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  현대자동차가 전용 전기차 ‘더 뉴 아이오닉 5(The new IONIQ 5, 이하 아이오닉 5)’를 4일(월) 출시했다. 2021년 출시 이후 3년 여 만의 개선 모델을 내놓은 것.

  현대 신형 아이오닉 5 살펴봤습니다

  아이오닉 5는 84.0kWh의 4세대 배터리가 탑재돼 1회 충전 주행가능거리(복합, 2WD 모델 기준)가 458km에서 485km로 늘어났으며 최신 인포테인먼트∙편의 사양이 강화됐다. 

  

  특히 급속 충전 속도를 높여 배터리 용량이 늘어났음에도 기존 모델과 동일하게 350kW급 초급속 충전 시 18분이내 배터리 용량의 80%(10%->80%)까지 충전이 가능하다.

  또 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘ccNC(connected car Navigation Cockpit)’를 탑재하고 무선 소프트웨어 업데이트(OTA, Over-the-Air)의 적용 범위를 확대했다. 아울러 2열 사이드 에어백 추가 및 차체 보강을 통해 충돌 안전 성능이 더욱 향상됐다.

  반면 전 트림의 가격은 동결해 가격 경쟁력은 끌어 올렸다.

  

  판매 가격은 전기차 세제혜택 적용 후 기준으로 롱레인지 모델 ▲E-Lite 5,240만 원 ▲익스클루시브 5,410만 원 ▲프레스티지 5,885만 원이다. (※ 2WD 기준, 정부 및 지자체 보조금에 따라 실 구매가격은 더 낮아질 수 있음)

  

   

  

  현대차 더 뉴 아이오닉 5 출시, '가격 동결, 배터리 커져'

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  현대자동차가 인증중고차에 우수한 성능의 타이어를 장착해 상품 경쟁력과 고객 신뢰도를 함께 높인다.

  현대차는 29일(목) 경기도 용인에 위치한 인증중고차센터에서 미쉐린코리아, 한국타이어앤테크놀로지(이하, 한국타이어)와 각각 ‘인증중고차용 타이어 공급을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다.

  이번 협약을 통해 현대차는 중고차를 매입 후 상품화하는 과정에서 타이어 교체가 필요한 경우, 차종과 기존 장착된 타이어 종류에 따라 미쉐린 또는 한국타이어의 신차용 제품을 장착할 예정이다.

  현대 인증중고차의 경우, ▲승용차에는 한국타이어의 초고성능 프리미엄 타이어 ‘벤투스 S2 AS’ 또는 사계절용 밸런스 타이어 ‘키너지 ST AS’가 ▲SUV 차량에는 프리미엄 컴포트 타이어 ‘다이나프로 HPX’ 또는 온로드용 SUV 타이어 ‘다이나프로 HL3’가 기본 장착된다. (기본적으로 한국타이어 제품이 장착되나 상황에 따라 미쉐린 제품도 장착 가능)

  

  제네시스 인증중고차의 경우, 미쉐린의 럭셔리 투어링 올시즌 타이어 ‘미쉐린 프라이머시 투어 A/S’가 기본 장착되며, G70 및 G80 스포츠 패키지 모델에는 고성능 타이어 ‘미쉐린 파일롯 스포츠 시리즈’가 장착된다. (기본적으로 미쉐린 제품이 장착되나 상황에 따라 한국타이어 제품도 장착 가능)

  현대차는 신차용 타이어를 인증중고차에도 동일하게 적용함으로써 상품성 강화와 우수한 주행 품질 확보는 물론 인증중고차의 핵심 가치 중 하나인 소비자 신뢰까지 함께 높일 수 있을 것으로 기대하고 있다.

  현대차 관계자는 “인증중고차 사업 방향과 부합하도록 고객분들께 최상의 상태의 차량을 공급하는 것이 이번 업무협약의 목적”이라며 “앞으로도 인증중고차를 고객분들께서 믿고 구매하실 수 있도록 다양한 서비스들을 선보여 나갈 것”이라고 말했다.

  

  현대차, 인증중고차 미쉐린 & 한국타이어 공급 협약 체결

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  메르세데스-벤츠 코리아가 2월 27일(화)부터 2월 28일(수)까지 이틀 동안 서울 삼성동에서 진행된 ‘디 올-뉴 CLE 쇼케이스’에서 ‘디 올-뉴 CLE 쿠페(The all-new CLE Coupé)’ 및 ‘디 올-뉴 CLE 카브리올레(The all-new CLE Cabriolet)’를 공개했다.

  

  디 올-뉴 CLE 쿠페는 C-클래스와 E-클래스의 콘셉트 및 기술 혁신을 융합한 2-도어 쿠페 모델로, 우아한 디자인, 스포티한 주행 성능, 3세대 MBUX 인포테인먼트 시스템 을 갖춘 메르세데스-벤츠의 새로운 차다.

  

  디 올-뉴 CLE 쿠페는 디 올-뉴 CLE 200 쿠페와 디 올-뉴 CLE 450 4MATIC 쿠페 총 2개 라인업으로 구성되며, 권장소비자가는 각각 7,270만 원, 9,600만 원이다. 국내에는 디 올-뉴 CLE 450 4MATIC 쿠페가 이 달 먼저 고객에게 인도되며, 디 올-뉴 CLE 200 쿠페는 3월 중 인도할 예정이다.

  

  이 날 국내 최초로 공개된 디 올-뉴 CLE 카브리올레는 디 올-뉴 CLE 쿠페를 기반으로 한 2-도어 오픈톱 모델로, 패브릭 루프가 적용된 클래식하고 섬세한 디자인, 최첨단 안전 및 편의사양, 즐거운 오픈 에어링 주행 경험을 제공한다. 디 올-뉴 CLE 카브리올레는 6월 중 출시되며, 자세한 사양과 가격은 출시 시점에 공개할 예정이다.

  

  메르세데스-벤츠 코리아 CLE 쿠페 & CLE 카브리오 '7270만원부터'

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  현대차가 전기차 플래그십 SUV 아이오닉7의 차명을 아이오닉9으로 끌어올리고 EV 기술을 모두 집중시킨다. 27일 업계에 따르면 이번 결정은 현대차 EV 전략의 변화에 따른 것으로 향후 아이오닉7에 대한 또 다른 기대감을 불러일으키기에 충분하다.

  왜 아이오닉9을 선택했을까?

  

  브랜드와 숫자를 조합하는 차명 결정 방식은 차급과 브랜딩에 효과적이다. 세계 유수의 자동차 메이커들도 이런 방식을 따르고 있는데 이 가운데 ‘9’는 가장 명료하면서도 플래그십 모델에 어울리는 차명이다. 아이오닉9 역시 이 방식으로 결정된 바. 향후 현대차 전기차 기술에 가장 큰 차임을 부연설명 없이 전달할 수 있다.

  아이오닉7은 기아 EV9으로부터 출발한 대형 전기 SUV의 또 다른 형태로 럭셔리함과 공간, 최첨단 기술의 상징으로 대두될 전망이다. 이런 맥락에서 ‘9’이라는 숫자는 논리적인 맥락의 발전을 앞세우기에 충분하다.

  

  현대차는 지난 서울 모빌리티쇼에서 아이오닉7으로 차명을 미리 공개하며 콘셉트카를 전시했었다. 그리고 올해 6월에 개최되는 2024 부산모빌리티쇼에서 양산형 아이오닉9을 선보일 것으로 알려졌다. 부산모빌리티쇼를 통해 아이오닉9의 공간감과 고급감을 한층 더 부각시킨다는 전략이다.

  

  현대차 아이오닉7 대신, 아이오닉9으로 차명 변경 결정

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  맥라렌(McLaren)이 2025년형 아투라 스파이더(ARTURA SPIDER)를 출시한다고 29일 밝혔다.   

  아투라 스파이더는 아투라의 두 번째 라인업이자, 고성능 하이브리드 파워트레인을 탑재한 최초의 맥라렌 컨버터블이다. 아투라 스파이더는 3.0L V6 트윈터보 엔진에 95마력 전기모터가 결합된 하이브리드 파워트레인을 탑재해 최고 출력 700마력을 발휘한다. 기존 쿠페 대비 20마력 강력해진 것으로, 최대토크 720Nm(유럽 기준),  톤당 출력비가 480마력이다. EV 순수 주행 능력도 향상됐다. 총 5 개의 리튬이온배터리 팩의 용량은 7.4kWh이며, 최대 33km로 배기가스 배출 없이 이전 대비 더 멀리 달릴 수 있다.

  

  아투라 스파이더의 강력한 힘은 V6엔진에 더해진 초소형축 플럭스 E-모터로 보완된다. E-모터는 95마력, 225Nm(유럽기준)의 힘을 자랑한다. E-모터가 제공하는 즉각적인 토크 전달과 트윈터보 V6엔진의 605마력의 강력한 앙상블 덕에 기어에 상관없이 날카로운 스로틀 반응을 선보이며, 가속력은 정지상태에서 100km/h까지 3.0초, 200km/h 8.4초, 300km/h 21.6초이며, 최고속도는 330km/h이다. 추가 출력은 4,000rpm부터 엔진회전한계 8500rpm영역에서 집중적으로 발휘되기 시작해 뚜렷한 ‘크레센도’ 성능을 과시하는 것도 아투라 스파이더의 특징 중 하나이다. 

  아투라 스파이더의 건조중량은 1,457kg에 불과하고, 공차중량은 1,560kg인데 이는 기존의 쿠페보다 불과 62kg 밖에 차이가 나지 않는다. 이것은 동급 컨버터블 중 가장 가벼운 무게로, 최대 83kg 경량화 잇점을 선사한다. 

  스파이더의 경우 쿠페에 비해 무게가 더 나갈 수밖에 없다. 아투라 스파이더와 쿠페 간의 62kg의 무게 차이 중 대부분도 전기로 작동하는 접이식 하드톱이 차지한다. 이에 맥라렌은 접이식 하드톱에 소용되는 전기를 고려해 데이터 용량을 확충하고 전송 속도를 높이기 위한 아키텍처 최적화에 주력했다.  

  

  그 결과, 아투라의 핵심인 맥라렌 카본 경량 아키텍처(McLaren Carbon Lightweight Architecture, 이하 MCLA)에 카본 파이버 모노코크 이외에도 알루미늄 충격 구조물과 하이브리드 파워트레인을 수용하는 후면 구조를 아예 통합 설계했다. MCLA일부에 혁신적인 이더넷 전기 아키텍처를 포함함으로써, 케이블 사용을 25% 줄여 무게 감량을 극대화했다. 

  경량화의 비밀은 하이브리드 구성품 무게에도 있다. 스파이더의 배터리 팩 무게는 88kg, 전기모터는 15.4kg으로, 전체 무게가 130kg에 불과하다. 이는 아투라 스파이더가 동급 최저 수준의 차량 무게인 점에 크게 기여한다. 

  운전의 즐거움을 배가시키는 요소로 특별히 설계한 8단 변속기를 빼놓을 수 없다. E-모터를 통합하고도 콤팩트한 디자인의 변속기는 성능도 높아졌다. 병렬 클러치 대신 중첩 클러치를 적용해 기어 클러스터 길이를 오히려 40mm 줄였고, 변속기 캘리브레이션도 수정했다. 8단 근접 비율 변속기에 새로운 프리필 기능을 추가해 변속 속도를 25% 높였고 그 덕에 더 빠른 기어 변속이 가능하다. 

  

  공기역학을 중요시하는 맥라렌의 정교한 디테일도 곳곳에 숨어 있다. 아투라 스파이더의 접이식 하드톱은 완전히 닫히고 열리는데 불과 11초가 소요되는데, 루프가 접힐 때 실내 공기 진동 감소를 위해 윈드스크린 가장자리에 미세한 돌출부를 추가했다. 또한, 버튼 하나로 올리거나 내릴 수 있는 별도의 뒤편 유리는 지붕을 내린 상태에서는 실내 공기 흐름 최적화 효과를, 지붕을 올렸을 때는 배기음을 실내로 유입시켜 역동적 드라이빙 감성을 제공한다. 

  이번에 선보인 2025년형 아투라는 스파이더 이외 쿠페 버전도 있다. 현재, 아투라 스파이더는 올해 국내 판매 예정이다. 

  

  맥라렌, 아투라 스파이더 공개 '700마력내는 오픈카'

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  일본 혼다가 28일 자사의 중형 SUV CR-V의 수소연료전지차 버전을 일본 도쿄 빅사이트에서 세계 최초 공개했다. 정식 차명은 ‘CR-V e-FCEV’로 이 차의 특징은 긴 주행거리와 V2L 기능을 대폭 확장한 기능성에 있다.

  혼다 CR-V e-FCEV는 6세대 CR-V를 기반으로 한 차이며 주행거리는 600km 이상이다. 파워트레인은 GM과 합작해 만든 회사인 수소 연료전지 시스템 제조 유한책임회사('Fuel Cell System Manufacturing, LLC)'가 맡았다.

  

  전체적인 콘셉트는 ‘전기차 생활 발전소(E-Life Generator)’로 내걸어 3분의 수소 충전 시간만으로 전기차 충전에 대한 스트레스를 없애고 일상 주행에서 V2L 기능을 활용한 생활 편의까지 도모한다. 아울러 SUV로서의 기동성과 활용성도 주목할 수 있다는 것이 혼다의 설명이다.

  디자인은 기존 6세대 CR-V에서 크게 벗어나지 않는다. 다만 프론트 범퍼는 내연기관차외 약가느이 차이를 두었고, 좌측 프론트 펜더에 전기차 충전구를 둠으로서 PHEV 기능까지 추가되었다. 수소 충전이 제한될 경우 PHEV로 전기차 충전이 가능하다는 것.

  

  수소저장 스택은 2열 시트 발 아래와 트렁크 공간 하단부를 활용해 2개를 적재했다. PHEV용 IPU는 차 바닥에 배치했다. 차량의 전체 길이는 4,805mm, 높이는 1,690mm이며 축거는 2,700mm이다.

  

  차의 크기를 고려한 공간 배치가 눈에 띈다. 무엇보다 GM과 공동 개발한 연료 전지 시스템은 백금 사용량의 줄이고 양산에 최대한 근접하기 위한 내구성을 대폭 향상시켰다. 아울러 저온 내구성 역시 기존 혼다의 ‘클래리티 퓨얼 셀’보다 향상시켰다.

  혼다 CR-V e-FCEV의 충전 규격은 ‘SAE J1772’로 북미와 일본에서 공통 규격을 채택했다. 혼다의 주력 판매시장을 우선 고려한 선택이다. V2L은 1500W급 AC 급전이 가능하도록 만들었으며, 정전에 대비하거나 아웃도어 활동시에 전력을 지원하기 위한 용도다.

  

  한편 혼다는 2002년 혼다 FCX가 브랜드 최초의 수소 연료전지차로 선보인 이후 2008년에 FCX 클래리티, 2016년 클래리티 퓨얼 셀을 판매하는 등 수소연료전지차에 노력을 경주하고 있다. 아울러 혼다 CR-V e-FCEV의 한국 판매는 아직 계획이 없다.

  

  혼다 CR-V 수소연료전지차 日서 세계 최초 공개

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  폴스타(Polestar)의 대형 전기 퍼포먼스 SUV 폴스타 3(Polestar 3)가 중국 청두 (Chengdu) 공장에서 생산에 돌입했다. 올해 중반부터는 미국 사우스캐롤라이나(South Carolina) 공장에서도 추가 생산에 돌입할 계획이며, 이를 위한 초기 생산 테스트를 최근 완료했다.

  토마스 잉엔라트(Thomas Ingenlath) 폴스타 CEO는 “매력적인 폴스타 3의 생산 시작은 폴스타가 하나의 차량을 판매하던 ‘원 카 컴퍼니(One-car company)’에서 ‘쓰리 카 컴퍼니(Three-car company)’로 성장하는 여정에 있어 중요한 진전이자 이정표”라며, “또한, 우리는 미국 사우스캐롤라이나주(South Carolina) 리지빌(Ridgeville)에 위치한 공장에서도 출시 준비를 완료하며 폴스타 3 생산 계획을 진행하고 있다”라고 말했다. 

  

  폴스타 3는 두 대륙에서 생산되는 최초의 폴스타 모델로, 북미부터 유럽, 아시아에서의 성장을 뒷받침할 예정이다. 국내 출시 일정은 미정이며, 추후 공개 예정이다.

  폴스타 3는 브랜드 최초의 SUV이자 폴스타의 역량과 기술을 집약한 플래그십 SUV이다. 에어 서스펜션을 기본 사양으로 적용, 다양한 주행 환경에서 편안함을 유지하면서 폴스타 특유의 다이나믹한 주행 질감을 제공한다. 듀얼모터 파워트레인을 기반으로 최대 517마력(hp/380kW) 및 910Nm의 강력한 성능을 갖췄다.

  111kWh의 리튬이온 배터리를 탑재하며 1회 충전 시 WLTP 기준으로 최대 610㎞의 주행거리를 목표로 하고 있다. 여기에 엔비디아 중앙 집중식 컴퓨팅 기술을 기반으로 한 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)까지 지원한다.

  

  폴스타3, 미국-중국서 생산 후 한국 데뷔 임박 '큰 거 온다'

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  토요타코리아는 슈퍼레이스와 슈퍼 6000 클래스 바디(Body) 스폰서 재계약을 체결했다고 28일 밝혔다.

  토요타코리아는 국내 모터스포츠 활성화를 위해 지난 2020년부터 ‘슈퍼레이스 슈퍼 6000 클래스’의 레이싱 카에 GR 수프라(GR Supra) 외관 디자인을 적용하는 공식 바디 스폰서로 참여했다. 이번 협약에 따라 토요타코리아는 5년 연속 ‘슈퍼레이스 챔피언십’ 공식 후원사로 참여하게 됐다.

  토요타코리아는 슈퍼 6000 클래스 바디 스폰서 외에 GR 모델 고객 대상으로 진행하는 ‘GR 레이싱 클래스’와 슈퍼레이스 관람객을 위한 ‘GR 부스’ 운영 등 다양한 활동들을 통해 국내 모터스포츠 활성화에 기여하고 있다. 그리고 올해는 5세대 프리우스 PHEV 모델로 진행되는 ‘프리우스 PHEV 클래스’를 새롭게 출범하고 대학생 서포터즈 ‘팀 GR 서포터즈’를 운영하는 등 모터스포츠 마케팅 활동에 더욱 박차를 가할 예정이다.

  

  토요타코리아 강대환 상무는 “슈퍼 6000 클래스 바디 스폰서십으로 토요타 가주 레이싱(GAZOO Racing) 브랜드를 많은 분들께 알릴 수 있었다”며, “앞으로도 다양한 프로그램을 선보여 국내 모터스포츠 활성화에 적극 기여할 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.

  한편, ‘GR 수프라’ 바디가 적용된 슈퍼 6000 클래스는 오는 4월 3일, 1차 공식 테스트를 진행하고 4월 20일 경기도 용인의 에버랜드 스피드웨이에서 시즌 개막전을 치른다.

  

  대한민국 최고 모터스포츠 '슈퍼 6천 클래스' 올해도 토요타 얼굴로

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  현대차가 내달 출시 예정인 스타리아 하이브리드 모델과 연식변경 모델인 2024 스타리아의 사전계약을 28일(수)부터 시작한다.

  스타리아 하이브리드는 친환경 차량을 선호하는 고객들을 위해 새롭게 추가된 모델로 1.6 터보 하이브리드 파워트레인을 탑재했으며, 2024 스타리아는 트림별 편의 및 안전 사양을 한층 강화해 상품성을 향상시켰다.

  새로운 스타리아 하이브리드

  스타리아 1.6 터보 하이브리드는 최고 13km/ℓ의 연비를 비롯해 시스템 최고 출력 245마력(엔진 최고 출력 180마력), 시스템 최대 토크 37.4kgf∙m(엔진 최대 토크 27.0kgf∙m)의 우수한 성능을 갖췄다. (※ 카고 3/5인승 17인치 휠 기준)

  또한 스타리아 하이브리드에는 특화 사양인 ‘정체구간 특화 제어’ 기능이 장착됐다. 정체구간 특화 제어는 내비게이션 도로 정보와 차량 주행 상태를 종합해 저속 정체구간에서 변속 패턴과 엔진 시동 시점을 전략적으로 변경함으로써 가속과 감속에 따른 불필요한 조작을 줄여주고 승차감을 향상시켜 준다.

  

  이 밖에도 현대차는 스타리아 하이브리드에 ▲전방 주차 거리 경고 ▲하이패스 ▲미세먼지 센서, 공기청정모드, 오토 디포그, 애프터 블로우 기능이 모두 포함된 풀오토 에어컨 ▲8인치 디스플레이 오디오 ▲후방모니터 등 고급 사양을 기본으로 탑재했다.

  연식변경 스타리아 얼마나 다른가

  2024 스타리아는 연식변경 모델로 ▲C타입 USB 충전기 ▲현대차 로고 모양의 4세대 스마트키 ▲2D 알루미늄 소재의 엠블럼 등을 적용했다.

  또한 전방 주차 거리 경고와 하이패스를 모던 트림부터 기본화해 편의성을 높였으며, 파워슬라이딩 도어 닫힘의 작동 속도를 줄이고 경고음을 추가해 안전성을 강화했다.

  2024 스타리아의 고급 모델인 라운지는 휠 컬러를 블랙 하이그로시로 일원화해 고급감을 향상시켰다.

  

  이와 함께 빗물을 감지해 와이퍼 속도와 작동 시간 등을 자동으로 제어하는 레인센서를 새롭게 추가하고 선바이저 램프를 LED로 변경했으며 7인승에 2열 워크인 스위치 등을 적용해 편의성을 개선했다.

  현대차는 이번 2024 스타리아 카고 모델의 선택 품목에 커스터마이징 아이디어 페스티벌을 통해 선정된 슬라이딩 베드를 추가했다. 슬라이딩 베드는 슬라이딩 레일을 활용해 화물을 편리하게 싣고 내릴 수 있게 해주는 장치로, 최대 300kg의 화물을 실을 수 있으며 하이브리드 또는 LPI 엔진 선택 시 적용할 수 있다.

  커스터마이징 아이디어 페스티벌은 고객들이 참여하는 이벤트로, 슬라이딩 베드는 실제 고객들의 니즈를 양산차에 직접 반영한 상품이라는 점에서 의미를 더했다.

  스타리아 판매 가격은 카고 1.6 터보 하이브리드 ▲3인승 모던 3,433만원 ▲5인승 모던 3,513만원, 2.2 디젤 ▲3인승 스마트 2,847만 원 ▲3인승 모던 3,028만 원 ▲5인승 스마트 2,916만 원 ▲5인승 모던 3,108만 원, 3.5 LPI ▲3인승 모던 2,998만 원 ▲ 5인승 모던 3,078만 원이다.

  투어러는 1.6 터보 하이브리드 ▲9인승 모던 3,653만원 ▲11인승 모던 3,653만원, 2.2 디젤 ▲9인승 모던 3,238만 원 ▲11인승 스마트 3,051만 원 ▲11인승 모던 3,238만 원, 3.5 LPI ▲9인승 모던 3,208만 원 ▲11인승 모던 3,208만 원이다.

  라운지는 1.6 터보 하이브리드 ▲7인승 인스퍼레이션 4,614만원 ▲9인승 프레스티지 4,110만원 ▲9인승 인스퍼레이션 4,497만원, 2.2 디젤 ▲7인승 인스퍼레이션 4,284만원 ▲9인승 프레스티지 3,780만 원 ▲9인승 인스퍼레이션 4,167만원, 3.5 LPI ▲7인승 인스퍼레이션 4,254만 원 ▲9인승 프레스티지 3,750만 원 ▲9인승 인스퍼레이션 4,137만 원이다. (※7인승 모델 限 개소세 5% 적용)

  

  현대차, 스타리아 하이브리드 & 연식변경 사전계약 개시

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  이네오스 오토모티브(INEOS Automotive)는 2022년 5월에 확정한 제로 에미션(Zero Emission) 모델 개발 계획에 따라 새로운 4X4 차량 이네오스 퓨질리어(INEOS Fusilier)를 공식 발표했다. 올-일렉트릭(all-electric)과 저공해 레인지-익스텐더 일렉트릭(low emission range-extender) 두 가지 파워트레인 옵션으로 제작됐다.

  짐 래트클리프(Jim Ratcliffe) 회장이 런던에서 공개한 이네오스 퓨질리어는 탈탄소화를 추구하면서 전 세계 소비자의 다양한 요구를 충족하기 위해 올-일렉트릭 파워트레인과 함께 저공해 레인지-익스텐더 일렉트릭 파워트레인으로 개발이 진행 중이다.

  

  레인지-익스텐더 일렉트릭은 외부 충전이 어려울 때 배터리 충전을 지속하기 위해 소형 가솔린 엔진을 활용하여 발전기에 동력을 공급한다. 대체 파워트레인의 세부 사양과 출시 일정은 2024년 가을에 확정될 예정이다. 

  자동차 위탁 생산 업체인 마그나(Magna)와 공동 개발한 이네오스 퓨질리어는 오스트리아 그라츠(Graz) 공장에서 위탁 생산한다. 그레나디어(Grenadier)의 DNA를 기반으로 현대적이고 독특한 정체성을 갖춘 새로운 4X4는 그레나디어보다 차체 길이가 짧고 높이가 낮다. 

  

  이네오스는 그레나디어 스테이션 왜건과 쿼터마스터(Quartermaster) 픽업트럭의 개발을 위해 마그나와 파트너십을 맺은 바 있다. 세계 최대 자동차 부품 공급업체이자 위탁 생산업체인 마그나는 여러 완성차 업체를 위해 다양한 내연기관, 하이브리드 및 전기차를 생산한다. 이네오스 퓨질리어의 개발 과정에는 오스트리아 그라츠에 위치한 마그나의 완성차 조립 공장 근처에 있는 험준한 산악지역인 쇼클(Schöckl)에서의 엄격한 테스팅 프로그램이 포함된다.

  

  이네오스 오토모티브, 'G바겐 닮은' 이네오스 퓨질리어 공개

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  기아가 중고차를 실물로 보고 전문가와 1대 1 구매 상담할 수 있는 서비스를 시작한다. 기아 인증중고차를 구매하고자 하는 사람은 누구나 이용할 수 있다.

  기아는 이 같은 내용의 '인증중고차 오프라인 방문예약 서비스'를 29일(목)부터 용인시 기흥구 오토허브에 위치한 기아 인증중고차 용인센터에서 시작한다고 밝혔다.

  고객이 기아 인증중고차 홈페이지를 통해 원하는 매물을 검색한 뒤 ARS로 방문을 예약하면 해당 서비스를 받을 수 있다. 미리 지정한 매물의 내외관을 현장에서 살펴볼 수 있을 뿐만 아니라 차량에 대한 자세한 설명을 들을 수 있다. 매주 수요일과 목요일에 실시하며 하루에 10팀씩 예약을 받는다.

  기아는 '실물을 직접 보고싶다'는 고객들의 의견을 적극 수렴해 이 서비스를 런칭했다. 기아가 작년 11월 인증 중고차 사업을 런칭한 이후 실시한 구매고객 만족도 조사 결과 고객들은 오프라인 서비스가 없다는 것을 아쉬운 점 중 하나로 꼽았다.

  

  이에 기아는 지난달부터 이달 초까지 약 1개월간 시범 서비스를 실시했다. 그 결과 서비스 이용고객의 10명 중 8명 이상이 계약을 완료해 오프라인 방문예약 서비스가 구매에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 확인됐다. 기아는 앞으로 질 높은 응대 서비스와 함께 다양한 방문 고객 혜택을 마련하고 오프라인 서비스 거점을 늘리는 등 기존 온라인 서비스와 함께 오프라인 서비스를 강화한다는 방침이다.

  이달에는 28일(수) 오후 9시에 K시리즈 특집전을 연다. 기아 인증중고차 홈페이지에 등록된 실제 K5, K8, K9 차량을 전시하고 차의 내 외부 상태를 공개하는 등 생생한 정보를 제공할 계획이다.

  진행은 개그우먼 이수지와 함께 기아 인증중고차 담당 직원이 직접 나선다. 당일 계약 후 구매를 확정한 고객에게는 20만원 상당의 모바일 주유권을 증정하며, 실시간 퀴즈 정답자 중 추첨을 통해 스타벅스 교환권 5만원권, 모바일 주유권 5만원 등을 제공하는 등 다양한 혜택을 제공한다.

  

  기아 인증중고차, 방문 예약 서비스 런칭

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  현대차그룹이 아프리카 시장에 대한 근본적인 이해를 높이고 아프리카의 바람직한 미래성장 방안에 대한 연구를 진행하기 위해 런던대학교와 협력을 이어간다.

  현대차그룹과 영국 런던대학교 School of Oriental and African Studies(이하 SOAS)는 지난 23일(현지시간) 영국 런던대학교 칼릴리 강의 극장에서 ‘지속가능한 구조변화 연구소(Centre for Sustainable Structural Transformation, 이하 CSST)’ 개소식 행사를 개최했다.

  SOAS는 런던대학교를 구성하는 17개의 단과대학 가운데 하나로, 개발도상국, 특히 아시아와 아프리카 지역 연구에 특화한 대학이다.

  

  현대차그룹과 런던대 SOAS는 지난 해 민관 전문가들이 학제간 논의와 정기적인 워크샵, 세미나 등을 통해 아프리카를 비롯한 개발도상국 산업화 방안과 관련 정책을 토론하는 기관인 ‘개발 리더십 대화의 장 연구소(Development Leadership Dialogue Institute)’를 개소한 바 있다.

  이번에 문을 연 CSST는 아프리카의 지속가능성장을 위한 구조적 변화를 연구하는 연구소로, 세계적인 석학인 SOAS 장하준 교수의 주도 하에 아프리카 지속가능성장의 핵심 요소라 할 수 있는 ▲공급망 ▲재생에너지 ▲광물자원 ▲인프라의 개발에 관한 연구를 진행할 계획이다.

  이를 바탕으로 지속가능한 구조 변환에 기반한 개발도상국의 사회-경제 발전 방안을 제시하고, 현대차그룹을 비롯한 민간 기업과 개발도상국 정부의 역할에 대한 구체적인 비전을 제안할 예정이다.

  

  현대차그룹 후원, 영국 런던대학교 산하 ‘지속가능한 구조변화 연구소(CSST)’ 개소

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  지난해부터 스파이샷으로 기대감을 키워온 현대차의 간판 MPV 스타리아가 하이브리드로 변신을 예고하고 있다.

  26일 업계에 따르면 현대차는 스타리아 하이브리드 6종에 대한 국내 소음 및 배출가스 인증을 완료하고 신차 출시에 막바지 단계를 조율하고 있는 것으로 알려졌다.

  

  스타리아 하이브리드 파워트레인은 기존 디젤을 대체하는 차원에서 1.6 T 하이브리드로 9인승, 11인승, 화물용 3밴과 5밴, 스타리아 라운지 7인승, 9인승이다. 스타리아 전체 트림을 모두 하이브리드로 대체하는 것으로 앞서 기아 카니발로 MPV에 대한 하이브리드 전환을 마친 현대차의 자신감이 엿보인다.

