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  현대차 더 뉴 아반떼 N TCR이 TCR월드투어 5라운드를 모두 석권했다고 15일 현대차가 밝혔다. 시즌 세번째 우승컵을 들어 올린 셈이다. 

  현대자동차는 '더 뉴 엘란트라 N TCR(국내명: 더 뉴 아반떼 N TCR)'이 9월 12일(금)부터 14일(일, 현지시간)까지 호주 테일럼 벤드에 있는 더 벤드 모터스포츠 파크(Tailem Bend, The Bend Motorsport Park)에서 개최된 '2025 TCR 월드투어' 5라운드 우승을 차지했다고 15일(월) 밝혔다.

  

  현대자동차는 올해 열린 5번의 라운드에서 총 3번의 우승을 거두며 시즌 우승을 향한 여정에 더욱 박차를 가할 계획이다.

  현대자동차 관계자는 "TCR 월드투어 호주 경기에서 우승을 달성해 매우 기쁘다"며 "2025 시즌 드라이버 챔피언십과 제조사 챔피언십을 목표로 하반기 경기에서 최선을 다하겠다”고 말했다.

  이어지는 TCR 월드투어 6라운드는 오는 10월 17일(금)부터 19일(일, 현지시간) 한국 인제에 있는 '인제 스피디움(Inje Speedium)'에서 개최된다.

  한편, TCR 월드투어는 제조사의 직접적인 출전은 금지하고 제조사의 경주차를 구매한 프로 레이싱팀이 출전하는 '커스터머 레이싱(Customer Racing)' 대회다.

  

  현대차 더 뉴 아반떼 N TCR, 2025 TCR 월드투어 5라운드 석권

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  BYD 공식딜러 DT네트웍스가 부산 동래에 BYD코리아 전시장과 서비스센터를 동시에 개관하고 기념식을 열었다고 15일 밝혔다. 

  부산 경남 지역에 3번째로 마련한 BYD코리아의 접점으로 대중교통 접근성이 뛰어난데다 전시와 서비스 및 부품까지 원스톱으로 관리하는 3S(Showroom·Service·Spare parts)형태다. 

  

  DT네트웍스 권혁민 대표이사는 “부산 및 경남 시민들의 전기차에 대한 관심이 높아지는 가운데, 부산광역시 최초의 3S 타입 BYD Auto 전시장을 선보이게 되어 기쁘다”며, “앞으로도 DT네트웍스는 부산·경남권을 비롯해 전국적으로 고객 접점을 더욱 확대해 나가며, BYD 브랜드가 추구하고자 하는 친환경 모빌리티 라이프를 보다 더 쉽게 경험하도록 노력하겠다”고 말했다.

  BYD코리아 조인철 승용부문 대표는 “네트워크 확장을 통해 고객과의 접점 강화는 BYD 신뢰 향상을 위한 중요한 전략”이라며 “앞으로도 BYD코리아는 전국 단위로 시민들의 생활권을 고려한 네트워크를 확장하며, 어디서든 신뢰할 수 있는 브랜드로 자리매김하겠다”고 밝혔다.

  

  이로써 BYD코리아는 전국에 총 22개의 전시장과 15개의 서비스센터를 확보하게 되었으며, 올해 연말까지 전국 단위의 전략적 네트워크 구축을 목표로 30개 전시장과 25개 서비스센터 확보를 목표로 하고 있다.

  

  DT 네트웍스, 부산 동래 BYD 통합 센터 개관

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  기아가 자사의 대표 미니밴 카니발의 2026년형 하이리무진 모델을 15일 출시했다. 트림을 신설하고 편의사양을 끌어올려 고급감을 최대한 챙기는 데 집중했다. 가격도 손 봐 9인승 노블레스가 6,327만 원부터 4인승 시그니처 모델은 9,780만 원으로 1억 언저리까지 올랐다. 

  기아는 The 2026 카니발 하이리무진 후석의 21.5인치 스마트 모니터와 7인치 터치식 통합 컨트롤러(4인승 전용)에 ccNC 테마의 최신 GUI(Graphic User Interface)를 적용하고, BOSE 프리미엄 사운드(12스피커, 외장앰프)를 선택사양으로 신규 운영해 고객에게 더욱 향상된 시각적·청각적 경험을 제공한다.

  

  또한, 두께를 늘리고 레벨 루프 타입(고리로 매듭지은 형태)의 스트라이프 패턴을 적용한 ‘고급형 카매트’를 새롭게 적용하고, 후석 측·후면 글라스에 기본 적용된 ‘주름식 커튼’에는 스티치 라인 추가 및 주름 방식 개선을 통해 작동성과 디자인 완성도를 높여 고급스러운 분위기를 끌어올렸다.

  이와 함께 하이루프 앰비언트 무드램프와 스태리 스카이 무드램프에 메모리 기능을 추가해 사용자가 원하는 설정이 시동을 껐다가 다시 켜도 그대로 유지되도록 했으며, 4인승 모델의 후석 리무진 시트는 댐퍼 추가 및 소프트 패드 적용, 착좌 높이 하향을 통해 승차감을 더욱 향상시켰다.

  

  파워트레인은 1.6 터보 하이브리드와 3.5 가솔린 두가지로 운영한다. 

  

  '무적의 미니밴' 기아 카니발 하이리무진 2026 출시

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  2025 모빌리티 IAA에서 독일 변속기 제조사 ZF의 마티아스 이사(Mathias Miedreich)는 11일 8마력 에보 변속기를 새로 선보였다. 하이브리드 파워트레인에 적합한 변속기로 400v PHEV까지 대응할 수 있다.

  ZF사가 새로 변속기를 발표하면서 이 회사의 이사회 위원이자 전기 구동 기술 부문 책임자인 마티아스 이사는 하이브리드와 PHEV에 대한 회사의 연구결과와 업계 현황을 덧붙였는데 큰 주목을 받았다. 그는 “하이브리드화는 전동화에 대한 임지 방편이 아니라 현재로선 해답이다. 이제 글로벌 무대로 나가지 않는 자동차 회사는 찾아보기 힘들다. 그들의 공통된 문제는 유연성이다.”라고 말했다. 더불어 그는 “적어도 2032년까지는 전 세계적으로 하이브리드 자동차가 10% 성장률을 보일 것”이라며 다양한 자동차 브랜드들과 협업하며 얻은 자신의 의견을 덧붙였다.

  

  그의 발언은 완전히 새로운 소식이 아닐지라도 하이브리드 자동차에 대한 세계적인 인기에 대한 현 시점 업계 실무자의 현실을 나타내는 것으로 주목받고 있다. 특히 미국과 아시아 그리고 남미에서는 하이브리드 자동차의 독보적인 인기가 지속되고 있는 것이 현실이다.

  ZF사가 발표한 8마력 에보 8단 변속기는 ZF사가 그간 가장 성공적으로 평가받아온 8단 변속기에 8마력 전기모터를 더한 것으로 이전 8단 변속기에 비하면 구성품은 훨씬 더 줄어 들었고 토크 대응능력은 대폭 커졌다.

  

  이 변속기의 주요 대응 모델은 48V 마일드 하이브리드와 400V PHEV 시스템을 가진 자동차다. 예를 들어 플러그인 하이브리드(PHEV) 구성에서는 최대 전기 출력이 160kW에서 200kW로, 최대 전기 토크는 500N·m에서 600N·m로 증가한다. 입력축 손실은 약 28% 감소한다. 이는 추가적인 기능 개발과 더불어 이전 모델 대비 동일한 배터리 용량으로 최대 10% 더 향상된 주행 거리를 제공한다.

  변속기 안에 전기모터를 반영해 48V 마일드 하이브리드 시스템 자동차에 전기차 모드를 일부 가능하도록 하는 기술은 스텔란티스가 더 빠르게 적용했다. 푸조 308과 3008은 이미 우리나라에도 들어와 있다. ZF의 이번 신형 변속기가 향후 독일차에도 적용된다면 비슷한 효과를 나타낼 것으로 기대할 수 있다. 더불어 하이브리드 자동차들의 효율은 앞으로 변속기 부문에서 더 향상될 것으로 전망할 수 있다.

  

  ZF CTO 曰 “하이브리드 2032년까지 전성기 구가할 것”

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  토요타 준중형 세단 코롤라의 부분변경 모델이 10일 중국 공업화정보부 등록자료에 공개됐다. 브랜드 스스로 공개했다기 보다는 등재 후 몇 분 안에 퍼지는 중국 특징이 반영된 셈이다.

  이번에 드러난 토요타 코롤라는 최근 이 브랜드의 패밀리룩 그대로를 보여준다. 프리우스, 캠리, 라브 4 계열로 이어지는 디자인은 사실상 거의 쌍둥이 처럼 보일 정도로 비슷하다. 차의 용도에 따라 체급차이만 두었을 뿐 사실상 비슷한 디자인.

  

  C자형 주간주행등이 좌우를 감싸면서 얇은 라인으로 좌우 범퍼를 이어내는 디자인은 앞선 프리우스와 캠리 등 형제차들에서 이미 선보인 디자인이다. 여기에 단정한 범퍼와 프론트를 바짝 엎드려 낮춘 채 전면부 유리는 루프까지 곧고 길게 뻗었다.

  리어뷰도 앞서 차들에서 보여준 느낌과 큰 차이별점이 없다. 전면부와 마찬가지로 길고 얇게 뻗은 램프 디자인 그리고 좌우를 연결한 형태로 단정하지만 심심하다. 심지어 하이브리드 모델에서조차 푸른색이 가미된 브랜드 엠블럼을 제외하면 동일하다.

  

  다만 측면에서 휠 디자인은 날카로우면서도 존재감을 드러낸다. 사이즈도 기존 코롤라의 것과 비교하면 16인치와 17인치를 고를 수 있다. 동급의 경쟁자들이 감각적인 디자인과 인포테인먼트 기술을 듬뿍 담아내며 눈길을 끄는 것과는 다르다. 토요타 코롤라는 장점을 도드라지게 표현하기 보다는 단점을 지워내는 개발방식을 추구하며 베스트 셀링카 자리에 올랐다.

  한편, 토요타코리아는 국내에 코롤라를 들여올 계획이 현재로선 없다. 렉서스의 고급화 작업에 더 집중하며 국산차 그리고 유럽산 모델들과 차별화에 더 적극적인 모습이다.

  

  토요타 코롤라 부분변경 유출, ‘패밀리룩 넘어 트윈스룩’

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  BYD코리아가 자사의 중형 전기 SUV 씨라이언 7의 출고를 10일 부산 동래 전시장에서 시작했다. 

  이로서 BYD코리아는 올해 출범식에서 선언한 3개 차종의 한국 진출을 완료하겠다는 약속을 지킨 셈이다. 아울러 이미 전국 주요 도시에 21개의 공식 전시장과 14개 서비스 센터를 운영 중이다. 향후 BYD코리아는 올해 말까지 전시장을 30곳, 서비스 센터는 25곳으로 늘릴 예정이다. 

  BYD 씨라이언 7의 빠른 출고는 이례적이다. 아토 3를 처음 출시할 때와는 사뭇 다른 속도감을 보인 것이다. 지난 달 환친차 고지를 마치고 보조금이 산정되기 직전인데도 앞서 보조금을 회사차원에서 지급하는 것이 주요했다. 

  

  한편 82kWh의 BYD 블레이드 배터리가 장착된 BYD 씨라이언 7의 환경부 기준 국내 공인 1회 충전 주행거리는 398km(복합)이며, 저온 1회 충전 주행 거리는 385km(복합)로 상온 대비 96.7%에 이르는 탁월한 효율성을 갖춰 추운 계절에도 안정적인 주행거리를 기대할 수 있다.

  BYD 코리아는 BYD 씨라이언 7을 기다려온 고객들의 불편과 부담을 최소화하기 위해 국고보조금의 예상 상당액인 180만 원을 선제적으로 지원한다. 이를 통해 아직 국고보조금 산정이 완료 전임에도 신속한 출고가 가능하도록 했다. BYD코리아는 국고보조금이 최종 확정된 이후 발생하는 차액도 추가로 제공할 예정이다. BYD 씨라이언 7의 권장소비자가격은 4,490만 원(환경친화적 자동차 세제 혜택 적용 후, 전기차 보조금 미포함)이다

  

  BYD코리아, 씨라이언7 10일 부산서 출고 시작

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  지난 주에 발생한 미국 트럼프 행정부가 LG 에너지 솔루션과 현대자동차의 미국 조지아 공장 내 약 300명의 한국인을 체포한 사건이 발생했다. 이 사건으로 배터리 개발 프로젝트가 중단됐다. 이를 두고 미국 자동차업계는 “수십억 달러 프로젝트가 위기를 맞았고, 이는 미국 전기차 발전에 심대한 재앙을 불러올 것”이라고 입을 모았다.

  블룸버그 통신을 비롯해 CNN, 뉴욕 포스트는 주요 신문과 자동차 전문매체들은 트럼프 행정부의 이민국 직원들이 조지아 공장을 급습해 약 300명의 한국인을 체포 – 구금한 사건을 두고 외교적 충돌이 촉발되는 것은 물론 전기차 배터리 개발 프로젝트가 중단됨에 따라 전기차 개발에 심대한 위기를 초래했다고 성명을 발표했다.

  

  앞서 트럼프 행정부는 글로벌 자동차 제조업체들에게 “미국에서 생산하라”고 촉구했다. 현대차 그룹과 LG에너지 솔루션은 전기차 전환에 필요한 배터리 공장을 위해 수십억 달러를 투자하며 트럼프 행정부에 화답했다. 하지만 공장근무자 약 300명이 ESTA 또는 B-1 비자로 한국에 체류중이었던 한국인이 사업활동을 펼친 것으로 드러나며 이를 이유로 사실상 ‘추방’당하게 된 것.

  알고 보면 이들은 대부분 비자 제한을 초과했을 수도 있지만 트럼프 행정부가 요구한 시설가동을 돕기 위한 합법적 근무자들이다. 이들을 구금한 것은 이런 균형과 약속을 모두 무너 뜨린 셈이다. 블룸버그에 따르면 이런 조치는 “조지아 공장을 뒤흔들었을 뿐 아니라 연결된 모든 공장을 가둥 중단시킨 사태로 관련 업계 CEO들은 망연자실한 상황”이라고 취재결과를 덧붙였다.

  

  한국무역협회는 국제무역통산연구센터 소장을 통해 “직원들이 이런 식으로 체포와 구금 그리고 미국 방문을 금지한다면 기업가들은 굴욕감과 모욕감을 느낄 것”이라고 말했다. 아울러 “일류 엔지니어들을 보내 공장을 가동시키는 것은 당연한 일이고 미국 근로자들의 수준을 끌어올리는 데도 도움을 준다. 하지만 이번 일로 그들을 다시 미국으로 보내는 일은 아무리 급여가 많거나 명예가 걸려 있다고 해도 어려울 것”이라고 경고했다.  

  이번 사태는 단순히 한국과 한국 기업에만 영향력이 국한되지 않을 것으로 보인다. 애리조나, 미시간, 오하이오에 있는 다른 공장들도 내년 가동을 시작하기 위한 작업 중이다. GM과 혼다가 해당 기업이다. 현재 이 공장들도 가동을 중단했다.

  

  미국 언론들은 “한국인들이 언제 다시 돌아올지 의문이다. 그들이 공장 생산량 증대에 선봉에 서지 않는다면 수십억 달러가 공중에서 사라진다. 이번 공장 이민 단속이 과연 현명한 결정이었는지 의문이다”고 덧붙였다.  

  

  美 자동차업계, ‘이민 단속? 재앙을 자초한 것’

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  중국 BYD 임원진이 11일(현지시각) 자사주 매수를 통한 지분확대를 시작했다. 매수금액은 총 5,230만 위안(한화 약 102억)이며 이달 중국 선전 증권거래소에서 BYD A주 위주다.

  BYD에 따르면 최근 회사는 수개월간 주가가 하락했다. 2025년 판매목표 역시 당초 550만대에서 460만대로 하향 조정했다. 지리와 리프 모터 등 경쟁자로부터 점점 더 경쟁압박이 심화되고 있다는 분석도 잇따랐다. BYD는 이러한 일련의 분석을 토대로 회사의 자신감을 보여주기 위해 회사 지분을 늘렸다고 설명했다.

  

  자사주 매수는 BYD 수석 부사장 뤄훙빈, 수석 부사장 겸 CFO 저우얄린, 수석 부사장 양동성, 부사장 뤄중량, 부사장 리웨이 등 BDY내 핵심 임원이 먼저 나섰다. 뒤를 이어 그룹 내 핵심 인력 32명 역시 같은 방법으로 BYD A주 보유량을 266,400주 늘렸다. 이로 인해 회사가 보유한 BYD A주 지분은 488,200주가 됐다. 지분도 0.0215%에서 0.0269%로 증가했다.

  BYD는 이번 조치가 회사의 미래 발전에 대한 자신감, 회사 가치에 대한 인식, 그리고 중국 자본 시장의 장기 투자 잠재력에 대한 지속적인 낙관론을 반영하는 것이라고 밝혔다.

  

  최근 몇 달 동안 신에너지차(NEV) 판매 성장이 둔화되면서 BYD 주가는 크게 하락했다. 5월 23일 이후 선전에서 거래되는 해당 회사의 주가는 약 20% 하락했다. 한편 이러한 노력에도 불구하고 BYD의 주가는 오늘 선전과 홍콩에서 모두 부진한 성과를 보였다.

  

  BYD 위기?, 자사주식 매수로 지분 확대 나서

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  단종까지 거론됐던 렉서스 준중형 세단 IS가 3번째 부분변경을 단행했다. 렉서스글로벌은 새로운 IS의 부분변경을 10일(현지시각) 공개했다.

  전폭적인 디자인 개선과 신규 파워트레인 여기에 전기차로 전환하는 것 아니냐는 루머를 뒤로하고 나온 3번째 부분변경 렉서스 IS. 2013년 출시 후 2017년과 2020년 각각 업그레이들 거친 터라 이번 부분변경이 아마도 마지막일 확률이 크다.

  

  부분변경으로 가닥을 잡은 이유는 순수 전기차 후속 전기차 개발 연기로 인한 것이라는 소문도 돌지만 렉서스 IS의 매력엔 영향을 주지 않는 듯 하다.

  우선 전면부의 거대한 그릴이 시선을 사로잡는다. 이로 인한 무게중심이 크게 바닥으로 내려 앉으며 좌우로 날카롭게 찢어낸 헤드램프가 더 주목을 받는 듯 하다. 리어뷰도 마찬가지. 좌우 하나의 LED로 연결한 램프 끝단에는 렉서스 IS의 시그니처 디자인 램프가 자리잡았다. 측면에서는 스포츠카 비율의 롱 노즈 숏 데크의 공격적인 프로포션과 2열 도어와 리어 펜더 하단부부터 치켜 세운 캐릭터 라인은 여전히 매섭다.

  

  휠은 19인치로 더 커졌다. 리어 스포일러, 테일게이트 레터링 역시 역대 IS 디테일 가운데 가장 크고 확고하다. 아울러 브레이크 캘리퍼는 선택사양으로 붉은색을 택할 수도 있다. 무엇보다 인테리어는 렉서스 IS의 백미. CD플레이어와 아날로그 시계는 사라졌지만 공조장치용 토글 스위치가 새롭게 적용됐다. 천연 대나무 섬유를 사용한 액센트는 아찔한 맛을 내는데다 붉은색 컬러로 휘감은 실내는 고혹적이기까지 하다. 기술적 업그레이드도 주목할 만 하다. 렉서스 세이프티 시스템+가 처음으로 들어왔고, 이를 통해 고속도로에서 손을 떼고 주행하는 약간의 순간도 허락한다. 신규 ADAS 덕택이다.

  

  렉서스 장인들은 이번에도 존재감을 나타냈다. IS 기본 구조를 향상시키기 위해 핸들링 반응성을 높였다. 랙-패러럴 전동 파워 스티어링 시스템을 장착하고 서스펜션에는 부드러운 감쇠력 제어와 반응 민감도를 끌어올리기 위해 리니어 솔레노이드형 AVS를 적용했다.

  

  파워트레인의 정확한 제원은 공개하지 않았다. 기존 IS 300h와 IS 350이 여전하기 때문일 것으로 보이는데, 현행 파워트레인 기준 IS350이 314마력, IS 300h가 217마력을 발휘한다. 북미에서 여전히 인기가 높은 5.0L V8엔진을 단 IS 500은 특별 사양을 갖춘 에디션 모델로 부활을 노린다.

  

  렉서스 IS, 3번째 부분변경 모델 공개 ‘2026 출시 예정’

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  메르세데스-벤츠가 8일 자사의 전기 세단 EQS 테스트 차량이 단 한번의 충전도 없이 1,205km를 달리는 데 성공했다고 밝혔다. 성공의 중요 원인은 전고체 배터리 때문이다.

  지난 달 독일 슈트트가르트에서 스웨덴 말뫼까지 달린 EQS 테스트 차량은 이전이 기록인 비전 EQXX 콘셉트카가 세웠던 슈투트가르트-실버스톤 구간의 최장 주행 기록(1,202km)을 3km 넘어선 신 기록이다. 더 놀라운 점은 목적지인 말뫼에 도착했을 때에도 137km의 주행 가능 거리가 남아있었다는 사실.

  

  

  이번 시험은 메르세데스 벤츠가 연구 중인 전고체 배터리 기술 검증 작업의 일부다. 이들은 디지털 시뮬레이션을 거쳐 실제 공공 도로에서 성능을 평가하는 과정을 거쳐 성공에 이른셈이다. 특히 연구팀에 선택한 독일 슈트트가르트에서 스웨덴 말뫼까지 연결되는 구간은 지형과 교통량, 기상 및 냉난방에 따르는 에너지 필요까지 고려한 구간으로 전기차 시험 구간에선 유럽 자동차 회사들이 애용하는 구간이다.

  

  메르세데스 벤츠는 이번 전고체 배터리 실험 성공을 메르세데스-AMG 고성능 파워트레인(HPP)과의 긴밀한 협력이 있었음을 밝혔다. 아울러 EQS 테스트차량에 적용한 리튬-메탈 셀은 미국 배터리 제조업체인 팩토리얼 에너지(Factorial Energy)의 제품이다.

  이 배터리는 기존 EQS의 표준 배터리와 비슷한 무게 및 크기를 유지하면서도 사용 가능한 에너지 용량을 25%나 늘린 것이 특징이다. 또한, 충전 및 방전 시 발생하는 셀의 부피 변화에 대응하기 위해 공압 액추에이터를 장착하여 배터리의 장기적인 안정성과 성능을 확보했다. 냉각 방식 역시 수동적 공기 흐름을 이용해 추가적인 무게 증가를 억제하고 에너지 효율을 높였다.

  

   

  메르세데스-벤츠 그룹 AG의 최고 기술 책임자(CTO)인 마르쿠스 쉐퍼는 "전고체 배터리는 전기 모빌리티의 진정한 게임 체인저"라며, "이번 EQS의 성공적인 장거리 주행을 통해 이 기술이 실험실뿐만 아니라 실제 도로에서도 탁월한 성능을 발휘한다는 것을 보여주었다"고 말했다. 그는 또한 "우리의 목표는 2020년대 말까지 이러한 혁신 기술을 양산차에 적용하여 고객에게 새로운 차원의 주행거리와 편안함을 제공하는 것"이라고 강조했다.

  

  벤츠 EQS 전고체 배터리 실증 성공, ‘1205km 달려’

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  애스턴마틴의 비스포크 부서인 Q바이 애스턴마틴 자사의 컨버터블 모델명칭인 볼란테의 60주년을 기념해 볼란테와 DB12 각 60대를 한정판 모델로 공개했다.

  볼란테라는 애스턴마틴의 각별한 의미를 V12 플래그십인 뱅퀴시와 세계 최초의 슈퍼 투어러를 표방하는 DB12로 풀어낸 것. 그리고 여기엔 Q바이 애스턴마틴의 존재감을 각인 시키는 여러 특별 사양들 또한 포함되어 60대 한정생산 모델로서 희귀함과 고귀함을 부여했다.

  

  애스턴마틴의 컨버터블 모델을 의미하는 볼란테는 1965년 처음 DB12 숏 섀시 볼란테로 데뷔했다. 당시 딱 37대만 생산했는데, 슈퍼카로선 최초의 GT카의 정의를 새롭게 내렸던 모델이었다. 이후 볼란테는 여러 모델에 적용되면서 K폴드 방식으로 패키징 솔루션을 빠르고 정교하게 여닫으면서도 아름다운 미적 감각을 극대화한 모델로 칭송받았다. 현재도 50km/h에서 여닫는데 단 14초가 걸릴 뿐이다.

  

  이번에 Q바이 애스턴마틴이 선보인 DB12와 뱅퀴시 볼란테 역시 아낌없는 찬사를 받을 가치가 충분하다. 먼저 DB12 볼란테는 수작으로 제작한 4.0L V8 트윈터보 엔진을 탑재한 2+2 시트 GT카다. 최고출력 680마력에 최대토크만 무려 800Nm를 밀어내는 이 차는 역동적인 주행성능과 승차감, 고급감에서 압도적인 가치를 자랑한다. 최고속 322km/h에 0-100km까지 단 3.6초가 걸린다.

  뱅퀴시 볼란테 성능은 오픈탑 라인업의 정점을 이루는 만큼 DB12보다 더 강력하다. 5.2L V12 트윈터보 엔진의 출력은 835마력. 최대토크는 1,000Nm으로 2인승 컨버터블 그리고 애스턴마틴 볼란테 역사상 가장 빠르고 강력하다.

  

  무엇보다 Q바이 애스턴마틴의 존재감은 베인 그릴이다. 양극 산화 처리된 청동 액센트는 실루엣을 강조하는 시작점을 이룬다. 이 그릴은 전체적인 시각 요소의 중심요소임은 물론 기능성에서도 공기 흐름을 정밀하게 조정한다는 의미에서 존재감이 크다. 이 액센트야 말로 Q바이 애스턴마틴을 상징하는 요소로서 빛을 발한다.

  이외에도 에디션 모델들은 센테너리 새들 탄, 아이보리, 우븐 가죽이 완벽한 조화를 이루는 독특한 트라이톤 컬러웨이를 자랑한다. 다크 월넛 오픈 포어 베니어, 브론즈 터치포인트, 맞춤형 60주년 자수, 그리고 에칭 및 인필 시트백이 어우러져 세련된 우아함과 호화로움을 선사한다.

  

  애스턴마틴 볼란테 60주년 기념 뱅퀴시 & DB12 한정판 공개

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  BYD의 소형 해치백 돌핀 서프(DOLPHIN SURF)가 유로 NCAP에서 별 다섯개를 획득했다. 도심형 시티카인 돌핀 서프는 유럽에 지난 봄에 출시했으며 가성비로 눈길을 끈 모델이다.

  유로 NCAP의 안전도 평가에서 BYD 돌핀 서프는 성인 탑승자 안전도 82%, 유아는 86%로 높았으며, 보행자 능동형 안전에서는 76%를 받았다. 비틀림 강성은 1,390kg으로 마찬가지로 우수한 수치를 기록했다. 

  

  전체적으로 차급대비 우수한 안전도 성능평가를 받았지만 무릎 에어백과 센터 에어백이 없고 2열 안전도에서는 다소 보완이 필요한 것으로 나타났다. 또 유럽 안전도 평가에서 중요하게 보는 액티브 본넷, AEB 등도 보완이 필요하다고 봤다. 

