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• 포르쉐코리아가 27일 포르쉐 스튜디오 청담에서 911 스피릿 70을 공개했다. 포르쉐 헤리티지 디자인을 담은 것이 특징이다. 이날 서킷과 일상을 아우르는 레이스카  911 GT3 투어링 패키지도 함께 선보였다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 포르쉐 911 GT3 & 스피릿 70 공개 '전통과 진화를 담다'

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  지난 달 인테리어를 공개한 BMW X5 G65이 최근 독일 뉘르부르크링에서 위장막을 잔뜩 두른 채 다시금 포착됐다.

  주목할 점은 이 차를 포착할 당시의 사운드. BMW X5 G65의 엔진은 V6와 V8까지 모두 라인업에 들어 바이에른 수뇌부는 여전히 내연기관을 고수할 것으로 전망된다.

  

  BMW는 앞서 여러 차례 PHEV를 비롯한 전동화 X5에 대한 암시를 남긴 바 있다. 하지만 고성능 모델에 대한 BMW의 굳건한 의지는 X5에서도 변하지 않았는데 BMW X5 G65의 하울링 사운드는 그 증거로 삼기에 충분하다. 특히 양산형 모델에서는 더 공격적인 사운드를 기대할 수 있으며, 전후 많은 디자인 변화는 ‘노이에 클라쎄’의 디자인 아이덴티티를 따를 것으로 보인다.

  

  이번에 포착된 BMW X5 G65는 리어 범퍼 하단부에 좌우 쿼드 타입 파이프를 숨기지 않았고, 휠, 헤드라이트, 심지어 루프 레일도 이전 내연기관 모델과 달라진 바가 없다. 아울러 전면 범퍼 하단부에는 액티브 에어로 플랩으로 공기를 흡입하는 장치를 뒀다. 자율주행 보조장치 센서도 가득하지만 이 부분을 살펴본다면, V6 엔진과 V8 엔진의 다양성은 BMW X5 G65에서도 여전히 고성능 모델을 출시한다는 입장을 내비치는 듯하다.

  

  BMW X5는 BMW의 글로벌 베스트 셀링 모델이다. 유럽 자동차 전문지들에 따르면 이번 BMW X5 G65는 2026년 3분기 생산이 시작될 예정이며 올 하반기부터는 더 많은 정보들이 뒤를 이어 공개될 것으로 보인다. 2027년형으로 등장할 BMW X5 G65는 특히 G05 순수 전기차 iX를 대체하는 차종으로 하나의 모델로 전동화와 내연기관을 모두 담는다. 전에 없는 다양한 파워트레인을 선보인다는 것으로 풀이할 수 있다.

  

  BMW X5 G65, V6와 V8 엔진 사운드까지 포착

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  2007년부터 18년에 걸쳐 전세계인의 사랑을 받아온 닛산 R35 GT-R이 8월 26일 닛산 도치기 공장에서 마지막 출고를 끝으로 생산 종료했다.

  닛산 R35 GT-R은 18년간 총 4만 8천대가 생산되어 일본과 북미는 물론 전 세계 자동차 마니아들에게 고성능 스포츠카로 각인된 모델이다. 특히 영화 ‘분노의 질주 시리즈’에서 주인공의 자동차로 활약을 펼치면서 큰 주목을 받았다.

  

  2007년 닛산 GT-R R35는 ‘누구나, 어디서나, 어떤 때라도 최고의 슈퍼카 라이프를 즐길 수 있도록 한다’라는 콘셉트를 구현한 자동차로 ‘멀티 퍼포먼스 + 슈퍼카’를 표방한 자동차였다. 아울러 GT 성능을 실현하면서도 R(레이싱) 기술을 구현할 수 있는 최고급 자동차를 지향했다.

  독일 뉘르부르크링의 양산차 최고속에 도전했고, 비나 눈이 오더라도 운전을 즐기는 스포츠카 그리고 모든 성능 모든 장면에서 최고의 퍼포먼스를 즐긴다는 자동차로서 새로운 기준을 목표로 삼았다.

  

  외관은 일부 변화가 있었지만 큰 변화는 없었고, V6 3.8 트윈터보 VR38DETT 엔진부터 시작해 아테사 E-TS 전륜 구동까지 요코하마 공장의 ‘타쿠미(장인)들이 모두 수작업으로 4만 8천대의 엔진을 만들어 냈다. 수작업으로 만든 모든 엔진은 각 엔진에 플레이트를 부착해 의미를 부여하기도 했다. 출력도 처음엔 480마력에서 570마력 그리고 2014년 닛산 니스모 모델로 설정하며 최고 600마력까지 치솟았다.