  스타리아 하이브리드는 다음달 연식 변경 모델로 판매를 개시할 예정이다. 스타리아 하이브리드에 담길 파워트레인은 180마력을 발휘하는 1.6 가솔린 터보 엔진과 47.7kW 전기 모터, 6단 자동변속기가 조합을 이룬다. 이를 통해 최고출력 245마력, 최대 토크 37.4kg.m를 발휘한다. 연비는 13~15km/ℓ 수준으로 기존 디젤 파워트레인을 대체하기에 부족함이 없다. 다만 디젤엔진 특유의 초반 토크는 대체로 손해를 볼 수 있다.

  

  하지만 스타리아 하이브리드는 앞서 기아 카니발 하이브리드에서도 선보였던 E-라이드, E-핸들링, E-EHA(Electrically Evasive Handling Assist) 등을 탑재한 덕분에 전체 주행질감에선 더 많은 기대감을 불러 일으킨다.

  한편, 2024년형 스타리아는 기존 2.2디젤과 3.5LPI모델에 1.6가솔린터보 하이브리드가 추가되면서 파워트레인이 총 3개로 늘어나게 된다.

  

  현대차 스타리아, 디젤 빈자리 1.6 T 하이브리드로 채운다

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  르노코리아자동차(대표이사 스테판 드블레즈, 이하 르노코리아)가 22일 용인시 르노테크놀로지코리아(구. 르노코리아 중앙연구소)에서 네이버클라우드(대표이사 김유원) 및 드림에이스(대표이사 임진우)와 자동차용 웹 플랫폼 구축 협력을 골자로 하는 3사 간 업무협약(MOU)을 체결했다.

  

  르노코리아, 네이버클라우드, 드림에이스 3사는 이번 업무협약을 통해 자동차에 최적화된 웹(Web) 플랫폼 개발과 자동차향 웹 어플리케이션(App, 이하 앱) 및 콘텐츠 강화 등 새로운 모빌리티 웹 서비스 생태계 구축을 위한 상호 협력과 긴밀한 협조를 약속했다.

  

  3사가 함께 구축할 자동차용 웹 플랫폼은 고객에게 차량 안에서의 이용에 적합한 맞춤형 웹 서비스를 제공하도록 개발되며, 오로라 프로젝트 등 르노코리아의 향후 신차들에 적용될 예정이다. 이와 함께 온라인 동영상 서비스, 음악, 소셜미디어 등을 차량 안에서 최적의 상태로 이용할 수 있도록 르노코리아만의 특화된 앱 서비스와 콘텐츠를 제공하는데 3사가 지속적인 협력을 진행해 갈 방침이다.

  

  이번 업무협약을 통해 3사는 오로라 프로젝트 등 르노코리아 신차에 특화된 콘텐츠 경쟁력 확보를 위해 광고 등 고객 대상 마케팅 프로모션도 함께 진행해 간다. 또한 새로운 인포테인먼트 서비스를 활용한 신규 시장 발굴과 글로벌 시장 진출에도 협력해 가기로 했다.

  

  르노코리아 '오로라 신차' 인포테인먼트 구축에 드림팀 뭉쳐

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  현대자동차는 지난 21일부터 전기차 구매 고객의 가격 부담을 덜고 국내 전기차 보급 확대를 위해 차량 구매 혜택을 강화했다고 밝혔다.

  이에 따라 아이오닉 5와 아이오닉 6 차량은 ▲현대자동차 구매 혜택 최대 700만원(차량 가격 할인 120만원, 전기차 충전 크레딧 80만원, 월별 재고할인 최대 500만원) ▲정부 보조금 650만원 ▲가격 할인 비례 추가 보조금 40만원의 구매 혜택을 받을 수 있다.  

  

  디 올 뉴 코나 일렉트릭 차량은 ▲현대자동차 구매 혜택 최대 380만원(전기차 충전 크레딧 80만원, 월별 재고할인 최대 300만원), ▲정부 보조금 617만원, ▲ 가격 할인 비례 추가 보조금 16만원의 구매 혜택을 받을 수 있다.

  22일(목) 기준으로 지자체 보조금이 확정된 제주도에서 최대 구매 혜택을 적용 받아 차량을 구매할 경우 가격표상 세제 혜택 후 가격 대비 실구매가는 ▲아이오닉5 롱레인지 익스클루시브 2WD 19인치 모델 5,410만원→약 3,731만원 ▲아이오닉6 롱레인지 익스클루시브 2WD 18인치 모델 5,605만원→약 3,927만원 ▲디 올 뉴 코나 일렉트릭 롱레인지 프리미엄 2WD 17인치 모델 4,752만원→3,454만원으로 낮아진다. (※전기차 충전 크레딧 80만원 별도 제공)

  

  아이오닉5 롱레인지 2WD 19인치 모델의 가격은 ▲정부 보조금 650만원 ▲제주도 지자체 보조금 400만원 ▲현대차 할인 혜택 620만원 ▲ 가격 할인 비례 추가 보조금 40만원과 관련 세제 효과가 적용된 금액이다.

  아이오닉6 롱레인지 2WD 18인치 모델의 가격은 ▲정부 보조금 650만원 ▲제주도 지자체 보조금 400만원 ▲현대차 할인 혜택 620만원 ▲가격 할인 비례 추가 보조금 40만원과 관련 세제 효과를 반영한 금액이다.

  

  디 올 뉴 코나 일렉트릭 롱레인지 2WD 17인치 모델의 가격은 ▲정부 보조금 617만원 ▲제주도 지자체 보조금 380만원 ▲현대차 할인 혜택 300만원 ▲가격 할인 비례 추가 보조금 16만원과 관련 세제 효과를 종합한 최종 금액이다.

  이외 지역의 지자체별 보조금 지원 현황은 무공해차 통합누리집 사이트에서 확인할 수 있다.

  현대자동차는 최근 구매, 보유, 중고차 대차 등 EV 라이프 전 과정을 책임지는 EV에브리(Every) 케어를 출시했다. 전기차 전 생애주기에 맞춰 ▲충전 크레딧 또는 홈충전기 지원(설치비 포함) ▲중고차 잔존가치 보장 ▲신차 교환 지원 등의 혜택을 제공한다.

  

  "전기차 안 팔려?" 현대차 특단의 대책 꺼냈다

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  쉐보레(Chevrolet)의 ‘트랙스 크로스오버(TRAX CROSSOVER)’가 사단법인 한국자동차전문기자협회(회장 강희수, AWAK)가 주관하는 ‘2024 대한민국 올해의 차(이하 올해의 차)’에서 ‘올해의 내연기관 크로스오버’로 선정됐다.

  한국자동차전문기자협회는 2023년에 출시된 신차 총 78개 모델 중 40대를 올해의 차 부문별 후보로 선정하고, 지난 1월 23일 강원도 인제 스피디움에서 실차 테스트를 진행 후, 투표를 통해 부문별 ‘올해의 차’ 수상 차량을 가려냈다. 특히 ‘올해의 내연기관 크로스오버’ 부문에서는 쉐보레 트랙스 크로스오버와 BMW M3 투어링, 푸조 뉴 408 등 쟁쟁한 후보들이 경쟁했으며, 최종적으로 트랙스 크로스오버가 수상의 영예를 안았다.

  

  윤명옥 GM 한국사업장 최고마케팅책임자는 “쉐보레 트랙스 크로스오버는 유려한 세단의 스타일과 SUV의 다목적성을 결합해 유니크한 디자인과 상품성으로 전 세계적인 인기를 끌고 있는 크로스오버 모델”이라며 “지난해 내수시장 크로스오버 모델 중 압도적인 판매량과 국내 승용차 수출 1위라는 놀라운 성과를 거둔 트랙스 크로스오버는 첫 차를 고민하거나 새로운 라이프스타일을 고려 중인 고객에게 최고의 선택지가 될 것”이라고 말했다.

  트랙스 크로스오버는 작년 내수시장에서 크로스오버 부문 판매 1위는 물론, 대한민국 전체 승용차 수출 시장에서도 판매 1위를 차지한 오른 메가 히트 모델이다. 세단의 스타일과 주행성능, SUV의 다목적성이라는 장점을 모두 보유한 크로스오버 모델로, 실용성과 함께 넓은 휠베이스, 근육질의 보디라인, 낮게 떨어지는 루프 라인 등 스타일리시한 디자인 요소를 갖춰 국내외 시장에서도 뜨거운 반응이 이어지고 있다.

  

  특히 전장 4,540mm, 전폭 1,825mm, 전고 1,560mm의 준중형급 차체를 통해 늘씬한 비율과 넓고 낮은 스탠스를 구현했으며, 고객의 라이프스타일에 따라 다양한 선택지를 제공하는 차별화된 디자인과 넓은 실내공간까지 제공해 기존 엔트리 세단을 대체하는 매력적인 선택지로 부상하고 있다.

   

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버, 한국자동차전문기자협회 '올해의 크로스오버' 수상

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  제너럴 모터스(General Motors, 이하 GM)의 프리미엄 픽업∙SUV 브랜드 GMC의 풀사이즈 픽업트럭 시에라(Sierra)가 사단법인 한국자동차전문기자협회(회장 강희수, AWAK)가 주관하는 ‘2024 대한민국 올해의 차(이하 올해의 차)’에서 ‘올해의 픽업트럭’에 선정됐다.

  한국자동차전문기자협회는 2023년에 출시된 신차 총 78개 모델 가운데 40개 모델을 올해의 차 부문별 후보로 선정했으며, 지난 1월 24일 강원도 인제 스피디움에서 진행된 실차 테스트와 기자들의 투표를 통해 올해의 차를 가렸다. GMC 시에라는 ‘올해의 픽업트럭’ 부문에서 포드 넥스트 제너레이션 레인저, KG모빌리티 렉스턴 스포츠&칸(쿨멘) 등 쟁쟁한 국내외 픽업트럭들을 제치고 ‘올해의 픽업트럭’에 선정되는 쾌거를 이뤄냈다.

  

  윤명옥 GM 한국사업장 최고마케팅책임자는 “GMC 시에라는 국내 시장에서 풀사이즈 럭셔리 픽업트럭 시장을 개척하고 있는 기념비적인 모델로, 볼드한 디자인, 강력한 퍼포먼스, 럭셔리한 실내공간과 첨단 편의사양 등 픽업트럭이 갖춰야 할 모든 것을 갖춘 올인원 모델”이라며 “액티브 가변 배기 시스템, 새로운 컬러 등 상품성을 더욱 업그레이드한 2024년형 시에라는 압도적인 제품 경험으로 국내 고객들을 정통 아메리칸 프리미엄 라이프스타일의 세계로 안내할 것”이라고 말했다.

  지난해 2월 출시된 시에라는 GMC 브랜드를 대표하는 플래그십 모델로, 출시 이틀 만에 국내 첫 선적물량 100대를 완판하며 현재까지도 소비자들로부터 뜨거운 관심을 받고 있다. 특히 시에라는 대한민국 역사상 최초로 정식으로 출시된 ‘풀사이즈 픽업트럭’으로서, 국내시장에서 초대형 픽업트럭 세그먼트를 개척하고 있는 기념비적인 모델이라는 평가를 받고 있다.

  

  GMC 시에라는 풀사이즈 픽업트럭답게 전장 5,890mm, 전폭 2,065mm, 전고 1,950mm의 큰 차체 사이즈를 보유했다. 특히 적재함에 GM모델에서만 만나볼 수 있는 6펑션 멀티프로 테일게이트(Six-Function MultiPro Tailgate)를 적용, 목적에 따라 테일게이트를 6가지 형태로 변형이 가능해 최적의 공간 활용성과 편의성을 제공한다.  

  

  車전문기자들이 뽑은 최고의 픽업트럭은 ‘GMC 시에라’

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  KG 모빌리티는 지난 2023년에 판매 11만 6,099대, 별도 재무제표 기준 매출 3조 7,800억 원,  영업이익 50억 원, 당기순이익 12억 원의 실적을 기록했다고 밝혔다.

  순수 영업실적만으로 흑자를 기록한 것은 지난 2007년 이후 16년 만이다. 2023년 판매는 내수 6만 3,345대, 수출 52,754대 등 총 11만 6,099대로 2022년 대비 1.9% 증가했으며, 매출은 제품믹스 등의 개선 효과로 2022년 대비 10.4% 증가한 3조 7,800억 원을 기록하며 창사 이래 연간 최대 매출을 달성했다.

  

  특히 수출의 경우 유럽과 중남미, 아시아 태평양 지역 등 토레스를 중심으로 한 신제품 출시와 공격적인 신시장 개척을 통해 지난 2014년(72,011대) 이후 9년 만에 최대 실적을 기록하며 전년 대비 16.5% 증가하는 등 전체적인 판매 상승세를 이끌었다. 

  손익 역시 수출 물량 증가를 통해 영업이익 50억 원, 당기순이익 12억 원 등 흑자전환에 성공했다.

  

  쌍용이 못한 흑자전환 KGM으로 해내 '16년 걸렸다'

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  영국 애스턴마틴이 레이싱을 위해 3 대의 차량을 동시에 공개했다. AMR24 F1 레이스카와 애스턴 마틴 밴티지, 애스턴 마틴 밴티지 GT3 레이서가 그것. 

  

  3대의 차들은 모두 애스턴 마틴 모터스포츠의 고향인 영국 실버스톤에서 공개했다. 무려 1950년부터 시작한 전통이다. 특히 밴티지는 1950년 실버스톤에서 열린 첫 번째 월드 챔피언십 포뮬러 원 레이스에서 처음 출시된 이래, 74년 동안 애스턴마틴 팀과 함께하며, 최첨단 AMR 기술 캠퍼스의 고향이라 불리는 유명한 서킷의 역사와 나란히 달려왔다.

  특히 애스턴 마틴 AMR24 F1 레이스카는 애스턴마틴 아람코 포뮬러 원(Aramco Formula One) 팀의 2024년 모델로 레이스를 장식할 예정이다. 드라이버는 페르난도 알론소(Fernando Alonso)와 랜스 스트롤(Lance Stroll)이다. 이들은 2023년 9번의 포디엄 및 280점의 챔피언십 포인트를 획득한 역대 최고의 시즌을 기반으로 더욱 발전된 모습을 보여주고자 한다.

  

  상단의 사진 우측에는 2024 르망 24시 레이스(Le Mans 24 Hours race)를 비롯한 세계 유수의 내구 레이스에 출전할 밴티지 GT3 레이서도 있다. 2012년부터 2023년까지 52번의 클래스 우승과 11번의 월드 타이틀을 획득하며 큰 성공을 거둔 밴티지 GTE와 함께 밴티지 GT3는 새로운 양산 모델에 최고의 품질을 더해 더욱 강력한 GT 레이서로 진화했다.

  

  로렌스 스트롤(Lawrence Stroll) 애스턴마틴의 회장은 "이번에 공개되는 스피드 삼형제는 우리의 DNA에 새로운 역동성을 수놓았다. 실버스톤에서 AMR24 포뮬러 원® 챌린저를 공개하는 날에 신형 밴티지와 밴티지 GT3 레이싱카를 동시에 공개하는 것은 포뮬러 원®의 선두주자가 되고 세계에서 가장 훌륭하고 스릴 넘치는 스포츠카를 만들겠다는 우리의 야망을 보여주는 것이다."라며, "애스턴마틴 라곤다가 포뮬러 원®에서 축적한 뛰어난 엔지니어링 인재, 경험 및 지식과 애스턴마틴 퍼포먼스 테크놀로지의 결합을 통해, 도로 및 레이스 프로그램 간의 급성장하는 관계를 강조한다.”고 전했다.

  

  애스턴 마틴 신차 3종 공개 '우리의 영혼은 모터스포츠'

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  링컨이 자사의 신형 SUV 노틸러스의 인테리어 감성을 북돋우는 전용 향수 7종을 19일(현지시각) 선보였다. 

  링컨 디지털 향수라는 이름으로 나온 이 향수는 특별히 엄선된 경험을 만들어 내기 위해 여러 향기를 혼합해 만든 전용 향수다. 미스틱 포레스트(Mystic Forest), 오조닉 아주르(Ozonic Azure), 바이올렛 캐시미어, 클라우드 발삼(Cloud Balsam), 고요한 해변(Serene Seashore), 트와일라잇 엠버스(Twilight Embers), 선라이트 리트리트(Sunlight Retreat)가 전체 향수 라인업이다. 

  

  이번 링컨의 향수들은 링컨 디자이너와 협력해 브랜드 조향사가 특별히 협업한 것. 이 향수는 국제 향료협회 인증 향수로 공급업체와 협력계약도 체결했다. 특히 디지털 향수라는 이름처럼 각 향기 카트리지에는 마이크로 칩이 있다. 이 마이크로 칩은 차량의 중앙 스택 터치스크린을 통해 제어되는 터라 '디지털 향수'라는 이름에 적합하다. 

  이 디지털 향기는 차량의 냉난방 시스템과 별도로 카트리지가 중앙 콘솔에서 확산되기 때문에 운전자가 독립적으로 향수를 켜고 끌 수 있다는 점에서 독특한 점을 가진다. 

  

  링컨의 시각화 디자이너인 플로어 트램블린(Flore Tramblin)은 “향기는 기억뿐만 아니라 감정과 가장 강력하게 연결되는 오감 중 하나이며 도로에서 고객에게 경험을 선사하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다.”라고 말했다.

  

  링컨, 실내 향기도 달라야 '전용 향수 7종 선봬'

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  아우디는 마시모 프라셀라(Massimo Frascella)를 아우디의 새로운 디자인 총괄로 임명했다. 프라셀라는 전 수석 디자이너 마크 리히트의 뒤를 이어 오는 6월 1일부로 아우디의 디자인을 총괄할 예정이다. 프라셀라 신임 디자인 총괄은 이탈리아 토리노의 IAAD(Istituto d`Arte Applicata & Design) 출신으로, 이탈리아의 자동차 디자인 전문기업인 스틸레 베르토네(Stile Bertone)에서 커리어를 쌓기 시작했다. 이어 포드와 기아에서 근무했으며, 2011년에 재규어 랜드로버에 수석 디자이너로 합류해 이후 재규어와 랜드로버의 디자인 총괄로 근무했다.

  마시모 프라셀라 신임 디자인 총괄은 “아우디에 합류하게 된 것은 개인적으로도 매우 의미가 크다”며, “최고크리에이티브책임자(Chief Creative Officer)로서 아우디의 재능 있는 디자인팀 인재들과 함께 하게 되어 영광”이라고 소감을 밝혔다. 이어, “디자인에는 영감을 주고, 새로운 것을 연결하고 변화를 촉진하는 감성적인 힘이 있다”고 설명하며, “디자인을 통해 아우디라는 브랜드를 마치 심장처럼 살아 숨쉬게 하고, 창의성을 더욱 개발하고 고취시키고자 한다”고 밝혔다.

  

  프라셀라의 디자인 철학은 단순함이 핵심이다. 이에 대해 그는 “군더더기를 배제하고, 트렌드를 지나치게 쫓아가지 않는 디자인을 선호한다”며, “정교한 디자인 언어를 통해 시간이 흘러도 변함없는 디자인에 집중할 것”이라고 말했다.

  아우디는 프라셀라 신임 디자인 총괄과 함께 아우디 모델의 차세대 디자인 방향을 결정하고, 기술적 혁신 또한 예고되어 있어 전체 차량에서 디자인과 기능에 대폭적인 변화가 예상된다. 최근 아우디는 디자인 부서가 경영위원회 회장에게 직접 보고할 수 있도록 부서 내 구조를 조정했다.

  이러한 구조조정의 목표에 대해 아우디 CEO게르놋 될너는 “디자인은 언제나 아우디 브랜드의 핵심이자 DNA”라며, “기술 혁신이 활발히 진행됨에 따라 양산모델의 실내와 외부 디자인 등에서 ‘기술을 통한 진보’를 시각적·촉각적으로 구현해 내는 것은 매우 중요하다”고 말했다. 이어, “마시모 프라셀라 신임 디자인 총괄은 확고하고 감각적인 디자인 언어로 브랜드의 정체성을 아우디 차량에 녹여낼 것”이라며, “명료함, 정교함, 그리고 완벽한 비례를 지향하는 그의 디자인 철학과 아우디라는 브랜드의 이미지와 부합한다”라고 설명했다.

  

  프라셀라 총괄의 전임자로 2014년부터 아우디 디자인을 총괄했던 마크 리히트는 1969년 독일 아른스베르크 출생으로, 폭스바겐에서 아우디로 이직 후 익스테리어 디자인 스튜디오를 이끌었다. 리히트가 디자인을 총괄하던 시기, 아우디는 베스트셀러 제품의 새로운 차세대 디자인을 보여주었으며, 아우디 최초의 전기자동차 시리즈인 아우디 e-트론, e-트론 GT, Q4 e-트론 모델 라인업을 선보였다.

  

  디펜더 만든 마시모 프라셀라 디자이너 아우디로 이적

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  중국 지리자동차가 18일(현지시각) 자사의 모델 라인업에 차세대 플랫폼 CTB(Cell To Body)를 투입하겠다고 밝혔다.

  CTB 플랫폼은 차체 내 배터리를 내장한 플랫폼으로 현대차 그룹과 폭스바겐 그룹의 스케이트 보드 형태 플랫폼과는 다른 형태다. 업계에선 테슬라와 BYD가 자사의 전기차 모델에 이 CTB 플랫폼을 활용하고 있다.

  링크&코 그리고 지리 갤럭시 모델 라인에 최신 친환경 에너지차 기술을 신속하게 통합하겠다며 핵심 기술로 인공지능(AI)을 손꼽았다. 지리차의 CTB 플랫폼에는 11-in-1 지능형 전기 드라이브, 지리가 직접 개발한 배터리 및 무선 BMS같은 최신 전기차 기술 제품군이 포함된다.

  

  아울러 동시에 링크 & 코 브랜드 내에서 지리는 CDC(연속 댐핑 제어) 전자기 서스펜션 및 듀얼 챔버 에어 서스펜션 등 고급 사양의 부품을 CTB 플랫폼 차량 전체에 적용할 예정이다. 무엇보다 이 모델들은 모두 800V 아키텍처를 구현할 수 있을 뿐 아니라 AI 기반 디지털 섀시로 만들어 진다.

  중국 지리자동차는 CTB 플랫폼의 승부수는 바로 인공지능이라고 손꼽았다. 지리자동차 CEO는 “AI가 없으면 자동차는 단지 이동수단 뿐. AI가 있으면 지능적인 동반자가 된다”고 말했다. 그는 AI가 자동차 산업의 분수령이 될 것이라 주장하며 차기 모델에 광범위하게 AI를 적용할 것이라고 말했다.

  지리자동차는 스웨덴 볼보차와 협업해 SEA 전기차 플랫폼을 기반으로 다양한 모델들을 만들고 있다. 하지만 이번 CTB 플랫폼은 지리차 독자적으로 만든 것이다. 그리고 여기에 AI라는 승부수를 더했다. 지리차의 이번 도전이 어떤 결과를 빚을 지 귀추가 주목된다.

  

  中 지리자동차 CTB 플랫폼 투입, ‘AI로 승부수 띄운다’

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  현대자동차가 2024 WRC 스웨덴 랠리에서 우승하며 개막전에 이은 2연속 우승으로 승전보를 이어갔다.

  현대자동차는 2월 15일(목)부터 18일(일, 현지시간)까지 스웨덴 우메아(Umeå)에서 열린 2024 WRC(World Rally Championship) 2라운드에서 우승을 차지했다고 19일(월) 밝혔다.

  

  경기가 열린 스웨덴 서킷은 WRC 랠리 중 유일하게 전 구간이 눈길과 빙판으로 이뤄져 있다. 눈과 얼음이 뒤덮인 구간이 이어지는 만큼 드라이버들은 혹한의 추위와 미끄러운 노면 환경에 대응하는 과감한 주행과 유연한 전략을 펼치는 것이 무엇보다 중요하다.

  ‘i20 N Rally1 하이브리드’ 경주차로 출전한 현대 월드랠리팀(이하 현대팀) 에사페카 라피(Esapekka Lappi) 선수는 줄곧 상위권을 유지하는 압도적인 주행으로 1위에 이름을 올리며 시즌 첫 우승을 달성했다.

  

  극한의 환경 속에 다른 선수들이 고전한 반면, 에사페카 라피는 안정적인 주행 능력을 바탕으로 경기 내내 선두권을 지키며 팀을 승리로 이끌었다. 특히, 이번 우승은 라피 선수가 현대팀 소속으로 달성한 첫 우승으로 그 의미를 더했다. 함께 출전한 티에리 누빌(Thierry Neuville) 선수는 4위를 기록했다.

  현대팀은 소속 선수들의 활약으로 총 42점을 획득해 도요타팀과 함께 제조사 부문 1위로 올라섰다. 이로써 드라이버와 제조사 부문 모두 1위를 기록한 현대팀은 올 시즌에 대한 기대감을 한층 높였다.

  

  현대자동차 월드랠리팀, 2024 WRC 스웨덴 랠리 우승

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  지난 7일 발표된 정부의 전기차 보조금 개편안에 따라 올해 보조금을 100% 수령할 수 있는 판매 가격 상한이 기존 5천700만원에서 5천500만원으로 떨어지자 전기차 회사들이 판매가격을 낮추기 시작했다.

  

  15일 테슬라 홈페이지에 다르면 모델 Y 후륜구동 가격은 기존 5,699만원에서 5,499만원으로 200만원 떨어졌다. 테슬라가 올해부터 적용되는 전기차 보조금 개편안에 따라 국내 판매 중인 모델 가격을 인하한 것이다. 하지만 모델 Y 후륜 구동 모델은 보조금 100%를 받을 수 있는 상한에 맞춰 가격을 조정했어도 배터리 밀도 및 재활용성에 따른 차등 계수를 적용하면 조건이 달라져 지난 해와 같이 보조금을 받을 순 없다.

  7일 나온 전기차 보조금 개편안을 살펴보면 전기 승용차 보조금은 연비, 1회 충전 주행거리, 배터리효율·환경성계수, 사후관리계수를 고려하는 '성능보조금'(최대 400만원)과 이행보조금, 충전인프라보조금, 혁신기술보조금이 합쳐진 '인센티브'(최대 230만원), 이번에 도입된 '배터리안전보조금'(20만원)으로 이루어진다.

  

  테슬라 모델Y 후륜구동은 주행거리가 400km 이하로 배터리는 중국산 LFP 배터리를 쓴다. 따라서 배터리 효율 계수와 배터리 환경성 계수 0.6부터 1.0 사이를 맞출 확률이 희박하다. 보태어 V2L과 OBD도 없어 혁신기술보조금과 배터리안전보조금도 대상에서 제외된다. 이외에도 보급율에 따른 이행보조금 역시 대상에서 벗어나 있다. 대략 이런 조건을 감안한다면 모델Y 후륜구동이 받을 수 있는 보조금은 최소 140만원에서 최대 270만원 정도로 예상된다.

  

  테슬라가 가격을 낮춘 것과 마찬가지로 폴스타도 전기 세단 폴스타2의 가격을 5,490만원으로 100만원 인하했으며, 폭스바겐의 전기 해치백 ID.4 역시 5,690만원에서 5,490만원으로 200만원 가격을 낮췄다. 이 모델들은 지난해 보조금 100% 상한선에 맞춰 판매가를 모두 5,700만원 이하로 정했던 바 있다.

  

  2024 전기차 가격 인하 속속 단행, ‘테슬라, 폴스타, ID.4 등’

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  혼다코리아(대표이사 이지홍)가 최근 한국자동차전문기자협회(AWAK)에서 주관한 ‘2024 대한민국 올해의 차(Car of The Year 2024)’에서 ‘올해의 하이브리드 세단’으로 선정된 것을 기념하여 특별 프로모션을 실시한다고 15일 밝혔다.

  이번 프로모션은 어코드 하이브리드, 어코드 터보, 오딧세이 구매 고객 대상으로 혜택이 적용된다. ‘올해의 하이브리드 세단’ 수상 모델인 어코드 하이브리드 구매 시에는 주유비 200만원을 지원하며, 어코드 터보를 구매할 경우 주유비 100만원, 혼다 자동차 재구매 고객에게도 100만원 할인을 제공한다.

  

  한편, 오딧세이 구매 고객에게는 가족 휴가비 600만원을 지원한다. 이외에도 무이자 할부, 서비스 정기점검 쿠폰 등 다양한 혜택을 받을 수 있다.

  어코드, 오딧세이는 모두 혼다 온라인 플랫폼을 통해 구매 가능하며, 본 프로모션에 대한 자세한 내용은 혼다 온라인 플랫폼 또는 가까운 혼다 자동차 공식 딜러 전시장의 혼다 큐레이터를 통해 확인할 수 있다.

  

  혼다 어코드, '올해의 하이브리드 세단' 선정 기념 특별 프로모션

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  포드세일즈서비스코리아(대표 데이비드 제프리, 이하 포드코리아)가 15일, 머스탱의 7세대 풀체인지 모델 ‘올-뉴 포드 머스탱(The All-New Ford Mustang)’을 국내 공식 출시했다.

  60년 뒤에도 자연흡기 엔진을 얹었습니다 || 포드 머스탱 7세대 둘러보기

   

  1964년 1세대 이후 7세대 모델이며, 9년만에 국내 시장에 출시를 다시 알렸다. 내외관을 일신하고 쿠페와 컨버터블을 동시에 출시했다. 외장 컬러는 모두 11가지로 선택지를 넓혔다. 

  

  5.0L GT는 4세대 코요테 V8 자연흡기 엔진을 탑재, 최고출력 493마력과 최대토크 57kg∙m를 낸다. 해당 엔진은 듀얼 에어 인테이크 박스(Dual Air Intake Box)와 함께 세그먼트 최초로 듀얼 스로틀 바디(Dual Throttle Body) 디자인을 적용했다.

  2.3L 에코부스트 역시 2.3L 터보차저엔진을 장착해 최고출력 319마력과 최대토크 48kg∙m를 제공한다. 두 트림 모두 10단 자동 변속기가 탑재되어 있다. 운전자 보조 시스템 포드 코-파일럿 360 어시스트 플러스(FORD CO-PILOT360™ ASSIST+)가 적용되어 주행 성능에 걸맞은 최첨단 운전 보조 및 안전 기능도 겸비했다. 

  

  올-뉴 포드 머스탱의 가격은 2.3L 에코부스트 쿠페 5,990만 원, 컨버터블 6,700만 원, 5.0L GT 쿠페 7,990만 원, 컨버터블 8,600만 원이다(부가세 포함, 개별소비세 5.0% 적용). 

  

   

  

  포드코리아, 올-뉴 포드 머스탱 국내 출시 '5990만원부터'

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  기아의 차세대 픽업트럭 타스만(Tasman)이 최근 유럽 혹한기 테스트에서 포드 레인저 랩터와 비교 시승하는 장면이 포착됐다.

  기아 타스만은 단종된 모하비의 뒤를 이어 바디 온 프레임 섀시를 기반으로 한 중형 픽업트럭이다. 국내를 비롯해 해외에서 자주 포착되는 기아 타스만의 이번 비교 시승은 포드 레인저 랩터를 골랐다는 점에서 이 차급의 경쟁자로 레인저를 선택한 것이 아닌가 하는 의심을 들게 하는 대목이다.

  

  포드 레인저는 북미에서 태어났지만 북미 뿐 아니라 유럽과 호주, 남아프리카 공화국 그리고 동아시아에서 대부분 시판 중인 모델이다. 차체는 동일하지만 엔진은 지역별로 튜닝해 시장에 적합하도록 조절한다. 특히 유럽에서는 북미의 392마력 버전 대신 288마력으로 낮춘 모델을 활용한다.

