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  폭스바겐코리아가 14일 인천 영종도에서 부분변경을 거친 신형 골프를 출시했다. 8세대 부분변경 모델로 내외관을 일신하는 것은 물론 최신 인포테인먼트 시스템을 적용한 것이 특징이다. 가격은 4,070만 원부터. 

  

  범퍼는 양쪽을 'ㄱ' 자로 꺾어 날카로운 인상을 강조했다. 그릴의 수평선 패턴은 2줄로 변경했다. 헤드램프 그래픽은 더욱 얇게 다듬었으며 골프 최초로 일루미네이트 로고를 적용했다.

  휠은 신규 디자인의 멀티 스포크 타입을 적용했다. 리어램프는 새로운 그래픽을 적용했다. 'ㄷ'자 형태에 픽셀을 담았다. 또한 3가지 웰컴 및 굿바이 애니메이션 효과를 선택할 수 있다. 차체는 기존 5가지 색상 외에 오이스터 실버 메탈릭, 크리스탈 아이스 블루 메탈릭, 아네모네 블루 메탈릭 등 3가지 신규 컬러를 선택할 수 있다. 

  

  실내는 최신 MIB4 인포테인먼트 시스템을 전 트림에 탑재했다. 12.9인치 디스플레이에서 작동하며 지도, 공조 조작 등 차량의 전반적인 제어가 가능하다.  

  파워트레인은 2L 디젤 엔진과 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 150마력, 최대토크 36.7kg.m를 발휘한다. 복합 연비는 17.3km/L다. 

  

  편의 사양은 스마트폰 무선 충전 패드, 3존 에어컨, HUD, 파노라믹 선루프 등을 제공한다. 첨단 운전자 보조 사양은 프레스티지 트림에 파크 어시스트 플러스를 포함한다. 

  가격은 프리미엄 4,070만 원, 프레스티지 4,396만 원이다. (부가세 포함)

  돌아온 해치백의 교과서... 또 디젤? || 폭스바겐 골프 부분변경 둘러보기

   

  

  폭스바겐코리아 신형 골프 출시, '4070만원부터'

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  메르세데스 벤츠의 콤팩트 세단 CLA가 신형으로 돌아왔다. 전동화와 새로운 MB OS 그리고 AI 기술까지 콤팩트 세단의 최종 진화형을 목표로 메르세데스 벤츠가 심혈을 기울인 모습이다.

  

  메르세데스 벤츠 신형 CLA는 우선 전기차로 첫 시선을 사로잡는다. 싱글모터와 듀얼모터 버전 모두 제공될 예정이며 800V 아키텍처를 기반으로 만들어 주행거리와 퍼포먼스 충전 기능에서 가장 최신화된 기술을 반영했다. 리튬이온 배터리팩은 85.5kWh로 정격 출력은 최고 268마력을 낸다. 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 6.6초 가량이다.

  

  당초 엔진차를 먼저 내놓고 이어서 하이브리드와 PHEV 이어서 EV를 선보이는 순차적 방식을 뒤집어 CLA는 전기차로 먼저 포문을 열고 이어서 2026년 이내에 PHEV와 하이브리드 그리고 엔진차를 선보이는 방식을 쓸 것이라 밝혔다.

  

  

  디자인은 지난해 10월 앞서 선보인 콘셉트카의 양산 예상치와 크게 다르지 않다. 엠블럼을 과격하게 내세우면서 심지어 그릴 안쪽에까지 촘촘하게 박아 넣어 멀리서도 가까이서도 누가보더라도 메르세데스 벤츠의 것임을 알아 채도록 만든다. 인테리어는 그야말로 백미 중의 백미다. 광대한 대시보드 전체가 화면으로 꽉 차 말 그대로 파노라마틱한 영상 이미지를 전달한다.

  

  MB.OS 그리고 구글 지도 데이터를 반영해 음성명령과 결합한 내비게이션 시스템 그리고 적응형 크루즈 컨트롤을 위시로 한 레벨 2 운전자 지원 설정은 옵션으로 제공한다. 8개의 카메라, 5개의 레이더 센서, 12개의 초음파 센서는 차량 내 네트워크로 통합해 무선 업데이트로 컨디션을 최상으로 유지할 것으로 보인다.

  

  향후 출시될 엔진차 버전도 기대감을 불러 일으키기에 충분하다. 1.5L 4기통 엔진은 1.3kWh 배터리 팩과 8단 듀얼클러치 자동 변속기와 통합한 27마력 프론트 모터와 결합한다. 성능이나 연비 수치는 아직 공개된 바가 없지만 메르세데스 벤츠는 “현존 최고의 효율을 낼 것”이라고 공언했다.

