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• 지프가 4세대 랭글러(JL) 부분변경을 6년 만에 공개했다. 이번 변경의 핵심은 앞모습. 헤드램프와 7슬롯 그릴 디자인을 검게 처리해 도드라지는 아이덴티티를 완성했다. 아울러 새로운 형태의 LED 헤드램프를 적용해 원형 헤드램프 디자인을 강조했다.

  또한 앞 펜더에 달렸던 강철 안테나를 제거하고 앞 유리창에 통합해 기존 유저들의 불편도 최소화했다. 더불어 사이드 커튼 에어백을 추가해 최근 IIHS 스몰 오버랩 테스트에서 드러난 단점을 만회했다.

  이외에도 17~18인치의 네가지 휠 디자인을 기본 옵션으로 제공한다. 외장 컬러는 컬러인 앤을 비롯해 얼, 하이 벨로시티, 사지 그린 등을 추가해 총 10가지의 다양한 컬러를 취향에 따라 고를 수 있도록 했다.

  "오빠, 나 뭐 변한 거 없어?" || JEEP 신형 랭글러 둘러보기 (지프, 신차 출시회, 루비콘, 살펴보기, 스포츠 S, 사하라, 루비콘)

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 지프 '더 뉴 2024 랭글러', 6년 만의 변화 살펴보기

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  6년만에 부분변경으로 돌아온 지프 랭글러가 '더 뉴 2024 랭글러'란 이름으로 3일 출시했다. 

  이번 부분변경의 핵심은 전면부다. 헤드램프와 7슬롯 그릴 디자인을 더욱 더 도드라지게 만들어 아이덴티티를 강조하는 전략이다. 더불어 새로운 서라운딩 링 라이트를 적용한 LED 헤드램프는 랭글러의 원형 헤드램프 디자인을 강조하며 총 6개의 전면부 주간주행등(DRL)을 갖춰 주행 안전성을 확보했다. 

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  또한 강철 안테나 대신 윈드실드 통합형 스텔스 안테나를 이번 모델에 최초로 적용, 랭글러의 외관을 단정하게 유지할 뿐만 아니라 거친 환경을 주행하는 동안 나뭇가지 등 전방 장애물로부터 랭글러를 보호한다. 

  이외에도 17~18인치의 4가지 휠 디자인을 기본 옵션으로 제공하며 탑의 경우 블랙 및 바디 컬러 하드탑, 스카이 원-터치 파워탑으로 구성되어 전혀 다른 개방감을 선사한다. 외장 컬러는 새로 도입한 컬러인 앤빌(Anvil)을 비롯해 기존 리미티드 에디션 모델에 적용한 얼(Earl), 하이 벨로시티(High Velocity), 사지 그린(Sarge Green) 등을 추가하여 눈길을 끄는 10가지의 다양한 컬러(선택 가능 옵션은 트림별 상이) 중 취향에 따라 선택할 수 있다.

  

  실내에는 12.3인치 터치스크린이 돋보인다. 지프의 유커넥트5는 전세대보다 빨라졌고 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토도 지원한다. T맵 내비게이션도 한국형으로 내장했다. 

  파워트레인은 2L 가솔린 터보 엔진으로 272마력, 40.8kg.fm을 발휘한다. 8단 AT에 저단 기어로 이 차의 전매특허인 오프로드에 특화된 기능을 갖췄다. 

  4x4 시스템은 트림에 따라 2.72:1 셀렉-트랙(Selec-Trac) 풀타임 4WD 시스템 또는 4:1 락-트랙(Rock-Trac) HD 풀타임 4WD 시스템을 적용했으며, 셀렉-터레인(Selec-Terrain®) 지형 설정 시스템을 통해 눈길, 머드, 샌드 등 다양한 주행 환경을 돌파할 수 있도록 지원한다.

