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  폭스바겐이 3일(현지시각) 자사의 전기 상용차 e-트랜스포터 도카(e-Transporter DoKa)를 공개했다. 전혀 다른 디자인과 6인이 탑승할 수 있는 승차공간, 여기에 널찍한 적재함을 갖춘 실용성을 자랑한다. 

  

  폭스바겐 e-트랜스포터 도카는 과거 폭스바겐이 선보였던 박스타입의 상용차와는 전혀 다른 디자인을 보여준다. 여기에 휠 베이스만 무려 3,500mm에 이를 정도로 길고 전장은 5,613mm로 긴 적재공간을 자랑한다. 무엇보다 여섯명이 탑승할 정도로 크루캡 공간감이 크다는 점도 장점으로 손꼽힌다. 

  

  바디온 프레임 구조의 후륜 구동 전기차로 성능 역시 탄탄하다. 최고출력 135마력으로 뒷바퀴를 굴린다. 최고 사양은 280마력까지 끌어올릴 수 있다. 화물 적재공간은 최대 785kg인데 견인력이 2톤에 이를 정도로 트럭이라는 기본기에 충실하다. 배터리는 대략 64khW로 급속 충전기능도 갖췄다. 

  

  e-트랜스포터 도카는 폭스바겐의 상용차 전형을 그대로 따르고 있다. 최초 타입 2가 데뷔한 지난 1952년을 떠올리면 이 차는 단순히 트럭에 불과하다는 범위를 벗어난다. 폭스바겐이라는 브랜드의 실용주의를 그대로 보여주는 모델로 스타일리시한 모델과는 다소 다르지만 꾸준히 오래동안 사랑받은 트럭의 전형을 따른다. 

  

  가격은 한화 약 8,368만 원이지만 세금혜택과 트럭 전기차 보조금을 통해 가격을 낮출 수 있다. 전문적인 작업환경에 맞춰 다양한 특장 변형 장비도 제공해 소비자의 만족을 유도한다. 

  

  폭스바겐 e-트랜스포터 도카 공개, 'ST1! 보고 있나?'

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  메르세데스-벤츠가 4일(현지시간) 신형 GLC의 티저 이미지를 공개했다. EQ 기술을 도입한 전기차 버전으로 그릴의에 LED 패널을 삽입한 것이 특징이다. 

  이번 이미지는 앞 모습 일부만 공개했다. 그릴에는 수평선 패턴과 크롬을 적용했다. 이는 과거 메르세데스-벤츠 600 폴만(w100), w111 등 과거부터 사용한 디자인을 계승한 것이다.

  

  그릴 안에는 스모크 글라스 효과를 낸 격자 패턴을 적용했다. 또한 총 942개의 LED를 새겼다. 아울러 중앙의 삼각별과 패널을 둘러싼 테두리에도 조명 효과를 새겼다. 

  메르세데스-벤츠 디자인 책임자 고든 바그너(Gorden Wagener)는 "새로운 그릴로 브랜드의 얼굴을 새롭게 정의한다"며 "메르세데스-벤츠의 존재감을 강조한다"고 전했다. 

  

  신형 GLC 중 가장 먼저 출시하는 것은 EQ 기술을 적용한 GLC 400 4 매틱(Matic)이다. 구체적인 사양은 밝히지 않았지만 800V 아키텍처를 도입해 320kW 급 급속 충전을 지원한다.

  또한 4 매틱 시스템은 프런트 액슬 구동장치를 갖추고 있다. 필요할 때 분리 장치(DCU)를 사용해 빠른 연결 및 분리가 가능하다. 또한 센서가 휠 구동력을 감지하고 토크를 배분한다. 이를 통해 험로에서도 높은 접지력을 확보할 수 있다.

  한편, 메르세데스-벤츠는 9월 IAA에서 신형 GLC를 공개할 예정이다. 

