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  보펜지펜(Bovensiepen)은 24일(현지시간) 이탈리아 콩코르소 델레간차 빌라 데스데에서 보펜지펜 자가토를 공개했다. BMW M4를 기반으로 제작한 코치빌더 스포츠카로 새로운 디자인과 더 높은 성능이 특징이다. 

  보펜지펜은 알피나(Alpina)의 설립자 부르카르트 보펜지펜의 아들이 설립한 브랜드다. 알피나가 BMW에 인수된 후 안드레아스와 플로리안 보펜지펜 형제가 새로운 회사를 세운 것이다. 

  

  그들의 첫 번째 프로젝트는 BMW M4 컨버터블을 기반으로 제작한 코치빌드 스포츠카다. 디자인은 이탈리아 자동차 디자인 전문 업체 자가토(ZAGATO)와 협업했다. 1대를 완성하는데 총 250시간이 소요된다.

  

  차체는 컨버터블을 기반으로 제작했지만 소프트탑을 제거했다. 또한 새로운 더블 버블 루프를 장착했다. 이는 1950년대부터 이어온 자가토의 시그니처 디자인이다. 아울러 차체의 대부분은 카본으로 제작했다.

  

  앞 모습은 헤드램프와 그릴을 하나로 이은 것이 특징이다. 특히 BMW의 상징인 키드니 그릴은 제거했다. 보닛은에는 'U'자형 공기 통로를 배치했다. 

  

  뒷 모습은 보다 공격적이다. 얇은 리어램프로 M4의 정체성을 들어냈다. 여기에 덕테일 스포일러와 쿼드 머플러를 장착했다. 특히 머플러는 티타늄 아크라포비치 시스템을 장착해 기존 M4 배기 시스템 대비 40% 가볍다.

  

  반면 실내는 BMW M4의 디자인을 유지했다. 물리 버튼을 최소화하고 파노라마 디스플레이를 장착한 것이 특징이다. 여기에 트렁크까지 파란색 가죽으로 화려함을 더했다.  

  파워트레인은 3L 직렬 6기통 엔진과 8단 자동 변속기를 맞물렸다. 기존 S58 엔진을 개량해 최고출력 602마력, 최고토크 71.6kg.m를 발휘한다. 이는 BMW의 가장 강력한 6기통 엔진을 탑재한 3.0 CSL 보다 더 높은 수치다. 출력은 네 바퀴로 전달하며 정지 상태에서 100km/h까지 3.3초 만에 가속할 수 있다. 

  

  구체적인 가격과 생산량은 올해 4분기에 공개할 예정이다. 

  

  '알피나와 자가토의 만남', 보펜지펜 자가토 공개

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  메르세데스-벤츠가 고성능 2-도어 쿠페 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 55 4매틱+’를 공식 출시한다. 2세대로 완전 변경을 거친 신차로 지난 2015년 출시한 1세대에 이은 10년 만의 변화다.

  

  외모는 클래식한 AMG 스포츠카의 비율을 현대적으로 재해석했다. 긴 보닛은 파워돔을 강조했고 실루엣은 유려한 쿠페라인이 인상적이다. 여기에 21인치 AMG 10 트윈 스포크 단조 휠과 볼륨감 넘치는 휠 아치 등은 스포티한 이미지를 적극 드러낸다.

  

  실내는 이전 세대 대비 넓어지고 기능도 많아졌다. 11.9인치 인포테인먼트 디스플레이를 적용해 터치로 조작할 수 있어 편의성도 높였다. 특히 접이식 2+2 시트를 적용하고 트렁크 공간은 1세대 대비 약 두 배 이상 넓어진 최대 675리터까지 확장할 수 있다.

  메르세데스-AMG GT는 모터스포츠 노하우를 적극 적용해 제작한다. 따라서 역동적인 주행을 원하는 운전자들을 만족시키기 위한 강력한 성능을 품은 게 특징. 이번에 출시하는 더 뉴 GT 55 4매틱+는 메르세데스-AMG의 ‘원 맨 원 엔진’ 원칙을 적용한 4.0리터 V형 8기통 바이터보 엔진(M177)을 장착해 최고출력 476마력, 최대토크 71.4kgm를 발휘한다. 변속기는 AMG 스피드시프트 MCT 9단 변속기를 조합한다.

  엔진은 모터스포츠에서 유래한 다양한 첨단 기술 및 소재를 적용했다. 실린더에는 나노슬라이드 코팅 기술을 적용해 내마모성을 향상시켰고 실린더 헤드에 사용한 합금 소재는 열전도율이 증가해 엔진의 성능을 안정적으로 유지한다. 아울러 두 개의 터보차저는 기존과 달리 V형 실린더 뱅크 사이로 옮겨 반응성도 높였다.

