뉴스

NEWS

• 

  현대차 대표 준중형 트럭 마이티가 2025 더 뉴 마이티로 돌아온다. 4톤 카고와 10.3톤 샤시캡을 추가해 선택지를 넓히고 에어 서스펜션을 비롯해 다양한 추가 장비를 더했다. 

  아울러 현대차는 2025 더 뉴 마이티의 일반캡/슈퍼캡 전 트림에 운전석 안전벨트 높이 조절 기능을 추가해 운전자가 체형에 맞춰 조절함으로써 편안한 착용감을 느낄 수 있도록 했다.

  

  프리미엄 트림에는 최상위 트림인 프레스티지 트림에서만 운영하던 전동식 아웃사이드 미러와 도어 스텝 램프를 확대 적용하고, ECM 룸미러(전자식 감광 룸미러)를 탑재해 야간 운전 상황에서 운전자의 눈부심을 방지하고 전방 시야도 개선했다.

  이 외에도 슈퍼캡 모델에는 베드룸 측면에 USB-C 타입 고속충전 포트와 24V 파워 아웃렛을 적용해 간이 베드 사용 편의성을 높였다.

  현대차는 2025 더 뉴 마이티에 3.1톤 카고와 5.1톤 카고 라인업을 신규 운영한다. 3.1톤 카고와 5.1톤 카고 모델은 프레스티지 단일 트림으로 운영되며 자동변속기와 타이어 모빌리티 키트(TMK) 등 고객 선호 사양이 기본 적용돼 높은 만족도를 제공한다.

  또한 3.5톤 광폭 및 4톤 장축 카고 모델에는 적재함 너비가 2,280mm에 달하는 광폭 적재함을 확대 적용해 적재량을 증대하고 적재 물품의 다양성을 확대했다.

  

  현대차 더 뉴 마이티 2025, 편의성 극대화해 돌아오다

• 

  기아가 EV9의 고성능 모델인 ‘더 기아 EV9 GT(The Kia EV9 GT, 이하 EV9 GT)’와  ‘스탠다드’ 모델의 계약을 18일(화)부터 시작한다.

  기아는 이와 함께 기존 EV9 롱레인지 모델의 트림별 가격을 조정해 상품 경쟁력을 더욱 강화했다.

  

  EV9 GT는 합산 최고 출력 374kW(509마력), 최대 토크 740Nm(75.5 kgf·m)의 성능을 발휘하는 전륜과 후륜 모터가 탑재돼 정지 상태에서 단 4.5초만에 시속 100km까지 도달할 수 있다.

  또한 99.8kWh의 4세대 고전압 배터리가 탑재돼 408km의 1회 충전 시 주행 가능 거리(복합 기준)를 확보했다.

  

  기아는 기아 SUV 중 최초로 EV9 GT에 전방 노면 정보와 주행 상황을 인식해 서스펜션을 최적의 상태로 제어하는 프리뷰 전자제어 서스펜션을 적용해 안정적이고 고급스러운 주행 경험을 제공한다.

  EV9의 판매 가격은 환경친화적 자동차 세제혜택 후 기준 스탠다드 ▲에어 6,412만 원 ▲어스 6,891만 원, 롱레인지(2WD) ▲에어 6,857만 원 ▲어스 7,336만 원, 롱레인지(4WD) ▲에어 7,205만 원 ▲어스 7,689만 원이며 GT 라인은 7,917만 원, GT는 8,849만 원이다.(※ 개별소비세 3.5% 기준, GT 모델은 환경친화적 자동차 세제혜택 비대상)

  

  이에 따라 정부 및 지자체의 전기차 구매 보조금을 고려했을 때 서울시 기준 EV9 스탠다드 에어 트림의 경우 6,100만 원대에 구매할 수 있을 것으로 예상된다.

  

  아이오닉9에 '깜놀'한 기아, EV9 가격 다듬어 반격 나섰다

• 

  푸조의 새 CEO 알랭 파베이(Alain Favey)가 14일 올해 로드맵과 목표를 발표했다. 전동화 라인업을 확장하고 고객 중심의 접근과 파너십을 강화할 계획이다. 

