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  폭스바겐코리아가 신형 골프 라인업 출시를 기념해 7월 1일부터 8월 31일까지 ‘아이코닉 모먼트(Iconic Moment)’ 캠페인을 진행한다.

  이번 캠페인은, 전국 폭스바겐 전시장에서 신형 골프 및 GTI를 시승하거나 계약, 출고한 고객을 대상으로 진행된다. 폭스바겐코리아는 지난 3월 신형 골프를, 6월에는 GTI를 국내 시장에 연이어 출시하며 골프 라인업을 새롭게 완성한 바 있다.

  

  이번 캠페인을 통해 이벤트 페이지에서 시승 신청 후 전시장을 방문해 신형 골프 또는 GTI 시승을 완료한 고객에게는 추첨을 통해 스타벅스 커피 쿠폰이 제공되며, 신형 골프 또는 GTI를 계약한 고객 전원에게는 독일 프리미엄 차량 관리 브랜드 니그린(NIGRIN)의 카워시 3종 세트를 증정한다.

  캠페인 기간 내 차량을 출고한 고객 선착순 150명에게는 폭스바겐과 제이린드버그(J.LINDEBERG)가 협업해 제작한 스페셜 기프트가 제공된다. 패션과 스포츠 기능성을 완벽하게 융합한 프리미엄 라이프스타일 브랜드인 제이린드버그와의 협업으로 제작된 기프트는 ▲골프 우산 ▲보스턴백 ▲트래블백 등 총 3종으로 구성되며, 출고 고객 1인당 1종을 증정한다. 

  

  폭스바겐코리아, 신형 골프 라인업 출시 기념 ‘아이코닉 모먼트’

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  박준우 현대차 N 브랜드 매니지먼트 실장은 25일(현지시간) 오토카 어워즈에서 해당 매체 인터뷰를 통해 내연기관 N의 가능성을 암시했다. 

  현재 양산형 내연기관 N 모델은 아반떼 N이 유일하다. 유럽의 배기가스 규제에 따라 i20 N과 i30 N을 단종했다. 또한 파워트레인을 공유하는 기아는 GT 라인업을 모두 전기차로 대체할 것이라고 발표한 바 있다. 

  

  때문에 향후 출시 예정인 N 라인업 역시 전기차로 대체될 것이라는 우려가 커지고 있다. 이에 박준우 실장은 "현대 N이 전기차 시장에만 집중한다는 인식이 있다"며 "이는 사실이 아니다"고 답했다. 이어 "굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 아이오닉 6N을 공개할 예정이지만, 현대 N이 전기차에만 국한되지 않는다"고 전했다. 

  또한 "다양한 아이디어를 모색하고 있다"며 "전기차를 포함한 모든 제안을 추진하고 있다"고 답했다. "N에게 가장 중요한 것은 상상력과 용기"라고 덧붙였다. 하지만 향후 현대 N에 어떤 파워트레인을 적용할 것인지는 언급하지 않았다.

  

  현대 N 내연기관 모델 이어가나?, '모든 가능성 열려 있어'

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  파이낸셜 타임즈가 최근 글로벌 자동차 브랜드 다수가 애플 카플레이 울트라를 지원하지 않을 것이라고 보도했다. 당초 애플이 카플레이 울트라를 발표하며 말한 협력사 14곳 역시 "계획 없음"이라고 덧붙였다. 

  

  애플 카플레이 울트라는 지난 2022년 발표했다. 차량 인포테인먼트 시스템에서 애플의 서비스를 사용하는 것을 넘어 계기판, 인포테인먼트 화면 모두를 제어한다. 또한 차량의 주행 데이터를 받고 공조 장치 등 기능까지 제어할 수 있다. 애플이 당시 발표한 협력사는 14곳이 넘는다. 

  하지만 2025년 현재 애플 카플레이 울트라를 지원하는 브랜드는 애스턴마틴 단 한 곳뿐이다. 보도에 따르면 협력사였던 메르세데스-벤츠, 아우디, 폴스타, 볼보, 포드, 닛산은 카플레이 울트라를 지원할 계획이 없다고 밝혔다. 특히 르노는 애플에게"자사 시스템에 침투하려 하지 말라"며 거부감을 드러냈다.

  

  이는 인포테인먼트 시스템에서 차량 내 광고, 구독 서비스 등 다양한 수익창출 기회가 있기 때문으로 보인다. GM(제너럴 모터스)의 경우 카플레이 자체를 지원하지 않을 것이라고 발표한 바 있다.