  강력한 성능은 액티브 롤 스태빌라이제이션을 적용한 AMG 액티브 라이드 컨트롤 서스펜션을 통해 보다 안정적이고 민첩한 주행을 가능케 했다. 또한 최대 2.5도의 후륜 조향이 가능한 리어 액슬 스티어링, 엔진과 차체의 결합을 최적화한 AMG 다이내믹 엔진 마운트, 완전 가변식 사륜구동 AMG 퍼포먼스 4매틱+를 장착해 주행 성능을 향상시켰다.

  

  메르세데스-AMG GT 55 4매틱+ 가격은 2억 560만 원, 10대 한정 판매하는 론치 에디션 가격은 2억 3,660만 원이다.

  

  메르세데스-AMG GT 55 4매틱+ 출시, '2열 장착, 2억 560만 원부터'

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  테슬라코리아는 26일 모델 Y 계약자들을 대상으로 대체 타이어 설문조사를 실시했다. OE(순정) 타이어 수급 차질에 따른 조치로 소비자들 사이에서는 불만의 목소리가 커지고 있다.

  

  문제의 타이어는 금호타이어 ‘마제스티9 솔루스 TA91’이다. 현재 모델 Y 19인치 사양에 장착하고 있는 사계절 타이어다. 최근 발생한 금호타이어 공장 화재로 인해 공급이 불확실해졌다.

  

  이에 테슬라코리아는 대안으로 한국타이어 '벤투스 S1 에보 3'를 제시했다. 유럽형 모델 Y의 순정 타이어로 유럽 타이어 물량 일부를 국내로 돌려 수급 문제를 해소할 계획으로 추측된다. 

  

  그러나 소비자 반응은 엇갈리고 있다. 한국타이어 벤투스 S1 에보3는 사계절용이 아닌 퍼포먼스 중심의 썸머 타이어다. 즉, 겨울철에는 별도의 윈터 타이어로 교체가 필요하다. 또한 기존 타이어를 선택할 경우 출고가 3분기 이후로 지연될 수 있다고 안내했다. 이에 따른 소비자의 불만과 우려가 커지는 상황이다.

  한편, 테슬라의 이번 조치는 모델 Y에 적합한 OE 타이어를 장착하기 위한 불가피한 결정으로 보인다.

  

  '테슬라 모델 Y 타이어 대란?', 썸머 타이어 아니면 출고 늦어진다

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  폭스바겐코리아가 26일 아틀라스를 국내 출시했다. 국내 판매 중인 동급 SUV 중 가장 큰 길이와 2L 가솔린 엔진을 품은 것이 특징이다. 

  

  폭스바겐 아틀라스는 북미에서 판매 중인 대형 SUV다. 폭스바겐 미국 판매량 중 티구안 LWB에 이어 두 번째로 많은 판매량을 기록한 베스트셀러다. 국내 시장에는 처음 선보이는 것이며 앞서 2024년에 공개한 신형이다.

  

  차체 크기는 전장 5,095mm, 전폭 1,990mm, 전고 1,780mm로 폭스바겐 라인업 중 가장 크다. 또한 국내 시판 중인 동급 SUV 현대차 팰리세이드(5,060mm), 포드 익스플로러 (5,050mm), 혼다 파일럿 (5,090mm)보다 크다. 

  디자인은 대형 SUV 차체에 R-라인의 역동성을 가미했다. 특히 앞 모습은 검은색 그릴과 범퍼 장식이 돋보인다. 그릴에는 수평선을 새겨 넓은 차체와 날렵함을 강조했다. 여기에 그릴 테두리는 랩어라운드 스타일의 LED 주간주행등을 적용했다. 이는 중앙의 일루미네이티드 프론트 로고와 함께 존재감을 드러낸다. 

  

  옆은 펜더 라인과 일자형 캐릭터 라인으로 차체 볼륨감을 더했다. 특히 프론트 도어에는 사이드 엠블럼으로 R-라인의 특별함까지 담았다. 여기에 21인치 알로이 휠을 장착하고 루프 레일을 기본 장착해 다양한 라이프스타일에 대응했다.

  

  리어램프는 헤드램프와 마찬가지로 일루미네이티드 리어 로고가 시선을 사로잡는다. 범퍼는 차체 색과 동일하게 칠해 세련미를 더했고 크롬 듀얼 배기구로 스포티한 감각을 끌어올렸다. 