  

  메르세데스 벤츠 CLA 공개, 콤팩트 세단의 EV 진화형

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  현대차그룹은 13일(현지시간) 미국 고속도로 안전보험협회(이하 IIHS, Insurance Institute for Highway Safety)’가 발표한 충돌 평가에서 우수한 성적을 거뒀다.

  IIHS는 매년 미국에 출시한 차를 대상으로 충돌 안전성과 예방 성능을 평가한다. 올해는 기준을 더욱 강화했다.

  

  가장 안전한 등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스(이하 TSP+, Top Safety Pick+)’을 받기 위해선 전방 스몰 오버랩, 측면 충돌 평가에서 최고 등급을 획득해야 한다. 또한 주, 야간 전방 충돌 방지 시스템 테스트(차량과 보행자)에서 양호함 이상 받아야하 하며 전조등 평가는 차량의 전체 트림에서 양호함 이상 등급이어야 한다.         

  현대차 그룹의 세부 성적은 TSP+ 등급 11개, TSP등급 1개로 총 12개를 차지했다. 이는 글로벌 자동차그룹 중 1위이며 현대차와 기아는 각각 2위와 7위다. 

  

  TSOP+등급에 현대차는 아이오닉 5, 아이오닉 6, 코나, 투싼, 싼타페를 기아는 EV9, 텔라루이드를, 제네시스는 GV60, GV70, GV70 전동화 모델, GV80 등 SUV 전체 라인업이 선정 되었다. 또한 제네시스 G90은 TSP 등급을 받았다.

  

  특히 제네시스 GV60과 GV70은 5년 연속 TSP+ 등급을 받았으며 기아 텔루라이드는 7년 연속 TSP+ 등급을 받았다.

  

  현대차그룹 美 충돌 평가 '가장 안전한 차' 최다 선정

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  메르세데스-벤츠 코리아가 13일 2025년 상반기 메르세데스-AMG 익스피리언스와 메르세데스-벤츠 SUV 익스피리언스의 참가 접수를 시작했다.  이곳에서는 드라이빙 스킬을 배우고 서킷 및 오프로드 체험이 가능하다. 

  

  먼저 메르세데스-AMG 익스피리언스는 용인에 위치한 AMG 스피드웨이에서 진행한다. 참가자들은 레이싱 선수 출신의 인스트럭터와 함께 AMG 라인업을 운전하며 서킷을 달릴 수 있다.

  프로그램은 수준별로 AMG 디스커버(기초), AMG 퍼포먼스(심화), AMG 어드밴스드(고급)으로 구성했다. 또한 AMG 시리즈를 가볍게 체험할 수 있는 AMG 나이트 서킷까지 운영한다. 아울러 기존 2인 차에서 1인 1차로 변경해 더 많은 주행을 즐길 수 있다. 

  

  메르세데스-벤츠 SUV 익스피리언스는 상설 오프로드 코스에서 진행한다. 실제 자연 지형을 활용한 것이 특징이다. 

  올해 상반기부터는 GLE와 GLS 등으로 직접 장애물, 모래, 자갈 등 다양한 지형을 넘어보는 'SUV 드라이빙', G-클래스로 산악 지형과 극한 주행을 체험하는 G-드라이빙  이 둘을 같이 즐길 수 있는 SUV 드라이빙 + G-드라이빙 , 그리고 얼티밋 총 4가지로 구성했다. 

  

  올해 상반기부터는 4가지 프로그램으로 구성한다. 직접 오프로드를 경험하는 'SUV 드라이빙', G-클래스로 극한의 지형을 넘나드는 'G-드라이빙', 이 둘을 동시에 즐길 수 있는 'SUV 드라이빙+ G-드라이빙'이 있다. 여기에 AMG 퍼포먼스 드라이빙을 더한 '얼티밋'까지 마련했다. 

  

   

  

  '서킷부터 오프로드까지', 2025 메르세데스-벤츠 익스피리언스 참가 오픈

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  포르쉐가 12일(현지시간) 연례 컨퍼런스 행사에서 향후 전략을 발표했다. 2030년까지 내연기관과 하이브리드 파워트레인을 유지할 계획이다. 

  

  먼저 내연기관 마칸은 올해 6월을 끝으로 단종한다. 향후 마칸의 파워트레인은 전기로만 구성할 계획이다. 이에 포르쉐는 새로운 SUV를 개발 중이다. 내연기관, 하이브리드 등 다양한 파워트레인으로 구성할 것이라 전했다. 이외에 구체적인 사양은 밝히지 않았지만 일부 외신에 따르면 아우디 Q5와 동일한 폭스바겐 PPC 플랫폼을 기반을 제작할 것으로 보인다. 