  하지만 차간 AEB나 차선 유지 보조 기능, 운전자 모니터링 시스템, 오토바이 AEB 등은 차급을 초월한 안전사양으로 좋은 점수를 받는데 일조했다. 이로서 BYD는 유럽 시장 진출 후 8번째 별 다섯개를 획득한 모델을 보유하게 됐다. 

  

  BYD 돌핀 서프, 유로 N캡 5스타 거머쥐다

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  현재 진행 중인 IAA MOBILITY 2025에서 BYD의 수석 부사장인 스텔라 리는 BYD가 향후 3년 내에 유럽에서 전기 자동차(EV)의 현지 생산을 시작할 계획이라고 밝혔다. 

  이러한 조치는 BYD가 지역 수요에 더욱 가까이 다가가고 공급망을 간소화하기 위한 것으로, 유럽 시장을 위한 EV 생산의 완전한 현지화를 2028년까지 완료한다는 목표를 정했다.

  

  BYD 수석부사장은 BYD가 자사 생산 시스템을 유럽 표준에 맞춰 조정하고 있다고 밝혔다. 헝가리에 있는 신규 공장은 올해 말 가동을 시작할 예정이며, 터키에 있는 또 다른 공장은 2026년에 가동을 시작할 예정이다. BYD는 이러한 시설들을 통해 고객 요구에 신속하게 대응하고 유럽 전역의 배송 효율성을 향상시킬 수 있을 것으로 기대하고 있다. 

  단기적으로 BYD는 유럽에서 플러그인 하이브리드차(PHEV)를 주력 모델로 삼을 계획이다. 이에 따라 BYD는 향후 6개월 내에 3~4종의 새로운 PHEV 모델을 출시할 계획이며, 1~2년 안에 PHEV로 유럽 시장을 공략할 수 있을 것으로 내다보고 있다.

  

  BYD는 또한 2027년까지 자사의 프리미엄 브랜드인 양왕(YANGWANG)을 유럽 소비자들에게 선보일 계획이다. 

  BYD는 사업 확장을 지원하기 위해 수백 개의 현지 공급업체와 파트너십을 협상 중이며, 올해 말까지 유럽 32개국에 1,000개 이상의 소매점을 설립할 계획이다. BYD의 라인업은 이미 크게 확대되어 현재 유럽에서 13개 모델을 판매하고 있다. 2년 만에 이룬 결과로는 주목할 만 하다. 

  

  BYD의 유럽 포트폴리오에 추가한 최신 모델은 최대 1,350km의 주행거리를 ​​자랑하는 SEAL 6 DM-i 투어링이다. BYD 수석 부사장은 BYD가 올해에도 두 자릿수 매출 성장을 기록할 것으로 예상하고, 2025년에는 해외 시장이 사업 확장의 주요 동력이 될 것으로 전망했다. 

  

  BYD 수석부회장 曰, "3년 내 유럽서 전기차 생산 시작할 것"

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  페라리가 20일 브랜드 라인업 최상위 모델이자 70년을 이어온 페라리의 아이코닉 모델 헤리티지에서 영감을 얻은 894 테스타로사와 894 테스타로사 스파이더를 출시했다. 

  

  894는 이 차의 8기통 엔진 숫자와 실린더당 499cm³ 배기량 숫자를 뜻한다. 테스타로사(Testarossa)는 이탈리아어로 ‘붉은 머리’라는 뜻인데 1957년 250 테스타로사 모델부터 차용한 이름이다. 엔진 커버가 붉은색이라는 것으로부터 시작했다. 공식 명칭으로 채택된 것은 1984년부터다. 

  

  페라리 894 테스타로사와 894 테스타로사 스파이더는 모두 미드 리어 V8 엔진과 터보차저를 더해 과급하며 플러그인 하이브리드 모델이다. 모든 페라리가 그렇듯 레이싱 기술을 차체 곳곳에 반영해 공격적인 외관을 지닌 것이 특징이다. 

  

  특히 이번 페라리는 페라리에서 기대할 수 있는 최고치를 지녔다는 측면에서 주목받고 있다. 페라리는 이번 894 테스타로사와 테스타로사 스파이더를 내놓는 자리에서  성능, 기술, 인테리어, 헤리티지까지 페라리가 가진 모든 것을 담았다고 설명했다. 

   

  

  페라리 894 테스타로사 출시 '70년 헤리티지의 귀환'

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  르노코리아가 10일 그랑 콜레오스 1주년 기념 2026년형의 트림을 조정하고 상품성을 개선했다. 르노코리아의 중심 모델인 그랑 콜레오스는 한국자동차전문기자협회로부터 올해의 SUV 부문을 수상하면서 주목을 받은 바 있다. 

  

  이번 2026년형 르노코리아 그랑 콜레오스의 주요 특징은 파노라마 선루프를 선택사양으로 반영했다는 것. 여기에 신규 내외장 컬러를 반영했고, 에스카파드라는 트림을 가장 최상위 트림으로 넣었다.

  

  에스카파드 트림은 선루프나 루프 박스를 고를 수 있는 버전인데, 이는 사용자들이 출고 후 원했던 요구사항을 반영한 것이라고 소개했다. 대시보드를 꽉 채운 화면을 가진 그랑 콜레오스 답게 이번 2026년형에서는 openR(오픈알) 파노라마 스크린 바탕화면 내 공조장치 위젯 추가 등 UI(User Interface, 사용자 환경)를 개선하고 인포테인먼트 기능도 강화했다.

  

  그랑 콜레오스 가솔린 터보 4WD를 고객 선호도가 가장 높은 중간 트림인 아이코닉에서 선택할 수 있도록 조정한 점도 눈에 띈다. 8단 자동변속기와 보그워너(BorgWarner)의 6세대 사륜구동 시스템을 조합해 주행 만족감을 높인 그랑 콜레오스 가솔린 터보 4WD는 에코, 컴포트, 스포츠, AI, 스노우, 오프로드 등 여섯 가지 주행 모드를 제공한다.

  

  가격은 소폭 상승했다. 기존 3,442만 원부터 4,304만 원까지의 가격범위는 2026년형에 와서 테크노 3,497만 원부터 에스카파드 4,581만 원까지 올랐다. 

  한편 르노코리아에 따르면 그랑 콜레오스는 출시 후 9월 9일 소비자 인도를 시작한 이후 지금까지 5만대 누적 판매를 이뤄냈다. 

  

  르노코리아 그랑 콜레오스 2026년형으로 돌아왔다

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  제네시스가 10일 GV80과 GV80 쿠페의 2026년형 모델을 출시했다. 주요 사양을 최적화하고 판매가격을 50만 원 낮추면서 상품성을 끌어올렸다. 

  사양 조정은 헤드업 디스플레이와 드라이빙 어시스턴스 패키지 등을 조합한 파퓰러 패키지에 빌트인 캠 패키지를 추가한 것이 특징이다. 아울러 뒷편의 '제네시스' 레터링을 제외하고 모두 지워내 깔끔한 맛을 냈다. 

  

  제네시스는 2026 GV80·GV80 쿠페의 도어 무드램프 밝기를 높여 감성적인 실내 분위기를 연출하고, 쿠페 전용 ‘베링 블루’ 색상을 일반 모델에서도 선택 가능하게 했다.

  또한 쿠페 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델에 22인치 휠 및 타이어를 기본 적용했다.

  

  이밖에도 제네시스는 2026 GV80·GV80 쿠페 블랙에 빌트인 캠 패키지를 기본 적용하고, 블랙 전용 전동식 사이드 스텝을 신규 출시해 디자인 일체감을 더욱 높였다.

  2026 GV80의 판매 가격은 ▲가솔린 2.5 터보 6,790만 원 ▲가솔린 3.5 터보 7,332만 원이며, 2026 GV80 쿠페의 판매 가격은 ▲가솔린 2.5 터보 8,016만 원 ▲가솔린 3.5 터보 8,430만 원 ▲가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 9,055만 원이다. (※ 2WD, 개별소비세 3.5% 기준)

  

  2026 GV80 블랙의 판매 가격은 ▲가솔린 2.5 터보 9,377만 원 ▲가솔린 3.5 터보 9,797만 원이며, 2026 GV80 쿠페 블랙의 판매 가격은 ▲가솔린 2.5 터보 9,967만 원 ▲가솔린 3.5 터보 10,387만 원 ▲가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 10,902만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)

  

  2026 제네시스 GV80 · GV80 쿠페 연식 변경 모델 출시

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  현대차가 9일(현지시간) 독일 뮌헨에 열린 IAA 모빌리티 2025에서 콘셉트 쓰리를 공개했다. 소형 EV 해치백으로 아트 오브 스틸 디자인과 BYOL 위젯을 새롭게 도입한 것이 특징이다. 

  디자인 언어는 아트 오브 스틸(Art of Steel)을 적용했다. 앞서 넥쏘에서 선보인 것으로 스틸 소재의 자연스러운 탄성과 본연의 아름다움을 강조한다. 이를 위해 차체는 텅스텐 그레이로 칠했다.

  

  앞은 얇은 수평선 DRL을 장착했다. 중앙에는 넥쏘와 마찬가지로 4개의 조명을 구비했다. 헤드램프는 그릴에 배치했으며 그릴과 함께 픽셀 패턴을 새겼다. 범퍼에는 두 개의 홈이 있는데 추후 액티브 셔터 그릴 역할을 할 것으로 보인다. 

  옆 모습은 날렵함이 돋보인다. A필러와 C필러에서 차체로 어어지는 라인을 날카롭게 처리했다. 특히 C필러는 사이드, 리어까지 이어지는 입체적인 볼륨으로 존재감을 강조했다. 여기에 루프 라인은 트렁크로 향할수록 두꺼워져 스포티한 감각을 끌어올렸다. 

  

  뒤에는 커다란 덕테일 스포일러를 장착했다. 리어램프는 헤드램프와 마찬가지로 가운데 4개의 LED를 새겼다. 안을 이루는 세부 그래픽은 모두 픽셀이다. 디퓨저에는 배기구를 연상시키는 직사각형 스피커를 배치했다. 

  

  실내 대시보드는 수평으로 길게 뻗었다. 센터콘솔 또한 얇고 긴 형태로 운전석과 조수석을 구분 짓는다. 모두 곡선처리 했으며 소재 고유의 질감을 살렸다.

  가장 눈여겨볼 점은 운전석 ‘BYOL(Bring Your Own Lifestyle) 위젯’이다. BYOL 위젯은 사용자가 자신의 취향, 라이프스타일, 니즈 등에 맞춰 주행에 필요한 다양한 기능을 자유롭게 커스터마이징 할 수 있도록 하는 콘셉트 디자인이다.

  

  평상시 운전석 대시보드에 배치되어 있는 BYOL 위젯은 시동을 켜는 순간 스티어링 휠 쪽으로 부드럽게 다가와 운전자에게 직관적인 인터페이스를 제안한다. 운전자는 이를 통해 시선과 손이 자연스럽게 닿는 위치에서 다양한 기능을 사용함으로써 운전 흐름에 방해를 받지 않고 직관적인 제어가 가능하다. 

  한편, 이번 콘셉트카는 아이오닉 3가 될 가능성이 높다. 앞서 현대차는 2019년 준중형 EV 콘셉트카 ‘45’, 2020년 중형 EV 콘셉트카 ‘프로페시(Prophecy)’, 2021년 대형 EV 콘셉트카 ‘세븐(SEVEN)’ 등을 공개한 뒤 아이오닉 5, 아이오닉 6, 아이오닉 9을 차례로 출시한 바 있다. 

  

  현대차 콘셉트 쓰리 공개, '아이오닉 첫 소형 EV'

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  스코다가 8일(현지시간) 독일 IAA 모빌리티 2025에서 비전 0 콘셉트를 공개했다. 스코다의 새로운 디자인 언어를 적용한 전기 왜건이다. 탑승객 중심 설계와 깔끔한 디자인이 특징이다.  

  스코다는 폭스바겐 그룹 산하에 있는 체코 자동차 기업이다. 폭스바겐과 플랫폼을 공유하며 전륜구동 기반 세단, 왜건, SUV를 주로 생산한다. 

  

  이번 콘셉트는 탑승객 중심적인 접근을 바탕으로 실내부터 디자인했다. 또한 모던 솔리드 디자인 언어를 적용해 깔끔함이 돋보인다. 

  

  앞 모습은 그릴을 막고 차체 색으로 칠했다. 그릴 테두리는 검은색 장식을 장착했고 상단에는 얇은 LED 램프를 적용했다. 보닛에는 램프 형태를 따라 볼륨감을 더했다.

  

  옆은 B필러를 제외한 각 필러와 루프를 검은색으로 칠해 시각적인 무게를 덜어냈다. 여기에 D필러는 날렵하게 깎아 차체가 긴 왜건임에도 역동성이 돋보인다. 특히 B필러는 차체 색과 동일하게 칠했는데, 이는 코치 도어를 적용한 탓이다. 뒷 유리는 날렵하게 떨어지며, 리어램프는 앞과 마찬가지로 트렁크를 감싸는 형태다.

  

  실내는 대시보드 상단에 길이 1.2m의 디스플레이와 중앙에 세로형 디스플레이를 장착했다. 여기에는 로라(Laura) AI 적용했으며 자율 주행은 물론 탑승객의 기분에 맞춰 경로를 수정하거나 맞춤 스토리를 읽어주는 등 다양한 기능을 제공한다. 

  스코다는 향후 10년 내 해당 콘셉트카를 양산할 계획이며 구체적인 사양은 공개하지 않았다.  

  

  스코다 비전 0 콘셉트 공개, '승객을 위한 EV 왜건'

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  BMW그룹이 7일(현지시간) 독일 뭔헨에서 개최한 IAA 모빌리티 2025에서 전기차 3종을 공개했다. 이와 함께 과거 헤리티지를 잇고 첨단 기술을 도입했다고 강조했다. 

  먼저 BMW그룹 회장 올리버 집세(Oliver Zipse)는 "2021년에 BMW를 노이에 클라쎄와 함께 새로운 시대로 이끌겠다고 약속했다"고 언급하며 차세대 BMW iX3를 공개했다. 

  

  BMW iX3는 노이에 클라쎄 디자인을 계승하고 새로운 발광 조명을 적용했다. 여기에 파노라믹 비전, 6세대 eDrive, 오퍼레이팅 시스템 X 등 각종 첨단 기술을 대거 도입했다. 

  

  BMW는 2027년까지 출시할 40개 이상 모델에 해당 디자인과 기술을 도입할 계획이다. 아울러 내년 초에는 순수 전기 세단 BMW i3를 공개할 예정이다.

  

  BMW그룹 브랜드, 세일즈 부회장 요헨 골러(Jochen Goller)는 "MINI는 뛰어난 공간 활용, 고-카트 주행 감각 등이 하나로 뭉쳐 프리미엄 소형차가 될 수 있었다"며 "덕분에 66년 동안 수많은 유명인과 디자이너에게 감명을 주었다"고 강조했다. 

  이어 "이러한 전통 속에서 다음 장을 써내려간다"며 MINI JCW 스케그 콘셉트를 공개했다. "맞춤화와 고정관념을 깨는 사고를 상징하는 데우스 엑스 마키나와 협업했다"고 덧붙였다. 

  

  JCW 일렉트릭을 기반으로 제작했으며 서핑에서 영감받은 요소를 적용했다. 차체는 노랜색과 은색으로 마감하고 그릴 조명을 추가했다. 아울러 펜더를 확장하고 스포일러를 장착해 역동성을 강조했다. 특히 루프를 가로지르는 텐션 스트랩은 서핑보드를 묶는 것을 표현했다. 이와 함께 내연기관 JCW 3-도어 기반 마카나도 공개했다. 

  

  마지막으로 BMW 모트라드 CEO 마커스 플래쉬(Markus Flasch)는 "25년전에 C1 콘셉트로 도심형 모빌리티를 제안했다"며 "2014년에는 C 에볼루션으로 전기 파워트레인을 도입한 최초의 모터사이클 제조사로 등극했다"고 강조했다.

  이어 "이륜 전기 모빌리티의 새로운 기준을 제시한다"며 BMW 모트라드 CE를 공개했다. 특별한 자가 균형 시스템을 도입한 것이 특징이며 헬멧이나 라이딩 기어 착용 없이 안전한 주행이 가능하다.

  

  BMW그룹 IAA 모빌리티 2025 참가, '미래비전 제시'

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  메르세데세스-벤츠 기술 책임자 마르쿠스 셰퍼(Markus Sche¨fer)는 최근 IAA 모빌리티쇼 2025에서 현지 매체와 인터뷰를 통해 엔진 포트폴리오를 전면 수정했다고 밝혔다. V형 12기통 엔진과 V형 8기통 엔진 등 고성능 엔진을 유지할 계획이다. 

  그는 "향후 10년 동안 V형 12기통 엔진을 탑재할 것"이라며 유로 7 환경 규제 대응에 대해서는 "곧 출시할 것"이라고 답했다.

  

  다만, 어떤 모델에 V형 12기통 엔진을 탑재하는지는 밝히지 않았다. 메르세데스-벤츠의 V형 12기통 엔진을 탑재한 모델은 메르세데스-AMG S65, CL65, SL 600 등이 있었지만 현재는 메르세데스-마이바흐 S650 리무진이 유일하다. 

  또한 메르세데스-AMG C63과 GLC 63에 탑재한 4기통 가솔린 엔진 기반 플러그인 하이브리드 시스템은 점진적으로 폐기한다. 이에 대응하는 직렬 6기통 개량 버전 혹은 새로운 V형 8기통 엔진을 도입한다.

  

  그는 "전체 포트폴리오를 수정하는데 상당한 투자를 했다"며 "유로 7 환경규제를 준수하는 새로운 V형 8기통 엔진을 개발했다"고 덧붙였다.

  아울러 메르세데스-AMG 사장 미하엘 쉬베(미하엘 쉬베)는 "2035년부터 유럽에서 내연기관 차량을 판매할 수 없다"며 "그럼에도 AMG는 규정이 허용하는 동안 고성능 엔진을 사용할 것"이라고 강조했다. 또한 "중국 및 중동처럼 규제가 없고 수요가 있는 시장에는 계속 판매할 것"이라고 덧붙엿다. 

  한편, 메르세데스-벤츠는 BMW의 엔진 공급받기 위해 협의 중이다. BMW에서 공급받는 4기통 가솔린 엔진(B48)으로 플러그인 하이브리드(PHEV), 주행거리 연장형 전기차(EREV) 시스템에 도입할 것으로 보인다. 

  

  메르세데스-벤츠, "수요 있는 한 고성능 엔진 계속 출시"

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  르노가 8일(현지시간) 6세대 클리오를 공개했다. 완전 변경을 거치며 새로운 디자인을 적용하고 디젤 라인업을 삭제한 것이 특징이다. 

  클리오는 르노의 소형 해치백이다. 1990년 첫 출시 이후 영국에서만 130만 대 이상 판매할 만큼 꾸준한 인기를 얻고 있다. 

  

  신형 클리오는 5세대와 동일한 소형차 플랫폼인 CMF-B를 기반으로 제작했다. 차체 크기는 전장 4,116mm, 전폭 1,768mm, 전고 2,591mm, 축거 2,591mm로 이전 세대 대비 전장과 축거는 67mm, 8mm 늘어났다. 

  디자인은 역동적으로 다듬었다. 앞 모습은 그릴, 공기 통로, 범퍼 모두 검은색으로 칠했다. 그 안에는 로장주 패턴을 새겼으며 범퍼의 양 끝에는 각진 DRL을 장착했다. 헤드램프 테두리 역시 'C' 자로 각진 형태를 적용했다. 

  

  옆은 C필러를 기존보다 날렵하게 깎았다. 또한 클래딩을 검은색으로 마감했다. 5세대와 마찬가지로 2열 도어 캐치는 히든 타입을 적용했다. 리어램프는 육각형 장식 안에 LED를 장착했다. 램프 주변부에 볼륨감을 더해 역동성을 강조했다. 

  

  실내는 앞서 공개한 르노 5와 유사하다. 2개의 10.1인치 디스플레이를 이어 붙였다. 각각 계기판과 인포테인먼트 역할을 한다. 운전석으로 꺾인 형태로 시인성을 높였으며 송퐁구 하단에는 공조 조작 패널을 별도로 구비했다. 

  스티어링 휠은 3-스포크 타입으로 물리 버튼과 멀티 센스 버튼으로 구성했다. 해당 버튼을 통해 각 모드에 맞는 실내 앰비언트 라이트 색상을 선택할 수 있다. 또한 스티어링 휠 록투록은 3.3바퀴에서 2.6바퀴로 줄였다. 

  

  파워트레인은 디젤을 삭제하고 하이브리드와 가솔린 두 가지로 구성했다. 먼저 E-테크 하이브리드는 1.8L 4기통 가솔린 엔진과 2개의 모터 그리고 멀티 모드 변속기 구성이다. 도심 주행의 80%를 전기 모드로만 주행할 수 있으며 최고 출력은 160마력이다. 정지 상태에서  100km/h까지 8.5초 만에 가속할 수 있다. 

  하위 트림은 1.2L 3기통 가솔린 엔진과 수동 변속기 혹은 6단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물릴 수 있다. 최고출력은 115마력이다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 약 10.1초가 걸린다. 

  

  르노 6세대 클리오 공개, '디젤 엔진 역사 속으로'

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  기아가 9일 영국 엑셀 런던(Excel London)에서 개최되는 ‘DSEI UK 2025(Defense and Security Equipment International, 국제 방위산업 전시회)’에 참가한다고 밝혔다. 이곳에서 타스만 쇼카와 소형전술차 등 군용 모빌리티를 선보인다. 

  DESI는 지난 1999년부터 시작한 유럽 최대 규모 방산전시회다. 올해는 9일부터 12일(현지 시간)까지 전 세계 90여 개국 약 1,600개 업체들이 참가한다. 

  기아는 타스만 기반 특수목적 파생차량 쇼카를 유럽에 처음 공개한다. 해당 차량은 불바(Bull Bar, 보호용 프레임), 스노클(Snorkel, 침수 방지 흡기구), 택티컬 랙(Tactical Rack, 적재함에 설치하는 선반)을 적용해 탑승자 보호 및 도하 능력 강화, 적재공간 효율화 등의 기능을 갖춘 것이 특징이다.

  

  또, 기아는 프레임과 엔진 등으로만 구성돼 사용 목적에 따라 다양한 형태로 제작 가능한 소형전술차(KLTV, Kia Light Tactical Vehicle) 베어샤시를 전시한다. 

  소형전술차는 수심 760mm 하천 및 60% 종경사·40% 횡경사 주행, 총탄·폭발물 보호, 영하 32도에서 시동 가,능 전자파 차단 등 강력한 험지 주행능력을 갖춰 극한 환경에서도 군 병력의 이동을 돕는다.

  이와 함께, 기아는 소형전술차 베어샤시를 기반으로 제작한 4인승 지휘차량 및 통신장비 탑재 차량의 축소 모형도 전시한다.

  

  기아 유럽 방산 전시회 참가, '군용 모빌리티 선보여'

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  볼보자동차코리아가 9일 볼보 셀렉트(SELEKT) 강서 전시장을 오픈했다고 밝혔다. 이와 함께 공식 딜러사인 아주오토리움과 인증 중고차 사업 업무 협약을 체결했다. 

  ‘볼보 셀렉트(SELEKT) 강서 전시장’은 서울 강서구 서서울 오토리움 11층에 위치한다. 규모는 연면적 904.8㎡ (약 274평)으로, 최대 50대의 차량을 전시할 수 있다.

  

  볼보 셀렉트 전시장은 브랜드 인증 중고차를 전시하는 곳이다.  최초 등록일로부터 6년 또는 주행거리 12만 km 차량 대상으로 볼보자동차 공식 서비스센터에서 실시하는 총 180가지 항목의 기술 및 품질 검사를 통과한 차량만 전시한다. 

  여기에  1년 또는 2만 km 기준 무상 보증 수리 서비스와 3년 또는 6만 km 기준 24시간 긴급 출동 서비스를 기본 제공한다.

  

  볼보자동차코리아, 볼보 셀렉트 강서 전시장 오픈, '인증 중고차 50대 전시'

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  폴스타가 독일 뮌헨에서 열리는 2025 IAA에서 폴스타5 퍼포먼스 그랜드 투어러(이하 GT)를 공개했다. 

  

  전면부 디자인은 프리셉트 콘셉트에서 선보인 스마트존을 기반으로 낮고 넓은 자세를 연출했다. 인테리어는 5인이 앉을 수 있는 전형적인 패스트백 세단 구조다. 다만 낮고 넓은 퍼포먼스 스포츠카를 표방하는 터라 전고를 낮췄고 루프라인과 글래스 하우스는 항공기 날개와 같이 유려하게 깎았다. 

  

  이번 폴스타5의 주요 포인트는 800V 아키텍처를 최초로 적용했다는 것. 빨라진 충전속도는 물론 최대 350kW의 급속(DC) 충전도 지원한다. 배터리 충전은 10%에서 80%까지 약 22분만에 완료할 수 있으며, 차량 C필러에 위치한 외부 충전 인디케이터가 충전 상태 (SOC)를 한눈에 보여준다.

  

  자체 개발한 후륜 모터를 탑재해 최대 450kW와 660Nm을 발휘하며, 폴스타 5 퍼포먼스의 출력은 650kW와 1,015Nm에 달한다. 이를 통해 폴스타 5 퍼포먼스의 0-100km/h 가속은 3.2초, 550kW 듀얼모터 모델은 3.9초만에 달성한다. 두 모델 모두 최고 속도는 250km/h로 제한된다.폴스타 5 듀얼모터 모델은 1회 충전으로 최대 670km (WLTP 기준), 퍼포먼스 모델은 최대 565km(WLTP기준)을 주행할 수 있다.

  폴스타 5는 한국에서는 2026년 2분기 출시 예정이며, 국내 가격은 미정이다.

  

  폴스타5 퍼포먼스 GT 최초 공개 '드디어 800V'

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  아우디가 자사의 준중형급 SUV Q3의 3세대 모델을 8일 독일 뮌헨에서 열리는 2025 IAA에서 공개했다. 

  정식 명칭은 더 뉴 아우디 Q3 스포트백으로 아우디 포트폴리오의 중요 볼륨 모델 가운데 하나다. 폭스바겐그룹은 이번 독일 2025 IAA에서 자사의 모든 브랜드 가운데 가장 미래지향적 모델 라인업을 아우디에서 공개했는데 이번 아우디 Q3는 먼 미래보다는 근미래의 효율성을 노렸다. 

  

  특히 신형 아우디 Q3는 3세대로 진화하면서 효율성, 주행 역동성, 안락함을 고루 갖추기 위해 노력한 모델로 전매 특허인 조명 기술을 주목할 필요가 있다. 특히 이번 아우디 Q3는 플러그인 하이브리드 모델로 선보이면서 친환경 이미지를 구축하기 위해 노력한 흔적이 역력하다. 

  더 뉴 아우디 Q3는 1.5L 가솔린 엔진과 19.7kWh 배터리를 장착해 최고출력 268마력을 낸다. 순수 주행거리는 WLTP 기준 최대 120km까지 주행할 수 있다. 다만 이 차는 7단 S 트로닉 없이 앞바퀴만 굴리며 변속기는 6단 자동이다. 