  

  실내는 아늑함과 안정감이 돋보인다. 대시보드를 우드 느낌의 장식으로 감싼 덕이다. 여기에 10.25인치 계기판과 12인치 디스플레이는 플로팅 타입으로 각각 배치했다. 또한 중앙에는 토글식 기어 레버를 장착했다. 

  

  또한 시트는 7인승(2+3+2)과 6인승(2+2+2) 등 두 가지로 구성했다. 7인승은 2열 시트가 60:40 폴딩을 지원하는 3인승 벤치 타입 시트를 장착해 승하차 시 편의성을 극대화했다. 

  6인승은 2열 캡틴 시트의 안락함과 편의 기능을 대거 담았다. 2열에도 열선 시트 및 독립적으로 뒷좌석 온도를 조절할 수 있는 ‘3존 클리마트로닉 자동 에어컨’을 탑재했다. 이외에도 45W의 고출력 USB-C 충전 포트까지 장착했다.

  

  특히 3열 시트는 50:50 폴딩은 물론 넉넉한 레그룸과 간편한 탑승 및 하차 기능을 제공한다. 덕분에 최대 7명의 성인이 탑승하기에도 부족함 없다. 

  

  또한 아틀라스는 넉넉한 공간을 자랑한다. 트렁크 용량은 기본 583L, 3열 폴딩 시 1,572L, 2열 폴딩 시 2,735L다. 이는 동급 최대 수준이며 시트 폴딩 시 평평한 바닥 공간을 제공하는 플랫 폴딩까지 지원한다.

  

  파워트레인은 단일 구성이다. 2L 4기통 가솔린 터보 엔진과 8단 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 273마력, 최대토크 37.7kg.m를 발휘한다. 또한 오프로드, 스노우 모드를 지원하는 전자제어식 첨단 4모션(Motion) AWD 시스템을 기본 적용했다.

  뿐만 아니라 트레일러 히치(견인 장치)를 기본 장착해 이를 바탕으로 2,268kg의 견인 능력을 갖췄으며 별도의 구조변경 없이 카라반, 트레일러 등을 견인할 수 있다.

  

  편의 사양은 원격 공조 조절이 가능한 '원격 시동 기능'과 하만카돈 프리미엄 사운드 시스템을 기본 탑재했다. 첨단 운전자 보조 사양은 폭스바겐의 최신 IQ.드라이브를 탑재했다. 이를 통해 어딥티브 크루즈 컨트롤, 트래블 어스트, 이머전시 어시스트 기능을 사용할 수 있다. 

  가격은 단일 트림으로 구성했다. 시트 구성에 따라 아틀라스 R-라인 7인승 6,770만 1,000원, 6인승 6,848만 6,000원이다.(부가세 포함, 개소세 3.5% 기준)

  

  '팰리세이드 긴장', 폭스바겐 동급 최장 SUV '아틀라스' 출시

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  BMW가 23일(현지시간) 이탈리아 콩코르소 델레간차 빌라 데스테에서 스피드탑 콘셉트를 공개했다. 앞서 공개한 스카이탑을 기반으로 제작한 2인승 슈팅브레이크다.  

  

  디자인은 낮은 차체에 길게 뻗은 보닛으로 역동성을 강조했다. 특히 앞은 샤크 노즈 형상의 프론트 엔드로 날렵함을 더했다. 여기에 얇은 헤드램프와 일루미네이션 키드니 그릴로 존재감을 드러낸다.  

  

  옆은 보닛에서 스포일러까지 이어지는 날렵한 라인이 돋보인다. 또한 루프는 플로팅 선스톤 마룬(Floating Sunstone Maroon)에서 플로팅 선다운 실버(Floating Sundown Silver)로 그라데이션을 적용했다. 아울러 스피드탑을 위해 특별 제작한 14-스포크 휠을 장착했다. 

  

  뒷 모습은 역동성을 극대화했다. 전면에서 이어지는 라인이 날카롭게 떨어진다. 또한 얇은 리어램프와 펜더로 차체 볼륨감을 더했다. 아울러 하단에는 듀얼 머플러를 장착했다. 

  

  실내 디자인은 스카이탑과 마찬가지로 8시리즈와 동일하다. 계기판과 메인 디스플레이를 별도로 배치하고 공조 및 미디어 조작 패널을 물리 버튼으로 구성했다. 여기에 선다운 마룬과 문스톤 화이트 투톤 가죽으로 마감했다.

