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  BMW 코리아가 오는 18일 오후 3시, BMW 샵 온라인을 통해 7월 온라인 한정 에디션 5종을 출시한다.

  7월 한정 에디션은 ‘뉴 M2 퍼스트 에디션’, ‘뉴 X5 퍼스트 에디션’ 및 ‘뉴 X6 퍼스트 에디션’, 그리고 스페셜 색상을 적용한 ‘i4 M50 프로 스페셜 에디션’이다. 

  BMW 뉴 M2 퍼스트 에디션

  BMW 뉴 M2 퍼스트 에디션은 2세대 완전변경으로 새롭게 돌아온 고성능 쿠페 모델이다. 뉴 M2의 국내 공식 출시를 기념해 선보이는 첫 번째 한정 판매 모델이기도 하다. ‘M 잔드보르트 블루(M Zandvoort Blue)’ 외장 색상을 적용해 한층 대담한 감성을 보여준다. 

  또한 어두운 색상의 헤드라이트, 블랙 하이글로스 컬러를 적용한 배기구, 제트 블랙 색상의 M 전용 경량 알루미늄 휠 등은 밝은 차체 색상과 강렬한 대비를 이룬다. 아울러 정규 모델과는 달리 빨간색 브레이크 캘리퍼를 장착해 차별화했다. 실내에는 버네스카 가죽과 함께 M 로고를 부착한 헤드레스트 일체형 M 스포츠 시트도 적용했다. 

  엔진룸에는 최고출력 460마력, 최대토크 56.1kg·m에 달하는 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 8단 M 스텝트로닉 변속기를 탑재했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 4.1초에 가속한다. 이와 함께 M 드라이버 패키지를 적용해 차량 최고속도가 시속 285km로 증가했다.

  뉴 M2 퍼스트 에디션은 BMW 샵 온라인을 통해 단 22대 한정으로 판매하며, 가격은 9,490만 원이다. 
   
  BMW 뉴 X5 퍼스트 에디션 및 뉴 X6 퍼스트 에디션

  

  BMW 뉴 X5 퍼스트 에디션 및 뉴 X6 퍼스트 에디션은 지난 7일 국내에 출시한 부분변경 모델 뉴 X5 및 뉴 X6의 첫 번째 한정 에디션이다. 이달에는 뉴 X5 M60i xDrive, 뉴 X6 xDrive40i, 뉴 X6 M60i xDrive 등 3가지 모델을 기반으로 마련한 퍼스트 에디션을 판매한다.

  먼저 뉴 X6 xDrive40i 퍼스트 에디션은 정규 모델에 통풍 및 마사지 기능이 포함된 컴포트 시트, 파노라마 스카이라운지, 바워스 앤 윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템 등 고급 편의사양을 추가했다. 이와 함께 제트 블랙 컬러의 22인치 휠을 장착했다. 여기에 M 스포츠 패키지 프로를 기본 제공해 빨간색 브레이크 캘리퍼, M 시트 벨트, 블랙 키드니 그릴이 추가된다. 

  뉴 X6 xDrive40i 퍼스트 에디션에는 최고출력 381마력을 내는 직렬 6기통 가솔린 엔진을 탑재했다. 

  M 퍼포먼스 모델인 뉴 X5 M60i xDrive 퍼스트 에디션 및 뉴 X6 M60i xDrive 퍼스트 에디션에는 차체에 스페셜 컬러인 BMW 인디비주얼 탄자나이트 블루(Tanzanite Blue) 색상을 적용했다. 이와 함께 22인치 제트 블랙 휠로 스포티함을 강조했다. 실내에는 BMW 인디비주얼 풀 레더 메리노 가죽과 알칸타라 헤드라이너, M 스포츠 시트를 추가한다. 또한, M 어댑티브 서스펜션 프로페셔널을 장착했다. 

  뉴 X5 M60i xDrive 퍼스트 에디션 및 뉴 X6 M60i xDrive 퍼스트 에디션에는 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m를 발휘하는 최신 M 트윈파워 터보 4.4L V8 가솔린 엔진을 탑재했다. 정지 상태에서 100km/h까지 4.3초 만에 가속한다.

  가격은 뉴 X6 xDrive40i 퍼스트 에디션 1억 3,770만 원이며 5대 한정, 뉴 X5 M60i xDrive 퍼스트 에디션은 1억 6,060만 원, 30대 한정으로 선보인다. 뉴 X6 M60i xDrive 퍼스트 에디션은 1억 6,410만 원, 17대 한정으로 판매한다. 

  BMW i4 M50 프로 스페셜 에디션

  

  BMW i4 M50 프로 스페셜 에디션은 고성능 순수전기 그란 쿠페 i4 M50에 BMW 인디비주얼 컬러, 카본 익스테리어 패키지와 BMW 오리지널 파츠를 적용한 한정 모델이다.

  이달 판매 모델에는 ‘트와일라잇 퍼플(Twilight Purple)’ 색상을 적용했다. 블랙 하이글로스로 마감한 M 로고와 모델명 레터링, 안테나 커버 및 M 퍼포먼스 도어실 등에 적용한 카본 블랙 컬러와 조화를 이룬다. 앞좌석 후면 패널은 알칸타라와 카본 하이글로스로 마감해 고급스러움을 강조했다. 

  i4 M50 프로 스페셜 에디션은 2개의 전기모터를 얹어 합산 최고출력 544마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 3.9초 만에 가속하며, 1회 충전 주행거리는 복합 378km다.

  BMW 샵 온라인을 통해 단 15대만 한정 판매하며, 가격은 9,840만 원이다. 

  

  BMW, 7월 온라인 한정 에디션 5종 출시

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  폴스타가 2023 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 플래그십 SUV 폴스타 3(Polestar 3)와 향후 출시할 전기 퍼포먼스 4도어 GT 폴스타 5(Electric performance 4-door GT Polestar 5) 프로토 타입을 포함한 다양한 라인업을 선보인다.

  

  특히, 굿우드의 퍼스트 글랜스 패독에서는 517마력(380kW)의 폴스타3, 884마력(650kW)의 폴스타 5 프로토 타입과 476마력(350kW)의 고성능 한정판 모델 폴스타 2 BST 에디션 230(Polestar 2 BST Edition 230)을 소개하고, 행사 동안 매일 두 번씩 힐 클라임(hill climb)을 주행한다.

  

  폴스타 부스에서는 폴스타 3를 비롯해 전기 로드스터 콘셉트(Electric roadster concept), 그리고 2024년형 폴스타 2를 전시한다. 방문객들은 메인 이벤트 구역의 몰레콤(Molecomb) 테스트 주행 코스에서 폴스타 2를 직접 경험할 수 있으며, 일렉트릭 애비뉴 지역(Electric Avenue area)에서도 폴스타 3를 자세히 알아볼 수 있다.

  

  토마스 잉엔라트(Thomas Ingenlath) 폴스타 CEO는 “굿우드 페스티벌에서 폴스타의 최신 프로토 타입 모델을 선보일 수 있어서 기쁘다. 특히, 2024년 1분기부터 생산을 시작하는 폴스타 3가 세계적으로 유명한 힐 클라임에서 최초로 달릴 수 있어서 더욱더 영광이다.”라며 “작년 굿우드에서 처음 선보였던 폴스타 5가 위장막을 벗고 더 진보한 프로토타입으로 공개된다.”라고 전했다.

  

  한편, 폴스타 3의 국내 출시는 2024년 1분기에 진행할 예정이다. 전기 퍼포먼스 4도어 GT 폴스타 5는 글로벌 시장에 2024년 출시 계획이며, 폴스타 전기 로드스터 콘셉트는 2026년 폴스타 6로 출시한다.   

  

  폴스타 3 & 폴스타 5 굿우드서 공개, ’위장막 벗었다’

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  현대자동차의 고성능 브랜드 N은 13일(목) 서울 중구 남산 N타에서 아이오닉 5 N(IONIQ 5 N, 아이오닉 파이브 엔)을 전 세계에 최초 공개했다.

  아이오닉 5 N은 고성능 사륜구동 시스템을 바탕으로 전∙후륜 모터 합산 478kW(650마력, 부스트 모드 기준)의 최고 출력과 770Nm(78.5kgf·m, 부스트 모드 기준)의 최대 토크를 자랑하며, 84.0kWh의 고출력 배터리와 고성능 EV 특화 열관리 제어 시스템 등 다양한 고성능 전기차 N 전용 기술들을 적용해 주행성능을 갖춘 것이 특징이다.

  

  아이오닉 5 N은 N 브랜드의 모터스포츠 기반 노하우에 RN22e, N Vision 74 등 전동화된 롤링랩(Rolling Lab)을 통해 얻은 기술을 더해 N 브랜드가 추구하는 3대 핵심 요소인 ▲코너링 악동(Corner Rascal, 곡선로 주행능력) ▲레이스 트랙 주행능력(Race Track Capability) ▲일상의 스포츠카(Everyday Sports Car)를 갖췄다.

  

  현대차는 아이오닉 5 N에 ‘전륜 스트럿 링’, ‘서브프레임 스테이’ 등을 적용해 전반적인 차체 강성을 강화했으며 후륜 휠하우스 안쪽의 차체를 보강해 기존 아이오닉 5 대비 비틀림 강성을 11% 증대시켰다.

  일정 시간동안 출력을 크게 높여 최대 가속 성능을 발휘하는 모드인 ‘N 그린 부스트(N Grin Boost, NGB)’ 사용 시, 아이오닉 5 N의 합산 최고출력은 478kW(650마력), 최대토크가 770Nm(78.5kgf·m)로 3.4초 만에 시속 100km까지 도달할 수 있다.

  

  N 그린 부스트를 사용하지 않을 때에는 최고출력 282kW, 최대토크 390Nm의 후륜 모터와 최고출력 166kW, 최대토크 350Nm의 전륜 모터가 합산 448kW(609마력)의 최고 출력과 740Nm(75.5kgf·m)의 최대토크를 발휘한다.

  아이오닉 5 N은 400V/800V 멀티 급속 충전 시스템이 적용돼 800V 초급속 충전 인프라는 물론 일반 400V 충전기 사용도 가능하며 800V 초급속 충전 시 18분만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 또한 차량 외부로 일반 전원(220V)을 공급할 수 있는 V2L(Vehicle To Load) 기능이 탑재돼 다양한 외부환경에서도 전자기기를 제약없이 사용할 수 있다.

  

  현대차, ‘아이오닉 5 N’ 세계 최초 공개

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  포르쉐가 올해로 30주년을 맞이한 '굿우드 페스티벌 오브 스피드'에서 '포르쉐 비전 357 스피드스터(Porsche Vision 357 Speedster)'를 전 세계 최초로 공개한다고 밝혔다.

  스타일 포르쉐 총괄 마이클 마우어는 “포르쉐 비전 357 스피드스터는 브랜드 최초의 스포츠카 356에 대한 경의를 표하는 모델”이라며, “이번 콘셉트 카도 356 모델과 동일하게 컨버터블과 쿠페, 두 버전으로 제작했다”고 전했다. 

  비전 357 스피드스터는 ‘718 GT4 E-퍼포먼스’의 기술을 기반으로 한다. 전기 모터와 배터리 기술은 미션 R(Mission R), 섀시는 718 GT4 클럽스포츠를 토대로 한다.

  외관 디자인: 짧은 전면 윈드 스크린과 원 사이드 토너 커버

  

  비전 357 스피드스터 콘셉트 카는 스피드스터 모델의 전형적인 낮고 짧은 윈드 스크린으로 차체의 모놀리식(monolithic, 일체형) 바디를 강조한다. 차량 우측에는 오픈 탑 스포츠카에서 흔히 볼 수 있는 토너 커버를 장착했다. 운전석 헤드레스트는 카본 롤 오버(carbon roll-over)로 디자인했다. 그 뒤에는 충전 포트 도어와 클래식 스피드스터의 고정 앵커가 있다.

  비전 357 스피드스터에는 마블 그레이(Marble Grey)와 그리벨로 그레이 메탈릭(Grivelo Grey Metallic) 두 가지 그레이 톤을 적용했다. 레이스 주행 시 날아오는 스톤으로부터 운전자를 보호하기 위해 사용된 프런트 펜더와 어두운 메탈릭 컬러의 프런트 윙이 대표적인 예다. 또한, 그리벨로 그레이 메탈릭 컬러의 프런트 휠은 랩 어라운드 프런트 보닛과 조화를 이룬다.

  

  크게 새겨진 '75' 숫자와 '1948', '2023'을 함께 반영한 기념일 로고에는 비전 357 쿠페의 레드 컬러를 대신해 그리벨로 그레이 메탈릭과 마이애미 블루 컬러를 적용했다. 리어 휠 전면에는 '스피드스터' 로고와 포르쉐 디자이너들이 컨셉트 카를 위해 특별히 새긴 코믹 스타일의 유니콘이 돋보인다. 익스테리어 미러는 카메라로 대체했으며, 기존의 클래식 모델과 마찬가지로 도어가 아닌 펜더 앞쪽에 위치한다. 

  또 다른 디테일은 비전 357 쿠페 모델에서도 확인할 수 있다. 전면의 4포인트 라이트 시그넷은 포르쉐 356을 연상시키는 라운드 디자인이 특징이며, 리어 라이트는 차체 자체에 새겨진 포인트 패턴 안에 배열했다. 후면의 수직 그릴 패턴은 포르쉐 최초 모델에 대한 오마주이며, 세 번째 브레이크 등이 그릴 디자인에 통합한다.

  

  넓은 트랙은 강인한 인상을 자아내며 주행 안정성을 향상시킨다. 20인치 휠은 마그네슘으로 제작했며 탄소 섬유 허브 캡과 중앙 잠금 장치를 장착했다. 시각적으로도 드럼 브레이크를 장착한 356A와 205mm의 큰 볼트 서클이 특징인 356B와 같은 전설적인 휠을 연상시킨다.

  인테리어 디자인: 순수하면서 간결한 콕 핏

  

  낮게 기울어진 시트 포지션은 스포티한 성능을 강조한다. CFRP 시트 쉘은 모노코크에 통합했으며 운전자는 레이스 텍스로 덮인 패드에 앉아 마이애미 블루 컬러의 벨트 스트랩이 부착된 6점식 안전 벨트로 고정한다. 계기판은 스티어링 휠 위 투명한 표면에 위치한다. 레이싱 스티어링 휠은 차량의 경량화를 직관적으로 보여주고 충격 흡수 장치가 마치 매달려 있는 것처럼 보인다. 개인화 컨트롤에는 차량 외관의 마이애미 블루 컬러를 다시 한번 강조한다.

  전체 대시보드는 카본 위브 방식으로 마감 처리했다. 기존 글러브 컴파트먼트 대신 우측 상단에 위치한 마이애미 블루 컬러 스트랩으로 액세서리를 고정할 수 있다. 또한, 간소화한 패브릭 스트랩이 도어 핸들을 대신한다. 

  아이콘 퍼레이드: 굿우드 페스티벌에서 다양한 포르쉐 모델 전시

  

  포르쉐는 포르쉐 비전 357 외에, 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 15 종 이상의 신형 및 클래식 모델을 선보인다. 힐 클라임에서 매일 두 차례 특별한 포르쉐 퍼레이드가 펼쳐질 예정이다. 356 No.1 로드스터가 이끄는 퍼레이드는 1983년식 928 트리게마 레이싱 에디션, 카이엔 트랜스시베리아, 959, 911 터보 S(타입 993), 911 카레라 S(991)로 구성한다. 

  또한 포르쉐는 르망 100주년도 기념한다. 총 19회 종합 우승을 기록한 포르쉐는 굿우드에서 클래스 챔피언 3대와 종합 우승 차량 3대를 전시한다. 1961년 2.0리터 클래스 우승 차량 718 W-RS 스파이더, 1976년 클래스 우승 차량 935 마티니 그리고 2018년 GTE 프로 클래스 우승 차량인 피그 911 RSR를 포함한다. 936/81 스파이더, 911 GT1 98 그리고 2017년의 919 하이브리드도 종합 우승 차량으로 전시한다.

  

  '포르쉐 스포츠카 75주년' 기념 행사에서 최초 공개한 718 스파이더 RS와 미션 X는 굿우드 페스티벌에서 대중에게 처음 선보인다. 아울러 포르쉐는 '주니어 108' 디젤 트랙터도 전시한다. 1949년부터 1963년 7월 사이 약 12만 대 트랙터가 포르쉐 브랜드명으로 제작했다. 

  

  포르쉐 비전 357 스피드스터 공개, ’포르쉐 DNA의 흔적은?’

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  마세라티가 13일(현지 시각), 2023 굿우드 페스티벌 오브 스피드(GoodWood Festival of Speed)에서 ‘기블리 334 울티마(Ghibli 334 Ultima)’와 ‘르반떼 V8 울티마(Levante V8 Ultima)’ 두 대의 차량을 세계 최초로 공개한다.

  올해 마세라티는 1959년 마세라티 5000 GT 출시 이후, 10만 대 이상의 판매를 기록한 V8 엔진 구동 그랜드 투어러의 마지막 장을 기념한다. 572마력 트윈 터보 V8 엔진의 생산을 곧 중단하면, 해당 엔진을 얹은 모델들은 몇 달 내에 소장품이 될 예정이다. 

  

  이에 맞춰 굿우드의 성지에서 두 개의 스페셜 에디션의 글로벌 데뷔가 이뤄진다. 그 주인공은 기블리 334 울티마와 르반떼 V8 울티마다. 542마력의 V6 네튜노 엔진을 장착한 그란투리스모 트로페오(GranTurismo Trofeo)도 굿우드 힐클라임(hillclimb) 주행에 참가한다. 해당 엔진의 핵심은 프리챔버 연소 시스템으로, F1에서 파생된 트윈 스파크 플러그를 갖췄다. 

  

  한편, 마세라티 구역에서는 마세라티 그란투리스모 원 오프 프리즈마(One Off Prisma)를 전시한다. 이 모델은 과거의 영광을 보여주는 동시에 브랜드의 미래를 향한 의지를 보여준다. 이와 함께 브랜드의 첫 번째 순수 전기차인 그란투리스모 폴고레(GranTurismo Folgore)도 전시한다. 

  

  새로운 순수 전기 플래그십 모델은 800볼트 배터리 기술을 탑재했다. 최대 280마일(450km)을 주행할 수 있으며, 5분 만에 60마일(100km)의 충전이 가능하다. 또한, 3개의 300kW 영구 자석 모터(전면에 1개, 후면에 2개)로 성능을 높였다. 자랑한다. 모터들은 최고출력 1200마력 이상을 발휘하며, 휠에 최대 750마력 이상의 출력과 138kg.m의 토크를 전달한다.

  

  굿우드 스피드 페스티벌의 일렉트릭 에비뉴(Electric Avenue)에는 마세라티의 두 번째 순수 전기차 모델인 그레칼레 폴고레를 전시할 예정이다. 이 모델은 중형 럭셔리 SUV로, 400볼트 기술을 사용하는 105kWh 배터리에 310마일(500km)의 주행 거리를 갖췄다. 최고출력은 500마력 이상, 최대토크는 84kg.m를 발휘한다.  

  또 다른 볼거리는 로소 빈첸테(Rosso Vincente)컬러를 입은 MC20 첼로(Cielo)다. F1에서 파생된 621마력의 V6 네튜노 엔진으로 구동하는 MC20는 4일간 전시를 진행한다. 

  

  마세라티, 기블리 334 울티마와 르반떼 V8 울티마 공개. ’V8 엔진 굿바이!’

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  폭스바겐이 12일(현지시각) 자사의 중형 세단 파사트 9세대 모델에 대해 거의 모든 정보를 공개했다. 이번 파사트는 역대 가장 많은 파워트레인 라인업을 보유하는 것은 물론 MQB 플랫폼의 활용성을 극대화했다고 자평했다.

  

  폭스바겐 파사트는 8세대까지 발전하며 유럽과 북미를 비롯해 거의 모든 국가에 폭스바겐의 이름을 알린 중형 세단이다. 다음달 월드 프리미어로 공개할 9세대 파사트는 기존보다 더 커지고 최신 패밀리룩을 입었다. MQB-에보 플랫폼의 모듈식 가로 매트릭스를 바탕으로 PHEV는 최대 100km까지 전기차 주행거리를 사용할 수 있다.

  

  9세대 폭스바겐 파사트의 시트는 이번에도 에르고 액티브 시트를 기반으로 다듬었다. 여기에 새로운 디스플레이와 작동 콘셉트, 어댑티브 섀시 제어 프로그램, 드라이브 모드와 안전사양을 담은 것이 특징이다. 특히 센터 디스플레이는 그야말로 거대한 화면(32cm(12.9인치))으로 지금까지 어떤 폭스바겐 모델보다 더 화끈한 덩치로 키웠다.

  

  폭스바겐이 공개한 9세대 파사트는 위장막에 뒤덮여 있어 세부적인 디자인은 알 수 없지만 전체적인 실루엣이나 외관의 변화를 살펴보기에는 부족하지 않다. 무엇보다 폭스바겐 파사트는 독일을 비롯해 서유럽 국가에서 업무용 차량으로 가장 많이 활용하는 바 실용성에 포인트가 맞춰져 있다. 특히 왜건 다시말해 폭스바겐 용어로 바리안트라 불리는 파사트의 외형은 국내에서 알려진 세단형의 차체보다 더 저변이 넓은 편이다.

  

  미려하게 떨어지는 루프라인과 리어 윈도우 그리고 매끔하게 다듬은 그린하우스는 이전과 동일하지만 램프의 디자인나 범퍼 구성 그리고 휠 디자인도 미묘한 변화를 암시하고 있다. 아울러 덩치가 상당히 커졌다. 이전보다 14cm나 더 길어져 레그룸만 5cm가 더 길어졌다. 적재함 크기도 무려 690리터, 뒷좌석을 접으면 1,920리터까지 늘어난다.

  

  파워트레인의 변화도 눈부시다 터보디젤엔진(TDI), 터보차저 가솔린 엔진(TSI), 마일드 하이브리드 터보차저 가솔린 엔진(eTSI), 플러그인 하이브리드 시스템(e하이브리드)까지 제공한다. 충전 효율도 AC 및 DC 충전 모두 최고수준까지 끌어올렸다.

  

  폭스바겐 파사트는 전세계 140개국에서 팔리는 월드 베스트셀링 모델이다. 아울러 12개국 29개 지역에서 차량 생산이 이루어진다. 폭스바겐을 대표하는 얼굴임에 부족하지 않은 수치다. 9세대 폭스바겐 파사트는 내달 출시 이후 내년 초 소비자 인도를 목표로 달리고 있다.

  

  폭스바겐 9세대 파사트, 위장막 차량 공개

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  폭스바겐코리아가 12일 ‘2023년형 골프 GTI’를 국내에 공식 출시하고 본격적인 고객 인도를 시작한다.

  스포츠 감성 업그레이드

  2023년형 골프 GTI는 한국 고객들의 취향을 반영하여 내·외관 디자인을 개선했다. 전면부는 ‘허니콤 에어 인테이크 그릴’ 부분에 X 형태로 배치한 LED 전방 안개등을 적용했다. 

  

  열선 및 패들 쉬프트 기능을 포함한 터치 타입 가죽 멀티펑션 스티어링 휠에도 신규 디자인 요소를 적용했다. 폭스바겐의 최신 인테리어 트렌드를 반영해 스티어링 휠 중앙의 엠블럼 디자인을 변경하고, 레드 스티치를 적용했다. 센터 콘솔에는 블랙 하이 글로시 소재를 신규로 ㅈ거용했다. 비엔나 레더 프리미엄 시트에는 ‘GTI’ 레터링을 추가했다. 

  2023년형 골프 GTI애는 ‘IQ.라이트-LED 매트릭스 헤드램프’도 기본 장착한다. 또한 주행 상황에 따라 자동으로 조명을 활성화하는 ‘다이내믹 라이트 어시스트’, 코너링 시 진행 방향에 헤드라이트를 비추는 ‘다이내믹 코너링 어시스트’ 및 존재감을 부각시키는 ‘전후방 다이내믹 턴 시그널’ 기능도 모두 기본 탑재했다. 

  아웃도어 활동에 적합한 편의사양 

  2023년형 골프 GTI는 1열 운전석과 동승석 사이에 센터 에어백을 신규 장착했다. 또한 앞좌석과 뒷좌석에 USB-C 포트를 각각 2개씩 마련했다. 충전 전력은 기존 대비 3배 향상된 45W다. GTI 전용 그래픽을 적용한 10.25인치 디지털 계기반 ‘디지털 콕핏 프로’는 그대로 유지했다. 보이스 컨트롤 기능과 한국형 내비게이션을 포함한 10인치 ‘MIB3 디스커버 프로’ 인포테인먼트 시스템과 무선 앱커넥트(애플 카플레이 및 안드로이드 오토), 스마트폰 무선 충전 기능,  윈드실드 헤드업 디스플레이도 만나볼 수 있다.  

  

  또한 최첨단 운전자 보조 시스템 ‘IQ.드라이브’와 ‘트래블 어시스트’가 적용돼 0-210km/h에 이르는 속도 영역에서 능동적으로 주행을 보조한다. ‘전방추돌경고 프론트 어시스트 및 긴급제동 시스템’, ‘프로액티브 탑승자 보호 시스템’, ‘보행자 보호 시스템’, ‘후방 트래픽 경고 시스템 및 하차 경고 시스템’ 등 다양한 운전자 보조 시스템과 지능형 주차 보조 시스템인 ‘파크 어시스트‘도 탑재했다. 이 밖에도 앞좌석 통풍 시트, 앞/뒷좌석 열선 시트, 3존 클리마트로닉 자동 에어컨, 30컬러 앰비언트 라이트 등 다양한 편의 사양을 갖췄다.

  변함없는 즐거움

  2023년형 골프 GTI는 EA888 evo4 2.0 TSI 고성능 가솔린 직분사 터보 엔진을 탑재해 최고출력 245마력, 최대토크 37.7kg.m를 발휘한다. 여기에 7단 DSG 변속기가 조합한다.  복합 연비는 11.5km/L(도심 10.1km/L, 고속 13.9km/L)이다. 

  

  2023년형 골프 GTI에는 전자식 주행 안정화 컨트롤(ESC), 어댑티브 섀시 컨트롤(DCC), 크로스 디퍼렌셜 시스템(XDS+)과 전자제어 유압식 프론트 디퍼렌셜 락(VAQ) 등을 통합 제어하는 ‘다이내믹 차체 제어 시스템(Vehicle Dynamics Manager)’을 적용했다. 또한 드라이빙 프로파일 셀렉션 기능과 연동된 어댑티브 섀시 컨트롤(DCC) 기능도 적용했다. 이 밖에도 ‘프로그레시브 스티어링’ 기능을 적용했다. 

  4,700만 원대 가격 

  2023년형 골프 GTI의 가격은 4,790만 원이다. 구매 시 ‘5년/15만 km 보증 연장 프로그램’과 공식 서비스센터에서 사고차량 보험 수리 시 자기부담금을 총 5회까지 지원하는 ‘사고 수리 토탈케어 서비스’(최초 1년, 주행거리 제한 없음, 사고 1회당 50만 원 한도)를 제공해 차량 유지 보수 부담을 덜었다.

  

  폭스바겐 2023년형 골프 GTI 고객 인도, '4790만원'

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  페라리가 12일, 새로운 원오프(One-off, 세상에 하나 뿐인) 차량 ‘페라리 KC23’을 공개했다.

  페라리 KC23은 페라리 스페셜 프로젝트 프로그램의 최신작으로 페라리의 주요 콜렉터 중 한 명을 위해 개발했다. KC23은 미래형 클로즈드 휠 레이싱(closed wheel racing)의 모습을 강렬한 방식으로 표현한 차량이다. 

  

  KC23은 ‘488 GT3 에보 2020’의 레이아웃과 섀시, 엔진을 토대로 페라리 스타일링 센터가 디자인했다. 프로젝트의 기반이 된 488 GT3는 2016년 레이스 데뷔 이후 현재까지 권위있는 세계 내구레이스에서 530회 이상의 승리와 119회 이상의 챔피언십을 달성한 페라리 역사상 가장 성공적인 레이스카다.

  

  엔진, 섀시 및 서스펜션 셋업의 익스트림한 특징을 고려해, KC23은 비경쟁 트랙 전용 차량으로 개발됐다. 가장 눈에 띄는 특징은 듀얼 컨피규레이션이다. 트랙에 오르는 순간 자동으로 열리는 공기흡입구와 리어 윙이 강렬한 존재감을 발산한다.

  KC23은 이음매 없는 모놀리식(monolithic) 구조를 갖췄다. 외관에는 여러 기술적인 기능들도 적용했다. 특히 측면에 위치한 공기흡입구는 미드리어 V8 트윈터보 엔진이 작동할 때 자동으로 열린다. 리어 윙은 탈착이 가능해 트랙에서 주행하지 않을 때는 깔끔한 스타일을 보여준다.

  

  KC23은 488 GT3 에보 2020과 완전히 다른 실루엣을 가졌지만, 동일한 수준의 다운포스와 냉각 성능을 구현하기 위해 설계자들이 심혈을 기울였다. 엔진이 켜질 때 자동으로 작동되는 커스텀 키네마틱(custom kinematics, 맞춤형 운동학)을 차체 패널에 적용했다. 양쪽 앞 바퀴 후면에 위치한 패널은 펜스를 드러내 전면 다운포스를 향상시킨다. 차량 후면에 위치한 패널은 인터쿨러와 보조장치 그리고 엔진에 적절한 양의 공기가 흐르도록 유도한다.

  

  버터플라이 도어는 ‘라 페라리’와 동일하게 수직으로 열리도록 설계했다. 이를 위해 차량의 캐빈 혹은 차체 구조를 변경할 필요는 없었다. 클램-쉘(clam-shell) 형태의 보닛은 편리한 오프닝 시스템을 갖추고 있는데, 단 두 개의 핀만 제거하면 차량 전면을 점검하고 유지보수 할 수 있다. 헤드라이트와 리어라이트는 모두 새롭게 디자인했다. 그 중에서도 가장 큰 변화는 리어라이트로, 페라리 최초의 가상 모터스포츠 전용 콘셉트카 ‘페라리 비전 그란 투리스모(Ferrari Vision Gran Turismo)’에서 영감을 받았다. 엔진이 켜지면 화려한 메타크릴레이트 라이트 블레이드(methacrylate light blade)도 작동한다.  

  

  또 다른 특징은 골드 머큐리 리버리(Gold Mercury Livery)로 특수 개발한 4-레이어 알루미늄 페인트다. 페인트에 들어있는 액체금속은 햇빛을 받으면 밝게 빛나며, 빛의 종류와 각도에 따라 컬러가 변한다. 

  캐빈은 도어 패널과 조수석 대시보드 마감을 제외하고 488 GT3 에보 2020의 레이아웃과 최대한 유사하게 제작했다. KC23 전용 시트는 알칸타라(Alcantara®)로 마감했으며,  전기 용접 기술로 각인한 로고를 더했다.  또한 기존의 윙 미러 대신 비디오 카메라 시스템을 탑재했다. 두 가지의 전용 휠 옵션도 선택할 수 있다. 18인치 휠과,  21인치 전륜 및 22인치 후륜을 제공한다. 

  

  KC23은 오는 7월 13일부터 16일까지 영국에서 개최하는 ‘굿우드 페스티벌 오브 스피드’에서 공개된다. 이후 8월 1일부터 10월 2일까지 이탈리아 마라넬로에 위치한 페라리 박물관에 전시할 예정이다.  

  

  페라리 'KC23’ 공개, '단 1명을 위한 원오프'

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  애스턴마틴이 ‘밸러(Valour)’를 공개했다. 지난 2020년 공개한 콘셉트카 ‘빅터(Victor)’의 양산형이다. 70년대 복고풍을 연상케 하는 디자인과 V형 12기통 엔진 그리고 여기에 맞물린 수동 변속기가 특징이다.

  

  밸러는 최근 출시한 DB12 플랫폼을 사용해 제작했다. 그 위로 과거 빅터의 디자인을 양산형에 걸맞게 변경해 씌운 것이다. 전체적인 실루엣은 앞으로 기울어진 노즈와 유려하게 이어진 루프라인 그리고 위로 치켜든 꽁무니까지 전형적인 복고풍 디자인을 연상케 한다. 디테일을 살펴도 동그란 헤드램프와 각진 펜더, 허니콤 휠 디자인까지 결을 맞췄다. 과거 1977년 출시한 애스턴마틴 V8 밴티지를 연상케 하는 디자인 요소들이다.

  

  

  실내 역시 복고풍 뒤집어쓰긴 마찬가지. 탄소섬유 버킷시트에 격자 패턴 직물을 덧댄 것과 볼링공을 닮은 동그란 수동 변속 레버 등이 그렇다. 물론 경량화를 위한 탄소섬유로 만든 센터 터널과 도어 트림은 첨단 느낌과 최신 스포츠카의 면모까지 담아냈다.

  

  파워트레인은 5.2리터 V형 12기통 엔진을 얹었다. 최고 출력은 705마력, 최대 토크는 76.7kgm를 발휘한다. DB12 대비 출력은 높고 토크는 다소 낮은 세팅이다. 변속기는 6단 수동 변속기를 맞물리고 출력은 뒷바퀴를 통해 지면에 흩뿌려진다. 강력한 출력을 다스리기 위해 벨러 전용 탄소 세라믹 브레이크를 기본 제공한다. 아울러 타이어는 앞 275mm / 뒤 325mm 트레드 폭을 가진 미쉐린 파일럿 PS 5S를 신겼다.

  

  밸러 가격은 아직 공개 전이다. 다만, 애스턴 마틴 공식 홈페이지에서 여러 개별 옵션을 선택할 수 있는 옵션 창을 마련해둔 상태다. 생산은 올해 3분기부터 110대 한정으로 이뤄진다. 고객 인도는 올 연말부터 진행할 예정이다.

  

  애스턴마틴 밸러, ‘705마력 V12 엔진에 수동 변속기 조합’

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  포르쉐가 11일(현지시간) 애플 카플레이(Apple CarPlay®) 앱과 차량 기능을 통합한 ‘마이 포르쉐 앱(My Porsche App)’를 선보였다. 

  마이 포르쉐 앱은 포르쉐 차량의 디지털 관리 및 제어를 담당하는 허브 역할을 한다. 차량 배터리의 충전 상태를 보여주고 에어 컨디셔닝을 조절할 수 있다. 또한 애플 뮤직과 같은 제3자 제공업체의 기존 계정과 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트 (PCM) 앱을 연동시킬 수 있다.

