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  포르쉐의 아이코닉 스포츠카 911. 여러 트림 중 가장 낭만적인 이름이 존재한다. 바로 ‘타르가’다. 1965년 9월 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 선을 보인 포르쉐 911 타르가는 카브리올레도 아니고 쿠페도. 세단도 아니다.

  

  타르가는 독특한 형태를 가졌다. 카브리오레처럼 오픈형 루프를 가지고도 고정 안전 장치와 롤바를 탑재해 전복 시에도 운전자를 안전하게 지켜주는 형태기 때문이다.

  

  최초의 타르가는 1965년 포르쉐 356 카브리오레의 변형으로부터 시작했다. 356 카브리올레를 대신할 오픈 톱 모델이 필요했기 때문이었다. 1960년대 미국에서 이 유형의 자동차 수요가 크게 치솟았다.

  다만 ‘오픈카’들은 차가 전복될 경우 위험을 마주해야했다. 오픈 톱 자동차는 전복 시 시트 뒤에 롤바가 튀어나오는 형태지만 소비자들은 안전하다고 느끼지 못했다. 따라서 더 안전한 낭만을 즐기기 위한 목소리가 터져나왔고 곧 정부의 규제가 이어졌다.

  

  포르쉐는 규제에 대응하기 위해 묘수를 고안했다. B필러를 단단히 세운 세미 컨버터블 형태의 911이 그 주인공이었다. 타르가라는 이름은 포르쉐 작명법에 따라 1950년대 중반 시칠리아 도로 경주의 이름이었던 ‘타르가 플로리오’에서 착안했다. 당시 판매 책임자였던 하랄트 바그너가 카피라이팅을 고민하던 중 “그냥 타르가라 부르자!’는 제안이 있었던 것. 그렇게 1965년 8월 포르쉐는 타르가 콘셉트에 대해 특허를 출원, 1966년 가을부터 판매에 돌입했다.

  

  이런 도전은 시장에서 큰 반향을 불러왔다. 당시 오픈 톱 자동차가 가진 안전성과 스포츠성에서 핸디캡을 정면 돌파해낸 것이다. 게다가 911 타르가는 멋스러웠다. 그 인기에 힘입어 911 전체 판매량 중 40%가 타르가였을 정도다. 롤 바를 숨기는 방식을 연구하기 바쁘던 경쟁자들에게 보기 좋게 한 방 먹이는 순간이었다.

  

  타르가 톱의 인기에 힘입어 포르쉐는 1960년대 후반 폭스바겐과 합작한 포르쉐 914를 비롯, 슈퍼카인 카레라 GT와 918 스파이더에도 타르가 옵션을 마련했다. 어느덧 타르가는 하나의 장르로 자리잡게 된 것이다.

  

  이후 타르가 톱은 소재와 개폐구조의 발전을 이뤘다. 특히 현재 타르가는 리어 글래스를 통 유리로 제작해 시원한 개방감을 자랑한다. 게다가 버튼을 한번 누르는 것만으로 커다란 리어 글래스가 열리고 톱을 트렁크에 수납할 수 있는 전동 개폐 기능도 제공한다. 이때 작동하는 모습이 마치 트랜스포머 변신 장면을 연상케 할 정도로 멋져 이에 반하는 팬이 있을 정도다.

  

  이렇듯 타르가는 단순한 바디 스타일을 넘어, 시대의 요구에 맞춘 창의적 해법이었다. 기술과 낭만의 균형을 완성한 상징적인 존재로 거듭난 것이다. 즉, 타르가는 911 라인업 중 가장 우아하게 바람을 맞는 방법으로 우리에게 ‘열림’의 진짜 의미를 보여주고 있다.

  

  포르쉐가 창조한 낭만, 최초의 '타르가'

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  샤오미 전기 세단 SU7 울트라가 뉘르부르크링 최고속 및 랩타임 기록을 모두 갈아치웠다. 

  11일 독일 현지에서 벌어진 샤오미 SU7 울트라 랩타임 주행에서 그 존재감을 여실히 드러냈다. 샤오미 SU7 울트라는 이를 통해 제조사들에게 강한 인상을 남겼고, 소비자들에게도 기록적인 순간을 선사했다. 

