뉴스

NEWS

• 

  현대차그룹이 16일 미국 고속도로 안전보험협회(이하, IIHS)가 발표한 충돌 평가에서 현대차 아반떼와 쏘나타, 기아 K4 등 3종이 톱 세이프티 픽 플러스(이하, TSP+)을 받았다고 밝혔다. 

  IIHS는 매년 미국 시장에 출시한 차량을 대상으로 충돌 안전성과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가하고 그 결과를 발표하고 있다. 

  2025년 현대차그룹이 TSP이상 등급을 받은 차종은 현대차 7개, 제네시스 5개, 기아 3개 등 총 15개다. 이는 글로벌 자동차그룹 기준으로 최다 선정이다. 2위와 3위는 마쯔다(8개), 혼다(7개)다. 

  

  또한 현대차그룹 15개 차종 선정은 올해부터 한층 강화된 뒷좌석 승객 안전 평가 기준을 충족했다는 점에서 의미를 더한다. 

  IIHS는 전면 충돌 평가에서 운전자 뒷좌석에 작은 체구의 여성 또는 12세 아동을 대표하는 더미(인체 모형)를 새롭게 배치했으며, 실제 충돌 사고 시 뒷좌석 승객에게 발생할 가능성이 높은 부상 유형을 반영해 평가 방식을 보완했다.

  작년에 현대차그룹이 TSP+, TSP 등급을 받은 차종은 현대차 9개, 제네시스 8개, 기아5개 등 총 22개다. 이번 수상으로 현대차그룹은 2년 연속 글로벌 자동차 그룹 최다 선정됐다. 

  

  현대차그룹 관계자는 “매년 강화되는 IIHS 충돌 평가에서 우수한 성적을 거둬 매우 자랑스럽다”면서 “앞으로도 첨단 연구와 설계, 기술을 통해 고객에게 글로벌 최고 수준의 안전과 품질을 갖춘 차량을 제공하도록 노력할 것”이라고 말했다.

  

  현대차그룹 IIHS 충돌 평가, '2년 연속 가장 안전한 차 최다 선정'

• 

  테슬라의 가장 오래된 모델이자 맏형인 모델 S가 소소한 업데이트를 감행하고 돌아온다. 2011년 출시 이후 큰 변화없이 이어온 이 플래그십 세단으로선 이번 변화가 이색적이다.

  

  2026년형으로 돌아온 테슬라 모델 S는 외관상 거의 변화가 없다. ‘성공한 디자인에는 손을 대지 않는다’는 업계의 정설을 반영한 듯 하다. 다만 자세히 보면 어딘지 모를 변화 포인트가 눈에 띈다. 우선 램프류의 내부 디자인이 다소 변했다. 램프 형태보다는 디자인 그래픽을 바꾼 것. 아울러 플래드 모델은 전면 범퍼와 공기 흡입구 디자인도 소소한 변화를 줬다.

  

  

  무엇보다 큰 디자인 변화는 휠이다. 기존보다는 더 넓은 면적으로 휠의 디자인을 공기역학적으로 개선한 것이 눈에 띈다. 색상은 새롭게 프로스트 블루가 추가됐고, 이 색상은 2,500달러를 추가해야 반영할 수 있다.

  

  눈에 잘 띄지 않는 변경도 주목할 만 한데, 서스펜션 부싱을 개선해 승차감을 더 부드럽게 바꿨고 실내는 풍절음과 노면 소음을 줄이기 위해 액티브 노이즈 캔슬링 기능도 더 치밀하게 조정했다. 주행거리는 약간이지만 5~10마일(8~16km) 가량 늘었다. 가격은 주행거리보다 더 올랐다. 아직 국내 판매 가격이 정해지지 않은 상태지만 북미 기준으로는 모델 S AWD가 8만 6,6,30달러, 모델 S 플래드가 10만 1,630달러 부터다.