  푸조는 전동화 라인업 확장을 위해 전기차 2종 및 하이브리드 파워트레인을 선보인다. 먼저 전기차는 준중형 전기 크로스오버 E-3008과 중형 전기 SUV E-5008을 출시한다. 

  

  두 전기차는 동일한 파워트레인으로 구성했다. 213마력을 발휘하는 전륜 모터와 112마력을 발휘하는 후륜 모터를 장착했다. 합산 최고출력은 325마력을 발휘한다. 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP 기준 각각 700km, 668km다.

  또한 긴 주행거리를 위해 새로운 배터리 예열 시스템을 적용했다. 실내 예열 시스템과 연계해 추운 날씨에도 장거리 주행 시 충전 시간을 최적화했다. 향후에는 트립 플래너를 통한 자동 관리 기능도 지원할 예정이다.

  

  푸조는 하이브리드 파워트레인도 강화한다. 특히 48V 마일드 하이브리드 시스템은 136마력의 차세대 가솔린 엔진과 6단 듀얼 클러치 자동 변속기에 통합한 전기 모터로 구성했다.

  이를 통해 주행 중에도 배터리를 자동으로 충전한다. 저속에서 추가적인 토크를 제공하며 연료 소비를 최대 15%까지 절감한다. 도심 주행에서도 최대 50%는 100% 전기 모드로 주행이 가능할 전망이다.

  

  또한, 멀티-에너지 플랫폼을 통해 하이브리드부터 전기차, 소형차부터 SUV, 경상용차(LCV)까지 모든 고객의 요구를 충족할 수 있는 솔루션을 제공할 방침이다.

  한편 푸조는 국내에 4월에 308 MHEV 출시를 시작으로 이후 408 MHEV와 완전변경을 거친 뉴 푸조 3008 MHEV를 선보일 계획이다.

  

  푸조 전동화 라인업 확장한다, '멀티-에너지 플랫폼으로 대응'

• 

  샤오미는 15일(현지시간) 상하이 서킷에서 SU7 울트라로 가장 빠른 양산차 기록을 경신했다. 기록은 2분 9.94초로 타이칸 터보 GT(2분 11.28초) 보다 약 1.3초 빠르다.

  이번 기록은 양산차와 동일한 샤오미 SU7 울트라로 달성했다. 파워트레인, 타이어 등 순정 상태 그대로이며 안전상의 이유로 롤 케이지만 추가했다. 운전대는 샤오미 전기차 성능 개발 책임자 런저우칸이 잡았다.

  

  그는 상하이 서킷 직선 구간에서 323km/h를 달성했는데, 이는 포르쉐 타이칸 터보 GT 291km/h보다 빠른 수치다. 이게 가능한 이유는 샤오미 SU7 울트라의 트리플 모터 덕분이다.

  후륜에 두 개, 전륜에 한 개의 모터를 장착해 최고 출력 1,527마력을 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 1.98초 만에 가속하며 최고속도는 350km/h에 달한다.

  

  샤오미가 포르쉐의 기록을 경신한 것은 이번이 두번쨰다. 지난 2024년에는 뉘르부르크링 서킷에서는 프로토타입 SU7 울트라로 6분 46.87초를 기록하며 포르쉐 타이칸 터보 GT보다 20초 단축했다. 당시에는 프로토타입 차량 기록으로 구설수에 올랐지만 이번에는 양산차 기록으로 성능을 증명했다. 

  

  한편 샤오미는 이번 달 말에 SU7 울트라를 중국에서 판매할 예정이다. 가격은 81만 4,900위안(한화 약 1억 6,192만 원)부터다

  

  '타이칸보다 빨라', 샤오미 SU7 울트라 상하아 서킷 기록 경신

• 

  토요타가 14일(현지시간) 3세대 연료전지 시스템을 개발했다고 발표했다. 내구성과 주행거리를 강화하고 제조 단가는 대폭 낮춘 것이 특징이다. 승용과 상용 분야 등 폭넓게 적용할 예정이며 2026년 시제품 출시를 목표로 한다. 