  또한 전자식 전복 방지 시스템 및 트레일러 스웨이 댐핑 등을 포함한 전자식 주행 안정 시스템(ESC), 경사로 밀림 방지 기능(HSA), 셀렉-스피드 컨트롤을 기본 제공한다. 루비콘 트림의 경우 오프로드 플러스 모드, 퍼포먼스 서스펜션, 프론트 리어 전자식 디퍼렌셜 잠금장치, 전자식 프론트 스웨이바 분리장치 등도 장착해 차별화했다. 

  스포츠 S, 루비콘, 사하라 등 총 3가지 트림으로 판매된다. 가격은 스포츠 S가 6,970만 원, 사하라 4도어 하드탑 7,890만 원 / 파워탑 8,240만 원, 루비콘 2도어 하드탑이 7,640만 원, 루비콘 4도어 하드탑 8,040만 원 / 파워탑이 8,390만 원이다. 

  

  지프 ‘더 뉴 2024 랭글러’ 6년 만에 부분 변경 출시

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  테슬라가 최근 발생한 일본 이시카와 현 지진과 관련해 자사의 충전 설비 슈퍼 차저를 무상 개방하겠다고 발표했다.

  무상 개방하는 슈퍼 차저는 니가타, 이시카와현, 도야마현, 후루이현내 소재한 것으로 이동에 필요한 전력 확보 및 안전을 갖추기 위한 설비를 지원하기 위함이라고 소개했다.

  

  일본 내 테슬라 슈퍼차저는 정차하는 횟수를 최소한으로 억제하도록 전략적으로 배치되어 충전소 도로를 따라 찾아볼 수 있다. 음식점, 카페, 쇼핑 센터 등에 V3 슈퍼 차저는 최대 250kW 출력으로 15분이면 275km를 갈 수 있는 주행분을 충전할 수 있다는 것이 테슬라의 설명이다.

  한편, 일본 이시카와현 노토 반도에서 지난 1일 발생한 규모 7.6 강진으로 인한 사망자가 최소 57명으로 늘었다.

  

  요미우리신문 등에 따르면 이시카와현 당국은 3일 0시 기준으로 지진 사망자가 57명으로 집계됐다고 발표했다. 지역별로는 와지마시 24명, 스즈시 22명, 나나오시 5명 등이다. 부상자는 136명이다.

  

  테슬라, 일본 지진에 슈퍼 차저 무상 개방

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  아우디 코리아가 3일 대형 SUV SQ7을 출시했다. 정식명칭은 '더 뉴 아우디 SQ7 TFSI'로 가격이 무려 1억 4,800만 원이다. 

  아우디 SQ7은 아우디 코리아로선 처음 시판하는 모델로 이전 SQ5의 고성능 SUV에 호응을 얻어 출시하는 모델이다. 아우디 SQ7은 배기량 3,996cc로 네바퀴를 모두 굴릴 수 있으며 8단 팁트로닉 변속기로 최고출력 507마력, 최대토크 78.51kg.fm라는 고성능을 발휘할 수 있는 모델이다. 

  

  고성능 SUV 답게 전장 5,065m라는 덩치를 정지상태에서 100km/h까지 단 4.5초만에 밀어붙힐 수 있다. 다만 연비는 5등급으로 복합연비 6.7km/L를 기록한다.

  프리미엄 브랜드답게 실내는 화려하다. 안전장비로 아우디 사이드 어시스트, 전후방 주차보조시스템은 물론 360도 어라운드 뷰, HUD, 다이내믹 올 스티어링 등을 장착했다. 뱅엔올룹슨 3D 사운드 시스템으로 무려 23개의 스피커를 장착하고 있다. 

  

  인테리어 소재는 대부분 가죽으로 뒤덮었고, 선셰이드와 소프트 도어 클로징, 알루미늄 페달, 나파 가죽 소재 시트 등 프리미엄 브랜드의 위상을 느낄 수 있는 장비를 충실하게 갖췄다. 

  아우디 SQ7의 경쟁 모델로는 BMW X5, 캐딜락 에스컬레이드, 메르세데스 벤츠 GLE, 볼보 XC90, 포르쉐 카이엔 등이 있다.  아우디 코리아는 더 넓은 AS 라인업과 아우기 워런티 기본 보증 기간이 5년 15만km(선 도래 조건)을 들어 경쟁우위를 강조하고 있다. 