  

  메르세데스-벤츠 신형 GLC 티저 공개, '벤츠의 새 얼굴'

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  BMW그룹이 1일(현지시간) 6세대 eDrive 시스템 양산을 시작했다고 밝혔다. 오스트리아에 위치한 슈타이어 공장에서 생산하며 차세대 BMW 전기 모델에 탑재할 계획이다. 

  이 공장은 40년 이상 BMW와 MINI의 내연기관 엔진을 개발하고 생산했다. 앞으로는 전기 모터와 엔진을 병행 생산할 계획이다. 이를 위해 BMW그룹은 2022년부터 2030년까지 전기 구동장치 개발과 생산 전문성 확대에 누적 10억 유로(한화 약 1조 6,205억 원) 이상 투자할 계획이다. 

  

  또한 약 1,000명의 직원을 새로운 전기 모터 조립 공장에 투입할 계획이다. 전 세계 수요에 따라 2030년까지 슈타이어 공장 전체 인력의 절반이 전기 모빌리티 분야에 고용할 수 있다.

  구동장치의 핵심인 로터, 스테이터, 변속기, 인버튼 모두 슈타이어 공장에서 생산한다. 전기 모터 하우징은 란츠후트 공장의 알루미늄 주조 공장에서 주조해 슈타이어 공장에서 추가 가공을 거친다. 인버터는 새로 구축한 사내 클린룸에서 생산한다. 

  이번 6세대 eDrive 시스템은 대대적인 개선을 거쳤다. 새로운 800V 아키텍처에 맞춰 로터, 스테이터, 인버터를 재설계했다. 또한 실리콘 카바이드(SiC) 반도체 기술이 적용되어 효율을 높였다. 

  

  BMW그룹은 "6세대 기술을 도입한 BMW iX3 50 xDrive가 이전 세대 보다 에너지 손실은 40%, 비용은 20%, 무게는 10% 감소했다"고 밝혔다 이어 "BMW iX3 50 xDrive는 최대 800km(WLTP 기준)의 주행 거리를 확보할 수 있다"고 덧붙였다. 

  한편, 차세대 기술을 도입한 BMW iX3는 9월 IAA에서 공개할 예정이다.

  

  BMW그룹 차세대 전기 모터 양산, '엔진도 같이 나올 것'

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  현대 모빌리티 재팬은 5일 일본 프로야구 지바 롯데마린스와 파트너십 현정을 체결하고 릴리프카로 아이오닉 5를 제공하기로 했다. 

  릴리프카는 불펜 카로도 불리는데 투수 교체시 마운드까지 이동하는 데 활용하는 차를 말한다. 이 차를 현대차가 아이오닉 5 2대 제공한다는 내용의 협정이다. 이번 파트너십은 현대의 '지속가능하고 선진적인 모빌리티 체험을 전달한다'는 마음으로 지바 롯데마린스에게 전달한 것이라고 소개했다. 

  

  2대의 릴리프카는 각각 홈팀과 방문팀에 제공하며 아이오닉 5의 디자인을 살린 사양으로 차체 외관에는 지바 롯데마린스의 다양한 이니셜과 브랜드를 입혔다. 

  

  현대 모빌리티 재팬과 지바 롯데마린스는 5일 시합 개시전에 조조 마린스타디움에서 정식공개와 함께 증정식을 열고 열쇠형 패널을 증정하는 세러모니도 연다. 지바 롯데마린스와 파트십은 2030년 12월 31일까지다. 

  

  현대차 아이오닉 5, 日 프로야구 지바 롯데마린스에 릴리프카 제공

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  최근 미국 자동차 빅3(포드, GM, 스탤란티스)의 2분기 실적이 크게 떨어진 것으로 나타났다. 3일 미국 월스트리트저널에 따르면 포드는 영억이익이 전년 동기 대비 22% 급감했고, 주요 원인이 관세로 인한 철강 등 주요 부품의 원가가 크게 오른 탓으로 분석했다. 