  

  완전 변경 예정인 4세대 카이엔 역시시 전기차로 출시한다. 현행 3세대 내연기관 라인업과 함께 판매할 계획이다. 

  

  718 박스터와 카이맨은 카이엔 출시 이후 전기차로 선보일 계획이다. 내연기관 파워트레인에 대해서는 구체적으로 발표하지 않았다. 또한 새로운 911 GT2 RS 출시를 암시했다. 

  

  포르쉐 2030년까지 내연기관 유지, '새로운 SUV 추가'

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  미니 코리아가 13일 더 뉴 올-일렉트릭 미니 3종을 출시했다. 에이스맨, 쿠퍼, 컨트리맨이 대상이다. 

  

  더 뉴 올-일렉트릭 미니 에이스맨(이하 에이스맨)은 새로운 라인업이다. 콤팩트 SUV로 크기는  전장 4,085mm, 전고 1,515mm이며 미니 쿠퍼와 컨트리맨 사이에 위치한다. 디자인은 각진 램프 그래픽으로 에이스맨의 차별점을 더했다. 

  

  또한 넉넉한 실내 공간이 장점이다. 트렁크 적재 공간은 기본 300리터에서 뒷좌석 등받이를 접으면 1,005리터까지 확장할 수 있다. 또한 2열은 물론 동반석까지 아이소픽스(IOSFIX)를 적용했다. 

  파워트레인은 E와 SE 두 가지며 모두 싱글 모터로 구성했다.  E는 최고출력 184마력, 최대토크 29.6kg.m를 발휘한다. SE는 최고출력 218마력, 최대토크 33.7kg.m를 발휘한다. 

  

  배터리 용량은 두 트림 동일 54.2kWh다. 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 복합 312km다. 또한 배터리를 10%에서 80%까지 충전하는데 31분 이면 충분하다. 가격은 E와 SE 각각 4,970만 원, 5.800만 원이다. (부가세 포함)

  

  더 뉴 올-일렉트릭 미니 쿠퍼(이하 일렉트릭 쿠퍼)는 미니 3도어를 기반으로 제작한 전기차다. 따라서 디자인도 동일한 틀을 유지했다. 원형 헤드램프, 유니언 잭 등 기존 헤리티지를 이어 받았다.

  파워트레인은 SE 단일 구성이다. 싱글모터를 장착해 최고출력 218마력, 최대토크 33.7kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 6.7초 만에 가속할 수 있다. 배터리 용량은 54.2kWh다. 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 300km다. 또한 배터리는 10%에서 80%까지 30분 만에 충전할 수 있다.

  

  일렉트릭 쿠퍼의 가격은 클래식 5,250만 원, 페이버드 5,610만 원이다. (부가세 포함)

  

  더 뉴 올 일렉트릭 미니 컨트리맨(이하 일렉트릭 컨트리맨)은 넉넉한 실내 공간과 네 바퀴 굴림을 기반으로 더 높은 출력을 자랑한다. 디자인은 팔각형 그릴, 커진 휠 아치 등 내연기관 컨트리맨과 비슷한 틀을 유지했다. 

  파워트레인은  E와 SE 두 가지로 출시했다. E는 싱글모터 사양으로 최고출력 204마력, 최대토크 25.5kg.m를 발휘한다. SE ALL4는 듀얼모터를 탑재한 네 바퀴 굴림 사양이다. 최고출력 313마력, 최대토크 50.4kg.m를 발휘한다. 이는 내연기관 JCW 사양보다 높은 출력이다. 

  

  배터리는 용량은 전 트림 동일한 66.5kWh다. 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 E와 SE가 각각 349km, 326km다. 배터리 충전은 10%에서 80%까지 29분 만에 끝낼 수 있다. 

  가격은 컨트리맨 일렉트릭 E와 SE가 각각 5,670만 원, 6,310만 원이다. SE ALL4 JCW 트림은 6,610만 원이다. (부가세 포함) 

  

  'MINI 전기 삼총사가 떴다', 더 뉴 올-일렉트릭 미니 3종 출시

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  최근 테슬라의 행보가 심상치 않다. 정부효율부 수장을 맡으며 수천 명의 연방 직원들을 해고하기에 나선 테슬라 CEO 일론 머스크에 대한 반감이 걷잡을 수 없을 정도까지 퍼졌다.