  

  샤오미 SU7 울트라가 세운 기록은 양산차 기준으로 7분 4.95초다. 완주가 이루어졌다는 점 이외에도 이 기록은 포르쉐 타이칸 GT가 세운 7분 5.55초보다 빠르고 리막 네베라 7분 5.29초보다도 빠른 랩타입이다. 심지어 4도어 세단 가운데에는 모든 기록 중 최고속을 기록했다. 

  샤오미 SU7 울트라는 최고속 359km로 제한되어 있지만 실제 기록 영상을 살펴보면 346km까지 치솟는 등 상당한 퍼포먼스를 발휘했다. 이 기록은 내연기관과 전기차를 모두 통틀어 가장 빠른 것이다. 

  

  샤오미 SU7 울트라는 올해 3월 양산형으로 출시된 것으로 데뷔 당시 빌슈타인 서스펜션, 아케보노 브레이크, 카본 세라믹 디스크, 엔들리스 패드, 그리고 피렐리 P Zero 타이어 등 고성능 부품이 듬뿍 담겨 눈길을 끌기도 했었다. 

  현재 샤오미 SU7 울트라는 중국에서만 판매되는 모델이다. 가성비를 앞세운 샤오미가 자동차 만들기에 도전한다는 뉴스를 들은 것이 얼마되지 않은 상황에서 그들은 또 하나의 업적을 세운 셈이다. 

  

  샤오미 SU7 울트라, 뉘르부르크링 '최고속 - 랩타임' 갈아 치워

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  중국 BYD가 지난 해부터 공을 들여온 휴머노이드 사업이 점차 구체화되고 있다. 최근 중국의 소식통에 따르면 왕촨푸 회장 직속 사업 부서로 휴머노이드 부서가 설립된 것으로 알려졌다.

  BYD는 지난해 15번째 사업부로 휴머노이드 로봇 사업을 위한 인재를 모집하기 시작했다. 그리고 최근 이 사업부서 인원 충원이 끝나며 이제 점차 연구 단계에 있던 휴머노이드 로봇을 양산하는데 접어들기로 한 것.

  

  BYD는 자체 사업부서로 승격하기 전에 전담팀을 마련해 사업목표를 수립하고 개발에도 나섰다. 왕촨푸 BYD 회장이 이제 사업부서로 끌어올려 직접 사업을 챙긴다는 의미다. 다시 말해 사업 초기를 지나 양산에 돌입하는 과정에 들어간 셈이다.

  왕찬푸 BYD 회장의 휴머노이드 개발에 대한 의지는 상당하다. 그는 휴머노이드를 공장에 배치해 노동자의 일자리를 대체하고 생산의 무인화를 이룰 예정이다. 그는 회사의 3대 주요 전략을 자동차 산업 경쟁의 1단계: 전기 자동차, 2단계: 지능형 자동차, 3단계: 무인 자동차 생산으로 정의한 바 있다.

  

  한편, 중국 자동차 회사들은 점차 이 휴머노이드 사업에 뛰어들고 있다. BYD 외에도 샤오펑은 지난 11월 초 실제 인간과 비슷한 크기와 체중을 가진 휴머노이드 로봇 ‘아이언(Iron)’을 공개했다. 이 로봇은 현재 샤오펑 공장에서 작업 중이며, 향후 판매점, 사무실, 가정 등 다양한 환경에서 활용될 계획이라고 회사 측은 밝혔다.​

  

  中 BYD 왕회장 직속 휴머노이드 부서 설립 완료

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  BMW가 5일 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 ‘BMW 그룹 코리아 30주년 페스티벌’을 개최했다. 지난 30년간 국내에서 이룬 성과를 공유하고, 스카이탑, 드리프트 쇼, 택시 드라이빙 등 다양한 볼거리와 체험 기회를 제공했다.

  ‘부품 국산화’, 브랜드 익스피리언스 존 

  

  BMW 그룹 코리아는 1995년 창립 이후 지난해 12월까지 누적 판매량 96만 8,336대를 기록했다. 이러한 성과를 바탕으로 국내 시장에 지속적인 재투자를 이어가고 있다.

  BMW 그룹 코리아가 직간접적으로 고용한 인원은 총 1만 8,155명에 달한다. 또한 BMW 드라이빙 센터에 950억 원, 부품 물류 센터에 1,300억 원, 차량 물류 센터에 850억 원을 각각 투자했다.