  

  기아 타스만이 이런 전략을 비슷하게 가져갈 지에 대해선 아직 알려진 바는 없다. 다만 기아 타스만이 국내 시장 뿐 아니라 유럽과 호주 시장은 판매 권역으로 보고 있다는 것은 충분히 예측 가능한 상황.

  

  기아 타스만에 어떤 엔진이 탑재될지에 대해서도 아직 확인된 정보는 없지만 2.2L 4기통 디젤 엔진과 3.0L V6 디젤 엔진 중 하나가 유력하다. 다만 기아 스팅어와 제네시스 에서도 선보였던 V6 트윈 터보 가솔린 엔진을 활용한다면 다른 선택지를 만들 수 있다. 항간에는 EV에대한 관심 확대 차원에서 전기차 버전도 작업중이라고 내다보고 있지만 확률은 극히 낮은 편.

  

  기아에 따르면 타스만의 글로벌 판매 규모는 12만대에서 13만대에 이른다. 출시는 대략 올 하반기가 유력하며 포드 레인저, 토요타 힐룩스 등이 주요 경쟁 모델이다.

   

  

  기아 타스만, 포드 레인저와 비교 시승 포착

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  애스턴마틴이 로드카용 신형 밴티지 글로벌 공개와 더불어 신형 밴티지 GT3 레이싱카를 선보였다. 밴티지 GT3는 날카로운 역동성, 시선을 사로잡는 스타일을 반영해 강력한 성능을 가진 GT 경주용 자동차다. 

  밴티지 GT3는 2018년에 데뷔해 큰 성공을 거두고 최근 단종된 밴티지 GTE와 GT3 차량들을 종합적으로 발전시킨 모델이다. 로드카용 신형 밴티지와 동일한 기계적인 구조를 가진 밴티지 GT3는 애스턴마틴의 알루미늄 합금 샤시 구조를 기반으로 제작되었으며, 트윈 터보차저 4.0리터 V8 엔진으로 구동한다.

  

  차체 전방부터 후방까지 드라마틱하고 완전히 새로운 에어로다이내믹 패키지, 전면적으로 개선된 서스펜션, 최첨단 전자장치가 결합되어 최신 애스턴마틴 GT3 레이싱카에 잠재력을 부여한다.

  2024년에 신설되는 LMGT3 카테고리를 포함한 모든 FIA GT3 클래스 규정을 준수하도록 제작된 새로운 밴티지 GT3는 진정한 글로벌 경쟁자다. FIA WEC, IMSA, 파나텍 GT 월드 챌린지, 유러피언 르망 시리즈(European Le Mans Series, ELMS), 뉘르부르크링 내구 레이스 시리즈(Nürburgring Langstrecken Serie, NLS) 등 에서 경쟁을 벌일 것이다.

  

  밴티지 GT3은 AMR과 AMPT의 선구적인 협업의 첫 번째 결과물이다. 아담 카터(Adam Carter) 애스턴마틴 내구 모터스포츠 책임자는 "새로운 GT3는 애스턴마틴의 다양한 수뇌부의 역량, 태도 및 방법론에 있어 애스턴마틴 퍼포먼스 테크놀로지스(Aston Martin Performance Technologies, AMPT)를 처음으로 활용했다. 이후, 애스턴마틴 레이싱(Aston Martin Racing, AMR)의 독보적인 GT 프로그램 관리 전문성과 결합했다. GT 레이싱 프로그램은 미래의 애스턴마틴 로드카에 대한 지식과 접근 방식을 발전시킬 수 있는 개발 실험실이 될 것이다."라고 설명했다.

  AMPT가 설정하고 AMR이 구현한 엄격한 목표에 따라 개발된 신형 밴티지 GT3는, 프로 드라이버와 아마추어 드라이버 모두가 운전하기 쉽도록 구형 차량의 까다로운 핸들링 특성을 해결하는 데 중점을 두고 업그레이드됐다.

  

  30시간에 걸친 혹독한 테스트를 포함한 광범위한 개발 프로그램을 통해 완성된 새로운 밴티지 GT3는 최상위 GT 레이싱의 독특한 요구 사항을 충족하면서도 강력하고 용이한 핸들링을 결합하고, 도드라지는 단점이 없이 넓은 시야를 제공하여 극도로 경쟁적인 최상위 GT 레이싱에 완벽하게 적합하다고 평가받았다. 이 과정에서는 작년 말 애스턴마틴과 계약한 프로 드라이버와 엄선된 아마추어 레이서들이 참여했다.

  2012년 처음 GT 레이싱을 위한 밴티지를 내놓기 시작한 애스턴 마틴. 이번에도 그 전통을 이어갈 수 있을 지 기대를 모으고 있다. 

  

  애스턴 마틴 밴티지 GT3, 현존하는 브리티시 레이싱 끝판왕 떴다

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  BMW 그룹 코리아(대표 한상윤)가 국내 판매 모델에 TMAP 기반의 한국형 BMW 내비게이션을 탑재하기 시작한다.

  새롭게 개발된 TMAP 기반의 한국형 BMW 내비게이션은 크게 향상된 편의성이 특징이다. 지도 정보가 온라인 스트리밍 방식으로 제공되어 별도의 지도 업데이트를 필요로 하지 않으며, 최신 교통상황을 포함한 모든 안내 정보 역시 실시간으로 갱신된다. 경로 안내는 헤드업 디스플레이에도 완벽히 연동돼 운전자는 시선 이동을 최소화한 안전한 주행이 가능하다.

  BMW 전기화 모델은 목적지와 차량 배터리 잔량, 충전소 정보, 교통 상황 등을 반영한 최적의 경로를 안내하며, 충전소를 목적지로 설정할 경우 배터리 자동 예열 기능을 활성화하는 등 모델 특성을 고려한 기능도 지원한다.

  

  새로운 한국형 BMW 내비게이션은 올해 2월부터 BMW X1 및 2시리즈 액티브 투어러에 가장 먼저 적용되며 2분기 출시 예정인 BMW 뉴 X2와 뉴 MINI 모델에도 탑재될 예정이다.

  한편, BMW 그룹 코리아는 한국형 BMW 내비게이션과 함께 BMW의 최신 운영체제인 ‘BMW 오퍼레이팅 시스템(OS) 9’을 선보인다. 이 시스템은 보다 쉽고 직관적인 사용자 인터페이스와 자연스러운 음성 명령 체계를 중심으로 마치 스마트폰처럼 편안하게 차량 기능을 조작하거나 제어할 수 있도록 한다. 더불어 차량에 기본 탑재된 기능뿐 아니라 음악, 뉴스, 게임 등 폭넓은 카테고리의 서비스를 통해 개인별 라이프스타일에 최적화된 디지털 경험을 제공한다.

  

  BMW 그룹 코리아, TMAP 기반 한국형 BMW 내비게이션 탑재

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  아우디 코리아(사장: 임현기)는 4-도어 쿠페 ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI 콰트로 프리미엄(The new Audi A7 55 TFSI quattro Premium)’의 24년식 상품성 개선 모델을 출시하고 2월 19일부터 판매를 시작한다고 밝혔다.

  이번에 출시하는 24년식 ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI 콰트로 프리미엄’은 이전 ‘아우디 A7’의 상품성 개선 모델로 20인치 5-세그먼트 스포크 스타일 휠과 새로운 인레이를 적용하고, 편의사양을 추가했다..

  다이내믹한 파워트레인

  ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI 콰트로 프리미엄’은 3.0L V6 가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진과 7단 S트로닉 변속기를 탑재해 최대 출력 340마력, 최대 토크 50.99kg.m의 강력한 드라이빙 퍼포먼스를 선보인다. 또한 7단 S트로닉 자동 변속기와 상시 사륜구동 콰트로의 조합으로 부드러운 변속이 가능하다. 정지상태에서 100km/h까지 가속 시간은 5.3초, 최고 속도는 210km/h(안전제한속도)이며, 연비는 복합 연비 기준 9.5km/l(도심 8.3km/l, 고속도로 11.7km/l)이다.

  

  이 밖에도, 스티어링 각도가 증가함에 따라 스포티한 성능을 직접적으로 보여주는 프로그레시브 스티어링(Progressive steering), 주행 환경에 맞게 지상고가 조절되는 어댑티브 에어 서스펜션, 차량과 휠에 장착된 센서를 통해 주행 상황과 노면 상태에 따라 댐퍼의 강약을 섬세하게 조절하는 전자식 댐핑 컨트롤(Electronic damping control)을 적용해 저속과 고속 주행 모두에서 안정감을 준다.

  역동적인 외관과 품격 있는 실내 디자인

  2024년식 ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI 콰트로 프리미엄’은 프런트 범퍼, 리어 범퍼, 프런트 그릴과 트윈 테일 파이프에 S라인 익스테리어 패키지를 적용하고, 새롭게 디자인된 싱글프레임과 20인치 5-세그먼트 스포크 휠(매트)를 장착해 역동적인 프리미엄 쿠페 디자인을 완성했다.

  실내에는 블랙 헤드라이닝, 전동식 스티어링 휠 컬럼, 가죽 패키지와 조화를 이루는 내추럴 볼케이노 인레이 그레이를 적용해 아우디만의 고급스럽고 단정한 실내 분위기를 담았다. 그 외에도 앞좌석 메모리, 통풍, 마사지 기능 및 앞, 뒷자석 열선이 포함된 발코나 가죽 컴포트 시트와 멀티 컬러의 엠비언트 라이트, 도어 엔트리 라이트로 아늑함과 편안함을 더했다.

  향상된 인포테인먼트

  

  ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI 콰트로 프리미엄’은 버츄얼 콕핏 플러스와 듀얼 터치 스크린 및 햅틱 피드백이 포함된 MMI 내비게이션 플러스 및 MMI 터치 리스폰스를 장착했다. 또한 운전자는 ‘아우디 스마트폰 인터페이스’를 통해 내비게이션 시스템과 독립적으로 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 인터페이스를 활용해 승인된 스마트폰의 콘텐츠를 바로 이용할 수 있다. 

  ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI 콰트로 프리미엄’의 가격은 107,800,000원이다. 

  

  아우디 코리아, 24년식 A7 55 TFSI 콰트로 출시 '1억 780만원부터'

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  르노코리아자동차(대표이사 스테판 드블레즈, 이하 르노코리아)가 소프트웨어 중심의 차량 개발을 위해 소프트웨어 및 전기·전자 전문가인 레지스 브리뇽(Regis Brignon)을 2월부터 새로운 임원으로 영입했다고 밝혔다.

  르노테크놀로지코리아 시스템엔지니어링 오퍼레이션 수장으로 새로 영입된 레지스 브리뇽 디렉터는 글로벌 자동차 공급 기업 발레오(Valeo)에서 연구소장을 역임했다. 발레오에서 200명 이상의 연구원들을 관리하며 르노그룹과 전기·전자, 소프트웨어 개발에 대한 파트너십을 맺고 BMW의 ADAS 시스템을 개발 및 적용한 바 있다. 이보다 앞서 르노 닛산 얼라이언스에서도 전기전자 프로젝트 글로벌 매니저를 맡아 차량 개발을 위한 중추적 역할을 수행했다.

  

  르노코리아는 브리뇽 디렉터가 향후 르노코리아 차량의 자율주행, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS), 커넥티비티 등과 같은 소프트웨어 및 전기전장 시스템 개발을 주도하며 진행중인 오로라 프로젝트에도 그 성과가 반영되길 기대하고 있다.

  한편 르노테크놀로지코리아는 디자인, 전동화, 소프트웨어 중심의 혁신적인 연구센터로 변화를 계획하고 있으며, 레지스 브리뇽 디렉터도 이러한 변화에 기여할 예정이다.

  

  르노코리아 신규 임원 영입, 차량 소프트웨어 및 전기∙전자 개발 역량 강화

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  애스턴 마틴이 12일(현지시각) 자사의 스포츠카 신형 밴티지를 공개했다. 애스턴 마틴 스포츠카 가운데 가장 이름값이 높은 밴티지는 무려 74년이라는 시간 동안 가장 정교하며, 순수한 성능으로 최대의 스릴을 제공하는 애스턴 마틴으로 자리잡았다.

  애스턴 마틴 밴티지는 지난해 앞서 공개된 DB12와 볼란테의 성공 덕분에 공개 이전부터 많은 주목을 받았다. 더욱이 2023년 F1 그랑프리에서의 활약과 국제 GT 레이싱 및 내구레이스에서 다양한 성과를 거둠으로서 애스턴 마틴 브랜드에 대한 각인을 충분히 일궈내기도 했다.

  

  애스턴 마틴이 밴티지를 모델 명칭으로 쓰기 시작한 것은 1964년부터다. 당시 DB5의 제품군 가운데 밴티지 배지는 브랜드 플래그십을 대신하는 이름이기도 했었다. 이후 독립형 밴티지는 1970년대 초반부터 출시되었으며, 이후 점점 더 중요한 역할을 담당했다. 발키리와 발할라는 밴티지의 토대가 없었다면 도전하기 어려웠을지도 모른다.

  애스턴 마틴 신형 밴티지는 이번에도 메르세데스-AMG의 4.0L 트윈 터보 엔진을 사용한다. 하지만 애스턴 마틴이 언제나 그랬듯이 이번에도 이 엔진은 모두 수작업으로 재작업했다. 덕분에 애스턴 마틴 밴티지 역사상 가장 파워풀한 엔진이 됐다. 665PS의 최고 출력과 800Nm의 토크를 통해 출력과 토크가 역대 가장 크게 향상되었다.

  

  변속기는 ZF제 8단 변속기를 장착해 정지상태에서 100km/h까지 3.4초만에 도달한다. 새로운 런치 컨트롤 시스템의 도입으로 정지 출발 가속이 완벽해졌다. 파워트레인, 변속기 및 전자 안정성 프로그램(ESP)과 통합된 런치 컨트롤은 운전자가 작동할 때 E-Diff, ESP 슬립 제어 및 엔진 토크 관리를 사용하여 조건이 허용하는 한 많은 토크를 차량이 전개할 수 있도록 돕는다.

  운전자는 ATC(Adjustable Traction Control) 시스템을 통해 원하는 미끄러짐의 정확한 양을 조절할 수 있다. 추가적인 엔진 성능을 확보하기 위해 열부하가 증가했으며, 이로 인해 엔진 냉각 시스템을 완전히 재설계해야 했다. 모든 조건에서 안정적인 흡기 온도를 보장하기 위해 추가 저온 라디에이터가 차지 쿨러 워터 회로에 추가됐다. 열 용량을 더욱 높이기 위해 기존 중앙 메인 라디에이터에 2개의 보조 쿨러도 추가했다.

  

  오일 시스템도 광범위한 업그레이드를 진행했다. 보조 선외 엔진 오일 쿨러는 이전보다 표면적이 두배 늘었다. 라디에이터에 도달하는 차가운 공기의 양이 50% 증가하여 열 공기 흐름도 향상됐다. 애스턴 마틴 밴티지의 무게 중심은 전후 50:50으로 분할된다. 알루미늄 구조 섀시를 최대한 차체 곳곳에 배치해 향상된 차체 구조를 자랑한다. 특히 후면 서스펜션 타워 사이의 측면을 강화해 코너링 하중 이동 시 강성이 이전보다 29% 증가했다.

  특히 이번 애스턴 마틴 밴티지의 서스펜션 시스템 가운데 댐퍼는 빌스타인제 신규 지능식 적응형 댐퍼를 적용했다. 이전세대 보다 힘 분배 대역폭이 5배 증가해 제어 및 반응 속도에서 비교할 수 없을 정도로 기민해졌다. 엔지니어들의 관심을 받았던 전자식 동력 보조 스티어링 시스템(EPAS)도 신형 밴티지에 가장 먼저 장착됐다.

  

  타이어는 AML 코드 미쉐린 파일럿 스포츠 S 5 타이어로 사이즈는 전면이 275/35 R21(103Y), 후면이 325/30 R21(108Y)를 선택했다. 여기에 21인치 단조 알로이 휠을 조합한다. 디스크 사이즈는 전면에 400mm, 후면이360mm를 삽입한다. 기본은 주철이며, 카본 세라믹 브레이크는 옵션으로 선택할 수 있다.

  애스턴 마틴 신형 밴티지는 로드카 버전과 GT 레이싱을 위한 밴티지 GT3 두가지로 함께 출시했다. 올 2분기 유럽 및 북미지역을 시작으로 전세계 소비자들에게 판매할 전망이다.

  

  

  

  

  

  

  애스턴 마틴 신형 밴티지 공개, 111년 브랜드 역사의 정점

  

  애스턴 마틴 신형 밴티지 공개, 111년 브랜드 역사의 정점

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  2024 환경부 전기차보조금이 6일 공표됐다. 지난해 보다 30만 원 줄어든 650만원 이 최대로 받을 수 있는 지원금으로 정해졌다. 다만 산식은 지난해보다 훨씬 더 복잡해졌다. 

  보조금을 최대치로 받기 위한 찻값은 5,500만 원 미만이어야 하며, 8,500만 원이 넘어가는 전기차는 아예 대상에서 제외된다. 지난해 5,700만 원부터 8500만 원 지원범위와 비교하면 더 낮아진 셈이다. 

  

  650만 원은 국비로 지원되는 금액이다. 하지만 실제 구매단계에서는 국비와 더불어 지자체 보조금도 받을 수 있다. 작년 기준 지자체 보조금은 최고 '600만~1천150만원'(경남), 최저 180만원 (서울)이다.

  지난해와 비교하면 전기승용차 국비보조금은 성능보조금에 배터리 안전보조금, 배터리 효율계수, 배터리 환경성 계수, 사후관리계수, 보급목표이행보조금, 충전인프라보조금, 혁신기술보조금을 모두 산식해 결과를 산출한다. 

  

  전체적으로는 국산차에는 유리하게 수입차에는 불리하게 작용한다. 산식에 포함하는 보조금들은 시장점유율이 높고 인프라 구축에 더 적극적인 국산제조사들에게 호의적이기 때문이다. 특히 국제표준 운행기록 자기진단장치(OBD)를 단 차에 주어지는 보조금의 경우에는 테슬라만 달지 않고 있어서 수입차 브랜드 가운데 시장 점유율이 가장 높은 테슬라를 직접 겨냥했다는 분석도 나온다. 

  2024 전기차 보조금 제도는 일반 소비자들의 전기차 보조금 지원이외에도 전기버스를 비롯해 택시 등의 변화도 있다. 특히 택시를 전기차로 구매한다면 작년보다 50만 원 더 금액이 늘어난 250만 원을 지원한다. 

  

  2024 전기차 보조금, 30만원 줄어 최대 650만원 받는다

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  맥라렌(McLaren)의 공식 수입원 맥라렌 서울이 새로운 브랜드 캠페인 ‘볼드 맥라렌(BOLD McLaren)’의 새 얼굴로 프로야구 선수 이정후를 발탁했다.

  캠페인 ‘볼드 맥라렌’ 은 모터스포츠 세계의 전설적인 레이서이자 엔지니어였던 브루스 맥라렌(Bruce McLaren)을 기념한다. 브루스 맥라렌은 1963년 자신의 레이싱 팀을 창단한 이후 굵직한 레이싱 대회에서 우승하고, 10년도 채 되지 않아 양산형 슈퍼카 브랜드를 제작하는 등 큰 발자취를 남겼다. 

  

  ‘볼드 맥라렌’ 캠페인은 이정후와 맥라렌의 역동적인 시너지를 선보일 예정이다. 그 필두에는 최첨단 기술과 괄목할만한 성능이 결합된 플러그인 하이브리드 슈퍼카 맥라렌 아투라가 있다. 아투라는 혁신과 정밀함의 상징으로, 이정후의 위대함을 향한 거침없는 도전을 완벽하게 반영한다.

  ‘볼드 맥라렌’의 첫 번째 주자로는 스포츠스타 이정후가 선택되었다. 이정후는 역대 한국프로야구 진출 선수 중 가장 높은 연봉 계약을 체결하며, 올해부터 미국 프로리그로 무대를 옮긴다. 이정후는 특출 난 실력과 결단력을 바탕으로 끊임없이 노력하는 도전정신을 지녀 ‘볼드 맥라렌’의 정신을 완벽하게 구현하는 적임자이다. 뿐만 아니라, 한국에서의 7번 시즌 동안, 총 5회 골든 글러브를 수상하며 전례 없는 위업을 달성했고, 팬들의 큰 사랑도 받고 있다.

  

  이정후는 한국 프로야구의 역사에서 빼놓을 수 없는 업적을 세운 그의 아버지의 영향을 받아, 도전 정신을 길러왔으며, 타석에서의 두려움 없는 결정을 내린다고 밝힌 바 있다. 2017년부터 선수생활을 시작한 그는, 매순간 경기력을 향상시키기 위한 끊임없는 훈련으로 후배 선수들에게 귀감이 되고 있다.

   이정후 선수는 “맥라렌과 함께하는 것은 제 꿈이었다. 끊임없이 완벽함을 추구하고, 혁신을 바라는 브랜드의 모습이 저에게 깊은 울림을 준다. 맥라렌과 인연을 맺게 되어 매우 기쁘고, 저 역시 경계를 허물고 끊임없이 발전하기 위한 열정을 보일 것이다.”라고 말했다.

  

  맥라렌 서울, 이정후 선수와 캠페인 런칭 '볼드 맥라렌'

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  GM의 프리미엄 픽업트럭 브랜드 GMC가 국내에 시에라 2024년형을 출시했다. 이번 GMC 시에라는 V8 엔진의 박동감을 느낄 수 있는 액티브 가변 배기 시스템을 장착한 것일 특징이다. 

  이번 2024년형 GMC 시에라에는 액티브 가변 배기 시스템과 더불어 새로운 차체 컬러인 인디고 블루를 추가했으며 선택사양이던 스마트폰 무선 충전 시스템을 기본 적용했다. 

  

  가격은 드날리가 9,380만 원, X-스페셜 에디션은 9,550만 원으로 연식변경 이전보다 각각 50만원 오른 금액이다. 가변배기시스템과 컬러추가, 스마트폰 무선충전 기능 추가로 인한 가격변동 치곤 가격저항이 크지 않을 것으로 보인다. 

  한편, 2024 GMC 시에라는 국내엔 경쟁모델이 없을 정도로 압도적인 크기와 출력을 자랑한다. 

  GMC 시에라에는 6.2L V8 직분사 가솔린 엔진이 탑재돼 최고출력 426마력, 최대토크 63.6kg•m의 폭발적 성능을 발휘하며, 10단 자동변속기와 GM의 독자기술인 다이내믹 퓨얼 매니지먼트(Dynamic Fuel Management) 시스템이 더해져 연료 효율을 높인 것이 특징이다.

  

  여기에 GM의 사륜구동 기술인 오토트랙(Autotrac™) 액티브 4x4 시스템과 상황에 맞는 다양한 드라이브 모드 탑재로 온로드와 오프로드를 가리지 않고 뛰어난 주행 퍼포먼스를 만끽할 수 있다. 또 험로 탈출 시 필수적인 디퍼렌셜 잠금장치와 22인치 알로이 휠이 적용되며, 리얼타임 댐핑 어댑티브 서스펜션과 헤비듀티 엔진 에어필터, 헤비듀티 외장 쿨러를 탑재해 극한의 상황에서도 최고의 퍼포먼스를 발휘한다.

  시에라는 픽업트럭의 본 고장인 미국에서 온 풀사이즈 픽업트럭답게 전장 5,890mm, 전폭 2,065mm, 전고 1,950mm의 압도적인 스케일을 자랑한다. 이를 통해 2열까지 넉넉한 실내공간을 제공하는 것은 물론, 모터사이클 2대를 실을 수 있을 정도로 광활한 적재함까지 갖췄다. 특히 적재함에는 GM이 독점적으로 제공하는 6펑션 멀티프로 테일게이트(Six-Function MultiPro Tailgate)를 적용, 사용자의 목적에 따라 6가지 형태로 변형되는 테일게이트를 통해, 다양한 용도에 최적화할 수 있는 공간 활용성과 편리함을 제공한다. 

  최강의 떡대를 자랑하는 GMC 픽업트럭 시에라 드날리를 타봤어요.

   

  

  GMC 시에라 2024년형 출시 '가변배기 시스템 탑재'

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 BMW M의 강력한 성능과 향상된 디지털 편의성을 갖춘 고성능 프리미엄 소형 SAV ‘뉴 X1 M35i xDrive’를 국내에 공식 출시한다.

  뉴 X1 M35i xDrive는 국내에서는 처음으로 선보이는 BMW X1 라인업의 고성능 모델로, 내외관에 BMW M 전용 디자인을 적용해 스포티한 감각을 강조하고 BMW M 특유의 다이내믹한 주행 성능이 강화한 것이 특징이다.

  BMW 뉴 X1 M35i xDrive의 외관은 M 특유의 역동적인 디자인 요소를 곳곳에 적용했다. 실내 공간 역시 M 알루미늄 헥사큐브 라이트 인테리어 트림과 패들 시프트가 장착된 M 레더 스티어링 휠, M 도어 실 트림, M 페달 등을 장착해 BMW M 특유의 모터스포츠 감성을 강조했다. 트렁크 적재공간은 기본 540리터, 뒷좌석 등받이를 모두 접으면 최대 1,600리터까지 확장되며 전동식 트렁크는 발동작으로 열고 닫을 수 있다.

  

  뉴 X1 M35i xDrive에는 BMW의 최신 운영체제인 BMW 오퍼레이팅 시스템 9(BMW OS 9)이 적용된다. 특히 티맵모빌리티와 협력하여 개발한 TMAP 기반의 한국형 BMW 내비게이션이 최초로 탑재된다.

  BMW 뉴 X1 M35i xDrive에는 최고출력 317마력, 최대토크 40.7kg·m를 발휘하는 M 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진과 더블클러치 방식의 7단 스텝트로닉 변속기를 조합해 정지상태에서 시속 100km까지 5.4초만에 가속한다.

  

  여기에 지능형 사륜구동 시스템인 BMW xDrive는 기계식 LSD(차동제한장치)가 앞차축에 적용돼 험로나 악천후 주행 시 높은 견인력을 발휘하며, 코너에서는 우수한 민첩성과 역동적인 핸들링 성능을 선사한다.

  BMW 뉴 X1 M35i xDrive의 가격은 7150만원이다.

  

  BMW 코리아 소형 SAV 뉴 X1 M35i 출시 '가격은 7150만원'

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  상용과 럭셔리 의전을 넘나드는 메르세데스 벤츠의 상용차 스프린터가 전기차로 변신했다. 5일(현지시각) 메르세데스 벤츠는 ‘e스프린터’를 공개하고 유럽과 북미시장 출시를 필두로 전세계 시장에서 판로를 확대한다.

  

  이번에 공개한 메르세데스 벤츠 e스프린터는 상용차 목표에 걸맞도록 리튬/인산철을 포함한 배터리를 썼다. 코발트와 니켈을 사용하지 않으므로 내구성이 더 뛰어날 뿐 아니라 능동형 열관리 기술을 활용해 효율성을 끌어올렸으며 히트펌프를 모두 표준으로 장착해 상용차에 더 어울리는 구성을 갖췄다는 것이 메르세데스 벤츠의 설명이다.

  

  메르세데스 벤츠 최초의 전기 밴, ‘e스프린터’의 최대 장점은 거대한 적재공간이다. 무려 1만 3,820L에 이르는 적재공간. 그리고 4,250kg까지 적재할 수 있는 허용 차량 중량은 후륜구동 타입의 이 차엔 확실한 장점으로 손꼽을 수 있다.

  

  여기에 선반 시스템, 작업대 또는 무거운 하중을 위한 견고한 목재 바닥과 같은 익스퍼트 솔류션까지 제공한다. 이동직 작업장이나 넓은 배송목적의 밴에 맞출 수 있도록 적재실에 주문형 옵션도 제공한다.

  

  이번 메르세데스 벤츠 최초의 전기 밴, ‘e스프린터’은 모든 전기 구성 요소를 차체 하부에 배치했다. 고전압 배터리도 중앙 모듈의 일부로 차체 하부의 배터리 하우징을 따로 만들어 매치했다. 이로 인해 무게 중심이 혁신적으로 낮아지는 한편 차체 핸들링에도 긍정적인 영향을 줄 만큼 안정성을 높아졌다. 리어 모듈에는 이러 액슬을 구동하는 작고 강력한 전기 모터를 따로 배치했다. 전기모터는 150kw 피크 출력을 발휘해 WLTP 기준 440km를 주행할 수 있다.

  

  메르세데스 벤츠 최초의 전기 밴, ‘e스프린터’의 주행모드도 상당한 보완을 이뤄냈다. 컴포트, 이코노믹, 최대 범위 주행, 경제성 등으로 상용차에 걸맞는 드라이브 모드를 갖췄다. 또 회생제동 역시 무려 5가지로 나눴는데, D-, D, D+, D++ 및 'D Auto'로 매우 촘촘하다. 회생제동 수준은 스티어링 휠 뒷편 패들로 조정한다.

  

  메르세데스 미 커넥트도 이번 e 스프린터에 반영되었는데 교통 상황과 경로, 지형에 다른 실시간 경로를 계산하는 한편, 충전소에 도달하기 위한 전력 계산도 가능하다. 국가에 따라 다르지만 메르세데스 벤츠 e스프린터는 미국에서 총 8년간의 보증을 제공한다. 배터리 팩의 고전압 배터리는 초기 용량의 70%까지 보증을 해당 기간에 제공한다. e스프린터는 미국 사우스캐롤라이나주 노스 찰스턴, 독일 뒤셀도르프 및 루트비히스펠데 공장에서 현재 생산 중이다.

  

  메르세데스 벤츠 최초의 전기 밴, ‘e스프린터’ 완전 공개

• BMW 코리아(대표 한상윤)가 8일 오후 3시, BMW 샵 온라인을 통해 2월 온라인 한정 에디션 4종을 출시한다.

  이달에는 스페셜 컬러를 적용한 BMW ‘M4 컴페티션 스페셜 에디션’과 BMW 코리아 공식 딜러사의 인디비주얼 색상이 적용된 ‘M850i 인디비주얼 에디션’이 출시되며, ‘520i 스페셜 에디션’, 그리고 ‘M2 스페셜 에디션’을 추가로 선보인다.

  

  M4 컴페티션 스페셜 에디션

  BMW M4 컴페티션 스페셜 에디션은 BMW M을 대표하는 고성능 모델 M4 컴페티션 M xDrive 쿠페에 스페셜 컬러인 ‘리베라 블루’를 적용한 한정 판매 모델이다.

  M4 컴페티션 스페셜 에디션에는 최고출력 510마력, 최대토크 66.3 kg·m를 발휘하는 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 M xDrive가 탑재된다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 단 3.5초, 0 – 200 km/h 가속 시간은 12.5초에 불과해 어느 상황에서도 폭발적인 가속력을 선사한다.

  M4 컴페티션 스페셜 에디션의 가격은 1억4300만원.

  

  M850i 인디비주얼 에디션

  M850i xDrive 인디비주얼 에디션 도이치 모터스는 검은색 계열의 ‘미드나잇 사파이어'를 적용했다.

