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  일본 혼다가 7일(현지시각) 자사의 11세대 중형 세단 어코드를 발매하고 본격 판매에 나섰다. 혼다코리아가 시판중인 어코드와 외모는 똑같지만 이번에 새로 선보이는 모델은 구글 어시스턴트와 혼다 센싱 360 등 최신 안전 및 편의사양이 모두 반영된 모델이다.

  

  이번에 도입한 혼다 어코드 내 구글 어시스턴트는 스마트폰과 같은 사용성을 차내에서도 매끄럽게 실현한다는 목표로 도입했다. 1개의 다이얼로 다양한 기능을 일괄 조작할 수 있다. 혹시 모를 스마트폰 조작이 차량 운행에 방해되지 않도록 만든다는 안전조건도 선행시켰다. 이 인공지능 비서는 구글 나우보다 앞서는 것으로 양방향 대화에 최적하됐다. 아울러 구글의 전방위적 확산 기능도 차량내부로 끌어들일 수 있어 확장성 측면에서 많은 기회가 더해질 수 있다.

  

  또 혼다 센싱 360은 현재 혼다코리아의 어코드에 탑재한 혼다 센싱보다 진일보한 것이다. 예를 들어 혼다 센싱 360은 차량의 거의 모든 사각지대를 제거해 사고 또는 운전자의 실수 위험을 줄여준다. 약 100도의 유효 수평각을 가진 전방 센서 카메라와 5대의 레이더 장비를 통해 혼다 센싱 360을 실현할 수 있다. 일본의 주요 자동차 저널리스트들의 평가에 따르면 기능적으로는 자율주행 레벨4 직전 단계로 볼 수 있다고 소감을 남기기도 했다.

  

  혼다가 ‘혼다 센싱 360’을 일본 내수용 차량에 적용한 것은 이번 11세대 어코드가 처음이다. 혼다코리아 또한 11세대 어코드를 시판 중이므로 향후 편의장비 변경이 예상되는 대목이다. 한편, 혼다코리아 어코드는 지난달 21일 한국자동차전문기자협회로부터 ‘올해의 하이브리드 세단’ 부문을 수상하는 쾌거를 달성했다. 혼다코리아 설립 이후 처음이다.

  

  日 혼다 어코드, 안전 및 편의사양 재무장 후 발매

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  현대자동차가 전기차(EV)를 마치 전자기기처럼 살 수 있는 보상판매 제도를 도입했다. EV를 새로 구입하려는 소비자의 가격 부담을 줄이고, 국내 시장에서 EV 판매를 늘리기 위해서다. EV 인증 중고차 판매도 이달 안으로 시작한다.

  7일(목) 현대차는 신형 EV구입 시 기존 차량에 대한 보상판매(트레이드-인)를 이달 1일부터 도입했다고 밝혔다. 기존에 보유한 차량을 인증 중고차 서비스를 통해 매각하고, 현대차 EV(아이오닉 5·6, 코나 일렉트릭)를 신차로 사는 경우에 해당한다.

  보상판매는 주로 스마트폰 시장에서 소비자의 가격 부담을 줄여주기 위해 활용하는 방식이다. 기존 제품을 중고로 반납하는 조건으로 소비자는 신제품을 출고가보다 낮은 가격에 살 수 있다.

  

  가령, 2022년형 아이오닉 5를 탔던 고객은 본인 차량을 중고로 팔면서 ‘더 뉴 아이오닉 5’(아이오닉 5 상품성개선 모델)를 출고가 대비 저렴하게 살 수 있다. 보상 판매를 희망하는 소비자는 신차 출고 15일 전에 현대·제네시스 인증 중고차 애플리케이션(앱) 또는 웹 사이트에 있는 ‘내 차 팔기’ 서비스에서 기존 차량을 매각하면 된다.

  EV 인증 중고차 판매는 이달 안으로 시작한다. 현대차는 주행거리 6만 ㎞ 이하, 신차 등록 후 2~3년 차량에 대해서만 EV 인증 중고차로 판매한다. 내연기관차(주행거리 10만 ㎞ 이하, 신차 등록 후 5년 이하 차량)와 비교하면 신차 등록 후 기간이 짧은 편이다.

