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  현대차가 지난 5일 미국 뉴욕 제이콥 재비츠 컨벤션 센터(Jacob Javits Convention Center)에서 열린 <2023 뉴욕 국제 오토쇼(2023 New York International Auto Show)>에서 ‘디 올 뉴 코나(The all new Kona, 이하 코나)’를 북미에 처음 공개하고 본격 출시를 알렸다.

  

  현대차는 코나의 미래지향적 디자인과 커진 차체만큼 넓어진 실내 공간, EV를 포함한 다양한 파워트레인 등을 통해 인기를 이어간다는 계획이다.

  

  호세 무뇨스(José Muñoz) 북미권역본부장(사장)은 “디 올 뉴 코나와 코나 전기차는 뛰어난 효율성, 혁신적인 기술, 차별화된 스타일링 및 포괄적인 안전 기능을 갖춘 1세대 모델을 기반으로 하고 있다”며 “코나 전기차는 친환경 모빌리티 솔루션의 다음 단계로, 현대차가 클린 모빌리티로의 전환을 가속화하고 인류를 위한 진보를 실행하기 위한 핵심 모델”이라고 말했다.

  
  ■ 미래지향적인 디자인과 다양한 라이프스타일 품는 실내공간

  

  
  현대차는 디 올 뉴 코나를 디자인하며 전기차 버전을 먼저 디자인한 후 내연기관으로 디자인을 이어갔다. 덕분에 과거 코나의 독창적인 디자인 요소를 살리면서도 미래지향적 디자인을 구현할 수 있었다.

  

  매끈하면서도 볼륨감 있는 앞부분은 ‘끊김없이 연결된 수평형 LED 램프(Seamless Horizon Lamp)’와 조화를 이뤄 마치 미래에서 온 자동차 같은 느낌을 준다. 라디에이터 그릴 위치에 입체감 있게 자리잡은 삼각형 가니시와 스키드플레이트는 하이테크 한 이미지 위에 코나의 강인하고 다부진 인상을 강조해준다.
   

  

  
  코나는 고객의 다채로운 라이프스타일을 포용할 수 있는 넓은 실내공간도 갖췄다. 수평형 레이아웃으로 안정감을 만들고 운전자 중심의 설계를 바탕으로 안락하고 편리한 공간으로 구성한 것이 특징이다. 변속 조작계의 위치 변경으로 정돈된 오픈형 콘솔은 깔끔한 실내 이미지를 구현해줌과 동시에 수납 실용성을 높였다.
  
  이와 함께 기존 모델 대비 약 30% 이상 증대된 동급 최고 수준의 723리터(SAE 기준) 화물공간은 2열 시트백 풀폴딩 기능과 함께 차박이나 캠핑 등 아웃도어 활용성은 물론 적재 편의성을 극대화했다.

  

  이 밖에도 ▲12.3인치 클러스터와 12.3인치 내비게이션이 통합된 파노라믹 디스플레이 ▲전자식 변속 레버(컬럼타입) 등 동급 최초로 적용된 기능들은 이전에 볼 수 없었던 고급감과 함께 탑승객의 편의성을 책임진다.
  
  ■ 동급 최고 수준의 안전·편의사양으로 차급 뛰어넘는 이동경험과 안전성 선사

  

  편의 사양도 대거 적용했다. ▲차량 키가 없어도 운전이 가능한 『디지털키2 터치』 ▲스마트키를 몸에 지니고 차량 뒤쪽 접근시 약 3초간 서 있으면 트렁크가 열리는 『스마트 파워 테일게이트』등 첨단 편의사양을 적용했다.

  

  아울러 코나는 3세대 플랫폼을 적용해 정·측·후면 충돌 시 충돌 에너지를 효과적으로 분산하고 고강성 차체 구현을 통해 동급 최고수준의 충돌안전성을 확보했다. ▲전방 충돌방지 보조(FCA, 교차로 대향차/정면 대향차) ▲측방 주차 거리 경고(PDW, 전후방 포함) ▲후측방 충돌경고(BCA) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC, 곡선로) ▲고속도로 주행 보조(HDA) ▲원격 스마트 주차 보조(RSPA) ▲후방 주차 충돌방지 보조(PCA) 등 최신 운전자 보조시스템을 적극적으로 적용했다.
  
  ■ 도심형 SUV에 걸맞은 편안한 승차감과 차별화된 주행감성 제공

  

  코나는 북미 고객의 폭넓은 선택권을 위해 ▲가솔린 1.6 터보 ▲가솔린 2.0 ▲전기차 등 다양한 파워트레인 라인업을 선보인다.

  

  가솔린 1.6 터보 모델은 스마트스트림 8단 자동변속기를 탑재하고 최고출력 198마력, 최대토크 27.0kgf·m, 복합연비 13km/ℓ의 효율적인 성능을 완성했으며, 가솔린 2.0 모델은 스마트스트림 IVT 변속기와 함께 최고출력 149마력, 최대토크 18.3kgf·m, 복합연비 13.6km/ℓ를 달성했다. (※ 17인치 타이어 기준, 국내 기준)

  코나 전기차는 64.8kWh 배터리와 150kW 모터를 장착하고 동급 최대 수준인 410km 이상의 1회 충전 주행가능거리 달성이 예상된다. (※ 항속형 17인치 타이어, 국내 기준)

  

  또한 전·후 서스펜션의 최적 설계로 역동적인 주행 상황에서도 정교하면서도 경쾌한 거동을 가능하게 해주고, 동시에 길어진 휠베이스와 함께 고속주행에서의 안정적인 주행성능도 확보했다.

  

  이어 기존 코나 대비 ▲언더커버 범위를 증대하고 ▲내/외장형 액티브 에어플랩(AAF) ▲디자인과 공력의 균형을 맞춘 리어 스포일러와 사이드 가니시 ▲테일·콤비램프 박리트랩 등 세심한 공력설계로 안정감 있는 고속주행 성능과 효율적인 연비를 달성할 수 있었다.

  

  한편, 현대차는 16일(일, 현지시각)까지 진행되는 이번 뉴욕 오토쇼에서 3,997m2(약 1,209평) 규모의 전시 공간을 마련하고 ▲디 올 뉴 코나 ▲아이오닉 6 ▲아이오닉 5 ▲넥쏘 ▲싼타크루즈 ▲팰리세이드 ▲투싼PHEV ▲싼타페 PHEV ▲엘란트라 N 등 총 25개의 차량을 전시할 계획이다.

   

  

  현대차 북미 시장 ‘디 올 뉴 코나’ 최초 공개

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  만트럭버스그룹은 6일 독일 뉘른베르크(Nuremberg) 공장에 신형 디젤 엔진 생산을 위한 신규 생산라인을 건설했다고 밝혔다. 

  총 1억 7천만 유로(한화 약 2,378억)를 투자한 이번 신규 생산라인은 약 23,000m2 면적을 갖췄다. 뉘른베르크 공장 내 가장 큰 규모의 건설 프로젝트 중 하나이며, 약 160개 이상의 새로운 일자리가 창출할 것으로 기대된다. 

  해당 라인에서는 트라톤 그룹 내에서 공동으로 사용할 신형 13L 디젤 엔진의 핵심 부품들을 생산할 예정이다. 근로자들은 인체 공학적으로 설계한 첨단 제조 공장에서 근무하며, 시설 및 설비는 에너지 효율성 및 지속가능성을 극대화할 수 있는 환경으로 조성했다. 

  

  알렉산더 블라스캄프(Alexander Vlaskamp) 만트럭버스 그룹 회장은 “만트럭은 명확한 배기가스 제로 전략을 추구하고, 2030년까지 차량의 약 50%가 배기가스 없는 주행 시스템을 갖게 될 것이라 전망한다"라며, "디젤 엔진은 유럽 외 일부 시장 및 거친 도로 환경에서 배기가스 없는 화물운송으로 나아가는 전환기 동안 꾸준히 중요한 역할을 할 것이며, 이번 신규 생산라인 구축 또한 이를 위한 투자라고 할 수 있다"고 전했다. 

  한편, 신형 13L 디젤 엔진은 2024년부터 생산을 시작한다. 이는 만트럭의 뮌헨 공장에서 장거리 전기트럭 생산을 양산하는 시기와 동일하다. 해당 전기 트럭의 주요 부품도 뉘른베르크 공장에서 생산하며, 작년부터 고압 배터리 팩의 생산 개시가 이루어졌다. 따라서 뉘른베르크 공장은 신규 생산라인의 구축으로 신형 디젤 엔진 생산과 병행해 운영할 예정이다. 

  

  만트럭, 신형 디젤 엔진 위한 생산라인 추가 '2천억원 투자'

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  기아가 5일(현지시각) 미국 뉴욕 제이콥 재비츠 컨벤션 센터(Jacob Javits Convention Center)에서 열린 <2023 뉴욕 국제 오토쇼(2023 New York International Auto Show)>에서 ‘The Kia EV9’을 북미에 공개했다. 

  기아가 지난달 론칭한 EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 기아의 두 번째 전용 전동화 모델로, 기아가 글로벌 전동화 선도 브랜드로 도약하는데 핵심적 역할을 할 플래그십 전동화 SUV다.

  

  기아는 이번 뉴욕 오토쇼에서 EV9을 공개하면서 이동에 대한 개념과 방식을 바꿔 북미 고객에게 새로운 경험을 선사하겠다는 메시지를 전달했다. 또, EV9은 고객이 차량 내 다양한 활용 가치를 발견하고 편안하게 머무를 수 있는 이동수단 이상의 공간이 될 것이라고 강조했다.

  EV9은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’를 바탕으로 ‘자연에서 온 대담함’이라는 디자인 방향성을 적용했다. 또, ‘인간 삶을 위한 기술’을 실내 곳곳에 반영해 고객의 이동 경험을 새롭게 해줄 다양한 사양을 직관적으로 배치했다. 

  

  EV9은 SDV(Software Defined Vehicle)로서의 충실한 기능도 갖췄다. 첨단 주행보조 기능인 ▲고속도로 자율주행(Highway Driving Pilot, HDP(현지명 AHDA)) ▲기아 커넥트 스토어 ▲무선 소프트웨어 업데이트 등의 신기술을 적용했다.

  또, 99.8kWh 대용량 배터리를 탑재하고 ▲3D 언더커버 ▲19/20/21인치 공력 휠 ▲전면 범퍼 에어커튼을 적용해 국내 기준 1회 충전 시 500km 이상의 주행가능거리를 달성하는 것을 인증 목표로 하고 있다. (※ 19인치 휠 2WD 모델 기준, WLTP 기준은 541km 이상)

  

  기아는 올해 4분기 EV9을 북미 시장에 출시할 예정이다. 이 밖에도, 기아는 2024년에 미국 조지아 공장에서 EV9을 생산할 계획이라고 밝혔다.

  

  기아 EV9 북미 공개, '2024년 조지아 공장에서 생산 시작'

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  현대자동차가 6일(목) ‘유니버스 수소전기버스’를 출시했다. 유니버스 수소전기버스는 고속형 대형버스급에 수소연료전지 시스템을 탑재한 친환경 차량으로, 에너지 생산부터 운행까지 오염 물질을 배출하지 않는다. 

  현대차는 유니버스 수소전기버스에 최고 출력 180kW 수소연료전지 시스템, 최고출력 335kW, 최대토크 1,200N∙m의 안티 저크(Anti jerk) 모터를 탑재하고, 48.2kWh의 고출력 리튬 이온 배터리를 장착했다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 최대 635km다. 

  또한 현대자동차는 유니버스 수소전기버스에 MR(Magneto Rheological fluid, 자기 유변 유체) 댐퍼와 차량의 좌우 및 앞뒤 흔들림을 감소시키는 제어 로직을 적용해 주행 안정성과 승차감을 향상시켰다. 

  

  유니버스 수소전기버스는 다양한 첨단 운전자 보조 시스템 통해 상품성과 안전 성능을 확보했다. ▲스마트 크루즈 컨트롤 ▲전방 충돌방지 보조 ▲차선 이탈 경고 ▲운전자 상태 경고 ▲햅틱 스티어링 휠 ▲후방 모니터 ▲후방 주차 거리 경고 등을 적용했다. 

  외관은 전면부의 검정 그릴 위에 친환경을 상징하는 파란 선을 좌우로 연결해 수소전기버스의 정체성을 강조했다. 직선형의 루프 디자인으로 깔끔한 이미지를 구현한다. 실내는 심플한 슬림형 시트를 통해 여유 있는 공간을 확보했다. 

  현대차는 상용차에 맞게 특화한 ‘블루링크 플릿(Bluelink Fleet)’ 서비스를 5년간 무상으로 제공한다. 블루링크 플릿 서비스는 연비와 충전을 분석해주는 것은 물론 실시간 운행 상황부터 고장 발생 여부까지 차량 상태에 대한 정보를 제공해 효율적으로 차량 점검을 가능하게 해주며, 주행 분석을 통해 운행 효율을 최대화할 수 있게 도와준다.

  

  유니버스 수소전기버스는 2021년 경찰용 버스로 개발을 시작해 2022년 일반 고속형 버스로 개발을 완료한 후 환경부, 부산시, 울산시, 경남도와 함께 시범 운행 사업에 투입했다.

  또한 이번 유니버스 수소전기버스는 출시와 동시에 산업부에서 진행한 수소버스 연료전지 교체 시범 사업 대상 차종에 선정되며, 시범 사업을 수행할 6개 지자체에 우선 보급될 예정이다.

  

  현대차, ‘유니버스 수소전기버스’ 출시...최대 635km 주행

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  제네시스가 GV80 쿠페 콘셉트를 4월 3일 뉴욕 제네시스 하우스에서 첫 선을 보였다. 이번 GV80 쿠페 콘셉트는 미래에 대한 방향성을 표현하는 역할과 함께 보다 감성적이고 성능 지향적인 모델임을 암시하는 제네시스다.

  

  제네시스 GV80 쿠페 콘셉트는 제네시스 브랜드에 새로운 면모를 더하는 모델로 이번 GV80 쿠페 콘셉트 크리에이티브 책임자(CCO) 루크 동커볼케는 “제네시스 디자인 철학의 운동성과 우아함을 따르는 매개변수 내에 존재하는 적대적 성격을 보여줌으로서 제네시스 브랜드의 이중성을 강조한다”라고 강조했다.

  

  그의 말처럼 이번 제네시스는 기존 제네시스가 보여주지 않았던 스포츠 성향의 성능 지향적인 콘셉트카다. GV80 쿠페 콘셉트는 지난 뉴욕에서 공개된 제네시스 X 스피디움 쿠페 콘셉트에서 영감을 받아 라이프 스타일 지향 SUV의 실용성과 스포츠카의 역동성을 결합했다는 것이 제네시스의 설명이다. 더욱 더 감성적이고 퍼포먼스 위주의 모델을 지향한다는 제네시스의 포부이자 향후 방향성을 드러낸 모델이라 할 수 있다.

  

  GV80 쿠페 콘셉트 전면에는 멀티 렌즈 어레이 기술에서 매끄러운 조명 성능으로 진화한 쿼드 라이트로 둘러싸인 더블 G 매트릭스 패턴 크레스트 그릴(Double G-Matrix Patterned Crest Grille)이 제네시스 브랜드 최초로 들어갔다. 단순히 스타일링을 강조하는 것 이외에도 범퍼 내 4개 슬롯에 의해 공기 흐름이 최적화된다.

  

  제네시스는 후륜 구동 플랫폼을 기반으로 이번 제네시스 GV80 쿠페 콘셉트를 통해 더 긴 후드와 넉넉한 대시-액슬 비율을 보여준다. C필러 하단부터 뚝 떨어지는 쿠페 라인은 이번 제네시스 GV80 쿠페 콘셉트의 백미. 여기에 근육질의 전후 펜더 그리고 우아한 차체 실루엣을 통해 제네시스의 또 다른 면모를 과시한다.

  

  드라이빙 다이내믹스를 더욱 강화하기 위한 차량의 공기역학 퍼포먼스는 타원형으로 오목한 덕테일의 스포일러 립으로 한층 더 주목도를 향상시킨다. 무엇보다 전후 양옆을 가로지르는 제네시스 특유의 두줄짜리 LED 램프는 다시한번 이 차의 가치를 상기시킨다.

  

  이번 제네시스 GV80 쿠페 콘셉트의 컬러는 한국적인 브랜드 정신에서 영감을 받은 마그마 익스테리어 컬러도 대담함을 한층 더 돋보이게 한다. 이에 대한 루크 동커 볼케 CCO 역시 “색은 한국의 자신감있고 열정적인 태도를 상징합니다. 조용하고 효율적이며 규율이 있고 겸손한 첫 인상이 높은 성과를 내고 외향적인 태도와 곧 대조를 이룹니다”며 색감에 대한 인상을 설명했다.   

  

  

  

   

  

  제네시스 GV80 쿠페 콘셉트, 물오른 디자인 감탄

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  미니 코리아가 4월 5일  온라인 한정 판매 모델인 ‘미니 컨버터블 씨사이드 에디션(MINI Convertible Seaside Edition)’을 출시한다.

  미니 컨버터블 씨사이드 에디션의 외장 색상은 바다와 백사장에서 영감을 얻은 것으로, 오픈탑 주행의 스포티한 특성을 드러내는 캐리비안 아쿠아(Caribbean Aqua) 또는 최초로 선보이는 나누크 화이트(Nanuq White) 색상이다.

  이번 에디션의 실내외 차량 전면부와 사이드 스커틀, 휠캡, 실내 플로어 매트, 키캡 등에는 미니 컨버터블 30주년을 상징하는 숫자 ‘30’을 감각적으로 형상화한 아이콘이 반영됐으며, 특히 조개에서 영감을 받아 특별 제작된 키캡은 독특한 개성을 드러낸다.

  

  실내 인테리어 트림은 피아노 블랙으로 마감됐으며 카본 블랙 색상의 미니 유어스(미니 YOURS) 라운지 가죽 시트가 적용돼 외부와 대비되는 매력을 강조했다. 나파 가죽 스티어링 휠, 도어실, 트렁크 등에도 에디션 전용 레터링을 새겨 한정 모델만의 희소성을 배가했고, 2열 시트에는 유니언 잭 뱃지를 더해 브랜드 특유의 감성을 강조했다.

  엔진룸에는 최고출력 192마력, 최대토크 28.6kg·m를 내는 미니 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진과 7단 스텝트로닉 더블 클러치 변속기가 탑재됐으며, 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 7.1초다.

  이 밖에도 전면 충돌 경고 및 차선 이탈 경고 기능, 크루즈 컨트롤 등을 포함한 드라이빙 어시스턴트와 헤드업 디스플레이, 파킹 어시스턴트 등의 첨단 운전자 보조 사양을 적용했으며, 스티어링 휠 열선 기능과 LED 헤드라이트, 8.8인치 센터 디스플레이, 하만 카돈 오디오 시스템, 애플 카 플레이, 무선 충전 및 컴포트 액세스 등의 편의 사양을 기본으로 제공해 편안하고 안전한 주행을 지원한다.

  

  미니 컨버터블 씨사이드 에디션은 캐리비안 아쿠아 색상 29대, 나누크 화이트 색상 70대로 국내 단 99대 한정 판매되며, 가격은 5,230만원이다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 가격)

  

  미니 코리아 컨버터블 씨사이드 에디션 온라인 출시, 5230만원부터

• 마세라티가 4일 FMK 마세라티 한남 전시장에서 자사의 컨버터블 슈퍼 스포츠카 ‘MC20 첼로’를 국내 론칭했다. 아쿠아마리나와 화이트 컬러로 조합한 MC20 첼로는 전 세계 65대 한정 생산하며, 국내에 배치한 5대는 이미 모든 판매를 완료했다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 마세라티 MC20 첼로, 국내 배정한 5대 완판

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  닛산이 올해 말 출시 예정인 ‘아리야 EV’로 ‘극에서 극으로(Pole to Pole)’ 탐험을 시작했다. 북극에서 남극까지 2만 7,000km를 주파하는 코스로 전기차로 도전하는 일은 인류 최초 시도다. 이를 진행할 탐험가는 크리스 램지(Chris Ramsey)와 그의 아내 줄리(Julie)다.

  

  탐험에 동행할 차는 닛산 아리야 EV다. 탐험을 위해 서스펜션 리프트 키트와 39인치 오프로드 타이어를 장착했다는 점을 제외하면 출고 상태와 다른 점은 없다. 닛산이 공개한 사진을 보면 차 뒤쪽에 커다란 풍력 발전기를 연결한 점이 눈에 띈다. 작년 탐험 계획을 처음 밝혔을 당시 영하 30도 환경에서 배터리를 충전할 방법을 찾지 못했는데, 풍력 발전을 이에 대한 해법을 제시한 것이다.

  

  탐험을 시작하며 크리스 램지는 “지난 4년간 계획과 노력 끝에 극에서 극으로 탐험을 공식 진행하게 돼 매우 기쁘다”며, “아내와 저는 지난 10년 동안 여러 전기차 모험을 해왔지만 이번 도전이 가장 흥미진진하다”고 소감을 밝혔다. 이들의 도전은 올해 12월 아리야 EV 정식 출시에 맞춰 끝날 예정이다.

  

  참고로 아리야 EV는 닛산의 차세대 전기차로 전장 x 폭 x 높이가 각각 4,595 x 1,850 x 1,665mm다. 국산 전기차인 아이오닉 5와 거의 비슷한 크기다. 파워트레인 상세 정보는 아직 공개 전이지만, 성능은 정지 상태에서 시속 100km까지 5.2초 수준으로 예상된다. 배터리는 65kWh, 87kWh 두 가지를 장착하고 1회 충전 주행가능거리는 각각 450km, 650km(EPA 상온 기준) 수준이다.

  

  한편, 아리야 EV는 일본에서 지난 2021년 6월 4일부터 사전 예약을 시작했고 가격은 660만 엔~780만 엔(한화 약 6532~7720만 원)이다.

   

  

  닛산 아리야 EV, ‘북극에서 남극까지’ 2만 7000km 탐험 시작

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  마세라티가 4일 마세라티 한남 전시장에서 ‘MC20 첼로(Cielo)’ 국내 출시를 발표했다. 이날 MC20 첼로의 한정판 버전인 ‘MC20 첼로 프리마세리에’도 함께 공개해 눈길을 끌었다.

  

  MC20 첼로는 기존 MC20의 컨버터블 버전이다. 이름 뒤 붙은 첼로(Cielo) 역시 이탈리아어로 ‘하늘’을 의미한다. 더불어 성능 역시 쿠페 버전과 거의 유사하다. ‘네튜노(Nettuno)’라 불리는 V형 6기통 3.0리터 엔진을 얹고 최고출력 630마력, 최대토크 73.4kgm를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간도 불과 3초면 충분하다.

  

  특히 이번에 공개한 한정판 모델 ‘프리마세리에 리미티드 에디션(PrimaSerie Limited Edition)’은 전 세계 65대 한정 생산한다. 국내 배정 물량은 단 5대. 아쿠아마리나 컬러와 화이트골드 컬러 조합에 더불어 특수 스티칭 옵션을 적용해 럭셔리한 감성과 높은 희소성을 누릴 수 있다. 아울러 MC20 첼로는 전량 선주문 생산 방식을 도입해 고객이 원하는 옵션 사항을 적극 반영한다.

   

  김광철 FMK 마세라티 대표이사는 “역동적 퍼포먼스와 드라이빙의 즐거움을 모두 느낄 수 있는 MC20 첼로를 통해 마세라티의 레이싱 DNA와 미래 지향적 슈퍼 스포츠카의 매력을 느껴보시길 바란다”고 말했다.

   

   

  

  마세라티 MC20 첼로 국내 론칭... ‘뚜껑 열고 시속 320km’

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  현대자동차가 캐스퍼 전용 특별기획전을 4월 28일 오후 5시까지 진행한다.

  이번 특별기획전 기간 내 캐스퍼 차량을 계약할 경우 최저 0.9%의 할부 금리(모빌리티 표준형 할부, 36개월, 선수금 1%이상 현대카드 결제 시 적용) 프로모션을 이용할 수 있다. 기존의 60개월 이하 할부 금리(모빌리티 표준형 4.1%)와 비교해 볼 때 최대 3.2% 포인트 낮은 할부 금리로 캐스퍼 구매가 가능하다.

  캐스퍼 특별기획전은 개인 및 개인사업자 고객을 대상으로 진행한다. 할부 상품은 모빌리티 표준형 할부 단일 형태로 ▲36개월 0.9% ▲48개월 1.9%, ▲60개월 2.9% 3가지 상품으로 구성된다.

  

  캐스퍼 1.0 가솔린 스마트 트림 차량 (가격 1,385만원)의 경우 이번 초저금리 할부 프로모션 이용 시 3년 간 총 이자 비용은 약 19만원 수준이다. (모빌리티 표준형 할부, 36개월, 선수금 1%이상 현대카드 결제 시 기준)

  이번 특별기획전에 포함되는 차량은 최대 50만원 할인 혜택을 중복 적용할 수 있다. 캐스퍼 공식 홈페이지에서 특별기획전 차종 메뉴를 통해 대상 차량 별 구체적인 할인 금액을 확인할 수 있다.

  

  현대차 캐스퍼, 최저 '0.9%' 금리 적용

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  제네시스는 3일 미국 뉴욕 맨해튼 미트패킹 디스트릭트에 위치한 브랜드 복합문화공간 '제네시스하우스(Genesis House)'에서 ‘GV80 쿠페 콘셉트(GV80 Coupe Concept)’를 선보였다.

  

  4인승 SUV인 ‘GV80쿠페 콘셉트’는 실용성과 스포티함을 결합한 모델이다. 전면부 디자인은 두 줄의 쿼드 램프와 ‘더블 지-매트릭스(Double G-Matrix)’ 패턴의 크레스트 그릴이 특징적이다. 앞 범퍼에는 4개의 에어 벤트를 적용했다. 

  

  측면부에서 가장 눈에 띄는 부분은 후륜구동 특성을 살려 구현한 긴 보닛과 넉넉한 대시 투 액슬(dash-to-axle, 앞바퀴 중심부터 운전대까지의 거리)이다. 부드러운 쿠페 실루엣과 대비되는 펜더도 멋을 더한다. 제네시스는 여기에 'Designed by Genesis' 라는 문구의 명판을 부착했다. 5스포크 알루미늄 단조 휠과 탄소섬유 소재 루프는 차량의 무게 중심을 낮추고 중량을 최소화했다. 

  

  후면부에도 제네시스만의 두 줄(Two Lines) 시그니처 디자인 램프가 들어갔다. 트렁크 상단에는 공기역학을 고려한 리어 스포일러(spoiler) 및 스포일러 립(spoiler lip)을 적용해 고속주행 시 다운 포스를 발생시키며 주행안정성을 제공한다. 외관 색상은 마그마(Magma) 컬러를 입었다.  

  

  실내는 여백의 미를 보여준다. 3스포크 스티어링 휠은 ▲격자무늬 이중 스티칭 ▲오렌지색 파이핑(piping, 둥그스름한 테두리) ▲탄소섬유 직물 ▲검정색 나파 및 스웨이드 가죽 등을 적용했다. 

  

  4개의 버킷 시트는 코너링에서 신체 지지력을 높여 승객의 안전과 편안함을 제공한다. 차량의 외장과 동일한 색상으로 칠한 탄소섬유 재질의 등받이는 외향적인 쿠페의 특성을 강조한다. 또한, 제네시스는 2열 버킷 시트 뒤에 지-매트릭스 스트럿 브레이스(G-Matrix Strut Brace)를 설치해 차체의 구조적 강성을 강화했다.

  

  루크 동커볼케 사장은 "제네시스 브랜드는 출범 이후 G70, G80, G90 등 럭셔리 세단을 선보이며 거듭 진화했으며 지난 7년 간 GV70, GV80와 같이 다양한 라이프스타일을 충족시키는 차량들도 포트폴리오에 추가했다”며 “앞으로도 성능과 역동적인 특성을 살린 감성적인 모델들을 지속 선보이며 한계를 넘어설 것"이라고 말했다.

  

  한편, 제네시스는 오는 7일(금) 열리는 2023 뉴욕 오토쇼(New York International Auto Show)에도 'GV80 쿠페 콘셉트'를 ▲G90 ▲GV80 ▲GV70 전동화 모델 ▲G80 전동화 모델 ▲GV60 등 주요 모델과 함께 전시할 예정이다. 

  

  제네시스, 4인승 ‘GV80 쿠페 콘셉트’ 공개...스포티한 디자인 눈길

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  영국 자동차 디자이너 고든 머레이가 설립한 회사, 고든 머레이 오토모티브(Gordon Murray Automotive, 이하 GMA)가 자사의 두 번째 엔트리 슈퍼카 T.33의 컨버터블 버전 ‘T.33 스파이더’를 4월 4일 전 세계에 공개한다.

  

  GMA가 앞서 선보였던 T.33은 2인승 쿠페 모델이다. 코스워스(Cosworth)의 3.9ℓ V12 엔진을 탑재해 엔진 회전수 11,100rpm에서 최고출력 606마력, 최대토크 47kg.m를 발휘한다. 여기에 엑스트랙(Xtrac)의 6단 수동 변속기 혹은 패들쉬프트 트랜스미션을 옵션으로 제공한다.

  

  T.33 스파이더는 T.33의 엔진을 그대로 이어받아 최고출력 609마력을 발휘한다. 무게는 T.33보다 18kg 무거운 1,108kg. 고든 머레이가 디자인했던 전설적인 슈퍼카 맥라렌 F1의 공차 중량 1,120kg과 비교하면 12kg 더 가볍다.

  

  실내는 T.33과 마찬가지로 심플한 스티어링 휠, 아날로그 방식의 4.7인치 계기판, 기어봉 등을 보여줄 예정이다. 최신 편의 기능으로는 애플 카플레이와 안드로이트 오토를 제공한다.  

  

  T.33 스파이더의 가격은 미정이다. 그러나 T.33의 시작 가격이 185만 달러(약 24억 3천만 원)이므로 T.33 스파이더 역시 24억을 넘길 것으로 보인다. 한편, T.33 쿠페는 2024년 생산에 돌입하며 100대 한정 판매한다. 

  

  GMA 'T.33 스파이더' 공개 임박, 맥라렌 F1보다 가벼운 무게 선보인다

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  포르쉐가 지난 30일(현지 시간) 자사 미디어 페이지를 통해 신형 카이엔의 실내 인테리어를 공개했다.

  

  실내는 포르쉐의 순수 전기차 모델인 타이칸 디자인을 이어받았다. 새로운 스티어링 휠과 12.6인치 디지털 계기판, 12.3인치 중앙 디스플레이와 더불어 10.9인치 조수석 디스플레이까지 적용했다. 스티어링 휠에선 직접 노멀, 오프로드, 스포츠 및 스포츠 플러스 모드를 선택할 수 있으며, 중앙 디스플레이는 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 지원한다. Siri를 통해 간단한 편의 기능도 조작할 수 있다.

  선택 옵션인 조수석 디스플레이는 내비게이션 시스템과 미디어 스트리밍 서비스를 지원한다. 특징적인 것은 조수석 디스플레이에 적용한 필름이다. 포르쉐는 안전을 위해 운전자가 주행 중 동승자의 영상을 감상할 수 없도록 특수 필름을 부착했다.

  

  센터콘솔 중앙에 자리 잡았던 기어 레버는 스티어링 휠 오른쪽 대시보드로 위치를 옮겼다. 덕분에 온도와 바람 세기 등을 조절하던 공조 컨트롤 부분이 더욱 깔끔해졌으며, 수납 공간 역시 한층 여유로워졌다. 냉각 기능이 들어간 무선 충전 시스템은 최대 15W 출력으로 고속 충전이 가능하다. 아울러 1열및 2열에 각각 2개의 USB-C 포트를 적용해 뒷좌석 탑승객의 편의성까지 생각했다.

  

  한편 신형 카이엔은 3세대 카이엔의 부분변경 모델로, 내달 18일 중국 상하이 모터쇼에서 글로벌 데뷔할 예정이다.

  

  포르쉐 신형 카이엔 실내 디자인 공개, '타이칸 물려받기?'

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  지프가 4월 1일부터 9일(현지시각)까지 유타주 모압에서 개최하는 '2023 이스터 지프 사파리(2023 Easter Jeep Safari, 이하 EJS)'에서 지프 브랜드와 모파 브랜드의 지프 퍼포먼스 파츠(Jeep Performance Parts, 이하 JPP) 콘셉트카 7종을 선보인다.

  올해 57회째를 맞은 '2023 이스터 지프 사파리'는 지프와 오프로드 마니아들을 위한 축제로, 매해 지프 오너들이 오프로드의 한계를 시험하기 위해 9일 동안 모압에서 극한의 장애물과 코스를 탐험하는 오프로드 행사이다. 이 자리에서 지프는 자사의 가치와 역사, 미래 지향성을 공유할 수 있는 콘셉트카를 모파 브랜드의 부품 사업부 JPP와 협업해 선보인다. 

  올해는 친환경적인 지프와 모파의 콘셉트카가 등장해 미래 모빌리티의 방향성을 제안한다. 지프가 ‘2023 이스터 지프 사파리’에서 선보인 콘셉트카는 다음과 같다.

  

  지프 랭글러 매그니토 3.0

  ‘지프 랭글러 매그니토 3.0’은 지프 랭글러 2도어 차체를 기반으로 한 순수 전기 콘셉트카다. 새롭게 장착한 모터와 프로그래밍을 통해 이전 세대 대비 에너지 효율이 20% 증가했으며, 출력 선택 모드, 2단계 전력 재생 모드, 급경사 내리막길 모드 등 전동화 파워트레인을 적극 활용해 극한의 오프로드 환경에서 운전자를 지원한다. 외관은 이전 세대들로부터 물려받은 브라이트 화이트(Bright White)와 서프 블루(Surf Blue) 테마 색상에 빨간색 액센트를 더했다. 

  

  지프 스크램블러 392 콘셉트

  ‘지프 스크램블러 392 콘셉트’는 1981년도에 출시했던 컴팩트 트럭 ‘지프 스크램블러(CJ-8)’와 지프 랭글러 루비콘을 결합한 콘셉트카다. 지프 스크램블러의 오픈-에어링 특징을 살린 스크램블러 392 콘셉트는 6.4리터 V8 HEMI® 엔진을 장착해 최고출력 470마력, 최대토크 65kg.m를 발휘한다. 지프 스크램블러 392 콘셉트는 가벼운 카본파이버 보디와 지프의 오프로드 라인업인 랭글러 및 글래디에이터를 위해 새롭게 개발한 아큐에어(AccuAir) 에어 서스펜션 킷을 장착한 것이 특징이다. 차내에서뿐만 아니라 무선기기의 블루투스를 사용해 서스펜션 높이를 3.8cm에서 14cm까지 조정할 수 있다. 외관은 서브라임 그린(Sublime Green) 컬러를, 내부 시트는 블루 컬러의 체크무늬에 그린 컬러 스티칭을 가미했다.

  

  1978 지프 체로키 4xe 콘셉트

  ‘1978 지프 체로키 4xe 콘셉트’는1978년 출시했던 ‘지프 체로키 SJ’를 오마주한 콘셉트카다. 70년대를 연상하게 하는 레트로 컬러 배열로 빈티지한 느낌을 선사한다. 후드 아래에는 지프 랭글러 4xe의 첨단 전동화 파워트레인이 탑재했다. 야생적인 오프로드 주행에 대비해 2열은 4-포인트 롤케이지를 장착했으며, 적재 공간에는 여분의 타이어를 보관할 수 있게 설계했다. 