  포드의 영업 이익은 약 21억달러로 이 가운데 관세로 인한 비용이 8억 달러를 아직 제외하지 않은 금액이라고 소개했다. 아울러 GM은 지난 2분기 11억 달러(한화 약 1조 5천억원) 스탤란티스는 3억 유료(한화 약 5천억원)의 관세 비용을 추가로 제외해야 하는 것으로 나타났다. GM과 스탤란티스는 전년 동기 대비 영업이익이 각각 32%와 94% 줄어든다. 

  

  월스트리트는 "미국 제조업 가운데 가장 큰 자동차 제조업이 관세로 인한 비용 유출은 역대 가장 높은 수준"이라고 꼬집었다. 

  미국 자동차 빅3의 주요 생산기지는 다름아닌 미국 본토다. 대표적으로 포드는 79%를 미국서 생산한다. 당초 트럼프 행정부는 포드를 예로 들어 "관세 혜택을 가장 많이 보는 기업일 것"이라고 소개했지만 포드는 수혜자가 아닌 피해자가 됐다. 

  

  미국 트럼프 행정부는 철강과 알루미늄에 대한 관세를 품목별로 각각 3월에는 25%, 6월에는 50%까지 끌어올렸다. 이 관세가 생산비용에 직격탄으로 떨어진 것이다. 포드는 전체 생산 공급망 가운데 멕시코와 캐나다에서 상당한 비중을 기대고 있다. 결과적으로 포드는 생산비용이 다른 경쟁사에 비해 더 많은 것으로 나타났다. 

  문제는 앞으로다. 한국을 포함해 일부 국가는 대미 품목별 관세를 15%로 합의했지만 캐나다와 멕시코 등 미국 빅 3의 자동차 생산의 주요 부품 및 원재료를 납품하는 국가들과 합의를 이루지 못했기 때문에 영업 이익이 더 추락할 여지가 남아 있다. 

  

  트럼프발 관세 전쟁의 여파는 현재 진행형이다. 4일엔 미국 고용 수치가 추락했다는 통계가 나오자 에리카 맥엔타퍼 노동통계국(BLS) 국장을 해임하고 "통계 조작은 용납할 수 없는 범죄"라는 발언으로 물의를 빚은 트럼프. 사실상 감정적 경질이라는 분석이 나오면서 현재 미국의 경제 통계에 대한 신뢰도는 추락하고 있는 상황이다. 

  

  美 트럼프 관세 전쟁, 자동차 빅3 실적 급감 쇼크

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  아우디코리아가 5일 석촌 서비스센터를 신규 오픈했다고 밝혔다. 운영은 태안모터스가 맡는다. 

  아우디 석촌 서비스센터는 서울시 송파구 삼학사로 26에 위치했다. 규모는 연면적 533㎡, 지상 3층이다. 총 4개의 워크베이를 갖췄으며 하루 최대 24대의 차량 정비가 가능하다. 

  

  운영 시간은 평일 오전 9시부터 오후 6시까지, 토요일은 오후 3시까지다. 또한 오픈을 기념해 8월 한 달간 방문 고객 전원에게 아우디 고급 장우산을 증정하며, 서비스 연장 패키지 구매 고객에게는 미니 캐리어를 제공한다.

  아울러 일반 유상 수리 부품에 한 해 20% 할인 혜택을 제공할 예정이다. 자세한 내용은 태안모터스 서비스센터 카카오 채널을 통해 확인할 수 있다.

  한편 아우디 코리아는 앞으로도 전국 주요 거점의 인프라를 지속적으로 확충해 고객 접점을 강화할 계획이다.

  

  아우디코리아 석촌 서비스센터 오픈, '하루 최대 24대 정비 가능'

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  5일 현대차를 소유하고 좋아하는 브랜드 팬덤이 일본에서 처음 시작했다고 알렸다. 지난 3일 일본 후지노미야시 인근에서 현대차의 해외 첫 공식 브랜드 팬덤 '현대모터클럽 재팬'이 공식 출범식을 진행했다.