  뉴 M850i xDrive 그란 쿠페는 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m를 발휘하는 4.4리터 V8 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진과 함께 8단 스텝트로닉 스포츠 자동변속기, BMW xDrive 시스템이 탑재되며 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.9초 만에 가속하는 동급 최강의 퍼포먼스를 선보인다. 또한, 주행 스타일 또는 도로 상황에 따라 승차감을 능동적으로 조절해 주는 어댑티브 M 서스펜션이 탑재돼 보다 역동적인 드라이빙 감각을 선사한다.

  M850i xDrive 인디비주얼 에디션의 가격은 1억5190만원으로, 총 5대 한정 판매된다.

  

  520i 스페셜 에디션

  지난 10월 국내에 출시된 BMW 뉴 520i의 한정 에디션인 520i 스페셜 에디션에는 정규 모델에 탑재된 M 스포츠 서스펜션, 키드니 그릴 아이코닉 글로우, 하만 카돈 하이파이 사운드 시스템 등의 사양에 더해 컴포트 시트가 추가된다. 컴포트 시트는 다양한 방향으로 미세 조정이 가능해 개인에게 최적화된 시트 포지션을 제공한다.

  여기에 ‘M 스포츠 패키지 프로’가 적용되어 빨간색 브레이크 캘리퍼, M 스포츠 시트 벨트, 블랙 키드니 그릴 등이 장착되며, 섀도우 라인 헤드라이트와 리어 스포일러를 적용해 스포티한 매력을 극대화했다. BMW 520i 스페셜 에디션의 가격은 7490만원이며 82대 한정 판매된다. (부가세 포함)

  

  M2 스페셜 에디션

  BMW M2 스페셜 에디션은 BMW M의 고성능 프리미엄 컴팩트 쿠페 뉴 M2에 스페셜 페인트 ‘토론토 레드 메탈릭’ 색상을 적용한 한정 에디션으로, 강렬한 매력을 극대화한 것이 특징이다.

  엔진룸에는 최고출력 460마력, 최대토크 56.1kg·m에 달하는 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 8단 M 스텝트로닉 스포츠 변속기가 탑재되어 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4.1초에 가속한다.

  M2 스페셜 에디션은 6대 한정 판매되며, 가격은 8990만원이다.

  

  BMW 코리아, 2월 온라인 한정 에디션 4종 출시

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  현대자동차가 ‘2024 코나’를 6일(화) 출시했다. 실용성을 높인 신규 트림 ‘모던 플러스’를 추가하고 트림별로 안전 및 편의사양을 기본화한 것이 특징이다.

  새로 추가된 모던 플러스는 엔트리 트림인 모던 트림을 기반으로 ▲운전석 전동시트 ▲1열 통풍 시트 ▲세이프티 파워 윈도우(1열) 등 고객 선호 사양을 기본 적용했다.

  또한 현대차는 모던 트림에 2열 에어벤트, 인기 트림인 프리미엄에 직물 루프와 18인치 알로이 휠(하이브리드 모델 제외)을 기본화하고 최상위 트림 인스퍼레이션에 진동 경고 스티어링 휠을 기본 적용해 안전성을 강화했다.

  

  첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)으로 구성된 선택 사양인 ‘현대 스마트센스’에도 진동 경고 스티어링 휠을 추가해 ▲모던 ▲모던 플러스 ▲프리미엄 트림에서 선택 가능하게 했다.

  특히 현대차는 2024 코나 모던 트림의 판매 가격을 40만 원 인하해 구매 부담을 낮췄으며, 이외 트림은 일부 안전 및 편의 사양을 추가했음에도 가격을 동결해 전반적인 상품 경쟁력을 끌어올렸다.

  

  판매 가격은 가솔린 1.6 터보 모델 ▲모던 2,516만 원 ▲모던 플러스 2,580만 원 ▲프리미엄 2,779만 원 ▲인스퍼레이션 3,120만 원이며, 가솔린 2.0 모델 ▲모던 2,446만 원 ▲모던 플러스 2,510만 원 ▲프리미엄 2,710만 원 ▲인스퍼레이션 3,051만 원이다. 1.6 터보 하이브리드 모델은 ▲모던 2,959만 원 ▲모던 플러스 3,023만 원 ▲프리미엄 3,178만 원 ▲인스퍼레이션 3,495만 원이다. (※ 하이브리드 모델 세제혜택 적용 후 가격)

  

  현대차, 2024 코나 출시 '가성비 좋네~'

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  한국수입자동차협회(KAIDA)는 1월 수입 승용차 신규등록대수가 13,083대로 집계됐다고 발표했다. 이는 전월 2023년 12월 대비 51.9% 감소, 전년 동월 2023년 1월 대비
  19.4% 감소한 수치이다.

  1월 브랜드별 등록대수는 비엠더블유(BMW) 4,330대, 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) 2,931대, 렉서스(Lexus) 998대, 볼보(Volvo) 965대, 토요타(Toyota) 786대, 포르쉐(Porsche) 677대, 미니(MINI) 543대, 랜드로버(Land Rover) 340대, 링컨(Lincoln) 285대, 포드(Ford) 229대, 지프(Jeep) 213대, 아우디(Audi) 179대, 혼다(Honda) 177대, 쉐보레(Chevrolet) 155대, 푸조(Peugeot) 101대, 캐딜락(Cadillac) 57대, 폭스바겐(Volkswagen) 53대, 지엠씨(GMC) 18대, 마세라티(Maserati) 16대, 벤틀리(Bentley) 13대, 롤스로이스(Rolls-Royce) 9대, 람보르기니(Lamborghini) 7대, 테슬라(Tesla) 1대였다.

  

  배기량별 등록대수는 2,000cc 미만 6,532대(49.9%), 2,000cc~3,000cc 미만 4,906대(37.5%), 3,000cc~4,000cc 미만 511대(3.9%), 4,000cc 이상 313대(2.4%), 기타(전기차) 821대(6.3%)로 나타났다. 국가별로는 유럽 10,164대(77.7%), 일본 1,961대(15.0%), 미국 958대(7.3%) 순이었고 연료별로는 하이브리드 7,065대(54.0%), 가솔린 4,208대(32.2%), 전기 821대(6.3%), 플러그인하이브리드 588대(4.5%), 디젤 401대(3.1%) 순이었다.

  구매유형별로는 13,083대 중 개인구매가 8,207대로 62.7%, 법인구매가 4,876대로 37.3% 였다. 개인구매의 지역별 등록은 경기 2,551대(31.1%), 서울 1,764대(21.5%), 인천 479대(5.8%) 순이었고 법인구매의 지역별 등록은 인천 1,425대(29.2%), 부산 1,418대(29.1%), 경남 811대(16.6%) 순으로 집계됐다.

  

  1월 베스트셀링 모델은 비엠더블유 520(598대), 메르세데스-벤츠 E 300 4MATIC(558대), 렉서스ES300h(556대) 순이었다.

  한국수입자동차협회(KAIDA) 정윤영 부회장은 “1월 수입 승용차 신규등록은 계절적인 비수기와 더불어 전기차 보조금 미확정에 따른 출고지연 및 일부 브랜드 재고부족 등으로 전년 동월 대비 감소했다”라고 설명했다.

  

  BMW, 새해 1월 수입차 판매 1위 수성 '역시 5시리즈'

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  폭스바겐코리아가 티구안 올스페이스, 제타, 아테온 등 3개 차종을 대상으로 ‘폭스바겐 뉴시즌 프로모션’을 진행한다.

  이번 프로모션 기간 중 대상 차종에 대해 최대 16%의 할인 혜택(*아테온 프레스티지 기준, 모델별 상이)을 제공하며, 제타 프리미엄 모델의 경우 프로모션 혜택을 통해 최저 2,900만원대다. 

  

  7인승 패밀리 SUV, 티구안 올스페이스는 저금리 할부금융 혜택을 제공한다. 권장소비자가격 5,190만 원인 티구안 올스페이스 TSI 프레스티지 구매 시 클래식 할부금융을 이용하면 선수금 2,076만 원(40%) 납입 후 60개월간 53만 900원(금리 0.89%)을 납입하면 된다. Buy Back 할부금융 이용 시에는 동일한 선수금 납입 후 월 16만 7,600원을 36개월간 납입하면 최대 2,646만 9,000원(51%)의 잔존가치를 보장받을 수 있다.

  

  제타 프레스티지 모델의 권장소비자가격은 3,660만 원이다. 클래식 할부금융을 이용하면 선수금 1,464만원(40%)을 납입 후 월 38만 4,600원(금리 1.96%)을 60개월간 납입하면 된다. Buy Back 할부금융 이용 시 마찬가지로 선수금 1,464만원(40%) 납입 후 월 18만 8,100원을 36개월간 납입하여 최대 1,647만원(45%)의 잔존가치를 보장받는다.

  아테온 구매 시 클래식 할부금융을 이용하면 60개월 무이자 할부 혜택을 받을 수 있다. 권장소비자가격 5,777만 3,000원인 아테온 프레스티지 모델을 클래식 할부금융으로 구매하면 선수금 1,698만 62원(30%)을 납입 후 60개월간 이자 없이 월 66만 200원을 납입하면 된다. Buy Back 할부금융 이용 시에는 선수금 1,698만 8,728원(30%)을 납입한 뒤 월 37만 8,700원을 36개월간 납입 시 최대 2,599만 7,850원(45%)의 잔존가치를 보장한다.

  

  폭스바겐코리아 새해맞이 초강수 프로모션, '두자릿수 할인율'

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  메르세데스-벤츠 공식 딜러 한성자동차(대표 울프 아우스프룽)가 국내 수입차 업계 유일 VIP 멤버십 ‘Top Class’의 프리미엄 혜택을 강화한다.

  지난 2021년 론칭 후 4주년을 맞이한 ‘Top Class’는 한성자동차 VIP 고객들에게 보다 차별화된 고객 경험과 럭셔리 서비스를 제공하기 위한 멤버십 프로그램이다. 매년 1월 ‘Top Class’ 기준을 충족한 고객을 선정해 멤버를 구성해 1년 단위로 운영한다.

  지난 해 ‘Top Class’ 고객 만족도 조사에서는 고객 95%가 ‘Top Class’의 모든 프로그램에 만족이라고 답변했으며, 이 들 중 40%는 한성자동차에서 메르세데스-벤츠 차량을 구매하는 가장 큰 이유로 ‘Top Class’ VIP 혜택을 제공받기 위해서라고 답했다. ‘Top Class’ 프로그램 중 최고 만족 1순위는 ‘Top Class’ 멤버 전용 프리미엄 이벤트를 꼽았고, 그 외 AS 우선 예약 서비스, 전담 고객센터 운영 등 1:1 케어 서비스에서도 우수한 만족도를 보였다.

  

  이를 기반으로 이번 ‘2024 Top Class’는 VIP 고객에 특화된 프리미엄 혜택을 더욱 강화했다. ▲하이엔드 호텔의 기프트 및 숙박 프리미엄 바우처, ▲럭셔리 패션&뷰티 브랜드와의 다양한 콜라보레이션 이벤트 초청 등 럭셔리 라이프스타일 경험 제공을 위한 혜택을 추가했다.

  이밖에 ‘Top Class’ 멤버들은 ▲‘Top Class Masters’ 골프 라운딩, ▲메르세데스-벤츠의 문화 예술 후원 프로그램 ‘메르세데스 셀렉션(Mercedes Selection)’ 공연 초청 ▲Top Class 전담 고객센터 이용, ▲AS 우선 예약 서비스 등의 특별 혜택을 제공받는다.

  이와 함께 한성자동차 서비스센터에서 ▲정기 점검 및 소모품 교체, ▲보증 연장 상품 가입, ▲사고 수리 등 서비스 이용 시 ‘Top Class’ 전용 상품도 증정한다.

  

   

  

  벤츠 딜러 한성자동차, 업계 최초 VIP 멤버십 강화

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  아우디 코리아(사장: 임현기)는 ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄(The new Audi A7 55 TFSI e qu. Premium)’의 24년식 상품성 개선 모델을 출시했다. 

  아우디 프리미엄 4-도어 쿠페 A7의 플러그인 하이브리드(PHEV) 버전인 ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄’은 우수한 연비와 다이내믹한 엔진 성능이 지능형 드라이브 시스템과 조화를 이뤄 더욱 효율적인 주행이 가능하다. 특히 이번에 출시하는 24년식 모델은 작년 7월 출시한 ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄’의 상품성 개선 모델로 새로운 디자인의 싱글프레임, 고급스러운 인레이와 가죽소재가 기본 적용되었으며 운전자의 편의사양이 추가된 것이 특징이다.

  ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄’은 2.0L 4기통 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진과 전기 모터를 탑재해 최대 합산 출력 367마력(엔진 252 마력 / 전기모터 142.76 마력), 최대 합산 토크 51.0 kg.m (엔진37.7kg.m / 전기모터 35.69kg.m)를 발휘한다.

  

  또한 7단 S트로닉 자동변속기와 상시 사륜구동 콰트로의 조합으로 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 5.8초, 최고 속도는 210km/h(안전제한속도) 이며, 연비는 엔진 및 전기모터 합산 복합 연비 기준 15.7km/l(도심 14.6km/l, 고속도로 17.2km/l)이다. 전기 모터로 주행 시 전비는 복합 전비 기준 3.0km/kWh(도심 2.9km/kWh, 고속도로 3.2km/kWh)이며 1회 충전 주행거리는 복합 기준 47km(도심 44km, 고속도로 51km)이다.

  주행모드는 3가지. EV모드, 배터리 홀드 모드, 하이브리드 모드다. 모두 연비와 효율을 주안점으로 내세운다. 

  ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄’의 가격은 102,800,000원이다.

  

  아우디 A7 55 TFSI, 2024년식 어떻게 달라졌나

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  인증 중고차 사업 100일을 맞은 현대자동차가 올해부터 본격적으로 중고차 시장 공략에 나선다. 판매 차종을 전기차로 확대하고, 완성차 회사가 직접 인증한 고품질 중고차를 더 많은 소비자가 접할 수 있도록 고객 거점도 늘릴 계획이다.

  4일(일) 현대차에 따르면 지난해 10월 시작한 인증 중고차 판매대수는 1,057대로 집계됐다. 여기에 현대차의 인증 기준을 충족하지 못해 경매로 넘긴 물량, 소비자로부터 사들였다가 되판 타 브랜드 차량 등을 더하면 지난 100일간 중고차 1,555대를 판매했다. 현대차와 제네시스의 인증 중고차 사업은 지난해 10월 24일 정식 출범해 이달 1일 부로 100일을 맞았다.

  차종 별로 살펴보면 그랜저(181대)가 가장 많고, 싼타페(89대), 팰리세이드(81대) 순으로 집계됐다. 제네시스에선 G80(128대), GV70(92대) 순이다.

  

  현대차는 지난 100일간 “만든 사람이 끝까지 케어한다(Made by Us, Cared by Us.)”는 인증 중고차 사업의 핵심 가치를 소비자 상당수가 인식한 만큼, 올해부터는 매물 확보를 비롯해 사업성 개선에 주력할 계획이다.

  이를 위해 일반 고객 대상으로 100일 맞이 중고차 매입 프로모션을 실시한다. 인기 차종에 대해선 방문 평가만 받아도 1만원어치 상품권(CU 편의점 기프티콘)을 지급한다.

  방문 평가는 차주가 원하는 시간, 장소에 맞춰 인증 중고차 평가사가 매물을 사전 점검하는 절차다. 아반떼 AD(2019~21년식), 그랜저 IG, 베뉴, 코나 1세대(OS), GV80 2.5 터보(20~21년식), GV70 2.5 터보(21년식)를 보유한 차주라면 누구나 참여 가능하다.

  중고차 매입에 따른 보상 혜택도 늘린다. 지난해에는 차량 견적금액의 2%만 차주에게 추가 보상금으로 지급했지만, 올해부터는 최대 4%까지 비율을 높였다. 예를 들어 찻값이 2,500만원으로 매겨졌을 경우, 지난해에는 보상금으로 50만원을 받았지만, 올해에는 최대 100만원까지 늘어난다.

  현대차는 올해 중고차 사업 목표를 1만5,000대로 잡았다. 일반 소비자에게 파는 인증 중고차에 기업 간 거래(B2B) 판매분, 소비자로부터 사들였다가 인증 기준을 충족하지 못해 경매로 처리한 물량 등을 모두 더한 숫자다.

  

  3월부터는 전기차(EV)도 인증 중고차 판매를 시작한다. 일반 소비자 대상 EV 매입도 같은 시점부터 실시한다. 아이오닉 5·6, GV60 등 전용 플랫폼 기반 EV뿐 아니라 코나 일렉트릭을 비롯한 전동화 모델까지 인증 중고차로 살 수 있다.

  EV의 경우, 배터리와 관련한 소비자 불안감을 해소하기 위해 현대차그룹 기술연구소(남양 연구소)와 중고차 인증 방안을 논의하고 있다. EV가 중고 매물로 나오기 전까지 배터리가 얼만큼 쓰였는지, 주행 중 배터리 손상은 없었는지 등을 꼼꼼히 파악해 공정하고 투명하게 소비자에게 전달할 계획이다.

  서비스 측면에서도 자동차 제조사만이 할 수 있는 각종 혜택을 마련했다. 현대차는 중고차를 살 때 찻값 이외에 부가적으로 발생하는 비용을 없애 고객 만족도를 높였다.

  스마트 키는 인증 중고차를 구입한 고객 모두에게 2개씩 준다. 기존 차주가 스마트 키를 한 개만 반납했더라도 인증 중고차를 사면 추가로 한 개를 더 받는다.

  

  신차 보증 기간(3년, 6만㎞)을 넘거나 잔여 보증 기간이 1년, 2만㎞ 미만 중고차를 샀을 때에는 연장 보증 기간(1년, 2만㎞)을 제공한다. 중고차 구매 고객에게도 양질의 애프터서비스(AS)를 제공하기 위한 목적이다. 이달 말까지는 3만원어치 주유권(SK에너지 주유소)도 지급한다.

  거주 인구가 많은 수도권에는 인증 중고차 센터를 추가로 열 계획이다. 현대·제네시스 인증 중고차에 대한 소비자 접근성을 높이기 위해서다. 지금까지는 경남 양산과 경기 용인 등 전국 두 곳에 인증 중고차 센터를 운영해왔다.

  

  현대 인증 중고차 사업, 2024년 목표 1만 5천대 공표

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  GM 한국사업장은 2일 강남구 도산대로 ‘더 하우스 오브 지엠’에서 2024년 신년 기자간담회를 개최하고 올해 사업방향을 소개했다.

  GM 한국사업장은 지난해 성과를 소개하고 이후 올해 방향을 모두 3가지로 정리했다. 첫번째는 신차 4종을 새로 출시해 고객 경험을 강화하는 것. 두번째는 세일즈 서비스 경험을 확대하는 차원에서 서울 서비스센터를 7월 오픈하고 AC델코와 온스타 서비스를 상반기에 론칭하는 것. 마지막 세번째는 얼티엄 플랫폼 EV로 첫 모델인 캐딜락 리릭과 쉐보레 이쿼녹스 EV를 국내 출시하는 것이다.

  

  이 3가지 핵심 서비스 목표를 기반으로 한국 내 GM의 위상을 끌어올린다는 계획이다. 아울러 연간 50만대 생산역량을 바탕으로 트랙스 크로스오버와 트레일 블레이저 등 소형 SUV의 시장 점유율과 수출량을 더 끌어올리겠다는 포부를 밝혔다.

  GM 한국사업장이 올해 신차로 발표하는 4종은 쉐보레 콜로라도, 쉐보레 이쿼녹스 EV, 캐딜락 XT4, 캐딜락 리릭이다. 이 차들의 경우 모두 국내에서 충돌하는 모델이 없다며 GM의 한국 내 입지를 더 강화시킬 전략형 모델이라는 것이 GM의 설명이다.

  

  차량용 인포테인먼트 소프트웨어 ‘온스타’는 쉐보레 트랙스 크로스오버에 가장 먼저 탑재될 예정이라고 밝혔다. 젊은 소비자들이 가장 집중된 모델이라는 점과 소프트웨어 적응력이 가장 뛰어날 뿐 아니라 탑재하기에 가장 용이하다는 이점을 지녔다는 것이 GM측 설명이다.

  이에 대해 모터플렉스는 쉐보레 트레일 블레이저 판매가격을 다시한번 올리는 것이 아니냐는 질의에 부정하지 않는 모습이었다. 참고로 쉐보레 트레일 블레이저 판매가격은 지난 해 3월 처음 공개한 이후 하반기 연식변경 과정에서 재조정한 바 있다. 만약 온스타 탑재로 다시한번 가격을 조정한다면 1년 남짓한 기간에 3번째 가격표를 고치는 셈이다.

  

  GM의 인사개편도 이번 신년 기자간담회의 포인트 가운데 하나였다. 지난 주 GM 한국 사업장은 그룹자 C레벨 인사조치를 강행하고 조직을 개편했다. 특히 윤명옥 CMO를 필두로 소통과 마케팅 조직을 개편하는 한편, 그룹 내 역량을 한국에 투입하는 일에 최선을 다하겠다고 말했다. 아울러 헥터 비자레알 사장 겸 CEO는 노조와의 협력 중요성을 크게 강조하며 이 부문에 혼신의 힘을 다하겠다고도 말했다.

  

  GM, 2024년 신차 4종 출시 등 색다른 경험 만든다

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  아우디 플래그십 SUV Q9 스파이샷이 최근 포착됐다. 메르세데스 벤츠 GLS, BMW X7에 대응하는 3열 대형 SUV로 주목을 받고 있다.

  아우디 Q9의 잠재된 소문은 이미 수년 전부터 포착된 바 있다. 이미 지난 해 ‘아우디 Q9’이라는 이름의 상표 등록을 마친 이후 최근엔 시제차까지 등장하면서 곧 출시될 것이라는 소문에 힘을 실어주고 있다.

  

  새로 출시할 아우디 Q9의 경우 내외관 디자인을 기존 아우디 Q시리즈로부터 차별화된 디자인을 보여줄 것으로 기대된다. 무엇보다 전면부의 분할형 헤드라이트가 그 축을 이룬다. 지금까지 아우디가 이런 시도를 한 바는 없었다. 여기에 그릴도 기존 바 타입의 크롬 장식이나 메쉬 타입을 채택하는 것이 아닌 크레스트 타입의 신규 그릴이 등장했다.

  

  리어램프 역시 좌우로 넓게 퍼뜨린 기존 타입을 벗어나 꺽쇠형식의 새로운 디테일을 담는다. 좌우측 배기파이프는 듀얼과 쿼드 타입으로 양분하는데 이 전략은 아우디가 Q9과 SQ9을 동시에 가져가려는 전략적 선택으로 추정된다. 인테리어는 명확하게 포착된 사진은 없지만 7개의 좌석으로 3열을 구성할 것으로 보인다. 경쟁자들의 한결같이 채택하고 있는 방식이기 때문이다.

  

  아우디는 전기차 독점 판매로 전환할 브랜드 전략을 선포한 바 있다. 업계에 따르면 아우디가 내연기관차를 마지막으로 출시할 수 있는 한계 시점이 2026년이다. 따라서 아우디 Q9은 SQ9과 함께 올해와 내년 순차적으로 출시해 판매 기한을 이어나가기에 충분한 상황.

  

  독일 프리미엄 브랜드 가운데 아우디만 유독 BMW X7과 메르세데스 벤츠 GLS에 대한 대항마가 없이 Q8로 힘겨운 싸움을 했었다. 한편, 아우디는 Q9을 필두로 지난해 선보였던 아우디 어반 스피어 등 콘셉트카의 양산 작업에도 착수할 예정이다. 전기차 시대를 향한 전략적 교두보로 아우디 Q9의 활약이 기대되는 시점이다.

  

  아우디 Q9 포착, 브랜드 최고 플래그십 SUV 떴다

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  현대차가 정부기관이 추진하는 바다숲 조성 사업에 민간 기업 최초로 참여해 기후변화 대응과 탄소 저감에 앞장선다.

  현대차는 31일(수) 울산시청에서 김동민 현대차 울산총무실장, 정호동 울산시 경제산업실장, 최성균 한국수산자원공단 동해본부장 등 주요 관계자들이 참석한 가운데 울산시, 한국수산자원공단과 ‘바다숲 조성사업 추진을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다. 

  바다숲은 연안 해역에서 해조류들이 숲을 이룬 것처럼 번성한 곳으로, 블루카본(해양 생태계가 흡수하는 탄소) 확대 및 수산자원 증진 측면에서 탁월하다는 평가를 받는다. 한국수산자원공단의 ‘바다숲 사업 성과’ 현황에 따르면 바다숲 1제곱킬로미터(㎢)당 연간 약 337톤의 이산화탄소를 흡수하는 것으로 알려졌다. 

  

  정부에서도 이러한 바다숲의 순기능에 주목하고 제주와 동해 지역을 중심으로 올해 바다숲 18곳을 새롭게 조성하겠다는 계획을 밝혔다. 

  현대차는 업무협약을 통해 올해 상반기 바다숲 조성 사업에 본격 착수하고, 오는 2027년까지 울산시 동구 주전동과 북구 당사동 2개 해역에 총 3.14㎢ 규모의 바다숲을 조성할 계획이다. 

  이 과정에서 현대차는 총 20억원을 투입하고, 바다숲 조성을 통해 확보된 탄소 크레딧 활용 방안과 바다숲 블루카본 자원량 조사 등에 참여할 계획이다. 

  

  현대차, 탄소 줄이는 ‘바다숲 조성 사업’ 착수

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  오토모빌리 람보르기니가 전동화 및 탄소 배출 저감을 위한 ‘디레지오네 코르 타우리(Direzione Cor Tauri, 황소자리의 심장을 향하여)’ 전략의 일환으로 2030년까지 확대된 탄소 중립 세부 목표를 발표했다. 브랜드 역사상 최대 규모의 투자를 통해 기존 모델의 전동화를 물론 생산 시설의 탄소 중립을 실현하고 2030년까지 ‘차량당’ 기업의 총 탄소 배출을 2021년 대비 40% 감소시키는 목표를 바탕으로 전체 가치 사슬에 대한 탄소배출 프로그램을 확대한다.

  오토모빌리 람보르기니는 지난 2021년 처음 발표된 디레지오네 코르 타우리 전동화 전략에 따라 탄소중립을 위한 도전을 이어왔다. 그 결과, 2023년 브랜드 내 최초의 V12 고성능 하이브리드 슈퍼 스포츠 카(HPEV, High Performance Electrified Vehicle) ‘레부엘토(Revuelto)’를 출시하며 하이브리드화의 첫 단계에 진입했다. 람보르기니 모델 라인업의 하이브리드 과정은 올해 세계 최초의 슈퍼 SUV ‘우루스(Urus)’의 첫 하이브리드 버전과 V10 슈퍼 스포츠카 ‘우라칸(Huracán)’을 대체하는 두 번째 HPEV 모델로 확장된다.

  

  지난해 몬테레이 카 위크에서 선보인 ‘란자도르(Lanzador)’ 콘셉트 카에 이은 첫 순수 전기차는 오는 2028년 출시 예정이며, 람보르기니 최초의 순수 전기 슈퍼 SUV는 오는 2029년에 새롭게 출시 예정이다. 이 전략은 2021년 대비 유통 중인 전체 차량의 탄소 배출량을 크게 줄이게 될 것이며, 2025년까지 50%, 2030년까지 80%의 감축을 목표로 한다.

  전 세계 온실 가스 배출량은 약 59기가톤(CO₂ 환산 기준)에 달하며, 운송 부문은 직접 배기가스 배출량만 계산했을 때 약 15%에 해당한다. 현재까지 오토모빌리 람보르기니의 탄소 배출량은 2021년과 2022년에 생산된 차량의 전체 수명주기를 포함하여 약 70만 톤이며 (ISO 14064 표준에 따른 가치 사슬 배출 인벤토리). 람보르기니의 생산 활동은 전 세계 이산화탄소 배출량의 0.001%에 불과하지만, 기업이 지닌 책임은 환경 영향뿐만 아니라 지역사회 및 다음 세대를 위해 필수적이다.

  

  오토모빌리 람보르기니는 지난 2015년부터 산타가타 볼로냐에 위치한 본사 생산 시설을 탄소 중립화 했으며 다양한 조치를 통해 시설 전반에 걸친 점진적이고 지속적인 탄소 중립을 달성하고 있다. 이러한 지속 가능성 노력은 생산 및 공급망, 물류 부문, 차량 사용 단계 등 차량의 전 생애 주기에 걸친 환경 영향을 최소화하는 노력뿐만 아니라 주변 환경과 지역 사회와의 깊은 유대감 형성을 위한 다양한 프로젝트로 확장되고 있다. 또한 투자 및 인적 자원 측면에서도 브랜드의 성장과 지속가능성을 강화하는 "디레지오네 코르 타우리" 프로그램을 추진중이다.

  

  오토모빌리 람보르기니, 2030년까지 탄소 중립 확대 목표 발표

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  푸조가 30일 온라인 E-라이언 데이를 개최하고 향후 전동화 목표를 밝혔다. 푸조는 2025년까지 모두 12종의 전기차 라인업을 갖춰 유럽에서 대중차 브랜드 가운데 가장 많은 전기차 모델을 보유한다는 계획이다. 

  E-라이언 프로젝트로 지속 가능한 모빌리티 환경을 구현한다는 목표 아래 세부적으로는 ▲스텔란티스 STLA 플랫폼 기반 제품 및 서비스 생태계(Ecosystem) ▲차량 운행 전 과정을 케어하는 고객 경험(Experience) ▲2024년 말까지 100% 전동화(Electric) 라인업 출시 계획 ▲최소한의 전력으로 최상의 퍼포먼스를 보여주는 효율(Efficiency) ▲환경(Environment)을 위해 2038년까지 탄소중립을 실현한다는 것.

  먼저 올해 ‘E-408’과 ‘E-5008 SUV’를 추가해 순수 전기차 라인업을 확대한다. 이로써 푸조는 9종의 승용 및 3종의 경상용 등 총 12종의 전기차 라인업을 완성해 유럽 대중차 브랜드 중 가장 많은 전기차 모델을 갖추게 된다. 

  

  E-라이언 프로젝트의 핵심 중 하나인 고객 경험 강화를 위한 ‘챗GPT(ChatGPT)’ 기술 채택에 대한 계획도 발표했다. 챗GPT 기술은 푸조의 모든 승용 및 상용차 라인업의 아이-콕핏(i-Cockpit®)에 내장되며, ‘OK 푸조 음성 어시스턴트’와 연결되어 운전자의 질문과 요청에 응답할 수 있을 전망이다. 챗GPT 기술을 적용한 푸조 차량은 5개 시장에 시범 도입한 후 올 하반기부터 확대 출시될 예정이다.

  스텔란티스 그룹의 ‘4R’ 전략에 동참해 통합적인 순환경제 생태계를 구축하는 것 또한 푸조의 E-라이언 프로젝트의 주요 계획 중 하나다. 스텔란티스 그룹은 재가공(Reman), 수리(Repair), 재사용(Reuse), 재활용(Recycle) 등 4R 전략에 기반한 순환경제 비즈니스를 추진하고 있다. 푸조는 자동차 제조에 있어 보다 적고 지속가능한 재료를 사용하고, 부품 수명을 늘리며, 수명이 다한 후에는 이를 재활용한다. 일례로 뉴 푸조 E-3008 SUV의 경우 강철과 폴리머를 포함, 23%가 재활용 소재로 이루어져 있다.