  

  업데이트된 마이 포르쉐 앱은 차량 기능을 애플 카플레이와 결합해, 특정 모델의 이미지들을 애플 카플레이에 표시한다.  핵심 기능으로는 사운드 프로필과 같은 오디오 설정, 라디오 채널 변경, 실내 온도 및 주변 조명 설정이 있다.이를 통해 포르쉐 오너는 애플 카플레이를 종료하지 않고도 다양한 편의 및 공조 기능을 조작할 수 있다. 

  이 기능들은 애플 카플레이의 빠른 동작을 사용해 '릴렉스', '웜 업', '리프레시' 등의 웰니스 모드와 결합할 수 있다. 또한, 시리 (Siri)를 사용해 주행 중 다양한 차량 기능을 원활하게 제어할 수 있다. PCM에 표시된 QR 코드를 스캔하기만 하면 바로 활성화되며, 정기적 업데이트를 통해 신규 기능을 추가할 때 마다 향상된 사용자 경험을 보장한다. 현행 판매 모델인 신형 포르쉐 카이엔에서 처음 선보이며, 추후 다른 제품에도 순차적으로 적용한다. 

  

  포르쉐 AG CIO 겸 포르쉐 디지털 CEO 마티아스 울브리히 (Mattias Ulbrich)는 “더 개선된 마이 포르쉐 앱과 애플 카플레이를 사용해 새로운 고객 경험을 제공할 수 있게 되어 기쁘다”고 전했다. 그는 또한, “기술과 디지털화는 포르쉐가 현재, 그리고 향후 75년 동안 매력적인 브랜드를 유지해 나가는 중요한 요소”라고 강조했다.

  

  포르쉐, 전용 앱과 애플 카플레이 통합 '신형 카이엔 무료 제공'

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  메르세데스-벤츠가 럭셔리 전기 SUV ‘더 뉴 EQE SUV (The new EQE SUV)’를 국내 공식 출시한다고 11일 밝혔다. 

  공기역학적 디자인 

  더 뉴 EQE SUV는 공기역학 효율을 높이는 다양한 디자인 요소가 적용했다. 아울러 주행 효율성을 높이기 위해 히트펌프(heat pump)를 기본 탑재하고, DCU(Disconnect Unit)도 장착했다.

  먼저 프론트 액슬 앞쪽에는 새로운 휠 스포일러를 적용했다. 공기역학적으로 최적화된 휠을 위해 에어로 클래딩(aero-cladding)을 개발하는 등 공기 흐름을 개선했다. 특히, 톱니 모양의 터뷸레이터(turbulator)를 포함한 차량 하부는 공기의 흐름을 크게 개선했다. 더 뉴 EQE SUV의 공기저항계수는 0.25Cd다. 

  

  더 뉴 EQE SUV는 총 10개의 모듈로 구성한 리튬 이온 배터리를 탑재했다. 여기에는 메르세데스-벤츠의 배터리 관리 소프트웨어도 장착했다.  

  사륜구동 4MATIC 시스템은 주행 상황에 따라 전륜과 후륜의 전기 모터에 토크를 분배한다. 이에 더해, 메르세데스-벤츠 전기차 최초로 DCU(Disconnect Unit)를 장착했다. 이는 각 주행 상황과 요구되는 출력에 맞춰 자동으로 전륜 모터를 분리해 후륜 구동으로 주행한다. 

  덕분에 EQE 350 4MATIC SUV와 EQE 500 4MATIC SUV는 국내 인증 기준 1회 충전 시 각각 최대 404km와 401km 주행이 가능하며, EQE 500 4MATIC SUV의 경우 최고출력 300kW, 최대토크 87.5kg.m의 성능을 발휘한다.

  EQ패밀리룩, 하이퍼스크린은 제외

  외관은 블랙 패널 라디에이터 그릴 등 EQ 패밀리룩을 적용했다. EQE 500 4MATIC SUV에는 크롬으로 마감한 A-윙 트림, 21인치 AMG 멀티-스포크 경량 알로이 휠이 등 AMG 라인 익스테리어를 적용했다. 

  

  인테리어는 EQE 세단과 동일하게 12.3인치 계기반과 12.8인치 OLED 센트럴 디스플레이를 탑재했다. 1열과 2열의 시트 헤드룸은 모두 1,000 mm 이상이며,뒷좌석은 4:2:4 비율로 분할 폴딩이 가능하다. 트렁크는 기본 520L, 최대 1,675L를 제공한다. 

  우수한 주행 성능 

  더 뉴 EQE SUV는 에어매틱 에어 서스펜션(AIRMATIC air suspension)을 기본 적용해  필요에 따라 차량 높낮이를 조절할 수 있다. 또한, 어댑티브 댐핑 시스템을 통해 드라이빙 모드, 속도 및 하중에 따라 각 휠을 개별적으로 제어할 수 있다. 

  주행모드에 따라 모터, ESP®(차량자세제어장치), 서스펜션 및 스티어링 특성을 변경할 수 있는 다이내믹 셀렉트(DYNAMIC SELECT)도 적용했다. 아울러 에코(ECO), 컴포트(COMFORT), 스포츠(SPORT), 인디비주얼(INDIVIDUAL), 오프로드(OFFROAD) 모드도 선택할 수 있다. 오프로드 주행모드에서는 차체가 25mm까지 높아진다. 70km/h 이상의 속도에서는 차체가 정상 수준으로 낮아지며, 50km/h 미만의 속도로 떨어지면 차체가 다시 높아진다.

  이에 더해, EQE 500 4MATIC SUV은 최대 10°의 조향각을 지원하는 리어 액슬 스티어링(rear axle steering)을 적용했다. 회전반경이 12.3m에서 10.5m로 감소해 더욱 민첩한 핸들링이 가능하다. 

  고급스러운 편의사양 

  

  더 뉴 EQE SUV에는 메르세데스-벤츠의 첨단 주행 보조 시스템 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistance Package Plus)를 적용했다. 이는 사고 발생 이전에 위험 상황을 감지해 탑승자의 피해를 최소화하는 프리-세이프®(PRE-SAFE®), 측면 충돌 감지 시 앞 좌석 탑승자를 보호하는 프리-세이프® 임펄스 사이드(PRE-SAFE® Impulse side) 등을 포함한다.  사고 상황에서 탑승객을 안전하게 보호한다.

  또한, 부메스터® 3D 서라운드 사운드 시스템(Burmester® 3D surround sound system)도 적용했다. 기존 전기차 사운드인 ‘실버 웨이브(Silver Waves).’ ‘비비드 플럭스(Vivid Flux).’ ‘로어링 펄스(Roaring Pulse)’에 더해 새로운 전기차 사운드 ‘세린 브리즈(Serene Breeze)’를 추가했다. 돌비 애트모스® (Dolby Atmos®) 사운드는 기존의 스테레오 시스템과는 달리 360도의 사운드 경험을 제공한다. 

  특히, EQE 500 4MATIC SUV에는 에어 챔버와 온열기능으로 등과 요추를 마사지하며 편안함을 제공하는 앞좌석 멀티컨투어 시트와 특수 유리막과 보충재 등으로 소음 차단 및 단열 효과를 극대화하는 어쿠스틱 컴포트 패키지를 탑재했다. 

  

  국내 시장에는 ‘더 뉴 EQE 350 4MATIC SUV’, ‘더 뉴 EQE 500 4MATIC SUV’과 더 뉴 EQE SUV의 출시를 기념하는 ‘더 뉴 EQE 500 4MATIC SUV 런칭 에디션’을 먼저 출시하며, 추후 고성능 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV’를 출시할 예정이다.

  '더 뉴 EQE 500 4MATIC SUV 런칭 에디션’에는 MBUX 하이퍼스크린(MBUX Hyperscreen)을 탑재한다. 안전 사양으로는 원격 주차 패키지(Remote Parking Assist)가 들어간다. 

  이달 20일에는 20주년 기념 온라인 스페셜 모델로 ‘더 뉴 EQE 500 4MATIC SUV 온라인 스페셜(The new EQE 500 4MATIC SUV Online Exclusive)’을 출시할 예정이다. 

  

   

  

  메르세데스-벤츠 더 뉴 EQE SUV 출시, '1억 9백만원부터'

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  미쉐린이 프랑스 우정사업본부인 라 포스트(La Poste)와 파트너십을 맺고 2024년까지 에어리스(airless) 타이어인 미쉐린 업티스(Michelin UPTIS)를 약 40대의 배송 차량에 장착한다고 밝혔다.

  이번 라 포스트와의 파트너십은 올해 초 싱가포르 DHL 배송차량에 도입 이후 두 번째 업티스 타이어 공급 성과이며 유럽 지역에선 최초다.

  

  라 포스트는 지난 6월 27일부터 미쉐린 업티스 타이어가 장착된 배송차량 3대를 운행하기 시작했으며, 2024년까지 약 40대의 차량이 프랑스 북부 오드프랑스 지역의 레퀸(Lesquin), 발랑시엔(Valenciennes), 두아이(Douai) 지역에서 편지와 소포를 배달할 예정이다.

  미쉐린 업티스 프로토타입 타이어는 공기압이 없어 펑크가 나지 않는 타이어/휠 일체형 제품으로, 승용차와 소형 밴을 위해 설계됐다.

  

  타이어가 공기 주입 없이 차량을 지지할 수 있는 구조로 대체돼 휠의 견고함을 유지하면서 동시에 편안한 승차감과 안전을 보장한다. 도로 환경으로 인한 타이어의 펑크 및 손상으로 폐기되는 일 또한 줄일 수 있다.

  

  미쉐린 에어리스 타이어, ‘라 포스트’ 배송 차량에 도입

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  기아가 B2B(기업간 거래) 및 상업용 자동차 판매ㆍ마케팅 및 통합 솔루션 분야 25년 경력을 갖춘 PBV(Purpose-Built Vehicle, 목적 기반 모빌리티) 비즈니스 전문가를 영입하며, PBV 사업 본격화를 위한 역량 강화에 나섰다.

  기아는 지난 10일 유럽법인(Kia EU)의 PBV 비즈니스 총괄 책임자로 피에르 마르탱 보(Pierre-Martin Bos) 상무(Director)를 영입했다고 밝혔다.

  피에르 마르탱 보(1974년생, 프랑스) 상무는 1999년 이탈리아의 피아트(FIAT) 그룹에서 B2B 사업을 담당한 것을 시작으로, 스텔란티스 그룹 산하 다양한 브랜드에서 유럽ㆍ아프리카 등 글로벌 전역의 상업용 자동차 ▲판매 ▲마케팅 ▲고객사 관리 ▲사업 총괄까지 다양한 업무를 두루 거친 업계 최고 전문가다.

  

  피에르 마르탱 보 상무는 우선적으로 핵심 시장인 유럽 권역에서의 ▲고객 및 수요 발굴 ▲판매 네트워크 구축 ▲고객 관리 및 통합 솔루션 제공을 위한 전용 사업 체계 구축 등의 업무를 맡는다.

  나아가 ▲목적 기반 차량에 최적화된 제품 공급을 위한 글로벌 고객사들과의 협력 과제 모색 ▲기아의 글로벌 PBV 비즈니스 전략 구체화에도 중요 역할을 담당할 예정이다.

  기아는 올해 4월 진행한 '2023 인베스터 데이'에서 '고객 중심 경영체계'를 강조하며, 고객의 수요와 요구에 특화된 차량 제품 및 모빌리티 서비스를 제공하는 PBV 사업을 향후 기아의 미래 핵심 사업으로 선언했다.

  

  기아 유럽법인, PBV 전문가 영입 '핵심시장부 노린다'

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  스텔란티스가 지난 9일(현지시간) 자사의 EV 전용 플랫폼인 ‘STLA 미디엄(STLA Medium)’을 공개했다. 해당 플랫폼은 세단과 크로스오버, SUV 등 다양한 차종에 적용할 수 있으며, C 세그먼트에서 D 세그먼트를 아우를 전망이다.

  

  스텔란티스에 따르면 STLA 미디엄 플랫폼은 400V 충전 기술을 갖췄다. 이를 통해 배터리를 20~80%까지 충전시키는 데 약 27분이 걸린다. 배터리는 최대 98kWh 용량을 탑재하며, 스탠다드 배터리 팩과 퍼포먼스 배터리 팩으로 제공한다. 퍼포먼스 배터리 팩 탑재 시 1회 충전으로 최대 700km(WLTP 기준) 주행할 수 있다. 

  아울러 해당 플랫폼을 기반으로 한 모델은 길이 4,300~4,900mm, 휠베이스 2,700~2,900mm, 지상고 220mm 이상을 확보할 수 있다. 구동방식은 앞바퀴 굴림의 전륜구동과 네 바퀴 굴림의 사륜구동을 지원한다. 

  

  한편, 스텔란티스는 STLA 미디엄 플랫폼 외에도 3종의 전기차 전용 플랫폼을 개발하고 있다. 중형, 대형, 상용 등 각 세그먼트에 특화된 플랫폼이다. STLA 미디엄 플랫폼을 적용할 첫 번째 모델은 푸조 e-3008이다. e-3008은 올해 하반기 글로벌 시장 출시를 앞두고 있는 모델로, 미래지향적인 외관과 파노라믹 아이-콕핏(i-Cokcpit) 인테리어를 갖춘 것이 특징이다. 

  

  스텔란티스 STLA 미디엄 플랫폼 공개, '최대 700km 주행'

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  BMW 코리아가 자사의 M 디비전을 상징하는 고성능 쿠페 '뉴 M2'를 국내 공식 출시했다. BMW M2는 2011년 출시 이후 전 세계적 성공을 거두었던 1M 쿠페의 계보를 잇는 모델이다. 뉴 M2는 2세대 완전변경 모델로 돌아왔다.  

  

  BMW 뉴 M2에는 후륜구동 기반의 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진을 탑재한다. BMW M3 및 M4와 동일한 엔진이다. 최고출력은 이전 세대보다 50마력 증가한 460마력이며, 최대토크는 56.1kg·m에 달한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 4.1초다. 

  뉴 M2에는 엔진을 안정적으로 관리하는 냉각 시스템과 BMW M의 모터스포츠 기반의 오일 공급 시스템을 기본 적용했다. 8단 M 스텝트로닉 스포츠 변속기는 최신 드라이브로직(Drivelogic) 기능을 적용해 변속 시점을 세 단계로 조절할 수 있다. M 스포츠 가변 배기 시스템도 만나볼 수 있다. 

  

  BMW 뉴 M2는 역동적인 주행 성능과 핸들링 감각을 제공한다. 트랙 주행을 고려해 앞 19인치, 뒤 20인치 M 경합금 휠을 적용했다. 더불어 어댑티브 M 서스펜션, M 서보트로닉 스티어링, M 컴파운드 브레이크 시스템 등도 기본 탑재했다. 

  

  또한, M 드라이브 프로페셔널(M Drive Professional)도 기본 적용했다. 이 기능에는 트랙션 컨트롤 기능을 총 10단계로 조절 가능한 M 트랙션 컨트롤(M Traction Control), 드리프트 주행을 측정 및 기록하는 M 드리프트 애널라이저(M Drift Analyser), M 랩타이머(M Laptimer)가 포함된다.

  

  외관은 M 쿠페 특유의 디자인을 강조했다. 전면부 프레임리스 키드니 그릴은 하단 공기흡입구, M 전용 범퍼와 결합해 모터스포츠 감성을 더한다. 매끈한 디자인의 M 카본 루프와 보닛, 쿠페 실루엣은 후면부까지 이어진다. 트렁크 리드에 자리잡은 립 스포일러, 수직 형태로 배치한 후면 리플렉터도 보인다. 

  

  실내에 자리잡은 BMW 커브드 디스플레이에는 M 전용 멀티미디어 인터페이스를 적용했다. 대시보드와 도어 패널, 센터 콘솔 등에는 펄 크롬의 M 카본 파이버 인테리어 트림을 적용했다.  M 스포츠 시트와 M 시트 벨트 역시 기본 사양이다. 

  

  첨단 운전자 보조시스템으로는 BMW 헤드업 디스플레이와 전면 충돌 경고 기능, 보행자 경고 및 차선 이탈 경고 기능을 포함한 ‘드라이빙 어시스턴트’를 기본 적용했다. 스톱 앤 고(Stop & Go) 기능을 포함한 액티브 크루즈 컨트롤, 후진 보조 기능을 포함한 ‘파킹 어시스턴트’ 역시 기본 사양이다. 

  

  이외에도 어댑티브 LED 헤드라이트, 3-존 에어 컨디셔닝, 러기지 컴파트먼트 패키지, 하만 카돈 서라운드 시스템과 함께 BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트를 포함한 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널을 기본 탑재한다. 

  BMW 뉴 M2의 가격은 8,990만 원이다. 

  

  BMW 완전변경 '뉴 M2' 국내 출시, '그릴을 주목?'

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  BMW가 6일, 자사 중형 SUV 모델인 뉴 X5와 뉴 X6를 국내에 공식 출시한다. BMW X5는 BMW 스포츠 액티비티 비히클(SAV) 장르를 개척한 모델이며, X6는 쿠페 디자인과 스포츠 액티비티 비히클(SAV)의 DNA를 결합한 모델이다. 

  역동적인 매력을 강조한 외부 디자인

  부분변경 모델인 뉴 X5 와뉴 X6는 역동적인 매력을 더욱 강조했다. 이전 보다 더욱 얇아진 헤드램프에는 넓은 차폭을 강조하는 새로운 형태의 주간주행등을 적용했으며, 키드니 그릴에는 BMW 아이코닉 글로우(Iconic Glow)를 추가했다. 앞범퍼 좌우에 자리잡은 수직형 에어 커튼과 하단부의 공기 흡입구는 크롬 장식과 삼각형 형태의 디자인이 조화를 이룬다. 

  

  뉴 X5 M 스포츠 모델 및 뉴 X6의 앞범퍼 하단부는 팔각형 디자인을 적용했다. BMW 키드니 그릴에는 더블 바와 M 로고를 장착했고, 블랙 하이글로스 M 사이드미러 캡, M 쿼드 파이프 배기구 등을 함께 제공했다. 

  최신 BMW 커브드 디스플레이 적용

  실내 대시보드 위에는 12.3인치 디지털 계기판 및 14.9인치 컨트롤 디스플레이로 구성한 최신 BMW 커브드 디스플레이를 탑재했다. 

  

  컨트롤 디스플레이에는 다양한 기능을 조작할 수 있는 터치 컨트롤 기능을 넣어 물리적인 버튼을 최소화했다. 터치 방식으로 제어하는 센터 콘솔 컨트롤 패널, 새롭게 디자인된한기어 셀렉터 레버도 적용했다. 

  또한, 앞좌석에는 BMW 인디비주얼 메리노 가죽 소재의 컴포트 시트를 장착했다. 조수석 앞쪽 패널에는 모델명 또는 M 로고가 포함된 LED 앰비언트 라이트 바를 새롭게 추가했다. 

  최신 엔진 및 섀시 기술

  BMW 뉴 X5와 뉴 X6는 전 모델에 48V(볼트) 마일드 하이브리드 기술을 적용했다. 뉴 X5 xDrive40i 및 뉴 X6 xDrive40i 모델은 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재해 최고출력 381마력을 발휘한다. 이전 모델 보다 41마력 향상된 수치다. 또한 뉴 X5 xDrive30d와 뉴 X6 xDrive30d는 최고출력 298마력, 최대토크 68.3kg·m을 발휘하는 직렬 6기통 디젤 엔진을 장착했다. 

  라인업 중 가장 강력한 M60i 모델에는 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m를 발휘하는 최신 M 트윈파워 터보 4.4L V8 가솔린 엔진을 탑재했다. 정지 상태에서 100km/h까지 단 4.3초만에 가속한다.

  

  모든 라인업에는 최신 스텝트로닉 스포츠 자동 8단 변속기와 패들 시프트를 기본 적용했다. 엔진 및 변속기를 거쳐 전해지는 동력은 BMW xDrive 지능형 사륜구동 시스템을 통해 각 바퀴에 배분된다.

  기본 모델에는 에어 서스펜션을 장착하며, M 퍼포먼스 모델인 뉴 X6 M60i에는 어댑티브 M 서스펜션과 후륜 조향 기능인 인테그럴 액티브 스티어링, M 스포츠 디퍼렌셜과 액티브 롤 스태빌라이제이션이 탑재했다.

  PHEV 모델 뉴 X5 xDrive50e

  BMW 뉴 X5 xDrive50e는 5세대 전기구동계(GEN5 eDrive) 시스템을 탑재했다. 직렬 6기통 가솔린 엔진 및 전기 모터가 결합해 합산 시스템 출력은 489마력(부스트 모드 기준), 최대토크는 71.4kg·m에 달한다. 기존 보다 각각 95마력, 10.2kg.m 증가했다. 

  정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 4.8초에 불과하다. 고전압 배터리 용량은 29.5kWh로 이전 모델 대비 25%가량 증가했다. 이를 통해 가득 충전 시 최대 77km까지 연료를 사용하지 않고 주행이 가능하다. 전기모드 최고속도는 시속 140km다.

  최신 운전자 보조 시스템 및 편의 사양

  

  BMW 뉴 X5와 뉴 X6에는 차선 유지 보조 기능, 스탑 앤 고 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤, 자동주차기능, 3D 서라운드 뷰,  파킹 어시스턴트 프로페셔널이 기본 사양이다. 

  또한, 앞좌석 컵홀더 보온 및 보냉 기능, 크리스탈 소재의 컨트롤러, 4-존 에어컨디셔닝, 하만 카돈 서라운드 사운드, 앞좌석 통풍 시트, BMW 라이브 콕핏 프로페셔널 등을 탑재했다. 

  

  가격은 트림에 따라 뉴 X5 xDrive30d가 1억 1,700만 원~1억 2,210만 원, 뉴 X5 xDrive40i가 1억 2,270만 원~1억 2,770만 원이다. PHEV 모델인 뉴 X5 xDrive50e는 1억 2,820만 원~1억 3,520만 원, 고성능 모델인 뉴 X5 M60i xDrive는 1억 5,800만 원이다.

  더불어 뉴 X6 xDrive30d가 1억 2,580만 원, 뉴 X6 xDrive40i는 1억 3,140만 원이다. 고성능 모델 뉴 X6 M60i xDrive는 1억 6,150만 원이다. (부가세 포함, 개별소비세 5.0% 적용 기준)

  한편, ‘뉴 X5 M’과 ‘뉴 X6 M’은 오는 8월 국내에 공식 출시할 예정이다.

  

  BWW 뉴 X5·뉴 X6 국내 출시, '부분변경 특징은?'

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  메르세데스-벤츠가 5일(현지시간) 더 뉴 CLE 쿠페와 더 뉴 CLE 카브리올레를 공개했다. 해당 모델들은 기존 C클래스 쿠페 및  E클래스 쿠페를 대체한다.

  외관은 전형적인 쿠페 스타일이다. 긴 후드와 가파른 루프라인, 짧은오버행 등을 갖췄다. 크기는 기존 E클래스 쿠페를 넘어섰다. 기존 E클래스 쿠페의 길이는 4,835mm, 더 뉴 CLE 쿠페는 4,850mm로 더 뉴 CLE 쿠페가 약 15mm 더 길다. 트렁크 용량은 기존 C클래스 쿠페 대비 60L 더 넓은 420L를 제공한다.

  

  디자인은 지난해 국내에 출시한 더 뉴 C클래스와 유사하다. 얇아진 LED 주간주행등과 범퍼 하단 디자인이 살짝 달라진 정도다. 더 뉴 CLE 300에는 18인치 알로이 휠이, 더 뉴 CLE 450에는 19인치 휠이 기본으로 들어간다. 20인치 휠은 옵션 사양으로 선택할 수 있다. LED 테일램프는 더 뉴 CLA와 비슷한 곡선형 디자인을 적용했다. 범퍼 하단에는 배기구 사이로 크롬 디테일을 적용했다. 

  

  실내는 더 뉴 C클래스와 크게 다르지 않다.11.9인치 세로형 터치스크린과 12.3인치 디지털 계기판을 적용했다. 인포테인먼트 시스템은 3세대 MBUX 시스템을 기반이다. 이를 통해 틱톡, 줌 등의 앱을 사용할 수 있고, 인공 지능을 통해 공조 기능의 개인 맞춤화가 가능하다.

  

  뒷좌석 공간은 더욱 여유로워졌다. 무릎 공간은 기존 C클래스 쿠페보다 약 7cm 늘었고, 어깨 공간은 기존 E클래스 쿠페보다 약 5cm 넓다.

  편의 사양은 앞좌석 열선 시트와 4방향 요추 지지대, 17개 스피커의 부메스터 3D 서라운드 시스템 등을 기본 제공한다. 안전 사양은 주차 패키지와 더불어 크루즈 컨트롤, 능동 스티어링 지원 및 능동 사각지대 지원 등을 만나볼 수 있다.

  

  더 뉴 CLE 300과 더 뉴 CLE 450은 사륜구동 기반으로 48V(볼트) 마일드 하이브리드 시스템을 적용했다. 해당 시스템에 들어간 배터리는 20.5kg.m의 부스트 토크를 제공하며, 소형 전기 모터의 출력을 23마력으로 높였다.

  

  더 뉴 CLE 300은 2.0리터 터보차지 4기통 엔진을 탑재해 최고출력 255마력, 최대토크 및 40.8kg.m를 발휘하며, 더 뉴 CLE 450은 3.0리터 터보차지 인라인 6기통 엔진을 탑재해 최고출력 375마력, 최대토크 51kg.m를 발휘한다. 모두 9단 자동변속기를 결합했다. 최고 속도는 약 209km/h로 두 모델이 동일하다.

  

  업계에 따르면, 더 뉴 CLE 쿠페의 가격은 55,000달러(약 7,175만 원)부터 시작될 전망이다. 이를 통해 국내에 출시한 BMW 4시리즈보다 높은 가격대로 판매할 것을 예측할 수 있다. 메르세데스-벤츠는 더 뉴 CLE 쿠페를 2024년 초 내수 시장에 출시한 후 글로벌 판매를 이어갈 계획이다. 다만 더 뉴 CLE 카브리올레 출시 일정은 아직 공개하지 않았다.

   

  

  메르세데스-벤츠 CLE 쿠페 & 카브리올레, '4시리즈 보다 비싸'

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  현대차그룹이 지난 4일 독일 특허청에 수어사이드 도어 특허를 출원했다. 달리는 반대 방향으로 열리는 개폐 방식까진 기존 롤스로이스의 것과 유사하지만 B 필러를 삭제해 실내 진입 시 개방감을 극대화 한 게 이번 특허의 핵심이다.

  

  현대차그룹은 제네시스 브랜드의 콘셉트카를 통해 일찍이 B 필러를 삭제한 수어사이드 도어의 개념을 제시한 바 있다. 2013년 공개한 HCD-14 제네시스가 그 주인공. 당시 콘셉트 카의 실내 공간을 효과적으로 전시하기 위한 수단에 지나지 않는다는 의견이 지배적이었다. 하지만 현대차그룹은 이 개념을 확장해 양산차에 적용하기 위한 기술로 발전시킨 것이다.

  

  현대차그룹은 이번 특허를 여러 차종에 적용할 것으로 보인다. 우선 제네시스 G90이 가장 유력한 후보다. 수어사이드 도어는 문을 열었을 때, 2열 승객이 실내로 드나들기 편하기 때문이다. 또한 수어사이드 도어와 함께 D 필러를 두텁게 하면 2열 승객의 신비감을 유지할 수 있다는 점도 플래그십 세단에 적용할 수 있는 장점으로 작용한다.

  

  아울러 B 필러가 없어진 수어사이드 도어의 개방감은 레저 활동에도 이상적이다. 따라서 기아 EV9 등에 적용해 캠핑 등 환경에서 새로운 아웃도어 경험을 제공할 수 있을 것으로 보인다.

  

  다만 B 필러 삭제로 인한 차체 강성 확보는 실제 양산차에 적용하기 전 풀어야 할 과제다. 이를 효과적으로 해결할 수 있다면 현대차그룹은 라인업 전체에 새로움을 불어넣을 수 있을 것이다.

   

  

  현대차그룹, 수어사이드 도어 특허 출원... ‘롤스로이스에 도전?’

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  푸조가 ‘푸조 208’의 부분변경 모델을 공개했다. 

  9번의 완전변경을 거치며 푸조를 대표하는 도심형 소형차 모델로 자리매김해온 ‘208’은 2019년 출시된 9세대 모델만 약 100만대가 생산됐으며, 2021년과 2022년 연속 프랑스는 물론 유럽에서 전 세그먼트를 통틀어 가장 많이 판매된 차다. 특히, 2022년에는 전기차 모델인 e-208이 유럽 내 B-세그먼트 부문 베스트셀링 전기차로 이름을 올리며 ‘208’의 성공에 큰 기여를 했다. 

  부분변경을 거친 ‘뉴 푸조 208(이하 뉴 208)’은 올 11월 글로벌 출시 예정이다. 

  ‘뉴 208’의 외관은 푸조의 상징과도 같은 ‘펠린(Feline) 룩’을 확고히 하면서도 ‘208’만의   다이나믹하고 날렵한 차체 비율을 유지했다. ‘푸조 9X8 하이브리드 하이퍼카’를 통해 처음 선보였던 3개의 사자 발톱 모양을 형상화한 헤드램프가 ‘뉴 208’에도 적용됐다. 

  

  실내는 운전의 즐거움을 제공하기 위해 기술, 연결성 및 인체공학적 특성에 초점을 맞춘 푸조 고유의 최신 ‘아이-콕핏(i-Cockpit®)’을 갖췄다. 계기판은 운전자의 시선에 맞는 높이에 위치해 편안한 주행을 지원한다. 새로운 디자인 언어가 적용된 계기판은 10인치 디지털 디스플레이를 장착했으며 GT 트림의 경우 3D 디스플레이를 기본사양으로 적용했다. 이를 통해 운전자는 기호에 맞게 디스플레이의 색상, 레이아웃 및 표시할 정보를 설정할 수 있다.
   
  알뤼르 및 GT 트림 모두 10인치 HD 중앙 터치스크린 디스플레이와 푸조 아이-커넥트(i-Connect®)가 기본 제공되며 옵션으로 푸조의 첨단 인포테인먼트 시스템인 아이-커넥트 어드밴스드(i-Connect® Advanced)를 장착할 수 있다.

  

  푸조는 ‘뉴 208’의 부분변경 모델을 통해 기존의 순수 전기차 및 내연기관과 더불어 올 초 ‘E-라이언 데이(E-LION DAY)’에서 발표한 MHEV 48V 마일드-하이브리드 파워트레인이 적용된 모델을 새롭게 공개했다. MHEV 모델은 최고출력 100마력 또는 136마력의 차세대 퓨어테크(PureTech) 가솔린 엔진과 21kW의 전기 모터가 장착된 6단 전동식 듀얼 클러치(E-DCS6)로 구성되어 낮은 RPM에서 더욱 강력한 토크를 구현하고 연료 효율성을 15%가량 개선한다.

  순수 전기 파워트레인인 ‘뉴 e-208’은 최고출력 115kW의 전기엔진과 51kWh 용량의 배터리를 결합해 1회 완전 충전 시 400km까지 달릴 수 있으며(스텔란티스 내부 평가 기준), 100kW의 급속 충전기 기준으로 배터리 용량의 20%부터 80%까지 약 25분만에 충전이 가능하다. 내연기관 모델의 경우 파워트레인은 각 75마력과 100마력을 발휘하는 1.2 퓨어테크 가솔린 엔진 2종으로 구성되며, 5단 수동 및 6단 수동변속기와 맞물린다.

  

  뉴 푸조 208 공개, 11월 글로벌 데뷔 앞둬

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  이네오스 오토모티브가 ‘그레나디어(Grenadier)’ 사전예약을 시작한다. 7월 11일 공식 수입원인 차봇모터스 공식 홈페이지를 통해 500만 원을 결재하고 예약을 진행할 수 있다.

  

  그레나디어는 지난 3월 국내 미디어 공개 행사와 2023 서울모빌리티쇼를 통해 아시아 최초 공개했다. 정통 오프로더 스타일의 외모와 BMW에서 공급받은 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 얹은 게 특징이다. 아울러 사다리꼴 프레임 섀시와 상시 사륜구동 시스템, 최대 3개의 록킹 디퍼렌셜과 솔리드 빔 액슬을 갖춰 본격적인 오프로드 주행을 가능케 한다.

  

  이번 사전예약을 진행한 고객은 신청 순서대로 본계약을 빠르게 진행할 수 있는 권리를 가질 수 있다. 고객은 본계약에서 구체적인 트림과 색상을 선택하고 옵션과 악세사리를 확정한 후 개별 출고를 이어간다. 만약 사전예약을 취소할 경우 예약금(500만 원) 전액은 환불 가능하다.

  

  이네오스 그레나디어 사전예약 시작, ‘예약금 500만 원, 11일부터’

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  아우디 코리아가 ‘아우디 Q3 40 TFSI 콰트로 (Audi Q3 40 TFSI quattro)’를 출시하고 7월 11일부터 판매를 시작한다. 

  ‘아우디 Q3 40 TFSI 콰트로’는 기본형과 콰트로 프리미엄 2가지 트림으로 출시한다. ‘아우디 Q3 40 TFSI 콰트로’는 2.0L TFSI 엔진과 7단 S트로닉 자동 변속기에 아우디의 상시 사륜구동 시스템 ‘콰트로’를 기본 장착했다. 이와 함께, ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’, ‘액티브 레인 어시스트’, ‘파크 어시스트’, ‘프로그레시브 스티어링’ 등을 기본 탑재했다.

  드라이빙의 즐거움

  

  두 모델은 모두 2.0L 엔진과 7단 S트로닉 자동 변속기를 탑재해 최고출력 186마력, 최대토크 30.59kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 8.6초, 최고 속도는 210km/h다. 복합 연비는 9.9km/l이다. (도심: 8.8km/l, 고속도로: 11.7km/l)

  매력적인 디자인

  LED 헤드램프 및 테일램프는 더욱 넓은 가시범위로 안전한 주행을 돕는다. 또한 ‘아우디 Q3 40 TFSI 콰트로’에는 18인치 5-더블 암 디자인 휠을 장착하고, ‘아우디 Q3 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 19인치 20-스포크 V-스타일 휠에 S라인 익스테리어 패키지를 적용했다. 또한 모든 트림에 크롬 윈도우 몰딩, 파노라믹 선루프 등을 기본으로 탑재했다. 실내는 앰비언트 라이트(멀티컬러), 도어 엔트리 라이트 등이 프리미엄 감성을 연출하며, 다기능 3-스포크 가죽 스티어링 휠, 앞 좌석 전동 시트, 4방향 요추 지지대 등이 편안한 주행을 제공한다. 