  이 밖에도 EV 전용 부품은 신차 등록 후 10년, 주행거리 16만 ㎞ 이하 차량, 고전압 배터리는 신차 등록 후 10년, 주행거리 20만㎞ 이하 차량까지 보증함으로써 고객 만족도를 높일 계획이다.

  

  현대·제네시스, 중고 전기차 매입 시작 '트레이드-인' 강화한다

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  JLR 코리아(대표 로빈 콜건)는 디펜더가 2024 디펜더 랠리 시리즈와 드라이버 라인업을 공개하고 3월 2일(영국현지 시간)에 영국 챔피언십 오프닝 라운드를 개막했다고 밝혔다.

  

  2024 영국 디펜더 랠리 시리즈에는 16개의 드라이버 팀이 참가해 챔피언십 역사상 가장 치열한 경기가 펼쳐질 예정이다. 올해로 3회를 맞이한 영국 프리미어 원 메이크 오프로드 모터스포츠 챔피언십인 디펜더 랠리 시리즈에는 전문 드라이버는 물론 레이스 경험이 없는 일반인도 참여할 수 있다. 이미 2025년 시리즈의 참가 접수도 인기리에 진행되고 있다.

  

  이번 시즌에는 초보자부터 트랙 데이 애호가, 숙련된 서킷 및 오프로드 레이서까지 다양한 모터스포츠 경력을 갖춘 드라이버들이 참여했다. 이들은 시즌 내내 전문적인 드라이버 코칭과 지원을 받을 수 있다.

  

  드라이버를 위해 특별히 준비된 올 뉴 디펜더 90은 2024 챔피언십 리버리를 반영해 디자인됐다. 각 드라이버에게 맞게 맞춤 제작되는 랠리카는 스테이트먼트 색상과 시그니처 블랙 패턴으로 포인트를 줬다.

  

  시리즈에 참가하는 랠리용 디펜더는 P300 모델을 기반으로 레이스에 적합한 시트, 국제자동차연맹(FIA) 규격의 롤 케이지, 소화기 등의 안전 사양을 추가해 완성했다. 실제 판매되고 있는 올 뉴 디펜더 90 모델과 동일하게 강력한 300PS 인제니움 가솔린 엔진, 반응성이 뛰어난 8단 ZF 자동변속기, 첨단 사륜구동 시스템이 탑재됐다. 기계적 개선 전반 및 랠리 지원, 경기 참가, 차량 운송 등은 보울러(Bowler) 전문 팀이 담당한다.

  

  랜드로버 디펜더, 랠리 모드로 변신? ’2024 디펜더 랠리 시리즈’ 개막

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  포르쉐가 자사의 전기차 타이칸의 극단적인 고성능 버전을 이달 11일에 선보이기로 했다. 이를 앞두고 어제 한 장의 티저 이미지도 같이 공개했다.

  현재까지 알려진 이차의 이름은 포르쉐 타이칸 터보 GT. 마니아들에게는 당연하게 받아들여지는 포르쉐 고성능 차의 두 문자 ‘터보’와 ‘GT’를 모두 담은 만큼 이 차는 가장 하드코어한 타이칸이 될 전망이다.

  

  포르쉐가 공개한 프로필에서 가장 눈에 띄는 장치는 단연 고정식 리어윙과 에어로 패키지. 앞서 이 차는 양산으로 돌입하기 직전에 독일 뉘르부르크링에서 전기차 랩타임 7분 7초 55로 최고기록을 갈아치웠다. 역대 가장 빠른 타이칸은 물론 경쟁사인 테슬라 모델 S 플레이드보다 18초나 빠르고 리막 네베라 하이퍼카보다 2.25초 빠른 압도적인 기록이다.

  유럽의 자동차 매체들은 포르쉐 타이칸 터보 GT의 빠른 랩타임 원인으로 거대한 GT윙 이외에도 새로운 합금 휠 세트와 측면 에어로 핀 그리고 전후의 통합형 스플리터와 리어 디퓨저 등의 공력 성능이 한 몫을 했다고 말했다.