  

  푸조 12종 전기차 앞세워 유럽 최대 EV 메이커 될 것

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  스텔란티스코리아가 2월 1일부로 신임 대표이사 사장으로 방실 전 르노코리아 상무를 선임한다고 발표했다.

  방실 신임 사장은 한국 시장에 공식 지사가 설립된 이래 부임한 첫 여성 지사장이다. 한국은 스텔란티스 그룹 내 ‘제3의 성장동력’으로 대변되는 인도-아시아 태평양(IAP) 지역에서도 핵심 시장으로, 이번 인사는 본사가 추진하는 전동화 전략 ‘데어 포워드 2030(Dare forward 2030)’에 발맞춰 스텔란티스 브랜드의 현지화 전략을 더욱 가속, 강화하기 위함이다.

  방실 사장은 한국 자동차 업계에서 ‘1세대 여성 리더’로 인정받으며, 약 20년 이상 홍보와 마케팅, 세일즈, 애프터세일즈, 네트워크 등 다양한 영역에서 많은 경험을 쌓은 전문가다. 특히 수입사와 국내 OEM까지 두루 재직하며 글로벌 현황은 물론 한국 자동차 시장에 관해서도 높은 이해도를 보유하고 있다.

  

  인도-아시아 태평양(IAP) COO 아쉬와니 무파사니(Ashwani Muppasani)는 “스텔란티스 가족으로의 합류를 환영한다. 그녀의 리더십과 한국 시장에 대한 깊은 지식을 바탕으로 한국 고객들의 니즈를 보다 면밀히 파악해 스텔란티스 브랜드의 한국 내 경쟁력을 높이는데 기여할 것으로 확신한다”고 말했다. 또한 “어려운 시기에 한국 시장을 관리한 제이크 아우만의 리더십에 감사를 표하며, 스텔란티스 그룹 내에서 맡게 된 새로운 자리에서 최고의 성과를 거두길 기원한다”고 덧붙였다.

  방실 신임 사장은 “스텔란티스에서 중요한 임무를 맡게 돼 영광인 동시에 책임감 또한 막중하다”면서 “내부는 물론 딜러사, 고객을 비롯한 주요 이해관계자들과의 소통을 강화하고, 한국에서 스텔란티스의 존재감을 향상시키기 위한 전략에 중점을 두어 브랜드를 고객들의 마음에 더욱 깊이 각인시킬 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

  

  스텔란티스코리아, 방실 신임 사장 선임 '공식 설립 후 최초'

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  최근 국내 모처에서 KGM 토레스 픽업트럭이 포착됐다. 코드명 O100으로 올해 하반기 출시가 예정되어 있으며, 지난해 3월 서울 모빌리티쇼에서 등장했던 O100 콘셉트카의 양산형 버전이다.

  KGM 토레스 픽업트럭은 올 하반기 KGM의 키 모델로 토레스 쿠페와 더불어 기존 토레스의 가지치기 모델 중 하나다. KGM은 이달 초 KGM 파트너스 데이에서도 전기 픽업트럭이 올해 출시될 것을 강조하며 신시장 개척과 KD 사업 강화에 총력을 기울여 달라고 말한 바 있다.

  

  이번에 포착된 토레스 픽업은 기존 토레스 차체에 적재함을 얹고 전후 디테일을 손봐 만드는 중형 픽업트럭이다. 특히 신기술로 무선 충전 기술 등을 국내 최초로 적용하고 가격 역시 3천 후반대를 목표로 개발 중이다. 지난해 픽업트럭은 11년 만에 처음으로 2만대 아래까지 판매량이 곤두박질 쳤다. 렉스턴 스포츠 쿨멘 등 신차 출시가 없었던 것도 아닌데도 픽업트럭의 판매량이 떨어진 것. 이에 따라 올해 KGM은 토레스 픽업트럭으로 이 분위기를 반등시킨다는 전략이다.  

  

  토레스 픽업트럭은 앞서 공개한 토레스 EVX와 마찬가지로 BYD의 LFP 배터리와 152kw급 구동 전기모터를 기반을 출시될 것으로 보인다. 지난 서울 모빌리티쇼에서도 토레스 EVX와 토레스 픽업트럭은 전면부 디자인은 물론 출력의 차이도 큰 편차가 없었다. 관계자의 설명도 동일할 정도다. 다만 내연기관차에 비하면 전기차 특성상 출력은 약 22%, 최대토크는 21% 향상된 수치를 보이인다는 것이 KGM 관계자의 설명이었다.

  

  엄기민 KGM 사장은 지난 KGM 파트너스 데이에서 “토레스 쿠페, 토레스 픽업트럭 등 신차개발은 물론 출시 일정을 엄수해 국내 시장에서 존재감을 키울 것”이라고 250여개 파트너사 대표들을 대상으로 말한 바 있다.

  

  KGM 토레스 픽업트럭 포착, 전기트럭 신기원 이룰까?

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  일본 대표 자동차 기업 토요타가 29일 일본 국교성으로부터 신차 출고 정지 처분을 받았다. 출력 시험시에 양산용과는 다른 소프트웨어를 담은 ECU를 이용한 것이 밝혀졌기 때문이다.

  구체적으로는 인증 시험시에만 작동하는 소프트웨어를 ECU에 삽입해 엔진의 출력 성능을 안정되도록 보이게 만든 것이다. 수치가 안정되도록 편차를 억제해 보고하는 행위를 했다는 것이다.

  해당 엔진은 '1GD', '2GD', 'F33A'로 탑재된 차량은 '랜드 크루저 프라도', '하이에이스', '그란 에이스', '봉고브로니이반(마쓰다)', '다이나', '듀트로(히노 자동차)' '하이럭스(유럽, 중동, 아시아, 아프리카용)', '포튜너', '하이럭스(일본용)', '이노바', '랜드크루저 300', 'LX500d'와 글로벌 10차종 중 일본 6차종이다.

  

  생산 대수는 글로벌로 월간 생산량 3만6000대, 일본 내수 판매 대수는 7000대. 만일 1년간 생산이 멈춘 경우 43만대 정도가 멈추는 셈이다. 다만 해당 차종들은 디젤엔진을 장착한 생활 밀착형 차량이라는 점에서 사용을 멈추고 리콜을 받는 조치까지는 강행하지 않았다.

  토요타는 디젤엔진 개발과 생산을 자회사인 토요타 자동직기에 위탁하고 있다. 이번 디젤엔진 3기의 출력 시험 부정 및 위반 행위는 자회사 차원에서 이루어진 셈이다. 다만 이에 대해 토요타가 공동 시험 및 개발 전체를 관장하므로 토요타의 신뢰 자체에 금이 간 것. 아울러 이번 국교성 조치는 단순히 일본 내부 차원에서 이루어진 것으로 세계적 신뢰에는 문제가 없다는 다소 모호한 입장을 펼쳤다.

  

  사토 사장은 도요타 특유의 자동차를 신뢰해 주고 있던 유저에 대해 폐를 끼치는 것에 대해 사과했다. 그는 "정말 고객에게 특히 산업 차량이라고 하면 물류에 매우 영향력이 높은 차량이므로 정말 일상 업무에 폐를 끼치는 것을 매우 무겁게 받아들이고 있습니다. 다시 한번 진심으로 사과합니다. 하루도 빨리 올바른 순서로 일을 하고, 다시 용서를 받아 생산에 연결한다고 하는 것을 전력으로 임해 가겠습니다, 곤란한 사례에 대해서는, 손님에 케이스가 다르다고 생각합니다만, 개별의 케이스에 다가가면서 대응시키고 싶습니다’라고 말했다.

  

  日 토요타 인증시험 부정 행위 나와 ‘신뢰도 치명타’

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  신세계그룹의 종합쇼핑몰 스타필드의 5번째 매장인 ‘수원 스타필드’에 자동차 업계의 관심이 집중되고 있다. 개점 후 첫 주말이었던 27일에만 무려 14만명이 다녀가면서 북새통을 이뤘기 때문이다.

  

  볼보자동차코리아는 스타필드 수원점에 ‘볼보자동차 서수원 전시장’을 신규 오픈했다. 볼보자동차코리아 공식 딜러인 코오롱오토모티브가 운영하는 서수원 전시장은 약 141평의 대규모 전시장으로, DTS(Downtown Store) 확장 콘셉트를 적용했다. 아우디 공식 딜러 바이에른 오토도 ‘시티 몰 콘셉’ 전시장으로 86평 규모로 전시장을 꾸몄다. 이곳엔 3대의 차를 전시해 고객 경험을 확대한다는 전략이다.

  

  르노코리아도 스타필드 수원점에 전시장을 꾸몄다. 스타필드수원점은 르노 브랜드의 새로운 글로벌 SI(Shop Identity) 콘셉트 ‘rnlt’를 국내에 처음 적용한 전시장이다. ‘스몰 앤 팬시(Small & Fancy)’라는 공간 테마 아래 도심 지역 고객 접근성을 크게 높이면서 방문 고객들이 풍성한 브랜드 경험을 할 수 있도록 구성했다.

  

  온라인에는 스타필드 수원점을 방문한 고객들이 매장을 가득 채운 모습이 화재가 되면서 큰 화제를 모으기도 했다. 자동차 업계는 이런 화제성을 기반으로 고객 접점 효과를 극대화한다는 전략이다.

  

  특히 앞으로도 스타필드 수원점에서는 팝업 스토어 행사가 진행됐고, 앞으로도 계획되어 있다. 지난 주말 내내 1층은 물론이고 행사를 구경할 수 있는 2∼5층 난간에도 사람들이 모이며 1∼5층 모두 방문객들로 가득 찼다. 신세계프라퍼티 관계자는 “팝업 스토어에 인기 있는 유튜버가 초청됐는데 행사를 보기 위해 고객들이 몰렸다”고 말했다.

  

  쇼핑몰 방문자가 급증하면서 27일 오후 2시경 수원시는 ‘극심한 교통정체로 안전사고가 우려되니 주변 이용자는 안전을 고려해 우회해 달라’는 문자를 주민들에게 보내기도 했다. 지역 커뮤니티에도 ‘차를 이용해 방문하려면 주차장 들어가는 데 30분∼1시간은 각오해야 한다’ 등의 게시글이 올라왔다.

  스타필드 관계자는 “자동차는 고가의 상품으로 온 가족이 함께 이용하는 상품이기 때문에 함께 둘러보고 결정을 내리는 경우가 많다”며 “스타필드에는 어린이부터 성인까지 다양한 연령대를 위한 즐길 거리가 많아 가족 방문객이 많다”고 말했다.

  

  車업계 수원 스타필드로 몰린다 ‘이유는?’

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  JLR코리아가 중형 패밀리 SUV 뉴 디스커버리 스포츠의 부분변경 모델을 29일 출시했다. 부분변경으로 기존 P250 다이나믹 SE 트림 가격을 P250 트림부터 적용하며 가격을 조정했다. 

  

  새로운 뉴 디스커버리 스포츠 부분변경의 특징은 기존 디스커버리의 장점은 그대로 살리면서도 차세대 인포테인먼트 시스템 피비 프로가 탑재, T매 내비게이션 및 SOTA 업데이트를 기본 적용했다. 특히 실내 공간은 그대로 살리면서 디지털 기술을 강화해 물리적 버튼을 최소화했다. 아울러 직관적인 11.4인치 커브드 글라스 터치스크린을 통해 차량 기능을 제어할 수 있다. 

  

  차량의 외부보다는 실내 공간의 변화를 주목할 만 한데, 상당히 깔끔해졌다. AWD 시스템으로 동력 손실을 최소한으로 막았고, 전자동 지형 반응 시스템2 및 저닞형 프로그래스 컨트롤 시스템을 통해 전지형 주행 성능을 발휘할 수 있다. 

  

  최신형 SUV답게 3D 서라운드 카메라, 클리어 사이트 룸미러 등 포괄적인 카메라 기술을 적용했다. 파워트레인의 변화도 주목할 만 하다. 마일드 하이브리드 시스템을 반영해 환경 기준에 더 부합하도록 시스템을 개선한 점. 이를 기반으로 최고출력 249PS, 최대토크 37.2kg.m을 낸다. 정지상태에서 100km/h까지는 7.8초가 소요된다. 

  

  뉴 디스커버리 스포츠 국내 판매 가격 P250 S 7,290만 원, P250 다이내믹 SE 7,660만 원, 5년 서비스 플랜 패키지가 제공된다. JLR코리아는 이번 뉴 디스커버리 스포츠의 판매를 온라인 스토어에서도 주문할 수 있다고 밝혔다. 

  

  

  

   

   

  

  랜드로버 뉴 디스커버리 스포츠 2024년형 출시 '7290만원부터'

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  현대자동차 아이오닉 5 N이 자동차 전문기자들이 선정한 ‘2024 대한민국 올해의 차(Car of the Year 2024)’에 올랐다.

  현대차는 지난해 ‘그랜저 하이브리드’에 이어 2년 연속 ‘올해의 차’를 수상하는 기염을 토했다.

  

  사단법인 한국자동차전문기자협회(AWAK, 회장 강희수)는 '2024 대한민국 올해의 차(Car of the Year 2024)'에 현대차 아이오닉 5 N이 선정됐다고 26일 밝혔다.

  아이오닉 5 N은 지난해 9월 출시된 고성능 전기차다. 고성능 사륜구동 시스템, 84.0㎾h의 고출력 배터리와 고성능 EV 특화 열관리 제어 시스템 등 다양한 신기술이 적용된 것이 특징이다. ‘N 그린 부스트(N Grin Boost, NGB)’를 활성화하면 최고출력 478㎾(약 650마력), 최대토크 770Nm(약 78.5㎏f·m) 등의 강력한 성능을 발휘한다.

  

  아이오닉 5 N은 평가에서 ‘올해의 EV 크로스오버’, ‘올해의 퍼포먼스’ 등에 이름을 올린 데 이어 ‘왕중왕’으로 불리는 ‘올해의 차’에 최종 선정되며 3관왕을 차지했다.

  현대차 아이오닉 5 N은 총점 6990.4점을 받아 기아 EV9(6759.5점)과 접전 끝에 1위를 차지했다. 아이오닉 5 N은 특히 퍼포먼스 관련 항목에서 높은 점수를 받으며 ‘올해의 차’ 평가 1위에 올랐다. 이어 △제네시스 GV80 쿠페(6660.5점) △BMW i5(6644점) △BMW XM(6548.5점)이 높은 점수를 받았다. 

  

  부문별 수상은 △올해의 내연기관 세단 ‘BMW 5시리즈’ △올해의 내연기관 SUV ‘현대차 디 올 뉴 싼타페’ △올해의 내연기관 크로스오버 ‘쉐보레 트랙스 크로스오버’  △올해의 하이브리드 세단 ‘혼다 올 뉴 어코드 하이브리드’ △올해의 하이브리드 SUV ‘BMW XM’ △올해의 하이브리드 크로스오버 ‘토요타 프리우스’ △올해의 전기 세단 ‘BMW i5’ △올해의 전기 SUV ‘기아 EV9’ △올해의 전기 크로스오버 ‘현대차 아이오닉 5 N’ △올해의 MPV ‘기아 더 뉴 카니발’ △올해의 픽업트럭 ‘GMC 시에라’ △올해의 럭셔리카 ‘제네시스 GV80 쿠페’ △올해의 퍼포먼스 ‘현대차 아이오닉 5 N △올해의 디자인 ‘토요타 프리우스’ 등이 차지했다.

  

  이와 함께 △올해의 인물에는 송호성 기아 사장이 선정됐다. 송호성 사장은 EV 대중화 전략을 수립하고 기아를 미래 모빌리티 브랜드의 선두 주자로 자리잡도록 이끌어 전기차 사업에 진심을 보여주었다. 

  ‘2024 대한민국 올해의 차’는 한국자동차전문기자협회 소속 회원 중 32명이 지난 23일 강원도 인제스피디움에서 ‘실차 테스트’를 거친 후 △디자인 △퍼포먼스 △편의/안전 △경제성 △혁신성 등 5개 부문 22개 항목에 걸쳐 엄격한 심사를 통해 최종 결정했다.

  

  강희수 AWAK 회장은 “이번 부문별 수상 차는 지난 해 우리나라 자동차 시장의 흐름을 그대로 반영하고 있다. 하이브리드 차가 대세로 자리잡으면서 일본차들이 약진했고, BMW를 제외한 독일차들이 상대적으로 주춤한 한 해였다. 왕중왕을 차지한 아이오닉 5 N은 미래의 전기차가 보여줄 수 있는 상상력의 끝판왕이라는 점에서 혁신성이 높은 점수를 받았다”고 말했다. 

  한국자동차전문기자협회는 오는 2월 21일 서울 반포에 위치한 세빛섬에서 ‘2024 대한민국 올해의 차’ 시상식을 개최할 예정이다.

  

  한편, 한국자동차전문기자협회가 선정한 ‘대한민국 올해의 차’ 역대 수상 모델은 2013년 기아자동차 ‘K9’-렉서스 뉴 ES‘, 2014년 메르세데스-벤츠 ‘S클래스’, 2015년 인피니티 ‘Q50’, 2016년 현대자동차 ‘아반떼’, 2017년 르노삼성자동차 'SM6', 2018년 기아 ‘스팅어’, 2019년 현대자동차 '팰리세이드', 2020년 기아 ‘신형 K5’, 2021년 제네시스 ‘G80’, 2022년 기아 ‘EV6’, 2023년 현대자동차 ‘그랜저 하이브리드’ 등이다. 

  

  현대차 아이오닉 5 N, ‘2024 대한민국 올해의 차’ 선정

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  출시된 지 10년이 지난 포르쉐 마칸이 2세대에 들어 이제 완전한 전기차로 거듭났다. 25일(현지시각) 싱가포르에서 월드 프리미어로 데뷔한 포르쉐 마칸은 모두 가지 전기차 버전으로 최고출력 630마력을 마크하는 고성능 전기차가 됐다.

  

  포르쉐 마칸은 402마력을 발휘하는 마칸 4와 630마력을 뿜어내느 마칸 터보 두가지 트림으로 구성된다. 정지상태에서 100km/h까지 각각 4.9초와 3.1초가 걸린다. 하지만 두 차는 모두 800v 아키텍처 기반의 PPE 플랫폼을 기반으로 만들었다. DC 최대 충전 용량은 270kw. 아울러 외부 충전 하드웨어에 따라 최대 11kw의 AC 충전도 가능하다.

  

  회생 제동을 통해 주행 중 전기모터로 최대 240kw의 전력을 회수할 수 있으며 통합 파워 박스는 새로운 마칸의 효율성 증대를 위할 뿐 아니라 무게와 공간도 절약할 수 있다. 콤팩트한 통합 전원 박스(IPB) 온보드 AC 충전기, 고전압 히트 및 DC/DC 컨버터의 세가지 구성요소도 새로운 기술을 적용했다.

  

  주행 성능 향상 차원에서 하체 셋팅 변화도 주목할 만하다. 이번 포르쉐 마칸은 전형적인 포르쉐 드라이빙 다이내믹과 특유의 조향감 느낌에 중점을 두고 개발됐다. 특히 스포티한 시트 위치와 낮은 무게 중심, 역동적인 주행감각과 조향 정밀도 덕분에 스포츠카로서 손색이 없다는 것이 포르쉐 제품 부사장 외르그 케르너의 설명이다.

  

  마칸 4와 마칸 터보 모두 4륜 구동이 가능하다. 두 개의 전기 모터는 전력 전자 장치를 통해 거의 실시간으로 제어한다. 전자 제어식 포르쉐 트랙션 매니지먼트(ePTM)는 기존 4륜 구동 시스템보다 약 5배 빠르게 작동하며 휠 스핀에 10밀리초 이내에 반응할 수 있다. 또한, 4륜 구동 분포는 선택한 주행 프로그램에 따라 결정된다. 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus), 즉 리어 액슬의 전자 제어 차동 잠금 장치도 마칸 터보의 견인력, 주행 안정성 및 측면 역학에 기여한다.

  

  두 마칸 모델 모두 에어 서스펜션과 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 전자 댐핑 컨트롤이 기본 사양으로 장착한다. PASM에는 2밸브 기술이 적용된 댐퍼도 있다. 더 광범위한 댐퍼 맵은 편안함과 성능 사이의 스펙트럼을 더 넓혀 결과적으로 다양한 드라이브 프로그램 간의 훨씬 더 뚜렷한 특성을 제공한다.

  

  마칸은 최초로 리어 액슬 스티어링 옵션을 선택할 수 있으며 최대 스티어링 각도는 5도다. 이는 도시 교통 및 기동 시 36.4피트의 콤팩트한 회전 반경을 가능하게 하는 동시에 브랜드가 알려진 일관되고 정밀한 프론트 액슬 스티어링의 도움을 받아 더 빠른 속도에서 탁월한 주행 안정성을 제공한다.

  

  한편 2014년 데뷔한 포르쉐 마칸은 전 세계적으로 80만대가 팔린 효자 모델이다. 이번 신형 마칸 EV 역시 독일 라이프치히 포르쉐 공장에서 생산해 전세계에 보급한다. 아쉽게도 아직 포르쉐코리아의 출시 일정은 나오지 않았지만 업계에 따르면 올해 5월 경 데뷔할 것으로 기대하고 있다.

  

  포르쉐 마칸 EV 글로벌 데뷔, 630마력 전기차로 거듭났다

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  포르쉐 마칸 전기차 이미지가 모두 유출됐다. 마칸 EV는 25일 싱가포르에서 월드프리미어로 데뷔할 예정이지만 사전에 디자인이 유출된 것.

  

  이번에 공개된 마칸 전기차는 2세대 버전으로 PPE 플랫폼을 기반으로 한 포르쉐 최초의 모델이다. 800V 아키텍처를 기반으로 풀 전동 모델을 지향하는 포르쉐이며 소형 SUV 차급으로선 최초의 전기차 기능을 채택한 모델이기도 하다.

  

  아울러 이번 포르쉐 마칸 EV는 총 용량 100kWh급 리튬 이온 배터리를 플로어 아래에 탑재해 최대 270Kw 급속 충전이 가능하며 WLTP 기준 항속거리는 500km에 육박한다. 이번 포르쉐 마칸 EV는 열관리에 특히 신경을 써 오버히트를 제어하는 한편 출력 제어의 변동폭을 거의 없애 오버 부스트 이외의 영역에서는 한결 같은 출력 제어를 가능하도록 만들었다.

  

  아울러 가변식 리어 스포일러와 유선형 휠 등을 활용해 SUV이면서도 Cd값은 0.25로 맞췄다. 마칸의 수석 디자이너 미하엘 마우어는 “새로운 마칸은 기존의 제품 아이덴티티를 출발점으로 해 전동화를 이룩한 최초의 모델이다. 포르쉐 제품군의 일원이면서도 분명한 모델 식별 가능한 ‘신규 모델’이라는 점이 중요”하다고 설명했다.

  

  포르쉐는 향후 일반적인 내연기관 탑재 포르쉐와 완전 전기차의 모델을 특별히 구분하지 않기로 했다. 그저 스포츠카라는 것. 그리고 이런 기조가 이번 포르쉐 마칸 EV 디자인에 있어서 중요한 기반이 되었다고 소개했다.

  

  포르쉐 마칸 EV, 이미지 사전 유출 ‘전기차 맞나?’

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  볼보트럭코리아(대표이사: 박강석)가 국내 사업장에서 사용하는 전력량 100%를 재생에너지 전기로 사용하며 RE100을 달성했다.

  볼보트럭코리아는 지난 10월부터 시작하여 동탄, 인천, 김해 3곳의 직영 서비스센터에 태양광 발전 설비를 갖추며 국내에서 사용되는 전기를 100% 그린에너지로 전환했다.

  볼보트럭코리아의 이번 RE100달성은 연간 약 2 GWh 규모의 직접 재생에너지 발전 및 역외 전력수급계약(PPA)을 포함하고 있으며, 이를 통해 연간 1천 톤의 탄소를 감축한다. 이는 매년 7만 그루 이상의 나무를 심는 효과와 동일하다.

  

  볼보트럭코리아가 국내에서 사용되는 전기를 100% 그린에너지로 전환한 것은 국내 태양광 및 풍력 인프라가 부족한 상황에서 RE100 달성에 대한 현실적인 어려움이 대두되고 있는 현시점의 대표적인 성공 사례로 꼽힌다.

  박강석 볼보트럭코리아 사장은 “다음 세대를 위해 지속가능한 세상을 만들기 위한 노력은 모두가 관심을 갖고 동참해야 하는 우리 모두의 책임이다.” 라며, “볼보트럭코리아가 실천하는 에코캠페인, 업무의 디지털 전환, 전기트럭 도입 등의 크고 작은 움직임들이 다른 기업체 및 사회구성원들의 관심과 참여를 만들어낼 것이라 생각한다.”라고 덧붙였다.

  

  볼보트럭코리아, 100% 재생에너지 전환으로 RE100 달성

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  지프가 사상 최초로 무려 35인치 타이어를 장착한 2024 랭글러를 내놓는다. 24일(현지시각) 지프는 미국 오번힐스에서 익스트림 35 타이어를 2024 랭글러 루비콘과 윌리스 2도어 모델에 패키지로 제공한다고 밝혔다.

  지프가 제공하는 익스트림 35 타이어는 소비자들 가운데 상당수가 출고 이후 기존 타이어를 교체한다는 점을 감안해 공장 출고 초기부터 선택할 수 있도록 배려한 것이다. 35인치 타이어는 전지형 타이어로 오프로더인 지프의 기능성을 한단계 더 끌어올리는 효과는 발휘한다.

  

  일반적으로 타이어 사이즈가 커지면 차폭과 차고가 함께 높아지는 동시에 접근각과 이탈각, 도강 능력이 향상된다. 물론 연비와 노면 소음이 커지는 동시에 승차감에서도 일부 손해를 볼 수 있다. 하지만 지프 브랜드 철학과 더 밀접하게 연결되는 효과도 노릴 수 있다.

  이번 지프 브랜드의 35인치 타이어 패키지 옵션은 2021년 랭글러 4도어에 일부 지역 딜러가 선택옵션으로 제공했었다. 그리고 이번엔 브랜드 전체로 흡수한 것.

  

  한편, 지프 랭글러는 이달 3일 국내에도 ‘더 뉴 2024 랭글러’란 이름으로 출시되어 시판 중이다. 더 뉴 랭글러에 탑재된 2.0리터 가솔린 터보 엔진은 최고출력 272마력(@5,250rpm), 최대 토크 40.8kg·m(@3,000rpm)의 강력한 성능을 발휘한다. 여기에 엔진 스톱&스타트 시스템(ESS)도 전 트림에 기본 장착했다. 또한 8단 자동 변속기와 저단 기어를 갖춰 일상 주행뿐 아니라 오프로드 모험 또한 거침없이 즐길 수 있다.

  

  지프, 사상 최초 35인치 타이어 탑재한 랭글러 2도어

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  현대자동차가 23일(화) 대형 트럭 엑시언트 프로(XCIENT PRO)의 연식 변경 모델 ‘2024 엑시언트 프로’를 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다.

  2024 엑시언트 프로는 상용 고객의 목소리를 적극 반영해 승차감과 편의성을 향상시키고 차체 및 일반 부품, 적재함의 내구성을 강화한 것이 특징이다.

  현대차는 2024 엑시언트 프로에 독일 이스리(ISRI)의 프리미엄 운전석 시트를 선택사양으로 운영하고, 카고 6X4와 트랙터 모델에 전축 에어 서스펜션을 추가해 동급 최고 수준의 승차감을 확보했다. 

  

  이스리 프리미엄 운전석 시트는 운전 피로도를 낮춰주고 기존 시트에 비해 정비 점검 주기가 긴 것이 장점이며, 전축 에어 서스펜션은 도로 상태 및 적재 하중에 따라 에어 스프링의 압력을 조절해 노면으로부터의 충격을 완화해준다.

  또한 현대차는 2024 엑시언트 프로에 ▲차량 외부에서 각종 램프의 정상 작동 여부를 확인 가능한 ‘스마트키 램프 체크 버튼’ ▲캡 내부 후방에 옷걸이 등을 수납 가능한 ‘가로형 봉 타입 행거’ ▲LED 번호판 램프 등 신규 사양을 탑재하고, 차선이탈경보(LDW) 기능의 성능을 개선해 보다 편리하고 안전한 차량 경험을 제공한다.

  이외에도 트랙터 모델에는 트레일러 전장 연결 케이블을 최신 규격으로 적용해 각종 전장부품의 작동 전원 및 다양한 램프 장착을 지원함으로써 트레일러 활용도를 높였다.

  현대차는 엑시언트 프로의 방청 성능과 내구성도 한층 강화했다.

  8X4 22톤, 10X4 25톤 카고 모델의 적재함에는 방청 성능이 우수한 경량 신소재로 제작된 복합재 게이트(측면/후면)를 선택사양으로 제공해 부식을 방지하는 동시에 게이트 개폐 시 편의성도 높였다.

  카고와 트랙터 모델에는 긴 수명을 자랑하는 LED 리어콤비램프를 기본화하고 순차 점등식 방향지시등을 적용해 외관 디자인 및 시인성을 향상시키고 램프의 교환 주기를 증대시켰다.

  또한 6X2 트랙터에는 내구성과 정비성이 향상된 스플라인드 타입의 디스크 브레이크를 선택사양으로 제공해 브레이크 로터의 교환 주기를 늘렸다.

  

  현대차, 2024 엑시언트 프로 출시 '시트 주목하라'

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  현대자동차·기아는 23일(화) 고속주행 시 발생하는 공기저항을 최소화하는 ‘액티브 에어 스커트(Active Air Skirt, 이하 AAS)’ 기술을 공개했다.

  AAS는 차량 속도에 따라 가변 작동돼 고속주행 시 범퍼 하부를 통해 유입된 공기의 흐름을 조절해 차량 휠 주변에 발생하는 와류를 효과적으로 제어하는 기술이다.

  전기차 시대가 도래하면서 1회 충전으로 더 나은 주행거리를 확보하기 위한 경쟁이 치열해짐에 따라 차와 공기역학의 관계는 더욱 중요해지는 추세다. 더욱이 공력성능은 동력성능과 주행안전성, 주행소음(풍절음) 등에도 적지 않은 영향을 미친다.

  이에 제조사들은 자동차의 운동 방향과 반대 방향으로 작용하는 공기의 저항력 계수, 즉 공기저항계수(Cd, Coefficient of Drag)를 낮추기 위한 다각적인 방안을 모색하고 있다.

  

  현대차·기아가 개발한 AAS는 차체 전면부 범퍼와 양쪽 앞 바퀴 사이에 장착돼 평상시에는 숨겨져 있다가 공기저항이 구름저항보다 커지는 80km/h에서 작동하고 70km/h에서 다시 수납된다. 전개 속도와 수납 속도에 차이를 둔 이유는 특정 속도 구간에서 빈번한 작동을 방지하기 위함이다.

  AAS가 전면을 완전히 가리지 않고 타이어 앞쪽만 가린 이유는 E-GMP 플랫폼의 특수성과 연관이 있다. 플랫폼 바닥이 편평해 타이어 부분만 가리는 것이 공력 효과 개선에 더 효과적이기 때문이다.

  또한 이는 차체를 노면 쪽으로 누르는 힘인 다운포스를 강화해 차량의 접지력을 향상시키고 고속 주행 안정성을 높여주는 역할도 가능하다.

