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  기아가 내년에 선보일 대중화 전기차 EV4 시행주행 장면이 최근 자주 포착되고 있다. 이 가운데 이 차의 바디타입이 세단과 해치백 등 2가지 타입으로 나타나면서 다시한번 화제를 모으고 있다.

  

  

  최근 독일 뉘르부르크링에서 포착된 스파이샷 사진을 살펴보면 EV4는 5도어 해치백과 세단 2가지로 확인되고 있다. EV6와 EV3에 이은 해치백 타입의 기아 전동화 모델로 세단형에 비해 조금 더 전통적인 타입이다.

  

  EV4 세단형은 패스트백 타입의 스타일리쉬 콘셉트를 입은 차다. 특히 C필러 상부의 루프라인에 상당한 포인트 디자인이 눈길을 끈다. 이는 현대차 아이오닉 6가 전통적인 세단 타입으로 디자인을 설정한 것과 상반된 것으로 디자인 기아의 전통 기조를 잇는 면모로 보인다.

  

  기아 EV4는 E-GMP를 기반으로 한 전기차로 고급형보다는 대중화 전략을 취할 전망이다. EV9의 800V 아키텍처 대신 현행 EV3의 개선형 400V 아키텍처를 기반으로 설계될 것으로 보인다. 아울러 이 시스템의 경우 58.3kWh와 81.4kWh 두 배터리 탑재가 가장 유력하다. 이로서 현행 EV3의 1회 충전 주행거리 350km와 501km를 기대할 수 있다.

  

  한편, 기아는 올해 EV3를 시작으로 내년 EV4와 EV5를 국내 선보이기로 했다. 올해 5월 기아 정원정 국내 사업본부 부사장은 “EV6 부분변경 공개행사 중 EV4와 EV5에 대한 출시를 2025년에 각각 진행할 것”이라고 말한 바 있다.

  

  기아 EV4, 2가지 바디타입 세단 & 해치백 '한국엔?'

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  현대자동차는 전동화 비즈니스 플랫폼인 ST1의 샤시캡과 특장 하이탑 모델을 25일(수) 출시한다고 밝혔다. 판매 가격은 샤시캡 5,595만원, 특장 하이탑 5,740만원이다. (친환경차 구매보조금 혜택 전)

  ’트럭이 이렇게 편하다고?’ 현대 ST1 타고 대전 성심당 가서 빵 사먹고 온 사연 || 현대차 ST1 시승기 (냉동탑차)

  오해를 불러 일으켰던 짐칸 측면 문 방향도 운전석쪽에서 조수석 방향으로 옮겼다. 

  ST1 샤시캡(Chassis-Cab)은 현대차 소형 상용차 최초의 전동화 샤시캡 모델로 차량의 뼈대인 샤시와 캡(승객실)만으로 구성됐다. 특히, 캡 뒤쪽에 적재함이 없어 고객 비즈니스에 맞춰 다양한 특장 모델을 제작할 수 있다. 

  

  ST1 특장 하이탑은 샤시캡에 적재함을 장착해 물류 및 배송 사업에 특화시킨 모델로, ST1 카고 대비 가격을 낮추고 적재 용량을 늘려 경제성을 높였다.

  현대차는 특장 자유도를 높인 ST1 샤시캡과 경제형 물류 특화 모델 ST1 특장 하이탑을 통해 고객 비즈니즈 가치 향상에 도움을 줄 계획이다. 

  현대차는 ST1 샤시캡과 특장 하이탑에 특화 사양으로 플러그 앤 플레이(Plug & Play) 기술을 탑재했다. 플러그 앤 플레이는 ST1 내∙외부에 별도 커넥터를 구성해 고객사가 특장 차량에서 차량 전원, 도어 제어 등을 비즈니스에 맞춰 효율적으로 활용할 수 있도록 만든 기능이다. 

  

  ST1 샤시캡과 특장 하이탑은 모두 76.1kWh 배터리를 탑재했으며 1회 충전 주행 가능 거리는 샤시캡이 327km, 특장 하이탑이 289km다. (환경부 인증 / 복합 연비 기준)

  또한 초급속 충전 시스템을 적용해 배터리 용량의 10%에서 80%까지 20분 만에 충전을 가능하게 함으로써 전기차 충전 스트레스에서 벗어날 수 있게 했다.  

  ST1 샤시캡과 특장 하이탑의 모터 최고 출력은 160kW, 모터 최대 토크는 350Nm이며, 전비는 샤시캡이 3.8km/kWh, 특장 하이탑이 3.3km/kWh이다. (현대차 연구소 시험치 기준)

  ST1 샤시캡은 전장 5,465mm, 전폭 2,015mm, 전고 2,005mm이며, 특장 하이탑은 전장 5,590mm, 전폭 2,015mm, 전고 2,600mm를 갖췄다.