  토요타는 지난 2014년 미라이 FCEV 출시 이후 30개국 이상에서 약 2만 8,000대의 수소차를 판매했다. 또한 2019년부터는 버스, 철도와 같은 다양한 분야에 연료전지 시스템을 공급했다.

  

  3세대 연료전지 시스템은 지난 수년간의 피드백과 테스트를 통해 개발했다. 덕분에 내구성을 기존 대비 최대 2배 끌어올렸다. 이는 디젤 엔진과 동등한 수준이며 여기에 유지 보수가 적은 장점까지 갖췄다. 

  뿐만 아니라 이전 세대보다 연료 효율과 주행 거리는 각각 1.2배, 20% 증가했다. 또한 셀 설계 및 제조 공정의 혁신으로 비용도 대폭 절감했다.

  

  토요타는 차세대 FC 시스템을 승용차 외에도 버스, 트럭, 철도, 중장비 등 상용 분야에 폭넓게 사용할 계획이다. 2026년 이후 일본, 유럽, 북미, 중국을 중심으로 출시할 예정이다.

  

  한편 토요타는 3세대 연료전지 시스템을 19일 도쿄에서 열리는 H2 & FC EXPO(국제 수소 & 연료 전지 엑스포)에서 첫 공개한다.

  

  토요타 차세대 연료전지 시스템 개발, ‘내구성 2배, 주행거리 20% 향상’

• 

  기아가 17일(월)부터 21일(금)까지(현지시간) UAE 아부다비 국제 전시 컨벤션 센터에서 개최되는 ‘IDEX 2025(International Defense Exhibition & Conference, 국제 방산 전시회)’에 참가한다.

  이번 전시회에서 기아는 중형표준차(KMTV, Kia Medium Tactical Vehicle) 보닛형 베어샤시, 소형전술차(KLTV, Kia Light Tactical Vehicle) 2인승 카고, 타스만을 공개한다.

  이번에 공개한 기아 타스만은 행사 관람객을 위해 기아가 만든 전용쇼카로 사막색 무광 도장, 스노클, 프론트 범퍼 불바 등 고객들의 니즈를 반영한 특수 목적 차량이다. 이번 전시로 기아 타스만은 고객 맞춤형 파생 상품을 다양하게 선보인다는 목적이다. 

  

  타스만은 첫 기획이 시작될 무렵부터 군용 목적 사양에 대한 수요가 예상되던 차 였다. 픽업트럭이라는 유용성과 4WD 시스템 그리고 최대 3,500kg까지 견인할 수 있는 토잉 성능까지 군사 목적에 적합했기 때문. 기아 역시 군용 등 특수목적 차량에 다양한 제작 이력을 보유했던 터라 자동차 팬은 물론 밀리터리 마니아들 사이에서도 주목해 왔던 차다. 

  기아는 중형 표준차 보닛형 베어샤시를 기반 해 다양한 파생 모델을 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 소형전술차 2인승 카고와 함께 타스만의 다양한 변신을 기대할 수 있는 이유다. 

  

  기아 관계자는 “중형트럭에서부터 픽업에 이르기까지 기아의 우수한 기술력을 적용한 다양한 특수차량들을 선보이는 것이 의미가 있다고 본다”라며 “앞으로도 안전한 이동을 위한 군 맞춤형 특수차량 개발을 통해 군용 모빌리티의 미래 비전을 지속적으로 제시해 나갈 것”이라고 말했다. 

  

  기아 타스만, 군사목적 차량 IDEX 2025서 최초 공개

• 

  렉서스코리아는 플래그십 대형 SUV인 ‘디 올 뉴 LX 700h(The All-New LX 700h)’를 공식 출시하고 전국 렉서스 공식 딜러 전시장에서 2월 17일부터 사전 계약을 실시한다고 밝혔다.