  

  AAS는 200km/h 이상의 고속에서도 작동이 가능하다. 하단부에 고무 재질이 적용돼 고속으로 주행하는 경우 외부의 물체가 튀어 파손될 수 있는 위험을 낮춤과 동시에 결합 강건성을 확보한 덕분이다.

  현대차·기아는 이를 제네시스 GV60에 탑재해 시험한 결과 Cd 값을 0.008 낮춰 2.8%의 항력을 개선했다고 밝혔다. 이는 약 6km의 추가 항속거리 개선 효과를 기대할 수 있는 수치다.

  현대차·기아는 관련 특허를 한국과 미국에 각각 출원했으며, 내구성 및 성능 테스트를 거쳐 양산 여부를 검토할 계획이다.

  

  현대차·기아, 액티브 에어 스커트 기술 공개

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  스텔란티스가 19일(현지시각) E와 D 세그먼트 전기차 전용 플랫폼 ‘STLA 라지(STLA Large)’를 공개했다. STLA 라지 플랫폼의 핵심 시장은 북미이며, 이 차급의 오프로드를 포함한 여러 차종에 적합하도록 만든 것이 주요 포인트다.

  스텔란티스의 STLA 라지 플랫폼은 충전 효율성, 고성능 차량 역학 및 트레일 등급을 만족시키는 한편 오프로더로서 향후 주행강성까지 포함하고 있다. STLA 라지 플랫폼을 기반으로 한 주요 차량은 우선 닷지와 지프 브랜드 모델이 될 예정이다. 이후 알파로메오와 크라이슬러, 마세라티를 포함한 기타 브랜드까지 확산될 전망이다.

  

  스텔란티스는 STLA 라지 플랫폼을 기반으로 올해부터 2026년까지 모두 8대의 차량을 출시할 예정이다. 스텔란티스에 따르면 STLA 라지 플랫폼은 여러 조립 공장에서 복제할 수 있는 강력하고 비용 효율적인 제조 프로세스가 기본 구성요소가 되게끔 만들었다고 밝혔다. 특히 기본적인 세단형부터 크로스오버, 북미형 SUV까지 모든 차량 유형을 포괄한다.

  스텔란티스는 이미 앞서 STLA 미디움 출시를 2023년 7월에 공표한 바 있다. 이번 STLA 라지는 유럽과 북미 여러 공장에서 먼저 설치될 예정이며, 전기차는 물론 하이브리드 내연기관까지 포함한 다중 에너지 변형의 기반이 된다. 아울러 성능 목표에 걸맞게 서스펜션 모듈과 파워트레인 크레들을 다채롭게 사용할 수 있다. 엔지니어는 설계 과정에서 전후면 오버행, 승객석 바닥과 같은 주요 치수를 조정하여 차량 기능과 성능을 미세 조정할 수 있다.

  

  STLA 라지는 유니바디 플랫폼 추진 시스템을 포함한다. 따라서 400V 및 800V 전기 아키텍처 옵션을 갖춘 차를 담아낼 수 있다. 아울러 모터, 파워 인버터 및 감속 기어가 통합된 3-IN-1 전기 구동 모듈(EDM)은 전륜 – 후륜 – 4륜 구동 레이아웃으로 구성할 수 있다. 전력 인버터는 실리콘 카바이드 반도체 기술을 사용하여 전력손실도 최소화한다. 추진 시스템 성능은 차량 수명 기간동안 무선 SW 업데이트를 통해 업그레이드 될 수 있다.

  스텔란티스는 이번 STLA 라지가 기존 핼켓 V8에 상응하는 강력한 성능을 발휘할 수 있다고 말한 바 전기차 최대 주행거리 800km 목표를 어떻게 매칭할 것인지에 대해서도 업계의 관심을 크게 받고 있다. 스텔란티스가 밝힌 STLA 라지 플랫폼을 활용한 최대 길이 자동차는 4,764mm부터 5,126mm 그리고 전체 차폭은 최대 2,030mm까지 가능하다. 지상고는 140~288mm다. 최대 타이어 직경은 32.6인치까지 측정치를 공개했다. 결국 소형부터 대형까지 모두 대응할 수 있다는 것.

  

  한편, 스텔란티스는 2024년까지 모두 48개의 BEV를 시장에 출시할 계획이며, 2038년까지 모든 범위의 자동차 라인업에서 탄소배출량을 한 자릿수까지 낮춘다는 목표를 제시한 바 있다.

  

  스텔란티스 EV 전용 플랫폼 ‘STLA 라지’ 공개

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  아우디가 2024 다카르 랠리에서 역사적인 우승을 기록했다. 전기 구동계를 바탕으로 일궈낸 다카르 랠리 역사상 첫 우승이며, 아우디 모터스포츠 40년 역사상 큰 성공사례로 기록될 예정이다.

  

  2024 다카르 랠리는 총 7,883km로 일일 400km가 넘는 스테이지를 이어나가는 힘겨운 레이스로 유명하다. 총 8일간 벌어진 랠리에서 아우디 모터스포츠팀 루카스 크루즈(Lucas Cruze)는 계속해서 선두권을 유지한 채 일궈낸 결과다.

  

  아우디가 다카르 랠리에 전기구동계로 승부를 보겠다고 선언한 지 불과 3년 만에 우승이라는 금자탑을 세운 것. 특히 아우디 RS Q e-트론의 상대는 포드, 토요타 등 아우디에 못지 않을 만큼 사막의 랠리에서 잔뼈가 굵은 배테랑들을 제쳤다.

  

  이번 2024 다카르 랠리에서 아우디를 지휘한 아우디 모터스포츠 수장인 롤프 미클(Rolf Michl)과 엔트리 파트너인 스벤 퀸트(Sven Qundt)는 지원하기 힘든 랠리 기간 동안에도 드라이버들이 스스로 정비를 진행할 수 있는 기반을 사전에 마련했다. 특히 리어 액슬이 파손될 정도로 거친 자갈길과 모래 언덕길에선 드라이버의 결단이 빛을 발하기도 했었다.

  

  아우디 모터스포츠팀은 효율적인 TFSI 드라이브, 전기화된 e-트론 콰트로 4륜 구동, LED 매트릭스 조명 및 아우디 레이저 조명과 같은 기술이 효과적으로 작동했다고 밝혔다. 아우디 최초의 완전 전기 경주용 자동차가 포뮬러 E에서 첫 선을 보인 후 다카르 랠리에서도 극한의 도전을 극복한 최초의 제조업체가 됐다.

  

  아우디의 캐치프레이즈 ‘기술을 통한 진보(Vorsprung durch Technik)’에 더할 나위 없는 모터스포츠 역사를 새로 쓴 셈이다. AUDI AG의 기술 개발 이사회 멤버인 올리버 호프만(Oliver Hoffmann)은 “40년 간의 모터스포츠 역사에서 e-트론의 이름이 영원히 남게 되는 승리를 일궈냈다”고 기뻐했다.

  

  아우디, 2024 다카르 랠리서 역사적 우승 일궈내

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  현대차가 중국 간평리튬과 전기차 배터리 생산용 수산화리튬 제품 공급계약을 체결한다고 19일 발표했다. 이번 공급 물량은 계약조건에 따라 실행되며 실제 구매 수량과 판매 금액은 최종 구매 주문서에 기재될 전망이다.

  계약기간은 2024년 1월 1일부터 2027년 12월 31일까지로 시장 상황을 고려하여 양 당사자간의 상호이익이 되는 파트너십을 반영한다고 소개했다. 아울러 이번 장기 공급 계약 체결을 통해 간평 리튬은 배터리 생산의 핵심 원자쟁니 리튬에 대한 현대차의 수요를 충족할 뿐 아니라 전세계 다른 자동차 메이커들과도 협업할 예정이다.

  

  간평리튬은 세계 최대 리튬 생산업체로 현대차로선 지난 성산리튬에 이어 두번째 공급 계약을 체결한 것이다. 간평리튬은 특히 전세계 자동차 메이커들과 다양한 협업을 체결하고 있다. 폭스바겐, 메르세데스 벤츠, BYD 등 다양하다.

  중국은 이미 2025년이 되면 전세계 리튬 생산량의 3분의 1을 독점할 것으로 예상하고 있다. 이는 매장량이 전세계 4위인데다 리튬을 기반으로 한 화합물 생산량에선 65%를 담당하고 있다. 중국 의존도를 줄이기 위한 국내 배터리 업계는 수산화리튬 국산화에 전념하고 있지만 주요 원료 공급원이 중국에 의존하고 있어 상황은 녹록하지 않은 상태.

  

  다만 지난해 하반기부터 전기차 시장 성장세가 둔화되기 시작했고 이에 따라 리튬 소재 가격이 1년만에 급락하면서 공급과잉 문제가 대두되었다. 이는 중국 내 신에너지차 수요가 크게 둔화되면서 발생한 것과 맥락이 일치한다. 향후 성장세도 3~40%대로 둔화될 것으로 보인다.

  현대차의 이번 간평리튬과 공급계약은 장기적으로 보면 배터리 원재로 수급 안정화에 상당한 도움이 될 것으로 보인다. 아울러 향후 전기차 산업에서 현대차의 리더십에도 일조할 것으로도 예상된다. 특히 간평리튬이 전고체 배터리를 비롯한 배터리 신기술에도 상당한 노하우를 갖추고 있어 향후 기술 협업도 내다볼 수 있을 정도라는 것이 업계의 관측이다.

  

  현대자동차, 간평리튬과 4년간 리튬 공급 계약 체결

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 마티아스 바이틀)는 19일 11세대 완전변경 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 E-클래스’를 공식 출시했다.

  메르세데스-벤츠의 핵심 모델이자 ‘브랜드의 심장’으로도 불리는 ‘E-클래스’는 75년 이상의 역사를 통해 비즈니스 세단 세그먼트에서 독보적인 위치를 구축해 왔다. 2016년 국내에 출시된 10세대 E-클래스(W213)는 국내 최초로 수입차 단일 모델 20만대 판매를 돌파하고, 8년 연속 국내 수입차 베스트셀링 모델 1위에 오르는 등 전무후무한 기록을 이어 나간 바 있다. 이러한 인기에 힘입어 한국은 2018년부터 지난해까지 전 세계 E-클래스 세단판매 1위의 핵심 시장으로 자리매김했다.

  

  11세대 신형 E-클래스(W214)는 국내 시장에 8년만에 출시되는 풀체인지 모델이다. 이번 더 뉴 E-클래스는 전통과 현대를 조화롭게 잇는 외관 디자인, 3세대 MBUX인포테인먼트 시스템으로 업그레이드된 사양을 자랑한다.

  더 뉴 E-클래스는 국내에 총 7개의 라인업으로 선보여 진다. 가장 먼저 E 300 4MATIC 익스클루시브, E 300 4MATIC AMG 라인이 이달 먼저 인도되며, 1분기 중 E 220 d 4MATIC 익스클루시브가 인도될 예정이다. 이후 E 200 아방가르드, E 450 4MATIC 익스클루시브, E 350 e 4MATIC 익스클루시브, 메르세데스-AMG E 53 하이브리드 4MATIC+가 출시될 계획이다.

  이번 완전변경에서 가장 핵심적인 부분은 바로 ‘디지털화’와 ‘개인화’다. 더 뉴 E-클래스에는 메르세데스-벤츠의 전용 운영체제 MB.OS의 선행 버전인 3세대 MBUX 인포테인먼트 시스템이 탑재됐다. 3세대 MBUX 인포테인먼트 시스템은 이전 세대 대비 더욱 지능적이고 높은 학습능력을 보유하고 있다.

  

  이를 통해 탑승객들은 차 내에서 유튜브(YouTube), 웹엑스(Webex), 줌(Zoom), 앵그리버드(Angry Bird), 틱톡(TikTok) 등 다양한 제3자 개발 앱으로 풍성한 인포테인먼트 프로그램을 즐길 수 있다. 특히, 국내 기업들과 협업해 에센셜(essential;), 플로(FLO), 웨이브(Wavve), 멜론(Melon) 등 국내의 다양한 앱을 더 뉴 E-클래스에서 즐길 수 있다. 이에 더해, 티맵 모빌리티(TMAP MOBILITY)의 실시간 교통정보에 기반한 자체 내비게이션을 이용할 수 있으며, 올해 하반기부터는 메르세데스-벤츠 차량에 최적화된 차량용 내비게이션 티맵 오토(TMAP AUTO)를 사용할 수 있을 예정이다. 더불어 5G 커뮤니케이션 모듈 탑재로 기존보다 빠른 데이터 전송 속도를 경험할 수 있다.

  이러한 인포테인먼트 프로그램은 14.4인치 고해상도 LCD 중앙 디스플레이와 옵션으로 선택 가능한 MBUX 슈퍼스크린[4]에서 사용 가능하다. MBUX 슈퍼스크린은 중앙 디스플레이와 동승자석 디스플레이가 이어진 새로운 형태의 스크린이다. 해당 스크린에는 첨단 프라이버시 기능이 적용돼 운전자가 주의력을 잃지 않는 데 도움을 준다. 운전 중 동승자석 디스플레이에 영상 콘텐츠가 재생될 시, 해당 기능은 운전자의 시야에서는 콘텐츠가 보이지 않도록 동승자석 디스플레이를 조절한다.

  

  또한, 더욱 개인화된 차량 설정을 지원하는 ‘루틴(routine)’ 기능도 새롭게 추가됐다. 운전자는 온도 설정, 앰비언트 라이트, 오디오, 주차 카메라 등의 차량 기능을 날짜 및 시간, 위치, 내ž외부 온도, 차량 속도 등에 따라 자신이 원하는 특정 조건과 연결해 반복적으로 사용하는 편의 기능으로 자동화할 수 있다.

  국내에 출시되는 더 뉴 E-클래스 전 라인업에는 가장 최신 주행 보조시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스가 탑재된다. 또한 올해 하반기부터는 국내 최초로 주행 중에도 도로 위에 헤드램프로 기호를 투사하는 프로젝션 기능이 더해진 디지털 라이트가 출시된다. 이를 통해 운전자는 더욱 편리하게 주행할 수 있을 것으로 예상된다.

  

  더 뉴 E-클래스는 모든 라인업이 전동화 시스템을 갖춰 뛰어난 주행효율성과 성능을 자랑한다. 48V 온보드 전기 시스템을 갖춘 마일드 하이브리드 시스템은 2세대 통합 스타터 제너레이터를 통해 시동을 걸 때 최대 17kW의 힘을 추가적으로 제공해 부드럽고 신속한 엔진 시동을 돕고, 글라이딩, 부스팅, 회생제동 등을 제공한다. 추후 출시될 4세대 플러그인 하이브리드 모델은 최대 출력 95kW의 전기 모터를 탑재했으며, 1회 충전 시 최대 115km의 (WLTP 기준) 주행 거리를 제공해 출퇴근 등 일상적인 상황에서는 순수 전기 중심으로 주행이 가능하다.

  

   

  

  메르세데스-벤츠 코리아, 11세대 ‘더 뉴 E-클래스’ 출시

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  쉐보레(Chevrolet)의 콤팩트 SUV 트레일블레이저가 2023년 국내 승용차 수출 1위 자리를 차지했다. 

  한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 ‘2023년 12월 자동차산업 동향(잠정)’에 따르면, 트레일블레이저(파생모델 포함)는 2023년 한 해 동안 총 214,048대를 해외 시장에 판매하며 1위에 올랐다. 또한 트랙스 크로스오버도 지난해 2월 말 첫 선적이 시작되었음에도 불구하고 총 181,950대를 해외 시장에 판매하며 누적 4위 자리에 이름을 올렸다.

  

  수출 1위에 오른 트레일블레이저는 2020년 출시 이래 현재까지 글로벌 시장에서 약 65만 대에 육박하는 판매량을 보이는 등 인기를 얻고 있다. 특히 지난해 7월에는 한층 세련된 외관 디자인과 완전히 새로워진 실내 디자인을 통해 더욱 완성도 높은 상품성을 갖춘 부분변경 모델이 출시된 바 있다.

  수출 4위에 오른 트랙스 크로스오버는 국내 크로스오버 세그먼트에서 판매 1위를 유지하고 있다. 특히 트랙스 크로스오버(파생모델 포함)는 지난해 12월, 총 30,248대(GM 실적 기준)를 해외 시장에 판매, 출시 이후 최대 월 해외 판매량을 기록하고 있다.

  

  지난해 자동차 산업 수출액이 총 709억 달러(산업통상자원부 발표 기준)를 기록하며, 사상 최고치를 갱신하고 있는 가운데, GM은 수출 TOP5 모델에서 두 자리를 차지하며, 대한민국 경제 및 자동차 산업 발전에 큰 기여를 하고 있다. GM은 올해에도 글로벌 시장에서 폭발적인 수요를 보이고 있는 전략 모델을 중심으로 연간 50만 대 규모의 생산 역량을 확보, 사업장의 지속 가능성을 높여갈 계획이다.

  

  지난해 국내 승용차 수출 1위 알고보니 '쉐보레 트레일블레이저'

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  현대자동차가 중국 내 공장 한곳을 추가로 폐쇄한다. 중국 충칭공장으로 2021년 베이징 공장 한 곳을 매각한 데 이어, 2년 만에 두번째다. 현대차는 글로벌 사업 재편에 따른 매각이라고 밝혔다. 

  중국 충칭공장은 중국 중서부 경제개발 중심지인 충칭(重慶)시에 2015년 현대차가 건설한 생산공장이다. 현대자동차의 5번째 중국 생산거점인 충칭공장은 연산 30만대 규모로, 충칭시 량장신구 국가경제개발구역 내 187만㎡의 부지에 29.3만㎡ 규모로 건설했다. 프레스, 차체, 도장, 의장라인은 물론 엔진공장까지 갖춘 종합공장으로, 현대자동차와 베이징기차가 공동으로 10억달러를 투자, 2017년 상반기 C급 중국 전략차종과 SUV 차종을 순차적으로 양산하기도 했었다.

  

  현대차는 지난해 충칭 공장을 매물로 내놨는데, 매수 희망자가 나타나지 않으면서 최저 입찰 가격을 연이어 내린 바 있다. 결국, 지난해 말 충칭 공장을 '위푸공업단지건설유한공사'에 매각 한 것으로 알려졌다. 매각가는 16억2천만위안(약 2천960억원)으로 당초 희망했던 금액의 절반도 안된다. 

  연간 30만 대를 생산할 수 있는 충칭 공장은 2017년 62억위안(1조1480억원)을 들여 만든 곳이다. 7년 만에 4분의 1 가격에 이를 되팔게 된 것. 이번 매각으로 5개였던 현대차의 중국 공장은 3곳으로 줄었는데, 연내 창저우 공장까지 매각해 2개만 남기겠다는 계획이다.

  

  원인은 현대차의 중국내 판매량이 크게 줄었기 때문이다.  한때 중국 판매량 2위에 올랐던 현대차의 중국 입지는 최근 크게 위축다. 지난해 시장 점유율은 1.4%로 역대 최저치를 기록했다. 자동차업계 전문가들은 현대차가 중국 자동차 산업이 크게 발전하고, 경쟁이 치열해지면서 앞으로도 판매량이 크게 늘어날 수 없다고 판단한 것으로 보고 있다.

  이를 반영하듯 현대차는 중국과 러시아 사업을 축소하고 인도와 아세안 지역에서 생산 거점을 확대하며 경쟁력을 높이고 있다.

   

  

  "1조 넘게 투자했는데", 현대자동차 중국 충칭공장 매각

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  15일(현지시각) 중국에서 폭스바겐의 축거 연장형 모델 티구안 L 프로가 유출됐다. 이 차는 중국현지에서 생산해 판매하는 모델이지만 디자인과 차체 등은 전세계로도 판매도리 예정이다. 무엇보다 기존 티구안 올스페이스를 대체하는 모델이다.

  지난해 폭스바겐 CEO 토마스 셰퍼는 폭스바겐 티구안의 차기 모델로 타이론이라는 이름을 거론했다. 타이론은 독일 폴프스부르크를 통해 유럽을 중국 안팅 및 창춘 공장을 통해 극동 아시아를 멕시코 푸블라 공장을 통해 남미지역에 공급할 모델이다.

  

  이번 폭스바겐 타이론은 MQB-Evo 플랫폼을 기반으로 한 전형적인 중형 SUV다. 앞서 선보였던 9세대 파사트와 같은 플랫폼이자 마찬가지로 강성강화 부품과 서스펜션 시스템 등 하체 부품과 48V 마일드 하이브리드 시스템도 추가한다.

  신형 타이론의 길이, 너비, 높이는 각각 4735mm, 1859mm, 1682mm다. 기존 티구안보다는 모든 사이즈가 더 큰 편. 무엇보다 휠 베이스는 2791mm로 중국향 축거연장형 모델에는 해당하지 않지만 동급에선 상대적으로 길다.

  

  출력은 184마력으로부터 시작해 최고 271마력 모델으로 라인업을 꾸민다. 반면 글로벌 모델에는 가솔린, 전기 플러그인 하이브리드까지 옵션을 마련할 예정이다. 한편, 국내 출시일정은 아직 확정된 바가 없다.

  

  폭스바겐 티구안 큰형 ‘타이론’ 중국서 유출

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  중국 자동차 제조사 Great Wall Motor(이하 ‘장성기차’)가 13일(현지시각) 태국에 최초의 전기차 공장 설립을 완료하고 생산에 돌입했다고 밝혔다. 태국 라용공장의 총 생산량은 연간 2만대 수주능로 장성기차로선 첫 해외 전기차 생산기지의 가동이 시작된 셈이다.

  장성기차의 첫 모델은 전기차 ‘오라 03’. 이 모델의 하이브리드, 플러그인 하이브리드 등 친환경차 생산을 시작으로 본격적인 태국시장 및 동남아 시장 점유율 확대를 노린다. 장성기차는 지난 2020년 11월 라용 공장 인수를 선언하며 태국을 기점으로 동남아 시장 점유율 확대를 선언한 바 있다. 이번 라용공장 가동은 당시의 약속을 이행하는 것이다.

  

  태국에서 장성기차의 점유율은 높지 않지만 2021년 첫 모델이 출시한 이후 누적 판매량 1만 1천대를 돌파해 입소문을 빠르게 타고 있는 상황이다. 특히 장성기차를 포괄적인 산업 벨류 체인을 건설하며 태국시장의 전후방 산업연계 효과를 노리고 있다.

  특히 장성기차가 인수한 라용공장은 이전에 GM의 공장으로 침체되었던 지방경제를 크게 끌어올릴 것으로 기대하고 있다. 생산 모델도 현행 오라 03을 시작해 또 다른 SUV 모델 2종을 추가투입하기로 했다. 태국은 EV에 대한 보조금 수요발생이 제한적인 상황이라 전기차 오라 03 생산은 그다지 오래 이어질 것으로 보이진 않는다. 다만 태국 정부와 보조금 규모를 협의하고 있고 배터리 생산까지 현지 공장에서 가동된다면 정부의 지원을 이끌어 낼 것으로 기대하고 있다.

  

  한편, 중국 기업들은 동남아 시장에 대한 투자를 지속적으로 확대하고 있다. 미-중 갈등 상황에 따른 영향을 받지 않는 것은 물론 동남아 시장에서 점유율 확대도 노릴 수 있기 때문이다. 아울러 현대차도 인도네시아 공장에서 동남아시아 전략형 모델 ‘스타게이저X’를 생산한다.

  

  태국에 공장 건설하는 중국자동차 기업들, GWM 전기차 시작

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  JLR코리아가 16일 디펜더 90 P400 X와 디펜더 110 카운티 에디션 라인업을 2024년형 모델에 추가했다. 

  가솔린 엔진 담은 디펜더 90 P400 X

  

  디펜더 90 P400 X는 L6 인제니움 가솔린 엔진을 탑재한 모델로 400PS에 최대토크 56.1kg.m을 발휘하며 0-100km까지 단 6초가 걸린다. 여기에 마일드 하이브리드 시스템을 적용했으며 트윈 스크롤 터보차저와 연속 가변 밸브 타이밍 기술을 반영했다. 

  

  오프로더답게 전자동 지형 반응 시스템과 전자식 에어 서스 펜션 덕분에 차고도 조절할 수 있다. 이외에도 37.5°의 접근각과 40°의 이탈각으로 오프로드에 적합하며 일반 모델과 차별화되는 포인트로 루프, 본넷, 클레딩 등에 글로스 블랙과 스타라이트 새틴 도장으로 마감해 강인한 인상을 심어준다. 

  디펜더 110 카운티 에디션, 익스테리어 패키지 강조

  

  2024년형 모델부터 새로 추가하는 디펜더 110 카운티 에디션은 익스테리어를 보다 강조한 특별 사양모델이다. 디펜더 110 D250 SE 트림 기반 모델이다. 타스만 블루(Tasman Blue)로 마감한 바디 컬러에 후지 화이트(Fuji White) 색상의 콘트라스트 루프 및 테일 게이트를 적용했다.

  디펜더 110 카운티 에디션의 도어와 차체 측면에 적용한 카운티 그래픽을 실내 트레드 플레이트에도 동일하게 적용해 디자인의 통일성을 높였다. 또한, 글로스 화이트(Gloss White) 색상으로 마감한 20인치 알로이 휠로 디펜더 특유의 견고한 이미지를 강조한다.

  

  파워트레인은  I6 MHEV 인제니움 디젤 엔진과 8단 자동 변속기를 조합해 최고출력 249PS, 최대토크 58.1kg·m으로 역시 오프로더로서 출중한 성능을 발휘한다. 

  두 모델의 가격은 디펜더 90 P400 X  1억 3,640만 원, 디펜더 110 카운티 에디션 1억1,0557천 원이다. 

  

  JLR 코리아, 디펜더 90 P400 & 110 카운티 에디션 출시

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  현대차가 2025년 현행 넥쏘의 완전 신차를 내놓을 것이라고 CES 2024 무대에서 소개했다. 이 같은 사실은 최근 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 가전박람회 2024 CES 무대에서 밝혀진 사실이다.

  현대차는 수소가 배터리 구동 전기차를 완전히 대체할 수 있다고 믿는 몇 안되는 자동차 메이커 가운데 하나다. 특히 수소를 전기로 전환해 연료전지를 충전하는 자동차로 수소를 기반으로 하는 전기차의 다른 메이커 즉 토요타나 BMW와는 다른 구조를 채택하고 있는 회사다.

  

  당초 모델은 2018년 처음 수소기반 연료전지차라는 개념의 양산차로 데뷔해 지금까지 다양한 방면에서 활용되고 있다. 세대 교체 모델 등장 기준으로 보면 7년이 걸린 것으로 다소 늦은 것이 사실. 하지만 수소라는 연료를 기반으로 하기에 희소한 소비자들을 타겟으로 하여 납득이 가는 대목이다.

  2025년형 현대차 넥쏘에는 현대차의 3세대 수소연료전지시스템이 반영될 전망이다. 이는 두가지 수소저장장치 100kw와 200kW인데, 현행보다 30%가 작고 효율은 훨씬 더 높다. 2021년 발표한 수소비전 2040에 따르면 이 스택은 기존보다 내구성은 2배, 비용은 절반에 불과하다고 알려져 있다.

  

   

  현대차의 수소시장에 대한 야심은 대단히 크다. 현대차는 특히 SUV를 기반으로 한 넥쏘와 버스 일렉시티를 4천 881대를 판매해 글로벌 수소차 시장 점유율 36.4%로 선두자리를 차지하고 있다. 여기에 현대차그룹은 유럽 수소위원회에 중책을 맡고 있다.

  2025년은 특히 현대차가 대전환의 시기로 잡고 있는 전환기로 주목받고 있다. 다만 시장은 녹록치 않은 상황이다. 수소를 포함해 전기차 시장에서 글로벌 수요가 크게 줄었고, 공장 건설을 비롯한 투자감소가 벌써부터 나타나고 있기 때문이다. 일시적 수요감소로 치부하고 수소를 에너지원으로 하는 소비는 더 늘어날 지 귀추가 주목되고 있다.

  

  [CES 2024] 현대차 넥쏘, 2025년 완전 신차 내놓을 것

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  13일(현지시각) 일본 토요타의 기함급 SUV 센츄리가 이번엔 오픈카 모델로 등장했다. 최근 13일 일본 도쿄에 스모 국기관에서 펼쳐진 피로식에 우승자가 탑승하고 퍼레이드를 하기 위해 만든 특수 제작차 이야기다.

  이번 특제차는 최근 아키오 회장이 일본내 지진 등 어려운 사정을 감안해 스모를 통해 국민을 위로 한다는 의견에 동의함으로서 진행됐다.

  

  센츄리를 기반으로 체중이 무거운 스모 선수가 타더라도 침몰하지 않도록 후륜부 서스펜션을 보강했다. 퍼레이드에 걸맞도록 상부의 지붕을 삭제하는 것을 비롯해 실내도 스모 우승자를 환대하기 위한 다채로운 장식을 추가한 것이 포인트다.

  당초 크라운을 토대로 퍼레이드를 펼쳤던 스모 국기관 협회원들은 갑작스러운 변경에 다소 당황했지만 도요타 아키오 회장이 특별히 선사한 마음에 감동했다고 밝혔다.

  

  토요타 센츄리는 2018년에 3세대 모델이 되는 센츄리 세단이 등장한 이후 지난해 신형으로 거듭나며 SUV로 재탄생했다. V6 3.5L 플러그인 하이브리드 시스템을 조합한 사양이다. 한편, 토요타는 센츄리를 통해 롤스로이스 컬리넌, 람보르기니 우루스, 로터스 엘레트레 등 고급 SUV 출품 추세에 가세했다. 가격은 2,500만엔(한화 약 2억 6천만 원)으로 공개와 동시에 주문 접수를 시작했다. 또한, 센츄리(세단)는 계속해서 판매한다.

  

  토요타 센츄리, 이번엔 원-오프 오픈카 모델 등장

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  현대자동차는 12일(금) 2024 도쿄 오토살롱(TOKYO AUTO SALON 2024)에서 ‘N 퍼포먼스 파츠’를 장착한 아이오닉 5 N 퍼포먼스 콘셉트 모델 ‘NPX1’을 최초로 공개했다고 밝혔다.

  이번에 공개된 아이오닉 5 N 퍼포먼스 콘셉트 모델 ‘NPX1’은 경량 하이브리드 카본 휠, 고성능 브레이크 패드, 다운 스프링을 통해 역동적인 주행성능을 강화했으며 실내에는 알칸타라 소재 및 레이싱 버킷시트를 사용해 고급감을 강화했다.

  특히, ▲리얼 카본(Carbon) 소재 프론트 스플리터(Front Splitter), ▲사이드 스커트(Side skirt), ▲리어 디퓨저(Rear diffuser), ▲리어 윙 스포일러(Rear wing spoiler) 등을 적용해 고성능 주행에도 최적화된 에어로 파츠를 적용한 것이 특징이다.

  

  이번 콘셉트 모델에 적용된 파츠들은 프로토타입(Prototype)으로, 향후 N 퍼포먼스 파츠의 비전을 제시하는 한편, 제품 개발을 구체화해 아이오닉 5 N 퍼포먼스 파츠를 2024년 중 선보일 계획이다. 또한, 이를 필두로 글로벌 시장에서 N 브랜드 전 차종 ‘N 퍼포먼스 파츠’를 출시, 상품군을 확대해 나갈 예정이다.