  

  지프 랭글러 루비콘 4xe 콘셉트

  지프 디자인팀은 2021년 지프 랭글러 한정판 모델로 출시했던 투스카데로(Tuscadero) 핑크 컬러 에디션의 인기에 힘입어 매력적인 핑크 컬러에 4xe 파워트레인을 장착한 ‘지프 랭글러 루비콘 4xe 콘셉트’를 선보인다. 타이어는 미국 프리미엄 오프로드 액세서리 전문 업체인 AEV(American Expedition Vehicle)가 제작한 17인치 하이-글로스 블랙 보라휠(Borah Wheel)에 37인치 타이어를 장착하며, 아큐에어 에어 서스펜션 키트를 적용했다. 전면 그릴과 헤드램프 베젤에는 글로스-블랙(Gloss Black) 컬러로 포인트를 줬다. 실내 또한 도어 핸들, 그랩 핸들, 기어 시프트 등 곳곳에 핑크 컬러를 적용했다.

  

  지프 그랜드 왜고니어 오버랜드 콘셉트

  ‘지프 그랜드 왜고니어 오버랜드 콘셉트’에는 스텔란티스가 새롭게 개발한 3.0리터 허리케인 트윈 터보 510 엔진을 장착했다. 510마력의 출력과 70kg.m의 토크를 발휘하는 엔진은 기존의 V8 및 V6 엔진 대비 높은 성능과 연비를 제공한다. 차박을 즐기는 이들을 위한 레드테일 오버랜드(RedTail Overland)사의 카본 루프탑 텐트 ‘스카이로프트(Skyloft)'를 설치했으며, 누구나 간단하게 펼칠 수 있는 것이 특징이다. 차량 실내에는 러그, 베개, 조명 등을 적용했으며, 자전거 등 여행을 위한 장비를 실을 수 있는 넉넉한 수납 공간도 마련했다. 외관은 건메탈(Gunmetal) 컬러의 액센트를 적용한 인더스트리얼 그린(Industrial Green) 색상으로 마감했다.

  

  지프 랭글러 루비콘 4xe 디파처 콘셉트

  ‘지프 랭글러 루비콘 4xe 디파처 콘셉트’는 미국의 베스트셀링 모델인 랭글러 4xe를 기반으로 ‘모파’의 독특한 아이템을 채운 콘셉트카다. 맞춤형으로 제작한 튜브 형태의 그릴 가드는 접을 경우 범퍼 벤치로 탈바꿈해 오프로드 트레일 주행 중 휴식을 취할 때 편리하다. 윈드쉴드에는 11인치 LED 조명을 탑재했다. 윈드실드를 접으면 지면을 비출 수 있어 오프로드 주행 시 더욱 선명한 시야를 확보할 수 있게 한다. 17X8.5인치 휠과 오프로드 전용 타이어인 BF 굿리치 37인치 타이어를 장착했으며 빌스테인(BILSTEIN)의 댐퍼를 포함한 JPP 2인치 리프트 키트를 적용했다.

  또한 커스텀 펜더 플레어는 오프로드 주행 시 넉넉한 타이어 클리어런스를 제공하며, 모파가 제작한 튜브 도어는 우수한 오픈-에어링 경험을 제공한다. 외관은 다크 하버(Dark Harbor) 블루 색상을 도색했으며, 시트는 브라운 색상의 나파(Nappa) 가죽과 아콘 스쿼시(Acorn Squash) 컬러의 나파 가죽을 조합했다.

  

  지프 글래디에이터 루비콘 사이드번 콘셉트

  ‘지프 글래디에이터 루비콘 사이드번 콘셉트’는 솔라 플래시 옐로우(Solar Flash Yellow) 색상을 적용했다. 해당 모델에는 처음으로 설치한 맞춤형 JPP 림 라이저(Limb Riser)는 후드 래치 상단에서 윈드실드 헤더 뒤쪽까지 케이블이 설치되어 있어 전방의 나뭇가지 등으로부터 후드 및 윈드실드를 보호한다. 트럭베드와 차내에는 쉽게 접근할 수 있도록 카본파이버와 강철로 제작한 JPP 글래디에이터 스포츠 바를 설치했다. 스포츠 바에는 휴대용 스토리지 박스를 고정할 수 있는 선반도 마련했으며, 트럭베드는 짐을 추가로 보관할 수 있도록 휠 플레어 위와 뒤에 일체형 몰리(Molle) 패널을 장착했다.

  로토팍스(RotoPaX)의 일체형 컨테이너는 오프로드 주행 중에도 액체를 보관할 수 있도록 설계했다. 오픈-에어링 감성은 JPP 하프 도어를 통해 한층 향상했으며, JPP 사이드 스텝과 JPP 그랩 핸들은 탑승자로 하여금 높은 차체에도 쉬운 탑승을 돕는다. 실내의 시트, 팔걸이, 기어부츠, 주차 브레이크 레버 및 하프도어 스트랩은 어두운 적갈색 색상의 나파 가죽과 소울스토퍼(Soul-stopper) 실로 마감했다.

  

  지프, 美 오프로드 축제서 콘셉트카 7종 공개 '마니아들의 원픽은?'

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  아우디 코리아가 프리미엄 컴팩트 SUV ‘더 뉴 아우디 Q2 35 TDI (The new Audi Q2 35 TDI)’와 ‘더 뉴 아우디 Q2 35 TDI 프리미엄 (The new Audi Q2 35 TDI Premium)’ 차량 출고 고객을 대상으로 하는 '더 뉴 아우디 Q2 어드벤쳐 패키지 프로모션'을 4월 1일 부터 실시한다고 밝혔다.

  더 뉴 아우디 Q2 어드벤쳐 패키지 프로모션은 아우디 Q2 차량 출고를 완료한 고객들에게 루프 캐리어 및 루프 박스, 데코레이티브 필름, 사이드 도어 필름을 제공하며, 무료 장착 서비스도 포함한다.

  올 1월에 출시한 ‘더 뉴 아우디 Q2 35 TDI’와 ‘더 뉴 아우디 Q2 35 TDI 프리미엄’은 기존 아우디 Q2 모델의 부분 변경 모델로, 새로운 헤드라이트 디자인, 이전 모델 대비 17mm 더 길어진 전장에 아우디만의 디자인을 더했다. '더 뉴 아우디Q2 35 TDI’와 ‘더 뉴 아우디 Q2 35 TDI프리미엄’은 전륜구동 모델이다. 2.0L 디젤 직분사 터보차저 엔진과 S 트로닉 7단 자동 변속기를 탑재했으며 높은 연료 효율을 자랑한다.

  더 뉴 아우디 Q2 어드벤쳐 패키지 프로모션은 4월 1일 이후 등록되는 차량부터 해당하며, 제품의 재고 소진 시까지 진행한다. 액세서리 장착은 5월 이후 전국 아우디 공식 서비스 센터에서 가능하다. 더 뉴 아우디 Q2 어드벤쳐 패키지 프로모션 관련 궁금한 사항은 아우디 고객 지원센터 (080-767-2834) 또는 아우디 코리아 공식 딜러사로 문의하면 된다.

   

  

  아우디, '더 뉴 아우디 Q2' 프로모션 실시...루프 캐리어 무료 장착

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  르노코리아자동차가 국내 영업 조직을 총괄할 새로운 임원으로 황재섭 전무를 4월 1일자로 영입했다.

  황재섭 전무는 캐딜락코리아 대표(대행), 한국지엠 국내영업본부 서부총괄본부장 등을 역임하며 자동차 업계에서 30년 동안 영업 전문가로서 성과를 인정받아 왔다. 영업 현장 중심의 판매 전략을 펼치며 일선 담당자들로부터 높은 신뢰를 형성해 왔던 점도 특징적이다.

  르노코리아자동차는 최근 새로운 외관 디자인에 내장과 편의사양을 업그레이드한 '더 뉴 QM6' 출시와 더불어 내년 하이브리드 중형 SUV 신차 출시 준비까지 내수 시장 재도약을 위한 기반 작업을 진행 중이다. 르노코리아자동차는 황재섭 전무의 영입을 통해 영업 조직을 재정비하고 영업 일선에도 고객 만족과 실적 제고를 위한 새로운 활력을 불어넣겠다는 계획이다.

  

  르노코리아, 국내 영업 총괄 임원에 황재섭 전무 영입

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  람보르기니가 신형 슈퍼카 ‘레부엘토’를 공개했다. 레부엘토는 기존 V형 12기통 라인업인 아벤타도르를 대체한다. 독특한 점은 기존 자연흡기 V형 12기통 엔진에 플러그인 하이브리드 시스템을 더해 출력을 극한으로 끌어올렸다는 것. 람보르기니의 60년 역사와 새로운 기술적표준을 제시한다는 점에서 주목할 만 하다.

  

  파워트레인 구성을 먼저 살펴보면 이전에 람보르기니에선 볼 수 없었던 신선한 레이아웃을 담고 있다. 자연흡기 6.5리터 V형 12기통 엔진을 운전석 뒷편에 배치하고 전기 모터 3개를 추가 장착한 것. 이중 전기 모터 하나는 8단 더블 클러치 기어박스와 맞물려 적극적으로 출력을 끌어 올린다.

  

  엔진 자체도 많은 업그레이드를 거쳤다. 실린더로 유입시키는 공기 흐름을 개선하기 위해 실린더 챔버의 이온화 조절을 최적화시켰다. 아울러 압축비도 이전 11.8:1에서 12.6:1로 조정했다. 압축비가 증가하면 배기량 및 중량 증가 없이도 고출력을 끌어내기에 유리하다.

  

  이렇게 완성한 최고 출력은 무려 1015마력에 달한다. 출력을 네 바퀴로 전달해 지면을 박차면 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 불과 2.5초. 이후 시속 200km까지는 7초 이내에 도달한다.

  

  강력한 출력을 품는 섀시도 구성을 새로이 했다. 휠 베이스 길이를 조정하고 앞뒤 무게 배분을 44:56로 나눠 공도와 서킷 모두에서 최적의 균형 감각을 실현할 수 있게 했다. 더불어 안티 롤 바의 강성을 앞 11%, 뒤 50% 향상시키고 조향 비율을 아벤타도르 울티메 대비 10% 감소시켜 날카로운 핸들링 감각을 만들어낸다.

  

  디자인은 이전 V형 12기통 엔진을 얹은 전설적인 모델들에서 영감을 받아 미래적인 디자인 요소를 적용했다. 디아블로를 떠올리게 하는 리어 펜더와 무르시엘라고와 유사한 앞 범퍼 디자인이 바로 그것이다. 더불어 람보르기니 V형 12기통 라인업을 상징하는 시저 도어 역시 그대로 구현했다. 여기에 지난 2017년 선보인 한정판 센테나리오를 닮은 Y자형 헤드램프와 리어램프를 통해 미래적인 모습도 담아냈다. 새로운 램프 디자인에서 뻗어 나온 라인을 그대로 차체로 이어지게 만든 점도 눈에 띈다.

  

  밋챠 보커트(Mitja Borkert) 람보르기니 디자인 책임자는 “레부엘토의 독특한 Y자형 라이트 사인은 앞으로 다가오는 새로운 시대에 있어서 상징적인 디자인이 될 것”이라며 “람보르기니의 철학인 ‘조종사처럼 느낀다’를 기본으로 세세한 부분까지 신경 쓴 인테리어는 대시보드와 센터 콘솔의 Y자형 디자인을 통해 레이싱카에서 느낄 수 있는 감각과 디지털의 조화를 이루었다”고 설명했다.

  한편, 람보르기니는 레부엘토를 시작으로 오는 2024년까지 모든 라인업의 전동화 로드맵을 진행하고 있다. 2028년까지 총 25억유로를 투자하는 전동화 계획은 람보르기니 역대 최대 프로젝트다.

   

   

   

  

  람보르기니 레부엘토 공개, ‘V12 하이브리드 슈퍼카 시대 열다’

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  2023 서울모빌리티쇼에 참가한 BMW와 메르세데스-벤츠가 완전히 다른 전동화 비전을 제시했다.

  

  BMW는 이번 행사에 총 15종의 모델을 선보이며 ‘다양성’에 초점을 맞췄다. 프레스데이를 통해 먼저 만나본 모델은 3세대 X1을 기반으로 한 소형 전기 SUV iX1과 M 라인업 최초의 플러그인 하이브리드 모델 뉴 XM, 내연기관 모델인 뉴 M3 투어링 등 총 3종이다.  

  

  국내 최초로 선보이는 iX5 하이드로젠 프로토타입은 일반 고객을 대상으로 31일에 첫 공개한다. 이밖에 뉴 i7, 뉴 i4 M50, 뉴 Z4, 뉴 3시리즈, 뉴 2시리즈 액티브 투어러, 뉴 M850i xDrive 그란 쿠페 등도 부스에 합류한다. 이로써 BMW는 다양한 파워트레인을 통해 소비자 개개인의 니즈를 충족시키겠다는 입장이다.

  

  반면 메르세데스-벤츠는 ‘럭셔리’를 강조했다. 부스 중앙에는 오는 4월 출시를 앞둔 럭셔리 로드스터 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+와 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션을 전시했다. 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션은 전세계 150대 한정으로, 한국 시장에는 20대가 배정됐다. 가격은 4억 중후반으로 예상된다.

  

  부스 안쪽에는 메르세데스-마이바흐와 루이뷔통 수석디자이너인 버질 아블로가 협업한 프로젝트 마이바흐가 자리 잡았다. 아울러 아시아 최초 공개 모델인 프로젝트 몬도 G도 공개했다. 프로젝트 몬도 G는 명품 브랜드 몽클레어와 협업한 쇼카로, 메르세데스-벤츠 G바겐에 패딩 스타일 디자인을 입혔다.

  현장에 있던 메르세데스-벤츠 관계자는 “이번 전시는 정형적인 럭셔리에 국한하지 않고 새로운 럭셔리를 제시하기 위한 취지를 담았다”고 설명했다.

  

  ['23 서울모빌리티쇼] BMW·메르세데스-벤츠, 전동화 비전 완전히 달랐다

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  마이크로(MICRO)가 ‘2023 서울모빌리티쇼’를 통해 초소형 전기차 ‘마이크로리노(Microlino)’를 선보였다.

  

  어린이 킥보드 제조 업체로 유명한 마이크로에서 제작한 전기차라는 사실에 의문이 드는 상황. 전기차 개발 배경에 대해 물으니 마이크로 관계자는 “킥보드 역시 걷기엔 멀고 자전거를 타기엔 애매한 거리를 이동하기 위해 킥보드를 개발했다”며 “마이크로리노 역시 스쿠터를 타기엔 위험하고 차를 타고 가기엔 가까운 거리를 이동하기 위해 기획됐다”고 설명했다.

  

  마이크로리노 외모는 과거 1955년 출시한 BMW의 이세타를 오마주 했다. 마이크로가 기획한 이동수단에 정확히 들어맞는 원형인 셈. 따라서 모든 부분에서 이세타를 충실히 재현했다. 크기는 길이 x 폭 x 높이가 각각 2,519 x 1,473 x 1,501mm로 앙증맞다. 더불어 앞으로 열리는 문, 호리병을 닮은 헤드램프 겸 사이드 미러까지 과거의 모습을 그대로 구현했다. 아울러 개폐가 가능한 직물 루프까지 옛 향수를 불러일으키는 요소다.

  

  도어는 차체 우측 펜더 가니시에 자리한 버튼을 눌러 전자식으로 열 수 있다. 앞으로 활짝 열리는 도어 덕분에 성인 남성도 실내로 들어서기 편하다. 실내 구성은 목적에 맞게 단촐하다. 2명이 앉을 수 있는 시트와 도톰한 가죽 스티어링 휠 그리고 컬럼에 붙은 전자식 계기판까지 필요에 맞춘 구성이다. 다만, 편의 사양으로 에어컨 없이 히터만 장착한 점은 아쉬운 부분이다.

  

  파워트레인은 12.5kW(약 17마력)를 발휘하는 전기 모터와 10.5kWh 용량의 리튬-이온 배터리를 장착해 1회 충전 최대 177km를 주행할 수 있다. 성능은 정지 상태에서 시속 50km까지 5초면 도달할 수 있다. 최고 속도는 시속 90km까지 높일 수 있다. 참고로 공차 중량은 515kg이다.

  

  마이크로리노는 현재 유럽에서 판매 중이다. 가격은 전시차와 같은 사양 기준 2만 유로(한화 약 2,828만 원) 수준. 한국 출시 가능성에 대해선 국내 도로 주행 테스트를 진행했고, 2024년 출시를 목표로 하고 있다고 대답했다.

  

  [‘23서울모빌리티쇼] ‘BMW 이세타 재림’, 마이크로리노

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  현대차, 일상에 스며든 미래 모빌리티 제시 

  현대차는 디 올 뉴 코나 일렉트릭과 함께 거주 공간을 테마로 한 ‘모빌리티 하우스’ 존을 마련했다. 해당 공간에선 현대차 로보틱스랩이 개발한 전기차 자동충전로봇과 배송로봇 등이 시연을 선보였다. 자동충전로봇은 급속 충전기를 아이오닉 6 차량 충전구에 연결하고, 충전이 완료되면 충전기를 제자리에 돌려놨다. 향후 충전 편의성을 기대해볼 만한 대목이다. 아울러 자율이동기술 기반의 배송 로봇과 1인 탑승 가능한 퍼스널 모빌리티 MobED(모베드), SPOT(스팟) 등도 전시했다. 로보틱스 관계자는 “로봇이 고객의 일상에 스며들 수 있도록 지속적으로 개발할 것”이라고 전했다.

  

  기아 EV9, 대중화 브랜드 강조  

  기아는 럭셔리 브랜드가 아닌 전동화 ‘대중화’를 선택했다. 소형부터 대형까지 소비자의 니즈에 맞춰 상품을 내놓겠다는 것. 그 시작 EV9부터다. 고객은 6인승 및 7인승 중 선택할 수 있으며, EV9 전용 ‘기아 커넥트 스토어’를 통해 전면부의 디지털 라이팅 패턴을 취향에 맞게 고를 수 있다. 실내에선 90도에서 180도까지 회전 가능한 2열 시트를 통해 원하는 대로 공간을 활용할 수 있다. 옵션 구독 서비스인 FoD(Feature on Demand)도 제공할 계획이다.

  

  KG 모빌리티, K-모빌리티 강화

  KG 모빌리티는 브랜드의 첫번째 전동화 모델 토레스 EVX를 주요 모델로 내세우며 시장 반향에 나섰다. 토레스 EVX는 리튬 인산철 배터리를 적용해 안전성을 높이는 동시에 3천만원대의 가격 경쟁력을 갖출 전망이다. 아웃도어 중심의 디자인 콘셉트카도 선보였다. 토레스 EVX 기반의 전기 픽업 O100과 대형 전기 SUV F100, 준중형 전기 SUV KR10 등은 미래 전동화 모델의 방향성을 제시했다. KG 모빌리티는 2026년까지 380kW급 EV 플랫폼 개발을 완료할 계획이며, 자동차 제조와 더불어 자율주행, 커넥티비티, AI 등 모빌리티 기술에 집중하겠다고 밝혔다.

  

  ['23 서울모빌리티쇼] 현대차·기아·KG 모빌리티, ‘K-브랜드’ 전동화 미래 눈길 끌어

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  KG 모빌리티가 ‘2023 서울모빌리티쇼’ 프레스데이 행사에서 쌍용차 타이틀을 대신할 새로운 사명 ‘KG 모빌리티’를 선포하고 새로운 엠블럼을 선보였다.

  중형 전기 SUV 토레스 EVX를 비롯한 O100, F100, KR10 콘셉트 모델들은 쌍용(Ssangyong)의 영문 머리글 ‘SS’를 형상화했던 쓰리 서클 엠블럼 대신 날개 모양 엠블럼을 달았다.

  

  날개 모양 엠블럼은 과거 쌍용차가 북미 시장 진출을 위해 고려한 수출형 디자인이다. 쌍용차는 1997년 자사의 고급 대형 세단인 체어맨에 해당 엠블럼을 처음 사용했으며, 이후 중형 SUV 렉스턴도 그 뒤를 이었다. 2015년 이후에는 내수 시장 모델인 티볼리와 G4 렉스턴 등에도 순차적으로 적용했다.

  

  새로운 엠블럼 도입은 브랜드 이미지를 개선을 위한 것으로, 향후 KG 모빌리티 모델들은 날개 모양 엠블럼을 탑재하고 대중 앞에 설 예정이다.

  한편, KG 모빌리티 부스에 전시된 모델들은 날개 모양 엠블럼과 더불어 후면 범퍼에 ‘KG MOBILITY’ 레터링을 새겨 상징적 요소를 더했다.

  

  ['23 서울모빌리티쇼] KG 모빌리티, 수출형 '날개 엠블럼' 적용

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  포르쉐코리아가 30일 열린 2023 서울모빌리티쇼에서 페리 포르쉐가 개발한 포르쉐 356 뒤를 이은 포르쉐 357을 아시아 프리미어로 공개했다.

  포르쉐코리아가 공개한 포르쉐 비전 357은 디자인 스터디 모델로 ‘쇼카’에 해당하는 모델이다. 특히 올해는 포르쉐 창립 75주년이 되는 해로 ‘컬러 오브 포르쉐(colors fo Porsche)’를 주제로 프레스컨퍼런스가 진행됐다.

  

  컨퍼런스는 포르쉐코리아 대표이사 홀가 게어만이 전담했다. 그는 지난해 포르쉐코리아가 한국에서 8963대를 판매해 전세계에서 6번째 시장으로 거듭났다고 밝혔다. 포르쉐코리아는 이런 바탕을 성과로 기존 내연기관차의 연속성을 지속하는 동시에 전동화를 통해 미래의 전략을 설명하기도 했다.

  포르쉐코리아는 지난해 판매된 모델 가운데 타이칸 등 전동화 모델이 21%까자 확대되며 이에 대한 가능성을 확인했다고 설명했다. 아울러 이중적인 전략으로 e모빌리티와 e-퓨얼 이라는 쌍두 체계로 향후 방향성을 설정했다고 말했다.

  

  이번 2023 서울모빌리티쇼에서 눈길을 사로잡았던 것은 단연 포르쉐 비전 357이다. 포르쉐 창업자의 손자인 페리 포르쉐가 직접 개발한 포르쉐 356을 오마주한 이 모델은 이번 서울모빌리티쇼에서 가장 주목받은 모델 가운데 하나다. 또한 한국이 디자이너가 스타일링을 담당해 더 관심을 모았다.

  

  이번 서울모빌리티쇼에서는 포르쉐 AG 911/718 라인 부사장으로 임명된 프랭크 모저(Frank Moser)가 방문해 힘을 실었다. 홀가 게어만 대표이사는 2023년에도 내연기관을 지속개발하고, PHEV 모델에 대한 확장과 함께 전기차 또한 확대할 것이라고 밝혔다. 그는 마칸과 카이엔의 새로운 모델도 내놓겠다고 선언했다.

  

  [‘23서울모빌리티쇼] 포르쉐 356 오마주 ‘비전 357’ 공개

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  KG 모빌리티가 ‘2023 서울모빌리티쇼’ 프레스데이 행사를 통해 사명 선포식을 개최하고 중형급 전기 SUV 토레스 EVX를 비롯해 디자인 콘셉트 모델인 O100, F100, KR10 등을 공개했다.

  KG 모빌리티는 새로운 사명으로 참가한 첫 번째 서울모빌리티쇼에서 2,100㎡ 전시 공간에 첫 선을 보인 정통 전기 SUV ‘토레스 EVX’ 및 오프로드 스타일의 스페셜 모델인 ‘토레스 TX’를 비롯해 디자인 콘셉트 모델 O100, F100, KR10, 아웃도어 트렌드를 제시하는 튜닝-드레스업의 다양한 양산 모델들, 그리고 미래 전동화 기술의 집약체인 New EV 플랫폼 등 총 17대를 전시하며 관람객의 눈길을 사로잡았다.

  

  ‘토레스 EVX’는 세상에 없던 정통 SUV 토레스 플랫폼을 활용하여 EV 감성을 더해 새롭게 탄생한 KG 모빌리티(사명 변경 후)의 첫 번째 전동화 모델로 디자인 철학인 ‘Powered by Toughness’를 바탕으로 국내 유일한 중형급 정통 전기 SUV이다.

  토레스 EVX의 전면부 디자인은 힘있고 간결한 라인의 조형미와 강인하고 디테일한 수평형의 LED 주간주행등(DRL) ‘키네틱 라이팅 블록’을 통해 KG 모빌리티가 만들어 갈 전기차의 아이덴티티를 표현하였으며, 오프로더의 강인함을 형상화한 프런트 범퍼의 토잉 커버와 후면부의 리어 콤비램프는 각각 태극기의 건∙곤∙감∙리 중 해와 불을 상징하는 ‘리’와 땅을 의미하는 ‘곤’의 문양을 형상화해 표현했다.

  

  토레스의 DNA를 이어 받은 토레스 EVX는 중형급 전기 SUV로 넓고 뛰어난 공간 활용성을 갖춰 캠핑 및 차박 등 아웃도어 활동에 용이할 뿐만 아니라 높은 지상고로 전동화 모델에서 경험하지 못했던 오프로드 성능 등 꿈꾸고 열망하던 가슴 뛰는 모험의 여정에 함께할 수 있다.

  또한, 토레스 EVX는 안전성까지 대폭 강화했다. 최근 글로벌 브랜드에서 확대 적용하고 있는 리튬 인산철 배터리를 사용하여 안전성을 높였을 뿐만 아니라 외부 충격에 강해 화재 위험성은 대폭 낮추고 내구성은 높였다. 더불어 최적화된 설계로 일상적인 생활에 충분한 주행이 가능한 1회 충전 약 500km(WLTP 기준) 주행이 가능할 것으로 예상되며, 국내기준으로는 420km 이상(*자체 측정결과로 출시 시점에 변경될 수 있음) 주행이 가능해 지역별 전기차 보조금에 따라 3천만원대의 가성비 있는 가격을 형성할 것으로 보인다. 정확한 가격은 하반기 출시 시점에 확정된다.

  

  이와 함께 아웃도어 활동 및 익스트림 레저를 위한 토레스의 라인업 확장 스페셜 모델인 ‘토레스 TX’를 선보이고 판매에 들어갔다. 토레스 TX는 토레스 T7 모델을 베이스로 20인치 단조 휠 및 각진 형태의 휠 아치와 가니쉬 등 전용 파츠를 통해 보다 역동적인 정통 SUV 스타일을 구현했다.

  특히 토레스 TX는 루프 플랫 캐리어를 적용하여 사용자 용도에 따라 자전거 및 스포츠 장비 등을 적재할 수 있도록 했으며, 측면은 사이드 스토리지 박스와 루프 클라이밍 핸들을 적용하여 편리성을 더했다. 실내 러기지 공간에는 휴대용 멀티 에어 컴프레셔 및 아웃도어 워터 탱크를 설치하여 캠핑 및 아웃도어 활동에 청결 및 편리성을 제공한다.

  토레스 TX의 판매 가격은 3,524만원이며, 기존 토레스 T5 트림은 LED 안개등 및 러기지 보드&트레이 등을, T7 트림은 인텔리전트 어탭티드 크루즈 컨트롤(IACC) 등을 기본 사양으로 추가 구성하여 각각 2,830만원과 3,150만원이다.

  

  KG 모빌리티의 디자인 콘셉트 모델인 O100 및 F100과 디자인 모델 개발 과정인 KR10, EV 플랫폼도 공개했다.

  토레스 EVX를 기반으로 한 새로운 전기 픽업 모델인 O100은 단단해 보이는 차체 디자인을 기본으로 도시와 아웃도어를 아우르는 라이프 스타일을 누릴 수 있도록 실용성을 강조한 디자인이 적용되었다.

  

  F100은 전통적인 SUV 본연의 담대한 이미지에 기계적이고 미래적인 감성을 더해 삶의 영역을 확장 시켜줄 수 있는 새로운 방향의 대형 전기 SUV 디자인을 제시하였다. 또한 다양하게 구성 가능한 키네틱 라이팅 블록 콘셉트는 소비자의 개성을 표현할 수 있으며 보다 발전된 디지털 제스처 프런트 디자인을 통해 KG 모빌리티의 EV 아이덴티티에 대한 방향성을 보여준다.

  KR10은 대한민국 자동차 역사에서 강인함의 상징인 코란도의 헤리티지를 이어 받은 준중형급 정통 SUV로 디자인 디벨럽 과정인 클레이 모델을 공개함으로써 대중의 관심이 뜨거웠던 KR10 디자인에 대한 궁금증을 해소하였다.

  

  KG 모빌리티의 새로운 New EV 플랫폼은 앞/뒤 모터를 적용하여 주행 환경에 따라 전/후륜, 2륜/4륜 구동의 전환을 운전자의 선택에 따라 가능할 뿐만 아니라 여러 가지 부품의 기능을 하나의 부품으로 통합하는 Front(앞) 3in1 및 Rear(뒤) 8in1 설계로 프렁크 구성 등 공간효율을 증대하였으며, 플랫 배터리 시스템(Flat Battery System) 적용과 최적화된 설계로 휠베이스 조정 등을 통해 실내공간 확장이 가능하다. 이렇듯 다양한 신기술을 적용하고 세그먼트별 라인업 확장이 가능한 380kW급 New EV 플랫폼은 2026년까지 개발 완료하여 적용할 예정이다.

  

  ['23서울모빌리티]KG 모빌리티,사명 선포 및 토레스 EVX 공개

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 토마스 클라인)는 오늘(30일) 프레스데이를 시작으로 개막한 2023 서울모빌리티쇼에서 ‘The Star is Reborn’를 주제로, 아시아 최초 공개 모델 1종, 국내 최초 공개 모델 5종을 포함해 총 11종의 차량을 선보인다.

  눈길끄는 협업모델 2종, '프로젝트 몬도G & 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션'

  

  특히 이번 2023 서울모빌리티쇼에서 패션 업계를 선도하는 브랜드 몽클레르와 협업한 아시아 최초 공개 모델인 '프로젝트 몬도 G(Project MONDO G)' 및 메르세데스-마이바흐와 패션 아이콘 고(故) 버질 아블로가 콜라보한 한정판 에디션 모델 ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션(The new Mercedes-Maybach S 680 4MATIC Virgil Abloh Edition)’이 국내 최초로 공개돼 이목을 집중시켰다.

  

  지난 2월 런던 패션위크, 몽클레르 쇼에서 최초 공개 이후 아시아에서 첫번째로 공개되는 프로젝트 몬도 G는 메르세데스-벤츠 G-클래스(Mercedes-Benz G-Class)와 몽클레르 (Moncler)만의 디자인 코드를 결합한 협업 쇼카다. 이번 모빌리티쇼의 프로젝트 몬도G 전시 공간 또한 차량이 최초 공개됐던 때의 몽클레르 쇼를 연상케 하는 공간으로 꾸며져 특별한 분위기를 선사한다.

  

  이와 함께 프로젝트 마이바흐(Project Maybach)에서 영감을 받은 버질 아블로 콜라보 에디션 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션(The new Mercedes-Maybach S 680 4MATIC Virgil Abloh Edition)도 국내 최초로 공개됐다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션은 아티스트이자 건축가, 크리에이티브 디렉터, 패션 디자이너인 버질 아블로(Virgil Abloh)가 메르세데스-벤츠 그룹 AG 최고 디자인 책임자인 고든 바그너(Gorden Wagener)와 협력하여 설계한 독보적인 한정판 모델로, 21년 11월 버질 아블로가 갑작스럽게 타계(他界)하기 전 완성되어 150대 한정 수량으로 전 세계 출시됐다.

  

  버질 아블로가 프로젝트 마이바흐를 위해 디자인한 독특한 투톤 컬러와 곳곳에 새겨진 로고를 통해 외관부터 인테리어까지 버질 아블로만의 예술 세계와 마이바흐의 뛰어난 장인 정신을 직관적으로 느낄 수 있다.

  '더 뉴 메르세데스-AMG SL' 국내 최초 공개

  

  로드스터 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+(The new Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+)도 이번 모빌리티쇼를 통해 최초로 공개됐다. 더 뉴 SL은 럭셔리 로드스터 SL의 7세대 완전 변경 모델이다. 

  '더 뉴 EQE SUV', '더 뉴 메르세데스-AMG EQE' 국내 최초 공개

  

  메르세데스-벤츠 코리아는 새로운 전동화 전략 모델 2종, 럭셔리 비즈니스 전기 SUV 더 뉴 EQE SUV와 고성능 럭셔리 비즈니스 전기 세단 더 뉴 메르세데스-AMG EQE를 국내 최초로 공개했다.

  더 뉴 EQE SUV(The new EQE SUV)는 럭셔리한 실내외 디자인, 메르세데스-벤츠의 첨단 기술, SUV의 다재다능함이 만난 ‘완벽한 올라운더’ 모델이다. 공기역학계수 0.25Cd를 자랑하는 이 차는, EQE세단의 다양한 편의사양으로 편안함까지 모두 갖춘 것이 특징이다.

  

  전기 주행 퍼포먼스의 미래를 보여주는 더 뉴 메르세데스-AMG EQE는 고성능 럭셔리 브랜드 메르세데스-AMG(Mercedes-AMG)가 메르세데스-AMG EQS(Mercedes-AMG EQS)에 이어 두번째로 선보이는 고성능 전기 세단이며, 메르세데스-벤츠가 선보이는 전기차 중 가장 빠른 가속도 등 뛰어난 성능을 자랑한다.

  AMG의 전용 전기 듀얼 모터와 함께 서스펜션, 브레이크, 사운드, 외관 및 인테리어 디자인 등에 AMG 전용 솔루션이 적용되어 AMG만의 스포티하고 매력적인 주행 경험을 선사한다. 메르세데스-벤츠 코리아는 오는 4월, 더 뉴 메르세데스-AMG EQE 53 4MATIC+(The new Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+)’를 출시할 예정이다.

  20주년 기념 스페셜 모델, ‘메르세데스-AMG G 63 K-에디션20’ 국내 최초 공개

  

  메르세데스-벤츠 코리아의 20주년을 기념하는 스페셜 에디션 모델인 ‘메르세데스-AMG G 63 K-에디션20’도 국내 최초로 공개됐다. 오프로더의 전설 G-클래스의 고성능 모델 ‘메르세데스-AMG G 63’에 새로운 G 마누팍투어(G manufaktur) 외장 컬러 및 한국 고객만을 위한 특별한 디자인적 요소 등을 더해 새롭게 탄생한 이번 에디션 모델은 태극 문양을 연상시키는 총 2가지의 특별한 외장 색상으로 구성되며, 국내에서는 각각 25대씩, 총 50대 한정 판매될 예정이다.

  

  ['23서울모빌리티쇼] 벤츠, 럭셔리 & 전동화 진수 선봬

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  현대차가 30일 열린 2023 서울모빌리티쇼에서 자사의 중형 세단 쏘나타 디 엣지를 최초 공개하고 4월 출시 및 5월 고객인도를 선언했다. 