  

  포르쉐 타이칸 터보 GT의 제원은 아직 공개된 바 없지만 루머에 따르면 듀얼 전기모터를 바탕으로 최고출력 1천마력을 발휘할 수 있고 정지상태에서 100km/h까지 단 2.3초에 주파할 수 있다고 알려졌다.

  

  가장 극단적인 포르쉐 타이칸 터보 GT 데뷔 앞두고 ‘티저 공개’

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  메르세데스 벤츠가 지난해 회사 전략을 회고하고 향후 제품 전략을 공개했다. 이 자리에서 ‘초독점 수집가를 위한 자동차’ 프로그램을 도입하는 것과 동시에 저가형 제품을 줄이고 초고가 라인업을 늘린다는 전략을 밝혔다.

  지난해 메르세데스는 S클래스 판매량이 40% 증가했고 메르세데스-마이바흐의 기록적인 판매량을 언급하면서 최고급 차량에서 압도적인 성장을 이뤘다고 설명했다. 특히 G-클래스가 포함된 S가 포함된 모든 차량(GLS, EQS, EQS SUV, S-클래스)가 대표적이다.

  

  회사는 향후 전략을 이제 저가형 모델들은 7개 라인업에서 4개로 줄이고 초고가 모델들을 더 확장하기로 했다. 특히 2025년에 메르세데스 마이바흐 EQS SUV가 출시될 예정이며 메르세데스 마이바흐 SL을 예고했다. 또 마이바흐를 뛰어넘는 새로운 시리즈로 미토스(MYTHOS) 시리즈가 등장한다.

  메르세데스 벤츠에 따르면 미토스 시리즈는 메르세데스 벤츠 매니아와 수집가에게만 독점적으로 제공하는 것으로 SL 스피드스터를 기반으로 하는 티저 이미지도 선보였다. 이와 함께 메르세데스 벤츠는 “안목 있는 고객의 요구에 더욱 정확하게 부응하여 해당 부문에서 메르세데스 벤츠의 위치를 다시 지정할 것”이라고 말했다.

  

  메르세데스 벤츠는 이제 라인업을 크게 3 축으로 설정했다. 입문형 럭셔리(Entry Luxury) – 핵심 모델(Core Luxury) – 최고급 형(Top End)가 그것이다. 그들에 따르면 입문형 럭셔리 특히 A클래스 세단과 CLA, B클래스, CLA 슈팅 브레이크는 판매량이 보합세에 있어서 향후 제품 통합을 고려하고 있는 상황.

  반면 가장 모델 수고 적은 최고급 형(Top End) 모델에는 제품 개발 비용의 75% 이상을 할당하기로 했다. 이를 통해 2026년까지 최고급 형 모델의 판매 점유율을 2019년 대비 60%까지 늘리고 최고 14% 영업 마진을 확보하는 것이 목표다.

  

  한편, 전동화 전환에 관해선 최근 EQ 브랜드를 삭제한다는 루머가 있지만 공식화하진 않았다. 오히려 2030년 이전까지 내연기관 모델의 CO2 감축을 위해 노력하고 지난해 공개한 3가지 EV 아키텍처(MB.EA / AMG.EA / VAN.EA)를 지역의 선호도와 수요에 따라 다양한 패키지를 선택할 수 있도록 만들겠다고 밝혔다.

  

  메르세데스 벤츠, 제품전략 수정 ‘저가 줄이고 초고가 늘린다’

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  일본 국토교통성은 2월 22일 토요타 자동직기 일본 내 인증 부정에 대한 행정 처분으로 차량용 엔진 3종의 형식 취소를 결정했다. 아울러 부정 행위를 일으키지 않도록 회사 차원의 개혁을 촉구하는 시정명령을 발행했다.

  토요타 자동직기는 토요타의 산업차량용 엔진 제작 계열사로 주로 토요타 상용차 트럭 및 일부 크로스오버 엔진을 납품하는 자회사다. 올해 1월 차량 인증 과정에서 부정행위가 적발되어 형식 취소 지정을 시작한 이후 2월 13일까지의 조사결과를 일본 국교성이 발표한 것이다.