  현대자동차는 고성능 브랜드 ‘N’의 전용 파츠 브랜드인 ‘N 퍼포먼스(N Performance)’를 통해 아반떼 N, i30N, i20N 차량뿐만 아니라 아이오닉 5 N 전용 파츠 상품을 지속 개발 중에 있다.

  ‘N 퍼포먼스 파츠’는 2019년 최초 출시됐으며 2023년부터는 전담 조직을 꾸려 전문적인 상품 연구 및 개발을 진행하고 있다. 여러 N모델에 걸쳐 차종별로 ▲리얼 카본 소재 스포일러, 디퓨져 등 외장 파츠 ▲알칸타라 소재를 적용한 스티어링 휠과 파킹 레버 등의 인테리어 파츠 ▲모노블록 4피스톤 캘리퍼와 하이브리드 대구경 디스크가 적용된 브레이크 시스템 ▲경량 단조휠 등 디자인 및 성능 향상 품목을 적용해 달리는 즐거움을 더할 수 있도록 했다.
   

  

  현대자동차, 아이오닉 5 N 퍼포먼스 콘셉트 모델 ‘NPX1’ 최초 공개

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  현대차 인도법인이 10일(현지시각) 소형 SUV 크레타를 공개했다. 1세대가 2014년 이후 출시된 이후 러시아와 인도 등지에서 선풍적인 인기를 얻었던 차다.

  현대차 디자인 철학인 '센슈어스 스포티니스(sensuous sportiness)'에 맞춰 새로운 디자인이 눈길을 끈다. 일견 팰리세이드처럼 보이는 디자인으로 차급을 뛰어넘는 대담한 전면부 그릴과 블랙크롬 등 화려한 색상이 주목을 끈다. 

  

  소형 SUV지만 LED 헤드램프와 LED 호라이즌 포지셔닝 램프를 장착했고, 인테리어도 파노라마 스타일로 펼쳐지는 10.25인 계기판을 비롯해 사용자의 기호를 충실히 반영한 디자인과 소재를 채택했다. 여기에 인조가죽 도어 팔걸이, D-컷 스티어링 휠, 요추받침과 2단계 리클라이닝 기능까지 넉넉한 실내를 더 돋보이게 만든다. 

  

  엔진 옵션은 1.5L 카파 터보 GDi 가솔린과 mpi 가솔린 그리고 1.5L CRDi 디젤 엔진을 고를 수 있다. 수동과 자동변속기도 선택지에 올라 온다. 아울러 소형차급임에도 색상을 다채롭게 고를 수 있는데, 아틀라스 화이트, 어비스 블랙 등 총 6가지 색상 위에 듀얼 톤 루프로 모두 7가지 변형을 제공한다. 

  

  현대차 크레타는 인도 시장 전용 모델로 국내 시판 계획은 없다. 이 차급의 베뉴 그리고 중국시장에는 ix25가 시판된 바가 있다. 

  

  현대차 인도시장 전용차 크레타 공개, '베이비 팰리세이드'

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  기아가 10일(현지시각) CES 2024에서 미국 승차 공유 플랫폼 서비스 우버와 파트너십을체결하고 PBV 개발 및 공급을 위한 협력을 약속했다. 

  기아 PBV는 2025년 양산 예정인 PV5를 기반으로 우버의 라이드헤일링 전용 모델을 제작해 납품한다. 아울러 PV5를 시작으로 '기아 플렉스' 북미 지역 확대 운영도 우버와 연계하기로 했다. 

  

  기아와 우버는 소프트웨어와 데이터, AI 기반, 사용자 중심의 솔루션도 함께 협력을 이어 나갈 계획이다. 더불어 '기아 커넥트'를 적용해 PBV 진단 및 예방 서비스도 제공한다. 드라이버는 잠재적인 고장 징후를 파악하고 유지보수 비용, 정비소요 시간 등을 최소화함으로써 총 소유비용을 줄일 수 있다는 것이 기아의 설명이다. 

  PBV로 전환하는 우버 드라이버의 불편함을 해소하기 위해 글로벌 충전 네트워크를 활용한 공공 및 홈 충전 인프라 보급에도 적극 협력한다.  기아로선 이번 우버와의 협력 네트워크를 통해 다양한 방식의 시장 참여를 기대하고 있다. 렌탈, 보험, 정비 등 전용 패키지를 혜택으로 우버에 제공하고 더 많은 우버 드라이버들이 기아 플렉스를 통해 차량을 구독할 수 있게 될 수 있다. 

  

  윤승규 기아 북미권역본부장은 “기아는 우버와의 파트너십을 통해 업계를 선도하는 하드웨어 기술과 수준 높은 소프트웨어 및 서비스로 모빌리티 경험을 향상시키고자 한다”며 “기아 PBV는 미래 모빌리티 산업의 교두보 역할을 할 것이며, 양사가 추진하는 전동화 및 지속가능성 목표를 성취하는 데 기여할 것”이라고 말했다.

  

  기아, 우버에 맞춤형 PBV 생산 & 공급한다

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  현대차 그룹의 항공모빌리티 법인 슈퍼널이 2024 CES에서 자사의 첫 항공 모빌리티 기체 S-A2를 공개했다. 

  S-A2는 현대차그룹이 2028년 상용화를 목표로 개발중인 eVTOL(electric Vertical Take-off and Landing, 전기 수직 이착륙 항공기) 기체로, 지난 2020년 CES에서 현대차그룹이 첫 비전 콘셉트 S-A1을 제시한지 4년만에 새로 공개된 모델이다.

  

  슈퍼널이 새로 공개한 S-A2는 전장 10m, 전폭 15m로 조종사 포함 5명이 탑승 가능하다. 기체는 총 8개의 로터(Rotor)가 장착된 주 날개와 슈퍼널 로고를 본뜬 V자 꼬리 날개, 현대차그룹의 디자인 철학이 녹아든 승객 탑승 공간으로 이뤄져 있다.

  이 기체에는 틸트 로터(Tilt-Rotor) 추진 방식이 적용된다. 회전 날개인 로터가 상황에 따라 상하 90도로 꺾이는 구조를 통해 이착륙 시에는 양력을 얻기 위해 로터가 수직 방향을 향하다가 순항 시에는 전방을 향해 부드럽게 전환된다.

  

  틸트 로터 방식은 현재 AAM에 적용되는 추진 방식 가운데 가장 혁신적이면서도 효율적인 작동방식 중 하나로 알려져있다. 특히, 수직 이착륙 시 8개의 로터 중 전방 4개는 위로, 후방 4개는 아래로 틸트되는 구조는 슈퍼널이 업계 최초로 도입하는 독자적인 방식이다.

  이와 같은 추진 방식은 수직비행을 위한 별도의 로터를 필요로 하지 않고 이착륙 시와 순항 중 8개의 로터가 모두 추진력을 제공하기 때문에 전력 효율을 극대화할 수 있다.

  

  또한, 여러 개의 로터를 독립적으로 구동하는 분산 전기추진(DEP, Distributed Electric Propulsion)을 적용하고, 로터마다 모터를 이중으로 배치해 고장 등 문제가 생겨도 안전하게 운항할 수 있도록 한 점이 특징이다.

  슈퍼널은 S-A2 기체가 최대 400~500m의 고도에서 200km/h의 순항 속도로 비행하는 것을 목표로 개발 중이다. S-A2는 상용화 시 도심 내 약 60km 내외의 거리를 비행할 예정이다.

  

  도심 위를 쉴 새 없이 비행해야 하는 점을 고려, 기체 작동시 발생하는 소음도 최소화할 계획이다. S-A2 기체는 전기 분산 추진 방식을 활용해 운항 시 소음을 45~65 데시벨(dB)로 유지하도록 설계됐다. 이는 식기 세척기의 작동 소음에 불과한 수준이다.

  무엇보다 슈퍼널은 새로운 AAM 기체의 안전성을 가장 강조했다. S-A2 기체의 로터 뿐 아니라 배터리 제어기, 전력 분배 시스템, 비행 제어 컴퓨터 등 모든 주요 장치에는 비상상황에 대비한 다중화 설계가 적용된다.

  

  더욱이 슈퍼널은 S-A2를 야간 및 다양한 기상조건에서도 계기와 관제 지시에 따라 안정적인 운항이 가능하도록 제작해, 2028년까지 상용 항공업계와 동등한 안전 기준을 만족하는 기체를 출시할 계획이다.

   

  

  [CES 2024] 현대차 슈퍼널, 항공 모빌리티 S-A2 기체 공개

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  기아가 8일 미국 라스베이거스에서 열린 CES 2024에서 지속 가능한 모빌리티 솔루션 제공자로서 역할을 정의하고 이에 따른 콘셉트 라인업 3종을 공개했다. 

  

  기아는 PBV를 당초 '목적기반 자동차(Purpose Built Vehicle)'에서 '차량 그 이상의 플랫폼(Platform Beyond Vehicle)으로 다시 정의하며 목적에 맞는 차량 경험을 제공하는 회사로 거듭날 것이라고 말했다. 

  

  기아는 이러한 비전을 바탕으로 중형 - 대형 - 소형에 이르는 PBV 라인업을 구축하고 완전한 맞춤화 제작 방식을 도입하는 PBV 로드맵을 공개했다. 특히 차량 호출, 배달, 유틸리티 등의 사용목적에 따라 다양한 라이프 모듈을 교체할 수 있는 컨버전 기능이 탑재된 차를 소개했다. 

  

  특히 동력계통과 조종부는 동일하게 가져가면서 캐빈 혹은 적재 공간 측만 부분적으로 바꿈으로서 다목적 차량 방식을 소개한 것이다. 아울러 SDV(Software Defined Vehicle·소프트웨어 중심자동차)와 경로, 정보 등 외부 데이터 간 연결성을 강화해 여러 대의 차량을 동시에 운영할 수 있도록 할 계획이다.

  

  이어 대형 및 소형 PBV 라인업을 추가해 대형 물류 회사나 모빌리티 기업, 개인 사용자로 영역을 확대한다. 이 단계에서 디지털 제어 및 자율주행 기술이 기아 PBV에 본격적으로 적용되며, 인공지능 기반차량 관제 및 관리 지원으로 데이터 연결 범위를 확대할 계획이다. 로보틱스 등 미래 기술과 연계한 새로운 형태의 비즈니스도 추진한다. 

  이후에는 PBV를 완전하게 개인의 기호와 목적에 따라 맞춤 제작하는 ‘비스포크 모빌리티 솔루션(Bespoke Mobility Solution)’ 형태로 발전시킨다. 

  

  이와 같은 단계별 로드맵 추진을 통해 기아 PBV는 ▲자율주행 ▲미래항공 모빌리티(AAM, Advanced Air Mobility) ▲로보틱스 ▲에너지 그리드 등의 미래 기술과 현대차그룹의 SDV 전략과 연계한 PBV 생태계를 조성함으로써 기아의 비전인 ‘Platform Beyond Vehicle’을 달성한다는 목표다. 

  

  송호성 사장은 “PBV는 머지않아 모빌리티의 세계를 혁신적으로 변화시킬 것이며, 많은 사람들은 PBV가 모빌리티의 표준이 되는 시대를 맞이하게 될 것”이라며 “기아는 일하고 이동하는 방식, 나아가 삶의 방식을 변화시키기 위해 존재하는 모든 영감을 받아들이고 실행시킬 준비가 되어 있다”고 말했다. 

  

  [CES 2024] 기아, CES 2024에서 PBV 비전 및 전략 공개

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  BMW가 CES 2024에서 증강현실(AR) 글래스를 비롯해 BMW 오퍼레이팅 시스템 9, 생성형 AI, 원격 주차 등 미래 BMW 차량 내 디지털 경험을 선보였다. 

  웨어러블 증강현실 글래스

  

  먼저, BMW 그룹은 이번 CES 2024에서 웨어러블 증강현실(AR) 글래스를 선보인다. 기술 스타트업 엑스리얼(XREAL)과의 연구 협력을 통해 탄생한 증강현실 글래스는 운전자의 드라이빙 경험을 강화한다. 경로 안내, 위험 경고, 엔터테인먼트 콘텐츠, 충전소 정보, 주차 지원 시각화 등 각종 정보가 실제 환경에 증강현실로 통합되어 제공된다.

  BMW 오퍼레이팅 시스템 9

  

  BMW 오퍼레이팅 시스템 9 탑재 차량은 차량용 온디맨드 기능뿐만 아니라 음악, 뉴스, 게임 등 다양한 카테고리의 서드파티 앱을 이용할 수 있다. 이에 따라 차 안에서 즐길 수 있는 게임이 더 많아질 것이며, 탑승객들은 향후 별도의 컨트롤러를 사용해 차량 내에서 게임을 플레이할 수 있다.

  원격 발레 파킹 기능

  

  발레오(Valeo)와 공동 개발한 원격 주차 기능을 공개다. 이 기능을 활용해 운전자가 지정된 하차 구역에 차량을 맡기기만 하면, 차량이 스스로 빈 주차 공간을 검색하고 해당 공간에 주차를 완료한다. 주차 공간을 스스로 빠져나와 운전자가 차량을 수령할 수 있도록 픽업 구역까지 이동하는 기능도 지원한다. 이 솔루션은 자율 주행 시스템과 원격 발레 파킹 시스템 등을 기반으로 한다.

  BMW 음성 비서

  

  BMW 그룹과 아마존은 알렉사 대규모 언어 모델(LLM) 기반의 생성형 AI를 탑재한 BMW 지능형 개인 비서(BMW Intelligent Personal Assistant)를 선보인다.

  BMW 그룹은 BMW 지능형 개인 비서의 음성 처리에 오래전부터 인공지능을 사용해 왔다. 2018년 최초의 BMW 지능형 개인 비서가 도입된 이래, 언어 상호작용은 BMW 주행의 필수적인 부분이 되었다. 현재 BMW 고객은 음성 어시스턴트를 통해 다양한 차량 기능을 제어할 수 있으며 이를 통해 운전대에서 손을 떼지 않고 도로에 시선을 집중할 수 있다.

  

  [CES 2024] BMW, 새로운 디지털 경험 프로젝트 선보여

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  독일 보쉬가 CES 2024의 무대에서 자사의 직분사형 수소연소 엔진(Hydrogen Internal Combustion Engine)을 개발하고 있다고 소개했다. 직분사형 수소연소 엔진은 이미 알려진 연료전지에 더해 같은 수소 연료를 엔진에 직분사해 연료로 활용하는 엔진이다.

  수소연소 엔진은 토요타가 슈퍼 내구레이스에서 잠시 선보였던 바 있었다. 하지만 직분사형으로 수소연소 엔진을 대량 생산하겠다고 공언한 것은 보쉬가 최초다.

  보쉬의 방식은 기존 토요타가 덴소와 협업해 가솔린 엔진의 인젝터를 수소 인젝터로 전환한 것과는 차원이 다르다. 특히 직분사라는 효율방식을 채택한 것이 주요한 포인트. 앞서 보쉬는 현대식 커먼 레일식 디젤엔진을 개발한 회사이며 직분사와 관련해 세계 최고의 정밀도와 제작 노하우를 보유한 회사다.

  

  보쉬가 CES 2024에서 어떤 방식으로 엔진에 장착하는 지 혹은 어떤 밀도로 어느 차급에 적용시킬 것인지에 대해선 발표하지 않았다. 다만 북미 자동차 전문매체들에 따르면 승용차보다는 상용차에 우선 적용시킬 확률이 높다고만 내다봤다.

  한편 보쉬는 이번 CES 2024에서 수소연소 엔진 이외에도 연료전지 분야, 수소 허브 네트워크 투자를 비롯해 배터리 건강도 인증 서비스(Usage Certificate To Go) 및 차량 헬스 서비스(Vehicle Health Service)를 선보였다.

  

  [CES 2024] 보쉬, 직분사형 수소연소 엔진 개발하고 있다

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  프리미엄급 시트 제조사인 레카로가 CES 2024에서 자사의 새로운 시트를 공개했다. 초고성능 자동차를 위한 시트로 레이싱 게임에서도 활용할 수 있다는 것이 레카로의 설명이다.

  레카로가 이번에 공개한 시트의 명칭은 ‘레카로 프로 슈프림 GT FPR(RECARO Pro Supreme GT FPR)이다. FIA 인증은 물론 다양한 모터스포츠 시리즈의 GT 및 투어링 클래스에서 사용할 수 있도록 승인을 받았다. 경량화, 안전성, 편의성 등을 모두 결합한 제품으로 최신형 포드 머스탱 GT3 전용으로 개발된 것을 전시했다.

  

  레카로 프로 슈프림 GT FPR은 3D 프린팅으로 부품을 긴급 대체할 수 있고, 내장형 요주지지대가 있는 S자형 등받이를 채택했다. 허벅지 및 몸통을 강화할 수 있는 구조이며, 유연한 패드 시스템은 고품질 난연성 소재로 폼을 구성했다. 여기에 액티브 에어컨과 나사 장착형 패널 및 벨트 슬롯을 집어넣었다. 아울러 4, 5, 6점식 하네스는 소비자의 요구에 따라 선택할 수 있다.

  세계 최대 가전 제품 전시회라는 CES 2024 무대를 인식해 레카로는 이 시트의 사용성을 E스포츠까지 확장했다. 게이머의 햅틱 피드백을 시트에 반영해 게임 플레이 도중 보다 직관적인 결정을 내릴 수 있도록 만들었다는 것.

  

  또 레카로는 오디오 내장형 시트도 선보였다. 레카로 RCS 사운드 에디션이 바로 그것이다. 파이오니어 일렉트릭과 협업한 이번 시트는 자동차 오디오 가운데 가장 혁신적인 도전이라고 일컫는 스피커 내장형 시트다. RCS 사운드 에디션은 음원의 진동을 좌석 내 액추에이터를 통해 탑승자에게 전달한다. 이 독특한 신기술은 시중의 어떤 제품과도 비슷한 면모를 찾아볼 수 없을 만큼 이색적이다. 레카로는 몰입감 있고 충실도 높은 모바일 오디오를 선호하는 자동차 애호가에게 적합하다고 덧붙였다.

  한편, 레카로는 위에 열거한 새로운 시트 이외에도 RCP 콘셉 시트, 폴 포지션 RCF 퓨전, 에르고 M AM384 상용차 시트 등 다양한 시트를 선보이며 이 분야에 선도업체임을 각인시켰다.

   

  

  [CES 2024] 레카로, 초고성능 자동차를 위한 시트 공개

• 이달 9일부터 미국 라스베이거스에서 열리는 CES 2024에서 폭스바겐이 골프 GTI 콘셉트를 선보였다. 챗 GPT를 인포테인먼트 시스템에 장착해 기존 음성인식 서비스의 수준을 한 차원 더 끌어올렸다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] CES 2024 무대 장식한 폭스바겐 골프 GTI 콘셉트

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  세계 최대 전자 박람회인 CES 2024에서 폭스바겐이 인포테인먼트 시스템에 챗 GPT를 포함한 최초의 차량을 선보였다. 이 챗봇은 기존 폭스바겐 음성 비스 서비스를 대체하는 것으로 백엔드에 통합된다.

  

  폭스바겐의 신차 라인업 전체에 반영되는 것으로 세렌스 챗 프로사와 기술 협약을 통해 일궈낸 성과다. 이전의 음성제어 서비스를 진일보 시킨 것으로 ‘안녕 ida’를 부르거나 스티어링 휠 버튼을 누르면 활성화되는 방식이다. 주행과 관련된 것을 제외한 것 즉, 차량 기능 실행 여부, 목적지 검색 여부, 온도 조절 여부를 음성으로 모두 진행할 수 있다. 심지어 질문과 답변은 가능한 최고 수준의 데이터 보호를 보장할 수 있을 정도로 보안 시스템도 갖췄다.

  

  폭스바겐의 챗 GPT는 차량제어 접근 권한을 갖지 않지만 이외의 거의 모든 접근 가능성을 열어둔다. 물론 차량 제어에 관해선 자율주행과 연관된 기술 부문 그리고 여전히 풀리지 않은 인문학적인 숙제가 해결된 이후 접근이 가능하다는 것이 폭스바겐의 설명이다.

  

  폭스바겐 챗 GPT 인포테인먼트 시스템은 기존 챗 GPT에서 기대할 수 있는 AI 솔루션 위에 차량을 제어하는 기능까지 연결했다는 점에서 주목할 만하다. 무엇보다 챗 GTP 활용 가능성에 주목했던 대부분의 사람들이 차량과 연결시키겠다는 의지를 앞서 실현시킨 것.

  

  폭스바겐 챗 GPT로 인해 자동차 여행 중 다양한 수준에서 도움을 받을 수 있게 됐다. 질문을 해결하고 직관적인 언어로 상호작용하는 한편, 차량 관련 정보를 받는 등 완전한 핸즈프리가 실행되는 셈이다.

  

  폭스바겐은 CES 2024에서 "폭스바겐은 항상 기술을 민주화하고 많은 사람들이 접근할 수 있도록 했습니다. 이는 단순히 우리의 DNA에 뿌리 깊게 박혀 있습니다. 결과적으로 우리는 이제 이 혁신적인 기술을 소형 부문부터 차량의 표준 기능으로 만든 최초의 볼륨 제조업체입니다.”라고 자평했다.

  

  [CES 2024] 챗 GPT 장착한 폭스바겐 인포테인먼트 주목

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  한국전력공사가 전기차 충전요금 인상을 비롯한 전기 요금제도 개편 작업에 착수했다. 전기요금 인상을 위한 사전 작업이다. 전기차 충전 요금은 지난 해 5월 15일 산업통상자원부가 전기요금을 kWh당 8원 인상하기로 발표한 이후 다시 한번 인상이다. 

  전기차 충전 사업에서 수익성을 확보해 부채비율 550% 이상, 45조원 누적 적자의 위기를 타개하겠다는 취지가 읽히지만, 전기차 소유주의 반발이 예상된다.

  

  7일 조달청 나라장터 등에 따르면, 한전은 최근 전기차 충전 사업에서 수익 극대화 방안을 찾기 위한 연구 용역을 시작했다.

  연구 용역의 목적은 수익성과 공익성을 고려한 적정 충전요금을 설계하고, 충전요금제 운영에 따른 리스크에 대응하기 위해서다. 중장기 요금전략도 마련할 계획이다.

  

  한전은 현재 전국 1만여개의 공용·아파트용 충전기를 운영중이다. 2022년 7월 이후 100㎾ 이상 급속충전기 기준으로 1㎾h에 347.2원의 요금이 적용되고 있다. 70㎾h 배터리를 장착한 전기차를 급속충전기로 완충한다면 요금은 약 2만2700원이다.

  

  전기차 충전요금 올린다, 지난해 5월 이어 또 인상

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  쉐보레가 준중형 세단 크루즈의 완전 생산 종료를 알렸다. 지난달 26일부로 남미 아르헨티나 공장에서 생산되던 모델을 마지막으로 글로벌 생산 모델이 완전히 사라진 것이다.

  쉐보레 크루즈는 국내에서 2018년 GM 군산 공장이 폐쇄되면서 사실상 뇌리에서 사라진 것이 사실. 이때 단종을 맞이한 것처럼 보였지만 쉐보레 크루즈는 브라질과 멕시코 그리고 아르헨티나의 GM 계열 공장을 돌아가며 명맥을 이어가고 있었다.

  

  쉐보레 크루즈는 한국GM이 개발을 이끌었던 모델이었다. 2008년 처음 시판하며 쉐보레의 골수팬을 일컫는 이른바 ‘쉐슬람’의 절대적인 추앙을 받던 ‘인터넷 슈퍼카’로 통했다. 1.4L 터보 엔진은 나름 충실한 출력으로 현대차 아반떼의 대항마로 떠올랐다. 하지만 높은 판매가격과 경쟁사였던 현대차와 기아에서 다양한 파워트레인과 가격정책을 무기로 인해 판매경쟁에서 사실상 뒤로 밀렸다.

  이로서 쉐보레 크루즈는 역대 총 300만대, 아르헨티나 공장에서 15만대 생산 이정표를 끝으로 완전한 생산 종료를 알렸다. 아르헨티나는 쉐보레 크루즈 이후 향후 10년 동안 이 차의 부품 생산을 지속할 예정이라고 밝혔다. GM의 정책에 따른 것이다.

  

  쉐보레는 크루즈 이후 이 차급을 대체할 차로 쉐보레 트랙스 크로스오버와 트레일 블레이저를 지목하고 있다. SUV로 세단 라인업을 대체하는 북미의 분위기를 그대로 반영한 셈이다.

  

  쉐보레 크루즈, 남미서 최종 생산 종료 '부품 생산은 지속'

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  쉐보레 트랙스 크로스오버의 2024 모델에 새로운 컬러 라인업이 추가됐다. 바로 니트로 옐로우 메탈릭 색상으로 차체 외관을 더욱 더 화려하게 보이도록 만들기에 충분하다. 

  

  이번 쉐보레 트랙스 크로스오버에 추가한 컬러는 현재 쉐보레 코리아에서 고를 수 있는 6가지 컬러 이외의 것으로 국내엔 아직 선택할 수 있는 범위가 없다. 다만 최근 쉐보레 코리아 홈페이지에 반영된 것을 보면 북미에서 추가된 이번 컬러를 한국에서도 빠르게 만나볼 수 있을 것으로 기대된다.

  

  현재 북미에서 시판 중인 쉐보레 트랙스 크로스오버의 컬러는 총 10종. 다만 한국에선 이 보다 적은 6종의 컬러가 판매 중이다. 북미시장의 규모로 인해 상대적으로 선택지가 많은 것을 사실. 다만 새로 추가한 니트로 옐로우 메탈릭은 북미에서도 395달러(한화 약 51만 원)의 추가 비용을 지불해야 얻을 수 있는 특별 사양에 해당한다.

  

  최근 SUV, 특히 소형 SUV 부문은 소비층의 취향에 힘입어 패션카의 역할도 일정 부분 기대감이 높아지고 있는 상황. 니트로 옐로우처럼 독특한 컬러가 소비자들에게 호소력을 갖는 이유다.

  (※본격 개고생 시승기) 욕지도에 간 이유, 트랙스 크로스오버 1200km 주행

  쉐보레 트랙스 크로스오버는 2023년을 뜨겁게 달군 모델 중 하나로 북미에서도 큰 인기를 얻고 있다. 특히 지난 달 기준 북미 판매량이 100%까지 증가하면서 글로벌 판매 전략 수정까지 필요해졌을 정도. 이런 인기에 힘입어 2분기 컴팩트 SUV 가운데 판매 성장 1위를 기록하기도 했다.

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버, 신규 컬러 도입 ‘한국엔 언제?’

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  렉서스코리아가 8일 자사의 중형 세단 ES 300h의 디자인 패키지 한정 모델인 2024년형 ES 300h F SPORT 디자인 패키지 모델을 국내 150대 한정으로 선보인다. 

  

  2024년형 ES 300h F SPORT 디자인 패키지 모델은 렉서스 고성능 레터링인 'F'의 감성을 더한 모델로 F SPORT 전용의 메시 타입의 스핀들 그릴과 블랙 컬러로 마감된 19인치 휠 및 F 배지 등의 익스테리어 디자인을 적용한 모델이다. 

  

  가격은 6,360만 원(부가세 포함, 개별소비자세 5% 적용)로 동급 모델 대비 경쟁력있는 가격으로 맞췄다. 특히 하이브리드 모델로 중고차 감가 방어력이 충분해 렉서스코리아의 효자모델로도 활약 중이다. 

  

  한편, 강대환 렉서스코리아 상무는 "후지 스피드웨이에서 탄생한 렉서스의 고성능 모델을 뜻하는 ‘F’의 감성을 더욱 많은 고객분들에게 전달하고자 2024년형 ES 300h F SPORT 디자인 패키지를 새롭게 선보이게 되었다"라고 전했다.

  

  렉서스코리아, 24년형 ES 300h F SPORT 디자인 패키지 한정 판매

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  기아는 4일(현지시각) 미국 미시간주 폰티악 M1 콩코스(M1 Concourse)에서 열린 ‘2024 북미 올해의 차(NACTOY, The North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year)’ 시상식에서 EV9이 유틸리티 부문(이하 SUV 부문) ‘북미 올해의 차’로 최종 선정됐다고 밝혔다.

  기아는 이번 EV9 수상으로 2020년 텔루라이드, 2023년 EV6에 이어 5년간 3개 차종이 북미 올해의 차를 수상하는 영예를 누렸다.

  

  특히 기아는 북미 올해의 차 수상 차종 모두가 SUV로, 자동차 시장의 최대 격전지인 미국에서도 지속 성장 중인 SUV 시장에서 글로벌 ‘SUV 명가’ 위상을 더욱 공고히 했다.

  또한 작년과 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반의 전기차인 EV6와 EV9이 연이어 북미 올해의 차로 선정돼 우수한 전기차 상품 경쟁력을 인정받아 그 의미를 더했다.

  2024 북미 올해의 차 SUV 부문에는 기아 EV9이 선정됐고, 승용 부문에서는 토요타 프리우스가 트럭 부문에서는 포드 F시리즈가 각각 우승의 영광의 누렸다. 

  기아 EV9 시승기 '풀옵션 사면 안되는 이유'

   

  

  기아 EV9, 북미 올해의 차 선정 'EV6 이은 연속 수상'

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  2024 다카르 랠리에 참전하는 아우디가 새로운 에디션 모델을 내놓았다. 오프로드 랠리를 기념하는 다채로운 장비와 레터링이 이목을 끈다.

  

  에디션 모델이라는 점은 첫 눈에 알아볼 수 있을 정도로 화끈하다. 차체를 뒤덮은 카본 무늬 스타일의 디자인 데칼이 시선을 사로잡는다. 여기에 전후 범퍼 하단에는 립 스포일러도 화려하다. 여기에 로커 패널은 물론 휠 하우스 아치에도 독특한 무늬를 집어넣었다. 전지형 타이어는 다카르 랠리 에디션 모델에는 필수. 루프 상단에는 캐리어백과 보조 타이어까지 얹었다.

  

  아우디 Q8 에디션 다카르는 Q8 55 e-트론 콰트로를 기반으로 한다. 전기차를 에디션 모델로 선택한 이유는 다카르에 전기차로 처음 도전한 것이 아우디였기 때문. 아우디 Q8 에디션 다카르는 106kWh급 배터리와 402마력을 발휘하는 두개의 전기모터를 장착한 아우디 전기차 플래그십 suv다. 정지상태에서 100km/h까지 5.9초가 걸리지만 주행거리는 약 450km(WLTP 기준)에 이른다.

  

  아우디 Q8 에디션 다카르의 주행거리는 기본 버전과 비교하면 일부 줄어든 수치이지만 더 크고 두툼한 전지형 타이어와 에어 서스펜션 등의 하체 부품이 다르기 때문에 현가하질량도 크게 차이가 난다. 물론 특수 퍼들 조명에 더 다채로운 에디션 사양들도 누릴 수 있다.

  

  에디션 모델인 탓에 최대한 다카르 랠리에 참여하는 랠리카 장비를 구현하기 위해 애쓴 점이 돋보인다. 물론 모터스포츠 사양에 특화한 롤 케이지나 모터스포츠 통신 시스템은 없다. 다만 센터 디스플레이에 모래배경 이미지나 차량의 기울기 각도를 알려주는 화면은 랠리카의 것을 채용했다.

  

  아우디 Q8 에디션 다카르는 오로지 흰색과 검정 그리고 회색만 제공할 수 있으며 단 1천대만 한정 생산할 예정이다. 가격은 12만 유로(한화 약 1억 7천만 원)다. 국내에는 출시 일정이 확정된 바가 없으며 유럽 일부 국가 용도로만 시판할 예정이다. 