  

  2열에는 가죽 스트랩이 달린 두 개의 수납공간을 구비했다. 스케도니의 맞춤 제작 가방 두 개를 넣을 수 있다. 이 가방은 오직 스피드탑을 위해 맞춤 제작했다. 트렁크는 실내와 분리했으며 1열과 동일한 가죽으로 마감하고 LED를 장착했다. 

  

  BMW는 스피드탑 콘셉트에 V형 8기통 엔진을 장착한다고 밝혔다. 스카이탑과 동일한 617마력의 4.4L 8기통 엔진을 탑재할 가능성이 높다.

  한편, BMW 스피드탑 콘셉트는 70대 한정 생산할 예정이다. 

   

  

  '70대 한정판', BMW 스피드탑 콘셉트 공개

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  현대차그룹이 26일 제로원(ZE01NE) 3호 펀드를 설립해 스타트업에 투자하겠다고 밝혔다. 총 1,250억 규모로 AI, 로봇, 수소 등 미래 핵심 기술에 투자할 계획이다.  

  제로원은 현대차그룹이 창의인재를 위한 생태계 구축을 목표로 지난 2018년 오픈한 신개념 오픈 이노베이션 플랫폼이다. 

  현대차그룹은 앞서 2018년에 100억 규모의 1호 펀드, 2021년에 805억 규모의 2호 펀드를 조성하고 총 105개사에 투자, 200여건의 그룹 협업 사례를 창출하는 등 성공적으로 투자를 마쳤다.

  

   

  이번 3호 펀드는 한국, 일본, 동남아 등 아시아 권역을 중심으로 AI, 로봇, 수소, 사이버보안 등  미래 신사업/기술을 탐지하고 관련 초기 유망 스타트업에 투자할 예정이다. 

  규모는 총 1,250억으로 현대차 400억, 기아 400억, 현대차증권이 100억을 출자해 공동 기획으로 운영하는 co-GP(General Partner)역할을 맡았고 현대모비스, 현대글로비스, 현대위아, 현대로템, 현대오토에버, 현대비엔지스틸, 현대캐피탈 등 7개 그룹사도 각각 출자해 투자자로 참여했다.

  아울러 현대차그룹은 투자한 초기 스타트업과 그룹사와의 다양한 전략적 협업 사례를 발굴하고 미래 혁신 기술의 내재화를 도모할 계획이다.

  

  '스타트업에 1250억 투자', 현대차그룹 제로원 3호 펀드 결성

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  포르쉐 북미 제품 커뮤니케이션 책임자 프랭크 위즈먼(Frank Wiesmann)은 최근 모터1(Motor1)을 통해 올해 10월을 끝으로 가솔린 718 박스터와 카이맨 생산을 중단한다고 밝혔다. 

  또한 후속 모델 출시도 늦춰질 전망이다. 포르쉐는 이번 주 초 주주총회에서 718 전기차에 대해 중기적으로 출시할 계획이라 밝혔다. 주요 원인은 전기차 수요 둔화와 배터리 셀 수급이다.

  

  포르쉐는 2030년까지 전기차 판매 비중 80%를 목표로 했지만 철회했다. 또한 주요 배터리 공급업체의 노스볼트의 파산으로 배터리 공급에 차질이 생겼다. 현재 포르쉐 배터리 자회사 셀포스 그룹 역시 단기간 내 배터리 생산이 불가능한 상황이다. 

  한편 포르쉐는 전기차 전환 계획을 철회하고  4L V형 8기통 엔진을 유로 7 환경 규제에 맞춰 개선했다. 주요 라인업인 카이엔은 2030년대까지 전기차와 공존할 계획이며 파나메라도 향후 10년간 가솔린 엔진을 유지할 계획이다.

  또한 마칸은 전기차로만 판매할 것이며 기존 마칸을 대체할 새로운 가솔린 SUV를 개발 중이다.

   

  

  '내연기관 718 단종', 포르쉐 카이엔 & 박스터 10월 생산 종료

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  로터스 대표 펑칭펑(Feng Qingfeng)은 최근 실적 발표와 오토카(Autocar)와 인터뷰를 통해 8기통 엔진을 탑재한 에미라의 시장성을 조사하고 있다고 밝혔다.

  로터스 에미라는 공차중량 1,400kg대의 미드십 스포츠카다. 엔진은 메르세데스-AMG가 공급하는 2L 4기통 싱글터보 엔진과 토요타의 3.5L V형 6기통 슈퍼차저 엔진을 탑재하고 있다. 최고출력은 각각 364마력, 405마력을 발휘한다.  

