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  폭스바겐 아메리카가 이달 4일까지 열리는 미국 라스베이거스에서 열리는 세마쇼(SEMA : Specialty Equipment Market Association)에 출품하는 차종을 공개했다. 아틀라스 베이스 캠프 컨셉, 타오스 베이스캠프 컨셉을 비롯해 ID.4와 골프 GTI, 제타 GLI, 골프 R, 2004년식 골프 R32 등 9개 차종이다.

  

  이 가운데 폭스바겐 ID.4는 대세를 이루는 전기차 답게 ID.4 드론 커맨드 콘셉트와 다양한 액세서리를 동시에 공개해 눈길을 끌고 있다.

  

  이번에 폭스바겐이 2024 세마쇼를 기점으로 공개한 폭스바겐 ID.4 드론 커맨드 콘셉트는 100% 순수 전기차라는 특성을 바탕으로 모바일 드론 응답 차량이라는 콘셉트를 가미했다.

  

  눈길을 끄는 외부 디자인 패키지는 일종의 테스트 차량으로 가시성을 높이기 위해 노멀버전 대비 화려한 컬러를 입혔다. 트렁크에 수납한 드론 및 현장 장비용 맞춤형 저장 장치가 장착되어 있다. 아울러 이 차량에는 휴대용 발전장치도 수납해 현장에서 즉각 충전을 위한 발전이 가능하다. 보태어 튤레에서 제공한 플랫폼 루프 랙을 통해 다재다능한 활용과 공간창출능력까지 보유하고 있다.

  

  하체 튜닝도 상당하다. H&R TRAK+ 휠 스페이서와 245/60R18 전지형 타이어가 장착된 18인치 휠은 SUV로서 폭스바겐 ID.4의 자세를 매무세를 다시한번 가다듬었고, 서스펜션 시스템도 더욱 더 견고한 셋업으로 교체했다. 여기에 비상조명 장치와 투광 장치 등을 추가로 장착해 광원이 부족한 험지에서 생존성을 높였다.

  

  바닥매트는 기존의 것을 떼고 머드타입으로 교체하고 스플래시 가드, 스페어 타이어 키트, 옷걸이, 소화기 등 세마쇼의 출품작 다운 추가 용품까지 풍부하게 갖추었다. 폭스바겐 아메리카는 이번 ID.4 드론 커맨드 콘셉트를 기반으로 전기차로서 다양한 라이프스타일 확장성을 보여주는 계기로 삼는다는 계획이다.

  

  한편, 폭스바겐코리아의 첫 번째 순수 전기 SUV ID.4는 9월 수입 전기차 판매 1위(한국수입자동차협회 집계 기준)에 등극했다. 지난달 15일 국내에 공식 출시된 지 약 2주 만의 성과다. 지난달 19일부터 연말까지 순차적으로 국내에 수입된 초도 물량에 대한 고객 인도를 시작한 ID.4의 가격은 5490만원이며 국비 보조금은 651만원이다.

  

   

  

  폭스바겐 ID.4 미국 세마쇼 출품작 공개, ‘드럼 브레이크는 그대로’

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  제네시스의 첫 전기차 전용 모델 GV60가 다시 한번 우수한 안전성을 입증했다.
   
  제네시스는 미국 고속도로 안전보험협회(이하 IIHS, Insurance Institute for Highway Safety)가 27일(현지시각) 발표한 충돌 평가에서 GV60가 최고 등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스(Top Safety Pick+, 이하 TSP+)’를 획득했다고 밝혔다.
   
  IIHS는 1959년 설립된 비영리단체로, 매년 미국 시장에 출시된 차량의 충돌 안전 성능 및 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 특히, 2012년부터 차량 전면부 일부만 충돌시켜 안전성을 평가하는 스몰 오버랩(small overlap) 테스트를 도입하는 등 세계에서 가장 엄격한 신차 안전성 평가로 꼽힌다.

  

  최고 안전성을 나타낸 차량에는 TSP+ 등급을, 양호한 수준의 성적을 낸 차량에는 TSP 등급을 매긴다.  
  TSP+ 등급을 받기 위해서는 운전석 스몰 오버랩(driver-side small overlap front), 조수석 스몰 오버랩(passenger-side small overlap front), 전면 충돌(moderate overlap front), 측면 충돌(side), 지붕 강성(roof strength), 머리지지대(head restraint) 등 6개 충돌 안전 항목 평가에서 모두 최고 등급인 ‘훌륭함(good)’ 등급을 받아야 한다.
   
  이와 함께 전방 충돌방지 시스템 테스트(차량과 차량 / 차량과 보행자)에서 ‘우수함(advanced)’ 이상의 등급을, 전체 트림의 전조등 평가에서 ‘양호함(acceptable)’ 이상의 등급을 획득해야 한다. 

  

  GV60는 6개 충돌 안전 항목과 전 트림 전조등 평가에서 최고 등급인 ‘훌륭함’을 받으며 최고의 안전성을 입증했다. 특히, GV60는 전방 충돌방지 시스템 평가에서도 시속 40km 이내 차대차 충돌은 물론 보행자를 효과적으로 감지해 사고를 방지한다고 평가받으며 가장 높은 등급인 ‘탁월함(superior)’을 획득했다.
   
  GV60에는 차로 이탈방지 보조(LKA), 지능형 속도 제한 보조(ISLA), 운전자 주의 경고(DAW), 하이빔 보조(HBA), 후측방 충돌방지 보조(BCA), 후방 교차 충돌방지 보조(RCCA), 고속도로 주행 보조(HDA) 등 다양한 첨단 주행안전보조 기능들이 대거 탑재돼 있다. 

  

  이번 GV60의 TSP+ 획득으로 제네시스는 G70, G80, G90, GV70, GV80 등 IIHS로부터 안전 성능을 평가받은 모든 차종이 TSP+ 등급에 오르는 영예를 안았다. 제네시스 관계자는 “제네시스는 고객의 안전을 최우선에 놓고 모든 차종을 개발하고 있다”며 “GV60를 포함한 제네시스 차종들이 IIHS를 통해 높은 안전성을 인정받아 기쁘다”고 밝혔다.
   
  한편 제네시스는 지난달 유로 NCAP 평가에서 GV60가 별 다섯 등급을 받아 G70, G70 슈팅 브레이크, G80, GV70, GV80 등 유로 NCAP 평가를 받은 전 모델이 별 다섯 등급 차량에 이름을 올리며 주요 지역에서탁월한 안전성을 입증받았다.

  

  제네시스 GV60, IIHS 최고 등급 획득으로 안전성 입증

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  현대 엑시언트 수소전기트럭(XCIENT Fuel Cell)이 스위스에서 종합 누적거리 500만 km를 돌파했다.이는 엑시언트 수소전기트럭이 2020년 10월 스위스 도로에서 운행을 시작한 지 2년 만에 달성한 성과로, 양산형 대형 수소전기트럭이 누적 주행거리 500만 km를 넘은 세계 최초이자 유일한 사례다. 

  엑시언트 수소전기트럭은 현대자동차가 세계 최초로 양산한 대형 수소전기트럭으로 2020년부터 현재까지 스위스 23개 회사에 총 47대가 수출됐다.

  

  스위스에 도입된 엑시언트 수소전기트럭은 첫 운행을 시작한 이후 현재까지 이산화탄소 배출 없이 생산된 ‘그린수소’만을 연료로 사용해 유럽의 친환경 수소 밸류체인 구축에도 기여하고 있다.

  현대차 상용혁신사업부장마크 프레이뮬러(Mark Freymueller) 전무는 “이번 성과로 엑시언트 수소전기트럭의 신뢰성과 친환경성을 동시에 입증했다”며 “현대차는 스위스 사례가 수소 사회로의 전환을 목표하는 많은 국가에 귀감이 되었을 것으로 기대하고 있으며 앞으로 수소전기트럭의 공급처를 유럽 전역으로 확대할 것”이라고 말했다.

  한편 현대차는 스위스 외에도 미국, 독일 등 세계 주요 시장에 엑시언트 수소전기트럭을 잇따라 공급하며 친환경성과 우수한 기술력을 인정받은 바 있다. 지난 8월에는 독일 연방디지털교통부(BMDV)의 친환경 상용차 보조금 지원 사업과 연계해 7개 회사에 엑시언트 수소전기트럭 27대를 공급하기로 했다.

  

  현대 엑시언트 수소전기트럭, 세계 최초 종합 누적주행 500만 km 달성

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  2019년부터 국군 지휘차량으로 선정되어 각급 부대로 배치되고 있는 쌍용차 뉴 렉스턴 스포츠의 초신 버전이 모터플렉스 카메라에 포착됐다.

  이번에 포착된 군용 뉴 렉스턴 스포츠는 지난 14일부터 200여대를 시작해서 올해까지 700대까지 공급하는 모델이며 향후 군 지휘차량 교체 계획에 따라 순차적으로 확대될 예정이다.

  

  도로에서 만난 군용 뉴 렉스턴 스포츠는 전용휠과 오프로드 용 타이어를 장착해 노멀 버전 대비 더 강력한 외관을 자랑한다. 여기에 프론트 언더커버와 견인고리 등으로 차별화를 다시한번 보여준다. 무엇보다 지휘차량이라는 특징에 걸맞게 적재공간에 지휘통신장비를 싣고 있는 것을 확인할 수 있었다.

  

  무엇보다 군용 뉴 렉스턴 스포츠는 e-XDi220 엔진과 쌍용이 자랑하는 4륜구동 시스템을 조합해 국내의 다양한 도로와 야전에서 요구되는 험준한 주행환경을 극복할 수 있다는 점이 장점으로 손꼽힌다. 배기량은 2.2리터, 최고출력은 202마력, 최대토크는 45.0kg·m를 각각 발휘한다. 여기에 랙 타입 전자식 스티어링 시스템(R-EPS)도 적용했다.

  

  특히, 지난 1월 파워트레인 퍼포먼스를 강화하고 국내 픽업모델 최초의 첨단 커넥티드카 시스템 적용은 물론 16가지의 최첨단 주행안전 보조시스템(ADAS)에 이르기까지 편의∙안전성 등을 갖춰 새롭게 출시한 뉴 렉스턴 스포츠는 등판능력과 장애물 극복 능력 또한 향상되었다.

  

  이번에 포착된 군용 뉴 렉스턴 스포츠는 *포병여단 지휘통신차량으로 K111로부터 시작한 국산 전술기동차량의 명맥을 잇는 모델이다. 군용 뉴 렉스턴 스포츠는 향후 한국형 소형전술차량(KLTV: Korean Light Tactical Vehicle)과 함께 야전에서 다양한 작전에 투입되어 활약할 전망이다.

  

  국군 지휘차량 ‘뉴 렉스턴 스포츠’, 도로에서 실물 만나보니

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  이탈리아의 마세라티가 경계를 허물고 바비와 협업한 결과물을 공개했다. 마세라티 그레칼레를 기반으로 바비코어(Barbiecore)의 결정적 색상인 ‘핑크’로 전체를 도색했다. 여기에 전후에 각각 포인트 컬러를 배치해 톡톡튀는 감각을 표현했다.

  이 차의 공식명칭은 ‘바비 마세라티 그레칼레’로 세계적으로 오로지 커스텀 유닛으로만 판매된다. 수익금액은 모두 자선단체에 기부한다. 마세라티와 바비의 이번 협업은 올해 최고의 패션 트렌드로 떠오른 바비코어를 반영한 것이다.

  

  바비코어는 극도의 페미닌함을 나타내는 핑크컬러로 전체를 도색해 이미 틱톡과 인스타그램 등 소셜 미디에서 폭발적인 반응을 일으키고 있다. 니키 미나즈, 해리 스타일스 같은 페미닌 스타들은 물론 앤 해서웨이, 메건 폭스, 리조, 켈리 쿠오코 및 브래드 피드까지 바비코어를 채택하고 있다.

  바비코어는 이탈리아 발렌티노의 크리에이티브 디렉터 피에르파올로 피치올리가 2022년 가을/겨울 ‘발렌티노 핑크 PP’를 선보이며 이탈리아에서도 극렬한 광풍을 일으켰다. 발렌티노는 이 컬러에 대해 “현실주의의 필요성으로부터 해방”이라는 묘사를 했다.

  

  문화평론가들은 전세계적인 바비코어 현상에 대해 포스트 펜데믹의 영향이라는 분석을 내놓고 있다. 어두운 분위기를 밝게 만드는 컬러라를 것. 혹은 이를 두고 ‘도파민 드레싱(Dopamin Dressing)’ 트렌드의 일종이라고 분석하는 평론가들도 있다. 이유는 한가지다. 핑크는 ‘바비’가 좋아하는 색이고 바비의 아름다움은 보는 이를 기분좋게 하는 것이기 때문.

  한편 바비코어를 입은 마세라티 그레칼레는 530마력의 V6 넵튜노 엔진을 장착한 트로페오 버전이다. 레이싱 헤리티지를 기반으로 하는 강력하고 마초적인 자동차와는 다소 이례적인 협업이지만 마세라티는 이번 협업에 ‘다양성’이라는 의미를 부여했다.

  

   

  

  바비코어 입은 마세라티 그레칼레, 대담한 변신 주목

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  아찔한 드리프트쇼로 유명세를 얻은 켄 블록이 이번엔 미국 라스베가스를 앞두고 아우디와 함께 새차를 공개했다. 정식명칭은 아우디 S1 e-트론 콰트로 후니트론(Audi S1 ​​e-tron quattro Hoonitron). 전동화 시대에 걸맞게 전기차 파워트레인을 채택한 이 차는 세마쇼의 흥행몰이를 위해 라스베가스를 데뷔무대로 삼았다.

  

  아우디가 공개한 아우디 S1 e-트론 콰트로 후니트론은 2개의 전기모터를 장착하고 4륜구동 방식을 채택했다. 정확한 수치는 공개하지 않았지만 아우디는 저명한 파이크스 피크(Pikes Peak) 힐 클라이밍 경주에서 정상을 차지했던 아우디 스포츠 콰트로 S1의 기억을 떠올리기에 충분해 보인다.

  

  켄 블록의 드리프트를 기대하는 팬들에게는 분명 어떤 영상이 나올지 귀추가 주목되는데, 이버에는 자동차 드리프터들만을 전문적으로 쫓아온 ‘일렉트리카나 필름(Electrikhana film)’이 맡았다. 일렉트리카나 필름은 아우디 90 IMSA GTO와 아우디 200 트랜스 Am, 아우디 콰트로 그룹B A2 등 전설적인 랠리카도 함께 등장시킬 예정이다.

  

  아우디 AG의 기술개발 위원인 올리버 오프만(Oliver Hoffmann)은 “S1 후니트론을 통해 우리는 아우디에서 완전히 새로운 지평을 열 것이다. 파트너인 켄 블록과 함께 하는 도전은 하늘을 나는 듯한 즐거움과 흥미진진함을 느겼다. 완전히 새로운 환경에서 ‘기술을 통한 진보(Vorsprung durch Technik)’가 어떻게 제시되는지 보는 것은 멋진 일”이라고 소감을 밝혔다.

  켄 블록이 아우디 S1 e-트론 콰트로 후니트론과 함께 누빌 공간은 라스베가스의 유명한 공간들을 야간에 누비는 형식으로 진행될 예정이다. 폐쇄된 도로에서 펼치는 켄 블록의 아찔한 드리프터가 이번에는 어떤 명장면을 보여줄 지 기대된다.

  

  켄 블록, 세마쇼 앞두고 ‘아우디 S1 후니트론’ 공개

• GMC가 시에라 EV 드날리 에디션 1을 필두로 순수 전기차 3종을 선보였다. 완전 충전시 640km(GM 발표치)를 주행할 수 있으며 픽업트럭 고유의 견인능력과 허머 EV 에서 선보였던 크랩 워킹 등 EV 지원기술을 다수 포함하고 있다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] GMC가 처음 선보인 3종의 전기차, 주행거리는?

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  최근 미국의 SUV 전문 메이커인 GMC가 미국고속도로안전협회의 명령에 따른 리콜 조치가 화제를 모으고 있다. 리콜내용은 2010년부터 2017년식 GMC 터레인의 헤드라이트 조도가 너무 밝아 조도를

  미국고속도로안전협회(이하 NHTSA)는 최근 GMC의 SUV 터레인 헤드라이트가 너무 밝아 125cd를 넘지 않도록 리콜을 진행했다. 하지만 GMC는 터레인 헤드라이트에 조도를 낮추는 패치 하나를 부착하는 것으로 마무리했다.

  

  NHTSA는 이 차의 헤드라이트가 너무 밝아 마주보는 앞차의 눈부심을 야기시킬 수 있다는 이유를 들어 조도를 낮추는 리콜 명령을 내렸다. 이에 대해 GM은 GMC 리콜 명령을 피하기 위한 제안을 NHTSA에 제출했으나 NHTSA는 이 제안을 거부했다.

  양측의 제안과 제안거부 사태로 인해 GMC는 결국 리콜을 단행했지만 NHTSA의 기준점을 최소한만 맞추는 형태로 리콜을 진행한 셈이다. 아울러 GMC는 리콜에 참여하지 않으려는 소유주에 대해 우려를 덜어줄 만한 다른 조치도 진행하지 않기로 했다. 당초 GMC는 이 문제에 대해 안전에 영향을 미치지 않는다는 의견을 냈고, 의견에 대한 관련 데이터도 제출했지만 NHTSA는 끝까지 안전에 대한 불안감을 해소할 수 없다며 제안을 거부했었다.

  

  GMC의 리콜은 결국 완료하는데 단 12분이 걸리는 최소한의 조치로 끝났다. 리콜을 받은 일부 GMC 소유주들은 리콜 후 “반창고를 붙였다”라며 불쾌감을 드러낼 정도였다. 일부 소비자는 “영구적인 수정도 아니며 전문성도 결여된 터무니없는 일”이라고 폄하했다.

  

  GMC 터레인의 황당한 리콜, ‘스티커 한장 붙여줘’
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  디 올 뉴 그랜저(출처 : 하이튜닝)

  현대차의 2022년 최대 기대작인 7세대 ‘디 올 뉴 그랜저’의 공식 디자인이 공개된 가운데 이 차의 실물이 도로에서 포착되 화제를 모으고 있다.

  그랜저의 헤리티지 계승을 자처하면서 현대차의 플래그십 세단으로서 가치를 재정립하겠다는 목표를 앞세운 ‘디 올 뉴 그랜저’. 실제 도로에서 포착한 모습을 보면 공식 보도사진이 아닌 터라 보다 더 현실적인 모습이다.

  

  디 올 뉴 그랜저(출처 : 하이튜닝)

  특히 뒤는 물론 전면부의 하나로 끊임없이 연결된 수평형 램프가 눈길을 사로잡는다. 또 보도사진으로 공개한 컬러가 아닌 회색 계열의 어두운 컬러는 보다 현실적으로 다가온다. 다만 이번 현대차 디 올 뉴 그랜저에 대해선 기대가 컸던 만큼 수 많은 예상도와 스파이샷이 공개되었던 탓에 참신함 보다는 눈에 익었다는 평가가 많다.

  다만 인테리어는 상대적으로 다양한 변화가 눈에 띈다. 기어 노브를 스티어링 휠 뒤쪽으로 옮겼고, 계기판 옆에 지문인식을 통한 결재 서비스도 채택할 예정이다. 아울러 전동식 도어커튼은 물론 리클라이닝 기능까지 갖춘 2열 공간은 플래그십 세단에 대한 기대감을 채우기 충분해 보인다.

  

  디 올 뉴 그랜저

  현대차는 이번 디 올 뉴 그랜저에 대해 사전 프리뷰 행사와 미디어 테스트 드라이브 등 다양한 마케팅 및 홍보 활동을 펼칠 예정이다. 이달 21일 부산 오토스퀘어를 시작으로 다음달 서울 세종문화회관에서 프리뷰 행사를 가질 예정이며 공식 출시는 11월 초가 될 전망이다.

  

  현대차 ‘디 올 뉴 그랜저’, 도로에서 실물 살펴보니

• 캐딜락의 순수 전기차이자 미래 기술력의 집결체인 셀레스틱(CELESTIQ)의 양산형 모델이 공개됐다. 기존 대량생산 자동차에서 벗어난 수제작 방식을 지향하는 고급모델이다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  캐딜락 셀레스틱

   

  

  [모플포토] 캐딜락 셀레스틱 양산형 완전공개

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  차량용 반도체 수급난 등으로 인해 신차 출고 기간이 줄어들기는커녕 점차 늘어나는 데다 완성차 업계는 신차 할인 혜택을 줄이고 있다. 여기에 원자재 공급난까지 겹쳐 신차 출고 지연은 당분간 계속될 전망인 가운데 즉시 출고가 가능한 ‘신차급 중고차’로 수요가 몰리는 현상이 증가하고 있다.

  업계에 따르면 최근 1월부터 8월까지 신차급 중고차 판매량은 꾸준히 증가하고 있는 것으로 나타났다. 통산 신차급 중고차는 출고 후 1년 이내, 주행거리 1천km 미만의 신차 혹은 출고 후 2년 이내, 주행거리 1만km 미만의 차들을 일컫는다.

  

  전체 중고차 판매량은 전반적으로 시장의 성수기와 비수기를 따라 변동폭이 큰 편이다. 하지만 신차급 중고차의 판매량은 이와 관계없이 꾸준히 증가하고 있는 것으로 나타났다. 전체 판매량 중 신차급 중고차의 2022년 1월 판매비중은 13%였으나 올해 8월에는 무려 20%까지 늘어났다. 수요의 변동폭이 적다는 점과 꾸준한 판매세 증가 추세는 중고차 업계에선 이례적인 것으로 분석하고 있다.

  신차급 중고차의 판매량이 오른데에 반해 연식 7~10년, 주행거리 10만km 내외의 실속형 중고차들은 시세가 월 2%씩 꾸준히 하락하고 있는 것으로 나타났다. 직영중고차 업체 케이카가 국내 중고차 시장에서 유통되는 출시 12년 이내 국산·수입 740여개 중고차 모델 대상으로 올해 1월부터 8월 평균 시세를 전망한 결과, 국산차의 경우 1000만원 내외 모델의 평균 시세가 전월보다 2%가량 하락할 것으로 예상된다고 밝혔다.

  

  업체는 수입차 특히 고가 차량 위주의 하락세가 두드러질 것으로도 전망했다. 수입차 하락 상위 10개 차종의 경우 벤츠 GLE-클래스 W166·W167, 렉서스 LS500h 5세대, 랜드로버 레인지로버 4세대 등 시세 5000만원 이상 고가 차량들이 4.6~7.8% 내릴 것으로 내다봤다.

  

  신차 출고 지연…. ‘신차급 중고차’ 판매량 올랐다

• 2022 파리모터쇼에서 지프가 브랜드 최초의 순수 전기차 어벤저(Avenger)를 공개했다. 400V 전기모터와 54kWh 배터리를 결합해 최고출력 115kw와 260Nm 토크를 발휘한다. 지프 고유의 오프로드 성능은 물론 탄소 배출이 없이 최대 주행거리 550km(WLTP 기준)를 갈 수 있는 전기차라는 점이 키 포인트다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 지프 어벤저, 레니게이드보다 작은 순수 전기차 등장

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  포르쉐 AG가 2022년 3분기까지 전년 동기 대비 2% 증가한 총 22만1,512대의 차량을 인도했다고 밝혔다. 유럽과 독일 시장에서 판매량이 증가했으며, 포르쉐 카이엔이 가장 높은 수요를 기록했다.
  
  포르쉐 AG 영업 및 마케팅 이사회 멤버 데틀레브 본 플라텐은 “올 한 해 여러 도전적인 상황에서도 지난 3분기 동안 높은 실적을 달성할 수 있었다”며, “모던 럭셔리 브랜드인 포르쉐 제품에 대한 인기가 전 세계적으로 높지만, 차량 인도 기간에 영향을 미칠 수 있는 부품 공급 제한에 대한 우려는 여전하다”고 말했다.

  

  지역 별 판매량을 보면, 전년 대비 11% 증가하며 총 4만2,204대를 인도한 유럽 시장에서의 성장이 두드러졌다. 독일에서는 9% 증가한 2만850대가 판매되었다. 가장 큰 단일 시장 중국에서는 전년 대비 1% 감소한 6만8,766대의 차량을 인도했다. 수개월간의 폐쇄 기간에 발생한 실적 감소는 이번 3분기에 크게 상쇄되었다. 북미 시장에서는 전년 대비 4% 감소한 5만6,357대가 판매되었다. 지난 1분기 물류 차질로 인해 하락했던 실적은 이번 3분기 판매량 증대 덕분에 작년과의 실적 격차를 크게 만회했다. 

  

  제품별로는 자사의 SUV 모델이 수요를 견인했다. 카이엔은 6만6,769대 판매되며 가장 높은 수요를 기록했으며, 5만9,604대 인도된 마칸이 그 뒤를 이었다. 포르쉐 아이코닉 스포츠카 911은 9% 증가한 3만611대판매되며 계속해서 상승세를 이어갔고, 파나메라는 2만5,452대 인도되었다. 타이칸은 공급망 병목현상과 부품 수급 어려움으로 12% 감소한 2만5,073대 판매에 그쳤지만, 고객들의 주문 대기 수요는 여전히 높은 상황이다. 718 박스터와 718 카이맨은 1만4,003대 인도되었다.  
  
  데틀레브 본 플라텐은 “외부 요인과 불확실성에 충분히 대비할 수 있도록 철저한 준비를 통해 올해 4분기 실적 향상에 매진할 계획이다”라고 강조했다.

  

   

  

  포르쉐 AG 3분기 실적 공개, 여전한 SUV 인기

• 쉐보레가 자사의 콤팩트 SUV 트랙스 2024년형을 공개했다. 완전 신형 모델로 LS, 1RS, LT, 2RS 및 ACTIV 개별 트림마다 개성을 부여해 이 차급의 소비자들에게 어필한다. 더 큰 인포테인먼트와 신기술 등 최신 장비로 무장한 신형 쉐보레 트랙스. 국내 출시 일정은 아직 확인된 바가 없다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] 신형으로 거듭난 2024 쉐보레 트랙스, 무엇이 달라졌나

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  아우디가 3일(현지시각) 자사의 최고 스포츠카 R8의 완결판인 ‘아우디 R8 쿠페 V10 GT RWD’를 공개했다. 12년 전 처음 데뷔한 이후 아우디 스포츠의 최고위 모델의 자리를 지켜온 이 모델은 브랜드 역사상 가장 강력한 후륜구동 모델로 자리매김했다.

  

  새롭게 등장한 아우디 R8 쿠페 V10 GT RWD은 5.2L 자연흡기 V10 엔진을 기반으로 최고출력 602마력을 발휘하는 역대 가장 강력한 RWD 모델이다. 7단 듀얼 클러치 변속기와 맞물려 스티어링 휠의 컨트롤 노브를 통해 뒷 바퀴의 토크를 조정할 수 있다. 아우디 R8 쿠페 V10 GT RWD는 전 세계적으로 333대만 한정 생산하는 모델로 개별 모델 마다 시리얼 넘버는 부여한다.

  

  아우디 R8 쿠페 V10 GT RWD는 한정 모델답게 내외관에 독특한 디자인을 담았다. 특수 경합금 휠과 검정색과 붉은색 조합의 인테리어 컬러로 강렬한 인상을 선사한다. 무엇보다 가속력에 주안점을 둔 아우디 R8 쿠페 V10 GT RWD은 흡기 매니폴드를 검은색으로 도색해 차별화를 시도했다.

  

  주행의 스릴을 강조하는 후륜구동형 아우디 R8 쿠페 V10 GT RWD은 3.4초만에 정지상태에서 100km/h까지 단 3.4초, 200km/h까지는 10.1초가 걸린다. 최고속은 320km/h까지. 이번 아우디 R8 쿠페 V10 GT RWD는 처음으로 볼링거 호페(Böllinger Höfe)에서 수작업으로 토크 리어 모드를 제공했다. 후륜구동의 즐거움을 위해 미끄러지는 동작의 전과정을 제어할 수 있다고 설명한다.

  

  이 트랙션 시스템은 7개의 특성 곡선을 따로 저장해 다양한 수준의 지원을 제공한다. 모두 7단계로 나누어 운전실력에 걸맞는 조정을 할 수 있고, 진행상황을 모두 모니터링 할 수 있다. 여기에는 휠 속도 센서, 조향각도, 가속 페달 위치 및 기어 정보 그리고 리어 엑슬에 걸린 엔진의 출력 상황까지 측정해 조율할 수 있다.

  

  아우디 R8 쿠페 V10 GT RWD의 공차 중량은 1,570kg. 20인치 및 10 스포크 알루미늄 단조 휠은 아우디 모터스포츠의 산물로 가장 강력한 세라믹 제동 브레이크 시스템을 더했으며, R8 전용 버킷시트와 안티 롤 바가 있는 퍼포먼스 스포츠 서스펜션, 탄소 섬유제 공력 부품을 더했다. 양극 산화 알루미늄으로 만든 두개의 커플링 로드로 노면 접지력을 향상시켜 코너링 역학을 증폭시켰다.

  

  아우디는 이번 아우디 R8 쿠페 V10 GT RWD로 다시한번 2010년 등장한 자신의 첫 R8을 오마주하고 있다. 보닛이나 엔진이 아닌 기어 셀렉터 레버 바로 옆에 일련 번호를 두어 소유자의 오너십에 대한 경의를 표한다.

  

  아우디 R8 쿠페 V10 GT RWD, 역대 최강 후륜구동 GT

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  BMW가 브랜드 최초 M 전용 SAV, 뉴 XM을 최초로 공개했다.
   
  BMW 뉴 XM은 올해 창립 50주년을 맞은 BMW M이 지난 1978년 출시한 전설적인 스포츠 쿠페 M1 이후에 처음으로 선보이는 M 전용 모델이다. M1을 연상케 하는 외부 디자인과 새롭게 개발된 M 하이브리드 드라이브 시스템, 그리고 진보적이면서도 고급스러운 분위기를 선사하는 실내를 통해 초고성능 SAV의 개념을 새롭게 해석해 누구도 범접할 수 없는 M만의 감성을 제공하는 것이 특징이다.
   
  압도적인 성능과 배출가스 없는 주행을 위한 M 하이브리드 드라이브 시스템 

  

  뉴 XM의 M 하이브리드 시스템은 엔진과 모터 간의 상호 작용을 지능적으로 제어하여 모든 주행 상황에서 M 고유의 극한의 주행 성능을 발휘한다. 새로운 M 트윈파워 터보 기술을 적용한 고회전 V8 가솔린 엔진과 전기모터가 조화를 이뤄 최고출력 653마력, 최대토크는 81.6kg·m에 달하며 정지 상태에서 시속 100km까지 4.3초 만에 가속한다.  
  
  뉴 XM은 25.7kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 WLTP 기준 최대 88km까지 오직 전기 만으로 주행 가능하며, 전기 모드 최고 속도는 시속 140km다.
   
  BMW 그룹과 영화음악 작곡가인 한스 짐머가 공동 개발한 BMW 아이코닉사운드 일렉트릭은 전기 모터의 동력 전달에 어울리는 주행 사운드를 제공한다. M 특유의 전기 주행 사운드는 전기 모드 주행 시 가속 페달 조작에 따른 생생한 피드백을 제공한다. 하이브리드 모드로 주행 중 스포츠 또는 스포츠 플러스 모드를 선택하면 부스트 사운드가 제공되어 전기 동력이 전달되는 느낌을 더욱 생동감 있게 구현한다.
   
  존재감과 주행 성능을 표현한 특별한 디자인 

  

  BMW 뉴 XM의 외부 디자인은 현대적인 SAV의 비율과 힘이 넘치는 윤곽선, 역동적으로 전개되는 실루엣, M 전용 디자인, 그리고 독특한 액센트들이 어우러져 특별한 분위기를 연출한다.  
  
  앞면의 분리형 헤드라이트는 금색 테두리 및 윤곽 조명이 반영된 BMW 키드니 그릴, 그리고 큼직한 에어 인테이크와 조화를 이뤄 뉴 XM의 강력한 주행 성능을 표현한다. 옆면을 따라 이어지는 금색 액센트 밴드는 M1의 검은색 스트립을 연상시키며, 뒷유리에 양각으로 새겨진 BMW 로고와 루버 구조(louvred structure)로 이루어진 조각 같은 리어라이트가 클래식한 분위기를 연출한다.
   
  운전자 중심의 운전석, M 전용 라운지를 연상시키는 고급스러운 뒷좌석

  

  뉴 XM 외관의 독보적이면서도 특별한 분위기는 실내로 이어진다. 앞 좌석에는 M 다기능 시트와 무릎 패드, M 가죽 스티어링 휠 등이 기본 적용되어 역동적인 주행을 지원하며, BMW 커브드 디스플레이 및 BMW 헤드업 디스플레이에는 M 전용 그래픽이 적용되어 차별화된 감성을 전달한다. 
  
  뒷좌석은 넉넉한 공간감과 고품격 소재, 화려한 디자인을 자랑하는 M 전용 라운지로 구성된다. 특수 설계된 시트 쿠션은 탑승자에게 높은 수준의 안락함을 제공하며, 3차원 프리즘 구조의 헤드라이너는 100개의 LED 라이트로 독특한 분위기를 구현한다. 여기에 맞춤형 인테리어를 위한 4가지 다른 트림과 계기판 및 도어 패널 상단부분에 적용 가능한 새로운 빈티지 가죽이 선택 사양으로 제공된다.
   
  뉴 XM에는 앰비언트 라이트, 4-존 에어 컨디셔닝, 하만카돈 서라운드 사운드 시스템 및 트래블&컴포트 시스템이 모두 기본 사양으로 제공되며, 1500와트의 출력을 발휘하는 바워스 & 윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템은 선택사양으로 추가 가능하다.
   
  역동성과 쾌적한 장거리 주행 간의 균형을 고려한 섀시 기술 

  

  M 고유의 노하우가 적용된 정교한 섀시 시스템은 M 모델만의 역동성과 동급 이상의 승차감 사이에서 폭넓은 균형감을 선사한다. 주행과 관련된 부분은 M 설정 메뉴를 통해 직접 지정할 수 있으며, 통합된 파워트레인 및 섀시 시스템을 통해 도심은 물론 국도, 고속도로에 이르는 다양한 환경에서 항상 최상의 핸들링을 보장한다.  
  
  이 밖에도 전자제어 방식의 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널과 48볼트 전기 모터가 장착된 액티브 롤 스태빌라이제이션 기능이 기본으로 제공되며, 후륜조향 기능인 인테그럴 액티브 스티어링(Integral Active Steering)이 BMW M 모델 최초로 기본 탑재된다.
   
  기본 사양으로 제공되는 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널 및 헤드업 디스플레이 

  

  BMW 뉴 XM에는 최신 M 전용 iDrive와 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널이 탑재된다. BMW 라이브 콕핏 프로페셔널은 BMW OS 8(BMW Operating System 8) 기반의 12.3인치 인포메이션 디스플레이와 14.9인치 컨트롤 디스플레이가 통합된 BMW 커브드 디스플레이로 구성된다. 이러한 구성은 터치 조작 및 제스처 제어에 최적화됐으며, 지속적으로 업그레이드되는 BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트는 운전자가 iDrive와 자연어 대화를 가능하게 한다.  
  
  BMW 디지털 키 플러스는 보안이 강화된 광대역 무선 기술(UWB)을 통해 특별한 조작 없이 애플 아이폰을 소지한 것만으로 차 문을 잠그거나 잠금 해제할 수 있다. 또한, 애플 카플레이 및 안드로이드 오토, BMW ID에 기반한 개인 맞춤형 기능 및 5G 모바일 기술용으로 설계된 eSIM 기능도 이용 가능하다.
   
  한편, BMW 뉴 XM은 2023년 봄 국내 시장에 공식 출시될 예정이다.
  
  *해당 모델은 국내 인증 및 출시 전으로 상기 명시된 옵션과 제원은 실제 출시 사양과 다를 수 있습니다. 

  

  ‘V8 하이브리드’ BMW XM 공개, 국내엔 내년 봄 상륙

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  페라리의 새로운 원-오프(One-off) 모델, ‘페라리 SP51’이 공개됐다.
  
  페라리의 가장 특별하고 고유한 모델 그룹에 합류하게 된 SP51은 고객의 요구사항에 완벽히 맞춰 제작된 비스포크 차량으로, 페라리 커스터마이제이션(고객맞춤화)의 정점을 보여주고 있다.

  

   SP51은 812 GTS의 레이아웃과 섀시, 엔진을 기반으로 한 프론트 엔진 V12 스파이더로, 페라리 최고 디자인 책임자인 플라비오 만조니의 지휘 아래 페라리 스타일링 센터가 디자인했다. SP51에서 가장 눈에 띄는 특징은 루프가 없다는 점이다. 이를 통해 스포티한 특성을 강조하면서 오픈 에어링의 즐거움과 시각적 만족도를 동시에 사로잡은, 진정한 로드스터의 면모를 보여주고 있다.  
  
  CFD(컴퓨터 유체 역학) 시뮬레이션, 풍동 실험 및 차량 동역학 테스트를 포함한 모든 공기역학 작업을 통해차량 전반을 세심하게 다듬었다. 이러한 과정을 통해 SP51은 궁극의 안락함을 선사한다. 그뿐만 아니라, 영감을 준 차량인 812 GTS와 동일한 수준의 청각적 편안함과 공기의 흐름, 즉 바람의 느낌을 전달한다.