  한편, 당시 발표에 협력사로 포함하지 않았던 현대차그룹은 카플레이 울트라를 도입할 것이라고 밝혔으며, 포르쉐는 예정대로 지원할 계획이라고 밝혔다.

  

  애플 카플레이 떠나는 자동차 메이커, '계획 없음 선언'

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  기아의 당초 2025년 상반기에 출시할 것으로 기대를 모은 EV5가 곧 완전 공개를 앞두고 있는 것으로 나타났다. 최근 업계에 따르면 기타 EV5가 7월 사전계약을 시작으로 8월 소비자 인도를 준비하는 것으로 알려졌다.

  기아 EV5는 당초 중국시장 전략형 모델로 기획한 모델이었다. 준중형 체급 이상의 덩치와 이를 뛰어넘는 실내 공간 그리고 1회 충전 후 600km에 육박하는 주행거리로 많은 관심을 모았다. 특히 지난해 출시한 EV3가 국내에서 성공을 거두면서 더 큰 차급 모델인 EV5에 대한 기대감이 커진 상황.

  

  아울러 지난해 기아 정원정 부사장이 2025년 EV5 출시를 공언하며 올해 가장 기대를 많이 모은 전기차로 관심을 끌었다.

  중국에서 먼저 선보인 기아 EV5는 중국형 모델로 BYD가 공급하는 LFP 배터리를 64.2kWh와 88.1kWh로 각각 나눠 중국 기준 최장 720km까지 갈 수 있다. 하지만 국내에 출시될 모델은 중국형과 달리 NCM 배터리를 탑재해 500km를 상회하는 1회 충전 후 주행거리를 보여 줄 것으로 기대를 모으고 있다.

  

  관심의 가장 큰 주제는 역시 기아 EV5의 크기다. 전장 4,615mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,715mm, 휠베이스 2,750mm로 차급으로 보면 내연기관차인 기아 스포티지보다 다소 작은 편이지만 실내 공간이 넓고 루프라인이 높아 머리공간이 큰 것이 가장 큰 장점이다. 무엇보다 트렁크 베드가 넓고 평탄화를 지원하는데다 다양한 V2L 기능은 물론 CCNC을 비롯한 인포테인먼트의 다양성이 화제를 모은다.

  

  관건은 역시 가격. 확실한 가격은 아직 공개된 바가 없지만 4천만 원 중반대부터 가격을 잡아 실제 구매가격은 3천만 원대로 묶을 것으로 보인다. 곧바로 비교하긴 어렵지만 국내보다 먼저 출시된 중국에선 EV5가 15만 위안(한화 약 2,800만 원)대였다. 경쟁 모델은 아이오닉 5와 르노코리아 세닉 E테크 정도로 좁혀지고 있다.

  

  기아 2025년 ‘기대작 No.1’ EV5, 지금까지 알려진 모든 것

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  애스턴마틴이 오는 7월 10일(현지시간)부터 13일까지 열리는 2025 굿우드 페스티벌 오브 스피드에 참가한다. 힐클라임 코스를 배경으로 고성능 스포츠카 라인업을 선보일 계획이다.

  굿우드 페스티벌 오브 스피드는 다양한 자동차 전시는 물론 전설적인 드라이버들이 조종하는 세계적인 스포츠카를 볼 수 있다. 덕분에 영국 여름 시즌을 대표하는 하이라이트 이벤트로 자리매김했다.

  

  애스턴마틴은 발할라로 힐클라임에서 영국 퍼블릭 다이내믹 데뷔를 치른다. 발할라는 999대 한정판으로 F1 기술을 담아 최고출력 1,064마력을 발휘하는 것이 특징이다. 이번 차량은 ‘Q 바이 애스턴마틴(‘Q by Aston Martin)’의 비스포크 스펙으로 구성했다. 

  지난 2021년 굿우드에서 데뷔를 치른 발키리도 힐클라임 무대에 오른다. 6.5L V형 12기통 자연흡기 엔진의 사운드와 퍼포먼스로 관람객의 눈과 귀를 사로잡을 예정이다. 

  

  아울러 DB12 볼란테와 뱅퀴시 볼란테 역시 페스티벌 오브 스피드에서 첫 선을 보인다.  모델 모두 60년에 걸친 볼란테 라인업의 유산을 기념하는 의미를 담고 있다.

