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  렉서스코리아는 플래그십 MPV인 디 올 뉴 ‘LM 500h’를 공식 출시하고 전국 렉서스 공식 딜러 전시장에서 6월 3일부터 사전 계약을 실시한다고 밝혔다.

  오는 7월 24일 출시 예정인 디 올 뉴 ‘LM 500h’는 2세대 모델로 지난 2023년 4월 월드 프리미어를 통해 공개된 모델이다. ‘LM’은 ‘럭셔리 무버(Luxury Mover)’의 약자다. 모든 탑승객을 고려한 편안한 승차감과 기능성, 우아하면서도 역동성과 오모테나시가 느껴지는 실내외 디자인, 진동 및 소음 차단 설계, 다양한 편의사양이라는 특징을 가지고 있다.

  

  디 올 뉴 ‘LM 500h’ 전면부는 렉서스의 디자인 아이덴티티인 ‘스핀들 보디(Spindle Body)’에 전면 크롬 도금 마감과 트리플 빔 LED 헤드램프로 모던하면서도 강렬한 이미지를 표현했다. 측면은 낮고 길게 뻗은 벨트라인 실루엣으로 인상 깊은 존재감을 연출하며 플로팅-루프 타입 디자인으로 유려함과 개방성을 강조했다. 후면부는 중앙 돌출부와 펜더 볼륨으로 스탠스를 강조하고 렉서스의 L자형 시그니쳐 바 램프를 적용해 렉서스만의 디자인 언어를 구현했다.

  또한 디 올 뉴 ‘LM 500h’는 GA-K 플랫폼 기반으로 2.4L 직렬 4기통 터보 엔진과 하이브리드 시스템을 기반으로 6단 자동 변속기를 탑재해 강력한 드라이빙 퍼포먼스를 선보인다. 후륜에 이액슬(eAxle)이 적용된 ‘다이렉트4(DIRECT4)’ 사륜구동 시스템은 주행 상황에 따라 전륜과 후륜의 구동력을 독립적으로 제어하여 안정적인 핸들링과 최적의 주행감을 제공한다.

  

  플래그십 MPV인 디 올 뉴 ‘LM 500h’는 독립된 2열 공간을 제공하는 4인승 로열(Royal) 그레이드와 다양한 시트 포지션을 통한 자유로운 공간 활용이 가능한 6인승 이그제큐티브(Executive) 그레이드로 출시된다. 4인승 로열 그레이드에는 운전석과 2열 공간을 구분해 프라이빗한 개인화 공간으로 만드는 ▲디밍과 수직 개폐가 가능한 파티션 글라스 ▲48인치 울트라 와이드 디스플레이 ▲신체 부위별 타겟 공조 기능 등이 탑재돼 최상급의 럭셔리 쇼퍼 드리븐 경험을 제공한다. 6인승 이그제큐티브 그레이드 역시 2열 탑승객의 쾌적하고 안락한 주행을 고려해 ▲2열 VIP 시트 ▲유니버설 스텝 ▲리어 클라이밋 컨시어지 등 다양한 편의사양을 제공한다.

  디 올 뉴 ‘LM 500h’의 권장소비자가격은 △4인승 로열 그레이드 1억 9,600만원, △6인승 이그제큐티브 그레이드 1억 4,800만원이다. (부가세 포함, 개별소비세 5%)

  

  렉서스 LM 500h, 내달 24일 한국 출시 '1억 4800만원 부터'

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  이데미츠 코산, 이네오스(ENEOS), 도요타 자동차, 미쓰비시 중공업 4사는 27일(현지시각) 카본 뉴트럴 연료(이하, CN 연료)의 도입· 보급을 위한 검토를 시작했다고 발표했다. 탄소 중립 사회를 위한 자동차의 탈탄소화에 공헌하는 것이 목표다. 

  CN연료를 전 사회적으로 보급하기 위해서 자동차 산업을 넘어서 국가 전체로 확대하는 것은 필연적이라 보고 첫걸음으로서, 공급, 기술, 수요 각각에서 주요한 역할을 하는 4사의 이데미츠 코산, ENEOS, 도요타, 미쓰비시 중공업 가 제휴하기로 했다. 이를 위해 일본부터 2030년경 CN연료의 도입·보급을 위한 검토를 진행해 나가 기로 했다.