  

  아우디 코리아, 더 뉴 아우디 SQ7 TFSI 출시 '1억 4800만원부터'

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  올해 출시하는 기아의 준중형 세단 K4가 서울 모처에서 포착됐다. K3의 풀체인지 모델로 무려 6년만에 선보이는 모델이다.

  파격적인 내외관으로 최근 기아가 앞세우고 있는 ‘스타맵 시그니처’ 라이팅이 적용된 것을 알 수 있다. 도로에서 만난 기아 K4는 위장막으로 철저히 가렸음에도 불구하고 이 라이팅 때문에 상당한 이목을 끌 정도였다.

  

  특히 항간에는 ‘베이비 스팅어’라고 출시 전부터 입소문을 탈 정도로 디자인에 대한 기대감이 크다. 패스트백 스타일 실루엣과 파노라믹 커브드 디스플레이 여기에 기아의 전매특허인 C필러 쿼터글래스의 크롬장식을 이번 K4에서도 확인할 수 있다.

  측면에서 보는 휠 디자인도 상당히 눈에 띈다. 날카롭게 다듬어진 이 휠은 K4에서 처음 선보이는 디자인으로 앞선 쏘나타 부분변경의 것을 발전시킨 것이다. 파워트레인은 글로벌 시장에서 선전중인 1.6L 가솔린 자연흡기와 터보엔진 그리고 2.0L 자연흡기 엔진으로 운영할 것으로 예상된다. 아울러 최근 수요가 치솟고 있는 하이브리드와 LPG도 라인업에 등장할 것으로 보인다.

  

  업계에 따르면 기아 K4는 상반기 출시될 것으로 보이며, 가격은 현재 아반떼에 근접한 가격으로 예상된다.

  

  기아 K4 현장 포착, ‘베이비 스팅어’ 등극할까?

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  일본이 자동차 수출에 최강국을 넘보고 있다. 최근 일본 닛케이 신문의 자체 조사에 따르면 중국은 2023년 11월까지 모두 441만대의 자동차를 수출했다. 이 수치는 일본의 399만대를 크게 앞지른 것으로 통계를 작성한 이후 최초다.

  일본의 12월 자동차 수출 통계는 아직 나오지 않았지만 닛케이 신문은 ‘대략 30만대 수준일 것’이라며 사실상 중국이 세계 최대 자동차 수출국이 될 것이라는 분석을 내놓았다. 닛케이는 또한 ‘중국이 11월까지 해외에 판 자동차는 전년 동기 58%나 증가했다며 이 추세를 볼 때 자동차 수출 최강국에 오를 것이 확실시’된다고 보도했다.

  

  중국이 이렇게 자동차 수출에 수치를 크게 올릴 수 있었던 데에는 전기차를 포함한 친환경차의 생산과 수출에 지급되는 보조금 효과를 본 덕분이라고 분석했다. 중국 자동차공업협회(CMMA)에 따르면 2023년 1월부터 11월까지 수출한 친환경차는 모두 109만대. 2022년과 비교하면 무려 83.5%나 증가했다. 중국의 차량 수출량이 1년전보다 50% 급등한 이유로도 정부 보조금이 지목됐다.

  수출 브랜드 가운데에는 BYD의 약진이 주목할 만 하다. BYD는 아직 북미시장에 진출하지도 않았고, 이제 막 유럽과 러시아 시장을 주무대로 삼고 있다. 주무기는 가격과 성능이다. BYD가 판매하는 전기 SUV 아토3 유럽가격은 3만 8천유로다. 반면 유럽 자동차 메이커들의 시장 평균가격은 5~6만 유로로 훨씬 저렴하다. 성능격차보다 가격격차가 월등하다.

  

  생산지역 다변화도 눈 여겨 볼 만한데, 해외 기업이 중국 내 생산 설비에서 제조한 차량을 수출하는 물량도 수출로 통계에 포함된다. 대규모 생산기지를 중국에 두고 여기서 생산된 물량을 해외로 보내는 방식이다. 일례로 국내에서 시판중인 테슬라 모델3는 대부분 중국에서 생산된 모델이라는 것이다. 여기에는 볼보나 BMW도 해당될 수 있다.