  

  쏘나타 디 엣지는 기존 쏘나타 DN8의 부분변경 모델로 변경폭이 상당해 풀체인지급이라는 찬사를 받으며 등장한 모델이다. 이번 쏘나타 디 엣지의 경우 전후와 실내를 개선했으며, 최신 쏘나타 디자인 아이덴티티인 심리스 호라이즌을 적용했다. 

  

  이번 쏘나타 디 엣지는 스타리아로부터 시작한 일명 '한줄 앞모습'을 적용해 콤팩트 SUV 코나와 함께 패밀리룩을 입었다. 외장 컬러 역시 기존보다 더 새롭고 젊어진 컬러를 다수 채택했는데, 이번 2023 서울모빌리티쇼에서는 에어로 실버매트 컬러와 얼티메이트 레드 메탈릭 컬러를 입은 쏘나타 디 엣지를 무대에 올렸다.

  

  인테리어 컬러는 모두 4개의 컬러를 조합해 운용할 수 있는데, 블랙 - 그레이 - 카멜 - 네이비가 그것이다. 컬러와 함께 디스플레이 패널을 하나로 연결해 파노라마틱하게 구성했고, 스티어링 휠 안쪽의 현대 엠블럼도 앞선 아이오닉5 등 전기차에서 선보였던 형태로 바꿔 분위기를 일신했다. 

  

  편의기능 역시 전 트림에 차량을 항상 최신 사양으로 유지할 수 있는 무선 소프트웨어 업데이트(OTA, Over-The-Air Software Update) 기능을 기본 탑재해 SDV(Software Defined Vehicle, 소프트웨어 중심으로 진화하는 자동차)로 만드는 데 기여했다. 

  

  이번 쏘나타 디 엣지 파워트레인은 가솔린 2.5 터보, 가솔린 1.6 터보, 가솔린 2.0, 가솔린 2.0 하이브리드, LPG 2.0 등 총 5개의 엔진 라인업으로 운영된다. N라인은 기존 가솔린 2.5 터보와 함께 가솔린 1.6 터보 가솔린 2.0이 추가로 운영된다. 아직 가격은 공개되지 않았으며, 4월 사전계약과 함께 공개될 예정이다. 

  

  한편, 이번 2023 서울모빌리티쇼에서 현대차는 신차 쏘나타 디 엣지를 비롯해 콘셉트카와 다양한 콜라보레이션 전시차를 운용하고 있었다. 아울러 미래 모빌리티 하우스라는 콘셉트를 새롭게 선보이며, 자동차를 넘어 모빌리티 사회에서 현대차의 위상을 새롭게 한다. 

  

  ['23서울모빌리티쇼] 현대차 쏘나타 디 엣지, 최초공개 '엣지있어'

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  기아가 30일(목) 킨텍스(경기도 고양시 일산서구 소재)에서 열린 ‘2023 서울모빌리티쇼’에서 첫 대형 전동화 SUV 모델인 ‘The Kia EV9(더 기아 이 브이 나인, 이하 EV9)’ 실차를 세계 최초 공개했다.

  

  EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 기아의 두 번째 전용 전동화 모델로 지난 2021년 출시한 EV6에 이어 기아가 글로벌 전동화 선도 브랜드로 도약하는데 핵심적 역할을 할 플래그십 전동화 SUV다.

  

  전시 콘셉트는 ‘지속가능한 모빌리티 솔루션 프로바이더가 되기 위한 기아의 또 하나의 움직임(Kia’s another movement towards sustainable mobility solutions provider)’으로 기아는 이번 모빌리티쇼에서 EV9을 비롯한 모든 차량을 전기차로 전시한다.

  

  기아는 일반 관람객 공개 하루 전 진행된 프레스데이에서 전동화 방향성과 EV9의 내·외장 디자인 콘셉트, UX(User Experience, 사용자 경험) 관점에서의 EV9 핵심 신기술 및 마케팅 전략 등을 소개하며 EV9 출시에 대한 기대감을 고조시켰다.

  

  기아의 첫 번째 대형 전동화 SUV인 EV9은 기아의 전용 전기차 명명 체계에 따라 전기차를 의미하는 ‘EV’와 전용 전기차 라인업에서 플래그십의 위치와 역할을 상징하는 숫자 ‘9’를 더해 정해졌다.

  

  대형 전동화 SUV EV9의 전면부는 ‘디지털 패턴 라이팅 그릴’과 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’, ‘스타맵 LED DRL(주간주행등)’ 등 깔끔한 차체 면과 다양한 조명으로 미래 지향적 느낌을 구현했다.

  

  측면부는 정통 SUV를 지향하는 차체 비율로 대형 SUV의 웅장함을 전달하고, 직선으로 구현한 다각형과 부드러운 볼륨감이 느껴지는 차체 면과의 대비를 통해 단단함과 고급스러움을 동시에 담아냈다.

  

  후면부는 ‘스타맵 LED 리어 콤비네이션 램프’가 넓은 차폭을 강조하며 전면부와 통일감을 주고, 깨끗하게 정제된 면의 테일 게이트가 각진 숄더 라인에서 연결되는 날렵한 엣지와 함께 세련되고 강인한 자세를 완성한다.

  

  특히 E-GMP의 장점 중 하나인 플랫 플로어에 기반한 3열이 내연기관 모델 대비 탁 트인 개방감과 우수한 거주성을 확보할 수 있도록 해주며 2열과 3열을 편평하게 접을 수 있어 차박 등 레저 활용 시 V2L(Vehicle To Load) 기능과 함께 다양한 활용이 가능할 것으로 예상된다.

  

  ['23서울모빌리티쇼] 기아 EV9 실차 완전 공개, 존재감 대단

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  BMW 그룹 코리아(대표 한상윤)가 오는 4월 9일까지 일산 킨텍스에서 개최되는 2023 서울모빌리티쇼에서 수소연료전지차인 BMW iX5 하이드로젠 프로토타입과 MINI 일렉트릭 레솔루트 에디션, BMW 모토라드 100주년 기념 모델인 R 18 100주년 기념모델을 국내 최초로 공개하고 MINI 비전 어바너트를 아시아 최초로 선보이며 총 24개 모델을 전시한다.

  

  먼저 BMW는 ‘BMW가 만드는 미래, 그 이상(Drive Beyond the Future)’을 테마로 BMW iX5 하이드로젠 프로토타입을 비롯해 순수 전기 플래그십 세단인 뉴 i7, 첫 소형 순수전기 SAV 뉴 iX1, i4 M50 등 다양한 순수전기 모델을 선보인다. 여기에 BMW 고성능 브랜드 ‘M’ 최초의 전기화 모델인 뉴 XM과 왜건형 모델 뉴 M3 투어링 등 초고성능 차량을 포함, 총 15개 모델을 전시한다.

  

  MINI는 ‘취향을 사랑하는 MINI에서 찾은 미래(MINI Future and Beyond)’를 주제로 공간에 대한 혁신적인 비전을 담은 MINI 비전 어바너트를 아시아 최초로 공개한다. 또한 MINI의 아이코닉한 디자인 헤리티지를 담은 순수전기 한정 에디션 모델 MINI 일렉트릭 레솔루트 에디션과 MINI 컨버터블 출시 30주년을 기념하는 MINI 컨버터블 씨사이드 에디션, MINI 고성능 브랜드 JCW 모델 등 총 6종을 전시하며 다양한 볼거리를 제공한다.

  

  BMW 모토라드는 ‘100주년, 그리고 또 다른 100년(100 Years and Beyond)’를 주제로 브랜드 설립 100주년을 기념하는 한정 에디션 모델인 R 18 100주년 기념모델을 국내에서 처음으로 공개한다. 이외에도, R nineT 100주년 기념모델과 순수 전기 모터사이클 CE 04 등 3종을 전시한다.

  

  ['23서울모빌리티쇼] BMW-미니, 전동화 및 전략모델 대거 공개

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  서울모빌리티쇼조직위원회(위원장 강남훈 겸 한국자동차산업협회 회장, 이하 조직위)는 메타버스 3D 가상공간을 통해 ‘2023서울모빌리티쇼(Seoul Mobility Show 2023)’를 관람할 수 있는 공식 애플리케이션을 30일 출시한다.

  본 앱은 구글 플레이스토어와 애플 앱스토어를 통해 누구나 무료로 다운로드 가능하며 KG모빌리티(쌍용차), 마스타자동차, 메르세데스-벤츠, 아이레온, 알파모터, 차봇모터스, 포르쉐 등 주요 완성차 브랜드와 부품·용품 기업 등 약 20여개 업체가 참여해 3D 가상공간에 부스를 꾸린다.

  

  이용자들은 메타버스 앱을 통해 참가업체의 부스를 메타버스로 즐길 수 있으며, 관람객들이 원하는 자동차의 모델, 라인업, 트림, 외장 및 내장 디자인 등을 3D 모델로 확인할 수 있는 컨피규레이터(Configurator) 기능도 제공된다.

  또한 앱에서는 ▲모바일 티켓 ▲시승예약 ▲현장 LIVE 및 VOD ▲전시장 360 VR ▲온․오프라인 이벤트 ▲참여업체 정보 등 관람객들이 서울모빌리티쇼를 더욱 편리하고 재미있게 즐길 수 있는 알찬 정보를 원스톱 서비스로 제공한다. 또한 현장에서 진행되는 주요 이벤트를 푸시 알림으로 알려주는 기능도 포함된다.

  참고로 ㈜인벤티스(대표 오훈택), ㈜케타버스(대표 고욱) 컨소시엄은 이번 공식 메타버스 앱 출시를 시작으로 향후 전시회 관련 정보 및 기능을 지속적으로 업데이트할 계획이다.

  

  ㈜케타버스는 모빌리티 메타버스를 통하여 입점 기업들이 홍보, 마케팅, 프로모션, 세일즈를 위한 새로운 마켓을 만들고 시너지를 낼 수 있는 파트너 역할을 수행하며, ㈜인벤티스는 자동차 IT 서비스 및 3D 전문업체로, 자사에서 개발한 메타버스 플랫폼을 이용해 이번 서울모빌리티쇼 메타버스 서비스를 구축하고, 운영하는 역할을 담당한다.

  한편, 2023서울모빌리티쇼는 ‘Sustainable·Connected·Mobility(지속가능하고 지능화된 이동혁명)’을 주제로 경기도 고양시 킨텍스 제1전시장에서 오는 3월 31일(금)부터 4월 9일(일)까지 총 10일간 개최된다. 총 전시규모는 53,541m2로 지난 행사(26,310m2)보다 약 2배 이상 확대됐으며, 전 세계 10개국 160여 개 기업·기관이 참가해 다양한 모빌리티 콘텐츠를 선보일 예정이다.

  

  ['23서울모빌리티쇼] 공식 메타버스 앱으로 모두 즐긴다

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  닛산이 28일(현지시각) 자사의 대표 스포츠 쿠페 스카이라인 GT-R R32를 전기차로 바꾸는 변환 콘셉트 모델을 전동화 프로젝트를 선언했다.

  닛산에는 370Z나 스카이라인 등 이른바 VQ엔진을 앞세운 스포츠 라인업들이 즐비한데, 이 가운데 가장 상징적인 닛산 스카이라인 GT-R R32를 전기차로 변환하기로 한 것.

  

  닛산은 스카이라인 GT-R 전기차를 기반으로 자사의 전기차 프로젝트에 대해 전세계 마니아들에게 실력을 과시하고 향후 전기차로 변환하는 노력을 설득력 있게 전달한다는 계획이다. 아울러 향후 다른 모델들에게서 이런 전략적 움직임을 추가할 것이라고도 설명했다.

  닛산 스카이라인 GT-R은 파워풀한 엔진을 기반으로 극한의 주행을 즐기는 마니아들을 위해 만들어진 차로 영화 패스트 & 퓨리어스 등 다양한 미디어에 노출되면서 큰 사랑을 받았다. 이 가운데 1990년대 초반 큰 획을 남겼던 닛산 스카이라인 GT-R R32는 작고 가벼우면서 트윈터보를 더한 2.6L 직렬 6기통 엔진으로 네바퀴를 굴리며 최대 8천rpm까지 끌어올리는 짜릿함을 선보였었다.

  

  8세대로 1989년 처음 데뷔한 닛산 스카이라인 GT-R R32는 그룹 A 투어링카 레이스 규정을 근거로 제작되었다. 특히 당시 아우디 콰트로에 대응하기 위한 닛산의 아테사 E-TS, 하이카스(HICAS) 등의 신기술을 투입하며 유럽의 유명 트랙 레코드를 갱신하는 위엄을 발휘했었다.

  

  닛산 스카이라인 GT-R, 전동화 프로젝트 선언

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  기아는 29일 ‘더 기아 EV9(The kia EV9)’의 ‘월드 프리미어’ 영상을 기아 글로벌 브랜드 사이트에서 공개했다. EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 기아의 두 번째 차로 기아의 지속가능성 비전을 담은 플래그십 전기 SUV다.

  

  송호성 기아 사장은 “2021년 브랜드를 새롭게 론칭한 기아는 고객에게 영감을 주는 제품과 더불어 고객과의 관계에 의미를 더해줄 서비스와 솔루션을 개발하기 위해 많은 노력을 해왔다”며, “SUV 시장의 개척자라는 기아의 유산을 바탕으로 오랫동안 준비해 온 EV9을 통해 다가오는 전동화 시대를 선도하겠다”고 말했다.

  

  EV9 디자인은 기아의 ‘오퍼짓 유나이티드’ 철학을 바탕으로 대비적인 조형의 조화를 반영했다. 디자인 철학을 구성하는 다섯 방향성 중 ‘자연에서 온 대담함’을 반영한 것. ‘인간 삶을 위한 기술’을 실내 곳곳에 반영해 다양한 사양을 직관적이고 간결하게 배치한 것도 눈에 띈다.

  

  외모는 정통 SUV의 실루엣으로 빚어 강인하고 당당한 모습. 앞모습은 ‘디지털 타이거 페이스’를 적용하고 ‘디지털 패턴 라이팅 그릴’과 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’, ‘스타맵 LED DRL’ 등 깔끔한 차체 면과 다양한 조명으로 미래 지향적 느낌을 구현했다. 리어 램프 역시 ‘스타맵 LED 리어 콤비네이션 램프’가 넓은 차폭을 강조해 앞 모습과 통일감을 준다.

  

  이날 기아는 GT-Line 디자인도 추가로 공개했다. GT-Line은 기본형 대비 전후면 범퍼와 휠, 루프랙에 블랙 컬러를 더해 차별화를 줬다.

  

  실내는 E-GMP의 장점을 살려 변평한 바닥과 긴 휠베이스를 적극 활용했다. 넓은 공간에 필요한 오브제를 적절히 배치한 것인데, 정제된 느낌의 시트와 센터콘솔, 도어 등의 디자인으로 공간감을 극대화했다. 간결한 이미지를 강조하기 위해 하이그로시 및 크롬 소재의 사용도 최소화했다. 물론 실내에 사용한 소재는 지속가능성을 고려한 친환경 소재로 꾸려 가죽 사용을 줄이고 식물 기반 재료를 적극 사용했다.

  

  EV9의 파워트레인은 E-GMP를 기반으로 제작해 최고출력 150kW(약 204마력), 최대토크 350Nm(약 35.7kgm)의 후륜 모터를 기본으로 최고출력 283kW(약 385마력), 최대토크 600Nm(약 61.2kgm)를 발휘하는 듀얼 모터, 두 가지 사양으로 운영한다. 특히 듀얼 모터를 장착한 4WD 버전은 ‘부스트’ 옵션을 추가해 최대 토크를 700Nm(71.4kgm)까지 높일 수 있다. 이때 정지 상태에서 시속 100km까지 가속은 단 5.3초면 충분하다.(연구소 측정 기준)

  배터리는 99.8kWh 용량으로 3D 언더커버와 공력 성능을 개선한 휠, 전면 범퍼 에어커튼 등을 적용해 1회 충전 시 최대 500km 이상 주행 가능거리를 목표로 설계했다. 또 350kW 급 멀티 초급속 충전 시스템과 충전소 도착 전 배터리 컨디션을 최적으로 관리해 주는 기능 그리고 냉난방 독립제어를 통한 소모 전력을 줄이는 기술을 적용해 실주행 가능 거리를 끌어올린다.

  

  기아는 EV9 파워트레인 구성에 따라 2WD와 4WD로 트림을 나누고 추후 GT-Line과 고성능 버전인 GT를 추가해 총 4가지 라인업을 운영할 예정이다. 정부 인증 절차는 오는 2분기 중 완료될 예정. 이후 트림별 상세 사양을 공개하고 사전 계약을 시작할 예정이다.

  한편, 기아는 이달 31일부터 다음 달 9일까지 킨텍스에서 열리는 ‘2023 서울 모빌리티쇼’에서 EV9과 EV9 GT-Line을 전시한다.

   

  

  더 기아 EV9 최초 공개... ‘385마력, 1회 충전 500km 주행’

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  현대차 중국 합작법인인 베이징현대가 지난 24일(현지 시간) 새로운 SUV 콘셉트 ‘무파사 어드벤처(Mufasa Adventure)’를 내수 시장에 공개했다. 무사파 어드벤처는 올해 6월부터 중국 시장에 판매를 시작하며, 다음 달인 4월 2023 상하이 오토쇼에서 글로벌 데뷔 무대를 갖는다.

  오프로드 성능을 강조한 무사파 어드벤처의 이름은 영화 라이온 킹에서 영감을 받았다. 주인공 심바의 아버지인 무파사의 강인함을 무파사 어드벤처에 투영시킨 것. 차체는 투싼을 기반으로 하며 중국형 투싼 모델인 IX35를 대체할 예정이다.

  

  외관 디자인은 현대차의 디자인 언어를 100% 반영했다. 전면부를 채우는 큼지막한 그릴에선 팰리세이드의 모습이 보이며 X자형 범퍼 형상에선 스포티지가, 날렵한 엣지는 투싼 디자인이 떠오른다. 수직형 LED 헤드램프 및 주간주행등은 그릴 안과 밖으로 분리했다.

  

  앞뒤 펜더의 볼륨감, 사각형 휠 아치, 삼각형 패턴의 사이드스텝과 C필러 윈도우, 전용 18인치 휠, LED 통합 루프랙은 무사파 어드벤처의 오프로드 감성을 강조했다. 차체 크기는 길이 4,475mm, 너비 1,850mm, 높이 1,665mm, 휠베이스 2,680mm로 현행 투싼보다 155mm 짧고 5mm 낮다. 높이는 동일하며 휠베이스는 무파사 어드벤처가 75mm 더 길다.

  

  후면부는 전면부와 달리 앙증맞은 느낌이다. 쏘나타의 리어 콤비네이션 램프를 닮은 O자형 램프가 들어갔기 때문. 그 안에는 ‘HYUNDAI’ 레터링을 새겼으며, 범퍼 오른쪽에는 차명인 ‘MUFASA’를 삽입했다. 그 아래에는 벌집 모양 패턴 디자인과 대형 디퓨저를 적용했다.

  

  베이징현대는 무파사 어드벤처의 실내 인테리어를 공개하지 않았지만, 현지 언론에 따르면 다양한 디지털 테마와 5인승 구조를 선보인다는 설명이다. 아울러 무파사 어드벤처 양산형 모델은 2.0리터 가솔린 엔진을 장착해 최고출력 158마력을 발휘할 예정이다.

  

  베이징현대 '무파사 어드벤처' 공개, 中 시장 공략하는 라이온킹?

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  현대케피코가 3월 31일부터 일산 킨텍스에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에 참가해 독자개발한 급속 EV 충전기 제품과 충전 기술을 대중에 처음 선보인다고 29일 밝혔다.

  서울모빌리티쇼는 국내 최대 규모의 모빌리티 산업 전시회로 올해는 하드웨어, 소프트웨어, 서비스부문 등 전 세계 10개국 160여개 기업/기관이 참가한다. 현대케피코는 충전기(1채널형, 2채널형 충전포스트)와 전력변환장치인 파워뱅크 및 핵심부품 3종을 선보인다. 

  현대케피코의 EV 충전기는 차량의 충전 연결 및 통신, 사용자의 과금 처리, 충전량 모니터링 등 충전 관리를 하는 충전포스트와 AC/DC를 변환하는 파워뱅크, 유지보수 관제 서비스로 구성했다. 또한, 30년동안 쌓아온 파워트레인 시스템 엔지니어링 역량을 기반으로 파워모듈, PLC통신제어기, 충전 케이블 등 핵심부품 3종을 자체 개발해 충전 기술을 구현했다.  이번 모빌리티쇼에서는 관람객이 직접 충전 케이블 매니지먼트 시스템을 체험해 볼수 있다.

  

  안전과 친환경을 고려한 제품 설계도 주목할만하다. 충전포스트의 고전압부와 저전압부 공간 분리 설계로 화재 위험을 낮추는 등 안전성을 확보하였으며, 케이블 냉각유 선정에 있어서 산업 화학물질 사용안전을 고려해 생분해성이 있는 친환경 냉각유를 선정하였다. 또한 파워모듈 부품은 AC/DC, DC/DC를 분리 설계해 냉각 성능 및 유지 보수 편의를 높였으며, 부품 검증 상세 기준도 수립 하여 성능 확보에 집중했다. 유지 보수 관제 프로그램도 자체 개발해 고장 수리와 예방 보전 솔루션을 제공하는 CS 대응 시스템을 별도 구축했다.

  현대케피코는 충전사업운영사 및 전기차 보유 법인을 대상으로 비즈니스 모델을 발굴 중이며, 현대캐피탈의 충전기 리스사업(법인대상 상품)과의 연계도 검토중이다. 또한, 현대자동차, 현대엔지니어링 등 현대자동차그룹과 충전기 생태계 협업구도를 구축해 시장 진출을 계획하고 있다.

  전기차 차량통합제어 및 전력/충전제어 전문회사로의 전환을 선언한 현대케피코는 급속 EV 충전기를 필두로 친환경 모빌리티 인프라 구축에 속도를 내겠다는 계획이다. EV 충전기 블루플러그(Blue Plug)는 2023년 하반기 공식 출시한다. 

  

  현대케피코, 2023 서울모빌리티쇼서 '급속 EV 충전기' 최초 공개

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  AI 기반 영상 인식 소프트웨어 개발 스타트업, 스트라드비젼(대표 김준환)은 글로벌 시장조사기관 ‘프로스트 앤 설리번(Frost & Sullivan)’으로부터 2022 글로벌 기술 혁신 리더십 어워드를 수상했다고 밝혔다. 

  프로스트 앤 설리번의 ‘글로벌 기술 혁신 리더십 어워드(Frost & Sullivan Global Technology Innovation Leadership Award)’는 매년 각 국가 및 글로벌 시장의 다양한 산업 분야에서 뛰어난 역량과 기술력, 사업 성과를 달성한 기업을 선정해 수여한다. 스트라드비젼은 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 및 자율주행(Autonomous Driving; AD) 인식 소프트웨어 분야에서 기술력과 사업성을 인정받아 선정되었다.

  

  대부분의 경쟁 업체가 아직 머신러닝 (Machine Learning) 방식에 기반하고 있는 반면, 스트라드비젼은 진화된 딥러닝 (Deep Learning) 기반의 솔루션을 경량화된 자동차용 SoC 플랫폼에 최적화시켜 높은 수준의 사물인식 성능을 입증하였다. 

  2022년 프로스트 앤 설리번이 발표한 글로벌 자율주행차 시장 리서치 결과에 따르면, 오는 2028년까지 레벨1 ~ 레벨4 수준의 자율주행 자동차 시장규모는 7천454만 대에 이를 것으로 예상된다. 그 중에서 59%의 차량에 레벨2 이상의 ADAS 및 자율주행 소프트웨어 스택이 장착될 것으로 전망된다. 

  이처럼 빠르게 성장하고 있는 자율주행 관련 시장에서 스트라드비젼이 제공하는 SVNet 기반 ADAS 및 자율주행 솔루션은 뛰어난 성능과 효율성을 인정받고 있다. SVNet 기반 ADAS 및 자율주행 솔루션은 이미 전세계 13개의 OEM 업체와 50개 이상의 자동차 모델에 적용되어, 지금까지 전 세계 약 55만 대의 차량에 탑재됐다.

  

  프로스트 앤 설리번의 리서치 애널리스트, 디세타 모한쿠마르(Deexeta Mohankumar)는 "스트라드비젼은 ADAS 및 자율주행 솔루션 분야에서 창의적이고 혁신적인 솔루션을 선보인 기업”이라며, “높은 효율성과 모듈화 기술을 적용한 SVNet 솔루션은 글로벌 경쟁에서 앞서 나갈 수 있을 것”이라고 설명했다. 

  스트라드비젼 김준환 대표는 "이번 수상으로 더 안전하고 정확한 자율주행을 위한 스트라드비젼의 기술 혁신 노력을 인정받게 되어 기쁘다”면서, "앞으로도 세계 최고 수준의 컴퓨터 비전 및 자율주행 소프트웨어를 제공할 수 있도록 글로벌 시장에 도전하고 노력할 것”이라고 소감을 밝혔다.
   

  

  스트라드비젼, ‘글로벌 기술 혁신 리더십 어워드’ 수상

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  쉐보레(Chevrolet)의 ‘트랙스 크로스오버(TRAX CROSSOVER)’가 사전계약을 실시한 지 단 4일(영업일 기준) 만에 계약 건수 1만 대를 돌파했다. 쉐보레가 국내에 출시한 신차 사전계약 중 역대 최고 기록이다.

  쉐보레 브랜드의 엔트리 모델인 트랙스 크로스오버는 소비자와 미디어에게 관심을 받고 있다. 특히 국내 모델에는 오토홀드, 2열 에어벤트, 파워 리프트게이트, 샤크핀 안테나, LED 테일램프와 LED 방향지시등 일체형 아웃사이드 미러 등을 탑재해 고객 만족도를 높였다.

  

  또한 4영업일 사전계약 1만 대 돌파는 쉐보레 브랜드 내에서도 최단 기록이다. 과거 말리부와 임필라가 각각 8영업일, 한 달 만에 각각 1만 대를 달성했으며, 더 넥스트 스파크의 경우 한 달 동안 약 6천여 대가 계약된 바 있다. 이러한 트랙스 크로스오버의 인기는 동급 경쟁모델의 출시 초기와 비교해도 폭발적이다.

  이해용 쉐보레 전주대리점 카 매니저는 “이렇게 많은 고객이 매장에 찾아와 주시고, 문의를 해 주신 것은 처음인 것 같다. 전시장에 줄을 서서 입장할 정도라서 눈코 뜰 새 없이 바쁘게 움직이고 있다”라며 “많은 고객분들이 소형 크로스오버 체급을 뛰어넘는 준중형급의 공간활용성, 뛰어난 디자인, 합리적인 가격대에 만족감을 보이고 있다”라고 말했다.

  

  한편, 크로스오버 시장의 새로운 트렌드 세터를 목표로 하는 트랙스 크로스오버의 가격은 (개소세 인하 기준) ▲LS 2,052 만원, ▲LT 2,366 만원, ▲ACTIV 2,681 만원, ▲RS 2,739 만원이며, 전국 쉐보레 전시장에서 만나볼 수 있다.

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버, 사전계약 1만대 '역대 최단 기록'

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 ‘뉴 XM’을 국내에 공식 출시한다.

  BMW 뉴 XM은 BMW M이 지난 1978년 출시한 전설적인 스포츠 쿠페 M1 이후로 처음으로 선보이는 M 전용 모델이자 M 하이 퍼포먼스 라인업 최초의 플러그-인 하이브리드가 적용된 전기화 모델이다. 

  

  M 하이브리드 드라이브 시스템
  BMW 뉴 XM은 M 트윈파워 터보 489마력 V8 가솔린 엔진과 197마력 전기모터가 조화를 이뤄 합산 최고출력 653마력, 최대토크 81.6kg·m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 단 4.3초.

  뉴 XM은 29.5kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 환경부 인증 기준 62km를 순수전기 모드로 주행할 수 있다. 전기모드 최고속도는 시속 140 km이며, AC 완속 충전으로 배터리를 가득 채우는데 약 4.2시간이 소요된다. 합산 복합 연비 10.0km/l. 

  

  주행 성능을 표현한 디자인

  BMW 뉴 XM 에는 최신 M 전용 iDrive와 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널이 탑재된다. BMW 라이브 콕핏 프로페셔널은 BMW OS 8 기반의 12.3 인치 인포메이션 디스플레이와 14.9 인치 컨트롤 디스플레이가 통합된 BMW 커브드 디스플레이로 구성되어 터치 조작 및 제스처 콘트롤에 최적화되었으며, 지속적으로 업그레이드되는 BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트는 운전자가 iDrive와 자연어 대화를 가능하게 한다.

  

  최신 운전자 보조 시스템

  BMW 뉴 XM의 가격은 2억2190만원이며 BMW 샵 온라인 예약을 통해 M 익스텐디드 하이글로스 섀도우 라인, BMW 인디비주얼 메탈릭 페인트, BMW 인디비주얼 메리노 & 익스클루시브 콘텐츠 등이 선택사양으로 제공된다.

  

   

  

  BMW 뉴 XM 국내 공식 출시, 2억 2190만원 눈길

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  일본 경제 신문 닛케이 아시아(Nikkei Asia)는 23일(현지 시간), 토요타가 자사 대리점에 내수용 캠리 생산 중단을 통보했다고 보도했다.  

  닛케이 아시아에 따르면 토요타는 이미 캠리 내수 판매를 단계적으로 종료하고 있으며, 대부분의 신규 주문 역시 중단하고 있다는 설명이다. 현재 판매 중인 토요타 캠리는 8세대 모델로, 2.5리터 4기통 엔진과 하이브리드 시스템, 8단 자동변속기가 결합해 최고출력 211마력, 최대토크 25.5kg.m를 발휘한다.

  

  토요타의 플래그십 모델인 캠리가 자국에서 단종을 맞이하는 건 1980년 첫 출시 이후 43년 만이다. 캠리는 1980년에 등장한 이후 전 세계 100개국에서 누적 2,100만대를 판매할 정도로 인기를 얻었고, 미국 시장에서는 2002년부터 지난해까지 총 1,300만대 이상을 판매한만큼 토요타의 효자 모델로 통했다.

  

  그러나 내수 시장에 불어온 SUV와 미니밴 열풍에 이어 최근에는 반도체 부족 이슈까지 연달아 발생하면서 일본 내 캠리 판매량은 급격한 감소세를 보였다. 지난해 캠리의 내수 시장 판매량은 전년 대비 45% 떨어진 5,824대에 그쳤다.

  다만 토요타는 미국과 동남아시아 등 캠리 수요가 여전히 많은 일부 국가에 수출을 지속할 전망이다.

  

  토요타 캠리 내수 시장 단종, 해외 수출은 지속

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 프리미엄 소형 SAV ‘뉴 X1’과 순수전기 SAV ‘뉴 iX1’을 국내에 공식 출시한다.

  BMW X1은 2009년 1세대 모델이 전세계 시장에 출시된 이후 현재까지 약 270만대 판매한 모델이다. 3세대 완전변경 모델로 돌아온 뉴 X1.

  특히, BMW 컴팩트 세그먼트 최초의 순수전기 모델인 BMW 뉴 iX1이 새롭게 라인업에 추가된다. 5세대 BMW eDrive 시스템과 동력 성능, 다양한 편의 사양이 탑재되었다. 

  날렵한 디자인과 진보한 실내
  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1의 외관은 전면부에 새롭게 적용된 ‘ㄱ’자 형태의 LED 주간주행등과 일체형 키드니 그릴이 존재감을 드러낸다.

  후면부에는 양끝이 상단을 향해 꺾이는 디자인의 LED 리어라이트가 적용되었으며, 후면 하단에 대형 디퓨저가 자리잡았다. 더불어 액티브 에어 플랩 컨트롤 시스템이 적용된 키드니 그릴, 히든 타입 도어 핸들 등으로 향상된 공기역학성능(0.26Cd)을 자랑한다.

  

  앞좌석에는 10.25인치 디지털 계기판과 10.7인치 컨트롤 디스플레이가 적용된다. 또한, BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1에 탑재된 최신 운영체제 BMW OS 8은 물리 버튼을 최소화하고 터치 조작과 음성 인식 기능을 강화했다. 여기에 BMW 헤드업 디스플레이, 새로운 디자인의 기어 셀렉터와 컨트롤 패널이 통합된 플로팅 타입 암레스트가 조화를 완성한다.

  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1의 차체는 이전 모델 대비 현격하게 커져 길이 55mm, 폭은 15mm가 늘어났으며 높이도 15~25mm 높아져 보다 여유로운 탑승공간과 적재공간을 제공한다. 트렁크 적재 용량은 기본 490~540리터에 2열 폴딩 시 최대 1,495~1,600리터로 넓어졌다.

  최신 파워트레인 및 전기 드라이브 시스템 탑재
  BMW 뉴 X1은 가솔린 및 디젤 엔진 2가지. 가솔린 모델인 뉴 X1 sDrive20i에는 최고출력 204마력, 최대토크 30.6kg·m를 발휘하는 BMW 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진이 탑재되며, 디젤 모델인 뉴 X1 sDrive18d에 적용되는 BMW 트윈파워 터보 4기통 디젤 엔진은 최고출력 150마력, 최대토크는 36.7kg·m을 발휘한다. 두 모델 모두 스텝트로닉 7단 듀얼클러치 변속기가 적용돼 있다. 

  5세대 BMW eDrive 시스템이 적용된 뉴 iX1 xDrive30은 앞뒤 차축에 각 1개의 모터를  장착해 최고출력 313마력, 최대토크 50.4kg·m의 강력한 성능을 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 5.6초만에 가속한다. 여기에 BMW의 프리미엄 컴팩트 세그먼트 최초의 전기 사륜구동 시스템이 탑재있다. 한스 짐머가 개발한 BMW의 전기차 전용 사운드 ‘BMW 아이코닉 사운드 일렉트릭’으로 주행도 선사한다. 

  

  뉴 iX xDrive30에는 BMW의 최신 충전 소프트웨어와 66.5kWh 용량의 고전압 배터리 덕분에 1회 충전으로 최대 310km 주행 가능하며, 10%에서 80%까지 배터리를 충전하는데 29분이 소요된다.

  이외에도 뉴 X1 및 뉴 iX1에는 휠 슬립을 즉각적으로 제어하는 액추에이터 휠 슬립 제한장치(ARB)가 기본으로 탑재되며, M 스포츠 모델에는 도로 상태 및 주행 스타일에 따라 자동으로 댐퍼 감쇠력을 조절하는 기능이 적용돼 더욱 안정적이고 역동적인 주행이 가능하다.

  최신 운전자 보조 시스템 및 편의 사양
  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1에는 강화된 운전자 보조 시스템이 기본 탑재된다. 차선 유지 보조 기능, 스탑 앤 고 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤 등으로 구성된 드라이빙 어시스턴트가 기본 사양으로 적용된다. 여기에 주차 보조 시스템인 ‘파킹 어시스턴트 플러스’도 기본 탑재되며 진입 경로에 따라 후진 조향을 돕는 ‘후진 보조’ 기능 및 서라운드 뷰도 지원한다.