  

  특히 국산 부품을 활용한 다양한 협업도 주목할 만하다. 브랜드 익스피리언스 존에서 실제 BMW와 MINI에 탑재하는 국산 부품들을 직접 확인했다. 삼성 SDI와 LG에너지솔루션의 배터리, 삼성디스플레이가 공급하는 MINI의 9.44인치 OLED, BMW 1시리즈에 장착하는 LG전자의 HUD, 한국타이어 등이 대표적이다. 

  ‘드리프트부터 오프로드까지’, 드라이빙 체험 존

  

  이어 드리프트와 오프로드 두 가지 택시 프로그램을 진행했다. 먼저 드리프트 택시는 BMW M3로 체험했다. 출발하자마자 3L 직렬 6기통의 강렬한 엔진 사운드가 공간을 가득 채웠다. 또한 510마력에 달하는 출력으로 시트에 파묻히는 감속감을 체험했다. 

  

  그 후 M xDrive 설정을 2WD로 변경해 후륜에 출력을 100% 전달하며 본격적인 드리프트를 선보였다. 강렬한 스키드음과 함께 짜릿한 드리프트까지 체험할 수 있었다.
   

  

  곧바로 BMW X5 오프로드 택시에 참여했다. 30도의 경사로도 여유롭게 오르는가 하면, 별도의 락 기능이 없이 전자식 사륜구동 시스템으로 모래 구간에서 자동으로 출력을 조절해 탈출을 도왔다. 

  

  뿐만 아니라 한쪽 바퀴가 들린 상황에서도 무리 없이 돌파했으며, 40도에 가까운 측면 경사로도 무난히 통과했다. 이때 에어 서스펜션 덕분에 거친 노면에서도 부드러운 승차감을 유지한 점도 인상적이었다.

  ‘과거와 미래를 한자리에’, 헤리티지 존

  

  헤리티지 존에는 브랜드의 과거, 현재, 미래를 담은 모델들을 전시했다. 먼저 보이는 클래식 mini의 실용적인 차체, 원형 헤드램프 등 현세대까지 이어지는 요소를 쉽게 찾아볼 수 있다.

  

  또한 1990년대 BMW를 대표하는 E바디 세단을 선보였다. 5시리즈 최초로 엔젤아이 주간주행등을 장착한 E39, 투어링과 4기통 디젤 엔진을 처음 탑재한 E36 3시리즈 등이 관람객의 눈길을 끌었다.
   

  

  이와 함께 7월 출시 예정인 BMW 135 xDrive와 235 xDrvie도 공개했다. 가솔린 엔진 라인업에 i를 뺀 첫 모델이다. 블랙 하이글로스와 듀얼 이그조스트 테일파이프 배기로 스포티함을 끌어올린 것이 특징이다. 아울러 2L 4기통 엔진을 품고 최고출력 300마력을 발휘한다. 

  

  

  뿐만 아니라 BMW 스카이탑도 국내 최초로 선보였다. 8시리즈를 기반으로 제작한 한정판 로드스터다. 강렬한 샤크 노즈 디자인과 유려한 차체 라인, 얇은 램프 디자인까지 실물로 확인할 수 있었다.

  ‘BMW 그룹 총집합’, 드리프트 쇼

   

  

  M 퍼포먼스 존에서는 BMW, MINI, 모토라드가 총출동해 퍼포먼스를 선보였다. 먼저BMW 모토라드 바이크 두 대가 등장해 서로를 스치듯 지나가는 아슬아슬한 장면을 연출했다. 또한 앞바퀴를 맞댄 상태에서 뒷바퀴만으로 연기를 뿜어냈다. 윌리 묘기까지 펼쳐지자 관중의 환호가 터져 나왔다.

  다음으로 MINI JCW 컨버터블과 쿠퍼가 등장했다. 두 차량은 교차 주행을 선보였고 서로를 마주 본 상태에서 한 방향으로 이동하며 180도 턴 묘기를 완성했다. 

  

  피날레는 BMW M2, M3, M4가 장식했다. 세 차량은 뒷바퀴를 미끄러뜨리며 등장했고, 공연 내내 고속 교차 주행과 드리프트를 반복했다. 차량 간 간격을 점점 좁히며 아슬아슬하게 드리프트를 이어가는 모습은 손에 땀을 쥐게 만들었다. 퍼포먼스가 끝난 후 굉음과 타이어 연기가 사라지고 난 뒤에도 관중석에는 여운이 오래 남았다.