  

  테슬라 모델 S의 이번 변경은 차세대 모델이 언급되지 않은 상황에서 업데이트를 통해 상품성 개선을 한 것으로 보인다. 전반적으로 신형이라 평가하기엔 어렵지만 일부 장치를 변경함으로서 소비자들에게 어필하는 전략이다.

  

  테슬라 모델 S, 연식변경 변화 포인트 주목

• 

  BYD코리아가 오는 6월 16일부터 전국 15개 공식 BYD 전시장에서 올해 하반기 출시 예정인 BYD 씰을 프리뷰 전시를 통해 공개한다.

  BYD 씰은 스포티한 디자인과 강력한 주행성능, 지능형 하이테크를 적용한 퍼포먼스 중형 전기세단이다. 쿠페형 디자인을 통해 매끄럽고 탄탄한 감각을 전달하고 실내 인테리어는 스포티하면서 고급스러운 분위기를 담아낸 게 특징이다.

  아울러 BYD 전기차 라인업 중 최초로 셀투바디(Cell-to-Body:CTB) 기술을 적용해 안전성도 끌어올렸다.

  

  이번에 전시하는 씰은 듀얼 모터를 장착한 BYD 씰 AWD다. 강한 출력을 제어하기 위한 iTAC(지능형 토크 적응 제어) 시스템도 적용해 주행 성능을 끌어 올려 정지상태에서 시속 100km까지 단 3.8초면 도달할 수 있다.

  BYD 씰은 RWD와 AWD 두 가지 트림으로 출시할 예정이다. 가격은 각각 4,750만 원, 5,250만 원 선에서 결정될 것으로 보인다.(환경친화적 자동차 세제 혜택 후 가격, 보조금 미포함) 이외 구체적인 사양과 가격은 출시일에 공개한다.

  

  BYD코리아 신차 씰(SEAL), ‘전국 전시장서 먼저 볼 수 있다’

• 

  로터스코리아가 16일 하반기 중 전 라인업에 대한 대대적인 개편을 진행한다고 밝혔다. 직관적인 트림명을 도입하는 것이 특징이다. 

  먼저 미드십 스포츠카 '에미라 V6 SE' 트림을 출시할 계획이다. 기존 V6 MT 퍼스트 에디션을 계승한다. 또한 추가 사양을 통해 15가지 외장 컬러와 7가지 실내 컬러를 선택할 수 있다. 

  

  전기차인 엘레트라와 에메야는 트림에 출력을 엿볼 수 있도록 변경한다. 600과 900 으로 운영하며, 각각 5가지의 트림으로 세분화한다. 600, 600 GT SE, 600 스포츠 SE, 900 스포츠, 900 스포츠 카본이다. 

  한편, 로터스코리아는 에미라 퍼스트 에디션을 포함한 기존 시승차를 인증 중고차로 판매할 계획이다. 

  

  로터스코리아 트림명 전면 개편, '직관적으로 변경'

• 

  현대차가 스페인에서 열린 2025 TCR 월드투어 2라운드에서 우승컵을 들어올리며 올해 첫 포디움 정상에 올랐다. 

  현대자동차는 '더 뉴 엘란트라 N TCR(국내명: 더 뉴 아반떼 N TCR)'이 6월 13일(금)부터 15일(일, 현지시각)까지 스페인 발렌시아(Valencia) 소재 '리카르도 토르모 서킷(Circuit Ricardo Tormo)’에서 개최된 2025 TCR 월드투어 2라운드에서 우승을 차지했다고 16일(월) 밝혔다.

  경기가 열린 리카르도 토르모 서킷은 1999년에 개장해 모터사이클 레이스 등 각종 모터스포츠 행사가 개최되었던 경기장이며, 총 4,005km 길이에 빠른 속도를 요구하는 직선 구간과 중ㆍ저속으로 주행해야 하는 코너 구간이 혼재되어 있어 드라이버의 균형 잡힌 주행 역량이 요구된다.

  

  더 뉴 엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 네스토르 지로라미(Nestor Girolami) 선수는 15일(일) 치러진 두 번째 결승 레이스에서 가장 빠르게 결승선을 통과하며 우승을 선사했다.