  CN연료란 제품 라이프사이클 전체에서 CO2 배출량을 억제할 수 있는 연료를 말한다. 수소와 CO2를 원료로 하는 합성 연료(e-fuel)나 광합성으로 CO2를 흡수하는 식물 등을 원료로 한 바이오 연료 등의 총칭한다.

  

  우선 이데미츠 코산에서는, 2050년까지 '변혁을 형태로'라는 비전을 수립하고 중기 경영 계획을 발표했다. 구체적인 실천 방안으로는 일본 내에서 다양한 기업과 연계하면서 합성연료나 바이오연료 등 CN연료의 조기 도입·보급을 시도한다.

  이네오스는 그룹의 장기 비전에서 '에너지-소재의 안정공급'과 'CN사회의 실현'의 양립에 도전한다. 구체적으로 수소와 재생가능에너지의 활용을 추진하고 합성연료 등 CN연료의 사업개발을 진행하는 등 온실가스 배출량을 삭감하기 위한 다양한 방안을 강구하기로 했다.

  토요타는 CN을 향해 멀티패스웨이를 축으로, 전동차의 보급뿐만 아니라 엔진 탑재 차량에 있어서의 CO2 배출량 삭감에 총력을 기울이기로 했다. 토요타는 앞서 2007년에 브라질에서 플렉스 연료차(바이오 연료와 가솔린의 혼합 연료로 달리는 자동차)를 도입한 바 있다. 그리고 앞으로도 보유차를 포함한 엔진 탑재 차량의 CO2 삭감에 임함과 동시에 CN연료의 보급에 공헌하는 엔진의 개발도 검토해 나가기로 했다.

  

  미쓰비시중공그룹은 2040년까지 CN을 달성하는 ‘미션 넷 제로(MISSION NET ZERO)’를 선언했다. 이 선언을 바탕으로 CO2 에코시스템, 수소에코시스템 구축한다. 아울러 CO2 삭감에 공헌할 수 있는 미쓰비시중공그룹의 제품·기술·서비스 , 전세계 파트너와의 새로운 솔루션·이노베이션에 의해 CN사회의 실현에 공헌해 나갈 것이라고 밝혔다. 

  

  日 토요타 외 3사, 탄소중립 연료 도입과 보급에 힘 합쳐

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  캐딜락이 브랜드 최초 순수 전기 SUV 리릭(LYRIQ)의 국내 출시를 공식화하고 오늘(23일)부터 사전 계약에 돌입했다. 

  2021년 처음 이름이 등장한 캐딜락 리릭은 한국의 LG화학과 배터리를 포함해 공동 개발한 얼티엄 플랫폼으로 만든 전기차다. 리튬이온 NCMA 배터리를 102kWh급으로 담았다. 1회 충전 주행거리는 465km이다. 국내에는 듀얼 모터로 4바퀴 모두 굴리는 AWD 모델만 수입되며 최고출력 500마력, 최대 토크 62.2kg.m을 발휘하는 고성능 크로스오버다. 

  

  서스펜션은 5링크 타입이며 전후 휠 사이즈는 20인치로 동일하다. 타이어 사이즈는 265/50R 20으로 이 차급의 일반적인 사이즈. 치수는 전장 X 전폭 X 전고 (mm)가 각각 4,995 X 1,980 X 1,640으로 준대형 차급에 속한다. 주목할 점은 휠베이스로 3,095mm에 이를 정도로 광활한 실내 크기를 보여준다. 공차 중량은 2,670kg으로 무거운 편이지만 동급의 전기차들로선 평범한 수치다. 

  리릭은 니켈·코발트·망간·알루미늄(NCMA) 양극재로 구성된 배터리 셀을 12개의 모듈에 배치한 102kWh의 대용량 배터리 팩을 탑재했다. 특히 업계 최초로 적용된 무선 배터리 매니지먼트 시스템(Wireless Battery Management System)은 각 배터리 모듈을 독립적으로 제어하고 유기적인 연동이 가능하게 하며 혁신적인 열 순환 시스템, BEV3 히트 시스템(BEV3 Heat System)을 통해 안전성과 효율성을 극대화했다.

  

  얼티엄 플랫폼을 채택한 이 차의 충전성능은 시간당 최대 190kW 출력으로 충전할 수 있다. DC 고속 충전도 지원해 약 10분의 충전 시간으로 약 120km까지 주행할 수 있다.