  

  SP51은 강인하면서도 조화롭다. 굴곡이 있으면서도 유연하게 이어지는 근육질 차체 덕분이다. 한눈에 봐도모던하고 매끄러우며 관능적인 느낌을 준다. 차량 내외부에 탄소섬유를 광범위하게 사용한 결과다. 두 개의 에어 벤트를 다이내믹하게 감싼 보닛 트림도 눈길을 끈다. 

  

  SP51의 또 다른 매력은 새로운 페라리 컬러인 로쏘 파씨오날레(Rosso Passionale) 3-레이어 도장이다. SP51을 위해 특별히 개발된 컬러로, 차량에 우아함과 위풍당당한 권위를 더한다. 여기에, 전설적인 차량인 1955년형 페라리 410 S에서 영감받은 블루와 화이트 리버리(livery)가 보닛부터 후면까지 차체를 따라 흐르고 동시에 실내에도 적용돼 이러한 인상이 더욱 강화된다. 

  

  한눈에 시선을 사로잡는, 특수 설계된 헤드라이트는 차량에 강력한 정체성을 부여한다. 휠 또한 특별 설계됐다. 휠의 각 스포크엔 탄소섬유 윙 프로파일이 적용되었으며, 전면부의 정교한 톤온톤 다이아몬드 커팅 마감도 SP51을 위해 새롭게 제작된 요소 중 하나다.  

  

  차량의 후면부를 지배하는 것은 스포일러 아래 리어램프를 감싸고 있는 아치형 테마다. 캐빈 바로 뒤 두 개의 플라잉 버트레스는 두 개의 탄소 섬유 스쿠프(scoops)에 의해 시각적으로 부드러운 인상을 준다. 이 두 구성요소 사이에는 탄소섬유 윙이 횡방향으로 가로지르고 있으며 윙 프로파일은 버트레스 위로 접혀 있다. 결과적으로 플라잉 브리지가 안티 롤 후프를 우아하게 감추는 타르가 타입(Targa-type) 차량을 연상시키며, 1960년대 초반 페라리 스포츠 프로토타입에 대한 경의를 표하고 있다. 

  

  고객이 모든 단계에 참여하는 세심한 제작 과정 중, 그 정점은 바로 장인 정신과 창의력이 극대화된 실내다. 실내는 두 개의 기발한 아이디어를 중심으로 이루어졌다. 차량 외관을 위해 특별 개발된 로쏘 파씨오날레 컬러는 실내 알칸타라(Alcantara®) 트림에도 적용되었다. 외관의 리버리 또한 내부에도 이어져 일관성을 유지한다. 화이트와 블루 스트라이프는 엔진 방화벽 위 두 개의 시트 사이에 있는 센터터널과 페시아, 그리고 휠 스티치에도 적용되었다. 이렇게 차량 내외부에 연속성을 구현함으로써 로드스터 아키텍처를 더욱 돋보이게 했다. 

  

  도어 패널과 대시보드의 하부 섹션, 시트의 측면엔 화이트 크로스 스티칭 기법이 들어간 블루 크바드라트(blueKvadrat®) 패브릭으로 특수 마감해 리버리를 완성했다. 매트 블랙 컬러인 네로 모모 오파코(Nero Momo Opaco) 요소들과 조화를 이루는 글로시한 탄소섬유 트림은 실내에 광범위하게 적용됐다. 또한 페라리의 도약하는 말(프랜싱 호스)과 자동차 로고 등 화이트 자수 디테일을 스티어링 휠 하단 림을 포함한 곳곳에 더해 세련미, 우아함 그리고 권위가 느껴지는 스타일을 연출했다. 

  

  페라리 원-오프 차량인 SP51은 페라리의 주요 컬렉터 중 한 명인 대만(Taiwan) 고객을 위해 오랜 시간에 걸쳐 디자인되었다. 이 차량은 마라넬로의 첫 번째 프론트 엔진 V12 스파이더를 50년 만에 로드스터로 훌륭하게 재탄생시킨 작품이다. 대담한 스타일링은 한눈에 마음을 사로잡는다. 이 모델에 영감을 준 812 GTS의시그니처인 우아함을 훌륭하게 계승하면서도, 완전히 새로운 방식으로 오픈 에어 드라이빙의 즐거움을 선사해 812 GTS의 한계를 뛰어넘었다.

  

  페라리, 원-오프 모델 SP51 공개... 우아한 스파이더

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  스웨덴의 고성능 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타(Nasdaq: PSNY)가 오는 13일(현지시각 10월 12일) 덴마크 코펜하겐에서 개최되는 공개행사를 통해 브랜드의 첫 SUV인 폴스타 3(Polestar 3)를 세계 최초로 공개한다.
   
  폴스타 3는 디자인 주도의 강력한 전기 퍼포먼스 SUV로, 뚜렷한 형태의 디자인과 탁월한 주행감각을 자랑한다. 볼보자동차가 개발 및 공유한 새로운 전기 기술을 기반으로, 엔비디아(NVIDIA)의 중앙 집중식 코어 컴퓨팅, 그리고 볼보자동차를 비롯해 젠스액트(Zenseact)와 루미나르(Lumanar), 스마트 아이(Smart Eye) 등 업계를 선도하는 다양한 업체로부터 공급받은 최첨단 안전 시스템을 적용했다. 
   
  폴스타 CEO 토마스 잉엔라트(Thomas Ingenlath)는 "우리는 '현시대의 SUV는 어떤 모습이어야 하는가?’에 대해 끊임없이 자문했다. 폴스타 3는 전동화 시대의 SUV를 새롭게 정의하며, 설계 당시 차량의 비율과 자세 그리고 공기역학과 같이 원형에 대한 몇 가지 근본적인 사항들을 다루는 것에 집중했다”라고 전했다. 

  

  퍼포먼스는 폴스타의 핵심 가치로, 단순 직선 주행능력 그 이상의 퍼포먼스를 추구한다. 출시 시점의 모든 폴스타 3에는 후륜 기반의 듀얼 모터 파워트레인이 탑재되며, 전기 토크 벡터링 기능을 갖춘 듀얼 클러치 시스템이 적용된다. 또한, 어댑티브 듀얼 챔버 에어 서스펜션(Adaptive dual-chamber air suspension)과 액티브 댐퍼(Active dampers)가 기본 사양으로 적용되어 노면에 따라 댐퍼를 1000분의 2초 단위로 조정할 수 있다. 이를 통해 폴스타 3는 편안함과 견고한 주행을 위한 서스펜션 다이내믹을 유기적으로 전환할 수 있다.  
  
  폴스타 CEO 토마스 잉엔라트는 "편안한 크루즈에서 눈 깜작할 사이에 민첩한 퍼포먼스 차량으로 변신할 수있다는 점이 폴스타 3를 특별하게 만든다. 또한, 낮은 무게 중심과 넓은 트랙으로 궁극의 안정성을 갖췄으며, 운전자에게 주행의 즐거움을 제공할 수 있다”라고 덧붙였다. 

  

  옵션 사양인 퍼포먼스 팩은 최대 380kW 및 93.4kg.m(910Nm)의 강력한 성능을 발휘하며, 액티브 댐퍼 및 에어 서스펜션에 대한 폴스타 엔지니어링 섀시 튜닝을 지원한다. 밸브캡과 안전벨트 그리고 레이저로 새겨진 실내조명 스트립 등 곳곳에 폴스타의 상징적인 스웨디시 골드 디자인 포인트도 추가되었다.  
  
  한편, 덴마크 코펜하겐에서 진행되는 폴스타 3공개 행사는 현지시각 10월 12일 저녁 7시(한국 시각 10월 13일 새벽 2시)에 진행되며, 폴스타 CEO 토마스 잉엔라트와 디자인 총괄 막시밀리언 미소니(Maximilian Missoni) 등이 참석한다. 행사는 유튜브 라이브 스트리밍을 통해 생중계된다.

  

  폴스타 3 최초 공개 임박, 폴스타는 퍼포먼스 자신

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  프랑스 국민차 기업 르노가 9월 25일(현지시각) ‘르노 5’의 50주년 기념차로 R5 터보 3E를 공개했다. R5 터보 3E는 순수 전기차로 주행거리보다 주행 퍼포먼스에 초점을 맞춘 모델이다.

  

  르노 5 터보는 르노의 아이코닉 모델이자 랠리카의 전설로 손꼽히는 모델이다. 이번 르노 R5 터보 3E는 이런 르노의 아이코닉 모델을 50주년 기념으로 전기 드리프터로 만든 모델이다. 레트로 스타일의 박시한 차체와 전기 파워트레인을 얹은 것.

  

  실차는 10월 파리모터쇼 2022에서도 선보인다. R5 터보 3E는 르노 터보와 르노 터보2를 오마주했음은 물론 이 전통을 잇는 의미에서 ‘3’를 붙였고, 전동화 모델이라는 의미에서 ‘E’를 붙였다. 후륜구동, 퍼포먼스, 드리프트를 키워드로 각각의 바퀴를 모두 개별적으로 움직일 수 있는 2인승 드리프터다.

  

  배터리는 42kWh로 리튬이온 배터리를 차체 중앙부 하단에 배치했다. 모터의 최고 출력은 280kW(380HP 상당), 최대 토크는 700Nm으로, 0-100km/h 가속 3.5초(드리프트 모드에서는 3.9초), 최고속 200km/h라는 스펙을 자랑한다.

  

  또 바디 패널은 탄소 섬유로 하고, 사이즈는 4000×2020×1320mm(전장×전폭×전고), 휠 베이스는 2540mm. 롤바 등을 포함한 차체 중량은 980kg으로 배터리 520kg이 가산된다. 차체 전후에는 핑크, 블루, 옐로우 LED 스트립이 준비되어 자동차가 드리프트하면 깜박이며 1980년대·1990년대의 비디오 게임 분위기를 자아낸다고 한다.

  

  인테리어에서는 사벨트(Sabelt)제의 카본 파이버제 레이싱 버킷 시트, 세이프티 하네스, 스티어링 휠등을 장비하는 것과 동시에, 직립식의 핸드 브레이크 레버를 센터 콘솔의 중앙에 레이아웃. 산타보 2에 구비된 10개의 아날로그 다이얼 대신 10개의 디지털 스크린으로 대체된 것도 특징 중 하나.

  

  또, 이 차를 발진시키기 위해서는 센터 콘솔의 ‘프리 플레이’버튼을 눌러야 하고, 드라이빙 모드는 ‘터보’(드리프트용), ‘트럭 인베이더’(플레이용), ‘도넛’(360° 스핀용) ) 등 독특한 이름이 주어진다. 드라이빙 모습을 촬영할 수 있도록 안과 밖에 10개의 액션캠 거치대를 갖췄다.

  

  이 차는 르노의 아이코닉 레전드 모델을 기념하는 것과 동시에 레이싱과 비디오 게임 세계관을 접목하기 위해 태어났다. 따라서 양산계획은 없다.

  

  르노 5의 50주년 EV 콘셉트카 ‘R5 터보 3E’ 공개

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  독일 BMW의 대표 크로스오버 X1이 새로운 디자인을 발표했다. 신형 BMW X1은 전동화 시대에 걸맞게 iX1이라는 또 하나의 걸출한 전기차 모델과 함께 공개됐다.

  BMW X1은 코드명(E84)에서 알 수 있듯이 3시리즈 왜건을 기반으로 전고를 높이고 휠 하우스 몰딩을 덧대어 유럽형 콤팩트 크로스오버 장르를 열었던 모델로 2009년 처음 데뷔했다. 이후 후기형으로 개선을 거듭하며 2015년까지 아시아와 북미지역까지 판매망을 넓히는 역할을 담당했다.

  

  이후 2세대에선 SAV라는 BMW 장르의 최우선 모델로 낙점되면서 F시리즈 BMW 모델답게 날렵한 핸들링과 전후 무게배분의 균형잡힌 드라이빙 감각으로 큰 사랑을 받았다. 실용적이면서도 E84의 단점을 보완해 큰 사랑을 받은 모델이었다.  

  

  2세대 BMW X1은 BMW 그룹의 전략에 발맞춰 전륜구동 플랫폼인 UKL의 첫 모델이었다. 이때 미니 등 여러 소형차급에서 UKL플랫폼을 활용하면서 BMW X1도 여기에 합류했는데 프리미엄 브랜드 기본가치라 여겼던 후륜 구동을 버린 점에 대해선 마니아들의 혹평을 받기도 했었다.

  

  3세대 BMW X1 & iX1(U11)이 처음 등장했던 것은 올해 6월로 글로벌 보도자료가 나온 것은 바로 9월 26일 공식화됐다. 특히 이번에는 iX1이라는 전기차가 추가된 점을 주목할 만 하다. BMW iX1은 WLTP 기준 주행거리 440km를 갈 수 있다.

  

  신형 BMW iX1의 데뷔는 내년 상반기이며, 국내 출시 일정은 정해진바가 없다.

  

  BMW 대표 콤팩트 크로스오버의 X1, 3세대 걸친 변화

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  1세대 카이엔의 인기와 판매량은 포르쉐와 자동차 업계의 상상을 초월했다. 카이엔의 대성공으로 인해 오늘날과 같은 고성능 프리미엄 SUV의 시장 규모가 크게 성장했을 정도다. 그러면서 자연스럽게 여러 경쟁 모델들이 카이엔의 자리를 위협했다. 하지만 카이엔은 2010년 2세대로, 2017년 3세대에 이르며 여러 부분에서 완성도를 크게 높이며 왕좌의 자리를 유지했다.

  

  2세대 카이엔은 효율성을 높이면서도 성능을 한층 강화했다. 3세대의 경우는 포르쉐의 최신 기능을 집대성해 주행 역동성을 강화하는 한편, 최신 디지털 기술과 커넥티비티 기능을 추가했다. 이번 시간에는 지난 1편에 이어 2세대와 3세대 카이엔의 매력과 역사에 대해 자세히 살펴보는 시간을 가져보려 한다.  
  
  더욱 강화된 효율성과 스포츠 성능이 돋보인 2세대 카이엔 

  

  2세대 카이엔은 2010년 제네바 모터쇼에서 공개됐다. 2세대의 핵심적인 특징은 연료 효율성을 극대화한 점이다. 그러면서도 카이엔 특유의 스포츠 특성과 역동성을 놓치지 않았다. SUV라는 특성에 맞춰 실내 공간 또한 더욱 넓어졌다. 

  

  2세대 카이엔의 매력은 2014년 등장한 부분 변경 모델에서 더욱 짙어졌다. 카이엔의 고유한 디자인 정체성을 유지하면서 직선적인 느낌을 추가해 더욱 또렷하고 역동적인 모습을 보여줬다. 실내는 포르쉐의 초고성능 하이퍼카 918 스파이더에서 영감을 받아 완성했다. 

  

  2세대 카이엔의 이런 특성이 정점을 찍은 모델은 부분 변경과 함께 등장한 카이엔 S E-하이브리드였다. 카이엔 S 하이브리드 대비 더욱 커진 배터리를 바탕으로 전기 모터의 출력을 47마력에서 95마력까지 향상시킬 수 있었다. 여기에 V6 3.0L 슈퍼차저 엔진을 조합해 416마력의 시스템 최고 출력을 달성했다. 그리고 5.9초의 100km/h 가속 시간과 243km/h의 최고 속도를 자랑했다. 더욱 인상적인 것은 전체적인 성능을 강화했으면서도 29.4km/L에 달하는 놀라운 복합 연비를 자랑했다는 점이다.

  

  그 외에도 2세대 카이엔은 부분 변경 모델에 이르면서 타의 추종을 불허하는 성능을 보여줬다. V8 4.8L 트윈터보 엔진으로 570마력이라는 최고 출력을 뽐낸 카이엔 터보 S가 대표적이다. 100km/h 가속 시간이 4.1초에 불과하고 최고 속도는 284km/h에 달해 초고성능 포르쉐 SUV의 모습을 잘 대변했다. 특히, 데뷔와 동시에 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7분 59초 74라는 당시 SUV 최고 랩타임을 기록하며 단순히 직선에서만 빠른 게 아니라는 사실을 여실히 입증했다.   
  
  보이는 곳부터 보이지 않는 곳까지 완벽하게 바뀐 3세대 카이엔 

  

  3세대 카이엔은 여러 부분에서 혁신적인 모습이 돋보인다. 디자인은 2세대 부분 변경 모델에서 보여줬던 특성을 더욱 강화했다. 전체적인 실루엣, 헤드램프와 테일램프 등에 포르쉐라는 사실을 한눈에 알 수 있는 디자인 요소를 반영한 게 대표적이다. 그리고 프런트 범퍼의 흡기구와 테일램프 바 등에 직선과 수평적인 요소를 더해 더욱 견고한 느낌을 부여했다.  
  
  이런 특성은 2019년 초 공개된 최초의 쿠페 버전, 카이엔 쿠페에서 정점에 이른다. B필러 쪽에서 정점을 찍은 뒤 완만하게 떨어지는 루프 라인, 한층 역동적인 후면부 디자인, 가변형 리어 스포일러 등이 더해진 결과, 한층 역동적이고 새로운 카이엔이 탄생할 수 있었다.  

  

  3세대 카이엔과 카이엔 쿠페의 디자인 혁신은 실내에서 더욱 부각된다. 디지털 혁신이라고 불러도 될 정도로 첨단 기능이 스포티하고 고급스러운 디자인과 조화를 이루고 있다. 포르쉐는 이러한 연출을 ‘포르쉐 어드밴스드 콕핏(PAC)’으로 칭한다. 아날로그 엔진회전계와 측면에 장착된 2개의 7인치 디스플레이로 구성된 계기판, 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)가 더해진 12.3인치 터치스크린이 대표적인 구성 요소다.  

  

  3세대 카이엔은 눈에 잘 보이지 않는 파워트레인과 섀시를 완전히 새롭게 설계한 덕분에 주행 성능이 비약적으로 향상될 수 있었다. 그중 핵심은 단연 엔진이다. 배출가스량을 줄이고 효율성을 높이기 위해 모든 엔진 라인업에 걸쳐 다운사이징이 일어났다. 그 결과, 기존에 V8 4.8L 배기량을 유지하던 터보와 GTS의 엔진이 V8 4.0L로 줄어들었다. 하지만 트윈터보와 플러그인 하이브리드 시스템 같은 최신 기술이 접목된 카이엔 터보 S E-하이브리의 경우, 최고출력이 700마력까지 치솟기도 했다. 그리고 3.4초라는 놀라운 100km/h 가속 성능을 보여줬다. 

  

  3세대 카이엔이 가진 파워트레인과 섀시 기술의 정점은 최신 모델이자 역대 카이엔 중 가장 강력한 카이엔 터보 GT에서 확인할 수 있다. V8 4.0L 트윈터보 엔진의 출력은 650마력까지 치솟았고, 100km/h 가속 시간은 슈퍼카에 필적하는 3.3초를 기록했다.  

  

  터보 GT의 진정한 매력은 섀시에 담겨 있다. 3세대 카이엔에 적용되는 3챔버 에어 서스펜션의 강성을 15% 증가시키고, 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)의 댐퍼 특성과 파워 스티어링 플러스, 리어 액슬 스티어링도 강해진 출력에 맞게 조절했다. 3세대 카이엔을 상징하는 섀시 기술인 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC)와 토크 벡터링 또한 좀 더 민첩하게 다듬어졌다. 이러한 종합적인 개선이 더해진 결과, 카이엔 터보 GT는 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 7분 38초 09만에 주파하며 SUV 부문 신기록을 세웠다.  

  

  3세대 카이엔이 가진 파워트레인과 섀시 기술의 정점은 최신 모델이자 역대 카이엔 중 가장 강력한 카이엔 터보 GT에서 확인할 수 있다. V8 4.0L 트윈터보 엔진의 출력은 650마력까지 치솟았고 100km/h 가속 시간은 슈퍼카에 필적하는 3.3초를 기록했다. 

  

  포르쉐 카이엔 20년 헤리티지 (2), 끊임없는 발전

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  포르쉐 최고의 인기 모델, 카이엔이 어느덧 데뷔 20주년을 맞이했다. 오늘날, 카이엔의 인기는 상상을 초월한다. 포르쉐 역사상 가장 빨리 100만 대 생산량을 돌파했다는 기록이 그 사실을 증명하고 있다. 이 기록은 지난 2020년 여름, 3세대 카이엔이 생산 라인을 빠져나오며 달성됐다. 그리고 지난해에는 카이엔의 연간 생산량이 최초로 8만 대를 기록하기도 했다.
   
  카이엔의 이 같은 인기 비결은 무엇일까? 이번 시간에는 포르쉐 역사상 가장 성공한 모델, 카이엔의 매력과 역사를 1, 2편에 걸쳐 살펴본다.
  
  카이엔의 시작, 프로젝트 ‘콜로라도’ 

  

  카이엔의 등장 과정은 우여곡절이 많았다. 카이엔이 세상에 나올 수 있었던 결정적인 이유는 역설적이게도 1990년대 포르쉐의 열악한 재정 상황 때문이었다. 1990년대 초 포르쉐는 역사상 가장 중대한 경제 위기를맞고 있었다. 1991~1992년에는 겨우 2만3,060대의 자동차를 팔았을 뿐이고, 적자 규모도 매우 심각했다.  

  

  포르쉐는 이런 상황을 타개하기 위해 새로운 모델 개발에 나섰다. 그리고 911이나 박스터 같은 스포츠카를 넘어 수익성을 극대화할 수 있는 고성능 SUV를 택했던 것이다. 초기에 포르쉐는 메르세데스-벤츠와 기술 제휴를 추진했다. 이미 SUV 시장에 성공적으로 안착한 M-클래스의 기술을 사용하고자 했다. 실제 1996년 포르쉐와 벤츠는 협력 관계를 맺고 프로젝트를 진행했지만, 끝내 두 회사의 견해 차이로 무산이 되고 말았다.  

  

  이후 포르쉐는 새로운 협력사를 찾았다. 폭스바겐이 새로운 대상으로 떠올랐다. 그렇게 1997년 6월 ‘콜로라도’로 알려진 SUV 개발 프로젝트가 시작됐다. 그리고 1년 뒤, 공식적으로 포르쉐는 폭스바겐과 플랫폼을 공유해 새로운 SUV를 개발할 것이고 선언했다. 물론, 당시에는 카이엔이라는 이름이 비밀에 부쳐졌다.  

  

  프로젝트가 시작된 이후 포르쉐가 직면한 과제 중 하나는 '포르쉐 특유의 주행 성능을 구현하면서 세계 최고의 SUV와 경쟁을 펼칠 수 있는 자동차를 어떻게 만들 것인가'였다. 그들은 고민을 거듭하며 답을 찾아갔다. 온로드와 오프로드 모두에서 절대적인 성능을 발휘하고 활기찬 주행 경험을 제공할 수 있는 SUV를 만들기로 결정한 것이다. 
  
  포르쉐 최초의 SUV이자 전설의 시작, 1세대 카이엔

  

  프로젝트 콜로라도가 공식 발표된 지 4년 후, 마침내 2002년 9월 파리 모터쇼에서 포르쉐 최초의 5인승 모델이자 SUV가 공개됐다. 바로 오늘날 우리가 만날 수 있는 카이엔의 1세대 모델이었다. 1세대 카이엔의 지향점은 명확했다. 전형적인 포르쉐 성능을 지닌 견고한 오프로더이자 매우 역동적인 스포츠카였다.

  

  다만 1세대 카이엔의 스타일링에 대해서는 이견이 있었다. 포르쉐 고유의 디자인 정체성을 SUV라는 틀 안에 잘 담아냈다는 평가도 있었다. 반면, 멋지지 않다는 의견도 존재했다. 그러나 시장에서의 평가는 한결같았다. 포르쉐는 애초 1세대 카이엔의 연간 생산량을 2만5,000대로 예상했다.  

  

  하지만 1세대 포르쉐는 8년 동안 27만6,652대나 팔리는 소위 ‘대박’을 터트렸다. 연간 생산량으로 계산하면 3만5,000대에 조금 모자라는 엄청난 수치였다. 이러한 높은 판매량 덕분에 포르쉐는 재정난을 단숨에 해결할 수 있었다. 그리고 당시 카이엔의 대성공은 다른 포르쉐 모델의 완성도를 높이는 디딤돌이 되기도 했다. 

  

  1세대 카이엔의 선풍적인 인기 비결은 개성 넘치는 디자인 외에도 빼어난 주행 성능에 있었다. 파리 모터쇼에서 카이엔 S와 카이엔 터보, 두 라인업이 먼저 공개가 됐는데, 당시로서는 SUV의 기준을 뛰어넘는 엄청난성능을 보여줬다. 카이엔 S는 V8 4.5L 엔진으로 340마력의 최고 출력을 냈고, 카이엔 터보는 같은 배기량의 엔진에 터보차저를 얹어 450마력의 성능을 발휘했다. 강력한 엔진 덕분에 최고 속도는 S와 터보 기준, 각각 242km/h와 266km/h에 달했다. 

  

  카이엔은 단순히 속도만 빠른 게 아니었다. 섀시 측면에서 포르쉐 팬들의 기대를 충족했다. 이는 카이엔을 통해 새로 도입된 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)가 구동력을 앞뒤 차축에 각각 38:62로 배분한 덕분이었다. 또한, 포르쉐 최초로 개발된 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)가 탑재돼 코너링 성능을 더욱 극대화했다. 특히 PTM의 능동적인 구동력 배분과 PASM에 포함된 에어 서스펜션은 카이엔의 지상고를 높여 오프로드 성능 강화에도 큰 도움을 줬다.  

  

  이후 1세대 카이엔은 V6 3.2L 엔진을 얹은 엔트리 모델 카이엔을 라인업에 추가하고 터보를 뛰어넘는 초고성능 모델 카이엔 터보 S까지 추가하기에 이른다. 이후 2007년 진행된 부분 변경에서는 좀 더 날렵한 스타일링과 함께 엔진 라인업을 다변화해 완성도를 보다 끌어올렸다. 그중 눈에 띄는 변화는 V6 3.0L 디젤 엔진을 얹은 카이엔 디젤의 추가와 V8 4.8L 자연흡기 엔진과 6단 수동변속기를 조합해 운전 재미를 극대화한 카이엔 GTS의 등장이었다.  

  

  지금까지 살펴본 것처럼 카이엔의 탄생 배경에는 우리가 알지 못했던 여러 이야기가 존재한다. 그리고 새로운 포르쉐를 만들겠다는 당시 개발팀의 열정과 노력이 결실을 맺어 오늘날의 카이엔이 존재할 수 있었다. 다음 시간에는 카이엔의 성공 신화를 이어간 2세대 카이엔과 현재 우리가 만날 수 있는 3세대 카이엔에 대해 살펴보도록 한다.

  

  포르쉐 카이엔 20년 헤리티지 (1), 시작은 어땠을까?

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  독일에 본사를 둔 엔지니어링 기업 보쉬가 최근 독일의 시사주간지 슈투트가르터 자이퉁(Stuttgarter Zeitung)과의 인터뷰에서 자동차 제조업체들의 전기차 집중 문제에 대해 경고했다. 한마디로 전기차의 과도한 집중은 너무 위험하다는 것.

  전 세계 자동차 시장은 전기차의 제로배출 가스에 대한 장점에 기대어 기후변화의 해결책으로 대전환의 시대를 맞이하고 있다. 보쉬는 이런 전기차 기술 솔루션을 제공하며 다양한 제품 제안을 마련하고 있다. 하지만 보쉬는 이런 대안과 맞물려 전기차로 집중하는 것에 대한 우려도 함께 표명했다.

  

  보쉬 모빌리티 책임자인 마커스 하인(Markus Heyn)은 러시아가 우크라이느를 침공한 이후 유럽의 천연가스 가격이 치솟았다는 점을 들어 설명했다. 그는 유럽이 러시아산 천연가스에 너무 의존하는 것을 위험의 한 예로 들며, 전기차에 배터리 셀이 너무 적으면 무엇을 할 수 있느냐고 자문했다.

  전기차의 배터리 팩을 만드는 데 사용하는 광물 최대 공급국은 중국이다. 여기에 2023년 1월부터 미국 정부의 수정된 전기차 세액공제 제도는 북미에서 생산되는 배터리차도 이 지역에서 생산되는 차량에 대해서만 지원을 할 예정이다. 이 처럼 에너지 자원의 다변화가 국제적으로 제한되는 시점이 온 것. 나아가 자원의 무기화가 점차 뚜렷해지는 시점이 온 것이라고 보쉬는 분석한 것이다.

  

  보쉬가 전기차에 반대하는 발언을 한 것이 이번이 처음은 아니다. 지난해 이 회사의 CEO인 Volkmar Denner 역시 정부가 내연 기관을 없애는 데 초점을 맞추는 것은 근시안적이라고 비판했었다. 더불어 보쉬는 향후 2~30년 동안 내연기관 기술 개발에 더 투자할 것이라고 말했다.

  급속한 전동화에 대한 반대의견은 비단 보쉬만의 목소리는 아니다. BMW와 포르쉐, 토요타, 포드는 2035년 이전에 내연기관차 출시를 법적으로 금지시키는 것에 대해 우려를 표명했다. 독일 경제단체 연합회 역사 전기차 시대에 앞서 인프라를 대폭 구축해야 하는데, 내연기관차 출시를 금지하는 것 처럼 반대급부의 특정기술을 금지하는데 반대하고 있다.

  

  캐나다의 IT 전문가인 패리스 마크스는 최근 유로뉴스와 가진 인터뷰에서 전기차의 탄소 배출이 적긴 하지만 ‘제로’를 의미하는 것은 아니라고 강조했다. 그는 전기차에 들어가는 배터리 제조에 사용되는 리튬과 코발트 같은 광물 광산이 환경과 보건에 주는 피해가 크다고 강조했다. 마크스는 모든 자동차를 전기차로 교체하는 데 우선을 둘 것이 아니라 대중교통 환승 시설, 자전거와 도보에 친화적인 도시 건설을 통해 자동차 사용을 줄이는 노력을 해야 한다고 밝혔다.

  

  독일 보쉬의 일갈 ‘자동차 제조사들 EV에 과도한 집중은 문제’

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  폭스바겐그룹코리아가 아우디와 폭스바겐의 전기차 모델을 잇따라 선보이며 하반기 전동화 대열에 본격 합류한다.

  폭스바겐그룹 플랫폼 전략은 그룹의 전동화 전략으로 그대로 이어져 핵심적 역할을 하고 있다. 그룹은 산하 브랜드들에 걸쳐 다양한 전기차 전용 플랫폼을 적용, 복잡성과 개발 비용을 줄임으로써 고객에게는 다양한 선택권과 경쟁력 있는 가격 혜택을 제공하고, 나아가 규모의 경제를 달성한다는 목표다.

  국내 선보인전기차 플랫폼

  

  폭스바겐그룹코리아는 2020년 아우디 e-트론, 2021년 아우디 e- 트론 GT, e-트론 스포트백,  RS e-트론을 출시하며 MLB 에보(evo)와 J1 플랫폼을 국내에 선보였다. 2022년 e-트론 S, e-트론 스포트백 출시와 함께 e-트론 라인업의 출시 및 판매에 힘입어, 올해는 그룹의 전기차 전용 플랫폼인 MEB(Modular Electric Drive Toolkit)를 기반으로 한 모델 2종을 출시, 전기차 시장에서의 성장 모멘텀을 가속화한다.

  아우디코리아는 지난 6일, 브랜드 최초의 콤팩트 순수 전기 SUV 모델 ‘더 뉴 아우디 Q4 e-트론 40’과 ‘더 뉴 아우디 Q4 스포트백 e-트론 40’을 출시하고 19일 판매를 시작했다. 이로써 아우디가 콤팩트 SUV 시장까지 진출하게 되었다.  폭스바겐코리아는 한국 시장에 선보이는 첫 전동화 모델로 브랜드 최초의 순수 전기 SUV 모델인 ‘ID. 4’를 선택, 15일 공식 출시 행사를 갖고 본격적인 판매에 들어갔다.

  

  국내에 판매되는 아우디 e-트론은 82kWh 용량의 리튬이온 배터리를 장착, 1회 충전 시 복합 기준 368km (Q4 e-트론), 357km (Q4 스포트백 e-트론)까지 주행이 가능하다.

  폭스바겐 ID. 4는 도심형 e-SUV로, 82kWh 고전압 배터리를 탑재해 1회 충전 시 405km를 주행할 수 있으며, 급속 충전 시 약 36분 만에 80%까지 충전이 가능하다.

  MEB 플랫폼.. 엔지니어링과 제조 최적화 지향

  아우디 Q4 e-트론과 폭스바겐 ID. 4는 그룹의 전기차 전용 기술 플랫폼인 MEB를 탑재, 한국 시장에 선보이는 첫 전기차 모델이다.

  

  MEB는 전기 자동차의 엔지니어링과 생산의 최적화를 지향한다. 차축부터 동력계, 휠베이스, 무게 배분에 이르기까지 전기차에 최적화된 설계로 주행거리와 운동성, 효율성 간에 조화를 이뤘다. 배터리 하우징 및 휠베이스, 윤거를 간단히 재구성할 수 있어 소형차부터 SUV, 밴에 이르기까지 다양한 전기차 모델에 폭넓게 적용할 수 있는 게 특징이다.

  이와 함께 넉넉한 실내공간과 긴 주행거리에 초점을 둔 콤팩트한 사이즈의 전기모터가 MEB의 리어 액슬을 구동하며, 균형 잡힌 무게 배분이 뛰어난 주행감을 선사한다. 프론트 액슬에 전기모터를 추가로 탑재해 사륜구동 시스템으로도 설계할 수 있다. 또한 바디와 섀시가 분리되어 있어 브랜드 간 고유한 아이덴티티를 해치지 않으면서 다양한 모델에 적용이 가능하다.

  VW 그룹 전동화 플랫폼의 계보 

  

  MEB를 장착한 전기차 모델 범위를 확대해 나가는 가운데, J1 플랫폼이 프리미엄 부문에서 포르쉐 타이칸, 아우디 e-트론 GT을 나타냈다. 이에 더해 또 다른 프리미엄 전기차 플랫폼인 PPE(Premium Platform Electric) 기반의 전기차 모델들이 출시될 예정이다.

  폭스바겐그룹은 2026년, 미래 기술을 확장형 시스템 플랫폼(Scalable Systems Platform, SSP)에 구현한다는 계획이다. SSP는 MEB와 PPE의 뒤를 잇는 차세대 전기차 전용이자 완전히 디지털화된, 고도로 확장가능한 메카트로닉스 플랫폼이다. 미래에는 그룹 산하 전 브랜드의 모든 세그먼트 모델을 SSP에 기반해 생산할 수 있게 되며, 이는 전체 수명주기에 걸쳐 4천만 대 이상에 이를 것으로 예상된다.

  

  그룹은 e-모빌리티의 글로벌 리더가 되는 것을 목표로 2022년부터 2026년까지 전동화에만 520억 유로를 투자한다. 이를 통해 2030년까지 50여종에  이르는 새로운 전기차 모델을 선보이고, 그룹의 전기차 비중을 50%까지 끌어올린다는 방침이다. 

  

  전동화 대열 합류하는 폭스바겐그룹코리아, MEB 플랫폼 앞세운다

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  중국의 친환경차 브랜드 계열사인 GAC 아이온(AION)이 자사의 새로운 로고와 함께 전기 스포츠카를 공개했다. 아울러 로고 및 신차 공개와 함께 브랜드 전략도 소개했다.

  

  GAC에 따르면 신규 로고는 브랜드 영어 이름 AION에서 영감을 얻었다. 브랜드 A와 I를 기술적으로 조합해 인공지능이라는 AI의 기술력을 표현했고, 치솟는 화살 형태로 이미지화 해 시각효과를 극대화했다.

  

  중국 브랜드답게 AI는 한자 병음으로 ‘세상에 대한 낭만적인 축복’을 상징한다고 밝혔다. GAC 아이온은 자사의 기술력으로 세상에 긍정적인 변화를 하겠다는 목적이라고 설명했다.

  

  최근 중국 자동차 브랜드들은 신차 출시와 함께 프리미엄 시리즈도 함께 발표하는 전략을 채택한다. GAC 아이온 역시 하이퍼(Hyper)라는 시리즈 모델도 발표했다. GAC 아이온은 향후 모델 하이퍼 모델에 슈퍼카, 쿠페, SUV 및 MPV와 같은 세그먼트를 포괄하는 시리즈를 포함하기로 했다. 특히 모든 모델엔 새로운 로고가 추가된다.

  

  GAC 아이온은 EV 시리즈의 첫 모델 ‘하이퍼 SSR’도 공개했다. 이 차는 순수 전기 슈퍼카로 표준모델과 얼티밋 버전으로 각각 제공한다. 각각 128만6000위안(한화 약 2억 5천만 원)과 168만6000위안(한화 약 3억 5천만 원) 이다.

  

  GAC 아이온 하이퍼는 내부에 8.8인치 대시볻와 14.6인치 센터 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있다. 전자식 변속 메커니즘을 채택해 레버형 변속타입을 반영했다. 눈에 띄는 점은 얼티밋 버전인데, 무려 1.9초만에 0-100km/h라는 막강한 가속력을 자랑한다. 이 차는 내년 10월 경 소비자 인도를 시작할 계획이다.

  

  GAC 아이온, 0-100km/h 1초대 전기 슈퍼카 등장

• 폭스바겐코리아가 ID.4의 국내 출시를 발표했다.
  