  

  특히 3.5L 엔진은 곧 다가올 유로 7 환경 규제에 대응하지 못했다. 이에 로터스는 새로운 V형 8기통 엔진 탑재를 검토 중이다. 

  로터스 유럽 CEO 맷 윈들(Matt Windle)은 오토카와 인터뷰를 통해 "에미라의 잠재력을 충분히 활용하지 못했을 가능성이 높다"며 "모든 옵션을 검토 중"라고 전했다. 

  

  또한 전기차 스포츠카에 대해서는 "시장이 전기 스포츠카를 받아들일 준비가 되었는지 모르겠다."고 답했다. 

  

  '8기통 로터스 귀환?', 에미라 6기통 엔진 대체 검토 중

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  기아는 23일 EV3가 유로 NCAP에서 최고 등급인 별 다섯개를 획득했다고 밝혔다. 2022년 EV6, 2023년 EV9에 이어 이번 EV3까지 유로 NCAP 평가 최고 등급을 받은 것이다. 

  유로 NCAP 테스트는 지난 1997년부터 실시한 유럽의 신차 평가 프로그램이다. 유럽에서 판재 중인 자동차에 대한 안전성 검증 테스트를 실시해 매년 결과를 발표한다. 평가 항복은 성인 탑승자 보호, 어린이 탑승자 보호, 보행자 보호, 안전 보조 시스템 등 총 4개 항목으로 구성했다. 

  

  EV3는 충돌 상황에서도 승객 공간이 안전하게 유지되며 탑승자를 효과적으로 보호하고, 운전자 상태 모니터링 시스템 등 다양한 안전 사양이 탑재된 점이 좋은 평가를 받으며 최고 등급을 달성했다.

  특히 EV3는 성인 탑승자 보호 평가 중 측면 충돌테스트에서 최고 점수를 받았으며, 어린이 탑승자 보호 평가에서도 모든 주요 신체 부위를 잘 보호하면서 우수한 평가를 받았다.

  

  유로 NCAP 측은 EV3가 정면과 측면 충돌테스트에서 승객 공간이 안전한 상태를 유지해 모든 탑승자의 주요 신체를 잘 보호했다고 평가했다.
  
  또한 유로 NCAP 측은 EV3에 운전자의 상태를 모니터링하는 시스템과 사고 발생 시 긴급 구난 센터에 자동으로 알리는 시스템이 탑재된 점을 높이 평가했으며, 충돌 시 추가 사고를 방지하는 다중 충돌방지 자동 제동 시스템이 적용된 점도 호평했다.

  

  한편, 기아 EV3는 한국자동차전문기자협회(AWAK) 2025 올해의 차를 비롯해 영국, 핀란드, 덴마크 등 각국에서 올해의 차를 수상하며 상품성을 입증했다. 

  

  기아 EV3 유로 NCAP 최고 등급 획득, 'EV6, EV9 이어 세 번째'

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  쉐보레가 21일(현지시간) 미국에서 실버라도 EV 트레일 보스(Trail Boss)를 공개했다. 트레일 보스는 기존 실버라도와 콜로라도에 제공하던 오프로드 트림이다. 오프로드 성능 강화는 물론 전용 디자인을 적용할 수 있다.

  

  실버라도 EV 트레일 보스는 기본형보다 전고를 24%(5cm) 높이고 35인치 전지형 타이어를 장착했다. 또한 범퍼는 오프로드 각도를 고려해 얇게 변경했다. 이를 통해  접근각 31.6도, 브레이크 오버각 19.2도, 이탈각 25.1도를 달성했다. 아울러 범퍼에는 빨간색 견인고리와 검은색 장식으로 디자인을 차별화했다.

  

  모터는 듀얼 모터를 탑재했다. 배터리 확장팩을 적용한 트레일 보스 트림은 최고출력 725마력, 최대토크 107kg.m를 발휘한다. 또한 5,000kg의 견인력과 900kg의 적재량을 자랑한다. 

  코일 서스펜션은 유압식 리바운드 제어 시스템으로 튜닝했다. 두 개의 전기모터 및 다양한 터레인 모드와 함께 최적의 접지력을 제공한다. 

  

  실버라도 EV 기본형 가격은 5만 4,895달러(한화 약 7,565만 원)이며 트레일 보스 익스텐디드 시작 가격은 7만 2,095달러(한화 약 9,935만 원)다. 

  

  '오프로드 전기 픽업', 쉐보레 실버라도 EV 트레일 보스 공개