  안전 및 편의 사양

  

  차량에 장착된 초음파 센서로 차량과 물체와의 거리를 측정하여 MMI 디스플레이에 표시해 주는 ‘전/후방 주차 보조 시스템’과 주차 시 차량 후방의 이미지를 MMI 디스플레이에 표시해 주는 ‘후방 카메라’, 앞 차의 위험한 주행 상황을 감지하면 운전자에게 경고 및 감속을 돕는 ‘프리센스 프론트’ 등을 기본으로 탑재했다. ‘아우디 Q3 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’과 주행 중 사각지대나 후방에 차량이 근접해오면 사이드 미러를 통해 경고 신호를 보내는 ‘사이드 어시스트’, ‘파크 어시스트’,  ‘프로그레시브 스티어링’ 기능을 추가로 장착했다. 

  

  아울러 ‘아우디 Q3 40 TFSI 콰트로’에는 ‘아우디 커넥트’ 시스템을 기본 장착하고, ‘버츄얼 콕핏 플러스’와 ‘MMI 내비게이션 플러스’를 탑재했다.  운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤할 수 있다. 이 밖에도 ‘아우디 스마트폰 인터페이스’, 아우디 사운드 시스템, 무선 충전 등 다양한 인포테인먼트 시스템을 갖췄다. 

  ‘아우디 Q3 40 TFSI 콰트로’의 가격은 50,678,000원, ‘아우디 Q3 40 TFSI 콰트로 프리미엄’은  55,466,000원이다. 

  

  아우디 Q3 40 TFSI 콰트로 출시, '가격은 5천만원대'

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  아우디 코리아 (사장: 임현기)는 플러그인 하이브리드 (PHEV) 모델, ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄 (The new Audi A7 55 TFSI e qu. Premium)’을 출시하고 7월 7일부터 판매를 시작한다고 밝혔다. 

  ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄’은 2.0L 4기통 가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진과 전기 모터를 탑재해 최대 합산 출력 367마력 (엔진 252 마력 / 전기모터 142.76 마력), 최대 합산 토크 51.0 kg.m (엔진37.7kg.m / 전기모터 35.69kg.m) 을 발휘한다.

  

  이와 함께, 7단 S트로닉 자동 변속기와 상시 사륜구동 콰트로의 조합으로 변속과 안정성을 자랑한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 5.8초, 최고 속도는 210km/h (안전제한속도) 이며, 연비는 엔진 및 전기모터 합산 복합 연비 기준 15.7km/l (도심 14.6km/l, 고속도로 17.2km/l) 이다. 전기 모터로 주행 시 전비는 복합 전비 기준 3.0km/kWh (도심 2.9km/kWh, 고속도로 3.2km/kWh) 이며 1회 충전 주행거리는 복합 기준 47km (도심 44km, 고속도로 51km)이다.

  ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄’의 외관에는 S라인 익스테리어 패키지를 기본 적용해 프런트 범퍼, 리어 범퍼, 디퓨저, 프런트 그릴 그리고 트윈 테일 파이프의 디자인을 더했다.

  실내에는 내추럴 파인 그레인 에쉬 인레이, 블랙 헤드라이닝, 전동식 스티어링 휠 컬럼 등이 적용되었다. 이와 함께 20인치 5-더블 암 스타일 휠, 파노라믹 선루프 등이 아우디 특유의 매끈하면서도 미래지향적인 감각을 보여준다. 

  

  ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄’에는 버츄얼 콕핏과 듀얼 터치 스크린의 MMI 내비게이션 플러스 및 MMI 터치 리스폰스를 장착해 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있는 것이 특징이다. 또한, 내비게이션 시스템과 독립적으로 애플 카 플레이 및 안드로이드 오토 인터페이스를 활용해 승인된 스마트폰의 컨텐츠를 바로 이용할 수 있는 ‘아우디 스마트폰 인터페이스’가 탑재되어 편의를 한층 더했다.

  이 외에도 음성인식 보이스 컨트롤, 뱅앤올룹슨 프리미엄 3D 사운드 시스템 (15채널, 16 스피커, 705와트), 무선충전, 그리고 아우디가 자랑하는 아우디 뮤직 인터페이스(AMI) 등 인포테인먼트 시스템도 두루 갖추고 있으며, 시각화된 정보를 통해 공기의 질을 관리할 수 있는 프리미엄 에어 패키지가 적용되었다. 

  ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄’의 가격은 99,857,000원이다. (부가세 포함)

  

  아우디 더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄 출시

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  기아가 ‘더 뉴 모닝(이하 모닝)’을 5일(수) 출시했다. 내외관을 일신한 상품성 개선 모델이다.

  가격은 트렌디 1,315만 원부터로 기존 스탠다드 1,220만 원보다 95만 원 올랐다. 연비는 14인치 휠 기준 15.1km/L로 기존 15.7km/L보다 줄었다. 아울러 1.0 엔진과 4단 AT가 주요 동력계로 기대하던 터보 엔진은 이번에도 배제되었다. 

  

  기아는 모닝에 LED 헤드램프와 센터 포지셔닝 램프를 적용했다. 특히 LED 센터 포지셔닝 램프는 ‘스타맵 시그니처 라이팅’을 구현한 좌ㆍ우 LED DRL(주간주행등)과 가로로 이어지며 와이드한 느낌을 주고, 수직으로 배치된 헤드램프와 어우러져 세련되고 강인한 ‘시티 룩(city look)’을 연출한다.

  측면부는 전면부 스타맵 시그니처 라이팅에서 뻗어나와 후면부 시그니처 리어 콤비램프까지 연결되는 캐릭터 라인이 기하학적으로 조화를 이루는 16인치 휠을 적용했다.

  기아는 모닝을 신규 색상 ‘어드벤쳐러스 그린’과 ‘시그널 레드’를 더한 7종의 외장 색상과 ‘브라운’과 ‘다크 그린’을 추가한 총 3종의 내장 색상으로 운영한다.

  

  모닝은 ▲고속도로 및 자동차 전용도로 주행 시 안전 속도 구간 및 곡선 구간에서 속도를 스스로 제어하는 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(정차 및 재출발 기능 미지원) ▲전방의 자전거 탑승자, 정면 대향차 및 교차로 좌회전 시 맞은편에서 다가오는 차량과 충돌이 예상될 경우 자동으로 제동을 돕는 전방 충돌방지 보조 ▲자동으로 하이빔을 조절해 주변 차량 운전자의 눈부심을 방지하는 하이빔 보조 등을 새롭게 적용해 편리하고 안전한 운전을 돕는다.

  이와 더불어 기아는 모닝에 ▲애플 카플레이/안드로이드 오토 등 폰 프로젝션이 가능한 8인치 디스플레이 오디오 ▲후방 모니터 ▲도어 잠금 연동 전동 접이 아웃사이드 미러 ▲1열 C타입 USB 충전 단자를 기본 적용하고 ▲원격 시동 기능 지원 버튼시동 스마트키 시스템 ▲2열 C타입 USB 충전 단자를 추가해 상품성을 높였다.

  

  기아는 모닝 2인승 밴의 상품성 개선 모델도 함께 선보인다. 6 에어백 시스템을 기본화해 안전성을 높였고 8인치 디스플레이 오디오와 후방 모니터, 1열 충전용 C타입 USB 단자를 기본 적용해 편의성을 높였다.

  모닝의 가격은 ▲트렌디 1,315만원 ▲프레스티지 1,485만원 ▲시그니처 1,655만원이며 밴 모델은 ▲트렌디 1,290만원 ▲프레스티지 1,360만원이다.

  [LIVE] 기아 더 뉴 모닝 둘러보기! (모닝 페이스리프트)

   

  

  기아, 더 뉴 모닝 출시 '가격 오르고, 연비 줄어'

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  GM 디펜스가 지난 30일 미국 워싱턴 DC에서 개최한 모던 데이 마린 2023 박람회에서 eMCV를 공개했다. eMCV는 Electric Military Concept Vehicle의 줄임말로 ‘군용 전기 전술차’를 의미한다. 한마디로 EV 험비 콘셉트인 셈이다.

   

  eMCV는 2020년부터 미 육군의 미래 청정 이동 수단 개발 수요에 맞춰 개발을 진행했다. 조건은 6명의 병사를 태우고 장비는 950kg을 실을 수 있어야 할 것을 내세웠다. 동시에 공차 중량은 5,300kg 미만으로 설계할 것을 요청했다. 물론 탑승객을 지켜줄 두터운 장갑도 필수 요소다.

  

  GM 디펜스는 이를 만족시키기 위해 허머 EV를 기반으로 한 군용 전술차 제작에 돌입했다. 따라서 플랫폼은 얼티엄 플랫폼을 사용한다. 배터리는 200kWh를 탑재했다. 전기 모터는 3개를 얹어 1,000마력을 발휘한다. 충전은 350kW급 초급속 충전을 지원해 12분 만에 160km를 주행할 수 있는 배터리 용량을 충전할 수 있다. 아울러 레인지 익스텐더 개념으로 12kW급 디젤 발전기도 설치했다. 실제 전술 상황에서 더 긴 주행거리를 보장하기 위함이다.

  

  하체는 Fox 댐퍼를 장책해 유연함을 갖추는 동시에 무거운 차체 무게를 감당할 수 있도록 했다. 험로 주파를 위한 37인치 오프로드 타이어도 기본이다.

  

  현재, eMCV는 미 육군에서 시제차를 구입해 다양한 테스트를 진행하고 있다. 모든 테스트가 성공적으로 마무리되면, 2025년부터 순차 도입할 계획이다. 더불어 이후 2040년까지 모든 군 전술차를 친환경 전기차로 대체할 예정이다.

   

  

  GM 디펜스, eMCV 공개... ‘험비도 EV로’

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  아우디가 자사의 고성능 플래그십 세단 '아우디 S8'의 부분변경 모델 '더 뉴 아우디 S8 L TFSI'을 출시하고, 7월 6일부터 판매를 시작한다고 밝혔다.

  강력한 성능을 자랑하는 파워트레인

  ‘더 뉴 아우디 S8 L TFSI’는 4.0L V8 TFSI 엔진과 8단 팁트로닉 자동변속기를 탑재해 최고출력 571마력, 최대토크 81.6kg.m의 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 시간은 3.9초, 최고 속도는 250km/h다. 연비는 복합 연비 기준 7.6km/l이다. 이와 함께, 스포츠 디퍼렌셜 (Sports Differential)을 탑재한 콰트로 사륜구동 시스템을 제공한다. 

  S 모델의 스포티함을 겸비한 디자인

  

  외관은 ‘아우디 프롤로그 콘셉트카’의 디자인 기반이다. 범퍼, 도어 실, 머플러팁을 업그레이드해 기존 A8과 구별했다. 전면과 후면에는 S8 뱃지와 앞/뒤 범퍼, 로고, 그릴 및 윈도우 몰딩에 적용한 블랙 패키지, 열선, 눈부심 방지 및 메모리 기능을 탑재한 카본 전동 사이드 미러를 기본 적용했다. 후면에는 S 모델에만 적용하는 디퓨저에 크롬 트림의 테일파이프 4개가 자리한다. 

  널찍한 육각형 싱글 프레임 그릴과 레드 캘리퍼를 적용한 21인치 10-Y 스포크 에보 스타일 휠도 넣었다. 실내에는 카본 벡터 인레이, 카본 기어봉, 3-스포크 다기능 가죽 스티어링 휠 등응 적용해 스포티한 분위기를 선보였다. 다이아몬드 스티칭 발코나 스포츠 컴포트 시트는 전 좌석 전동, 메모리, 열선, 통풍 및 마사지 기능을 포함한다. 도어 엔트리 라이트, 앰비언트 라이트(멀티 컬러), 매트릭스 LED 독서등, 세레모니 기능 등도 기본으로 적용했다. 

  

  '디지털 매트릭스 LED 헤드라이트'는 X형상과 파란색 LED 조명으로 시각화 한 아우디 레이저 라이트를 탑재했다. 다이내믹 턴 시그널을 적용한 ‘OLED 테일 라이트’는 높은 시인성과 안전성을 자랑하며, 입체적인 디자인을 부여했다. 이밖에도 외부로부터의 소음을 차단해 주는 어쿠스틱 글라스, 와이퍼 블레이드 방향에 따라 물을 분사해 선명한 시야를 제공하는 어댑티브 윈드쉴드 와이퍼, 상황에 따라 자동으로 하이빔을 끄고 켤 수 있는 하이빔 어시스트, 헤드라이트 워셔 등을 적용했다. 

  안전 및 편의 사양

  

  안전 사양으로는 전면부 카메라와 함께 작동해 노면을 미리 식별하고 전자 섀시 플랫폼을 통해 서스펜션을 능동적으로 조절해주는 액티브 서스펜션(Active suspension)을 탑재했다. 이와 함께, ‘어댑티브 크루즈 어시스트’, ‘하차 경고 시스템’, ‘교차로 보조 시스템’, ‘프리센스 360°’, ‘헤드 업 디스플레이’ 등을 적용했다.

  또한, 12.3인치의 ‘아우디 버츄얼 콕핏’과 햅틱 피드백을 제공하는 듀얼 터치 스크린의 MMI 내비게이션 플러스 및 MMI 터치 리스폰스 등을 탑재했다. 스마트폰 컨텐츠를 바로 이용할 수 있는 ‘아우디 스마트폰 인터페이스’, ‘리어 시트 엔터테인먼트’, 1,920와트 23채널, 23개의 고성능 스피커로 구성한 뱅앤올룹슨(Bang&Olufsen) 어드밴스드 사운드 시스템 등도 만나볼 수 있다. 

  

  아울러 ‘아우디 커넥트’ 시스템을 탑재해, 운전자는 마이 아우디 (myAudi) 애플리케이션을 통해 차량 원격 제어는 물론, 차량 상태 확인과 차량 찾기, 긴급출동 요청 등의 기능을 이용할 수 있다.

  ‘더 뉴 아우디 S8 L TFSI’의 가격은 2억 1,630만 원이다.

  

  아우디 ‘더 뉴 아우디 S8 L TFSI’ 출시, '2억1630만원'

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  벤틀리가 한국 대표 추상화가 하태임 작가와 협업한 ‘코리안 리미티드 에디션(Korean Limited Edition)’의 티저 렌더링 이미지를 공개했다.

  

  코리안 리미티드 에디션 프로젝트는 한국 고객에게 뮬리너 비스포크의 가능성을 선사하고 컨티넨탈 GT의 아름다움을 알리기 위해 기획했다. 하태임 작가는 색채라는 언어와 몸의 움직임으로 그려낸 만곡 밴드로 소통하며, 특유의 화려함과 리듬감을 캔버스 안에 담았다. 

  

  이번 프로젝트의 작업 과정은 벤틀리 서울 공식 소셜 미디어 및 유튜브 채널을 통해 금일 공개한다. ’An Extraordinary Journey to the Beauty of Bespoke’라는 주제로 제작한 영상을 통해 협업 프로젝트의 기획 의도와 하태임 작가와의 인터뷰를 만나볼 수 있다.

  

  하태임 작가는 “벤틀리와의 협업 과정은 벤틀리라는 새로운 세계에 들어간 느낌”이라며, “컨티넨탈 GT는 그 자체만으로도 너무 아름다운 존재이며 광활한 우주였던 것 같다. 그 세계 안에서 색띠라는 언어로 광활한 우주에 별자리를 새기는 과정 같았다”고 소감을 전했다. 

  

  한편, 코리안 리미티드 에디션은 컨티넨탈 GT를 기반으로 오직 10대 한정 생산한다. 현재 고객 주문을 받고 있으며, 고객 인도는 올해 말부터 시작한다. 

   

  

  벤틀리, ‘코리안 리미티드 에디션’ 티저 렌더링 공개

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  애스턴 마틴과 루시드 그룹(Lucid Group)은 6월 26일(현지 시간), 루시드 그룹이 배터리 EV(전기 자동차) 모델을 위한 파워 트레인 컴포넌트를 애스턴 마틴에 공급하는 장기적인 전략 적 공급 계약을 체결했다고 발표했다.

  애스턴 마틴의 장기적인 목표는 2030년까지 주요 제품 라인업을 완전히 전동화 하는 것. 애스턴 마틴은 향후 5년간 20억 파운드 이상의 투자를 할 예정이며, 이 투자는 내연 엔진에서 배터리 EV 테크로지로 단계적으로 이루어진다고 한다.

  

  애스턴 마틴은 신개발의 모듈러 BEV 플랫폼을 기반으로 울트라 럭셔리 고성능 하이퍼카, 스포츠카, GT카, SUV 모델 포트폴리오를 배치할 예정이다. 새로운 플랫폼을 채용하는 최초의 모델은, 2025년의 발매가 목표다.

  이 밖에 애스턴 마틴은 최초의 플러그인 하이브리드 미드십 엔진 슈퍼카 '발할라'를 2024년에 발매, 2026년까지 모든 애스턴 마틴의 신모델 라인업에 전동 파워 트레인의 선택지를 설정할 예정으로 있다.

  

  또한 메르세데스 벤츠 AG와의 협력 관계가 유지되고, 메르세데스 벤츠 AG는 애스턴 마틴에 대한 내연 엔진, 하이브리드 및 전기 자동차를 위한 현재 및 미래 세대의 파워 트레인 및 전기 / 전자 아키텍처를 포함, 폭넓은 세계 최고 수준의 기술을 계속 애스턴 마틴에 계속 제공할 계획이다.

  애스턴 마틴 이사회 회장인 로렌스 스트롤은 “루시드와의 공급 계약은 애스턴 마틴의 미래 EV를 중심으로 성장에 큰 변화를 가져올 것입니다. 애스턴 마틴은 루시드를 선택했습니다. 이를 통해 미래의 BEV 제품에 대한 업계 최고의 성능과 가장 혁신적인 기술을 활용할 수 있습니다. 우리는 루시드가 세계 최고의 기술을 개발하기 위해 애스톤 마틴의 울트라 럭셔리 고성능 전략에 따라 애스턴 마틴 최고 기술 책임자 인 로베르토 페델리와 그의 팀이 이미 수행하고 있는 개발 작업을 통해 드라이브 체험을 더욱 강화하고 차별화해 나갈 것입니다”고 설명했다.

  

  애스턴 마틴, 울트라 럭셔리 전기 EV 제작 본격 착수

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  BMW가 7세대 5시리즈 투어링을 기반으로 한 고성능 버전, M5 투어링 개발 소식을 공개했다. 사진 속 M5 투어링은 위장막을 쓰고 있지만 개발 막바지 단계에 이른 걸 확인할 수 있다.

  

  BMW 역시 M5 투어링 개발과 관련해 성능 시험장 및 공공 도로 시험을 마친 상태라고 말했다. 따라서 M5 투어링은 오는 2024년 M5 출시와 함께 새로운 라인업으로 추가할 것으로 보인다. 지난 1992년 출시한 첫 번째 M5 투어링과 2007년 출시한 두 번째 M5 투어링에 이은 세 번째 M5 투어링이 등장하는 셈이다.

  

  파워트레인은 BMW XM에 사용한 것과 같은 시스템을 사용할 예정이다. 4.4리터 V형 8기통 엔진에 강력한 전기 모터를 더한 PHEV 시스템이다. 다만, 출력은 라벨 레드와 같은 수준으로 끌어올려, 합산 최고출력 748마력을 발휘할 것으로 보인다. 최대 토크 역시 102kgm에 달하는 구성이다.

  

  참고로 BMW XM 라벨 레드 성능은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.8초 만에 도달한다. 2.8톤의 무게를 무색하게 만드는 수치다. 신형 M5 투어링은 이보다 600kg 이상 가벼운 무게로 설정할 걸로 보여 0-100km/h 도달 시간은 3초 초반이 될 것으로 예상된다.

  

  신형 M5 투어링 최초 공개는 7월 중 영국 굿우드 페스티벌에서 이뤄질 가능성이 크다.

   

  

  BMW, M5 투어링 개발 공개... ‘V8 PHEV, 748마력’

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  메르세데스-AMG가 29일(현지시간), 메르세데스-AMG G63의 역사를 기념하기 위해 한정판 모델인 '메르세데스-AMG G63 그랜드 에디션(Mercedes-AMG G63 Grand Edition)'을 출시했다. 글로벌 판매 대수는 단 1,000대다. 

  메르세데스-AMG G63 그랜드 에디션은 무광 블랙 컬러와 골드 포인트 디자인을 조합했다. 칼라하리 골드 마그노(Kalahari Gold Magno)로 마감한 골드 디테일은 전면의 삼각별 엠블럼과 스키드 플레이트, 전면 및 후면 범퍼, 휠 커버, 측면 데칼 등에 적용했다. 휠은 22인지 단조 휠을 장착했으며, 무광 블랙 중앙 잠금 너트와 테크 골드 컬러를 적용했다. 

  

  실내는 나파 가죽 소재로 고급스러움을 강조했다. 시트는 블랙 컬러의 나파 가죽과 골드 스티칭으로 대비를 줬고, 바닥 매트 역시 동일한 컬러 조합을 선보였다. 도어 손잡이도 나파 가죽을 사용했다. 조수석 대시보드 손잡이에는 'Grand Edition' 레터링을 새겨 한정판 모델의 존재감을 보여줬다.

  

  메르세데스-AMG G63 그랜드 에디션의 파워트레인은 메르세데스-AMG G500 파이널 에디션과 동일하다. 트윈 터보차지 4.0리터 V8 엔진을 탑재해 최고출력 577마력, 최대토크 86.7kg.m를 발휘한다.  

  메르세데스-AMG GmbH의 CEO인 마이클 셸비(Michael Schiebe)는 "메르세데스-AMG G 63은 고성능 오프로드 차량 중에서 고유한 위치를 보여준다. 메르세데스 -AMG G63 그랜드 에디션은 50만 G를 더욱 구축하기 위한 기반이 될 것"이라고 전했다. 

  메르세데스-AMG G63 그랜드 에디션의 가격은 미정이다. 

  

  메르세데스-AMG G63 그랜드 에디션 글로벌 출시, '블랙 & 골드' 눈길

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  르노 시닉의 후속 모델인 순수 전기차 ‘시닉 이테크(Scenic E-Tech)' 테스트카가 유럽에서 포착됐다.  

  시닉은 르노가 유럽 시장에 최초로 선보인 소형 미니밴 모델이다. 1996년부터 네 번의 완전변경을 거쳤지만, 미니밴 시장의 규모가 점차 줄어들어 2022년 결국 단종의 길로 들어섰다. 이후 르노는 같은 해 크로스오버(CUV) 형태인 시닉 비전 콘셉트(Scenic Vision Concept)를 공개했고, 2024년 전기차 전용 모델 출시를 예고했다.

  

  시닉 이테크는 시닉 비전 콘셉트 디자인을 이어받았다. 기존 시닉의 전통적인 미니밴 형태는 완전히 벗어났다. 위장막 속 시닉 이테크는 매끄러운 라인을 갖췄다. 가늘고 긴 LED 헤드램프가 중앙 라인을 따라 이어지며, 주간주행등 및 방향지시등은 범퍼 좌우 끝단에 들어가는 걸 예측할 수 있다. 범퍼 하단에는 사다리꼴 형태의 공기흡입구도 보인다.

  

  옆모습은 가파른 A필러와 날렵하게 떨어지는 루프라인, 짧은 오버행 등이 특징이다. C 필러 부분은 위장막에 가려져 확인할 수 없지만, 시닉 비전 콘셉트와 같이 치켜 올라간 몰딩 라인을 채택할 전망이다. 뒷모습에는 중앙에 르노 엠블럼을 새기고, 삼각형 형상의 LED 리어램프 디자인을 심을 것으로 기대된다.

  

  업계에 따르면, 시닉 이테크는 메간 이테크(Megane E-Tech) 및 닛산 아리아(Nissan Ariya)와 동일한 CMF-EV 아키텍처를 기반으로 한다. 트림에 따라 싱글 및 듀얼 모터를 탑재하며, 구동방식은 전륜구동과 사륜구동 중 선택할 수 있다. 배터리 용량은 약 90kWh를 얹을 전망이다.

  

  르노는 올해 말까지 글로벌 데뷔를 마친 후 2024년 시닉 이테크를 출시할 계획이다. 국내에 출시할 경우 현대 아이오닉 6와 기아 EV6, 폭스바겐 ID.4 등과 경쟁할 것으로 보인다. 

  

  르노 '시닉 이테크' 테스트카 포착, '현대 아이오닉5·기아EV6 긴장할까?'

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  미국 자동차 전문지 카앤드라이버(Car and Driver)가 ‘2023 올해의 전기차’에 현대자동차 아이오닉 6를 선정했다. 이로써 현대차는 지난 해 아이오닉 5에 이어 2년 연속 카앤드라이버의 ‘올해의 전기차’를 수상하는 영예를 안았다. 

  카앤드라이버는 아이오닉 6를 포함해 아우디, BMW, 캐딜락, 메르세데스-벤츠 등의 14개 전기차 모델을 대상으로 3주간의 평가를 실시했으며, 이 중 아이오닉 6는 13개 경쟁 차량을 제쳤다. 경쟁 차종 중에는 각 사별 전기차 전용 플랫폼 기반의 아우디 Q4 e-트론(MEB), 캐딜락 리릭(BEV3), 메르세데스-벤츠 EQE 350(EVA2), 루시드 에어 퓨어(LEAP) 등이 포함된다.  

  평가는 카앤드라이버 에디터들을 통해 차량 가치, 주행 테스트, 차량에 적용한 신기술, 주행의 즐거움 등을 중심으로 진행했다. 

  한편, 카앤드라이버는 1955년 창간이래 미국은 물론 전세계 소비자들에게 영향력을 미치는 자동차 전문지로, 주행성능, 차량 가치 등에 대한 에디터들의 엄격한 평가를 통해 ‘올해 최고의 차 10(10 Best Award winners)’, ‘올해 최고의 전기차’ 선정을 비롯 차량 비교 평가 등을 해오고 있다.

  

  현대차 아이오닉 6, 카앤드라이버 ‘2023 올해의 전기차’ 선정

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  헤네시가 27일(현지시간), 캐딜락 고성능 세단 CT5-V 블랙윙의 업그레이드 패키지인 ‘H1000’을 공개했다.

  캐딜락 CT5-V 블랙윙은 6.2리터 슈퍼차저 V8 엔진과 자동 10단 변속기가 맞물려 최고출력 677마력, 최대토크 91.9kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 3.7초다. 캐달락 역대 라인업 중 가장 강력한 힘을 보여준 모델이다.

  

  헤네시는 캐딜락 CT5-V 블랙윙을 더욱 강력한 존재로 만들었다. GM의 6.2리터 슈퍼차저 V8 엔진을 자체적으로 설계한 것. 이를 통해 H1000은 최고출력 1,000마력, 최대토크 133.5kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 2.5초, 최고 속도는 322km/h 이상이다.

  

  헤네시는 1,000마력의 출력을 위해 많은 과급기와 공기 유도 시스템을 적용했다. 맞춤형 실린더 헤드와 개선한 보조 연료 시스템도 추가했다. 아울러 새로운 흡기 및 배기 밸브와 리프터 푸시로드 등의 부품으로 CT5-V 블랙윙의 엔진을 보강했다.

  

  배기 시스템을 위한 노력도 기울였다. 긴 튜브형 스테인리스 스틸 헤더와 촉매 변환기 등은 배기 가스 규제를 지키는 동시에 강렬한 사운드를 뿜어낸다.

  헤네시는 올해 8월부터 H1000 생산에 돌입한다. 다만 가격은 아직 공개하지 않았다.

  

  헤네시 H1000 생산, '1000마력짜리 캐딜락 세단?'

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  폭스바겐이 28일, ‘2023년형 ID.4’ 고객 인도를 시작했다. 지난 해 9월 국내 시장에 선보인 ID.4는 출시 2주만에 초도 물량을 모두 판매했다. 

  주행가능거리 복합 440km, 도심 484km

  2023년형 ID.4의 가장 큰 변화는 주행거리를 늘렸다는 점이다. 2023년형 ID.4의 1회 충전 시 최대 주행거리는 복합기준 440km로 기존 405km 대비 35km가 늘어났다. 도심 기준 주행거리는 484km로 기존 426km 대비 58km 증가했다. 특히 저온 주행거리를 기존 288km에서 389km로 늘린 것이 특징이다. 정부 공인 에너지 소비 효율은 복합 기준 4.7km/kWh에서 5.1km/kWh로 향상됐다.

  2023년형 ID.4는 PSM (Permanently excited Synchronous Motor) 기반 구동 시스템과 82kWh 고전압 배터리를 탑재해 최고출력 150kW(204PS), 최대토크 31.6kg.m (310Nm)를 발휘한다. 최대 충전 용량 135kW의 급속 충전과 11kW의 완속 충전 시스템을 지원하며, 배터리가 5% 남은 상태에서 급속 충전을 하면 약 36분 만에 80%까지 충전할 수 있다.

  

  국비 보조금 580만 원 지원

  2023년형 ID.4의 공식 판매 가격은 ID.4 프로 라이트 5,690만 원, ID.4 프로 5,990만 원이다(세제 혜택 적용 후, 부가세 포함). 2023년형 ID.4는 국비 보조금인 580만원을 지원 받는다. 국비 보조금 580만원과 각 지자체 별 지방비 보조금 적용 시 지역에 따라 약 4000만 원 초반대부터 구매가 가능하다.

  트렁크 용량 최대 1,575L 

  트렁크 적재 용량은 543L다. 뒷좌석 시트를 접을 경우 1,575L까지 늘어난다. 여기에 짐을 고정시킬 수 있는 러기지 네트, 네트 칸막이, 트렁크 하단 높이 조절이 가능한 러기지 플로어를 활용할 수 있다. 

  

  IQ.드라이브, IQ.라이트 등 첨단 안전 및 편의 사양 

  2023년형 ID.4는 폭스바겐 첨단 운전자 보조시스템 ‘IQ. 드라이브’를 기본 적용한다. ID.4 프로에는 인터랙티브 라이팅 시스템 ‘IQ. 라이트-LED 매트릭스 헤드램프’, ID.4 프로 라이트에는 ‘LED 헤드램프’를 탑재한다. 또한 파노라마 글래스 루프, 시간 예약 및 개별 온도를 설정할 수 있는 독립 공조 3 존 클리마트로닉 자동 에어컨과 히트펌프 등을 적용했다. 

  

  미래지향적인 디자인

  전체적인 외관은 유려한 라인이 돋보인다. 파워풀한 숄더 라인, 역동적인 루프 아치, 볼륨감 있는 후면 디자인 등 고유의 라인은 잃지 않으면서, 0.28cd의 낮은 공기 저항계수를 실현했다. 

  실내는 5.3인치의 ID.콕핏(ID. Cockpit)을 탑재했다. 이를 통해 주행속도, 주행가능 거리 및 배터리 충전 현황, 운전자 보조시스템 등 운전자가 주행 시 필요로 하는 주행 및 차량 정보를 제공받을 수 있다. 아울러 ID.4 프로 기준 12인치 터치스크린 디스플레이를 적용했다. 여기에는 디스커버 맥스 인포테인먼트 시스템(ICAS)을 탑재해 직관적인 응답이 가능하다.  스마트폰 무선충전 및 유선 앱커넥트 기능도 넣었다. 

  

  전기차 유지 보수 비용 부담 절감 

  폭스바겐코리아는 2023년형 ID.4 출고 고객에게 ‘사고 수리 토탈케어 서비스’ (최초 1년, 주행거리 제한 없음, 사고 1회당 50만 원 한도)를 제공한다. 이는 공식 서비스센터에서 사고차량 보험 수리 시 자기부담금을 총 5회까지 무상으로 지원하는 서비스다.

  이와 함께 웰컴키트로 5만원 상당의 ‘카카오 T 전기차충전’ 쿠폰을 지급한다. ‘카카오 T 전기차충전’은 카카오내비 앱에서 QR 간편결제, 충전기 위치탐색, 충전기 상태정보 등 편의 기능을 제공한다. 이를 통해 충전량, 예상 결제 금액, 남은 충전 시간 등도 확인 가능하며, 일부 충전기에서는 원격 충전 종료 기능도 사용할 수 있다.

  뿐만 아니라, 카카오 T 전기차충전의 QR 간편결제 위젯도 선보인다. 스마트폰에 전용 위젯 설치 시, 카카오내비 앱을 따로 켜지 않아도 충전기 결제용 화면으로 간편하게 진입이 가능하다.

  

  폭스바겐 ‘2023년형 ID.4’ 고객 인도, ' 보조금 580만원 지원'

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  로터스가 엘레트레의 상세 스펙을 공개했다. 기본형과 엘레트레 S 그리고 고성능 버전인 엘레트레 R로 구성한 게 특징이다. 특히 엘레트레 R는 정지 상태에서 시속 100km까지 2.95초 만에 도달하는 성능이 인상적이다.

  

  우선 기본형과 엘레트레 S는 같은 파워트레인을 얹었다. 앞뒤 차축에 전기 모터를 싣고 최고출력 603마력을 발휘하는 구성이다. 무게는 2,489kg. 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 4.5초다.

  

  엘레트레 R은 이보다 성능을 크게 끌어올렸다. 전기 모터를 앞뒤 차축 모두에 올린 건 같다. 다만 최고출력은 905마력까지 치솟는다. 덕분에 정지상태에서 시속 100km까지 단 2.95초 만에 도달한다. 길이만 5미터, 무게는 2,640kg에 달하는 대형 SUV로 상상하기 어려운 수치다. 강력한 출력을 요리하기 위해 뒤쪽 모터에 2단 변속기를 맞물린다. 덕분에 고속 영역에서도 지치지 않는 성능을 누릴 수 있다.

  

  배터리는 모든 트림이 112kWh 용량을 탑재했다. 1회 충전 주행가능 거리는 WLTP 기준으로 기본형과 엘레트레 S가 600km를, 엘레트레 R은 489km를 달릴 수 있다.

  

  로터스는 유럽과 영국에서 엘레트레 주문을 받기 시작했다. 고객 인도는 늦은 여름부터 진행할 계획이다. 가격은 영국 기준 엘레트레 기본형이 8만 9,500파운드(한화 약 1억 4,825만 원)부터 시작한다. 아울러 엘레트레 R은 12만 파운드(한화 약 1억 9,877만 원)이다.