  모터스포츠에서도 눈부신 성과를 냈다. 슈퍼 GT 챔피언십에서 GT500 클래스 5승, GT300 클래스 3승, 2013년 블랑팡 GT 시리즈 프로 암 클래스 우승, 2015년 바서스트 12시간 레이스 우승을 비롯해 슈퍼 내구 시리즈에서도 5회 우승을 차지했었다.

  

  닛산 CEO인 이반 에스피노사는 “18년 동안 오랫동안 R35 GT-R은 자동차 역사에 불후의 발자취를 남겼습니다. 여러분에게 감사드립니다. GT-R 팬 여러분, 이것은 GT-R과의 영원한 이별이 아닙니다. 하지만, GT-R의 이름에는 높은 기대가 전해지고 있어 진정으로 특별한 자동차에게만 주어지는 것입니다.”라며 소회를 남겼다.

  

  닛산 GT-R R35, 26일 생산 종료, ‘레전드 스포츠카로 기억’

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  내연기관보다 더 깨끗하다고 알려진 전기차가 오히려 급속충전소에서는 또 다른 대기오염을 일으키는 것으로 나타났다.

  블룸버그는 최근 전기차 고속 충전소가 대기 오염의 원인이라는 경고문구를 담은 연구내용을 보도했다. 테슬라, 일레트릭 파이, 차지포인트 등 미국에서 인프라 확장에 나선 전기차 충전소 사업자들에게 경종을 울리는 내용이다.

  

  이번 연구의 수석 저자인 UCLA 환경 보건학 교수 이팡 주(Yifang Zhu)는 전기차 고속 충전기 주변의 공기가 일반 도시 수준의 미세 먼지 함유량보다 무려 2배가 더 높다는 사실을 발견했다고 보고했다. 특히 미국 LA의 전기차 급속 충전기 50곳의 공기 중 미세먼지량을 조사한 결과 충전기 전원함 즉 전기배전반과 충전기 캐비닛 근처에 미세먼지 농도가 더 높았고, 이 미세먼지는 보이지 않을 뿐 아니라 농도 측면에서는 자동차의 타이어와 브레이크에서 나오는 입자보다 금속먼지는 더 많다고 말했다.

  

  연구자는 특히 PM 2.5 즉 미세먼지 수치가 일반 도시 주변에는 높다고 해도 세제곱미터당 7~8마이크로그램인데 전기차 충전기 주변의 평균 미세먼지 수치는 15마이크로그램으로 나타났고, 최대 200마이크로그램까지 측정된 것으로 보아 심각한 수준인 것으로 드러났다.

  이 정도의 미세먼치 측정량은 자동차와 관련된 기존 시설들 즉 주유소나 정비소 혹은 혼잡한 교차로와 고속도로 터널 혹은 도심 주차장 어느 곳에서도 발견된 바가 없는 수치다. 세계보건기구(WHO)의 대기질 지침을 한참이나 추월한 미세먼지량이다.  

  

  연구자는 문제의 원인으로 고속 충전기 내부 전원 장치를 냉각하기 위한 팬에서 찾았다. 팬의 목적은 당초 충전기 내부 장비를 냉각하는 것이지만 내부 먼지 입자를 공기중으로 방출하는 문제도 나타났다. 따라서 이 충전기 내부의 먼지나 미립자들 배출을 원천 차단할 수 있는 미립자 필터를 장착하는 것이 시급한 것으로 밝혔다. 공중보건 측면에서 가장 효율적이면서도 전기차의 이미지를 지키는 확실한 수단이라고도 덧붙였다.

  

  전기차 급속 충전소, 공기질 안 좋은 ‘숨은 이유’ 찾았다

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  MINI는 여러 에디션을 통해 다양성을 선보이는 전략을 오래 전부터 활용했다. 이 가운데 2012년 우리나라에도 출시했던 MINI 굿우드 에디션은 롤스로이스와 협업해 선보인 명작으로 손꼽힌다. 

  

  세계적인 명차로 정평이 난 롤스로이스. BMW 그룹에 1998년 편입되면서 2003년 그룹 내 첫 차 롤스로이스 팬텀이 출시되었다. 그리고 2012년 미니 쿠퍼 S를 기반으로 내외장을 고급화한 MINI 굿우드 에디션을 선보였따. MINI 굿우드 에디션은 롤스로이스의 개발 센터가 있는 영국 굿우드(Goodwood)에서 같은 개발 과정을 통해 차의 내외관 디자인부터 마무리까지 진행했다. 한마디로 ‘롤스로이스가 MINI를 만들면 바로 이런 것’이라는 면을 보여주겠다는 의도인 셈이다.