  네스토르 지로라미 선수는 두 번째 결승 레이스 우승으로 30 포인트를 획득했으며, 첫 번째 결승 레이스에서 얻은 16 포인트, 세 번째 레이스에서 획득한 22 포인트를 더해 이번 대회 기간 총 68 포인트를 획득하며 2025 시즌 드라이버 순위 6위에 올라섰다.

  함께 출전한 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 선수는 총 3번의 결승 레이스 중 첫 번째 레이스에서 가장 우수한 성적인 4위를 기록했으며, 이번 대회 기간 총 48 포인트를 획득하며 2025 시즌 드라이버 순위 9위에 올랐다.

  

  마지막 미켈 아즈코나(Mikel Azcona) 선수는 이번 대회에서 총 24 포인트를 획득해 2025 시즌 드라이버 순위 13위를 기록했다.

  세 선수가 속한 ‘BRC 현대 N 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)’ 팀은 이번 라운드에서 총 124 포인트를 획득하며 팀 부문 종합 순위 3위에 등극했다.

  현대자동차는 2023년에 이어 2024년까지 2년 연속 TCR 월드투어 드라이버 부문 종합 우승을 달성한 노버트 미첼리즈, 2022년 챔피언 미켈 아즈코나, 작년에 팀에 합류한 네스토르 지로라미 선수와 2025 시즌 우승을 향해 나아갈 계획이다.

  

  현대자동차 '더 뉴 아반떼 N TCR', '2025 TCR 월드투어' 2라운드 우승

• 

  기아가 16일(월) 더 2025 봉고 3 EV 특장차 출시 및 판매를 시작한다고 밝혔다. 더 2025 봉고 3 EV 특장차는 지난 4월 출시한 더 2025 봉고 3 EV를 기반으로 냉동탑차, 내장탑차, 윙바디, 양문형 미닫이탑차, 파워게이트 총 5종이다. 

  가격은 냉동탑차가 6,292만 원, 스탠다드 6,302만 원, 내장탑차 로우가 4,867만 원, 스탠다드가 4,982만 원, 하이 5,011만 원, 윙바디 수동식 5,080만 원, 전동식 5,230만 원, 양문형 미닫이탑차 로우 5,008만 원, 하이 5,074만 원, 파워게이트 수직형 4,906만 원, 턴인형 4,919만 원이다. 

  

  더 2025 봉고 3 EV 특장차는 앞서 공개한 현대 포터 EV 특장차와 대부분 부품을 공유하기 때문에 변경된 사항도 같다. 급속 충전시간을 32분대로 단축시키고, 에너지 밀도를 높인 신규 배터리 셀을 적용했다. 실내 편의장비도 보강해 LED 실내 조명등 조도를 높이고 파워게이트 품질을 높여 녹이나 긁힘도 방지하도록 보강했다. 

  현재 상용차 부문의 신차는 LPG 혹은 전기로만 구매할 수 있어 소비자들의 신차 부문의 상품성 개선이 절실한 상황이다. 이번 더 2025 봉고 3 EV 특장차 출시로 소비자들의 목마름이 해갈될 지 미지수지만 상품성 개선은 꾸준히 이어가고 있는 것으로 보인다. 

  

  기아 더 2025 봉고 3 EV 특장차, 소형상용 베스트셀러 노린다

• 

  BMW가 11일(현지시간) 차세대 BMW iX3의 개발이 막바지에 달했다고 밝혔다. 아울러 일부 사양을 공개했다. 오는 9월 IAA 모빌리티 2025에서 양산 모델을 선보일 계획이다. 

  

  차세대 BMW iX3는 앞서 선보인 BMW 파노라믹 iDrive 시스템을 탑재한다. BMW 파노라믹 비전, 3D 헤드업 디스플레이, 매트릭스 백라이트 기능을 적용한 중앙 디스플레이, 샤이테크 스티어링 휠로 구성한 것이 특징이다.