  마지막으로 DBX의 고성능 버전 DBX S도 이번 굿우드 페스티벌에서 ‘퍼스트 글랜스 패독(First Glance Paddock)’을 통해 데뷔 무대를 갖는다. DBX 707에 탑재한 4L V형 8기통 트윈터보 엔진을 기반으로 최고출력 727마력, 최대토크 91.8kg.m를 발휘한다. 

  

  애스턴마틴 2025 굿우드 페스티벌 참가, '고성능 라인업 총출동'

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  BMW 테크 오피스 아시아-태평양 코리아(이하, BMW 테크 오피스)가 지난 26일과 27일 서울 코엑스에서 열린 '넥스트라이즈 2025'에 5년 연속 참가했다. 

  BMW 테크 오피스는 전 세계 주요 기술 및 혁신 허브에 전략적으로 위치한다. 새로운 차량 및 기술 아이디어를 개념화하고 현지 파트너를 파악하여 혁신적인 기술을 개발한다.

  넥스트라이즈는 한국산업은행(KDB), 한국무역협회(KITA), 국가과학기술연구회 등 국내 5개 기관이 공동 주최하는 벤처·스타트업 행사다. 스타트업과 투자사, 기업 등 업계 관계자들이 모여 네트워크를 형성하고 기술과 노하우를 공유한다.

  

  BMW 테크 오피스는 이곳에서 BMW 그룹이 주목하는 기술 분야를 소개하는 ‘BMW 테크놀로지 트렌드 레이더(BMW Technology Trend Radar)’를 중심으로 한 인터랙티브 디스플레이를 설치했다. 

  이와 함께, 다양한 기술 분야에 전문성을 갖춘 테크 스카우트 매니저가 이틀간 현장에 상주하며 2,700여 명의 국내 벤처 기업과 126회의 혁신 기술 관련 협업 가능성을 논의했다.

  

  BMW 테크 오피스 넥스트라이즈 참가, '국내 기업과 협업 모색'

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  현대차가 26일부터 29일까지 그리스 라미아(Lamia)에서 열린 '2025 WRC(World Rally Championship)' 시즌 7라운드에서 현대차 현대 쉘 모비스 월드랠리팀(The Hyundai Shell Mobis World Rally Team, 이하 월드랠리팀) 소속 오트 타낙(Ott Tänak) 선수가 1위를 차지했다고 밝혔다. 

  WRC는 국제자동차연맹 FIA(Federation Internationale de l'Automobile)가 주관하는 모터스포츠 대회다. 포장도로에서부터 비포장도로, 눈길까지 각양각색의 환경에서 펼쳐지는 연간 경기 결과를 토대로 제조사 및 드라이버 부문 챔피언을 경ㄹ정한다.

  

  특히 '아크로폴리스 랠리 그리스(WRC EKO Acropolis Rally Greece)'는 자갈길, 좁은 산악 코스, 건조하고 높은 온도 때문에 어려운 코스 중 하나로 꼽힌다. 이번 경기는 총 345.76km의 거친 주행 코스에 제조사와 선수들이 얼마나 유연하게 대처하느냐가 관전 포인트였다.

  현대 월드랠리팀은 이번 경기에 티에리 누빌(Thierry Neuville)과 오트 타낙(Ott Tanak), 아드리안 포모어(Adrien Fourmaux) 등 3명의 선수가 'i20 N Rally1' 경주차로 출전했다.

  

  오트 타낙은 세심한 차량 세팅과 타이어 관리를 통해 노면 변화에 대한 뛰어난 적응력을 발휘하며 6번째 스테이지부터 선두에 오른 뒤 2위와의 격차를 계속해서 벌려가며 포디움 정상을 차지했다.

  또한, 올해 현대차 월드랠리팀에 새로 합류한 아드리안 포모어는 경기 내내 안정적인 주행 실력을 바탕으로 3위를 차지하며 더블 포디움을 달성해 향후 랠리에 대한 기대감을 높였다.

  

  현대 월드랠리팀은 소속 선수들의 활약으로 총 50점을 획득하며 제조사 부문 순위 2위를 유지했다.

  한편, 8라운드는 7월 17일(목)부터 20일(일, 현지시간)까지 에스토니아에서 개최할 예정이다. 

  

  현대차 2025 WRC 그리스 랠리 우승, '더블 포디움 달성'

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  영국의 자동차 디자인 및 엔지니어링 회사인 칼럼(callum)이 우드 & 피켓(Wood and Pickett)과 협업한 결과물을 새로 공개해 화제를 모으고 있다. 