  이번 행사를 통해 BMW 그룹이 지향하는 ‘운전의 즐거움’이 어떤 것인지 체감할 수 있었다.

  

  [르포] BMW 그룹 코리아 30주년 페스티벌, '운전의 즐거움은 이런 것'

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  5일 케이카의 자체 조사에 따르면 중고차 부문에서 대기업 등 기업형 중고차 사업자 시장 확대 의견을 묻는 설문조사 중 대기업 진출을 환영한다는 입장이 41.3%에 이르는 것으로 나타났다. 

  이번 조사는 케이카가  오픈서베이를 통해 전국 30~49세 남녀 500명을 대상으로 ‘중고차 시장 대기업 진출에 대한 소비자 인식’을 주제로 온라인 설문조사를 실시했다.

  

  이는 소비자들이 중고차 시장에서 가장 개선이 시급한 과제로 '품질 보증'을 꼽았다는 것을 들며, 대기업 및 기업형 중고차 사업자들은 이런 문제를 해결할 것으로 기대했기 때문인 것으로 나타났다. 

  중고차 거래 시 가장 중요한 요소를 묻는 질문에는 차량 품질 및 상태가 49%, 보증 및 사후 서비스가 34.1%로 뒤를 이었다. 아울러 소비자들은 '신뢰'를 중고차 거래의 가장 중요한 가치로 인식하고 있는 것으로 나타났다. 

  

  대기업의 중고차 부문 진출에 대해선 응답자의 절반인 50%가 사실을 인지하고 있었다. 그리고 전체 응답자 중 41.3%는 호의적이며 긍정적인 반응을 보였다. 다시말해 응답자 가운데 대기업 중고차 부문 진출을 알고 있는 사람이라면 대부분 긍정적인 반응을 보였다는 것. 이는 기업형 중고차 사업자에 대해 호감이 압도적으로 높다는 사실과 연결된다. 

  이처럼 긍정적인 평가가 높은 이유는 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 품질 보증 강화와 거래 투명성이 높아질 것이라는 기대에 부응하기 때문인 것으로 분석할 수 있다. 

  

  중고차 소비자 41.3% "대기업 등 기업형 사업자 좋다"

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  3일 국내 자동차 회사들이 자동차 판매량을 공개한 가운데 5월 국산차 판매량이 전월보다 6천대 가량 덜 팔린 것으로 나타났다. 

  

  5월 현대차, 기아, 제네시스, KG모빌리티, 르노코리아, GM한국사업장이 공개한 국내 자동차 판매량을 종합한 결과 모두 11만 4,621대가 팔렸다. 이 수치는 전월 12만 650대보다 6,029대가 덜 팔린 결과다. 

  판매 변화를 일으킨 주요 모델을 살펴보면 현대차 경형 SUV 캐스퍼가 4월보다 2,279대, 아반떼 1,306대, 기아 EV3 1,191대, 스포티지 1,408대가 각각 1천대 이상 덜 팔렸다. 전체적으로 현대차와 기아, 르노코리아 판매량이 줄었고, GM 한국사업장과 KG 모빌리티는 소폭 오르거나 약간 줄었다. 

  

  

  5월 판매량 점유율은 현대차 50%, 기아 35.7%, 제네시스 12%로 현대차그룹 브랜드가 97.7%라는 압도적인 성과를 냈다. 반면 KG모빌리티와 르노코리아는 점유율 수치를 따지기 어려울 정도로 미약한 점유율을 보였다.  

  차종별로는 RV-SUV가 전체 과반을 넘는 51.7%가 팔렸고, 세단이 38.1%로 여전히 존재감을 나타냈다. 상용차 부문은 9.8%로 여전히 일부 모델이 굳건하게 팔리고 있었다. 

  

  모델별로 살펴보면 현대차 팰리세이드가 전월 시판을 시작한 이후 5월 들어 7,682대가 팔리며 전체 판매량 2위에 올랐으며, 르노 코리아의 그랑 콜레오스는 3,296대가 팔리며 안정된 판매량을 보이는 것이 눈에 띈다. 다만 경쟁차로 삼았던 쏘렌토(7,734대)와 격차는 여전히 크고 투싼(4,088대), 스포티지(5,295대)와도 차이를 좁히지 못했다. 