  ID.4는 폭스바겐 브랜드 첫 번째 순수 전기 SUV로, 유럽을 제외한 시장에 출시되는 건 이번이 처음이다.
  가격은 5,490만 원이며, 국비 보조금은 651만 원이 책정됐다. 지자체 보조금을 더한 실구매 가격은 5천만 원대 중반이 될 것으로 보인다.
  
  ID.4는 82kWh의 고전압 배터리를 탑재했으며, 1회 충전 시 최대 주행 가능 거리는 복합 405km, 도심 426km, 고속 379km이다. 충전 시스템의 경우 최대 충전 용량 135kW의 급속 충전 및 11kW의 완속 충전 시스템을 모두 지원하며, 최대 급속 충전 속도로 충전 시 약 36분 만에 배터리 용량의 5~80%까지 충전 가능하다.
  
  전기모터는 리어 액슬 바로 앞에 위치해 RR 구조로 동력을 공급한다. 최고출력은 150kW(204 PS)며 31.6kg.m(310Nm)의 최대토크를 출발 즉시 발휘한다. 최고 속도는 160km/h, 정지 상태에서 100km/h까지 8.5초 이내에 가속할 수 있다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] EV6, 아이오닉 5 살 돈이면? 폭스바겐 ID.4

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  아우디코리아가 자사의 신형 콤팩트 전기 SUV 더 뉴 아우디 Q4 e-트론을 공개하고 이달 19일부터 본격 시판에 돌입한다. 환경부 인증 주행거리는 300km대 중반이지만 아우디코리아 담당자들의 생각은 다소 달랐다.

  

  이 차의 환경부 인증주행거리는 1회 충전 시 복합 기준 ‘더 뉴 아우디 Q4 e-트론’은 368km, ‘더 뉴 아우디 Q4 스포트백 e-트론’은 357km 주행이 가능하다. 하지만 아우디코리아 상품 담당 김성환 책임은 “환경부 인증은 이해할 수 없다. 인증주행거리 대비 실주행 훨씬 길다”며 “실주행거리는 450km 이상 가능할 것”이라고 강조했다.

  

  김성환 책임이 더 뉴 아우디 Q4 e-트론의 주행거리에 대해 환경부 인증이 실주행거리와 괴리가 있다고 주장하는 데에는 3가지 이유가 있었다.

  첫째, 더 뉴 아우디 Q4 e-트론에 탑재한 리튬이온 배터리는 82kwh로 현대차 아이오닉5의 동급 배터리 77kwh대비 월등한 수치다. 반면 주행거리는 아이오닉5가 450km를 주행하는데에 반해 이해할 수 없는 수치라는 것. 더욱이 더 뉴 아우디 Q4 e-트론의 공기저항계수 및 회생제동 수치 등 엔지니어링 수치에서도 낮은 수치를 보이지 않는다는 점이다.

  

  둘째, 김성환 책임은 환경부의 인증방법에 대해 의문을 제기했다. 현재 전기차 환경부 주행거리인증은 동계상황 측정시 히터를 최대 수치로 틀어놓고, 다이나모 출력대위에서 측정하는데 이럴 경우 공기저항을 비롯한 실제 주행거리 상황과 너무 거리가 멀다는 점을 들었다. 한마디로 국산차에 편중되었거나 전기차의 주행상황을 충분히 반영하지 못한 측정방법이라는 점.

  

  셋째, 김성환 책임은 실제 주행상황을 가정한 시험주행에서도 450km에 육박하는 실주행거리를 확인했다고 설명했다. 그는 환경부 주행거리 인증 시험이 유럽 등에서 활용하는 WLTP의 전기차 주행거리 인증시험과 큰 차이를 보인다며, 유럽에서 더 뉴 아우디 Q4 e-트론은 450km 이상의 주행거리를 기록하고 있다고 설명했다.

  

  김성환 책임은 더 뉴 아우디 Q4 e-트론의 상품성은 매우 뛰어난 수준이라며 경쟁모델로 독일의 메르세데스 벤츠나 BMW I시리즈가 아닌 현대자동차 아이오닉5나 기아 EV6를 손꼽았다. 그는 “국산 전기차들은 충전 – 편의사양 등 전기차로서 갖춰야할 기본 상품성이 매우 뛰어난 차”라고 말했다.

  

  한편, ‘아우디 Q4 e-트론 40’의 가격은 59,700,000원, ‘아우디 Q4 e-트론 40 프리미엄’ 66,700,000원이다. ‘아우디 Q4 스포트백 e-트론 40’의 가격은 63,700,000원, ‘아우디 Q4 스포트백 e-트론 40 프리미엄’은 70,700,000원이다. (부가세 포함, 개별 소비세 인하 적용기준)

  

  아우디코리아, 더 뉴 아우디 Q4 e-트론 “인증주행거리 대비 실주행 훨씬 길 것”

• 기아가 31일(수) 기아 360(서울시 강남구 소재)에서 더 뉴 레이의 상품성 개선 모델 ‘더 뉴 기아 레이(The new Kia Ray, 이하 레이)’의 포토미디어 데이를 개최하고 9월 1일(목) 출시와 함께 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 더 뉴 기아 레이, 솜털까지 보이는 현장사진

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  포드 매버릭을 캠핑카로 변신시킬 애프터마켓 제품이 등장했다.
  
  캠핑 제품 전문 제조업체 GFC(Go Fast Campers)가 7,700달러(약 1,038만 원)에 설치 가능한 매버릭용 루프탑 텐트를 공개했다. 구조는 간단하다. 트럭 배드에 튼튼한 구조물을 설치하고 그 위에 팝업식 텐트를 얹는 형태다. 국내에서도 이 같은 텐트를 얹고 캠핑을 떠나는 차를 종종 마주치곤 한다.

  

  이 텐트의 장점 중 하나는 얇은 두께다. 텐트를 접었을 때 매버릭의 안테나보다 단 6.5인치(약 16.5cm)만 높아질 뿐이다. 펼쳤을 땐 50 x 90인치(약 127 x 229cm) 공간에서 잠을 청할 수 있다. 2단 폼 매트리스와 7.5피트(약 229cm) 높이의 팝업 거실 공간도 제공한다. 패널은 최대 500파운드(약 227kg)의 무게를 지탱할 수 있다. 

  

  지붕은 태양빛을 반사하고 직사광선을 확산광으로 바꾸는 반투명 복합 재료로 만들어졌으며 단열재도 제공한다. 차양막이나 조명 등은 알루미늄 프레임에서 연장한 랙에 설치하면 된다. 3곳의 측면 패널은 개별적으로 올리고 내릴 수 있다. 추가 캠핑카 유닛의 무게는 255파운드(약 116kg)다. 매버릭은 1,500파운드(약 680kg)의 적재 중량을 가지고 있다. 따라서 나머지 약 564kg을 원하는 용도에 따라 추가 적재할 수 있다. 
  
  기본형 매버릭 XL 하이브리드를 기준으로, 1,495달러(약 202만 원)의 배송비를 더한 약 3만190달러(약 4,069만 원)면 멋진 소형 캠핑카를 손에 넣을 수 있다.

  

  매버릭은 도심형 픽업트럭이다. 바디 온 프레임 구조를 사용하는 기존 픽업과 달리 일반적인 승용차처럼 모노코크 바디 구조다. 현대 싼타크루즈 역시 모노코크 바디 픽업에 속한다. 가장 큰 특징은 파워트레인이다. 매버릭은 2.5L 가솔린 하이브리드가 기본으로, 가솔린 자연흡기 혹은 터보 엔진을 사용하는 싼타크루즈와 차이가 있다.

  

  "수입 희망합니다" 저렴한 하이브리드 픽업 캠핑카 등장

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  아우디가 26일(현지시각) 벨기에 스파 프랑코샹(Spa-Francorchamps)에서 열린 벨기에 GP 기자회견에 참석해 2026년부터 포뮬러 1에 참전하겠다고 밝혔다.

  이날 기자회견에는 아우디 AG 경영이사회 회장인 마크 듀스만(Markus Duesmann)과 기술 개발 경영이사회 회원인 올리버 호프만(Oliver Hoffmann)이 참석했다. 이날 마크 듀스만 회장은 “아우디에게 모터스포츠 DNA는 없어선 안될 요소. 고성능과 경쟁은 아우디의 원동력”이라고 말하며 “새로운 규칙과 혁신이 가능한 26년에 아우디의 포뮬러1이 시작될 것”이라고 말했다.

  

  2026년에는 포뮬러1이 전기화 및 고급 연료에 중점을 두는 방향으로 바뀐다. 전기모터와 배터리, 제어 전자 장치 및 연소 엔진으로 구성하는 동력장치는 그대로지만 출력을 발휘하는 전기모터의 드라이브 시스템이 급격히 증가할 예정이다.

  아울러 전기모터는 약 544마력의 출력을 내는 범위에서 엔진만큼 강력하게 작동하며 고성능 1.6L 터보엔진은 지속가능한 연료로 모두 대체된다. 이는 아우디가 시리즈로 진입하기 위한 전제조건이라고도 말했다. 그리고 2030년까지 완전한 탄소중립형 레이스 시리즈로 바뀔 예정이다. 다만 여기에 대해선 아직 세부적인 안이 나온 것은 아니다.

  

  아우디는 자체 파워유닛을 개발하는 것으로 방향을 설정했다. 아우디는 F1 전용 파워유닛 개발을 위해 아우디 본사 부근의 노이부르크(Neuburg)에 최첨단 센터를 건설할 예정이다. 아우디 스포트의 전액 출자 자회사로 엔지니어와 드라이버등이 집결할 예정이다.

  아우디 포뮬러 1 프로젝트는 아담 베이커(Adam Baker)가 CEO로서 모든 지휘를 하게된다. 그는 아우디-폭스바겐 그룹내 최고 모터스포츠 전문가로 폭스바겐 모터스포츠 그룹의 수장으로 오랜세월 거의 전분야를 담당했고 아우디에 2021년 합류하기 이전에는 FIA에서 3년간 일했다. 팀과 라인업 전체는 이 사람 손에 달려있다. 그는 과거 레드불의 ‘니포닉 V6(혼다의 엔진을 일컫는 용어)’에 대해 폄하했던 인물로 스폰서로 활동하는 것 조차 불쾌함을 드러냈었다.

  

  아담 베이커 CEO는 아우디의 파워유닛 개발을 올리버 호프만에게 일임했다. 올리버 호프만은 평소 자율주행차가 미래라는 의견을 견지하면서도 2004년부터 폭스바겐 AG에서 기술개발과 파워트레인 개발에만 집중했던 인물로 2017년 아우디 스포트 GmbH 기술개발 책임자와 아우디 파워트레인 개발 책임자로 겸직했던 인물이다. 아우디 RS Q-E트론 GT는 온전히 그의 성과였다.

  아울러 또 한명의 파워트레인 장인도 합류시켰는데, 롤프 미쉘(Rolf Michl)로 아우디 콰트로 전문가로 잘 알려진 인물이자 아우디 튜닝 파트너인 압트(ABT)에서도 가치를 인정받았던 바 있다. 그는 2019년 아우디 RS로 다시 복귀했으며 이번 포뮬러1 프로젝트에 COO로 책임을 맡는다.

  

  아우디는 포뮬러1 프로젝트를 가동함에 따라 내구레이스는 더 이상 개발을 하지 않기로 했다. 다만 오직 내년에 열리는 다카르 랠리에서 아우디 RS Q-E트론을 출전시켜 마지막 종합우승을 일구는 목표만 남았다.

  

  아우디, 2026년부터 포뮬러1 진출 선언

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  1972년 BMW의 모터스포츠 전문 부서로 시작된 BMW M은 그간 일상과 모터스포츠를 오가는 수많은 고성능 모델을 만들며 오늘날까지 진보를 거듭해 왔다.
   
  역대 M 모델 중에서도 역사적 의의가 깊은 차를 꼽자면 M 배지를 단 최초의 슈퍼카 M1, 지구상에서 가장 빠른 스포츠 세단 M5, 레이스를 위해 탄생하고 M의 중추가 된 M3 등등 수많은 명차들이 있다. 개중에는 특별한 소수를 위해 한정 생산된 차량도, 모두를 위해 대량생산된 차량도 있다. 

  

  그런데 그런 M의 50년 역사에서도 유독 독보적인 존재가 있다. 한정 생산됐지만 누구나 꿈꿀 수 있는 현실적인 M 머신이었고, 동시에 25년 전 탄생한 초대 M3의 설계 사상을 가장 잘 계승한 모델이었다. 바로 1시리즈 M 쿠페가 그 주인공이다.  
  
  대박 난 막내 1시리즈, M을 꿈꾸다

  

  이 특별한 M의 기원은 2004년으로 거슬러 올라간다. 2004년, BMW는 브랜드의 막내 엔트리 모델 1시리즈를 처음 선보인다. 프리미엄 브랜드 소비자층이 젊고 컴팩트한 엔트리 모델을 요구함에 따라 등장한 1시리즈는 작은 차체에도 후륜구동과 50:50의 무게 배분으로 스타일과 주행 성능 양면에서 탁월한 완성도를 자랑했다.  
  
  처음에는 해치백만 출시된 1시리즈였지만, 유럽 시장에서 큰 인기를 얻으며 쿠페와 컨버터블 버전으로까지 라인업을 확장한다. BMW 고유의 핸들링 감각을 누릴 수 있는 컴팩트한 차체에 당대 최신 BMW 디자인 언어가 반영된 1시리즈 쿠페와 컨버터블은 유럽을 넘어 미국과 아시아에서도 ‘대박’을 쳤고, BMW 패밀리의 어엿한 막내로 자리잡게 된다. 

  

  1시리즈의 흥행몰이에 BMW 경영진은 M 버전 개발을 검토한다. 초기 계획은 1시리즈 쿠페에 3.0L 직렬 6기통 트윈터보 엔진을 탑재해 300마력 정도를 내고, 경량화와 공기역학성능 강화를 통해 트랙 주행에 걸맞은 고성능 모델로 만드는 것이었다. 2007년 도쿄 모터쇼에서 공개된 1시리즈 tii 콘셉트카가 당시 BMW의 구상을 잘 보여준다.  
  
  하지만 2008년 미국발 금융위기가 터지면서 자동차 업계는 큰 침체에 빠져들었고, 값비싼 럭셔리카와 고성능차 개발 계획이 줄줄이 취소된다. 더욱이 1시리즈에 M 배지를 붙이는 건 새로운 장르를 개척하는 모험이었고, BMW 경영진은 그런 리스크를 감수하기보다 프로젝트를 백지화하고 위기 극복에 집중하는 쪽을 선택한다.
   
  사장님 몰래 만든 베이비 M

  

  하지만 세상에서 가장 매력적인 스포츠카를 만드는 엔지니어들의 생각은 달랐다. 그들은 이미 어느 정도 진도가 나간 베이비 M을 완성하고자 하는 열정이 가득했다. 하지만 이미 마음이 떠난 경영진을 설득하는 건 어려운 일이었다. 완성된 프로토타입이 없었기에 더욱 그랬다.  
  
  이들은 M 디비전의 수장이 여름휴가로 자리를 비운 사이 ‘사고’를 치기로 결심한다. 여기저기 널려 있는 M 전용 부품들을 조합해 1시리즈 M 모델을 완성하기로 한 것이다. 1시리즈는 당시 3시리즈와 많은 설계를 공유했기 때문에, 서스펜션 부품과 리미티드 슬립 디퍼렌셜(LSD) 같은 것들은 M3의 것을 그대로 사용할 수 있었다.

  

  엔진은 Z4 35iS에 탑재된 3.0L 트윈터보 엔진을 가져다 약간의 튜닝을 통해 출력을 끌어올리고, 변속기는 경량화와 비용 절감을 위해 6단 수동변속기만 탑재한다. 마치 부모님이 집을 비운 사이 아이들이 깜짝 놀랄 무언가를 만들 듯, 엔지니어들은 고작 2주 만에 주행 가능한 프로토타입을 완성했다.  
  
  휴가에서 돌아온 사장님은 폐기된 프로젝트의 프로토타입이 만들어진 걸 보고 당황했지만, 이내 직원들의 열정에 감탄했다. 더욱이 기존에 있던 부품을 활용해 큰 부담 없이 차를 만들 수 있다는 그들의 설득에, 1시리즈 M 프로젝트를 부활시키기로 결정한다.
   
  이름은 달랐지만 새로운 역사를 쓰다 

  

  콘셉트카 등장으로부터 4년여가 지난 2010년 11월, 마침내 1시리즈의 첫 M 모델이 출시된다. 공식적인 차명은 ‘1시리즈 M 쿠페’로, 통상 M 모델이 ‘M+숫자’ 모델명을 부여받는 것과는 다소 상이하다. 1978년 출시된 최초의 M 로드카이자 BMW의 전무후무한 미드십 슈퍼카, M1의 이름을 사용할 수는 없었던 까닭이다. 이런 역사 탓에 붙은 낯설고 긴 이름은 여러 나라에서 ‘1M’으로 줄여 불리기도 했다. 

  

  “M1을 M1이라 부르지 못하는” 건 아쉬웠지만, 그럼에도 1시리즈 M 쿠페에 대한 시장의 반응은 뜨거웠다. 말 그대로 운전의 즐거움에 철저히 집중한 구성 때문이었다. M 패밀리를 대표하는 M3는 이미 몇 세대의 진화를 거치면서, 1세대에 비하면 더 크고 강력한 엔진과 첨단 제어장치를 탑재하며 몸집이 많이 커졌다. 하지만 1시리즈 M 쿠페는 1세대 M3(E30)와 비슷한 크기에, 당시 현역이던 4세대 M3(E92)보다 100kg가량 가벼웠다.

  

  게다가 BMW의 자랑인 직렬 6기통 엔진의 최고출력은 340마력에 달했고, 터보 엔진은 1,500rpm의 낮은 회전수에서 45.9kg.m의 최대토크를 뿜어냈다. 이 폭발적인 퍼포먼스는 6속 수동변속기를 거쳐 오롯이 뒷바퀴에 전달됐고, 완벽한 무게 배분과 작지만 탄탄한 차체 덕에 거동은 날카로웠다. 일반 1시리즈보다 넓은 와이드바디와 LSD의 채용으로 코너링 성능은 타의 추종을 불허했다.

  

  당초 BMW는 1시리즈 M 쿠페를 2,700대만 만들 계획이었지만, BMW가 추구하는 ‘운전의 즐거움’, 그 자체라 할 수 있는 차를 찾는 주문이 세계 각지에서 쇄도했다. 한때 폐기될 뻔했던 베이비 M은 컬트적인 인기몰이에 성공하며 최종적으로 당초 계획의 2배가 넘는 6,309대가 생산된다. 

  

  1시리즈 M 쿠페는 출시 당시 영국 에보 매거진, 톱기어 매거진 등 유수의 언론으로부터 “최고의 스포츠카”라는 극찬을 받았다. 원조 M3가 추구했던 경량 컴팩트 스포츠카의 즐거운 퍼포먼스를 21세기에 부활시켰다는 칭찬 일색이었다. 심지어 단종된 지 10년이 다 돼가는 현재까지도 BMW의 모던 클래식 중 하나로서 높은 소장 가치를 인정받고 있다. 

  

  1시리즈 M 쿠페의 유산은 그것뿐이 아니다. 1세대 1시리즈가 세대교체를 거치며 쿠페 모델을 2시리즈로 분화시킨 뒤에도 BMW는 경량 컴팩트 M 스포츠카를 계속해서 개발한다. 1시리즈 M 쿠페의 후속으로 2015년 출시된 모델이 바로 BMW M2다. M2는 M 패밀리의 막내이자 운전의 본질에 집중한 퓨어 스포츠 쿠페로서 지금까지도 많은 사랑을 받고 있다.

  

  엔지니어가 꿈꾸던 차, BMW 1M 히스토리

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  폭스바겐코리아가 23일 9월 경 전기차 ID.4를 선보일 계획을 공개하면서 여전히 디젤엔진은 계속 판매할 방침이라고 못 박았다.

  수년 전 디젤게이트로 인해 디젤엔진을 비롯해 내연기관 자체에 대한 대중의 비판을 받았던 것과는 사뭇 다른 전략이다.

  

  폭스바겐코리아 사샤 아스키지안 사장은 폭스바겐코리아는 디젤엔진 라인업을 포기하지 않는다는 것을 분명히 했다. 그는 “자사의 전략(접근가능한 프리미엄) 하에 다양한 바디타입의 모델 라인업을 구축하고 가솔린과 디젤 및 순수 전기차 모델을 투입해 균형잡힌 포트폴리오를 만들 것”이라고 말했다.

  

  이원선 PR & 마케팅 팀장에게도 같은 질문을 던졌다. 본지와의 인터뷰 내용을 Q&A로 구성했다.

  Q) 다음달 전기차 ID.4를 출시하면 이전과 달라지는 전략 예를 들어 전기차로 이전의 분위기를 쇄신할 수 있는 변화를 꾀할 것인가?

  A) 전기차 ID.4가 나온다고 전략이 달라지는 것은 없다. 다만 폭스바겐코리아의 전체 제품 포트폴리오가 풍성해지는 것으로 이해해달라.

  

  Q) 전기차는 내연기관차와 분명히 다른 친환경 전략으로 접근해야 한다. 이미 다른 브랜드들이 보여주지 않았나? 폭스바겐으로선 좋은 기회인데 ID.4를 내놓으면서 친환경차 커뮤니케이션은 무엇인가?

  A) 폭스바겐코리아의 캐치프레이즈는 ‘접근가능한 프리미엄(Accessible Premium)’. 다양한 바디타입과 모델 라인업 구축 풍부하게 구성되어 있다는 점이 주요 포인트다. 디젤과 가솔린 그리고 전기차까지 균형잡힌 파워트레인으로 제품 포트폴리오가 충실하다는 것이 커뮤니케이션 포인트다.

  오로지 전기차로서 채널을 따로 구축하거나 혹은 전체 브랜드 분위기를 전기차로만 가져가진 않을 예정이다. 상반기에는 디젤차 그리고 이번엔 티구안 올스페이스가 가솔린엔진이다. 그리고 이후 ID.4로 전기차를 무대에 올린다. 여기에 제타까지.

  

  Q) 전기차는 충전인프라가 중요한데, 한국토요타는 대영채비와 MOU를 맺었고, 폴스타코리아는 충전 후 인탁송해주는 서비스를 활용하기도 한다. 폭스바겐코리아는 ID.4 출시와 함꼐 충전인프라를 어떻게 대응할 셈인지?

  A) 현재로선 충전인프라에 대한 대응은 결정된 사항이 없다.

  

  폭스바겐코리아 내연기관차 사랑, '전기차 나와도 디젤차 판다'

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  기아의 콤팩트 SUV 셀토스가 모터플렉스 카메라 포착됐다. 지난달 7월 21일 페이스리프트를 국내에서 먼저 출시한 이후 북미에서는 여전히 이전 모델이 시판중이다. 하지만 이번에 포착된 스파이샷을 보면 곧 북미에서도 셀토스의 부분변경 모델 데뷔가 임박한 것으로 보인다.

  

  기아 셀토스는 2019년 출시 이후부터 북미버전과 내수용을 각각 차별화했다. 특히 앞 범퍼의 형상이 내수형과 크게 다른데, 이는 미국 환경청이 정하는 연비기준에 부합하도록 개선했기 때문이다. 미국 환경청은 차량의 전면 진입각을 28도 이상으로 만들 경우 일반 승용차보다 연비기준이 낮은 경형 트럭(Light Truck) 연비기준을 적용한다.

  

  북미에서 경형트럭은 연비기준도 낮을 뿐 아니라 자동차의 세목 분류상 세율도 일반 승용차 대비 낮은 편이다. 대체로 유리한 세율을 적용받기 위해 기아를 비롯한 여러 자동차 브랜드들이 북미버전에서는 전면부 범퍼를 정통 오프로더 수준으로 잘라낸 디자인으로 다듬는다. 다분히 소비자를 위한 선택이라기 보다는 가격경쟁력을 제고하기 위한 선택인 셈이다.

  

  부분변경 이전에도 기아 셀토스는 북미버전과 내수용이 전면부 진입각에서 큰 차이를 보였다. 이번에 포착한 기아 셀토스 역시 전면부 진입각이 지난달 출시한 것과 사뭇 다른 것을 확인할 수 있다.

  

  한편, 기아 셀토스는 부분변경에 들어서야 디젤엔진을 제외하고 가솔린 2.0L과 터보차저로 힘을 보탠 1.6L 엔진 라인업을 구축했다. 아울러 듀얼클러치 미션도 8단 자동변속기로 바꾸는 등 소비자들의 지적을 받았던 사항을 대부분 보완했다. 인테리어 역시 부분변경 모델로 거듭나면서 대화면 풀 LCD를 채택하는 등 상품성을 극적으로 향상시켰다.

  

  서울서 포착한 기아 셀토스 북미형, ‘내수버전과 달라’

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  폭스바겐코리아 사샤 아스키지안(Sacha Askidjian) 사장은 23일 신형 티구안 올스페이스 출시행사에서 기자단에게 올 하반기 전략 모델로 ID.4와 신형 제타를 손꼽았다. 

  

  폭스바겐코리아는 이번 행사를 통해 신형 티구안 올스페이스 출시와 함께 브랜드 핵심 전략인 ‘접근가능한 프리미엄(Accessible Premium)’의 미래 방향성을 제시하고, 이를 달성하기 위한 실현 가능한 제품 전략 또한 공개했다.

  

  폭스바겐코리아는 ‘접근가능한 프리미엄(Accessible Premium)’ 전략 하에 다양한 바디 타입의 모델 라인업 구축 및 가솔린 모델, 순수 전기 모델 투입을 통한 파워트레인의 확장으로 균형 잡힌 제품 포트폴리오를 구축한다는 방침이다.

  

  이를 위해 올해 상반기 신형 골프, 신형 아테온의 출시에 이어, 하반기에는 ‘신형 티구안 올스페이스’를 시작으로 브랜드 첫 순수 전기 SUV ‘ID. 4’, 폭스바겐의 인기 컴팩트 세단 ‘신형 제타’ 등 핵심 전략 모델들을 출시할 계획이다. 하반기에 가솔린 모델 2종과 순수 전기차 1종이 추가됨에 따라 폭스바겐코리아는 올해 법인 설립 이래 가장 강력한 제품 라인업을 구축하게 된다.

  

  사샤 아스키지안(Sacha Askidjian) 사장은 “폭스바겐코리아는 국내 고객의 소리에 지속적으로 귀 기울이고, 모두가 누릴 수 있는 매력적인 제품 포트폴리오를 만들어 나가기 위한 단계를 ‘차근차근’ 밟아 나갈 것”이라고 밝혔다.

  

  폭스바겐코리아, 올 하반기 ‘ID.4∙신형 제타’로 승부수 띄울 것

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  4세대 제네시스 G90이 자율주행 3단계를 노리고 있다는 점은 최근 많은 관심을 집중시키고 있다. 그리고 국내 한 커뮤니티에서 제네시스 G90의 그릴 디자인이 유출되면서 화제를 모으고 있다.

  이번에 유출된 제네시스 G90의 그릴 디자인을 보면 향후 제네시스가 어떤 방향성으로 자율주행을 표방하고 있는지 엿보인다.

  

  제네시스 G90 그릴에 뚫린 두개의 구멍이 눈에 띄는데 이는 라이다 센서의 자리로 이미 특허까지 출원한 상태다. 그릴 전면부에 2개의 라이다 센서 시스템을 삽입해 자율주행 3단계를 구현하는 셈이다. 앞서 1년전 메르세데스 벤츠 S클래스 자율주행 3단계 기능을 지원하는 모델을 내놓았다. 그리고 독일 내에서 운전자가 핸들에서 손을 떼도록 서용했다. 향후 플래그십 세단의 경쟁점은 바로 이 부문에서 엇갈릴 전망이다.

  그동안 제네시스 G90의 스파이샷이 다양한 각도에서 이 자율주행 센서를 어디에 부착될 것인가에 대해 관심이 모아졌다. 범퍼 하단부 혹은 이전처럼 그릴 전면부에 모두 삽입하는 형태로 예견되었다. 하지만 예상을 깨고 그릴 좌우 끝에 2개의 시스템을 삽입하게 된다.

  

  제네시스 G90의 자율주행 3단계는 아직 이름을 정하지는 않았다. 다만 이 기능이 탑재되면 일정 속도 내에서 자율주행을 가능하게 할 뿐 아니라 자동 차선변경은 물론 고속 크루즈 컨트롤까지 가능해 진다.

  현대차 그룹의 도전에 따라 자동차 관련 법규는 영향을 받아왔었다. 이번 제네시스 G90의 자율주행 기능 탑재로 인해 법규의 어떤 변화가 일어날 지 기대된다. 아울러 독일에서는 고속도로 교통 체증 혹은 60km/h 미만에서는 자율주행 기능을 제한하도록 했었는데 국내에서는 어떤 조건으로 적용할지도 관심이 집중된다.

  

  제네시스 G90 부분변경 그릴 디자인 눈길, 자율주행 노린다

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  스포츠카 특히 포르쉐에게 공기역학과 경량화 프로그램은 무엇보다 중요한 덕목이다. 그리고 가장 최근 등장한 포르쉐 911이 바로 그것을 증명해 냈다. 17일(현지시각) 미국 애틀래낱에서 등장한 포르쉐 911 GT3 RS 이야기다.

  

  모터스포츠에서 영감을 얻어온 포르쉐는 이번 포르쉐 911 GT3 RS에 다양한 신규 장치를 삽입했다. 우선 외관에서는 중앙부 라이데이터 그릴을 새로 디자인했다. 이것은 르망에서 우승한 911 RSR과 911 GT3 RS에 처음 사용했던 아이디어다. 이전 모델에서 볼 수 있었던 3개의 라디에이터 레이아웃 대신 포르쉐 911 GT3 RS는 여러 가지 컴포넌트가 능동적인 개별 플랩 움직임을 통해 다양한 다운포스에 대처할 수 있다.

  

  포르쉐 911 GT3 RS는 보는 것 처럼 리어GT 윙을 비롯해 후드와 전면부 펜더에도 공기역학 장치를 추가해 최대 1,895파운드(약 860kg)의 다운포스를 생산할 수 있다. 이것은 현행 911 GT3의 정확히 3배에 이르며 이전 포르쉐 911 GT3 RS와 비교하면 2배인 막대한 수치다.

  

  무엇보다 이번 포르쉐 911 GT3 RS에는 양산형 포르쉐로는 처음으로 항력 감소 시스템(DRS)가 장착됐다. 트랙의 직선 구간에서 낮은 항력과 더 빠른 속도를 달성하기 위해 운전자는 좌측 DRS 버튼만 누르면 된다. 고속에서 급제동하는 경우 에어브레이크 기능까지 윙 요소에 더해 전후방에는 각각 항력을 최대화해 감속을 지원한다.

  

  포르쉐 911 GT3 RS는 추가 프론트 스플리터, 측면 블레이드, 프론트 쿼터 패널, 유압조절식 GT 윙까지 더해 그야말로 공기를 주무르는 포르쉐의 최고 기술력을 모두 보여주는 듯 하다. 엔지니어링 측면에서도 눈부신 결과를 보여주는데 포르쉐 911 GT3 RS는 고속에서 제동할 때 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 다운포스 균형이 유지되도록 서스펜션 피칭을 크게 줄였다.

  

  더 낮은 트레일링 암 그리고 프론트 볼 조인트는 프론트 액슬에서 더 낮게 설정했다. 멀티링크 리어 액슬도 수정된 스프링 비율로 조정하고 운전자 지원 시스템과 리어 액슬 스티어링도 더 역동적인 타입으로 개선했다.

  

  포르쉐 911 GT3 RS의 주행모드는 모두 3가지. 노멀 – 스포츠 – 트랙이다. 특히 트랙모드에서는 기본설정을 모두 개별로 조정할 수 있다. 특히 프론트 및 리어 액슬의 리바운드 및 압축 댐핑 마저 개별적으로 단계별 조정이 가능하다. 일반적인 911과 다른 스티어링 버튼으로 4개의 로터리 컨트롤과 DRS 시스템을 추가했다.

  

  포르쉐 911 GT3 RS의 파워트레인은 4L 6기통 박서 엔진으로 최고출력 518마력을 자랑한다. 6개의 개별 스로틀 밸브는 각각의 실린더에 공기를 전달한다. 여기에 견고한 밸브 트레인을 갖췄다. 변속기는 7단 PDK (Porsche Doppelkupplung)가 변속을 담당한다. 변속비는 포르쉐 911 가운데 가장 짧고 트랙에서 자주 사용하더라도 버틸 정도로 극한의 부하를 견딜 수 있도록 보강했다.

  

  포르쉐 911 GT3 RS는 정지상태에서 100km/h까지 단 3초에 불과하지만 제동에 필요한 6피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크가 직경 408mm 브레이크 디스크를 프론트 액슬에 장착했다. 911 GT3과 비교하면 피스톤 직경이 30mm에서 32mm로 증가했고 디스크 두께 역시 34mm에서 36mm로 증가했다.

  

  리어 액슬에는 380mm 브레이크 디스크와 4피스톤 고정식 캘리퍼 브레이크가 계속 장착되어 있다. 선택사양으로 PCCB(Porsche Ceramic Composite Brakes)는 프론트 액슬에 410mm 디스크를 사용하고 리어 액슬에 390mm 디스크를 사용한다. 새로운 911 GT3 RS에는 단조 경합금 센터 로킹 휠도 기본으로 제공된다.

  

  극한의 경량화와 공기역학을 더한 포르쉐 911 GT3 RS

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  2013년까지 전무했던 전기 택시 시장이 점차 열리기 시작하더니 2022년 점차 존재감을 드러내기 시작했다. 18일 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 지난해부터 눈에 띄게 증가하기 시작한 전기 택시 판매량이 최근 34.6%까지 치솟은 것으로 나타났다.

  올해는 특히 2세대 니로 EV와 니로 플러스까지 전기차 택시로 가세하면서 3대 중 1대가 전기택시 일 정도로 증가폭이 늘어난 것으로 나타났다.

  

  전기차 택시의 이런 증가 추세는 기존 하이브리드와 LPG가 주종을 이루었던 것에서 친환경 자동차의 대표 주자인 전기차 등장으로부터 시작했다. 전기차는 특히 택시와 같은 시내 주행의 가다서다를 반복하는 주행환경에 특히 최적화되어 있어 경제성이나 활용도 측면에서 많은 선택을 받을 것으로 예견된 바 있다.

  또 이런 분위기에 더해 기아는 PBV(목적기반 모빌리티) 전용 모델까지 내놓는 등 점차 전기택시 저변을 넓히는 데 큰 몫을 차지했다.

  

  전기택시 중 개인택시와 법인택시 비율은 각각 86.8%와 13.2%로 개인택시 비중이 압도적으로 높았다. LPG를 비롯한 고유가의 여파로 인해 전기차의 경제성이 개인택시 운영자들에게 상당히 매력적으로 어필한 셈이다. 모델별로 보면 현대 아이오닉5가 3,253대, 기아 EV6가 2,432대, 니로 1,702대, 제네시스 G80과 GV70이 각각 2대와 1대 등록됐다.

  문제는 점차 가파르게 오르고 있는 전기차의 충전비용과 인프라 확충인데, 이런 문제들을 점차 해결해 나간다면 현재와 같은 개인택시 증가추세는 당분간 이어질 것으로 보인다. 

  

  전기차 택시 증가추세 수치로 나타났다, ‘올해 3대 중 1대’

• 포뮬러 E 시즌 8 대미를 장식한 서울 E-prix에는 2세대 모델인 젠2(GEN2) 레이스카가 쓰였다. 다음 시즌부터는 차세대 레이스카인 젠3(GEN3)로 바뀔 예정이기에 젠2 레이스카가 레이스에 나선 건 이번이 마지막이다. 포르쉐 수원 센터에서는 특별히 젠2 레이스카를 전시한다. 이 레이스카는 목업(Mock-up)이 아닌 실제 레이스에 참가 가능한 모델로, 전시는 이달 말까지 진행된다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 포르쉐 포뮬러 E 레이스카, 99X 일렉트릭

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  포르쉐 AG가 픽사 애니메이션 스튜디오와 함께 911 샐리 카레라(Sally Carrera)를 공개했다.
  
  디즈니와 픽사의 애니메이션 영화 '카(Cars)'로 유명해진 샐리 카레라처럼 '911 샐리 스폐셜(911 Sally Special)' 역시 전 세계 단 한 대뿐이다. 픽사가 이와 같은 프로젝트를 지원하는 것은 이번이 처음이다. RM 소더비(RM Sotheby's)는 오는 8월 20일 캘리포니아 몬테레이 카 위크(Monterey Car Week)의 일환으로 911 샐리 스폐셜을 경매에 부칠 예정이다. 

  

  경매 수익금은 두 자선 단체에 기부된다. 일부는 '걸스(Girls Inc.)' 기부를 통해 젊은 여성들에게 혜택을 제공하고, 나머지 일부는 우크라이나 난민들을 지원하는 미국의 유엔난민기국(UNHCR) 단체에 전해진다. 
  
  포르쉐 AG의 커뮤니케이션, 지속가능성 및 대관 부서 부사장 세바스티안 루돌프(Dr. Sebastian Rudolph)는 "자동차에는 얼굴과 스토리가 필요하다. 픽사의 애니메이션 영화 '카'에서는 생명을 가진 자동차를 인상적으로 그려냈다"고 말했다. "스토리는 우정, 사랑, 협력과 같은 가치를 전달하며 그 중심에 포르쉐 '샐리 카레라'가 있다. 포르쉐는 픽사와 함께 샐리의 정신을 화면 밖에서 새로운 방식으로 구현했다. 자선 경매에 부쳐질 공도 주행 가능한 이 특별한 911 샐리 스페셜과 함께 영화 캐릭터의 정신에 따라 긴급하게 지원이 필요한 사람들을 도울 수 있기를 바란다"고 전했다. 