  

  일본 국교성은 지게차 등용 엔진 2기종(형식 4Y), 건설기계용 엔진 1기종(형식 1KD)를 각각 형식 지정을 취소하고 관계 법령에 근거한 취소 수속을 개시했다. 일본 국교성은 또 시험용 엔진 제어 소프트에 부정한 재기록을 실행해 인증을 신청한 장치와 다른 제어 방식의 장치를 이용하여 실험을 실시하는 매우 악질적인 부정행위가 행해졌다고 밝혔다.

  토요타 자동직기는 이 엔진 부정 행위에 대해 국교성 발표 즉시 사과문을 발표하고 재발방지책을 1개월 이내에 보고하고 부정행위 당사자를 처벌하는 것은 물론 재인증 절차에 돌입하겠다고 말했다. 토요타 자동직기의 엔진은 토요타 알파드와 그리고 동류의 모델인 벨파이어도 적용되어 일부 생산 정지됐다. 하지만 이에 대한 언급은 없었으며, 일본 내 집단 소송이나 회사의 배상금을 비롯해 추가 조사 계획도 밝히지 않았다.

  

  한편, 이번 토요타 자동직기 엔진 부정에 대한 일본 국교성의 조사는 1월 30일 언론 공표가 된 이후 단 보름만에 모든 절차가 마무리되었다. 29일 부정사항이 있음을 발표하고 30일 회사가 모든 발표를 시인했다. 그리고 다음날 토요타 사토 코지 사장도 사과했다. 2015년 폭스바겐 디젤게이트가 사건 이후 수년간 이어진 것과 비교하면 이례적인 마무리다.

  

  日 국교성, 토요타 차량용 엔진 3기 형식 취소 통보

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  현대차 간판 SUV 팰리세이드가 미국 설원에서 포착됐다. 위장막을 두껍게 두른 것은 여전했지만 실내 사진들이 다수 잡히면서 이 차에 대한 다양한 정보들을 확인할 수 있게 됐다.

  

  우선 실내 사진을 살펴보면 아이오닉7과 동일하게 일체형 파노라믹 커브드 디스플레이가 적용된 것을 볼 수 있다. 아울러 변속기 조작 방식도 여타의 현대차 최신 모델들과 마찬가지로 칼럼식으로 바뀌었다. 이 방식은 센터 콘솔 주변의 확장성과 공간 이용에 대한 선호도가 높은 탓에 다른 차종들에서도 선택하는 방식이다.

  

  스티어링 휠 역시 그랜저 타입으로 조금 더 입체감을 살린 모습이다. USB-C 포트도 무려 3개나 줄지어 있는 모습도 이색적이다. 엔진룸도 사진에 잡혔는데, 디젤엔진을 제외한다는 루머에 걸맞게 터보차저를 더한 가솔린 엔진을 장착하고 있다. 여러 매체의 기사에 따르면 신형 팰리세이드 엔진 라인업은 터보차저로 과급한 3.5L V6 엔진과 2.5L 4기통 하이브리드 엔진이 주력이 될 전망이다.

  

  현대차 팰리세이드 후속 모델은 코드명 LX3로 2025년 초 출시할 전망이다. 친환경 수요에 대응하기 위해 처음부터 기획된 차이며, 외부 디자인은 싼타페가 앞서 선보였던 각진 SUV 즉 ‘박스형’ 디자인으로 상당히 넓은 실내 공간을 기대할 수 있는 모델이다.

  

  무엇보다 현대차는 최신 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 기술을 신형 팰리세이드에 집약하기로 했다. 무선 SW 업데이트 기술 적용 범위를 서스펜션과 브레이크, 에어백 등 지금까지 확장범위에 속하지 않았던 곳까지 넓힌다. 아울러 레벨3 수준의 자율주행이 가능한 고속도로 자율주행 시스템(HDP)도 구현할 전망이다.

  

  업계에 따르면 신형 팰리세이드는 2025년 1월 국내 양산을 시작한 후 같은 해 4월 수출물량을 생산한다. 북미 출시는 2025년 6월로 잡았다.