  

  2025년 국산차 판매는 전체적으로 판매가 살아나지 못하는 모습이다. 현대차는 5만 8,966대, 기아는 4만 5,003대로 전년 동월 대비 각각 5.2%, 2.4%가 감소했다. 반면 KG 모빌리티와 르노코리아가 각각 11.9%와 121%가 전년 동월 대비 늘었다. 하지만 시장 점유율 차이가 커 시장 전체에 영향을 주지는 못했다. 특히 KG모빌리티는 1천대 이상 팔린 모델이 1대도 없어 확실한 볼륨 모델이 절실한 상황이다. 

  

  2025년 5월 국산차 11만 4,621대 기록 '4월보다 6천대 줄어'

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  BMW가 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 ‘BMW M FEST 2025’를 개최했다. M FEST는 지난 2017년 남아프리카공화국을 시작으로 독일과 캐나다, 두바이 등 세계 각지에서 진행하고 있는 세계적인 행사다.

   

  BMW M 브랜드의 헤리티지와 문화를 한 자리에서 경험해 볼 수 있도록 한 것이다. 행사는 크게 3개의 카테고리로 구분할 수 있었다. 과거에 출시한 희귀차와 현재의 BMW M을 한자리에서 볼 수 있는 전시와 직접 BMW M을 주행할 수 있는 체험 프로그램 그리고 다양한 이벤트를 동반한 공연이다.

   

  전시 공간

  

  별도로 마련한 전시 공간엔 평소엔 보기 힘든 희귀한 차들이 즐비했다. BMW M의 두 번째 전용 모델로 출시한 XM, ‘슈퍼 세단’ BMW M5는 물론이고 국내 최초 공개한 BMW 뉴 M3 CS 투어링도 볼 수 있었다.

  

  뉴 M3 CS의 경우 기존 대비 20마력 높아진 최고출력 550마력을 발휘하고 최대토크 66.3kgm를 발휘해 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 불과 3.5초면 충분한 성능이 특징이다. 아울러 보닛과 공기흡입구, M 카본 버킷 시트, 패들 시프트 등 곳곳에 경량화 부품을 적용해 기존 M3 CS 투어링 대비 약 15kg를 덜어낸 점도 눈여겨 볼 부분이다.

  

  그럼에도 전시 공간에서 가장 주목할 차는 ‘BMW M1 프로카’다. BMW M 브랜드의 첫 번째 전용 차인 BMW M1을 기반으로 레이싱 출전을 목표로 개발해 전세계 오직 460대만 생산한 특별한 차인 것. 특히 이 차로 치뤄진 원메이크 레이스에선 전설적인 F1 드라이버인 니키 라우다와 넬슨 피케도 출전했던 일화로도 유명세를 떨쳤다.

   

  드라이빙 체험

  

  BMW M FEST 2025에서는 BMW M을 직접 체험할 수 있는 드라이빙 프로그램도 함께 운영했다. 첫번째 순서는 서킷에서 다양한 M카를 운전해 볼 수 있었다. BMW M2를 시작으로 M3와 M4를 순차적으로 겪으면서 차종을 가리지 않고 BMW M이 추구하는 주행 성능과 운전의 즐거움을 경험해 볼 수 있었다.

  

  그리고 얼마 전 출시한 신형 BMW M5의 운전대도 잡았다. M5 역사상 최초로 PHEV 시스템을 얹어 화제를 모았던 차다. 577마력을 발휘하는 4.4리터 V형 8기통 엔진과 197마력의 전기 모터가 힘을 합친 파워트레인도 충격적이었지만, 2,380kg에 달하는 무거운 차체는 신형 M5를 더욱 궁금하게 만드는 요소였다.

  

  트랙 위에서 실제로 맞이한 M5는 예상과 다른 움직임을 보여줬다. 정지 상태에서 시속 100km까지 3.5초에 불과한 가속 성능은 직선 코스에서 시야가 좁아질 만큼 아찔한 가속 경험을 선사했다. 코너에선 높은 타이어 성능으로 지면을 끈적하게 물고 늘어지다 정점의 순간, 후륜 조향 기술과 M 디퍼렌셜이 절묘한 조화를 이뤄 가뿐하게 빠져나갔다.