  오는 3월 17일 출시 예정인 ‘디 올 뉴 LX 700h’는 LX의 주요 가치인 ‘신뢰성’, ‘내구성’, ‘오프로드 성능’을 그대로 유지하면서도, 전동화 기술을 접목해 한층 더 진화한 모델이다.

  

  ‘디 올 뉴 LX 700h’는 ‘품격 있는 세련미(Dignified Sophistication)’를 디자인 테마로 웅장한 차체와 대형 프레임리스 스핀들 그릴, 수평적 보디 형상을 통해 강렬한 인상을 강조하며, 렉서스 플래그십 SUV다운 고급스러움과 강인함을 동시에 구현했다.

  운전자 중심의 직관적인 실내 공간은 운전자가 편안하게 집중할 수 있도록 필수 제어장치와 디지털 디스플레이를 최적의 위치에 배치해 주행 편의성과 사용성을 극대화했다. 또한, 세미아닐린 가죽 시트를 적용해 장거리 주행이나 거친 노면에서도 탑승자의 피로도를 최소화했으며, 1열에는 5가지 마사지 기능이 포함된 리프레시 시트를 탑재하여 한층 더 편안하고 럭셔리한 주행 경험을 제공한다.

  

  ‘디 올 뉴 LX 700h’는 렉서스 최초로 GA-F 플랫폼을 기반으로 제작돼, 프레임 경량화와 서스펜션 개선을 통해 부드러운 승차감과 강력한 오프로드 성능을 동시에 실현했다. 3.5L V6 트윈 터보 가솔린 엔진과 하이브리드 시스템은 강력한 출력과 효율적인 연비를 제공하며, 풀타임 AWD 시스템을 통해 다양한 도로 환경에서도 안정적이고 편안한 주행을 제공한다.

  ‘디 올 뉴 LX 700h’는 4인승 VIP, 5인승 오버트레일, 7인승 럭셔리 총 3가지 그레이드로 출시되며, 각 그레이드별로 차별화된 사양이 적용돼 고객 개개인의 취향과 라이프스타일에 맞춘 선택이 가능하다. 뒷좌석 탑승객의 편의를 극대화한 4인승 VIP 모델은 2열 독립 시트와 오토만 기능, 리어 시트 엔터테인먼트 시스템을 적용해 최상의 프리미엄 경험을 제공하며, 아웃도어 활동에 특화된 5인승 오버트레일 그레이드는 전용 내외장 디자인이 적용했다.

  렉서스 ‘디 올 뉴 LX 700h’의 권장소비자가격은 VIP 1억 9,457만 원, 오버트레일 1억 6,587만 원, 럭셔리 1억 6,797만 원이다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5%)

  

  렉서스코리아, 뉴 LX 700h 사전 계약 돌입 'VIP는 2억 육박'

• 

  기아가 17일 ‘더 기아 EV4(이하 EV4)의 디자인을 공개했다. 준준형 전기 세단으로 패스트백을 연상케 하는 디자인이 특징이다.

  앞에는 세로형 헤드램프와 주간주행등을 장착했다. 하단 범퍼는 가하학적인 패턴을 적용해 날렵한 느낌을 강조했다.

  

  옆모습은 낮게 떨어지는 후드와 루프에서 트렁크 리드까지 부드럽게 이어지는 것이 특징이다. 특히 C필러 디자인이 독특한데, 쿼터 글라스와 뒷유리가 교차되는 것처럼 보인다. 

  클래딩과 사이드 스커트는 검은색으로 칠했다. 휠은 19인치로 시각적 대비를 활용한 형상이다.

  

  리어램프 디자인도 세로형으로 헤드램프와 통일성을 더했다. 하단 범퍼의 디자인은 트렁크 피팅 라인을 따라 이어진다. 이를 통해 후면부의 깔끔한 느낌을 극대화한다.

  

  기아는 이날 EV4 GT 라인 디자인도 공개했다. 범퍼에 날개 디자인을 추가해 단단하고 날렵한 이미지를 구축했다. GT 라인 전용 휠은 삼각형을 중심으로 디자인해 역동적인 느낌을 강조했다. 