  

  이번 2025 IAA에서 아우디는 신형 Q3를 필두로 2025년 말이 되면(By the end of 2025) 20종의 신차 라인업을 자랑하는 브랜드가 된다고 선언했다. 더불어 내년 신차 출시는 고효율 전기차와 강력한 SUV 라인업 부문으로 전체 포트폴리오를 확대한다고 밝혔다. 

  아우디 세일즈 및 마케팅 총괄 마르코 슈베르트(Marco Schubert)는 “아우디는 전기차, 하이브리드, 내연기관 차량을 아우르는 다변화된 포트폴리오를 통해 치열한 경쟁 속에서도 안정적이고 유연한 입지를 구축하고 있다. 이를 통해 전 세계 고객들의 다양한 요구를 최상의 방식으로 충족시킬 수 있다”고 말했다.

  

  PHEV로 돌아온 3세대 아우디 Q3, 2025 IAA에서 공개

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  기아 신형 스토닉 디자인이 완전 공개됐다. 8일 글로벌 채널에서 먼저 드러난 기아 스토닉은 기존 1세대보다 더 참신하고 말끔한 디자인으로 거듭났다.

  

  

  유럽과 중국에서 가성비 크로스오버로 인기를 높였던 기아 스토닉은 2세대로 거듭나며 그 명성을 더욱 더 공고히 할 만큼 매력적인 디자인으로 돌아왔다. 어퍼짓 유나이티드(Opposites United) 디자인 철학에 따라 스타 맵 시그니처 라이팅, 새로 단장한 계기판, 더욱 날렵해진 그릴, 새로 디자인한 범퍼가 시선을 사로잡는다.

  

  후면부 또한 기존 1세대와 다르게 드라마틱한 변화를 선보인다. 시인성이 향상된 테일 램프와 더 깔끔해진 범퍼 프로파일은 대대적인 변화를 거친 모습이다. 이 콤팩트 SUV는 현대차 코나, 현대차 베뉴와 함께 가성비 SUV 3대장으로 잘 알려져 있다. 하지만 실내를 보면 고급감이 더 향상된 모습이다. 그래서인지 국내 시판가에 더 궁금함이 커진다. 아쉽게도 국내 시판가는 현재로선 알려진 바가 없다.

  

  인테리어는 이 차 변화 가운데 최고의 백미다. 우선 12.3인치 인포테인먼트 스크린이 커넥티드 기능까지 담아 더 강화됐다. 아울러 파노라마 듀얼 디스플레이는 운전자의 조작과 인포테인먼트 기능을 한껏 담아내 사용감에 대한 욕망이 커진다. 여기에 USB-C 고속충전, 스마트폰 무선 충전, 엠비언트 라이팅도 충실히 담았다. HVAC 공조 제어장치는 공조 및 인포테인먼트를 위한 토글형 인터페이스로 변했다.

  

  출력 제원은 글로벌 기준으로 우선 파워트레인 1.0L 가솔린 엔진과 6단 수동, 7단 DCT 그리고 마일드 하이브리드 모델도 있다. 순수 내연기관차 출력은 99마력, 마일드 하이브리드는 113마력이다. 가장 대중적인 출력 범위지만 이 차의 대중성을 생각하면 납득이 가는 대목이다.

  

  

  글로벌 모델이지만 유럽과 중국 그리고 우리나라에서 먼저 데뷔할 것으로 보인다. 북미는 관세 및 모델 중복 영향으로 출시가 확정된 바는 없다. 다만 일부 북미 자동차 전문 매체들은 고급 운전자 보조 기능을 들어 출시를 점치고 있다. 

  

  기아 신형 스토닉, 완전 공개 ‘더 이상 가성비 없다’

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  자율주행 기술 기업 Q크래프트(QCraft)가 8일 독일 뮌헨에서 열리는 2025 IAA를 통해 유럽 본사를 개설하고 퀄컴 테크놀로지스와 파트너십을 맺었다고 발표했다. 

  Q크래프트의 솔루션은 유럽에 본사를 두고 있는 여러 자동차 회사에서 높은 점수의 안전 지표를 달성했으며 풀스택 NOA(Navigate on Autopilot) 솔루션이 약 100만대의 차량에 배포될 것이라고 소개했다. 

  

  아울러 Q크래프트가 독일에 본사를 둔 것은 글로벌 확장과 전략을 반영한다. 독일 자동차 업계는 자국의 모빌리티 혁신은 기존 산업 생태계가 기술력을 앞세운 Q크래프트의 확장에 반드시 필요한 조건으로 말하고 있다며, 비지니스에 새로운 확장 가능성이 보인 것으로 판단했다.  

  Q크래프트의 솔루션은 독일에서 글로벌화를 선포했지만 한국을 비롯해 일본, 북미 등 다양한 지역으로 확장 가능성이 확대되고 있다. 기술력의 핵심은 컴퓨팅 효율성이다. Q크래프트의 핵심 강점은 더 적은 컴퓨팅으로 월등한 성능을 내는 데 있다. 이는 자체 개발한 대규모 모데로가 포괄적인 데이터 분석 도구 덕인데, 자동차 제조사는 날이 갈수록 복잡해 지는 데이터 분석에 대한 비용을 외주화함으로서 효율화를 꾀할 수 있다. 

  

  이 과정에서 Q크래프트의 역할이 유럽 내에서도 핵심 강점으로 꼽히고 있다. Q크래프트는 중국 자동차의 글로벌화와 더불어 자율주행 데이터 기업의 세계화도 가능하다는 중요한 사례를 남겼다. 무엇보다 지난 2019년 실리콘 밸리에서 시작한 Q크래프트는 이미 60만대 이상의 자동차에서 자율주행 기술의 성공 가능성을 시연했다. 이번 퀄컴과의 파트너십은 Q크래프트의 글로벌 신호탄으로 분석할 수 있는 이유다. 

  

  Q크래프트, 퀄컴과 파트너십 맺고 유럽 진출 교두보 확보

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  BYD코리아가 8일 '씨라이언 7' 국내 판매 가격을 확정하고 사전 계약을 실시한다. 가격은 4,490만 원(환경친화적 자동차 세제 혜택 적용 후, 전기차 보조금 미포함)이며, 국고 보조금 상당액을 선제적 지원한다. 

  BYD 씨라이언 7은 차체 크기 전장 4,830mm, 전폭 1,925mm, 전고 1,620mm, 축거 2,930mm의 중형 전기 SUV다. 기아 쏘렌토 보다 전폭과 축거는 각각 15mm, 115mm 더 길다. 

  e-플랫폼 3.0에 셀투바디(CTB) 기술을 적용했다. 파워트레인은 후륜 모터를 탑재해 최고출력 313마력, 최대토크 38.7kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 6.7초 만에 가속할 수 있다.

  

  배터리는 82kWh 용량의 BYD LFP (리튬인산철)블레이드 배터리를 탑재했다. 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 복합 398km, 고속 368km, 도심 422km이며 저온 복합 385km, 고속 400km, 도심 373km다.

  편의 사양은 파노라믹 글래스 루프, 2열 50kW 무선 충전 패드, 2열 리클라이닝, 15.6인치 메인 디스플레이를 적용했다. 첨단 운전자 주행 보조 사양은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 조향 보조 시스템, 후방 교차 충돌 제동 보조, 3D 서라운드 뷰 모니터를 기본화했다.

  

  가격은 4,490만 원이다(환경친화적 자동차 세제 혜택 적용 후, 전기차 보조금 미포함). 현재 BYD 씨라이언 7은 인증 절차와 환경친화적 자동차 고시 등재가 완료되었고, 현재 전기차 보조금 산정 절차만을 남겨두고 있다.

  BYD 코리아는 BYD 씨라이언 7의 국고보조금 확정 전 출고를 희망하는 고객을 위해 국고보조금의 예상 상당액인 180만 원을 선제적으로 지원한다. 국고보조금이 최종 확정된 이후 발생하는 차액은 추가로 제공할 예정이다.

  

  BYD코리아 씨라이언 7, '보조금 180만원 먼저 준다'

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  포르쉐가 7일(현지시간) 독일 IAA 모빌리티쇼 2025에서 911 터보 S 쿠페와 카브리올레를 공개했다. T-하이브리드 시스템과 두 개의 터보를 장착한 것이 특징이다. 이를 기반으로 양산형 911 중에 가장 강력한 성능을 발휘한다.

  

  외관은 공기 역학 성능을 위해 몇 가지를 다듬었다. 전면에 수직으로 배치한 액티브 쿨링 에어 플랩, 액티브 프론트 디퓨저, 조절식 프론트 스포일러 립을 장착하고 확장 및 틸팅 가능한 리어 스포일러를 장착했다. 덕분에 공기 저항 계수는 이전 모델 대비 10% 감소했다.

  또한 기본형 모델 대비 차체와 트랙을 키웠다. 또한 리어 펜더에는 통풍구도 새겼다. 사양에 따라 티타늄 배기 시스템을 적용할 수 있다. 

  

  이외에 터보 S 전용 상징도 새겼다. 포르쉐 크레스트와 레터링을 검은색으로 마감했다. 또한 리어 윙 슬랫과 사이드 스트립, 휠 센터락 디자인 역시 전용 색상으로 마감했다. 

  

  실내에도 도어 패널, 스티어링 휠, 대시보드, 센터 콘솔 테두리, 스포츠 크로노 스톱워치, 계기판 등 곳곳에 터보나이트 상징을 새겼다. 특히 헤드레스트에는 Turobo S 레터링을 새기고 터보 S 전용 엠보싱을 새겼는데 이는 930 터보를 재해석한 것이다. 

  시트 구성은 쿠페는 기본 2인승이며, 추가 비용 없이 2+2 구조로 변경 가능하다. 카브리올레는 기본 2+2 구성이다.

  

  파워트레인은 T-하이브리드 시스템을 도입했다. 터보에 전기 모터를 탑재해 터보랙을 줄인 것이 특징이다. 앞서 T-하이브리드를 첫 적용한 911 카레라 GTS와 달리 2개의 터보를 장착했다.

  3.6L 수평대향 6기통 엔진과 전기 모터를 탑재한 8단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 701마력, 최대토크 79.7kg.m를 발휘한다. 배터리 용량은 1.9kWh다. 이전 대비 61마력 상승했다. 

  

  정지 상태에서 100km/h까지 약 2.4초, 200km/h까지 약 8.4초 만에 주파할 수 있다. 최고 속도는 320km/h에 달한다.

  타이어 성능도 끌어올렸다. 후륜 크기는 이전 모델 대비 10mm 늘어난 325/30ZR21다. 전륜 타이어 크기는 이전과 동일한 255/35ZR20이다. 기본 사양으로 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크 시스템을 적용했으며 후륜 브레이크 디스크 직경을 410mm까지 늘렸다. 

  아울러 유압식 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(ehPDCC)를 기본 적용할 수 있다. 400V 시스템에 통합하여 이전 모델 대비 더욱 빠르게 작동한다. 

  

  공차 중량은 이전 세대 대비 82kg 증가한 1,736kg다. 그럼에도 독일 뉘르부르크링 서킷 랩타임은 7분 3.92초를 기록했다. 이전 모델 대비 무려 14초나 단축한 것이다. 해당 기록을 세운 포르쉐 브랜드 홍보대사 요르크 베르크마이스터는 "무게 증가는 느껴지지 않는다"며 "모든 구간에서 이전 세대 보다 빠르다"고 전했다. 

  포르쉐 911 터보 S 가격은 쿠페 27만 300달러(한화 약 3억 7,547만 원), 카브리올레 28만 4,300달러(한화 약 3억 9,492만 원)부터 시작한다. 이전 세대 보다 3만 달러(한화 약 4,100만 원)이상 상승했다. 

  

  포르쉐 911 터보 S 공개 '역대 가장 강력한 양산형 911'

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  중국 CATL이 독일 뮌헨에서 열리는3.0 2025 IAA에서 신형 리튬 철 인산염(이하 LFP)배터리인 센싱 프로와 배터리 안전 기술 플랫폼 NP3.0(No Propagation 3.0)을 처음 공개했다.

  중국 CATL이 이례적으로 자국이 아닌 독일에서 이런 배터리 신기술 공개행사를 가진 이유에 대해 “유럽의 전기화에 대한 긴급한 요구에 부응”하는 것이라고 소개했다. 다시 말해 유럽 내 중국 배터리의 수요가 매우 빠르게 올라가고 있다는 점에 대해 말한 것이다. 아울러 한국 NCM 배터리와 중국 LFP 배터리의 보급형 전기차 배터리의 표준화 전쟁에서 우위를 점하기 위한 전략적 거점 확보를 마련하기 위한 것으로도 풀이할 수 있다.

  

  CATL이 새로 공개한 LFP배터리 센싱 프로보다는 안전 기술 플랫폼 NP3.0을 좀 더 주요하게 볼 필요가 있다. 안전에 관한 대중적 불안을 잠재우기 위해 중국이 무엇보다 집중한 것이기 때문이다. NP3.0은 난연성 전해질, 난연성 분리막, 양극재 나노 코팅, 셀 안전 장치, 에어로젤 단열 패드, 난연성 코팅, 회로 안정화 제어, 고전압 능동 냉각 시스템 등 8가지 핵심 혁신 기술을 통합했다.

  특히 CATL에 따르면 NP3.0은 극한의 열 폭주 조건에서도 셀 간 열 확산을 방지하는 동시에 차량 고전압 전력 공급을 유지하고 1시간 이상 안정적인 출력을 유지하여 차량이 안전하게 대피하고 비상 상황을 피할 수 있도록 했다. 이 시스템은 고장 발생 시 화염과 연기 발생을 억제하여 2차 사고 위험을 줄이고, L3/L4 지능형 주행의 엄격한 요건을 충족하는 이중화 시스템을 제공하여 지속적이고 안정적인 전력 공급을 보장한다.

  

  유럽은 전기차 보급에 박차를 가하고 있는데 정작 소비자들은 주행거리, 내구성, 충전 편의성 그리고 안정성에 대한 우려를 여전히 갖고 있다. 이른바 사회적 인프라는 각 국가의 몫이지만 유럽 자동차 업체들이 전략적 솔루션으로 채택해야 할 안정성 문제에 있어서 CATL이 배터리 제조사로서 먼저 해답을 내놓은 셈이다.

  진입 장벽을 낮추기 위해 CATL은 센싱 프로 배터리에 두가지 버전을 선보였다. 긴 수명을 자랑하는 장거리 버전과 고속 충전 버전이다. 센싱 프로 초장수명 장거리 배터리는 WLTP 기준 758km의 주행거리와 승용차 기준 12년 또는 100만km라는 기록적인 내구성을 제공한다. 20만km 이후 용량 저하율은 9%로 제한되어 잔존 가치를 높이고 유럽의 장기 리스 모델과도 부합한다.

  

  中 CATL, 독일 뮌헨서 LFP 배터리 안전기술 NP3.0 공개

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  토요타코리아가 프리우스에 사륜구동을 적용하고 8일 정식 출시를 알렸다. 이로소 프리우스 하이브리드는 3개 모델로 라인업을 넓혔고, 가격도 기존 대비 160만 원 오른 4,530만 원이 됐다. 

  사륜구동은 자동차 구동계에서 주행안정성이 가장 높은 방식으로 토요타 프리우스에 적용됐다는 점은 이런 주행안정성을 향상시키겠다는 의지를 반영한 것이다. 토요타는 이미 'E-4'라는 전자식 사륜구동 시스템을 수차례 다른 모델들에서도 적용해 온 바 이번 프리우스 하이브리드에 큰 어려움 없이 적용할 수 있었다. 

  

  프리우스 하이브리드 AWD는 후륜 차축에 전기모터를 둠으로서 별도의 프로펠러 샤프트로 후륜을 굴리는 부담을 덜 수 있다. 특히 프로펠러 샤프트로 인한 센터 터널이 없으니 실내 공간도 확보할 수 있는데다 소음도 적다. 

  토요타 프리우스 하이브리드 AWD의 후륜 전기모터 출력은 30kW로 41PS에 해당한다. 이로 인해 시스템 총 출력은 199PS까지 올랐다. 더불어 공인연비 20km/L에 이르는 막강한 연비는 이 차의 오랜 장점으로 손꼽혀 왔다. 

  

  강대환 토요타코리아 부사장은 “26년형 프리우스 AWD XLE는 친환경성과 주행 안정성, 퍼포먼스를 동시에 원하는 고객에게 새로운 선택지를 제공하는 모델”이라며, “토요타코리아는 앞으로도 고객의 목소리에 귀 기울이고 개성을 존중하며, 다양한 라이프스타일에 부합하는 차별화된 모델을 지속적으로 선보이고자 노력하겠다”고 말했다.

  ‘26년형 프리우스 HEV AWD XLE’의 권장소비자가격은 4,530만 원(개별소비세 3.5% 기준)이다.

   

  

  토요타 프리우스 AWD로 달린다, '4530만원부터'

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  폭스바겐이 7일(현지시간) 독일 IAA 모빌리티 2025에서 ID.크로스 콘셉트를 공개했다. 폭스바겐의 네 번째 컴팩트 전기 콘셉트카이자 도심형 전기차 라인업의 핵심 모델이다.

  차체크기는 전장 4,161mm, 전폭 1,839mm, 전고 1,588mm, 휠베이스 2,601mm다. 내연기관 컴팩트 SUV T-크로스(T-Cross) 와 비슷한 크기를 지닌다. 

  디자인은 새로운 언어인 순수한 긍정의 미학(Pure Positive)을 적용했다. SUV의 든든함과 안정감에 개성을 더한 것이 특징이다. 

  

  앞 모습은 수평적인 LED 바를 장착하고 중앙에는 일루미네이티드 로고를 적용했다. 하단 범퍼에는 은색 장식을 덧대 단단한 이미지를 더했다.

  옆 모습은 각 필러와 사이드미러를 검은색으로 칠했다. 반면 루프는 차체 색과 동일하게 칠했는데, 이를 기반으로 지붕이 떠 있는 듯한 플라잉 루프 디자인을 완성했다. 아울러 두터운 클래딩, 도어의  장식, 커다란 C필러로 SUV의 안정감을 강조했다.

  리어램프는 수평으로 길게 뻗은 LED 바를 장착했다. 앞 모습과 마찬가지로 중앙에는 일루미네이티드 로고를 적용했다. 범퍼와 디퓨저는 검은색으로 칠했으며 은색 장식을 덧대 단단한 이미지를 완성했다. 

  

  실내는 친환경 소재와 깔끔한 구성이 돋보인다. 베이지 톤의 바닐라 차이(Vanilla Chai) 컬러와 패브릭 소재를 적용한 덕분이다. 실내 구성은 수평적이 대시보드에 물리버튼을 최소화했다. 

  또한 11인치 디지털 계기판과 13인치 인포테인먼트 시스템을 적용했다. 스티어링 휠은 2-스포크 타입으로 안을 이루는 버튼은 모두 물리버튼을 적용해 직관적이다. 

  ID.크로스 콘셉트는 폭스바겐으 모듈형 전기차 플랫폼인 MEB 플랫폼 기반으로 개발했다. 전륜구동 설계를 통해 공간 활용을 극대화했다. 덕분에 5명이 여유롭게 탑승할 수 있도록 설계됐으며 트렁크 용량은 450L, 전면 보닛 아래에 25L의 추가 수납공간을 확보했다. 

  

  양산 모델은 파워트레인, 배터리, 소프트웨어를 강화한 MEB+를 기반으로 제작할 계획이다. 

  파워트레인은 싱글 모터를 탑재해 최고 출력 211마력을 발휘한다. 최고속도는 175km/h이며, 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP 기준 420km다. 견인 장치는 최대 75kg 수직 하중 2대의 전기자전거 적재가 가능하며, 최대 1,200kg의 견인 능력을 갖췄다. 

  한편, 폭스바겐은 ‘ID.2all’의 양산 모델인 ‘ID.폴로(ID. Polo)’를 시작으로 고성능 모델 ‘ID.폴로 GTI(ID. Polo GTI)’, ID.크로스 등 3종의 엔트리 전기차를 2026년 공식 출시한다. 2027년에는 ‘ID. EVERY1’의 양산 모델까지 합류해 총 4종의 엔트리 전기차 라인업을 구축할 계획이다.

  

  폭스바겐 ID.크로스 콘셉트 공개, '도심형 전기 SUV 등장'

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  아우디코리아가 8일 완전 변경을 거친 '더 뉴 아우디 Q5 소프트백 TFSI 콰트로(이하 아우디 Q5 소프트백)'을 출시했다. 앞서 디젤 엔진 출시에 이어 가솔린 라인업 4종을 추가한 것이 특징이다. 

  아우디 Q5 소프트백은 3세대 아우디 Q5의 쿠페 버전이다. 전장을 25mm 늘리고 루프 라인을 날렵하게 깎았다. 날카로운 헤드램프, 싱글 프레임 그릴, 실내 3개의 디스플레이 등 세부 요소는 아우디 Q5와 동일하다. 

  이번에 추가한 라인업은 ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 TFSI 콰트로’는 40 TFSI 콰트로 어드밴스드, 40 TFSI 콰트로 S-라인, 45 TFSI 콰트로 S-라인, 45 TFSI 콰트로 S-라인 블랙 에디션 등 총 4가지다.

  

  모두 2L 4기통 가솔린 엔진과 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 아울러 출력은 모두 네 바퀴로 전달한다. 최고출력은 40 TFSI와 45 TFSI가 각각 204마력, 271.9마력을 발휘하고 최대토크는 34.6kg.m, 40.7kg.m를 발휘한다. 

  트림에 따라 내, 외장 사양을 차별화했다. 40 TFSI 콰트로에는 LED 테일램프를, 45 TFSI 콰트로에는 LED 및 디지털 OLED 테일램프를 장착했다. 아울러 S-라인에는 전용 휠, 배지, 스티어링 휠 등을 장착했다. 

  

  편의 사양 및 첨단 운전자 보조 사양은 주차 보조 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사이드 어시스트, 프리센스 360도 등을 기본 적용했다. S-라인에 10.9인치 조수석 디스플레이, B&O 3D 프리미엄 사운드, 헤드업 디스플레이, 360도 서라운드 뷰 카메라 등을 적용했다.

  가격은 Q5 소프트백 40 TFSI 콰트로 6,968만 원부터, Q5 소프트백 45 TFSI 콰트로 8,440만 원부터다.  (부가세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)

  

  아우디코리아 Q5 소프트백 가솔린 라인업 추가, '6968만원부터'

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  르노코리아가 5일 대한 LPG 협회와 LPDi 하이브리드 자동차 양산 개발을 위한 업무협약을 체결했다. 이를 통해 수년 내 LPG 하이브리드 차량을 국내 출시할 계획이다. 

  하이브리드 시스템은 LPDi 엔진과 E-테크(Tech) 시스템을 기반으로 한다. LPG 직분사 엔진은 고압 연료펌프를 통해 액체 상태의 LPG를 실린더 내에 직접 분사하는 4세대 시스템이다. 기존 LPLi 엔진 대비 높은 효율을 발휘한다. 여기에 직병렬 듀얼 모터 구동의 하이브리드 E-테크 시스템을 결합한다.

  

  이를 위해 르노코리아는 지난해 5월 대한LPG협회와 ‘차세대 친환경 LPG 차량 공동개발 업무협약’을 맺고 LPG 직분사 엔진 기반 하이브리드의 프로토타입 차량 제작과 선행 검증 작업을 진행해 왔다.

  프로토타입 차량 시험 결과 LPG 직분사 풀 하이브리드는 기존 LPG 차량 대비 대폭적인 연비 성능 향상은 물론, 엄격한 배출가스 규제인 SULEV30(Super Ultra Low Emission Vehicle)도 만족하는 것으로 나타났다.

  

  르노코리아 LPG 하이브리드 생산한다, '대한 LPG 협회와 협력'

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  BMW가 7일 독일 뮌헨에서 노이어 클라쎄 첫 양산형인 뉴 iX3를 선보였다. 뉴 iX3는 패밀리카에 적합한 크기로 폭넓은 소비자층을 겨냥한 전기 SUV다. 특히 6세대 eDrive 기술과 WLTP 기준 최대 805km에 달하는 1회 충전 주행 가능 거리, 완전히 새로운 유저 인터페이스를 갖춰 눈길을 끈다.

  

  BMW 뉴 iX3 디자인은 과거 1963년에 출시한 최초의 노이어 클라쎄 BMW 1500의 디자인을 많은 부분 따른다. 얇은 키드니 그릴부터 좌우로 넓게 펼친 헤드램프가 바로 그것. 아울러 보닛 위 굴곡 역시 과거 노이어 클라쎄의 모습을 현대적으로 해석해 반영했다. 동시에 날렵한 실루엣으로 공기 저항 계수 0.24를 달성했고 앞모습과 비슷한 분위기를 꾸민 뒷모습을 통해 일체감을 확인할 수 있다.

  

  실내는 무대를 연상케 하는 대시보드 위에 비대칭으로 잘린 17.9인치 디스플레이를 배치했다. 한결 작아진 스티어링 휠은 독특한 형태와 새로운 인터페이스를 적용해 새롭다. 특히 '파노라믹 iDrive'는 대시보드와 보닛 틈새, 검은 바탕에 선명한 그래픽을 띄운다. 이를 통해 주행 정보, 날씨, 엔터테인먼트 등 다양한 정보를 스티어링 휠에서 손을 떼지 않고 알 수 있다.

  

  노이어 클라쎄를 위해 새로 개발한 6세대 파워트레인은 800V 시스템을 기반으로 iX3 50 xDrive 기준 합산 최고출력 469마력, 최대토크는 65.8kg.m를 발휘하는 모터를 장착했다. 성능은 정지상태에서 100km/h까지 4.9초면 도달하고 최고속도는 210km/h다.

  

  배터리는 셀투팩(Cell-to-Pack) 공정을 통해 원통형 셀을 차체 바닥에 빼곡하게 채워넣었다. 배터리 용량은 유럽기준 108.7kWh에 달한다. 덕분에 1회 충전 주행 가능거리는 WLTP기준 805km에 달하고 400kW급 급속 충전을 통해 10-80% 충전은 21분이걸린다. 

  

  또한 다양한 양방향 충전 기능을 지원해 V2L(Vehicle to Load), V2H(Vegicle to Home), V2G(Vehicle to Grid) 같은 다양한 에너지 공급원으로 활용할 수도 있게 했다.

  

  이처럼 수많은 기능을 무리 없이 구동시키기 위해 뉴 iX3는 4개의 '슈퍼 두뇌'를 장착했다. 이를 통해 파워트레인의 섬세한 토크 제어는 물론 인포테인먼트 등 보다 섬세한 출력 제어까지 차 전반에 이르는 통합 처리 능력을 강화했다. 게다가 하네스(전선 시스템) 무게를 30% 줄였다.

  BMW는 뉴 iX3의 전 개발 과정에서 탈탄소화와 자원 절약을 핵심 가치로 꼽았다. 공급망부터 생산과 자동차 생애주기까지 전반적인 탄소 발생량을 줄이겠다는 것이다. 실제 뉴 iX3의 원료 중 3분의 1이 재활용 원자재로 만들어졌다. 뉴 iX3의 생산은 올해 말 헝가리 데브레첸 공장에서 시작할 예정이다. 정식 출시는 내년 초 유럽을 시작으로 글로벌로 확장한다.