   

  

  로터스 대형 SUV 엘레트레 스펙 공개... ‘0-100km/h 2초대?’

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  27일(현지시각) 토요타가 이전부터 소문만 무성했던 센츄리 SUV 발매계획을 정식 발표했다. 올해 하반기 출시 계획으로 토요타는 센츄리 SUV로 “동차의 미래를 바꾸기 위한 인상적인 한 걸음을 내딛였다”고 표현했다.

  토요타 초대 센츄리는 1967년에 등장해 일명 ‘열도의 롤스로이스’라는 이름으로 알려져 있다. 그만큼 고급화 모델에 대한 자국의 의지가 담긴 모델이기도 하다. 그리고 현행형인 코드명 UWG60은 2018년 시판되기 시작해 지금까지 이어져 오고 있다.

  

  센츄리는 이후 퍼포먼스 모델인 GRMN이나 오픈톱 모델도 제작되면서 SUV에 대한 양산 의지를 은연중에 내비치기도 했었다. 그리고 오늘 소문만 무성했던 센츄리 SUV에 대한 발매 의지를 밝힌 것이다. 센츄리에 대한 티저 이미지는 공개하지 않았지만 일본 자동차 매체들에 따르면 롤스로이스 ‘컬리넌’과 매우 비슷했다고 전한다.

  아울러 일본 자동차 매체들은 센츄리 SUV에 대해 ‘그랜드 하이랜더에서 먼저 활용했던 TNGA-K플랫폼을 베이스로 개발이 진행되고 있을 가능성이 높다고 판단했다. 또 센츄리 SUV는 바디 사이즈는 전장 5,345mm, 전폭 1,980mm, 전고 1,800mm가 될 확률이 현재로선 가장 높다고 예견했다.

  

  센츄리 SUV 파워 트레인은 2종이 유력. 하나는 '그랜드 하이랜더'에서 채용한 2.4L 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진에 2기의 모터를 조합한 '하이브리드 MAX'를 탑재, 최고 출력 362마력을 발휘한다. 또 하나는, 3.5L V형 6기통＋2기의 모터를 탑재한다고 하는 것으로, 이쪽은 시스템 합계로 600마력까지 치솟는다.

  가격은 대략 랜드 크루저 최고 사양인 ZX의 3배가량으로 시작가 2,280만엔이 유력하다. 시판국가로는 북미와 유럽이 가장 먼저 시작할 것으로 보인다.

  

   

  

  토요타 센츄리 SUV, 올해 하반기 데뷔 확정

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  올해 7월 1일부터 중국에서 자동차의 간접 전자식 백미러가 법적으로 허용된다. 중국시장의 여러 자동차 브랜드들이 앞 다투어 전자식 백미러를 선보일 것으로 보이는 가운데 둥펑자동차가 가장 첫 이미지를 공개했다. 바로 둥펑자동차의 하오한(Haohan)이다.

  둥펑자동차 하오한은 이 전자식 카메라 백미러를 ‘스마트 백미러’라고 명명했다. 외부 카메라와 내부 디스플레이를 연결해 디지털 영상 처리 기술을 입혀 선명도를 끌어올리고 사각지대를 없애는 방식이다. 계기판 좌측 디스플레이 공간을 활용해 별도의 공간 침해 없이 스마트 백미러를 심은 것이 특징.

  

  둥펑자동차에 따르면 이 스마트 백미러는 외부 카메라 렌즈를 활용하므로 사각지대가 발생하지 않는다. 또 기존 거울형 백미러 대비 40% 면적 이상으로 크기를 줄였기 때문에 공기역학적이면서 풍절음을 줄여 연료효율성과 에너지 소비에 잠재적 이점을 제공한다. 물론 승차감도 향상된다.

  둥펑자동차는 스마트 백미러가 광각 및 망원효과가 있어 넓은 시야는 물론 조정 유연성을 증가시키고, 눈부심 및 선명한 이미지를 제공하므로 운전의 안정효과를 높인다고 설명했다. 특히 안개가 끼거나 시야가 흐려지고 혹은 야간일 경우 카메라의 효과를 다양하게 입혀 기존 광학식 후사경 백미러의 안전문제도 해결할 수 있다고 밝혔다.

  

  둥펑자동차의 하오한은 올해 상하이 모터쇼를 통해 등장했다. 이미 앞서 이 시기에 이 스마트 백미러 장착을 언급한 바 있었다. 이들은 빠르면 올해 안에 이 기술을 상용화하는 한편, 둥펑자동차 그룹의 다른 고급형 모델들에게도 이 기술을 적용시킬 것이라고 밝혔다.

  

  둥펑자동차 하오한, 전자식 백미러 특이한 위치 주목

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  스코다(Skoda)가 26일(현지시간) 코디악(Kodiaq) 2세대 모델 프로토타입 이미지를 공개했다. 2세대 코디악은 스코다의 7인승 중형 SUV 모델이다. 지난 2016년 제네바 모터쇼에서 처음 모습을 드러냈으며, 이후 2021년 한 차례 부분변경을 거쳤다.

  

  2세대 코디악은 세대 변경 모델이지만 큰 변화를 적용하진 않았다. 그릴과 그 안에 적용한 13개의 그릴 바 두께를 키운 정도다. LED 헤드램프는 기존보다 날렵한 디자인을 채택했다. 범퍼 아래를 감싼 허니콤 패턴 그릴도 기존과 유사하다.

  

  크기도 키웠다. 길이는 4,758mm로 이전 모델인 4,699mm보다 59mm 더 길다. 휠베이스는 2,790mm로 기존과 동일하다. 트렁크 공간은 뒷좌석을 모두 접을 경우 최대 845리터를 활용할 수 있다. 5인승 코디악은 기존보다 75리터 늘어난 최대 910리터를 제공한다. 아울러 3열 좌석의 머리 공간은 이전보다 15mm 여유롭다.

  

  실내는 3세대 티구안과 공유한다. 12.9인치 터치스크린과 10.25인치 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이 등을 적용했다. 업그레이드한 이머전시 어시스트 및 트래픽 잼 어시스트 시스템과 함께 스마트폰 앱을 통해 원격 주차 기능도 사용할 수 있다. 어댑티브 크루즈 컨트롤(Stop & Go 포함)은 최대 60km/h 속도에서 작동한다.

  

  파워트레인은 TSI 가솔린과 TDI 디젤, 플러그인 하이브리드로 구성한다. 1.5리터 TSI 가솔린 엔진은 최고출력 150마력(110kW)을 제공하며, 2.0리터 TSI 가솔린 엔진은 최고출력 204마력(150kW)을 발휘한다. 아울러 2.0리터 TDI 디젤 엔진은 FWD 모델이 150마력(110kW), AWD 모델이 193마력(142kW)을 제공한다. 변속기는 모두 7단 듀얼 클러치가 맞물린다.  

  

  플러그인 하이브리드 모델은 1.5리터 TSI 엔진과 전기 모터를 조합해 시스템 총 출력 204마력(150kW)을 발휘한다. 25.7kWh 배터리를 탑재해 순수 전기모드로 최대 100km를 주행할 수 있다. 충전은 최대 50kW급 DC 충전이 가능하다.

  스코다는 올해 하반기 2세대 코디악을 출시할 계획이다. 국내 출시는 미정이다. 

  

  스코다, 2세대 코디악 공개 '티구안과 공유하는 부분은?'

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  토요타가 오는 7월 25일 7인승 SUV ‘하이랜더(HIGHLANDER)’의 출시를 앞두고, 6월 27일부터 전국 토요타 공식 딜러 전시장에서 사전계약을 실시한다.

  

  

  하이랜더는 '플래티넘'과 '리미티드' 두 가지 트림으로 판매한다. 외관은 강인한 디자인이 특징이며, 실내는 수평을 강조한 공간으로 구성했다. 하이랜더는 총 3열로 2열에는 독립식 캡틴시트가 적용했다. 각 열의 시트는 계단식으로 배치해 탑승객에게 개방된 시야를 제공한다. 캠핑 등 아웃도어 활동 시 여유롭게 사용할 수 있도록 2열과 3열 시트를 동시에 평평하게 접는 것도 가능하다.

  

  플랫폼은 TNGA-K(Toyota New Global Architecture-K)를 적용해 안정적인 주행감을 전한다. 또한 ‘피치 보디 컨트롤’을 탑재해 가속 시 모터출력 제어를 통해 차량의 피칭을 감소시켜 부드러운 승차감을 제공한다.

  

  하이랜더는 2.5리터 자연흡기 가솔린 엔진과 전기모터의 결합으로 시스템 총출력 246마력을 발휘한다. 복합연비는 13.8km/L를 달성해 환경친화적 자동차 및 저공해 차량 2종 혜택을 받을 수 있다. 

  

  토요타 하이랜더 사전계약 실시, '7월 25일 국내 출시'

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  르노의 스포츠카 브랜드인 알피느(Alpine)가 2027년 미국 시장에 진출한다고 26일(현지시간) 발표했다.

  

  알피느는 앞서 ‘드림 게러지(Dream Gargae)’ 라인업을 구축했다. 이에 따라 알피느는 2024년 알피느 A290 베타 콘셉트를 기반으로 한 해치, 2025년 소형 크로스오버 GT, 2026년 A110 일렉트릭 등을 선보일 계획이다. 

  

  지난달에 첫 공개한 A290 베타 콘셉트는 르노그룹의 CMF-B EV 플랫폼을 기반으로 한다. 디자인은 기존 르노 5 콘셉트를 이어받았다. 여기에 X자 그래픽을 새긴 LED 주간주행등, 독특한 디자인의 20인치 휠, ㄷ자형 공기흡입구 장식 등을 넣어 스포티한 매력을 강조한 것이 특징이다.

  

  스포츠 쿠페 A110의 후속 모델인 A110 일렉트릭은 자체 개발한 ‘알피느 퍼포먼스 플랫폼(APP) ‘을 기반으로 한다. A110 일렉트릭은 로드스터와 4도어 세단 등 다양한 모델로 출시할 예정이다.

  

  알피느 CEO 로랑 로씨(Laurent Rossi)는 "유럽과 일본 시장에서 우리의 시장 점유율을 확고히 할 것”이라며, “2027년부터 미국과 아시아에서 새 모델을 출시해 국제적인 성장을 가속화할 계획이다. 우리의 목표는 틈새 세그먼트 브랜드에서 본격적인 글로벌 브랜드로 확장하는 것이다”라고 전했다.

  

  알피느 2027년 미국 진출, ‘어떤 스포츠카 나올까?’

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  토요타가 스프린터 쿠페 토레노 시리즈를 기념하기 위해 GR 86 토레노 에디션을 23일(현지시각) 선보였다. 북미 시장 전용 모델로 86이란 이름처럼 단 860대만 한정생산 한다.

  

  토요타 토레노는 1972년 토요타 스프린터의 스포츠 버전인 스프린터 토레노 시리즈가 시초다. 이후 토요타 AE86이 공전의 히트를 치면서 토요타 86이 차명으로 자리를 잡았다. 그리고 이 서브네임이 바로 ‘토레노’다.

  

  토요타는 이후 GR 수프라와 GR86을 자사의 대표적인 스포츠 쿠페 모델로 삼고 순수한 드라이빙의 즐거움을 지향하는 모델로 발전시켰다. 이번에 등장한 모델은 GR86의 토레노 에디션으로 GR86의 계보를 연결하는 모델이다.

  

  토요타 GR 86 토레노 에디션은 기본 섀시를 바탕으로 헤일로와 블랙 또는 트랙 B레드 등 고유의 컬러를 선택할 수 있고, 샥스 댐퍼 및 브렘보 브레이크를 트레노 에디션 표준장비로 제공한다. 아울러 검정색 후드와 투톤 룩의 스포일러 그리고 다양한 에디션 넘버와 패널 그래픽 등을 장식해 에디션 모델만의 고유한 매력을 부각한다.

  

  특히 수동 변속기 모델에 대한 각별한 애정을 담은 토요타 GR 86 토레노 에디션은 이번에 능동 안전 기술도 듬뿍 담았다. 사전충돌 제동, 어댑티브 크루즈 컨트롤은 물론 차선 이탈 경고, 차체 제어 경고, 선행 차량 출발 경고를 비롯해 하이빔 어시스트까지 넣었다. 한마디로 수동모델을 자동변속기 모델에 비해 결코 저렴하게 보이지 않도록 했다는 것.

  

  토요타 GR 86 토레노 에디션은 북미 전용 모델로 전량 일본에서 생산되며, 단 860대만 공급해 희소가치를 노린다. 올해 하반기 북미시장에 데뷔하며, 글로벌 데뷔는 결정된 바가 없다.

  

  토요타 GR 86 토레노 에디션, 드리프트 킹의 귀환

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  현대차가 지난 25일 독일 특허청에 가변 사이드 스커트 특허를 출원했다. 최근 F1 팀들이 레이싱카에 적용하기 시작한 벤추리 효과를 누리기 위한 장치를 양산차에 맞게 개량한 것이다.

  

  

  특허 내용을 살피면 사이드 스커트가 작용하는 범위를 조정하기 위해 가변 플랩을 모터로 작동할 수 있도록 만들었다. 두 개의 날개를 달아 단계별로 차체 아래에 흐르는 공기를 조절하는 방식이다.

  

  작동 방법 역시 도로 위 갑작스런 요철에 대응할 수 있도록 준비했다. 차에 부착한 카메라와 센서를 활용해 사이드 스커트 작동을 자동으로 제어하는 것이다. 이를 통해 브레이크 페달, 스티어링, GPS 등으로부터 각종 정보를 취합해 사이드 스커트를 높이를 자동으로 결정한다. 게다가 작동 시간도 1초 미만으로 조정해 노면 상황에 빠르게 대응할 수 있을 것으로 보인다.

  

  다만, 현대차는 이 기술을 어떻게 활용할지 공개하지 않았다. 하지만 그라운드 이펙트(Ground Effect)는 고속 영역에서 충분한 효과를 끌어낼 수 있는 만큼 시속 200km를 넘나드는 슈퍼카에 적용하는 것이 이상적이라는 분석이다. 현대차가 슈퍼카 개발을 위한 포석을 둔 것이라는 추측에 힘이 실리는 이유다.

  

  현대차 가변 사이드 스커트 특허 출원... ‘슈퍼카 개발 징조?’

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  포르쉐가 오스트리아 조선소 프라우셔(Frauscher)와의 협업을 통해 브랜드의 E-퍼포먼스를 반영한  전기 요트를 개발한다고 밝혔다.

  프라우셔 x 포르쉐 850 팬텀 에어는 프라우셔 858 팬텀 에어 데이크루저를 기반으로 한다. 크기는 전장 8.67m, 전폭 2.49m에 달한다. 마칸 EV에 적용하는 포르쉐 PPE 플랫폼 (Premium Platform Electric) 구동 기술은 수상용으로 개발했다. 또한, 약 100kWh의 리튬 이온 고전압 배터리와 최신 PSM, 전력 장치 기술 등을 사용한다. 포르쉐의 800V 기술 덕분에 전기 보트는 AC 충전은 물론, DC 급속 충전도 가능하다.

  

  이번 프로젝트에는 포르쉐의 디자인 시그니처도 반영한다. 스튜디오 F.A. 포르쉐는 스티어링 휠과 쓰로틀 및 통합 디스플레이가 있는 메인 콘솔 제작 등 요트 조종석의 디자인 개발을 맡는다.

  전기 요트는 최대 9명의 승객을 수용할 수 있다. 후면의 수영 플랫폼은 두 개의 선 패드가 있는 라운지 공간으로 이어진다. 중앙 통로는 독립형 키와 콕핏에서부터 요트 후방 끝으로 연결한다. 선상에는 그늘을 만들어주는 두 개의 비미니 탑, 스테인리스 스틸 앵커를 장착한 전동 앵커 윈치,  프리미엄 사운드 시스템과 냉장고가 있다. 

  프라우셔 x 포르쉐 전기 요트첫 번째 에디션은 25대 한정 제작하며, 2024년부터 고객에게 인도할 예정이다. 요트는 오스트리아 올스도르프에 위치한 프라우셔 조선소에서 생산하며, 프라우셔가 모든 판매 물류와 애프터 세일즈 관리를 담당한다. 

  

  포르쉐, 첫 번째 전기 요트 개발 '마칸 EV 기술 적용'

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  쉐보레가 25일(현지시간), 콜벳 스팅레이(Corvette Stingray) 일본 전용 스페셜 모델을 선보였다. 콜벳 스팅레이는 쉐보레의 미드십 엔진 스포츠카다.  

  일본 콜벳 라인업에 최근 추가한 제품은 ‘콜벳 레이싱 스타일 에디션(Corvette Racing Style Edition)’과 ‘콜벳 스포츠 스타일 에디션(Corvette Sport Style Edition)’. 두 모델은 각각 35개만 한정 판매한다. 쿠페 또는 컨버터블 중에서 선택할 수 있으며, 각 에디션에 따라 두 가지 색상을 조합할 수 있다.

  

  우선 콜벳 레이싱 스타일 에디션의 외장 컬러는 Hypersonic Grey 또는 Arctic White 중 선택할 수 있다. 선택 색상에 따라 보닛부터 루프로 이어지는 레이싱 스트라이프는 검정색 또는 빨간색을 적용한다. 실내는 외관과의 통일성을 위해 파란색 또는 빨간색 디자인 포인트를 넣었다.

  

  콜벳 스포츠 스타일 에디션은 실내 인테리어에 더욱 집중했다. 검정색과 노랑색 투톤 컬러가 인상적이며, 나파가죽 시트와 고급 소재를 통해 화려한 디자인을 보여줬다. 외장 컬러는 노란색과 검정색 중 고를 수 있으며, 레이싱 스트라이프는 제외했다.

  

  콜벳 레이싱 스타일 에디션 가격은 쿠페 1,490만엔(약 1억 3,604만원), 컨버터블 1,840만엔(약 1억 3,781만원)부터 시작한다. 콜벳 스포츠 스타일 에디션은 쿠페 1,470만엔(약 1억 3,406만원), 컨버터블 1,820만엔(약 1억 6,599만원)부터다.

  

  쉐보레, 日 전용 '콜벳 스팅레이' 한정판 모델 공개

• 람보르기니가 김포 한국타임즈항공에서 브랜드 최초의 HPEV(High Performance Electrified Vehicle) 플러그인 하이브리드 스포츠카인 레부엘토(Revuelto)를 23일 공개했다. 

  '레부엘토'는 바르셀로나 아레나의 투우소 이름이다. 람보르기니 아시아·태평양 지역 총괄 프란체스코 스카르다오니(Francesco Scardaoni)는 "레부엘토의 의미는 본래 '혼합된'이다.  V12 엔진과 플러그인 하이브리드 시스템을 합해 완전히 새로운 퍼포먼스를 보여줄 것이다"라고 설명했다. 

  레부엘토는 람보르기니가 새롭게 개발한 엔진을 탑재했다. 자연흡기 6.5리터 V12 엔진과 3개의 전기모터가 결합해 최고출력 1015마력을 발휘한다. 최대토크는 6,750rpm에서 74kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 이르는데 걸리는 시간은 단 2.5초. 200km/h까지 끌어올리는 시간은 7초 이하다. 최고 속도는 350km/h 이상이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] 람보르기니 V12 HPEV '레부엘토' 공개, '전기모터 단 슈퍼카 실물은?'

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  레인지 로버의 베스트셀링 모델인 이보크가 21일(현지시각) 신형 모델로 거듭났다. 새로운 인테리어와 더 간결한 인포테인먼트 시스템. 여기에 간결하게 떨어지는 디자인으로 내외관을 다듬은 것이 키 포인트다.

  

  국내에서도 큰 인기 몰이를 한 바 있는 뉴 레인지 로버 이보크가 새로운 모습으로 돌아왔다. 변화의 포인트는 내외관의 디자인을 다듬고 새로운 인포테인먼트 시스템을 얹은 것. 새로운 축소형 센터 디스플레이 인포테인먼트는 기존의 것을 더 다듬어 산뜻하게 마무리했다. 11.4인치 곡면형 유리 터치스크린은 아마존 알렉스가 내장되어 있는 파이바이 프로 디지털 제어 시스템을 장착했다.

  

  아울러 3D 서라운드 뷰와 클리어 사이트 인테리어 리어 뷰를 통해 정교한 카메라 기술을 담았다. 실내 공기질 정화 기능도 새로 추가해 상쾌한 드라이빙을 가능케 한다. 이 기능은 컴포트 팩으로서 일부 편의사양으로 제공되는 장비인데, 다양한 병원균과 냄새, 박테리아의 절감을 도와준다.

  

  외부는 더 날렵해진 헤드램프가 시선을 끈다. 아울러 이번에도 쿠페와 같은 실루엣, 플로팅 루프, 연속적인 웨이스트 라인 및 스플릿 타입으로 전개하는 도어 핸들도 전매특허로 역시 자리잡았다. 그릴의 형상도 일부 수정되었고, 범퍼 하단부의 그래픽 역시 약간의 수정을 거쳤다.

  

  뉴 레인지 로버 이보크의 엔진과 변속기는 바뀌진 않았다. 다만 일부 섀시 기술의 업그레이들 거쳤다. 어댑티브 다이내믹스는 주행조건에 따른 서스펜션 시스템의 최적화를 고조시켰다. 아울러 지능형 토크 온디맨드 4륜 구동 시스템은 토크 분배 속도와 배분 비율의 조정을 거쳤다. 드라이브 모드는 에코, 컴포트, 풀-자갈-눈길, 진흙길과 흙길, 모래로 나뉜다. 모두 뉴 레인지 로버 이보크의 오프로드 주행성능을 강화하기 위한 목적으로 수렴한다.

  한편, 신형 레인지 로버 이보크는 영국 파운드화 기준 4만 80파운드(한화 약 6,600만원)부터 시작한다.

  

  뉴 레인지 로버 이보크, SUV의 간결함을 정의하다

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  일본 토요타자동차는 21일(현지시각) 자사의 대표 미니밴인 신형 ‘알파드’와 ‘벨파이어’를 발표했다. 2015년 1월 이후 무려 8년만에 내놓은 풀 체인지 모델로 국내도 알파드가 올해 도입될 예정이어서 눈길을 끈다.

  

  신형 알파드 가격범위는 알파드가 540만엔~872만엔(한화 4,915만 6,200원 ~ 7,937만 8,160 원), , 벨파이어가 655만엔~892만엔(5,962만 7,925원~8,120만 3,220원)이다. 신형 알파드의 모델 라인업은 ‘Z’와 ‘이그제큐티브 라운지’ 2종이며, 벨파이어는 ‘Z 프리미어’와 ‘이그제큐티브 라인지’ 2종이 라인업을 갖춘다.

  

  파워트레인은 2.5L 가솔린 ​​엔진 모델에 2WD(FF)와 4WD, 2.5L 하이브리드 모델에 2WD(FF)와 4WD(E-Four)를 고를 수 있다. 벨파이어는 2.4L 가솔린 ​터보 ​엔진 모델에 2WD(FF)와 4WD, 2.5L 하이브리드 모델에 2WD(FF)와 4WD(E-Four)가 있다. 토요타에 따르면 향후 PHEV(플러그인 하이브리드 차) 모델 투입도 고려하고 있다.

  

  알파드는 기아 카니발보다 한참 작은 자동차이지만 일본에서는 고급 승용 미니밴으로 대형차급에 속한다. 북미지역 및 국내에서도 팔리는 토요타 시에나와는 별도의 모델로 인테리어와 2열 이후 편의장비를 충실하게 갖춰 VIP 수송용으로 활용한다.

  

  한편, 알파드 & 벨파이어는 2015년 현행 모델 등장 당시 딜러 사양으로 추가된 모델이다. 토요타의 딜러인 토요펫트는 알파드. 넷츠는 벨파이어를 취급하는 형식이다. 이후 토요펫트와 넷츠는 협의하에 두 차종 모두 취급하는 것으로 바뀌었지만 소비자의 니즈는 그대로 존속되어 신형으로 거듭나면서도 알파드와 벨파이어로 생산되는 셈이다.

  

  토요타 알파드 일본서 신형 모델 출시, 가격은?

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  만트럭버스코리아(이하 만트럭)가 새로운 디자인을 더하고, 순정 무시동 루프탑 에어컨을 추가한 '하계 한정판 패키지'를 22일 출시했다. 

  하계 한정판 패키지’는 권장소비자가격 대비 약 70% 낮은 가격으로 구매할 수 있는 상품 패키지다. 캡 좌우에 적용되는 ‘MAN Lion Face’ 캡 데칼, 크롬 도어 핸들 커버, 투톤 컬러 시트 및 베드 가죽 커버, 무시동 루프탑 에어컨으로 구성했다. 
   
  특히 ‘MAN Lion Face’ 캡 데칼은 만트럭의 상징인 사자 형상을 사실적인 이미지로 구현했다. 또한 캡 내부 공기를 천장에서 순환시켜 에너지 효율성을 높이며, 2000W급 무시동 루프탑 에어컨을 장착했다. 이번 패키지는 6월26일부터 뉴 만 TG 시리즈 와 함께 주문이 가능하다.

  

  만트럭, 하계 한정판 패키지 출시 '권장소비자가격 대비 70% 절감'

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  메르세데스-벤츠가 최근 글로벌 시장에 선보인 더 뉴 E클래스의 왜건 버전을 공개했다. 2024년형 메르세데스-벤츠 E클래스 왜건(이하 신형 E클래스 왜건)은 올해 하반기 유럽에서 판매를 시작한다.

  디자인은 최근 11세대로 풀체인지한 더 뉴 E클래스와 공유한다. 메르세데스-벤츠의 삼각별 엠블럼을 중심으로 다이아몬드 패턴 그릴 디자인을 적용했다. LED 헤드램프와 그릴은 블랙 유광 소재로 연결했다. 뒷모습도 더 뉴 E클래스와 다르지 않다. 크롬 바와 삼각형 모양의 LED 헤드램프, 사각형 머플러팁을 확인할 수 있다. 

  

  신형 E클래스 왜건은 기존 모델에 비해 크기를 조금씩 키웠다. 기존 모델의 크기는 길이 4,905mm, 너비 1,854mm, 높이 1,474mm, 휠베이스 2,874mm다. 왜건의 장점인 트렁크 공간은 뒷좌석을 모두 접을 경우 1,829ℓ를 제공한다.

  

  실내 인테리어도 눈에 익은 모습이다. 계기판과 중앙 디스플레이가 합쳐진 MBUX 하이퍼 스크린 대신 MBUX 슈퍼 스크린을 적용했다. 해당 스크린은 줌(Zoom), 틱톡 등 다양한 애플리케이션과 동영상 플랫폼을 지원한다.

  

  파워트레인 선택지는 다양하다. E 200은 2.0리터 터보차지 마일드 하이브리드 4기통 엔진을 얹어 최고출력 204마력, 최대토크 32.7kg.m를 발휘한다. E 220d는 4기통 터보 디젤과 마일드 하이브리드 어시스트를 통해 최고출력 197마력, 최대토크 45kg.m의 힘을 낸다. E300e는 E 200의 엔진에 전기 모터를 조합해 최고출력 312마력을 발휘한다. 25.4kWh 배터리 팩은 순수 전기 모드로 100km를 주행할 수 있다.

  

  아울러 메르세데스-벤츠는 오프로드 주행을 위한 신형 E클래스 올터레인을 출시할 예정이다. 신형 E클래스 올터레인은 더 뉴 E 450의 파워트레인을 탑재할 전망이다. 더 뉴 E 450은 3.0리터 인라인 6기통 엔진을 얹어 최고출력 367마력, 최대토크 51kg.m를 발휘한다.

  

  메르세데스-벤츠는 신형 E클래스 왜건 가격을 아직 공개하지 않았다. 국내와 더불어 북미 시장 출시는 미정이다.

  

  메르세데스-벤츠 '더 뉴 E클래스 왜건' 공개, 특징은?

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  도이치오토모빌그룹 자회사 차란차㈜가 수입차 렌터카, 드라이버 딜리버리, 캐리어 딜리버리를 담은 ‘차란차 모빌리티 앱’을 출시하고 본격적인 모빌리티 B2C비즈니스를 시작한다. 앞서 출시한 중고차 거래 플랫폼 차란차 도이치오토월드에 이어 두번째 서비스를 내놓은 것.

  차란차 모빌리티 앱에는 드라이버딜리버리(픽업 & 딜리버리), 캐리어 딜리버리 그리고 수입차 렌터카 서비스를 이용할 수 있다. 아울러 차란차㈜는 차란차 모빌리티 앱에 향후 10여가지 모빌리티 서비스가 추가할 예정이라고 밝혔다. 

  차란차 모빌리티는 이미 수입차 업계에서 드라이버 딜리버리(픽업 & 딜리버리) 서비스로 점유율이 가장 높은 1위 기업이다. 차란차 모빌리티는 B2B 서비스 노하우를 일반 소비자까지 확대하기 위해 해당 서비스를 앱에 담았다. 참고로 드라이버 딜리버리란 차량만 고객이 원하는 장소로 이동시키기 위해 기사를 호출하는 서비스다. 

  

  차란차 모빌리티 앱은 바쁜 고객을 대신해 차량을 서비스 센터에 보내거나 서비스 센터로부터 차량을 받을 때 수입차 업계(B2B)에서 주로 사용했다. 이 서비스를 일반고객들이 사용할 경우 주차가 어려운 저녁 약속 장소, 고가의 대리비나 발렛비 등을 감안해 더 경제적으로 자동차를 미리 집으로 이동시킬 수 있다. 

  또, 가족끼리 일상에서 차를 보내주고 받아야 할 때(출장 시, 레저, 가족간 차량 이용 등)등 다방면으로 활용할 수 있는 프리미엄 딜리버리 서비스다.

  차란차 모빌리티 앱 내 캐리어 딜리버리는 3.5t 트럭 셀프로더로 자동차를 비롯한 모빌리티 분야 전체에 서비스를 제공한다. 앱을 통해 간편하게 예약하고 서비스를 사용할 수 있다. 수입차 렌터카 서비스도 마찬가지. 현재 차란차 렌터카는 BMW, MINI, 랜드로버, Audi, Benz 등 프리미엄 모델인데다, 전량 출고 1년 미만 신차로 총 300여대를 운영하고 있다. 

  1일 대여료는 8만원(MINI Cooper)부터 BMW 3시리즈 10만원, 5시리즈 12만원, X시리즈 20만원, 랜드로버 이보크 13만원, 벤츠 E클래스 15만원 수준. 단기 대여 렌터카로선 수입차 업계 최저 수준이다. 보태어 차란차 모빌리티 앱은 특별한 고객 만족도를 위해서 고객이 지정한 곳으로 차량을 딜리버리 해주는 서비스 및 자차보험 무상가입 프로모션을 진행하고 있다.

  차란차 모빌리티 앱은 수도권 중심으로 운영되며 올해 하반기 부산광역시와 강원도 등 전국으로 확대할 예정이다.

  

  한편, 차란차㈜ 박창우 대표는 “차란차 모빌리티 앱은 B2B 업계를 평정했던 노하우와 전문성을 바탕으로 고객이 실질적으로 경험할 수 있는 혁신적이고 차별화된 서비스를 꾸준히 제공할 것”이라고 말했다. 

  

  차란차 모빌리티 앱 런칭… B2C 사업 본격 가동

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  피아트가 ‘피아트 판다 4x4’ 40주년을 기념하기 위해 ‘판다 4×40°’를 선보인다. 판다 4×40°는 피아트가 4×4 구동계로 팬더를 생산하기 시작한 연도를 참조해 1,983대만 한정판매 한다. 출시 국가는 이탈리아, 독일, 프랑스, ​​스위스 등이다. 

  

  판다 4×4는 피아트가 1980년 이탈리아에 처음 선보였던 경차다. 콤팩트한 차체와 뛰어난 내구성이 장점이었던 판다 4x4가 큰 인기를 얻자, 피아트는 1983년 판다 4x4 오프로드 모델을 출시했다. 이때 피아트는 최초로 전륜구동 기반의 사륜구동 시스템을 적용해 높은 판매량을 보여줬다. 

  

  외관 디자인은 이름처럼 판다를 닮았다. 배경색은 아이보리 컬러를, 헤드램프 및 범퍼, 휠 하우스 등은 블랙 컬러를 칠했다. 작은 몸집으로 인해 에버랜드의 아기 판다 ‘푸바오’를 연상시키기도 한다. 15인치 휠은 기존 판다에서 영감을 얻었다. 차체에 걸맞게 귀여운 디자인을 보여준다.

  

  

  측면 사이드 실에는 ‘4×40°’ 레터링을 적용했다. 또한, B필러 창문 아래에는 1983년 판다4x4 모델 데칼을 새겨 스페셜 모델의 특징을 부여했다. 판다의 귀를 떠올리게 하는 검정색 디테일과 앙증맞은 헤드램프도 인상적이다.

  

  

  실내 인테리어 역시 아이보리와 블랙 투톤 스타일을 보여줬다. 편의 사양은 실내 온도 조절 장치와 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 포함한 7인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 가죽으로 덮은 스티어링 휠 및 시프터, 후방 주차 센서 등을 기본 제공한다. 빨간색 이중 스티치를 적용한 시트 아래에도 1983년 판다 4x4 모델 데칼을 새겼다.

  

  피아트는 구체적인 파워트레인을 공개하지 않았지만, 판다 4×40°는 1.3L 및 0.9L 트윈에어 터보 엔진을 탑재할 가능성이 높다. 여기에는 6단 수동 변속기가 맞물릴 예정이다. 

  

  피아트, 판다 4x4 스페셜 에디션 공개. ‘푸바오 닮은꼴?’

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  렉서스는 6월 21일 잠실 롯데월드몰 커넥트투에서 렉서스 첫 전용 전기차 ‘디 올 뉴 일렉트릭 RZ’와 ‘뉴 제너레이션 RX’ 등 전동화 모델 2종의 출시 간담회를 개최했다. 

  디 올 뉴 일렉트릭 RZ

  

  RZ450e는 렉서스의 전기차 전용 플랫폼 'e-TNGA'를 기반으로 한 순수 전기차(BEV)다. 다이렉트4(DIRECT4) 사륜구동 시스템에는 새롭게 개발한 이액슬(e-Axle)을 적용했다. BEV 전용 71.4kWh 리튬 이온 배터리와 실리콘 카바이드(SiC) 인버터를 채택해 1회 충전으로 최대 377km까지 주행이 가능하다. 시스템 총 출력은 312마력이다. 