  

  MINI 굿우드 에디션의 개발 총괄도 롤스로이스의 수석 디자이너였던 알랜 셰퍼스(Alan Shappard)가 도맡았을 정도. 개발 목표는 명확했다. 롤스로이스가 가진 절정의 장인정신을 MINI에 반영해 영국의 헤리티지에 다양성을 부여한다는 것. MINI가 가진 젊고 신선한 매력 위에 롤스로이스의 수작업 장인 정신으로 내외관을 다듬어 더 높은 가치를 실현한다는 전략이다. 그 전략은 전 세계 MINI 팬들에게 롤스로이스라는 초 럭셔리 브랜드를 느끼게 해주는 계기가 되었다. 

  

  MINI 굿우드 에디션은 그야말로 세밀하고 정교한 아름다움을 자랑했다. MINI 쿠퍼 S에선 보지 못했던 매력들이 담겼기 때문이다. 우선 외장 컬러는 롤스로이스 아이덴티티를 나타내는 다이아몬드 블랙 메탈릭 도장을 적용했다. 여기에 17인치 실버 라이트 알로이 휠은 클래식한 멋을 뽐내기에 손색이 없었다. 또한 프론트 휠 아치 위쪽의 사이드 인디케이터 서라운드 및 도어실에는 “MINI INSPIRED BY GOODWOOD” 레터링을 양각해 차별화를 시도했다. 

  

  인테리어는 MINI 굿우드 에디션의 백미로 보는 이를 사로잡는다. 대시보드, 센터 콘솔, 카펫 그리고 라운지 시트에 롤스로이스 고유의 콘실크(Cornsilk) 베이지 색상을 적용해 문을 열면 누구라도 ‘와~’하는 감탄사가 나올 정도. 심지어 대시보드와 도어 손잡이는 굿우드의 롤스로이스 본사에서 수작업으로 작업한 월넛 버(Walnut Burr)로 마감했다.

  

  블랙 나파 가죽으로 마무리한 대시보드 상단, 피아노 블랙 색상을 적용한 다기능 스티어링 휠 버튼은 롤스로이스의 디자인을 그대로 계승했다. 무엇보다 캐시미어로 바닥을 모두 채운 카펫트형 바닥 시트는 롤스로이스의 가치를 정확히 전달하는 매개체로 가장 핵심적인 위치를 차지했다. 희소가치에도 신경을 썼다. MINI는 이 특별한 모델을 굿우드 에디션으로 단 1천대만 한정 생산했다. 

  

  반면 퍼포먼스는 MINI 고유 고카트 필링을 그대로 유지했다. MINI 쿠퍼 S를 기반으로 한 MINI 굿우드는 최고 184마력, 최대토크 24.5kg.m(오버부스트시 26.5kg.m), 정시상태에서 100km/h까지 단 7.2초에 끊을 만큼 성능도 충실했다. 롤스로이스의 가치를 입었지만 여전히 MINI 쿠퍼 S. MINI의 팬들이라면 인정할 만한 대목이 아닐 수 없다. 

  

  우리나라에서 MINI 굿우드 에디션을 선보일 무렵에 MINI 쿠퍼는 2세대 R56 코드명을 가진 3도어 해치백 모델이었다. 다른 시각에서 보면 이 차는 궁극의 럭셔리를 지향하는 모델이라기 보다는 경쾌하고 즐겁게 달리는 해치백으로 그칠 수 있었다. 하지만 MINI는 롤스로이스의 럭셔리 요소를 얼마든지 받아들일 수 있는 기회를 만들어 냈다.

  

  그렇게 또 한번 다양성의 범위를 넓히고 MINI의 한계를 뛰어넘은 셈이다. 스스로 한계를 극복하는 MINI의 이런 매력들이야 말로 다른 브랜드들과 차별화되는 MINI만의 요소로 각광받고 있다. 

  

  [모플리뷰] MINI도 롤스로이스처럼... 2012년 MINI 굿우드 에디션

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  자동차 브랜드가 스스로 가치를 지키기 위한 목적으로 진행하는 중요한 사업 가운데 하나는 ‘인증중고차’ 사업이다. 2023년 4분기 현대차 그룹도 국산차 역차별을 이유로 들며 뛰어든 ‘인증중고차’ 사업은 수입차들이 앞서 뛰어든 사업 분야다. 하지만 이런 인증중고차 사업을 시작도 할 수 없는 회사들도 여럿이다.