  리릭은 무게중심을 낮춰 단단한 섀시 역할에 도움을 주는 배터리 배치와 차체 앞·뒤로 장착된 두 개의 모터로 50:50에 가까운 전·후방 무게 배분을 완성했으며, 듀얼 모터에서 생산되는 최대 출력 500마력, 62.2kg·m의 강력한 힘은 20인치 알루미늄 휠로 전달되어 더욱 안정적이면서 민첩한 주행 성능을 발휘한다.

  

  프리미엄 브랜드답게 인테리어 역시 탁월하다. 9K의 초고화질 해상도를 지닌 33인치 커드브 어드밴스드 LED 디스플레이를 통해 모터, 배터리 등 핵심 구동 요소를 모니터링 할 수 있으며 리릭에 적용된 다양한 옵션을 제어할 수 있다.

  33인치 커브드 어드밴스드 LED 디스플레이는 크게 세 영역으로 나뉜다. 스티어링 좌측 영역에서는 트립 및 헤드램프 제어가 가능하며 휠 안쪽 클러스터 영역에서는 속도 및 구동력, 배터리 잔량, 회생제동 수준 등 주행에 필요한 핵심 정보를 확인할 수 있다. 또한 메인 클러스터 화면은 드라이브 모드에 따라 두 가지 테마로 변경할 수 있으며 배터리 관련 정보 시인성을 높이는 별도의 테마로도 선택이 가능하다.

  

  스티어링 휠 우측의 인포테인먼트 디스플레이 영역에서는 차량 기능 설정 및 편의 옵션 설정을 포함해 드라이브 모드, 360도 카메라, 무선 애플 카플레이(Apple CarPlay®) 및 무선 안드로이드 오토(Android Auto™) 등 폰 프로젝션 기능, 사운드 시스템 등을 손쉽게 제어할 수 있다.

  리릭은 국내 스포츠(Sport) 단일 트림으로 출시되며 판매 가격은 1억 696만원(개별소비세 5% 기준)이다.

  

  캐딜락 첫 순수 전기 SUV '리릭' 공식 출시 1억 696만원부터

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  페라리가 자연흡기 프론트 미드 12기통 2인승 모델 페라리 12칠린드리(Ferrari 12Cilindri)를 아시아 최초로 한국에서 공개했다. 

  30일(목) 인천 인스파이어에서 개최된 페라리 12칠린드리 아시아 프리미어 행사에서는 페라리 애호가들이 가장 사랑하는 ‘프론트 미드 12기통 엔진’을 탑재한 12칠린드리가 그 모습을 드러냈다. 미국 마이애미에서 세계 최초로 공개된 지 불과 한 달 만이다.

  

  가장 순수한 페라리 DNA를 담아낸 12기통 엔진은 1947년 브랜드 설립 이래 지금껏 이어오고 있다. ‘칠린드리(Cilindri)’는 ‘실린더(Cylinder)’의 이탈리아어로, 이름에서 알 수 있듯이 차량의 특징과 페라리의 파워트레인 철학을 고스란히 담고 있다. 12칠린드리는 12기통 특유의 감성과 페라리의 DNA를 정확히 이해하고 있는, 페라리에 대해 높은 비전과 소수 기준만을 표방한다.

  

  12칠린드리 아시아 프리미어 행사에 참석하기 위해 방한한 페라리 글로벌 프로덕트 마케팅 총괄 엠마뉴엘레 카란도(Emanuele Carando)는 “페라리는 다양한 고객들의 다양한 요구에 부응할 수 있도록, 항상 새로운 콘셉트의 모델을 출시하기 위해 끊임없이 제품군을 진화시키고 있다”라며 “12칠린드리는 최고 수준의 편안함, 혁신기술로 탄생한 뛰어난 성능 그리고 순수한 운전의 스릴을 모두 만족시키고 있는 차량으로 스포츠카 드라이버와 레이싱 드라이버 모두를 만족시키는, 페라리 포지셔닝 맵에서 중간을 차지하는 매우 중요한 모델이다”라고 밝혔다.

  

  페라리 국내 공식 수입 및 판매사 ㈜FMK 김광철 대표이사는 “한국은 페라리에 대한 높은 이해도와 열정을 가진 고객이 많은 시장인 만큼, 지난 12기통 모델인 푸로산게에 이어 12칠린드리를 한국에서 아시아 최초로 선보일 수 있게 되어 매우 감격스럽다”라며 “12칠린드리를 통해 국내 페라리 팬들이 페라리 파워트레인 철학의 정수와 대체불가한 12기통 엔진의 감성을 느껴볼 수 있길 바란다”고 덧붙였다. 