  

  전면 디자인은 새로운 아이덴티티인 렉서스 스핀들 보디(Spindle body)를 기반으로 한다. 실내 공간은 타즈나(Tazuna) 콘셉트를 적용했다. 편의 사양은 대형 파노라믹 글래스 루프와 래디언트 히터를 적용했으며, 안전 사양인 렉서스 세이프티 시스템 플러스(Lexus Safety System+)는 기본으로 탑재했다.

  ‘디 올 뉴 일렉트릭 RZ’는 수프림과 럭셔리로 출시한다. 가격은 RZ 450e 수프림 8,480만 원, RZ 450e 럭셔리 9,250만 원이다. 판매는 픽업 및 차량 유지 관리 서비스 등을 포함한 ‘오토 케어 리스(Auto Care Lease)’로 진행한다. 

  뉴 제너레이션 RX 

  

  5세대 뉴 제너레이션 RX는 하이브리드 모델인 RX 350h, 플러그인 하이브리드 모델인 RX 450h+, 퍼포먼스를 강화한 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스(RX 500h F SPORT Performance) 등 총 3가지 파워트레인으로 출시했다. 

  그릴 디자인은 GA-K 플랫폼을 바탕으로 새로운 심리스(Seamless) 타입이다. 실내에는 직관적인 조작이 가능한 시프트 바이 와이어(Shift by Wire) 타입 시프트 레버를 적용했다. 아울러 파노라믹 뷰 모니터, 헤드업 디스플레이, 렉서스 커넥트 앱 연동이 가능한 14인치 대형 터치 디스플레이 및 전자식 버튼 도어 핸들인 ‘e-래치 도어(e-Latch)’ 등도 탑재했다. 

  

  파워트레인의 경우 RX 350h는 2.5리터 4기통 자연흡기 가솔린 엔진과 하이브리드 시스템을 탑재해 시스템 총 출력 249마력을 발휘한다. 복합 연비는 13.6km/ℓ다. RX 450h+는 2.5리터 직렬 4기통 자연흡기 엔진과 18.1kWh 리튬이온 배터리를 탑재해 시스템 총 출력 309마력을 발휘한다. 1회 충전 시 전기모드로만 최대 약 56km(복합기준) 주행이 가능하다. 복합연비는 14.0km/ℓ다. 

  

  이번에 새롭게 선보인 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스 모델은 2.4리터 터보 엔진과 하이브리드 시스템,  새로운 바이폴라 니켈 메탈 배터리가 조합해 시스템 총 출력 371마력을 발휘한다. 다이렉트4(DIRECT 4) 사륜구동 시스템과 약 76kW의 모터를 탑재한 이액슬(e-Axle)을 후륜에 적용해 주행 안정성을 높였다. 안전 사양인 ‘렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+)’는 기본으로 탑재한다. 

  ‘뉴 제너레이션 RX’의 가격은 RX 350h 럭셔리 9,740만 원, RX 450h+ 1억 850만 원 , RX 500h F 스포츠 퍼포먼스 1억 1,560만 원이다. 

  

  렉서스 디 올 뉴 일렉트릭 RZ·뉴 제너레이션 RX, '전동화 전쟁 개시'

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  중국 전기차 브랜드 니오가 16일(현지시간) 2세대 EL6를 유럽 시장에 출시한다고 밝혔다.

  EL6는 니오가 지난 2018년 중국 시장에 출시한 중형 전기 SUV다. 중국 현지에서는 ‘ES6’로 판매하고 있지만, 유럽에서는 아우디 S6와 상표권 분쟁으로 인해 'EL6'로 명명했다. 

  

  2세대 EL6는 니오의 2세대 기술 플랫폼 ‘NT 2.0’을 기반으로 한다. 크기는 길이 4,854mm, 너비 1,995mm, 높이 1,703mm, 휠베이스 2,915mm다. 디자인은 기존 모델과 큰 차이가 없다. 전면 중앙에 넣었던 크롬 디자인을 삭제해 깔끔한 인상을 강조했다. LED 헤드램프는 지능형 어댑티브 기능을 제공한다.

  

  실내 인테리어는 테슬라처럼 심플한 스타일을 적용했다. D컷 스티어링 휠과 디지털 계기판, 중앙에 자리잡은 세로형 디스플레이가 눈에 띈다. 동승석 시트는 무중력 모드를 통해 160도 뒤로 젖힐 수 있으며 다리 받침대도 올라온다. 국내 모델인 아이오 5 릴렉션 컴포트 시트와 유사한 기능이다.

  

  이외에도 앞좌석 22방향 조절식 시트와 대형 선루프, 헤드업 디스플레이 등을 기본으로 만나볼 수 있다.  

  EL6는 앞 150kW(204마력), 뒤 210kW(285마력)의 전기 모터를 달았다. 시스템 총 출력은 489마력, 최대토크는 71.3kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 단 4.5초다. 여기에 70kWh 배터리를 얹어 1회 충전 주행가능거리는 CLTC 기준 483km를 제공한다.

  

  니오는 독일, 스웨덴, 덴마트, 노르웨이 및 네덜란드 시장에 EL6를 선보일 계획이다. 중국 현지 가격은 75kWh 모델이 36만 8,000위안(약 6,600만 원), 100kWh 사양이 42만 6,000위안(약 7,631만 원)부터다. 유럽 판매 가격은 아직 공개하지 않았다.

  

  中 니오 ‘2세대 EL6’ 유럽 공략, '아이오닉 5와 비슷한 기능이 있네?'

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  아우디가 자사의 순수 전기 콤팩트 SUV '아우디 Q4 40 e-트론' 및 '아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’ 23년식 모델의 사전 계약을 시작한다고 밝혔다.

  23년식 '아우디 Q4 40 e-트론' 및 '아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’은 아우디가 지난 해 9월 국내에 처음 선보인 콤팩트 순수 전기 SUV 모델이다. 

  두 모델은 수직 스트럿이 들어간 8각형 싱글프레임 전면 그릴을 적용했다. 매트릭스 LED 헤드램프와 디지털 라이트 시그니쳐 기능도 탑재했다. 운전자는 네 가지 시그니쳐 라이트 디자인 가운데 취향에 맞게 선택할 수 있다.

  파워트레인은 합산 최고출력 204마력, 최대토크 31. 6kg.m를 발휘한다. 최고 속도는 160km다. 두 모델 모두 82kWh용량의 리튬 이온 배터리를 탑재했다. '아우디 드라이브 셀렉트’를 통해 5가지 주행 모드를 활용할 수 있다. 

  편의 사양으로는 사각지대에서 차량이 접근해 오는 경우 사이드 미러에 경고등을 점멸하는 ‘사이드 어시스트’, '어댑티브 크루즈 어시스트', ‘엑티브 레인 어시스트’, ‘전/후방 주차 보조시스템 등을 적용했다.

  

  또한 폭스바겐그룹의 전기차 전용 MEB 플랫폼을 통해 앞바퀴 회전반경이 10.2m로 짧아져 운전 편의성을 높였다. 아울러 증강현실 (AR) 헤드업 디스플레이도 장착했다. 

  이 밖에도, 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있는 ‘MMI 내비게이션 플러스’, 차량과 스마트폰을 연결하여 네비게이션, 통화, 음악 등 스마트폰의 다양한 기능을 조절할 수 있는 ‘아우디 스마트폰 인터페이스’, 아우디 사운드 시스템, 무선충전 등 다양한 인포테인먼트 시스템을 갖췄다. 

  ‘아우디 Q4 40 e-트론’과 ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’은 8월 중 고객에게 인도할 예정이다. 사전 계약은 6월 19일부터 전국 아우디 공식 전시장과 아우디코리아 공식 홈페이지를 통해 가능하다.

  ‘아우디 Q4 40 e-트론’의 가격은 6,170만 원, ‘아우디 Q4 40 e-트론 프리미엄’은 6,870만 원이다. ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론 ’의 가격은 6,570만 원, ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론 프리미엄’은 7,270만 원이다. 

  

  아우디, 23년식 'Q4 40 e-트론 · Q4 스포트백 40 e-트론’ 사전계약 실시

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  기아가 ‘The Kia EV9(더 기아 이 브이 나인, 이하 EV9)’ 기본모델을 19일(월) 출시했다.

  EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 두 번째 모델이다. EV9은 웅장한 외관과 다양한 2열 시트 구성 등을 갖췄다. 99.8kWh 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전 주행거리 501km를 달성했다. (※19인치 휠 2WD 모델 산업부 인증 완료 기준)

  기아는 EV9 기본모델의 트림을 에어와 어스 두 가지로 운영한다. 각 트림에서 2WD와 4WD의 구동방식을 선택할 수 있다. 

  

  에어 트림은 고속도로 주행 보조 2(HDA2), 정전식 센서를 활용한 스티어링 휠 그립 감지, 클러스터ㆍ공조ㆍ인포테인먼트 시스템 디스플레이를 매끄럽게 이은 파노라믹 와이드 디스플레이, 윈드쉴드ㆍ1열ㆍ2열 이중접합 차음 글라스, 10 에어백 등 첨단 주행 보조 기능을 기본으로 적용했다. 

  어스 트림은 1열 릴렉션 컴포트 시트, 운전석 에르고 모션 시트, 스티어링 휠 엠블럼 라이트, 듀얼 칼라 앰비언트 라이트, 12인치 헤드업 디스플레이 등을 기본 탑재했다. 

  

  EV9 기본모델 가격은 환경친화적 자동차 세제혜택 후 개별소비세 3.5% 기준 에어 2WD 7,337만원, 에어 4WD 7,685만원, 어스 2WD 7,816만원, 어스 4WD 8,163만원이다. 서울시 고객이 에어 트림 2WD(19인치 휠)를 구매할 경우 국비 보조금 330만원 및 계산방식에 따른 지방비 보조금을 고려했을 때 6,920만원대에 구매할 수 있다. 

  EV9 GT-라인은 주요 정부 부처 인증 절차가 완료될 것으로 전망되는 오는 3분기 중 출시할 예정이다.

  

  한편, 기아는 EV9 기본모델의 출시와 함께 기아 커넥트 스토어를 오픈한다. 고객은 원하는 기능의 적용 시점 및 사용 기간을 선택할 수 있다. EV9에서 구매할 수 있는 기아 커넥트 스토어 상품은 원격 주차ㆍ출차 및 주차 보조를 지원하는 ‘원격 스마트 주차 보조 2’, 디지털 패턴 라이팅 그릴 옵션 선택 시 기본 제공 패턴 외 5가지 추가 그래픽을 제공하는 ‘라이팅 패턴’, 영상 및 고음질 음원 콘텐츠를 재생할 수 있도록 데이터 환경을 제공하는 ‘스트리밍 플러스’ 등이다. 

  

  기아 '더 기아 EV9' 출시', 6920만원부터

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  롤스로이스가 16일, 서울 강남구 식물관 PH에서 순수전기 모델 ‘스펙터(Spectre)’를  공개했다. 스펙터의 시작 가격은 6억 2,200만 원부터다. 국내 사전 물량은 판매를 완료했으며, 고객 인도는 올해 4분기부터 순차적으로 진행한다. 

  

  웅장하게 등장한 스펙터는 2도어 4인승 대형 쿠페 모델이다. 이날 행사에 전시한 차량은 롤스로이스 '크레센도'. 한국 공개 행사를 위해 특별 맞춤 제작한 비스포크 모델이다. 컬러는 샤르트뢰즈(Chartreuse)와 블랙 다이아몬드(Black Diamond) 에어로 투 톤을 선보였다. 

  

  디자인은 대형 세단 '팬텀'과 대형 쿠페 '레이스'를 적절히 섞었다. 우선, 판테온 그릴은 일반적인 수직 형태에서 벗어나 각도를 완만하게 눕혔다. 그릴 내부에는 22개의 LED 램프를 넣어 빛이 쏟아지는 효과를 더했다. 기능적 개선도 이뤘다. 롤스로이스 역사상 가장 낮은 공기저항계수 0.25Cd를 달성한 것. 국내 중형 전기 세단 아이오닉 6의 공기저항 계수가 0.21Cd인걸 감안하면, 공기흐름이 상당히 원활하다는 것을 알 수 있다. 

  

  스펙터의 크기는 길이 5,453mm, 너비 2,080mm, 높이 1,599mm, 휠베이스 3,210mm다. 단상을 꽉 채우는 크기와 낮고 유려한 루프라인, 긴 보닛 등이 스펙터의 실루엣을 더욱 스포티하게 만든다. 양산형 2도어 쿠페 모델 최초로 23인치 휠도 장착했다. 여러 갈래의 휠 디자인은 블랙 투톤을 적용해 역동성을 가미했다. 

  

  실내는 그레이스 화이트(Grace White) 및 샤르트뢰즈 색상 조합에 피오니 핑크(Peony Pink) 시트 파이핑과 스티치 포인트를 더했다. 고급 소재와 천장을 가득 채운 스타라이트 헤드라이너, 양털 & 가죽 카펫 등은 롤스로이스만의 럭셔리한 감성을 보여줬다.  

  

  

  계기판은 완전한 디지털 방식을 적용했다. 10가지 색상 중 취향에 따라 선택 가능하다. 아날로그 시계도 빼놓지 않았다. 시계 다이얼 색상은 인테리어 컬러에 맞춰 주문 가능하며, 앞좌석 시트 일부분도 원하는 컬러를 적용할 수 있다.

  

  스펙터는 100% 알루미늄으로 제작한 ‘럭셔리 아키텍처’를 기반으로 한다. 압출 가공 알루미늄 섹션과 차량 구조에 통합한 배터리를 통해 스펙터의 강성은 기존 롤스로이스 차량 대비 30% 높였다. 거의 700kg에 달하는 배터리는 흡음재 용도로 활용했다. 아울러, 스펙터는 ‘탈중심화 인공지능(Decentralized Intelligence)’ 기술과 ‘플레이너 서스펜션(Planar Suspension)’을 탑재했다. 

  

  스펙터의 주행 가능 거리는 WLTP 기준 약 520km다. 파워트레인은 최고출력 576마력(430kW)과 최대토크 91.8kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 4.5초다. 

  

  한편, 아이린 니케인 롤스로이스모터카 아시아 태평양 지역 총괄은 “한국은 아시아 태평양 지역 중에서 가장 많은 스펙터 사전 주문량을 기록했다"며 한국 시장의 중요성을 설명했다. 

  

  롤스로이스 스펙터 공개, '사전 물량 폭주에 이유 있었다'

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  세계전기자동차협회(WEVA) 총회가 14일(현지시각) 미국 캘리포니아 새크라멘토에서 진행된 EVS36 폐막식에서, 2024년 4월에 열리는 ‘제37회 세계전기자동차 학술대회 및 전시회(EVS37)’ 개최지를 ‘대한민국 서울’로 공식 발표했다.

   

  EVS37 대회장은 미래 모빌리티 분야의 세계적 권위자인 선우명호 고려대 석좌교수가 맡는다. 선우명호 대회장은 올해 6월 세계전기자동차협회(WEVA) 회장으로 취임했으며, 아시아태평양전기자동차협회(EVAAP) 회장직도 함께 맡고 있다.

   

  1969년부터 열린 EVS는 전 세계에서 가장 오래되고 규모가 큰 전기자동차 전시회 및 학술대회로, ‘세계 전기자동차 올림픽’으로 불린다. WEVA가 매년 대륙별 전기자동차 협회와 함께 아시아·유럽·북미 대륙을 순회하며 개최한다. 글로벌 완성차 및 전기차 업계 관계자, 전기차 전문가들이 모여 미래 모빌리티의 방향성을 제시 및 논의하고, 대규모 전시회를 통해 향후 전기차 트렌드를 한눈에 파악할 수 있다는 점에서 세계 전기차 업계의 관심도가 높다.

  

  내년 4월, 서울 코엑스에서 열리는 EVS37은 이미 500여 개 이상의 부스 문의 및 예약이 진행되고 있으며, 역대 최대 규모로 치러질 예정이다.

   

  2024년에 개최될 EVS37의 주제는 ‘미래 모빌리티로 향하는 전기 물결(Electric Waves to Future Mobility)’이다. EVS37을 주관하는 한국자동차공학회도 이 대회가 한국 전기차 산업의 미래 방향성을 살펴볼 수 있을 뿐만 아니라, 세계적으로 주목받는 한국 전기차 관련 기업들의 교류의 장이 될 것으로 내다보고 있다.

  

  2024 세계 전기차 대회, '국내서 역대 최고 규모 열린다'

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  아우디가 Q7 50 TDI 콰트로 익스클루시브 에디션을 온라인 한정으로 출시한다. ‘아우디 익스클루시브 에디션’은 아우디의 고객 개인별 맞춤 차량 디자인이 가능한 ‘아우디 익스클루시브 오더’ 프로그램을 손쉽게 경험할 수 있도록 한 버전이다.

  

  아우디 Q7 50 TDI 콰트로 익스클루시브 에디션은 올블랙 콘셉트의 ‘미토스 블랙 메탈릭’ 색상을 적용했다. 내부는 시트, 센터 암레스트 및 도어트림에 적용하는 두 가지 컬러 옵션을 제공해 ‘코냑 브라운’ 또는 ‘크림슨 레드’ 색상 중 하나를 선택할 수 있다. 이외 21인치 5-더블 스포크 모듈 스타일 휠 및 블랙 디나미카 헤드라이닝을 적용했다.

  파워트레인은 3.0리터 V형 6기통 디젤 엔진을 얹었다. 최고출력은 286마력, 최대 토크는 61.18kgm를 발휘한다. 변속기는 8단 팁트로닉 변속기를 맞물리고 콰트로 시스템을 통해 네 바퀴로 지면에 출력을 전달한다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 6.1초, 최고 속도는 시속 241km다. 복합 연비는 리터당 11km를 인증 받았다.

  

  안전 및 편의 사양은 아우디 사이드 어시스트, 전/후방 주차 보조시스템 및 서라운드 뷰 디스플레이, 360° 카메라, 액티브 레인 어시스트와 어댑티브 크루즈 컨트롤 등을 기본 적용했다. 또한 어댑티브 에어 서스펜션도 탑재해 보다 편안한 주행 감각을 즐길 수 있다.

  아우디 Q7 50 TDI 콰트로 익스클루시브 에디션 가격은 1억 2,799만 원이다. (VAT 포함, 개소세 3.5% 기준)

  

  아우디 ‘한정판’ Q7 50 TDI 콰트로 익스클루시브 에디션 출시

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  쉐보레의 중형 SUV 이쿼녹스의 새로운 디자인이 14일(현지시각) 중국 SNS 채널을 통해 공개되었다. 중국시장 전용모델로 국내 출시는 아직 확정된 바 없지만 기존과 확실히 다른 디자인으로 변신한 점이 눈길을 끈다.

  쉐보레 이쿼녹스는 최근 꾸준히 테스트카 모습이 포착되면서 신차 출시 기대감을 높였던 모델이다. 이번에 유출된 쉐보레 이쿼녹스의 디자인이 글로벌 사양과 동일한 디자인을 갖게 될 지는 아직 알려져 있지 않다. 다만 신형 이쿼녹스는 현행 모델과 동일한 D2XX 플랫폼을 기초로 하고 있어 큰 전략 변화만 없다면 글로벌 데뷔도 가능할 전망이다.

  

  중국 현지 매체에 따르면 쉐보레 이쿼녹스의 크기는 전장 4,653mm, 전폭 1,902mm, 전고 1,710mm, 휠베이스는 2,730mm로 현행 모델보다 약간 크다. 파워트레인은 1.5L 가솔린 엔진에 터보차저를 더해 최고출력 170마력을 마크한다.

  디자인은 앞서 데뷔한 쉐보레 트랙스나 트레일 블레이저과 궤를 함께 하는 것이 뚜렷하다. 여기에 C필러 디자인이 독특하게 마련되어 눈길을 사로잡는다. 전후 램프는 좌우 대층의 수평형 타입으로 간결하면서도 세련된 마무리를 보여준다. 휠 디자인은 5스포크 알로이 휠로 단조롭지만 각도를 다채롭게 두어 평범한 맛을 걷어냈다. 리어 엔드 범퍼 하단 중심에는 LED 램프를 두어 레이시한 느낌도 선사한다.

  

  중국 매체에 따르면 이 모델은 US 스펙으로는 파워트레인의 재설계 과정을 거칠 것으로 보이며 국내 출시 역시 이 과정 이후가 될 것으로 전망된다.

  

  쉐보레 이쿼녹스 풀체인지 유출, ‘매끈한 디자인 변신’

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  벤틀리가 ‘컨티넨탈 GT 뮬리너’, ‘컨티넨탈 GT 아주르’ 및 ‘컨티넨탈 GT S’를 한국 시장에 공식 출시한다.

  컨티넨탈 GT 뮬리너

  컨티넨탈 GT 뮬리너는 이름 그대로 벤틀리의 비스포크 전담 부서인 뮬리너(Mulliner)가 디자인과 제작에 직접 참여했다. 전면부의 라디에이터 그릴에는 뮬리너의 새로운 시그니처 스타일인 ‘더블 다이아몬드’ 매트릭스 패턴을 적용했다. 이중 다이아몬드 무늬의 라디에이터 그릴은 실버와 블랙 컬러의 교차를 통해 입체적으로 완성했다.

  

  여기에 비스포크 디자인의 22인치 뮬리너 휠과 주행 중에도 수평을 유지하는 로고 캡을 장착했다. 실버 컬러로 마감한 사이드미러 하단에는 웰컴 램프 그래픽을 삽입했다. 문을 열면 뮬리너 레터링이 쓰여 있는 ‘일루미네이티드 도어 실’이 보인다. 

  

  인테리어는 커스터마이징이 가능하다. 실내는 세 가지 컬러의 유니크한 가죽을 적용하며, ‘뮬리너 드라이빙 스펙’ 옵션을 기본 적용해 이중 ‘다이아몬드 인 다이아몬드’ 퀼팅 패턴으로 마감했다. 센터 콘솔은 다이어몬드 패턴 트림을 부착했다. 센터페시아 중앙에는 전용 아날로그 시계를 장착했다. 대시보드 베니어는 88가지 컬러와 패턴 옵션을 제공한다. 

  컨티넨탈 GT 아주르

  

  아주르(Azure)는 과거 벤틀리 그랜드 투어러에서 유래한 명칭이다. 먼저 프론트 범퍼 하단에 아주르 전용 ‘브라이트 크롬 범퍼 그릴’을 적용했다. 밝은 색의 크롬 그릴은 컨티넨탈 GT 아주르의 첫인상을 화려하게 장식한다. 측면에는 ‘Azure' 레터링 배지를 적용했다. 컨티넨탈 GT에 최초로 적용한 22인치 아주르 전용 휠도 넣었다. 

  

  실내에는 ‘Azure' 레터링 배지를 대시보드 페시아에 부착했다. 시트 등받이에도 섬세한 자수로 레터링을 새겼다. 실내 가죽 트림에는 ‘다이아몬드 퀼팅’을 기본 적용했다. 

  인테리어에는 15가지 가죽 컬러 옵션을 기본 제공한다. 고객은 실내 모든 부위의 가죽 색상 및 분할을 자유롭게 선택할 수 있다. ‘미세 가죽 파이핑’, 가죽과 대조되는 23가지 색상의 스티치를 선택할 수 있는 ‘컨트라스트 스티칭’과 더불어 두 가지 색상의 가죽을 조합하는 ‘듀오 톤 열선 스티어링 휠’을 기본 적용했다. 

  

  첨단 편의사양도 탑재했다. 앞좌석에는 미세 조절이 가능한 전동 시트와 통풍 및 마사지 기능을 제공하는 ‘컴포트 스펙’ 옵션을 기본 적용했다. 헤드업 디스플레이와 나이트 비전, 첨단 주행 보조 기능인 ‘벤틀리 세이프 가드 플러스’와 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조 기능 등으로 구성한 ‘투어링 스펙’ 옵션도 기본 장착한다.  

  컨티넨탈 GT S

  

  컨티넨탈 GT S는 퍼포먼스 감성을 높인 모델이다. 기존에 밝은 크롬 장식으로 꾸몄던 헤드램프 베젤, 윈도우 서라운드 몰딩 등의 부위를 하이 글로시 블랙으로 변경하는 ‘블랙라인 스펙’ 외관 옵션을 기본 적용했다. 사이드미러와 쿼드 테일파이프 또한 블랙 컬러로 마감했다. 

  또 고성능 모델에 적용하는 ‘사이드 스피드 실’, 강력한 브레이킹 퍼포먼스를 상징하는 ‘레드 캘리퍼’, S 모델에만 적용했던 21인치 5-스포크 듀오 톤 휠을 기본 장착했다.  측면에는 ‘S 로고 배지’를 부착했다. 

  

  실내에는 고광택 피아노 블랙 베니어를 기본으로 적용했다. 특히 시트 쿠션 및 등받이 센터, 스티어링 휠 등의 부위에 부드러운 감촉의 ‘다이나미카’ 소재를 활용했다. 디지털 클러스터에는 ‘퍼포먼스 콤비 그래픽’ 디자인을 넣었다. 아울러 ‘스포츠 배기 시스템’을 기본 사양으로 장착했다.  

  럭셔리 그랜드 투어러의 강력한 퍼포먼스

  세 종류의 컨티넨탈 GT 라인업에는 모두 최고출력 550마력, 최대토크 78.5kg.m를 발휘하는 4.0L V8 트윈 터보 엔진과 8단 자동변속기를 탑재한다. 정지 상태에서 100km/h에 도달하는 시간은 단 4초에 불과하며, 최고속도는 318km/h에 달한다.

  

  세 모델 모두 전자식 액티브 롤링 컨트롤 시스템 ‘벤틀리 다이내믹 라이드(Bentley Dynamic Ride)’를 기본 탑재한다. 이는 48V 액티브 롤 제어 시스템이 코너링 시 능동적으로 전자식 스태빌라이저를 제어, 좌우 롤링을 적극적으로 억제한다. 

  컨티넨탈 GT 라인업의 한국 공식 판매 가격은 컨티넨탈 GT 뮬리너가 3억 8,070만 원, 컨티넨탈 GT 아주르가 3억 4,540만 원, 컨티넨탈 GT S가 3억 2,890만 원(모두 부가세 포함, 개소세 인하분 미반영)이다.

  

  벤틀리, 컨티넨탈 GT 뮬리너·아주르·S 출시 '3억원대 모델은 다르다'

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  피아트가 지난 13일 공식 영상을 통해 600e를 공개했다. 과거 500X의 뒤를 잇는 소형 SUV를 출시한 것이다.

  영상에서 공개한 피아트 600은 외모로 미루어 보아 전기차 버전인 600e로 추측된다. 앞서 500e에 적용했던 알파벳 ‘e’를 형상화한 헤드램프를 적용했기 때문이다. 이외 전반적인 디자인 기조는 피아트의 아이코닉 500의 분위기와 유사하다. 동글동글한 외모로 귀여움을 강조하고 전통적인 SUV 실루엣을 적용해 실내 공간 활용성을 챙겼다.

  

  인테리어 일부도 공개했다. 이 역시 500e와 매우 유사한 분위기를 풍긴다. 동그란 디지털 계기판과 플로팅 타입의 인포테인먼트 디스플레이, 그 아래 배치한 토클 스위치 등 같은 부품을 공유하는 게 아닐까 싶을 정도. 다만, 대시보드 디자인은 보다 공간감을 강조해 SUV의 장점을 십분 살린 게 특징이다.

  

  파워트레인은 지프 어벤저와 공유할 것으로 보인다. 앞 차축에 전기 모터를 장착해 154마력을 발휘하고 54kWh 용량의 배터리를 장착하는 구성이다. 주행가능 거리는 EPA 기준 320km 수준일 것으로 예상된다. 아울러 최고출력 100마력의 1.2리터 3기통 가솔린 터보 엔진을 장착한 내연기관 버전도 함께 출시할 가능성이 높다.

   

   

  

  피아트 600e 공개, ‘지프 어벤저 귀요미 버전?’

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  혼다가 12일(현지시간) 2024 혼다 CR-V 라인업에 새로운 하이브리드 트림 ‘스포츠-L(Sport-L)’을 추가했다. 이를 통해 2024 혼다 CR-V는 총 6가지 트림을 갖췄다. 터보차처 트림인 LX, EX, EX-L과 하이브리드 트림인 스포츠, 스포츠-L, 스포츠 투어링 등이다.

  

  스포츠-L 트림은 유광 블랙 장식을 적용했다. 직사각형 배기구와 블랙 색상의 18인치 휠도 제공한다. 실내에는 가죽 시트와 조수석 전동 조절 시트, 전동 테일게이트를 기본 적용했다. 9인치 인포테인먼트 시스템은 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 지원한다. 이외에도 무선 충전 패드와 8개 스피커를 마련했다.

  

  파워트레인은 혼다의 최신 4세대 듀얼 모터 하이브리드 시스템을 적용했다. 2.0리터 4기통 엔진과 2개의 전기 모터, 배터리가 결합해 시스템 총 출력 204마력을 발휘한다. 복합 연비는 17km/l다.

  

  2024 혼다 CR-V의 시작 가격은 2023년형 보다 1,090달러( 약 140만 원) 더 높다. 새로 추가한 스포츠-L 트림 가격은 스포츠-L(2WD) 3만 3,350달러(약 4,300만 원), 스포츠-L(AWD) 3만 7,850달러(약 4,900만 원)다.

  

   

  

  2024 혼다 CR-V, 스포츠-L 트림 추가 '4300만원'

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  기아가 5월 2일(현지시간) 글로벌 시장에 ‘타스만(Tasman)’이란 이름으로 상표권 출원을 신청했다. 신청 국가는 호주와 뉴질랜드, 프랑스, 우루과이, 코스타리카 등이다. 

  

  타스만은 호주와 뉴질랜드 사이에 위치한 ‘태즈먼 해(Tasman Sea)에서 딴 이름이다. 때문에 업계에선 이름으로 판매 지역을 예측하기도 했다. 이에 호주 제품 기획자 롤랜드 리베로(Roland Rivero)는 언론과의 인터뷰에서“이 제품은 글로벌 제품이다. 중동, 남아프리카, 아시아 등 모든 시장에서 판매할 것”이라고 설명했다.

  

  타스만은 기아가 국내를 비롯해 해외 시장에서 판매할 새로운 중형 픽업 트럭이다. 기아는 지난해 3월 CEO 인베스터데이에서 2027년까지 2종의 전기 픽업트럭을 선보일 계획이라고 밝혔다. 이를 통해 업계는 내연기관 모델인 타스만이 향후 전기차로 전환될 가능성이 높다고 판단하고 있다. 

  

  파워트레인 라인업은 미정이지만, 직렬 4기통 2.2 디젤 터보와 V형 6기통 3.3 가솔린 트윈 터보 엔진 구성이 유력하다. 미국 자동차 전문 매체 카버즈(Carbuzz)는 스팅어의 V형 6기통 3.3 가솔린 트윈 터보 엔진을 적용할 가능성에 주목했다.  

  타스만은 중형 SUV 모하비와 설계 방식을 공유하며, 견인 능력은 3.5톤에 달할 전망이다. 아울러 국내 제품은 화성 공장에서 생산할 가능성이 높다. 

  

  기아 중형 픽업트럭 '타스만', 스팅어 엔진 달까?

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  현대차가 11일(현지시각) 인도시장 전용 모델 엑스터(Exter)를 공개했다. 마이크로 SUV를 지향하는 이 차는 전면부에 ‘H’자 헤드램프를 비롯해 향후 싼타페의 디자인을 예측할 수 있는 많은 요소를 담고 있는 것이 특징이다.

  

  현대차 엑스터는 인도 소비자들의 요구사항에 걸맞게 경제적이면서도 감각적인 디자인과 실용성을 담았다. 날카로운 전면부의 디자인 요소와 함께 전후 펜더의 볼륨감을 한껏 키워 힘과 스피드를 강조한 것이 특징. 여기에 루프레일과 크레딩 등 SUV 요소들을 첨가해 탄탄한 이미지를 풍기는 묘수를 뒀다.

  

  휠 디자인도 좌우 대칭형으로 매우 독특하다. 차체는 다소 작은 편이지만 다부진 체격과 이미지로 당찬 SUV의 면모를 충실히 갖추고 있다. 인도에서 최근 자동차 구매는 일명 ‘Z세대’라 불리는 젊은 층이 주도하고 있다. 고급스러운 이미지와 실용성 그리고 저렴한 가격이 주요 포인트인데, 현대 엑스터는 여기에 감각적인 디자인까지 더했다.

  

  현대 엑스터의 파워트레인은 1.2L 가솔린 엔진으로 타타 펀치와 라이벌을 이룰 예정이다. 6가지 모노톤 컬러와 3가지 듀얼톤 컬러를 조합해 다양한 선택지를 만든다. 여기에 EX, S, SX, SX(O), SX(O) 커넥트를 포함하는 트림 구성을 앞세웠다. 아울러 6개의 에어백과 ESC 옵션을 기본 적용해 시장 소비자들에 대한 존중도 갖췄다.

  

  한편 현대차 엑스터는 인도시장 전용 모델로 국내 시판 일정을 기대할 순 없다. 다만 전면부의 헤드램프 및 DRL 구성요소를 살펴볼 때 간판 SUV인 싼타페에 대한 기대감을 충족하기에 충분해 보인다.

  

  현대 엑스터 공개, 싼타페 닮은 헤드램프 눈길

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  BMW 코리아가 오는 13일 오후 3시, BMW 샵 온라인을 통해 6월 온라인 한정 에디션 2종을 출시한다.

  6월 한정 에디션은 M3 투어링 국내 출시를 기념해 처음으로 선보이는 ‘M3 컴페티션 M xDrive 투어링 퍼스트 에디션’과 특별 컬러를 적용한 ‘i4 M50 그란 쿠페 프로 스페셜 에디션’ 등 총 2종이다.

  M3 컴페티션 M xDrive 투어링 퍼스트 에디션

  

  BMW M의 역동적인 주행 성능과 퍼스트 에디션 전용 외장 색상인 ‘BMW 인디비주얼 프로즌 퓨어 그레이’ 컬러가 조화를 이룬다. 

  전면부 BMW 레이저 라이트는 내부 크롬 부분을 어둡게 마감하고, 블랙 컬러의 M 컴파운드 브레이크를 장착했다. 또한 사이드 미러 캡, 전면 범퍼 사이드 공기 흡입구, 리어 디퓨저 등으로 구성한 M 카본 익스테리어 패키지를 장착해 고성능 디자인을 강조했다. 