  차량의 연결성도 한층 향상됐다. 모든 모델에 BMW 디지털 키 플러스가 기본 탑재돼 차량 키 없이도 스마트폰으로 차량 잠금 및 해제, 시동, 주행 등이 가능하며 차량의 소프트웨어를 최신 상태로 유지해주는 리모트 소프트웨어 업그레이드, 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 모두 이용 가능하다.

  운전자와 탑승객의 편안한 여정을 지원하는 편의 사양도 탑재된다. 모든 모델 앞좌석에는 요추지지대 및 액티브 마사지 시트가 기본 적용되며, 뒷좌석 시트 등받이는 최대 12도까지 기울기 조절이 가능해 편안한 장거리 여정을 지원한다. 이외에도 하만카돈 사운드 시스템, 열선 스티어링 휠 및 열선 시트 등이 기본 적용된다.

  

   

  

  BMW 코리아, 소형 SAV 뉴 X1 및 뉴 iX1 공식 출시

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  현대차가 ‘쏘나타 디 엣지’ 디자인을 공개했다. 지난 2019년 출시한 8세대 쏘나타의 부분 변경을 4년 만이다. 이름 뒤 '디 엣지'는 완전 변경 수준으로 변한 외모와 직선적인 디자인을 강조하는 의미를 담았다.

  

  부분변경임에도 디자인 변화는 크다. 현대차 디자인 정체성 ‘센슈어스 스포트니스(Sensuous Sportiness, 감성을 더한 스포티함)’를 바탕으로 그랜저부터 이어오는 디자인 요소를 녹여낸 것이 특징이다.

  

  앞모습은 헤드램프와 라디에이터 그릴, 에어 인테이크가 하나로 합쳐진 통합형 디자인으로 역동적이고 넓어 보이는 이미지를 강조했다. 주간주행등은 차체를 수평으로 가로지르는 ‘심리스 호라이즌 램프’로 디자인해 미래적인 감성을 더했다.

  

  상대적으로 변화가 적은 옆모습 역시 앞 펜더와 사이드 스커트에 장식 요소를 더해 차를 슬릭해 보이도록 했다. 뒷모습은 아반떼를 통해 선보인 ‘H 라이트’를 적용했다. 더불어 좌우 리어 램프를 하나로 잇는 장식 요소와 리어 범퍼 디자인에 대형 머플러 디자인 요소를 더했다. 

  

  실내 변화도 눈에 띈다. 가장 먼저 스티어링 휠에 현대 로고를 없앤 것부터 최근 현대차 인테리어 흐름을 반영한다. 기존 버튼식 기어 조작부 역시 스티어링 칼럼으로 옮겼다. 아울러 계기판과 인포테인먼트 디스플레이 두 개(12.3인치)를 이어 붙인 ‘파노라믹 커브드 디스플레이’를 탑재해 첨단 느낌도 불어넣었다. 또한 우드 패턴 장식을 대시보드 좌우로 넓게 배치해 시각적으로 한층 넓어 보이도록 했다.

  

  이날 함께 공개한 N 라인 버전은 기본형에 과격한 인상의 범퍼 디자인을 적용하고 19인치 전용 휠과 리어 스포일러, 듀얼 트윈 팁 머플러 등 스포티한 디테일 요소를 더했다.

  

  현대차는 이달 30일(목) 일산 킨텐스에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에 쏘나타 디 엣지를 전시할 예정이다.

  

  현대 쏘나타 디 엣지 디자인 공개... '메기 얼굴 버렸다'

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  람보르기니가 첫 번째 HPEV(High Performance Electrified Vehicle) 하이브리드 슈퍼 스포츠카인 코드명 ‘LB744’의 전 세계 출시를 앞두고 기술적 특징을 선공개 했다. 

  이 새로운 모델은 람보르기니 12기통 모델 중 최초로 더블 클러치 기어박스를 장착한다. 새로 개발한 6.5리터 자연 흡기식 V12 미드 엔진을 장착, 3개의 전기 모터가 추가로 프런트 e-액슬에 배치된다. 그 중 2개의 모터는 새로운 8단 듀얼 클러치 트랜스미션으로 통합돼 엔진 뒤쪽에 가로로 배치한다. 쿤타치(Countach) 이후 변속기를 위해 확보했던 공간에는 전기 모터를 구동하는 새로운 리튬 이온 배터리를 장착한다.

  

  또한 새로운 아키텍처를 통해 전면 44%, 후면 56%의 무게 중심으로 설계했다. 휠 베이스 길이를 최적화 해 공도와 서킷 모두에서 효과적인 균형 감각을 실현한다. 이는 안티 롤 바의 높은 강성(전면11% 향상, 후면 50% 향상) 및 조향 비율 감소(아벤타도르 울티매 대비 10% 감소)에 의해 더욱 향상됐다. 

  LB744의 기능은 4륜 스티어링 시스템을 통해 더욱 보완했으며, 타이어는 아벤타도르 울티매 대비 4%가량 더 넓어진 앞 바퀴 접지면적을 확보한 브리지스톤의 포텐자 스포츠 타이어를 장착한다. 람보르기니 사상 처음으로 전기 토크 벡터링을 도입하고, 람보르기니 다이나미카 베이콜로(Lamborghini Dinamica Veicolo) 2.0 시스템을 출시했다. 필요한 경우에만 브레이크에 개입해 효율성을 극대화했고,  제동 시 e-액슬 및 리어 전기 모터는 배터리를 충전함과 동시에 브레이크에 가해지는 부담을 줄여준다.

  

  섀시는 초경량의 카본 파이버 구조체인 모노퓨슬로지를 사용한 첫 람보르기니이며(아벤타도르 대비 10% 경량), 높은 에너지 흡수 성능과 비틀림 강성(아벤타도르 대비 25% 증가)을 겸비했다. 액티브 에어로다이내믹은 새로운 수준의 효율을 보여준다. 프론트 스플리터와 루프 디자인 덕분에 리어 윙에 공기 흐름을 유도함으로써 고부하 상황에서 아벤타도르 울티매 대비 효율성은 61%, 다운포스는 66% 향상시켰다.

  LB744 전용으로 설계한 람보르기니 수직 컨트롤 시스템으로 제어되는 세미 액티브 위시본 서스펜션은 트랙 주행 중 갑작스러운 하중 전달과 같은 수직력 교환을 전자적으로 관리하여 서스펜션과 리어 윙 동작을 실시간으로 조절한다.

  

  브레이크 시스템과 브레이크 냉각 시스템도 재설계했다. 최신 세대의 CCB 플러스(Carbon Ceramic Brakes Plus)를 탑재해 6개가 아닌 10개의 피스톤을 갖춘 프론트 캘리퍼와 410x38mm 디스크를 결합했고, 후면에는 4개의 피스톤 캘리퍼와 390x32mm 디스크를 장착했다. 디스크는 마찰층으로 덮여져 있어 브레이크 작동 시 열 관리, 소리의 편안함을 향상시킨다.

  에어로다이내믹은 한 쌍의 프론트 서스펜션 스트립과 휠 아치 내부 그릴은 브레이크 냉각을 개선할 뿐만 아니라 프론트 디퓨저에서 공기를 흡입해 브레이크 채널을 연결하도록 설계했다. 또한, 뒷바퀴 앞에 위치한 두 개의 NACA 덕트는 차체 하부에서 흐름을 모아 리어 브레이크 냉각 덕트로 유도한다.

  

  하이브리드 시스템과 함께 리차지(Recharge), 하이브리드(Hybrid), 퍼포먼스(Performance) 총 3가지 주행모드를 새롭게 추가했다. 이들은 시타(Città), 스트라다(Strada), 스포츠(Sport), 코르사(Corsa) 모드와 결합한다. 새로 설계된 스티어링 휠에 두개의 로터를 통해 선택 가능하며, 총 13개의 모드를 통해 도로나 트랙과 같이 상황에 따라 다양한 운전의 재미를 경험할 수 있다.

  한편 람보르기니는2024년까지 모든 라인업의 전동화 로드맵 ‘디레지오네 코르 타우리(Direzione Cor Tauri, 황소자리의 심장을 향하여)'을 진행하고 있다. 

  

  람보르기니, 첫 하이브리드 모델 'LB744' 기술 공개

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  유럽 포드가 전기 익스플로러를 공개했다. 포드 쾰른 EV 센터에서 제작한 최초의 순수 전기차로 판매는 유럽에서만 판매할 예정이다. 독특한 건 자사의 전기차 플랫폼인 GE1(Global Electified 1)이 아닌 폭스바겐 그룹의 MEB 플랫폼을 사용해 만들어졌다는 점이다.

  

  디자인은 전체적인 실루엣과 헤드램프, 리어램프 A 필러 등에서 기존 내연기관 버전 익스플로러와의 공통점을 찾을 수 있다. 다만, 작아진 차체와 전기차라는 특성도 곳곳에 묻어난다. 먼저 새로운 실드 디자인을 적용한 그릴과 ‘EXPLORER’ 레터링 역시 헤드램프 사이를 잇는 장식 위로 옮겨왔다. 또한 익스플로러를 상징하는 C 필러에도 장식 요소를 더해 차별화를 더했다.

  

  인테리어는 기존 익스플로러보다 마하 E와 더 비슷한 분위기로 꾸몄다. 투박함보단 미래적인 느낌에 가깝다는 뜻이다. 15인치 인포테인먼트 디스플레이가 대시보드를 가득 채우고 물리 버튼은 최대한 걷어냈다. 소프트웨어는 싱크 4 (Sync 4)를 탑재해 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 무선으로 사용할 수도 있다.

  

  유럽 포드는 전기 익스플로러의 파워트레인 및 배터리 사양은 공개하지 않았다. 다만, MEB 플랫폼 특성상 싱글 모터와 듀얼 모터 구성으로 각각 후륜과 상시 사륜구동 버전으로 출시할 가능성이 높다.

  

  참고로 비슷한 크기의 MEB 플랫폼을 사용한 차는 ID.5가 있다. ID.5의 파워트레인 구성은 듀얼 모터 기준 220kW(약 300마력)을 발휘하고 배터리 용량은 77kWh를 탑재해 WLTP 기준 480km까지 주행이 가능하다.

  

  포드 전기 익스플로러 가격은 4만 5,000유로(약 6,300만 원)부터 시작할 것으로 보인다. 주문은 유럽 기준 올해 말부터 시작한다.

   

   

  

  유럽 포드, 전기 익스플로러 공개... ‘포드 탈을 쓴 폭스바겐’

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  포르쉐가 22일(현지 시간) 태국 시장 출범 30주년을 기념해 911 카레라 GTS 포르쉐 태국 30주년 에디션(911 Carrera GTS 30 Years Porsche Thailand Edition)을 공개했다.

  한정판 에디션의 특징은 7가지 색상이다. 일반적인 무지개 색상처럼 보이지만, 해당 모델에는 태국의 문화를 녹였다. 태국은 자신이 태어난 요일에 의미를 둬 요일별 색상을 지정하고 그에 맞춰 옷을 입는 문화가 있기 때문.  

  

  따라서 한정판 에디션은 월요일 노란색(Signalyellow), 화요일 핑크색(Rubystar), 수요일 녹색(Signalgreen), 목요일 오렌지색(Pastelorange), 금요일 파란색(Rivierablue), 토요일 보라색(Ultraviolet), 일요일 빨간색(Firered )의 컬러리스트를 제공한다.

  

  외관 컬러와 더불어 휠도 맞춤형으로 제작했다. 한정판 에디션은 20인치 및 21인치 휠을 기본으로 장착하며, 차체 색상과 동일한 스포크 컬러를 적용해 투톤으로 완성했다. 이 밖에도 B 필러에 ‘30 Years Porsche Thailand Edition’ 레터링을 새겼고, 후면부 데크에는 태국 국기를 상징하는 빨간색, 흰색, 파란색 등의 5개 슬롯을 그려 넣었다.

  

  실내 역시 대조적인 인테리어를 적용했다. 블랙 코듀로이 인레이와 페블 그레이 파이핑을 적용한 시트를 탑재한 대신 대시보드와 센터콘솔, 도어 트림 등에는 외장과 동일한 색상으로 포인트를 줬다. 각 헤드레스트에는 기념일 로고를 부착했으며, 센터 콘솔에는 숫자 ‘30’을 각인해 30주년 기념 모델임을 표현했다.

  

  911 카레라 GTS 포르쉐 태국 30주년 에디션 모델은 3월 22일 개최한 제 44회 방콕 국제모터쇼 2023에 전시 중이다.

  

  포르쉐, 911 카레라 GTS 30주년 에디션 태국서 공개

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  독일 다임러 AG와 중국 BYD가 손잡고 설립한 하위 브랜드 덴자(Denza)가 N7이라는 중형 전기 크로스오버를 23일(현지시각) 공개했다. 스포티한 외관에 고급스러운 내장재와 편의장비를 갖춘 ‘크로스오버 슈팅 브레이크’ 스타일을 지향한다.

  

  덴자 N7은 하이라이딩 해치백을 닮은 외관으로 길이 4,680mm, 너비 1,935mm, 높이 1,602mm, 축거 2,940mm로 투싼보다 약간 작은 크로스오버다. 비교적 콤팩트해 보이는 느낌은 날카로운 디자인 탓일 터. 전기차인 탓에 실내 공간은 상당히 넓다고 밝혔다.

  

  덴자 N7은 리어 액슬에 장착한 단일 전기모터를 활용해 최고출력 309마력을 낼 수 있고, 고사양으로 전륜에 모터를 더해 듀얼 모터 방식으로 523마력을 발휘할 수도 있다. 이를 통해 정지상태에서 100km/h까지 주파하는데 걸리는 시간은 단 3초.

  

  배터리는 BYD 그룹 계열사인 핀드림 인더스트리다. 배터리 셀은 차체 바닥 프레임에 통합되어 있으며, 에어 서스펜션을 장착했다. 무엇보다 실내에는 프랑스에서 설계한 드비알레 오디오 스피커를 장착할 정도로 내부를 꾸미는데 상당한 정성을 드렸다. 드비알레 오디오 시스템은 덴자 N7를 위해 16채널 오디오 설정을 제공하며 스피커 중 4개는 천장에 배치해 음장감과 다양한 정취모드를 제공한다.

  

  다임러 AG와 BYD가 손잡고 만든 이 브랜드는 덴자 N7 이전에 덴자 D9 미니밴도 공개한 바가 있다. 이제 두번째 모델로 라인업을 구축해 가는 바 향후 이들의 행보에 관심이 집중되는 이유다.

  

  다임러-BYD 손잡고 만든 덴자 N7 공개, ‘제로백 3초대’

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  BMW가 지난 17일 BMW 그룹 연례 회의에서 ‘뉴 클래스(Neue Klasse)’ 전기차 라인업 계획을 발표했다. 발표에 따르면 2025년에서 2027년 사이 새로운 전기차 6종을 공개할 계획이다.

  

  BMW가 새로 발표할 뉴 클래스 전기차 라인업은 기존 전기차들과 다른 방향성을 추구한다. 우선 디자인에 대한 힌트는 지난 CES 2023에서 공개한 ‘BMW i 비전 디(BMW i Vision Dee)’를 통해 엿볼 수 있다.

  

  i 비전 디는 전통적인 3-박스 세단 실루엣을 따르면서도 미래적인 느낌이 물씬 풍긴다. 비밀은 내연기관차에서 필수적인 디자인 요소를 최대한 걷어낸 데 있다. 간결해진 디자인 요소는 UX/UI 개념에 대한 근본적인 변화를 시도하기 위함이다. 차체 곳곳에 그래픽 요소를 심어 주변과 교감할 수 있도록 한 것이다. 따라서 뉴 클래스 전기차 라인업은 기존 자동차의 개념과는 사뭇 다를 것으로 기대된다.

  

  BMW는 2025년부터 순차적으로 뉴 클래스 라인업을 공개한 후 2026년에 제조 시설을 업그레이드한 후 생산을 이어갈 예정이다. 이후 2027년에는 멕시코 산 루이스 포토시 공장에 8억 6천만 달러(한화 약 1조 1124억 원)을 투자해 뉴 클래스 라인업 생산을 본격화한다.

  투자 내용 중 고전압 배터리 조립 공장도 포함해 본격적인 전기차 제조의 발판도 마련한다. 일정이 성공적으로 진행된다면, BMW는 기존 2030년까지 전기차 1,000만 대를 판매할 계획을 더 빠르게 달성할 수 있을 전망이다. 이를 위한 첫 번째 이정표는 2025년에 순수 전기차 200만 대를 판매하는 것으로 시작한다.

  

  ‘올리버 집세(Oliver Zipse)’ BMW 그룹 경영이사회 회장은 “우리는 올해 순수 전기차의 큰 성장을 위해 노력하고 전체 판매 중 15% 달성을 목표로 한다”며 “뉴 클래스를 통해 우리의 강점과 미래 지향적 기술을 통해 다양한 지역에 정확하게 대응할 수 있는 전략을 세울 것”이라고 말했다”

  한편, BMW는 이미 iX, i4, i7, iX1, iX3 등의 순수 전기차를 출시한 바 있다. 아울러 2023년 한 해 동안 i5, i5 투어링, iX2 크로스오버 등 새로운 순수 전기차를 연이어 출시해 전기차 라인업을 촘촘히 할 계획이다.

   

  

  BMW 그룹 회장, "2027년까지 전기차 6종 공개할 것"

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  미니가 23일(현지시간) 자사 홈페이지에 미니 클럽맨 파이널 에디션을 공개했다. 해당 모델을 끝으로 미니 클럽맨은 단종 수순을 밟는다.

  

  최초의 미니 클럽맨이 탄생한 건 1969년. 미니 클럽맨은 성인 4명이 탑승하고 짐까지 실을 수 있는 실내 공간, 역동적인 주행 감각으로 많은 사랑을 받아왔다. 이를 기념하기 위해 미니는 미니 클럽맨 파이널 에디션을 1,969대만 한정 생산하기로 결정했다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션은 나누크 화이트(Nanuq White), 에니그마틱 블랙(Enigmatic Black), 멜팅 실버(Melting Silver) 등 3가지 색상의 외장 컬러를 제공한다. 외관에 부착한 특수 그래픽과 배지는 쉬머 쿠퍼(Shimmer Copper) 색상을 적용했다. 특별히 제작한 18인치 경합금 휠은 구리 모티프를 이어받아 착색 래커로 마감했다.

  

  실내는 나파 가죽과 패브릭을 조합한 스포츠 시트가 자리 잡았다. 대시보드와 바닥 매트에는 일련번호 배지를 적용했으며, 도어 실과 스티어링 휠에는 ‘Final Edition’ 레터링을 새겼다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션은 미니 클럽맨 쿠퍼와 미니 클럽맨 쿠퍼 S 트림 중 선택할 수 있다. 기본 트림인 미니 클럽맨 쿠퍼는 2.0리터 4기통 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기(DCT) 조합해 최고출력 189마력을 발휘한다. 일부 시장에서는 디젤 엔진도 제공한다. 또한 전륜구동을 기반으로 하며 옵션으로 사륜구동 선택도 가능하다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션은 영국 시장에 우선 판매할 예정이며, 시작 가격은 3만 7,000파운드(약 5,849만 원)이다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션 공개, '이제는 우리가 헤어져야 할 시간!'

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 연식 변경 모델 ‘2023 G90’를 24일(금) 출시하고 본격적인 판매에 들어갔다.

  2023 G90는 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저(e-S/C) 엔진을 일반 모델에도 추가해 고객 선택권을 넓혔으며 다양한 안전∙편의 사양을 기본화했다. 제네시스는 2023 G90의 일반 모델에 기존 롱휠베이스 모델에만 탑재했던 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진을 추가했다. 

  가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진은 낮은 엔진 회전(rpm) 영역대에서 모터를 통해 압축시킨 공기를 한 번 더 압축시켜 공급함으로써 3.5 터보 엔진 대비 최대 토크 시점을 앞당겨 저∙중속에서의 가속 응답성을 높여준다.

  

  제네시스는 ▲서라운드 뷰 모니터 ▲후측방 모니터 ▲원격 스마트 주차 보조(광각 카메라 기반 주차 및 사선 주차 포함) ▲주차 충돌방지 보조(전/측/후방) ▲증강현실 내비게이션 ▲앞좌석 프리 액티브 시트벨트 등으로 구성한 드라이빙 어시스턴스 패키지를 기본화했다. 

  또한 인포테인먼트 시스템 디스플레이에서 뒷좌석 도어를 자동으로 닫을 수 있게 해 이지 클로즈 기능의 사용성을 강화했으며, 엔진 진동을 실시간으로 측정하고 이를 소리로 변환한 ESEV(Engine Sound by Engine Vibration)를 새롭게 적용했다. (※단, ESEV는 뱅앤올룹슨 사운드 패키지 선택 시 적용)

  이외에도 일반 모델에 신규 디자인의 21인치 휠을 선택 사양으로 추가하고, 기존 2가지로 운영했던 추천 사양 조합을 ▲파퓰러 컬렉션 ▲프리미엄 컬렉션 ▲프레스티지 컬렉션 등 3가지로 확대했다. (※단, 21인치 휠은 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진 선택 시 적용 가능)

  2023 G90의 판매 가격은 일반 모델 9,407만원, 롱휠베이스 모델 1억 6,757만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)

  

  제네시스, 2023 G90 출시...'기본 9047만원'

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  페라리가 지난 9일 페라리 반포 전시장에서 ‘페라리 e-챌린지’를 앞두고 체험 이벤트를 진행했다. 최근 레이싱 시뮬레이터가 발전함에 따라 실제 레이서들 역시 훈련 과정에 이를 활용하는 사례가 늘어나고 있는 가운데, ‘ESL R1’과 같은 가상 레이싱 대회에 많은 자동차 제조사들이 앞다퉈 참여하며 열기를 더하는 상황이다.

  

  페라리 E-챌린지 현장에 도착하자 웨이브 이탤리(Wave Italy)가 제작한 게파드(Ghepard) 레이싱 시뮬레이터가 먼저 눈에 들어온다. 실제 자동차가 전달하는 피드백을 구현하기 위한 서스펜션 구조가 인상적이다. 페라리 관계자에 따르면 가격만 무려 7,000만 원(본체 4,000만 원 + 배송 3,000만 원)에 달한다고. 시뮬레이터를 구동할 레이싱 시뮬레이터 게임은 ‘아세토 코르사’다.

  

  이벤트를 앞두고 낯이 익은 얼굴을 발견했다. 전 카레이서 권봄이 선수가 인스트럭터를 맡은 것. 권봄이 선수는 “카레이서들이 레이싱 시뮬레이터를 이용해 연습을 시작한 건 오래된 일이고 최근엔 어린 드라이버를 육성하기 위한 용도로 많이 사용한다”고 설명했다. 더불어 “가상 레이싱에서 좋은 성적을 거둔 어린 드라이버가 실제 레이싱에서도 좋은 성적을 이어가는 경우가 많다”고 덧붙였다.

  

  본격적인 경쟁을 앞두고 연습 주행을 시작했다. 경쟁 무대는 영암 코리아 인터내셔널 서킷 풀코스, 차는 페라리 488 챌린지 에보다. 각각의 드라이버에게 주어진 연습 시간은 20분. 인스트럭터 조언에 따라 총 길이 5.615km에 이르는 서킷 위 18개의 코너를 세심하게 익혔다. 그럼에도 연습 시간 내 서킷에 완전히 익숙해지는 건 불가능한 일이다. 게다가 최고출력 670마력에 달하는 488 챌린지 에보의 성능도 호락호락하지 않았다. 무엇보다 실제 레이싱카에 버금가는 무거운 브레이크 페달에 적응하는 게 가장 어려웠다. 그렇게 기록한 연습 랩타입은 2분 28초 359. 첫 시도 치고 나쁘지 않은 기록이라지만 아쉬움이 남았다.

  

  다른 드라이버의 연습 주행이 끝나고 진짜 랩타임을 측정하는 본 주행을 시작했다. 연습 주행 때 익힌 조작 감각과 인스트럭터가 알려준 브레이킹 포인트를 떠올리며 주행에 임했다. 실제 자동차 움직임을 그대로 구현하는 게파드 시뮬레이터도 몰입도를 높이기에 더없이 좋았다. 본 주행 랩수는 5랩이다. 인랩(In-Lap)을 제외하면 4번의 랩 타임을 측정할 수 있는 셈이다.

  

  첫 번째 랩은 타이어에 열을 올리기 위한 주행을 이어갔다. 마찬가지로 브레이크도 적극적으로 사용해 최적 온도에 맞췄다. 두 번째 랩을 시작하자마자 가속 페달에 힘을 실어 맹렬하게 달려나갔다. 하지만 욕심이 앞서 브레이킹 포인트를 놓치고 충분한 브레이킹을 하지 못해 좋은 기록을 세울 수 없었다. 같은 실수를 4번째 랩까지 반복했고 심지어 마지막 18번 코너에서 슬립을 일으키며 5번째 랩 시작까지 영향을 미쳤다.

  

  그럼에도 포기하지 않고 다시 최선을 다했다. 실수하지 않기 위해 더욱 집중했다. 그 결과 마지막 5번째 랩의 결승선을 통과할 때 2분 24초 985의 기록을 세웠다. 연습 기록 대비 3.5초나 당긴 기록이다. 최종 순위는 전체 3위. 당당히 포디움에 오른 것이다.

  주행을 마치고 시뮬레이터에서 내려올 땐 등줄기를 타고 땀이 흘렀다. 팔과 다리까지 저려오는 게 느껴지자 실제 트랙을 주행한 것 같은 착각마저 들 정도였다. 이벤트에 참여한 다른 참가자들 역시 같은 소감을 나눴다. 레이싱 시뮬레이터를 통해 실제에 가까운 주행 연습이 가능하다는 걸 새삼 실감했다.

  

  레이싱 시뮬레이터를 도입한 계기에 대한 질문에도 페라리 관계자는 “‘페라리 e-챌린지’를 통해 실제 ‘페라리 챌린지’의 국내 고객 참여를 독려하기 위한 목적이 크다”고 대답했다. 참고로 지난 1993년 시작한 페라리 챌린지는 페라리 고객들이 페라리 488 챌린지 에보로 펼치는 원-메이크 레이스 대회다.

  한편, 지난 3월 10일부터 14일까지 5일간 페라리 반포 전시장에서 진행한 ‘페라리 e-챌린지’에 고객 40명이 참여했다. 이중 ‘페라리 챌린지’ 도전을 원하는 고객들은 ‘코르소 필로타 페라리’의 필수 코스를 모두 이수하면 출전 자격을 얻을 수 있다.

   

  

  페라리 e-챌린지 코리아 체험, '실제 레이서가 훈련하는 방법'

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  람보르기니가 현지시간으로 23일, 아벤타도르 후속 모델로 알려진 코드네임 LB744(이하 LB744)의 세부사항을 공개하고 데뷔 날짜를 3월 29일로 확정했다.

  LB744는 V12 엔진을 단 플러그인 하이브리드 HPEV(High Performance Electrified Vehicle) 모델이다. 자연흡기 6.5리터 V12 엔진과 3개의 전기 모터, 8단 듀얼클러치 변속기(DCT)가 결합해 시스템 총 출력 1,001마력을 발휘한다. 3개의 전기 모터 중 2개는 앞쪽에 위치하며 나머지 1개는 8단 듀얼클러치 변속기에 통합한다.

  

  람보르기니는 새로운 플러그인 하이브리드 모델을 위해 V12 엔진을 완전히 재설계했다. 기존 V12 엔진보다 17kg 가벼운 218kg으로, 최대 엔진회전수 9,250rpm에서 813마력의 힘을 낸다. 이는 아벤타도르 SVJ 보다 43마력 더 높은 수치다. 최대토크는 6,750rpm에서 74kg.m를 발휘한다.

  센터 터널에는 3.8kWh 배터리가 자리 잡았다. V12 엔진에서 직접 충전하는 데 걸리는 시간은 단 6분. 7kW급 완속 충전기를 사용할 경우엔 30분이 걸린다. 이때 전기모터만으로 주행할 수 있는 거리는 10km 이상이다.

  

  이산화탄소 배출량은 아벤타도로 얼티메 대비 30% 감소했다. 또한 람보르기니는 경량화를 위해 탄소 섬유 섀시의 무게를 아벤타도르 대비 10% 줄이고, 비틀림 강성은 35% 높였다. 새로운 아키텍처는 전면 44%, 후면 56% 무게 배분을 통해 더욱 민첩한 주행 성능을 보여줄 전망이다.

  람보르기니는 LB744를 시작으로 우루스 및 우라칸 플러그인 하이브리드 모델을 출시할 계획이며, LB744의 정확한 명칭은 정식 론칭 행사에서 확인할 수 있다. 

  

  람보르기니 아벤타도르 후속 ‘LB744’ 3월 29일 데뷔

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  중국 지리 자동차의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 21일(현지 시간), 유럽 언론과의 인터뷰에서 자사 브랜드의 유럽 진출을 올해 하반기부터 진행할 계획이라고 밝혔다.

  앞서 지난해 11월, 지커 CEO 안충후이(安聰慧)는 미니밴 지커 009 출시 행사에서 “유럽 시장 진출을 2023년 11월 말에 공식화할 것”이라며, “유럽 시장에서 판매할 첫 번째 모델은 지커 001이 될 것”이라고 이야기한 바 있다.

  

  유럽 진출에 대한 의지는 지난 1월 8일 미국 라스베이거스에서 개최한 CES 2023 기술 컨퍼런스에서도 드러냈다. 그는 올해 판매 목표를 전년 대비 2배 증가한 14만 대로 설정했다. 유럽 시장 진출을 통해 목표 판매량에 도달하겠다는 것. 이어 이번 유럽 언론과의 인터뷰에서는 “지커는 중국에서 잘 확립한 제품이지만 우리의 원래 목표인 국제 시장에서 빠르게 확장할 것"이라고 말했다. 

  

  지커는 현재 중국 시장에서 중형 왜건 지커 001과 미니밴 지커 009를 판매하고 있다. 2021년에 처음 출시한 지커 001은 86kWh 및 100Wh 배터리를 탑재해 1회 충전으로 CLTC 기준 546~741km를 주행할 수 있다. 올해 1월에는 CATL의 140kWh 리튬 이온 배터리가 합류해 CLTC 기준 최대 1,032km의 주행 가능거리를 보여줬다. 다만 해당 모델은 1,000대만 한정 생산했다.

  

  지커 009는 길이 5,209mm, 너비 2,024mm, 높이 1,848/1,856mm, 휠베이스 3,205mm를 갖춘 모델로, 국내에서는 카니발보다 큰 크기로 주목받았다. 기본 6인승 구조이며, 전동을 기반으로 한 열선 및 통풍 시트, 마사지 시트, 뒷좌석 승객을 위한 15.6인치 대형 디스플레이 등을 기본 적용했다. 배터리는 116kWh 및 140kWh 두 가지 버전. 140kWh 모델의 경우 1회 충전 주행 가능거리가 CLTC 기준 822km다.

  

  두 차량의 뒤를 이을 모델은 지커 X다. 지난 2월 디자인을 공개한 지커 X는 소형 전기 SUV 시장을 담당한다. 모던한 디자인이 특징이며 볼보 EX30과 동일한 SEA 플랫폼을 기반으로 한다. 지커는 구체적인 정보를 발표하지 않았지만, 내부 관계자에 따르면 정지 상태에서 시속 100km까지 3.9초만에 도달할 전망이다.

  이와 더불어 지커는 또다른 소형 전기 SUV 모델인 코드네임 CS1E(Compact Sedan 1st-generation Electric) 세단을 라인업에 추가할 계획이다. 해당 모델 역시 공개된 정보는 없지만 테슬라 모델 3를 겨냥할 것으로 보인다. 

  

  지커, 올해 유럽 진출 앞둬 '첫 모델은 지커 001'

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  쉐보레가 자사의 포니카 6세대 카마로를 최종 컬렉터 에디션을 발표하는 것을 끝으로 22일(현지시각) 생산 종료를 선언했다.

  이번 쉐보레 카마로 컬렉터 버전은 2024년 1월까지 랜싱 그랜드 리버(Lansing Grand River) 조립공장에서 생산하며 무려 9년간 이어진 6세대의 마지막을 장식할 예정이다.

  

  6세대 쉐보레 카마로는 쿠페와 스포트탑 컨버터블까지 다양한 라인업과 쉐보레 최고의 운동성 그리고 미국식 포니카의 전형적인 모습으로 큰 사랑을 받았다. 아울러 트랙 포커싱 모델인 1LE까지 선보이며, 미시간의 자랑거리로 여겨져 왔었다.

  특히 이번 쉐보레 카마로 컬렉터 에디션은 차량 곳곳에 특별한 각인 새겨 넣어 에디션 모델로서 대미를 장식한다. 각각RS, SS 특히 북미 전용인 ZL1까지 라인업을 갖출 예정이며, 쉐보레 밀포드 프루빙 그라운드에서 쉐보레 카마로 컬렉터 에디션의 행사까지 제공한다.

  

  쉐보레 카마로는 레이서이자 창립자인 루이스 쉐보레의 자동차 성향을 가장 잘 반영한 차로 북미에서 큰 사랑을 받아왔었다. 스콧 벨(Scott Bell) 부사장은 “쉐보레 제품은 모터스포츠로부터 이익을 얻어 소비자들의 사랑을 받아왔었다. 경쟁과 우승의 과정엔 항상 쉐보레 카마로가 있었다”며 이 차에 대한 경의를 표했다.

  

  쉐보레 6세대 카마로 최종형 발표 후 생산 종료

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  일본 고베대학, ATR(국제 전기 통신 기초 기술 연구소) 그리고 덴소텐은 22일(현지시각) 차량 내 신호 통신에 사용하고 있는 와이어 하네스를 무선 통신으로 교체하는 ‘차재 와이어 하네스리스 통합 시스템’ 공동 연구를 실시하기로 발표했다.

  자동차에는 매우 많은 전선들이 상호간의 신호를 주고 받기 위해 설치된다. 게다가 점차 자동차의 전자기기들이 증가하고 있어 이런 추세를 더욱 더 강화되고 있다. 하지만 이렇게 전자기기 간 신호를 주고 받기 위한 전선의 양이 증가하면 차량 무게증가나 제조상의 CO2 증가, 승객 공간 침해 폐차 시 추가 공해 발생 등 다양한 문제에 직면하는 것이 현실이다.

  

  전자기기끼리 연결하는 이런 신호를 무선통신으로 교체하자는 주장은 줄곧 있었으나 이에 대한 연구를 대학과 기술연구소 그리고 업체간의 3자 연구협약을 맺게 된 것이다. 우리나라에서도 이런 연구는 진행중이긴 하다.

  그동안 차량 내 무선 통신은 전파 간섭에 의한 통신 속도 저하나 중단 등 통신 품질에 문제가 해결되지 않았다. 다시 말해 일명 ‘통신 신뢰성’이라는 측면에서 상용화에 걸림돌이 있었던 것. 하지만 최근 그 해결책으로서, 단 펄스로 전파 간섭에 강한 무선 통신 방식인 UWB(Ultra Wideband)를 사용하면서, 전파 간섭을 막아, 무선 통신간의 혼선을 저감하는 독자적인 무선 통신 알고리즘이 개발에 성공했다. 또한, 무선이 올바르게 통신할 수 없는 경우에도 각 전자 기기가 올바르게 연동되어 동작 할 수 있도록 유선 통신으로 백업하는 중복 시스템을 구성했다.