  

  현대차 ST1 신규 특장차 출시, '측면 문 방향 수정 완료'

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  기아가 혁신적인 고객 맞춤형 공간과 효율적인 차량 내 경험을 제공하는 토탈 모빌리티 솔루션인 PBV(Platform Beyond Vehicle, 차량 그 이상의 플랫폼)를 앞세워 일본 시장에 진출한다.

  기아는 일본 종합상사인 소지츠(双日, Sojitz)와 현지 판매 계약을 체결하고, 2026년부터 PBV를 일본 시장에 판매하겠다고 24일(화) 밝혔다.

  

  기아는 2030년까지 신차 판매 비중의 30%를 전기차로 전환하겠다는 일본 정부의 탄소 중립 정책에 따라 중소형 EV 밴 등의 수요가 점차 증가할 것으로 예상되는 가운데, PBV를 통해 이 같은 수요에 적극 대응하고자 일본 시장 진출을 결정하게 되었다.

  PBV는 EV 기반의 PBV 전용 플랫폼을 바탕으로 사용자의 목적에 맞춰 다양한 형태로 제작이 가능한 차량이다.

  

  기아는 현지 유력 기업인 소지츠와의 파트너십을 통해 PBV를 판매함으로써, 브랜드 인지도 향상 및 판매 활성화에 도움이 될 것으로 기대하고 있다.

  소지츠는 일본의 주요 종합상사 중 하나로 자동차 판매는 물론 에너지, 금속, 화학, 식품 등 다양한 분야에서 글로벌 비즈니스를 운영하고 있으며, 기아의 파나마 대리점 사업도 담당하고 있다.

  

  기아는 소지츠의 네트워크를 통해 오는 2026년부터 최초 전용 PBV 모델인 ‘PV5’의 현지 판매를 시작한다.

  

  기아, 日 시장 진출 선언 'PBV로 뚫는다'

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  브리지스톤이 신형 아우디 e-트론 GT 시리즈 차량에 장착할  맞춤형 고성능 타이어 개발 파트너로 선정됐다고 24일 밝혔다.

  새로 개발한 브리지스톤 포텐자 스포츠A 프리미엄 타이어는 신형 아우디 e-트론 GT의 고성능 역량을 더욱 강화하기 위해 개발했다. 아우디 요구하는 고성능 트림 S와 RS가 성능과 지속 가능성을 인정 받았다.

  

  포텐자 스포츠A 프리미엄은 브리지스톤이 지속 가능성에 대한 국제적인 인증인 ISCC PLUS 인증을 획득하고 첫 번째로 대량 생산하는 타이어로, 타이어 제작에 재활용 및 재생 가능한 원료가 55% 사용됐다.

  브리지스톤 포텐자 스포츠A 프리미엄 타이어는 동급 최고의 에너지 효율성과 더욱 길어진 배터리 주행 거리를 구현한다. 포텐자 스포츠A 타이어는 EU라벨 A등급의 회전저항을 자랑하며, 아우디 e-트론 GT가  500km 주행거리를 기록하는데 기여했다. 또한, 젖은 노면에서 동급 최고의 EU라벨 A등급을 획득하며 안전성과 컨트롤을 운전자에게 제공한다. 

  

  포텐자 스포츠A 타이어 개발에는 e-트론 GT에 특별히 맞춤형으로 설계한 고유의 트레드 디자인, 카커스 강화 기술 및 디자인을 적용했다. 여기에 더해 핸들링, 성능, 승차감을 극대화하는 맞춤형 설계가 브리지스톤의 프리미엄 타이어에 사용했다.

  타이어 사이즈는 전륜 265/35 R21 101XL Y, 후륜 305/30 R21 104XL Y 사이즈로 제공할 예정이다.

  

  브리지스톤, 아우디 e-트론 GT 전용 타이어 개발

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  BYD는 23일 씨 라이언(Sealion) 05 DM-i와 2세대 송 프로(Song Pro) DM-I 두 대를 출시했다. 두 차량 모두 BYD의 DM 5.0 PHEV 기술을 적용했으며 가격은 11만 2,800위안(한화 약 2,134만 원)에서 14만 2,800(한화 약 2,7018만 원)이다.

  

  2세대 송 프로 DM-I는 완전 변경을 거치며 새로운 패밀리룩인 ‘Dragon Face’를 적용했다. 날카로운 헤드램프와 공격적인 사다리꼴 벌집 그릴을 적용하여 용의 얼굴을 형상화했다.