  어제까지 테슬라의 주가는 역대 최고 폭락을 기록하며 8천억 달러가 사라졌다. 이것으로 대중의 분이 풀리지 않았는지, 북미 지역에서는 테슬라 매장에 대한 테러가 이어지더니 10일엔 사이버 트럭에 화재 발생 사건에 조롱이 빗발치고 있다.

  

  테슬라 CEO 일론 머스크는 주가 폭락에 이어 민심 이반 사태에 대해 “심각한 문제, 해결 방안 찾기가 어려워”라며 답답한 상황을 토로했다. 일론 머스크를 적극 지지하는 미국 대통령 트럼프가 관세 전쟁에 나서자 캐나다와 멕시코 등 주변 국가는 물론 유럽에서도 일론 머스크에 대한 반감이 커지고 있다.

  

  반면 도널드 트럼프 미국 대통령은 일론 머스크에 대한 지지를 유지하고 있다. 그는 10일 SNS 채널을 통해 “일론 머스크는 미국을 돕기 위해 모든 것을 걸고 있으며, 훌륭한 일을 해내고 있다”며 지지를 표명했다. 하지만 뒤 이어 덧붙인 말이 불에 기름을 끼얹었다. 그는 테슬라 매장이 공격받고 시위가 이어진다는 상황에 대해 “급진 좌파 광인들이 불법적으로 공모해 테슬라를 보이콧한다”고 주장했다.

  일론 머스크는 트럼프의 발언에 대해 언급하진 않았다. 다만 그는 최근 광고주가 이탈하는 상황에 대해 고소하는 등 오히려 불편한 관계를 해소하기 위한 일반적인 선택과는 다른 방향으로 가고 있다.

  

  한편, 미국 대통령 도널드 트럼프는 “테슬라를 구매해 그에 대한 지지를 행동으로 옮기겠다”고 말했다. 실제 그는 12일 모델 S를 인도받았다.  

  

  민심 잃은 일론 머스크, 주가 폭락에 테러까지

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  토요타 자동차가 12일(현지시간) 마이크로 모빌맅티 콘셉트 'FT-Me'를 공개했다. 2인승 초소형 전기차로 태양광 충전이 가능하다. 또한 일부 국가에서는 14세 청소년도 운전할 수 있다.

  

  FT-Me는 올림픽을 위해 개발한 토요타의 모빌리티 솔루션에서 영감을 받았다. 친환경 소재를 적극 활용하고 낮은 가격과 높은 접근성이 특징이다. 토요타는 이를 통해 탄소 배출 저감과 환경 문제 해결을 목표로 한다.

  

  차체 길이는 2.5m가 채 안 된다. 디자인은 제트 헬멧에서 따왔다. 직선을 활용한 각진 차체가 돋보인다. 여기에 공력 성능을 위해 플러시 타입 도어 핸들과 공력 휠을 장착했다. 지붕에는 태양광 패널을 적용해 하루에 20~30km의 주행 거리를 추가 확보할 수 있다. 

  

  또한 높은 접근성을 자랑한다. 일부 시장에서는 14세 청소년이 운전할 수 있다. 뿐만 아니라 스티어링 휠에서 손으로만 명령하여 구동할 수 있다. 즉, 사후 수정 없이 휠체어 사용자도 사용 가능하다는 것이다.

  

  '운전이 쉬워진다', 토요타 소형 전기 모빌리티 콘셉트 공개

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  토요타 자동차가 12일 유럽에서 신형 전기차 2종을 공개했다. 완전히 새로운 라인업인 C-HR+와 약간의 변경을 거친 bZ4X가 대상이다. 새로운 패밀리룩과 인포테인먼트 시스템, 강화한 파워트레인이 특징이다. 

  

  먼저 토요타 C-HR+는 기존 C-HR과 다른 라인업이다. 이는 차체 크기만 봐도 알 수 있다. 전장 4,520mm, 축거 2,750mm로 기존 C-HR보다 각각 160mm, 110mm 길다.

  

  외관은 토요타의 최신 패밀리룩인 '헤드헤머' 디자인을 입었다. 'C'자형 헤드램프가 차체를 넓어 보이게 함과 동시에 역공성을 강조한다. 루프 라인은 쿠페 스타일처럼 날렵하게 떨어진다. 또한 이를 검은색으로 칠해 시각적인 무게 중심도 낮췄다.

  

  충전구는 운전석 펜더에 배치했다. 리어램프는 수평선으로 길게 뻗은 것이 인상적이다. 하단 범퍼는 아래에서 위로 한껏 올려 날렵함을 더했다. 