  아울러 국내에선 생소하지만 국제적인 스타일 아이콘이자 자동차 애호가인 데이비드 갠디에게 첫 차량을 헌정했다. 

  

  칼럼은 Mk5 미니 쿠퍼의 전체적인 디자인을 토대로 새로운 컬러와 디자인 패키지를 삽입해 전혀 다른 캘럼 식의 미니 쿠퍼를 만들어 냈다. 우선 외관은 독특한 앞뒤 균형을 맞추기 위해 범퍼와 그릴을 새로 디자인 했고, 헤드램프와 각종 사이드 실도 바꿨다. 

  고급스러운 설레임이라는 목표 아래 인테리어 디자인도 모두 바꿨는데, 우선 독특하게 배치한 시트는 브라운 톤의 영국 특유의 감성을 느끼게 하면서도 트렌디한 계기판과 스티어링 휠이 눈길을 사로잡는다. 마그레이브 인테리어에서 영감을 받은 대시보드와 레트로 감성과 현대적 정밀함은 조화롭게 Mk5 미니 쿠퍼에 자리잡았다. 

  

  엔지니어링 회사답게 보닛 아래의 엔진과 변속기도 새롭다. 1,310cc 스테이지 3로드/랠리 엔진은110마력을 발휘하며  맞춤형 기어박스와 신규 ECU도 뛰어난 반응성을 구현해낸다. 실린더 헤드, 트윈 포트 분사식 노즐, 상향식 테일 파이프 등과 맞춤형 트윈 배기 시스템 또 한 주요 특징이다. 

  알로이 휠은 13인치로 전후 펜더와 어울림을 강조했고 디자인 역시 기존 미니 쿠퍼와는 차원이 다르다. 브레이크는 8.4인치로 키웠고, NVH 역시 부싱류를 개선하며 한 차원 향상시켰다. 

  

  이 회사의 디자인 디렉터 이안 칼럼은 미니 쿠퍼라는 자동차에 항상 개인적 - 직업적 의미를 갖고 있었다며 "독특한 영국적 독창성과 상징적 문화가치를 지닌 미니의 이번 작업은 매우 보람있는 작업이었다"며 의미를 부여했다. 

  

  카 디자이너 이안 칼럼, '우드 앤 피켓' Mk5 미니 쿠퍼 공개

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  르노코리아가 27일 '세닉 E-Tech 100% 일렉트릭(이하, 세닉 E-테크)' 사전예약을 실시한다. 싱글 모터 단일 구성이며 동급 대비 넓은 2열 공간과 솔라베이 선루프를 갖춘 것이 특징이다.
      

  세닉 E-테크는 르노 그룹의 AmpR 미디움 플랫폼 기반의 소형 전기 SUV다. 차체크기는 전장 4,470mm, 전폭 1,865mm, 전고 1,590mm, 축거 2,785mm다. 디자인은 차체 색과 동일한 허니콤 그릴, 투-톤 컬러 등으로 역동성을 끌어올렸다. 

  

  실내는 세로형 센터 디스플레이로 첨단 느낌을 강조했다. 또한 평평한 바닥 설계로 넉넉한 공간을 자랑한다. 특히 2열은 278mm의 무릎 공간과 884mm의 머리 위 공간을 확보했다. 이는 동급 최고 수준이다.   

   뿐만 아니라 동급에서 보기 힘든 솔라베이(Solarbay)® 파노라믹 선루프’를 탑재했다. 탑승자의 선호에 따라 유리의 투명도를 제어할 수 있다. 아울러 ‘스마트 코쿤(Smart Cocoon)’ 기술을 적용했다. 차체 바닥과 배터리 사이에 폼을 삽입해 실내 유입하는 외부 소음을 줄이는 기술이다.       

  

  세닉 E-테크는 전륜 싱글 모터 단일 구성이다. 최고출력 210마력, 최대토크 30.6kg.m를 발휘한다. 배터리는 87kWh 용량의 NCM 배터리를 탑재했다. LG 에너지솔루션에서 납품한다. 또한 130kW 급 급속충전으로 20%에서 80%까지  34분 만에 충전할 수 있다.  

   배터리는 화재 상황에서도 파이어맨 액세스(Fireman Access)’를 통해 배터리에 물을 직접 분사할 수 있어 빠른 대응이 가능하다 . 또한  에어백이 전개되는 사고 발생 시 고전압 배터리 전기 공급을 차단하는 ‘파이로 스위치(Pyro Switch)’ 기술도 적용했다. 