  인증중고차는 브랜드의 가치를 지킨다는 명목상 목적도 있지만 중고차의 가격 방어를 위해 필수적인 요소로 손꼽힌다. 메르세데스 벤츠가 전국에 24개를 비롯해 BMW와 렉서스 등 프리미엄 브랜드들은 모두 이런 인증중고차 사업을 운영하고 있다. 하지만 푸조, 지프, 폴스타, 혼다, 마세라티와 같은 브랜드들은 인증중고차 사업에 뛰어들지 못하고 있다.

  

  인증중고차 사업을 진행하기 위해선 여러 요건이 갖추어져야 한다. 우선 사업자등록증 상에 중고차 사업을 명시해야 하고 이 사업을 진행하기 위해 일정 이상의 교육 프로그램과 공식 테크니션들을 양산해야 한다. 여기에 중고차 사업에 필요한 공간과 인력 그리고 운영에 필요한 자금도 지원해야 한다. 하지만 앞서 언급한 푸조, 지프, 폴스타, 혼다, 마세라티 등은 이런 운영인력과 여력이 없는 상황이다.

  취재 과정에서 만난 수입차 담당자들 역시 “인증중고차는 수입차의 가치를 유지하는 데 필수적인 영역이지만 사업 규모의 확장을 감행하기엔 넘어야 할 산이 너무 많다”며 한계를 인정했다. 아울러 “일정 규모 이상의 매물을 확보해야 하지만 딜러십에서 이미 처리 중인 중고차 트레이드 인이나 시승차 등 매물은 각 딜러십에서 자체 중고차 딜러들과 개별로 협의해 진행중”이라고 덧붙였다.

  

  

  

  

  인증중고차는 일반 중고차 딜러들에 비해 소비자의 신뢰를 더 얻을 수 있다. 브랜드에서 검증하고 소비자에게 책임지는 판매구조가 받아들여지기 때문이다. 한 조사에서는 소비자 92.8%가 기업형 중고차를 더 신뢰한다고 나왔을 정도다. 특히 소비자가 중고차 구매 시 가장 중요하게 보는 가치 는 차량 품질과 보증 및 사후 서비스를 손꼽았다.

  브랜드 인증중고차야 말로 이런 차량 품질에 대한 보증 강화, 거래의 투명성 및 신뢰도를 제고할 수 있는 가장 현실적인 장치인 셈이다. 하지만 푸조, 지프, 혼다, 마세라티, 폴스타 등 수입차 브랜드들 일부는 여전히 현실적인 이유로 인증중고차 사업을 감행하지 못하는 상황이다. BMW, 메르세데스 벤츠, 볼보 등 앞선 브랜드들이 AI 기반 가격관리와 온-오프라인 연계 플랫폼까지 도입하며 소비자 가치 제고에 앞장서는 상황에서 발등에 불이 떨어진 셈이다. 결국 소비자 피해로 이어질 수 있는 여지가 충분하다.

  

  인증중고차 없는 수입차 회사들, 소비자 안중에 없나?

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  중국 둥펑자동차가 롤스로이스 컬리넌을 겨냥해 새로 기획 중인 초호화 SUV 타이샨이 최근 상하이 모처에서 포착됐다. 사실상 마케팅 목적으로 드러내고 다닌 셈인데, 위장막 문양이 묘하다. 바로 고급 브랜드 루이비통의 저명한 패턴이다.

  

  위장막으로 두른 패턴도 명품을 채택했지만 이 차가 시험주행 중인 장소도 상하이 골목에서도 유명한 브랜드들이 밀집한 지역 혹은 LV 전시관 위주로 삼았다. 주행목적이 미심쩍지만 브랜드 이미지를 개발 단계에서부터 입으려는 것으로 볼 수 있다.

  

  중국 둥펑자동차 타이샨은 롤스로이스 컬리넌을 겨냥한 것 처럼 대형 SUV를 지향하고 있다. 길이 5.3m, 축거 3.1m로 도로를 압도할 정도. 게다가 3열 2인 구성의 6인승으로 화웨이의 울트라 라이다 4 시스템을 탑재했다. 파워트레인은 전기차와PHEV로 고출력 모터와 배터리가 기본 탑재된다. 중국 둥펑자동차는 자사의 새로운 플래그십이라며 다방면의 채널에서 이 차를 언급하고 있다.