  

  옆모습은 이전 세대를 유지했지만, 유광 몰딩과 새로운 5스포크 휠을 추가했다. 뒷모습은 “Build Your Dreams”레터링을 BYD로 대체했다.

  

  실내도 이전의 틀을 유지한 채 몇 가지 요소를 다듬었다. 새로운 디자인의 3스포크 휠을 적용하고 계기판과 중앙 인포테인먼트 디스플레이를 정갈하게 다듬었다.

  편의 사양으로는 파노라마 선루프, 3D 파노라마 뷰, 6방향 전동 조절식 운전석을 지원한다.

  

  소형 SUV 씨 라이언(Sealion) 05 DM-i는 "Ocean Aesthetic" 디자인 언어를 적용해 대형 그릴과 크롬 장식을 강조했다.

  

  앞모습은 대형 그릴과 수평선으로 층을 지은 장식이 눈에 띈다. 헤드램프도 장식과 이어지는 수평선을 강조했다. 옆모습은 DLO 상단부분을 크롬으로 마감했고 5스포크 휠을 적용했다. 뒷모습은 앞과 마찬가지로 길게 뻗은 리어램프를 적용했다.

  

  실내는 디지털 계기판과 15.6인치 회전 중앙 디스플레이를 장착했다. 여기에 4스포크 스티어링 휠, 크리스털 기어 레버, 모든 스위치를 간소화해 심플한 디자인을 완성했다.

  파워트레인과 가격은 두 차량 모두 동일하다.

  

  파워트레인은 DM 5.0 PHEV 기술을 적용했다. 100마력을 발휘하는 1.5L 자연흡기 엔진과 120kW(약 163마력)을 발휘하는 전기모터를 맞물렸다. 배터리는 12.9kWh, 18.3kWh 두 가지를 제공하며 CLTC기준 순수 전기 주행 가능 거리는 각각 75km, 115km다.

  가격은 11만 2,800위안(한화 약 2,134만 원)에서 14만 2,800(한화 약 2,700만 원) 위안까지다.

  

  BYD, 2세대 송 프로, 씨 라이언 공개 ' 2천만원대 하브 SUV'

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  미국 상무부 산업 안보국은 23일(현지시간) 중국, 러시아와 관련된 커넥티드 카 판매 금지시키는 규정안을 발표했다.

  이번 규정안은 커넥티드 카의 핵심 기술인 차량 연결 시스템(VCS) 및 자동 주행 시스템(ADS)에 중국 및 러시아와 관련된 소프트웨어, 하드웨어를 적용한 차량에 대한 판매 금지다.

  

  VCS는 차량이 외부와 통신할 수 있도록 하는 시스템으로 블루투스, 셀룰러, GPS, WIFI 모듈을 포함한다. ADS는 운전자 없이 자율적으로 차량이 작동하는 시스템이다.

  규제 대상은 승용, 트럭, 버스 등 도로에서 다니는 모든 차량을 대상으로 하며 공공 도로에 다니지 않는 농업, 광산 차량은 제외한다. 중국 및 러시아와 관련된 소프트웨어 금지는 2027년부터, 하드웨어 금지는 2030년부터다.

  

  미국 상무부 장관 지나 라이몬도는 "오늘날 자동차에는 카메라, 마이크, GPS 추적 및 기타 인터넷에 연결된 기술이 있습니다. 이 정보에 접근할 수 있는 외국의 적대자가 어떻게 우리의 국가 안보와 미국 시민의 사생활에 심각한 위험을 초래할 수 있는지 이해하는 데는 많은 상상력이 필요하지 않습니다. 이러한 국가 안보 문제를 해결하기 위해 상무부는 PRC 및 러시아에서 제조된 기술을 미국 도로에서 제외하기 위한 집중적이고 사전 예방적 조치를 취하고 있습니다." 라고 밝혔다.

  중국과 러시아를 겨냥한 규정안이지만 미국 내 판매하는 모든 자동차가 해당되기에 자동차 업계 공급망에 변화가 있을 것으로 예상된다.

  

  美 상무부, '27년부터 중·러 소프트웨어 쓴 커넥티드 카 판매 금지'

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  기아차가 2017년 출시 후 단종된 스팅어의 후속 모델을 전기차로 개발하는 것을 검토 중인 것으로 나타났다.

  최근 기아 송호성 사장이 영국 오토카와의 인터뷰에 나서 “스팅어를 대체하는 신모델 개발을 적극 고려 중”이라며 “어떤 종류의 모델이 브랜드 구축에 도움이 될 지 연구하고 있다”고 밝혔다.