  또한 6세대 BMW eDrive 기술을 적용한다. 새로운 원통형 셀은 이전에 사용한 배터리 보다 에너지 밀도를 20% 끌어올렸다. 또한 800V 아키텍처를 도입하고 400kW급 급속 충전을 지원한다.

  이를 통해 단 10분의 충전으로 WLTP 기준 350km의 주행거리를 확보할 수 있다.  또한 BMW iX350 xDrive의 1회 충전 주행 가능 거리는  WLTP 기준 800km를 목표로 한다. 

  

  아울러 지능형 충전 플랩 시스템을 도입했다. 운전자가 충전을 하려고 정차할 떄 AI가 이를 감지하여 자동으로 충전구가 열리고 닫힌다. 또한 3.7kW급 V2L, V2G, V2H 등 전기차 특화 기능을 적용했다. 특히 양방향 충전은 19.2kW급 출력을 지원한다. 

  또한 구동, 충전, 제동 을 통합 제어하는 하트 오브 조이로 주행 성능을 강화했다. 기존 시스템 대비 10배 빠른 정보 처리 속도로 제동의 98%를 회생제동만으로 소음과 충격 없이 제동할 수 있다. 

  

  아울러 첨단 주행 보조 시스템도 강화했다. AI 시스템을 도입해 고속도로 진입부터 탈출할 때까지 자동 주행을 지원한다. 이외에도 새로운 모토 웨이 & 시티 어시스트를 도입해 좁은 코너와 복잡한 로터리에서 운전자를 지원하고 신호를 인식해 정차 및 출발을 지원한다. 

  한편, BMW는 차세대 iX3를 시작으로 하트 오브 조이, BMW 파노라믹 iDrive 등 첨단 기술을 전 모델에 순차적으로 탑재할 계획이다. 

  

  차세대 BMW iX3 9월 공개, '첫 번째 노이에 클라세'

• 

  아우디가 11일(현지시간) Q5 e-하이브리드를 공개했다. 플러그인 하이브리드(이하, PHEV) 시스템을 탑재하고 이전 세대 대비 배터리 용량을 키운 것이 특징이다. 

  아우디 Q5 e-하이브리드는 SUV와 스포트백 두 가지로 운영한다. 엔진은 2L 4기통 가솔린 엔진을 품었다. 여기에 전기 모터를 결합한 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 트림에 따라 합산 최고 출력은 각각 약 299마력, 약 367마력을 발휘한다.

  

  배터리 용량은 25.9kWh다. 배터리 셀을 두 개의 레벨로 구성하고 용량을 이전 대비 45% 키웠다. WLTP 기준 1회 충전 전기 모드 주행 가능 거리는 113km다. 또한 11kW 충전기를 통해 2시간 30분 만에 100%까지 충전할 수 있다.  

  가격은 아우디 Q5 SUV e-하이브리드 콰트로 220kW와 270kW가 각각 6만 3,400유로(한화 약 9,986만 원), 7만, 1,800유로(한화 약 1억 1,309만 원)다. 아우디 Q5 스포트백 e-하이브리드 콰트로는 220kW 6만 5,900유로(한화 약 9,294만 원), 270kW 7만 4,300유로(한화 약 1억 1,703만 원)다. 

  

  아우디 Q5 e-하이브리드 공개, 'EV모드로 113km 주행 가능'

• 

  현대차와 이와시브 모터스포츠는 아이오닉 5 N을 튜닝해 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임 대회에 도전한다. 22일 열리는 20km 오르막길 주행 레이스에서 어떤 결과를 빚어낼 지 기대를 모으고 있다.

  

  이 차는 튜닝한 이와시브 모터스포츠는 아이오닉 5 N 튜닝에 대해 “지금까지 가장 웅장한 전기차 프로젝트”라며 튜닝의 내역을 공개했다. 우선 무게를 227kg 줄였다. 도어 세트는 모두 탄소섬유로 바꾸고 마찬가지로 테일 게이트와 여러 부품도 탄소섬유로 교체했다. 이를  통해 극단적으로 무게 중심을 낮추고 공력을 강화하기 위한 여러 성능 부품도 장착했다.