  이 클럽은 현대차를 보유하면서도 좋아하는 모임으로 회원 약 12만 2천명인 온-오프라인 커뮤니티로 활동한다. 자발적인 모임이자 정기적인 사회공헌활동을 펼치는 등 선순환 체계를 만들고 있는 중이다. 

  

  현대차는 늦었지만 브랜드 팬덤 활동을 지원하고자 나섰으며, 제품 경쟁력과 차별화된 가치를 함께 전파해 일본 내에 현대차 브랜드 가치를 알리겠다는 의지를 밝혔다. 이를 통해 지난 2022년 5월 이후 일본 승용차 시장에 다시 진출한 현대차의 저변을 더 확대하고 고객의 요청사항을 더 수렴하겠다고 밝혔다. 

  이날 행사에 참석한 현대차일본법인(HMJ) 시메기 토시유키 법인장은 환영사를 통해 “현대모터클럽 재팬 구성원분들이 일본에서의 현대 EV 발전의 원동력이 될 것이며, 현대차와 함께하는 EV 라이프를 통해 현대 EV의 가치를 전 세계 오너들이 공감할 수 있기를 기대한다”고 말했다.

  

  참석자들은 현대 전기차를 운행하며 느낀 전기차의 매력과 저마다의 EV 라이프를 즐기는 방식에 대해 이야기를 나눴으며, 국내 최대의 자동차 팬덤으로 성장한 현대모터클럽(코리아)의 운영 노하우와 활동 내역 등을 공유하고 현대모터클럽 재팬의 성공적인 운영을 위한 향후 협력 계획 등을 논의하는 자리도 가졌다.

  

  현대차도 한류!, 日서 '현대모터클럽 재팬' 출범

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  포르쉐 CEO 올리버 블루메(Oliver Blume)가 30일(현지시간) 2분기 실적 발표에서 "새로운 가솔린 SUV를 2028년까지 출시할 것"이라고 밝혔다. 이어 "이 세그먼트에서 매우 전형적인 포르쉐 모습"이라며 "마칸 EV와 차별화 된다"고 덧붙였다. 

  그는 2028년까지 어떻게 완성할 것인지 구체적으로 밝히지 않았다. 다만 "짧은 기간 안에 출시하기 위해서 노력 중"이라며 "폭스바겐의 PPC 플랫폼을 활용해 개발 속도를 높일 것"이라고 밝혔다. 

  

  이를 보아 신형 아우디 Q5와 많은 부분을 공유할 것으로 보인다. 실제 포르쉐는 앞서 신형 모델이 "많은 시너지 효과를 얻을 것"이라고 발언한 바 있다. 또한 1세대 마칸 역시 아우디 Q5와 동일한 MLB 플랫폼을 기반으로 제작했다.

  신형 아우디 Q5는 PPC 플랫폼을 기반으로 제작했다. 라인업은 4기통 가솔린 및 디젤 엔진, 플러그인 하이브리드, V형 6기통 가솔린 엔진의 SQ5로 구성했다. 포르쉐의 새로운 SUV 역시 디젤 엔진을 제외하고 이를 따라갈 가능성이 높다. 

  

  디자인에 대해서는 "신형 SUV가 마칸과 동일한 세그먼트에서 경쟁하기에 비슷한 디자인을 기대할 수 있을 것"이라고 답했다. 또한 새로운 SUV의 이름은 마칸이 아닌 다른 이름으로 대체할 가능성이 높다.

  

  한편, 포르쉐는 전동화 전략을 전면 수정했다. 2030년까지 전체 판매량의 80%를 전기차로 채우겠다는 목표를 포기하고 하이브리드 시스템을 적극 도입할 예정이다. 아울러 전동화 전환을 예고한 카이엔 역시 내연기관 사양과 병행 판매할 계획이다. 