  

  고급소재와 초호화 편의장비로 컬리넌을 뛰어넘는 중국형 플래그십 SUV를 보여준다는 심산이다. 다만 1.5L 터보 가솔린 엔진과 듀얼 전기모터로 657마력을 내는데, 중국 부호들의 마음을 얼마나 두드릴지는 두고 볼 일이다

  

  중국 둥펑자동차 타이샨 SUV는 중국 내수 전용으로 수출목적으로 추가 구성을 따로 둘지는 아직 정해진 바가 없다. 다만 중국 소비자의 취향을 주 목적으로 삼은 바 확률은 현재로선 매우 낮은 상황이다.

  

  中 둥펑자동차 위장막마저 루이비통 '이것' 고른 이유

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  현대차와 미국 제너럴모터스(이하 GM)이 기술 동맹을 선언한 가운데 2028년 공동개발한 차량이 나오는 시점이 한국 GM 국내 공장 유지를 약속한 시점과 묘하게 맞물려 화제를 모으고 있다.

  한국 GM은 당초 2018년 산업은행으로부터 7조 6천억원의 자금을 투자 받았다. 이 중 GM 본사가 6조 8천억원, 산업은행이 8,100억원을 출자해 투자했다. GM은 투입 자금의 절반인 대출금 2조 9100억원을 자본금으로 전환해 지원하고 2027년까지 10년간 3조 9천억원을 새로 투입했다. 정부의 요청에 따른 것인데, 관련 일자리가 무려 15만개에 이를 정도로 사회적 영향력이 컸기 때문이다.

  

  한국 GM은 적어도 10년 간은 국내 공장 유지를 약속하며 정부의 지원에 대해 화답했다. 그리고 그 10년의 기간이 2027년이면 사실상 만료가 되는 셈이다. 그런데 최근 현대차와 GM이 기술 동맹을 선언하며 소형 승용차와 SUV 등 차량 5종을 공동 개발하는 기술 동맹 선언을 발표했다. 그리고 이 기술 동맹을 바탕으로 생산한 자동차를 2028년 북미와 중남미에 출시하기로 했다.

  문제는 공교롭게도 2027년 이후인 2028년 현대차와 GM의 기술동맹으로 빚어진 차가 북미와 중남미에 출시하는 것이다. 한국 GM은 북미를 주요 수출 대상국으로 전체 생산량의 88%를 수출하고 있다. 이런 상황에서 2028년 이후부터 현대차와 GM이 생산한 자동차를 북미와 중남미에 진출시킨다면 한국 GM이 만든 자동차는 사실상 판로를 잃어버리는 셈이다.

  

  현대차와 GM이 만든다는 주요 모델을 살펴보면 한국 GM이 현재 생산중인 차급과 겹친다. 두 회사는 북미용 전기 밴과 소형 승용차, SUV, 픽업트럭 4종을 보급하고 GM은 중남미용 중형 픽업트럭을 만든다. 그동안 GM은 전략적으로 소형차 개발과 생산을 한국GM에 일임해 왔었다. 현대차가 이를 대신하는 셈이다. 이렇게 되면 한국GM의 입지는 사실상 사라지는 셈이다.

  일부에서는 “현대차와 GM이 기술 동맹으로 개발한 차를 한국GM이 생산하는 방식이 될 수 있지 않겠나”라는 의견도 있다. 하지만 한국산 차에 품목별 관세가 사라지지 않는 이상 요원한 바램이다. 무엇보다 한국GM의 노사 관계에 대한 불확실성 또한 분쟁의 여지를 남길 수 있다.

  

  한편 현대차와 GM의 기술 동맹 목표는 신흥국 시장인 중남미가 중국 자동차회사들에 넘어가는 것을 막는데 방점이 있다. 중남미 시장은 성장세가 뚜렷하다. 2020년 중남미 시장 판매량은 323만대였지만 작년에는 423만대로 4년 만에 31%나 급증했다. 이 가운데 하이브리드차와 PHEV 성장세가 눈부시다. 전기차 충전 기반 시설이 아직 부족한데다 중남미는 바이오 에탄올 연료 세계 최대 사용지역이다.

  

  한국GM 국내 공장 2027년까지… 이듬해 현대차-美 GM 첫 차, ‘우연일까?’

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  그랑 콜레오스로 시장을 호령한 르노코리아가 오로라 2 프로젝트의 실물 차량 시험주행에 나섰다. 최근 국내 한 도로에서 오로라 2 프로젝트 시험주행 장면에 그대로 포착됐기 때문이다.