  

  [2025 IAA] BMW 뉴 iX3 출시, '새로운 시대를 열 비장의 무기'

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  BMW 코리아가 오는 9일 오후 3시 BMW 창립 30주년 기념 9월 온라인 에디션 5종을 출시한다. SUV 4종과 순수 전기 세단으로 구성했으며 회색으로 물들인 테마가 특징이다. 

  BMW X5 xDrive40i M 스포츠 프로 스페셜 에디션은 BMW 인디비주얼 드라빗 그레이 메탈릭(Dravit Grey Metallic) 외장색과 M 스포츠 프로 패키지를 새로 적용했다. 파란색 M 스포츠 브레이크 캘리퍼, 22인치 블랙 휠도 기본 사양으로 제공한다. 

  실내에는 BMW 인디비주얼 메리노 가죽 내장재가 적용돼 화사한 분위기를 연출하며 최상위 바워스 앤 윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템도 기본으로 탑재된다.

  가격은 1억4040만원이며 30대 한정 판매된다(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준).

  

  BMW X7 xDrive40d M 스포츠 프로 스페셜 에디션은 럭셔리 SAV X7 xDrive40d 7인승 모델에 BMW 인디비주얼 드라빗 그레이 메탈릭 외장색과 M 스포츠 프로 패키지를 적용한 한정 판매 모델이다.

  외관에는 간접조명 효과를 더한 BMW 아이코닉 글로우 키드니 그릴과 22인치 블랙 휠이 장착되며 실내에는 타투포(Tartufo) 색상의 BMW 인디비주얼 메리노 가죽 내장재와 앤트러사이트 색상의 M 알칸타라 헤드라이너, M 카본 파이버 인테리어 트림을 적용했다.

  BMW X7 xDrive40d M 스포츠 프로 스페셜 에디션에는 최고출력 340마력, 최대토크 73.4kg·m를 발휘하는 직렬 6기통 디젤 엔진이 탑재되며 48볼트 마일드 하이브리드 시스템, 에어 서스펜션, 후륜조향 기능인 인테그럴 액티브 스티어링, 최상의 승차감을 선사하는 이그제큐티브 드라이브 프로 사양도 기본으로 적용된다.

  BMW X7 xDrive40d M 스포츠 프로 스페셜 에디션은 단 20대 한정 판매되며, 가격은 1억6010만원이다(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준).

  

  BMW X5 M 컴페티션 스페셜 에디션과 BMW X6 M 컴페티션 스페셜 에디션은 무광의 BMW 인디비주얼 프로즌 퓨어 그레이 메탈릭(Frozen Pure Grey Metallic) 외장색을 적용한 한정 판매 모델이다.

  회색에 무광 특유의 질감을 결합한 차체 색상은 빛의 반사를 최소화해 보다 깊이 있고 정제된 매력을 발산하며, 검은색으로 마감한 BMW 키드니 그릴과 사이드 미러 캡, 앞 21인치/뒤 22인치 M 경량 휠, 루프랙과 강렬한 대비를 이룬다. 실내에는 실버스톤(Silverstone) 색상의 BMW 인디비주얼 풀 메리노 가죽 내장재가 적용되어 차체 색상과의 통일된 감각을 전달한다.

  

  두 모델에는 최고출력 625마력, 최대토크 76.5kg·m를 발휘하는 8기통 4.4리터 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진과 48볼트 전기모터가 통합된 8단 M 스텝트로닉 자동변속기가 탑재되어 엔진의 반응성과 연료 효율을 높인다. 이외에 M 어댑티브 서스펜션 프로페셔널, M 컴파운드 브레이크 시스템도 적용된다.

  BMW X5 M 컴페티션 스페셜 에디션은 8대, BMW X6 M 컴페티션 스페셜 에디션은 8대 한정 판매되며 가격은 BMW X5 M 컴페티션 스페셜 에디션이 1억9740만원, BMW X6 M 컴페티션 스페셜 에디션이 2억150만원이다(모든 가격은 부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준).

  

  BMW 코리아 9월 온라인 에디션 5종 출시, '회색 테마 눈길'

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  포르쉐가 4일(현지시간) 전기차 무선 충전 기술을 공개했다. 카이엔 EV에 탑재 계획인 기술이며, 2026년부터 포르쉐 센터와 온라인 샵에서 해당 패키지를 구매할 수 있다. 

  포르쉐는 자사 순수 전기차의 충전 과정 중 75%는 가정에서 이루어진다고 밝혔다.  이에 무선 충전 기술이 가진 잠재력이 크다고 강조했다.

  무선 충전 방식은 바닥에 설치한 플레이트와 차량 수신기 간의 통신으로 이뤄진다. 플로어 매트의 무게는 50kg이다. LTE 및 WLAN 통신 모듈을 탑재해 무선 업데이트 가능하다.

  

  차량의 수신기는 앞 바퀴 사이에 위치한다. 고객은 플레이트 위에 주차하고 주차 브레이크를 걸면 자동으로 충전이 시작된다. 효율은 90%에 달하며 충전 출력은 11kW다. 

  아울러 충전 과정은 스마트폰 앱으로 확인 가능하다. 또한 이물질 감지 기능이 있어 생명체나 이물질이 인식되면 충전은 중단된다. 

  포르쉐는 2026년 유럽을 시작으로 무선 충전 서비스를 확장할 계획이다. 

  

  포르쉐 전기차 무선 충전 기술 공개, '카이엔 EV 도입'

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  메르세데스-벤츠가 최근 G-클래스 컨버터블 티저 이미지를 공개했다. 개폐 가능한 접이식 지붕을 장착한 것이 특징이며, 마그나 슈타이어에서 생산하고 2026년 출시할 가능성이 높다. 

  G-클래스는 메르세데스-벤츠의 정통 오프로드 SUV다. 전 세계적으로 꾸준한 인기를 받고 있다. 지난 1979년 첫 출시 이후 올해 8월까지 글로벌 누적 생산 60만 대를 돌파했다. 

  

  이번 티저 이미지는 옆 모습 일부를 공개했다. 눈여겨 볼 점은 A필러 뒤 지붕이다. 개폐 가능한 접이식 지붕을 장착했다. 또한 지붕 끝은 앞서 공개한 런들렛 타입과 유사할 가능성이 높다. 

  메르세데스-벤츠는 앞서 G650 마이바흐 런들렛, G500 카브리올레 파이널 에디션 등 한정판을 공개한 바 있다. 접이식 지붕과 천막을 적용한 것이 특징이다. 

  메르세데스-벤츠는 구체적인 사양은 밝히지 않았다. 다만 미국을 포함한 전 세계 대부분의 시장에 도입할 것이라고 밝혔다.

  

  메르세데스-벤츠, 'G-클래스 컨버터블' 출시한다

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  유럽 자동차 전문매체들에 따르면 포르쉐가 역사상 처음일지도 모를 전륜구동 SUV를 마칸 후속으로 개발하고 있는 것으로 보도했다. 포르쉐 코드네임 M1으로 불리는 이 모델은 마칸의 차세대 모델이 될 전망이다.

  현재 시판 중인 내연기관 마칸 SUV는 2024년 유럽에서 배출가스 규제를 만족하지 못해 단종된 이후 글로벌 판매도 올해 여름으로 종료된다. 이런 상황에서 야심차게 출시한 포르쉐 마칸 EV는 기대보다 판매가 미약하지만 점차 상승세를 타고 있는 상황. 이에 만족하지 못한 포르쉐는 이후 후속 모델에 대해 여러 차례 고심을 드러낸 바 있다.

  

  그리고 최근 포르쉐는 M1이라는 프로젝트를 내부에서 시작하며 폭스바겐 그룹의 자산을 끌어오는 것으로 보인다. 특히 아우디 Q5를 통해 다듬어 낸 PPC(Premium Platform Combustion)을 기반으로 Q5에서 빛을 낸 콰트로 울트라 시스템을 차기 마칸에 반영하는 전략을 택한 것으로 보인다. 이렇게 되면 마칸은 전륜구동 기반으로 선택적으로 뒷바퀴를 굴릴 수 있는 차가 된다.

  내연기관 마칸이 다시 살아는 것은 반가운 일이지만 94년간 후륜구동을 신봉하던 포르쉐 팬들에겐 어색한 일이다. 한편 새로운 마칸은 가솔린과 하이브리드 파워트레인을 기반으로 플러그인 하이브리드까지 전동화 가지치기를 뻗는다.

  

  포르쉐 마칸의 유력 생산지역은 독일 라이프치히 포르쉐 공장과 북미 수요를 감안해 멕시코 아우디 공장이 유력한 상황이다.

  

  마칸 후속으로 전륜구동 SUV?, “상상하지 못한 포르쉐가 온다”

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  혼다가 4일(현지시간) 북미형 프렐류드를 공개했다. 전륜 구동 기반 2-도어 쿠페로 하이브리드 시스템과 전용 변속기를 도입한 것이 특징이다.  

  디자인은 날렵한 루프라인과 2-도어 차체가 돋보인다. 헤드램프의 DRL은 수평으로 배치하고 그 사이는 그릴로 연결했다. 또한 그릴과 보닛 사이는 차체색으로 칠해 시각적인 무게를 덜어났다. 범퍼 하단 공기흡입구 중앙에는 파란색 장식으로 특별함을 더했다. 

  

  옆 모습은 날렵한 루프라인이 돋보인다. A필러부터 뒷 유리 끝까지 유려하게 떨어진다. 또한 프론트 오버행을 길게 디자인했다. 휠은 19인치 베를리나 블랙 휠을 장착했다. 

  리어램프는 수평으로 길게 뻗은 LED 바를 장착했다. 주변은 검은색으로 칠하고 'Honda' 레터링을 새겼다. 디퓨저와 범퍼는 유광 검은색으로 마감했으며, 별도의 머플러 장식은 없다. 트렁크는 리프트백 방식을 채택해 뒷유리와 함께 높게 열린다.

  

  실내는 일체형 헤드레스트, 3-스포크 스티어링 휠 등으로 스포티한 감각을 끌어올렸다. 계기판과 인포테인먼트 시스템, 공조 패널은 별도로 분리했으며 대부분 물리 버튼으로 조작 가능하다. 시트는 2+2시트를 적용했고 60:40 폴딩까지 지원한다. 

  파워트레인은 하이브리드 시스템을 적용했다. 2L 4기통 가솔린 엔진과 2-모터 시스템 조합이다. 최고출력 200마력, 최대토크 33.6kg.m를 발휘한다. 여기에 S+시프트 변속기를 맞물렸다. 하이브리드 전용 변속기로 가상 8단 변속으로 rpm을 정밀하게 제어한다. 

  아울러 듀얼 액시스 스트럿 프론트 서스펜션과 어댑티브 댐퍼 시스템을 탑재해 주행 성능을 강화했다. 

  가격은 늦가을 정식 판매와 함께 공개할 예정이다. 

  

  혼다 프렐류드 공개, '하이브리드 2-도어 쿠페'

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  4일 자동차업계에서 화재가 된 GM 한국사업장의 소형 EV 개발 프로젝트 취소에 대해 한국GM이 직접 진화에 나섰다. 한국GM측은 “소형 EV개발이 취소가 된 건인지 혹은 다른 프로젝트로 전환된 것인지 확인이 필요하다. 아울러 GM은 많은 프로젝트를 진행 중이고 소형EV 프로젝트가 취소된 것이 철수와는 무관하다”고 밝혔다.

  바로 어제 GM 내부 관계자에 따르면 브라이언 맥머레이 GMTCK 사장은 지난달 중순 미국 출장 중에 30~40% 진척된 소형 순수 EV 개발 프로젝트를 취소한다고 내부 공지했다고 밝혔다. 이를 통해 한국GM 내 GM 한국기술연구소는 소형 EV 개발을 대략 40% 가량 진행하던 상황에서 프로젝트가 취소된 것.

  

  GM은 당초 2027년 양산을 목표로 2028년 출시하려던 쉐보레와 뷰익 브랜드의 차세대 소형 전기차를 개발하던 중이었다. 사내에서는 이를 ‘펀 패밀라(fun family)’라고 부르는 차종으로 이른바 작고 빠른 소형 전기차였다. 그리고 이 프로젝트가 취소된 것이다.

  취소 사유에 대해선 여러 시각이 있다. 우선 트럼프 행정부의 전기차 보조금 중단 선언과 함께 소형 전기차급의 수요 위축이 가장 큰 이유다. 특히 GM 뿐 아니라 여러 전기차 스타트업들이 이미 자체 프로젝트를 포기하는 것은 물론 기존 자동차 회사들 역시 전동화 정책을 폐기하거나 내연기관과 병행하는 방향으로 틀었다.

  

  문제는 최근 한국GM이 휘말린 철수설과 이 소형 EV 개발 프로젝트 취소건이 겹치며 철수설에 더욱 더 부채질을 하는 상황이 되어 버렸다는 것. 무엇보다 몇 일 전 국회를 통과한 노란봉투법 즉 노동쟁의 시 신원보증인의 불법행위책임을 면제하는 법이 통과되면서 강성노조로 불려온 한국GM 노조에 시선이 쏠렸다. 철수설이 더 부각된 것이다.

  업계에 따르면 한국GM 철수설이 이토록 부각되기 시작한 건 과거 군산공장 철수 직전 상황과 동일하기 때문이다. 당시 한국GM은 군산공장 철수는 없다며 강경하게 대응했지만 결국 군산공장은 폐쇄됐다. 현재 한국GM 철수설이 이토록 부각된 적은 매우 이례적인 일이다. GM한국기술연구소 내부에 많은 프로젝트 가운데 소형 EV 계획 하나가 취소된 데에 주목하는 이유는 그들의 역할이 배제되었기 때문이라기 보다 철수설로 인해 상품에 대한 신뢰가 추락하는데 있다.

  

  GM한국사업장, 소형 EV 개발 취소? “수많은 프로젝트 중 하나일 뿐”

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  폭스바겐이 5일 독일 IAA 2025에서 처음 공개하는 ID.폴로를 시작으로 새로운 차명 전략을 시작한다. 내연기관과 전기차를 동시에 포트폴리오로 갖추고 ID.폴로를 그 시작점으로 삼는다는 것.

  

  향후 더 많은 모델명들을 순수전기차 포트폴리오로 편입시키며 기존 모델들의 아이덴티티를 차명으로 이어간다는 전략이다. 폭스바겐의 'ID.' 명칭은 이 회사의 기술과 전동화 모빌리티를 의미한다. 안전과 혁신이라는 목표는 대중성이라는 대표적 캐치프레이즈를 지키면서도 이어온 폭스바겐의 자산이다. 

  

  폭스바겐은 이번 2025 IAA를 통해 자사의 자산을 더욱 과시하고 이런 점들을 기반으로 미래를 이야기하기 위해 우선 차명을 확정하고 ID.폴로를 대표격으로 세우기로 했다. 

  

  이제 폭스바겐은 ID.폴로를 시작으로 ID.폴로 GTI 및 ID.크로스 통해 엔트리 전기차 시대를 열겠다는 포부도 함께 밝혔다. 

  

  한편, 폭스바겐은 2018년부터 순수전기차 전용 모델 라인업에 ID. 패밀리 네이밍을 사용해 왔다. 첫 ID. 패밀리 모델은 ID.3였으며, 한국 시장에도 소개된 ID.4와 ID.5, 독일과 유럽 시장에서 전기 세단과 왜건 시장 선두를 달리고 있는 ID.7 등 차급에 따라 숫자가 매겨지는 네이밍 전략이 적용됐다.

  

  폭스바겐 ID.폴로, 전기차에 새 이름 전략 적용한다

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  타타대우모빌리티가 4일 기쎈을 기반으로 제작한 전기 재활용품수거차 2종을 출시했다. 이번 모델은  ‘7㎥급 압축형 전기 재활용품 수거차’와 ‘14㎥급 덤프형 전기 재활용품 수거차’다. 

  기쎈은 준중형 전기트럭이다. 고효율 ZF 전기 모터, LFP, NCM 배터리 시스템, 초급속 충전 기술을 통해 성능과 효율성을 확보했다. 150kWh LFP 또는 152kWh NCM 배터리를 선택할 수 있으며, 100kW급 급속 충전으로 20%에서 80%까지 약 60분 만에 충전할 수 있다. 특장 전용 고전압 포트를 탑재해 다양한 특장 장비를 안정적으로 구동할 수 있는 것도 특징이다.

  이번 신차 개발에는 타타대우모빌리티와 환경 특장차 전문기업 에이엠특장이 협력했다. 두 모델 모두 차량의 고전압 배터리 전원을 통해 특장 시스템을 직접 구동하는 50kW급 e-PTO(전기 동력인출장치)를 적용했다. 모듈화된 e-PTO는 강력하고 안정적인 동력을 제공함으로써 특장 시스템 작동 효율성을 크게 높였다.

  

  7㎥급 압축형 재활용차는 GVW 13톤급 기쎈 전기 샤시 트럭을 기반으로 하며, 자동 적재방식을 채택하고 있다. 작업자가 차량 후방의 적재장치에 재활용품을 투입하면, 수거된 재활용품은 자동으로 적재함으로 이송되고 일정 압력으로 압축되어 적재된다. 작업 효율을 높이기 위해 자동화된 적재 및 배출 시스템, 특장 안전장치 등이 적용돼, 작업자의 편의성과 안전성을 동시에 확보했다.

  14㎥급 덤프형 재활용품 수거차는 GVW 9톤급 전기 샤시트럭 기반으로, 대용량 적재공간을 자랑한다. 더블 실린더 덤핑 시스템을 채택해 안정적인 적재물 배출이 가능하며, 상부 도어 자동 개폐 시스템과 선택형 후방 도어 구성 등 작업자의 편의성을 높이는 다양한 기능이 적용됐다. 

  타타대우모빌리티는 이번 전기 재활용차 출시를 시작으로 에이엠특장과 긴밀한 협력을 통해 향후 일반 생활폐기물, 음식물 쓰레기 수거차 등 전기 특장차 라인업을 단계적으로 확대할 계획이다. 단순한 폐기물 수거를 넘어, 깨끗한 생활환경 조성과 자원순환 실현에 기여하는 새로운 기준을 제시하겠다는 방침이다.

  

  타타대우모빌리티, 기쎈 기반 특장차 출시 '친환경 라인업 강화'

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  메르세데스-벤츠 코리아가 4일 'G-클래스 스트롱거 댄 더 1980 에디션(G-Class Edition STRONGER THAN THE 1980s)’을 출시했다. 첫 번째 G-클래스(W460)를 헌정하는 한정판으로 3가지 빈티지 색상으로 구성했다.

  G-클래스는 메르세데스-벤츠의 오프로드 SUV다. 지난 1979년 첫 출시 이후 오늘날까지 꾸준한 인기를 누리고 있다. 지난 8월에는 글로벌 누적 생산 60만 대를 돌파한 바 있다.  

  이번 한정판은 1980년대 W460 시리즈의 대표 모델인 280 GE에서 차용한 3가지 역사적인 색상과 독창적인 디자인 요소, 그리고 특별한 장비 등을 적용했다.

  

  트림은 G 450 d와 G 500 두 가지로 구성했다. 전 서계 총 460대 생산하며 한국 판매 물량은 G 450 d 모델 25대다. 차량은 1980년대 당시 G-클래스 최초 컬러 옵션 중 하나였던 ‘마누팍투어 아가베 그린’(10대), ‘마누팍투어 크림’(10대), ‘마누팍투어 콜로라도 베이지’(5대), 총 세 가지 색상으로 제공한다. 

  마누팍투어 아가베 그린(MANUFAKTUR agave green)는 대지를 연상시키는 녹색 컬러를 바탕으로 한다 G-클래스의 뛰어난 오프로드 성능을 강조한다. 

  마누팍투어 크림 (MANUFAKTUR cream)는 우아함과 세련미를 풍긴다.  당시 주로 도시에서 G-클래스를 이용한 사람들에게 인기 있었다. 마누팍투어 콜로라도 베이지(MANUFAKTUR Colorado beige)는 모래를 떠오르게 하는 따뜻한 컬러다. 또한 1980년대 G-클래스의 다재다능한 특성을 강조한다.

  

  그 외 다양한 디자인 요소도 적용했다. 차량의 상징적인 방향지시등은 1980년대 전형적인 오렌지 색상을 특징으로 한다. 빈티지한 외관을 완성하기 위해 차량 전면, 라디에이터 그릴, 범퍼, 휠 아치 및 외부 미러 하우징은 초기 G-클래스의 인상을 반영하는 나이트 블랙 마그노 색상으로 마감했다.

  보닛에는 파란 배경에 메르세데스-벤츠 로고와 월계관 문양을 적용한 엠블럼 디자인을 얹었고, 차량 후면 문에는 1980년대 메르세데스-벤츠 로고와 에디션 전용 스페어 휠 커버를 장식했다. 이와 함께 차량 외부 사이드 미러에는 로고 프로젝터가 탑재되어 있어, 운전자가 차량 탑승 시 지상에 “G – STRONGER THAN TIME”을 비추며 운전자와 동승자를 맞이한다.

  

  차량 내부의 검은색 가죽 시트 중앙에는 당시 인기 있던 비둘기빛 회색 체크 패턴 직물을 적용했다. 동승자석 쪽 그립 핸들의 트림 몰딩에는 'STRONGER THAN THE 1980s'라는 문구를 새겨 넣었다.

  전면 도어 실 패널에는 오스트리아 그라츠 근처 쇼클(Schöckl) 산의 지형도를 적용했는데, 이는 1979년부터 G-클래스가 뛰어난 오프로드 성능을 입증해온 테스트 트랙을 상징한다. B-필러 하단 ‘쇼클 인증 (Schöckl Proved)’ 배지는 1980년대 클래식 스타일을 반영했다. 각 차량 센터 콘솔에는 ‘1 of 460’ 문구를 삽입해 희소성을 강조했다.

  ‘G-클래스 스트롱거 댄 더 1980 에디션’ 가격은 2억 1,820만원이다.(부가세 포함 및 개별소비세 인하분 반영)

  

  메르세데스-벤츠 코리아, '1세대 헤리티지 담은 한정판 G-클래스 출시'

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  볼보자동차코리아가 4일 EX30 크로스컨트리(이하 EX30 CC)를 출시했다. 볼보의 첫 전기차 CC 라인업으로 전용 섀시와 디자인, 듀얼 모터를 탑재한 것이 특징이다. 

  크로스컨트리는 1997년 첫 선보인 볼보의 크로스오버 라인업이다. 스웨덴 겨울 날씨와 거친 지형에서 주행할 수 있도록 개발했다. EX30 CC는 브랜드 최초로 전기차와 크로스컨트리를 결합한 모델이다. 

  

  EX30 CC는 기존 EX30에 단단한 이미지를 담아냈다. 앞 모습은 그릴을 모두 검은색으로 칠했다. 여기에 스웨덴 북극 아비스코에 위치한 케브네카이세 산맥의 지형도와 경도, 위도 좌표를 새겨 새겼다. 뿐만 아니라 보닛 안쪽, 트렁크 안쪽 등 곳곳에 특별한 장식도 그려 넣었다. 

  

  옆은 높은 차체와 든든한 느낌을 강조했다. 지상고는 기본 모델 대비 19mm 높였다. 또한 도어 하단 장식과 클래딩을 두텁게 칠했다.  루프와 사이드 미러는 유광 검은색으로 칠해 시각적인 무게를 덜어냈다. 아울러 C필러에는 크로스컨트리 레터링을 새겨 차별화했다. 휠은 19인치 크로스컨트리 전용 휠을 장착했다.

  

  리어램프는 상단과 하단을 분리했다. 하단 램프 사이에는 검은색 패널을 장착해 앞과 통일감을 이룬다. 범퍼 역시 모두 검은색으로 칠했다.

  

  실내는 스칸디나비아 숲의 소나무 잎에서 영감받았다. 좌우 대칭으로 디자인했으며 중앙에는 세로형 디스플레이를 배치했다. 송풍구 역시 세로로 배치했으며 하단에는 나무 질감의 장식이 받치고 있다. 계기판은 스티어링 휠 상단 소형 화면으로 대체했다. 아울러 스티어링 휠 뒤편에 칼럼식 기어 레버를 장착했다.

  볼보 EX30 CC는 전, 후 무게 배분 50 : 50으로 구성했다. 또한 다양한 노면에 대응하기 위해 크로스컨트리 전용 컴포트 섀시를 적용했다. 

  

  여기에 듀얼 모터를 탑재했다.  최고출력 428마력, 최대토크 55.4kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 3.7초 만에 가속할 수 있다. 배터리는 66kWh 용량의 NCM(삼원계) 배터리를 탑재했다. 1회 충전 주행 가능 거리는 산자부 복합 기준 329km다. 충전은 153kW 급 급속 충전을 지원해 10%에서 80%까지 28분 만에 충전할 수 있다. 

  첨단 운전자 주행 보조 사양은 운전자 경고, 문 열림 경보, 파일럿 어시스트, 사각지대 경보 및 조향 어시스트, 도로 이탕 방지 및 보호, 후방 교차 경고, 차세대 파크 파일럿 어시스트 등을 적용했다. 

  가격은 5,516만 원이다.(친환경 세제 혜택 후 가격, 보조금 미포함)

  

  볼보자동차코리아 EX30 CC 출시, '5516만원, 단일 트림'

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  MINI가 3일(현지시간) MINI JCW 마키나(Machina)와 스케그(Skeg)를 공개했다. 라이프 스타일 브랜드 데우스 엑스 마키나(Deus Ex Machina)와 협업한 한정판으로 MINI의 레이스 정신을 담아냈다. 

  데우스 엑스 마키나는 라이프 스타일 브랜드다. 앞서 MINI JCW 불독 레이싱 뉘르부르크링 레이스카 디자인에 참여하는 등 MINI와 많은 협업을 진행하고 있다.

  

  MINI JCW 마키나 콘셉트는 내연기관 JCW 3-도어를 기반으로 제작했으며  MINI JCW 모터스포츠의 요소를 담았다. 전면 그릴은 크기를 키우고 가운데 DEUS 레터링을 새겼다. 아울러 중앙에는 랠리에서 영감받은 4구 LED를 추가했다. 앞 범퍼와 펜더에는 립스포일러와 장식을 장착해 역동성과 주행성능을 강화했다. 

  

  뒷 모습 역시 MINI의 모터스포츠 역사에서 영감받았다. 리어 스포일러는 캔암(Can-Am) 스타일을 적용했다. 디퓨저는 뉘르부르크링 서킷을 질주했던 MINI JCW 레이스카에서 따왔다. 

  

  실내는 롤케이지, 5점식 안전벨트, 레이싱 버킷 시트 등 레이스카 요소를 대거 적용했다. 여기에 유압식 핸드브레이크와 별도의 토글스위치를 배치했다. 

  

  MINI JCW 스케그 콘셉트는 JCW 일렉트릭을 기반으로 제작했다. 서핑에서 영감받은 요소를 적용했다. 차체는 노랜색과 은색으로 마감하고 그릴 조명을 추가했다. 아울러 펜더를 확장하고 스포일러를 장착해 역동성을 강조했다. 특히 루프를 가로지르는 텐션 스트랩은 서핑보드를 묶는 것을 표현했다.

  한편, MINI는 2025 IAA 모빌리티 쇼에서 두 콘셉트카를 전시할 계획이다.