  

  우선 탄소섬유로 만든 거대한 전면 스플리터, 펜더 플레어도 키웠다. 여기에 리어윙은 이 차급에 어울리지 않을 정도로 키워냈다. 휠은 요코하마 슬릭 타이어로 감싼 19인치 타이탄 레이싱 휠을 장착했고 6점식 롤 케이지와 evs 튜닝의 프로토타입 안티롤 바도 눈에 띈다. CSG 스펙 브레이크 패드와 스파르코 탄소섬유 시트는 내부를 더 화려하게 꾸민다.

  

  전기차는 파워트레인 튜닝이 불가능하다. 다만 외관 튜닝을 더 극적으로 바꾸는데 그쳤다. 하지만 이와시브 모터스포츠 공동사장 마이크 창은 “10분의 벽을 깨는데 집중할 것”이라며 “아이오닉 5 N은 그 목표를 이루는데 가장 적합한 차”라고 소개했다.

  

  한편, 파이크스 피크(pikes peak)는 북미 로키산맥의 입구 남쪽에 가장 높은 봉우리다. 여기에 길을 내 다양한 차들로 경주를 하는 레이스로 정평이 나 있다.

  

  현대차 아이오닉 5 N, 하드코어 튜닝 거쳐 ‘힐 클라임’ 도전

• 

  CATL CEO 로빈 젱(Robin Zeng)은 최근 파이낸셜 타임즈와 인터뷰에서 "전고체 배터리는 성능이 충분하지 않고 여전히 내구성과 안전에 문제가있다"고 말했다. 

  전고체 배터리는 흔히 '꿈의 배터리'라고 부른다. 액체 전해질을 고체로 대체한 것이 특징이다. 기존 리튬이온 배터리 보다 3배 많은 에너지 저장, 저온 성능, 더 빠른 충전, 가벼운 무게, 안정성 등 이점이 많다. 

  이에 많은 토요타, 삼성 SDI, LG 에너지 솔루션 등 많은 회사들이 전고체 배터리를 개발하고 있다. 실제 양산 목표 시기도 2026년~2030년이다.

  하지만 CATL 회장 로빈 젱은 전고체 배터리에 비관적인 태도를 보였다. CATL은 작년 배터리 세계시장 점유을 37.9%를 기록하며 4년 연속 세계 1위를 차지한 중국 배터리 기업이다.

  

  그는 "CATL이 10년 동안 투자 했기에 전고체 배터리를 전적으로 지지한다"며 "순수한 리튬 금속을 양극 전극으로 사용하면 배터리 실현 가능성이 높지만, 고압 하에 재료를 결합해야 한다"고 설명했다.

  이어 "이온 전달은 매우 우수하지만, 과도한 압력에는 몇 가지 문제가 있다"며 "사고 발생 시 배터리 케이스가 파손될 경우 리튬이 공기 중 습기와 반응하며 심각한 안전 문제를 야기한다"고 전했다. 아울러 "충전 및 방전 중 리튬의 팽창과 수축은 배터리를 손상시킨다"고 답했다. 이러한 이유 때문에 "단기적, 중기적으로 전고체 배터리 실현성은 낮다"고 전했다. 

  한편, 전고체 배터리의 중기적 대안으로 반고체 배터리가 떠오르고 있다. CATL을 비롯한 중국 배터리 기업은 나트륨 이온 배터리를 개발 중이다. 또한 중국 자동차 기업 니오는 지난 반고체 배터리를 탑재한 ET7을 선보인 바 있으며, 상하이 자동차(SAIC)는 올해 반고체 배터리를 탑재한 IM L6 출시를 예고했다. 

  

  CATL CEO 로빈 젱, "전고체 배터리 여전히 문제 많다"