  

  더욱 놀라운 건 비현실적인 성능을 품고 있음과 동시에 앞서 경험한 M카들보다 훨씬 편했다는 사실이다. 부드러움이 짙게 묻어나는 하체 세팅은 서킷 위 요철들을 타고 넘을 때 부담을 덜어냈고 상상을 초월하는 출력은 너무 쉽게 꺼내 쓸 수 있었다. BMW M의 기술력을 몸소 경험할 수 있는 순간이었다.

   

  드리프트 쇼

  

  M 퍼포먼스 존으로 이동하자 넓은 아스팔트 공터에 빼곡히 채워진 타이어 스키드마크가 눈에 띄었다. 격한 드리프트의 흔적이었다. 얼마 지나지 않아 BMW M2와 M3, M4가 그 공간에 차례로 입장했다.

  

  기다렸다는 듯 각각의 M카는 넓은 아스팔트 공터에서 타이어를 미끄러뜨리기 시작했다. 주변엔 지면에 타이어가 마찰하며 일으키는 소음이 가득 찼고 절도 있게 움직이는 M카 움직임에 현장의 모든 사람들 이목이 쏠렸다.

  

  어느덧 드리프트 쇼는 절정으로 치달았다. 세 대의 M카는 공터 중앙으로 모여들었고 이제는 서로가 서로의 사이를 오가는 아슬아슬한 장면을 연출하며 사람들의 탄성을 이끌어냈다. 그야말로 BMW M으로 보여줄 수 있는 가장 짜릿한 순간들을 보여준 셈이다. M카들이 공터를 빠져나갔을 때 현장에 남은 건 타이어 탄 냄새와 진한 여운이었다.

  

  [르포]BMW M FEST 2025 개최, ‘놀이공원보다 즐거운 축제’

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  미국 에너지 정보국은 최근 전기차와 플러그인 하이브리드는 판매 정체에 빠졌고 오로지 하이브리드 자동차만 점유율이 늘었다며 이에 대한 원인을 분석한 내용이 화제가 되고 있다.

  미국 에너지 정보국이 최근 공개한 워즈 인텔리전스 추산에 따르면 2025년 1분기 자동차 판매량 가운데 22%가 하이브리드, 순수 전기차, 플러그인 하이브리드 자동차로 나타났다. 이 22% 수치는 2024년 1분 18% 점유율보다 증가한 수치다. 문제는 22% 점유율을 분석해 보면 유일하게 하이브리드 자동차만 점유율이 늘었다. 플러그인 하이브리드는 정체, 전기차는 침체 중인 것으로 나타난 셈이다.

  

  미국에서 전기차 판매 감소는 혼다 프롤로그, 쉐보레 이쿼녹스 테슬라 모델 Y등 전기차 부문 전통의 강자들이 부진한 것이 원인이다. 그리고 이 감소 부문은 폭스바겐 ID.4와 토요타 bZ4X 등이 채우고 있는데 기존 강자들의 판매량을 상쇄할 정도는 못 된 셈이다.

  오히려 전기차 판매는 고급차 시장에서 더 활발한데, 고급차 시장 부문만 살펴보면 전체 고급차 중 23%가 전기차로 이루어졌다고 분석했다. 다만 이 분석지표 가운데 워즈 인텔리전스가 테슬라 모델 3를 고급차에서 제외한 2024년 말의 변동사항을 감안한다면 고급차 시장에서 전기차의 약진은 더 두드러진 것으로 볼 수 있다.

  

  워즈 인텔리전스가 분석한 전기차 판매가 시장의 예상보다 부진한 원인은 크게 2가지다. 우선 배터리 전기차 평균 거래 가격은 전체 시장 가격보다 계속해서 높다는 것. 북미 지역 기준 전기 자동차 평균 거래 가격은 2024년 12월 기준 5만 5천5백 달러에서 2025년 3월에는 5만 9,200달러로 상승했다. 이 수치는 모든 신차 평균 거래 가격이 같은 시기 4만 9,700달러에서 4만 7,500달러로 낮아진 것과 대비된다. 두번째로는 시장 위축에 따라 전기차 모델 출시가 점차 미뤄지고 있다는 것. 당초 자동차 제조사들이 출시 시기를 예고한 이후 대부분 연기된 것을 들었다. 다시 말해 팔릴 만한 모델이 줄었다는 것.

  전기차와 플러그인 하이브리드 자동차들의 판매 점유율 정체 상태가 언제쯤 반등할 지에 대해선 현재로서 예측하기 어렵다. 아울러 여러 현행 조사 가운데 하이브리드의 시장 점유율을 정부 문서에서 수치로 표현한 것은 매우 이례적인 일로 받아들여지고 있다.