  

  MINI JCW 콘셉트 2종 공개, '모터스포츠 감성 듬뿍'

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  BMW가 2일(현지시간) 신형 iX3의 티저를 공개했다. 앞서 공개한 비전 노이에 클라쎄 X와 유사한 디자인으로 화려한 조명효과를 적용한 것이 특징이다. 

  티저에는 앞모습 일부가 드러났다. 키드니 그릴은 과거 1962년 노이에 클라세에서 영감받아 작고 수직적으로 다듬었다. DRL 세로형으로 배치했으며 램프와 그릴 사이에 추가적인 조명을 장착했다. 

  

  BMW iX3는 실내와 파워트레인도 많은 변화를 이룬다. 실내를 화면으로 가득 메운 파노라믹 iDrive 대시보드를 양산차 최초로 적용할 예정이다. 또한 6세대 eDrive 기술을 도입한다. 충전은 400kW 급 급속 충전을 지원하며 이를 통해 불과 10분 만에 최대 350km(WLTP 모드 값) 이상의 주행 거리를 충전할 수 있다. 

  또한 하트 오브 조이를 적용해 주행 성능을 끌어올렸다. 초고속 제어 컴퓨터로 주행, 제동, 회생 제동을 통한 재충전, 조향 기능 등을 담당 제어한다. 빠른 정보 처리와 모터의 직접 제어를 통해 민첩성과 주행 안정성을 강화한다. 이외에도  V2H 및 V2L를 지원해 가정 및 외부에 전력을 공급할 수 있다.

  차세대 BMW iX3는 2025 IAA 모빌리티 쇼에서 정식 공개할 예정이다. 

  

  BMW iX3 티저 공개, 'BMW의 새 얼굴'

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  아우디가 2일(현지시간) 콘셉트 C를 공개했다. 아우디 아우토 유니온 타입 C 레이스카 정신을 계승한 콘셉트카다. 향후 아우디에 적용할 디자인을 엿볼 수 있는 것이 특징이다. 

  

  디자인은 날렵한 로드스터의 차체가 돋보인다. 전면 중앙에는 세로로 긴 사각형 그릴을 장착했다. 범퍼 하단에는 검은색으로 칠해 시각적인 무게를 낮췄다. 범퍼의 양쪽 끝에는 공기 통로를 수직으로 세웠다. 헤드램프는 4점식 LED를 장착했다. 

  

  옆은 뒷유리를 없애 날렵한 루프라인을 완성했다. 여기에 루프는 뒤로 밀린 후 수납하는 방식으로 포르쉐 911 타르가와 유사하다. 리어 디퓨저는 범퍼와 함께 검은색으로 칠했다. 리어램프는 얇은 LED를 장착했다.

  

  실내는 단순하고 깔끔하다. 수평적인 대시보드와 샤이테크 기술 적용 덕이다. 중앙 메인 화면과 센터페시아 버튼은 완전히 숨길 수 있다. 그 아래에는 무선 충전 패드와 비상등 버튼만 배치했다. 

  아우디는 이번 콘셉트카에 대해 양산형 차량의 미리 보기라며 2027년 출시할 계획이라고 밝혔다. 

  

  아우디 2-도어 스포츠카 부활한다, '아우디 콘셉트 C 공개'

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  기아가 4일 '더 기아 EV5'를 정식 출시한다. 스포티지급 SUV로 실내 활용도를 끌어올리는 요소와 중국 CATL 배터리를 탑재한 것이 특징이다.  

  더 기아 EV5는 차체 크기 전장 4,610mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,675mm, 축거 2,750mm의 준준형 전기 SUV다. 기아 스포티지 보다 전장은 75mm 짧지만 축거는 비슷하다. 

  디자인은 직선을 강조한 차체가 돋보인다. 앞 모습은 그릴을 차체 색과 동일하게 칠했다. 차체 끝을 감싸는 DRL은 더욱 공격적인 인상을 완성한다.  공기 통로는 범퍼에 배치했으며 플레이트를 덧대 단단한 이미지를 더했다. 

  

  옆은 SUV의 든든함을 강조했다. 클래딩을 두텁게 칠하고 도어 패널하단에 장식을 장착했다. 충전구는 조수석 펜더에 배치했다. 얇은 리어램프는 수평으로 길게 뻗었고 끝은 'ㄷ'로 감쌌다. 덕분에 차체가 안정적이고 더욱 넓어 보인다. 뒷 범퍼는 앞과 마찬가지로 장식을 덧대 안정감을 더했다. 

  여기에 GT-라인은 사선 전면부 하단 그릴 패턴, 전용 19인치 휠, 3-스포크 스티어링 휠, GT-라인 전용 헤드레스트, 블랙 헤드라이닝을 적용해 스포티한 감각을 끌어올렸다. 

  

  실내는 안정감이 돋보인다. 크래시패드, 도어 트림, 앰비언트 라이트가 실내를 감싸기 때문이다. 여기에 12.3인치 계기판, 5인치 공조 패널, 12.3인치 메인 디스플레이로 구성한 파노라믹 와이드 디스플레이를 장착했다. 아울러 미디어와 공조 조작 패널은 하단에 별도로 배치했다. 

  또한 공간과 활용성을 강화했다. 2열에 확장형 센터콘솔, 센터 슬라이딩 커버 암레스트를 적용했다. 공간은 1,041mm의 2열 레그룸을 확보했다. 트렁크 용량은 최대 965L까지 확장 가능하고 러기지 측면에 다양한 소품을 장착할 수 있는 애드 기어를 적용했다. 

  

  모터는 전륜 싱글 모터 단일 구성이다. 최고출력 160kW(약 217마력), 최대토크 30.1kg.m를 발휘한다. 배터리는 81.4kWh 용량의 CATL NCM(삼원계) 배터리를 탑재했다. 1회 충전 주행 가능 거리는 460km다. 350kW 급 급속 충전을 지원해 배터리를 10%에서 80%까지 30분 만에 충전할 수 있다.

  편의 기능은 i-페달 3.0, 스마트 회생 제동 3.0을 적용했다. 가속 제한 보조, 페달 오조작 안전 보조를 기본화했다. 이외에도 차로 유지 보조 2, 고속도로 주행 보조 2, 서라운드 뷰, 원격 스마트 주차 보조 2 등 첨단 기술을 적용했다.  

  가격은 롱레인지 에어 4,855만 원, 어스 5,230만 원, GT 라인 5,340만 원이다. (※ 전기차 세제혜택 적용 후, 개별소비세 3.5% 기준)

  

  더 기아 EV5 사전 예약 시작, '스포티지 수요 끌어오나?'

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  지프가 세 번째 스페셜 컬러 에디션 '패덤 블루에디션(Fathom Blue Edition, 이하 패덤 블루)’을 국내 선보인다.

  30대만 한정 컬러로 선보이는 패덤 블루는 랭글러 20대, 글래디에이터 10대이며 모파 정품 액세서리인 '선라이더 플립 탑(Sunrider Flip Top)'을 모두 기본 장착한다. 

  이 차의 1호 주인은 지프의 앰배서더로 활약하는 배우 강하늘이 선정됐다. 배우 강하늘은 

  브랜드 영상 시리즈 ‘SKY meets JEEP’을 통해 진솔한 일상과 지프가 전하는 자유로움을 보여주고 있으며, 고요하면서도 깊은 자유를 상징하는 패덤 블루 컬러가 자신의 내면과 가장 닮아 있다고 느껴 이번 에디션을 직접 선택했다.

  

  랭글러 패덤 블루 에디션은 랭글러 사하라 하드탑 모델을 기반으로 한다. 최고 출력 272마력, 최대 토크 40.8kg·m를 발휘하는 2.0리터 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기가 강력한 주행 성능을 제공하며, 셀렉-트랙 풀타임 4WD 시스템과 셀렉-스피드 컨트롤로 오프로드 특화 기능도 충실히 갖췄다. 가격은 8290만원.

  글래디에이터 패덤 블루 에디션은 3.6리터 V6 펜타스타 엔진과 8단 자동 변속기를 탑재해 최고 출력 284마력, 최대 토크 35.4kg·m, 견인력 2,721kg의 파워풀한 성능을 발휘한다. 트루-락 전자식 디퍼렌셜 잠금장치, 전자식 프론트 스웨이바 등은 극한의 자연에서 완벽한 오프로드 성능을 제공하며 가격은 8710만원이다.

  스텔란티스코리아 방실 대표는 “패덤 블루는 올 여름 도심과 자연을 아우르며 다양한 방식의 자유를 표현해 온 랭글러 컬러 에디션의 가장 완벽한 마무리라고 생각한다”면서 “배우 강하늘과 패덤 블루의 만남은 자신만의 방식으로 자유를 누리는 이 시대의 진정한 ‘지프 라이프’를 상징한다”고 말했다.

  

  지프 패덤 블루 에디션 출시, '강하늘 지프' 선뵈

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  현대차가 2일 소형 EV 콘셉트카 '콘셉트 쓰리(Concept THREE)'를 공개했다. 콘셉트 쓰리는 새로운 디자인 해석을 통해 미래 현대차 소형 차급에 대한 이미지를 그릴 수 있다. 특히 '에어로 해치(Aero Hatch)'라는 측면 형상과 강철 소재의 대담하고 강인한 이미지를 담아낸 모습이다. 

  콘셉트카의 완전 공개는 9일부터 열리는 독일 뮌헨의 IAA 모빌리티 2025 무대에서 이루어진다. 현대차는 이 기간 동안 전 세계 미디어를 대상으로 콘셉트 쓰리를 공개하고 세부 디자인을 알린다는 계획이다. 

  현대디자인센터장 사이먼 로스비(Simon Loasby) 전무는 “콘셉트 쓰리는 현대차가 소형 EV의 디자인을 재정의 할 수 있는 기회”라며 “에어로 해치라는 새로운 유형을 통해 흐름이 느껴지는 외관과 균형 잡힌 조형을 완성했다”고 말했다.

  또한 콘셉트 쓰리의 외장 디자인을 담당한 현대유럽디자인센터 마누엘 슈틀(Manuel Schoettle) 디자이너는 “강철 소재의 감성을 자연스럽게 녹여낸 콘셉트 쓰리의 순수한 디자인이 사람들에게 즐거움을 줄 수 있기를 기대한다”고 덧붙였다.

  

  현대차 소형 EV '콘셉트 쓰리' 티저 공개, 9일 독일서 등장할 것

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  2일 아우디코리아가 자사의 중형 SUV 더 뉴 아우디 Q5 TFSI 콰트로를 출시했다. 가격은 ‘더 뉴 아우디 Q5 40 TFSI 콰트로’의 가격은 66,730,000원, ‘더 뉴 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로’는 81,460,000원이다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)

  세대변경 모델답게 내외관을 모두 바꾸고 4가지 트림으로 구분해 출시했다. 

  

  2.0L 4기통 가솔린 직분사 터보차저 엔진과 7단 S트로닉 자동 변속기, 아우디 사륜구동 시스템 콰트로(quattro)를 기본 탑재해 다양한 주행 환경에서 즉각적인 응답성과 안정적인 주행 성능을 제공한다.

  ‘더 뉴 아우디 Q5 40 TFSI 콰트로’는 최고출력 204 마력, 최대토크 34.67kg.m, ‘더 뉴 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로’는 최고출력 271.9 마력, 최대토크 40.79kg.m의 다이내믹한 주행성능을 자랑한다. 복합 연비는 각각 9.8km/l, 9.4km/l 이다.

  

   

  

  아우디코리아, 더 뉴 아우디 Q5 TFSI 콰트로 출시 '6673만원 부터'

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  기아가 8월 내수 4만 5,510대, 해외 20만 9,887대, 특수 562대를 팔며 전년 동기 대비 0.8% 늘어난 25만 3,950대를 판매했다. 

  증가량을 살펴보면 전년 동기 대비 국내에서는 7.4% 늘었고, 해외는 0.4% 줄었다. 해외 판매량이 감소한 데에는 북미 관세로 인한 감소분이 반영된 것으로 분석된다. 

  

  차종별로 보면 스포티지가 압도적이다. 모두 4만 4,969대를 글로벌 시장에서 판매했으며 뒤를 이어 셀토스가 2만 7,805대, 쏘렌토가 1만 8,466대나 주인을 찾았다. 국내에선 쏘렌토가 6,531대로 가장 많은 판매량을 기록했다. 승용은 레이가 3,484대, K5가 3,238대, K8이 1,976대로 총 1만 2,045대가 판매됐다. 

  RV는 쏘렌토를 비롯해 카니발 6,031대, 스포티지 5,755대, 셀토스 4,238대, EV3 2,317대, 타스만 887대 등 총 2만 8,013대가 판매됐다. 상용은 봉고Ⅲ가 3,168대 팔리는 등 총 3,443대가 판매됐다.

  

  기아 관계자는 “글로벌 친환경차 판매 호조로 전년비 판매 성장세를 지속하는 중“이라며 ”앞으로 EV4의 수출 본격화 및 PV5, EV5 등 친환경차 판매 확대를 통해 성장세를 이어나갈 것” 이라고 밝혔다.

  

  기아 8월 전체 25만 3950대, '스포티지 4만 5천대 팔아'

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  르노코리아가 1일 자사의 8월 판매량을 공개했다. 내수 3,868대, 수출 2,589대로 총 6,457대가 나갔지만 7월 7,251대를 판매한 것에 비해선 하락세를 기록했다. 

  하지만 그랑 콜레오스가 2,903대로 여전히 내수 판매량을 굳건하게 버티고 있고 아르카나와 QM6 등 SUV 라인업이 판매세를 유지하는데 도움을 주고 있다. 다만 야심차게 선보인 수입 전기 SUV 세닉은 38대에 그쳐 아쉬움을 남겼다. 

  

  전체적으로 보면 전년 같은 기간 보다는 186.5% 성장하며 상승세를 유지하고 있다. 한편, 르노코리아의 인기 모델 그랑 콜레오스 판매량을 살펴보면 전체 판매량 중 88%에 해당하는 2,544대가 하이브리드 SUV로 인기를 보이고 있다. 이는 르노코리아의 직병렬 듀얼 모터 구동 시스템을 적용한 하이브리드 E-테크 기술이 시장에 안착됐다는 신호로 읽힌다.

  

  한편 르노코리아는 오로라 2 시험 주행에 돌입한 것으로 알려지며 국내 다양한 곳에서 스파이샷이 포착되고 있다. 

   

  

  르노코리아 8월 총 6457대 판매 '내수-수출 동반 하락세'

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  KGM이 1일 자사의 8월 판매량을 공개했다. 내수 4,055대, 수출 4,805대로 총 8,860대가 판매됐다. 8월은 하계 휴가를 비롯해 조업일수가 짧은데도 불구하고 내수와 수출 전년 동월 대비 9%가 오른 준수한 성적이다. 

  내수는 액티언 하이브리드가 전체 물량 4천대를 넘기며 견인했고, 수출은 토레스 EVX가 늘어나며 상승세를 이끌었다. 차종별로 살펴보면 액티언 하이브리드, 무쏘 EV가 각각 916대와 1,040대가 판매되었다. 

  

  수출에서는 지난 달 스페인 치안기관에 렉스턴과 무쏘 스포츠를 공급하는 등 글로벌 시장에서 제품력을 인정 받으며 판매 시장을 확대하고 있다. 수출은 물론 회복세를 보이고 내수 판매 물량 증가를 위해 ‘KG 레이디스 오픈’과 ‘2025 런서울런’ 후원 등 다양한 마케팅 전략을 통해 고객 접점 확대에 나서고 있다.

  KGM 관계자는 “조업일수 감소에도 불구하고 액티언 하이브리드 등의 판매가 늘며 전년 동월 대비 9% 증가한 상승세를 보였다”며, “내수 판매 증대를 위한 고객 접점 확대 등 공격적 마케팅 전략은 물론 글로벌 신모델 론칭과 신시장 공략 강화를 통해 판매 물량을 늘려 나갈 것이다.”라고 말했다.

  

  KG모빌리티 8월 판매 전년 동월 대비 9% 증가 '액티언 하브' 히트

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  람보르기니 공식 판매사 이탈리아 오토모빌리가 부산에 신규 전시장을 1일 국내 미디어에 공개했다. 이번 부산 전시장은 이탈리아 오토모빌리의 분당 전시장 이후 두 번째 람보르기니 전시장이며 부산-울산-경남 지역 소비자 접점을 확보했다는 데 의미가 있다. 

  

  람보르기니 부산 전시장은 전체 건물이 람보르기니의 원스톱 서비스 건물로 판매와 AS가 모두 한번에 가능하다. 아울러 건물의 외관 역시 람보르기니의 선과 면을 활용한 이미지로 지역의 랜드마크로 작용할 전망이다. 

  

  

  전시장 공개를 기념해 산타가타 볼로냐에서 새로 개발한 V8 트윈 터보 HPEV ‘테메라리오(Temerario)’, 브랜드 최초의 V12 플래그십 HPEV ‘레부엘토(Revuelto)’, 그리고 최초의 플러그인 하이브리드 슈퍼 SUV ‘우루스 SE’를 전시했다. 이 차들 만으로 전시장을 방문할 이유가 생긴 것.

  

  부산 전시장 개관의 의미를 담아 람보르기니 관계자들 역시 총출동했다. 권혁민 이탈리아 오토모빌리 대표는 물론 오토모빌리 람보르기니의 마케팅·세일즈 총괄 책임자인 페데리코 포스치니(Federico Foschini)와 아시아 태평양 지역 디렉터 프란체스코 스카르다오니(Francesco Scardaoni)가 자리했다. 

  

  특히 프란체스코 스카르다오니 아시아 태평양 지역 디렉터는 “부산 전시장 개장은 한국에서의 람보르기니 확장을 위한 중요한 이정표”라며, “이탈리아 오토모빌리와의 파트너십을 통해 브랜드 존재감을 한층 높이고, 이탈리안 디자인과 엔지니어링, 맞춤화의 정점을 반영한 고객 경험을 제공할 수 있을 것”이라고 강조했다.

  

  권혁민 이탈리아 오토모빌리 대표는 “3S 전시장으로 완벽히 갖춰진 람보르기니 부산은 부산·울산·경남 지역 고객들에게 프리미엄 서비스와 차별화된 브랜드 경험을 제공할 것”이라며, “앞으로도 람보르기니 팬들과 교감하고 영감을 줄 수 있는 특별한 경험을 지속적으로 선사할 것”이라고 전했다.

  

  람보르기니 부산 전시장 공개, 막강한 위용 드러내

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  애스턴마틴의 밴티지 S가 최근 FIA(국제자동차연맹) 공식 세이프티카로 지정됐다. 애스턴마틴은 지난 2021년부터 F1에 세이프티카를 공급하고 있다. 이번에 추가 공급하는 모델은 밴티지 고성능 버전이다. 

  파워트레인은 4L V형 8기통 가솔린 엔진을 탑재해 최고출력 680마력, 최대토크 81.6kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 단 3.4초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 325km/h에 달한다.

  또한 새로운 리어 데크 스포일러, FIA 라이트바 등 공력, 시인성을 위한 기술을 적용했다.

  세이프티카로 투입되는 밴티지 S에는 애스턴마틴 아람코 포뮬러원® 팀(Aramco Formula One® Team)을 상징하는 포디움 그린(Podium Green) 색상이 적용됐으며, FIA 공식 메디컬카 애스턴마틴 DBX707과 함께 F1레이스 운영에 합류한다. 

  

  애스턴마틴 밴티지 S, 'F1 세이프티카 지정'

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  아우디가 고성능 콤팩트 세단 ‘더 뉴 RS 3’ 부분 변경을 국내 공식 출시했다. ‘RS’는 RennSport(Racing Sport)’의 약자로, 레이싱을 위한 디자인 및 성능 튜닝을 거쳤음을 의미한다.

  

  파워트레인은 2.5리터 5기통 가솔린 터보 엔진을 얹고 최고출력 400마력, 최대토크 50.99kgm를 발휘한다. 변속기는 7단 S 트로닉 자동변속기를 맞물렸다. 출력은 네바퀴를 통해 지면에 전달하고 정지 상태에서 시속 100km까지 3.8초, 최고속도는 280km/h다. 연비는 복합 8.9km/l다.

  

  디자인은 A3 세단을 기반으로 RS를 암시하는 강렬한 디자인 요소를 더해 완성했다. 블랙 모던 그릴, 2D 아우디 로고, 블랙 에어 인테이크, 블랙 패키지로 완성한 디자인은 스포티한 감각을 물씬 끌어올린다.

  ‘RS 3 카본 에디션’은 카본 파이버 소재를 더해 디자인 변화점을 더욱 폭넓게 보여준다. 대표적으로 에어 인테이크와 엔진 내부커버 등에 적용한게 특징. 덕분에 경량화와 공기 역학적 효율을 동시에 구현했다.

  

  실내는 빨간색 특징을 더한 디나미카 사이드 트림, 에어벤트 스트립, 카본 아틀라스 인레이 등 RS 디자인 패키지를 적용했다. 아울러 허니콤 패턴의 레드 스티칭을 더한 나파가죽 RS 스포츠 시트는 드라이버 중심 설계로 격한 주행에도 몸이 흔들리는 걸 방지한다.더 뉴 아우디 RS 3 가격은 7,720만 원, RS 3 카본 에디션은 8,211만 원이다.(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)

   

  

  아우디 더 뉴 RS3 출시, 직렬 5기통 "네버 다이!"

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  현대차그룹이 1일 그랜드 워커힐 서울 호텔에서 ‘NUMA(Next Urban Mobility Alliance, 누마)’의 출범식을 개최했다고 밝혔다. 이를 통해 지역 간 교통 격차, 사회적 및 신체적 교통 약자의 이동 등 사회 문제를 해결할 계획이다. 

  구체적으로 3단계로 구분했다. 첫 번째는  지역교통의 AI 전환 및 기술기반 교통문제 해결, 두 번째는 자율주행 기술 및 미래 모빌리티 디바이스 기반의 자율주행-MaaS(Mobility as a Service) 실현,  세 번째는 스마트시티 전환을 위한 AI 모빌리티의 확산이다. 

  

  현재까지 정부기관으로 국토교통부, 행정안전부, 경기도, 한국교통안전공단, 민간기업은 현대차·기아, 현대카드, KT, CJ대한통운, 네이버 클라우드, 티맵모빌리티, 한화손해보험, 연구기관은 서울대학교, 연세대학교, 국립한국교통대학교, 한국교통연구원 등 총 31개 주체들이 참여하고 있다.

  현대차그룹은 참여하는 기관 및 기업들과 협력해 협의체를 운영하며, 동시에 참여사 간 활발한 네트워킹과 실질적인 과제 발굴이 이뤄지도록 지원하는 역할을 담당한다.

  정부도 국민의 보편적 이동권을 보장하기 위해 교통기본법 제정 등 교통 소외지역과 교통 취약계층에 대한 정책 방향을 마련하고, 미래 모빌리티 산업 육성을 위한 전략도 수립할 계획이다.

  

  현대차그룹 NUMA 출범, '정부와 함께 미래 모빌리티 구축'

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  현대차가 26일 아이오닉 2 콘셉트카의 티저 이미지를 공개했다. 아이오닉 6와 유사한 디자인이 특징이다. 

  아이오닉 2는 쿠페형 CUV 전기차다. 아이오닉 라인업에서 가장 작은 모델로 르노 5 E-테크, 닛산 마이크라, 푸조 E-208 등과 경쟁한다. 

  앞 모습은 수평형 LED 바가 특징인 심리스 호라이즌 램프를 적용했다. 루프 라인은 날렵하게 떨어지며 끝에는 덕테일 스포일러를 장착했다. 

  

  파워트레인은 기아 EV2 및 EV3와 공유할 가능성이 높다. 두 모델은 E-GMP 플랫폼과 400V 시스템을 기반으로 제작했다. 또한 전륜 싱글 모터를 탑재해 최고출력 204마력을 발휘하고 58.3kWh 용량의 배터리를 탑재했다. 

  아이오닉 2 콘셉트카는 오는 9월 9일 개최하는 2025 IAA 모빌리티에서 공개할 예정이다. 

  

  현대차 아이오닉 2 티저 공개, '덕테일 스포일러 장착'

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  언케이지드 이노베이션 (Uncaged Innovations)는 최근 현대차와 협력하고 있다고 밝혔다. 이들은 겉모습뿐만 아니라 촉감, 냄새까지 진짜 가죽과 흡사한 인조 가죽을 개발하고 있다. 

  인조 가죽은 대부분 화석 연료에서 추출한 플라스틱으로 제작한다. 반면 언케이지드 이노베이션의 가죽은 밀, 콩, 옥수수 단백 질 등 식물성 소재 원료를 사용했다.

  덕분에 기존 가죽 대비 탄소 배출량을 95% 줄일 수 있다. 또한 폐기물과 비용도 절감할 수 있다. 동물의 가죽은 흉터, 벌레 물림 등으로 인해 상당 부분 낭비된다. 반면 식물성 제품은 시트 형태로 제작해 균일하고 낭비를 최소화했다. 

  언케이지드 이노베이션은 내구성도 확보했다.  CEO인 스테파니 다운스는 "자동차 회사 중 한 곳에서 95도 이상에서 500시간을 유지해달라고 요구 했다"며 "이미 첫 번째 실험에서 85도를 달성하고 500시간을 유지했다"고 밝혔다.

  

  현대차, 소가죽 질감 & 냄새 구현한 인조가죽 개발한다

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  볼보 XC70이 27일 중국 청두에서 세계 최초로 공개됐다. 순수 전동화 모델로 바뀐 볼보 XC70은 기존 디자인을 완전히 벗어내고 토르의 망치와 볼보 아이언 엠블럼을 중심으로 전혀 새로운 디자인으로 거듭났다.

  특히 신형 볼보 XC70은 ‘전동화 전략의 중추적인 단계이자 중국산 볼보에 대한 세계적 자부심을 갖게 만들 것’이라며 세계적인 볼보의 비전 속에 중국산에 대한 욕망을 새겨 넣었다. 특히 청두에서 글로벌 데뷔 무대를 갖는 볼보 XC70은 중국 소비자에 대한 집중과 글로벌 경쟁 속에서 볼보의 자신감을 드러내는 대목이다.

  

  완전히 새로워진 볼보 XC70은 깔끔한 라인과 볼륨감 있는 실루엣으로 대표적인 스칸디나비안 디자인 언어를 계승했다. 특히 전동화 모델답게 하단부 액티브 그릴 셔터를 포함해 능동형 공력 제어요소가 대거 포함돼 기존보다 한층 더 우아함 모습이다.

  

  특히 이번 볼보 XC70의 인테리어는 그간 볼보가 보여주지 않았던 절제되고 정숙한 디자인을 담았다. 북유럽형 미니멀리즘을 표방하는 이 디자인은 마치 떠있는 듯한 센터 콘솔과 대형 터치 스크린, 세심한 수납 솔루션을 갖춰 패밀리 SUV의 대표적인 차를 노리를 듯 하다. 여기에 천원 원목 트림과 나파 가죽 표면 그리고 컬럼에 장착한 기어 셀렉터와 크리스털 마감 장식은 회전식 다이얼 계와 더불어 볼보의 실내 디자인을 전혀 다른 차원으로 끌어올렸다.

  

  기술력도 신선하다. 15.4인치 센터 디스플레이는 동급에서 가장 큰 수준. 여기에 12.3인치 디지털 클러스터는 계기판의 다양성을 한 차원 더 이동시켰고, 통합 AI 모델은 사용자와 실시간 지원을 제공해 마치 전기차 스타트 업이 새로 도전하는 느낌마저 든다. 운전자 지원 시스템은 원터치 자동 주차와 볼보 NPA 스마트 파일럿 시스템이 탑재된다.