  

  페라리 12칠린드리, 아시아 최초 인천에서 공개

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  BYD는 중국 시안시에서 친 L DM-i 및 씰 06 DM-i 모델과 함께 5세대 DM 기술을 공개했다. 이 차는 2024 베이징 모터쇼에서 앞서 선보였던 모델이기도 하다. 

  BYD 최종병기 '씰', 한국 진출 임박한 그 차

  BYD에 따르면 5세대 DM 기술은 세계 최고 수준의 엔진 열효율(46.06%), 배터리 소진 시 세계 최저 연비(2.9L/100km), 세계 최장의 복합 주행거리(2,100km)를 자랑한다.

  5세대 DM 기술은 시장 출시와 동시에 대량 생산 및 납품이 시작된 Qin L DM-i 및 씰 06 DM-i 모델에 처음 도입했다. 두 모델 트림은 모두 5가지. 가격은 9만 9,800위안(한화 1,887만 원)에서 13만 9,800위안(한화 약 2,643만 원) 사이다.

  

  BYD에 따르면 전기 중심 전력 아키텍처는 PHEV(플러그인 하이브리드 전기자동차)용으로 특별히 설계된 고효율 엔진을 탑재해 세계 최고 열효율 46.06%를 발휘한다. EHS 전기 하이브리드 시스템은 최적화된 구조 설계를 통해 전력 밀도를 70.28% 높이고 에너지 손실을 대폭 줄여 전체 작업 효율을 92%에 이른다. PHEV 전용 블레이드 배터리는 에너지 밀도를 15.9% 높였다. 

  BYD의 새로운 열관리 시스템은 고온 조건에서 최대 10%, 저온 조건에서 최대 8%의 에너지를 절약한다.

  

  BYD는 지능-전기 통합 전자 및 전기 아키텍처를 추가하여 업계 최초의 7-in-1 플러그인 하이브리드 전력 도메인 컨트롤러를 도입하여 기능 재사용을 달성하고 전력 밀도를 18.3% 높였다. 또한 VCU(전압 제어 장치)와 듀얼 MCU(모터 제어 장치)를 3개의 브레인 시스템으로 결합한 업계 최초의 통합 칩을 탑재해 칩 컴퓨팅 성능을 146% 향상시켜 차량의 통합과 성능을 크게 향상시켰다고 밝혔다. 

  

  BYD 06 DM-i 출시, 1800만원대 세단이 30km/L를 달려?

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  JLR 코리아(대표 로빈 콜건)는 재규어 TCS 레이싱(Jaguar TCS Racing)이 상하이에서 열린 2024 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십 11~12라운드에서 우수한 성적을 거두며 팀 순위 1위 굳히기에 나섰다고 밝혔다.

  소속 드라이버들의 활약으로 재규어 TCS 레이싱은 이번 주말에만 총 62점을 획득, 2위와의 격차를 73점까지 벌리며 팀 순위 선두를 유지하고 있다. 닉 캐시디(Nick Cassidy)는 11~12라운드에서 각각 3위와 4위를, 미치 에반스(Mitch Evans)는 11~12라운드에서 각각 1위와 5위를 기록했다.

  지난 25일 상하이 인터내셔널 서킷(Shanghai International Circuit)에서 펼쳐진 11라운드에서 레이스 내내 재규어 I-TYPE 6의 에너지 효율을 세심하게 관리한 미치 에반스의 활약이 돋보였다. 미치 에반스는 전략적인 어택 모드 활성화로 열한 번째 랩까지 상위권을 유지하며 치열한 순위 싸움을 이어갔다. 1위를 향한 각축전을 벌이던 미치 에반스는 마지막 바퀴에서 드라마틱하게 추월에 성공하며 11라운드의 우승을 차지했다. 이는 미치 에반스가 이번 시즌 달성한 두 번째 우승이다.

  

  월드 챔피언십 드라이버 순위를 리드 중인 닉 캐시디는 11라운드를 열 번째 그리드에서 시작했음에도 놀라운 경기력으로 최종 3위를 기록했다. 닉 캐시디는 이번 결과로 시즌 8번째 포디움 달성과 동시에 5연속 포디움 입성이라는 진기록을 세웠다. 이로써 재규어 TCS 레이싱은 11라운드에서 1위와 3위를 동시에 달성하며 이번 시즌 두 번째 더블 포디움을 기록했다.