  중국의 자동차 수출 전략은 이제 국가와 브랜드를 알 수 없는 상황에 이르렀다. 심지어 중국 자체 브랜드의 약진도 더불어 진행되고 있다.

  

  중국, 일본 넘어 자동차 수출 최강국 넘본다

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  르노코리아가 1월 1일 자사의 XM3 하이브리드 모델에 대한 가격인하를 본격 단행했다. 

  기존 XM3 1.6 HEV은 RE 트림인 3,195만 원, 인스파이어 트림이 3,452만 원 이었던 것을 친환경차 세제 혜택을 반영해 RE 트림을 2,795만 원, 인스파이어 트림이 3,052만 원으로 각각 가격을 낮췄다. 

  

  XM3 하이브리드는 전기모터와 엔진이 조화를 이루는 하이브리드 모델로 공인연비는 17인치 기준으로 도심 17.5km/l, 고속도로 17.3km/l로 복합 연비는 17.4km/l다. 18인치 타이어의 경우 도심 17.4km/l, 고속도로 16.6km/l, 복합 17.0km/l다. 가솔린 모델인 XM3 TCe 260과 비교하면 18인치 공인 연비 기준으로 도심 구간 주행 시 XM3 E-TECH 하이브리드가 연료비를 최대 32% 절감할 수 있다.

  게다가 최근엔 하이브리드 모델의 경우 수개월 가량 차량 인도 대기 시간을 거쳐야하는 번거로움이 있지만 르노코리아는 이런 대기 시간이 없다는 것도 장점으로 손꼽힌다. 

  

  르노코리아의 이번 가격 인하는 사실 판매량 부족에서 오는 판촉 효과를 노렸기 때문이다. 신차가 매월 나오는 경쟁사 대비해 여전히 부족한 차량 판매 포트폴리오를 이러한 가격인하 효과고 대체하고 있기 때문이다.

  르노코리아는 지난해부터 오로라 프로젝트만을 기대하며 보릿고개를 견디고 있는 중이다. 아울러 자사의 판매채널을 정비하고 인력을 모집하며 올해 하반기 판매의 반등을 노린다는 전략이다. 

  

  르노코리아 XM3 하이브리드, 2795만원까지 '가성비 최고 노린다'

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  28일(현지시각) 메르세데스 벤츠의 신규 모델이 포착됐다. 흥미로운 점은 무려 2세대 이전의 C클래스(W204)를 변형한 테스트 뮬로 유럽 자동차 전문 매체들에 따르면 ‘소형 G클래스(Baby G class)’로 불린다.

  올해 초 메르세데스 벤츠는 G클래스 하위버전에 대한 소문의 실체를 인정하고 2026년 콤팩트 오프로더를 선보일 것이라고 밝혔다. 소형 G클래스는 GLA와 CLA 패밀리고 ‘GLG’라는 새로운 장르가 되는 것 아닌가하는 추측도 나왔다.

  

  이번에 포착된 C클래스 테스트뮬은 현행 C클래스 차급의 오프로드 버전으로 짐작할 수 있는데, 이 추측은 메르세데스 벤츠가 올해 초 기획했던 차급과 일치하기 때문이다. 차는 전후 펜더를 키우고 차고를 올리는 등 하체 부품 대부분을 기존 SUV의 것으로 전환했다. 특히 로커패널 하단부까지 손을 대면서 정통 오프로더에 한걸음 더 다가선 모습이다.

  유럽 자동차 전문 매체들에 따르면 G클래스와는 달리 모노코크 플랫폼을 사용하는 탓에 승차감에 있어선 더 넓은 포용력을 갖게 될 것으로 내다봤다. 무엇보다 메르세데스 벤츠는 내년부터 MMA 차량 아키텍처를 신차에 적용할 예정이다. 그대로라면 새로운 CLA 클래스가 MMA를 사용하는 첫 번째 차량이 된다.