  

  한편, 미국의 전기차 판매점유율 반등은 앞으로도 상당한 어려움을 겪을 것으로 보인다. 지난달 30일 트럼프 대통령과 공화당이 추진하는 예산안에는 전기차 및 청정에너지 산업에 대한 인센티브를 대폭 축소하는 내용을 담고 있기 때문이다.

  

  美 에너지 정보국, 전기차 점유율 늘지 않는 결정적 원인 공개

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  일본 혼다가 자사의 중형 세단 어코드에 새로운 자율주행 기능을 탑재해 30일 시판에 돌입한다. 수년 간 양산을 앞두고 기술을 가다듬었던 e:HEV 혼다 센싱 360+ 기능이다. e:HEV 혼다 센싱 360+은 혼다가 독자 개발한 2모터 하이브리드 시스템을 기반으로 한 자율주행 시스템이다. 주요 특징은 양산 모델 최초로 적용되는 고속도로 주행 간 손을 떼도 되는 ‘고도선 핸즈오프 기능’이다.

  고속도로 주행 시 손을 완전히 떼도 되는 것으로 현재는 일정 시간이 지나면 핸들을 잡으라는 차량의 알림이 있는 것과는 다른 것이다. 이에 맞춰 혼다는 운전자가 이상 행동시 혹은 차량의 곡선 주로 주행간 일탈이 발생할 경우 조기 경보를 도입했다.

  혼다 어

  

  코드의 e:HEV 혼다 센싱 360+는 고속도로나 자동차 전용 도로를 주행 중에 시스템이 엑셀이나 브레이크, 스티어링 휠을 스스로 조작하고 유지해 운전자의 운전 부하를 경감시킨다는 목적으로 나온 것이다. e:HEV 혼다 센싱 360+은 구글 기반 고정밀 지도와 GPS 시스템을 활용해 차량의 위치를 특정하는 것과 동시에 도로정보를 취득해 일정한 조건하에 있어 운전자가 운전대에서 손을 떼도 운전 지원을 할 수 있는 것이다.

  

  지금까지는 일정 순간은 운전대에서 손을 떼도 상관없었지만 약간의 시간이 지나면 곧바로 경고 울림이 떠 운전자가 운전대를 잡아야 주행을 이어갈 수 있다. 하지만 혼다 e:HEV 혼다 센싱 360+이 양산됨으로서 운전대를 잡지 않아도 되는 기능이 생긴 것이다.

  

  업계에서 이런 기능을 일명 ‘못해서 안 한 건 아니다’라는 입장이다. 기술적으로는 구현이 이미 가능한 수준인데, 혹시라도 사고가 발발하면 모든 책임을 제조사가 물어야 하는 상황에 놓이기 때문이다. 혼다는 e:HEV 혼다 센싱 360+를 통해 이런 상황에 자신감을 갖게 된 데에는 그만큼 기술적인 자부심과 회사의 도전정신을 보여주는 기회로 본 것.

  다만 e:HEV 혼다 센싱 360+ 기능을 소비자들이 납득해 받아들일 수 있을지는 미지수다. 아울러 일본 내에서만 한정된 기능이라는 점에서 향후 세계화가 가능한 지 지켜볼 일이다.

  

  日 혼다 어코드, 고속도로서 운전대 잡지 않는 자율주행 탑재

• 폭스바겐이 26일 아틀라스를 국내 출시했다. 아틀라스는 지난 2017년 출시한 준대형 SUV다. 우리나라에 출시한 버전은 작년에 2번째 페이스리프트를 거친 신형이다.

  특징은 5,090mm에 달하는 크기로 국내 판매 중인 동급 중 가장 큰 크기를 자랑한다. 현대차 팰리세이드보다 30mm가 큰 크기다. 엔진은 2.0리터 4기통 가솔린 터보 엔진을 얹고 272마력을 발휘한다. 

  국내 출시하는 아틀라스는 모두 R-라인으로 거의 모든 옵션이 들어간다. 가격은 7인승 6,770만 1,000원, 6인승 6,848만 6,000원이다. (부가세 포함, 개소세 3.5% 기준)

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 폭스바겐 아틀라스 실물 살펴보기, '팰리세이드보다 큰 존재감'