  

  오로라 2 프로젝트는 기존 르노코리아 그랑 콜레오스 모델과는 여러 면에서 차이가 크다. 우선 CUV로 작은 모델이라는 루머에 시달렸으나 더 큰 준대형급 SUV가 될 전망이고, 스타일 면에서도 루프라인과 리어 윈도우 라인을 뚝 떨어트려 매서운 쿠페형 차급으로 만들었다.

  

  최근 포착된 르노코리아 오로라 2 프로젝트카의 측면에서 그런 쿠페형 라인을 그대로 볼 수 있다. 디자인은 올해 연말 정도 공개될 것으로 보이는데, 파워트레인에 대해선 아직 구체화된 정보가 나온 바가 없다.

  

  특히 이런 르노코리아 오로라 2 프로젝트카의 경우 플랫폼과 섀시 측면에서도 대대적인 변화를 예고하고 있다. 우선 르노 라팔과 디자인 코드를 유지하지만 플랫폼은 CMA 플랫폼을 반영해 더 큰 차급으로 확장성을 노렸고, E-테크 하이브리드 파워트레인의 연장선상에서 EREV(주행거리 연장형 전기차)가 라인업에 나설 것으로 보인다. 당초 오로라 2의 경우 순수전기차가 된다는 논의도 있었지만 앞서 그랑 콜레오스 E-테크 하이브리드의 시장 반응이 호의적인데다, 케즘의 영향으로 전기차보다는 E-테크 하이브리드를 개선하는 방향으로 초점이 모아졌다.

  

  차명에 대해선 현재로선 알려진 바가 없지만 2025년 초 공개한 콘셉트카 ‘필란테’가 후보로 거론된다는 루머가 있다. 공교롭게도 르노코리아는 2024년 11월경 ‘필란테’ 차명에 대해 국내 상표 출원까지 마쳤다.

  

  르노코리아 오로라2 시동거나? 국내서 실물 잡혀

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  지난 5일 유럽에서 시험주행 중이던 제네시스 GV90 위장막 모델이 포착됐다. 그리고 눈길을 끌었던 코치도어의 외부 손잡이가 그대로 툭 불거져 나와 있는 장면이 더불어 포착됐다.

  제네시스 GV90은 콘셉트카 네오룬의 양산형 모델로 가장 거대한 SUV가 될 전망이다. 플래그십 SUV로 지금까지 다른 차에선 볼 수 없었던 고급감이 가장 큰 무기가 될 것이 유력하다. 아울러 지금까지 롤스로이스 대형 세단에서나 볼 수 있었던 코치도어가 장착되는 것으로 알려지며 화제를 모았다.

  

  

  지난번 위장막 장치에는 코치도어 힌지 부분이 포착돼 눈길을 끌었는데, 이번에는 손잡이 위치가 코치도어 방식이 아니면 불가능한 위치에 장착된 것. 기아 카니발의 슬라이딩 도어 손잡이도 비슷하지만 지난번 포착된 경첩 부품과 연결하면 코치도어임을 분명히 알 수 있는 대목이다.

  전체적인 디자인은 제네시스 네오룬 콘셉트의 것과 큰 차이가 없다. 특히 전후면 2줄의 MLA 램프를 아낌없이 배치했다. 그릴과 분리형 라이트 구조로 매끈한 볼륨감도 한껏 과시한다. 여기에 선명한 숄더라인과 DLO 매치 거대한 후면 충전 포트도 이 차급에선 지금까지 볼 수 없던 기능들이다. 특히 C필러 쿼터 글라스 디자인은 제네시스 디자이너의 ‘한 방’을 엿볼 수 있다.

  

  제네시스 GV90의 백미는 실내다. 독립형 캡틴시트의 디자인과 소재는 제네시스 최고사양의 역량을 한층 높인 것으로 센터 콘솔부와 맞물리며 국산차의 평가를 전혀 다른 차원으로 이끌어 낼 것으로 보인다.

  플랫폼은 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’이 유력하다. 이는 E-GMP 플랫폼의 진화형으로, 현대 아이오닉 9이나 기아 EV9보다 더욱 진보된 전기 구동 시스템을 품을 것으로 보인다. 참고로 EV9은 110.3kWh 배터리와 최고 422마력, 최대토크 700Nm의 듀얼 모터 AWD 시스템을 탑재해 최대 501km(미국 EPA 기준)의 주행 가능 거리를 확보했었다.

  

  제네시스 GV90 코치도어 핵심 ‘툭 불거졌다’