  

  2021년 11월에 시작된 이 프로젝트를 통해 20여 년 전 영화 캐릭터와 실물 크기의 샐리 카레라에 생명을 불어넣은 오리지널 '카' 팀의 일원들과 함께 하게 되었다. 팀에는 픽사 애니메이션 스튜디오의 프랜차이즈 크리에이티브 디렉터 제이 워드(Jay Ward)와 영화 '카'에서 샐리 카레라를 처음 그린 프로덕션 디자이너 밥 폴리(Bob Pauley)를 포함한다. 그들은 슈투트가르트에 있는 포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처 존더분쉬(Sonderwunsch) 팀 구성원들과 바이작의 스타일 포르쉐(Style Porsche) 디자이너들의 지원을 받았다. '카' 팀은 10개월간 함께 일하며 단 하나의 911 샐리 스폐셜을 만들었다.
  
  제이 워드는 "911 샐리 스페셜을 제작하는 과정은 정말 즐거웠고 이 같은 프로젝트 진행은 처음 있는 일"이라며, "프로젝트 참여를 결정한 이후 샐리 카레라로부터 영감을 받아 실제 주행 가능한 911 샐리 카레라를 제작한 것은 맞지만 단순 카피 모델이 아니다"라고 말했다. 그는 또한, "드라이브를 사랑하는 샐리 카레라의특성이 특히 영감이 된 부분이며, 샐리가 도로에서 달릴 수 있는 차량이라면 어떤 모습일지 계속해서 자문하면 프로젝트를 진행했다"고 설명했다. 

  

  포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처 차량 디렉터 보리스 아펜브린크(Boris Apenbrink)는 "911 샐리 스페셜은 911 카레라 모델 중 가장 빠르고 민첩한 최고출력 480마력(PS)의 911 카레라 GTS를 기반으로 한다. 수동 변속기가 탑재된 차량으로 드라이빙에 대한 샐리 카레라의 열정을 보여준다"고 말했다. "개인화 요소는 상세하고 광범위하다. 911 샐리 스페셜은 가장 강렬하고 감성적이며 디테일한 존더분쉬 프로젝트 중 하나로, 특히 맞춤형 페인트 샐리블루메탈릭(Sallybluemetallic) 컬러가 특징이다. 샐리의 타투도 생각했으며, 이를 구현하는 것은 더 특별한 도전이었다"고 전했다.  
  
  샐리 카레라의 터보-룩 림은 바이작의 스타일 포르쉐 디자이너들에 의해 재해석되고 911 샐리 스페셜을 위해 특별 제작되었다. '파이브-암(five-arm) 디자인' 림에는 20-/21-인치 휠이 적용되며, 이는 현행 911 세대 및 샐리 카레라의 기반이 되는 911 타입 996과의 시각적 연관성을 보여준다.  

  

  픽사와 협업을 통해 인테리어뿐 아니라 새로운 블루 컬러를 디자인하기 위해 팀을 이끈 포르쉐 인테리어 디자이너 다니엘라 밀로셰비치(Daniela Milošević)는 "완전히 자유로운 환경에서의 작업을 통해 훌륭한 결과물이 탄생했다"며, "영화 속 샐리 카레라는 스타일리시하고 우아한 캘리포니아 출신 변호사이자 현실적이며재미를 추구하는 캐릭터"라고 말했다.
  
  그는 또한, "샐리블루메탈릭 컬러를 적용한 인테리어 하이라이트를 통해 디테일을 살리고, 이와 함께 일상적인 사용성과 실용성도 놓치지 않았다. 911 샐리 스페셜은 드라이빙의 즐거움을 만끽할 수 있는 차량”이라며, "세 개 컬러의 특별한 페피타 하운즈투스(Pepita houndstooth) 소재로 덮개를 제작하고, 초크 컬러 가죽과 스피드 블루 스티칭을 결합했다. 이 같은 디테일들이 프로젝트를 더 특별하게 만들었으며 영화와 샐리 카레라에 대한 추억을 불러일으킨다"고 전했다. 

  

  이번 경매는 픽사와 공동 제작한 포르쉐 디자인의 특별한 크로노그래프도 포함된다. 차량과 마찬가지로 링 컬러는 샐리블루메탈릭이며, 스피드 블루 스티칭이 적용된 초크 컬러의 가죽 스트랩은 특별한 타임피스의 스포티한 디자인을 강조한다. 또한, 초크 스티칭이 적용된 스피드 블루 컬러의 스트랩으로도 빠르고 쉽게 교체할 수 있다. 차량과 마찬가지로 크로노그래프 케이스 뒷면에 한정판 마크가 있다. 크로노그래프 공식 인증기관 COSC의 인증을 받은 포르쉐 디자인 베르크 01.100 무브먼트가 적용된다.
  
  911 샐리 스페셜 크로노그래프는 스위스 졸로투른(Solothurn)에 위치한 포르쉐 시계 제조 시설에서 정밀하게 설계되고 만들어졌다. 또한, 포르쉐 테큅먼트의 특별한 실내 커버, 카레라 익스클루시브 디자인 휠 추가 세트가 있는 휠 랙(Rack), 원 오프(one-off) 모델 개발과 생산에 대한 책자, 그리고 슈이치 야마시타(Shuichi Yamashita)와 밥 폴리(Bob Pauley) 디자이너의 오리지널 드로잉이 포함된다.

  

  ‘단 1대’ 포르쉐 911 샐리 스페셜, RM 소더비 경매 등장한다

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  토요타가 지난 6월부터 판매하기 시작한 전기차 BZ4X가 주행중 바퀴가 떨어져 나갈 수 있다는 문제가 발견돼 전면수정 및 판매회수 조치라는 극약처방을 내렸다.

  자동차 리콜 가운데 가장 높은 수준의 조치로 토요타 자동차 역사상 최초의 사태로 기록될 법하다. 토요타측에 따르면 이런 문제가 왜 발생하는지 이유에 대해 확인 조사 중이며, 아직 이로 인한 부상 혹은 사망자는 발생하지 않았다고 밝혔다.

  토요타 BZ4X는 국내 시판중인 모델은 아니다. 하지만 미국과 일본에서 BZ4X 판매 이후 모두 260여명이 소유자로 이름을 올렸고, 이 가운데에는 아직 차를 인도받지 않은 고객도 있다. 토요타측에 따르면 BZ4X는 만약 주행이 불가능한 상황이 발생하면 스스로 ‘운전 금지’ 경고를 발생하므로 만약 소유자 중 주행하는 도중 이런 메시지를 확인하면 반드시 차를 운용하지 말 것을 경고하고 있다.

  

  토요타는 소유자에 대한 인내심을 요구하는 대신 다양한 옵션을 제공하고 있다. 우선 자사의 렌터카를 무상으로 대여하는 기회를 제공하고 주유비까지 지원한다. 반면 이런 것을 거부할 경우엔 자동차 보상금으로 5천달러(한화 약 652만 원)을 제공하거나 환불 조치까지 진행하고 있다. 토요타는 BZ4X에 대한 공장 내 입고 기간만큼 무상보증연장은 물론 토요타의 다른 차와 교체까지도 접수받고 있다. 한마디로 가능한 모든 수단으로 대처하는 셈이다.

  토요타 BZ4X는 수바루 솔테라 전기 SUV와 공동개발한 것으로 수바루 솔테라에 대한 내용도 확인해 보았으나 수바루는 판매량 자체가 아직 없다. 리콜 대상차가 아예 없는 것.

  

  국내 여러 매체에선 토요타 BZ4X에 대한 소식을 전하며 현대차에 빗대어 미숙한 전기차 제조기술에 대한 혹평을 쏟아내고 있다. 일본 최대 자동차 제조사 토요타의 이번 사태는 전기차로 시대전환에 대해 미온적이었던 전략의 실패로도 기억될 하나의 예로 기록될 것이다. 다만 사고이전 확인 조치한 점과 토요타 BZ4X 구매자에 대한 보상 조치를 감행한 것은 긍정적인 평가를 받을 부분이다.

  일본 토요타는 미국 특허청에 가장 많은 전기차 특허를 보유한 브랜드다. 현대기아차그룹은 5위인 것을 감안하면 이번 BZ4X에 대한 실망스러운 결과가 전체에 미칠 영향을 극히 적다고 볼 수 있다. 더구나 토요타자동차는 매해 1천만대에 가까운 판매고를 기록할 정도다. 가장 많은 특허권 여기에 거대한 사업규모를 감안할 때 BZ4X 이후 전기차 전략 수정을 주목할 필요가 있다.

  

  토요타 BZ4X 리콜, 미숙한 전기자동차의 결말

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  대한 LPG 협회가 밝힌 8일 보도자료에 따르면 기아 스포티지 계약자 4,800여명 중 절반은 LPG를 선택한 것으로 나타났다. 

  8일 대한 LPG 협회는 기아 스포티지 LPG 계약 인증 행사 보도자료를 공개하며 계약자 중 절반이 LPG 모델을 선택했다며 LPG 모델의 인기를 증명하고 나섰다. 

  LPG는 최근 유가 고공행진에 따라 많은 주목을 받고 있는 모델이라는 점에서 주목할 만 하다. 더구나 기아 스포티지 LPG는 스마트스트림 L 2.0 엔진으로 하이브리드 대비 차량 가격이 상대적으로 저렴해 경제성 측면에서 가성비를 노리는 소비자들의 선택을 받은 것으로 보인다. 

  

  LPG 연료는 가솔린 및 디젤엔진 대비 20~30% 가량 연비는 낮지만 연료비가 저렴해 충분한 경제성이 입증됐으며, 상대적으로 엔진의 진동과 소음이 적어 정숙성 측면에서도 좋은 평가를 받고 있다. 

  8월 첫째주 기준 전국 평균 LPG 가격은 리터당 1,092원으로, 휘발유 1,882원, 경유 1,970원의 절반 수준이다. 연비 감안 시 가솔린 모델 대비 유류비를 22% 아낄 수 있다. 연간 1만5천km 주행 시 5년간 운행할 경우 소요되는 비용을 계산해 보면, LPG 모델이 가솔린 대비 240만원 가량 절감된다. 하이브리드 모델과는 비슷한 수준의 유류비를 소모하는데, 동일 트림 기준 LPG 모델 가격이 하이브리드 대비 450만원 저렴해 경제성이 탁월하다.

  

  여기에 2023 스포티지 LPG 모델은 2WD 모델만 출시해 최고출력 146 PS/ 6,000rpm 와 19.5kgf.m/4,200rpm의 최대 토크를 낸다. 도심형 SUV로는 적정한 수준으로 평가받는다. 

  한편,  대한LPG협회는 8일부터 한 달간 ‘스포티지 LPG’ 출시를 기념해 차량 계약자들을 대상으로 LPG 충전 상품권을 증정하는 이벤트를 진행한다.

  이번 스포티지 LPG 계약 이벤트는 8월 8일부터 9월 7일까지 한달간, 네이버 카페 ‘스포티지 NQ5 클럽’과 ‘스포티지 매니아’에서 참여할 수 있다. 각 온라인 카페 계약 인증 메뉴에서 스포티지 LPG 계약서 또는 계약 완료 문자를 게시글을 통해 인증하면 참여 완료된다.

  

  기아 스포티지 계약자 5천여명 중 절반, "LPG 골랐어요"

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  전기차 화재가 계속해서 이슈다. 이번엔 미국 플로리다주에서 재규어 I-페이스가 주차 중 화재로 전소하는 사건이 일어났다. 이번 화재로 주차 중 스스로 발화한 I-페이스는 총 4대로 늘었다.
  
  I-페이스는 재규어가 만든 최초이자 유일한 순수 전기차다. 2018년 출시 이후 이렇다 할 변경점 없이 계속해서 초기 모습을 유지하고 있다. 이번에 화재가 발생한 I-페이스는 2019년형 모델이다. 소유자는 2020년 구매 후 2022년 6월 17일 불이 붙기 전까지 몇 년간 문제없이 운용해왔다. 

  

  소유자는 전날 충전 후 다음날 아침 약 12마일(약 19km)을 운행했다. 주차 후 얼마 지나지 않아 차고에서 ‘펑’하는 소리를 들었다고 이야기했다. 그는 집과 가족을 보호하기 위해 불붙은 차를 운전해 차고 밖으로 꺼냈으며, 이후 차 바닥 쪽에 불이 붙으며 더 많은 폭발음이 들렸다고 전했다. 차는 순식간에 화염에 휩싸였다. 서둘러 진화 작업을 진행했지만 결국 차는 형체를 알아볼 수 없을 만큼 타버렸다. 
  
  I-페이스는 현대 코나 EV나 쉐보레 볼트 EV와 같은 LG 배터리 셀을 사용한다. 코나 EV와 볼트 EV는 배터리셀 결함으로 이미 리콜 진행 중이다. 

  

  전기차라고 해서 무조건 화재 확률이 높은 건 아니다. 지난해 소방청과 국토교통부가 발표한 통계에 따르면, 내연기관차의 화재 발생률은 10만 대 당 10대, 하이브리드를 포함한 전기차는 10만 대 당 2.7대다. 
  
  여기서 중요한 건 화재 원인이다. 충돌 후 화재가 나는 경우는 그리 특별하지 않다. 하지만 이번 사고와 같이명확한 외부 충격 없이 화재가 발생하는 경우는 이야기가 다르다. I-페이스 화재는 이번이 네 번째지만, 더욱주의 깊게 살펴봐야 하는 이유다. 재규어는 I-페이스를 전 세계에 5만 대 이상 판매한 만큼 조속한 대책 마련이 시급하다.

  

  LG 배터리 넣은 재규어 I-페이스, 주차 중 화재로 전소

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  기아가 쏘렌토 하이브리드 엔진오일 증가 결함과 관련한 무상 수리를 진행한다.
  
  기아는 “일부 모델에서 반복적인 단거리/겨울철/EV모드 운행 시 온도가 충분히 오르지 못하고, 저온 시 응축된 물질 증발 지연으로 엔진오일 유면이 상승하는 현상이 발생할 수 있다”며, 이를 사전에 방지하고자 자발적 무상수리를 실시한다고 밝혔다. 

  

  대상은 2020년 2월 21일부터 2022년 7월 28일 사이 제작한 쏘렌토 하이브리드(MQ4 HEV)다. 기아는 해당 문제를 엔진제어시스템(ECU), 변속기제어시스템(TCU), 모터제어시스템(MCU), 하이브리드제어시스템(HCU) 등의 소프트웨어 업데이트를 통해 해결한다는 입장이다. 수리는 전국 오토큐 서비스센터에서 받을 수 있으며, 이미 조치를 받은 고객은 추가 점검이 필요 없다. 작업 시간은 1시간가량이다.
  
  올 초부터 쏘렌토 하이브리드 차주들은 대체로 점도가 낮아지고 오일량이 주입 시보다 증가하며, 엔진오일에서 휘발유 냄새가 뚜렷하게 느껴진다는 등의 이야기를 제기해 왔었다. 엔진오일 증가는 여러 가지 심각한 문제로 이어질 수 있어 더욱 중요한 이슈였다. 엔진 경고등 점등뿐 아니라 운행 중 시동이 꺼질 수도 있고, 더 나아가 엔진이 아예 고장날 수도 있다.

  

  이번 무상 수리에도 불구하고 불안감은 계속될 전망이다. 쏘렌토 하이브리드와 같은 파워트레인을 쓰는 모델들이 많기 때문. 투싼 하이브리드, 싼타페 하이브리드, K8 하이브리드, 스포티지 하이브리드 역시 1.6 가솔린 터보 하이브리드 파워트레인을 사용한다. 해당 파워트레인을 가장 먼저 적용한 모델이 쏘렌토라는 점도 불안감을 부추기는 요소다.

  

  기아, 쏘렌토 하이브리드 엔진오일 결함 무상 수리… 다른 차종은?

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  기아는 2022년 7월 글로벌 시장에서 국내 5만1,355대, 해외 20만6,548대 등 전년 동기 대비 6.3% 증가한 25만7,903대를 판매했다.(도매 판매 기준) 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 6.6% 증가, 해외는 6.2% 증가한 수치다.
  
  차종별 실적은 스포티지가 3만9,886대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 2만 6,888대, K3(포르테)가 2만793대로 뒤를 이었다.
  
  기아는 2022년 7월 국내에서 전년 동월 대비 6.6% 증가한 5만1,355대를 판매했다. 지난달 가장 많이 팔린 차량은 쏘렌토로 6,940대가 판매됐다. 승용 모델은 K8 4,807대, 레이 4,125대, 모닝 3,278대, K5 2,859 대 등 총 1만8,216대가 판매됐다. 쏘렌토를 비롯한 RV 모델은 카니발 4,901대, 셀토스 4,120대, 스포티지 3,406대 등 총 2만6,419대가 판매됐다.
  
  상용 모델은 봉고Ⅲ가 6,407대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 6,720대가 판매됐다. 

  

  해외 판매는 전년 동월 대비 6.2% 증가한 20만 6,548대를 기록했다. 차종별 해외 실적의 경우, 스포티지가 3만6,480대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 2만2,768대, K3(포르테)가 1만8,325대로뒤를 이었다. 
  
  기아 관계자는 “코로나바이러스감염증-19 재확산, 반도체 부품 수급 차질 등으로 경영 불확실성이 지속되는 상황이지만 유연한 반도체 배분과 차량 생산 일정 조정 등으로 공급 지연에 미치는 영향을 최소화하고 있다”며 “향후 경쟁력 있는 신차와 내실 있는 판매 전략 등으로 시장 점유율과 수익성을 확대해 나갈 것”이라고 밝혔다.

  

  기아, 총 25만7,903대 판매… 국내외 모두 증가세

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  현대자동차는 2022년 7월 국내 5만6,305대, 해외 26만9,694대 등 전 세계 시장에서 총 32만5,999대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 5.9% 감소, 해외 판매는 6.3% 증가한 수치다.
  
  현대차는 2022년 7월 국내 시장에서 전년 동월 대비 5.9% 감소한 5만6,305대를 판매했다. 세단은 그랜저가 6,777대, 쏘나타 4,412대, 아반떼 4,697대 등 총 1만5,903대가 팔렸다. RV는 팰리세이드 3,113대, 싼타페 1,361대, 투싼 1,548대, 아이오닉5 3,102대, 캐스퍼 4,478대 등 총 1만5,371대가 팔렸다.
  
  포터는 8,986대, 스타리아는 2,998대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭은 2,535대 판매됐다. 

  

  프리미엄 브랜드 제네시스는 G90 2,274대, G80 2,966대, GV80 1,931대, GV70 2,231대, GV60 536대 등 총 1만512대가 팔렸다. 
  
  현대차는 2022년 7월 해외 시장에서 전년 동월 대비 6.3% 증가한 26만9,694대를 판매했다.
  
  현대차 관계자는 “코로나바이러스감염증-19 재확산세가 우려되는 가운데 반도체 부품 수급 차질, 인플레이션 확대 및 경기 불황 등으로 어려운 경영 환경이 지속되고 있다”며 “올해 하반기 아이오닉6, 신형 그랜저 등경쟁력 있는 신차를 출시하는 한편 생산 및 판매 최적화 전략 등을 통해 시장 점유율 확대와 수익성 강화를 이룰 것”이라고 밝혔다.

  

  현대차, 총 32만5,999대 판매… 국내는 감소, 해외는 증가

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  르노코리아자동차가 지난 7월 내수 4,257대, 수출 1만2,416대로 총 1만6,673대의 판매 실적을 거두었다.
   
  중형 SUV QM6는 7월 한 달간 2,517대가 판매되며 르노코리아자동차의 내수 실적을 견인했다. 특히 출시후 3년 동안 고객들에게 조용하고 편안한 주행 성능과 검증된 품질, 상품성 등으로 꾸준히 사랑받고 있는 QM6 LPe 모델이 QM6 전체 판매의 약 70%인 1,772대가 판매되며 높은 인기를 이어갔다.

  QM6 LPe는 국내 유일하게 특허 받은 LPG 도넛 탱크 마운팅 시스템으로 공간 활용성과 탑승객 안전을 모두 확보한 점이 특징이다. 또한 르노코리아자동차의 도넛 탱크는 기존 원통형 탱크 재질보다 경도는 높으면서 무게는 가벼운 강판을 사용하고, 탱크 두께를 15%나 강화해 안전성을 대폭 개선했다. 

  

  쿠페형 SUV XM3는 7월 한 달간 총 1,254대 판매되어 QM6에 이어 두 번째로 높은 판매 실적을 거두었다. 엔진 타입으로는 경제적이면서 실용적인 1.6 GTe 모델이 990대, 뛰어난 연비와 다이내믹한 주행성능을 함께 제공하는 1.3L 가솔린 터보 엔진의 TCe 260 모델이 264대를 차지했다. XM3는 르노코리아자동차 판매 차량 중 고급 사양 선호도가 특히 더 높게 나타나는 점이 특징이다. 7월에도 RE 트림 이상 고급 사양 판매 대수는 1,129대로 전체 판매의 90% 이상으로 높게 나타났다.  
  
  중형 세단 SM6는 전년 동기 대비 127% 증가한 459대로 세 달 연속 전년 같은 달보다 두 배 이상 판매량이 늘어났다. 다임러와 공동 개발한 1.3L 가솔린 터보 엔진의 TCe 260 모델이 210대로 전체 SM6 판매의 약 46%를 차지했다.
   
  르노 브랜드 모델은 마스터 27대의 판매 실적을 거두었다.
   
  르노코리아자동차의 7월 수출은 XM3(수출명 르노 뉴 아르카나)가 11,431대 선적되며 지난달 누적 수출 10만 대 돌파에 이어 높은 인기를 이어갔다. 특히 올가을 국내 출시 예정인 하이브리드 모델이 전체 XM3 수출의 63%(7,177대)를 차지하며 뛰어난 상품성을 바탕으로 해외 시장에서 친환경 하이브리드 차량 판매를꾸준히 높여가고 있는 점이 특징이다.

  

  르노코리아, 총 1만6,673대 판매… 내수 꼴찌는 면했다

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  한국지엠주식회사가 7월 한 달 동안 총 2만6,066대(완성차 기준 – 내수 4,117대, 수출 2만1,949대)를 판매하며, 2021년 6월 이후 처음으로 전년 동월 대비 증가를 기록했다.
   
  한국지엠의 7월 수출은 2만1,949대로 전년 동월 대비 53.2% 증가하며 네 달 연속 전년 동월 대비 증가를 기록했다. 특히 쉐보레 트레일블레이저가 동일한 차량 플랫폼을 공유하는 뷰익 앙코르 GX와 함께 총 1만6,585대가 수출되며 전년 동월 대비 44.4% 증가세를 기록, 수출 실적 전반을 견인했다.
   
  내수 판매에서는 쉐보레 스파크와 트레일블레이저가 각각 1,005대, 1,870대 판매되며 실적을 리드한 가운데, 올해 출시 신차인 쉐보레 볼트EV, 볼트EUV, 이쿼녹스, 트래버스, 타호가 고객 인도에 속도를 내며 긍정적인 시장 반응을 이어갔다. 

  

  또한 쉐보레 트래버스는 7월 한 달간 420대가 판매돼 전년 동월 대비 36.4%의 증가세를 기록했다. 쉐보레 트래버스는 압도적인 차체 사이즈와 동급 최고 수준의 동력 성능으로 수입 대형 SUV 시장에서 꾸준한 인기를 이어가고 있다. 특히 볼트EUV가 7월 한 달간 150대 판매되는 등 볼트EV 및 EUV가 고객 인도에 속도를 높이고 있다.   
  
  한국지엠 영업·서비스·마케팅 부문 카를로스 미네르트(Carlos Meinert) 부사장은 "업계 전반에 걸쳐 고객 인도 지연이 이어지는 가운데, 쉐보레는 이쿼녹스, 트래버스, 타호, 볼트EUV 등 인기 차종들의 빠른 고객 인도를 통해 차량 출고 적체 현상을 해소해나가고 있다”라며, “쉐보레 트레일블레이저를 비롯해 국산과 수입을 아우르는 한국지엠 투트랙(two-track) 전략의 핵심 차종들이 꾸준한 시장 반응을 불러일으키고 있는 만큼, 이러한 긍정적인 모멘텀을 바탕으로 내수 시장에서 쉐보레의 입지를 더욱 강화해 나갈 것”이라고 전했다.

  

  한국지엠, 총 2만6,066대 판매… 내수는 4천 대 남짓

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  쌍용자동차는 지난 7월 내수 6,100대, 수출 4,652대를 포함 총 1만752대를 판매했다고 1일 밝혔다.
   
  이러한 실적은 토레스 출시에 따른 판매 물량 증대로 지난 2020년 12월(1만591대) 이후 19개월 만에 1만대를 돌파한 것으로, 내수와 수출 모두 상승세를 기록하며 전년 동월 대비 31.8% 증가한 것이다.
  
  내수는 토레스 효과로 지난해 11월(6,277대) 이후 8개월 만에 6천 대 판매를 넘어서며 전년 동월 대비 7.9% 증가했다. 특히 신차 사전계약 역대 최고 기록을 수립하는 등 시장에서 큰 호평을 받고 있는 토레스는 지난달 15일 1호차 전달 이후 2주 만에 2,752대가 판매되는 등 상승세를 이끌었다. 

  

  수출 역시 6년 만에 월 최대 실적을 기록했던 지난 5월 실적(4,007대)을 2달 만에 갱신(4,652대) 하며 전년 동월 대비 85.9% 증가하는 등 큰 폭의 성장세를 지속하고 있다.  
  
  한편, 쌍용자동차는 토레스의 계약물량이 5만 대가 넘는 상황에서 신차에 대한 안정적인 양산체계 구축을 위해 지난달 11일부터 평택공장을 2교대로 전환 한 바 있다.
   
  쌍용자동차는 “수출 상승세와 함께 토레스 출시 영향으로 지난 2020년 이후 19개월 만에 1만 대 판매를 돌파했다”며 “2교대 전환을 통해 공급능력이 큰 폭으로 증가한 만큼 토레스는 물론 적체 현상을 빚고 있는 수출 물량 적기 공급을 통해 하반기 판매물량을 대폭 확대해 나갈 것이다.”라고 말했다. 

  

  쌍용차, 22년 7월 총 1만752대 판매… 19개월 만에 1만 대 넘겨

• 쉐보레 베스트셀링 픽업트럭 콜로라도가 2023년형으로 세대변경 모델을 발표했다. 국내도 출시되어 많은 사랑을 받은 픽업트럭인 만큼 향후 모델 출시가 기대되는 터라 큰 관심을 모으고 있다.

  28일(현지시각) 쉐보레는 자사의 픽업트럭 콜로라도의 새로운 모델을 발표했다. 2.7L 터보엔진을 기본으로 섀시와 내외관 디자인을 차별화해 독특한 트림 구성을 일궈냈다.

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 2023 쉐보레 콜로라도, 과거와 비교해보니

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  현대차의 새로운 퍼포먼스 EV 아이오닉6 N(출처 : 숏카 SHORTS CAR)이 서울 모처에서 포착됐다. 지난 7월 열린 2022 부산국제모터쇼에서 현대차의 N 전동화 콘셉트카 2종을 공개하며 이 부문에서 모델 발표를 예고한 바 있었다.

  이번에 포착된 아이오닉6 N을 살펴보면 우선 N의 대표 컬러인 퍼포먼스 블루를 기반으로 거대한 휠과 휠 캡 속 ‘N’ 브랜드 로고가 확연히 눈에 띈다. 현대차는 이미 아이오닉6 N에 대한 티저 이미지를 공개한 바 있다.

  

  현대차 아이오닉6는 브랜드 최신 전기차로 역대 최저 공력계수 0.21Cd를 달성했다. 이를 기반으로 한 고성능 N 브랜드 모델은 처음 등장과 동시에 언급되기도 했었다. 심지어 이 차의 슈팅브레이크 모델도 나오는데 현대차 디자인 센터장 이상엽 부사장은 해외 자동차 전문매체 오토익스프레스와의 인터뷰를 통해 ‘아이오닉6는 경쟁 모델인 테슬라 모델3 퍼포먼스처럼 훌륭한 퍼포먼스 전기 세단이 될 것입니다’라며 아울러 공간 활용성을 높인 슈팅 브레이크 도입도 예고했다.

  현대차 역대 최저 공기저항을 실현한 아이오닉6는 고성능 N 모델다운 단단한 서스펜션과 더 큰 브레이크를 탑재할 것으로 보인다. 실제로 생산준비에 진입했는지 혹은 시험 모델로 그칠지에 대해선 아직 확실한 정보가 밝혀진 것은 없다.

  

  하지만 8월 1일 오전 현대차는 독일 빌스터버그 서킷에서 8월 말 경 RN22e, N Vision 74, 벨로스터 N ETCR을 각각 시승하는 미디어 행사를 개최할 예정이다. 이를 통해서 유추해 보자면 향후 현대차는 고성능 전기차 부문에 대한 다양한 모델 전략을 공개하고 전개할 것으로 보인다.

  

  현대차 아이오닉6 N, 양산형 버전 스파이샷 포착

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  현대차가 서울 성수동에 캐스퍼 스튜디오 성수를 새롭게 단장해 개관했다. 캐스퍼 스튜디오 성수는 캐스퍼를 고객이 직접 경험할 수 있도록 마련한 팝업 전시 공간이다. 운영 기간은 오는 30일(토)부터 다음 달 28일(일)까지다. 

  

  이번 전시를 위해 현대차는 국내 스트리트 편집숍 카시나와 손을 잡았다. 도심 속 즐거운 놀이문화 ‘Play CASPER, Play Streets’라는 주제 아래 특별 제작한 쇼카, 커스터마이징 액세서리, 한정판 굿즈 및 다양한 고객 체험 이벤트 등을 선보인다. 특별 제작한 쇼카 두 대에는 도심을 가로지르며 랠리 하는 모습을 형상화했다. 

  

  방문 고객들은 누구나 다양한 이벤트에 참여할 수 있다. SNS 인증샷 이벤트를 비롯해 캐스퍼 그릴 배지, 내 맘대로 꾸미는 열전사 티셔츠 및 반다나 커스텀 제작, 타투 체험 등 다양한 참여형 활동을 즐길 수 있다. 캐스퍼와 카시나의 감성을 더해 제작한 웜업탑, 반바지, 모자, 헤드밴드, 손목 보호대, 슈브제 등 테니스 모티브 한정판 굿즈도 전시했다. 구매는 카시나 홈페이지에서 가능하다. 

  

  캐스퍼 스튜디오 성수에서 가장 눈길이 가는 부분은 ‘현대 바이 미’ 제품을 적용한 전시차다. 현대 바이 미는 지난 6월 말 출시한 개인 맞춤형 액세서리 제작 서비스다. 전시차에는 크고 작은 데칼, 그릴 배지, 휠 캡, 리어 도어 배지 등을 적용했다. 액세서리 부착을 고려하는 고객들이 참고하기 좋아 보인다.

  한편, 이번에 협업을 진행하는 카시나는 1997년 부산 해운대에 스케이트보드 매장으로 시작한 브랜드다. 현재는 여러 글로벌 스포츠 브랜드와의 협업은 물론, 운동화 추첨 판매 방식을 처음 도입하는 등 국내 스트리트 문화를 선도하는 브랜드로 자리매김했다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 캐스퍼 스튜디오 성수, 액세서리 하나 사고 싶은데?

• 포드가 미국 경찰을 위한 새로운 픽업트럭, 포드 F-150 라이트닝 프로 SSV를 선보였다. 정지상태에서 100km/h까지 채 4초가 걸리지 않을 만큼 강력한 가속력을 자랑하는 이 차는 포드 픽업트럭 특장부서에서 만드는 경찰을 위한 특별 옵션을 장착한 차다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 경찰용 전기 픽업트럭, 포드 F-150 라이트닝 프로 SSV

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  지난 14일 2022 부산국제모터쇼에서 콘셉트카를 공개하며 내년 4월 출시를 선언한 기아 EV9. 최근 경기도 모처에서 충전 중인 장면이 포착되어 화제를 모으고 있다.

  위장막으로 차량 전체를 휘감은 기아 EV9은 그동안 수 차례 스파이샷이 포착된 바 있으며, 기아 권혁호 국내사업본부장 공언한 것처럼 국내 최대 전기 SUV로 데뷔할 전망이다.

  

  이번에 포착된 스파이샷을 살펴보면 우측 뒷편에 충전구가 배치된 형태인데, 현대차그룹의 E-GMP를 기반으로 제작한 전기차의 방식을 그대로 따르는 형태다. 반면 니로 EV나 코나 EV, 제네시스 G80 EV 등 내연기관차 플랫폼 기반의 EV들은 한결같이 전면 그릴을 부분에 충전구를 두고 있다.

  

  기아 첫 번째 대형 전기 SUV EV9은 전장 5,010밀리미터(㎜), 전폭 1,980㎜, 전고 1,750㎜ 등으로, 국내 SUV 중 가장 큰 크기로 예상된다. 특히 실내와 적재공간을 좌우하는 축간거리(휠베이스)는 3,100㎜로 미니밴 '카니발'(3,090㎜)보다 더 길다. 1회 충전 최대 주행거리는 500㎞ 이상으로 예상된다.

  

  한편, 기아는 2022 부산국제모터쇼를 통해 친환경 브랜드로 거듭나기 위한 ESG 활동 폭을 넓히겠다고 선언한 바 있다. 단순히 친환경차만 잘 파는 브랜드가 아니라 진정한 의미로 ESG 경영을 내재화한 브랜드가 되겠다는 전략이다. 기아는 2022년 상반기에만 내수 시장에서 8만4659대의 친환경차를 판매하며, 해당 시장 판매 1위 타이틀을 차지했다.

  

  내년 4월 출시하는 기아 EV9, 충전구 위치 눈길

• 미니가 새로운 디자인 언어를 반영한 전기 크로스오버 콘셉트카 에이스맨(Aceman)을 세계 최초로 공개했다. 미니 브랜드는 이미 순수 전기차 일렉트릭과 컨트리맨 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 등 전동화 라인업을 갖추고 있다. 에이스맨 콘셉트카는 순수 전기 모델로, 미니의 새 시대를 열 중요 모델로 평가받고 있다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 미니 에이스맨 콘셉트카 세계 최초 공개

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  마세라티가 ‘프로젝트 24(Project24)’를 선보인다. 마세라티 브랜드의 무제한 성능을 발휘하는 트랙 포커스 버전의 레이스카로 단 62대만 생산한다. 마세라티 시리즈의 새로운 슈퍼카를 만들겠다는 의도로 풀이된다.

  FIA의 안전승인을 모두 거친 부품만으로 만드는 마세라티의 이 차는 목표 중량 1,250kg 이하로 출력대비 중량은 약 1.69kg/hp라는 놀라운 차량이다. 이번 마세라티 프로젝트 24는 철저하게 모데나의 센트로 스틸레 마세라티(Centro Stile Maserati)에서 만들어진다.

  

  마세라티 프로젝트 24의 기술적 특징을 좀 더 보자면, 기본적으로 2인승 트랙용 차량으로 너비와 높이는 2020*1220이며, 중량은 1250kg 미만이다. 연료탱크는 FT3급 120L 연료탱크가 탑재된다. 안전롤케이지가 기본제공되며, FIA 사양 소화기도 2기 탑재한다.

  엔진은 마세라티 V6 뱅크각 90C 3,000cc넵튜노 엔진으로 최고출력 740마력을 발휘한다. 드라이 섬프 방식으로 TJI 이중 연소 제어 기능이 있는 Maserati Twin Combustion(MTC) 트윈 스파크가 적용된다. 변속기는 패들 시프터가 장착된 2WD 6단 시퀀셜 레이싱 기어박스를 장착했다. 레이싱 클러치 및 슬립 제한 자동 잠금 기계식 디퍼런셜을 장착했다.

  

  차체는 천연섬유 스타일의 카본 차체로 고성능 공기역학 기술을 채용했다. 프론트와 리어 윙은 다중 조정이 가능하고 측면과 전면은 렉산(Lexan)제 폴리카보네이트 소재를 채택했다. 차대는 초경량 카본으로 슈퍼카 제작에 쓰이는 모노코크 타입이다. 브레이크는 브렘보제 레이싱 CCMR 레이싱 브레이크와 냉각 시스템을 갖췄다.

  이들은 이탈리아 디자인 경주용 자동차의 진수를 보여주겠다는 일념으로 프로젝트 24에 임한다고 말하며, 소유자에게만 트랙별 경험 및 최첨단 지원을 한다고 설명했다.

  

  마세라티, 무제한 성능의 트랙버전 ‘프로젝트 24’ 돌입

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  캐딜락인 22일(현지시각) 자사의 미래형 전기차 플래그십을 ‘쇼카(Show Car)’ 형태로 공개했다. 미래 수제 전기차 플래그십 세단의 전형을 보여준다는 측면에서 캐딜락이 지향하는 럭셔리의 모든 것은 담은 차로 평가받는다.

  

  캐딜락은 전기차의 미래를 그리기 위해 다양한 방면에서 디자인 콘셉트를 발표해 왔었다. 120년 유산을 과감하게 뒤로 하고 향후 디자인 혁신과 전기차 시대에 캐딜락의 존재감을 키운다는 측면으로 방향성을 잡았다.