  

  상용화의 직전단계까지 개발이 어느 정도 진행된 것으로 알려지면서 이 차량 무선 통신의 효과가 다시금 주목받고 있다. 효과는 극명하다. 와이어가 제거됨으로서 차량이 경량화되고 CO2 배출량도 크게 줄어든다. 여기에 공간 절약을 통해 다양한 객실 공간을 확보할 수 있음은 물론, 자원 절약, 공장 조립라인 절감에 따른 생산 비용 절감, 와이어 하네스 제거를 위한 설계 공수 삭감 등을 효과로 기대할 수 있다.

  여기에 자동차로 시작한 연구는 자동차 이외에 항공과 선박 등 다양한 모빌리티 분야까지 파급효과를 펼칠 수 있다는 점도 주목할 만하다.

  

  덴소텐은 차량 환경에 적합한 UWB 간섭 평가 대책기술을 개발했는데, 주행상태에서 노이즈에 의한 영향을 견디는 통신 기술을 개발했다고 밝혔다. 회사에 따르면 데이터 손실률이 0.1% 이하를 달성함으로서 상용화 가능 수준까지 성장했다는 것이 내부의 평가다.

  

  덴소텐, 차량 내 무선통신으로 와이어하네스 제거 연구

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  쉐보레가 지난 22일 일산 킨텍스에서 ‘트랙스 크로스오버(TRAX CROSSOVER)’를 출시했다. 윗급을 넘보는 차체 크기와 넓은 실내 공간, 풍부한 편의 사양 등이 특징. 더불어 2,052만 원의 파격적인 가격 정책도 화제다.

  

  이날 진행한 미디어 쇼케이스에서도 ‘로베르토 렘펠(Roverto Rempel)’ 사장은 “트랙스 크로스오버는 전 세계 시장은 물론, 한국 시장에서 올해 가장 기대받는 차”라며 “쉐보레 브랜드의 새로운 챕터를 여는 차가 될 것”이라고 성공을 자신했다.

   

  관련해, 아래는 미디어 쇼케이스 이후 진행한 QnA를 정리한 내용이다.

  

  Q. 트랙스 크로스오버의 시작가 2,052만 원이 파격적으로 보인다. 가격 경쟁력을 위한 노력이 무엇이었나?

  A. 트랙스 크로스오버는 렘펠 사장의 화신같은 차다. 따라서 전반적인 분야에서 노력을 기울이지 않은 부분이 없다. 신차 개발이 끝났을 땐 많이 팔릴 것이라는 확신이 들었고 대량 생산을 염두하며 원가 절감이 가능해진 부분도 있다.

   

  Q. 트레일블레이저과 라인업이 겹친다는 의견이 있다. 마케팅 차별점은?

  A. 트랙스 크로스오버는 트레일블레이저와 아예 다른 세그먼트다. 최근 고객들이 다양한 라이프스타일을 찾고 있기 때문에 트랙스 크로스오버는 새로운 니즈를 찾아 개발한 CUV다. 이를 바탕으로 트레일블레이저와는 다른 방향으로 마케팅을 펼칠 예정이다.

  

  Q. 크로스오버 장르를 새로 개척했다는 말은 새로운 새그먼트의 크로스오버 신차를 내놓을 계획이 있다는 뜻인가?

  A. 트랙스 크로스오버는 쉐보레 포트폴리오 다각화를 위한 일환이다. 따라서 크로스오버 장르 하나에 국한하지 않고 쉐보레 전체 라인업으로 봤을 때 필요한 장르가 있다면 신차 출시를 고려하겠다.

   

  Q. 트랙스 크로스오버 판매 목표량은 얼마나 되나?

  A. 정책상 구체적인 판매 목표를 공개하진 않습니다만, 이번 트랙스 크로스오버는 정말 높은 판매 목표를 세웠습니다. 이미 단종한 쉐보레 다른 차종의 판매량까지 커버할 목적으로 만들었기에 생각보다 더 많은 차를 판매할 것을 목표로 삼았다고 말씀드릴 수 있겠습니다.

   

  Q. 지난 1월 GM 브랜드데이에서 신차 6대를 선보이겠다고 하셨다. 앞으로 나올 4대의 신차는 어떤 차를 출시할 예정인가?

  A. 약속 계획대로 진행 중이다. 첫 번째는 GMC 시에라, 두 번째는 트랙스 크로스오버다. 그리고 우리 계획보다 더 빠른 출시를 이어가고 있다. 앞으로 나올 4대의 신차 역시 더 빠른 출시를 위해 노력 중이다. 죄송하게도 어떤 차를 출시할지는 미리 공개할 수 없는 점 양해 부탁드린다.

  

  Q. 올해 국내 생산량 50만 대를 계획하셨는데 여전히 가능하다고 내다보나?

  A. 일단 트레일블레이저와 트랙스 크로스오버의 수요가 미국에서 굉장히 크다. 지금도 생산을 늘려달라는 요청 전화가 쇄도하는 중이다. 우리의 생산 능력 역시 이를 충족할 준비가 돼있다. 물론 여러 가지 도전과제가 있지만 분명 큰 인기를 이어갈 것이고 생산량도 맞출 수 있을 것으로 예상한다. 수요가 많아 생산을 늘릴 고민을 한다는 건 행복한 고민이다.

  

  Q. 흔히 ‘보령 미션’이라고 말하는 젠3 미션의 신뢰도에 대해 설명 부탁한다.

  A. 이번 트랙스 크로스오버에 장착한 변속기는 상당 부분 개선했습니다. 특히 내구성을 위한 보강을 했습니다. 더불어 엔진과 조화를 이루기 위한 노력도 많이 했기 때문에 실 주행 느낌에서 경험해 보시길 바랍니다.

   

  Q. 1.2리터 엔진이 차체 크기 대비 빈약하진 않을까? 왜 이 엔진을 선택했나?

  A. 내부적으로 많은 시험을 거쳤다. 이미 말리부와 트레일블레이저를 통해 다운사이징을 충분히 시험한 바 있기 때문에 트랙스 크로스오버에 가장 적합한 엔진이라는 결정을 내렸다. 이 역시 실 주행을 통해 경험해 보시길 바란다.

  

  Q. 창원 수출 물량 배정 후 신차 출시까지 5년이나 걸렸다. 다음 5년 뒤 내놓을 신차가 있어야 생산을 이어갈 수 있을 건데 계획은?

  A. 많은 분들이 저희의 다음 계획이 궁금하실 것이다. 다만 지금은 트랙스 크로스오버의 많은 수요를 충당하기 위해 전력을 다하고 있다. 다른 차종에 니즈가 필요 없을 정도로 수요가 많기 때문이다. 현재 창원 공장은 풀가동 중이고 여력이 생겼을 때 니즈를 파악해 신차 출시를 계획하겠다.

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버 QnA, “보령 미션 믿을 수 있나요?”

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  현대차·기아는 22일(현지 시간) 미국 보스턴에 위치한 어드벤트 본사에서 고온 수소 연료전지용 MEA개발을 위해 어드벤트사와 공동 개발 협약을 체결했다. 어드벤트는 미국의 수소연료전지 전문 소재 생산 업체로, 고온형 연료전지용 MEA 생산 분야에서 최고 기술력을 보유하고 있다.

  이번 협약은 2024년 말까지 고온 수소 연료전지용 MEA 및 스택의 핵심 기술 확보를 목표로 한다. 최대 200℃에서 정상 작동하는 고온 연료전지 시스템은 100℃ 이하에서 구동하는 저온형 연료전지에 비해 안정적이며 비용 절감이 가능하다.

  

  연료전지가 향후 항공, 선박 등 대형 이동수단의 차세대 친환경 동력원으로 활용될 가능성이 높은 가운데, 고온에서도 작동하는 수소 연료전지 기술은 친환경 모빌리티 확장을 더욱 가속화할 것으로 기대한다.

  더욱이 현재 상용화된 저온형 수소 연료전지는 높은 가격대의 백금 촉매를 기반으로 많은 양의 수분을 공급하는 가습기가 필요하다. 반면 고온형 연료전지는 비교적 적은 양의 촉매로도 구동이 가능하며 별도의 가습 장치가 필요 없어 시스템 단순화가 가능하다.

  

  이번 공동 개발에서 현대차·기아는 자체 개발한 이온전달소재 및 촉매를 어드벤트에 공급한다. 어드벤트는 이를 활용해 초고온 연료전지 구동에 필요한 MEA 생산과 공정 기술을 지원한다. 생산한 소재는 개발 단계별로 성능을 교차 검증한다.

  현대차·기아 기초소재연구센터장 홍승현 상무는 “탈탄소화를 목표로 양사의 연료전지에 대한 노하우 및 소재 기술을 바탕으로 초고온 연료전지의 핵심 소재를 개발하기 위해 노력할 것”이라며, “이는 현대차·기아의 소재 기술 전문성을 입증하고 최고 수준의 고온 연료전지 개발을 통해 고온 응용분야에서 연료전지 기술을 보다 폭넓게 적용할 수 있는 열쇠가 될 것” 이라고 말했다.

   

  

  현대차·기아, 美 어드벤트와 '고온 수소연료전지 기술' 협약

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  스텔란티스 코리아가 23일 보도자료를 통해 푸조 브랜드의 네트워크 강화 및 안정화에 대한 의지를 밝혔다. 

  이를 위해 2025년까지 약 400억을 투입, 푸조의 새로운 브랜드 엠블럼과 가이드를 적용한 기존 전시장의 리노베이션 완료는 물론, 신규 전시장을 포함해 총 18곳의 세일즈 및 서비스 네트워크를 완성한다는 계획이다.

  

  스텔란티스 코리아는 즉각적인 서비스 품질 개선을 위해 KCC모빌리티, 신창모터스, 선일모터스, 프리마모터스 등 네 개의 신규 딜러사를 편입시켰다. 현재 선일모터스는 광주 전시장과 서비스센터를 운영하고 있고, KCC모빌리티는 강남 전시장과 성동 서비스센터를 운영 중이며 연내 서울 지역에 신규 서비스센터를 추가 오픈할 계획이다. 신창모터스와 프리마모터스는 각각 대구와 제주에 서비스센터를 운영 중이며, 추가로 연내 전시장을 새롭게 오픈할 예정이다.

  이처럼 꾸준한 딜러십 확보를 통해 푸조는 현재 전시장 9개, 서비스센터 13개에서 나아가 올해 말까지 전시장 12개, 서비스센터 15개로 확대할 계획이다. 또한 2024년에는 전시장 15개, 서비스센터 17개를 확보하고, 2025년에는 전시장과 서비스센터를 각각 18개까지 늘릴 예정이다. 

  

  스텔란티스 코리아 제이크 아우만 사장은 “한국 시장에서 푸조 브랜드를 통합한 이후 가장 우선적으로 추진한 것이 바로 네트워크의 재정비를 통한 브랜드의 안정화 및 신뢰도 확보였다”면서 “인적, 물적 투자 의지가 강한 신규 딜러사들과 뜻을 함께하게 된 만큼 신속하고 강력하게 고객들이 달라진 서비스 품질을 체감할 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.

  

  스텔란티스 코리아, 400억 들여 푸조 네트워크 뜯어 고친다

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  현대자동차가 22일(현지시각) 소형차인 베르나를 인도시장에서 선보였다. 액센트 혹은 솔라리스 등으로 알려진 이 차는 여전히 인도에선 베르나로 통하고 있으며, 최근의 현대차 패밀리룩을 입은 모습으로 더 친숙하다.

  

  새로운 현대차 베르나는 이전보다 휠 베이스를 70mm 더 늘려 실내공간을 키운 것은 물론 길이와 폭을 각각 130mm, 36mm나 키웠다. 이런 공간적 혜택은 인도 시장에서 매우 중요한 요소로 화려한 디자인과 넓은 실내 공간을 중요하게 여기는 수요를 반영한 셈이다.

  

  무엇보다 이번 현대차 베르나의 디자인은 앞서 여러 스파이샷을 통해 알려졌던 것 처럼 다층 헤드라이트와 파라메트릭 라디에이터 그릴과 최근 현대차의 패밀리룩인 심리스 호라이즌 램프(끊김 없이 연결된 수평형 LED 램프)를 뚜렷이 확인할 수 있다. 게다가 편의장비도 충실해 프리미엄 편의장비로 레벨 2 반자율주행을 위한 스마트 드라이빙 어시스트 기능도 반영했다.

  

  현대차 베르나는 최고출력 113마력과 158마력을 내는 1.5L 가솔린 터보차저 엔진을 기본으로 108만 9,900 루피(한화 약 1,772만 원)부터 시작한다.

  

  한편 국내에는 아반떼 이하의 차급이었던 액센트가 단종되면서 사실상 이 영역에 대응하는 차가 존재하지 않는다. 이번 현대차 베르나는 인도 시장 전용 모델로 국내에는 아쉽게도 판매계획이 없다.

  

  인도서 선보인 현대차 베르나, 액센트 추억 솔솔

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  폴스타가 중형 세단 폴스타 2의 한정판 버전 ‘폴스타 2 BST 에디션 230’을 21일(현지 시간) 자사 홈페이지에 공개했다. 폴스타 2 BST 에디션 230은 올해 출시를 앞둔 폴스타 2 부분변경 모델의 고성능 버전이다. 모델명에서 ‘230’은 한정 판매 수량을 나타낸다.

  폴스타 2 BST 에디션 230은 듀얼 전기 모터와 78kWh 배터리를 얹어 시스템 총 출력 746마력(hp)을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 4.4초다.

  

  이와 더불어 폴스타 2 BST 에디션 230은 모든 성능을 업그레이드했다. BST 에디션 차량용으로 개발한 올린즈 2방향 조절식 전방 댐퍼와 탄력을 20% 개선한 스프링을 적용했으며, 지상고는 25mm 낮췄다. 아울러 245/35R21 피렐리 P 제로 타이어를 장착하고 고성능 브렘보 브레이크를 달았다. 맞춤형 유광 블랙 다이아몬드 컷 디자인도 적용했다.

  

  폴스타 2 BST 에디션 230 디자인은 트랙에서 영감을 받았다. 외장 컬러는 블랙 색상의 스페이스(Space)와 그린 색상의 ‘네뷸라(Nebula)’중 선택 가능하다. 보닛에서 후면까지 이어지는 검정색 무광 스트라이프와 보닛 넘버링은 옵션 사양이다. 실내는 재활용한 가죽 및 스웨이드 소재로 마감했다.

  

  편의 및 안전 사양으로는 플러스팩과 파일럿팩을 탑재한다. 먼저 플러스팩 중 기본 사양은 하만카돈 프리미엄 사운드 시스템과 파노라마 루프, 차콜 마이크로 스웨이드 커버, 히트 펌프 시스템 등이다. 무선 충전 시스템, 열선 스티어링 휠, 실내 조명 등은 옵션으로 만나볼 수 있다.

  파일럿팩 중 기본 사양은 파일럿 어시스트, 어댑티브 하이빔을 포함한 픽셀 LED 헤드램, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 파일럿 어시스트 등이다. 코너링 기능을 탑재한 LED 전방 안개등, 360도 카메라, 파크 어시스트 등은 옵션으로 선택할 수 있다.

  

  폴스타 2 BST 에디션 230은 올해 3분기 유럽과 북미, 영국 등 글로벌 시장에서 판매를 시작할 계획이다. 다만 국내 출시 시기는 아직 미정이다. 출시 가격은 8만 900달러(약 1억 1,631만원)부터 시작한다.

  

  폴스타 2 BST 에디션 230 공개, 성능과 디자인에 집중

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  쌍용자동차가 KG 모빌리티로 회사명을 변경하고 미래 모빌리티(Mobility) 기업으로의 변화를 위한 첫발을 뗐다.

  쌍용자동차는 22일 평택 본사에서 개최된 주주총회에서 정용원 대표이사를 비롯한 관련 임직원 그리고 주주 등이 참석한 가운데 KG 모빌리티(KG Mobility)로 사명 변경을 확정했다.

  KG 모빌리티는 1954년 1월 대한민국에서 가장 오랜 역사를 가진 자동차 회사인 하동환자동차제작소로 출발해 1977년 동아자동차 그리고 1988년 쌍용자동차 이후 35년 만의 새 이름으로, 70여 년의 자동차 역사를 갖고 있는 기업이다.

  

  모빌리티는 전통적인 자동차 제조와 판매에 국한하지 않고 전동화, 자율주행, 커넥티비티(Connectivity) 등 미래지향적인 기술 개발과 적용 그리고 이를 기반으로 한 이동성 서비스 제공을 집약적으로 표현하고 있다.

  KG 모빌리티는 앞으로 새로운 자동차시장의 패러다임 변화에 맞춰 EV 전용 플랫폼, SDV(Software Defined Vehicle), 자율주행차, AI 등 모빌리티 기술분야에 집중해 나갈 계획이다.

  특히 이번 서울모빌리티쇼는 전기자동차 토레스 EVX를 비롯해 KR10, O100, F100 등 다양한 디자인 콘셉트 모델 공개를 통해 모빌리티 기업으로의 변화를 알리는 자리가 될 것이다.

  

  사명 변경과 함께 새로운 브랜드 슬로건 ‘Go Different. KG MOBILITY’도 소개했다. 이는 쌍용자동차가 지금껏 달려왔던 길 그리고 앞으로 도전해 나갈 미래 방향성을 담고 있다.

  KG 모빌리티는 사명 변경과 함께 인증 중고차 사업과 특장 사업 등 다양한 신규 사업 진출도 계획하고 있다.

  인증 중고차 사업은 5년·10만km 이내의 KG 모빌리티(쌍용차) 브랜드 차량을 매입해 성능 검사와 수리를 거쳐 품질을 인증한 중고차를 판매하는 사업으로, 올해 상반기까지 판매와 정비 조직 및 체제 등 사업준비를 완료한 후 하반기부터 본격적으로 사업에 나설 계획이다.

  또한, 현재 판매하고 있는 전동 사이드 스텝과 데크탑(Deck-Top) 등 자동차 커스터마이징(Customizing) 용품 사업 강화와 함께 특수 목적의 특장차 제작과 판매 등의 사업을 추진하기 위해 별도 법인을 설립하고 본격적인 사업화를 추진 중이다.

  

  쌍용자동차, 'KG 모빌리티'로 35년만에 이름 바꿔

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  영국 자동차 전문 매체 모터 1(Motor 1)은 현지 시간으로 지난 21일, 북부 스웨덴 설원에서 주행 테스트 중인 애스턴마틴 DB11 부분변경 모델을 포착했다.  

  애스턴마틴 DB11은 애스턴마틴의 대표 모델로 영화 007 시리즈 본드카로 이름을 알렸다. 애스턴마틴 DB11 부분변경 모델은 전면부의 변화가 클 전망이다. 가장 달라진 것은 애스턴마틴의 날개 엠블럼을 형상화한 그릴. 현행 모델 대비 크기를 더욱 키웠으며, 다소 밋밋했던 가로형 패턴 대신 사각형 패턴으로 공격적인 이미지를 부여했다. 아울러 LED 헤드램프 모양을 다듬어 새로운 룩을 완성했다.

  

  옆모습은 현행 모델과 비슷하다. 긴 보닛과 짧은 오버행, 부드러운 루프라인, 펜더와 루프라인 사이에 흐르는 C필러 에어로 블레이드 등을 여전히 확인할 수 있다. 뒷모습 역시 기존과 크게 다르지 않지만, LED 리어램프에 두 줄의 라이팅을 적용해 차별화를 줬다.

  

  애스턴마틴 DB11 부분변경 모델은 파워트레인을 그대로 유지한다. 국내에 판매 중인 모델은 4.0 가솔린, 5.2 가솔린 등 2가지 버전. 4.0 가솔린 모델은 V8 가솔린 트윈터보 엔진을 탑재해 최고출력 503마력, 최대토크 68.8kg.m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 4초. 최고속도는 300km/h에 달한다.

  5.2 가솔린 모델은 V12 가솔린 트윈터보 엔진을 탑재해 최고출력 630마력, 최대토크 71.4kg.m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지는 3.9초만에 도달하며, 최고속도는 322km/h이다.  

  

  애스턴마틴 DB11 부분변경 모델은 올해 하반기 영국을 시작으로 글로벌 시장에 선보일 예정이다. 이어 애스턴마틴의 엔트리 스포츠카인 '애스턴마틴 밴티지'와 고성능 슈퍼카 '애스턴마틴 DBS'를 선보일 예정이다.

  

  애스턴마틴 DB11 부분변경 모델 포착, ‘가장 달라진 이것?’

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  쉐보레(Chevrolet)가 ‘트랙스 크로스오버(TRAX CROSSOVER)’의 국내 공식 출시를 선언하고 본격적인 사전계약에 돌입한다.

  트랙스 크로스오버는 제너럴 모터스(General Motors, 이하 GM)의 글로벌 제품 포트폴리오에서 쉐보레의 엔트리 모델이다. 

  스타일리시한 디자인

  트랙스 크로스오버는 크로스오버 특유의 슬릭한 비율과 스포티함이 공존하는 스타일리시한 디자인이 특징인 모델이다. 크로스오버를 상징하는 알파벳 X 형상이 차체 디자인 전반에 활용했으며, 넓은 휠베이스와 근육질의 보디라인, 낮게 떨어지는 루프 라인 등으로 크로스오버 특유의 역동성을 표현했다.

  

  또한 트랙스 크로스오버는 소비자의 다양한 라이프스타일에 따라 스포티한 디자인을 강조한 RS 트림과 아웃도어 느낌을 강조한 ACTIV 트림으로 차별화된 디자인을 선보인다.

  랠리 스포츠(Rally Sport)를 의미하는 RS트림은 레이싱에 뿌리를 두고 있는 쉐보레 브랜드의 헤리티지를 담아 날렵한 디자인과 역동적인 퍼포먼스에 중점을 둔 모델이다. 익스테리어에 19인치 카본 플래시 머신드 알로이 휠, 블랙 아이스 크롬 그릴바, 블랙 루프, 블랙 트랙스 레터링, RS 뱃지 등 RS 전용 외장 옵션이 추가되며, 그릴, 아웃사이드 미러, 스키드 플레이트 인서트, 루프랙에 글로스 블랙 외장 색상이 적용했다.

  

  실내에는 젯 블랙 & 레드 포인트 RS 전용 인테리어가 적용되며, RS 인조가죽 시트, 글로스 블랙 IP 및 프론트 도어 데코 패널, D컷 스티어링 휠, 프론트 도어 실 플레이트, 블랙 헤드라이너가 적용돼 레이싱에서 영감을 받은 역동성과 긴장감을 시각과 촉각을 통해 전달한다.

  ACTIV 트림은 아웃도어 활동에 특화된 모델로 한층 정제되고 근육질을 강조한 디자인이 특징이다. 전면 라디에이터 그릴의 하단부가 확장됐으며, 그릴과 스키드 플레이트에 ACTIV 전용 티타늄 크롬 외장 옵션을 적용해 한층 터프한 매력을 발산한다.

  여기에 18인치 글로스 블랙 알로이 휠과 글로스 블랙 외장, 루프랙으로 구성된 익스테리어와 젯 블랙 & 아르테미스 포인트와 옐로우 포인트로 구분되는 2가지 인테리어, ACTIV 인조가죽 시트로 구성된 옵션을 통해 아웃도어 액티비티에 대한 자신감과 설렘을 표현했다.

  

  운전자 중심의 인테리어 구성

  트랙스 크로스오버는 전장 4,540mm, 전폭 1,825mm, 전고 1,560mm의 차체를 확보했다.

  특히 2,700mm의 휠베이스와 함께 넓고 쾌적한 2열 레그룸을 실현했다. 높게 설정된 바닥은 운전 중 시야 확보에 유리하고 편리한 승하차를 도우며, 뒷좌석 6:4 폴딩시트는 적재 공간을 더욱 확장하여 짐을 싣거나 차박캠핑을 하는 등 다양한 활동에 적용이 가능하다.

  전면 디스플레이는 플로팅 타입으로 8인치 컬러 클러스터와 11인치 컬러 터치스크린으로 구성된 듀얼 스크린이 탑재됐다. 중앙 터치스크린은 운전자를 향해 약 9도 기울어져 있어 보다 편리한 인터페이스를 제공하며 주행 정보와 엔터테인먼트 등 다양한 기능을 지원한다.

  

  또한 전동, 통풍, 열선 기능을 제공하는 시트, 요추 받침 기능의 럼버 서포트, 무선 휴대폰 충전, 파워 리프트게이트, 오토홀드, 뒷좌석 에어벤트 등 고급 사양을 적용해 소비자의 편의성을 고려했다.

  경량화 차체와 첨단 파워트레인

  트랙스 크로스오버의 바디 스트럭처는 GM의 설계 프로세스인 ‘스마트 엔지니어링’을 통해 설계됐다.

  스마트 엔지니어링은 다양한 주행상황을 컴퓨터 시뮬레이션으로 구현해 하중이 실리는 부분을 파악하여 보강하고 그렇지 않은 부분은 무게를 덜어내는 설계 방식으로, 최신 쉐보레 모델들이 경쟁모델보다 크고 강성이 높은 차체를 적용하면서도 경량화를 실현할 수 있는 비결이다. 이를 통해 탄생한 고강성 경량차체는 뛰어난 운동성능은 물론, 연비와 안정성, 내구성까지 다양한 부분을 만족시킨다.

  

  파워트레인은 E-터보 프라임(Turbo Prime)엔진이 탑재됐다. E-터보 프라임 엔진은 말리부와 트레일블레이저에 적용돼 뛰어난 파워와 연비를 입증한 바 있으며, 트랙스 크로스오버에는 보다 컴팩트한 사이즈의 신형 1.2L E-터보 프라임 엔진이 적용됐다.

  이를 통해 트랙스 크로스오버는 최고출력 139마력, 최대 토크 22.4kg.m을 발휘하며GENⅢ 6단 자동변속기와의 조합을 통해 리터당 12.7km(17인치 모델 기준)라는 연비를 실현했다.

  첨단 편의사양 및 안전사양

  트랙스 크로스오버에는 최신 인포테인먼트 시스템과 다양한 편의 안전 사양이 탑재됐다.

  

  무선 폰 프로젝션 기능을 탑재한 안드로이드 오토 및 애플 카플레이가 적용되며, 액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC) 기능을 탑재해 외부에서 유입되는 소음을 반대 특성을 가진 음파로 상쇄시켜 실내 정숙성을 높였다. 또한 엔트리 모델에서 찾아보기 힘든 11인치 인포테인먼트 시스템을 통해 고급감을 높였다.

  안전사양은 6 에어백과 힐스타트 어시스트 기능을 지원하는 StabiliTrak® 차체 자세 제어 시스템이 탑재됐다. 이 밖에도 스탑&고 기능을 지원하는 어댑티브 크루즈를 필두로 전방충돌 경고시스템과 저속 자동 긴급 제동시스템, 헤드업 LED 경고등(RLAD), 차선이탈 경고 및 차선유지 보조시스템, 전방 보행자 감지 및 제동시스템, 차선 변경 및 사각지대 경고 시스템, 후측방 경고 시스템 등 전방위에서 사고를 방지하는 안전 시스템은 물론, 뒷좌석에 탑승한 아동을 두고 내리는 사고가 생기지 않도록 뒷좌석 승객 리마인더를 기본 트림부터 적용했다.

  한국 특화 옵션 적용 눈길

  

  트랙스 크로스오버에는 국내에 판매되는 쉐보레의 글로벌 모델 중 최초로 오토 홀드 기능이 적용되어 차량 정차 시 자동으로 브레이크를 제어, 운전자의 주행을 돕는다.

  또한 실내 공간에는 뒷좌석 승객을 위한 2열 에어벤트가 추가되었으며, 파워 리프트게이트가 적용되어 편리하게 리프트게이트를 열고 적재물을 옮길 수 있다. 이외에도 LED 테일램프와 LED 방향지시등 일체형 아웃사이드 미러, 샤크핀 안테나를 적용했다. 또한 ACTIV 트림에는 루프 크로스 바와 러기지 라이너가 함께 제공되는 ‘힛 더 로드(Hit The Road)’ 패키지를 마련했다.

  트랙스 크로스오버의 가격은(개소세 인하 기준) ▲LS 2,052 만원, ▲LT 2,366 만원, ▲ACTIV 2,681 만원, ▲RS 2,739 만원이다.

  

  쉐보레 ‘트랙스 크로스오버’ 공식 출시, 2052만원부터

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  폴스타가 지난 21일 폴스타의 전시 공간인 ‘스페이스 서울(Space Seoul)’에서 디자인 전문가와 전공 학생 등 50여 명을 대상으로 ‘폴스타 디자인 토크(Polestar Design Talk)’를 성황리에 진행했다.  

  ‘폴스타 디자인 토크’는 폴스타의 핵심 가치 중 하나인 디자인에 대해 각 분야의 디자인 전문가들과 토론 및 정보 공유를 통해 폴스타 브랜드에 관한 이해와 관심을 높이고, 향후 디자인 산업을 이끌어 나갈 학생들이 직접 자동차 디자인 분야를 경험하고 배우면서 커리어를 성장시킬 수 있도록 마련한 행사이다.

  

  패널로는 홍익대학교 산업디자인 학과 구상 교수를 비롯해 미니멀리즘 디자인 가구 브랜드 이스턴에디션의 임대선 대표, 그리고 업사이클링 브랜드 누깍 코리아의 김경준 대표가 참여했다.

  첫 번째 세션에서는 구상 교수가 스칸디나비안 디자인 기능성과 형태에 대한 미니 강연을 진행했으며, 두 번째 세션에서는 세 명의 패널이 ‘폴스타 2의 미니멀리즘과 지속가능한 디자인’을 주제로 이야기를 나눴다.

  마지막으로 폴스타의 디자인 총괄 막시밀리언 미소니(Maximilian Missoni)가 실시간 생중계 형태로 참여해 폴스타 2의 미니멀리즘, 지속가능한 디자인과 브랜드의 디자인 철학뿐만 아니라 자동차 디자이너가 되기 위한 노하우와 폴스타 총괄 디자이너가 되기까지의 경험 등을 전달했다.

  

  또한, 폴스타코리아는 이번 행사를 위해 지난 폴스타 글로벌 디자인 공모전 수상작들의 실제 모형을 전시하는 등 풍부한 볼거리도 제공했다. 2021폴스타 글로벌 디자인 수상작인 다비드 불타지오(David Vultaggio)의 미래 전기차 충전소 디자인 ‘H_UB’와 밍웨이 리우(Mingwei Liu)의 대기 오염 문제를 해결하는 자동차 디자인 ‘Glad to be dirty’ 그리고 크리스티안 탈비티(Kristian Talvitie)의 초소형 나무집 디자인 ‘KOJA’ 가 전시됐다. 해당 작품들은 3주간 스페이스 서울에서 선보일 예정이며, 추후 전국의 폴스타 2 전시 시승 행사에서 일반 소비자들에게도 공개할 계획이다.

  

  폴스타, 국내 첫 '폴스타 디자인 토크' 개최

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  람보르기니 서울은 3월 17일, 람보르기니 서울 전시장에서 국내 레이서이자 람보르기니 서울 치프 인스트럭터인 이창우 선수를 공식 드라이버로 기용해 2023년 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 레이스에 참가할 것이라고 밝혔다.

  

  람보르기니의 모터 스포츠 팀인 스콰드라 코르세 주관의 2023 슈퍼 트로페오 레이스는 아시아 시리즈를 비롯하여 4개 대륙 3개 시리즈로 3년만에 개최한다. 각각의 시리즈는 2023년 5월부터 6라운드로 진행하며, 11월 18일부터 19일까지 이탈리아 발레룽가에서 그랜드 파이널을 진행한다. 

  

  람보르기니 슈퍼 트로페오 레이스에 한국인 드라이버가 이벤트성으로 출전한 적은 있지만, 전시즌을 참가하는 것은 이번이 처음이다. 이창우 선수는 슈퍼레이스 GT클래스에 출전중인 국내 프로 드라이버이며 여러 번의 포디움을 장식한 베테랑이다. 그는 한국에서 진행된 람보르기니 드라이빙 익스피리언스 및 다양한 람보르기니 주관 행사에서 치프 인스트럭터로 람보르기니와 호흡을 맞춰왔다.

  

  한편, 람보르기니 슈퍼 트로페오 레이스는 전 세계에서 가장 빠른 원메이크 레이스다. 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보 2 차량을 사용하며 이 차량은 5.2리터 V10 자연 흡기엔진을 장착해 최대출력 620마력을 뿜어낸다. 원메이크 대회란 동일 차종으로 진행되는 레이스로, 차량의 성능에 성적이 좌우되는 여타 레이스와 달리 드라이버의 기량에 의해 성적이 좌우된다.

  

  이번 슈퍼 트로페오 경기는 한국 타이어가 레이싱 타이어 독점 공급 업체로 선정됐다. 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2를 위해 특별 설계한 이 타이어는 4개 대륙 3개 시리즈 모두에 사용할 예정이다.

  

  람보르기니 서울, 태극마크 달고 '슈퍼 트로페오 레이스' 도전

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  현대차가 인증중고차 상품화 센터를 만들기로 한 경기도 용인의 오토허브에 입주한 딜러들의 반대가 본격화되고 있다. 최근 이 단지에는 발길이 닿는 거의 모든 곳에 현대차 중고차 진출을 반대하는 플랜카드가 걸려있다.

  경기도 용인에 있는 오토허브에는 현대차가 자사의 중고차 인증센터와 중고차 상품화 센터를 건립하기로 이미 확정된 상태다. 이곳에서는 현대차가 매집한 차량의 진단과 정비 등 중고차 판매를 위한 다양한 상품화 시설을 마련하고 판매 직전단계까지 작업을 진행한다.

  

  용인의 중고차 업계 관계자에 따르면 이미 지난해부터 현대차 중고차 진출 작업을 진행하기 위한 상품화 작업에 대한 시장조사를 진행했다. 그리고 현대차는 올해 경남 양산과 용인 오토허브에 각각 상품화 센터를 설치하고 향후 수원 등 기타지역까지 확대해 나갈 것으로 보인다.

  이에 대해 중고차 업계는 극렬하게 진출을 반대하고 있다. 본지 취재에 따르면 용인 오토허브에 입점한 상사들을 비롯해 한국매매연합회와 전국연합회 등 중고차 양대 연합회는 이미 반대 성명을 밝히고 본격적인 대응에 돌입하겠다고 선언했다.

  

  용인 오토허브 내 걸린 플랜카드를 보면 단순히 경기도 중고차 연합회의 반대 뿐 아니라 전국 지역 중고차 연합회의 반대 내용이 함께 걸려 있어 현대차 중고차 진출에 대한 업계 반대가 뚜렷하게 드러난다. 2021년 한국매매연합회 제 6대 회장으로 선출된 임영빈 조합장은 취임과 동시에 현대차 중고차 진출 유예를 강조해왔지만 진출을 멈추기엔 역부족인 상황.

  한편 지난 17일 서울 서초구 기아 본사에서 열린 제 19기 주주총회에서 기아는 사업목적에 ‘금융상품 판매대리, 중개업’을 추가해 현대차와 함께 중고차 판매업에 진출할 수 있게 됐다. 아울러 현대차도 이달 23일 주총에서 정관을 개정해 기아와 마찬가지로 ‘금융상품 판매대리, 중개업’을 추가하는 안건을 처리할 계획이다.