  

  아우디 Q8 에디션 다카르 공개, '오프로드를 향해'

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  BMW이 중형 세단 5시리즈(G60)의 중국형 버전이 이달부터 시판에 들어간다. 지난 해 여름 첫 선을 보인 이후 줄곧 관심을 이어왔는데, 다름 아닌 7시리즈급 덩치와 편의장비 떄문.

  중국 선양의 다동 공장에서 출고되는 BMW 5시리즈는 공식적으로 밝히진 않았지만 기존 2,995mm보다 130mm 더 긴 3,105mm까지 휠 베이스를 연장한 버전이다. 무엇보다 7시리즈에서 적용했던 뒷자석 31.3인치 8K 스크린이 적용됐다는 점이다. 7시리즈의 전유물로 알려졌던 이 시어터 스크린 적용은 중국인이 뒷좌석을 얼마나 중요하게 생각하고 있는지 알려주는 대목이다.

  

  아울러 LED 조명을 활용한 다양한 효과도 주목을 끈다. 우선 호프 마이스터 킨크 라인에 자리잡은 ‘5’레터링에 조명을 삽입했다. 물론 내부에도 노멀 버전대비 더 많은 조명이 삽입된 것까지 살펴봐야 할 터. BMW는 여기에 환영과 작별이라는 테마도 삽입해 운전자 승하차시 드라마틱한 장면을 연출했다.

  오디오는 바워스 & 윌킨스 서라운드 시스템. 차체 외관 컬러 역시 더 많은 크롬 장식을 추가할 수 있고, 시트에는 바이컬러 퀼팅을 적용할 수 있으며, 티타늄 브론즈 인레이까지 더할 수 있어 중국향 BMW를 완성했다. 오로지 중국만을 위한 BMW에 더할 나위없이 맞춤 제작한 것이다.

  

  BMW는 인도를 포함해 중국시장에서 큰 성공을 거두고 있다. 2016년 생산공장을 갖춘 이후 무려 200만대의 판매고를 올린 바 있을 정도다. 시장의 선두그룹을 차지한 것은 물론 중국 전용의 롱 휠베이스 버전이 제대로 효과를 발휘한 것.

  

  중국 전용 BMW 5시리즈 이달 시판, 전용 옵션 주목

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  현대차그룹과 삼성전자가 주거공간과 이동공간을 연결하는 서비스 제휴를 위해 3일 양해각서를 체결했다. 

  현대차그룹의 커넥티드 카 서비스와 삼성전자의 사물인터넷 플랫폼 간 유기적 결합을 통해 주거공간과 이동공간의 연결을 강화하기 위한 목적이다. 

  이동공간에서 집안 공기 정화나 온도 설정을 위해 미리 작동하는 것이나 음성명령등을 통해 집안 에너지 관리 등 일체의 동작을 공간의 제약없이 진행할 수 있게 되는 셈이다. 

  

  이른바 카투홈-홈투카 서비스로서 최적화된 생활 환경을 집안에서 자동차에서 상호 마련할 수 있는 계기가 되는 것. 이를 위해 현대차는 서비스 제공이 가능한 인포테인먼트 시스템을 개발하고 OTA 서비스 업데이트를 통해 가능한 차량에 기능을 제공한다는 예정이다. 

  양사의 이번 협약은 상호의 강점을 활용한 것으로 개발의 완료시기에 대해선 발표하지 않았다. 다만 양사는 상호 고객경험을 강하할 수 있을 기반으로서 동의했으며, 삼성전자 박찬우 부사장과 현대차·기아 인포테인먼트개발센터장 권해영 상무가 이번 협약에 의견을 내놓았다. 

  한편, 현대차그룹의 협약은 같은 목적으로 앞서 통신사와 건설사등과도 이뤄진 바가 있었다. 

  

  현대차·기아, 삼성전자와 주거공간-이동공간 연동 제휴

• 지프가 4세대 랭글러(JL) 부분변경을 6년 만에 공개했다. 이번 변경의 핵심은 앞모습. 헤드램프와 7슬롯 그릴 디자인을 검게 처리해 도드라지는 아이덴티티를 완성했다. 아울러 새로운 형태의 LED 헤드램프를 적용해 원형 헤드램프 디자인을 강조했다.

  또한 앞 펜더에 달렸던 강철 안테나를 제거하고 앞 유리창에 통합해 기존 유저들의 불편도 최소화했다. 더불어 사이드 커튼 에어백을 추가해 최근 IIHS 스몰 오버랩 테스트에서 드러난 단점을 만회했다.

  이외에도 17~18인치의 네가지 휠 디자인을 기본 옵션으로 제공한다. 외장 컬러는 컬러인 앤을 비롯해 얼, 하이 벨로시티, 사지 그린 등을 추가해 총 10가지의 다양한 컬러를 취향에 따라 고를 수 있도록 했다.

  "오빠, 나 뭐 변한 거 없어?" || JEEP 신형 랭글러 둘러보기 (지프, 신차 출시회, 루비콘, 살펴보기, 스포츠 S, 사하라, 루비콘)

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 지프 '더 뉴 2024 랭글러', 6년 만의 변화 살펴보기

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  6년만에 부분변경으로 돌아온 지프 랭글러가 '더 뉴 2024 랭글러'란 이름으로 3일 출시했다. 

  이번 부분변경의 핵심은 전면부다. 헤드램프와 7슬롯 그릴 디자인을 더욱 더 도드라지게 만들어 아이덴티티를 강조하는 전략이다. 더불어 새로운 서라운딩 링 라이트를 적용한 LED 헤드램프는 랭글러의 원형 헤드램프 디자인을 강조하며 총 6개의 전면부 주간주행등(DRL)을 갖춰 주행 안전성을 확보했다. 

  "오빠, 나 뭐 변한 거 없어?" || JEEP 신형 랭글러 둘러보기 (지프, 신차 출시회, 루비콘, 살펴보기, 스포츠 S, 사하라, 루비콘)

  또한 강철 안테나 대신 윈드실드 통합형 스텔스 안테나를 이번 모델에 최초로 적용, 랭글러의 외관을 단정하게 유지할 뿐만 아니라 거친 환경을 주행하는 동안 나뭇가지 등 전방 장애물로부터 랭글러를 보호한다. 

  이외에도 17~18인치의 4가지 휠 디자인을 기본 옵션으로 제공하며 탑의 경우 블랙 및 바디 컬러 하드탑, 스카이 원-터치 파워탑으로 구성되어 전혀 다른 개방감을 선사한다. 외장 컬러는 새로 도입한 컬러인 앤빌(Anvil)을 비롯해 기존 리미티드 에디션 모델에 적용한 얼(Earl), 하이 벨로시티(High Velocity), 사지 그린(Sarge Green) 등을 추가하여 눈길을 끄는 10가지의 다양한 컬러(선택 가능 옵션은 트림별 상이) 중 취향에 따라 선택할 수 있다.

  

  실내에는 12.3인치 터치스크린이 돋보인다. 지프의 유커넥트5는 전세대보다 빨라졌고 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토도 지원한다. T맵 내비게이션도 한국형으로 내장했다. 

  파워트레인은 2L 가솔린 터보 엔진으로 272마력, 40.8kg.fm을 발휘한다. 8단 AT에 저단 기어로 이 차의 전매특허인 오프로드에 특화된 기능을 갖췄다. 

  4x4 시스템은 트림에 따라 2.72:1 셀렉-트랙(Selec-Trac) 풀타임 4WD 시스템 또는 4:1 락-트랙(Rock-Trac) HD 풀타임 4WD 시스템을 적용했으며, 셀렉-터레인(Selec-Terrain®) 지형 설정 시스템을 통해 눈길, 머드, 샌드 등 다양한 주행 환경을 돌파할 수 있도록 지원한다.

  또한 전자식 전복 방지 시스템 및 트레일러 스웨이 댐핑 등을 포함한 전자식 주행 안정 시스템(ESC), 경사로 밀림 방지 기능(HSA), 셀렉-스피드 컨트롤을 기본 제공한다. 루비콘 트림의 경우 오프로드 플러스 모드, 퍼포먼스 서스펜션, 프론트 리어 전자식 디퍼렌셜 잠금장치, 전자식 프론트 스웨이바 분리장치 등도 장착해 차별화했다. 

  스포츠 S, 루비콘, 사하라 등 총 3가지 트림으로 판매된다. 가격은 스포츠 S가 6,970만 원, 사하라 4도어 하드탑 7,890만 원 / 파워탑 8,240만 원, 루비콘 2도어 하드탑이 7,640만 원, 루비콘 4도어 하드탑 8,040만 원 / 파워탑이 8,390만 원이다. 

  

  지프 ‘더 뉴 2024 랭글러’ 6년 만에 부분 변경 출시

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  테슬라가 최근 발생한 일본 이시카와 현 지진과 관련해 자사의 충전 설비 슈퍼 차저를 무상 개방하겠다고 발표했다.

  무상 개방하는 슈퍼 차저는 니가타, 이시카와현, 도야마현, 후루이현내 소재한 것으로 이동에 필요한 전력 확보 및 안전을 갖추기 위한 설비를 지원하기 위함이라고 소개했다.

  

  일본 내 테슬라 슈퍼차저는 정차하는 횟수를 최소한으로 억제하도록 전략적으로 배치되어 충전소 도로를 따라 찾아볼 수 있다. 음식점, 카페, 쇼핑 센터 등에 V3 슈퍼 차저는 최대 250kW 출력으로 15분이면 275km를 갈 수 있는 주행분을 충전할 수 있다는 것이 테슬라의 설명이다.

  한편, 일본 이시카와현 노토 반도에서 지난 1일 발생한 규모 7.6 강진으로 인한 사망자가 최소 57명으로 늘었다.

  

  요미우리신문 등에 따르면 이시카와현 당국은 3일 0시 기준으로 지진 사망자가 57명으로 집계됐다고 발표했다. 지역별로는 와지마시 24명, 스즈시 22명, 나나오시 5명 등이다. 부상자는 136명이다.

  

  테슬라, 일본 지진에 슈퍼 차저 무상 개방

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  아우디 코리아가 3일 대형 SUV SQ7을 출시했다. 정식명칭은 '더 뉴 아우디 SQ7 TFSI'로 가격이 무려 1억 4,800만 원이다. 

  아우디 SQ7은 아우디 코리아로선 처음 시판하는 모델로 이전 SQ5의 고성능 SUV에 호응을 얻어 출시하는 모델이다. 아우디 SQ7은 배기량 3,996cc로 네바퀴를 모두 굴릴 수 있으며 8단 팁트로닉 변속기로 최고출력 507마력, 최대토크 78.51kg.fm라는 고성능을 발휘할 수 있는 모델이다. 

  

  고성능 SUV 답게 전장 5,065m라는 덩치를 정지상태에서 100km/h까지 단 4.5초만에 밀어붙힐 수 있다. 다만 연비는 5등급으로 복합연비 6.7km/L를 기록한다.

  프리미엄 브랜드답게 실내는 화려하다. 안전장비로 아우디 사이드 어시스트, 전후방 주차보조시스템은 물론 360도 어라운드 뷰, HUD, 다이내믹 올 스티어링 등을 장착했다. 뱅엔올룹슨 3D 사운드 시스템으로 무려 23개의 스피커를 장착하고 있다. 

  

  인테리어 소재는 대부분 가죽으로 뒤덮었고, 선셰이드와 소프트 도어 클로징, 알루미늄 페달, 나파 가죽 소재 시트 등 프리미엄 브랜드의 위상을 느낄 수 있는 장비를 충실하게 갖췄다. 

  아우디 SQ7의 경쟁 모델로는 BMW X5, 캐딜락 에스컬레이드, 메르세데스 벤츠 GLE, 볼보 XC90, 포르쉐 카이엔 등이 있다.  아우디 코리아는 더 넓은 AS 라인업과 아우기 워런티 기본 보증 기간이 5년 15만km(선 도래 조건)을 들어 경쟁우위를 강조하고 있다. 

  

  아우디 코리아, 더 뉴 아우디 SQ7 TFSI 출시 '1억 4800만원부터'

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  올해 출시하는 기아의 준중형 세단 K4가 서울 모처에서 포착됐다. K3의 풀체인지 모델로 무려 6년만에 선보이는 모델이다.

  파격적인 내외관으로 최근 기아가 앞세우고 있는 ‘스타맵 시그니처’ 라이팅이 적용된 것을 알 수 있다. 도로에서 만난 기아 K4는 위장막으로 철저히 가렸음에도 불구하고 이 라이팅 때문에 상당한 이목을 끌 정도였다.

  

  특히 항간에는 ‘베이비 스팅어’라고 출시 전부터 입소문을 탈 정도로 디자인에 대한 기대감이 크다. 패스트백 스타일 실루엣과 파노라믹 커브드 디스플레이 여기에 기아의 전매특허인 C필러 쿼터글래스의 크롬장식을 이번 K4에서도 확인할 수 있다.

  측면에서 보는 휠 디자인도 상당히 눈에 띈다. 날카롭게 다듬어진 이 휠은 K4에서 처음 선보이는 디자인으로 앞선 쏘나타 부분변경의 것을 발전시킨 것이다. 파워트레인은 글로벌 시장에서 선전중인 1.6L 가솔린 자연흡기와 터보엔진 그리고 2.0L 자연흡기 엔진으로 운영할 것으로 예상된다. 아울러 최근 수요가 치솟고 있는 하이브리드와 LPG도 라인업에 등장할 것으로 보인다.

  

  업계에 따르면 기아 K4는 상반기 출시될 것으로 보이며, 가격은 현재 아반떼에 근접한 가격으로 예상된다.

  

  기아 K4 현장 포착, ‘베이비 스팅어’ 등극할까?

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  일본이 자동차 수출에 최강국을 넘보고 있다. 최근 일본 닛케이 신문의 자체 조사에 따르면 중국은 2023년 11월까지 모두 441만대의 자동차를 수출했다. 이 수치는 일본의 399만대를 크게 앞지른 것으로 통계를 작성한 이후 최초다.

  일본의 12월 자동차 수출 통계는 아직 나오지 않았지만 닛케이 신문은 ‘대략 30만대 수준일 것’이라며 사실상 중국이 세계 최대 자동차 수출국이 될 것이라는 분석을 내놓았다. 닛케이는 또한 ‘중국이 11월까지 해외에 판 자동차는 전년 동기 58%나 증가했다며 이 추세를 볼 때 자동차 수출 최강국에 오를 것이 확실시’된다고 보도했다.

  

  중국이 이렇게 자동차 수출에 수치를 크게 올릴 수 있었던 데에는 전기차를 포함한 친환경차의 생산과 수출에 지급되는 보조금 효과를 본 덕분이라고 분석했다. 중국 자동차공업협회(CMMA)에 따르면 2023년 1월부터 11월까지 수출한 친환경차는 모두 109만대. 2022년과 비교하면 무려 83.5%나 증가했다. 중국의 차량 수출량이 1년전보다 50% 급등한 이유로도 정부 보조금이 지목됐다.

  수출 브랜드 가운데에는 BYD의 약진이 주목할 만 하다. BYD는 아직 북미시장에 진출하지도 않았고, 이제 막 유럽과 러시아 시장을 주무대로 삼고 있다. 주무기는 가격과 성능이다. BYD가 판매하는 전기 SUV 아토3 유럽가격은 3만 8천유로다. 반면 유럽 자동차 메이커들의 시장 평균가격은 5~6만 유로로 훨씬 저렴하다. 성능격차보다 가격격차가 월등하다.

  

  생산지역 다변화도 눈 여겨 볼 만한데, 해외 기업이 중국 내 생산 설비에서 제조한 차량을 수출하는 물량도 수출로 통계에 포함된다. 대규모 생산기지를 중국에 두고 여기서 생산된 물량을 해외로 보내는 방식이다. 일례로 국내에서 시판중인 테슬라 모델3는 대부분 중국에서 생산된 모델이라는 것이다. 여기에는 볼보나 BMW도 해당될 수 있다.

  중국의 자동차 수출 전략은 이제 국가와 브랜드를 알 수 없는 상황에 이르렀다. 심지어 중국 자체 브랜드의 약진도 더불어 진행되고 있다.

  

  중국, 일본 넘어 자동차 수출 최강국 넘본다

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  르노코리아가 1월 1일 자사의 XM3 하이브리드 모델에 대한 가격인하를 본격 단행했다. 

  기존 XM3 1.6 HEV은 RE 트림인 3,195만 원, 인스파이어 트림이 3,452만 원 이었던 것을 친환경차 세제 혜택을 반영해 RE 트림을 2,795만 원, 인스파이어 트림이 3,052만 원으로 각각 가격을 낮췄다. 

  

  XM3 하이브리드는 전기모터와 엔진이 조화를 이루는 하이브리드 모델로 공인연비는 17인치 기준으로 도심 17.5km/l, 고속도로 17.3km/l로 복합 연비는 17.4km/l다. 18인치 타이어의 경우 도심 17.4km/l, 고속도로 16.6km/l, 복합 17.0km/l다. 가솔린 모델인 XM3 TCe 260과 비교하면 18인치 공인 연비 기준으로 도심 구간 주행 시 XM3 E-TECH 하이브리드가 연료비를 최대 32% 절감할 수 있다.

  게다가 최근엔 하이브리드 모델의 경우 수개월 가량 차량 인도 대기 시간을 거쳐야하는 번거로움이 있지만 르노코리아는 이런 대기 시간이 없다는 것도 장점으로 손꼽힌다. 

  

  르노코리아의 이번 가격 인하는 사실 판매량 부족에서 오는 판촉 효과를 노렸기 때문이다. 신차가 매월 나오는 경쟁사 대비해 여전히 부족한 차량 판매 포트폴리오를 이러한 가격인하 효과고 대체하고 있기 때문이다.

  르노코리아는 지난해부터 오로라 프로젝트만을 기대하며 보릿고개를 견디고 있는 중이다. 아울러 자사의 판매채널을 정비하고 인력을 모집하며 올해 하반기 판매의 반등을 노린다는 전략이다. 

  

  르노코리아 XM3 하이브리드, 2795만원까지 '가성비 최고 노린다'

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  28일(현지시각) 메르세데스 벤츠의 신규 모델이 포착됐다. 흥미로운 점은 무려 2세대 이전의 C클래스(W204)를 변형한 테스트 뮬로 유럽 자동차 전문 매체들에 따르면 ‘소형 G클래스(Baby G class)’로 불린다.

  올해 초 메르세데스 벤츠는 G클래스 하위버전에 대한 소문의 실체를 인정하고 2026년 콤팩트 오프로더를 선보일 것이라고 밝혔다. 소형 G클래스는 GLA와 CLA 패밀리고 ‘GLG’라는 새로운 장르가 되는 것 아닌가하는 추측도 나왔다.

  

  이번에 포착된 C클래스 테스트뮬은 현행 C클래스 차급의 오프로드 버전으로 짐작할 수 있는데, 이 추측은 메르세데스 벤츠가 올해 초 기획했던 차급과 일치하기 때문이다. 차는 전후 펜더를 키우고 차고를 올리는 등 하체 부품 대부분을 기존 SUV의 것으로 전환했다. 특히 로커패널 하단부까지 손을 대면서 정통 오프로더에 한걸음 더 다가선 모습이다.

  유럽 자동차 전문 매체들에 따르면 G클래스와는 달리 모노코크 플랫폼을 사용하는 탓에 승차감에 있어선 더 넓은 포용력을 갖게 될 것으로 내다봤다. 무엇보다 메르세데스 벤츠는 내년부터 MMA 차량 아키텍처를 신차에 적용할 예정이다. 그대로라면 새로운 CLA 클래스가 MMA를 사용하는 첫 번째 차량이 된다.

  

  메르세데스 벤츠에 따르면 새로운 소형 G클래스는 전기와 내연기관차 모두를 소화한다. 특히 800V 전기차 아키텍처를 쓰며, 한번 충전으로 500km를 갈 수 있을 것으로 내다봤다. 또 이 차는 메르세데스 CEO 올라 칼레니우스(Ola Kallenius)가 주도한 모델이다. 그는 이전에 “G클래스 보다 콤팩트한 모델 브랜드의 성공이 필수적”이라고 말했다. 여전히 이 차급의 수요가 상당하다는 것을 시인한 내용이다.

  흥미롭게도 최근 메르세데스 벤츠는 쿠페형 SUV나 CLS 그리고 왜건형 모델 같은 틈새형 모델들을 줄이고 있다. 하지만 이번에 포착된 미니어처 G클래스처럼 한편으론 다른 모델을 만들고 있다. 반면, 스타일과 성능을 모두 만족시키는 것을 목적으로 하는 이 틈새모델이 브랜드를 희석시키지 않을까하는 우려도 나오고 있다.

  

  메르세데스 벤츠 G클래스 소형 테스트뮬 포착, 2026년 출시

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  메르세데스 벤츠 코리아가 27일 자사의 콤팩트카 3종(GLA, GLB, CLA) 부분변경 모델을 한꺼번에 발표했다. 

  한꺼번에 3종의 모델을 모두 발표하는 것은 꽤 이례적인 것으로 모두 3년 만에 변경되는 모델이다. 더우기 이 차들은 메르세데스 벤츠의 입문용 모델로 판매량도 적지 않은 차다. 

  

  국내에는 더 뉴 CLA 250 4MATIC 및 더 뉴 GLA 250 4MATIC, 더 뉴 GLB 200 d 가 이달 먼저 출시 및 고객 인도가 시작됐으며, 더 뉴 GLB 250 4MATIC와 고성능 모델인 더 뉴 메르세데스-AMG GLB 35 4MATIC도 추후 순차적으로 제공될 예정이다.

  더 뉴 CLA 250 4MATIC에는 4기통 가솔린 엔진(M260)과 48V 전기 시스템이 결합된 마일드 하이브리드 시스템을 적용했다. 새로운 벨트 구동식 스타터 제너레이터(belt-driven starter-generator, RSG)를 탑재한 마일드 하이브리드 시스템은 시동을 걸 때 최대 10kW의 힘을 추가적으로 제공한다. 이로써 더 뉴 CLA 250 4MATIC은 최고 출력 224 ps, 최대 토크 35.7 kg.m의 주행 성능을 제공한다.

  

  더 뉴 GLA 250 4MAITC에는 4기통 가솔린 엔진(M260)으로 최고 출력 224 ps, 최대 35.7 kg.m의 토크를 발휘한다. 또한, 새로운 벨트 구동식 스타터 제너레이터를 탑재한 48V 전기 시스템이 결합된 마일드 하이브리드 시스템이 적용됐다. 48V 전기 시스템은 시동을 걸 때 최대 10kW의 힘을 추가적으로 제공해 부드럽고 신속한 엔진 시동을 돕고, 글라이딩, 부스팅, 회생제동 등을 통해 뛰어난 효율성도 갖췄다.

  더 뉴 GLB는 가솔린, 디젤, 고성능 AMG엔진까지 다양한 라인업을 제공한다. 더 뉴 GLB 250 4MATIC에는 4기통 가솔린 엔진(M260)이, 더 뉴 GLB 200 d는 4기통 디젤 엔진(OM654)이 탑재된다. 이를 통해 더 뉴 GLB 250 4MATIC과 더 뉴 GLB 200 d는 각각 최고 출력 224 ps, 최대 35.7 kg.m의 토크 및 최고 출력150 ps, 최대 32.6 kg.m토크의 주행 성능을 제공한다. 디젤을 제외한 가솔린 엔진에는 다른 콤팩트 모델과 마찬가지로 48V 전기 시스템이 결합된 마일드 하이브리드 시스템이 적용돼 효율성이 향상됐다.

  

  모두 순차적으로 마일드 하이브리드시스템이 탑재된 가솔린 엔진을 탑재하고 있다. 여기에 인포테인먼트를 최신화하고 트림 옵션도 새로 갖췄다. 가격은 더 뉴 CLA 250 4MATIC이 6,250만 원, 더 뉴 GLA 4MATIC이 6,790만 원, 더 뉴 GLB가 6,210만 원부터 7,710만 원까지 각각 오른 가격표를 붙였다. 

  이번에 공개한 부분변경 모델 3종은 곧바로 시판에 들어간다. 

  

  메르세데스-벤츠 코리아, 콤팩트카 부분변경 3종 번개 출시

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  사단법인 한국자동차전문기자협회(회장 강희수, 이하 AWAK)는 27일 2023년 출시한 신차 78대 중 40대(중복 7대 포함)를 ‘2024 대한민국 올해의 차(이하 올해의 차)’ 부문별 후보를 발표했다. 

  후보 모델은 연식변경 모델이 아닌 부분변경을 포함한 신차만 해당 한다. 이번에는 모두 78대가 후보에 올랐다. 전년 84대 보다는 줄어든 숫자다. 특히 올해는 전기차와 하이브리드 차량이 크게 증가했다. 

  올해의 차에 출품된 신차 중 하이브리드는 16대, 전기차는 13대로 경쟁을 주도했다. 여기에 내연기관 세단과 크로스오버(해치백, 왜건 포함) 등과 함께 16대가 출품된 SUV도 뜨거운 경쟁을 만들어 내면서 SUV가 강세인 시장의 흐름을 그대로 보여 주었다.

  

  늘어나는 차종과 시장의 변화에 대응하기 위해 한국자동차전문기자협회는 차의 형태를 크게 세단, 크로스오버, SUV로 나누고 전기와 내연기관으로 구분했다. 또한, 하이브리드가 시장을 이끌어가는 흐름에 따라 하이브리드를 세단과 SUV, 크로스오버로 세분화해 1차 투표를 진행했으며, 40대(중복 7대 포함)의 차들이 후보군에 올랐다. 또한 지난해에는 신차가 없어 제외되었던 MPV와 픽업도 투표를 진행하면서 시상 부문이 다양화되었다.

  이에 따라 2024 대한민국 올해의 차는 대상 격인 ‘올해의 차’를 비롯해 ▲올해의 내연기관 세단 ▲올해의 내연기관 SUV ▲올해의 내연기관 크로스오버 ▲올해의 전기 세단 ▲올해의 전기 SUV ▲올해의 전기 크로스오버 ▲올해의 하이브리드 세단 ▲올해의 하이브리드 SUV ▲ 올해의 하이브리드 크로스오버 ▲ 올해의 MPV ▲ 올해의 픽업 ▲올해의 럭셔리카 ▲올해의 퍼포먼스 ▲올해의 디자인 ▲올해의 인물 등 15개 부문을 시상한다.

  분야별 후보를 살펴보면 ▲올해의 내연기관 세단은 기아 더 뉴 K5, BMW 5시리즈, 혼다 올 뉴 하이브리드가 경쟁하게 된다. ▲올해의 내연기관 SUV는 현대 디 올 뉴 싼타페, 제네시스 GV80 쿠페, 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저가 후보에 올랐다. ▲올해의 내연기관 크로스오버는 쉐보레 트랙스 크로스오버, BMW M3 투어링, 푸조 뉴 408이 경쟁한다.

  

  ▲올해의 하이브리드 세단에는 현대 쏘나타 디 엣지 하이브리드, 기아 더 뉴 K5 하이브리드, 혼다 올 뉴 어코드 하이브리드가 최종 후보에 올랐다. ▲올해의 하이브리드 SUV는 현대 디 올 뉴 싼타페 하이브리드, 기아 더 뉴 쏘렌토 하이브리드, BMW XM ▲올해의 하이브리드 크로스오버는 토요타 크라운 크로스오버와 토요타 프리우스가 경쟁한다. 

  ▲올해의 전기 세단에는 BMW i5, BMW i7 M70 x드라이브, 메르세데스-EQE AMG가 경쟁을 하게 됐으며, ▲올해의 전기 SUV는 기아 EV9, KG 모빌리티 토레스 EVX, 메르세데스-EQE SUV가 후보군에서 경쟁을 펼치고 있다. ▲올해의 전기 크로스오버는 현대 아이오닉 5 N, 기아 레이 EV, 폴스타 업그레이드 폴스타2가 경쟁한다.

  ▲올해의 픽업은 GMC 시에라, 포드 넥스트 제너레이션 레인저, KG모빌리티 렉스턴 스포츠 & 칸(쿨맨)이 새롭게 경쟁하고 있다. ▲올해의 MPV는 기아 더 뉴 카니발과 토요타 알파드가 2강 구도로 진행되고 있으며, ▲올해의 럭셔리카는 제네시스 GV80 쿠페, 메르세데스-EQS SUV, 토요타 알파드가 경쟁한다. ▲올해의 퍼포먼스는 현대 아이오닉 5 N, BMW XM, 포르쉐 카이엔 터보 GT가 후보에 올랐다.

  

  이 밖에 ▲올해의 디자인은 78대의 신차 전체를 대상으로 선정했으며, 현대 디 올 뉴 싼타페, 기아 EV9, 토요타 프리우스가 경쟁을 펼치고 있다. ▲올해의 인물은 후보를 선정한 후 올해의 차 평가 테스트가 진행되는 2024년 1월 23일에 발표한다.

  한국자동차전문기자협회는 후보군에 오른 차량 40대(중복 7대 포함)를 대상으로 실차 테스트를 거친 후 부문별 수상 차량을 선정한다. 올해 실차 테스트는 2024년 1월 23일 인제 스피디움(강원도 인제)에서 실시한다. 2024년 올해의 차 시상식은 내년 2월 21일 개최할 예정이다.

  ●‘2024 올해의 차’ 부문별 1차 후보

  내연기관 세단 　 기아 더 뉴 K5 / BMW 5시리즈 / 혼다 올 뉴 어코드 터보

  내연기관 SUV 현대 디 올 뉴 싼타페 / 제네시스 GV80 쿠페 / 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저

  내연기관 크로스오버 쉐보레 트랙스 크로스오버 / BMW M3 투어링 / 푸조 뉴 408

  하이브리드 세단 현대 쏘나타 디 엣지 하이브리드 / 기아 더 뉴 K5 하이브리드 / 혼다 올 뉴 어코드 하이브리드

  하이브리드 SUV 현대 디 올 뉴 싼타페 하이브리드 / 기아 더 뉴 쏘렌토 하이브리드 / BMW XM

  하이브리드 크로스오버 토요타 크라운 크로스오버 / 토요타 프리우스

  EV 세단 　 BMW i5 / BMW i7 M70 x드라이브 / 메르세데스-벤츠 AMG EQE

  EV SUV 　 기아 EV9 / KG 모빌리티 토레스 EVX / 메르세데스-벤츠 EQE SUV

  EV 크로스오버 현대 아이오닉 5 N / 기아 레이 EV(밴 포함) / 폴스타 업그레이드 폴스타2

  올해의 픽업 GMC 시에라 / 포드 넥스트 제너레이션 레인저 / KG 모빌리티 렉스턴 스포츠 & 칸(쿨맨)

  올해의 MPV 기아 더 뉴 카니발 / 토요타 알파드

  올해의 럭셔리 제네시스 GV80 쿠페 / 메르세데스-EQS SUV / 토요타 알파드

  올해의 퍼포먼스 현대 아이오닉 5 N / BMW XM / 포르쉐 카이엔 터보 GT

  올해의 디자인 현대 디 올 뉴 싼타페 / 기아 EV9 / 토요타 프리우스

  

  대한민국 최고의 차 뽑는 '2024 올해의 차' 후보 40대