  

  셀레스틱 개발과정에서 디자인 및 엔지니어링 팀은 전쟁 전 시대의 맞춤형 V-16 수제 엔진을 장착하고 모든 부분을 수제작으로 만들었던 코치빌더의 차 1957년식 엘도라도 브로엄(1957 Eldorado Brougham)과 같은 초기 캐딜락 세단을에 집중했다. 그리고 이들은 이번 셀레스틱이 그 규산의 정점이며 현존하는 가장 혁신적인 생산 방법과 새로운 기술로 생명을 불어넣었다.

  

  이번 캐딜락 셀레스틱(CELESTIQ) 디자인 매니저는 메걸리 드벨리스(Magalie Debellis)로 그녀는 “셀레스틱 쇼카는 캐딜락의 가장 순수한 표현이다. 브랜드 역사를 가장 효과적으로 통합하고 진정한 캐딜락 플래그십을 정의하는 이름이다”라고 이차를 표현했다.

  

  캐딜락 셀레스틱에는 수석 엔지니어 토니 로마(Tony Roma), 크리에이티브 디자이너인 래티샤 로페즈(Laetitia Lopez) 등이 힘을 보탰다. 캐딜락 셀레스틱은 얼티엄 기반 EV 아키텍처를 기반으로 캐딜락의 비전을 보여주는 차로 풀이된다. 가변 조명을 기반으로 한 승객의 완전한 휴식을 보장하며, 편안함과 가시성을 위해 모든 실내 디자인은 변경이 가능하다. 무려 55인치 첨단 LED 디스플레이는 운전자를 시야에서 완전히 차단하고 뒷좌석 승객이 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있도록 배려했다.

  

  여기에 능동형 개인정보 보호 기술일 전자 디지털 블라인드가 있어 승객용 공간을 다시한번 보호한다. 이를 위해 캐딜락 셀레스틱에는 스마트 글라스 루프, 울트라 크루즈를 비롯해 GM의 최첨단 운전지원 기술이 총 망라된다.

  

  쇼카형태로 제공된 캐딜락 셀레스틱은 향후 프로덕션 버전을 발표할 예정이다. 캐딜락은 이 차가 가장 진보된 형태로 나올 것이며, 1956년 5월 캐딜락 글로벌 기술센터에서 만드는 최초의 양산차량이 될 것이라고 밝혔다.

  

  캐딜락 셀레스틱 공개, 미래 전기차 플래그십이란

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  브랜드를 상징하는 엠블럼. 자동차 브랜드는 엠블럼에 자신들의 정체성 혹은 설립 연도, 설립자 이름 등을 넣기도 한다. ‘이름 따라간다’는 말처럼 자동차 엠블럼은 단순한 이름을 넘어 브랜드 이미지와 정체성을 구분 짓는 중요한 요소다.

  

  BMW 엠블럼에도 여러 의미가 담겨 있다. BMW는 1916년 설립 당시부터 지금까지 원형 모양 엠블럼을 쓰고 있다. ‘Bayerische Motoren Werke AG(바이리쉐 모터렌 베르케 아게)’의 앞 글자를 따 ‘BMW’로 사용했는데, 우리나라 말로는 바이에른 원동기 공업 주식회사라는 뜻이다. 

  

  원형 안 네 조각으로 나눈 모양도 의미가 있다. 비행기 엔진을 만들며 시작한 회사답게 프로펠러가 돌고 있는 모양에서 영감을 얻었다고 한다. 흰색과 파란색은 파란 하늘과 회전하는 프로펠러를 형상화했다는 이야기도 있다. 하지만 이는 사실이 아니다. 실제로는 바이에른 주의 깃발을 상징하는 흰색과 파란색을 의미한다. 

  

  BMW는 원형 엠블럼을 꾸준히 사용하며 자신들만의 이미지를 굳혀나갔다. 처음 그린 엠블럼에서 글씨체 등 소소한 부분이 변하기는 했지만 큰 틀은 그대로 유지하고 있었다. 그런 BMW가 지난 2020년, 23년 만에 새로운 브랜드 로고를 공개했다. 이는 103년 역사상 가장 파격적인 변화라고 평가받는다. 새로운 엠블럼메 쓰긴 흰색과 파란색 배치는 기존과 동일하지만, 겉 테두리를 투명하게 바꿔 전혀 다른 느낌을 낸다. 기존에 쓰던 3D 및 조명 효과는 제거했다.

  

  새로운 엠블럼은 디지털화에 따른 도전과 기회를 상징한다. 투명함과 단순한 구성은 소비자들이 BMW 브랜드에 투명하게 접근하고 선명하게 떠올 수 있도록 디자인했다는 게 BMW의 설명이다. 장 띠에메(Jens Thiemer) BMW 고객 및 브랜드 수석 부사장은 “새로운 커뮤니케이션 로고는 브랜드의 개방성과 선명함을 상징한다"며, "이동성과 주행의 즐거움에 대한 브랜드 철학도 담고 있다.”고 말했다. 

  

  BMW 지난 2020년 3월부터 새로운 엠블럼을 공식적으로 사용하기 시작했다. 처음 적용한 건 i4 콘셉트카다. 다만, 모든 BMW 라인업에 이 신규 엠블럼을 사용하는 건 아니다. 양산차에는 기존 로고를 사용하고, 마케팅 커뮤니케이션이나 대외 행사 등에만 신규 엠블럼을 사용한다. 신규 엠블럼을 공개한지 약 2년이 흐른 지금, BMW는 또 다른 엠블럼을 공개했다. 바로 고성능 브랜드 M 창립 50주년을 기념하는 엠블럼이다.

  

  BMW는 M 50주년을 자축하기 위해 1973년 BMW M 최초 레이싱카에 사용한 클래식 BMW 모터스포츠 엠블럼을 사용하기로 결정했다. 이 엠블럼 이야기는 BMW M 시초라 할 수 있는 BMW 모터스포츠 GmbH 시절부터 시작한다. 당시 선보였던 레이스카 BMW 3.0 CSL는 유럽 투어링 선수권 우승 등 다양한 무대에서 우수한 성적을 기록했다. 동시에 M1과 M635CSi를 차례로 선보였는데, 이때 이 모터스포츠 엠블럼 역사가 시작됐다. 

  

  BMW 모터스포츠 엠블럼은 파란색, 군청색, 빨간색이 BMW 기존 엠블럼을 둘러싸고 있는 형태다. 우리가 흔히 보는 M 빗금 로고에서 쓰이고 있는 컬러이기도 하다. 각각의 컬러가 가진 의미도 있다. 파란색은 BMW를 뜻하고, 빨간색은 모터스포츠를 의미한다. 군청색은 이 둘을 이어주는 조화 및 연결이라는 의미로 쓰였다. BMW는 올해 출고하는 M 라인업에 모터스포츠 엠블럼을 부착할 예정이다.

  

  BMW 엠블럼에 얽힌 이야기

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  현대자동차의 고성능 브랜드 N이 전동화 시대를 겨냥한 고성능 콘셉트카 2대를 세계 최초 공개했다.
  
  현대차는 15일(금) 온라인을 통해 ‘현대 N Day’ 영상을 공개하고, 이 영상에서 고성능 N브랜드의 전동화 비전 및 고성능 전동화 차량 2대를 소개했다.
  
  현대차 고성능 서브 브랜드인 N브랜드는 ‘15년 브랜드 런칭 이후 고객 관점에서 ‘운전의 재미’를 꾸준히 추구해왔다. ‘고성능’ 개념을 단순히 빠른 차량으로 보는 것이 아닌, 3대 핵심 요소 코너링 악동(Corner Rascal, 곡선로 주행능력), 일상의 스포츠카(Everyday Sports Car), 레이스 트랙 주행능력(Race Track Capability)를 기반으로 다양한 N모델을 개발해왔다.
  
  전동화 시대 도래에 따른 ‘운전의 재미’에 대한 고객들의 우려를 상쇄하기 위해 고성능 차량의 물리적인 한계를 뛰어넘어, 고성능 전기차 시장에 새로운 기준을 제시하겠다는 전동화 비전을 공개했다. 

  

  N브랜드는 내연기관 시대부터 이어온 ‘운전의 재미’를 극대화할 수 있는 N차량의 3대 핵심요소를 전기차 시대에도 반영하겠다고 밝혔다. ‘속도감’ 또는 ‘제로백’이 좋아진 전기차의 특성에 더해, ‘코너링 악동’으로 다이내믹한 재미를 느낄 수 있도록 연구개발에 매진할 예정이라고 언급했다.
  
  더불어, 무거워진 무게와 열관리가 필수인 전기차를 ‘레이스 트랙’에서 오랫동안 즐길 수 있도록 고성능 기준으로 끌어올릴 예정이다. 그뿐만 아니라, 전기차의 소프트웨어 측면의 잠재력을 활용하여 사운드, 진동 등고성능의 감성적 영역에서도 다양한 연구를 진행하고 있다고 밝혔다.
  
  전동화 시대에 고성능 감성을 구현하는 것이 쉽지만은 않지만, N브랜드는 ‘운전의 재미’를 추구하는 고객들을 위하여 끊임없이 연구개발하고 있다고 밝혔으며, 2023년에 첫 전기 고성능차 ‘아이오닉 5 N’ 론칭을 발표하면서 현실화되는 시점을 예고했다. 더 나아가, N브랜드는 ‘운전의 재미’를 위한 노력을 전동화 시대를 넘어, 수소사회에도 지속적으로 추구할 것이라고 언급했다. 

  

  동시에 N브랜드의 구체적인 전동화 기술들을 담은 롤링랩(Rolling Lab, 움직이는 연구소) 차량 2대를 공개했다. 롤링랩은 모터스포츠에서 영감받은 고성능 기술들을 양산 모델에 반영하기에 앞서, 연구개발 및 검증하는 차량이다. 현대 N브랜드는 기존 RM(Racing Midship)시리즈에 이어, 차세대 전동화 차량 개발을 위하여 새로운 이름의 롤링랩 시리즈를 선보였다.
  
  롤링랩 ‘RN22e’는 N브랜드의 첫 번째 E-GMP(Electric-Global Modular Platform) 기반 고성능 차량으로 선행기술을 시험하고 검증해 가까운 미래에 나올 전동화 N 양산차량에 대한 가능성을 열어주고 있다. 
  
  또 하나의 롤링랩 ‘N Vision 74’는 N브랜드 론칭 시 공개했던 수소 고성능 콘셉트를 실체화하고, 포니쿠페 콘셉트 정신을 계승한 수소 하이브리드 고성능 차량으로 중장기적 미래의 고성능 차량에 대한 N브랜드의 도전을 보여준다.
  
  현대차 N브랜드매니지먼트모터스포츠사업부 틸바텐베르크 상무는 “현대 N은 7년 만에 가장 빠르게 진화하는 고성능 브랜드”라며 “우리는 미래 고성능 시대의 새로운 기준을 세우고자 하는 목표를 위해 창의력과 도전정신을 지니고 나아갈 것이고, N브랜드의 전동화 비전이 2023년 아이오닉 5 N으로 현실화되는 시점에 이번 롤링랩은 중요한 역할을 할 것”이라고 밝혔다.
  
  E-GMP 기반의 고성능 전기차 롤링랩 RN22e 

  

  RN22e는 E-GMP기반의 첫 롤링랩 차량으로 고성능 전기차 기술의 시험 및 검증을 통해 전기차가 지닌 한계를 극복하는 방안을 연구하려는 목적의 차량이다. N브랜드 3대 핵심요소를 기반으로 전동화 시대에도 ‘운전의 재미’를 극대화하는 방향으로 개발되었다. (※RN22e 네이밍 : Rolling Lab / N brand / 22’ / electric)
  
  N브랜드는 ‘코너링의 재미’를 구현하기 위해 이미 출시한 N 양산 모델에 e-LSD(전자식 차동제한장치)를 적용해왔다. 여기에 더해 RN22e는 전동화 시대에 더 무거워진 차량의 무게에 대한 한계를 극복하고, 전기차에서도 독특한 코너링 경험을 제공하기 위해 트윈클러치를 통한 토크 백터링 선행기술을 연구개발하면서 더욱 정교하고 빠른 코너링 경험을 극대화했다.
  
  또한, 3D프린팅한 알루미늄 부품 장착을 통해 경량화 및 강성을 유지하는 등 더 나은 코너링의 재미를 제공하기 위해 연구개발하고 있다.
  
  160kW 전륜모터와 270kW 후륜모터를 장착한 RN22e는 AWD인 동시에 운전자는 기분에 따라 원하는 구동력을 설정할 수 있고 강력한 드리프트까지 가능하다. 이를 통해 RN22e는 새로운 재미와 함께 다양한 주행 경험을 제공할 수 있다.

  

  RN22e는 N브랜드 전동화 방향 중, ‘레이스 트랙 주행’의 중요한 부분인 내구성 향상을 위해 냉각과 제동에 집중한다. 지속적 연구개발을 통해 트랙 최적화 설정을 찾아 운전자가 트랙 주행의 재미를 차량 과부하 없이오래 즐기는 것이 가능하다.
  
  제동 측면에서도 무거운 무게를 견디도록 4피스톤 모노블록 캘리퍼 및 400mm 구경의 하이브리드 디스크를 RN22e에 적용했다. 그뿐만 아니라 회생제동 강화를 통한 다이내믹한 움직임을 구현해 전기차만의 새로운 주행 경험을 제공하고자 연구하고 있다.
  
  RN22e는 ‘일상의 스포츠카’로서 감성적인 측면에서도 차를 좋아하는 사람들이 열광하는 경험을 선사하고자 한다. N 사운드 플러스(N Sound+) 기능을 통해 내부 및 외부 스피커를 통한 더 극적인 운전 경험 제공이가능하다. 더불어, N 사운드 플러스와 연동하여 진동 및 변속 느낌을 제공하여 감성적 영역을 강화시키는 N e-쉬프트(N e-shift)를 통해 전기차에서도 운전의 재미를 제공하고자 한다.
  
  이를 통해 개발된 수많은 사운드들이 추후 업데이트되면서 고객들의 선택의 폭을 넓혀줄 수 있을 것으로 예상한다.
  
  뿐만 아니라, 향후 공개될 E-GMP 플랫폼을 기반으로 고성능을 지속 연구해서 이번 RN22e에 적용된 기술들이 ‘일상의 스포츠카’로 현실화될 가능성을 높일 수 있는 토대를 마련할 예정이다. E-GMP 플랫폼의 고성능 기술 한계치를 끌어올려, 추후 차량 바디 디자인에 한정되지 않는 전동화 N모델을 양산할 수 있게 된다.
  
  RN22e는 아이오닉 6의 스트림라이너(Streamliner) 디자인을 기반으로 고성능 측면에서의 잠재력을 끌어내고자 했다. 모터스포츠에서 영감받은 세부 요소들을 더하여, 고성능 한계치를 높였다. 예를 들어, 낮은 지상고와 강조된 숄더부(어깨) 디자인을 통해 현대 N은 와이드하고 단단한 모습을 보인다. 기존 아이오닉 6의깨끗하고 순수한 이미지는 유지하면서도, 더 스포티한 낮은 범퍼를 통해 새로운 매력을 자아내고 있다. 
  
  이러한 ‘기능을 따른 형태’의 디자인을 통해 RN22e의 공력성능 및 냉각기능을 개선한 것이 주요한 특징이다.
  
  N브랜드 최초 수소 하이브리드 롤링랩 N Vision 74 

  

  N Vision 74는 N브랜드 최초 수소 하이브리드 롤링랩으로, 전동화 시대를 넘어 더 먼 미래에도 ‘운전의 재미’를 제공하고자 하는 목적으로 개발되었다. N Vision 74는 ‘운전의 재미’를 향한 열정과 상상들이 움직이는 현실로 만들어진 동시에 차를 좋아하는 사람들의 꿈을 이룬 차량이다. (※N Vision 74 네이밍 : N brand / Vision / 74’)
  
  현대차는 ‘15년 N브랜드를 런칭할 당시 수소 고성능 콘셉트의 ‘현대 N 2025 비전 그란투리스모’를 공개하면서 N브랜드의 지속 가능한 미래 방향성을 제시했었다. 이후, 7년의 개발과정을 통해 공개한 ‘N Vision 74’는 고객과의 약속을 지킴과 더불어 꿈을 실현시키려는 N브랜드의 정신을 보여준다.
  
  N Vision 74는 배터리 모터와 수소연료전지를 결합한 ‘하이브리드’ 시스템으로 개발되었으며, 이를 위하여 새로운 레이아웃 구상부터 개발이 시작되었다. 주행 환경에 따라 배터리 또는 수소연료 사용 조건을 연구 개발해서 N Vision 74는 냉각 성능을 증진시킬 수 있었다. 
  
  뿐만 아니라, 뒷바퀴에 달린 트윈 모터를 제어하는 조건 또한 연구개발을 통해 정확하고 빠른 토크 벡터링을구현했다. N Vision 74는 고성능과 냉각 성능의 밸런스를 찾아가면서 3채널 냉각시스템을 개발해왔다. 이러한 현대차 N의 노력은 수소전기차의 긴 주행거리와 빠른 충전에 대한 장점을 통해 지속 가능한 고성능 차량 및 모터스포츠의 미래 가능성을 보여주고 있다.  

  

  시각적으로 N Vision 74는 1974년 현대차의 콘셉트카였던 ‘포니쿠페’에서 영감을 받은 디자인이 눈에 띈다. 당시 현대차는 ‘포니쿠페’를 첫 양산 스포츠카로 선보이고자 양산 프로토타입 차량까지 개발했으나, 당시 경제 위기에 따른 사회적 이유로 결국 양산에 이르지 못한 아쉬운 스토리가 있다.
  
  하지만, ‘포니쿠페’에 담긴 대담한 정신은 여전히 회사 전체의 사고방식으로 자리 잡았으며, N Vision 74는 이러한 정신을 계승하고 극대화해서 집약적으로 반영한 차량이다.
  
  현대차 고객경험본부장 토마스 쉬미에라 부사장은 “N Vision 74 와 RN22e는 제품 라인업 전체의 개발에 전략적으로 중요한 역할을 지니고 있고, 롤링랩은 단순 양산 모델을 넘어 선행기술을 지속 개발하는 등대로서의 역할”이라며, “이런 독특하고 전략적인 접근은 현대차 및 N브랜드가 지속적으로 한계를 뛰어넘어 미래를 준비하고 도전을 가능하게 할 것”이라고 밝혔다.

  

  현대차, 순수 전기 N 콘셉트카 2종 세계 최초 공개

• 14일(목) 열린 2022 부산국제모터쇼 프레스테이 행사에서 BMW는 신형 2시리즈 액티브 투어러를 국내 최초로 선보였다. 2세대 완전변경 모델로 실내외 디자인 및 사양 변화를 가지고 돌아왔다. 2시리즈 액티브 투어러는 BMW에서 가장 실용적인 모델로 꼽히며 국내에서도 꾸준한 수요가 있던 모델이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 가장 실용적인 소형차, 2시리즈 액티브 투어러

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  부산국제모터쇼가 오늘(14일) 프레스데이를 시작으로 10일간의 대장정에 돌입했다. 코로나 팬데믹 여파로 지난 2018년 이후 4년 만에 개최하는 만큼 많은 기대를 품고 부산 벡스코에 도착했다. 하지만 줄어든 규모와 별개로 아쉬운 점이 많았다. 

  

  이번 모터쇼에 참여한 완성차 브랜드는 현대차, 기아, 제네시스, BMW, 미니, 롤스로이스 총 6곳이다. 이 중 수입 브랜드는 BMW, 미니, 롤스로이스로 모두 BMW그룹에 속한 브랜드들이다. 개최 전부터 소위 ‘의리파’로 많은 관심을 받았던 만큼 기대가 컸다. BMW는 신형 i7과 2시리즈 액티브 투어러를 선보였고, 미니는 JCW 60주년 기념 한정판 애니버서리 에디션과 일렉트릭 페이스세터를 내놓으며 많은 기자들의 셔터 세레를 받았다. 

  

  문제는 국내 최초 공개 모델을 제대로 관람할 수 없었다는 점이다. 우선 2시리즈 액티브 투어러는 2세대 완전변경 모델인 만큼 안팎 디자인 및 공간 변화에 대한 기대가 컸다. 하지만 차 문을 열고 밖에서 살펴볼 수 있었을 뿐, 차에 앉아서 실내를 둘러보거나 공간감을 확인할 수 없었다.

  

  7세대 완전변경 모델인 신형 7시리즈도 마찬가지였다. 전시 중인 i7 옆에는 탑승을 저지하는 담당자가 자리하고 있었다. 롤스로이스의 경우 아크릴 벽 바깥쪽에서만 관람할 수 있었다. 현재 롤스로이스 오너거나 롤스로이스 딜러가 초청한 잠재 고객만 직접 차를 만져볼 수 있다. 한 마디로 그림의 떡.

  

  이번 모터쇼에서 BMW, 미니, 롤스로이스가 선보인 모델 중 세계 최초 공개 모델(월드프리미어)은 없다. i7, 2시리즈 액티브 투어러, 일렉트릭 페이스세터, 애니버서리 에디션 등도 국내 최초 공개 모델일 뿐 이미 해외에서 공개했거나 판매 중인 모델이다. 굳이 탑승을 막을 이유가 없어 보인다. 물론, 내일 개막식을 시작으로 일반 공개가 이루어지면 상황은 달라질 수 있다. 

  

  국내 모터쇼는 계속해서 규모를 축소하는 추세다. 지난해 진행한 서울모빌리티쇼는 기존 서울모터쇼에서 이름까지 바꾸는 노력을 가했지만 규모 축소는 막지 못했다. 전시면적뿐 아니라 완성차 브랜드도 2017년 27곳, 2019년 21곳, 2021년 10곳으로 계속해서 줄어들고 있다. 부산국제모터쇼 역시 183개사가 참여했던 2018년과 비교해 올해는 120개 사로 대폭 줄었다. 모터쇼는 계속해서 힘을 잃고 있다. 유명무실한 국제모터쇼로 낙인찍히지 않으려면, 보다 많은 신차와 즐길 거리를 마련해야 한다.

  

  부산모터쇼 유일 수입차 BMW그룹, 앉지도 만지지도 못하는 전시 왜?

• 기아가 전기 SUV 콘셉트카 EV9을 공개했다. 기아 EV 시리즈의 두번째 모델이 될 이 차는 넓은 실내 공간과 새로운 디자인 언어를 적용한 참신한 이미지로 많은 관심을 끌 고 있다.  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 기아 EV9 콘셉트카, 2022 부산모터쇼에 등장

• 기아는 더 뉴 셀토스의 외장에 기존 셀토스의 강하고 역동적인 이미지를 계승하면서 미래적 감성이 돋보이는 디자인을 적용했다.

  실내는 10.25인치 클러스터와 10.25인치 인포테인먼트 시스템 화면을 연결한 ‘파노라마 디스플레이’와 통합형 컨트롤러 및 전자식 변속 다이얼(SBW) 등 동급 최고 수준의 편의사양을 탑재해 최첨단의 이미지를 자아낸다.

  기아는 이달 중 더 뉴 셀토스의 주요 사양을 공개하고 본격적인 판매에 나설 계획이다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  국제

  

  [모플포토] 기아 더 뉴 셀토스, 2022 부산국제모터쇼 떴다

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  도어는 자동차에 타고 내릴 때 꼭 사용하는 부분이다. 대부분 승용차는 비슷한 모양을 하고 있어, 특별한 관심이 없었을 수도 있습니다. 하지만 생각보다 다양한 종류의 도어가 있다. 아래 7가지 자동차 도어 형태와 특징에 대해 살펴보도록 한다. 

  

  첫 번째는 레귤러 도어다. 먼저 무엇이 ‘레귤러’, 즉 일반적인지에 대한 설명이 필요하다. 1900년대 초반 초창기 자동차는 뼈대 위에 엔진을 얹고 마차 승객 칸을 올려놓았던 모습이었다. 당시 마차의 문은 지금과는 반대 방향으로, 그러니까 경첩이 차 뒤쪽에 붙어있는 형태였다. 현재 흔히 보는 차 문과 비슷하지만 열리는 방향이 반대라고 생각하면 된다. 이게 바로 당시에는 레귤러, 보편적인 자동차 도어였다.

  

  지금의 레귤러 도어는 경첩이 앞에 달려있다. 대부분 승용차들은 이런 방식을 택하고 있다. 이 방식이 가장 만들기 쉽고 합리적이기 때문이다. 현재 도어 경첩이 차 앞쪽 방향에 달려있는 이유는 빠른 속도로 달릴 때 차 문이 바람 영향을 받지 않기 위해서다. 대신 레귤러 도어는 타고 내리는데 은근 많은 공간이 필요하다. 좁은 공간에서 문을 열다 ‘문콕’을 했다거나, 혹은 너무 좁아 내리지 못 한 경험 다들 있을 터. 쿠페형 모델처럼 문 크기가 클수록 좁은 공간에서 타고 내리기 더욱 힘들어진다. 

  

  다음은 수어사이드 도어다. 레귤러 도어를 뒤집어 붙인 형태다. 앞문과 뒷문이 서로 마주 보며 열리는 구조다. 과거에는 고속 주행 시 외부 압력을 견디지 못한 문이 열리는 사고가 종종 발생했다. 이런 이유로 자살문, 수어사이드 도어로 불린다.

  

  문이 마주 보며 열리기 때문에 차체 중간 기둥인 B 필러가 없어지게 된다. 차체를 지지하는 기둥이 사라진 셈이니, 전복이나 충돌사고에 대비하려면 그만큼 튼튼하게 만들어야 한다. 결국 개발비, 생산비가 더 많이들수밖에 없다. 그래서 수어사이드 도어를 사용하는 차는 많지 않다. 롤스로이스 팬텀, BMW i3 등이 대표적으로 수어사이드 도어를 사용한다. 롤스로이스는 이 도어를 코치 도어라고 부른다.

  

  세 번째는 슬라이딩 도어다. 보통 옆으로 밀어 여닫는 형태다. 레귤러 도어 다음으로 흔히 볼 수 있는 구조다. 미닫이 형태로 열리기 때문에 공간 차지가 적고, 좁은 공간에 주차하고 빠져나오기도 좋다. 많은 인원이 탑승하거나 짐을 싣기에도 용이하기 때문에 주로 승합차나 밴, 버스 등에 사용한다. 공간 활용성을 극대화한 경차 기아 레이에서도 볼 수 있다. 슬라이딩 도어는 소프트탑 오픈형 모델인 BMW Z1에서도 사용됐다. 아래쪽으로 숨기는 형태라 드롭 도어로 부르기도 한다.

  

  네 번째는 스완 윙 도어다. 이름에서 확인할 수 있듯이, 자동차 문을 열면 백조가 날개 펼친 형상을 띄는 게 특징이다. 기본적인 구조는 레귤러 도어와 동일하지만, 문을 열었을 때 15도 정도 위로 들리는 점이 차이다. 문이 열렸을 때 차를 돋보이게 만드는 효과가 있긴 하지만, 잘 쓰이진 않는 타입이다. 주로 애스턴 마틴 모델들에서 찾아볼 수 있다. 

  

  다섯 번째는 시저 도어다. 가위처럼 문짝이 위로 열려서 시저 도어라고 부르기도 한다. 가위의 중앙점인 경첩은 레귤러 도어와 같은 A 필러, 문짝 앞쪽 끝에 있다. 레귤러 도어가 옆으로 열린다면 시저 도어는 위로 열린다는 차이가 있다. 구조가 그리 복잡하지 않아, 레귤러 도어를 시저 도어로 개조하는 사례가 종종 있다. 좁은 공간에서 열고 닫기엔 레귤러 도어보다 편하지만, 문짝을 위로 올려야 하니 천장 높이에 제한을 받는다는단점도 있다. 람보르기니 모델들에서 찾아볼 수 있다.

  

  여섯 번째는 버터플라이 도어다. 문짝이 열리는 모습이 마치 나비가 날개를 펼치며 날아가는 모습과 닮았다 하여 버터플라이 도어라고 부른다. 얼핏 보면 시저 도어와 혼동하기 쉽지만 차이가 있다. 시저 도어는 문짝 뒷부분이 위로 올라가는데, 버터플라이 도어는 문짝이 각을 틀어가며 올라간다. 처음에는 수직으로 열리다가 문이 다 열리면 수평으로 놓이는 형태다. 버터플라이 도어는 주로 스포츠카에 사용한다. 대표적으로 BMW i8 쿠페, 맥라렌 570S 등에서 만나볼 수 있다. 

  

  마지막 일곱 번째는 걸윙 도어다. 열리는 형태가 마치 갈매기 날개처럼 생겼다 하여 붙여진 이름이다. 문짝을 고정하는 경첩은 자동차 천장에 위치한다. 문에 천장 일부가 포함되기 때문에 무게가 무겁다는 단점이 있다. 또, 높이가 낮은 주차장에서는 주의가 필요하다. 차체 강성을 높일 수 있는 구조라 레이스카, 스포츠카 등에서 사용되기도 했다. 영화 ‘백 투 더 퓨처(Back To The Future)’에 등장하는 하늘을 나는 자동차, 드로리안 DMC-12가 바로 걸윙 도어가 장착된 모델 중 하나다. 또, 테슬라 모델 X 등도 걸윙 도어를 사용한다.

  

  슈퍼카는 왜 도어가 다르게 생겼을까?

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  BMW 코리아가 자사 홈페이지 내 구독서비스 론칭 이후 여론의 뭇매를 맞기 시작하자 11일 오후 홈페이지의 내용을 수정하는 등 대응에 나섰다.

  우선 BMW 코리아 내 구독서비스인 ‘커넥티드 드라이브 서비스’의 구성을 바꿨다. 이는 열신시트 등을 쓰려면 월 2만4천원을 지불해야 하는 등의 여러 내용을 담고 있었는데 이것이 빠진 것.

  

  이를 비롯해 BMW 코리아는 "BMW 본사 사이트 정보가 전 세계 마켓에 그대로 올라가게 된다. 그걸 그대로 따오게 되다 보니 혼선이 빚어졌다"며 "한국에서는 열선시트를 옵션으로 판매하지 않을 예정이다"라고 설명했다. 그러면서 "구체적으로 어떤 옵션이 구독으로 될 지는 준비 중에 있다"며 "추후 옵션 리스트가 결정되면 고지할 예정이다"라고 밝혔다.

  BMW 코리아 홈페이지 내 수정사항을 보면 열선 시트 구독 서비스가 빠졌지만 나머지 애플 카플레이나 주행보조시스템은 그대로 구독서비스의 사항으로 남아 있다. 12일 이후 또 수정이 된다면 커넥티드 드라이브 서비스에 대한 신뢰 자체가 무너질 위기에 처한 셈이다.

  

  보배드림을 비롯한 국내 대형 커뮤니티 등에선 비난이 쇄도하고 있다. 기존 설치된 기능을 막아놓고 비용을 내야 사용할 수 있다는 데에서 오는 것에 대한 내용이 가장 많았다. 소비자들은 데이터가 필요한 자율주행 혹은 멀티미디어 구독이 아닌 신차 구매시 탑재된 하드웨어 기능을 구독으로 하는 진행한다는 점에 대한 반감이 컸다. 이외에도 ‘무리수’, ‘옵션장난’이라는 등의 비난도 다수 눈에 띈다.

  당초 BMW 구독 서비스는 상품에 따라 소모품을 합리적인 비용으로 교체한다는 일종의 정비구독 형태의 서비스 쿠폰으로 인식되는 방향이었다. 서비스 보증기간이 끝나도 유지비 부담이나 걱정을 덜어준다는 명목으로 시작된 것. BMW 코리아의 이번 대응이 커넥티드 드라이브 서비스가 본격적으로 시작될 향후 어떤 영향을 끼칠 지 주목된다.

  

  BMW 구독서비스, 여론 뭇매 맞고 홈페이지 수정

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  르노코리아 스테판 드블레즈 CEO가 7일 경기도 용인시에 있는 르노테크놀로지코리아에서 한국자동차전문기자협회와 간담회를 개최했다. 이 자리에서 그는 QM6 후속을 묻는 질문에 “수입차라기보다는 한국인의 정서에 걸맞는 개발을 할 것”이라고 말했다.

  지난 4월 한국에 부임한 르노코리아 스테판 드블레즈 대표이사는 르노의 차량 개발 엔지니어로 오스트랄과 뉴 더스트 등 그룹내 굵직한 차량개발을 진두지휘했던 인물이다. 그런 그가 한국에 부임한 이후 변화는 상당하다. 우선 회사 이름부터 바꿨다. 회사이름에서 ‘삼성’을 빼고 ‘르노코리아’로 바꾼 것.

  

  이후 그는 회사의 다양한 변화를 이끌기 위해 박형준 부산시장을 만나 다양한 아젠다를 논의하는 한편, 노사와의 협력관계도 매우 중요한 내용으로 상정해 자신의 업무 시간 중 30% 이상을 쏟고 있다고 설명했다. 그는 또 ‘한국고객들이 좋아하는 차를 만들겠다’는 인터뷰 내내 강조했다. 그의 말은 르노가 절대적으로 신뢰하는 시장중심주의에서 비롯되었다며 전체 포트폴리오를 이 소비자 중싱로 개편하겠다고 선언했다.

  그는 인터뷰 과정에서 향후 방향성과 현재 시판중인 르노코리아 모델 라인업의 후속에 관한 몇가지 힌트를 남겼다. 우선 QM6 후속에 대한 답변이 눈에 띄었다. QM6 후속은 현재 두 모델로 압축된다. 우선 르노의 오스트랄과 지리자동차의 싱유에L이 거론되고 있는 상황. 이에 대한 스테판 드블레즈의 답변은 또렷하진 않았지만 두 차에 대해선 모두 코멘트를 남겼다.

  

  그는 “나는 오스트랄의 아버지다. 유럽에서 오스트랄은 훌륭하지만 한국에선 너무 작은 차로 통해서 시장이 아예 없다”며 부정적인 입장을 내비쳤다. 반면 지리자동차의 싱유에L에 관해선 “CMA 플랫폼은 큰 차를 만들 수 있는 플랫폼이다. 한국적인 차를 만들기 위해 디자인을 비롯한 최선의 노력을 다할 것”이라고 설명했다. 아울러 그는 “좋은 플랫폼에 르노의 창의력을 더하면 기대할 만한 결과를 내놓을 수 있다.”고 덧붙였다.

  QM6 후속에 대한 현재 입장은 ‘알 수 없다’는 내용으로 다만 오스트랄보다는 지리자동차 싱유에 L에 대해 더 호의적인 것으로 분석된다. 그는 또한 한국시장에 대해 ‘클수록 더 좋다(Bigger is Better)’라며 동아시아의 전형적인 차의 가치관이라고 분석했다. 이는 차를 재산을 과시하는 수단으로서 여기는 분위기에서 비롯된 것이라며 큰 차에 대한 한국소비자들의 선호도가 역사적 경험에서 비롯된 것일 수 있다고 의견을 개시했다.

  

  아울러 이런 문화적 기호로 인해 유럽차의 전혀 상반된 분위기 ‘작을수록 더 좋다(Small is Better)’라는 배경을 가진 차들은 성공하기 어렵다고 설명했다. 하지만 그는 르노의 창의력이 더해진다면 XM3와 같은 성공적인 차가 또 나타날 수 있을 것이라고 설명했다.

  한편 르노코리아는 올해 7월 이후 XM3 하이브리드를 출시하기로 했으며, 2026년에는 순수 전기차를 선보이겠다고 선언했다. 이 차는 CMA 플랫폼 기반의 차로 현재로선 일단락되었다. 다만 이후엔 다른 플랫폼을 활용한 전기차를 선보일 것이라며 기대를 당부했다.

  

  [모플인터뷰] 르노코리아 드블레즈 CEO, “QM6 후속은 한국서 개발”

• 람보르기니가 우라칸 테크니카를 국내 공식 출시했다. 지난 4월 전 세계 최초로 공개된 이후 3달 만이다. 우라칸 테크니카는 우라칸 STO와 동일한 자연흡기 V10 엔진을 탑재했다. 최고출력 640마력, 최대토크 57.6kg.m다. 공차중량은 1,379kg에 불과해 출력 대 중량비가 2.15kg/h에 이른다. 정지 상태에서 시속 100km까지 3.2초, 그리고 시속 200km까지 9.1초 만에 주파한다. 시속 100km에서 정지하는 데 제동거리는 31.5m며, 최고 속도는 시속 325km를 넘긴다.
  
  람보르기니의 지난해 한국 실적은 세계 8위 수준이다. 람보르기니는 2023~2024년부터 아벤타도르와 우라칸, 우루스의 하이브리드화를 시작한다. 2024년이면 모든 라인업이 하이브리드화된다. 2025년까지 이산화탄소 50% 감축 목표를 가지고 있으며, 2028년에는 첫 순수 전기차 모델을 선보일 예정이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 앞 모습은 시안, 람보르기니 우라칸 테크니카

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  BMW의 플래그십 세단, 7시리즈가 7세대로 거듭났다. 극적으로 바뀐 새로운 디자인은 시선을 사로잡는다.실내를 가득 메우는 미래지향적인 기술과 고급스러운 분위기도 빼놓을 수 없다. 눈에 보이지 않는 곳에 담긴고성능, 고효율 파워트레인도 신형 7시리즈의 특징 중 하나다. 1977년 등장한 1세대부터 최근까지 활약한 6세대 그리고 최신 모델인 7세대까지, 7시리즈의 과거와 현재에 대해 살펴봤다.
  