  BMW M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 M 스텝트로닉 스포츠 자동 8단 변속기를 조합해 최고출력 510마력, 최대토크 66.3kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 3.6초만에 가속한다. M 전용 사륜구동 시스템인 M xDrive는 후륜구동 또는 사륜구동으로  전환 가능하다.

  

  뿐만 아니라 조향 및 차선 유지 보조, 최신 BMW 헤드업 디스플레이 등을 포함한 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널과 서라운드 뷰 기능을 포함한 파킹 어시스턴트 플러스 등 첨단 운전자 보조 사양을 적용했다. 

  M3 컴페티션 M xDrive 투어링 퍼스트 에디션은 BMW 샵 온라인을 통해 단 7대 한정으로 판매하며, 가격은 1억 4,360만 원이다. 

  i4 M50 그란 쿠페 프로 스페셜 에디션

  

  BMW의 전기 그란 쿠페 i4 M50에 BMW 인디비주얼 컬러, 카본 익스테리어 패키지와 BMW 오리지널 파츠를 적용한 한정 모델이다. 해당 모델은 스페셜 컬러 한정판으로 ‘부두 블루(Voodoo Blue)’를 적용했다. 

  차체 색상은 블랙 하이글로스로 마감한 M 로고와 모델명 레터링, 안테나 커버 및 M 퍼포먼스 도어실 등에 적용한 카본 블랙 컬러와 대비를 이룬다. 앞좌석 후면 패널은 알칸타라와 카본 하이글로스로 마감했다. 

  

  i4 M50 그란 쿠페 프로 스페셜 에디션은 앞 차축에 258마력, 뒤 차축에 313마력의 전기모터를 탑재해 합산 최고출력 544마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 3.9초 만에 도달한다. 1회 충전 주행 거리는 복합 378km다.

  

  이외에도 액티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조, 충돌 회피 조향 보조 등으로 구성한 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널, 후진 보조 기능 및 서라운드 뷰를 통해 주차를 지원하는 파킹 어시스턴트 플러스, M 스포츠 브레이크 및 하이빔 어시스턴트 등을 탑재했다. 

  BMW 샵 온라인을 통해 단 15대만 한정 판매하며, 가격은 9,840만 원이다. 

  

  BMW, 'M3 투어링 · i4 M50 그란쿠페' 온라인 한정판 출시

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  렉서스가 10일(현지시각) 자사의 새로운 SUV ‘렉서스 TX’를 선보였다. 북미지역에서 선풍적인 인기를 끌고 있는 3열 SUV에 대한 수요를 감당하기 위해 만든 1세대 처음 차로 디자인과 엔지니어링은 렉서스의 것을 그대로 썼다.

  

  렉서스 TX는 GA-K 플랫폼을 기반으로 차체 크기는 5,170×1,990×1,780(전장×전폭×전체 높이), 휠 베이스는 2950mm다. 특히 어른 2명이 넉넉히 앉을 수 있는 3열 시트를 제공한다는 것이 가장 큰 장점일 정도로 실내구성에 신경을 썼다.

  

  렉서스 TX 라인업은 직렬 4기통 2.4L 터보 가솔린(T24A-FTS) 엔진을 탑재하는 TX350, 2.4L 터보 하이브리드 시스템(T24A-FTS)의 TX500h, V형 6기통 3.5리터 플러그인 하이브리드 시스템(2GR-FXS)의 TX550h+ 총 3가지로 구성했다. 트랜스미션과 구동 방식은 TX350이 8단 AT와 2WD(FF)/4WD, TX500h가 6단 AT와 4WD(DIRECT4), TX550h+가 CVT와 4WD(DIRECT4)의 조합을 설정했다.

  

  디자인은 앞서 공개한 렉서스 RX의 확장형으로 ‘유나이티드 스핀들’ 디자인을 채택해 실용적 우아함을 콘셉트로 내세웠다. 특히 전면부 그릴에 공기역학적 핸들링과 차량 안정성을 좌우하는 다양한 기계장치를 삽입해 단순한 멋이 아닌 기능을 담았다는 것이 렉서스의 주장이다.

  

  렉서스는 철저히 토요타 북미 시장을 위한 브랜드인 탓에 이번 렉서스 TX 역시 이런 취지를 살펴 인디애나주 토요타 자동차에서 전량 조립한다. 렉서스 브랜드로는 최초다. 이를 앞세워 렉서스는 ‘미국에서 만든 차(Build USA)’를 판매 전략의 일환으로 삼을 전망이다.

  

  패밀리 SUV로도 훌륭한 가치를 지닌 렉서스 TX는 렉서스 안전기술 가운데 가장 앞선 렉서스 안전 시스템 3.0(exus Safety System+ 3.0)을 반영했다. 포괄적인 능동 안전 장비로 보행자 감지 기능이 있는 사전 충돌 시스템(PCS), 전속력 동적 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC), 차선 추적 보조 장치(LTA), 차선 이탈과 ​​같은 기능을 통해 렉서스에서 가장 높은 수준의 운전자 지원을 제공한다. 스티어링 어시스트(LDA w/SA), 도로 표지판 어시스트(RSA) 및 능동적 운전 어시스트(PDA)로 경고한다.

  

  렉서스 TX는 350과 500h 트림이 우선 올 가을에 우선 판매를 시작하고 550h+는 하반기 혹은 내년 상반기 데뷔시점을 조율하고 있다. 한편, 렉서스 코리아는 이번 렉서스 TX에 대해 출시 일정을 알린 바가 없다.

  

  렉서스 TX 공식 데뷔, 고급스러운 3열 시대 연다

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  페라리가 11일 르망 24시 내구레이스에서 하이퍼카 클래스 우승을 차지했다. 알레산드로 피에르 구이디(Alessandro Pier Guidi)가 탑승한 51번 499P 레이스카가 그 주인공. 이로써 페라리는 499P 레이스카의 르망 24시 내구레이스 데뷔 무대이자, 100주년 기념 대회에서 우승을 차지하는 결과를 달성했다.

  

  페라리의 성공은 6월 8일 하이퍼폴(Hyperpole)에서 개최한 예선에서 미리 엿볼 수 있었다. 50번과 51번을 마킹한 두 대의 499P 레이스카가 가장 빠른 랩타입을 기록한 것이다. 덕분에 본선 경기에서 페라리는 각각 1,2번 그리드에서 출발을 알렸다.

  

  참고로 대회 우승을 차지한 51번 499P 레이스카는 알레산드로 피에르 구이디, 제임스 칼라도(Jame Calado) 그리고 안토니오 지오비나찌(Antonio Giovinazzi)가 운전대를 번갈아 잡았다. 셋은 24시간 레이스 동안 342랩을 소화했다. 아쉽게 50번 499P 레이스카는 차량 수리로 인한 지연이 발생해 5위로 대회를 마감했다.

  

  르망 24시 레이스는 2023 FIA 세계내구선수권대회 4라운드 경기였다. 이번 결과로 페라리는 토요타와 격차를 19포인트로 좁히며 메뉴팩처러 순위에서 2위를 기록하고 있다.

  

  한편, 페라리는 이번 승리를 통해 르망 24시 레이스 통산 10번째 종합 우승을 차지했다. 지난 우승 기록은 1949년, 1954년, 1958년 그리고 1960년부터 1965년까지다.

   

   

  

  페라리 르망 24시 ‘499P 데뷔 무대서 우승’

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  알피느가 A110 R 르망 한정판을 공개했다. 지난 1923년 첫 레이스를 시작으로 올해 100주년을 맞이한 르망 24시 내구레이스를 기념하기 위해서다.

  

  한정판의 기본형인 A110 R은 그 자체로도 트랙에서 부족함이 없는 차다. 여기에 탄소 섬유로 제작한 휠과 스포일러 등 경량 부품을 대거 적용해 기존 대비 5% 이상 무게를 낮추는 데 성공했다. 덕분에 300마력의 출력으로도 시속 100km까지 가속 하는 데 걸리는 시간은 단 3.9초에 불과하다.

  

  외모도 하얀색 차체색과 카본 부품이 대비를 이루고, 파란색 스트라이프를 차체 곳곳에 적용해 개성을 드러낸다. 대회에 참가하는 알핀 A480을 연상케 하는 구성이다. 디자인 기조는 실내까지 이어져 경량 스포츠카의 매력을 한껏 뽐낸다. 아울러 센터터널 하단부에 한정판 플레이트와 번호를 붙여 가치를 드러낸다.

  

  알핀 A110 R 르망 한정판은 전세계 단 100대만 생산할 계획이다. 가격은 14만 유로(약 1억 9,400만 원)수준으로 포르쉐 카이맨 GT4 RS를 정면으로 겨냥한다.

  

  한편, 르망 24시 내구레이스 역사에서 알피느의 활약을 빼놓을 순 없다. 1978년 알피느 A442B로 대회 우승을 차지한 배경이 있기 때문. 내구레이스, 그 중에서도 르망 24시에선 ‘우승을 하늘이 점지한다’는 말이 있을 정도다. 긴 시간의 레이스 중 발생할 변수가 너무나도 많은 탓이다.

   

  

  알피느, A110 R 르망 공개... ‘프랑스 순혈주의 재림’

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  현대자동차가 '2023 TCR 월드투어' 이탈리아 대회에서 우승컵을 들어올리며 올해 두 번째 포디움에 올랐다.

  현대차는 2022년에 이어 'BRC 현대 N 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)' 팀 소속 미켈 아즈코나(Mikel Azcona), 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 선수와 동행을 이어가고 있다.  

  

  엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 노버트 미첼리즈 선수는 11일(일) 치러진 첫 번째 결승 레이스에서 24분 01초 203의 기록으로 가장 빠르게 결승선을 통과했다. 노버트 미첼리즈는 이번 우승으로 30포인트를 획득했다. 아울러 예선에서 얻은 15포인트와 같은 날 진행한 두 번째 결승 레이스에서 4위를 차지해 얻은 20포인트를 더해 총 65포인트를 획득했다.

  같은 경주차로 출전한 미켈 아즈코나 선수 역시 첫 번째 결승 레이스에서 24분 01초 767의 기록으로 2위에 올랐다. 미켈 아즈코나는 두 번째 결승 레이스에서도 5위를 달성하는 등 이번 대회 기간 총 51점의 포인트를 획득해 2023 시즌 드라이버 순위 4위로 올랐다. 

  

  TCR 월드투어는 전 세계에서 진행하고 있는 200여개의 TCR 대회 중 주요 9개 레이스를 선별해 경기 결과에 따라 획득한 포인트로 순위를 결정짓는다. 9번의 레이스를 거쳐 많은 포인트를 획득한 상위 15명은 올해 말 또는 내년 초에 진행하는 'TCR 월드 파이널'에 진출해 최종 우승자를 가린다. 

  TCR 월드투어는 올해 개막전인 포르투갈 경기를 시작으로 벨기에, 이탈리아, 헝가리, 우루과이, 아르헨티나, 호주, 마카오 등 4개 대륙 9경기를 진행할 계획이다. 

  

  현대차 '아반떼 N TCR', '2023 TCR 월드투어 이탈리아 대회 우승

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  제너럴 모터스(General Motors, 이하 GM)는 8일, 부평공장에서 쉐보레 트랙스 크로스오버의 파생 모델 뷰익 엔비스타(Envista)에 대한 양산 기념식을 개최하고, 북미를 중심으로 글로벌 시장을 겨냥한 본격적인 양산에 돌입했다.

  

  이날 양산 기념식에는 로베르토 렘펠(Roberto Rempel) 한국사업장 사장, 브라이언 맥머레이(Brian McMurray) 한국연구개발법인 사장, 김준오 전국금속노조 한국지엠지부 지부장 등 임직원이 참석해 뷰익 엔비스타의 성공적인 양산을 다 같이 축하했다. 양산 기념식 이후 렘펠 사장 등 GM 리더십은 생산공정을 둘러보며, 신제품의 차질 없는 초기 양산과 무결점 제조 품질의 중요성을 강조하고, 현장 임직원들을 만나 양산 준비 과정의 노고를 격려하는 자리를 가졌다.

  

  렘펠 사장은 "국내를 비롯해 글로벌 시장에서 폭발적인 수요가 이어지고 있는 쉐보레 트랙스 크로스오버의 성공에 이어, 파생 모델인 뷰익 엔비스타의 본격 양산에 이르기까지 성공적인 양산 체제를 구축해 낸 한국 팀이 매우 자랑스럽다"라며, "쉐보레 트레일블레이저, 트랙스 크로스오버와 같이 앞으로도 고객을 위해 고품질의 차량을 생산하고, 생산성 극대화와 품질 경쟁력 강화를 통해 글로벌 수요에 차질 없이 대응해 나갈 것"이라고 말했다.

  

  이어 연구개발법인 맥머레이 사장은 "뷰익 엔비스타는 GM의 글로벌 엔지니어링 팀이 디자인, 엔지니어링, 생산 기술 전반에 걸쳐 글로벌 고객의 니즈에 부합하는 자동차를 만들기 위해 함께 노력한 결과물"이라며, "임직원들이 대단한 일을 해냈다고 생각하며, GM이 뷰익 엔비스타를 통해 전 세계 고객들을 만족시킴으로써 글로벌 시장에서 경쟁력을 다시 한번 입증할 것이라고 확신한다"라고 말했다.

  

  GM은 부평공장에서 뷰익 엔비스타의 양산에 돌입함에 따라, 앞서 발표했던 연간 50만 대 생산 목표에 한층 박차를 가할 수 있게 됐다. GM은 쉐보레 트랙스 크로스오버 파생 모델의 무결점 생산 품질 확보를 위해 부평공장에 약 2천억 원 규모의 대규모 생산설비 투자를 진행한 바 있다. 이러한 투자를 통해 부평공장은 최고 수준의 생산성과 효율성을 갖춘 혁신적인 시설로 탈바꿈되었으며, 창원공장과 함께 연간 최대 50만 대 규모의 생산 역량을 확보했다.

  

  GM, 쉐보레 트랙스 크로스오버 파생 모델 양산 개시

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  폭스바겐 해치백 골프의 새로운 모델이 8일(현지시각) 유럽에서 포착됐다. 현행 골프는 8세대 모델로 2019년 데뷔했다. 전동화 이전 최후의 ICE 모델로 남을 이 골프는 다양한 변화를 시도하고 있었다.

  

  이번에 포착된 폭스바겐 골프는 8.5세대 모델로 2023년 EV 전문 브랜드로 전환하기 이전 마지막 내연기관차로 기록될 확률이 높다. 특히 이번 골프는 프론트 펜더에 충전 포트가 배치된 것과 리어 테일 게이트 하단에 ‘e-하이브리드’ 배지를 더해 PHEV 모델이 라인업에 설 것으로 보인다.

  

  대체로 변화한 곳이 없어 보이지만 자세히 살펴보면 헤드램프는 기존 대비 날렵하게 바뀌었고, 안쪽의 헤드램프 구성에 변화가 보인다. 여기에 범퍼 하단부 역시 형상의 변화가 엿보인다. 전기차 모델인 ID.3의 이미지를 최대한 흡수한 형태다.

  

  인테리어 변화도 소폭 엿보인다. 최신 ID.7에서 앞서 선보인 15인치 사이즈의 대형 자립식 인포테인먼트 터치 스크린이 눈길을 사로잡는다. 정전식 터치 버튼을 배치한 것은 이전과 같지만 터치 감도를 끌어올리는 변화는 이미 폭스바겐이 앞서 예고한 바 있다.

  

  이번 폭스바겐 골프 8.5세대 모델은 VW그룹에서 널리 사용하고 있는 ‘MQB Evo’ 아키텍쳐의 진화계를 채용. 마일드 하이브리드의 1.0 eTSI와 1.5 eTSI에는 소규모 업데이트가 이루어지지만 아마도 출력은 유지할 것으로 보인다. 또한 PHEV에서는 최고 출력 272ps를 발휘하고 최대 100km(62마일)의 전기차 항속거리를 발휘할 예정이다.

  

  이 차의 데뷔는 2024년으로 국내 데뷔 일정은 아직 확인된 바가 없다. 한편, 폭스바겐 코리아는 딜러십을 중심으로 대폭할인에 나서 판매를 견인하기 위한 다양한 장치를 시도하고 있다.

  

  폭스바겐 골프 8세대 부분 변경 포착, EV 전환 전 ICE 최종형

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  현대차가 9일 고객 선호사양을 기본화해 상품성을 높인 연식변경 모델 ‘2024 넥쏘’를 출시했다. 

  현대차는 ▲애프터 블로우 ▲USB C타입 충전기(1열 2개, 2열 2개) ▲2열 세이프티 파워 윈도우 ▲마이크로 항균 필터 등을 기본화하고, ‘아마존 그레이’ 외장 색상을 추가했다.

  2024 넥쏘는 프리미엄 트림 한 가지로만 운영한다. 기존 프리미엄 트림에 포함했던 ▲와이드 선루프 및 루프랙과 ▲19인치 휠&타이어는 선택 사양으로 운영한다. 

  2024 넥쏘의 판매가격은 세제혜택 적용 후 기준 6,950만 원이다. 올해 서울시 기준 보조금 3,250만원(국비 2,250만원, 지자체 1,000만원)을 감안하면 실제 고객 구매가격은 3,700만 원이다.

  

  현대차 2024 넥쏘 출시, 단일 트림 '6950만원'

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  포르쉐는 지난 8일(현지시간) 2인승 콘셉트카 미션X(Mission X)를 전 세계 최초 공개했다고 밝혔다. 

  길이 약 4.5m, 너비 약 2m의 미션 X 콘셉트 스터디는 컴팩트한 순수 전기 하이퍼카다. 휠 베이스는 2.73m로 카레라 GT 및 918 스파이더와 동일하다. 공기역학을 위해 프런트에 20인치 휠, 리어에 21인치 휠을 장착했다.

  

  디자인: 클래식한 브랜드 요소들의 재해석

  1.2m의 낮은 차체는 특수 제작한 로켓 메탈릭(Rocket Metallic) 페인트 컬러를 칠했다. 라이트 시그니처는 포르쉐 특유의 4점식 그래픽을 재해석했다. 수직 헤드라이트 포르쉐 906과 908 같은 역사적인 레이싱카에서 영감을 받았다. 

  경량 글래스 돔은 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재를 사용했다. 르망 스타일 도어는 A필러와 루프에 설치해 포르쉐 917 레이싱카와 같이 비스듬히 위로 열린다. 카본 위브로 마감한 부분은 벨트라인 아래에 위치한다. 리어 액슬은 효과적인 브레이크 냉각을 위해 터빈처럼 디자인한 에어로 블레이드를 장착했다.

  

  리어 라이트 유닛은 미션 X 후면 디자인을 완성한다. 투명한 포르쉐 레터링도 새겼다. 충전 중에는 포르쉐 레터링 ‘E’가 깜박인다. 아울러 미션 X를 통해 현대화한 포르쉐 크레스트를 처음으로 선보였다. 브러시드 메탈, 3차원 벌집 구조, 새로운 말의 형상, 골드 컬러가 대표적인 변화다. 신규 크레스트는 미션 X의 보닛과 스티어링 휠 뿐 아니라 모노크롬 버전으로 휠 센터에도 적용했다. 

  두 좌석은 서로 다른 컬러다. 운전석 시트는 대시보드 및 센터콘솔과 동일한 칼라하리 그레이(Kalahari Grey) 컬러다. 반면, 조수석 시트는 안달루시아 브라운(Andalusia Brown) 컬러다. 조수석은 베이요넷 마운트를 내장한 것이 특징이다. 이는 스톱워치 모듈로, 해당 모듈은 랩 타임 및 드라이버의 필수 데이터를 표시한다.  

  

  기술적 비전: 중량 대비 출력비, 다운포스, 충전 성능 정점

  미션 X를 통한 포르쉐의 비전은 다음과 같다.

  - 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 가장 빠른 공도 주행 가능 차량
  - 1 킬로그램 당 1 마력을 발휘하는 중량 대비 출력비
  - 현행 911 GT3 RS보다 더 큰 다운포스
  - 900볼트 시스템 아키텍처로 향산한 충전 성능을 통해, 타이칸 터보 S보다 두 배 빠른 충전 속도 달성

  미션 X의 배터리는 차량 시트 뒤 부근에 설치했다. ‘e-코어 레이아웃’이라 부르는 이 구조는 일반적인 미드십 엔진과 마찬가지로 차량의 무게 중심을 중앙으로 배치했다.

  

  이전 모델: 포르쉐의 슈퍼 스포츠카들

  탄소 섬유로 제작한 최초의 양산 포르쉐 모델이자 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7분대를 주파한 최초의 공도 주행 가능 모델인 포르쉐 959(1985)를 포함해, 카레라 GT(2003) 및 918 스파이더(2013)는 모두 슈퍼 스포츠카의 이정표가 되는 모델들이다.

  지난 1985년, 포르쉐 959는 기술 플랫폼으로서 첫 선을 보였다. 6기통 트윈 터보 박서 엔진을 얹어 최고출력 450마력(PS)을 발휘하며, 최고 속도는 신기록인 317km/h를 달성했다. 포르쉐 카레라 GT는 오늘날까지도 슈퍼 스포츠카의 아이콘으로 남아있다. V10 엔진을 얹어 최고출력 612마력(PS)을 발휘한다. 

  

  포르쉐 하이브리드 기술은 918 스파이더로 정점에 도달했다. 2013년 9월, 최고출력 887마력(PS)을 발휘하는 2인승 차량은 뉘르부르크링 노르트슐라이페의 20.6km를 6분 57초의 랩 타임으로 주파했다. 

  

  포르쉐 미션 X 콘셉트카 공개, '가장 빠른 전기슈퍼카 개발'

• 현대자동차가 8일 서울 강남구에 위치한 현대모터스튜디오 서울에서 포니를 비롯해 현대차의 헤리티지를 다양한 시각으로 바라볼 수 있는 '포니의 시간' 전시를 개최했다. 

  포니의 시간은 지난 5월 이탈리아에서 진행한 '현대 리유니온' 이후 두 번째이자, 국내에서 처음으로 진행하는 현대자동차의 헤리티지 프로젝트다. 현대차는 전 층(5층)을 하나의 전시 공간으로 마련했다. 전시는 오는 8월 6일(일)까지 진행하며 온라인 또는 전화 예약을 통해 운영한다. 층별 모델은 아래와 같다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 현대차 '포니의 시간' 전시 개최, 층별 모델 살펴보니

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  볼보가 6월 7일(현지시간) 이탈리아 밀라노에서 진행한 키노트 이벤트 후 차세대소형 전기 SUV 볼보 EX30을 세계 최초로 공개했다. EX30은 볼보가 처음 선보이는 소형 SUV이자, 순수 전기차 라인업을 확장하는 네 번째 모델이다.

  새로운 스칸디나비아 디자인

  외관에는 자신감 넘치는 얼굴과 폐쇄형 실드, 디지털 버전의 ‘토르의 망치(Thor's Hammer)’ 헤드라이트를 적용했다. 또한 긴 휠 베이스와 앞뒤가 동일한 오버행, 큰 사이즈의 휠로 균형미를 더했다. ‘클라우드 블루(Cloud Blue)’에서 ‘모스 옐로우(Moss Yellow)’까지 5가지 외관 색상을 선택할 수 있다. 

  실내는 4가지 인테리어 룸(Breeze, Indigo, Mist, Pine)을 옵션으로 제공한다. 여기에는 ▲재활용 데님 ▲오래된 창틀, 롤러 셔터와 같은 폐기물에서 얻은 재활용 플라스틱 ▲볼보 테크펀드가 투자한 스위스 천연섬유 가공회사, 비컴프(Bcomp)의 아마(flax) 기반 합성 섬유 ▲70% 재생 폴리에스터를 포함하는 울 혼방 ▲재활용 플라스틱으로 제작한 니트 소재 등을 사용했다. 또한 스웨덴 및 핀란드의 숲에서 얻은 바이오 소재와 재활용 페트병 소재를 활용한  ‘노르디코(Nordico)’ 소재도 넣었다. 앰비언트 라이트 테마는 총 5가지다. 

  

  스마트 수납 기능으로 창조한 새로운 공간

  EX30은 대시보드 전체 폭에 맞춘 사운드바와 스마트 수납 기능을 적용했다. 가정용 오디오에서 영감을 받은 EX30의 사운드바는 도어에 위치한 여러 스피커를 하나로 통합한 스마트 디자인이다. 

  글로브 박스는 센터 스크린 아래로 옮겼다. 센터 콘솔에 슬라이딩 시스템을 도입했다. 여기에 가방을 둘 수 있는 개방형 공간과 작은 물건을 수납할 수 있는 추가 수납 공간도 갖췄다. 이 밖에도 ▲뒷좌석 승객을 위한 슬라이딩 방식의 수납 상자와 ▲스마트폰 보관용 전용 포켓 ▲트렁크 내부에 탑재 가능한 물품을 안내해주는 사이즈 가이드까를 마련했다. 

  

  목적이 분명한 사용자 경험(UX)

  12.3인치 센터 스크린은 운전자 중심의 공간을 조성했다. 화면 구성은 필요한 정보 외에 모든 것을 제거할 수 있는 ‘차분한(Calm)’ 보기 모드도 제공한다. 

  여기에 ▲구글 어시스턴트(Google Assistant) 핸즈 프리 ▲구글 맵스 내비게이션(Google Maps navigation) ▲사용자가 선호하는 구글 플레이(Google Play) 앱 등을 적용했다. 볼보 최초로 무선 애플 카플레이(Apple CarPlay)도 지원한다. 또한 퀄컴 오토모티브(Qualcomm Automotive)의 스냅드래곤 콕핏 플랫폼(Snapdragon® Cockpit Platforms) 기술을 사용하며, 서비스가 가능한 지역에서는 5G 연결을 함께 지원한다 (단, 한국 시장의 경우 TMAP 모빌리티와 개발한 인포테인먼트 적용 예정). 이 밖에도 디지털 키와 충전과 차량 찾기 및 개폐, 난방 설정 등을 지원하는 전용 앱, OTA 무선 업데이트 등이 있다. 

  

  라이프스타일에 따라 선택할 수 있는 3가지 파워트레인

  EX30은 2가지 배터리 타입을 조합하는 3가지 파워트레인 옵션을 제공한다. 먼저 대부분의 시간을 도시에서 보낸다면, 후륜 기반의 LFP(리튬 인산철) 배터리와 싱글 모터 조합을 선택할 수 있다. 1회 충전 시 최대 344km(WLTP 기준)의 주행가능거리를 제공한다. 

  후륜 기반의 NMC 배터리와 싱글 모터 구성은 1회 충전 시 최대 480km(WLTP 기준)까지 주행이 가능하다. 시스템 총 출력은 428마력(315kW)을 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km 도달 시간은 3.6초다. 여기에 최대 134kW(싱글 모터) 및 153kW(싱글 모터 익스텐디드 및 트윈 모터 퍼포먼스) DC 충전 용량을 통해 10-80%까지 약 25분 만에 충전이 가능하다. 센터 디스플레이와 앱을 통해 최대 충전 범위 및 배터리 충전 전류, 충전 시작 시간 등을 설정할 수 있다.

  

  새로운 수준의 도시 안전

  EX30은 루프를 비롯해 탑승자 안전 케이지와 A, B, C 필러를 더욱 강화한 구조로 설계했다. 또한 순수 전기차의 특성을 고려해 섀시와 안전 케이지에 다양한 형태의 고강도 강철을 사용했다. 여기에 측면 충돌 시 머리와 흉부 부상을 줄일 수 있도록 운전석 안쪽에 새로운 파 사이드(far-side) 에어백을 탑재했다.

  이와 더불어 문을 열 때마다 시각적 및 오디오 신호를 통해 주의를 주는 문 열림 경고를 갖췄다. 또한 모든 유형의 주차 공간을 감지해 운전자가 3D 인터페이스 화면을 조작하는 것만으로 주차를 할 수 있는 차세대 파크 파일럿 어시스트(Park Pilot Assist)를 탑재했다. 이 밖에도 차선 변경을 지원하고 대형 트럭을 추월할 경우에는 더 많은 공간을 확보하는 차세대 파일럿 어시스트(Pilot Assist)로 적용했다.

  

  볼보 'EX30' 글로벌 공개, 소형 전기 SUV 판도 바꿀까

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  폭스바겐은 지난 2일(현지시간) 미국 캘리포니아에서 폭스바겐 전기차의 아이콘 ‘ID.버즈(ID.Buzz)’의 롱휠베이스 모델을 세계 최초로 공개하고, 폭스바겐 버스의 북미 시장 복귀를 알렸다.

  

  ID.버즈 롱휠베이스는 LA 인근 헌팅턴비치(Huntington Beach)에서 열린 미국 최대 규모의 브랜드 행사 ‘VW버스 페스티벌(VW Bus Festival)’에서 세계 최초로 공개했다. ID.버즈 롱휠베이스의 데뷔를 기념하는 투어는 유럽 최대 폭스바겐 버스 모임의 장, ‘인터내셔널 VW버스 페스티벌(International VW Bus Festival)’에서 계속될 예정이다. 인터내셔널 VW 버스 페스티벌은 6월 23일부터 25일까지 독일 하노버에서 개최한다.

  

  폭스바겐 버스는 T4 모델을 마지막으로 20년 전 미국과 캐나다 시장을 떠났지만, 여전히 미국 전역에서 많은 사랑을 받고 있다. ID.버즈 롱휠베이스는 전장 4,962mm에 최대 7개의 시트를 마련했다. 유럽에서는 기존 5인승 ID.버즈에 롱휠베이스 모델이 추가되면서 선택의 폭이 넓어졌다. 250mm 늘어난 휠베이스 덕분에 2,469L의 적재 공간과 더불어 더 큰 85kWh 배터리를 탑재할 수 있게 됐다. 이와 함께 새로운 히트 펌프를 적용해 겨울철 차량의 효율을 더욱 향상시켰다.

  

  최고출력 210kW (286마력)의 신형 전기 모터를 탑재했으며, 덕분에 최고속도는 더욱 높아진 160km/h에서 전자적으로 제한한다(유럽 사양은 최고출력 150kW, 최고속도 145km/h). 2024년에는 250kW (339마력)의 최고출력을 내는 사륜구동 GTX 모델이 출시할 예정이다. ID.버즈 GTX는 정지상태에서 100km/h까지 6.4초 만에 가속할 수 있다.

  ID.4 버즈 롱휠베이스에는 헤드업 디스플레이, 업그레이드된 차세대 인포테인먼트 시스템, 스마트폰을 통한 리모트 파킹 시스템을 적용한다. 이와 함께 첨단 스마트 글래스 방식의 파노라마 선루프는 50년대 삼바 버스(Samba Bus)을 연상시킨다.

  

  선루프의 면적은 1.5㎡로, 역대 폭스바겐 모델에 장착한 글래스 루프 중 가장 넓다. 스마트 글래스는 터치 슬라이더 또는 음성 인식 제어를 통해 투명도를 변경하는 전자 제어식 틴팅 기능을 제공한다. 북미 사양에는 전면부의 일루미네이티드 폭스바겐 로고와 더불어 통풍 시트를 적용한다. 

  ID.버즈의 미국 시장 인도는 2024년부터 시작되며, 비슷한 시기에 유럽에서도 출시될 계획이다. 멀티밴(Multivan), 불리(Bulli) T6.1 등 다른 폭스바겐 밴들과 마찬가지로, 모든 ID. 버즈 차량은 독일 하노버의 폭스바겐 상용차 공장에서 생산할 예정이다. 

  

  폭스바겐, 돌아온 전설의 버스 'ID.버즈 롱휠베이스' 공개

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  람보르기니가 트랙 전용 한정판 하이퍼카인 ‘에센자 SCV12(Essenza SCV12)’ 고객 전용으로 전 세계 단 40대만 제작하는 슈퍼 SUV 우루스 퍼포만테(Urus Performante) 한정판을 공개했다.

  

  한정판 우루스 퍼포만테는 고객 맞춤형 커스터마이징 프로그램을 총괄하는 람보르기니 애드 퍼스넘(Ad Personam) 부서가 제작을 담당했으며, 에센자 SCV12만의 디자인 특징과 레이싱에서 영감을 받은 디테일들을 바탕으로 제작했다. 

  

  가장 큰 특징은 고객의 선택을 반영하기 위해 탄소 섬유 요소를 폭넓게 사용했다는데 있다. 엔진 후드, 루프뿐만 아니라 로커(Rocker) 커버, 미러, 리어램프 클러스터 사이의 람보르기니 로고 프레임 등에 이르기까지 차량 전반에 무광 또는 유광으로 탄소 섬유를 사용했다.

  각 모델들은 모두 고객 요구에 맞춰 색상을 조합하는 애드 퍼스넘 방식으로 제작했으며, 각 차량의 도장작업은 람보르기니의 내부 도장 공장에서 독점적으로 수행했다. 투톤 컬러와 함께 차 하부는 검은색이며 루프 아치에 대비되는 컬러 라인이 차의 실루엣을 더욱 부각시킨다. 

  

  차체 색상과 포인트가 되는 컬러인 리버리(Livery)는 고객 맞춤으로 진행하며, 문에 새겨진 특별한 번호는 그들의 에센자 SCV12(Essenza SCV12)의 디자인을 반영한다. 각 모델에는 23인치 고광택 블랙 휠과 캘리퍼를 기본으로 장착했지만, 고객은 자유롭게 휠과 캘리퍼의 종류와 색상을 선택할 수 있다.

  

  이번 한정판 모델의 하단부는 블랙 색상으로 칠해 더욱 스포티한 모습을 연출한다. 외관 색상은 전면과 측면, 후면을 그래픽으로 연결한 컬러 핀 스트라이프로 에센자 SCV12의 전용 색상과 직결된다. 

  

  차량의 인테리어는 블랙 색상의 네로 코스무스(Nero Cosmus) 가죽 디테일을 적용하고 탄소 섬유장식은 유광이나 무광 마감을 선택할 수 있다. 또한, 양극 산화 처리된 검은색 알루미늄으로 실내 장식을 마무리했다. 다크 패키지는 대비되는 빨간색 도어 손잡이가 특징이다. 탄소 섬유 디테일은 대시보드의 조수석 측면과 Essenza SCV12로고와 실루엣이 새겨진 킥 플레이트에도 적용한다. 트림을 더욱 독특하게 하기 위한 람보르기니 60주년 로고와 차량 번호 또는 고객 이름이 새겨진 기념용 탄소 섬유 명판을 조수석에서 확인할 수 있다.