  

  현대차와 기아는 모두 올 하반기 중고차 판매 본격화를 목표로 플랫폼을 구축하고, 상품화-물류 시설을 갖춘 인증중고차 센터를 개설하는 것은 물론 가격산정 체계 및 품질검사 – 인증체계 마련을 완료하겠다고 선언했다.

  

   

  

  현대차 인증중고차 터잡은 용인 오토허브, 딜러 반대 본격화

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  기아는 지난 20일(월) 중국 상해 E-스포츠 문화센터에서 열린 ‘기아 EV 데이(KIA EV Day)’에서 준중형 전동화 SUV ‘콘셉트 EV5’를 처음으로 공개하며 중국 전동화 시장 본격 진출을 선언했다.

  기아는 2022년 역대 글로벌 최대 판매 등 성과를 소개하며 올해 중국 시장에 전용 전기차를 본격 출시해 세계 최대 전기차 시장으로 성장하고 있는 중국에서 리더로의 강한 재도약 의지를 보였다.

  

  송호성 사장은 “올해는 중국에서 EV6와 EV5를, 내년에는 기아 플래그십 SUV EV인 EV9을 출시할 예정”이라며, “가장 빠르고 혁신적으로 변화하고 있는 중국 자동차 시장에서의 기아의 성공은 기아 글로벌 전략의 핵심 요소”라고 말했다.

  이어 송호성 사장은 “기아는 최첨단의 기술과 다양한 감성적 요소를 결합한 혁신적인 전기차 모델과 새로운 브랜드 전략을 바탕으로, 높은 기대치를 가진 중국 고객의 눈과 마음을 사로잡고 EV Tier-1 브랜드로 성장할 것”이라고 덧붙였다.

  

  이날 행사에는 송호성 사장과 함께 기아 중국법인 총경리 김경현 부사장, 기아 글로벌디자인센터장 카림 하비브 부사장 등 주요 경영진이 참석해 자리를 빛냈다.

  한편 기아는 이날 행사에서 준중형 전동화 SUV인 ‘콘셉트 EV5’도 처음으로 공개해 현장에서 뜨거운 반응을 얻었다.

  콘셉트 EV5는 과감한 미래지향적인 스타일과 경계를 허무는 실내 공간을 통해 혁신적인 모빌리티 라이프의 비전을 제시하는 모델이다.

  

  기아, 중국 전기차 시장 진출 선언 'EV 시리즈 총출동'

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  이탈리아 스포츠카 브랜드 람보르기니가 지난해 9,233대의 자동차를 판매해 매출 20억 유로(한화 약 2조 8천억 원)를 기록하며 브랜드 설립 이후 최고의 한 해를 보냈다.

  

  무엇보다 람보르기니는 2021년 대비 영업이익이 56% 증가하며 그야말로 폭발적인 성장세를 보였다. 회사의 실제 이익을 뜻하는 영업마진도 25.9%로 럭셔리 브랜드 가운데에서도 독보적인 숫자를 보였다.

  

  이토록 람보르기니가 기록적인 성장을 유지할 수 있었던 데에는 람보르기니의 SUV 우루스가 가장 큰 비중을 차지한다. 지난해 판매되었던 람보르기니 9,233대 가운데 절반이 넘는 5,367대가 람보르기니 우루스다. 이 정도 비중이면 사실상 스포츠카 브랜드라기 보다는 SUV 브랜드로 거듭날 정도의 숫자다.

  

  람보르기니 우루스의 뒤를 따르는 차는 람보르기니 우라칸으로 모두 3,113대가 인도되었다. 람보르기니의 색채를 가장 뚜렷하게 간직한 플래그십 모델 아벤타도르는 단 753대만 판매된 것은 물론 이 마저도 지난해 9월 생산 종료를 알렸다. 현재는 플래그십 모델이 없는 아이러니한 상황에 빠진 셈.

  

  람보르기니는 이제 60주년을 맞이해 새로운 시대의 시작을 최근 알리기도 했다. 이탈리아 생 아가타의 이 스포츠카 브랜드는 첫번째 플러그인 하이브리드인 V12 슈퍼 스포츠카를 오는 2024년 생산하기 위해 다양한 투자를 진행하고 있다.

  

  이미 앞서 플랫폼과 파워트레인을 공개하며 바람몰이에 성공했고, 2028년까지 람보르기니 60년 역사상 가장 많은 투자를 시행하기로 이사회의 결정까지 마쳤다.

  

  람보르기니, 2022년 영업마진 26% 동급최강 된 이유

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  현대차 간판 중형 세단 쏘나타 부분변경이 최근 공공도로 시험 주행 중 다시한번 포착됐다. 광고사진 촬영 중 흔들리는 모습으로 포착된 이후 전후면의 모습이 뚜렷하게 포착된 이후 실내 계기판까지 모두 포착된 상황이다.

  

  현대차 쏘나타는 1985년 이후 8세대로 발전하며 다양한 경쟁사의 도전상황에 맞춰 개량하며 변신을 꽤하고 있다. 이번 쏘나타 부분변경의 경우 전기차로 이전하며 많은 브랜드가 중형 세단을 포기하는 모습과 달리 꾸준하게 중형 세단을 내놓고 있는 모습이다.

  

  이번에 포착된 현대차 쏘나타 부분변경은 알려진 것 처럼 최근 현대차의 패밀리룩인 심리스 호라이즌 램프(끊김 없이 연결된 수평형 LED 램프)가 마찬가지로 적용된 것을 확인할 수 있다. 아울러 그랜저보다 더 공격적인 프론트 범퍼와 리어 램프 그리고 트렁크 리드 라인을 갖추고 있다.

  

  무엇보다 인테리어 변화가 극적인데, 계기판을 파노라믹 라운드 타입으로 바꾸고 더 넓게 보이도록 만든 것이 키 포인트다. 대시보드와 이런 와이드 스크린이 합쳐지면 이전 버전과는 확실히 다른 차별화를 꾀할 수 있고, 디지털 계기 클러스터와 인포테인먼트 시스템을 포함하면 무려 24인치까지 커진다.

  

  파워트레인은 당장 전동화를 시행하기보다는 이전의 1.6L 터보차저 엔진과 2.5L 직렬 4기통 GDi가 주를 이룰 전망이다. 데뷔시기는 2023년 상반기가 유력한데, 일부 자동차 매체들은 2024년을 이야기하는 경우도 있다.

  

  현대차 쏘나타 부분변경, 주목할 만한 실내 변화

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  페라리가 지난 18일 세브링 1000마일을 통해 WEC(World Endurance Championship) 최상위 클래스에 복귀했다. 페라리는 두 대의 499P로 출전, 50번 레이스카 운전대를 잡은 안토니오 푸오코가 최종 3위를, 51번 레이스카를 운전한 알레산드로 피어 구이디는 7위에 올랐다.

  

  세브링 1000마일은 이름에서 알 수 있듯 미국에 위치한 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 1000마일(약 1609km)를 달리는 내구레이스다. 타이머는 8시간, 6.02km의 서킷을 268랩 주행해야 하는 거리다.

  

  특히 이번 대회는 페라리가 내구레이스 최상위 클래스로 50년 만에 복귀하는 무대로 관심을 모았다. 선두 경쟁을 펼친다면, 압도적인 가량을 펼치는 토요타와 얼마나 접전을 펼칠 지도 주요 관심사였다. 아울러 캐딜락과 포르쉐, 푸조 등 쟁쟁한 경쟁자들의 견재도 흥미를 불러일으켰다.

  

  관심 속에 펼쳐진 예선. 토요타의 7번 8번 레이스카가 1분 45초대 초반을 기록하며 제일 앞줄에서 레이스를 시작할 것으로 보였다. 반전은 이후 출발한 페라리의 50번 레이스카가 1분 45초 067을 기록하며 폴 포지션을 차지한 것.

  

  다음날 펼쳐진 본선에서도 페라리 50번 레이스카는 두 대의 토요타 레이스카와 선두 경쟁을 이어갔다. 다만, SC 상황이 끝나기 전 추월해 드라이브스루 페널티를 한 차례, 피트 스톱 위반으로 5초 페널티를 받아 토요타가 선두로 올라서는 걸 막을 수는 없었다.

  

  또한 51번 499P 레이스카 역시 54번 레이스카와 충돌 후 스핀, 이어지는 상황에 56번 레이스카를 충돌하는 사고를 일으켜 드라이브 스루 페널티를 받으며 고전했다.

  

  위안은 페라리의 50번, 51번 레이스카 모두 특별한 기계 이상 없이 완주에 성공하며 각각 3위와 7위에 올랐다는 점이다. 푸조와 알핀 등 쟁쟁한 경쟁상대들이 레이스카 문제로 리타이어한 상황이라 더욱 의미를 더한다.

  

  한편, WEC 2차전은 다가오는 4월 16일 포르투갈 포르티망 서킷에서 펼쳐진다. 괴랄한 고저차로 블라인드 코너가 많은 서킷이다. 이곳에서 펼쳐질 6시간의 레이스에서 페라리는 토요타와 선두 경쟁에서 우위를 차지할 수 있을 지 귀추가 주목된다.                                                      

   

                                

  

  페라리 WEC 최상위 클래스서 '화려한 복귀 성공'

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  롤스로이스가 단종을 앞둔 레이스(Wraith)를 기념하기 위해 비스포크 헌정 모델 블랙 배지 레이스 ‘블랙 애로우(Black Arrow)’ 컬렉션을 공개했다. 전 세계 단 12대 한정으로 제작하는 블랙 애로우는 순수전기 브랜드로의 전환을 앞두고 롤스로이스가 제작하는 마지막 V12 엔진 쿠페 모델이다. 

  블랙 애로우의 실내외 곳곳은 전설적인 모델 ‘썬더볼트(Thunderbolt)’에서 영감을 얻었다. 썬더볼트는 1938년 롤스로이스 V12 ‘R’ 시리즈 항공기 엔진을 탑재하고 미국 유타 주 보너빌(Bonneville) 소금 사막을 달리며 자동차 최고 속도 세계 기록을 세운 모델이다. ‘블랙 애로우’라는 컬렉션 명은 기록 측정 당시 빠른 식별을 위해 썬더볼트의 측면에 새겨졌던 거대한 검정색 화살에서 유래했다.

  

  외장은 블랙 다이아몬드(Black Diamond)와 셀러브레이션 실버(Celebration Silver) 두 가지 색상으로 마감했다. 특히 블랙 다이아몬드 페인트에는 유리가 함유된 크리스탈 페인트 오버 레이어를 적용해 차량의 속도감이 느껴지는 듯한 ‘모션 블러 효과(Motion Blur Effect)’를 낸다. 차체 도장은 소금에 덮인 보너빌 호의 지표면에서 영감을 얻어 구현했다. 

  

  이와 함께 썬더볼트의 상징이었던 검은 화살 속 노란 원은 하이라이트 색상으로 사용했다. 범퍼 인서트와 비스포크 휠 핀 스트라이프에 브라이트 옐로우 (Bright Yellow) 컬러를 적용했으며, 라디에이터 그릴과 엔진 사이에 위치한 V 스트럿 역시 최초로 브라이트 옐로우 컬러로 도색했다. 이밖에 환희의 여신상 받침과 링 디테일, 컬렉션 이름 각인에도 동일한 컬러를 사용했다.

  

  실내의 암레스트와 시트 덧 가죽, 센터 터널, 도어 디테일, 대시보드 패널 하단부 모두 더욱 진한 블랙 컬러와 광택을 입힌 클럽 레더로 마감했다. 시트에는 브라이트 옐로우 컬러를 사용했으며, 헤드레스트 측면에는 썬더볼트를 연상케 하는 화살 모티브 자수를 새겼다. 

  블랙 애로우의 페시아에는 롤스로이스의 마지막 V12 쿠페를 기념해 롤스로이스 비스포크 컬렉티브가 특별 제작한 작품을 탑재했다. 블랙 코팅 알루미늄 시트 위에 현 세대 V12 엔진을 묘사해 넣었으며, 프론트 콘솔에도 썬더볼트의 최종 설계 형태를 스피드폼(속도감이 강조된 축소모형) 형태로 제작해 전시했다.  

  

  코치 도어 안쪽은 오픈포어 블랙 우드로 장식했다. 여기에 불규칙하게 갈라진 보너빌 소금 사막의 지표면을 모방한 다층적인 320조각의 레이저 커팅 상감세공(Marquetry) 장식을 더했다. 롤스로이스의 상징이기도 한 차량 천장 비스포크 스타라이트 헤드라이너는 역대 롤스로이스 중 가장 많은 2,117개의 광섬유 ‘별’을 새겨 넣었다. 

  

  센터페시아 시계의 베젤 또한 썬더볼트의 실내에서 영감을 얻었다. 검은 시계바늘은 썬더볼트 측면 화살표를 모티브로 만들었으며, 시계 테두리에는 당대 썬더볼트가 세웠던 시속 357.497마일의 기록을 새겼다.

  엔진 커버에는 브라이트 옐로우 컬러 V12 모노그램과 함께 ‘파이널 쿠페 컬렉션(Final Coupé Collection)’이라는 문구가 새겨진 비스포크 명판을 부착했다. 이번에 공개한 12대의 블랙 배지 레이스 블랙 애로우 컬렉션은 모두 고객에게 배정을 완료했다. 

  

  롤스로이스 블랙 애로우 컬렉션 공개, '마지막 V12 엔진 쿠페'

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  페라리가 자사의 2인승 쿠페 모델인 로마의 컨버터블 버전 '페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)'를 지난 16일 홈페이지에 공개했다.

  

  로마 스파이더는 로마의 V8 엔진과 8단 듀얼클러치(DCT) 조합을 그대로 이어받아 7,500rpm에서 최고출력 620마력, 최대토크 77.5kg.m의 힘을 발휘한다. 공차중량은 로마(1,610kg)보다 약 84kg이 증가하지만 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 3.4초로 동일하다. 최고 속도는 320km/h다.

  

  로마 스파이더의 외관은 로마와 크게 다르지 않다. 날렵한 헤드램프, 상어의 얼굴을 닮은 긴 보닛과 짧은 오버행, 휠 하우스를 강조한 볼륨감 모두 그대로다. 단 하나의 차이는 바로 소프트톱을 적용했다는 것.

  

  페라리가 프론트 엔진 모델에 소프트톱을 적용한 건 1969년 365 GTS4 이후 54년 만에 처음이다. 페라리는 그간 컨버터블 모델에 접이식 하드톱을 적용해왔다. 로마 스파이더의 소프트톱은 시속 60km까지 작동 가능하며 13.5초 만에 개폐할 수 있다. 아울러 개인 맞춤화 프로그램을 통해 패브릭 및 스티칭 색상을 취향에 맞게 선택할 수 있다.

  

  실내 인테리어 역시 익숙한 모습. D컷 스티어링 휠과 3D 어라운드 뷰를 제공하는 디지털 계기판, 수직형 8.4인치 터치 디스플레이가 자리 잡았으며, 이 중 스티어링 휠은 조작 버튼을 새롭게 배치해 편의성을 개선했다. 시동 버튼은 흰색 불빛에서 빨간색으로 변경했다.

  

  윈드 디플렉터는 뒷좌석 등받이에 적용했으며, 중앙 센터콘솔에 위치한 버튼을 누르면 작동 가능하다. 로마 스파이더는 특허 받은 윈드 디플렉터를 통해 실내로 들어오는 소음을 줄였고 뒷좌석 트렁크 공간도 확보했다.

  

  편의 사양도 로마 보다 개선했다. 애플 카플레이 및 안드로이드 오토는 기존 유선에서 무선으로 지원하며, 18개 방향으로 조정 가능한 조절식 열선 시트를 제공한다. 목 주변을 따뜻하게 해주는 넥 워머는 옵션으로 선택 가능하다. 이밖에 로마에 적용했던 전동식 메모리 시트와 통풍 시트 등도 만나볼 수 있다. 

  

  페라리는 로마 스파이더의 가격을 아직 공개하지 않았으며, 북미 출시 시기는 올해 하반기로 언급했다.  

  

  페라리 로마 스파이더 공개, '쿠페랑 다른 점?'

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  현대자동차그룹이 21일 전기차 자동 충전 로봇(ACR, Automatic Charging Robot)의 충전 시연 영상을 공개했다.

  전기차 자동 충전 로봇은 전기차 충전기의 케이블을 대신 들어 차량 충전구에 체결해주고, 충전을 완료하면 충전기를 제자리에 돌려놓는 외팔형 로봇이다. 현대차그룹은 지난해 7월 컴퓨터 그래픽으로 제작한 영상을 공개한 바 있다.

  

  이번 영상은 현대차 아이오닉 6가 전기차 충전 위치에 자율주차 하는 장면으로 시작한다. 차량이 충전 가능 구역에 주차하면 전기차 자동 충전 로봇과 차량이 서로 통신해 충전구 덮개를 열고, 로봇은 내부에 장착된 카메라를 통해 충전구의 정확한 위치와 각도를 계산한다.

  이어 로봇은 충전기를 들어 차량의 충전구에 체결해 충전을 시작하며, 충전을 완료하면 충전기를 뽑아 제자리에 돌려놓고 차량의 충전구 덮개를 닫는 등 모든 충전 과정을 스스로 수행한다. 

  

  로봇이 충전기를 충전구에 체결하기 위해서는 변수를 빈틈없이 계산할 수 있는 소프트웨어 기술이 필요하다. 이를 위해 현대차그룹은 로봇에 3D 카메라 기반 AI 기술을 적용한 알고리즘을 개발했으며, 이를 기반으로 한 차세대 제어 기술을 통해 로봇이 무거운 충전기를 정확하게 체결할 수 있도록 했다.

  또한 대부분의 전기차 충전기가 옥외에 설치된 점을 고려해 연구소에 옥외 전기차 충전소를 설치하고, 다양한 환경에서 평가를 이어가고 있다. 그 결과 전기차 자동 충전 로봇은 IP65의 방수·방진 등급을 확보했으며, 고온·저온의 환경에서도 안정적으로 구동할 수 있도록 했다. 

  이 밖에도 현대차그룹은 레이저 센서를 내장한 안전 폴대(Safety Pole)를 로봇 주변에 설치, 장애물이 접근하는 것을 감지할 수 있도록 해 안전사고까지 방지했다.

  

  현대차그룹 관계자는 “충전 속도가 빠른 초고속 충전기로 변화할수록 충전 케이블은 두꺼워지고 무거워지며, 특히 야간에는 충전구의 위치와 각도를 정확히 파악하기 어려운 경우도 있었는데 충전을 로봇이 대신한다면 이러한 고객들의 불편을 대폭 줄여줄 수 있을 것”이라며 “고객들이 머지않아 전기차 충전소에서 실제로 로봇을 만나볼 수 있도록 완성도를 지속 높여 가겠다”고 말했다. 

  이번에 공개한 전기차 자동 충전 로봇은 오는 31일(금)부터 4월 9일(일)까지 경기도 고양시 일산구 킨텍스에서 열리는 ‘2023 서울 모빌리티쇼’ 현대차 전시관에서 만날 수 있다.

  

  현대차그룹, 충전 로봇 영상 공개 '이제는 자동 충전 시대!'

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  아우디가 유럽의 최북단에서 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE)을 적용한 '아우디 Q6 e-트론' 프로토타입 테스트에 돌입했다. 

  

  테스트 규정에 따라 Q6 e-트론은 추위를 견디며 다양한 커브와 코너를 달린다. 800볼트 전기 시스템, 효율적인 전기 모터, 혁신적인 배터리 및 충전 관리 시스템, 새로 개발한 전자 아키텍처를 갖춘 아우디 Q6 e-트론 프로토타입은 아우디 모델 라인의 전동화 중심에 섰다. 

  

  Q6 e-트론 모델 시리즈는 SUV와 스포트백으로 선보일 예정이다. 아울러 아우디는 2025년까지 10개 이상의 순수 전기차를 포함해 20종의 새로운 모델을 선보일 계획이다.  

  

  아우디의 최고 경영자 마커스 듀스만(Markus Duesmann)은 “우리의 ‘진보 2030 (Vorsprung 2030)’ 전략은 여러 위기 상황에서도 올바른 해답을 제공한다.” 라며 “우리는 지속가능성과 제품 디지털화 및 전동화를 체계적으로 고도화하는 데 온전히 집중하고 있다”고 말했다.

  

  아우디 'Q6 e-트론' 출시 임박, 프로토타입 테스트 돌입

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  기아가 지난 20일 중국 상해 E-스포츠 문화센터에서 열린 ‘기아 EV 데이’에서 준중형 전동화 SUV인 ‘콘셉트 EV5’를 공개했다. 콘셉트 EV5는 미래지향적 디자인과 널찍한 실내 공간을 강점으로 내세운다.

  

  디자인은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposite United, 상반된 개념의 창의적 융합)’의 다섯 가지 방향성 중 ‘볼드 포 네이처(Bold for Nature, 자연과 조화되는 대담함)’를 적용해 굵은 선들과 자연 그리고 사람의 공존을 테마로 실내 공간을 만들었다.

  

  외관 앞모습은 별자리에서 영감을 받은 스타백 시그니처 램프 디자인과 깔끔하면서 견고함을 강조한 디지털 타이거 페이스를 적용했다. 후드와 범퍼는 이에 상반되도록 굵은 선과 디자인 요소로 빚어냈다. 옆모습은 박스형 실루엣에 각진 펜더, 기능적인 디자인과 검은색 클레딩이 조화를 이룬다. 뒷 모습은 D필러를 더욱 뒤로 밀어 박스형 실루엣을 돋보이게 했다. 스타맵 리어램프와 함께 테일게이트를 커보이게 디자인한 것도 앞모습과 일맥상통하는 지점이다.

  

  실내 디자인 테마는 치유, 배려, 재충전이다. 크래시패드는 자연과 사람의 대비를 상징하는 상반된 소재를 사용해 디자인 콘셉트 볼드 포 네이처를 강조했다. 스크린 3개를 탑재한 파노라믹 디스플레이를 적용해 탑승자들이 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있게 한 점도 눈에 띈다.

  

  공간 활용성도 훌륭하다. 1열 시트와 콘솔을 벤치 시트처럼 연결할 수 있도록 해 공간을 유연하게 구성할 수 있도록 했다. 1열과 2열 탑승자가 공용으로 사용할 수 있는 도킹 콘셉트 슬라이딩 콘솔도 편의성을 높인다.

  

  더불어 실내에 사용한 소재들은 지속가능성을 위한 고민도 들었다. 시트와 도어 암레스트 부분에 해조류에서 추출한 원료가 들어간 바이오 폴리우레탄을 사용하고 직물 시트에는 재활용 플라스틱을 활용한 소재를 사용하는 등 총 10가지 친환경 소재를 적용한 것이다. 아울러 동물 가죽을 일체 사용하지 않은 점도 인상적이다.

  

  기아 글로벌디자인센터장 카림하비브 부사장은 ”콘셉트 EV5는 사용자 중심의 혁신적인 인테리어와 감성이 더해진 새로운 개념의 SUV 전기차”라며 “자연 경관과 인공 건축물이 대비와 조화를 이루는 모습에서 영감을 받았고 환경을 생각하는 지속 가능한 모빌리티의 비전을 제시하는 동시에 고객들의 모든 여정에 영감을 줄 것”이라고 말했다.

  

  기아 콘셉트 EV5 공개 “자연과 건축물의 조화에서 영감 받았다”

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  1970년대 후반 WRC를 휩쓸었던 전설의 랠리카 브랜드 란치아가 4월 15일 새로운 콘셉트카 공개를 예고하며 부활을 알렸다.

  란치아는 페라리 엔진을 얹은 걸로 유명하고, 이탈리아 자동차 디자이너 마르첼로 간디니가 직접 디자인한 스트라토스로 전 세계 모터팬들 기억에 큰 인상을 남겼던 브랜드다.

  란치아가 다시 전기차로 부활한다는 소식은 상당히 오래전부터 나왔었는데, 이번 4월 15일 아직 이름이 정해지지 않은 란치아 콘셉트카를 통해 전기차로 환생할 것으로 보인다. 란치아는 ‘이모지오네 Pu+Ra’의 티저 이미지를 공개하고 내달 15일 공개할 새로운 콘셉트카에 관심을 불러일으키고 있다.

  

  아주 일부만 공개한 란치아 콘셉트카는 일명 ‘쐐기형’ 디자인으로 유명했던 란치아 스트라토스처럼 뒤가 간결하게 떨어지고 리어 펜더를 부풀린 듯한 모습으로 기존 란치아의 디자인 아이덴티티를 은근히 노출하고 있다.

  아울러 원형의 테일 램프는 이탈리아 자동차 디자인의 새로운 도전을 묘사하는 듯 하고, 리어 범퍼 상단에 ‘Lancia’ 레터링 역시 새로운 글꼴로 기존 란치아의 모습에 새로운 디테일을 부여하고 있다.

  란치아는 이번 콘셉트카에 기존 이탈리아 전통의 자동차 디자인은 물론 탄소제로 파워트레인을 장착하는 것을 조명을 통해 이미지화 한다는 전략을 드러내기도 했다. 스포츠카 브랜드로 자리잡은 란치아는 전동화로 거듭나면서 기존 브랜드 컬러에 새로운 혁신을 가미하기로 했다. 오히려 현재는 쿠페나 세단 등 현실적인 모습의 전기차 브랜드로 거듭날 확률이 더 크다.

  

  란치아 CEO 루카 나폴리타노(Luca Napolitano)는 “새로운 디자인, 새로운 파워트레인 등 기존 란치아의 역사를 이어나가며 달라질 것”이라며 “4월 15일을 기억해주세요. 더 많은 것을 보여드리겠습니다”라고 포부를 밝혔다.

  

  란치아 새로운 콘셉트카 4월 공개, ‘스트라토스 부활할까?’

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  메르세데스-벤츠 코리아가 오는 4월 공식 출시를 앞둔 로드스터 SL의 7세대 완전 변경 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL (The new Mercedes-AMG SL)’의 라인업과 가격을 공개했다. 

  7세대 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL’은 AMG의 드라이빙 퍼포먼스와 실용성을 합친 모델이다. 국내에서는 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 퍼포먼스’ 2종으로 출시하며, 2023 서울모빌리티쇼에서 국내 최초로 공개할 예정이다.

  

  메르세데스-벤츠는 약 70년 전 레이싱 스포츠카인 최초의 SL을 생산했다. 1952년에 첫 선을 보인 직후 300 SL (W194)은 전설적인 르망 24시간 레이스(Le Mans 24-hour race)에서 1등과 2등을 모두 석권했고, 뉘르부르크링 그랜드 주빌리 상 스포츠카 부문에서도 1위부터 4위까지 수상을 휩쓸었다.

  

  1954년, 메르세데스-벤츠는 300 SL의 양산형 스포츠카인 W198를 소개했다. 하늘을 향해 펼쳐지는 도어 덕분에 ‘걸윙(Gullwing)’이라는 애칭을 가진 W198은 1999년 '세기의 스포츠카(Sports car of the Century)'로 선정됐다. 

  

  이후 SL 모델은 하드 탑 컨버터블 모델 ‘파고다(Pagoda)’ (W113, 1963-1971), 18년간 제작 및 판매돼 단일 모델로는 G-클래스를 제외하고 메르세데스-벤츠에 가장 오래 생산한 모델인 R107 (1971-1989), 눈에 띄는 쐐기 모양의 차체 외형 덕분에 자동차계의 조각품으로 간주되는 R129(1989-2001) 등으로 계보를 이어 나갔다.

  

  더 뉴 메르세데스-AMG SL은 300 SL의 클래식한 디자인을 현대적 감각으로 재해석해, 현대의 메르세데스-벤츠가 추구하는 디자인 철학인 ‘감각적 순수미(Sensual Purity)’에 AMG 고유의 스포티함을 결합했다. 

  긴 휠 베이스와 보닛, 짧은 오버행, 날렵하게 경사진 전면 유리로 SL특유의 비율을 완성했다. 이에 더해 AMG 전용 라디에이터 그릴은 와이드한 프론트 엔드를 강조하며, 14개의 수직 슬랫은 길고 평평한 보닛 형태와 보닛 위의 2개의 파워 벌지(Power bulge)와 함께 300 SL 모델의 향수를 불러일으킨다.

  

  인테리어 또한 300 SL의 미니멀리즘 인테리어에 영감을 받아 아날로그와 최첨단 디지털 요소를 결합한 ‘하이퍼아날로그(hyperanalogue)’를 구현하고 있다. 콕핏 디자인은 하이퍼아날로그 컨셉을 가장 잘 드러낸다. 제트기의 터빈 노즐에서 영감받은 송풍구 디자인은 12.3인치 운전석 계기반 및 11.9인치 센트럴 디스플레이 등으로 조합했다. 

  가격은 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 2억 3,360만 원, 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 퍼포먼스 2억 5,860만 원이다. 

  

  벤츠 코리아, 7세대 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL’ 4월 국내 출시

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 토마스 클라인)는 창립 20주년 온라인 스페셜 3월 모델로  ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸(The new Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ DYNAMIC Red Blossom)’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트(The new Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ DYNAMIC Golden Daylight)’를 각각 10대, 13대 한정 판매한다고 밝혔다. 

  

  메르세데스-벤츠 코리아는 한국 진출 20주년을 맞아 매월 20일 온라인 세일즈 플랫폼인 ‘메르세데스-벤츠 스토어(Mercedes-Benz Store)’를 통해 온라인 스페셜 모델을 한정수량으로 판매하고 있다. 

  

  ‘메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹’은 메르세데스-AMG의4-도어 쿠페 ‘메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+’의 다이내믹 모델로서, AMG 다이내믹 플러스 패키지(AMG Dynamic Plus Package)와AMG 전자식 리어 액슬 리미티드 슬립 디퍼렌셜(AMG electronic rear-axle limited-slip differential) 등의 기능이 추가됐다.

  

  ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸’ 모델은 강렬한 분위기의 마누팍투어 파타고니아 레드(MANUFAKTUR Patagonia Red) 외장 컬러가 도회적인 느낌을 주는 네바 그레이 컬러의 마누팍투어 익스클루시브 나파 가죽 시트와 독특한 대비를 이룬다.

  

  또한, ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트’는 세련된 마누팍투어 칼라하리 골드 마그노(MANUFAKTUR Kalahari Gold Magno) 외장 컬러에 부드럽고 따뜻한 트러플 브라운 컬러의 마누팍투어 익스클루시브 나파 가죽 시트가 어우러져 있다. 

  이에 더해 AMG만의 감성과 주행성능을 느낄 수 있는 요소들도 함께 추가됐다. AMG 리어 액슬 스티어링이 탑재돼 속도가 100km/h 이상인 경우 전륜과 후륜의 각도가 같은 방향으로 최대 0.5도, 100km/h 미만인 경우 반대 방향으로 최대 1.3도까지 조향이 가능해 보다 민첩하고 안정적인 드라이빙이 가능하다. AMG 라이트 디스플레이(AMG Light Display)는 승∙하차 시 AMG 로고를 노면에 투사해 AMG만의 존재감을 부각한다.

  

  박양원 메르세데스-벤츠 코리아 제품전략기획팀 상무는 “이번 3월 온라인 스페셜 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트’는 따뜻한 봄날과 어울리는 특별한 컬러 조합이 인상적인 모델로, 고객들에게 새로운 차원의 경험과 즐거움을 제공할 수 있을 것으로 기대한다”고 전했다.

  

  메르세데스-벤츠 AMG-GT, 온라인 전용 판매 모델 2종 공개

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  현대자동차가 지난 14일, 천안에 위치한 현대자동차 글로벌 러닝센터에서 일렉시티타운을 소개하고 시범 주행도 선보였다. 최근 운수 업체들이 전기 버스를 앞다퉈 도입하는 가운데 무섭게 점유율을 끌어올리는 중국산 대비 일렉시티타운이 갖는 경쟁력을 살펴봤다.

  먼저 일렉시티타운의 크기는 길이 x 전폭 x 높이가 9,045 x 2,490 x 3,400m로 기존 일렉시티 전기 버스 대비 길이만 2m 줄여 제작한 버전이다. 중형 저상 버스 기준을 만족해 마을버스 노선과 비수도권 노선에 투입할 용도인 것. 개발 단계부터 많은 운송 회사들의 니즈를 반영한 결과다.

  

  저상 버스답게 실내로 들어서기 위해 계단을 오를 필요가 없어 편하다. 탑승 인원은 41인승(좌석/입석/운전자 18/22/1명)과 25인승(좌석/입석/운전자 18/6/1명) 두 종류로 출시한다. 실내 좌석 간격은 여유 있게 배치했다. 입석 승객을 위한 손잡이도 넉넉해 흔들리는 버스 안 몸을 지탱할 요소가 많다. 이외 깨끗한 실내 공기를 유지하기 위한 공기 청정기 2개와 모든 좌석마다 급속 충전을 지원하는 USB A타입 단자를 마련한 것도 눈에 띈다.

  무엇보다 중문 바로 앞 좌석은 교통약자석으로 법적 기준보다 많은 3개를 설치했다. 교통 약자 전용 하차벨은 일반 벨과 구분되는 비프음과 운전석 계기판 상에 교통약자 신호가 뜨도록 해 배려를 더했다.

  

  

  교통 약자를 배려하기 위한 장치는 더 있다. 에어서스펜션을 적용한 이점을 활용해 닐링(Kneeling) 모드를 사용할 수 있는 것이다. 닐링 모드는 차체 오른쪽을 기울여 승차 높이를 낮춰주는 기능이다. 여기에 중문 바닥을 연장해 휠체어를 탄 채로 승하차 할 수 있는 장치도 장착했다.

  

  파워트레인은 ZF가 제작한 300kW 급(약 407마력) 모터가 뒷 차축에 실린다. 다만, 실제 출력은 상황에 따라 140kW~160kW(약190~217마력)로 제한한다. 그럼에도 토크는 1350Nm(약 137.7kgm)에 달한다. 출력을 제한한 이유에 대해 현대차 관계자는 대배기량 엔진을 얹고 출력을 낮추면 연비가 높아지고 전체적인 부하를 줄일 수 있는 효과를 누리는 것과 같은 이치라고 설명했다.

  

  배터리 관련 부품은 천장에 실린다. 전기 버스 천장이 높은 이유다. 배터리는 아이오닉 5에 사용하는 것과 같은 제품을 사용한다. 탑재 갯수는 총 3개. 배터리 합산 용량은 총 217.8kWh다. 배터리가 천장에 실리는 탓에 일반 승용차 대비 냉각 성능도 강화했다. 직사광선 등과 같은 열관리에 불리한 구조를 극복하기 위함으로 라디에이터를 활용한 냉각수 활용 뿐 아니라 에어컨 컴프레셔를 활용한 액티브 냉각도 추가했다. 덕분에 저속 운행 빈도가 압도적으로 높은 시내 버스 주행 환경에도 배터리가 과열될 걱정을 덜 수 있다.

  

  배터리 충전을 위한 충전부는 DC 콤보 2구를 사용한다. 각각 최대 150kW까지 충전할 수 있는 포트다. 때에 따라 1개만으로 전체 배터리를 충전할 수도 있고 빠른 충전이 필요할 땐 2구 모두를 사용할 수도 있다. 이때 0-80%까지 33.1분, 80-100%까지 22.1분을 소요해 총 55.2분이면 배터리를 완충할 수 있다. 1회 충전 시 최대 주행가능거리는 환경부 인증 기준(부하 시험) 350.2km. 국내 시내버스 평균 운행 거리인 200km를 훨씬 상회하는 수치다.