  기아의 고성능 전기차 개발은 기아 EV6 GT 이후 스팅어 후속으로 자연스럽게 연결되고 있었다. 국내 각종 커뮤니티는 물론 GT1 프로젝트가 부활한다는 소식과 더불어 많은 후속 루모들이 이어지곤 했다. 그런데 이번에는 기아 송호성 사장이 인터뷰를 통해 이런 사실에 대해 인정한 것.

  

  자동차 업계에서는 이미 기아 스팅어 후속 모델이 고성능 전기차로 선보일 것이란 내용이 가능성을 넘어서 굳혀지고 있는 상황. 특히 업계 관계자에 따르면 ‘스팅어 DNA를 계승하는 고성능 전기 스포츠 세단이 나올 것’이라고 전망하기도 했다.

  다만 기아는 이전 GT1 프로젝트를 취소했던 바 있으며 차세대 전기차 전용 플랫폼 Em에 대해 모델 설정을 기획한 바는 없다. 그럼에도 최근 다양한 자동차 전문매체들에 따르면 기아가 GT1 프로젝트를 다시 재개해 최고출력 600마력에 이르는 듀얼모터와 113.2kWh급 배터리까지 얹어 성능과 주행거리를 모두 잡는 모델을 내놓을 것으로 전망했다.

  

  테슬라 모델 s 플레이드나 포르쉐 타이칸 등 고성능 전기차에 대한 인기가 높은 상황에서 기술력을 지닌 기아가 도전하지 않을 이유가 없다는 것. 기아는 브랜드의 고급화 전략 그리고 전동화 가운데 고성능 전기차에 대해 주목하고 있음을 그들의 수장을 통해 언급했다. 실제 개발과 출시 여부는 미지수지만 가능성은 충분해 보인다.

  

  기아, 스팅어 후속 ‘고성능’ 전기차 개발 검토

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  볼보가 EX90에 엔디비아의 ‘드라이브 오린 시스템 온 칩’을 탑재하고, 소프트웨어로 정의되는 차세대 모빌리티를 위한 협력을 강화한다고 24일 밝혔다. 

  볼보 EX90은 엔디비아의 중앙 집중형 컴퓨팅 아키텍처를 기반으로 제작했다. EX90에 탑재한 ‘엔비디아 드라이브 오린 시스템 온 칩’은 초당 250조 건(250 TOPS) 이상의 연산 능력으로 AI 기반의 능동 안전 및 운전자 지원 시스템(ADAS), 자율 주행 등 차량 내 주행 경험 전체를 조율한다.

  

  여기에 볼보와 엔비디아는 2030년까지 ‘드라이브 토르(NVIDIA DRIVE Thor)’를 개발할 예정이다. 드라이브 토르는 초당 1,000조 건(1,000 TOPS)의 연산 능력을 구현해 드라이브 오린보다 4배 높은 처리 능력, 7배 개선된 에너지 효율을 갖출 것으로 기대된다. 엔비디아의 최신 블랙웰 GPU(Blackwell GPU) 아키텍처를 기반으로 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)과 자율 주행은 물론, 생성형 AI 기반 서비스에 이르는 새로운 경험을 선보일 예정이다.

  

  한편, 볼보는 소프트웨어 자회사인 잰스액트(Zenseact)를 통해 AI 슈퍼컴퓨팅 플랫폼인 ‘엔비디아 DGX 플랫폼’에도 투자하고 있다. 엔비디아 DGX 플랫폼은 생성형 AI 모델 훈련에 필요한 방대한 양의 컴퓨팅과 인프라를 제공한다. 볼보는 이를 통해 향후 출시될 신차의 안전성과 편의성을 더욱 개선하고, 고도화된 자율주행을 개발하는 것을 목표로 한다.

  

  볼보 · 엔디비아, 소프트웨어 협력 강화 '차세대 모빌리티 구현'

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  현대자동차가 첨단 전동화 기술을 집약한 고성능 전기차 ‘아이오닉 5 N(IONIQ 5 N, 아이오닉 파이브 엔)’의 연식변경 모델 ‘2025 아이오닉 5 N(이하 아이오닉 5 N)’을 24일(화) 출시했다.

  아이오닉 5 N은 고성능 전기차 전용 사양에 고객 의견을 반영한 신규 기능을 추가하고 더욱 편리한 차량 이용 경험을 제공하는 사양을 기본화해 상품성을 높인 것이 특징이다.

  

  현대차는 기존 아이오닉 5 N에 탑재해 원활한 드리프트 주행을 돕는 ‘N 드리프트 옵티마이저(N Drift Optimizer)’를 더욱 정교화 했다.