  다음날, 각각 다섯 번째와 여섯 번째 그리드에서 12라운드를 시작한 닉 캐시디와 미치 에반스는 재규어 I-TYPE 6의 에너지를 성공적으로 관리하며 일곱 번째 랩까지 2번의 어택 모드를 활성화했다. 두 선수는 레이스 중반 상위권 경쟁에 합류했으며, 치열한 레이스를 펼친 끝에 각각 4위와 5위로 결승선을 통과해 팀에 귀중한 포인트를 가져왔다.

  

  지난 주말 열린 상하이 E-프리 결과, 재규어 TCS 레이싱은 2위와의 차이를 73점까지 벌리며 월드 챔피언십 팀 순위 1위를 굳건히 지키고 있다. 이번 시즌 4개 라운드가 남은 현재, 재규어 TCS 레이싱은 총 299점을 획득하며, 팀 역사상 가장 성공적이었던 시즌 9의 기록을 경신했다.

  닉 캐시디 역시 25점 차이로 2위를 따돌리며 월드 챔피언십 드라이버 순위 1위를 유지하고 있으며 미치 에반스도 드라이버 순위 3위로 올라서면서 저력을 과시 중이다. 또한 이번 시즌부터 시작된 매뉴팩처러 트로피에서는 재규어가 2위를 달리고 있다.

  

  재규어 TCS 레이싱, 상하이 E-프리서 더블 포디움 등극

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  벤틀리모터스는 오는 7월 1일 부로 포르쉐 출신의 프랑크-슈테펜 발리저(Frank-Steffen Walliser)를 최고경영자(CEO)로 선임한다.

  프랑크-슈테펜 발리저는 기계공학을 전공하고 1995년부터 포르쉐에서 근무하며 기술경영의 리더십을 쌓아 온 엔지니어 출신이다. 2010년에는 포르쉐의 슈퍼 스포츠카 ‘918 스파이더’ 개발 프로젝트 리더를 역임했으며 이후 모터스포츠 총괄, 911 및 718 라인업 총괄을 거쳐 2022년부터 포르쉐 전 차종의 차량 개발을 총괄해왔다.

  

  프랑크-슈테판 발리저 신임 CEO는 “벤틀리의 CEO로 선임되어 영광이며, 지난 몇 년간 괄목할 성과를 보여준 영국 크루의 벤틀리 임직원들과 함께 일하는 것을 기대하고 있다”며, “자동차 산업의 지속적인 변화는 벤틀리에게도 중요한 과제이며, 벤틀리는 앞으로도 럭셔리 세그먼트에서 새로운 기준을 세워나갈 것”이라고 밝혔다.

  폭스바겐 그룹 내에서 아우디, 람보르기니, 벤틀리 및 두카티를 총괄하고 있는 게르놋 될너(Gernot Döllner) 아우디 AG 회장은 “프랑크-슈테펜 발리저는 뛰어난 엔지니어이자 기술 전문가이며, 포르쉐에서 918 스파이더와 같은 핵심 모델을 개발하는 등 풍부함 경험을 지니고 있다”며, “럭셔리 세그먼트의 리더를 향해 나아가고 있는 벤틀리에게 신임 CEO가 지닌 다년간의 경험과 지식은 귀중한 자산이 될 것”이라고 설명했다.

  

  벤틀리모터스, 신임 CEO로 프랑크-슈테펜 발리저

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  랜드로버의 고급 브랜드 레인지로버가 28일(현지시각) 자사의 SUV들을 영국 이외 지역에서도 생산하기로 했다고 발표했다. 레인지로버가 영국 밖에서 생산하는 것은 최초로 생산지역은 과거 식민지배를 겪었던 인도다.

  레인지로버는 그간 영국 솔리헐 공장에서만 독점적으로 생산했었다. 앞으로는 인도 푸네 공장에서도 조립해 생산할 예정이다. 수도 뭄바이 근처에 있는 푸네 공장은 재규어 랜드로버의 모회사인 인도 타타 모터스가 소유하고 있다. 재규어 랜드로버에 따르면 이 푸네 공장은 이미 2011년부터 JLR 제품의 생산 허브 역할을 하고 있었다. 랜드로버 이보크, 벨라, 재규어 F-페이스, 랜드로버 디스커버리 부품을 이미 제조하고 있었던 것.