  

  환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 기준 복합 443km, 도심 465km, 고속 417km이며 저온 기준 복합 312km, 도심 269km, 고속 364km다. 

  

  

  세닉 E-테크는 현재 친환경차 인증 중이다. 트림은 3가지로 구성했으며 예상 가격은 테크노 5,494~5,634만 원, 테크노 플러스 5,847~6,166만 원, 아이코닉 6,337~6,656만 원이다. 환경부와 서울시 보조금을 합한 예상 보조금은 477만 원이다. 

  한편 세닉 E-테크는 프랑스 생산분이며, 국내 999대 판매한다. 

  

  르노코리아 세닉 E-테크 사전예약, '불란서 EV 등장'

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  최근 美 미시간의 한 컨설팅 회사(Sino Auto Insights)는 중국 자동차 딜러들이 자체 제고를 정리하는 차원에서 주행거리 0km 중고차를 수출할 수도 있다는 보고서를 내놔 시장에 우려를 낳고 있다.

  이 보고서는 중국 자동차 업계가 신차 판매량을 부풀리기 위해서 주행거리 0km 신차급 중고차 즉 ‘제로 마일리지 중고차’들을 해외에 신차 대신 판매하는 전략을 고민하고 있는 것으로 포착됐다고 밝혔다. 이 제로 마일리지 중고차를 수출하는 데에 베이징 등 지방 정부 관료들은 지지를 보내고 있는 반면 중국 공산당은 이를 규탄하는 상황에서 대립관계가 드러나면서 알려졌다는 것이다.

  

  신차를 수출하는 것과 중고차를 수출하는 것은 국가에 따라 무역장벽을 우회할 수 있다는 점에서 시장 질서를 교란시킬 수 있는 우려를 낳고 있다. 현재 중국 자동차의 가장 유력한 무역 대상국은 러시아와 중동, 중앙아시아 등이다. 앞서 중국 제로 마일리지 중고차 수출에 대한 우려는 로이터 통신에서도 방대한 보도를 통해 언급된 바가 있었다.

  제로 마일리지 중고차가 세계적으로 자주 언급되기 시작한 것은 알고보면 중국 내부에서 터져 나왔다. 중국 자동차 회사 임원인 웨이 젠쥔(Wei Jingjun)은 지난 5월 인터뷰를 통해 공개적으로 불만을 제기했다. 그는 “중국의 제로 마일리지 중고차 유통은 잠재적으로 업계의 위기로 이어질 수 있다”고 말했다.

  

  현재 중국에선 수출업체들인 자동차 제조업체나 딜러로부터 신차를 구매하고 있는 것으로 나타났다. 이들은 신차를 구매해 등록한 후 곧바로 중고차로 다시 바꿔 표기하는 관행을 이어가고 있다. 문제는 그 수량이 임계치를 넘어선 것. 여기에 경제 목표달성에 몰두하고 있는 지방 정부 관료들이 협조를 아끼지 않고 있다는 점도 꼬집었다.

  중국자동차판매협회 컨설턴트 가운데 한명인 왕멍은 “2024년 중국이 수출하는 중고 승용차 및 상용차 43만 6천대 중 90%가 제로 마일리지 중고차인 것으로 추정된다”고 말했다. 이에 대한 의견은 아직까지 분분하다. 심지어 최근 선전시는 2024년 제로 마일리지 중고차 보관시설을 무료로 제공하기로 했다. 연간 40만대 수준이다. 신차를 제로 마일리지 중고차로 바꾸는 관행을 정부가 장려하고 이런 관행이 상한선을 초과하는 등록으로 이어지는 셈이다. 일각에선 중국자동차 산업 전반의 판매량 데이터 신뢰도를 추락시키는 결과가 빚어질 것이라고 덧붙였다.

  

  한편 최근 중국승용차협회에 따르면 2024년 중국자동차 산업 평균 영업이익률은 중국 전체 산업평균 6.1%에 못 미치는 4.4%로 나타났다. 그런데 올해 1분기 영업이익률은 이보다 0.3% 더 떨어졌다. 최근엔 지리자동차가 생산량 축소를 위해 3교대 근무를 2교대 근무로 조정하기도 했다. 중국 전기차 업체 구조조정이 시작됐다는 분석에 힘이 실리는 이유다.

  

  中 주행거리 제로 중고차, “해외 수출 나설 수도”