  

  볼보 XC70은 세대 변경 모델답게 디자인-파워트레인-플랫폼 모두 바꿨다. SMA(Scalable Modular Architecture) 플랫폼을 기반으로 제작된 이 차는 1.5T 엔진, 전용 3DHT 하이브리드 변속기, 그리고 3개의 모터로 구성된 전기 구동 시스템(P1+P2+P4)을 통합하여 최대 340kW의 복합 출력을 발휘한다. 완전 충전 시 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 단 5.28초가 소요되며, 배터리가 부족할 경우 연비는 6.55L/100km로 감소한다.

  

  7가지 주행 모드를 통해 배터리 단독, 하이브리드, 그리고 퍼포먼스 모드 사이를 원활하게 전환할 수 있다. CLTC 기준이지만 신형 XC70은 배터리 단독 주행 시 200km 이상의 주행 거리와 1,200km 이상의 복합 주행 거리를 달성해 일상 주행과 장거리 주행 모두에 적합하다.

  

  신형 볼보 XC70 공개, 중국산 자부심 새겼다

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  BYD코리아가 29일 BYD Auto 마포 전시장을 오픈했다고 밝혔다. 해당 전시장은 홍대에 위치한다. 또한 BYD 전시장 최초로 카페형 구성을 도입했다. 

  BYD Auto 마포 전시장은 2층, 350㎡(약 106평) 규모로 최대 3대의 BYD 차량을 전시할 수 있다. 차량 전시 공간과 고객 휴식 공간을 유기적으로 배치해 일반 전시장보다 유동적이고 자유로운 분위기를 조성했다.

  1층은 전시 공간과 카페존이 연결돼 자유로운 체험이 가능하며, 2층은 상담 및 브랜드 경험 공간으로 조성했다. 입구에서 카페존, 차량 전시, 상담 공간으로 이어지는 스토리텔링형 동선은 브랜드를 하나의 이야기처럼 자연스럽게 느낄 수 있도록 설계했다.

  

  특히 BYD의 비전 ‘지구의 온도 1℃ 낮추기‘를 전시장에 반영해 목재, 돌 등 자연 소재 사용 비중을 높이고, 곡선형 디자인과 따뜻한 느낌의 색감으로 편안하면서도 세련된 분위기를 구현했다. 

  BYD코리아 최초의 카페형 전시장인 BYD Auto 마포 전시장은 향후 도심 거점 확장을 위한 테스트베드 역할을 수행할 예정이다. 향후 BYD가 아시아태평양 지역 주요 도시에 선보일 도심형 라이프스타일 전시장 전략의 표준 모델로 활용될 계획이다.

  한편, BYD코리아는 올해 연말까지 30개 전시장과 25개 서비스센터 확보를 목표로 하고 있다.

  

  BYD Auto 마포 전시장 오픈, 'BYD 첫 카페형 전시장'

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  BMW 그룹과 브릴리언스 오토의 합작법인인 BMW 브릴리언스 오토모티브(BMW Brilliance Automotive Ltd., BBA)는 중국 선양성에 위치한 다둥 공장의 누적 생산 대수가 350만 대를 돌파했다고 발표했다. 2003년 BMW의 중국 내 첫 생산 기지로 설립된 이 공장은 BMW 중국 사업의 초석으로 자리잡았다.

  이 공장에서 생산된 350만대 가운데 5시리즈가 무려 200만대로 가장 큰 볼륨을 차지했다. 특히 다양한 버전의 5시리즈들이 눈에 띄는데 이 중 단연 시선을 사로잡았던 차는 휠 베이스를 연장시킨 5시리즈 롱휠베이스. 그리고 독특한 색상과 이름을 자랑하는 5시리즈 검은 전사(Black Warrior)라는 모델이 인기를 끌었다.

  

  BMW 그룹은 공장의 역량을 높게 평가한다며 BBA 다동 공장장 토마스 미셸이 핵심 사명 ‘무결점’ 제품 제공의 목적을 달성했다고 말했다. 특히 공정 디지털화가 다른 공장과 크게 다른 점인데, 이는 공장 신경계라는 독특한 AI 기반 생산 시스템을 통해 달성률을 가속화할 수 있었다고 표현했다.

  이 시스템의 핵심은 30개 이상의 생산 스테이션을 아우르는 시각 검사 플랫폼 AIQX(AI Quality Next)를 주목해야 한다. AIQX는 고해상도 카메라를 사용하여 주요 제조 단계를 실시간으로 포착하고, 클라우드 기반 AI 알고리즘은 잠재적 결함을 감지하고 즉각적인 피드백을 제공한다. 이 프로세스를 통해 주문 생성부터 차량 최종 조립까지 정밀한 모니터링이 가능하다.

  

  2024년 BBA의 중국 판매량은 전년 대비 15% 감소한 60만 3,800대를 기록했고, 수출은 전년 대비 37.3% 감소한 2만 1,300대를 기록했다. 이는 친환경차 경쟁 심화와 내연기관차 시장 위축이라는 이중고를 여실히 나타낸다.

  

  BMW 中 법인 BBA, 20년만에 누적생산 350만대 달성

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  포르쉐 개발팀 소속 샤시 니센은 최근 영국 자동차 매체와 인터뷰에서 "가상 변속 시스템과 가상 사운드를 적용한 전기차를 개발했다"고 밝혔다. 

  몇몇 제조사는 운전의 재미를 위해 두 시스템을 적용했다. 대표적인 예시가 현대차 아이오닉 5 N이다. 소리뿐만 아니라 변속 충격까지 느낄 수 있다. 반면 포르쉐는 앞서 이러한 시스템에 대해 무의미하다고 발표한 바 있다. 변속 시점에서 동력 전달이 중단되어 가속이 느려지기 때문이다. 

  

  샤시 니센은 가상 사운드에 대해 "카이엔의 V형 8기통 엔진음을 녹음했다"며 "차량 내부, 외부, 배기구에서 나오는 소리를 모두 녹음했다"고 덧붙였다. 다만 "전기차와 엔진의 회전 수 차이가 있어 완벽한 구현은 어렵다"고 답했다. 

  가상 변속 시스템에 대해서는 "카이엔 EV에는 패들쉬프트가 없지만, 카이엔 EV에 패들 시프트까지 장착한 시험 주행 차를 개발했다"고 밝혔다. 또한 "개발에는 듀얼 클러치 자동 변속기(PDK)와 자동 변속기 개발 엔지니어가 참가했다"며 "실제 변속기와 차이를 느낄 수 없었다"고 회상했다. 

  두 시스템은 현재 개발 중이라 어떤 방식으로 적용할지는 밝히지 않았다. 

  

  포르쉐 EV 가상 변속 시스템 개발, '아이오닉 5 N 의식했나?'

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  폭스바겐이 신형 골프 R에 아우디 RS3와 동일한 엔진을 탑재한다. 영국 자동차 매체는 최근 "신형 골프 R이 가장 강력한 골프가 될 것"이라며 "2.5L 직렬 5기통 가솔린 엔진 EA855'를 도입한다"고 보도했다. 

  폭스바겐 골프 R은 골프의 고성능 모델이다. 현재 2L 4기통 가솔린 엔진 'EA888'을 탑재하고 있다. 최고출력은 328마력이다. 새로 도입하는 2.5L 5기통 가솔린 엔진 'EA855'는 아우디 RS3와 동일하며 최고출력 394마력을 발휘한다. 

  

  이는 유로 7 규제에도 EA855 엔진을 유지하겠다는 폭스바겐의 의지를 엿볼 수 있다. 다만 환경 규제에 맞춰 새로운 미립자 필터, 더욱 민감한 NOx 센서, 고밀도 셀 촉매 등을 적용할 것으로 보인다.

  아울러 폭스바겐 골프 R은 새로운 엔진을 탑재해 무게가 늘어난다. 이에 섀시, 서스펜션 등을 개선할 예정이다.

  

  신형 골프 R은 2026년 공개 예정이다. 출시는 2027년 폭스바겐 골프 R 25주년에 맞춰 진행할 것으로 보인다. 

  한편, 5기통 엔진을 탑재한 골프 R은 마지막 순수 내연기관 버전 골프가 된다. 폭스바겐은 차세대 티록에 적용한 풀하이브리드 시스템을 골프에 도입한다고 예고한 바 있다. 

  

  폭스바겐 신형 골프 R, '아우디 RS3 엔진 품는다'

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  테슬라 코리아가 8월 29일 사이버트럭을 출시한다. 듀얼 모터 AWD와 트라이 모터 사이버 비스트 트림으로 구성했으며 가격은 1억 4천만 원부터다. 

  사이버트럭은 테슬라의 전기 픽업 트럭이다. 미래지향적인 디자인과 높은 출력으로 많은 관심을 받은 바 있다. 국내에는 지난 2019년 첫 공개 이후 국내에서도 높은 사전예약률을 기록했다.

  차체는 스테인리스 스틸 구조로 제작했으며 스티어 바이 와이어(Steer by wire) 시스템을 적용했다. 덕분에 340도 이하의 스티어링 조작만으로 충분한 회전 반경을 제공한다.

  

  이번 출시하는 트림은 AWD와 사이버 비스트다. 3.9톤에 달하는 공차 중량임에도 빠른 가속력을 자랑한다. 

  AWD 사양은 듀얼 모터를 탑재해 최고 출력은 450kW(약 611마력), 최대토크 102.8kg.m이다. 정지 상태에서 100km/h까지 약 4.1초 만에 가속할 수 있다. 최고 속도는 180km/h다.

  사이버비스트는 트라이 모터를 탑재했다. 최고출력 630kW(약 856마력), 최대토크 142kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 2.7초 만에 주파할 수 있다. 최고 속도는 210km/h에서 제한된다. 

  

  1회 충전 예상 주행 가능 거리는 각각 520km, 496km다. 현재 정부 인증을 진행 중인 수치다.

  가격은 사이버트럭 AWD 1억 4,500만 원, 사이버비스트 1억 6,000만 원이다. 8월 29일부터 9월 4일까지 예약 고객에 한 해 우선 공개한다. 9월 5일부터는 일반 주문도 가능하다. 

  

  테슬라 코리아 사이버트럭 8월 29일 출시, '1억 4천만원부터'

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  폭스바겐이 27일(현지시간) 신형 티록(T-Roc)을 공개했다. 완전 변경을 거치며 새로운 디자인을 적용하고 실내 편의성을 대폭 개선했다. 통합 컨트롤러와 풀 하이브리드 시스템을 도입한 것이 특징이다.  

  소형 SUV 티록은 폭스바겐의 베스트셀러다. 2017년 첫 출시 이후 오늘날까지 200만 대 이상 판매했다. 신형 티록은 MQB 에보 플랫폼을 기반으로 제작했다. 차체 크기는 전장 4,373mm, 축거 2,631mm다. 이전 보다 각각 122mm, 28mm 증가했다.

  

  디자인은 폭스바겐의 최신 패밀리룩을 적용했다. 그릴과 앞 범퍼를 모두 검은색으로 칠해 스포티한 감각을 끌어올렸다. 아울러 일루미네이티드 로고와 차체를 가로지르는 LED 바를 장착했다.

  

  루프, 사이드미러, 각 필러는 모두 검은색으로 처리했다. R-라인 선택 시 유광 검은색으로 마감한다. 루프는 라인을 따라 은색 장식을 장착했다. 리어램프는 앞모습과 마찬가지로 LED 바와 일루미네이티드 로고를 적용했다. 

  

  실내는 깔끔한 구성이 돋보인다. 중앙 메인 화면에 기능을 통합하고 물리 버튼을 최소화했다. 아울러 센터 콘솔에는 무선 충전 패드 통합 컨트롤러를 장착했다. 기어 레버는 스티어링 휠 부근에 칼럼식으로 적용했다. 

  또한 실내에 40kg에 달하는 재활용 소재를 활용했다. 이는 실내 전체 플라스틱의 20%에 달한다. 적재 용량은 기존 대비 20L 증가한 465L다.

  

  파워트레인은 마일드 하이브리드와 풀 하이브리드 시스템을 도입했다. 마일드 하이브리드 시스템은 1.5L 가솔린 엔진과 48V 전기 모터 구성이다. 여기에 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 최고 출력은 트림에 따라 114마력, 148마력을 발휘한다. 

  

  풀 하이브리드 시스템은 폭스바겐 최초로 적용했다. 1.5L 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합했다. 리튬이온배터리는 2열 시트 밑에 배치했다. 최고출력은 트림에 따라 134마력, 168마력을 제공한다. 추후 2L 4기통 가솔린 엔진과 사륜 구동 시스템 사양을 제공할 계획이다. 

  한편, 신형 티록은 8월 말 유럽에서 판매를 시작하며 11월 인도 계획이다.  

  

  폭스바겐 신형 티록 공개, '통합 컨트롤러 적용'

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  볼보가 27일(현지시간) 4세대 XC70을 공개했다. PHEV 시스템을 도입하고 39.6kWh 대용량 배터리를 탑재했다. 덕분에 CLTC 기준 1회 충전 주행 거리가 180km에 달하는 것이 특징이다. 

  

  디자인은 앞서 공개한 전기차 라인업과 유사하다. 앞 모습은 중앙 그릴을 막고 차체 색과 동일하게 칠했다. 하단부는 검은색으로 칠하고 액티브 셔터 그릴과 레이더를 장착해 깔끔한 이미지를 완성했다. 헤드램프는 분리형으로 채택했으며 얇은 DRL은 토르의 망치 형상을 적용했다. 

  

  옆은 깔끔한 모습이 돋보인다. 클래딩을 차체 색과 동일하게 칠했다. 캐릭터 라인과 휠아치는 곡선으로 장식했다. 리어 램프는 뒷유리와 패널을 받치고 있어 안정감을 더했다. 범퍼와 번호판 주변은 검은색으로 칠해 시각적인 무게를 덜어냈다. 

  

  실내는 2-스포크 스티어링 휠과 가로 비율의 중앙 디스플레이를 장착했다. 특히 15.4인치 중안 디스플레이는 인포테이먼트 시스템과 AI 서비스를 지원한다. 센터콘솔에 별도의 물리 버튼은 없으며 2개의 무선 충전 패드를 배치했다. 

  파워트레인은 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재했다. 전륜 구동과 사륜 구동으로 구성했다. 상세 제원은 밟히지 않았지만 중국 공업정보화부에 따르면 163마력을 발휘하는 1.5L 가솔린 엔진을 탑재했다.

  전륜 구동 사양은 최고 출력 318마력을 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 8초 만에 가속할 수 있다. 또한 21.2kWh 용량의 배터리를 탑재해 WLTC 기준 1회 충전 주행 가능 거리는 116km다. 

  

  사륜 구동 사양은 최고 출력 456마력이다. 정지 상태에서 100km/h까지 5.3초 만에 가속할 수 있다. 배터리 용량은 39.6kWh로 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTC 기준 180km다. 충전은 DC 고속 충전기를 사용해 0%에서 80%까지 23분 만에 충전할 수 있다. 7kW 충전기 사용 시 동일 구간 7시간이 소요된다. 

  편의 사양은 V2L, 92인치 HUD 등을 적용했다. 첨단 운전자 주행 보조 사양은 자동 차선 변경, 파킹 어시스트, 능동형 내비게이션 등을 지원한다.  

  현재 중국에서 사전 주문이 가능하다. 가격은 44만 6,900위안(한화 약 8,690만 원)부터다. 

  

  볼보 신형 XC70 공개 '장거리 주행 가능한 PHEV 탑재'

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  롤스로이스가 26일(현지시간) 스펙터 인스파이어드 바이 프리마베라(Spectre Inspired by Primavera)를 공개했다. 봄의 아름다움에서 영감받아 제작했으며 곳곳에 벚꽃 형상을 새긴 것이 특징이다.

  이름은  ‘봄’을 뜻하는 이탈리아어 ‘프리마베라(Primavera)’에서 이름을 따왔다. 봄의 생동감을 각기 다른 방식으로 해석한  ‘에버네슨트(Evanescent)’, ‘레버리(Reverie)’, ‘블로섬(Blossom)'등 세 가지 테마로 구성했다. 

  

  모든 차량에는 봄을 상징하는 벚꽃 모티프가 적용됐으며, 이를 위해 롤스로이스 비스포크 디자이너가 직접 손으로 그린 꽃 스케치를 디지털화해 내 외관에 구현했다.

  외관에는 벚나무 벚나무 가지를 묘사한 코치라인과 꽃잎이 피어나는 모습을 형상화한 23인치 휠을 장착했다. 실내 역시 일루미네이티드 트레드플레이트와 헤드레스트에 벚꽃 형상을 새겼다. 

  

  특히 실내에는 특한 질감의 블랙우드 페시아와 중앙 콘솔로, 벚꽃 가지 모티프를 새겼다. 이를 구현하기 위해 37가지 레이저 밀도를 실험해 목재 표면과의 균형 잡힌 대비감을 찾았으며, 디테일을 보존하면서도 매끄러운 마감을 유지할 수 있는 전용 연마 공정을 개발했다.

  또한 스타라이트 도어에는 봄철 북반구 밤하늘을 수놓는 목동자리, 사자자리, 처녀자리 등 ‘봄의 대삼각형(Spring Triangle)’에서 영감을 받아 4,796개의 조명이 수작업으로 정교하게 배치됐으며, 일루미네이티드 페시아에는 5,500개 이상의 ‘별’과 함께 ‘Spectre’ 워드마크를 새겼다. 

  

  테마별 차이도 돋보인다. 첫 번째 테마인 에버네슨트는 들판과 숲, 산울타리를 수놓은 야생화의 다채로운 색감과 형태를 담았다. 외장은 크리스탈 오버 아틱 화이트(Crystal over Arctic White)로 마감했다. 

  투르키즈(Turchese) 색상의 벚꽃 모티프 코치라인과 브레이크 캘리퍼, 그리고 휠 중앙 핀 스트라이프가 적용했다. 실내는 그레이스 화이트(Grace White) 가죽에 투르키즈 배색이 조화를 이룬다.

  

  두 번째 테마인 레버리는 봄이 전하는 새로운 시작과 활력, 그리고 재탄생의 의미를 표현했다. 외장은 덕 에그 블루(Duck Egg Blue)로 마감됐으며, 측면에는 포지 옐로우(Forge Yellow) 색상의 벚꽃 모티프 코치라인을 수작업으로 그렸다. 브레이크 캘리퍼 및 휠 중앙의 핀 스트라이프와 조화를 이룬다.

  실내는 봄의 순수함을 반영한 그레이스 화이트와 찰스 블루(Charles Blue) 가죽 조합으로 마감했다. 여기에 포지 옐로우 색상 강조 요소를 더했다.

  

  블로섬 테마는 찬란한 봄의 순간을 담아 꽃이 만개하기 직전의 생동감을 표현했다. 외장은 초봄에 핀 꽃의 풍성함과 희소성을 반영한 벨벳 오키드 메탈릭(Velvet Orchid Metallic) 색상으로 마감하고, 꽃무늬 모티프 코치라인을 더했다.

  브레이크 캘리퍼 및 휠 캡에는 포지 옐로우 색상을 추가해 햇살 같은 활기를 불어넣었다. 실내는 그레이스 화이트 가죽에 피오니 핑크(Peony Pink) 배색이 어우러져 고급스러움을 더한다. 포지 옐로우 시트 파이핑으로 봄의 생기를 섬세하게 표현했다.

  

  롤스로이스, '봄의 아름다움' 담은 스펙터 3종 공개

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  메르세데스-벤츠 코리아가 28일 E-클래스의 신규 트림 2종을 출시했다. 신규 트림은 E 450 4 Matic AMG 라인과 E 200 AMG 라인이다. 두 모델 모두 MG 프론트 및 리어 에이프런, AMG 전용 휠 등 AMG 라인 전용 디자인을 적용했다. 

  E 450 4Matic AMG 라인은 E-클래스 AMG 라인의 최상위 모델이다. 외관은 나이트 패키지 및 블랙 휠 요소를 적용했다. 실내에는 MBUX 슈퍼스크린을 장착했다. 

  파워트레인은 3L 6기통 가솔린 엔진과 9단 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 381마력, 최대토크 51kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 4.5초 만에 가속할 수 있다. 

  

  또한 에어매틱 서스펜션, 4.5도의 조향각을 지원하는 리어 액슬 스티어링, 파워 클로징, 부메스터 4D 서라운드 시스템 등을 적용했다. 

  E 200 AMG 라인은 E 200 아방가르드 대비 편의 사양을 강화했다. 헤드업 디스플레이(HUD), 브라운 시트, 다기능 스포츠 스티어링 휠을 적용했다. 

  파워트레인은 2L 4기통 가솔린 엔진과 9단 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 204마력, 최대토크 32.6kg.m를 발휘한다.

  가격은 E 450 4MATIC AMG 라인 1억 1,460만 원, E 200 AMG 라인 8,000만 원이다.(모두 부가세 포함 및 개소세 인하분 반영), 

  

  메르세데스-벤츠 코리아, E 450 & E 200 'AMG 라인 추가'

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  GM 한국사업장 사장 헥터 비자레알(Hector Villarreal)은 27일 창원 공장을 방문해 임직원들을 격려했다. 또한 최근 개선된 생산 현장을 둘러보고 임직원들과 회사의 방향성에 대해 의견을 나눴다

  현재 GM 한국사업장은 파업, 노란봉투법 관세 삼중고를 겪고 있다. 이를 추스르고자 방문에 나선 것으로 보인다.  GM 한국사업장 노조는 18일부터 부분 파업에 돌입했다. 

  

  노조는 기본급 14만 1,300원 인상, 통상임금의 500% 격려금, 순이익의 15% 성과급 지급을 요구했으나 사측은 기본급 6만 300원 인상과 성과급 1,600만 원 지급 안을 전달했다. 

  또한 헥터 비자레알은 노란봉투법을 재검토해달라고 공식 요청했다. 지난 21일 ‘고용노동부 주요 기업 CEO 간담회’에서 “미국 본사가 한국 사업장을 재평가할 가능성이 있다”며 “한국은 이미 노사 갈등으로 인한 리스크가 큰 국가”라고 덧붙였다. 

  아울러 관세 타격도 크다. 한국 GM 생산량 80%가 미국으로 수출된다. 트럼프의 관세 정책에 따라 15%를 지급해야 한다. 

  

  GM 한국사업장 사장 창원 사업장 방문, '추스르기 나서'

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  포르쉐코리아가 27일 포르쉐 스튜디오 청담에서 911 스피릿 70을 공개했다. 포르쉐 헤리티지 디자인을 담은 것이 특징이다. 이날 서킷과 일상을 아우르는 레이스카  911 GT3 투어링 패키지도 함께 선보였다.

  

  911 스피릿 70은 70년대 감성을 담은 한정판이다. 포르쉐 헤리티지 디자인 전략의 일환으로 제작했다. 차체는 올리브 네오 컬러로 칠했다. 보닛에는 ‘911’ 숫자와 3개의 스트라이프를 지붕까지 연결했다. 이는 1970년대 당시 리어 뷰 미러에서 차량이 더  잘보이도록 차체에 세로 스트라이프를 적용한 것에서 영감받았다.

  

  아울러 중앙 포르쉐 크레스트는 1963년 최초의 911에 적용한 것과 동일한 디자인을 채택했다. 휠은 훅스(Fuchs) 디자인의 스포츠 클래식 휠을 장착했다. 그레이 골드 컬러의 브론자이트 컬러와 대비가 돋보인다. 또한 도어에는 숫자 70을 새긴 롤리팝 데칼도 배치했다.

  

  펜더와 리어 그릴 베인에는 전용 배지를 장착했다. 특히 헤리티지 디자인 배지는 1950년대 당시 주행 거리 10만 km를 돌파한 356 운전자에게 수여한 배지에서 영감받았다. 아울러 포르쉐 레터팅과 모델명을 도금 처리해 차별화했다.

  

  문을 열면 도어 프로젝터의 헤리티지 디자인 로고가 맞이한다. 이와 함께 도어 실 트림에는 911 스피릿 70 레터링이 은은하게 빛난다. 실내는 곳곳에 체커기를 연상케 하는 파샤 패브릭 패턴을 적용했다. 색상은 외장과 마찬가지로 올리브 네오 컬러와 블랙 컬러의 대비를 강조했다.

  12.65인치 디지털 계기판과 스포츠 크로노 스톱워치는 356 연상케하는 클래식한 그린을 적용했다.

  파워트레인은 911 카레라 GTS와 동일하다. 3L 6기통 수평대향 엔진과 8단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 터보에 전기 모터를 결합한 T-하이브리드를 도입했으며 최고출력 495마력, 최대토크 58.1kg.m를 발휘한다.

  

  911 GT3는 공도 주행이 가능한 레이스카다. 911 카레라 GTS에서 공기 역학 성능 개선, 경량화 등 주행 성능을 끌어올린 것이 특징이다. 투어링 패키지는 일상에서 편안한 주행을 위해 차별화했다. 

  

  외관에서 가장 큰 차이는 뒷 모습이다. 대형 윙을 제거하고 가변 스포일러를 적용했다. 또한 엔진 위에는 ‘GT3 투어링’ 로고를 새긴 리어 리드 그릴을 장착했다. 추가 사양으로는 경량 패키지를 제공한다. 경량 마그네슘 단조 휠, 탄소섬유 강화 플라스틱 소재의 루프, 섀시 구성요소, 경량 도어 패널을 장착할 수 있다.

  

  실내는 레이스-텍스 소재 대신 블랙 가죽을 폭넓게 사용했다. 또한 911 GT3 최초로 2+2 구조를 채택했다. 국내 판매 사양은 2열을 기본 제공한다. 

  파워트레인은 고회전 자연흡기 가솔린 엔진을 유지했다. 4L 6기통 수평대향 엔진과 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 510마력, 최대토크 45.9kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 3.4초 만에 가속할 수 있다.

  

  또한 투어링 전용 섀시 튜닝을 거치고 첨단 운전자 주행 보조 사양을 적용해 일상 주행에 대응했다.

  가격은 911 스피릿 70이 3억 2,600만 원부터다. 전 세계 1,500대 한정판이며 국내 배정된 물량은 미정이다. 올 10월에 정식 출시한다. 911 GT3와 투어링 패키지는 각각 2억 7,100만 원부터다.  

  

  포르쉐 911 스피릿 70 & GT3 투어링 패키지 공개, ‘헤리티지 듬뿍’

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  현대차그룹이 27일 전기차 안전을 확보하기 위한 노력들을 자사 홈페이지에 게시했다고 밝혔다. 이를 통해 화재 대응부터 선제적 대응 방안까지 한눈에 살펴볼 수 있다. 

  현대차그룹은 전기차 고객이 느끼는 막연한 우려를 불식시키고 전기차 시장 확대 동력을 지속하기 위해 이번 블로그 콘텐츠를 기획했다고 설명했다. 블로그는 전기차 화재 관련 예방, 대응, 후속 조치 등 각 단계별 위험과 피해를 최소화하고 고객의 안전을 확보하기 위한 노력을 다룬다. 