  

  향후 인도산 레인지로버는 영국산과 마찬가지로 동일한 파워트레인과 제조 품질 그리고 가격을 책정한다. JLR이 제조 트림을 따로 두는 방식으로 가격의 차별화를 시도할 수 있지만 이런 내용에 대해선 함구했다. 인도는 영국에 비해 생산조건이 훨씬 더 좋기 때문에 상당한 비용절감 효과를 기대할 수 있다.

  JLR에 따르면 인도에서 생산한 레인지로버 제품군은 오로지 인도시장에만 공급할 계획이라고 밝혔다. 2024년 인도에서의 브랜드 매출이 160%나 급증한데에 따른 결정이라는 것이다.

  

  레인지로버, 역대 최초 영국 밖에서도 생산한다

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  JLR 코리아(대표 로빈 콜건)는 레인지로버와 테니스 토너먼트인 윔블던 챔피언십이 처음으로 공식 파트너십을 맺었다고 밝혔다.

  영국 여름을 대표하는 윔블던 챔피언십은 전 세계 수백만 명이 관람하는 권위 있는 그랜드 슬램 대회로 2024년 레인지로버가 처음으로 공식 차량 파트너로 참여해 이 대회를 지원한다. 기존 공식 파트너였던 재규어에서 레인지로버로 전환됨에 따라 JLR의 윔블던 챔피언십 지원은 10년 이상 지속되고 있다.

  레인지로버는 50년 이상의 진화를 통해 럭셔리한 SUV를 선보이고 있다. 이는 레인지로버의 모더니티, 정교함과 성능에 기반한다. 레인지로버는 올해 말 첫 번째 순수 전기차 공개를 앞두고 있다.

  

  신형 레인지로버와 레인지로버 스포츠 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 등은 대회기간 동안 선수들과 팀, 대회 관계자들이 공식 장소로 이동하는데 활용된다. 순수 전기 주행 범위가 최대 120.7km(75마일)에 달하는 레인지로버의 순수 전기 주행 거리를 극대화하기 위해 현장 충전 시설을 사용할 예정이다.

  배기가스 감축은 윔블던의 친환경 서약의 핵심 요소다. 최근 완공된 인도어 테니스 센터(Indoor Tennis Centre)의 현장 충전 인프라는 재생 에너지를 사용할 뿐만 아니라 더 많은 하이브리드 및 전기 차량을 수용할 수 있는 능력을 갖춰 올 잉글랜드 클럽(All England Club)의 2030년 탄소 중립 목표 실현에 한발 더 가까워지고 있다.

  

  레인지로버, 윔블던 챔피언십과 공식 파트너십 체결

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  지난해 8월 국토부는 14년 만에 건설용 트럭인 영업용 덤프트럭의 수급 조절을 일부 완화하기로 결정했다. 이에 따라 올해부터 2년간 3%의 덤프트럭 신규 등록이 허용될 예정으로 덤프트럭의 판매량 이 회복세를 넘어 상승세로 접어들 전망이다.

  이를 증명하듯 올 1분기 덤프트럭의 판매량이 뚜렷한 호조세를 보였다. 25.5톤 이상 덤프트럭은 전년 동기 대비 86.7%로 크게 성장했고, 15톤급 덤프트럭 또한 47.4% 늘었다.

  

  이런 추세에 국내외 다양한 상용차 브랜드들의 경쟁이 가속화되며, 만트럭버스코리아(이하 ‘만트럭’)의 뉴 MAN TGS 덤프트럭이 많은 주목을 받고 있다. 뉴 MAN TGS 덤프트럭은 지난 한 해 어려운 건설경기 상황 속에서도 전년 대비 18%의 판매량 증가라는 고무적 성과를 달성했다.

  뉴 MAN TGS 덤프트럭은 ‘비즈니스 단순화’라는 뉴 MAN TG 시리즈의 철학 아래, 한국 현장의 목소리를 적극 반영했다. 다양한 현장 조건에 적합한 ‘퍼포먼스’, 인체공학적 디자인을 적용한 ‘맞춤형 운전 공간’, 전작 대비 최대 4% 개선된 ‘연비 효율성’,  디지털 서비스와 케어프리 패키지 제공에 따른 ‘가동시간 극대화’, 안전 운행을 위해 도로의 상태와 다른 차량을 감지하고 반응하는 전방위적 ‘안전지원 시스템’ 등 5가지 핵심 강점이 돋보인다.

  

  바닥 친 건설경기, 만 덤프트럭 18% 더 팔린 이유