  

  메르세데스 벤츠에 따르면 새로운 소형 G클래스는 전기와 내연기관차 모두를 소화한다. 특히 800V 전기차 아키텍처를 쓰며, 한번 충전으로 500km를 갈 수 있을 것으로 내다봤다. 또 이 차는 메르세데스 CEO 올라 칼레니우스(Ola Kallenius)가 주도한 모델이다. 그는 이전에 “G클래스 보다 콤팩트한 모델 브랜드의 성공이 필수적”이라고 말했다. 여전히 이 차급의 수요가 상당하다는 것을 시인한 내용이다.

  흥미롭게도 최근 메르세데스 벤츠는 쿠페형 SUV나 CLS 그리고 왜건형 모델 같은 틈새형 모델들을 줄이고 있다. 하지만 이번에 포착된 미니어처 G클래스처럼 한편으론 다른 모델을 만들고 있다. 반면, 스타일과 성능을 모두 만족시키는 것을 목적으로 하는 이 틈새모델이 브랜드를 희석시키지 않을까하는 우려도 나오고 있다.

  

  메르세데스 벤츠 G클래스 소형 테스트뮬 포착, 2026년 출시

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  메르세데스 벤츠 코리아가 27일 자사의 콤팩트카 3종(GLA, GLB, CLA) 부분변경 모델을 한꺼번에 발표했다. 

  한꺼번에 3종의 모델을 모두 발표하는 것은 꽤 이례적인 것으로 모두 3년 만에 변경되는 모델이다. 더우기 이 차들은 메르세데스 벤츠의 입문용 모델로 판매량도 적지 않은 차다. 

  

  국내에는 더 뉴 CLA 250 4MATIC 및 더 뉴 GLA 250 4MATIC, 더 뉴 GLB 200 d 가 이달 먼저 출시 및 고객 인도가 시작됐으며, 더 뉴 GLB 250 4MATIC와 고성능 모델인 더 뉴 메르세데스-AMG GLB 35 4MATIC도 추후 순차적으로 제공될 예정이다.

  더 뉴 CLA 250 4MATIC에는 4기통 가솔린 엔진(M260)과 48V 전기 시스템이 결합된 마일드 하이브리드 시스템을 적용했다. 새로운 벨트 구동식 스타터 제너레이터(belt-driven starter-generator, RSG)를 탑재한 마일드 하이브리드 시스템은 시동을 걸 때 최대 10kW의 힘을 추가적으로 제공한다. 이로써 더 뉴 CLA 250 4MATIC은 최고 출력 224 ps, 최대 토크 35.7 kg.m의 주행 성능을 제공한다.

  

  더 뉴 GLA 250 4MAITC에는 4기통 가솔린 엔진(M260)으로 최고 출력 224 ps, 최대 35.7 kg.m의 토크를 발휘한다. 또한, 새로운 벨트 구동식 스타터 제너레이터를 탑재한 48V 전기 시스템이 결합된 마일드 하이브리드 시스템이 적용됐다. 48V 전기 시스템은 시동을 걸 때 최대 10kW의 힘을 추가적으로 제공해 부드럽고 신속한 엔진 시동을 돕고, 글라이딩, 부스팅, 회생제동 등을 통해 뛰어난 효율성도 갖췄다.

  더 뉴 GLB는 가솔린, 디젤, 고성능 AMG엔진까지 다양한 라인업을 제공한다. 더 뉴 GLB 250 4MATIC에는 4기통 가솔린 엔진(M260)이, 더 뉴 GLB 200 d는 4기통 디젤 엔진(OM654)이 탑재된다. 이를 통해 더 뉴 GLB 250 4MATIC과 더 뉴 GLB 200 d는 각각 최고 출력 224 ps, 최대 35.7 kg.m의 토크 및 최고 출력150 ps, 최대 32.6 kg.m토크의 주행 성능을 제공한다. 디젤을 제외한 가솔린 엔진에는 다른 콤팩트 모델과 마찬가지로 48V 전기 시스템이 결합된 마일드 하이브리드 시스템이 적용돼 효율성이 향상됐다.