  

  시승은 시험 도로에서 진행했다. 가장 먼저 느낄 수 있는 건 정숙성이다. 대배기량 엔진의 작동 소음과 진동이 사라진 실내는 고요함이 감돈다. 창틀과 차량내 부품 등이 맞물리는 부분도 소음을 유발하지 않아 잡소리도 들리지 않는다. 또한 에어서스펜션을 사용한 덕에 안락한 승차감도 누릴 수 있다. 특히 승객 시트는 쿠션이 넉넉하게 들어있어 철제 프레임이 느껴지지 않는다. 등받이 길이도 일반 버스 대비 길어 편안함을 더한다. 짧은 시승이지만 승차감과 각종 편의 사양들에서 일반 버스 대비 이점을 확실하게 확인할 수 있었다.

  

  일렉시티타운 출시 일정은 아직 미정이다. 대신 경기도 부천시, 부산광역시, 전라남도 영광군에서 이미 시범 운행 중으로 출시가 임박한 것은 확실한 상황이다. 가격 역시 아직 미공개인데, 중국산 전기 버스를 의식해 경쟁력을 확보할 수 있는 가격을 책정할 것이라는 후문. 게다가 리튬-이온 배터리를 장착한 것 역시 차후 상용 전기차 보조금을 최대치로 받을 수 있는 데 유리하다는 걸 감안하면 경쟁력은 충분할 것으로 보인다.

  

  현대 일렉시티타운 전기마을버스 체험기... ‘350km 갈 수 있어'

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  쌍용자동차가 토레스의 전동화 모델인 U100의 차명을 토레스(TORRES) EVX로 확정하고 실차 이미지와 영상을 16일 공개했다. 이 차는 오는 30일 프레스데이를 시작으로 고양 킨텍스(KINTEX)에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에서 최초로 선보일 예정이라고 밝혔다.

  

  차명 EVX는  EV(Electric Vehicle)와 SUV 본연의 자유로운 라이프스타일을 의미하는 익스트림(eXtreme)의 X를 더한 것이다. 

  쌍용차는 차명에 담은 브랜딩 목표와 함께 토레스 EVX의 내·외관 디자인을 살펴볼 수 있는 이미지를 공개했다. 쌍용차의 디자인 비전 및 철학인 ‘Powered by Toughness’를 바탕으로 미래지향적인 전동화 모델의 스타일이 가미된 디자인으로 전면부를 가로지르는 수평형의 도트(Dot) 스타일의 면발광 LED 주간주행등(DRL)을 적용하여 전기차만의 엣지있는 차별적 아이덴티티를 강조했다.

  

  또한, 아웃도어 활동성과 오프로더의 와일드한 이미지의 토잉 커버는 태극기의 건∙곤∙감∙리 중 해와 불을 상징하는 ‘리’의 문양을 형상화해 표현한 것으로 토레스 EVX가 대한민국 정통 전기 SUV의 대표 모델이며, 쌍용자동차가 대한민국 자동차회사임을 상징적으로 보여주고 있다.

  ‘토레스 EVX’의 실내 인테리어는 토레스 콘셉트에 따라 Slim&Wide(슬림&와이드)의 인체 공학적 설계로 운전자가 차별화된 UX(User Experience: 사용자 경험)를 체험할 수 있도록 디자인을 구현했으며, 디지털 클러스터와 내비게이션을 연결한 전면의 파노라마형 디스플레이는 다양한 정보 제공과 함께 시인성까지 향상시켰다.

  또한, 중형 SUV를 뛰어 넘는 거주 공간과 703ℓ(VDA213 기준/T5트림 839ℓ)의 여유로운 적재 공간을 갖춘 토레스의 DNA를 이어 받은 토레스 EVX는 국내 최초이자 유일한 중형급 정통 전기 SUV로 경쟁 전동화 모델대비 뛰어난 공간 활용성을 갖춰 캠핑 및 차박 등 레저 활동에 용이할 뿐만 아니라 높은 지상고를 갖춰 기존 전동화 모델에서 경험하지 못했던 오프로드 성능 등 새롭고 다양한 경험을 할 수 있다.

  토레스 EVX

  이와 함께 쌍용자동차는 이번 2023 서울모빌리티쇼에 2019년 이후 4년만에 참가하여 모빌리티(Mobility) 기업으로의 비전을 제시하며, 관람객들에게 특별한 즐거움을 선사할 예정이다.

  

  쌍용 토레스 전기차 디자인 공개, 2023 서울모빌리티쇼 무대 선다

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  폭스바겐이 15일(현지시각) ID. 2올(all) 콘셉트카를 세계 최초 공개했다. ID. 2올은 전륜구동으로 최대 450km의 주행거리, 트래블 어시스트, IQ.라이트, 지능형 EV 루트 플래너와 같은 기술 뿐 아니라 폭스바겐의 새로운 디자인 언어를 담은 모델이다.

  특히 2만 5천유로 이하로 판매가격을 잡아 타겟층을 낮춰 잡을 모양새다. 이번에 선보인 ID. 2all의 양산 버전은 새로워진 MEB 엔트리 플랫폼을 기반으로 만들어지며, 2026년까지 폭스바겐이 출시할 10개의 새로운 전기차 모델 중 하나이다.

  

  폭스바겐 브랜드 CEO 토마스 셰퍼는 “ID. 2올은 우리가 브랜드를 어떠한 방향으로 이끌어갈지를 보여주는 모델이다. 우리는 대중에게 전기 이동성을 제공하기 위해 변화를 속도에 맞게 구현하고 있다.”라고 말했다.

  카이 그뤼니츠 폭스바겐 브랜드 개발 이사회 멤버는 “ID. 2올 개발은 MEB 플랫폼의 최신 진화 단계를 기반으로 하며, 이는 전륜 구동을 갖춘 최초의 MEB 차량이 될 것이다. ID. 2올은 MEB 플랫폼이 제공하는 뛰어난 유연성을 충분히 활용하고 있으며 MEB 플랫폼을 통해 기술 및 일상에서의 사용성 측면에서 새로운 기준을 수립하게 될 것이다”라고 말했다. 

  

  ID. 2올은 MEB 플랫폼 기반 신차다. 166KW/226PS의 출력을 자랑하는 강력한 전기 구동 모터가 탑재됐으며, WLTP 기준 최대 주행거리는 450km이다.

  더 나아가 폭스바겐은 디자인에 더 큰 초점을 맞추고 있다. 폭스바겐 브랜드 디자인 총괄 안드레아스 민트는 “ID. 2올은 ‘안정성(stability), 호감도(likeability), 열정(enthusiasm)’이라는 3개의 축으로 구성된 폭스바겐의 새로운 디자인 언어를 미리 보여주는 모델이다”라고 설명했다.

  

  새로운 C-필러
  이번에 선보인 새로운 디자인 언어의 한 축은 최초의 골프를 위해 개발되었던 C-필러 디자인이다. ID. 2올은 이 C-필러 시그니처를 새롭게 해석한 최초의 폭스바겐 모델이다. 휠 위에 자리 잡은 선명하고 강력한 이미지의 차체, 친근하면서도 역동적인 모습 그리고 시대를 초월한 우아함 역시 ID. 2all 의 디자인 특징이라고 할 수 있다. 

  넓은 실내 + 직관적 인테리어
  고급스러운 인테리어, 클래식한 볼륨 컨트롤이 적용된 직관적인 인포테인먼트 시스템, 개별 에어컨 블록 등은 인테리어 부분의 가장 큰 특징이라 할 수 있다. 490 ~ 1,330L의 넓은 적재 공간도 눈여겨볼 만하다. 
   

  

  2026년까지 EV 10대 신차 
  ID. 2올의 양산 버전은 폭스바겐이 2026년까지 출시할 10개의 새로운 전기 모델 중 하나이다. 2023년에는 새로운 ID.3, ID.버즈 롱휠베이스와 ID.5 살룬이 출시될 예정이며, 2026년에는 소형 전기 SUV도 선보일 예정이다.

  폭스바겐은 유럽 시장 내 80% 전기차 점유율을 달성하는 것을 목표로 하고 있다.  이는 이전 승용 전기차 점유율 목표였던 70%에서 상향된 것이다. 
   

  

  폭스바겐의 3천만원 대 EV, ID.올 콘셉트카 최초 공개

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  서울모빌리티쇼조직위원회(이하 조직위)는 16일 오전 서울 서초구 자동차회관에서 기자간담회를열고 2023서울모빌리티쇼에 대한 주요 추진 상황을 공개했다.

  

  이날 간담회를 통해 조직위는 자동차 위주의 모터쇼가 다양한 운송수단을 포괄하는 모빌리티쇼로 개념이 확장했다며 육,해,공을 아우르는 융복합 전시회로 거듭날 것을 선언했다. 아울러 행사를 주관하는 자동차 산업협회의 이름 역시 모빌리티 산업 협회로 바꾸며 새로운 회원사를 모집할 계획도 밝혔다.

  아래는 기자간담회에서 진행한 QnA를 정리했다.

  

  Q. 서울 모빌리티쇼에 참가하기 위한 비용이 비싸다는 의견이 있다. 수입차 업체들의 참여율이 저조한 이유도 이것 때문인가?

  A.  서울 모빌리티쇼로 이름이 변경된 것 자체가 시장 환경이 변한 것을 의미한다. 때문에 현재 수입차 업체들의 모빌리티쇼 참여율이 저조하다고 보는 것보다는 국제적인 추세가 그런 것이라고 받아들여 주시면 좋겠다. 또한 참가 비용은 팬데믹 사태로 인한 고통분담을 위해 참가 비용을 동결해왔다. 현재 참가비는 1제곱미터당 18~22만 원 수준으로 국제적으로 크게 비싸지 않은 수준이다.

   

  Q. 모빌리티쇼 주최측이 자동차 산업협회다. 완성차 업체가 지금보다 더 많이 참가해야 하는 것이 맞지 않나?

  A. 올해 초 자동차 산업협회 이름을 모빌리티 산업 협회로 바꿀 것을 결정했다. 따라서 그에 걸맞는 여러 모빌리티 업체를 새로운 회원사로 모집할 계획이다.

   

  Q. GM의 불참 이유가 궁금하다.

  A. 회원사들의 입장을 대변하는 게 조심스럽지만 GM의 경우 본사 차원에서 1대륙 1전시회 참가 원칙이 있기 때문에 불참한 것으로 알고 있다.

   

  Q. 알파모터를 대표 참가 업체로 선정한 이유에 대해 의견이 분분하다. 실체가 없는 회사라는 것도 이유 중 하나인데, 회사에 대해 조사는 진행한 것인가?

  A. 재무 건정성과 실체를 모두 확인해가면서 참가 업체를 선별할 순 없다. 특히 스타트업의 흥망성쇠는 예측할 수 없는 부분 아닌가. 그럼에도 창의적인 자동차 회사의 첫 국제 진출 무대가 서울 모빌리티쇼라는 점에 의미를 부여했다.

  

  Q. 주최측이 2023서울모빌리티쇼에 거는 기대는 어떤 것이 있나? 예상 관람객 수는?

  A. 이제 전통적인 모터쇼 형태는 허물어져 가는 것 같다. 상대적으로 CES와 같은 종합 IT 전시회는 더욱 번창하고 있다. 때문에 모빌리티쇼의 전환은 여러 모바일 생태계와 결합을 의미한다. 서울 모빌리티쇼는 국제 무대에서도 선도적으로 움직이는 편이다. 예시로 도쿄 모터쇼도 올해부터 모빌리티쇼로 전환한다는 소식을 들었다. 따라서, 기존 B2C 구조의 전시회를 B2B로 전환해 여러 기업들이 네트워킹을 이루고 기술 교류를 할 수 있도록 할 계획이다. 관람객은 재작년 팬데믹 여파로 20만 명 수준이었다. 올해는 거리두기가 완화돼 그보다 2배 이상의 관람객을 기대한다.

   

  Q. 일제 불매 운동이 완화되는 추세다. 일본 브랜드도 이를 의식해 신차 출시를 이어가는데, 일본 브랜드가 이번 쇼에 참여하지 않은 것에 대한 의견은?

  A. 일본 브랜드들이 어려움을 겪었고 최근 회복하는 추세지만 불매 운동 관련해 주최측이 일본 브랜드에 불이익을 준다거나 하는 차별은 없다. 다만, 일본 브랜드의 쇼 참가 의지가 없었을 뿐으로 해석한다.

   

  Q. 서울모빌리티쇼가 더이상 젊은 사람들이 가고 싶어 하는 쇼가 아닌 듯하다. 속된 말로 힙하지 않다. 홍보도 부족한 것 같은데 어떻게 생각하나?

  A. 따끔한 충고 감사하다. 다만, 전시 방향 자체가 모터쇼에서 모빌리티쇼로 변해 소비자들이 어색해 하는 부분이 있는 것 같다. 남은 기간동안 홍보에 박차를 가하겠다. 또한 MZ 세대 눈높이에 맞춰 온라인을 비롯해 틱톡 크리에이터 선발 및 유튜브 등 다양한 루트로 홍보 예정이다. 조만간 가시적인 홍보가 이뤄질 것이고 일방적인 메시지를 전달하는 기존 홍보보다 사용자들이 자발적으로 생산하는 콘텐츠로 홍보할 계획이다.

   

  Q. B2B를 강조했는데 폐막 후 성과 공개를 진행할 것인가?

  A. 이번 모빌리티쇼에서는 특히 스타트업 육성에 대한 부분을 강화했다. 최종적으로는 모빌리티 어워드를 진행해 참가 업체 중 주목할 업체를 선정할 예정이다. 여기에 입상한 업체들은 조직위에서 홍보와 사업연계를 도울 계획까지 구상 중이다.

  Q. 육해공을 아우르는 콘텐츠를 지향한다고 하지만, 해상은 빈약해 보인다.

  A. 카이스트에서 자율주행 선박을 소개할 예정이다. 이 자리에서 일일이 어떤 품목이 있는 알리긴 어렵지만 이외 여러 업체에서도 관련 품목을 전시할 예정이다. 그럼에도 절대적으로 해상 영역이 부족한 건 사실이다. 하지만 갯수보단 모빌리티쇼의 개념을 확장해 나가는 개념으로 접근해 주시길 바란다.

   

  Q. 수입차 협회 주요 구성원들이 이번 행사에 미온적이다. 한국 시장을 얕보는 게 아닌가 우려스럽다.

  A. 주최측이 회원사들의 의사결정을 대변할 순 없다. 하지만 모빌리티쇼에 참석하지 않는 것이 한국 시장을 얕게 생각한다는 건 아니라고 본다. 그저 각 브랜드 자체적인 의사결정일 뿐이라고 존중하고 있다.

   

   

  

  서울 모빌리티쇼 기자간담회 QnA... ‘왜 요즘 모빌리티쇼 힙하지 않나요?’

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  롤스로이스모터카가 한국을 위해 단 3대만 특별 제작한 비스포크 모델 블랙 배지 컬리넌 ‘루시드 나이트 에디션(Lucid Nights Edition)’을 공개했다. 

  루시드 나이트 에디션은 한국의 현대성과 역동성을 상징하는 서울의 야경에서 영감을 받아 제작된 블랙 배지 컬리넌 기반의 비스포크 모델이다. 결코 잠들지 않는 서울의 화려한 분위기와 생생한 활기를 차량 내외관 곳곳에 반영한 것이 특징이다.

  

  루시드 나이트 에디션에는 네온사인, 북적이는 인파를 연상케 하는 대담한 외장 컬러가 적용됐다. 개성과 생동감이 넘치는 ‘라임 그린(Lime Green)’, 강렬한 존재감을 지닌 ‘인디 레드(Indy Red)’, 독특한 매력과 신비로운 깊이감을 느낄 수 있는 ‘투카나 퍼플(Tucana Purple)’은 화려하고 역동적인 분위기를 자아낸다.

  외장 컬러는 블랙 배지 모델의 상징인 깊고 어두운 색깔의 판테온 그릴과 ‘환희의 여신상(Spirit of Ecstasy)’과 어우러져 극적인 대비를 이룬다. 여기에 블랙 컬러 비스포크 싱글 코치라인, 22인치 블랙 배지 전용 휠 등 블랙 배지 특유의 디테일이 더해졌으며, 휠 센터에는 각 차량 외장과 동일한 포인트 컬러를 적용해 에디션 모델의 특별함을 강조했다.

  

  실내에는 블랙과 캐시미어 그레이 컬러가 혼합된 비스포크 실내 가죽이 적용됐으며, 스티어링 휠, 양털 매트, 헤드라이너 및 필러 트림 등은 모두 어두운 블랙으로 마감됐다. 칠흑처럼 검은 내부 공간의 분위기와 대조적으로 실내 스티칭과 파이핑, 헤드레스트의 RR 모노그램, 센터페시아 일부에 외장과 동일한 포인트 컬러를 반영해, 서울의 야경이 자아내는 화려한 분위기를 표현했다. 도어 플레이트에는 한정판 모델임을 나타내는 ‘Lucid Nights Special Commission’ 문구를 새겨 희소성을 강조했다.

  

  마지막으로, 굿우드 장인이 다양한 깊이와 각도로 섬세하게 수놓은 1,600개 광섬유로 완성한 ‘비스포크 슈팅 스타라이트 헤드라이너(Bespoke Shooting Starlight Headliner)’는 밤 하늘의 별을 그대로 옮겨 놓은 듯한 환상적인 분위기를 연출하며, 일정 시간에 한번 떨어지는 유성이 감성적인 측면을 한층 강화한다.

  

  롤스로이스모터카, 루시드 나이트 에디션 공개 '서울의 밤 담아'

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  국내 최대 규모 모빌리티 산업 전시회 ‘2023서울모빌리티쇼(Seoul Mobility Show 2023)’가 3월 30일(목) 언론공개행사를 시작으로 31일(금)부터 4월 9일(일)까지 경기도 고양시 킨텍스 제1전시장에서 개최된다.

  서울모빌리티쇼조직위원회(위원장 강남훈 겸 한국자동차산업협회 회장, 이하 조직위)*는 16일 오전 서울 서초구 자동차회관에서 기자간담회를 열고 2023서울모빌리티쇼에 대한 주요 추진 상황을 공개했다.

  

  이날 간담회에서 강남훈 조직위원장은 “이번 서울모빌리티쇼에는 육·해·공을 아우르는 하드웨어 모빌리티와 소프트웨어 모빌리티, 모빌리티 서비스 등 산업생태계 전반의 다양한 제품과 기술이 출품되며, 이를 통해 융·복합 전시회로 탈바꿈한 모습을 체감하실 수 있을 것”이라며 “서울모빌리티쇼가 성공적으로 개최되어 우리나라 모빌리티 산업은 물론, 관련 산업이 발전할 수 있는 계기가 되기를 바란다”고 말했다.

  올해 서울모빌리티쇼는 킨텍스 제1전시장 1~5홀에서 열린다. 총 전시규모는 53,541m2로 지난 행사(26,310m2)보다 약 2배 이상 확대됐으며, 전 세계 10개국 160여 개 기업·기관이 참가하여 다양한 모빌리티 콘텐츠를 선보일 예정이다. 이는 2021년 대비 약 60% 증가한 수치다.

  

  관람시간은 평일 오전 10시부터 오후 5시까지이며, 주말은 오전 10시부터 오후 6시까지 운영한다.

  조직위는 간담회에서 2023서울모빌리티쇼의 주요 특징으로 ①다양한 모빌리티 콘텐츠 부각 ②미래첨단기술로 모빌리티 산업 청사진 제시 ③모빌리티 산업 견인 및 B2B 지원 강화 ④시승행사 및 공간적 제약을 벗어난 다이나믹한 체험을 꼽았다.

  

  2023 서울모빌리티쇼 이달 말 개최, 참가 기업 수 60% 늘어

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  기아가 지난 2월 17일 성수동에서 EV9 디자인 프리뷰를 진행했다. 최근 전기차로의 패러다임 변화와 대형 SUV 열풍에 힘입어 대중의 관심도 뜨거운 상황에서 한발 앞서 EV9 실물을 살펴볼 수 있는 기회를 얻은 것이다. 또한 EV9 디자인을 주도한 카림 하비브 부사장과 내외장 디자인 팀도 참석해 EV9 디자인에 대한 철학과 요소별 디자인에 대한 이야기도 들을 수 있었다.

  

  행사는 카림 하비브 부사장의 발표로 시작했다. 내용은 기아의 디자인 철학인 '오퍼짓 유나이티드(OPPOSITES UNITED)'에 대한 설명이었다. EV9 디자인을 이해하기 위한 배경지식을 전달하려는 포석인 셈. 간략히 정리하면, 오퍼짓 유나이티드는 '상방된 개념의 창의적 융합'이다. 서로 다른 대척점에 있는 것들을 하나의 맥락과 상황으로 엮었을 때 대단한 아름다움을 끌어낸다는 것이다. 발표가 끝난 후 EV9을 덮고 있는 베일을 걷고 Q&A를 시작했다.

  

  Q. EV9을 디자인하며 가장 신경 쓴 디자인 요소는 무엇이었는가?

  A. EV9이 전기차라는 걸 고려했을 때 3열 좌석으로 구성한 차의 공간감이 가장 중요했다. EV로서 이정도 수준의 공간감을 확보한 케이스는 거의 최초였기 때문이다. 따라서 실용성을 강조하고 가족이 함께 이용하는 등 탑승객이 편안함을 느낄 수 있게 노력했다. 또 주행거리도 중요하기에 공력 성능도 상당히 신경 썼다. 동시에 우리가 추구하는 디자인 방향성을 유지할 수 있도록 했다.

  

  Q. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP의 장점을 어떻게 살렸는지 궁금하다.

  A. E-GMP의 장점은 아주 긴 휠베이스를 구현할 수 있다는 데 있다. 동시에 짧은 프론트 오버행도 가능하다. 덕분에 외모적으로 다이나믹하고 강인한 이미지를 만들 수 있었다. 휠도 상당히 커다란 크기를 신길 수 있어 전체적으로 안정적인 프로파일을 연출할 수 있었다. 인테리어 측면에서도 디자이너들은 기존에 보지 못했던 커다란 스케치북을 받은 느낌이었다. 덕분에 각 공간에 대한 다양한 유저들의 니즈를 최대한 반영하려고 했다. 따라서 1열은 드라이빙을, 2, 3열은 휴식할 수 있는 공간으로 구성할 수 있었다. 또한 디테일한 요소들 가령 버튼 하나까지도 세심하게 디자인했다.

  

  Q. 이번 디자인 발표에 있어 유난히 한국과 서울의 문화를 많이 강조했다. 전세계 디자인 센터 중 한국 스튜디오의 역할이 크기 때문인지 아니면 기아가 앞으로 나갈 방향성인지 궁금하다.

  A. 우선 서울의 중요성에 대해 말씀드리고 싶다. 이곳이 우리의 본사고 홈 베이스다. 물론 우리는 전세계 여러 곳에 디자인 센터를 가지고 있다. 기아의 주요 시장이 미국인 것도 부인할 수 없다. 그럼에도 우리는 서울에 기반을 두고 있다. 서울이야말로 메가 시티로서, 풍성한 ‘대비적 아름다움’을 가진 도시라고 생각한다. 그것이 우리의 디자인 영감의 원천이다.

  

  Q. SUV는 보통 오프로드 성능을 강조한다. EV9에서 오프로드 성능을 강조할 요소가 있는지 궁금하다.

  A. EV9은 SUV임에도 바디 컬러가 범퍼 하단까지 상당 부분 확장돼 있다. 때문에 시각적인 무게 중심이 아래로 깔리는데, 이는 순수 전기차이기에 가능한 디자인 요소다. 그럼에도 앞 범퍼 하단에 스키드 플레이트를 장착해 오프로드 성능을 강조했고, 휠아치 클래딩과 로커 패널 쪽 클래딩도 시각적으로 두껍게 보이도록 제작해 강인한 느낌을 풍기도록 해 높은 오프로드 성능을 짐작케 했다.

  

  Q. EV9를 디자인할 때 가장 어려웠던 점은 어떤 부분이었나요?

  A. 기능적으로 구현하기 힘든 부분은 많지 않았다. 굳이 꼽자면 EV9 헤드램프에 큐브 형태로 작은 LED 램프가 많이 들어가 있다. 육안으로 보기에도 각자의 LED 램프가 상당히 크지 않은가? 그래서 그 크기를 줄이기 위한 연구를 상당히 많이 했다. 그리고 측면에서 캐릭터 라인이 도어쪽으로 흐를 때 매끈하게 이어지는 부분을 디자인하기가 어려웠다. 언뜻 보기에 쉬워 보임에도 면이 합쳐지는 부위가 자꾸 꼬였기 때문이다. 또 앞부분에 냉각 팬들이 들어가는데 디자인과 맞물려 길이를 잘라내야하는 경우들이 있었다. 이런 부분들은 엔지니어들과 협업을 통해 멋진 디자인을 완성할 수 있었다.

  

  Q. 자동차 개발 과정에서 디자이너들과 공학자들 사이 의견 충돌이 많은 걸로 안다. EV9에서 ‘디자이너가 이겼다’고 할 수 있는 부분은?

  A. 외관에서는 디지털 패턴 라이팅 그릴 상단에 위치한 장식 탭이 있다. 이게 좌우로 너무 길다 보니 엔지니어들은 잘라내야 한다고 하셨다. 하지만 디자인적으로 하나로 이어진 걸 원했고 여러 논의를 거쳐 현재같이 깔끔하게 구성할 수 있었다. 더불어 인테리어도 내장 레이아웃 전체가 새로 바뀔 정도로 챌린지가 있었다. 그중 꼭 남겨둬야 할 물리키에 대한 고민과 터치 스위치로 전환할 부분에 대한 고민들이 가장 많았다. 그 과정에서 엔지니어, 품질관리 구성원들과 의견을 나누도 조율을 하면서 각 기능들을 숙성 시켰다고 보시면 좋겠다.

  

  Q. EV9은 차 크기와 3열 유무로 패밀리카로 많이 소비될 것 같다. 그런 측면에서 가족과 어린이를 고려한 부분이 있는가?

  A. 기본적으로 시트에 장착할 수 있는 여러 커스터마이징 아이템들이 준비돼 있다. 당연히 이를 장착할 수 있는 아이소픽스도 있다. 특히 2열 좌석은 여러 방향으로 돌릴 수 있어 카시트에 앉힌 아이를 내린다거나, 3열 석에 앉은 승객과 마주 앉아 대화를 하는 등의 기능도 적용했다. 또한 커스터마이징 시트 팩도 준비 중인데, 아웃도어 활동 시 트렁크에 걸터 앉을 수 있는 시트를 장착하는 것이다. 이 외에도 테이블과 각종 편의 장치들을 반영해 거주성을 높인 부분도 확인하실 수 있다.

  

  기아 EV9 디자인 프리뷰 Q&A, ‘큰 도화지에 그린 새로운 그림'

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  기아가 ‘The Kia EV9(더 기아 이 브이 나인, 이하 EV9)’의 디자인을 15일(수) 공개했다.

  EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반 대형 전동화 SUV로, 고객에게 전에 없던 이동 경험을 통해 새로운 영감을 선사할 기아 전동화 SUV 라인업의 플래그십 모델이다.

  EV9은 기아 브랜드 디자인 철학인 상반된 개념의 창의적 융합 ‘오퍼짓 유나이티드’를 바탕으로 대비적인 조형이 새롭게 조화를 이룬 기아만의 독창적인 아름다운 디자인을 보여준다.

  기아는 오퍼짓 유나이티드를 구성하는 다섯 가지 방향성 중 자연의 완벽함과 현대적인 감각의 공존을 추구하는 ‘자연과 조화되는 대담함(Bold for Nature)’을 내ㆍ외장 디자인에 반영했으며, 특히 실내는 ‘인간의 삶을 위한 기술(Technology for Life)’을 기반으로 다양한 조형과 사양을 효율적이고 직관적으로 배치했다.

  ■ 미래지향적 외관으로 대형 전동화 SUV 제시

  

  기아 전동화 SUV 라인업의 플래그십 모델인 EV9은 웅장하고 고급스러우며 미래지향적인 디자인 요소를 갖춰 대형 전동화 SUV의 기준을 제시한다.

  전면부는 ‘디지털 패턴 라이팅 그릴’과 다양한 조명이 어우러져 완성된 ‘디지털 타이거 페이스’가 EV9이 혁신적이고 미래지향적인 기아 전동화 모델임을 알 수 있게 해준다.

  내연기관의 그릴을 대체하는 디지털 패턴 라이팅 그릴은 비점등 시 차체와 동일한 색상으로 깔끔한 인상을 주고, ‘다이내믹 웰컴 라이트’ 작동 시 그릴 위로 여러 개의 조명이 다양한 패턴으로 운전자를 반겨 첨단 전동화 느낌을 더한다.

  그릴 양 옆에는 여러 개의 작은 정육면체로 구성된 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’와 별자리에서 영감을 받은 ‘스타맵 LED DRL(주간주행등)’이 조화를 이룬다.

  차량의 정체성을 결정짓는 측면부는 정통 SUV를 지향하는 차체 비율과 곧게 선 자세로 대형 SUV의 웅장함을 전달한다.

  

  펜더ㆍ휠 아치ㆍ캐릭터 라인은 직선을 기술적으로 배치해 다각형을 형성, 부드러운 볼륨감이 느껴지는 차체 면과의 대비를 통해 단단함과 고급스러움을 동시에 담아 냈다.

  아울러 3열까지 이어지는 낮은 벨트라인과 긴 휠 베이스는 EV9이 다른 전기차에서 볼 수 없던 탁 트인 개방감과 우수한 거주성을 확보할 수 있게 해준다.

  후면부는 차량 가장자리를 따라 위치한 얇고 매끈한 ‘스타맵 LED 리어 콤비네이션 램프’가 넓은 차폭을 강조하며 전면부와 통일감을 부여한다.

  또 히든 타입 와이퍼와 부드러운 차체면으로 처리한 깔끔한 테일 게이트가 각진 숄더 라인에서 연결되는 강한 엣지와 함께 자신감 있고 역동적인 자세를 완성한다.

  ■ 전용 플랫폼 E-GMP의 공간 활용

  

  실내는 E-GMP 플랫폼의 장점을 적극 활용한 설계로 바닥이 평편하고 휠 베이스가 길어 뛰어난 공간감을 제공하는 것이 특징이다.

  뿐만 아니라 시트와 센터콘솔 도어 등 실내 구성 요소를 정제된 느낌이 들도록 디자인해 공간감을 더욱 극대화했다.

  또한 자연에서 영감 받은 타원형의 조형을 크래시패드와 도어 패널, 센터 콘솔에 적용해 통일감을 부여했으며, 사용성을 고려해 차량의 조작부를 간결하고 직관적으로 구성했다.

  타원형의 조형은 시각적으로 중심부가 비어 있어 개방감을 연출하면서도 가장자리는 단단한 느낌의 소재를 적용해 조화로운 대비를 통한 고급감을 연출했다.

  

  기아는 EV9에 각각 12.3인치의 디지털 클러스터 및 인포테인먼트 시스템 디스플레이와 5인치 공조 디스플레이를 한데 묶은 ‘파노라믹 와이드 디스플레이’를 최초로 적용했다.

  EV9은 세 개의 디스플레이가 매끄럽게 연결된 파노라믹 와이드 디스플레이를 통해 탑승객에게 필요한 정보를 효율적으로 전달하고 차량 조작 버튼을 최적 배치해 공간 활용도를 더욱 높였다.

  또한 디스플레이 하단 가니쉬에 적용한 히든 타입 터치 버튼은 터치 시 햅틱(진동) 반응으로 고급스러운 조작감을 선사하고, 운전 중 직관적인 조작이 필요한 미디어 전원/음량 및 공조 온도/풍량 기능은 센터 페시아에 물리 버튼으로 적용해 고객 편의성을 높였다.

  

  EV9에는 기아 최초로 시동 버튼이 통합된 컬럼 타입 전자식 변속 레버(SBW, Shift by wire)가 적용돼 시동, 주행, 주차 등 순차적인 차량 이용 과정에서 고객의 직관적이고 간결한 조작을 돕는다.

  센터 콘솔은 최소화한 버튼 배치로 깔끔한 인상을 주고 하단부 수납함을 적용해 고객 편의성을 높였으며, 2열 승객을 위한 컵 홀더와 테이블로 활용할 수 있는 서랍형 트레이 등 다양한 수납공간이 적용됐다.

  2열은 벤치 시트와 독립형 시트를 선택할 수 있어 다양한 시트 구성이 가능하다.

  특히 독립형 시트는 ▲1열과 2열을 휴식 자세로 변형해 탑승객의 편안한 휴식을 돕는 릴랙션 시트 또는 ▲3열을 향해 내측 180도, 측면 도어를 향해 외측 90도 회전해 실내 공간을 혁신적으로 활용할 수 있게 하는 스위블 시트를 선택할 수 있다.

  

  기아는 라이프스타일에 맞게 시트 사양을 선택할 수 있는 EV9이 고객에게 이동과 충전, 휴식 등 다양한 상황에서 새로운 전동화 이동 경험을 제공할 것으로 기대한다.

  기아글로벌디자인센터 카림 하비브(Karim Habib) 부사장은 “EV9은 실내ㆍ외 디자인과 연결성, 사용성, 지속가능성에 대한 기준을 다시 정립한다”며 “운전자와 탑승객 모두에게 EV9의 혁신적인 공간과 기술, 디자인을 제공함으로써 새로운 EV 경험을 선사할 것”이라고 전했다.

  

  더 기아 EV9 디자인 공개, 본격 전동화 시대 연다

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  기아가 15일 더 기아 EV9 디자인을 공개했다. 더 기아 EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 사용한 대형 SUV다. 디자인은 기아의 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드’를 바탕으로 제작했다.

   

  웅장함에 미래지향적 요소를 담은 외모

  

  더 기아 EV9은 웅장함에 미래지향적 요소를 담아 디자인했다. 앞모습은 과거 타이거 노즈 그릴을 ‘디지털 타이거 페이스’로 확장해 매끈한 이미지와 함께 기아차임을 알 수 있게 한다. 디지털 패턴 라이팅 그릴은 내연기관의 그릴을 대체하기 위한 새로운 디자인 요소다. 특히 처음 차문을 열 때, 그릴 위로 여러 개의 조명이 다양한 패턴을 띄워 운전자를 반긴다.

  

  그릴 양옆에는 여러 개의 작은 정육면체로 구성한 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’와 별자리에서 영감을 받은 ‘스타맵 LED DRL’이 조화를 이룬다.

  

  차체 실루엣은 전통적인 SUV 형태를 따른다. 곧게 선 자세 덕분에 대형 SUV의 웅장함을 연출한다. 동시에 펜더와 휠 아치 캐릭터 라인은 직선을 매치해 차체 표면에 여러 다각형을 이뤄 강인한 이미지를 연출한다. 동시에 도어부는 매끈한 표면처리로 볼륨감을 더해 ‘상반된 개념의 창의적 융합’이라는 기아 디자인 철학을 드러낸다.