  먼저 화재 예방 부문에서는 E-GMP의 안전 설계 구조, BMS(Battery Management System, 배터리 관리 시스템) 진단 기술 외에도 배터리 안전성 인증제 시범 사업 참여, 커넥티드 카 서비스(CCS) 제공, 전기차 안심점검 서비스 제공 등 전기차 고객의 안전을 강화하는 제도 및 서비스에 대해 설명한다.

  

  이 가운데 커넥티드 카 서비스는 차량 구매 시 5년 무상으로 제공되는 서비스로, 전기차 고객에게는 특별히 SOS 긴급출동, 충돌사고 자동 통보 등과 같은 안전 관련 커넥티드 기능을 추가로 5년 더 연장해 주는 ‘라이트 서비스’를 제공한다.

  현대차그룹 전기차 고객은 추가 서비스 제공에 대한 동의 시 총 10년간 안전과 관련된 커넥티드 카 서비스를 무상으로 이용할 수 있다. 또한 현대차·기아는 전기차 안심점검 서비스를 통해 전기차 핵심부품에 대한 정기 점검 서비스도 10년간 무상으로 제공하고 있다.

  화재 대응 부문에서는 신속하고 정확한 초동 대응을 위한 지원과 화재 징후 조기감지 및 소방서 자동 신고, 특수 소화 장비 개발 및 기증 등 고객의 피해를 최소화하기 위한 선제적인 활동들에 대해 다루고 있다.

  

  현대차그룹은 전국 241개소의 소방서에 전기차를 활용한 소방실습 교육을 진행하고 있다. 더욱이 전기차 차종별 고전압 배터리 위치, 절연 장치, 비상 전원 차단법 등을 담고 있는 긴급대응 가이드를 제작, 현대차·기아·제네시스 홈페이지 외에 공공기관 홈페이지에서 누구나 열람할 수 있도록 했다.

  특히 PV5 등 전기차의 전·후면 유리에 긴급대응 가이드 홈페이지로 연결되는 QR코드를 부착해 긴급 상황 시 보다 쉽게 중요 정보를 활용할 수 있도록 할 계획이다.

  마지막으로 후속 조치 부문에서는 화재 발생 이후 고객의 예기치 못한 재산 피해를 최소화할 수 있는 '전기차 화재 안심 프로그램'을 소개했다.

  이는 전기차 화재 발생으로 인한 제3자의 피해를 보상해주는 프로그램으로, 피해 고객이 가입한 자동차보험의 대물보상 한도를 초과하는 경우 최대 100억 원의 손해액을 지원한다.

  한편, 현대차그룹은 LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온 등 국내 배터리 3사와 협력해 배터리 안전기술을 확보하기 위한 MOU를 체결했다.

  

  현대차그룹 EV 화재 안전 정보 공개, '전기차 불안 잠식'

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  최근 국내 모처에서 포착된 현대차 아반떼 실내 사진에 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 포착됐다. 기존 현대차의 인포테인먼트와 인테리어 체계가 새로운 아반떼에선 전혀 다른 모습으로 재편되는 셈이다.

  플레오스 커넥트는 현대차가 발표한 모빌리티 소프트웨어 브랜드로 차량용 앱 생태계 및 소프트웨어 중심 자동차 즉 SDV(Software-defined Vehicle, 소프트웨어를 중심으로 진화하는 자동차)의 토대다. 플레오스(Pleos)는 ‘더 많은’을 뜻하는 라틴어 ‘Pleo(플레오)’와 운영체제의 약자인 ‘OS(Operating System)’의 합성어다.

  

  새로 포착된 신형 아반떼는 다음 세대 모델 답게 내외관 전체가 새로운 디자인인데, 특히 인테리어가 많은 부분 바뀌었다. 현대차는 투싼과 아반떼에 이 플레오스 커넥트를 가장 먼저 제공할 것이라고 선언한 바 있는데, 신형 아반떼에서 이 플레오스 커넥트가 포착된 것.

  담겨진 소프트웨어는 아직 확인할 수 없지만 이번에 포착된 플레오스 커넥트를 살펴보면 우선 가장 먼저 떠오르는 장면은 테슬라의 화면과 흡사하다. 더불어 스티어링 휠 너머로 계기판으로 추정되는 화면이 장착되는 것으로 보아 대시보드와 스티어링 휠 장착 위치가 기존과 전혀 달라졌다.

  

  플레오스 커넥트는 달라진 디자인으로 어떤 소프트웨어가 장착되었고, 이를 통해 주행장치와 어떤 조화를 이뤄 달리는지가 핵심이다. 하지만 이번에 포착된 스파이샷으로는 이런 점들을 추정하기는 어렵다. 다만 핵심 주행정보만 스티어링 휠 너머 화면에 담기고 나머진 대화면 센터페이시아에 남는다는 것으로 볼 때 지금까지 만나지 못한 현대차를 경험할 수 있을 것으로 보인다.

  플레오스 커넥트는 무엇보다 차량을 소프트웨어 중심으로 운영할 수 있도록 설계된 운영체제로, E&E(Electrical & Electronic, 전자·전기) 아키텍처를 기반으로 차량이 지속적으로 연결되고 업데이트될 수 있도록 지원하는 것이 핵심이다. 신형 아반떼에서 가장 먼저 이런 핵심 기술들을 만나볼 수 있을 것으로 의미가 크다.

  

  현대차 신형 아반떼, 플레오스 커넥트 선택했다

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  푸조가 26일(현지시간) 신형 308과 308 SW를 공개했다. 전면 디자인을 변경하고 파워트레인을 개선한 것이 특징이다.

  

  두 모델의 디자인 변화는 동일하다. '사자의 송곳니'라고 불리는 수직 DRL을 제거했다. 새로운 DRL은 세로줄 패턴이며 그릴의 형상과 연결했다. 중앙에는 불빛이 점등되는 새로운 푸조 엠블럼을 장착했다. 범퍼의 양 끝은 검은색으로 칠해 역동성을 끌어올렸다.

  

  차체 색은 308에 라고아 블루, 308 SW에 앙가로 블루를 추가했다. 다이아몬드 컷 알로이 휠은 트림에 따라 17인치부터 18인치까지 제공한다. 또한 스타일과 비지니스 트림에는 검은색으로 마감한 알루미늄 휠을 장착했다.

  

  파워트레인은 전기, 플러그인 하이브리드, 마일드 하이브리드, 디젤 등으로 구성했다. 특히 전기 파워트레인은 출력과 주행거리를 향상했다. 전륜 싱글 모터를 탑재해 최고출력 156마력을 발휘한다. 배터리 용량은 58.4kWh이며 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP기준 이전 대비 34km 향상한 450km다.

  

  플러그인 하이브리드는 1.6L 가솔린 엔진과 전기 모터 구성이다. 최고출력은 각각 125마력, 150마력이며 여기에 7단 듀얼 클러치 자동 변속기(e-DCS7)를 맞물렸다. 합산출력은 195마력이다. 배터리 용량은 17.2kWh이며 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP 기준 85km다.

  마일드 하이브리드는 기존과 동일한 1.2L 3기통 가솔린 엔진을 탑재했다. 최고출력은 이전 대비 9마력 증가한 144마력이다. 디젤은 기존과 동일한 1.5L 4기통 엔진을 탑재해 129마력을 발휘한다. 

  편의 사양은 트림에 따라 공기 청정 시스템, 선루프, 포칼 프리미엄 오디오 등을 지원한다.

  

  푸조 신형 308 & 308 SW 공개, '그릴 조명 눈길'

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  영국 자동차 매체는 23일(현지시간) 벤틀리가 컨티넨탈 GT에 슈퍼스포츠 라인업을 다시 도입한다고 보도했다. 고성능 트림으로 순수 내연기관 파워트레인을 탑재하고 후륜 구동 방식을 채택한 것이 특징이다. 

  벤틀리 컨티넨탈 GT는 벤틀리의 그랜드 투어러 라인업이다. 2도어 쿠페에 4인승 시트를 갖췄다. 파워트레인은 하이브리드 시스템을 탑재했다. V형 8기통 엔진과 전기  모터 구성이다. 출력은 네 바퀴로 전달한다. 

  

  벤틀리 CEO 프랑크-슈테펜 발리저(Frank-Steffen Wallise)는 해당 매체와 인터뷰를 통해 "벤틀리의 스포츠 유산을 잇는 익스트림한 모델을 계획하고 있다"고 밝혔다. 이에 따라 슈퍼스포츠(Supersport) 네이밍을 다시 도입한다. 슈퍼스포츠는 과거 W형 12기통 엔진을 탑재한 컨티넨탈 GT에 부여한 이름이다. 

  새로운 슈퍼스포츠는 V형 8기통 엔진을 탑재하고 후륜 구동 방식을 채택한다. 엔진 출력은 592마력에서 640마력으로 향상한다. 기존 하이브리드 파워트레인의 711마력 보다 낮지만 공력성능과 경량화를 거쳤다. 

  

  외부에 거대한 윙, 스플리터, 탄소 섬유 파츠를 장착했다. 실내는 스포츠 시트를 장착하고 2열 시트를 제거했다. 덕분에 차체 중량은 약 2,000kg로 GT 스피드 보다 약 459kg 가볍다. 

  새로운 컨티넨탈 GT 슈퍼스포츠는 한정판으로 출시할 계획이다. 예상 가격은 40만 파운드(한화 약 7억 5,257만 원)부터다. 이는 GT 스피드 23만 7,000파운드(한화 약 4억 4,590만 원)보다 높다. 

  

  벤틀리 컨티넨탈 GT 슈퍼스포츠 부활, '순수 내연기관 탑재'

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  캐딜락 F1팀이 최근 ‘발테리 보타스(Valtteri Bottas)’와 ‘세르히오 페레즈(Sergio Pérez)’의 영입을 공식 확정했다.

  발테리 보타스는  통산 10회 그랑프리 우승자이며 세르히오 페레즈는 6회 그랑프리 우승자다. 이번 영입을 통해 캐딜락 F1팀은 합계 500회 이상의 그랑프리 출전 경험과 100회 이상의 포디움 입상, 그리고 풍부한 경험과 리더십을 갖춘 최적의 드라이버 조합을 확보했다. 

  발테리 보타스는 "캐딜락이 F1이라는 세계 무대에 진출하는 역사적인 순간에 함께하게 되어 매우 뜻깊다"고 밝혔다.

  

  세르히오 페레즈는 “함께 성장하며 최전방에서 경쟁할 수 있는 팀을 만들어가는 과정에 참여할 수 있어 매우 영광이다"라고 전했다.

  팀 대표인 그래엄 로우던(Graeme Lowdon)은 "경험이 풍부한 두 드라이버 영입은 F1에서 성공하기 위한 강력한 의지의 표현이다”라며, “이들의 리더십과 피드백, 실전에서 다져진 실력과 스피드는 팀의 성공을 현실로 만들어가는 데 매우 소중한 자산이 될 것"이라고 강조했다. 

  한편, GM과 TWG 모터스포츠의 지원을 받는 캐딜락 F1 팀은 혁신과 퍼포먼스를 기반으로 기초부터 새로운 문화를 만들어가고 있다. 인디애나 피셔스, 노스캐롤라이나 샬럿, 영국 실버스톤을 거점으로 미국의 엔지니어링 역량과 유럽의 레이싱 전문성을 하나로 결합해 운영할 예정이다.

  

  캐딜락 F1 팀, '발테리 보타스 & 세르히오 페레즈 영입'

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  BYD가 26일(현지시간) 양왕 U9 트랙 에디션으로 가장 빠른 전기차 세계 신기록을 경신했다고 밝혔다.

  양왕은 BYD의 프리미엄 브랜드다. 특히 U9은 전기 스포츠카로  4개의 모터를 탑재해 1,000마력이 넘는 출력을 발휘한다. 트랙 에디션은 양산형 U9을 기반으로 몇 가지 개선을 거쳤다. 1,200V 시스템을 도입하고 열관리 시스템을 개선했다. 또한 4개의 모터는 각각 3만 rpm까지 회전 가능하며 최고출력은 744.26마력이다. 합산 최고출력은 2,958마력에 달한다. 

  

  여기에 다이수스-X 지능형 차체 제어 시스템을 탑재했다. 더불어 고속 주행 시 휠 슬립과 트랙션 손실을 방지하는 토크 백터링 시스템도 탑재했다. 초당 100회 토크 조절이 가능하다.

  서스펜션은 각 바퀴를 독립적으로 제어한다. 삼륜 주행이나 뛰어오르는 주행까지 가능하다. 타이어는 특별 개발한 세미 슬릭 타이어를 장착했다.

  

  이를 기반으로 양왕 U9 트랙 에디션은 472.41km/h를 기록했다. 이는 앞서 일본 전기 스포츠카 아스파크(436km/h), 리막 네베라 R(400km/h)를 가볍게 넘어선 것이다. 

  한편, BYD는 양왕 브랜드를 유럽에 진출할 계획이다. 

  

  BYD 전기 스포츠카, '세계에서 가장 빠른 전기차 등극'

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  제네시스가 영화 '프리키 프라이데이2'에 GV60과 GV80을 각각 주인공들의 차량으로 등장시켜 전 세계 관람객들과 만난다. 

  27일 제네시스는 전용 전기차 GV60과 GV80을 각각 프리키 프라이데이 2의 2명의 여주인공들의 차량으로 등장한다고 밝혔다.  

  대형 SUV인 GV80는 딸 애나(린제이 로한 분)가 운전하는 차량으로서, 역동적이고 스포티한 개성을 통해 자유분방한 캐릭터의 매력을 높인다.

  

  27일 국내에 개봉하는 디즈니 신작 영화 ‘프리키 프라이데이 2’는 지난 2004년 개봉한 ‘프리키 프라이데이(Freaky Friday)’의 속편이다.

  과거 한 차례 몸이 바뀌었던 엄마 테스와 딸 애나가 세대를 초월해 또다시 몸이 뒤바뀌게 되는 예측불가 스토리를 바탕으로 가족 간의 감동과 사랑, 유쾌한 코미디를 선사할 예정이다.

  제네시스 관계자는 “GV60와 GV80를 영화에서 만나보는 즐거움을 제공함으로써, 브랜드를 일상 속에서 자연스럽게 경험하고 각인시키는 계기가 되기를 기대한다”고 밝혔다.

  

  린제이 로한, 제네시스 GV80 탄다 영화 '프리키 프라이데이 2'

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  기아가 27일 글로벌 공구 브랜드 ‘밀워키(Milwaukee)’, 국내 랙킹(Racking) 솔루션 전문 기업 ‘케이밴(K-VAN)’과 함께 'PBV 고객 가치 제고를 위한 랙킹 솔루션 개발 업무 협약(MOU)'을 체결했다고 밝혔다.

  이번 업무 협걍은 PV5 카고 모델 고객을 위해 진행했다. 랙킹 솔루션은 인테리어, 유틸리티, 건설 현장 등에서 사용하는 공구나 부품 등을 차량 내부에 체계적으로 보관하고 효율적으로 활용할 수 있도록 돕는 맞춤형 설치 시스템이다.

  밀워키는 전문가용 장비, 전동공구, 수공구 및 액세서리를 판매하고 있는 글로벌 브랜드로, 특히 밀워키 특허의 팩아웃(PACKOUT)은 모듈형 공구 솔루션으로 고객이 원하는 형태로 체결해 뛰어난 내구성과 이동성을 기반으로 다양한 공구 보관 기능을 제공한다.

  

  케이밴은 국내 자체 랙킹 솔루션을 개발/생산하는 브랜드로, 출장 설치 및 맞춤형 랙킹을 적용해 다양한 고객들에게 알맞은 상품을 제공한다.

  이번 협업을 통해 기아와 밀워키, 케이밴은 차량 맞춤형 설계와 브랜드별 특화 기능이 결합된 통합 솔루션을 제공해 PBV 고객 편의성을 대폭 향상시킨다는 계획이다.

  기아는 PBV 차량 제원 정보 제공, 기아 샵(Kia Shop) 판매 플랫폼 운영, 고객 피드백 및 개선사항 전달을 담당한다.

  밀워키는 다양한 고객 사례 및 니즈 분석, 팩아웃 호환 표준 제공, 작업자 특화 마케팅 지원을 제공하며, 케이밴은 PBV 특화 랙킹 솔루션 개발, 전국 출장 설치 서비스 ,A/S 및 유지보수를 담당한다.

  차세대 랙킹 솔루션은 PV5 카고 모델의 차체 구조와 완벽 호환되는 맞춤형 설계로 개발되며, 밀워키의 팩아웃 모듈러 시스템과 연계해 고객이 기존에 사용하던 밀워키 공구 보관함을 그대로 활용할 수 있도록 지원할 계획이다.

  한편, 이번 협약을 통해 개발된 랙킹 솔루션은 기아 샵에서 구매할 수 있다.
   

  

  기아, 랙킹 솔루션 개발 MOU 체결 '맞춤형 공구 도입'

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  르노의 자회사 르노인디아가 25일(현지시간) 키거를 공개했다. 부분 변경을 거치며 디자인을 다듬고 편의 사양을 개선한 것이 특징이다. 

  키거는 2021년 처음 선보인 인도 전략형 SUV다. 르노의 소형차 플랫폼인 CMFA+를 기반으로 제작했다. 현대차 베뉴, 기아 쏘넷, 타타 넥슨, 시트로엥 뉴 C3 등과 경쟁한다. 

  

  인도는 소형 SUV 수요가 많다. 전장 4m가 넘지 않는 소형차는 세제혜택을 받을 수 있기 때문이다. 이러한 시장구조 때문에 인도 SUV 판매량의 절반은 소형 SUV가 차지하고 있다.  

  디자인은 앞 모습과 C필러를 다듬었다. 앞은 분리형 헤드램프를 유지하고 중앙은 차체 색과 동일하게 칠했다. 하단 그릴은 폭넓게 키우고 테두리에 은색 장식을 덧댔다. 덕분에 더욱 단단한 이미지를 완성했다.

  

  옆은 두터운 클래딩과 펜더의 캐릭터 라인으로 차체 볼륨감을 더했다. C필러에는 가로선 패턴의 새로운 그래픽을 추가했다. 휠은 최상위 트림에 16인치 알로이 휠을 장착했다. 뒷 모습은 리어 범퍼를 검은색으로 마감하고 스키드 플레이트로 안정감을 더했다. 

  

  실내는 실용적인 구성이 돋보인다. 3-스포크 스티어링 휠과 중앙에 8인치 메인 디스플레이를 장착했다. 센터패시아에는 물리 버튼으로 열선 시트와 공조 장치를 조작할 수 있다. 기어 레버는 부츠 타입이다. 

  편의 사양은 트림에 따라 360도 카메라, 아카미스 오디오 시스템, 무선 충전, 통풍 시트를 적용했다. 

  

  파워트레인은 1L 3기통 가솔린 자연흡기 엔진과 터보 엔진을 선택할 수 있다. 각각 최고출력 71마력, 99마력을 발휘한다. 변속기는 트림에 따라 5단 수동 변속기, 싱글 클러치 자동 변속기, 무단 변속기를 제공한다. 

  가격은 어센틱 63만 루피(한화 약 999만 원), 이모션 113만 루피(한화 약 1,793만 원)다. 

  

  르노인디아 신형 키커 공개, '999만원 소형 SUV'

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  메르세데스-AMG가 25일(현지시간) AMG GT XX 콘셉트로 세계 전기차 기록 25개를 경신했다고 밝혔다. 이를 통해 차세대 아키텍처의 내구성과 성능을 입증했다. 

  AMG GT XX 콘셉트는 향후 메르세데스-AMG가 제작할 스포츠카를 제시한 콘셉트카다. AMG.EV를 기반으로 제작한 4-도어 전기 세단이다. 3개의 모터를 탑재해 최고 출력 1,360마력을 발휘한다. 

  메르세데스-AMG는 AMG.EV 아키텍처 내구성을 시험하고 8일 만에 세계 일주를 달성하고자 이번 도전을 기획했다. 공도가 아닌 이탈리아 나르도 서킷에서 최단 시간에 최장 거리를 주행하는 것이다. F1 드라이버 조지 러셀을 포함한 17명의 드라이버, 24시간 소방 및 구조대, 정비사, 기타 승무원 등이 참가했다.

  

  서킷에서 두 대의 콘셉트카가 동시에 출발하며 도전했다. 운전자들은 약 290km/h의 속도를 유지했다. 이 속도는 엔지니어들이 빠른 주행과 재충전을 고려한 속도다. 재충전 시에 평균 850kW의 전력을 공급받았다. 

  콘셉트카는 하루에 약 5,000km를 주행했다. 이는 기존 기록인 1,400km를 경신한 것이다. 또한 7일 13시간 24분 7초 동안 4만 75km를 주행하며 도전을 종료했다. 그 결과 메르세데스-벤츠는 25개의 신기록을 경신했다.

  한편, 메르세데스-벤츠는 2026년부터 AMG.EV 아키텍처를 도입한 전기차를 출시할 계획이다. 

  

  메르세데스-AMG GT XX 콘셉트, '8일만에 4만km 주행'

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  아우디가 25일(현지시간) 신형 Q3 스포트백을 공개했다. Q3의 쿠페 버전으로 루프 라인을 낮춘 것이 특징이다. 

  아우디 Q3는 중형 SUV다. 1세대 출시 이후 전 세계적으로 200만 대 이상 판매하며 아우디 SUV 라인업의 주요 모델로 자리 잡았다. 

  

  디자인은 쿠페형 SUV 차체가 돋보인다. 기본 SUV 대비 지붕을 29mm 낮췄다. 세부 요소는 동일하다. 앞은 거대한 싱글 프레임 그릴을 장착하고 헤드램프는 매트릭스 LED를 장착했다. 

  뒷 모습은 루프 라인을 낮추면서 유리도 날렵하게 깎았다. 리어램프는 수평선으로 긴 바와 별도의 램프로 구성했다. 

  

  파워트레인은 가솔린과 플러그인 하이브리드로 구성했다. 가솔린은 1.5L 4기통 엔진을 탑재해 최고출력 150마력을 발휘한다. 플러그인 하이브리드인 e-하이브리드는 2L 4기통 가솔린 엔진과 85kW(약 115마력)의 전기 모터를 맞물렸다.

  합산 최고출력은 272마력이다. 배터리 용량은 25.7kWh로 WLTP 기준 1회 충전 전기 모드 주행 가능 거리는 118km다. 

  아우디 Q3 스포트백은 유럽에 10월 말 출시 예정이다. 가격은 4만 6,450유로(한화 약 7,518만 원)으로 SUV 대비 1,850유로(한화 약 300만 원) 인상했다. 

  

  아우디 Q3 스포트백 공개, '지붕 29mm 낮췄다'

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  낮고 빠른 스포츠카들의 공통적인 덕목은 단연 낮고 넓은 프론트 스플리터다. 하지만 현실 세계에선 깨지고 긁히기 십상. 그런데 최근 페라리가 이 부품을 보호하기 위한 특허를 출원해 화제를 모으고 있다.

  

  트랙에서 더 빨리기 달리기 위해 차체 전면부 하단 공기를 좌우로 밀어내는 프론트 스플리터는 점점 더 낮고 넓어지고 있다. 많은 슈퍼카들은 이런 장치들이 현실에선 장애물에 깨지고 만다. 페라리의 새로운 특허는 차량에 흠집이 생기기 전에 운전자에게 경고를 보내고 그래도 계속 운행한다면 차량이 스스로 브레이크를 작동시킨다.

  

  이 흥미로운 특허는 페라리의 많은 자동차 오너들에게 새로운 선택지가 될 전망이다. 멋진 페라리라도 차의 외관 80%를 결정한다는 전면부가 부서져 있다면 좋은 인상을 주기 어렵기 때문이다. 더군다나 평판이 중요한 페라리 오너들에겐 치명적일 터. 무엇보다 페라리의 이번 특허는 페라리가 질색하는 컴퓨터에 의해 작동하진 않는다. 센서가 스스로 작동하는 방식이다.

  페라리의 이번 특허는 전면 센서가 경고를 운전자에게 전달해 위험을 감지하는 방식과 비슷하지만 그 목적과 작동방법은 매우 독창적이다. 일부 람보르기니나 마세라티 등 여러 자동차 회사들은 차량이 넘을 수 없는 장애물을 만나면 서스펜션이 올라가며 차를 들어올린다.

  

  페라리의 특허가 실제 양산차에 적용될 경우 어떤 식으로 표현될지에 대해선 아직 알 수 없다. 다만 이번 페라리 특허가 적용된다면 많게는 수천달러의 수리비를 아낄 수 있는 계기가 될 전망이다.

  

  페라리 프론트 스플리터 보호하는 ‘기묘한’ 특허 출원

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  메르세데스-벤츠 코리아가 26일 메르세데스-벤츠 S 450 4MATIC을 출시하고 9월부터 판매 및 고객 인도를 시작한다. 

  S-클래스는 메르세데스-벤츠의 플래그십 세단이다. 국내에는 지난 2003년 4세대 S-클래스를 도입 후 현행 7세대까지 누적 10만 대를 돌파한 바 있다. 

  이번에 출시하는 S 450 4MATIC은 스탠다드 휠 베이스 버전이다. 외관은 AMG 라인 디자인 요소를 적용했다. 전면부에는 A 윙 디자인의 AMG 프론트 에이프론과 크롬 처리한 공기 흡입구, 스플리터를 적용했다.

  후면부에는 크롬 트림과 리어 디퓨저가 적용된 AMG 리어 에이프론을 탑재했다. 휠은 20인치 AMG 멀티 스포크 알로이 휠이다.

  

  실내는 블랙 나파 갖구으로 감샀다. 여기에 AMG 플로어 매트를 적용해 스포티한 감각을 끌어올렸다.

  파워트레인은 직렬 6기통 가솔린 엔진과 9단 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 381마력, 최대토크 51kg.m를 발휘한다. 특히 2세대 마일드 하이브리드 시스템을 도입해 엔진에 17kW(약 23마력)의 출력을 더한다. 

  아울러 주행 성능을 위해 위해 에어서스펜션과 조향각이 4.5도에 이르는 리어 액슬 스티어링을 적용했다. 

  편의 사양은 1열 통풍 및 열선 시트, 파노라마 선루프, 부메스터 3D 서라운드 사운드 시스템을 적용했다. 첨단 주행 보조 시스템은 드라이빙 어시스턴스 패키지, 주차 패키지, 증강 현실 내비게이션을 적용했다. 

  메르세데스-벤츠 S 450 4MATIC 가격은 1억 5,960만 원이다.(부가세 포함 및 개소세 인하분 반영)

  

  메르세데스-벤츠 S450 4MATIC 출시, '1억 5960만원'

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  폭스바겐이 9월 9일 독일 뮌헨에서 열리는 IAA 2025에서 브랜드의 비전을 새로 선포하기로 했다. 뮌헨 시내 오데온 광장에서 개방형 체험 전시 공간 '오픈 스페이스'를 운영하는 것.

  마틴 샌더(Martin Sander) 폭스바겐 승용 부문 마케팅 세일즈 as 총괄은 "폭스바겐이 정의 하고 있는 현재와 미래를 모두 보여줄 수 있는 무대"라며 오픈 스페이스에 대한 기대감을 불러일으켰다. 

  

  폭스바겐은 독일 뮌헨이라는 자국에서 열리는 모빌리티 쇼 인만큼 미래 비전을 제시하는 것은 물론 그룹의 전체 역량을 모두 동원해 비전을 제시할 것으로 보인다. 특히 주목할 점은 폭스바겐이 새로 공개하는 순수 전기 콤팩트 SUV다. 이 모델은 폭스바겐 그룹 산하 스코다, 세앝, 쿠프라 등 주요 볼륨 브랜드의 코어 모델이 될 전망이다.