  

  2025년 현대차 팰리세이드, 지금까지 알려진 모든 것

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  매달 출시하는 자동차 회사들의 신차 가격표를 보면 예상보다 크게 오른 경우가 많다. 국산 수입을 막론하고 비일비재한 일이 됐다.

  지난 해 신차 가격은 크게 오른 것으로 나타났다. 한국자동차모빌리티산업협회가 15일 발표한 2023년 자동차 신규등록 현황분석 보고서에 따르면 지난해 전체 자동차 취득가는 전년대비 6.6%가 오른 것으로 나타났다.

  

  참고로 지난해 자동차 신규 등록대수는 2023년 약 175만대로 3.9%가 증가했다. 하지만 취득 금액은 이보다 더 오른 6.6%가 오른 78.5조원을 기록한 것. 자동차를 취득하는데 드는 비용이 기본적으로 더 오른 셈이다. 실제 구매자들이 체감하는 상황은 더 심각한 경우도 많다.

  신차가 출시되면 가격이 오르는 것은 당연하게 받아들여지는 상황이다. 심지어 쉐보레 트랙스 크로스오버는 레터링 배지만 바꾸고 +0.5연식이라는 해괴한 연식변경을 거치며 120만 원씩 전 트림의 가격 인상을 단행했다. 포드 브롱코는 1년만에 6,900만 원에서 8,040만원으로 가격표를 바꿔 달았다.

  

  수입 SUV들은 이제 1억이 넘는 가격표를 다는 게 일상이 됐을 정도다. 보고서에 따르면 신차 가격이 오른 이유는 SUV, 하이브리드차 등 고급차 수요가 증가했기 때문이라고 분석했다. 또 취득금액이 비싼 이유에 대해서 전기동력차 및 고급차를 사회적으로 선호하는 현상에 힘입어 역대 최대치를 경신했다고도 덧붙였다.

  2023년은 엔데믹으로 승용 자동차 수요가 크게 오를 것으로 예측했었다. 비록 펜데믹 이전 수준에는 미치지 못했지만 실제 반도체 수급 부족 문제도 해소되면서 SUV가 역대 최대치 기록을 갈아치우는 등 전년 대비 4.8% 증가했다.

  

  “요즘 신차 너무 비싸”, 지난해 가격 통계 살펴보니

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  중국 전기차 간판 브랜드 BYD가 한국시장을 노크한다. 14일 업계에 따르면 BYD코리아가 전기 승용차 3종을 앞세워 이르면 상반기 늦어도 8월 이전에 출시를 앞두고 있는 것으로 알려졌다.

  BYD가 출시를 앞두고 있는 3종의 전기차는 씰과 아토, 돌핀으로 지난해 일본에서 먼저 데뷔했던 모델들이다. 모두 BYD 주력 차종으로 CLTP 기준 주행거리 700km를 갈 수 있으며, 가격대는 4천만원대에 불과하다. 차급은 씰이 중형세단인 현대차 쏘나타급이며, 아토는 중형 SUV, 돌핀은 소형SUV에 해당한다.

  

  BYD의 가격경쟁력의 배경에는 리튬인산철(LFP) 배터리가 큰 효과를 발휘한다. 이미 한국환경공단에 성능 인증평가를 평가 있는 것으로 확인됐으며, 국고보조금 신청 절차를 밟고 있어 국내 출시를 위한 막바지 사전 작업이 끝나가고 있다고 알려졌다.

  BYD는 이전에도 한국시장 진출을 타진한 바 있으나 전기 버스와 전기 트럭 부문에 한정된 부문에만 이름을 알렸다. 승용 부문에 본격적으로 진출을 앞두고 있는 것은 이번이 처음이다. BYD가 진출하면 테슬라와 현대차-기아와의 삼파전을 피할 수 없다. BYD는 가성비와 세계적인 판매로 입증된 신뢰를 바탕으로 소비자들에게 다양한 마케팅 전략을 펼칠 것으로 보인다.