  한편 기아는 이달 말 스페인 타라고나에서 열리는 ‘2025 기아 EV 데이’에서 전동화 전략과 함께 EV4의 내장 디자인과 세부 사양을 공개할 예정이다.

  

  '기아 최초 전동화 세단', EV4 외장 디자인 공개

• 

  닛산과 혼다는 13일 경영 통합이 결렬됐다고 발표했다. 주된 이유는 닛산의 구조조정과 혼다의 압박이다.

  두 회사는 지난해 12월 23일 경영 통합을 위한 MOU를 체결했다. 이를 통해 중국 전기차 브랜드와 테슬라 등에 대응하고자 했으며 경쟁력 및 효율 강화, 비용 절감 효과를 기대했다.

  

  이 발표는 당시 큰 이목을 끌었다. 경영 통합이 완료될 경우 세계 3위 자동차 기업이 탄생하기 때문이다. 혼다와 닛산은 2023년 각각 398만 대 337만 대를 판매했다. 이 둘을 합치면 735만 대로 현대차그룹 730만 대를 넘어선다.

  

  혼다와 닛산은 이를 위한 로드맵도 공개했었다. 2026년 8월까지 지주회사 설립 후 50:50 지분으로 자회사로 편입하고자 했다. 하지만 통합은 53일 만에 무산됐다. 세부적인 이유는 밝히지 않았지만 로이터에 따르면 닛산의 지지부진한 구조조정과 혼다의 자회사 편입 제안을 주된 이유로 뽑았다.

  

  닛산은 작년 판매량 저하에 따른 고강도 구조조정에 돌입했다. 미쓰비시에게 지분 10%를 매각하고 일자리를 9,000개 감축했다. 혼다는 닛산에게 이보다 더 많은 인원 감축과 공장 폐쇄를 요구했지만 닛산은 받아들이지 않았다.

  이에 혼다는 닛산의 지분 100%를 사들이고 경영권을 확보하는 방안을 제시했다. 앞서 체결한 50:50 동등한 경영 통합과 상반되는 내용이다. 닛산은 크게 반발했으며 결국 세계 3위 자동차 기업 탄생은 물거품이 됐다.

  

  닛산 & 혼다 경영 통합 결렬... '물거품 된 세계 3위의 꿈'

• 

  KGM이 14일 무쏘 EV의 외장 디자인을 공개했다. 토레스 EVX의 디자인과 픽업트럭용 C필러 장식이 특징이다. 또한 톨바, 데크탑 등 다양한 커스터마이징 사양도 추가할 수 있다.

  무쏘 EV는 지난 24일 출범한 KGM 픽업 통합 브랜드 ‘무쏘’의 첫 번째 라인업이다. 토레스 EVX를 기반으로 제작해 전반적인 디자인은 비슷하다.  

  

  헤드램프는 토레스 EVX와 동일하다. 점선 형태의 주간주행등, 분리형 LED 램프를 장착했다. 범퍼와 그릴은 검은색으로 칠하고 스키드 플레이트와 빨간색 장식을 더해 단단한 이미지를 구축했다.

  

  옆 모습은 적재공간과 바디를 하나로 구성한 것이 특징이다. 또한 두터운 루프와 펜더에 추가한 장식으로 견고한 느낌을 강조했다. 특히 C필러 가니시는 적재공간과 캐빈을 시각적으로 분리하고 손잡이 역할을한다. 

  

  리어램프는 세로형으로 배치했다. 적재함 커버에는 큼직한 KGM 레터링을 새겼다. 뒷범퍼에는 타고 내릴 수 있는 발판과 스키드 플레이트 장식을 추가했다.

  

  이날 공개한 이미지에서 커스터마이징 사양도 엿볼 수 있다. 데크탑, 루프플랫캐리어, 스키드플레이트, 데크디바이더, 롤바, 슬라이딩베드 등 개인 라이프스타일에 맞춰 추가할 수 있다.

  

  KGM 무쏘 EV 디자인 공개, ‘국내 최초 전기 픽업’