  폭스바겐이라는 이름으로부터 기원한 '모두를 위한 모빌리티'라는 기치를 내걸고 진행하는 행사인 터라 디자인-품질-공간-효율성 등 모든 면에서 독일 최대 자동차 브랜드의 기준을 새로 제시한다. 

  폭스바겐 브랜드 기술담당 이사회 멤버 카이 그뤼니츠는 "이번 콘셉트카는 유럽시장에서 폭스바겐이 제시할 합리적인 전기차의 미래를 보여준다"며 향후 "T-크로스급 전기차로 내년 시장에 출시할 예정"이라고 설명했다. 

  

  여기에 세계 최초로 공개되는 티록, 독일 프리미엄 패션 브랜드 보그너의 서브 브랜드, 파이어 앤 아이스(FIRE+ICE)와 협업해 제작한 ‘ID.3 GTX 파이어 앤 아이스 스페셜 에디션’도 함께 선보인다. 이 모델은 1990년대 폭스바겐 팬들에게 큰 인기를 끌었던 전설적인 ‘골프 II 파이어 앤 아이스’와 나란히 전시되어 세대를 잇는 상징성을 보여줄 예정이다.

  또한 뉘르부르크링 24시간 레이스에서 처음 공개된 50주년 기념 모델 ‘골프 GTI 에디션 50’도 뮌헨 무대에 등장한다. 최고출력 325마력(239kW)을 발휘하는 이 모델은 역사상 가장 강력한 양산형 GTI로 평가된다.

  

  폭스바겐 IAA 2025서 미래 모빌리티 비전 정의한다

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  브리지스톤 코리아가 25일 포텐자 스포츠 AS(Potenza Sport AS)를 출시했다. 고성능 사계절 타이어로 일상과 고속 영역을 아우르고 다양한 날씨에 대응했다. 여기에 최대 시속 300km까지 견딜 수 있는 Y스피드 레이팅을 가졌다.

  또한 ‘피크라이트 피크라이프 폴리머 기술과 엔라이튼 엔라인트 기술과 조화를 이뤄 연비 효율과 마모 수명을 동시에 향상했다. 앞서 출시한 미국에서 최대 5만 마일 보증을 제공하고 있다. 

  엔라인트 기술은 지속 가능성 구현을 위한 제조 방식이다. 신적인 엔라이튼 기술로 사계절 성능을 최적화하고, 마모 수명을 연장하며, 타이어 제품에 재생 가능 및 재활용 소재를 통합하도록 설계했다. 

  

  대상 차종은 제네시스, BMW, 아우디, 벤츠, 렉서스, 볼보 등의 프리미엄 스포츠 세단 및 고성능 모델이다.

  한편, 국내에 판매하는 타이어 크기는 18인치부터 22인치까지이며 다양한 단면폭과 편평비에 대응한다. 

  

  브리지스톤 포텐자 스포츠 AS 출시, '고성능 사계절 타이어'

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  BYD코리아가 26일 김포 전시장을 새롭게 오픈했다. 6대의 차량을 전시할 수 있는 규모로 아토 3와 씰 관람과 시승이 가능하다. 

  BYD Auto 김포 전시장은 132평 규모다. 최대 6대의 BYD 차량을 동시에 전시할 수 있고 BYD 모델들을 한눈에 비교하고 체험할 수 있다. 또한 평일과 주말 구분 없이 상담 및 시승 서비스 이용이 가능하다. 

  

  현재 BYD Auto 김포 전시장에서는 전기 소형 SUV BYD 아토 3(BYD ATTO 3)와 중형 전기 세단 BYD 씰(BYD SEAL)을 직접 확인할 수 있다. 

  한편, BYD코리아는 김포 전시장 오픈으로 전국 19개 전시장과 14개 서비스센터를 갖췄다. 나아가 올해 연말까지 30개 전시장과 25개 서비스센터 확보를 목표로 하고 있다.

  

  BYD코리아, 김포 전시장 오픈 '경기 서부권 공략'

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  닛산자동차가 22일(현지시간) 4세대 룩룩스(Roox)를 공개했다. 12.3인치 디스플레이와 3d 어라운드 뷰 등 첨단 기능을 대거 적용한 것이 특징이다. 

  닛산자동차 록스는 일본 경차다. 2009년 첫 출시했으며 오늘날까지 박스형 차체와 슬라이딩 도어를 이어오고 있다. 앞은 대부분을 검은색으로 칠했다. 헤드램프와 그릴은 사각형 패턴을 새겼으며 테두리에 은색 장식을 장착했다. 

  

  옆은 램프에서 시작하는 캐릭터 라인을 새겼다. 도어 캐치 부근에서 벨트라인과 이어진다. 또한 이를 기준으로 차체를 투-톤 컬러로 칠할 수 있다. 휠은 사양에 따라 4가지 4-스포크 휠을 지원한다.

  리어램프는 세로 형태로 장착했다. 내부 그래픽은 모두 사각형이다. 리어램프와 뒷 유리의 테두리는 검은색으로 감싸 일체감을 강조했다. 하단은 차체 색과 동일하게 칠했다. 

  

  실내는 첨단 기술을 대거 적용했다. 계기판과 인포테인먼트 역할을 하는 12.3인치 디스플레이 두 장을 이어 붙였다. 또한 디스플레이 옆에는 트레이를 배치해 편의성을 강화했다. 하단에는 공조패널과 부츠 타입 기어 레버를 별도로 배치했다. 

  축거는 이전 세대 대비 115mm 늘어난 2,315mm다. 2열은 320mm까지 슬라이딩 가능하며 1열 시트 뒤편에 트레이를 제공한다. 적재 공간은 48L이며 길이는 675mm다.

  

  편의 사양은 3D 어라운드 뷰, 프론트 와이드 뷰를 적용해 사각지대를 줄였다. 운전자 첨단 보조 사양은 후측방 충돌 경고, 후방 교차 충돌 경고, 지능형 사각지대 경고 등을 적용했다. 

  닛산 룩스는 23일부터 일본에서 판매를 시작했다. 가격은 160만 엔(한화 약 1,506만 원)부터다. 

  

  닛산 신형 룩스 공개, '첨단 기술 듬뿍 담은 경차'

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  크라이슬러가 22일(현지시간) 퍼시피카 그리즐리 피크 콘셉트(Grizzly Peak Concept)를 공개했다. 기존 퍼시피카에서 오프로드 성능을 강화한 것이 특징이다. 다양한 라이프스타일에 대응한다.

  

  디자인은 범퍼 디자인을 수정했다. 앞 범퍼는 공기 통로 주변부를 모두 무광 검은색으로 마감했다. 안개등은 LP4 LED로 변경했다. 사이드 스커트와 뒷 범퍼 역시 무광 검은색으로 칠했다.

  

  여기에 지붕 장착형 ARB 접이식 어닝, 보조 LED 조명 등 다양한 파츠와 그리즐리 전용 로고도 장착했다. 타이어는 31인치 BF 굿리치 K02 전지형 타이어를 장착했으며 서스펜션 높이는 기본형 대비  앞 6.9cm, 뒤 6.3cm 높다. 

  

  실내는 3열 좌석을 제거하고 플로어 패널을 추가했다. 평탄화 덕에 매트를 깔 수도 있으며 하단에 수납공간까지 구비했다. 이외에 실내 220V 파워 아웃렛을 지원하고 안전벨트와 시트 스티치를 주황색으로 칠해 차별화했다. 

  

  크라이슬러, '오프로드 콘셉트' 퍼시피카 공개

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  24일 국회에서 노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2, 3조)이 본회의에서 통과되자 미국 GM의 국내법인인 한국GM이 공식 반대 입장을 밝혀 화제를 모으고 있다.

  GM한국사업장 헥터 비자레알 CEO는 21일 ‘고용노동부 주요 기업 CEO 간담회’에서 “미국 본사가 한국 사업장을 재평가할 가능성이 있다”고 언급한 사실이 알려졌다. 헥터 비자레알 CEO는 여기에 덧붙여 “한국은 이미 노사 갈등으로 인한 리스크가 큰 국가”로 알려졌다며 정부에 노란봉투법을 재검토해달라고 공식 요청했다.

  

  완성차 업계는 노란봉투법에 대해 상당한 의구심을 밝히고 있다. 특히 철수설로 각종 구설수에 오른 GM 한국사업장의 경우 개정안 자체가 ‘임금 및 근로조건’으로 되어 있던 노조의 쟁의 행위 대상을 ‘근로조건 전반’으로 확대했다는 것에 대해 의의를 제기하고 있다. 노란봉투법이 통과되어 법제화될 경우 구조조정이나 사업장 이전 같은 경영 판단도 쟁의 대상에 포함될 수 있어 향후 GM한국사업장의 경영에 상당한 파열음이 예상되기 때문이다.

  이미 GM한국사업장은 지난 5월 직영 서비스 센터 9곳을 매각하기로 하자 노조가 반발했으며, 임금 및 단체 협상과정에서 파업으로 생산차질을 빚은 바 있다. 당시 GM한국사업장 노조관계자는 “사측이 자산매각에 집중해 신차 출시나 노조와의 협상은 고민하지 않는다”며 “이대로는 한국사업장의 미래를 담보할 수 없다”고 말했다.

  

  노란봉투법이 24일 국회본회의에서 통과되자 다양한 매체들이 한국GM의 대처와 철수설을 다시 재기하자 이번에는 고용노동부가 사태 진화에 나섰다. 24일 고용노동부 보도설명자료에 따르면 “21일 간담회에서 한국 GM CEO 등 기업들이 노동조합법 개정에 따른 경영환경의 불확실성이 높아질 우려를 이야기한 바 있으나 정부의 지원방안에 대해 전반적으로 수긍하는 분위기였다”며 “원청의 사용자성 판단기준, 교섭절차, 노동쟁의의 범위 등에 대한 구체적 지침․매뉴얼을 정교하게 마련하는 등 후속조치에 만전을 다하여 법 시행 과정에서의 불확실성을 최소화하겠다”고 덧붙였다.

  

  한국GM, 노란봉투법 반대 공식 표명 ‘철수 명분 주나?’

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  현대차와 제네시스가 22일(현지시간) J.D.파워 신차 첨단 기술 만족도 조사 1위를 기록했다고 밝혔다. 이는 현대차는 6년, 제네시스는 5년 연속 달성한 것이다. 

  J.D.파워는 미국의 시장조사기관이다. 이번 2025 미국 기술 경험 지수 조사(U.S. Tech Experience Index, 이하 TXI)는 2025년형 신차를 구매한 소비자를 대상으로 차량 소유 후 90일이 지난 시점에 실시했으며 2024년 3월부터 2025년 2월까지 진행했다. 

  또한 자동차에 탑재한 편의성, 최신 자동화 기술, 에너지 및 지속가능성, 인포테인먼트 및 커넥티비티 등 4가지 카테고리에 포함된 40여 개 기술에 대한 만족도를 1,000점 척도로 묻는 고객 설문을 통해 각 브랜드의 신기술을 평가한다. 

  

  그 결과 제네시스는 럭셔리 브랜드와 일반 브랜드를 통틀어 최고 점수인 538점을 획득해 5년 연속 전체 브랜드 중 1위를 기록했으며, 현대차는 493점을 받아 일반 브랜드에서 6년 연속 1위를 차지했다.

  한편, 제네시스 GV80와 현대차 싼타페는 TXI 기술 평가 중 ‘첨단 기술 어워드(Advanced Technology Award)’에서 최고의 기술을 적용한 차로 선정됐다. 

  제네시스 GV80는 스마트폰으로 간편하게 차량을 제어할 수 있는 제네시스 디지털 키 2의 편의성이 우수한 평가를 받아 커넥티드 차량(Connected Vehicle) 부문에서 최고의 기술을 적용한 차로 선정됐다.

  현대차 싼타페는 디지털 키 기능으로 2년 연속 커넥티드 차량 기술 부문에서 최고 평가를 받았으며, 차선 변경 시 운전자에게 향상된 시야와 자신감을 제공하는 후측방 모니터(Blind-Spot View Monitor)로 운전자 보조(Driver Assist) 부문에서 높은 평가를 받았다. 

  

  현대차, J.D.파워 2025 신차 만족도 조사 1위, '6년 연속 달성'

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  폭스바겐이 최근 독일 엠덴 공장에서 150만 번째로 생산한 ID.패밀리를 인도했다고 밝혔다. 

  폭스바겐 ID.패밀리는 전기차 라인업이다. 2020년 ID.3를 시작으로 ID.5, ID. Buzz를 출시했으며, 2024년에는 ID.7 및 ID.7 투어러를 추가했다. 

  ID.패밀리는 첫 출시 5년 만에 상반기 유럽 전기차 시장에서 전년 동기 대비 78% 증가한 13만 5,427대를 판매해 테슬라(10만 9,262대)를 앞서며 판매 1위를 기록했다. 

  

  이는 전년 동기 대비 78% 증가한 수치로 순수 전기 SUV ID.4와 플래그십 세단 ID.7, 컴팩트 해치백 ID.3 등 폭스바겐의 균형 잡힌 전기차 포트폴리오가 성장을 견인했다.

  한국 시장에도 좋은 성과를 거두고 있다. ID.4는  누적 판매량은 6,000대를 넘어섰다. 5월부터 인도가 시작된 쿠페형 전기 SUV ID.5 역시 빠르게 국내 시장에 안착했으며 두 모델 합계 상반기 판매량은 1,704대로 전기차 시장 내 입지를 굳건히 하고 있다.

  한편, 폭스바겐은 출시 예정인 ID.2 콘셉트카를 시작으로 새로운 작명법을 도입할 것으로 알려졌다. ID 네이밍은 단계적으로 폐지할 예정이며 알파벳과 숫자 구성이 아닌 전통적인 이름으로 대체될 전망이다.

  

  폭스바겐 전기차 ID.패밀리, '누적 생산 150만대 돌파'

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  현대차그룹이 지난 2011년부터 올해 7월까지 미국에서 친환경차 누적 판매 151만 5,145대를 달성했다고 밝혔다. 가장 많이 판매한 친환경차는 투싼 하이브리드다.

  현대차그룹은 2011년 쏘나타 하이브리드와 K5 하이브리드를 시작으로 미국 친환경차 시장에 돌입했다. 이후 11년 만인 2022년 누적 판매 50만 대를 돌파했으며 그로부터 2년 뒤인 2024년에는 100만 대, 지난달에는 150만 대를 달성했다. 

  특히 2021년은 11만 634대로 연간 친환경차 판매량이 처음으로 10만 대를 넘었으며 이후 2022년 18만 2,627대, 2023년 27만 8,122대, 2024년 34만 6,441대로 매년 큰 폭으로 상승했다. 

  

  올해도 지난 7월까지 22만 1,565대로 전년 동기(18만 4,346대)보다 20% 넘게 증가했으며 하반기 실적에 따라 연간 최고 실적을 경신할 전망이다.

  현대차그룹의 미국 내 전체 판매량에서 친환경차가 차지하는 비중도 꾸준히 늘어 지난해는 20.3%로 처음으로 20%를 넘었으며 올해 1~7월도 21.1%를 차지하고 있다. 미국에서 판매되는 현대차·기아 차량 10대 중 2대는 친환경차다.

  친환경차 유형별 판매 현황을 보면 하이브리드는 지난 2월 누적 판매 100만 대를 돌파한 이후 현재까지 113만 8,502대가 팔렸고 전기차 37만 4,790대, 수소전기차 1,853대가 뒤를 이었다. 

  

  미국 시장에서 가장 많이 팔린 모델은 현대차의 경우 투싼 하이브리드다. 투싼 하이브리드는 2021년 미국 판매를 시작했으며 지난 7월까지 19만 7,929대가 판매됐다. 그 다음으로는 쏘나타 하이브리드(19만 2,941대), 아이오닉 5(12만 6,363대) 순으로 집계됐다.

  기아는 니로 하이브리드가 2017년 미국에서 판매된 이후 지난 7월까지 18만 3,106대가 판매됐다. 그 다음으로는 스포티지 하이브리드(12만 9,113대), 쏘렌토 하이브리드(8만 638대) 순으로 팔렸다.

  향후 미국 시장에 현대차 디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드, 기아 EV 4를 투입해 친환경차 라인업을 확대할 계획이다. 또한 HMGMA에 기아 모델과 제네시스 차량을 추가할 계획이다. 

  

  현대차그룹 美 친환경차 판매 150만대 달성, '최다 판매는 투싼'

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  영국 자동차 매체는 21일(현지시간) 메르세데스-벤츠가 BMW의 가솔린 엔진을 공급 받기 위해 논의 중이라고 보도했다. 또한 "두 회사가 이미 많은 협상을 거쳤다"며 "연말 이전에 진행 여부를 발표할 것으로 보인다"고 밝혔다.

  이러한 움직임은 메르세데스-벤츠가 홀스 파워트레인을 도입하면서 나왔다. 홀스 파워트레인은 지리와 르노의 합작회사로 1.5L 4기통 가솔린 M252 엔진을 공급하고 있다. 신형 CLA에 탑재했으며  출력은 137마력, 165마력, 190마력 3 가지다.

  

  해당 매체는 이 엔진이 플러그인 하이브리드(이하, PHEV)와 주행거리 연장형 전기차(이하, EREV)에 맞춰 설계하지 않았다고 지적했다. 

  이에 BMW의 엔진을 도입한다는 것이다. BMW에서 공급받는 엔진은 2L 4기통 가솔린 엔진(B48)이다. 현재 BMW의 20i, 30i 등 가솔린 라인업부터 30e와 같은 PHEV에 탑재하고 있다. 아울러 전륜 구동인 MINI의 라인업에도 탑재 중이다. 

  

  여기서 알 수 있듯이, BMW B48 엔진은 세로 배치, 가로 배치 레이아웃에 맞게 패키지할 수 있고 PHEV 도입도 가능하다. 즉, M252 엔진 보다 유연성이 높다는 것이다. 

  뿐만 아니라 메르세데스-벤츠는 BMW 엔진 도입으로 추가적인 개발 비용 없이 유로 7 환경 규제에 대응할 수 있다. 여기에 PHEV와 EREV 라인업을 확장할 수 있다. 

  또 다른 현지 매체는 메르세데스-벤츠가 CLA, C-클래스, E-클래스, GLC, 리틀 G 등 다양한 라인업에 걸쳐 사용할 것이라고 보도했다. 

  한편, 메르세데스-벤츠는 앞서 전동화 전략을 대폭 수정했다. 전기차 전환을 늦추고 하이브리드 시스템을 적극 도입할 계획이다. 

  

  메르세데스-벤츠, BMW 엔진 도입하나? '긴밀하게 논의 중'

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  현대차그룹이 22일 국내 배터리 3사와 전기차 안전기술 강화를 위한 협업에 나선다. 4개 회사는 현대차그룹 남양연구소에서 이 같은 내용으로 업무협약을 마쳤다. 

  자동차회사와 배터리 회사가 자국의 안전기술을 위해 뭉친 것은 이번이 처음이다. 4개 회사는 5대 협업과제 즉 안전 특허, 디지털 배터리 여권, 설계 품질, 제조 품질, 소방기술로 나누고 이에 대한 긴밀한 협조를 1년 간 진행한다. 

  

  이날 행사에는 현대차·기아 R&D본부장 양희원 사장, LG에너지솔루션 대표이사 김동명 사장, 삼성SDI 대표이사 최주선 사장, SK온 대표이사 이석희 사장 및 국토교통부, 산업통상자원부 등 정부 부처 관계자들이 참석했다.

  이번 협력은 글로벌 전기차 기술을 선도 중인 한국 기업들이 힘을 모아 세계 최고 수준의 배터리 안전기술을 확보하고, 더 나아가 국가 경쟁력 강화에도 기여할 수 있다는 각 사 경영층의 공감대를 바탕으로 시작됐다.

  

  작년 8월 현대차·기아가 연구개발, 생산공정, 품질, 특허 등 전 부문에 소속된 인력을 모아 ‘배터리 안전확보 TFT’를 구성할 것을 제안했고, 이에 배터리 3사가 화답해 1년 동안 긴밀하게 협업을 진행해왔다.

  

  현대차그룹, K-배터리 3사와 EV 안전기술 강 선언

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  지프가 21일(현지시간) 신형 체로키를 공개했다. 새로운 플랫폼을 기반으로 차체 크기를 키우고 각진 디자인을 적용했다. 여기에 풀하이브리드 시스템을 도입한 것이 특징이다. 

  지프 체로키는 1970년대부터 명맥을 잇고 있는 중형 SUV다. 지난 2023년 후속 모델을 준비하며 생산을 중단했다. 

  

  6세대로 돌아온 체로키는 스텔란티스 STLA 대형 플랫폼을 기반으로 제작했다. 차체 크기는 전장 4,778mm, 전폭 2,123mm, 전고 1,715mm, 축거 2,870mm다. 이전 대비 전장은 119mm, 축거는 163mm 증가했다. 

  디자인은 과거 체로키 XJ의 요소를 담았다. 각진 차체와 직선 요소가 돋보인다. 특히 앞 모습은 헤드램프, 세븐 슬롯 그릴 모두 사각형으로 다듬었다. 범퍼는 검은색으로 덧대 단단한 이미지를 강조했다. 뒷 모습 역시 리어램프, 범퍼 등 모두 직선으로 디자인했다. 

  

  실내는 각진 스티어링 휠을 장착했다. 여기에 10.25인치 계기판과 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이를 각각 배치했다. 아울러 센터 콘솔에는 새로운 회전식 기어 레버를 장착했다. 

  파워트레인은 스텔란티스가 새롭게 개발한 하이브리드 시스템을 도입했다. 1.6L 4기통 가솔린 엔진과 2-모터 시스템, 무단 변속기를 결합했다. 배터리 용량은 1.08kWh인 풀하이브리드방식이다. 최고출력은 210마력을 발휘하고 정지 상태에서 100km/h까지 8.3초 만에 가속할 수 있다. 

  

  오프로드 기능은 리어 액슬 분리 기능과 액티브 드라이브 4X4 시스템을 기본 제공한다. 

  신형 체로키는 최상위 트림은 올해 말, 나머지 트림은 2026년 초 미국에서 판매할 계획이다. 가격은 최상위 트림인 리미티드와 오버랜드 각각 4만 4,490달러(한화 약 6,226만 원), 4만 7,990달러(한화 약 6,716만 원)다.

  엔트리트림은 기존 보다 200달러 저렴한 3만 8,990달러(한화 약 5,456만 원), 중간 트림 라레도 4만 1,990달러(한화 약 5,878만 원)부터 시작한다.

  

  지프 신형 체로키, '하이브리드 SUV'로 돌아왔다

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  현대차 아이오닉 3에 대한 일정이 속속 드러나면서 유럽 전략형 모델로 떠오른 이 차에 대한 관심이 커지고 있다.

  코나 일렉트릭보다는 작고 캐스퍼 EV보다는 큰 차급인 아이오닉 3는 돌아오는 2025 뮌헨 모빌리티쇼에서 공개될 것으로 알려졌다. 특히 이번 아이오닉 3는 보급형 전기차로 58.3kWh와 81.4kWh 두 가지 배터리 옵션으로 출시되며 유럽 WLTP 기준 각각 약 420km와 510km의 주행거리를 확보할 것으로 예상된다. 충전 시스템은 800V 대신 400V를 채택했다.

  

  생산은 현대차 터키공장이 낙점되어 생산력과 가격경쟁력을 챙긴다. 무엇보다 이번 아이오닉 3의 핵심은 소프트웨어다. 최신 운영 체제인 플레오스(Pleos)가 적용되었으며, 기본적으로 스마트폰과의 접근성 문턱을 크게 낮춰 이 차급 사용자들에게 적극적으로 어필한다.

  가격은 현재까지 알려진 바가 없지만 중국 저가형 전기차들의 공세속에서 유럽시장을 지키기 위한 전략적 포지셔닝을 담당한 만큼 상당한 가격경쟁력을 보여줄 것으로 기대를 모으고 있다.

  

  현대차 유럽 CEO 자비에 마르티네는 “아이오닉 3와 인스터 EV는 보다 저렴한 가격으로 EV 시장 전반을 커버할 것”이라며 “전기차는 단순한 속도가 아닌 점유율 경쟁이며 현대차는 내연기관 시장에서와 같은 수준의 점유율을 전기차 시장에서도 달성할 것”이라고 강조했다.

  

  2025 뮌헨 모터쇼, 현대차 아이오닉 3 공식 데뷔 임박

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  포르쉐코리아가 21일 신형 911 GT3와 911 GT3 투어링 패키지를 출시했다. 트랙 주행을 위해 성능을 강화한 모델로, 경량화를 위해 각종 탄소 섬유 파츠를 사용한 것이 특징이다. 

  외관에는 새로운 윤곽의 전면 디퓨저, 개선된 스포일러 립과 언더바디 핀을 통해 두 모델 모두 다운포스가 향상되고 공기 흐름을 최적화했다. 

  또한 경량화를 위해 실버 컬러 경량 알루미늄 휠이 이전 모델 대비 스프링 하질량을 1.5킬로그램 이상 줄였다. 아울러 탄소섬유 강화플라스틱 소재를 사용했으며, 인테리어는 가죽 및 레이스-텍스 (Race-Tex)로 장식했다.

  

  또한 리어 액슬의 안티롤-바, 커플링 로드 및 시어 패널과 함께 루프, 리어 윙의 사이드 플레이트, 외부 미러의 상단 쉘, 미러 삼각부 및 프런트 에어 블레이드 모두 탄소섬유 강화 플라스틱으로 제작했다. 

  파워트레인은 4L 6기통 수평대향 엔진과 7단 PDK 변속기를 맞물렸다. 이를 통해 정지 상태에서 100km/h까지 3.4초 만에 가속할 수 있다. 최고 속도는 311km/h에 달한다.

  여기에 다양한 패키지도 제공한다. 911 GT3에 처음 도입하는 바이작 패키지는 트랙에서 사용할 수 있는 개인 맞춤형 구성 옵션을 제공한다.

  

  911 GT3 투어링 패키지는 고성능 퍼포먼스와 일상 속 라이프 스타일을 결합했다. 디자인은 고정식 리어 윙 대신 어댑티브 리어 스포일러를 장착한다. 투어링 패키지는 독특한 리어 윙 없이도 효율적인 공기역학 성능을 발휘하며 차체 전면과 하부의 개선으로 놀라운 균형감을 제공한다.

  

  엔진 위에는 'GT3 투어링' 로고를 새겼으며 실버 컬러의 사이드 윈도우 트림이 외관을 더욱 돋보이게 한다.

  

  실내는 레이스-텍스 대신 고급스러운 가죽 소재를 주로 사용해 클래식하고 스포티한 분위기를 완성했다. 뒷좌석을 기본 사양으로 제공하며, 접이식 등받이와 탄소섬유 강화플라스틱 소재의 시트 쉘을 포함한 경량 스포츠 버킷 시트도 옵션으로 제공한다.

  가격은 911 GT3와 911GT3 투어링 패키지 모두 동일하다. 부가세를 포함한 2억 7,170만 원부터 시작한다.

  

  포르쉐코리아 911 GT3 & 투어링 패키지 출시, '2억 7170만원'