  

  실내는 수평적인 디자인이다. 센터패시아에 송풍구, 대시보드, 14인치 메인 디스플레이를 층층이 쌓아 올렸다. 메인 디스플레이는 온도와 기타 관련 설정을 조정하는 별도의 물리적 버튼을 배치했다. 또한 듀얼 무선 충전 패드를 적용해 편의성을 강화했다.

  파워트레인은 싱글모터와 듀얼모터로 구성했다. 싱글모터는 배터리 용량에 따라 출력이 다르다. 싱글모터는 57.7kWh와 77kWh 용량의 배터리를 선택할 수 있다. 최고출력은 각각 165마력, 221마력이다. WLTP 기준 1회 충전 주행 가능 거리는 최대 600km로 추정한다.

  

  듀얼모터는 77kWh 용량 단일 구성이다. 최고출력 338마력을 발휘하고 정지 상태에서 100km/h까지 5.2초 만에 가속할 수 있다.

  

  

  bZ4X는 약간의 변경을 거쳤다. 헤드램프를 최신 패밀리룩에 맞게 변경했다. 실내에는 14인치 인포테인먼트 시스템과 듀얼 무선 충전 패드로 편의성을 강화했다. 판매는 올해 말 유럽에서 시작할 예정이다.

  

  토요타 신형 전기차 2종 공개, 'C-HR+ & bZ4X'

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  렉서스 중형 전기 SUV RZ가 12일(현지시각) 벨기에에서 내외관을 일신하고 올 가을 순차적으로 발매할 예정이라고 밝혔다.

  신형 렉서스 RZ는 기존 외관에서 언뜻 큰 변화는 없어 보이지만 자세히 보면 많은 변화가 이루어졌다. 우선 전면 헤드램프 구성이 일부 수정되었고, 로커패널 하단과 20인치 에어로 휠 디자인 그리고 리어 범퍼와 리어 스포일러, 조광 파노라마 루프가 새로 삽입되었다. 레이저 커팅을 그래픽으로 적용한 도어 트림 표피는 물론다이나믹 음영 일루미네이션과 인테리어 컬러도 새로 삽입되었다. 무엇보다 테슬라에서 선보여 화제가 되었던 요크 스타일의 운전대로 반영됐다.

  

  전기차의 기술력이 날로 달라지는 만큼 이번 렉서스 RZ의 변화폭도 상당히 크다. 신형 E액슬의 구동 모터 고출력화(프론트/리어 167kW)에 대응해, 고출력화한 유닛과 구동 방식을 곱해 시스템 최고 출력 165kW(FWD 모델), 230kW, 250kW, 280kW, 300kW(모두 AWD 모델)와 사용자의 요구에 맞춘 라인을 새로 개설했다.

  신형 E액슬은 전력의 손실 저감과 배터리 대용량화에 맞춰 제어 최적화를 이뤄냈는데, 항속거리를 AWD에서 500km(일본 기준), FWD에서는 575km까지 항속거리를 신장했다. 배터리 팩 구조의 최적화 차재 충전기의 충전 성능과 각 기능 또한 수준이 크게 올라갔다는 것이 렉서스의 설명.

  

  

  무엇보다 주목해야 할 점은 기존 콕핏의 큰 변화를 가져온 ‘스티어 바이 와이어 시스템’을 채택한 것이다. 이 시스템 덕분에 약 200도 범위에서 거의 모든 스티어링 조작이 가능해진다. 한마디로 운전대를 크게 돌릴 일이 사라진 셈이다.

  그 외에도 플랫폼 개량도 이전보다 과감하게 진행했다. 기본 성능 이외에 전동화 기술을 양립하는 시대적 과제를 안은 렉서스 RZ. 이번 차량에는 렉서스의 4륜 구동 시스템 다이렉트 4의 특성을 재검토해 전동화 모델에 걸맞게 수정하고 피드백을 다듬었다.

  

  

  또, F SPORT 모델에는 ‘RZ550e F 스포트’를 추가했다. F 스포트답게 전후 모터의 고출력화해 최대 시스템 출력 300 kW를 발생시키는 것과 동시에, 렉서스 최초의 인터랙티브 수동 드라이브(Interactive Manual Drive)를 탑재했다. 가감속에 있어서의 시프트 조작시의 박진감을 높이는 사운드 연출 등, 스포티하고 다이렉트한 맛이 있는 주행과 조종하는 감각을 선사한다.

  

  렉서스 RZ, 시스템 전면 쇄신 ‘가을 컴백 예고’