  차량거동과 노면변화 등 드리프트 상태 판단을 위한 차량신호 모니터링 로직을 개선하고 기존에 선택할 수 없었던 제어 단계를 10단계로 세분화해 운전 실력에 맞는 드리프트 보조 수준을 선택할 수 있도록 했다.

  특히 차량 자세 제어(VDC)를 최소화하고 구동 토크를 선형적으로 조절해주는 10단계(PRO 모드)는 숙련된 운전자가 보다 자유롭게 드리프트 주행을 할 수 있는 환경을 제공한다.

  현대차는 아이오닉 5 N의 가상 변속 시스템 ‘N e-쉬프트(N e-Shift)’에 ‘다운 쉬프트 메모리’ 및 ‘다운 힐 어시스트’ 기능을 추가했다.

  

  다운 쉬프트 메모리는 서킷 주행 중 저단 변속 허용 엔진 회전수(rpm) 이내로 감속되기 전에 변속 조작을 할 경우, 차량이 변속하지 않고 명령을 저장했다가 허용 엔진 회전수에 도달했을 때 변속해주는 기능이다.

  내연기관 차의 엔진 브레이크와 유사한 다운 힐 어시스트는 내리막 길에서 저단으로 변속할 경우 차량이 빠른 속도로 경사로를 내려가는 것을 방지해줘 안정적인 주행이 가능하도록 해준다.

  현대차는 N e-쉬프트 기능을 기존 노멀, 스포츠, N 모드뿐만 아니라 에코 모드에도 추가해 모든 주행 모드에서 운전의 즐거움을 느낄 수 있도록 했다.

  또 ‘N 런치 컨트롤(N Launch Control)’ 기능 사용 시 가상 사운드 시스템 ‘N 액티브 사운드 플러스(N Active Sound +, NAS+)’가 꺼져 있더라도 런치 컨트롤 준비 사운드가 항상 발생한다.

  아이오닉 5 N은 단일 트림으로 운영되며 판매 가격은 친환경차 세제 혜택 후 기준 7,700만 원이다.

  

  현대차 2025 아이오닉 5 N 출시, '더 정교하고 치밀해'

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  폭스바겐이 ID.4 국내 판매를 지난 19일부터 일시 중단했다. 사유는 주행 중 예기치 않게 도어가 열릴 수 있는 결함이 발견돼 국토부 리콜 명령을 대비하기 위함이다.

  

  내용의 발단은 지난 4일(현지시각), NHTSA(미국 도로교통안전국)이 폭스바겐 ID.4에 관한 리콜과 관련이 있다. 도어 핸들을 통해 회로 기판 어셈블리에 물이 스며들어 오작동일 일으킬 가능성이 있다는 것. 심한 경우 주행 중 도어가 열리는 위험한 상황도 발생할 우려가 있다.

  참고로 폭스바겐은 작년 5월에도 동일한 문제로 한국과 미국에서 리콜을 진행한 바 있다.

  

  따라서 폭스바겐은 도어 핸들 교체 및 소프트웨어 업데이트를 진행할 예정이다. 대체 소프트웨어가 개발될 때까진 ID.4의 미국 내 판매도 중단한 상황이다. 이와 관련해 23일(현지시각)부턴 채터누가 공장 근로자들이 전면 휴식에 들어간다.

  

  리콜 대상은 독일 츠비카우와 미국 테네시 주 채터누가에서 조립한 21년~24년식 ID.4다. ID.4가 지난 2021년부터 글로벌 판매를 본격화한 걸 감안하면 사실상 전체 판매 수량이 리콜 대상인 셈이다. 관련해 미국 내 리콜 대상은 9만 8,806대에 달한다.

  

  국내 사정도 다르지 않다. ID.4 국내 수입 물량은 전량 독일 츠비카우 생산분이다. 즉, 미국에서 진행 중인 리콜 대상과 일치한다.

  

  폭스바겐 코리아 문의 결과, 국내 역시 같은 결함으로 인한 리콜에 대비해 국토부와 일정을 조율 중이라고 말했다. 지난 19일부터 진행한 ID.4 판매 중단 역시 리콜에 대비한 사항임도 함께 밝혔다. 아울러, 리콜 내용과 조치 사항도 미국과 동일하게 진행할 것으로 알려졌다.

  

  한편, 폭스바겐 코리아가 진행 중인 ID.4의 1,386만 원 특별 프로모션은 위 리콜 이슈로 잠시 중단될 예정이다. 단 예약 고객들에 한해 판매 재개 후 프로모션을 여전히 적용해줄 것으로 보인다.

  

  폭스바겐 ID.4 한국 판매 일시 중단… ‘주행 중 문 열려’