  

  모두 순차적으로 마일드 하이브리드시스템이 탑재된 가솔린 엔진을 탑재하고 있다. 여기에 인포테인먼트를 최신화하고 트림 옵션도 새로 갖췄다. 가격은 더 뉴 CLA 250 4MATIC이 6,250만 원, 더 뉴 GLA 4MATIC이 6,790만 원, 더 뉴 GLB가 6,210만 원부터 7,710만 원까지 각각 오른 가격표를 붙였다. 

  이번에 공개한 부분변경 모델 3종은 곧바로 시판에 들어간다. 

  

  메르세데스-벤츠 코리아, 콤팩트카 부분변경 3종 번개 출시

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  사단법인 한국자동차전문기자협회(회장 강희수, 이하 AWAK)는 27일 2023년 출시한 신차 78대 중 40대(중복 7대 포함)를 ‘2024 대한민국 올해의 차(이하 올해의 차)’ 부문별 후보를 발표했다. 

  후보 모델은 연식변경 모델이 아닌 부분변경을 포함한 신차만 해당 한다. 이번에는 모두 78대가 후보에 올랐다. 전년 84대 보다는 줄어든 숫자다. 특히 올해는 전기차와 하이브리드 차량이 크게 증가했다. 

  올해의 차에 출품된 신차 중 하이브리드는 16대, 전기차는 13대로 경쟁을 주도했다. 여기에 내연기관 세단과 크로스오버(해치백, 왜건 포함) 등과 함께 16대가 출품된 SUV도 뜨거운 경쟁을 만들어 내면서 SUV가 강세인 시장의 흐름을 그대로 보여 주었다.

  

  늘어나는 차종과 시장의 변화에 대응하기 위해 한국자동차전문기자협회는 차의 형태를 크게 세단, 크로스오버, SUV로 나누고 전기와 내연기관으로 구분했다. 또한, 하이브리드가 시장을 이끌어가는 흐름에 따라 하이브리드를 세단과 SUV, 크로스오버로 세분화해 1차 투표를 진행했으며, 40대(중복 7대 포함)의 차들이 후보군에 올랐다. 또한 지난해에는 신차가 없어 제외되었던 MPV와 픽업도 투표를 진행하면서 시상 부문이 다양화되었다.

  이에 따라 2024 대한민국 올해의 차는 대상 격인 ‘올해의 차’를 비롯해 ▲올해의 내연기관 세단 ▲올해의 내연기관 SUV ▲올해의 내연기관 크로스오버 ▲올해의 전기 세단 ▲올해의 전기 SUV ▲올해의 전기 크로스오버 ▲올해의 하이브리드 세단 ▲올해의 하이브리드 SUV ▲ 올해의 하이브리드 크로스오버 ▲ 올해의 MPV ▲ 올해의 픽업 ▲올해의 럭셔리카 ▲올해의 퍼포먼스 ▲올해의 디자인 ▲올해의 인물 등 15개 부문을 시상한다.

  분야별 후보를 살펴보면 ▲올해의 내연기관 세단은 기아 더 뉴 K5, BMW 5시리즈, 혼다 올 뉴 하이브리드가 경쟁하게 된다. ▲올해의 내연기관 SUV는 현대 디 올 뉴 싼타페, 제네시스 GV80 쿠페, 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저가 후보에 올랐다. ▲올해의 내연기관 크로스오버는 쉐보레 트랙스 크로스오버, BMW M3 투어링, 푸조 뉴 408이 경쟁한다.

  

  ▲올해의 하이브리드 세단에는 현대 쏘나타 디 엣지 하이브리드, 기아 더 뉴 K5 하이브리드, 혼다 올 뉴 어코드 하이브리드가 최종 후보에 올랐다. ▲올해의 하이브리드 SUV는 현대 디 올 뉴 싼타페 하이브리드, 기아 더 뉴 쏘렌토 하이브리드, BMW XM ▲올해의 하이브리드 크로스오버는 토요타 크라운 크로스오버와 토요타 프리우스가 경쟁한다. 