  

  우루스 퍼포만테는 람보르기니의 슈퍼 SUV 제품군 중 가장 스포티하고 높은 성능을 발휘하는 모델이다. 트윈터보 V8 엔진을 적용해 최고출력 666CV, 최대토크 850Nm를 발휘하며, 정지상태에서 시속 100km까지 불과 3.3초 만에 가속한다. 최고 속도는 306km/h에 도달한다.

  

  한편, 지난 2020년 7월에 공개한 에센자 SCV12는 레이스에서 파생된 엔지니어링 솔루션과 함께 트랙 전용으로 설계했다. 아벤타도르의 자연 흡기 V12 엔진을 장착해 최고출력 830CV 이상을 발휘한다. FIA 규정의 안전 표준을 결합한 신세대 탄소 섬유 모노코크 섀시 덕분에 중량 대 출력 비율이 1.66kg/CV다. 

  

  람보르기니 우루스 퍼포만테 에디션 공개, ‘에센자 SCV12 오너 필독!'

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  BMW가 플래그십 세단 뉴 7시리즈의 플러그-인 하이브리드 모델인 ‘뉴 750e xDrive’를 국내에 공식 출시한다.

  뉴 750e xDrive는 BMW 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 197마력 전기 모터가 결합해 합산 시스템 최고출력 489마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 4.8초만에 가속하며, 이전 세대 대비 50%이상 성능이 향상한 총 용량 22.1kWh의 배터리를 탑재해 1회 충전으로 최대 60km의 주행이 가능하다. 

  

  또한, 속도와 주행 모드에 따라 차량의 높이를 조절하는 어댑티브 에어 서스펜션과 지능형 사륜구동 시스템을 통해 개선된 승차감을 제공한다. 여기에 최대 3.5도까지 뒷바퀴를 조향하는 BMW 인테그럴 액티브 스티어링을 기본 적용했다. 

  뒷좌석에 적용한 ‘BMW 시어터 스크린’은 32:9 비율 31.3인치 파노라믹 디스플레이로 구성하며 최대 8K 해상도를 지원한다. 특히 국내 이동통신 3사와 협력하여 차량용 eSIM 서비스를 이용하면 별도의 네트워크 연결 없이 최대 5G 속도로 BMW 시어터 스크린에 내장된 넷플릭스나 유튜브 등의 콘텐츠를 즐길 수 있다.

  

  이외에도 뒷좌석 시트 리클라이닝 기능과 다리 받침대를 적용했으며, 마사지 기능, 전좌석 도어 및 앞좌석 중앙 암레스트 온열 기능인 히트 컴포트 패키지 등의 편의사양을 제공한다. 

  BMW 뉴 750e xDrive는 디자인 퓨어 엑설런스와  M 스포츠 두 가지 트림으로 제공한다. 가격은 BMW 뉴 750e xDrive 디자인 퓨어 엑설런스 1억 8,940만 원, 뉴 750e xDrive M 스포츠는 1억 9,240만 원이다.

  

  BMW, PHEV 모델 ‘뉴 750e xDrive’ 출시, '1억 8940만원'

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  기아는 BMW, 벤틀리, 패러데이 퓨처 출신의 존 버킹햄(John Buckingham) 디자이너를 기아넥스트디자인외장실장으로 영입했다고 5일(월) 밝혔다.

  지난 1일부터 근무를 시작한 존 버킹햄 실장은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United)’를 담은 차세대 외장 디자인 개발을 주도한다. 존 버킹햄 실장은 2005년부터 자동차 산업군에서 일하며 여러 고급차 및 전기차 디자인 프로젝트를 담당했다.

  2005년 BMW그룹의 외장 디자이너로 입사해 선행 및 양산을 아우르는 다양한 모델의 디자인 개발에 참여했으며, 2012년부터 BMW 디자인웍스 USA에서 일하며 8시리즈 콘셉트카 디자인을 이끌었다.

  2018년에는 벤틀리로 자리를 옮겨 EXP 100 GT 콘셉트, 뮬리너 바칼라 등 브랜드의 상징적인 모델들을 주도적으로 디자인했다. 2022년부터는 전기차업체인 패러데이 퓨처에서 플래그십 전기차인 FF91의 디자인 개발을 포함해 브랜드 디자인 전체 업무를 맡았다. 

  

  기아, 외장 디자인 전문가 ‘존 버킹햄’ 영입

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  토요타가 5일 서울옥션 강남센터에서 신형 크라운 출시 행사를 진행했다. 지난 1955년 브랜드 최초 양산형 승용차로 등장해 어느새 16세대로 거듭난 것. 브랜드 라인업 중 가장 오랜 역사를 가진 차이기도 하다.

   

  아울러 기존 크라운은 일본 내수 전용 차로 인식된 바 있다. 하지만 신형 크라운은 4가지 차체 형상으로 출시해 40개국에 출시할 계획을 밝혔다. 크라운의 상징인 ‘혁신’과 ‘도전’을 실천하는 셈이다. 이와 관련해 출시 행사와 더불어 QnA 시간을 가졌다.

  

  Q. 노재팬 운동으로 판매 실적이 좋지 않았다. 그러나 최근 실적이 반등 중인데, 어떻게 판단하나?

  A. 한국인들은 자동차에 진심인 것 같다. 때문에 자동차인으로 이곳에서 일할 수 있다는 데에 감사의 마음이 있다. 토요타는 한국에서 사랑받기 위해 여러 자선 활동과 모터스포츠 활동을 이어가고 있다. 또한 내부적으로 ‘나이테 경영’을 철학으로 삼고 내실을 다져 제품력을 통해 힘든 시기도 또 하나의 경험으로 삼아 위기를 극복해 나갈 수 있었다고 생각한다.

   

  Q. 그간 추락한 브랜드 인지도 향상을 위해 신차 투입 외에 다른 활동도 계획 중인가?

  A. 앞서 말했듯 ‘나이테 경영’을 철학 삼아 내실 있는 한 발을 내딛으려 한다. 일단 올 초 말씀드린 것처럼 올해는 신차 출시 계획이 많다. 하이랜더와 알파드, 프리우스 등 굵직한 차종을 앞세워 마케팅 포인트를 진행할 예정이다. 물론, 내실을 다지고자 기존 고객들의 편의 향상을 위해 각종 서비스도 도입할 예정이다. 특히 디지털화에 신경을 많이 쓰고 있다.

  

  Q. 크라운 차체 형상을 네 가지로 출시한 이유는 무엇인가? 다른 차체의 크라운 출시 시기는?

  A. 크라운은 지난 69년간 이어온 헤리티지가 있다. 바로 ‘혁신’과 ‘도전’이 그것이다. 크라운은 역시 세단일 것이라는 수많은 사람들의 기대감을 우리는 고객들의 다양한 라이프 스타일을 반영할 수 있는 크로스오버로 부응했다. 다른 차체 형상을 가진 크라운은 올 하반기에 글로벌 공식 출시 예정이다. 다만, 국내 출시 시기는 상황에 맞춰 진행할 계획이다.

  

  Q. 크라운 vs 그랜저에 대한 생각은? 가격 경쟁력이 있을까?

  A. 신형 크라운 출시 배경엔 치밀한 시장조사가 뒷받침됐다. 자동차 시장에 더 이상 블루어션은 없다. 때문에 자동차 자체의 경쟁력을 면밀히 살필 수밖에 없었다. 7-8년 전만 해도 4-5천 만원 대 차는 시장에 거의 없다시피 했다. 그러나 최근엔 이 시장이 가장 활발히 성장 중이다. 때문에 크라운을 그랜저와 비교한다기보다 이 가격대에서 새로운 가치를 고객들에게 줄 수 있을 것이라는 판단하에 출시를 고려했다.

  하이브리드 방식 역시 새로운 솔루션을 적용해 새로운 가치를 드릴 수 있도록 했다. 이런 것들을 통해 토요타 브랜드 포지션 역시 지금보다 프리미엄한 위치로 끌어올릴 예정이다.

  

  Q. 크라운 BEV 출시도 계획에 있나?

  A. 아쉽지만 현재는 확정된 사항이 없다. 하지만 다양한 파워트레인에 대한 고민을 하고 있다. 결국 탄소중립이 궁극적인 목적이다. 그 과정에서 고객에게 가장 적합한 파워트레인을 공급할 계획이다.

  

  Q.  2.5리터 하이브리드 버전은 옵션이 많이 빠진 것 같다. 이에 대한 설명 부탁한다.

  A. 사양 구성에 있어 2.5리터와 2.4리터 버전은 각각 고객 니즈가 다르다고 판단했다. 가격과 상품 옵션 구성 역시 그런 판단에 맞춰 진행했다. 2.5리터 기본형을 고려하는 고객은 분명 만족할 거라 생각한다.

  Q. 토요타의 BEV에 대한 열의는 어떤가?

  A. BEV와 하이브리드 모두 해당 국가과 국민들 상황에 맞춰보면 유망한 파워트레인이라고 생각한다. 궁극적인 목표는 탄소중립이지만 토요타는 전세계를 타겟으로 차를 판매하고 해당 국가의 고객들이 당장 사용할 수 있는 파워트레인이 필요하다고 판단한다. 물론 전동화 파워트레인이 적합한 시장엔 적극 도입할 것이다.

  

  Q. 크라운은 일본 내수가 주력이었다. 다시 세계 시장에 도전한 배경과 3년 전 개발이 중단된 데에 부정적인 내부 의견은 없었나?

  A. 크라운 개발이 중단된 배경에 대해 부정적인 의견은 없었다. 오히려 기회로 받아들였다. 크라운의 미래에 대한 계획을 다시 세울 수 있었기 때문이다. 크로스오버 역시 그런 배경에서 탄생했다.

  크라운은 기본적으로 일본 내수용이었지만 과거 미국과 호주에 수출한 역사가 있다. 하지만 크라운은 토요타 전체가 온 힘을 다해 만드는 차다. 이번 크라운도 마찬가지. 하여 다시 한번 세계 시장에 도전하고 싶다. 많은 사랑을 받았으면 한다.

  그런 관점에서 토요타의 전략 중 가장 중요한 건 ‘현지화’다. 출시 국가에서 최고가 되기 위해 그 지역에 최적화한 제품을 출시하려 노력 중이다. 서스펜션과 주행 관련 세팅들이 특히 신경 쓰는 부분이다.

   

  Q. 크라운이 완전히 다른 차체 형상 4가지로 출시한 배경과 비하인드 스토리는 무엇인가?

  A. 역대 크라운 개발 과정의 역사를 공부하며 ‘크라운은 무엇인가?’라는 질문을 던졌다. 혁신과 도전이 그 대답이었다. 크라운은 언제나 그 시대에 맞는 최적의 상품으로 구상해왔다. 또한 과거 왜건과 트럭 등으로 출시한 적도 있다. 따라서 다양한 형태로 출시한 게 이번이 처음은 아니다. 더불어 이번에 여러 형태로 출시를 결정하고 이를 현실화시키기 위해 TNGA 플랫폼의 유연성도 크게 한몫했다.

  

  Q. 크라운은 언제나 새로운 기술을 적용해왔다. 이번에 소개할 특징적인 기술이 있나?

  A. 2.4 듀얼부스트 하이브리드가 그것이다. 348마력의 고출력을 발휘하기 위해 2.4터보 엔진과 전기 모터를 조합했던 것. 전기 모터의 빠른 응답성과 고속 영역에서의 지치지 않는 엔진 성능이 조화를 이뤄 상쾌한 성능을 경험할 수 있을 것이다. 노면 상태에 따른 앞뒤 출력 배분과 노면 추종력도 높여 핸들링 성능도 경쾌하게 다가올 것이다.

   

   

  

  토요타 16세대 크라운 출시 QnA, “3년전 개발 무산 이유는?”

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  토요타가 5일 서울옥션 강남센터에서 신형 크라운 출시 행사를 진행했다. 지난 2월 ‘먼저 가치를 보는 당신’이라는 새로운 브랜드 슬로건을 발표한 이후 전동화 의지를 담은 두번째 모델을 공개한 것이다.

  

  크라운은 1955년 브랜드 최초 양산형 승용차로 출시한 이래 토요타 브랜드 라인업 중 가장 오랜 역사를 지닌 차다. 따라서 토요타에겐 ‘혁신’과 ‘도전’을 상징하는 차인 셈. 과거 크라운은 일본 내수 시장을 겨냥했지만 이번 16세대부터는 완전히 새로운 4가지의 차체 형상으로 출시해 40개국에 출시한다는 계획이다.

  

  그중 가장 먼저 출시한 크라운은 크로스오버다. 기존 3박스 구조를 벗어가 앞뒤가 유려한 루프라인으로 이어진 실루엣이 특징이다. 넉넉한 볼륨감과 날렵한 형태를 모두 가진 것이다. 특히 앞 모습은 ‘망치의 머리’를 형상화해 공격적이면서 역동적인 디자인으로 다듬었다. 다양한 라이프 스타일을 담기 위해 21인치 대구경 휠과 ‘리프트 업’ 스타일을 적용한 것도 눈에 띈다.

  

  파워트레인은 2.5리터 하이브리드를 기본으로 한다. 가솔린 자연흡기 엔진과 토요타의 독창적인 하이브리드 시스템을 그대로 유지해 높은 효율성을 담아낸 게 강점이다. 최고 출력은 272마력을 발휘한다. 아울러 ‘바이폴라 니켈 메탈’ 배터리를 탑재해 리터당 17.2km에 달하는 복합연비를 실현했다.

  

  이와 함께 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드 버전도 함께 공개했다. E-Four 어드밴스트 시스템을 탑재해 출력을 348마력까지 끌어올렸다. 보다 강력한 주행성능을 위해 기존 유성기어 대신 6단 자동변속기를 적용한 것 역시 눈여겨볼 지점이다.

  

  구동력은 앞뒤 100:0부터 20:80까지 유연하게 조절할 수 있어 노면에 따른 구동력 배분과 피칭을 효과적으로 제어할 수도 있다. 또한 가변제어 서스펜션(AVS)를 탑재해 일상과 스포츠 주행 모두를 아우를 수 있도록 했다. 이런 배경에는 TNGA 플랫폼을 활용한 경량화와 고강성 차체 강성 확보가 기초로 작용했다.

  

  토요타 크라운 가격은 2.5리터 하이브리드가 5,670만 원, 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드가 6.480만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준) 보증기간은 기존 3년 또는 10km에 토요타 자체 2년 서비스 프로그램을 추가해 총 5년 또는 10km의 보증기간을 제공한다.

   

  

  토요타 16세대 크라운 출시, ‘그랜저 뛰어넘을 수 있을까?’

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  기아의 대표 경차인 모닝의 제 3차 부분변경 디자인이 4일 온라인을 통해 유출됐다. 당초 여러 차례 포착된 스파이샷을 두고 설왕설래가 많았던 모델이 최종 디자인이다.

  

  모닝은 가장 작은 모델임에도 불구하고 이번에 기아의 패밀리룩 라인업 디자인을 그대로 입었다. 흡사 셀토스의 축약형처럼 보이는 이유다. 아울러 이번에도 여전히 기아의 ‘타이거 노우즈’ 라디에이터 그릴이 반광 크롬 패턴 테두리를 감싸고 있고 모닝 최초로 풀 타입 LED 램프가 들어간 것을 확인할 수 있다. 이를 통해 모닝의 얼굴은 이전과 확실히 차별화를 일궈냈다.

  

  휠 디자인 역시 현대차 캐스퍼의 디자인을 조금 더 발전시킨 형태로 나왔으며, LED 주간주행등 역시 표정변화에 획기적인 변화를 준 일등공신이 됐다. 범퍼 라인도 독특하다. 이는 최근 기아 디자인의 변화와도 같은 맥락인데, 전체적으로 굵직하고 남성적인 선과 면의 조합으로 경차답지 않은 육중한 느낌마저 전하고 있다.

  

  범퍼 하단부에는 반자율주행 관련 레이더 센서 부품들이 눈에 띈다. 이는 기아가 줄곧 말해온 모닝의 안전사양 향상과 관련있다. 기아는 모닝을 동급 최고 수준의 첨단 안전 운전자 보조시스템을 적용할 모양이다. BCA(사각지대 충돌방지 보조), 후방 교차 충돌방지 등 안전성과 도심 주행 편의성을 대폭 강화할 예정이다. 보조(RCCA), 차선 유지 보조(LFA) 및 운전자 주의 경고(DAW)도 여기에 포함된다.

  

  관심을 모으고 있는 하이브리드 파워트레인은 유럽형인 ‘피칸토’에 우선 적용될 예정이며 국내 출시는 아직 확정된 바가 없다. 출시 시기는 대략 올해 7월 경으로 내다보고 있다.

  

  기아 모닝, 3차 부분변경 디자인 유출 '패밀리룩 잡았다'

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  폴스타가 주행거리 어시스턴트와 애플 카플레이의 신규 기능 추가 및 개선을 포함한 P2.9 무선 소프트웨어 업데이트(OTA:Over-The-Air)를 진행한다.

  OTA는 서비스센터 방문 없이 무선 통신으로 차량의 소프트웨어를 업데이트해 출고 이후에도 차량의 기능 개선 및 최신 상태로 유지할 수 있는 기능이다. 이번 P2.9 업데이트는 2020년 폴스타 2를 대상으로 한 첫 무선 소프트웨어 업데이트 이래 15번째 업그레이드로, 주행거리 어시스턴트 앱과 애플 카플레이(Apple CarPlay) 기능 향상에 초점을 맞췄다. 

  

  주행거리 어시스턴트 앱에서는 새로운 알고리즘으로 운전자 행동 기반 실시간 피드백을 통한 순간 에너지 소비량 표시부터 최근 20/40/100km 주행구간 별 에너지 소비 그래프 표시 등의 기능 추가 및 개선 사항을 포함한다. 

  

  또한, 애플 카플레이 업데이트는 애플 맵을 통한 내비게이션을 계기반에 표시하는 것을 비롯해, 재생/일시 정지 및 다음/이전 버튼의 홈 화면 표시, 미디어 정보의 홈 화면 표시, 스티어링 휠 버튼을 통한 통화 정보 컨트롤 등의 기능을 확장했다. 

  

  한편, 이번 업데이트는 폴스타 2가 국내 출시된 이후 8번째로 진행되는 무선 소프트웨어 업데이트이다. 현재까지 총 38가지의 항목을 개선 및 추가했으며, 하반기에는 ▲ 앱스토어 오픈 ▲ OTT 플랫폼 ▲ 인터넷 브라우저 ▲인 카 페이먼트(In Car Payment) 기능 등 혁신적인 업데이트를 순차적으로 진행해 새로운 차원의 경험을 제공할 계획이다. 

  

  폴스타, OTA 업데이트 진행 '달라지는 애플 카플레이'

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  현대자동차가 2일 ‘2024 팰리세이드’를 출시하고 판매에 돌입한다. ‘르블랑(Le Blanc)’ 트림을 신설해 기본 안전 및 편의 사양을 강화한 게 가장 큰 변경점이다.

  

  새로 추가한 트림 르블랑은 ▲스마트 파워 테일게이트 ▲20인치 휠 ▲미쉐린 타이어 ▲12.3인치 대화면 클러스터 ▲1열 전동시트 ▲천연가죽 시트 ▲스마트폰 무선충전 ▲후측방 충돌 경고(주행) ▲후측방 충돌방지 보조(전진 출차) ▲후방 교차 충돌방지 보조 ▲서라운드 뷰 모니터 ▲후측방 모니터 등 다양한 사양을 기본 적용했다. 또한 그레이와 블랙이 조화를 이룬 ‘쿨 그레이’ 내장 색을 추가해 고급감을 더했다.

  아울러 엔트리 트림인 익스클루시브에도 ▲2열 세이프티 파워 윈도우 ▲오토디포그 ▲레인센서 ▲자외선 차단 유리 등이 기본 적용됐고 인기 트림인 프레스티지는 ▲퀼팅 나파가죽 시트 ▲운전석 에르고 모션 시트 ▲1열 릴렉션 컴포트 시트 ▲2열 수동식 도어커튼 ▲스웨이드 내장재(헤드라이닝/필라) ▲스마트 자세 제어 등이 기본으로 적용했다.

  

  최상위 캘리그래피 블랙 에디션을 신설했다. ▲다크 틴티드 도금 외장(라디에이터 그릴, 스키드 플레이트, 범퍼 가니시, 도어 하단 가니시, 엠블럼) ▲20인치 전용 휠 ▲블랙 루프랙 ▲블랙에디션 전용 스웨이드 퀼팅 나파가죽 시트 ▲다크 알루미늄 콘솔 상단 커버 등을 적용해 무게감 있고 강인한 인상을 풍기도록 했다.

  2024 팰리세이드의 판매 가격은 ▲익스클루시브 3,867만 원 ▲르블랑 4,168만 원 ▲프레스티지 4,590만 원 ▲캘리그래피 5,069만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)

  

  현대차 2024 팰리세이드 출시, ‘가성비 르블랑 트림 추가’

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  페라리가 1일, 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서 지난 3월 글로벌 출시한 페라리 로마 스파이더((Ferrari Roma Spider)를 국내에 처음 공개했다. 

  

  행사에는 베네데토 비냐(Benedetto Vigna) 페라리 최고경영자(CEO)를 비롯해 엔리코 갈리에라(Enrico Galliera) 페라리 최고마케팅책임자(CMO), 디터 넥텔(Dieter Knechtel) 페라리 극동 및 중동지역 총괄 지사장, 그리고 김광철 FMK 대표이사 등이 참석했다.

  

  베일을 벗은 로마 스파이더는 페라리의 상징과도 같은 레드 컬러가 아닌 전용 ‘블루 로마(Blue Roma)’ 컬러를 입었다. 디자인은 기존 로마와 크게 다르지 않은 모습. 샤크노즈와 짧은 오버행, 리어 펜더 볼륨감 등 여전히 우아한 실루엣을 자랑했다. 

  

  

  특수 직물로 제작한 소프트톱은 5종의 비스포크 패브릭 중 선택 가능하다. 전시 모델은 외관 컬러보다 밝은 블루 패브릭으로 톤온톤 조합을 선보였다. 소프트톱은 시속 60 km까지 작동 가능하며 13.5초만에 개폐할 수 있다. 

  

  실내 인테리어는 로마와 거의 동일하다. 차이는 시동 버튼의 불빛이 흰색에서 빨간색으로 변한 정도다. 특히 엔리코 갈리에라 페라리 CMO는 어두운 색상의 인테리어 적용한 것에 대해 "다른 사람의 관심을 집중시키기 보단 나만의 우아한 드라이빙을 즐길 수 있도록 만들고 싶었다"고 설명했다. 오픈톱 모델에 적용하는 윈드 디플렉터는 뒷좌석 등받이 통합했다. 중앙 터널에 자리한 버튼을 누르면 윈드 디플렉터가 천천히 올라온다.

  

  파워트레인 역시 로마와 동일하다. V8 엔진과 8단 듀얼클러치(DCT) 조합을 그대로 이어받아 7,500rpm에서 최고출력 620마력, 최대토크 77.5kg.m의 힘을 발휘한다. 정상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 3.4초로 동일하며, 시속 200km까지 가속시간은 로마 쿠페보다 0.4초 느린 9.7초다. 오픈톱 모델의 최대 단점이라 할 수 있는 최고 속도는 로마와 동일하게 시속 320km다. 

  

  한편, 로마 스파이더의 국내 출시 가격은 미정이다. 

  우니베르소 페라리부터 로마 스파이더까지

   

  

  페라리 로마 스파이더 공개, '톤다운 컬러를 적용한 이유?'

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  포르쉐가 15년 만에 브랜드 로고를 수정했다. 새 로고는 포르쉐 스타일링 및 마케팅 전문가가 3년을 몰두해 제작했다.

  

  이번에 공개한 로고는 방패 문양 가운데 말 위에 ‘STUTTGART’ 레터링을 다시 부활시킨 게 가장 큰 변경점이다. 이외 디테일한 패턴도 가다듬었다. 상단의 ‘PORSCHE’ 레터링과 4시, 11시의 배경을 매끈하게 매만져 시인성을 좋게 했다. 아울러 1시와 7시 방향 패턴 중 붉은색 배경에 허니콤 장식도 추가했다.

  

  로고 수정에 3년이나 걸린 배경에 대해서도 설명했다. 로고는 며칠 만에 만들 수 있는 게 아닌 몇 번이고 다시 반복해 시안을 검토해야 하는 작업이라는 것. 그 과정에서 때로는 이미 만들어 둔 시안을 오랜 시간이 지난 후 다시 보는 과정도 거쳐야 한다고 밝혔다.

  

  포르쉐는 새로운 로고를 2023년 말 생산하는 차부터 적용할 예정이다.

  

  한편, 포르쉐가 현재와 같은 방패 문양 로고를 사용한 건 지난 1952년부터, 그 이전엔 단순히 ‘PORSCHE’라는 레터링을 자동차에 새겨 넣었다. 당시 독일 미술 학교에 회사 로고를 의뢰했으나 경영진의 마음에 들지는 못했다는 후문이다.

  

  때문에 방패 문양 로고를 처음 적용한 차는 포르쉐 356이다. 이후 1954년, 1963년, 1973년, 1994년 그리고 2008년까지 총 5번에 걸쳐 지금의 형태로 자리 잡았다. 다만, 과거 로고를 한 번에 펼쳐 놓고 살펴봐도 어떤 변화를 거쳤는지 세심히 살펴야 할 정도로 변경 사항이 크진 않다.

  

  포르쉐, 15년 만에 로고 수정... ‘나 어디 달라졌게?’

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  벤틀리가 지난 26일(현지 시각) 디자이너 로빈 페이지(Robin Page)를 신임 디자인 총괄 책임자로 선임했다고 발표했다.

  로빈 페이지는 30년 이상의 경험을 지닌 자동차 디자이너이다. 최근에는 볼보 자동차 그룹에서 글로벌 디자인 · UX 책임자를 역임하며 볼보 자동차의 미래 전동화 전략을 위한 새 디자인 언어를 정립시켰다.

  또한 로빈 페이지는 2001년부터 2013년까지 벤틀리에서 근무하며 인테리어 디자인 총괄을 역임하기도 했다. 1세대 컨티넨탈 GT, 럭셔리 플래그십 세단 뮬산, 영국 왕실을 위해 2대만 제작한 스테이트 리무진(State Limousine) 등을 책임졌다. 

  로빈 페이지 신임 총괄은 토비아스 슐만(Tobias Sühlmann)의 후임으로 오는 9월부터 영국 크루 본사에서 근무를 시작한다. 그는 50여 명의 벤틀리 디자이너들과 함께 현재와 미래의 벤틀리 전 라인업, 컨셉트카 및 쇼카를 위한 익스테리어, 인테리어, 컬러 및 트림 디자인을 책임진다.

  

  벤틀리, 로빈 페이지 신임 디자인 총괄 책임자 선임

• 페라리가 1일 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서  ‘우니베르소 페라리’ 전시회를 개최했다. 이번 우니베르소 페라리는 이탈리아와 호주에 이어 아시아에서는 최초로 한국에서 열렸다. 

  우니베르소 페라리부터 로마 스파이더까지

  행사장에는 스포츠카 모델 및 F1 레이스카, 지난 3월 글로벌 출시한 ‘페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)’를 포함한 최신 라인업 등 19대의 차량과 3대의 프로토타입 모델을 비롯해 총 22대를 전시했다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 페라리 '우니베르소 페라리' 개최, '레이싱에 진심이네!'

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  재규어랜드로버가 1일 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV를 세계 최초로 공개했다. 

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 레인지로버 스포츠 최상위 라인업에 자리하는 모델로, 최고출력 635마력, 최대토크 76.5kg.m를 발휘하는 신형 4.4L 트윈 터보 마일드 하이브리드(MHEV) 가솔린 엔진을 탑재했다. 이전 세대 레인지로버 스포츠 SVR의 슈퍼차저 5.0L V8 엔진보다 출력은 60마력, 토크는 5.1kg.m 증가했다.

  CO2 배출량은 이전 모델의 575마력 V8 엔진 대비 15% 낮아졌으며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.8초에 불과하다. 최고 속도는 290km/h에 달한다.  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 23인치 카본 파이버 휠과 카본 세라믹 브레이크 등을 조합해 차체 무게를 최대 76kg 줄였다. 

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 우선 한정 고객을 대상으로 예약 판매하며, SV 에디션 원(EDITION ONE)은 기능, 색상, 마감을 고객이 직접 선별해 제작한다. 레인지로버 스포츠 SV 에디션 원은 전면 스플리터, 센터 콘솔, 트레드플레이트, 퍼들 램프에 전용 브랜딩을 적용했다. 

  

  혁신적인 다이내믹스

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV의 6D 다이내믹스(6D Dynamics) 서스펜션 시스템은 유압식 인터링크 댐퍼(hydraulic interlinked dampers), 높이 조절식 에어 스프링, 피칭 제어를 조합했다. 안티 롤 바를 필요로 하지 않는 세미-액티브 시스템은 코너링과 가속 시 발생하는 피칭과 롤링을 감소시켜 편안한 주행을 선사한다. 

  아울러 6D 다이내믹스 서스펜션은 드라이브 모드에 따라 다른 레인지로버 스포츠 모델 대비 지상고를 10mm에서 25mm까지 낮출 수 있으며, SV만의 세팅값을 적용한 섀시 및 서스펜션 시스템과 함께 작동한다. 인텔리전트 올 휠 드라이브(Intelligent All-Wheel Drive), 올 휠 스티어링(All-Wheel Steering), 제동 기반 토크 벡터링(Torque Vectoring by Braking), 설정 가능 다이내믹스(Configurable Dynamics), 액티브 락킹 리어 디퍼렌셜(Active Locking Rear Differential)에는 SV 모델에 맞춘 세팅값을 적용했다. 

  

  레인지로버 모델 중 최초로 뒷바퀴 단면폭이 앞바퀴보다 20mm 더 넓은 305mm의 광폭 타이어도 장착했다. 또한, 미쉐린 파일럿 스포츠 올 시즌 4 타이어를 기본으로 장착했다. 이러한 기술의 조합을 통해 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 사계절용 타이어 장착 시 1.1G 이상의 횡가속을 발생시킬 수 있다. 이는 이전 세대인 레인지로버 스포츠 SVR에 여름용 타이어를 장착했을 때와 비교해 22% 증가한 수치이며, 트랙용 스포츠카와 맞먹는 수준이다.

  온로드 성능을 위해 고성능 브레이크 시스템도 개발했다. 고객은 기본 사양인 혼합 금속 듀얼 캐스트와 옵션으로 제공되는 카본 세라믹 브레이크 시스템 중 선택 가능하다. 모든 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV에는 8-피스톤 브렘보 옥티마(Brembo Octyma) 프론트 캘리퍼를 적용하며, 옐로우, 레드, 카본 브론즈, 블랙 등 SV만의 캘리퍼 색상 중 선택할 수 있다.

  

  강력한 디자인

  익스테리어 디자인은 전용 프런트 엔드와 차체 하단부 측면을 새롭게 다듬었다. 후면부의 포인트는 카본 파이버 팁 쿼드 테일파이프다. 레인지로버 레터링, 프론트 범퍼 블레이드, 그릴 서라운드, 보닛 중앙 부분 및 측면 통풍구에는 카본 파이버가 노출된 디테일을 추가할 수 있다.

  실내에는 새틴 카본 파이버로 마감한 통합형 헤드레스트, 등받이에 새긴 SV 로고, 사이드 볼스터, SV 전용 퍼포먼스 시트를 적용했다. 새롭게 제공하는 울트라패브릭(Ultrafabrics)™ PU 인테리어 옵션은 이음새가 없고 가벼운 ‘3D 니트 투 폼’(3D Knit to Form) 직물을 사용한 것이 특징이다. 새로운 반투명 엣지 라이트 기어 시프트 패들도 적용했다. 

  

  감각적인 몰입감

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV에는 바디 & 소울 시트(Body and Soul Seat, BASS)를 탑재했다. 이는 세계적인 음반 아티스트와 작곡가들이 사용하는 서브팩(SUBPACTM)의 촉각 오디오 시스템을 양산차 최초로 적용했다. 이 시스템은 29개 스피커를 갖춘 1,430W 메리디안 시그니처 사운드 시스템(Meridian Signature Sound System)과 함께 작동한다.

  바디 & 소울 시트의 웰니스 프로그램은 앞좌석에 탑승한 승객이 단순히 음악에 몰입하는 것을 넘어서서 심박변이도(HRV)에 영향을 주어 정신적, 신체적 안정감을 향상한다. 

  

  SV 모델 출시로 레인지로버 스포츠 라인업 강화

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 공개와 더불어 주행거리가 향상된 신형 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 추가하고, 최신 세대 피비 프로(PIVI Pro) 인포테인먼트 기술을 적용하는 등 레인지로버 스포츠 라인업을 강화했다.

  PHEV 파워트레인의 P550e 모델은 기존 P510e 모델보다 뛰어난 최대 121km(WLTP 기준)의 EV 주행거리를 제공하며, 킬로미터당 15g의 CO2를 배출한다. 3.0L 6기통 인제니움 가솔린 엔진과 전기 모터가 결합해 최고출력 550마력, 최대토크 81.6kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 4.9초이며, 이는 기존 모델의 보다 5.4초 빠른 시간이다.

  또한, P530 V8 파워트레인에 처음 도입한 MHEV 시스템은 감속 및 제동 시 발생하는 에너지를 비축하여 효율을 높이고, 가속 시 저장된 에너지를 활용해 응답성을 개선한 것이 특징이다. 여기에 스톱/스타트와 같은 MHEV 시스템의 다른 이점이 결합해 CO2 배출량을 감소시킨다.

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 국내 출시 모델의 세부 사양 및 판매 가격은 추후 공개될 예정이다.

  

  랜드로버 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 공개, '0→100km/h 3.8초'

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  KG 모빌리티가 더 뉴 티볼리와 더 뉴 티볼리 에어를 출시했다. 외관 디자인과 실내 편의 사양을 보강해 상품성을 높인 게 특징이다.

  

  가장 큰 변화를 겪은 건 외모 변화. 그중 범퍼 디자인에 큰 변화를 줘 이전 대비 현대적이고 볼륨감 있는 디자인을 완성했다. 그릴 디자인 역시 비대칭 디자인 포인트를 더해 세련미를 더한다. 18인치 다이아몬드 커팅 휠 및 18인치 블랙 다이아몬드 커팅 휠도 새롭게 디자인해 고를 수 있도록 했다. 아울러 토레스에 먼저 적용한 아이언 메탈 컬러도 티볼리에 적용할 수 있도록 선택권을 넓혔다.