  

  포르쉐 2028년 신규 내연기관 SUV 출시, '마칸과 차별화할 것'

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  애스턴마틴이 최근 애스턴마틴 아람코 F1 팀의 지분 4.6%을 매각했다. 이를 통해 1억 4,600만 달러(한화 약 2천억 원)의 현금을 확보했다. F1 팀 운영에 큰 영향이 없으며 완성차 제작과 재무 회복에 투자할 것으로 보인다. 

  인수자는 밝히지 않았으며 인수 과정에서 애스턴마틴 아람코 F1 팀의 총 가치를 24억 파운드(한화 약 4조 4,089억 원)로 평가했다. 

  이번 매각으로 애스턴마틴의 F1 팀 지분은 없다. 그럼에도 양사 간의 장기 상업 계약 덕분에 팀명은 유지한다. 

  

  이러한 결정은 실적 부진과 재정 악화 탓이다. 애스턴마틴은 미국의 관세 인상과 중국 경기 둔화를 원인으로 2025년 회계연도 실적이 간신히 손익 분기점을 넘을 것이라고 발표했다. 

  뿐만 아니라 애스턴마틴의 기업가치는 2018년 상장 당시 57억 6천만 달러(한화 약 7조 9,747억 원)에서 현재  10억 1천만 달러(한화 1조 3,983억 원)으로 감소했다. 

  이에 애스턴마틴은 비상장 전환도 고려 중이다. 글로벌 리서치 써드 브릿지(Third Bridge)와 애널리스트 오르와 모하마(Orwa Mohama)는 "지배구조를 단순화하고 장기적인 파트너를 유치해야 한다"며 "상장에 따른 행정 및 재정적 부담을 줄이기 위해 비상장 전환을 검토 중"이라고 밝혔다. 

  

  애스턴마틴 F1 팀 지분 매각, '비상장 전환까지 검토 중'

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  현대차가 4일 지난 5월 네옴 트로제나 지역에서 실시한 수소 모빌리티 실증 영상을 공개했다. 영상에는 유니버스 수소차로 해발 2000m가 넘는 사막에서 주행하는 모습을 담았다. 

  네옴의 메인 프로젝트 중 하나인 트로제나는 최고 해발이 2,000m를 넘고 급경사와 곡선구간이 끊임없이 이어지는 험난한 산악 및 사막 지형이 특징이다.

  현대차는 5월 17일부터 27일까지 네옴 중심 업무지구와 해발 2,080미터에 위치한 트로제나 베이스캠프를 잇는 구간에서 유니버스 FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle, 수소전기차) 주행 실증을 성공적으로 진행한 바 있다

  

  이는 승용차에 비해 무게 중심이 높고 제동 거리가 긴 유니버스 FCEV에 특히 더 가혹한 주행 조건이다.

  게다가 높은 고도에서는 수소연료전지가 전력을 생산하기 위해 필요한 공기 중 산소량이 낮기 때문에, 주행 실증에 활용한 유니버스 FCEV에는 주변 환경을 실시간 모니터링해 연료전지의 운영 효율성을 개선하는 ‘고지보상맵’ 기술을 적용했다.

  이렇듯 가혹한 환경에서 유니버스 FCEV가 성공적으로 주행할 수 있었던 데에는 현대차그룹의 수소 모빌리티 기술력과 노하우가 주효했다.

  현대차그룹은 1998년 수소 연구개발을 전담하는 조직을 신설하여 수소전기차 개발을 시작해, 현재는 그룹사 역량을 결집해 수소 생산·저장·활용에 이르는 통합 솔루션을 제공하고 있다.

  한편 현대차그룹은 앞으로도 네옴에 친환경 모빌리티 솔루션 도입 확대, 사우디아라비아의 ‘비전 2030 ’ 목표 달성 기여 등 네옴의 미래 모빌리티 부문 핵심 파트너로서 협업을 지속할 계획이다.

  

  현대차 유니버스 수소차 실증, '해발 2000m 사막도 거뜬'