  ▲올해의 전기 세단에는 BMW i5, BMW i7 M70 x드라이브, 메르세데스-EQE AMG가 경쟁을 하게 됐으며, ▲올해의 전기 SUV는 기아 EV9, KG 모빌리티 토레스 EVX, 메르세데스-EQE SUV가 후보군에서 경쟁을 펼치고 있다. ▲올해의 전기 크로스오버는 현대 아이오닉 5 N, 기아 레이 EV, 폴스타 업그레이드 폴스타2가 경쟁한다.

  ▲올해의 픽업은 GMC 시에라, 포드 넥스트 제너레이션 레인저, KG모빌리티 렉스턴 스포츠 & 칸(쿨맨)이 새롭게 경쟁하고 있다. ▲올해의 MPV는 기아 더 뉴 카니발과 토요타 알파드가 2강 구도로 진행되고 있으며, ▲올해의 럭셔리카는 제네시스 GV80 쿠페, 메르세데스-EQS SUV, 토요타 알파드가 경쟁한다. ▲올해의 퍼포먼스는 현대 아이오닉 5 N, BMW XM, 포르쉐 카이엔 터보 GT가 후보에 올랐다.

  

  이 밖에 ▲올해의 디자인은 78대의 신차 전체를 대상으로 선정했으며, 현대 디 올 뉴 싼타페, 기아 EV9, 토요타 프리우스가 경쟁을 펼치고 있다. ▲올해의 인물은 후보를 선정한 후 올해의 차 평가 테스트가 진행되는 2024년 1월 23일에 발표한다.

  한국자동차전문기자협회는 후보군에 오른 차량 40대(중복 7대 포함)를 대상으로 실차 테스트를 거친 후 부문별 수상 차량을 선정한다. 올해 실차 테스트는 2024년 1월 23일 인제 스피디움(강원도 인제)에서 실시한다. 2024년 올해의 차 시상식은 내년 2월 21일 개최할 예정이다.

  ●‘2024 올해의 차’ 부문별 1차 후보

  내연기관 세단 　 기아 더 뉴 K5 / BMW 5시리즈 / 혼다 올 뉴 어코드 터보

  내연기관 SUV 현대 디 올 뉴 싼타페 / 제네시스 GV80 쿠페 / 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저

  내연기관 크로스오버 쉐보레 트랙스 크로스오버 / BMW M3 투어링 / 푸조 뉴 408

  하이브리드 세단 현대 쏘나타 디 엣지 하이브리드 / 기아 더 뉴 K5 하이브리드 / 혼다 올 뉴 어코드 하이브리드

  하이브리드 SUV 현대 디 올 뉴 싼타페 하이브리드 / 기아 더 뉴 쏘렌토 하이브리드 / BMW XM

  하이브리드 크로스오버 토요타 크라운 크로스오버 / 토요타 프리우스

  EV 세단 　 BMW i5 / BMW i7 M70 x드라이브 / 메르세데스-벤츠 AMG EQE

  EV SUV 　 기아 EV9 / KG 모빌리티 토레스 EVX / 메르세데스-벤츠 EQE SUV

  EV 크로스오버 현대 아이오닉 5 N / 기아 레이 EV(밴 포함) / 폴스타 업그레이드 폴스타2

  올해의 픽업 GMC 시에라 / 포드 넥스트 제너레이션 레인저 / KG 모빌리티 렉스턴 스포츠 & 칸(쿨맨)

  올해의 MPV 기아 더 뉴 카니발 / 토요타 알파드

  올해의 럭셔리 제네시스 GV80 쿠페 / 메르세데스-EQS SUV / 토요타 알파드

  올해의 퍼포먼스 현대 아이오닉 5 N / BMW XM / 포르쉐 카이엔 터보 GT

  올해의 디자인 현대 디 올 뉴 싼타페 / 기아 EV9 / 토요타 프리우스

  

  대한민국 최고의 차 뽑는 '2024 올해의 차' 후보 40대