  현대적인 BMW의 모습을 완성한 1세대(E23, 1977~1986)

  

  최초의 7시리즈는 지금으로부터 약 45년 전 등장했다. 1세대 7시리즈는 현대적인 BMW를 상징하는 많은 것을 품고 있었다. 예를 들면 날렵하고 우아한 디자인이 그렇다. 키드니 그릴, 2개의 원으로 구성된 한 쌍의 헤드램프, C필러의 호프마이스터 킨크 디자인 같은 BMW 특유의 디테일도 빼놓을 수 없는 요소다. BMW 엔지니어링의 상징과도 같은 직렬 6기통 엔진도 적용되었다. 배기량은 다양했지만 한결같이 직렬 6기통을 고수하며 기함에 어울리는 성능을 보여주었다.
   
  BMW 최초로 V12 엔진을 적용한 2세대(E32, 1986~1944) 

  

  2세대 7시리즈는 1세대의 디자인 틀을 유지하면서 좀 더 세련된 모습으로 진화했다. 그 결과, 좌우로 좀 더 넓어진 키드니 그릴(V8과 V12 모델 기준), 좀 더 매끈하게 다듬어진 차체 등을 갖게 되었다. 또한 BMW 역사상 L자형 테일램프가 적용된 최초의 모델이기도 했다.   
  
  2세대 7시리즈는 BMW 최초로 V12 엔진을 사용한 모델로도 역사에 이름을 남겼다. 750i에 적용된 V12 5.0L 엔진은 300마력의 최고출력을 바탕으로 250km/h의 강력한 성능을 뽐냈다. 강력한 엔진에 발맞춰 BMW 최초로 트랙션 컨트롤을 적용하고, 액티브 서스펜션까지 더하는 등 2세대 7시리즈는 다양한 부분에서 첨단 기술력을 보여줬다.
  
  깔끔한 디자인에 첨단 기능을 더한 3세대(E38, 1994~2001) 

  

  3세대는 전체적으로 좀 더 깔끔한 모습으로 거듭났다. 검은색 바탕에 램프와 키드니 그릴이 통합된 것처럼 보였던 전 세대들과 달리 3세대 7시리즈는 구분을 명확히 했다. 차체도 한층 더 당당해져 롱휠베이스 버전의 경우 최초로 휠베이스가 3m를 넘어서기도 했다.   
  
  파워트레인은 변함없이 직렬 6기통, V8, V12 엔진으로 구성됐다. 여기에 7시리즈 최초로 직렬 6기통과 V8로 구성된 디젤 엔진이 추가됐다. 3세대 7시리즈에도 시대를 앞서가는 최신 기술이 다수 적용됐다. 주행 상황에 맞춰 자동으로 높이를 조절하는 헤드램프, 측면 에어백, 액티브 컴포트 시트, 새로운 전자식 댐퍼 등이 대표적이다.
   
  시리즈 역사상 가장 파격적인 모습을 보여준 4세대(E65/E66/E67/E68, 2001~2008) 

  

  21세기에 등장한 4세대는 어쩌면, 7시리즈 역사상 가장 유명한 모델일 수도 있다. 크리스 뱅글이 완성한 파격적인 안팎의 디자인 때문이다. 4세대 7시리즈는 이름을 제외하면 전 세대와의 연계성을 찾기 어려울 정도로 미래지향적인 디자인을 자랑했다. 하나의 면으로 연결된 듯한 매끈한 차체에 독특한 디자인의 헤드램프와 테일램프는 많은 이들의 관심을 사로잡기 충분했다. 당시로서는 획기적인 첨단 인포테인먼트 시스템 i드라이브를 바탕으로 완성한 실내 또한 미래지향적이었다.   
  
  디자인 외에도 4세대 7시리즈는 밸브트로닉 기술이 적용된 최초의 V8 엔진을 적용했다. 변속기는 7시리즈에서 유일하게 쓰였던 전자 칼럼식을 바탕으로 당시에 출시된 세단 최초로 6단 자동 방식을 사용했었다.
   
  첨단 기능으로 시대를 앞서간 5세대(F01, 2008~2015) 

  

  5세대는 파격적이었던 4세대의 흐름을 보다 날렵한 모습으로 이어나갔다. 그에 따라 한층 날카로워진 눈매와 굴곡진 차체를 갖게 되었다. i드라이브로 혁신적인 모습을 보여줬던 실내도 고급스럽게 다듬어졌다.  
  
  5세대 7시리즈는 기술적인 면에서 큰 변화를 거쳤다. BMW 최초로 V12 트윈터보 엔진과 8단 자동변속기를 얹었다. 또한 시리즈 최초로 네바퀴굴림 방식인 xDrive가 적용됐고, 오늘날에서야 보급되기 시작한 뒷바퀴 조향 장치까지 일찌감치 채택했다. 안전 성능 강화를 위해 나이트 비전, 사각지대 경고 장치, 레이더 기반의 액티브 크루즈 컨트롤까지 더하는 등 그야말로 시대를 앞서간 자동차였다.
   
  V12 엔진을 얹은 마지막 7시리즈로 기록될 6세대(G11, 2015~2022) 

  

  6세대는 완전히 새로운 모듈러 플랫폼, 카본이 더해진 섀시 구조 등을 바탕으로 더욱 웅장하고 당당한 디자인을 자랑했다. 특히, 2019년 등장한 LCI 버전에서는 키드니 그릴의 면적을 대폭 키우고 헤드램프는 좁게 디자인해 그러한 특징을 더욱 강화했다. 실내에서는 한층 고급스러운 디자인과 소재, 그리고 새로운 인포테인먼트 시스템이 눈에 띄었다. 음성 명령, 제스처 컨트롤 등으로 사용 방식을 다각화한 게 대표적이다.  
  
  파워트레인과 구동계에서는 플러그인 하이브리드의 등장이 주목할 만한 변화였다. 덕분에 7시리즈 역사상 최초로 4기통 엔진이 적용되기도 했으며, 4기통 엔진만 사용하는 730i도 존재했다. 무엇보다 6세대는 7시리즈 마지막으로 V12 엔진이 적용됐다는 점에서 역사적인 의미를 지니고 있다.

  

  위풍당당 BMW 신형 7시리즈, 과거엔 어땠을까?

• 뉴 푸조 308이 6일 공식 출시했다. 스타일리쉬 해치백을 표방하며 MZ세대를 타깃으로 삼았다.  가격은 알뤼르 3,680만 원, GT 4,230만 원으로 구성을 갖췄다. 1.5L 디젤엔진과 8단 AT 조합으로 총 131마력을 발휘한다. 

  

  

  

  

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 뉴 푸조 308, 프렌치 감성으로 거듭난 정통 해치백

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  현대자동차는 ‘아이오닉 6’가 지금까지 출시한 현대차 역대 모델 중 최저 공력계수인 CD(Drag Coefficient) 0.21을 달성했다고 6일(수) 밝혔다. (※ 18인치 에어로 휠, 디지털 사이드 미러(DSM) 적용 기준)
  
  아이오닉 6의 근간인 우아하면서도 유려한 곡선의 스트림라인 실루엣은 빼어난 디자인과 공기저항 감소의 결정적 요소로 작용했다.
  
  자동차의 공력성능은 동력성능, 연료(전기에너지)소비효율, 주행안정성, 주행소음(풍절음) 등 차량 성능에 적지 않은 영향을 미치는 만큼, 제품 경쟁력을 평가하는 중요 지표 중 하나로 꼽힌다. 특히 전기차 시대로 넘어오면서 1회 충전으로 더 나은 주행거리를 확보하기 위한 경쟁이 치열해짐에 따라 차와 공기역학의 관계는더욱 중요해지는 추세다.
  
  아이오닉 6가 달성한 공력계수 0.21은 현존하는 전기차 중 최상위권에 속하는 수준으로 주행거리 증가에 크게 기여했다. 

  

  현대차는 현대디자인센터와 차량성능개발센터를 중심으로 연구소의 다양한 부문 간 힘을 모아 아이오닉 6 개발 초기 단계부터 ‘최고의 공력성능 달성’을 목표로 디자인과 엔지니어링을 진행했다. 그 결과 아이오닉 6의 디자인 곳곳에서 공력성능 향상을 위한 연구진의 노력을 엿볼 수 있다. 
  
  아이오닉 6 외장 디자인 속에는 깔끔하고 감각적인 곡선들로 완성된 유선형 실루엣을 기반으로 차량 주변의공기 흐름을 유연하게 만들어주는 리어 스포일러, 외장형 액티브 에어 플랩, 휠 에어커튼, 휠 갭 리듀서, 박리 트랩, 휠 디플렉터 및 언더커버 형상 최적화 등 다양한 공력 분야 기술들이 대거 적용돼 있다.
  
  리어 스포일러(Rear Spoiler)는 아이오닉 6의 공력성능 향상에 가장 크게 기여하는 부품으로 공기저항을 의미하는 항력과 차량이 위로 뜨는 힘인 양력을 동시에 줄여주는 역할을 한다.
  
  세계 2차 대전 영국의 유명한 전투기, ‘스핏 파이어(Supermarine Spitfire)’의 날개 형상에서 영감을 받아 디자인된 리어 스포일러는 루프를 타고 흘러오는 바람을 뒤로 흘려줘 항력을 잡아주고, 스포일러 끝단의 와류를 최소화한다.
  
  리어 스포일러 측면부에 적용된 윙렛(Winglet)은 비행기 날개 끝단에서 위로 접혀 있는 형상을 차용해 반대 방향으로 적용한 기술로 차량 측면에서 발생하는 와류를 효과적으로 정리해 준다. 

  

  아이오닉 6는 그 자체로 비행기의 날개와 같은 유선형 형상을 띄고 있어 빠르게 달릴 때 공기역학적으로 차량의 상단과 하단 압력의 차이에 의해 떠오르는 양력이 발생하게 된다. 이때, 리어 스포일러에서 발생시키는다운포스가 차량 뒤쪽을 안정적으로 잡아줌으로써 고속으로 달리는 순간에도 양력을 줄여 주행안정성 확보가 가능해진다. 
  
  현대차는 아이오닉 6에 최적의 공력성능 구현을 위해 리어 스포일러 개발과정에 심혈을 기울였다.
  
  형상 변형 기술인 모핑(morphing) 기법과 컴퓨터 유체 역학(Computational Fluid Dynamics) 해석을 활용해 약 70여 개의 서로 다른 스포일러 형상 중에서 최적의 결과를 도출했으며, 1:1 스케일 시작품 제작 및 풍동시험을 반복 진행해 이상적인 위치와 형상을 최종 완성했다.
  
  전면부 범퍼에 적용된 액티브 에어 플랩(AAF, Active Air Flap)은 전체 차량의 공기저항 중 약 20% 이상을차지하는 냉각 저항을 효과적으로 저감 시켜준다. 냉각이 필요한 순간에 플랩을 열고, 평시에는 차량 내부로통하는 공기를 막아 공기 저항을 줄여주는 방식이다.
  
  아이오닉 6는 그릴이 막혀 있는 전기차 특성과 연계해 에어 플랩을 최전면에 배치하여 공기저항 저감 효과를 극대화하고, 두 개의 플랩을 하나로 연결한 일체형 플랩은 열림 상황에서 공기 유동의 가이드 역할까지 겸비해 냉각 효율도 끌어올렸다. 

  

  액티브 에어 플랩과 자연스럽게 이어지도록 설계된 휠 에어커튼(Wheel Air Curtain)은 공기가 통하는 구멍이 차량 정면 방향이 아닌 측방향으로 뚫려 있는 것이 특징이다. 
  
  이는 에어 플랩이 닫힌 상태에서 공기의 유동이 차량 전면에 집중되며 발생하는 압력을 휠 에어커튼으로 유도해 분산시키는 한편 에어커튼을 통해 측방향으로 빠져나간 공기는 타이어 외측으로 흘러 나가며 공기 저항을 효과적으로 감소시킨다.
  
  현대차가 세계 최초로 고안한 휠 갭 리듀서(Wheel Gap Reducer)는 얇은 판 모양을 앞 범퍼와 타이어 사이에 덧대어 공간을 최소화해주는 부품으로 아이오닉 6에 처음으로 적용됐다.
  
  아이오닉 6는 실내공간 확보를 위해 휠베이스가 늘어난 만큼 프론트 오버행이 상대적으로 짧아 공기역학적으로는 다소 불리한 형상이나, 현대차는 휠 갭 리듀서 적용으로 프론트 휠 아치 앞 범퍼의 좌∙우 끝단이 연장되는 것과 유사한 효과를 구현했다.
  
  그 결과, 휠 아치와 휠 사이의 공간을 효과적으로 줄여내 전방에서 오는 공기 유동이 휠에서 박리(separation) 되지 않도록 유도함으로써 에어로 휠의 공력성능을 최대로 끌어올렸다.
  
  휠 상단 부분은 주행 중 서스펜션 상하 움직임에 따른 타이어와 차체 간섭으로 갭 축소가 쉽지 않은데 반해 휠 전방 부분은 설계 단계에서 추가적인 공간 확보가 가능한 점에 착안, 디자인 부문과의 협업을 통한 휠 갭 리듀서 적용으로 공기 저항을 줄이는 최적의 갭을 구현할 수 있었다. 

  

  현대차는 아이오닉 6의 리어 콤비램프와 범퍼 하단부에 박리 트랩(剝離, Separation trap)을 적용해 공력성능의 화룡점정을 찍었다. 
  
  박리 트랩은 리어 스포일러 끝단부와 측방향으로 일치되는 선에 적용해 차량 측면부로 흐르는 공기의 유동을 일관적인 위치에서 떨어트림으로써 공기가 보다 원활히 흘러 나가도록 고안됐다. 이는 리어 스포일러 끝단부에서 흐트러지는 공기와 함께 어우러져 아이오닉 6의 항력 저감 효과를 돕는다.
  
  이 외에도 아이오닉 6의 휠 디플렉터 형상을 최적화하고, 하부 전체 면적을 두른 언더커버와 휠 가드의 미세한 공간들까지 꼼꼼히 마감해 빈틈없는 공력 성능을 완성했다.
  
  현대차 관계자는 “아이오닉 6는 유선형의 심미적인 디자인에 공력 분야 연구원들의 창의적인 아이디어를 접목한 기능적 설계(Functional design)에 주안점을 두고 개발한 결과 현대차 역대 모델 중 최저 공력계수를 달성할 수 있었다”며 “보다 멀리 달릴 수 있는 기능적인 아름다움 구현을 목표로 수많은 연구원들이 심혈을 기울여 개발했다”고 말했다.
  
  한편 현대차는 7월 14일 아이오닉 6 디지털 월드프리미어(Digital World Premiere, 세계 최초 공개 이벤트)와 함께 세부 상품성을 공개하고 '2022 부산모터쇼' 현장을 찾은 국내 고객들 앞에 아이오닉 6의 실제 모습을 처음으로 선보일 계획이다.  

  

  

  

  

  

  

   

  

  공기저항 극도로 줄인 아이오닉 6, 현대차 역대 최저 공력계수 달성

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  기아는 2022년 6월 글로벌 시장에서 국내 4만5,110대, 해외 21만3,500대 등 전년 동기 대비 1.8% 증가한 25만8,610대를 판매했다.(도매 판매 기준) 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 8.5% 감소, 해외는 4.3% 증가한 수치다.
  
  차종별 실적은 스포티지가 4만3,201대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 2만3,806대, 쏘렌토가 1만9,399대로 뒤를 이었다. 

  

  기아는 2022년 6월 국내에서 전년 동월 대비 8.5% 감소한 4만5,110대를 판매했다. 
  
  지난달 가장 많이 팔린 차량은 쏘렌토로 5,593대가 판매됐다. 승용 모델은 K8 4,012대, 레이 3,812대, 모닝 2,414대, K5 2,352대 등 총 1만4,837대가 판매됐다. 쏘렌토를 비롯한 RV 모델은 카니발 5,590대, 스포티지 4,513대, 니로 3,821대 등 총 2만5,681대가 판매됐다.
  
  상용 모델은 봉고Ⅲ가 4,386대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 4,592대가 판매됐다. 

  

  기아의 2022년 6월 해외 판매는 전년 동월 대비 4.3% 증가한 21만3,500대를 기록했다. 
  
  차종별 해외 실적의 경우, 스포티지가 3만8,688대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 2만545대, K3(포르테)가 1만7,358대로 뒤를 이었다.
  
  기아 관계자는 “반도체 부품 수급 차질 등으로 경영 불확실성이 지속되는 상황이지만 유연한 반도체 배분과 차량 생산 일정 조정 등으로 공급 지연에 미치는 영향을 최소화하고 있다”고 밝혔다. 이어 “지난달의 경우 2020년 10월 이후 최대 실적을 기록하는 등 반도체 부품 수급 이슈가 완전히 해소되지는 않았지만 개선되고있는 모습을 보이고 있다”며 “향후 ’더 뉴 셀토스(셀토스 상품성 개선 모델)’ 등 경쟁력 있는 신차 출시, 내실 있는 판매 전략 등으로 시장 점유율과 수익성을 확대해 나갈 것”이라고 밝혔다.

  

  기아, 22년 6월 총 25만8,610대 판매… 내수·수출 모두 SUV 강세

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  현대자동차는 2022년 6월 국내 5만9,510대, 해외 28만1,024대 등 전 세계 시장에서 총 34만534대를 판매했다.(제네시스 브랜드 포함) 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 13.0% 감소, 해외 판매는 2.5% 감소한 수치다.
  
  현대차는 2022년 6월 국내 시장에서 전년 동월 대비 13.0% 감소한 5만9,510대를 판매했다. 

  

  세단은 그랜저가 7,919대, 쏘나타 4,717대, 아반떼 3,310대 등 총 1만5,975대가 팔렸다. RV는 팰리세이드 5,760대, 싼타페 2,913대, 투싼 2,864대, 아이오닉5 1,507대, 캐스퍼 4,401대 등 총 2만6대가 팔렸다. 
  
  포터는 6,980대, 스타리아는 2,451대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭은 2,890대 판매됐다. 

  

  프리미엄 브랜드 제네시스는 G90 2,456대, G80 3,630대, GV80 1,745대, GV70 2,219대, GV60 670대 등 총 1만1,208대가 팔렸다. 
  
  현대차는 2022년 6월 해외 시장에서 전년 동월 대비 2.5% 감소한 28만1,024대를 판매했다.
  
  현대차 관계자는 “반도체 부품 수급 차질 등으로 경영 불확실성이 지속되고 있지만 유연한 반도체 배분 등을통해 공급 지연에 미치는 영향을 최소화할 것”이라며 “각 권역별로 리스크 관리에 적극 노력하는 한편 경쟁력 있는 신차 출시 및 내실 있는 판매 전략 등을 통해 시장 점유율 확대와 수익성 강화를 이룰 것”이라고 밝혔다.

  

  현대차, 22년 6월 총 34만534대 판매… 감소세에도 내수만 6만 대

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  르노코리아자동차가 지난 6월 내수 7,515대, 수출 4,496대로 총 1만2,011대의 판매 실적을 거뒀다.
   
  중형 SUV QM6는 전년 동기 대비 24% 증가한 4,386대를 판매하며 르노코리아자동차의 6월 내수 실적을견인했다. 국내 유일 LPG SUV 모델 QM6 LPe가 QM6 전체 판매의 약 63%인 2,754대 판매되며 식지 않는 고객 관심을 입증했다. QM6 LPe는 고유가 기조 속에 특허받은 LPG 도넛 탱크 마운팅 시스템으로 공간 활용성과 탑승객 안전을 모두 확보한 패밀리 SUV로서 인기를 이어가고 있다.

  

  쿠페형 SUV XM3는 전년 동기 대비 65.9% 증가한 2,596대가 판매되었다. 엔진 타입으로는 경제적이면서 실용적인 1.6 GTe 모델이 1,930대, 뛰어난 연비와 다이내믹한 주행성능을 함께 제공하는 1.3L 가솔린 터보 엔진의 TCe 260 모델이 666대를 차지했다. XM3는 소비자들의 RE 트림 이상 고급 사양 선택 비중이 약 90%로 높게 나타나는 점이 특징이다.  
  
  중형 세단 SM6는 전년 동기 대비 104.7% 증가한 389대로 두 달 연속 전년 같은 달보다 두 배 이상 판매량이 늘어났다. 다임러와 공동 개발한 1.3L 가솔린 터보 엔진의 TCe 260 모델이 226대로 전체 SM6 판매의 약 58%를 차지했다.

  

  르노 브랜드 모델은 마스터 143대, 조에 1대 등 총 144대의 판매 실적을 거두었다.  
  
  르노코리아자동차의 6월 수출은 XM3(수출명 르노 뉴 아르카나)가 3,832대 선적되며, 총 누적 수출 10만1,900대를 기록했다. XM3는 지난해 11월 초 첫 수출 16개월 만에 5만 대 수출을 기록했던 것에 이어 8개월 만에 수출 10만 대를 돌파했다. 총 누적 수출 대수 중 약 60%인 5만9,435대는 올가을 국내 시장 출시가 예정돼 있는 하이브리드 모델이다.
  
  XM3는 주력 수출 지역인 유럽 시장에서 전문가들에게 큰 호평을 받고 있으며, 최근에는 영국 소비자들이 뽑은 2022년 최고의 하이브리드차에도 선정된 바 있다. XM3에 적용된 E-TECH 하이브리드 기술은 르노 그룹 F1 머신에서 운영 중인 하이브리드 기술 노하우를 접목해 개발되었으며, 높은 에너지 효율과 다이내믹한 주행 성능을 제공하는 것이 특징이다. 또한 도심 일정 구간에서는 EV 모드 주행도 가능하다.

  

  르노코리아, 22년 6월 총 1만2,011대 판매… QM6, XM3가 내수 93%

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  한국지엠이 6월 한 달 동안 총 2만6,688대(완성차 기준 – 내수 4,433대, 수출 2만2,255대)를 판매하며, 2만6,876대를 판매했던 2021년 6월 이후 최고 실적을 기록했다.
   
  한국지엠의 6월 수출은 22,255대로 전년 동월 대비 5.3% 증가했다. 이는 2021년 2월 이후 최고 실적으로, 쉐보레 트레일블레이저가 동일한 차량 플랫폼을 공유하는 뷰익 앙코르 GX와 함께 총 15,692대가 수출되며 전년 동월 대비 3.6% 증가세를 기록, 실적을 견인했다. 아울러, 쉐보레 스파크가 3,882대 수출되며 전년 동월 대비 84.3% 증가세를 기록, 트레일블레이저의 뒤를 이었다. 

  

  내수 시장에서는 쉐보레 스파크와 트레일블레이저가 각각 1,205대, 1,987대 판매된 가운데, 한국지엠 투트랙 전략의 핵심인 수입 판매 모델인 이쿼녹스, 트래버스, 타호가 고객 인도에 속도를 내며 긍정적인 시장 반응을 이어갔다. 한국지엠은 올해 들어 이들 제품 출시를 통해 소형부터 초대형까지 SUV 라인업을 확대해 나가고 있다.  
  
  특히, 최근 출시된 쉐보레 더 넥스트 이쿼녹스는 299대가 판매되며 긍정적인 초기 시장 반응을 이끌어냈다. 쉐보레 이쿼녹스는 SUV를 세계 최초로 공개하며 시장을 개척하고 선도해온 쉐보레의 SUV 개발 노하우와 헤리티지가 담긴 간판 중형 SUV로, 경쟁이 가장 치열한 미국 시장에서 올해 1분기 콤팩트 크로스오버 부문 3위를 차지한 인기 모델이다. 

  

  아울러, 쉐보레 콜로라도가 총 264대 판매되며 전년 동월 대비 31.3%의 증가세를 기록, 내수 시장에서의 인기를 이어갔다. 쉐보레의 중형 픽업트럭 콜로라도는 견고한 풀박스 프레임 바디를 기반으로 동급 최고의 퍼포먼스와 강인한 견인 능력, 비교 불가한 편의성과 실용성을 겸비해 광활한 자연은 물론 도심 생활에서도 적합한 다재다능한 모델이다.  
  
  한국지엠 영업·서비스·마케팅 부문 카를로스 미네르트(Carlos Meinert) 부사장은 "한국지엠은 쉐보레와 더불어 최근 GM의 대표적인 브랜드 중 하나인 GMC 도입을 통해 제품 포트폴리오를 한층 더 확대해 나가고 있다”라며, “최근 선보인 시에라, 타호 등 GM의 다양한 제품들에 대한 국내 고객들의 관심이 뜨거운 만큼 하반기에는 보다 원활한 고객 인도를 위해 노력하는 한편, 이를 통해 내수 시장에서 GM 내 브랜드들의 입지를 강화할 것"이라고 전했다.

  

  한국지엠, 22년 6월 총 2만6,688대 판매… 내수는 여전히 꼴찌

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  쌍용자동차는 지난 6월 내수 4,585대, 수출 3,424대를 포함 총 8,009대를 판매했다고 1일 밝혔다.  
   
  이러한 실적은 수출 물량 증가세가 이어지며 지난 3월 이후 4개월 연속 8천 대 판매를 넘어선 것이나, 반도체 등 부품 수급 제약으로 인해 전년 동월 대비로는 5.8% 감소한 것이다. 다만, 수출 회복세에도 불구하고 부품 수급 제약이 지속되면서 수출은 1만 대 이상의 선적 적체 현상이 지속되고 있다.   

  

  수출 위주 운영에 따라 내수 판매는 전년 동월 대비 19.9% 감소했지만, 전년 누계 대비로는 5.8% 증가한 상승세를 유지하며 회복세를 유지하고 있다. 특히 신차 토레스가 사전계약 첫날 역대 최고 기록을 수립한 이후 지난 27일 기준 2만 5,000대를 넘어서면서 하반기 판매 전망을 밝게 했다.   

  

  무엇보다 지난달 4천 대를 돌파하며 6년 만에 월 최대 실적을 기록했던 수출은 3,424대를 기록하며 전년 동월 대비 23.2%, 누계 대비로도 42.7%의 큰 폭의 성장세를 지속하고 있다. 쌍용자동차는 토레스의 본격적인 출시를 앞두고 지난 30일 평택공장에서 양산 1호차 기념행사를 갖는 등 완벽한 품질의 신차 생산을 위한 결의를 다진 바 있다. 
   
  쌍용자동차는 “부품 수급 제약에도 불구하고 상반기 판매가 전년 누계 대비 18.3% 증가하는 등 완연한 회복세를 보이고 있다”며 “신차 토레스의 안정적인 양산 체계 구축을 통해 하반기 판매물량을 대폭 확대해 나갈 것이다.”라고 말했다. 

  

  쌍용차, 22년 6월 총 8,009대 판매… 토레스로 상승세 이어간다

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  올해 초, 오랜만에 신생 브랜드가 국내 정식 지사를 만들고 본격적인 활동에 들어갔다. 퍼포먼스 프리미엄 순수 전기차를 지향하는 폴스타 이야기다.

  폴스타는 볼보의 퍼포먼스 브랜드에서 지난 2015년 순수 전기차 전용 브랜드로 독립, 한정 생산 모델 폴스타1에 이은 폴스타 2를 시장에 판매하며 스웨디시 순수 전기차 전용 브랜드로 성장하고 있다. 최근에는 미국 나스닥에도 정식 상장하며 글로벌 브랜드로서 입지까지 탄탄히 다지고 있는 중이다.

  폴스타의 한국 지사인 폴스타코리아를 이끌고 있는 함종성 대표를 모터플렉스가 직접 만나봤다. 인터뷰를 진행한 2022년 6월은 함종성 대표가 폴스타코리아 설립을 위한 물 밑 작업을 진행한 지 만 1년이 되는 시기다. 함종성 대표 개인적으로도 1년간의 성과가 가시적으로 보이는 시기에 진행하는 인터뷰라 그 의미가 더 뜻깊었다고. 폴스타코리아 설립을 위해 고군분투한 시간, 그리고 앞으로 폴스타코리아의 비전을 함께 들어 본다.

  

  Q. 자동차 산업으로 오기 전 다양한 분야에서 경험을 쌓은 걸로 알고 있는데, 자동차 쪽으로 오게 된 계기는 무엇인가요?

  A. 저는 주로 다국적 컨설팅, 투자, 제약 분야에서 경험을 쌓았습니다. 그러다 2009년 MBA 취득 과정에서 지인의 추천으로 자동차 쪽으로 오게 됐습니다. 자동차는 메르세데스 - 벤츠코리아를 시작해 폭스바겐아우디코리아를 거쳐 볼보자동차코리아에서 경험을 쌓았습니다. 제가 그동안 해온 일과 자동차를 접목한다면 큰 시너지를 낼 수 있을 것이란 판단이 자동차 분야에게 일하게 된 가장 큰 계기라고 생각합니다.

  폴스타코리아 설립 전 볼보자동차코리아에서 맡은 직무가 신사업개발이었습니다. 신사업개발을 이끌면서 누구보다 먼저 폴스타라는 브랜드를 접할 수 있었습니다. 폴스타는 메르세데스-벤츠 AMG나 BMW M와 같이 모터스포츠를 위한 퍼포먼스 브랜드에서 시작해 지금은 순수 전기차 전용브랜드로 탈바꿈했죠. 순수 전기차에 대한 관심과 점유율이 높아지고 있는 시기에 폴스타를 국내 시장에 소개할 수 있는 중역을 맡아 개인적으로 영광이라 생각합니다.

  

  Q. 지금까지 경험하신 브랜드와 폴스타만의 특징이라고 한다면?

  A. 폴스타의 핵심가치는 세가지로 요약할 수 있습니다. 디자인, 혁신, 그리고 지속 가능성입니다. 디자인이야 폴스타 CEO가 디자이너 출신이라는 점을 통해 잘 아실 것이라 생각합니다. 여기에 전기차 후발 주자인 폴스타가 경쟁력을 갖추기 위해서 혁신적인 기술을 대거 보유해야 한다고 생각합니다. 이를 위해 본사에서도 새로운 기술 개발을 위해 매진하고 있습니다.

  그리고 마지막이자 폴스타의 가장 중요한 특징은 지속 가능성입니다. 미래에도 지속가능한 모빌리티 생태계는 폴스타가 추구하는 핵심 가치입니다. 폴스타는 이를 위해 자동차를 운용할 때 뿐 아니라 생산 공정에서도 탄소중립을 위해 노력하고 있습니다. 최근 폴스타 글로벌에서 진행한 2022 글로벌 패션 써밋 역시 폴스타가 궁극적으로 추구하는 탄소배출제로를 통한 지속가능성을 자동차를 넘어 다양한 분야로의 확대를 보여주는 주요한 예라고 볼 수 있습니다.

  그리고 이 세가지의 특징을 관통하는 하나의 가치가 또 있습니다. 바로 퍼포먼스입니다. 폴스타는 모터스포츠를 위한 고성능 브랜드에 그 정체성을 두고 있습니다. 그리고 이것은 폴스타가 다른 전기차 전용브랜드와 가장 큰 차별점이라 할 수 있습니다.

  

  Q. 국내 자동차 산업을 평가하신다면 어떤 특징을 꼽을 수 있을까요?

  A. 대한민국은 세계 어떤 시장보다 다이내믹한 시장이라 생각합니다. 불과 몇 년 전만 해도 독일 프리미엄 브랜드 + 디젤 엔진이 수입차 시장의 주류였는데, 지금은 상황이 많이 달라졌습니다. 최근 국내 수입차 시장을 보면 SUV와 전기차가 가장 큰 화두라고 생각합니다.

  SUV의 유행은 이미 오래전부터 이어져 내려오고 있는 세계적인 주류인데, 전기차의 경우 환경문제와 정부의 탄소중립 정책에 맞춰 그 중요성이 더욱 커지고 있는 분야라고 생각합니다. 2021년 여러 이유로 국내 자동차 판매량이 2020년 대비 12.2%나 감소했지만 전기차는 오히려 139.3% 증가라는 괄목할 만한 성장을 이뤘습니다. 

  저희가 이번 6월 진행한 자체 설문 조사에 따르면 다음 자동차를 구매한다면 어떤 자동차를 구매할 것이냐는 물음에 첫 번째가 SUV, 두 번째가 전기차라는 결과 얻었습니다. 즉, 앞으로 국내 수입차 시장은 SUV와 전기차가 주류로 자리매김 할 것이라 생각합니다.

  이런 의미에서 오는 10월 전 세계에 최초 공개하며, 내년 안에 국내 도입을 준비 중인 폴스타의 첫번째 SUV, 폴스타 3에 대한 기대가 매우 높습니다. ‘SUV’와 ‘전기차’라는 핵심 키워드를 모두 만족하는 모델이기 때문이죠. 폴스타 3는 준대형 SUV로 폴스타 2와 같이 시장에 큰 파란을 일으킬 것 입니다.

  

  Q. 폴스타코리아 CEO를 맡게 되며 가졌던 포부나, 폴스타코리아를 어떤 기업으로 키우겠다는 플랜이 있으신가요?

  A. 폴스타코리아 론칭 첫해의 가장 큰 목표는 국내 시장에서 프리미엄 순수 전기차 브랜드로 자리매김해야 한다는 것입니다. 단순히 판매 대수를 넘어 프리미엄 브랜드의 가치를 가지는 것이 가장 중요합니다. 폴스타를 구매하는 고객 하나하나가 모두 브랜드 엠버서더가 될 수 있게 고객이 만족하는 유형의 제품과 무형의 서비스를 제공해야 한다고 생각합니다.

  더불어 다양한 제품 포트폴리오를 갖출 것입니다. 저희는 올해 폴스타 2를 시작으로 내년 폴스타 3 그 후 폴스타 4와 5를 차례로 도입하며 고객의 니즈에 맞는 다양한 라인업을 구축할 예정입니다. 이를 바탕으로 폴스타 팬덤을 키워 나갈 생각입니다.

  

  Q. 폴스타코리아의 공식 론칭 전 준비 시기부터 지금까지 만 1년의 시간이 흘렀습니다. 대표님이 직접 만드신 폴스타코리아의 조직 문화나 장점, 분위기 등이 궁금합니다.

  A. 폴스타코리아의 국내 도입 사업이 시작할 때는 저 혼자밖에 없었습니다. 작년 이맘때쯤 제가 모든 채용에 관여하며 저희 폴스타코리아의 인원을 하나 둘 갖춰 가기 시작했죠. 저희 20여명의 구성원 모두는 다국적 기업 등에서 일한 경험이 풍부한 인재들로 구성했습니다. 또한 구성원 모두 폴스타코리아의 설립 멤버라는 자부심으로 가득 차 있습니다.

  저희는 여타 스타트업 기업이 지닌 수평적 - 개방적인 조직문화를 갖추고 있습니다. 저 역시 개별적인 공간 없이 직원들과 한 공간에서 사무를 보고 있습니다. 수평적 - 개방적인 구조로 자유롭고 빠른 의사소통이 가능하다는 장점이 있습니다. 더불어 저는 저희 폴스타코리아 구성원이 다른 브랜드와 차별성을 어떻게 가져갈 것인가에 대해 고민했으면 좋겠습니다.

  

  Q. 볼보와 폴스타를 정확히 구분하지 못하는 소비자도 많습니다. 폴스타만의 정체성 확립을 위한 플랜이 있으신가요?

  A. 폴스타 론칭 때 국내 시장에 안정적으로 제품을 서비스 할 수 있는 가장 큰 장점은 바로 볼보가 구축해 놓은 서비스센터를 활용할 수 있다는 것 입니다. 추가적인 서비스센터 신설 과정 없이 안정적인 서비스를 제공할 수 있다는 점은 저희 큰 강점입니다.

  이로 인해 볼보와 정체성 혼란은 필연적인 일이라 생각합니다. 하지만 폴스타의 포트폴리오가 더욱 다양해지고, 볼보와 부품 공유가 점차 줄어들면 폴스타만의 서비스센터 확충은 당연히 뒤 따를 것입니다.

  저희는 2025년까지 국내에 연간 총 3만대 판매라는 구체적인 목표를 가지고 있습니다. 또한 내년에 새로 나올 폴스타 3의 경우 현재 폴스타 2와 볼보의 부품 공유율 55%보다 적은 독자적인 부품과 기술을 사용합니다. 저희가 선보일 폴스타 모델이 점차 볼보와 차별성이 뚜렷해 지고, 폴스타 전용 서비스센터가 확충되면 저희만의 정체성이 확립될 것으로 생각합니다.

  

  Q. 폴스타는 최근 전기 배터리 충전 업체인 스토어닷에 대규모 투자를 발표한 바 있습니다. 국내에서도 배터리 외에도 첨단 기술을 선도하는 기업이 많은데 혹시 눈 여겨 보는 기업이 있으신가요?

  A. 폴스타 본사에서도 국내의 뛰어난 기술력 뿐 아니라 문화 전반에 걸쳐 큰 관심을 가지고 있습니다. 특히 K-배터리라고 불리는 국내의 첨단 배터리 업체와 협업도 진행하고 있으며, 내년 출시할 폴스타 3에도 폴스타 2에 이어 국내 배터리 제조 업체와 협업을 통한 부품을 사용할 예정입니다. 또한 폴스타 2 론칭 이벤트에서 확인하셨듯이 국내 아티스트와 협업을 통해 브랜드의 가치를 높이기 위해 노력하고 있습니다.