  

  인테리어 변화는 크지 않다. 다만, 인포테인먼트 디스플레이를 키우고 플로팅 타입으로 변경해 기존의 심플함을 유지하면서 편의성을 더했다. 천연가죽시트 인테리어는 오렌지 인테리어 패키지와 그레이 투톤, 블랙인테리어 등 3가지를 준비해 취향에 따라 고를 수 있다.

  

  파워트레인은 1.5리터 가솔린 터보와 1.6리터 가솔린 두 가지를 준비했다. 1.5가솔린 터보 엔진은 최고출력 163마력, 최대토크 26.5kgm를 발휘하고 1.6리터 가솔린 엔진은 최고출력 126마력, 최대 토크 15.8kmg를 발휘하는 구성이다. 복합 연비는 각각 리터당 12.0km, 11.6km를 인증 받았다. 변속기는 두 엔진 모두 아이신 6단 자동변속기를 조합했다.

  

  더 뉴 티볼리 에어 가격은 1.6 가솔린 기준 V1(A/T) 1,883만 원, V3 2,244만 원, 1.5가솔린 터보 기준 V5 2,209만 원, V7 2,598만 원, 더 뉴 티볼리 에어는 A5 2,294만 원, A7 2,698만 원이다.

  

  KG 모빌리티, 더 뉴 티볼리 출시...’1883만원부터’

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  프로즌 카본 블랙 메탈릭에 토론토 레드 메탈릭 포인트 컬러가 시선을 마비시키는 BMW XM 라벨 레드(XM Label Red)가 나타났다. 그러나 외모만 인상적인 게 아니다. BMW XM 라벨 레드는 M 브랜드 사상 가장 강력한 파워트레인을 갖춘 양산차다. 

  BMW XM은 전설적인 스포츠 쿠페 BMW M1 이후 45년 만에 처음 선보인 M 브랜드 전용 모델이다. 지난 3월 말 국내에 출시했다. M 하이 퍼포먼스 라인업 최초의 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)로 이제 막 등장한 신선한 모델이다. 그런데 BMW는 XM의 카리스마와 잠재력을 극대화한 XM 라벨 레드를 새롭게 꺼내 들었다.

  

  XM 라벨 레드의 두툼한 보닛 속에는 최고출력 585마력, 최대토크 76.5㎏·m를 발휘하는 V8 4.4ℓ 트윈스크롤 트윈터보 가솔린 엔진이 자리하고 있다. 여기에 최고출력 197마력, 최대토크 28.6㎏·m를 발휘하는 전기모터를 더해 M 하이브리드 시스템을 완성한다. 시스템 최고출력은 748마력, 시스템 최대토크는 101.9㎏·m를 뿜어낸다. 기존의 XM에 비해 최고출력은 95마력, 최대토크는 20.3㎏·m 더 강력해졌다. XM 라벨 레드는 정지상태에서 시속 100㎞까지 불과 3.8초 만에 가속하며, XM보다 0.5초 빠르다. 

  최고속도는 시속 250㎞에서 제한하지만, M 드라이버 패키지(M Driver’s Package)를 선택하면 시속 290㎞까지 내달릴 수 있다. 전기모터만 사용하면 시속 140㎞까지 가속 가능하다. 아울러 WLTP 기준으로 최대 83㎞까지 엔진을 켜지 않고도 달릴 수 있다. 하지만, 국내 기준으로는 XM의 62㎞ 이하일 것으로 예상된다. XM 라벨 레드의 배터리 용량이 25.7㎾h로 XM보다 3.8㎾h 적기 때문이다.

  

  에너지 밀도가 높은 고전압 리튬이온배터리는 차체 바닥 쪽에 배치했다. 충전은 완속만 가능하다. 최대 7.4㎾까지 지원하며, 0%에서 100%까지 충전할 경우 4시간 15분 정도 걸린다. 배터리의 온도를 적절하게 유지하는 예측 열 관리 시스템을 적용해 충전 시간을 줄였다. 참고로 전기모터와 배터리에 대한 사항은 XM과 크게 다르지 않다.
   
  M x드라이브 네바퀴굴림 시스템은 엔진과 전기모터에서 발생하는 동력을 주행 상황과 환경에 알맞게 각 바퀴로 분배한다. 다만, M 모델인 만큼 뒷바퀴 쪽에 동력을 좀 더 보내도록 세팅했다. 이러한 점이 도드라지는 4WD 스포츠 모드를 선택하면 XM 라벨 레드의 기민한 움직임이 한층 더 향상된다. 아울러 좌우 뒷바퀴에 동력을 완전히 가변적으로 전달할 수 있는 전자제어식 M 스포츠 디퍼렌셜은 접지력과 민첩성, 안정성을 모두 끌어올린다. 

  

  XM 라벨 레드에는 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널(Adaptive M Suspension Professional)을 기본 적용했다. 여기에 전자제어식 댐퍼와 48볼트 전기 모터로 작동하는 액티브 롤 스태빌라이제이션(Active Roll Stabilization), 액티브 롤 컴포트(Active Roll Comfort)를 더해 차체가 좌우로 쏠리는 보디 롤(Bodu Roll)을 능동적으로 제어한다. 
   
  뒷바퀴 조향 시스템인 인테그럴 액티브 스티어링(Integral Active Steering)도 들어갔다. BMW M 모델 중에는 XM에 처음 들어간 사양이다. 이는 당연히 XM 라벨 레드에도 이어졌다. 저속에서는 뒷바퀴를 앞바퀴와 반대 방향으로 조향해 더욱 민첩한 반응과 움직임을 이끌어내며, 고속에서는 앞뒤바퀴를 같은 방향으로 조향해 안정성을 끌어올린다. 

  

  M 스포츠 브레이킹 시스템(M Sport braking system)은 최신 버전으로 세팅했다. 플러그인 하이브리드 모델인 만큼 회생제동 시스템을 포함하며, 페달감은 두 가지 모드를 제공한다. 전반적인 섀시 세팅을 살펴보면 XM과 공유한 부분이 많다. 

  

  XM 라벨 레드의 또 다른 차별 포인트는 컬러다. 프로즌 카본 블랙 메탈릭과 토론토 레드 메탈릭 포인트 컬러의 조화가 인상적이다. 그런데 이 포인트 컬러는 검은색으로도 변경할 수 있다. 또한, 부분에 따라 페인트를 무광과 유광으로 조화롭게 사용할 수 있다. 

  

  검정과 빨강의 조화는 실내에도 이어졌다. 붉은 바느질 자국이 곳곳에 들어갔고, 시트 상단과 송풍구 등에 사용한 레드 포인트 컬러도 라벨 레드 만의 정체성을 드러냈다. 컨트롤 디스플레이 아래에는 XM이라는 모델명을 붉게 새겼다. 그리고 그 옆에 1/500이라는 숫자를 넣어 500대 한정판임을 강조했다. 메리노 가죽을 기본으로 제공한다. 

  

  그밖에 XM의 안팎에 적용된 첨단 기능과 장치는 XM 라벨 레드에도 모두 기본으로 들어간다. 첨단 운전자 보조 시스템은 물론 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널 등 BMW의 최신 기술이 모두 담겨 있다. 

  

  BMW XM 라벨 레드, '강렬하고 또 강렬하다'

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  29일(현지시각) 중국에서 캐딜락 CT6가 새로운 모습으로 돌아왔다. 내외관을 일신하고 33인치 9K곡면 디스플레이와 퀄컴 8155 칩을 장착하는 등 인포테인먼트 기능을 기존과 다르게 현격히 끌어올린 것이 포인트다.

  

  북미 전통의 럭셔리 세단으로 사랑받아온 캐딜락은 2020년 이후 미국에서 생산 및 판매를 중단했다. 하지만 여전히 중국에서는 막대한 사랑을 받아온 이 모델은 이번엔 완전히 중국향으로 전환해 버렸다.

  

  장대한 길이의 스트레치 세단을 선호하는 중국인들의 기호에 걸맞게 이번 캐딜락 CT6는 전장 5,223mm에 휠 베이스만 무려 3109mm에 이르는 초대형 세단으로 거듭났다. 아울러 이번 캐딜락 CT6는 GM 오메가 RWD 플랫폼을 기반으로 업그레이드했으며, 고급스러운 실내 장식까지 갖추며 중국 시장에 데뷔했다.

  

  신형 캐딜락 CT6는 알루미늄 차체로 2016년 캐딜락 에스칼라 콘셉트의 디자인 큐를 그대로 물려받았다. 가장 큰 변화는 전면부의 범퍼 형상이 모두 바뀌었고, 헤드램프와 DRL역시 최신 GM의 디자인 그대로 분리형 타입으로 바꿨다. L자형 테일램프와 이중 테일 파이프, 테일 게이트는 슬릭하게 낮춘 루프라인과 더불어 세단의 전통적 아름다움을 한껏 과시하는 듯 하다.

  

  특히 캐딜락 CT6의 백미는 새로운 인테리어에 있다. 고급스러운 분위기의 시트는 나파 가죽시트를 호화롭게 휘둘렀고 코르크 우드 베니어를 포함한 트림 부분은 세련된 세단의 미학을 강조한다. 크리스탈 다이아몬드 손잡이와 맞춤형 실내 조명은 차량의 분위기를 한층 더 고조시킨다. 일명 ‘다기능 미국 소파’라고 불리는 캐딜락 CT6 뒷좌석은 앞좌석보다 더 호화롭다. AKG19 스피커 시스템은 백색 소음으로 잡음을 상쇄시켜 조용한 대화를 가능하게 한다. 마지막으로 편의사양으로 선택할 수 있는 슈퍼 크루즈 ADAS 제품군을 정교한 반자율 주행을 제공한다.

  

  파워트레인은 터보차저로 힘을 보탠 2.0L 가솔린 엔진과 10단 자동변속기 유닛으로 SAIC와 GM이 합작한 회사에서 전량 생산된다. 후륜구동을 기반으로 4.0 MRC 서스펜션 시스템과 어울려 주행 하모니를 맞춘다. 신형 캐딜락 CT6의 가격은 중국시장 기준 36만 위안(한화 약 6,700만원)부터 시작한다.

  

  캐딜락 CT6, 중국을 향한 북미형 럭셔리 세단 등장

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  롤스로이스가 비스포크 모델, 블랙 배지 컬리넌 ‘블루 섀도우(Blue Shadow)’ 프라이빗 컬렉션을 공개했다.

  블랙 배지 컬리넌을 기반으로 제작한 블루 섀도우 컬렉션은 지구 대기권이 끝나고 우주 공간이 시작되는 경계를 의미하는 ‘카르만 선(Kármán Line)’에서 영감을 얻었다. 

  

  외관은 이번 컬렉션을 위해 새롭게 제작한 비스포크 외장 컬러 ‘스타더스트 블루(Stardust Blue)’를 적용했다. 환희의 여신상은 항공 소재인 티타늄으로 제작했다. 그 아래 받침에는 블랙 배지를 상징하는 무한대 로고와 컬렉션의 명칭 ‘블루 섀도우(Blue Shadow)’를 새긴 후, 찰스 블루(Charles Blue) 색상으로 채웠다. 휠은 반투명한 래커로 마감했다. 

  

  

  실내 페시아와 도어 패널에는 총 6겹의 페인트를 입혔다. 여기에 청유리와 투명 유리 입자를 포함한 클리어 코트를 입혀 깊이와 윤기를 더했다. 비스포크 시계에는 컬렉션 명을 새기고 밝은 푸른색의 양극산화 장식을 더했다. 

  

  천장에는 ‘엣지 오브 스페이스(Edge of Space)’ 스타라이트 헤드라이너를 탑재했다.  달 표면은 총 다섯 색깔 실, 25만 땀으로 제작했으며, 스타라이트 헤드라이너는 흰색 799개, 파란색 384개 등 총 1,183개의 광섬유 ‘별’을 수작업으로 일일이 새겨 넣었다.

  앞좌석과 뒷좌석 시트에는 천공 기법을 활용한 아트워크를 적용했다. 각 시트에 75,000개 이상의 천공 작업을 거쳐 대륙과 대양 위에서 끊임없이 소용돌이치는 구름의 모습을 구현했다. 패턴을 디자인하는 데만 2주가 소요됐다. 

  

  시트의 천공 패턴은 등받이에 설치된 피크닉 테이블에도 이어진다. 피크닉 테이블은 피아노 블랙 비니어 및 유리 스파클 처리 기법으로 마감했다. 각 테이블에는 컬렉션의 주제를 담은 문구가 광택 알루미늄으로 새겼다. 

  이와 함께, 독특한 액세서리도 함께 제작했다. 액세서리에는 천공 패턴을 담은 차량 내부 커버, 블루 섀도우 컬렉션의 색상 조합과 동일한 구성의 러기지 세트 등이다.  또한 고객은 블루 섀도우 컬렉션을 1:8 스케일로 줄인 모형 작품도 함께 주문할 수 있다.

  

  블랙 배지 컬리넌 블루 섀도우 프라이빗 컬렉션은 롤스로이스모터카가 운영하는 비스포크 경험 공간인 프라이빗 오피스(Private Office)를 통해서만 주문 가능하다. 해당 컬렉션은 지구에서 카르만 선까지의 거리인 62마일을 상징하는 의미에서 단 62대 한정으로 제작하며, 전 세계 고객에게 배정 완료했다.

  

  롤스로이스 컬리넌, 블루 섀도우 컬렉션 공개

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  캐딜락이 지난 29일(현지시간) 중국 시장 전용의 도심형 중형 SUV ‘GT4’를 공개했다.

  쿠페형 스타일의 GT4는 캐딜락의 패밀리룩을 적용해 스포티한 디자인을 선보였다. 전면부는 방패형 블랙 그릴과 얇은 LED 헤드램프, 수직으로 떨어지는 LED 주간주행등으로 익숙한 디자인이다. 측면은 날카로운 캐릭터라인이 돋보이며 후면부에는 네 개의 머플러 팁을 더했다.  

  

  블랙 투톤 루프와 19인치 알루미늄 휠 등은 스포츠 패키지를 선택할 경우 장착 가능하다. GT4는 총 5가지의 외장 컬러와 최대 6가지 투톤 조합을 선택할 수 있다.

  

  크기는 길이 4,633mm, 너비 1,878mm, 높이 1,535mm, 휠베이스 2,800mm다. 소형 SUV XT4와 중형 SUV XT6 중간 크기다. 콤팩트한 차체를 가진 만큼 캐딜락은 젊은 고객층, 그 중에서도 여성 고객을 타겟으로 판매할 계획이다.

  

  실내는 최신 트렌드를 따라 디지털 계기판과 중앙 디스플레이를 하나로 연결한 33인치 커브드 디스플레이를 적용했다. 기어노브는 다이얼 방식을 채택했다. 편의 사양은 15개의 스피커 AKG 사운드 시스템과 풀 컬러 헤드업 디스플레이, 360도 카메라, 앞좌석 열선/통풍, 애플 무선 충전 시스템 등을 만나볼 수 있다.

  

  엔진 라인업은 최고출력 208마력, 최대토크 27.5kg.m를 발휘하는 1.5ℓ 터보와 최고출력 233마력, 최대토크 35.7kg.m를 발휘하는 2.0ℓ 터보로 구성했다. 모두 9단 자동변속기와 맞물린다. 1.5ℓ 터보 엔진은 정지 상태에서 시속 100km까지 8.9초 만에, 2.0ℓ 터보 엔진은 동일 조건에서 7.8초만에 도달한다. 사륜구동은 옵션으로 고를 수 있다.

  캐딜락 GT4는 GM E2XX 플랫폼을 기반으로 중국 공장에서 생산한다. 가격은 219,700위안(약 4,093만 원)에서 309,700위안(약 5,770만 원)사이로 책정했다.

  

  캐딜락 中 전용 보급형 모델 'GT4' 공개, 가성비 통할까?

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  애스턴마틴이 자사의 슈퍼 투어러 모델 DB12의 사전 계약을 실시한다. 올해는 애스턴마틴 창립 110주년이자 DB 시리즈의 출시 75주년을 맞이한 해다. 

  

  DB12는 4.0 트윈터보 V8 엔진을 탑재해 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.5초 만에 주파하며, 최고 속도는 325km/h이다. 6,000rpm에서 최고출력 680마력(PS), 2,750~6,000rpm에서 최대토크 81.5kg.m를 발휘해 이전 모델인 DB11 대비 성능을 34% 높였다. 

  

  신규 DB12는 구조적 강성, 서스펜션, 스티어링 휠을 개선해 핸들링과 주행 역동성을 한층 끌어올렸다. 또한, 애스턴마틴 DB 시리즈 중 최초로 전자식 리어 디퍼렌셜(E-Diff)을 장착해 코너링 성능을 높였다. 

  

  한편, DB12는 전자식 주행 안정화 컨트롤(Electronic Stability Control) 시스템을 탑재해 GT, 스포츠, 스포츠 플러스, 인디비주얼(Individual), 습식(Wet) 5가지 주행 모드로 손쉽게 전환할 수 있다. 습식 모드는 미끄러운 노면에서도 안정성을 향상시켜 준다. 각 모드들은 섀시와 파워트레인, ESP, 트랙션 제어 시스템 등의 조절을 통해 운전자의 취향에 맞춰 커스터마이징 할 수 있다.

  

  DB12의 국내 론칭 일자는 현재 조율 중이다.

  

  애스턴마틴, DB12 사전 계약 실시 '680마력 발휘'

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  현대차그룹이 LG에너지솔루션과 함께 2025년 미국에 전기차 배터리셀 합작공장을 세우고 연간 약 30만대 물량의 배터리셀을 생산한다. 

  체결식은 서울 여의도에 위치한 LG에너지솔루션 본사에서 열렸으며, 현대차 대표이사 장재훈 사장, LG에너지솔루션 대표이사 권영수 부회장 등이 참석했다. 

  이번 체결식을 기점으로 현대차그룹과 LG에너지솔루션은 현대차그룹 전기차 전용 공장(Hyundai Motor Group Metaplant America, 이하 HMGMA) 부지가 위치한 미국 조지아주 서배너 브라이언 카운티에 배터리셀 합작공장을 건설한다.

  

  양측은 연내 합작법인을 세우고 이르면 2025년 말 생산시작을 목표로 올해 하반기부터 본격적인 공장 건설에 착수한다. 총 5조 7천억원(43억 달러 이상)을 공동 투자하며 지분은 각 50%씩 보유할 예정이다.

  합작공장은 연산 약 30기가와트시(GWh), 전기차 약 30만대 분의 배터리셀을 양산할 수 있는 규모로 지어진다. 합작공장에서 생산된 배터리셀은 현대모비스가 배터리팩으로 제작해 HMGMA, 현대차 앨라배마 공장, 기아 조지아 공장 등 현대차그룹의 미국공장에서 생산되는 전기차에 전량 공급될 예정이다. 

  

  현대차그룹-LG에너지솔루션, 美 배터리셀 공장 설립

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  영국의 스포츠카 메이커 애스턴 마틴이 자사의 차세대 모델이자 초호화 GT카를 표방하는 DB12를 공개했다. 애스턴 마틴 스스로 세계 최초 ‘슈퍼 GT카’라는 자신감을 듬뿍 담은 것이 키 포인트다.

  

  이번에 공개한 애스턴 마틴 DB12는 애스턴 마틴 DB라인 110주년을 기념하는 모델이다. 이를 기념하기 위해 초호화 GT카라는 전략을 핵심으로 삼았다. 이번 애스턴 마틴 DB12의 엔지니어링을 담당한 로베르토 페델리(Roberto Fedeli)는 “동급 최초가 아닌 모든 GT카의 기술적 표준을 만든다. 동적제어와 인포테인먼트에서 애스턴 마틴 DB12는 전대미문의 역사를 쓸 것”이라고 표현했다.

  

  애스턴 마틴 DB12의 파워트레인은 강렬하다. 정지상태에서 100km/h까지 3.5초에 주파하며 최고속은 325km/h로 묶었다. 4.0L V8 트윈터보 엔진과 8단 자동변속기의 조합은 최고출력 671마력을 도로에 쏟아낸다. 아울러 애스턴 마틴 전통에 따라 모든 과정은 오로지 수작업으로 이루어진다.

  

  무엇보다 이번 애스턴 마틴 DB12의 엔진은 기존 V8과 대비해 압축비를 조정하고 터보차저의 직경을 조절하는 한편, 냉각 시스템을 개선해 내구성과 효율성에서 비교할 수 없을 만큼 향상되었다. 특히 냉각 시스템은 보조 냉각기를 2개 더 추가하고 라디에이터의 면적과 냉각수 회로를 조정해 기존 흡기 매니폴더의 공기 온도까지 더 낮추는 효과를 발휘한다.

  

  주행안전성 측면에서의 정성 어린 배려도 주목할 만하다. 애스턴 마틴 DB12에는 애스턴 마틴 최초로 전자식 후방 차동 장치(E-Drift)가 들어갔다. 이 디퍼렌셜에는 ESC(Electronic Stability Control)가 연결되어 있는데 기존 슬립 디퍼렌셜과 달리 mm초 만에 0-100% 잠김 상태를 만들어낸다. 후륜의 정확한 핸들링과 일관된 반응성을 만들어내기에 최적화된 구조다. 여기에 지능형 적응 댐퍼와 안티 롤바와 같은 주요 구성요소는 드라이빙 다이내믹스를 크게 향상 시켰다.

  

  브레이크 시스템 역시 전면 400mm, 후면 360mm로 디스크 크기를 키우고, 브레이크 부스터는 페달 피드백을 더 개선했다. 타이어는 미쉐린 파일럿 스포츠 5s로 이번 애스턴 마틴 DB12에 맞춤형 콤파운드로 성능을 향상시켰다.

  

  애스턴 마틴 DB12에 결합한 알루미늄 구조는 전체 비틀림 강성을 이전보다 7% 증가되었는데, 이를 통해 더 과감한 주행이 가능하다는 설명이다. 인테리어는 무엇보다 ‘촉감’에 기초한 소재로 가죽과 메탈 그리고 차량용 우레탄 소재들이 다양하게 쓰였다. 세계 최초의 슈퍼 투어러를 표방한 애스턴 마틴 DB12는 올해 3분기 첫 배송을 시작으로 향후 다양한 파생모델도 공개를 예고하고 있다.

  

  애스턴 마틴 DB12 공개, ‘슈퍼 GT카’라 불러다오

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  폭스바겐이 플래그십 SUV 투아렉의 부분변경 모델을 공개했다. 신형 투아렉은 새로운 IQ.라이트 HD LED 매트릭스 헤드라이트와 신형 이노비전 콕핏, 루프 로드 센서(Roof Load Sensor) 등 강화된 사양을 탑재하고 폭스바겐의 최신 디자인 언어를 반영했다. 또한 폭스바겐의 새로운 일루미네이티드 로고를 적용해 미래적인 이미지를 강조했다.

  3만 8,000개의 LED를 탑재한 신규 매트릭스 헤드라이트

  

  전면부에는 더 넓은 라디에이터 그릴과 새로운 프론트 에이프런 디자인을 적용했으며, 베이직 트림을 제외한 전 모델에 IQ.라이트 HD LED 매트릭스 헤드라이트를 기본 적용한다. 또한 폭스바겐 로고를 중심으로 헤드라이트에서 라디에이터 그릴을 가로지르는 일루미네이티드 스트립을 추가했다. 

  폭스바겐 브랜드 최초로 적용한 IQ.라이트 HD LED 매트릭스 헤드라이트는 좌우 도합 3만 8,432개의 마이크로 LED 소자로 구성된다. 이들 마이크로 LED는 개별적으로 작동해 운전자와 상호작용이 가능하며, 특히 노면에 주행 차로를 투사하는 ‘레인 라이트(Lane Light)’ 기능을 갖추고 있다. 

  

  후면부는 테일게이트를 가로지르는 LED 라이트 바가 특징이다. 가로로 길게 연결한 테일라이트의 중앙에는 신형 투아렉 특유의 라이트 그래픽을 완성하는 레드 일루미네이티드 폭스바겐 로고를 적용했다.  

  이 밖에도 신형 투아렉에는 완전히 새롭게 디자인한 19~21인치 알로이 휠이 사양과 트림에 따라 적용되며, 문을 열 때 폭스바겐 로고 또는 고성능 ‘R’ 로고를 비춘다. 

  주행 성능과 편의성 높인 혁신 사양

  

  최고속도까지 모든 속도 영역을 지원하는 주행 보조 기능 ‘트래블 어시스트’, 360도 ‘에어리어 뷰’, 원격 주차 기능을 지원하는 ‘파크 어시스트 플러스’, 트레일러 견인 시 주행 안정성을 강화하는 ‘트레일러 어시스트’, 야간에 더욱 선명한 시야를 확보하는 ‘나이트 비전’ 기능 등을 탑재한다. 

  또한 신형 투아렉에는 새롭게 개발한 루프 로드 센서(Roof Load Sensor)를 탑재한다. 이 센서는 차량 지붕 위에 루프 박스 등을 장착할 경우 무게를 감지해 전자식 자세 제어 장치(Electric Stability Control) 및 전자제어식 서스펜션 시스템을 최적화한다. 

  

  12인치 디지털 콕핏과 15인치 디스커버 프로 맥스 인포테인먼트 시스템으로 구성한 신형 이노비전 콕핏은 신형 투아렉 전 모델에 기본 사양으로 탑재한다. 두 개의 디스플레이는 하나로 이어진 ‘원 스크린 디자인’을 채택했다. 음성 인식 조작 기능과 무선 앱커넥트(애플 카플레이, 안드로이드 오토) 기능도 기본 탑재한다.

  고객 의견 반영한 고급스러운 감각

  

  신형 투아렉의 인테리어는 고객들의 다양한 의견을 반영했다. 도어 패널과 센터 콘솔 등 많은 내장재를 소프트 터치 소재로 개선했으며, 볼륨 조작 다이얼과 버튼 또한 더욱 고급스럽게 바꿨다. 

  

  USB-C 충전 단자는 기존 대비 3배 높은 전력량에 대응하며, 스마트폰이나 태블릿 등 모바일 기기는 물론 노트북 충전도 가능하다. 실내를 장식하는 일루미네이티드 트림은 새로운 형태로 디자인했으며, ‘투아렉’ 로고를 신규 적용됐다. 그 밖에도 730W 다인오디오 사운드 시스템과 헤드업 디스플레이 옵션을 제공한다.

  아울러 트림에 따라 신형 투아렉에는 액티브 롤링 컨트롤 및 올 휠 스티어링 기능을 탑재한다. 

  다섯 가지 파워트레인

  

  신형 투아렉에는 다섯 가지 파워트레인 옵션을 제공한다. 3.0L V6 가솔린 터보 모델은 340마력의 최고출력을 발휘하며, 3.0L V6 디젤 모델은 231마력, 286마력 등 두 가지 선택지를 제공한다. 또 3.0L V6 가솔린 터보 엔진과 전기 모터가 조합된 플러그인 하이브리드(PHEV), 투아렉 e하이브리드는 381마력의 시스템 출력을 낸다. 고성능 PHEV인 투아렉 R e하이브리드는 462마력의 시스템 출력을 발휘한다.

  모든 모델에는 8단 자동변속기를 조합하며, 첨단 4모션(4MOTION) 상시 사륜구동 시스템을 기본 탑재한다. 투아렉 R e하이브리드를 제외한 각 모델은 베이직, 엘레강스 R-Line 등 세 종류의 트림으로 구성한다. 

   

  

  폭스바겐 신형 투아렉 공개, '달라진 부분은?'

• 스텔란티스 코리아가 지난 24일 '푸조 브랜드 데이' 행사에서 푸조의 미래 디자인 언어를 반영한 '인셉션 콘셉트(Inception Concept)'를 국내 최초로 공개했다. 

  인셉션 콘셉트는 지난 1월 북미에서 개최한 2023 CES에서 처음 공개한 콘셉트카다.  순수전기차 플랫폼 중 하나인 'STLA 라지(Large) 플랫폼'을 기반으로 설계했으며, 100kWh 배터리를 얹어 한번 충전으로 최대 800km를 이동할 수 있다. 시스템 총 출력은 680마력(500kW)을 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 3초 이내 도달한다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

   

   

  

  [모플포토] 푸조 인셉션 콘셉트 국내 공개, '운전대가 사라지네?'

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  BMW가 24일 ‘뉴 5시리즈’를 최초 공개했다. BMW 5시리즈는 지난 1972년 첫 세대를 시작으로 50년간 800만 대 이상의 판매고를 올린 스테디 셀링 자동차다. 이번에 공개한 신형 5시리즈는 8세대 버전이다.

  

  BMW 뉴 5시리즈 외모는 간결하고 절제미를 살린 디자인 언어를 적용했다. 더불어 후륜 구동차의 역동적인 비율을 우아하게 해석한 실루엣을 두르고 있다. 차체는 이전 대비 길이 97mm, 너비 32mm, 높이 36mm가 커졌다. 휠 베이스 역시 20mm가 늘어났다.

  

  디자인 디테일은 BMW의 상징과도 같은 더블 헤드라이트와 키드니 그릴을 보다 세련미 넘치게 해석했다. 또한 7시리즈에 먼저 적용한 ‘BMW 아이코닉 글로우’도 적용해 미래적인 느낌도 풍긴다. 옆모습은 검정색 사이드 스커트와 두 개의 캐릭터 라인이 역동적인 실루엣을 강조한다. C 필러는 완만하게 떨어져 창틀 끝단의 ‘호프마이스터 킨크’와 단단한 조화를 이룬다. 아울러 끝단 가니쉬에 숫자 5를 양각으로 적용한 점도 눈에 띈다.

  

  실내는 미래적인 느낌이 물씬 풍긴다. 계기판과 인포테인먼트 디스플레이를 하나로 묶은 커브드 디스플레이로 간결한 이미지도 담아냈다. 터치 디스플레이 내부로 각종 콘솔 버튼을 통합해 물리 버튼을 최소화한 점 역시 간결한 이미지에 한 몫 한다. 동시에 크리스탈 디자인을 적용한 BMW 인터렉션 바를 계기판부터 도어까지 길게 펼쳐 화려한 분위기도 느낄 수 있다.

  

  파워트레인은 내연기관부터 플러그인 하이브리드, 순수전기 버전까지 다양한 구성을 자랑한다. 모든 내연기관 버전 역시 48볼트 마일드 하이브리드 기술을 적용해 전체 라인업에 전동화를 이룬 것 역시 특징이다. 유럽에서 먼저 출시 예정인 기본형 520i와 520d는 각각 최고출력 208마력, 197마력을 발휘한다. 플러그인 하이브리드 방식의 세부 사항은 추후 공개할 예정이다.

  

  반면, BMW가 먼저 공개한 i5 M60 xDrive는 뉴 5시리즈 라인업 중 가장 강력한 성능으로 무장했다. 전기 모터를 앞 뒤 차축에 얹어 601마력의 출력을 뿜어낸다. 최대토크는 83.6kgm에 달한다. 출력을 네바퀴를 통해 지면에 흩뿌리면 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.8초 만에 도달할 수 있도록 한다. 이 외에도 i5는 340마력을 발휘하는 eDrive40 함께 출시한다. 1회 충전 시 최대 주행 가능 거리는 각각 516km, 582km다.(WLTP 기준)

  

  BMW 뉴 5시리즈 및 뉴 i5는 올해 10월 한국과 글로벌 시장에 공식 출시 예정이다.

  

  BMW 신형 5시리즈 최초 공개...'197마력부터 601마력까지'

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  기아가 자사의 스마트 기술 제품군을 선보인다. 전동화 시대에 걸맞는 충전 솔루션을 통해 지금까지 다른 브랜드가 제시하지 못했던 확장성과 효율성을 무기로 삼는다는 계획이다.

  기아는 기아 커넥트(Kia Connect), 기아 차지(Kia Charge), 기아 스마트 충전(Kia Smart Charging)을 통해 전기차(EV) 이동성을 그 어느 때보다 더 편리하고 접근 가능하며 효율적으로 만드는 것을 목표로 하는 스마트 기술 제품군을 내놓을 예정이다.

  

  이 기술 제품군의 주요 목적은 크게 3가지. V1G(Automated Unidirectional Smart Charging), V2H/ B(Vehicle-to-Home/Vehicle-to-Building) 및 V2G(Vehicle-to-Grid)다. 이미 V2L로 경험을 한 소비자들에게 이 3가지 개념은 더 큰 확장성을 의미한다.

  이 기술전략은 통합 네트워크를 통해 매끄럽고 단순한 연결성을 만드는 것을 목표로 한다. 기아 커넥트는 커넥티드 카 클라우드를 통해 차량, 기아 서버 및 데이터 제공자 간의 ‘상시 접속’연결을 촉진하여 데이터의 라이브 스트리밍을 통해 운전자에게 실시간 업데이트 정보를 제공할 수 있다.

  

  이를 통해 사용 가능한 충전소를 더 쉽게 찾고 차량 정비를 예측함으로서 고객 경험을 개선한다는 것. 무엇보다 이 실시간 데이터는 운전자 뿐만 아니라 도로 사용자 전체에게 더 안전하고 차량을 효율적으로 관리하여 비상 대응 시간을 개선하는 데 도움을 줄 것으로 내다보고 있다.

  이 솔루션의 첫 단추는 전기차 충전에 유연성을 제공하기 위한 차량 연결성을 발전시키는 것. 차량 연결성의 발전은 양방향 충전을 통해 EV 충전 및 전력 사용을 지속 가능한 시대로 이끌 수 있다. 이를 통해 에너지가 차량 안팎 양방향으로 흐를 수 있다. 따라서 EV9는 V1G(자동 단방향 스마트 충전, V2L(Vehicle-to-Load), V2B/V2H(Vehicle-to-Building/Vehicle-to-Home) 및 V2G(Vehicle-to-Grid)가 가능해 진다.

  

  EV9와 같은 V2G 지원 차량은 재생 가능한 자원에서 얻은 에너지를 저장하고 태양이 빛나지 않거나 바람이 불지 않을 때 전력망에 다시 공급하는 데 활용할 수 있다. 이는 그리드를 안정화하고 지속 가능한 에너지 사용을 지원하며 잠재적으로 고객의 전기 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있다. 더 넓은 수준에서 그리드에 연결된 수천 대의 전기 자동차는 가상 발전소 역할을 하여 일시적으로 마을과 도시에 전력을 공급할 수 있는 충분한 에너지를 잠재적으로 제공할 수 있다.

  

  기아 차세대 지속가능 모빌리티 솔루션 기술 개요 공개