  

  BYD는 중국 뿐 아니라 유럽과 다른 아시아 시장을 중심으로 지난해 전년 동기 대비 62% 성장을 이룬 302만대를 판매했다. 사실상 세계 1위 전기차 업체인 셈이다.

  가장 강력한 무기는 가격 대 성능비다. 특히 BYD가 기대할 수 있는 보조금을 모두 합하면 중형 세단 씰을 기준으로 3천만원 초반대로 구매가 가능할 전망이다. 환경부자 전기 승용차에 최대 400만원까지 국고 보조금을 지급하고 여기에 지방 자치 단체가 보조금을 추가로 얹어주면 계산이 떨어진다. 심지어 아토 SUV는 아이오닉5와 덩치가 비슷한데도 2천 중반대까지 가격을 낮출 수 있다.

  

  관건은 한국의 일반 소비자들이 중국 전기차를 얼마나 신뢰할 수 있을지 그리고 지난해부터 급격히 떨어진 전기차 구매 열기를 다시 끌어올릴 수 있을 지에 달려있다.

  [2023 재팬 모빌리티쇼] 뭐가 이렇게 진심인데?? || 비야디(BYD) 부스 둘러보기

   

  

  BYD, 전기차 3종 앞세워 한국 데뷔 막바지 조율 중

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  포르쉐가 최근 싱가포르에서 공개한 마칸 EV 행사에서 디자인 총 책임자 피터 바르가(Peter Varga)가 포르쉐 미니밴을 언급해 화제를 모으고 있다.

  피터 바르가 포르쉐 디자인 책임자는 언론과의 인터뷰에서 럭셔리 미니밴에 대한 열망을 숨기지 않았다. 그는 2020년 공개된 비저 렌디엔스트 (Vision Renndienst) 콘셉트카을 언급하면서 “밴이 정말 마음에 든다”며 카이엔, 마칸, 타이칸, 파나메라 등 비록 스포츠카는 아니지만 진출했던 영역을 가리키며 새로운 미니밴 시장에 진출할 의지가 있음을 분명히 했다.

  

  미니밴이 포르쉐라는 이름에 적합한 것인지에 대해 묻자. 그는 “좋은 차이고 보기에도 좋은데 왜 안될까요? 제품으로서의 밴, 새 자동차에 대한 아이디어 또는 콘셉으로서의 밴은 이제 럭셔리함과 결합하여 매우 흥미로운 분야입니다”라고 설명했다.

  그는 또 싱가포르에서 유명한 토요타 알파드를 언급하며 포르쉐 미니밴은 “브랜드에게 매우 흥미로울 것”이라고 덧붙였다. 특히 마칸 EV라는 전기 파워트레인의 성공적인 데뷔를 빌어 볼보 EM90처럼 럭셔리한 전기 미니밴이라면 포르쉐에게도 충분한 기회가 열릴 것이라는 기대감도 감추지 않았다.

  

  바르가 디자이너는 “좌석이 넓은 밴 뒷좌석을 타면 어디든 갈 수 있다는 흥미가 생깁니다. 다만 이건 내 개인적인 생각입니다”며 포르쉐 전체의 입장은 아니라고 입장을 마무리했다.

  한편, 피트 바르가 디자이너가 언급한 비전 렌디엔스트 콘셉트카는 2020년 11월 포르쉐가 실제로 공개한 100% 전기 밴 콘셉트카다. 아울러 공개한 시기가 그때였을 뿐 이 차는 포르쉐가 슈투트가르트에서 2005년부터 2019년까지 제작한 15가지 디자인 중 하나였다. '숨겨진 포르쉐(Porsche Unssen)'이라는 제목의 책에서 공개했다. 

  

  당시 디자인 팀은 이 모델을 통해 포르쉐 로고가 새겨진 소형 밴 의 혁명적인 컨셉을 탐구하고자 했으며 , 이는 '흥미로운 비율'의 우주 왕복선에서 영감을 얻었다. 제작 책임자들은 회사의 최신 디자인 언어를 채택하여 미니밴 형식과 배기가스 배출이 없는 파워트레인을 채택했었다 .

  

  “포르쉐가 미니밴을 만든다?” 가능성 커진 충분한 이유