  최근 폴스타코리아가 주의 깊게 살펴보고 있는 분야는 전기차 충전에 관한 부분입니다. 전기차 사용자의 편의성을 높여주는 ‘픽업 앤 차지’ 형태의 충전 서비스를 고민 중에 있으며, 많은 기업과의 심도 깊은 논의를 진행 중에 있습니다. 더불어 폴스타 2에 적용한 SK티맵과 같이 사용자가 활용할 수 있는 다양한 어플리케이션을 자동차 인포테인먼트에서 직접 활용할 수 있게 IT 기업과 협업도 모색하고 있습니다.

  

  Q. 폴스타코리아 CEO로서 향후 5년간의 목표가 궁금합니다.

  A. 저희는 국내 전기차 시장의 개척자는 분명 아닙니다. 이미 경쟁이 치열한 시장에 뒤늦게 합류한 브랜드인 만큼 고객에게 스웨디시 프리미엄 브랜드로 거듭날 수 있게 노력할 것입니다. 단순히 향후 5년간 국내 몇 대를 판매하겠다는 정량적인 목표보다, 매년 고객들에게 프리미엄 서비스를 제공하고, 폴스타의 의미처럼 전기차 가이딩 스타(Guiding Star)가 되는 것이 저희의 목표입니다.

  더불어 함께 일하는 저희 직원 모두 성취감을 느끼며 일할 수 있도록 업무 환경을 조성하고, 폴스타코리아 설립 멤버로서 자긍심을 가질 수 있도록 노력하겠습니다.

  

  [모플인터뷰] 폴스타코리아 함종성 대표, "EV 시대의 가이드 될 것"

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  30일(목) 독일의 저명한 자동차 부품사 콘티넨탈이 한국 자동차 미디어들을 대상으로 ‘미디어 라운드 테이블’을 개최하고 자사의 최신 기술들을 소개했다. 콘티넨탈 UX 사업본부를 담당하고 있는 조윤태 상무와 국내 연구개발본부 소속 정원식 이사가 마이크를 잡고 각 부문별 사업현황과 향후 디스플레이 솔루션을 소개했다.

  이날 콘티넨탈이 소개한 주요 중점 솔루션은 ‘샤이테크 디스플레이’와 ‘실내 모니터링 시스템’으로 부품을 전시하고 시연까지 함으로서 곧 다가올 미래차 콕핏의 현실을 실감할 수 있었다.

  1. 샤이테크 디스플레이(ShyTech Display)

  

  샤이테크 디스플레이는 필요한 상황에서만 보여지는 인테리어 디자인의 휴먼 머신 인터페이스 디스플레이다. 이 솔루션은 집중을 방해하는 요소들을 숨김으로써 사용자 친화적인 디자인을 통해 주행 안전성을 높인다. 그래픽 컨텐츠 및 버튼, 조명이 포함된 디스플레이 모듈이 데코 필름, 커버글라스, 직물 등의 장식 표면 아래 가려져 있어 잠재적인 방해 요소를 숨길 수 있다. 동시에, 정보의 범위와 제어 옵션은 운전자가 조정 가능하며 필요할 경우에만 활성화되어 나타난다. 이는 시각적뿐만 아니라 촉각적으로 스크린 주변 표면과 매끄럽게 통합할 수 있는 반투명 필름을 통해 가능하다. 디스플레이가 필요하지 않을 경우, 사람의 눈에는 거의 보이지 않는다.

  

  디스플레이 표면은 대시보드의 모양을 따라가도록 설계되었다. 구성에 따라, 디스플레이는 비활성화 모드에서 나무 문양, 가죽, 알루미늄 또는 카본으로 제작된 자연스러운 장식 표면처럼 시인된다. 이는 원래의 재질과 동일하게 보일 뿐만 아니라 질감까지 동일하게 느껴진다. 이로써, 여러가지 요구사항을 통합화면으로 구현하고 동시에 절제되고 매력적인 실내 디자인이 가능하다. 또한, 차량 내부의 거의 모든 위치에 스크린을 배치할 수 있어 새로운 차원의 디자인 자유도와 직관적인 사용자 경험을 제공한다.

  

  이 시스템은 특수한 백라이트로 구성되어 있으며, LCD 패널 및 데코 필름과의 조합을 통해 눈부신 햇살에서부터 비 오늘 날씨에 이르기까지 모든 상황에서 디스플레이 콘텐츠를 이상적인 밝기와 선명도로 표시할 수 있다. 또한, 디스플레이의 그래픽 컨텐츠는 극대화된 명암비로 구현한다.

  2. 실내 모니터링 시스템(Cabin Sensing)

  

  이 시스템은 실내 카마레가 다양한 디스플레이에 통합되어 있다. 그래서 쉽게 눈에 보이지 않는다. 이 카메라로 운전자와 탑승객을 감지한다. 운전자의 피로나 주의력 부족 혹은 실신 등 급작스러운 응급상황을 인식하는 것. 이로써, 다양한 상황에 빠르게 대응하고 사고를 예방할 수 있다.

  

  정원식 이사는 유럽은 2024년 법제화가 예정되어 있고, 한국 역시 이런 유럽의 법제를 따라갈 확률이 높으므로 이 시장을 먼저 선점하기 위한 비즈니스 활동을 펼치고 있다고 전했다.

  이 시스템은 실내 전체에 대한 실시간 모니터링을 제공함으로써 단순한 운전자 모니터링을 넘어 자율주행과 같은 미래 모빌리티 실현에 기여한다. 또한, 콘티넨탈은 최초로 카메라를 스티어링 칼럼이나 계기판이 아닌 디스플레이에 직접 통합했다.

  

  해당 기술의 높은 복잡성에는 두 가지 요인이 있다. 첫째, 광학 및 센서 시스템을 약 10mm로 최소화하여 최고 수준의 디자인으로 디스플레이 전체에 정밀하게 통합해야 한다. 둘째, 레이더 센서를 정확한 위치에 설치해 차량 내 모든 영역을 동일하게 감지해야 한다. 이 두 가지 기술의 조합과 정확도 높은 통합과 설치를 통해 실내 모니터링을 위한 다양한 응용 프로그램을 개발할 수 있다.

  

  미래에는 카메라가 물체 움직임뿐만 아니라 운전자의 안전에도 기여할 것이다. 인공지능을 탑재한 버추얼 어시스턴트가 운전자의 건강 상태와 감정을 인식한다. 실내 모니터링 시스템은 소형 애플리케이션을 위한 구성품부터 상당히 구체적인 솔루션에 이르기까지 다양한 범위로 확장 가능하다.

  

  자율주행에서 인테리어 센서는 또 다른 중요한 역할을 맡는다. 자율주행 시스템이 운전자에게 제어권을 반환해야 하는 교통 상황은 언제든 발생할 수 있으며, 이 과정을 안전하게 설계하는 것은 자율주행차가 반드시 완성해야 하는 중요한 작업이다. 이때, 센서 정보 및 소프트웨어와 함께 실내 카메라는 운전자가 수동 제어를 되찾을 수 있는지 감지한다. 일례로, 이미 실내 모니터링 시스템을 적용하고 있는 자율주행 로보택시 (robo-taxis)는 모든 주행 상황에서 고객의 상태를 실시간으로 인지할 수 있다.

  

  콘티넨탈이 제시하는 미래차 콕핏, ‘다가올 현실을 경험하다’

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  쌍용차가 29일(수) 경기도 평택시 쌍용차 디자인센터에서 자사의 ‘디자인 비전 및 철학 미디어 설명회’를 개최했다. 이날 설명회에는 국내 자동차 기자들이 대거 참여해 이강 디자인담당/상무가 전하는 쌍용차 디자인 철학에 대해 말하는 자리가 열렸다.

  이날 이강 상무(쌍용차 디자인담당)는 우선 토레스에 관해 다양한 분야에서 관심을 보여준데에 대해 깊은 감사를 전했다. 실제 쌍용차 토레스는 공개되자 마자 사전계약이 몰리면서 지난 주 기준 2만 5천대라는 역대 최고의 성적표를 올렸다. 특히 KG 컨소시엄을 쌍용자동차 최종 인수예정자로 선정하고 조건부 투자계약 변경없이 계약서를 확정함으로서 회사 안정화의 초석을 올렸다.

  

  이런 분위기를 만든 것은 분명 토레스의 인기에 힘입은 것. 이강 상무는 감사의 인사를 전하며 토레스, 그리고 쌍용차의 디자인 아이덴티티를 ‘강인함을 바탕으로 작동한다’는 뜻의 ‘파워드 바이 터프니스 Powerd By Tourhness’라고 명명했다. 그는 쌍용차가 과거 지닌 대단한 유산들 즉 코란도와 무쏘 등 엄청난 SUV들이 있음에도 불구하고 그동안 빛을 보지 못했던 이유에 대해 명확한 방향성을 추구하지 못했던 점을 예로 들었다.

  그는 이런 점들을 기반으로 유선형의 날렵하고 세련된 이미지의 도심형 SUV보다는 향후 쌍용차의 디자인을 ‘정통(Autehntic, 믿을 만한–확실한-진정한) SUV’ 로 삼았다고 설명했다. 이런 방향성에서는 토요타 라브4나 기아 스포티지 등 크로스오버 지향의 승차감을 우선시하는 SUV보다 지프나 디펜더 같은 더 터프하고 과격한 SUV를 지향한다고 설명했다. 하지만 현실적인 상황을 감안해야 했음을 고백했다.

  

  이강 상무는 “회사의 어려움을 누구보다도 깊이 깨닫고 있는 바 쌍용 토레스는 가장 먼저 ‘제일 많이 팔려야 할 모델’이라고 생각했다”라고 덧붙였다. 따라서 “외산 SUV나 오프로더처럼 특정 소수보다는 더 대중적이고 많은 선택을 받을 수 있는 디자인과 편의성을 고려해야만 했다”고 말했다.

  다른 어떤 모델보다 더 많이 팔려야 하기에 “가격을 한정하고 경쟁모델들보다 하나라도 더 우위를 차지하기 위한 만듦새를 고민하지 않을 수 없었다”고 전했다. 그는 “토레스에 대해 처음 디자인을 본 순간 직감했으며, 거대한 성벽과도 같은 느낌을 차체 전면부에 주고 싶었다”고 말했다.

  

  이강 상무는 부문별 디자인 팀장들에게 주문하길. 우선 ‘쌍용의 SUV 분위기를 충분히 살려야 하고 레저를 즐길 수 있는 하나의 ‘캔버스’로 작동해야 할 것’. 두번째 ‘대중적인 SUV인 만큼 여성운전자가 고개를 쭉 빼들고 운전하는 일이 없도록 시야가 잘 확보’되어야 한다. 마지막으로 ‘모든 부문에서 경쟁모델 보다 더 월등한 공간감을 지녀야 한다’는 이야기를 전했다.

  이강 상무는 토레스 일부 디자인이 앞서 양산한 외산 모델들의 디자인을 따라한 것이 아니냐는 질문에는 “상용화된 일부 모델들과 유사한 점은 인정하지만 디자인 특허나 개성을 완전히 가져온 것은 아니다. 여러 SUV에 범용적으로 쓰이는 디자인을 쌍용의 것으로 재탄생 시킨 것”이라고 말했다.

  

  한편, 쌍용차 관계자는 “신차 토레스의 사전계약 대수가 지난 27일 기준 이미 25,000대가 넘어섰다”며, “이번 M&A가 성공적으로 완료된다면 토레스의 성공을 토대로 향후 전기차 등 추가모델 개발을 차질 없이 수행함으로써 경영 정상화를 앞당겨서 이뤄내겠다”는 자신감을 피력했다

  

  쌍용차 디자인 임원, "토레스는 무조건 많이 팔려야 할 차"

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  현대자동차 전용 전기차 모델 아이오닉 5가 독일 유력 자동차 전문지의 비교 테스트에서 또다시 1위를 차지하며 말그대로 '도장깨기'를 계속 이어 나가고 있다.

  
  아이오닉 5는 독일 자동차 전문지 ‘아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport, 이하 AMS)’가 최근 진행한 4개 SUV 전기차 비교 평가에서 가장 경쟁력 있는 차로 선정됐다. 이번 호평은 최근 블룸버그 통신이 테슬라의 일론 머스크 CEO를 거론하며 전기차 시장에서 경쟁력을 발휘하고 있는 현대차그룹을 조명한 직후 나온 결과여서 의미를 더한다.

  

  AMS는 아우토 빌트(AutoBild), 아우토 자이퉁(Auto Zeitung)과 함께 신뢰성 높은 독일 3대 자동차 매거진 중 하나로 독일은 물론 유럽 전역의 소비자들에게 큰 영향력을 미치는 매체다.
  
  이번 비교 평가는 아이오닉 5, 메르세데스-벤츠 EQA 250, 아우디 Q4 e-tron, 르노 메간 E-테크 등 유럽 전기차 시장에서 치열하게 경쟁하고 있는 4개 모델을 대상으로 바디, 안전성, 컴포트, 파워트레인, 주행거동, 환경, 경제성 등 7가지 평가항목에 걸쳐 진행됐다. 독일 자동차 전문지 비교 평가에서 아이오닉 5가 EQA 250, 메간 E-테크와 맞붙은 것은 이번이 처음이다.

  

  아이오닉 5는 평가 항목 중 파워트레인, 바디, 경제성 등 3개 항목에서 1위를 차지하며, 총점 617점으로 602점을 기록한 Q4 e-tron과 577점을 기록한 메간 E-Tech, 571점을 획득한 EQA 250을 제치고 종합 1위를 차지했다. 2위 Q4 e-tron과의 점수차는 15점 수준이었지만 3위, 4위 차량과는 40점, 46점 등 큰 점수 차이로 경쟁차를 압도했다.
  
  아이오닉 5는 전기차의 핵심 경쟁력으로 꼽히는 파워트레인 항목에서 가장 높은 점수인 92점을 받았으며, 실내공간, 다용도성/기능성, 전방위 시계 등을 평가하는 바디 항목에서도 비교 차량 대비 가장 높은 점수(105점)를 받으며 상품 경쟁력을 인정받았다. 또한 판매 가격, 잔존가치, 수리 비용, 연료 비용 등을 평가하는 경제성 평가 부문에서도 최상위 점수(127점)를 기록했다.
  
  AMS는 "E-GMP 기반의 800V 초고속 충전 기술은 아이오닉 5가 승리할 수 있게 만드는 중요한 요인"라며 "다양한 편의사양 뿐만 아니라 높은 공간활용성, 최고 수준의 제동 성능이 장점인 전기차"라고 평가했다.

  

  아이오닉 5는 지난해 하반기부터 시작된 독일 3대 자동차 전문지 주관 전세계 주요 전기차와의 비교 평가에서 독일 프리미엄 업체는 물론 테슬라, 폴스타 등 전기차 전문 브랜드마저 꺾으며 '연전연승' 행진을 이어가고 있다.
  
  지난해 BMW iX3, 아우디 Q4 e-트론, 폭스바겐 ID.4 GTX에 이어 올해에는 폴스타 2, 테슬라 모델 Y, 메르세데스-벤츠 EQB, 볼보 XC40 리차지, 포드 머스탱 마하-E 등과 겨뤄 모두 승리를 차지했으며, 이번 AMS지 평가로 승전보 리스트에 메르세데스-벤츠 EQA 250, 르노 메간 E-테크가 추가됐다.

  

  독일 3대 전문지, ‘아이오닉 5가 EQA, Q4 e트론 보다 좋아’

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  현대자동차의 전용 전기차 아이오닉 6가 드디어 완전한 모습을 드러냈다.
  
  현대차는 29일(수) 전기차 전용 브랜드 아이오닉의 두 번째 모델인 아이오닉 6의 내∙외장 디자인을 최초로 공개했다. 현대차의 전기 콘셉트카 ‘프로페시(Prophecy)’에서 영감을 받아 디자인된 아이오닉 6는 깔끔하고 감각적인 곡선들로 완성된 유선형 실루엣을 통해 뛰어난 공기역학적 형상이 구현돼 있다.
  
  현대차는 오는 7월 아이오닉 6 월드프리미어(World Premiere, 세계 최초 공개 이벤트)와 함께 세부 사양을 공개하고 '2022 부산모터쇼' 현장을 찾은 국내 고객들 앞에 아이오닉 6의 실제 모습을 처음으로 선보일 계획이다.
  
  전동화 시대의 새로운 유선형 타이폴로지 ‘일렉트리파이드 스트림라이너’ 

  

  아이오닉 6는 심미적 아름다움과 기능적 효율성을 극대화한 현대차의 전동화 시대 새로운 디자인 유형인 ‘일렉트리파이드 스트림라이너(Electrified Streamliner)’를 기반으로 탄생됐다. 스트림라이너는 바람의 저항을 최소화한 부드러운 유선형 디자인을 뜻한다. 
  
  아이오닉 6는 아이오닉 5에 이어 현대자동차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP가 적용된 현대차의 두 번째 모델로서 긴 휠베이스를 바탕으로 독특하고 아름다운 비율과 함께 넉넉한 공간성을 갖춰낸 것이 특징이다.

  

  아이오닉 6의 전면부는 더욱 입체감 있게 연출된 파라메트릭 픽셀 라이트가 적용돼 미래지향적 이미지를 배가하고, 낮게 시작되는 후드는 혁신적 곡선미가 강조된 스트림라인 실루엣과 어우러져 공기를 가르며 미끄러지듯 달려나가는 인상을 풍겨낸다. 
  
  아이오닉 브랜드의 시그니처인 파라메트릭 픽셀은 아이오닉 6의 전면 매트릭스 LED 램프와 리어 스포일러 등에 약 700개 이상의 픽셀로 형상화돼 독특한 사용자 경험을 선사할 뿐 아니라, 아이오닉 브랜드로서의 정체성을 확고히 해준다.
  
  새로운 현대 엠블럼이 처음으로 적용된 점도 눈에 띈다. 기존 입체 형상의 크롬 도금 대신 알루미늄 소재의 얇은 평면 형태로 제작된 신규 엠블럼은 고급스러운 질감과 보다 선명하고 세련된 형태로 전동화 시대에 발맞춰 진화하는 현대차의 모습을 담고 있다. 새로운 현대 엠블럼은 향후 현대차가 선보이는 신차에도 적용될 계획이다. 

  

  측면부를 아우르는 공기역학적이면서도 단순하고 감각적인 곡선은 아이오닉 6의 깨끗하고 풍성한 볼륨감을 가장 선명하게 표현하는 동시에 마치 흐르는 물에 의해 매끈한 유선형으로 자연스럽게 연마된 강돌과 같은 순수한 조형의 양감을 떠오르게 한다. 
  
  스트림라인 실루엣을 함축시킨 듯한 유선형의 윈도우 라인(DLO, Day Light Opening)은 깔끔한 디자인의 내장형 플러시 도어 핸들 및 디지털 사이드 미러와 함께 실용적이면서도 공력에 최적화된 프로파일을 더욱 돋보이게 해준다.
  
  후면부에서 가장 시선을 사로잡는 리어 스포일러에는 파라메트릭 픽셀 보조 제동등(HMSL, High-Mounted Stop Lamp)이 결합돼 새로운 차원의 라이팅 연출을 선보이며 강렬한 인상을 준다. 특히 픽셀의 빛은 투명 소재와 어우러져 마치 다른 차원의 공간이 연결된 듯한 깊이감을 표현한다. 리어 범퍼 하단부 클래딩은 스포티한 인상을 더해주며 도로 위에서 독보적인 존재감을 과시한다.
  
  여유로운 공간성을 바탕으로 나만의 안식처가 되어줄 돔형의 실내공간 

  

  현대차는 아이오닉 6의 내장 디자인에 미래 모빌리티 디자인 테마 ‘인사이드 아웃’을 적용해 사용자 중심의 감성적 공간을 구현했다. 
  
  누에고치를 연상시키는 코쿤(Cocoon)형 인테리어는 탑승객에게 편안한 안식처 제공과 함께 개인의 자유로운 활동 공간으로서의 역할도 충실히 수행한다. 아이오닉 6의 긴 휠베이스는 인간 중심의 최적의 실내공간성 확보를 가능케하고 내연차와 차별화되는 평평한 승객석 바닥은 공간의 활용성을 풍부하게 확장해 준다.
  
  운전자에게 필요한 기능 조작부를 대시보드 한 영역에 집중시켜 완성시킨 인체공학적인 중앙 집중형 조작부는 운전자 주의를 분산시키는 요인을 줄이고, 감성적이면서도 직관적인 사용성을 제공한다.
  
  길고 높게 자리한 브릿지 타입 센터 콘솔은 대용량 수납공간을 제공해 실내공간 활용성을 극대화하며, 스포티한 세단의 감성을 선사한다. 투명 소재가 적용된 도어 사이드 가니시는 실제보다 넓은 공간감을 부여하면서도 실내조명과 어우러져 트렌디한 실내 분위기를 연출한다. 

  

  현대차가 아이오닉 6를 통해 처음으로 선보이는 인터렉티브 픽셀 라이트는 충전 및 전원 온∙오프, 음성인식등 차량 상태에 따라 다양한 정보를 조명으로 표시해 준다. 이 중 스티어링 휠에 4개의 도트(점)로 표현된 라이팅은 관습적인 로고 배치에서 벗어나 운전자가 차와 교감하는 기능적 요소를 심어 차와 소통하는 새로운 방식을 제안한다. 
  
  이 외에도 센터 콘솔 표시등과 에어 벤트 가니시 등 실내 곳곳에 파라메트릭 픽셀이 적용돼 아이오닉 6의 실내조명과 어우러져 미래지향적인 인상을 주고 자동차와 교감을 돕는 독특한 사용자 경험을 선사한다. 

  

  현대차 최초로 적용된 듀얼 컬러 앰비언트 무드램프는 잔잔한 물결처럼 파동을 그리며 퍼지는 실내조명으로탑승공간에 감성을 더해주고, 상단과 하단 각기 64가지로 도합 4천96가지 조합을 독립적으로 선택할 수 있도록 함으로써 기존 단색 무드램프 대비 심미적과 감성적으로 풍부한 경험을 제공한다. 
  
  이외에도 비행기 날개 끝단 윙렛(winglet) 형상을 차용한 DSM(디지털 사이드 미러) 일체형 대시보드와 2열 도어 암레스트는 집 안의 가구를 연상시키는 디자인으로 마감돼, 마치 가장 편안한 공간에 있는 듯한 기분을 선사한다.
  
  도어 트림에 위치하던 각종 조작 버튼들을 모두 센터콘솔로 이동시켜 공간 활용성을 높인 것도 아이오닉 6만의 특징이다. 조작 버튼이 사라진 도어는 기존 버튼의 영역만큼 두께를 줄여 실내 공간감을 극대화하면서도 다양한 수납공간을 추가로 제공해 준다.
  
  친환경 소재로 완성된 환경과 사람을 보살피는 의식 있는 공간 

  

  이 밖에도 아이오닉 6에는 환경과 사람을 보살피는 의식 있는 공간을 구현하고자 한 현대차의 노력이 곳곳에 숨어있다. 
  
  현대차는 아이오닉 6에 수명이 다한 폐타이어 재활용 도료와 식물성 원료를 사용한 도료로 입힌 내·외장 도색, 친환경 가죽과 재활용 플라스틱 원단을 사용한 시트, 사탕수수에서 추출한 바이오 플라스틱 스킨을 입힌대시보드, 바이오 PET 원단으로 제작된 헤드라이너, 폐어망 재활용 원사로 제작한 카페트 등 다양한 친환경소재를 곳곳에 적용해 지속 가능한 전동화 시대의 새로운 라이프스타일 구축에 앞장선다.
  
  현대디자인센터장 이상엽 부사장은 “아이오닉 6는 기술과 미학의 감성적 융합”이라며 “전동화 시대를 맞이한 엔지니어와 디자이너가 함께 고객 중심의 가치를 고민해 만들어낸 개성적 스트림라인 디자인으로, 도심 속 나만의 안식처(Mindful cocoon)를 제공할 것”이라고 밝혔다. 
  
  현대차는 이날 아이오닉 6 디자인 공개와 함께 세계 주요 랜드마크 디지털 전광판에 아이오닉 6 3D 디자인 언베일 필름을 공개했다. 아이오닉 6의 유선형 디자인과 실내 공간을 담아낸 3D 디자인 언베일 필름은 서울K-POP 스퀘어, 런던 피카딜리 서커스, 뉴욕 타임스 스퀘어 빅 카후나에 동시에 상영되면서 전 세계 고객들의 이목을 집중시켰다.
  
  아이오닉 6 디자인에 대한 자세한 정보는 아이오닉 6 캠페인 페이지와 현대차 공식 유튜브 채널에서 확인할수 있다.

  

  아이오닉 6 이미지 최초 공개, '현대차 맞아?'

• 포르쉐 AG가 순수 전기 레이싱카 GT4 e퍼포먼스를 공개했다. GT4 e퍼포먼스는 지난 ‘2021 IAA 모빌리티’에서 등장한 미션 R 콘셉트카의 양산형 버전으로 볼 수 있다.
  
  GT4 e퍼포먼스는 미션 R의 기술적 특징을 갖추고 있으며, 718 GT4 클럽스포츠의 검증된 섀시를 기반으로한다. 전체적인 전기 모터 및 배터리 기술 역시 IAA 콘셉트카에서 비롯됐다. 퀄리파이 모드에서 최고출력은1,088마력(PS). 시뮬레이션 레이싱에서는 카레라 컵 레이스와 같이 30분 동안 612마력(PS)을 안정적으로발휘한다. GT4 e퍼포먼스의 랩 타임과 최고 속도는 현행 992세대 911 GT3 컵과 대등하다. 900볼트 기술덕분에 최대 충전 용량에서 배터리의 충전 상태(SoC)는 5%에서 80%까지 단 15분이면 충분하다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 미션 R 콘셉트카가 현실로, 포르쉐 GT4 e퍼포먼스

• 포르쉐 AG가 지난 24일 잉글랜드 굿우드에서 새로운 레이스카 포르쉐 963을 공개했다.
  
  포르쉐 963은 LMDh 규정에 따라 LMP2 카테고리 섀시를 기반으로 한다. 새롭게 개발된 섀시는 캐나다 하이테크 기업 멀티매틱이 공급하며, 보쉬, 윌리엄 어드밴스드 엔지니어링, X트랙은 기본 사양의 하이브리드 구성 요소를 제공한다. 파워트레인의 심장은 4.6 리터 V8 바이터보 엔진이며, 2005-2008년 사이 포르쉐와 팀 펜스케의 성공적인 레이스카 RS 스파이더의 DNA를 계승한 고성능 하이브리드 스포츠카 918 스파이더를 기반으로 한다.
  
  신형 포르쉐 963 은 1980년대의 956과 962 클래식의 디자인을 담고 있으며, 연속적인 리어 라이트 스트립은 가장 최신의 992 세대 911의 특징을 반영한다. 화이트-레드-블랙 컬러의 차량 디자인은 포르쉐의 성공적인 레이싱 카를 상징한다. 신형 포르쉐 963은 대회 출전 첫해부터 고객에게 인도되며, 첫 번째 포르쉐 커스토머 팀도 공개될 예정이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 굿우드 달군 새로운 레이스카, 포르쉐 963

• 쌍용차의 기대작 토레스가 이번엔 딜러품평회를 통해서 사진이 공개됐다. 쌍용차 토레스는 현대차 투싼과 기아 스포티지 등 준중형 SUV와 경쟁하지만 체급은 싼타페와 쏘렌토 등 상위 차종과 맞먹는다.

  모터플렉스는 차주 수요일(29일) 쌍용차 디자인 센터를 방문. 이 차의 디자인 콘셉트와 개발 과정 등을 취재한다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 쌍용차 토레스 딜러품평회에서 유출된 사진

• 지프가 뉴 컴패스를 출시했다. 뉴 컴패스는 지난 2018년 국내 소개된 2세대 컴패스의 부분 변경 차종으로, 유럽과 미국 등 세계 각국에서의 성공적인 데뷔를 마치고 이어 한국 시장에 출시됐다. 4년 만에 새로운 모습으로 돌아온 신형 컴패스는 프리미엄급으로 향상된 실내 디자인과 마감 품질, 개선된 온로드 주행 성능으로 상품성을 강화하고, 안정성과 연결성 또한 정교해져 사용 만족도를 높였다.
  
  가격은 2018년 출시 때보다 1,000만 원 가까이 올랐다. 총 3가지 트림으로 판매되며, 가격은 리미티드 2.4 FWD가 5,140만 원, 리미티드 2.4 AWD가 5,440만 원, S 2.4 AWD가 5,640만 원이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 가격은 확실히 프리미엄, 지프 컴패스 부분변경

• GM이 프리미엄 대형 픽업 4세대 GMC 시에라를 국내 처음으로 선보이며 새로운 도약을 예고했다.
  
  국내에는 최상위 트림 드날리를 우선 출시한다. 엔진은 타호와 에스컬레이드에서 검증한 V8 가솔린 유닛이 들어간다. 100% 온라인으로만 판매할 계획이며, 자세한 제원 및 가격은 추후 공개할 예정이다. 참고로 아래 사진은 미국에서 판매 중인 시에라 드날리로, 국내 출시 사양과는 상이할 수 있다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 실제로 보니 위압감 하나는 압권, GMC 시에라 드날리

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  GM이 22일(수) 열린 GM 브랜드 데이에서 GMC 브랜드 런칭 및 대형 픽업 시에라 출시를 선언했다. 행사 말미에 진행한 질의응답 세션에서는 다양한 브랜드 및 모델 라인업 관련 질문이 오갔다. 아래 질의응답가운데 일부를 정리했다. 

  

  멀티브랜드 전략을 펼친다고 했는데, 브랜드별 차별화 전략은 무엇인지?
  각 브랜드마다 페르소나가 다르다. 이에 따라 포지셔닝을 한다. 현재는 각 브랜드마다 다른 마케팅, 캠페인 등을 준비하고 있다. 판매 간섭은 없을 것으로 본다.
  
  GMC 브랜드에 100% 온라인 판매 전략 내세운 이유는?
  전국 대리점이 온라인 판매 및 홍보에 도움을 줄 예정이다. 하지만 실제 구매는 100% 온라인으로 이루어진다. GM 글로벌 내에서도 최초 시도다. 현재 매우 양호한 시장 반응으로 판단하고 있으며, 그 이유로 물리적인 제약 사항을 벗어났기 때문으로 분석된다. 찾아가는 서비스나 영업 등을 시도할 예정이다. 

  

  프리미엄 브랜드 가운데 캐딜락은 왜 인기가 없다고 생각하는지?
  매우 공감하는 부분이다. 꽤 오래전부터 캐딜락은 대한민국과 인연이 깊었다. 하지만 시장 상황을 보면 ‘우리가 너무 자만하지 않았나’, ‘미래에 대한 준비가 더 필요한 거 아닌가’하는 생각이 든다. 앞으로 캐딜락은 시장에 끌려다니지 않고 우리만의 계획대로 헤쳐나갈 예정이다. 전기차 시대가 도래했을 때 ‘리릭’과 ‘셀레스틱’ 등을 선보인다면 우리는 강력한 게임 체인저가 될 것이다.
  
  브랜드별로 라인업을 거의 완성했는데, 쉐보레에 추가 모델 공급 계획이 있는지?
  현재 국내 상황을 면밀히 살펴보는 중이다. 특히, 블레이저 도입은 굉장히 긍정적으로 바라보고 있다.
  
  험머 EV 이외에 또 어떤 모델을 도입할 계획인지?
  험머는 전 세계적으로 ‘꿈의 차’다. 국내 시장에서 험머에 대한 인기가 높은 걸로 알고 있다. 세계적인 수요를 분석해서 국내 도입할 계획이다. 다른 모델들도 면밀히 검토 중이다.

  

  리릭과 셀레스틱 모두 미국에서 인기가 높은 걸로 아는데, 두 모델 다 국내 수입할 예정인지?
  현재 진지하게 검토하고 있다. 캐딜락 전 라인업에 전기차를 추가하고 싶다. 새로운 전기차가 나온다면, 한국에서도 마찬가지로 소개할 예정이다. 다만, 정확한 시기는 말씀드리기 어렵다. 반도체 이슈 등으로 생산에 어려움을 겪고 있으며, 시장 반응이 매우 뜨거워 물량 확보가 쉽지 않은 상황이다.
  
  프리미엄 브랜드 GMC를 런칭했는데, AS 부문 차별화가 있는지?
  우선 기존 400개 한국지엠 서비스 네트워크를 활용할 예정이다. 프리미엄 케어 서비스는 별도 제공한다. GMC 시에라 이외에도 타호 등이 이와 같은 서비스를 받게 될 예정이다. 서비스 만족도 향상을 위해 다방면으로 노력하고 있고, 최근 조사에서 좋은 점수를 받았다.

  

  GMC, 브랜드 최초 100% 온라인 판매 이유는?

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  영광의 시대를 기억하고 싶은 마음은 누구나 간절합니다. 특히 헤리티지에 죽고 사는 유럽 자동차 메이커들은 특히나 그렇습니다. 포르쉐에게 영광의 시대란 레이싱 트랙에서 압도적인 실력으로 포디움을 독차지하던 때 일 겁니다. 그리고 그런 고난과 영광의 시간을 같이 보낸 동료들은 영원한 기억으로 함께 남지요. 이런 동료 가운데, 포르쉐의 또 다른 영혼이라 불리는 ‘마티니 레이싱 리버리(Martini Racing Livery)’를 소개합니다.

  이탈리아 음료 회사인 마티니 & 로씨는 1968년 포르쉐 레이싱 후원자로 나서게 됩니다. 레이싱 팀을 운영하려면 큰 비용이 필요합니다. 그리고 레이싱 팀 후원자들은 트랙에 모인 사람들에게 자신의 브랜드를 알리기 위해 노력하죠. 그런 탓에 레이싱 팀과 후원자들은 떼려야 뗄 수 없는 관계가 됩니다.

  

  마티니 역시 이런 후원자들 가운데 하나였고, 큰 비용을 후원한 만큼 포르쉐의 팀명과 차체를 꾸미는 데칼 즉 ‘레이싱 리버리’를 마티니의 고유 컬러로 치장할 수 있게 되었습니다. 그런 탓에 경주용 자동차들은 각기 레이스카마다 독창적이고 상징적인 색상과 후원사들의 스티커를 부착한 채 트랙에 섭니다.

  당시 페라리와 포드가 겨루던 르망 24시는 새로운 규정이 생겼는데, 배기량 5L 이하로 최저중량은 800kg. 동시에 생산대수 25대 이상인 차로 제한한다는 것이죠. 포르쉐는 이것이 하나의 기회라고 보고 1968년 7월 포르쉐는 한스 메츠거를 중심으로 ‘917 프로젝트’를 시작했습니다. 이때 수석 엔지니어는 페르디난트 피에히. 2015년에 터진 폭스바겐 배기가스 조작 사건으로 말년에 이미지를 구겼지만, 당시로선 포르쉐의 기술 총괄 책임자였습니다.

  

  피에히 지휘 아래 포르쉐 레이싱팀은 레이싱 부서를 슈투트가르트에서 바이작으로 이전했습니다. 여기서 마그네슘 튜브 프레임으로 감싼 포르쉐 917 섀시를 완성하죠. 철저한 경량화 덕분에 차체를 800kg의 무게로 묶어두면서도 여기에 포르쉐 엔진 마이스터 한스 메츠거가 디자인한 1,100마력 12기통 수평대향형 엔진을 장착했죠. 섀시 번호 917-051부터 053 포르쉐 917 K-71에 두른 마티니 레이싱 리버리는 환상적인 자태를 자랑했습니다.

  팀 이름도 곧바로 ‘마티니 레이싱 팀’으로 고쳐 쓰고 곧바로 우승 사냥을 시작합니다. 1970년 르망 24시를 석권하더니 이내 마티니 레이싱 팀은 북미에서 열리는 데이토나 24, 캔-암(Can-Am) 등 각종 레이싱 대회까지 휩쓸어버립니다. 너무나 압도적인 포르쉐 퍼포먼스에 트랙 위 경쟁자들은 한마디로 맥을 못 추는 상황이 되어 버리죠.

  

  마티니 레이싱 팀의 거칠 것 없는 우승에 모터스포츠 역사상 마티니 레이싱 리버리는 가장 상징적인 컬러 구성이 되어 버립니다. 덕분에 마티니 레이싱 리버리는 르망과 포뮬러 원, 랠리 카, 투어링 카 경기에서도 리버리를 선보이는 것은 물론 파워 보트 레이싱에서도 전설적인 존재가 됐습니다.

  자동차에 그다지 관심이 없는 사람들조차 마티니는 이탈리아 브랜드의 술로 잘 알려져 있습니다. 특히 마티니 베르무트를 2/3 넣어서 만든 아페리티프 칵테일은 너무도 유명합니다. 심지어 영국 첩보영화인 ‘007’ 시리즈에서도 마티니가 언급됩니다. 시리즈 주인공인 제임스 본드의 매력적인 목소리로 “보드카 마티니, 젓지 말고 흔들어서(Vodka Martini, Shaken, Not Stirred)”라는 주문을 바텐더에게 전하죠.

  

  하지만 자동차 애호가들에게는 마티니는 조금 다른 의미로 다가옵니다. 바로 포르쉐와 함께한 레이싱 히스토리 그리고 그 속에 함께한 승리의 자취들 때문입니다. 포르쉐와 마티니 레이싱 리버리는 완벽한 궁합을 자랑했습니다. 특히 차체 전면부에서 시작한 마티니 레이싱 리버리가 넓게 퍼지며 포르쉐의 리어 펜더를 지나갈 때는 퍼포먼스를 시각화하는 듯하여 많은 모터팬들의 심장을 두근거리게 했죠.

  포르쉐 모터스포츠 헤리티지에 마티니 레이싱 리버리는 언제나 등장하는 전통의 메뉴입니다. 영광의 시대를 함께한 탓에 그 절정의 여운이 남아있는 탓이겠지요.

  

  포르쉐와 마티니의 만남은 1968년 독일 호켄하임에서 열린 레이스부터 시작했지만 지금도 여전히 그 관계는 지속하고 있습니다. 2014년 포르쉐가 르망 24시 레이스에 복귀했을 때 레이스카에 마티니 레이싱 리버리는 사용하지 않았지만, 포르쉐 911 S 마티니 레이싱 에디션 모델을 통해 관계를 확인했고, 917의 계보를 잇는 하이브리드 슈퍼카 918을 선보였을 때도 마티니 레이싱 리버리 버전을 내놓았을 정도죠.

  마티니는 1980년대부터 포르쉐와의 후원계약이 종료됨에 따라 포르쉐가 아닌 다른 브랜드의 후원사로 나서게 됩니다. 이탈리아의 란치아는 그중 가장 많은 우승 트로피를 마티니에게 안겨 주기도 했습니다. 그리고 F1 윌리엄스 레이싱팀과는 2014년 F1 레이스카 FW36에 마티니 리버리를 적용했습니다.

  

  하얀색 차체를 휘감은 붉은색과 남색 그리고 하늘색 줄무늬는 마티니라는 레터링이 굳이 나타나지 않아도 모터스포츠를 뜻하는 하나의 아이콘이 되었습니다. 그리고 포르쉐와 어울렸을 때 그것은 포디움의 우승으로 연결되곤 했지요.

  포르쉐의 모터스포츠 부문의 역사에서 레이싱 리버리는 마티니 레이싱 리버리 이외에도 다수가 있지만, 그중에서도 마티니 레이싱 리버리는 가장 대표적인 스포츠카 레이싱 부문의 헤리티지로 남아있습니다. 스포츠카 브랜드인 포르쉐를 즐기는 또 다른 방법은 이런 레이싱 리버리가 아닌가 합니다.

  

  칵테일의 왕 마티니 그리고 포르쉐, 레이싱 리버리로 기억하기

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  티포시(페라리의 광팬)들이 앞으로 10년간 보게될 페라리의 변화는 지난 역사에서 가장 낯선 것이 될 것이 분명하다. 페라리 SUV와 페라리 전기차 때문이다. 엔초 페라리가 펄쩍 뛸 소리지만 이젠 12기통 엔진을 단 페라리 따윈 설 자리가 없어졌다. 배기가스 배출 기준 때문이다.

  그럼에도 불구하고 페라리는 F244와 F245를 통해 전기차 변신하더라도 자신의 정체성을 지키려는 노력을 계속하는 것 처럼 보인다. 최근 전기차와 관련한 여러 특허가 바로 그 증거다. 페라리 전기차에 관해 지금까지 알려진 거의 모든 것을 살펴본다.

  

  페라리는 알려진 것 처럼 2024년 하반기 혹은 2025년 최초의 페라리 SUV를 선보이고 곧 전기차를 내놓을 예정이다. 프레라 프로산궤가 페라리 첫 전기차로 가장 유력한 상황. 모델명으로 보면 2024년 말에 페라리 F244가 그 다음해에는 F245가 데뷔한다. 이 차는 순수 전기차로 페라리 전기차 라인업의 시발점이 될 전망이다.

  전기차의 중요 부품은 배터리와 전기모터. 특히 배터리 전지에 어떤 물질이 들어갈 지에 대해서 밝히지 않았지만 미국 솔리드 파워의 1세대 전고체 배터리(ASSB) 프로토타입까지 거론하며 최고의 기술을 계속 시도하고 있다. 배터리 산업 전문가들은 이 기술의 상용화 시기를 2028년 경으로 보기 때문에 페라리는 더 높아진 셀 밀도 버전의 리튬이온 배터리를 출시할 가능성이 더 크다.

  

  페라리는 USPTO에 몇 가지 전기차와 관련한 특허를 출원했는데, 눈에 띄는 점은 배터리 위치다. 기존 미드십 방식의 엔진구조 장점을 그대로 살린 배터리 팩 위치는 기존 미드십 페라리와 유사한 운전 경험을 소비자에게 제공할 수 있다.

  특허 이미지에 드러난 페라리 배터리 적층 구조는 BT1과 BT2가 전후면 배터리 팩 구조를 이루는 현행 F1 레이스카의 것을 양산차에 적용하기 위한 것으로 변경한 것이다. 다시 말하자면 페라리는 여전히 F1에서 경험을 그대로 활용하는 셈이다. 페라리 F244와 F245의 배터리 팩은 원통형 셀로 구성될 것으로 보이지만 BT1과 BT2가 동일한 구성일지에 대해선 알려진 바가 없다.

  

  유럽 자동차 전문매체들에 따르면 페라리 전기차는 쿼드 모터 설정까지 적용할 예정이다. 쿼드 모터 설정은 각 휠에 모터가 있고, 고속 코너링을 위한 능동형 토크 벡터링을 제공한다. 출력은 610마력부터 출발하는데, 페라리가 어느 수준까지 끌어올릴지 경쟁자들을 주목할 필요가 있다.

  페라리 전기차 시대를 열 F244는 지금 한창 위장막을 두르고 테스트 중인 SF90 스트라달레에 들어간 축방향 자속 전기모터(Axial Flux motor)가 마찬가지로 포함될 것으로 보인다. 이것은 영국의 전기차용 모터 제조사 ‘야사(YASA)’가 개발한 것이다. 이 전기모터는 차기 버전이 특히 주목할 만 한데, 더 작고 가벼워져서 기존 전기차보다 토크 밀도를 최대 30%까지 향상되는 것이 핵심이다.

  

  메르세데스-AMG가 비전 AMG 콘셉트에서 이 전기모터를 언급한 바 있을 뿐 아직 상용화한 곳은 없다. 베네데토 비냐 페라리 최고경영자(CEO)는 이에 관해 콕 짚어 이야기하진 않았지만 ‘고유한 구성’이라고만 언급했다. 참고로 메르세데스-AMG가 비전 AMG 콘셉트를 양산하겠다고 선언한 시기가 2025년인데 페라리 F244는 그보다 더 빠른 2024년 하반기로 못 박았다.

  그 이유는 최근 F1 포디움에 어떤 팀이 자주 올라가는지 살펴보면 충분히 이해할 수 있다. (*최근 페라리가 이 기술을 먼저 적용하려고 하자 메르세데스 벤츠가 ‘야사’에 지분투자를 했다)

  페라리는 전기차를 내놓고 난 이후부터 2년마다 전력 밀도를 10% 증가시키는 것을 목표로 밝혔다. 전력 밀도를 높이기 위해 냉각기능을 개선하고 전도성이 강한 재료로 꾸준히 교체하는 한편, 절연재료와 전기모터의 자성구조도 개선하는 등 다양한 조치를 할 것이라고 말했다.

  

  생산은 이탈리아 북동부 마라넬로 공장에서 거의 모든 것이 이루어지며, 페라리 본사에 ‘e-빌딩’을 추가로 신설해 EV 모터와 인버터, 배터리 조립과 같은 R&D에 전념한다는 계획이다.

  페라리 비냐 CEO는 전기차와 관련해 역대 페라리 CEO 가운데 가장 호의적이다. 지금까지 루카 디 몬테제몰로나 세르지오 마르키오네나 페라리 전직CEO들은 전기차에 관한 견해를 물으면 ‘끔찍하다’, ‘페라리가 아니라’, 전기로 움직이는 페라리는 나오지 않는다’ 라며 반대를 넘어 혐오 표현까지 서슴지 않았다.

  

  앞선 페라리 CEO들과는 달리 지금의 베네데토 비냐 페라리 CEO는 마라넬로 본사에서 주주와 투자자를 대상으로 한 ‘페라리 캐피탈 데이’ 행사를 열고 “2026년 전체 출고차의 5%를, 2030년에는 40%를 전기차로 판매하겠다”는 계획을 밝혔다. 페라리가 구체적 전기차 사업 계획을 공개한 것은 처음이다.

  비냐 CEO는 3차원 모션 센서를 발명한 공학도 출신으로, 유럽 반도체 기업 ST마이크로닉스의 아날로그 반도체 부문 대표를 맡다가 2021년 9월 페라리에 전격 영입됐다. 역대 가장 진취적인 전동화 CEO로 그를 꼽는데에는 이런 이유가 있다. 페라리는 그 구성원에 따라 방향이 바뀌는 브랜드임이 증명된 셈이다.

  

  페라리 전기차에 관해 지금까지 알려진 모든 것

• 쌍용차 SUV 토레스 현장사진들이 다양한 커뮤니티를 통해 노출되고 있다. 쌍용차는 내달 5일 경 출시회를 갖고 본격적인 마케팅 활동에 돌입한다는 계획이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 쌍용 토레스, 완전히 드러난 현장 이미지

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  현대자동차의 플래그십 SUV 팰리세이드가 북미버전을 공개했다. 새로운 이미지로 기존의 상품성을 강화하고 북미전용 XRT 트림을 추가해 강인한 SUV의 면모를 도드라지게 만들었다.

  팰리세이드는 기존 현대차 라인업의 산타페 및 투산 XRT 모델을 보완하기 위해 어두운 테마를 기본으로 한 XRT 모델을 새로 제공했다.

  

  현대차 팰리세이드 XRT는 북미 전용 트림으로 견고한 스타일의 다크 20인치 휠이 우선 눈에 띈다. 여기에 하부 범퍼 및 스키드 플레이드 액센트로 시선을 끌어당긴다. 하부 도어 장식도 추가했고, 다크 크롬 재질의 프론트 범퍼도 무게감을 한층 더 키웠다.

  블랙 루프 사이드 레일, 크로스 레일, 바디컬러 외부 도어핸들도 이 트림에서 장착할 수 있는 팰리세이드의 옵션이다. 전륜구동 기반의 팰리세이드는 약간의 비용을 추가하면 AWD 보전도 장착할 수 있는데 여기엔 HTRAC 4륜구동 패키지와 리프트 게이트 배지, 내리막 브레이크 제어, 눈 모드, 견인모드, AWD 잠금이 추가된다.

  

  반면 국내에는 익스클루시브, 프레스티지, 캘리그래피, VIP가 있지만 XRT 트림은 없다. 따라서 XRT 트림의 주요 테마를 이루는 옵션들도 북미 전용 사양으로만 존재한다. 심지어 크로스바의 형태마저도 북미버전과 팰리세이드의 애프터마케 전용 상품이 사뭇 다르다.

  북미 버전인 팰리세이드 XRT은 견고한 아웃도어 지향적인 외관을 특징으로 삼았기 때문이다. 하지만 국내에선 팰리세이드가 아웃도어의 성향보다는 도심형 대형 패밀리 SUV로 포지셔닝 되어있다는 점이 차별화 포인트다.  

  

  한편, 현대차 팰리세이드 북미버전은 파워트레인은 2.2 디젤 없이 가솔린 3.8 엔진에 자동 8단 변속기를 맞물린 단일 버전으로 판매된다. 12인치 내비게이션과 아이파이 핫스팟, 디지털 키, 블루링크, 에르고 모션 시트 등 대형 SUV의 선택지가 별로 없는 국내와는 달리 북미버전에서는 여러 모델 가운데 팰리세이드가 어떤 선택을 받을 지 주목된다.

  

  현대차 팰리세이드 북미버전 공개, ‘국내와 다르다’

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  소니 플레이스테이션의 독점 타이틀로 수 십년간 자동차 마니아들의 사랑을 받아 온 레이스 게임 타이틀, '그란 투리스모'가 실사 영화로 스크린을 찾는다. 세계 최대 규모의 게임 시상식인 '더 게임 어워즈(The Game Awards)'의 공식 트위터에 따르면 영화 '그란 투리스모'는 구체적인 개봉 날짜 뿐 아니라 감독까지 이미 확정된 상태다.

  

  영화 '그란 투리스모'의 감독으로 내정된 사람은 영화 '디스트릭트 9', '엘리시움', '채피' 등 공상과학 영화 제작에 천부적인 소질을 지닌 닐 블룸캠프(Neill Blomkamp)다. 닐은 특히 자신의 출신지인 남아프리카공화국의 상황을 외계인에 빗대 표현한 영화 '디스트릭9'으로 흥행과 작품성을 동시에 인정 받았다.

  

  실제와 공상을 넘나드는 뛰어난 연출력을 인정 받은 감독이 메가폰을 잡은 만큼 영화 '그란 투리스모'에 대한 기대가 벌써부터 높아지고 있다. 영화 '그란 투리스모'는 한 10대 그란 투리스모 게임 플레이어가 게임을 넘어 실제 자동차 레이서로 성장하는 모습을 보여줄 예정이다.

  

  영화 '그란 투리스모'는 레이스 영화답게 박진감 넘치는 다수의 레이싱 장면이 포함될 예정인데, 뛰어난 그래픽과 현실감으로 정평이 난 게임 타이틀 '그란 투리스모'의 플레이 영상을 영화에 그대로 사용할 예정이다. 또한 최신 시리즈인 '그란 투리스모 7'에 등장하는 다양한 브랜드의 자동차도 등장해 영화를 더욱 풍성하게 꾸밀 예정이다.

  영화 '그란 투리스모'는 2023년 8월 11일 공식 개봉할 예정이다.

  

  게임 타이틀 '그란 투리스모'를 바탕으로 한 실사 영화 제작

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  폴스타의 브랜드 최초 SUV 폴스타3의 새로운 이미지가 공개됐다. 기존 위옆 부분이 공개된 지 몇 일 만이다.

  10월 세계 데뷔를 앞둔 이차는 고성능 대형 전기 SUV를 표방하며 듀얼모터와 대형 배터리가 탑재될 예정이며, WLTP 기준으로 600km 이상의 주행거리 인증을 목표로 하고 있다.

  

  동급 최고 수준의 라이다(LiDAR) 센서와 AI 분야 글로벌 선도기업 엔비디아(NVIDIA)의 중앙 집중식 컴퓨팅 기술 탑재를 통해 진보된 고속도로 자율 주행 기능을 선보일 예정이다.

  특히 이번 폴스타3는 본격적인 폴스타 브랜드 확장의 신호탄으로서 전세계 양대 자동차 시장인 미국과 중국에서 2023년부터 대량생산될 예정이다.

  

  토마스 잉엔라트(Thomas Ingenlath) 폴스타 CEO는 “폴스타 3는 전동화 시대에 걸맞은 프리미엄 대형 전기 SUV이다. 이를 통해 폴스타의 디자인 정체성은 보다 강렬하고 개성 있게 진화됐으며, ‘스포츠(Sport)성’을 SUV에 반영해 폴스타의 핵심 가치인 '퍼포먼스’에 더욱 충실할 수 있게 됐다. 폴스타 3는 폴스타의 성장궤도를 높이고 다음 단계로 안내할 이정표가 될 것”이라고 말했다.

  

  폴스타3 새로운 뒷태 티저 이미지 ‘스포티한 후면’

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  렉서스 최초이자 렉서스코리아(대표이사 사장 타케무라 노부유키)가 오랜만에 선보이는 신차 소형 SUV UX 300e가 서울 잠실 커넥트투에서 미디어 론칭행사를 가졌다.

  렉서스 UX 300e는 브랜드 최초의 전기차로 지난 2006년 RX 400h 이후 줄곧 하이브리드를 국내에 선보였던 렉서스코리아의 야심찬 모델이기도 하다.

  

  이번 렉서스 UX 300e는 ‘렉서스 일렉트리파이드’ 전략의 시발점인 모델로 많은 개발과정과 비용이 투입된 모델이다. 렉서스 UX 300e에 들어간 배터리는 일본 파나소닉에서 제조한 트랙션 배터리로 보증기간은 10년 20만km이며 차데모 타입의 DC 충전 방식과 AC 충전방식 두가지를 지원한다.

  배터리 스펙은 288개의 배터리 셀로 공칭 전압은 355.2v이며 용량은 54.35kwh, 153Ah다. DC 최대 충전전압은 50kw를 지원한다. 배터리 스택은 상부에 3개, 하부에 8개가 깔리는 방식으로 현대차의 E-GMP와 같은 전기차 전용차가 아닌 내연기관차 기반이기에 가능한 구조다. 차체 하부와 뒷좌석 의자 아래까지 최대한 배터리를 배치했다.

  

  다만 렉서스 UX 300e는 정부 공인 UX 300e 주행거리는 상온 도심 248㎞, 상온 고속도로 214㎞, 상온 복합 233㎞다. 영하 6.7도 이하 저온 도심은 172㎞, 고속도로 205㎞, 복합 187㎞다.

  기상청에 따르면 국내 겨울철 전국 평균기온은 영하 8.3도다. 일반적으로 렉서스 UX 300e의 주행거리에 대해 만족감을 갖기 어려울 터. 

  

  이와 관련 타케무라 노부유키 렉서스코리아 “한국 소비자들이 주행거리를 민감하게 여기는 것은 잘 알고 있다. 이번 UX 300e는 전기차 잠재력을 확인하는 차원으로 이해해달라”라고 답했다. 더불어 “UX 300e는 부드러운 주행 능력을 갖췄고, 차체 하단에 배터리를 탑재해 안정적인 주행이 가능하다. 직접 체험해 달라”라고 덧붙였다.

  

  렉서스 UX 300e 겨울 주행거리 187km, 짧지 않냐고 물으니

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  매년 초여름의 시작을 알리는 자동차 이벤트, 굿우드 페스티벌 오브 스피드가 올 해에도 어김없이 열린다. 2022 굿우드 페스티벌 오는 6월 23일부터 26일까지(현지시간) 영국 웨스트 서식스에 위치한 굿우드 하우스에서 개최한다. 코로나 19 펜데믹으로 2020년은 취소, 2021년은 축소해 개최했던 이 이벤트는 올해에는 펜데믹 전 수준으로 성대히 진행될 예정이다.

  

  굿우드 페스티벌은 양산차 뿐 아니라 콘셉트카, 레이스카, 클래식카 등 다양한 종류의 자동차를 한자리에서 살펴 볼 수 있는 이벤트로, 모터쇼 만큼 전 세계 모터팬의 관심을 끄는 대표적인 자동차 종합 이벤트라 할 수 있다. 

  이벤트 시작이 열흘 정도 남은 시점에 다양한 자동차 브랜드가 속속 출품 자동차를 공개하고 있다. 이번 시간에는 그 중 BMW가 2022 굿우드 페스티벌에서 공개할 대표적인 모델을 사진으로 먼저 만나 보겠다.

  BMW M3 투어링

  BMW 3시리즈 왜건의 첫번째 M모델이다. BMW는 2022 굿우드 페스티벌을 통해 BMW M3 투어링의 세계 최초 일반 공개를 진행할 예정이다.

  

  

  

  

  BMW XM

  BMW XM은 BMW M 부서가 개발부터 생산까지 모든 부분을 담당한 최초의 PHEV며, 1978년 BMW M1 이후 45년만에 BMW M이 독자적으로 개발한 M카다. 다만 이번 이벤트에는 양산형이 아닌 콘셉트카를 전시할 예정이다.

  

  

  

  BMW M4 CSL

  BMW 역사상 세번째 CSL의 배지를 받은 BMW M4 CSL이 이번 이벤트를 통해 일반 공개된다. 가벼운 무게를 지향하는 이름처럼 BMW M4 대비 약 120kg을 감량했고, 550마력을 내는 파워트레인을 통해 정지상태에서 100km/h 가속 시간이 3.7초에 불과하다.

  

  

  

  BMW i 비전 서큘러 콘셉트

  BMW의 미래를 보여주는 콘셉트다. 차체 대부분을 재활용 소재를 사용해 만들었고, 수소연료전지를 기반으로 움직인다. BMW는 이 콘셉트의 양산형을 2040년쯤 공개할 예정이다.

  

  

  

  

  BMW 7시리즈, i7

  최근 국내에서도 제한 공개한 BMW 7세대 7시리즈와 이를 바탕으로 한 순수 전기차 i7을 2022 굿우드 페스티벌에서 확인할 수 있다. 파격적인 디자인의 실내외는 플래그십 세단의 기준을 새롭게 정립했다.

  

  

  

  

  

  BMW X1, iX1

  3세대로 풀체인지한 BMW X1과 순수전기차 iX1도 확인할 수 있다. BMW의 새로운 콤팩트 SUV는 올 여름부터 유럽 판매를 시작한다.

  

  

  

  BMW iX M60

  지난 달 국내 인증 완료 소식을 전하며 출시가 코앞으로 예정된 BMW iX의 첫 M 퍼포먼스 모델, BMW iX M60도 전시한다. BMW iX M60은 최고출력 533마력을 내면 정지상태에서 100km/h 가속 시간이 3.6초이 불과한 고성능 순수 전기차다.

  

  

  

   

  

  2022 굿우드 페스티벌 오브 스피드에 선보일 BMW 신차 정리

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  폴스타의 CEO 토마스 잉엔라트가 자신의 SNS 채널을 통해 폴스타1을 공개했다. 그가 공개한 폴스타1은 국내에는 미출시한 모델이지만 퍼포먼스 하이브리드 모델로 해외에선 많은 관심을 받은 모델이다.

  한정생산 모델로 전 세계 총 1500대만 생산되었지만 폴스타의 기술력과 디자인 방향성을 가늠해 볼 수 있는 주요한 모델로 CEO인 토마스 잉엔라트의 각별한 관심을 받아온 모델이기도 하다. 특히 이번에 그가 자신의 SNS 채널에 올린 폴스타1은 기존 폴스타1과는 다른 점을 몇가지 보여준다.

  

  우선 하이그로시 블랙으로 차체 페인팅을 마감해 기존 폴스타1의 고급감을 한층 더 자아낸 모델이라는 점이다. 또 휠 디자인 역시 기존 디자인과 큰 차이는 없지만 다이아몬트 컷팅기술을 조금 더 세심하게 부여해 기존보다 한층 더 날카롭고 과격한 퍼포먼스를 암시한다.

  이번에 그가 공개한 폴스타1은 바리솔 조명 아래에서 하이그로시 블랙 마감 처리를 투명하게 볼 수 있도록 처리한 상태의 사진이다. 그는 이런 이유를 소비자들을 대상으로 한 품평회를 열었다는 점을 들었다.

  

  폴스타1이 추가로 더 생산될 것이라는 데에선 아무런 암시를 남기진 않았다. 다만 CEO 토마스 잉엔라트의 디자인 스튜디오에서 이루어졌다는 점을 볼 때 향후 추가 특별 한정생산 모델을 내놓을 수 있다고 볼 수 있다.

  한편, 지난해 말 한국에 진출한 전기차 브랜드 폴스타는 누적 출고 1000대 고지를 눈앞에 뒀다. 브랜드 출범 반 년, 출고 개시 3개월 만이다. 폴스타2 단일 모델로 일궈낸 성과로서 시장에 안착했다는 평가를 받고 있다.

  

   

  

  이번엔 폴스타1, 하이그로시 블랙과 다이아몬드 휠 눈길

• 캐딜락이 9일(현지시각) 3세대 프로젝트 GTP 하이퍼카를 공개했다. 2023년 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십과 르망 24시간 레이스를 포함한 FIA 세계 내구 챔피언십에 참가할 레이스카다.

  캐딜락의 3세대 프로젝트 GTP 하이퍼카는 LMDh 공통 하이브리드 시스템과 쌍을 이루는 완전히 새로운 5.5L DOHC V-8로 구동한다.

  캐딜락 부사장 로리 하비(Rory Harvey)는 “캐딜락은 세계 레이싱 무대에서 다시 경쟁할 것이며 우리 모두는 20년 만에 르망에 복귀하게 되어 매우 기쁩니다. "2023년 IMSA 및 WEC 챔피언십에서 경쟁함으로써 Cadillac Racing은 능력, 장인 정신 및 기술을 입증할 기회를 얻었습니다."라고 소감을 밝혔다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 캐딜락, 프로젝트 GTP 하이퍼카 공개

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  자동차는 브랜드마다 추구하는 방향과 DNA를 바탕으로 디자이너가 입힌 옷을 입는다. 그래서인지 마음에 드는 디자인이 나오면 ‘디자이너 머릿속에는 어떤 세상이 펼쳐져 있을까’에 대한 궁금증이 생길 때가 있다. 

  

  오늘은 포르쉐 바이작 디자인 스튜디오에서 말하는 ‘위버 모르게(über morgen)’에 대한 이야기를 해보려 한다. 여기서 말하는 위버 모르겐은 독일어로 ‘내일모레’를 뜻한다. 포르쉐 디자인 센터에서는 조금 먼 포르쉐의 미래를 의미한다. 세상에 드러나지는 않았지만, 포르쉐 디자인 팀 직원 120명의 상상력이 만들어낸 결과물을 함께 살펴보자.  
  
  VISION 916 

  

  비전 916은 1971년 등장한 914 프로토타입에서 영감을 얻어 그린 모델이다. 상상의 밑바탕이 된 914 프로토타입은 부루투스라는 별명이 붙은 모델이다. 폭스바겐과 포르쉐가 손을 잡고 만든 모델로 911 RSR의 2.9L 엔진을 빌려 얹은 모델이다. 비전 916은 914와 다르게 타르가 루프 대신 고정형 지붕을 선택했다. 그리고 네 바퀴에 허브 모터를 단 전기 파워트레인으로 달리는 방식이다. 하지만 아쉽게도 세상의 빛을 보지는 못했다. 무엇보다 놀라운 점은 이 멋진 콘셉트 모델은 디자인 팀 인턴의 작품이라는 점이다.  
  
  VISION SPIDER 

  

  2019년 완성한 비전 스파이더는 1954년 카레라 파나메리카 레이스에 출전했던 550 스파이더와 많이 닮아 있다. 에어로 스크린과 뼈처럼 생긴 롤후프가 가는 라이트바와 어우러져 있다. 앞쪽에 달린 윙은 919를 닮았고, 부피감에 대한 고민 끝에 3D 효과도 과하게 넣었다고 한다. 비전 스파이더 역시 현실에서는 만날 수 없는 모델이다. 나중에 알게 된 사실이지만, 타이칸 옆태 디자인에 큰 영향을 미쳤다고 한다.   
  
  VISION 920 

  

  마우어와 포르쉐 디자인 팀이 그린 경주차다. 시간이 흐르고 시대가 변한다고 해도 포르쉐는 레이스카를 포기하지 않겠다는 의지를 보여주는 모델이라 할 수 있다. 이 모델은 도로를 달릴 수 있는 LMP 1기반 슈퍼 스포츠카를 목표로 했다. 뒤쪽 라이트바 그래픽을 최대한 활용해 한계를 향해 달려가는 포르쉐만의 디자인을 표현한 점이 특징이다.  
  
  919 STREET

  

  르망 24시간 내구레이스에 참가한 차로 출퇴근하면 어떤 모습일까? 포르쉐 디자인 팀은 합법적으로 도로를 달릴 수 있는 경주차를 만들고자 했다. 그 결과 태어난 모델이 919 스트리트다. 이 모델은 919 LMP 1을 기반으로 한다. 919 LMP 1은 르망 24시간 내구레이스에서 세 번이나 우승컵을 든 전설적인 경주차다. 포르쉐는 이 모델을 바탕으로 공기역학과 디자인 정체성을 살리기 위해 고민을 거듭했다. 엔진은 V4 2.0L 하이브리드 사양으로 최고출력 912마력을 쏟아낸다.  
  
  VISION RENNDIENST 

  

  비전 렌디엔스트는 미니밴과 비슷한 형태로 그간 포르쉐에서 볼 수 없었던 모델이다. 사실 렌디엔스트는 경주차 정비를 위한 ‘레이스 서비스’를 뜻한다. 과거 포르쉐 레이싱은 폭스바겐 밴을 손봐 레이싱 지원용 자동차로 사용했다. ‘진짜 포르쉐만의 레이싱 지원용 자동차를 만들자’는 상상으로 시작한 모델이 렌디엔스트다.운전석은 정중앙에 있고, 실내 구조는 모듈 방식으로 구성했다. 뒤쪽 라이트바는 포르쉐의 정체성을 살린 부분이라 할 수 있다. 

  

  위에서 소개한 포르쉐 언씬 콘셉트카들은 실제 도로에서 만날 수 없는 모델들이다. 그럼에도 다른 양산형 모델들의 디자인에 영향을 끼친다. 콘셉트카 혹은 실현되지 못한 디자인이라도 버려지는 건 없다는 얘기다. 콘셉트 가운데 일부를 현실에 반영하기 때문이다.

  

  콘셉트카로 남기기엔 아까운 포르쉐 모델들

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  바이두와 지리의 기능형 자동차 기술개발 그룹인 지두(JIDU)가 바이두의 메타버스 플랫폼 시랑(XiRang)에서 첫 양산 로봇카인 ‘로보(ROBO)-01’의 컨셉트카를 공개했다.

  바이두의 지능형 주행 기술로 구동되는 로보-01은 최종 양산 모델과 90% 일치할 정도로 완성도를 높였다고 지두는 밝혔다.

  

  로보-10은 기존 자율주행 자동차와 큰 차이를 보이는 데 우선 고유한 훈련 기능을 갖췄다는 것. 로보-01은 자율신경망인 JET(JIDU Evolving Technology)을 기반으로 학습능력을 갖추고 있다. 운전자와의 완전 이중화 그리고 SOA 기반 스마트 콕핏으로 높은 수준의 자율주행 기능을 지원한다.

  내외의 디자인도 이러한 기술력을 가감없이 내비치는 도구로 쓰인듯 하다. U자형 접이식 스티어링 휠, 3D 경계 없는 통합 초선명 화면, 3D 인간-기계 공동 운전 지도, 차량 내외부 전체 화면 음성 제어, 밀리초 음성 응답, 오프라인 지능형 등 미래 지향적인 디자인이 특징이다. 차량 전체 기능을 음성으로 지시할 수 있으며, 도어 핸들 표시기 레버 등 기존의 자동차들에서 보아온 물리적 제어 키들은 하나도 없다.

  

  로보-01은 버터플라이 도어 타입을 채택하고 있으며, 도어 캐치 등 외부 돌출물 역시 모두 없앴다. 측면 창에는 역동적인 로봇 모양의 프로필만 장식으로 꾸몄을 뿐이다.

  로보-01 후드 라이다는 접을 수 있으며, 기능형 주행시스템의 안정성과 조종성 향상을 위해 교환 및 추가설치도 가능하다. 충돌시 AI가 미리 라이다를 충돌 직전에 숨기는 기능도 포함한다. 지두는 이 기술에 대한 특허를 중국내에서 획득했다.

  

  또한, 로보-01은 사용자의 감정을 인식하고 자신의 감정을 표현하여 외부 세계와 상호 작용할 수 있도록 설계되었다. 헤드라이트는 대화형 AI 픽셀 조명 및 음성 상호 작용 시스템과 통합되어 차량을 주변 환경과 연결한다.

  모든 인텔리전스 기능을 지원하는 것은 업계 최초의 4세대 스냅드래곤 오토모티브 콕핏 플랫폼 8295(Snapdragon Automotive Cockpit Platform – 8295) 칩 덕분이다. 지두에 따르면 올해 가을 1차 양산 한정판 모델을 출시할 예정이다. 아울러 광저우 오토쇼에서는 2차 양산 모델의 디자인도 공개할 예정이다.

  

  지두 로보-01 콘셉트카

   

  

  첫 로봇카 콘셉트, ‘로보-01’ 메타버스 플랫폼서 공개

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  7일 CNN 등 다수의 외신에 따르면 애플이 최근 개발자 중심 연례행사 WWDC2022를 온라인 개최하고 아이폰 운영체제(iOS)를 비롯한 애플 주요 OS 업그레이드 버전을 공개한 가운데 몇몇 자동차 업체가 이미 애플 카플레이와 협업을 위해 논의하고 있다고 밝혔다.

  자동차 업체로 거론된 제조사는 볼보와 BMW, 폴스타, 메르세데스 벤츠 등이다. 이들은 애플과 애플 카플레이를 위한 논의를 진행하고 있다고 밝혔다. 새로운 카플레이가 탑재된 차량은 이르면 내년 연말부터 시장에 출시될 예정이다.

  

  다시말해 2023년 연말 경에 출시할 모델이나 부분변경 등의 다양한 모델에서 이젠 애플의 차세대 차량용 iOS의 활용 가능성이 높아지는 셈이다. 기존 카플레이와는 뭔가 다른 기대감이 커지는 이유다.

  볼보는 다음 차량에서 카플레이를 지원할 계획이다. BMW와 폴스타는 소프트웨어를 업그레이드하는 방식으로 카플레이를 지원한다. BMW는 "사용자 인터페이스를 더욱 강화하는 데 초점을 맞추고 있으며 개발의 일환으로 애플 카플레이 생태계를 원활하게 통합할 것"이라고 말했다.

  벤츠는 큰 틀에서 애플과 논의를 진행하고 있다. 벤츠는 "새로운 기술과 기능을 내부적으로 평가하고 있다"며 "이런 맥락에서 애플과도 논의를 진행하고 있다"고 말했다.

  

  애플의 이번 시도에 참여하는 다른 제조사들도 눈에 띈다. WWDC2022에서 나왔던 슬라이드에는 포드, 아우디, 포르쉐를 포함한 전체 12개의 자동차 브랜드 로고가 나왔다. 앞서 언급한 볼보와 폴스타, BMW, 메르세데스 벤츠 이외 제조사들은 아직 애플 카플레이에 대해 거론한 내용은 없다.

  한편, 애플의 자동차 경험 엔지니어링 관리자인 에밀리 슈베르트(Emily Schubert)는 기조연설에서 “자동차는 더 큰 화면과 자동차 전체에 걸쳐 더 많은 화면으로 많은 변화를 겪었습니다."라며 "애플이 훨씬 더 중요한 역할을 할 기회가 있습니다"라고 이야기했다. 보태어 애플은 이번 업그레이드가 “미래 자율주행 기능을 잠재적으로 강화할 수 있는 중요한 단계”라고 밝혔다.

  

  애플, 제조사들과 차량용 iOS 논의시작 ‘기지개 켜는 IT 공룡’

• 벤틀리가 주행성능은 물론 ‘시각적 존재감’에 중점을 둔 벤틀리 컨티넨탈 GT와 GTC S를 새로 선보였다.

  6.0L W12 엔진을 탑재한 컨티넨탈 GT 스피드부터 4.0L 컨티넨탈 GT V8에 이르기까지 어디까지나 고성능과 버무려진 럭셔리 감성이 중점인 차다. 여기에 ‘벤틀리 다이나믹 라이드’라는 48V 전기 능동 안티 롤 컨트롤 시스템을 갖추고 모든 코너링을 지배한다. 국내 데뷔일정은 확정된 바 없다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 벤틀리 컨티넨탈 GT & GTC S, 시각적 존재감에 중점

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  지난 4일 부산 남해고속도로 서부산 톨게이트에서 발생한 현대차 아이오닉5 화재사건으로 인한 뉴스가 큰 주목을 받고 있다.

  사건의 내용을 살펴보자면 그럴만도 하다. 현대차가 야심차게 내놓은 EV 전용 플랫폼인 E-GMP를 활용한 모델인데다가 현대 포니의 디자인 아이덴티티를 이어받은 시대전환을 선언한 모델이기 때문이다.

  이번 화재는 4일 23시경 요금소 앞 충격흡수대를 그대로 들이받으면서 발화한 화재로 운전자와 동승자 2명이 현장에서 사망한 충격적인 사건이다. 소방대원들에 따르면 CCTV를 보니 충돌직후 곧바로 화재 발화한 것으로 미루어보아 충돌 직후 배터리에서 불이 시작됐을 가능성에 무게가 실린다.

  

  더욱이 서부산 톨게이트는 오픈형 하이패스 구조라 차속이 상당히 빨랐던 상황에서 벌어진 교통사고로 추정되고 있다. 만약 운전자가 반자율주행 상황에서 주의집중이 부족했다면 뾰족하게 튀어나온 구조물이 충격을 저감할 수 있는 장치였더라도 효과를 발휘하긴 어려웠을 터.

  비슷한 전기차 화재 사건은 이전에도 있었다. 2020년 지하주차장 벽을 들이받은 화재, 미국에선 올해 4월 나무를 들이받고 화재가 나는 등 2017년부터 지난 4년간 국내에서 발생한 전기차 화재는 총 96건이다. 특정 부문의 모델로 보자면 적지 않은 수준이다.

  내연기관의 화재도 그렇지만 전기차 화재는 특히 교통사고로 인한 화재는 위험에 대한 공포가 더 높다. 배터리가 있기 때문이다. 국립소방연구원에 따르면 ‘배터리셀 3~4개 이상이 동시에 터지게 되면 초기 폭발력이 강하기 때문에 발화속도가 훨씬 더 빠르다’고 밝혔다.

  

  현대차의 E-GMP 플랫폼 기반 아이오닉5는 이런 교통사고에 충분히 대응한 설계라고 했지만 이번 부산 남해고속도로 서부산 톨게이트 화재는 워낙 강력한 충돌이라는 점에서 충분한 대응이 더 이루어져야 한다는 점에 전문가들은 주목하고 있다.

  처음부터 배터리를 더 강력하게 보호할 수 있도록 설계해야 하고 지금보다 더 다양한 상황에서 충돌시험을 거친 다음 모델 출시가 이어져야 한다는 의견이 주목받는 이유다.

  

  현대차 아이오닉5 화재, 다양한 충돌시험 필요한 이유