  

  뒷 모습은 말끔한 이미지에 D필러를 따라 배치한 얇은 리어램프가 눈에 띈다. 이 역시 헤드램프와 마찬가지로 별자리에서 영감을 받은 디자인이다. 또한 후면 와이퍼를 히든 타입으로 적용해 말끔한 이미지를 완성한다.

   

  공간감을 강조한 실내

  

  실내는 전기차 전용 플랫폼을 사용한 이점을 십분 살렸다. 바닥이 평평하고 휠 베이스가 길어 넓은 공간에 필요한 요소를 유연하게 배치할 수 있는 것이다. 자연에서 영감을 받은 타원형의 조형을 대시보드와 도어 패널, 센터 콘솔에 적용해 통일감을 부여하고, 실용성을 위해 조작부를 간결하게 구성해 직관성을 높였다.

  

  대시보드에 위치한 디스플레이는 12.3인치 디지털 계기판과 인포테인먼트 시스템을 하나로 엮어 얹었다. 더불어 디스플레이 하단 가니쉬에 적용한 히든 타입 터치 버튼은 햅틱 반응을 더해 조작감을 더하고 운전 중 직관적인 조작을 돕는다. 변속 레버는 컬럼에 장착했다. 작동법은 아이오닉 5에서 봤던 것과 유사하게 위로 돌리면 D, 뒤로 돌리면 R 기어에 맞물리도록 설정했다. 시트 구성은 2+2+2로 총 6명이 탑승할 수 있다. 특히 2열 시트는 도어 쪽으로 90도 뒷 좌석을 향해 180도 회전시킬 수 있다.

  

  카림 하비브(Karim Habib) 기아글로벌디자인센터 부사장은”더 기아 EV9은 실내외 디자인과 연결성, 사용성, 지속가능성에 대한 기준을 다시 정립한다”며, “운전자와 탑승객 모두에게 더 기아 EV9의 혁신적인 공간과 기술, 디자인을 제공함으로써 새로운 EV 경험을 선사할 것”이라고 말했다.

  

  기아는 3월 말 온라인으로 더 기아 EV9의 세부 상품 정보를 공개하고, ‘2023 서울 모빌리티쇼’에서 일반 고객을 대상으로 세계 최초로 실차를 선보일 예정이다.

   

  

  기아 '더 기아 EV9' 디자인 공개, ‘매끈하고 날카롭게’

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  볼보자동차코리아(대표: 이윤모)가 14일 서울 중구 신라호텔에서 성공적인 전동화 전환의 가속화 및 국내 시장에서의 차별화된 스웨디시 럭셔리 리더십 전달을 위한 중장기적 경영 계획을 발표했다.  또한 안전과 지속 가능한 라이프스타일에 대한 새로운 기준을 제시하는 순수 전기 플래그십 SUV, Volvo EX90의 예상 공개 시점도 함께 밝혔다.

  ‘A New Era of Volvo Cars’ 타이틀로 열린 이날 미디어 컨퍼런스에는 글로벌 최고경영자 겸 CEO 짐 로완(Jim Rowan) 및 최고영업책임자 겸 부사장 비에른 앤월(Björn Annwall), 최고운영책임자 겸 부사장 하비에르 발레라(Javier Varela) 등 총 7명의 글로벌 최고 경영진이 전원 첫 방한해 새로운 시대와 미래를 향한 브랜드 변화 및 비전을 나누는 시간을 가졌다. 이뿐만 아니라 볼보자동차코리아 이윤모 대표 및 임직원 일동을 비롯해 새로운 이동성 시대를 함께할 전략적 파트너, TMAP 모빌리티 이종호 대표도 자리를 빛냈다.

  

  특히 7년만에 한국을 다시 찾은 글로벌 최고경영자 겸 CEO를 비롯해 최대 규모의 글로벌 임원단이 아시아 국가 중 가장 먼저 한국을 찾음으로써 보다 높아진 국내 시장의 위상을 다시 한번 확인할 수 있었다.
   
  볼보자동차 최고경영자, 짐 로완은 “3점식 안전벨트를 비롯해 안전의 기준을 만들어 온 볼보자동차는 ‘안전’을 단순한 마케팅이나 규제에 대응하는 것이 아닌, 회사의 출발점이자 핵심 목표로 생각한다”며 “안전의 리더로서 새로운 기준들과 기술들을 지속 개발, 중요한 시장인 한국 고객들을 비롯해 향후 백 년간의 새로운 리더십을 전할 수 있도록 노력할 것이며 특히 국내 고객들의 높은 관심과 사랑에 화답하고자 이러한 안전과 전동화의 상징적 모델인 Volvo EX90을 올해 말에 한국에서 공개할 계획”이라고 강조했다.
   
  한편 올해로 설립 25주년을 맞은 볼보자동차코리아는 볼보자동차 글로벌 세일즈에서 2013년 28위 이후 끊임없는 판매량 증대로 지난해 9위에 오르며 글로벌 내에서 한국시장의 가치를 인정받았다. 또한 이러한 판매량 상승은 독일차 위주였던 국내 수입차 시장의 브랜드 다변화를 선도적으로 이끈 것으로 평가받는다. 이러한 성장세의 모멘텀을 유지하고 브랜드 성장세를 강화하기 위해, 2023년에는 보다 많은 고객이 볼보의 ‘안전은 옵션이 될 수 없다’는 브랜드 안전철학을 경험할 수 있도록 준비할 계획이다.
   

  

  먼저 볼보자동차코리아는 5년 연속 1만대 클럽 달성과 전년 대비 약 20% 상승한 17,500대를 판매 목표로 설정했다. ▲수입차 브랜드 최초로 한국시장 최적화를 위해 300억을 투자, 티맵모빌리티와 함께 개발한 ‘통합형 TMAP 인포테인먼트 서비스’의 업데이트 실시 및 보다 고도화 된 디지털 리더십 확대를 비롯해 ▲올해 말, 순수 전기 플래그십 SUV ‘Volvo EX90’ 공개 및 PHEV와 BEV의 리차지 라인업 강화 등 다시 한번 양질의 스웨디시 럭셔리 브랜드 성장을 도모할 계획이다. 볼보자동차코리아의 2022년 총 판매량은 14,431대를 기록했는데 반도체 이슈와 경기 침체 등 다양한 이슈 속에서도 4년 연속 1만대 클럽 업적 및 누적판매 10만대 돌파를 달성하는 등 차별화된 스웨디시 럭셔리 브랜드 대세감을 다시 한번 증명한 바 있다.
   
  특히 이번 컨퍼런스에는 티맵 이종호 대표가 직접 참석, 볼보자동차코리아와 협업을 통해 한층 진보된 ‘통합형 TMAP 인포테인먼트 서비스’를 소개했다. 새로운 '통합형 TMAP 인포테인먼트 서비스'에는 차량 내 결제 가능한 ‘인카 페이먼트’, ‘웨이브’ 시청 가능한 OTT 서비스와 뉴스, 카케어, 미디어 스트리밍 등 다양한 앱 지원 기능이 추가될 예정이다. 또한 차량 환경 및 운전자 안전에 보다 최적화된 UX를 지원한다.
   
  또한 올해 1,110억원의 대규모 투자로 독보적인 No.1 고객 만족 네트워크를 구축한다. 이를 통해 올해 전국 7개의 전시장을 신설하여 총 39개, 8개의 서비스센터 신설하여 총 40개를 확보, 4개의 네트워크 시설 확장 이전 등을 진행할 계획이다.
   

  

  이와 더불어 ▲고객의 소리에 귀를 기울일 수 있도록 올해 처음으로 신설, 현재 운영 중인 고객 만족 평가단 활동을 전문적으로 강화하고 ▲스웨디시 라이프 스타일을 공유하는 ‘레이디스 살롱’과 ‘하이드 아웃 크루’ 등 다양한 고객 대상 활동을 지속 진행하는 등 올해에도 소비자에게 다가가 브랜드 로열티 확보에 힘쓸 예정이다. 볼보자동차코리아는 증가하는 판매량에 맞춰 최고의 품질 서비스를 제공하기 위한 노력 끝에 지난해 자동차 전문 리서치 회사 컨슈머인사이트 (ConsumerInsight)의 ‘2022 자동차 기획조사’에서 상품성 만족도(TGR)와 AS 만족도 부문, 1위에 오르며 2관왕을 차지했다.
   
  이외에도 한국 시장 내 지역경제와 함께 성장하고 더 나은 미래를 만들기 위한 목적으로 오는 2025년까지 약 50억의 기부금 유치 등 양질의 스웨디시 웨이(Swedish Way) 투자를 지속 확대해 나갈 계획이다. 볼보자동차코리아는 매년 장애 어린이 및 청소년의 건강한 이동권을 위해 푸르메 재단‘을 후원해오고 있으며, 안전을 위한 활동의 일환으로 ‘환경재단’과 함께 환경 영화제 개최 및 ‘헤이, 플로깅’ 캠페인을 실시하고 있다. ‘안전’을 대표하는 자동차 회사로서, 볼보자동차만의 방식으로 한국 사회에 보다 기여할 수 있는 방법을 적극 모색 중이다.
   
  볼보자동차코리아 이윤모 대표는 “볼보자동차에게 한국시장은 가장 역동적인 성장을 기록하고 있는 상징적인 마켓이며 이에 국내 고객의 만족도와 질적 성장을 높이기 위해 다방면으로 노력해 오고 있다”며, “Volvo EX90 공개 등 성공적인 전동화 전환 계획에 맞춘 리차지 라인업 강화를 비롯해 네트워크 업그레이드 등 안전과 인간 중심의 가치라는 볼보의 철학을 고객의 삶(Volvo For Life) 속에서 경험하실 수 있도록 중장기적이고 차별화된 성장 전략을 선보이겠다”고 밝혔다.

  

  볼보자동차그룹 CEO 짐 로완 및 글로벌 최고 경영진 전원 첫 방한

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  메르세데스-벤츠 코리아는 오는 3월 15일부터 개최하는 ‘2023 F/W 서울패션위크’를 맞아 세계적인 패션 아이콘 고(故) 버질 아블로의 유작인 전기 쇼카 ‘프로젝트 마이바흐 (Project MAYBACH)’의 팝업을 진행한다고 밝혔다. 

  

  2인승 전기 오프로드 쿠페 ‘프로젝트 마이바흐’는 미래 디자인의 가능성을 제시하는 작품이다. 아티스트이자 건축가, 크리에이티브 디렉터, 패션 디자이너인 버질 아블로와의 두번째 협업 프로젝트를 통해 탄생했다.

  

  3월 15일~3월 19일 총 5일간 서울 동대문디자인플라자(DDP) 울림 스퀘어 공간에서 진행하는 팝업 부스와 전시를 시작으로, 프로젝트 마이바흐 아시아 투어의 피날레를 서울에서 장식한다.

  

  ‘프로젝트 마이바흐’ 팝업 부스 및 전시는 기존의 전시 방식에서 벗어나 ‘아웃도어 어드벤처(Outdoor Adventure)’를 테마로 한다. 이와 함께 생전 버질 아블로의 차량 디자인 과정을 담은 영상과 스케치 등을 1층에 전시한다. 방문객들에게 단순한 차량 전시를 넘어 버질 아블로의 예술 세계와 메르세데스-마이바흐의 모습을 시청할 수 있다. 

  

  이 밖에도 팝업 부스를 방문하는 모든 고객들은 차량 전시와 함께 스트릿 브랜드 ‘오프화이트’와의 협업 상품을 관람할 수 있다. 또하느 관련 각종 스티커 굿즈, 패브릭 스티커, 엽서 등을 자유롭게 체험할 수 있다.  

  

  메르세데스-벤츠, 버질 아블로 유작 ‘프로젝트 마이바흐' 국내 전시

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  BMW 코리아가 정통 로드스터 뉴 Z4를 국내에 공식 출시한다. 뉴 Z4는 3세대 부분변경 모델로, 국내에는 뉴 Z4 sDrive20i M 스포츠 패키지 및 M 퍼포먼스 모델인 뉴 Z4 M40i를 출시한다. 

  뉴 Z4 전면부에는 새롭게 디자인한 키드니 그릴을 적용했다. 차체 테두리까지 이어진 LED 헤드라이트와 휠 아치 위로 길게 뻗은 보닛은 뉴 Z4의 차폭을 강조한다. 차량 측면을 가로지르는 두 줄의 캐릭터 라인은 역동적인 인상을 준다.

  또한, 공격적인 디자인의 대형 공기 흡입구, 트렁크 상단의 일체형 스포일러, 슬림한 L자형 리어 라이트, 리어 디퓨저 등을 탑재했다. 전동식 패브릭 소프트 톱은 안트라사이트 실버 효과 소재를 적용했다. 루프 톱은 버튼 터치만으로 최대 50km/h 구간까지 10초 이내에 자동으로 개폐한다.

  

  실내는 운전자 중심으로 설계했다. 전 모델 버네스카 내장 가죽과 함께 알루미늄 테트라곤 인테리어 트림, 헤드레스트 일체형 M 스포츠 시트, M 레더 스티어링 휠 등을 장착했다. 이외에도 확장한 수납공간, 센터 암레스트 아래 위치한 컵홀더, 대형 포켓, 윈드 디플렉터를 통해 실용성을 높였다.

  BMW 뉴 Z4는 2가지 엔진 사양으로 국내 출시한다. 먼저 뉴 Z4 sDrive20i는 BMW 트윈파워 터보 직렬 4기통 엔진을 탑재했다. 최고출력 197마력, 최대토크 32.6kg·m의 힘을 내며, 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 6.6초다.

  뉴 Z4 M40i는 M 퍼포먼스 트윈파워 터보 기술을 적용한 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 탑재해 최고출력 387마력, 최대토크 50.9kg·m의 힘을 발휘하며, 정지 상태에서 100km/h 가속에 걸리는 시간은  4.1초다. 또한 모든 모델의 엔진은 8단 스텝트로닉 스포츠 변속기와 결합한다. 

  

  뉴 Z4의 차체는 앞뒤 50:50 무게 배분과 낮은 무게중심, 고효율적 공기역학 설계를 적용했다. 전면의 더블조인트형 스프링 스트럿 액슬과 5링크 리어 액슬을 결합한 섀시 기술은 안락한 승차감을 제공한다. 아울러 기본 모델에는 M 스포츠 서스펜션을 탑재하며, 뉴 Z4 M40i의 경우 어댑티브 M 서스펜션과 레드 컬러 캘리퍼가 포함된 M 스포츠 브레이크를 적용했다. 

  아울러 운전자 보조 시스템도 개선했다. 모든 모델에 BMW 헤드업 디스플레이를 장착했으며, 전면 충돌 경고 기능, 보행자 경고 및 차선 이탈 경고 기능을 포함한 드라이빙 어시스턴트와 자동 조향 기능을 포함한 파킹 어시스턴트 등을 만나볼 수 있다. 

  대시보드에는 10.25인치 인스트루먼트 디스플레이와 터치 컨트롤 디스플레이를 탑재했으며, BMW 라이브 콕핏 프로페셔널과 BMW 커넥티드 패키지 프로페셔널도 기본 적용한다.

  

  이 밖에 컴포트 액세스, 메모리 기능을 포함한 전동식 시트, 스루-로딩 시스템, 스토리지 컴파트먼트 패키지, 2-존 에어 컨디셔닝 등의 편의 사양을 기본 제공한다. 더불어 뉴 Z4 M40i에는 스톱 앤 고(Stop&Go) 기능을 포함한 액티브 크루즈 컨트롤, 하만 카돈 서라운드 사운드 시스템, 하이빔 어시스턴트 등을 탑재했다.

  뉴 Z4의 가격은 뉴 Z4 sDrive20i M 스포츠 패키지 7,250만 원, 뉴 Z4 M40i가 9,640만 원이다(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 인하 적용 기준).

  

  한편, BMW 코리아는 오는 3월 14일 BMW 샵 온라인을 통해 인디비주얼 컬러와 추가 옵션을 더한 한정판 뉴 Z4 퍼스트 에디션 2종을 함께 선보인다. 먼저 뉴 Z4 sDrive20i M 스포츠 퍼스트 에디션의 경우 썬더 나이트 메탈릭 외장 컬러 및 버네스카 아이보리 화이트 컬러 시트, 19인치 V 스포크 772 M 제트 블랙 휠을 장착했다. 가격은 7,300만 원이다.

  뉴 Z4 M40i 퍼스트 에디션에는 스카이스크래퍼 그레이 외장 컬러 및 마그마 레드 컬러 시트를 적용했다. 가격은 9,640만원이다(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 인하 적용 기준).

  

   

   

  

  BMW 3세대 부분변경 ‘뉴 Z4’ 국내 출시...7250만원

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  현대차가 13일 ‘더 뉴 아반떼’를 출시했다. 지난 2020년 4월 출시 이후 3년 만에 선보이는 부분변경이다. 판매 가격은 가솔린 1.6 모델 ▲스마트 1,960만 원 ▲모던 2,256만 원 ▲인스퍼레이션 2,671만 원이며, LPI 1.6 모델 ▲스마트 2,099만 원 ▲모던 2,394만 원 ▲인스퍼레이션 2,797만 원, 하이브리드 1.6 모델 ▲스마트 2,578만 원 ▲모던 2,820만 원 ▲인스퍼레이션 3,203만 원부터 시작한다. (※ 개별소비세 3.5% 기준, 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 가격으로, 환경 친화적 자동차 고시 완료 시점 이후 가격 공개 예정)

  

  외모는 이전 대비 단정한 분위기를 풍긴다. 기존 ‘파라메트릭 다이나믹스’ 테마를 더욱 강조하면서 수평적 그래픽 요소를 입힌 것이다. 특히 위 아래 하나로 이어졌던 그릴을 분리하고 아래쪽 공기 흡입구를 도톰하게 만듦으로써 시각적 무게중심을 낮췄다. 헤드램프 디자인도 다듬어 와이드한 이미지를 완성한. 더불어 방향지시등을 LED 주간주행등 자리로 옮겨 세련미를 더했다.

  

  새로운 색상도 추가했다. 외장 컬러는 ▲메타 블루 펄 ▲에코트로닉 그레이 펄 ▲얼티메이트 레드 메탈릭 등 3종의 새로운 색상과 함께 ▲어비스 블랙 펄 ▲아틀라스 화이트▲사이버 그레이 메탈릭 ▲플루이드 그레이 메탈릭 ▲아마존 그레이 메탈릭 ▲인텐스 블루 펄 등 총 9종의 선택지를 제공한다. 내장 또한 바이오 친환경 소재를 사용한 신규 색상 ▲세이지 그린과 함께 ▲블랙 원톤 ▲캐쉬미어 베이지 등 3종의 컬러 운영으로 다양한 선택을 가능케한다.

  이외 새로운 안전 및 편의 사양도 더했다. 2열 사이드 에어백(좌/우)를 적용해 총 8개의 기본 에어백을 장착했다. 또한 디지털 키 2 터치를 탑재하고 안드로이드와 아이폰 모두 사용할 수 있게 업그레이드 했다. 더불어 빌드인 캠도 선택할 수 있도록 옵션을 마련했다.

  현대차 관계자는 “더 뉴 아반떼는 사회초년생을 비롯해 젊은 감각을 지닌 고객층 모두를 만족시킬 차”라며 “중형차급의 안전·편의사양을 적용해 차급을 뛰어넘은 이동 경험을 기반으로 고객에게 즐거운 자동차 생활을 선사할 것”이라고 말했다.

  

  현대차, 더 뉴 아반떼 출시 ‘기본가 94만원 인상’

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  최근 글로벌 연구기관의 전기차 전환과 관련한 글로벌 자동차 업계 설문조사에 따르면 응답자의 절반 이상이 전기차 전환에 부정적이거나 가능성이 희박하다고 답했다. 원인으로는 공급망과 투자, 인프라 및 그리드 용량 부족을 이유로 들었다.

  최근 자동차 제조 전망 설문 조사기관인 ABB로보틱스와 AMS(Automotive Manufacturing Solutions)가 의뢰한 글로벌 연구에 따르면 글로벌 자동차 업계 종사자들은 유럽과 북미를 포함한 여러 나라에서 채택한 전기차 전환 목표를 기간내 달성하기란 불가능하거나 가능성이 매우 희박하다고 밝혔다.

  

  이번 ABB 설문 조사에는 차량 제조업체의 600명에 가까운 글로벌 산업 전문가와 자동차 업계의 관리, 엔지니어링 및 기타 주요 전문가를 대상으로 진행했다. 조사결과는 다음과 같았다.

  응답자의 59%는 전기차 전환 목표 달성이 ‘불가능’하다고 답했으며, 28%는 기간내 달성할 수 있지만 상당한 어려움이 있을 것, 18%는 결코 충족되지 않을 것이라고 답했다. 응답자 중 11%만이 2030-2040년까지 EV 채택에 대한 모든 지역의 목표가 충족될 것이라고 믿었다.

  

  이번 설문 조사에서 응답자의 19%는 새로운 배터리 공급망 문제를 가장 큰 문제로 인식하고 있었으며, 16%는 상당한 자본 투자, 원자재-인프라-전력망 용량 부족 미해결 문제를 우려했다. 무엇보다 응답자의 가장 많은 26% 답변은 충전 인프라 부족을 제약 요인으로 손꼽았다. 나머지 17%는 EV 차량 가격이 높다는 점을 주요 장애물로 짚었다.

  ABB 로보틱스 임원인 요에르그 레거(Joerg Reger)는 “자동차 산업은 전체 EV 생산에 도달하기 위해 제한된 지역 일정을 충족하는 것과 관련해 상당한 스트레스와 긴장감에 시달리고 있다”고 표현했다.

  

  글로벌 자동차 업계, ‘EV 전환 목표 달성 불가능하다’

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  메르세데스-벤츠가 지난 9일(현지 시간) 더 뉴 GLC 북미 가격을 공개했다. 가격은 4만 8,250달러(약 6,378만 원)에서 5만 4,600달러(약 7,217만 원)까지 책정했으며, 시작 가격은 기존 대비 약 4,000달러(약 528만 원)가 올랐다. 국내 시판 가격도 더불어 상승을 예상할 수 있다.

  

  3세대 완전변경 모델로 거듭난 더 뉴 GLC는 새로운 트림 '익스클루시브(Exclusive)'와 '피나클(Pinnacle)'을 추가했다. 이로써 후륜구동 기반의 GLC 300, GLC 300 익스클루시브, GLC 300 피나클과 사륜구동 기반의 GLC 300 4매틱, GLC 300 4매틱 익스클루시브, GLC 300 4매틱 피나클 등 총 6가지 트림으로 늘었다.  

  

  편의 사양도 개선했다. 더 뉴 GLC는 모든 트림에 12.3인치 디지털 계기판과 11.9인치 중앙 디스플레이, 무선 충전 시스템, 무선 애플카플레이 및 안드로이드 오토, MBUX 멀티미디어 시스템, 스탑앤고, 열선 내장 16방향 파워 프론트 시트(메모리 포함), 64색 앰비언트 라이트를 기본 적용한다.

  

  안전 사양은 능동형 제동 보조 장치, 사각지대 어시스트, 능동형 주차 보조 시스템, 운전자 주의 경고 및 충돌 경고 등을 기본 제공한다.

  상위 등급인 익스클루시브 트림은 부메스터 사운드 시스템과 내비게이션, 서라운드 뷰 등의 사양을 갖췄으며, 최상위 등급인 피나클 트림은 증강현실 내비게이션 및 헤드업 디스플레이, 디지털 라이트 헤드램프 등을 포함한다.

  

  더 뉴 GLC의 국내 출시 사양과 가격은 아직 공개 전이다. 다만 2세대 GLC를 기준으로 같은 사양인 GLC 300 4매틱의 북미와 국내 판매가격만 살펴보면, 북미는 약 6,063만 원, 국내는 8,050만 원의 격차가 있다. 이번 가격 상승분은 차후 국내 시판 모델의 가격에도 고스란히 반영될 전망이다.

  

  한편, 더 뉴 GLC의 2.0리터 4기통 가솔린 및 디젤 엔진은 48V 마일드 하이브리드 시스템을 추가했다. 아울러 플러그인 하이브리드 역시 라인업에 포함됐다. 메르세데스 벤츠 GLC 최초로 적용한 마일드 하이브리드 시스템 모델은 최고출력 255마력, 최대토크 40.7kg.m를 발휘한다. 아울러 정지 상태에서 시속 100km까지 6.2초만에 도달한다.

  플러그인 하이브리드 모델은 31.2kWh 배터리를 탑재한다. 전기모터는 합산출력 136마력(100kW), 합산토크 44.8kg.m를 발휘하며, WLTP 기준 100km 이상의 주행거리를 제공한다.

  

  더 뉴 GLC는 올해 상반기 국내 출시를 앞두고 있으며, 경쟁 모델로 BMW X3, 아우디 Q5, 제네시시스 GV70 등을 꼽을 수 있다. 

  

  더 뉴 메르세데스-벤츠 GLC, 美 가격 공개 '6300만원대'

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  일본 미쓰비시 후소 트럭 & 버스가 3월 9일(현지시각) 소형 트럭 e캔터를 발매했다. 순수전기차로 국내로 치면 포터나 봉고 전기 트럭과 대응하는 모델이다. 주행거리와 배터리 사이즈를 차별화하고 가격도 선택의 폭을 넓힌 것이 포인트다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 일본 최초의 양산형 전기 소형 트럭으로 개발했다. 모터를 후륜 차축에 통합한 독자 개발 방식의 전동 액슬을 통해 드라이브 트레인을 소형화해 종래의 1형식으로부터 최대 28형식까지 섀시 라인업을 갖췄다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 덤프, 캐리어, 탈착차, 리어 크레인, 쓰레기 수거차 등 트럭베드의 동력 추출장치 ePTO도 새롭게 장착한 것이 특징이다. 무엇보다 이번 e캔터의 경우 휠 베이스의 길이에 따라 배터리를 1개부터 3개까지 탑재할 수 있다. 이로서 주행거리를 차종에 따라 적게는 99km부터 멀게는 324km까지 항속거리를 표준화할 수 있다.

  

  배터리 숫자에 따른 주행거리 변화는 판매가격에서도 변화를 가져오기 때문에 소비자의 선택의 범위를 넓히는 데 일조한다. 라스트 원 마일 수송에서 장거리 수송에 이르기까지 모델을 다양하게 적용할 수 있다. 또한 에어컨 사용이나 매우 추운 곳에서 사용시 배터리 소비를 억제하는 기능도 탑재해 다양한 비즈니스 사례에 적합하도록 만든 것도 주목할 만 하다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 사용성 측면에서 기아 봉고3 EV와 견줄 모델이다. 1회 충전 주행거리 211km를 비교하기 보다는 사용자의 사용환경을 집요하게 연구해 배터리와 섀시 구성에 변화를 줘 상품성을 개선하고 선택의 폭을 넓혔다는 점에서 시사하는 바가 크다.

  

   

  

  일 미쓰비시 후소, 중장거리 순수전기트럭 ‘e캔터’ 발표

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  랜드로버가 자랑하는 본격 크로스컨트리 디펜더가 이번 모델 최강형 모델 SVX 버전이 최근 카메라에 포착됐다. 

  

  랜드로버 SVX는 랜드로버 SVO(Special Vehicle Order)의 일환이다. 2017년 디스커버리 SVX가 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 처음이다. 당초 디펜더 SVX는 2019년 발매될 예정이었으나 회사의 사정으로 인해 미루어졌다. 

  

  이번에 포착된 랜드로버 디펜더 SVX는 기존 랜드로버 디펜더의 외형에서는 크게 바뀌진 않았다. 다만 휠 형태가 OZ휠 타입으로 개선되었고, 오프로드 전용 BF 굿리치 트레일 터레인 타이어를 장착했다. 표준 디펜더 V8보다 펜더 플레어가 더 넓다는 점, 프론트 범퍼 하부의 에어 덕트를 조금 더 키웠다. 범퍼 하부에는 새로운 스키드 플레이트가 적용되었다. 

  

  이런 외형적 변화는 사실 이번 랜드로버 디펜더 SVX에는 중요한 점으로 볼 수 없다. 여러 외신들에 따르면 랜드로버 디펜더 SVX의 파워트레인 변화가 더 극적 포인트라고 입을 모으고 있는 상황.

  

  랜드로버 디펜더  SVX의 파워트레인은 5.0L V8 슈퍼차저 엔진이 아니라 BMW로부터 수혈받은 4.4L V8 트윈터보 엔진을 장착할 것으로 보인다. 따라서 기존 518마력의 최고출력은 무려 617마력까지 치솟는다. 600마력대의 랜드로버 디펜더  SVX라면 역대 가장 강력한 디펜더로 등극하는 셈. 

  

  한편 랜드로버 디펜더  SVX의 출시는 대략 2023년 내로 하반기가 유력하다. 

  

  랜드로버 디펜더 SVX 스파이샷 포착, ‘극강의 파워 담는다’

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  BMW 코리아가 M3 라인업 최초의 왜건형 모델인 뉴 M3 투어링을 국내에 공식 출시한다. 뉴 M3 투어링은 고성능 스포츠 세단인 뉴 M3의 역동적인 주행 성능을 유지하는 동시에 공간 활용성을 더한 모델이다. 

  뉴 M3 투어링 앞면에는 수직형 프레임리스 BMW 키드니 그릴과 날렵한 디자인의 BMW 레이저 라이트, 하단의 대형 공기 흡입구가 조화를 이룬다.옆면에는 레이싱 카에서 영감을 받은 블랙 하이글로스 사이드 실과 볼륨감 있는 앞뒤 오버 펜더를 적용했다. 뒷범퍼 및 디퓨저 디자인과 트윈 테일파이프도 만날 수 있다. 그 위로는 블랙 하이글로스 루프와 루프 스포일러를 장착했다.

  

  실내 대시보드 위에는 12.3인치 디스플레이와 14.9인치 컨트롤 디스플레이로 구성한 BMW 커브드 디스플레이를 탑재했다. 앞좌석에는 M 스포츠 시트를 기본 적용했다. 트렁크 적재공간은 기본 500리터이며, 40:20:40 비율로 분할 폴딩이 가능하다. 뒷좌석 등받이를 모두 접으면 최대 1,510리터까지 공간을 활용할 수 있다. 여기에 전동식 트렁크 도어와 독립식 뒷유리 개폐 기능, 루프레일을 기본으로 장착했다. 

  

  파워트레인은 BMW M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 M 스텝트로닉 스포츠 자동 8단 변속기를 조합했다. 최고 출력 510마력, 최대 토크 66.3kg.m를 발휘하며, 정지상태에서 시속 100km까지 단 3.6초만에 가속한다. 아울러 M 전용 사륜구동 시스템인 M xDrive를 탑재해 후륜구동 또는 사륜구동으로 전환이 가능하다.

  뉴 M3 투어링에는 다이내믹한 트랙 주행을 지원하는 M 전용 기능도 탑재했다. 트랙션 컨트롤 기능을 총 10단계로 조절 가능한 M 트랙션 컨트롤(M Traction Control)과 드리프트 주행을 측정 및 기록하는 M 드리프트 애널라이저(M Drift Analyser), M 랩타이머(M Laptimer) 기능으로 구성된 M 드라이브 프로페셔널(M Drive Professional)을 만나볼 수 있다. 

  

  M 모드에는 로드(Road)와 스포츠(Sport) 모드 이외에 모든 전자장비와 음악, 인포테인먼트 기능 등을 일제히 비활성화하는 트랙(Track) 모드를 추가했다. 또한, 센터 콘솔의 셋업(Setup) 버튼을 누르면 엔진과 섀시, 스티어링, 브레이크 시스템 설정을 개별적으로 조정 가능하며, 스티어링 휠에 위치한 2개의 M 버튼에 선호하는 설정을 저장해 운전자가 원할 때 즉각 불러올 수 있다.

  

  뿐만 아니라 조향 및 차선 유지 보조, 최신 BMW 헤드업 디스플레이 등을 포함한 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널과 서라운드 뷰 기능을 포함한 파킹 어시스턴트 플러스를 적용했다. 이외에도 3-존 에어 컨디셔닝, 하만 카돈 서라운드 시스템, 뒷좌석 선블라인드 등의 편의사양과 측면 수납 그물망 등을 포함한 스토리지 컴파트먼트 패키지, 오토매틱 슬라이딩 및 미끄럼 방지 레일로 구성된 러기지 컴파트먼트 패키지를 기본으로 제공한다. 

  

  뉴 M3 투어링의 가격은 1억 3,490만원(부가세 포함 개별소비세 3.5% 적용 가격)이다. 

  

  BMW 뉴 M3 투어링 국내 출시, '1억 3490만 원'

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  포르쉐가 새로 출시할 911 GT2 RS 파워트레인에 마일드 하이브리드를 적용할 것으로 보인다. 포르쉐 내구레이스 경주차인 963 LMDh의 기술을 양산차에 적용하는 것. 2026년 출시하면 가장 빠른 911로 등극할 예정이다.

  

  소식은 영국 자동차 전문지 ‘오토카(Autocar)’ 보도를 통해 전해졌다. 내용을 살피면 신형 911 GT2는 현 세대(992) 911 터보를 기반으로 만든다. 3.8리터 6기통 플랫 엔진은 터보차저를 더해 출력을 끌어올렸다. 마일드 하이브리드 시스템도 더해 엔진 효율을 갉아먹는 요소를 전기 모터가 대신한다. 이렇게 완성한 출력은 700마력 이상이다. 성능은 정지상태에서 시속 100km까지 2.7초를 목표로 한다.

  

  마일드 하이브리드지만 전기모터의 힘도 약하지 않다. 단독으로 25.4kgm의 회전력을 발휘한다. 따라서 변속기는 PDK를 기본 장착할 것으로 보인다. 수동 기어로는 엔진과 모터의 합산 토크를 견딜 수 없기 때문이다.

  포르쉐는 복잡한 파워트레인을 얹고도 무게 증가는 100kg 이내로 제한한다. 때문에 차체 경령화를 위한 다양한 노력을 반영할 전망이다.

  

  가격은 구형 911 GT2 RS가 30만 달러(한화 약 3억 9,588만 원)에 육박하고 신형은 이를 뛰어넘을 것으로 추정할 수 있다. 또한 추가 경량화 패키지 등을 선택하면 가격은 더 높아질 것이다.

  

  포르쉐 911 GT2 RS, ‘700마력’ 마일드 하이브리드로 제작한다

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  현대차가 풀체인지 모델로 돌아온 2세대 신형 코나의 고성능 순수 전기 버전 ‘코나 N 일렉트릭’을 출시할 가능성이 높다.

  

  최근 베를린에서 열린 코나 일렉트릭 미디어 행사에서 박상현 현대차 수석부사장은 "코나의 경우 ICE, EV, 하이브리드에 집중하고 있으며 N도 고려하고 있다"며, "아이오닉 5 N에 대한 시장 반응이 2세대 코나 N을 결정할 요인이 될 것"이라고 말했다.

  

  코나 N 일렉트릭 모델의 등장 가능성을 높이는 근거로는 코나가 전동화 중심으로 기획됐다는 걸 꼽을 수 있다. 현대차는 ‘일반적인 신차 디자인 과정은 내연기관 모델을 기본으로 하지만, 코나는 전기차 모델부터 디자인을 진행한 후 내연기관과 N 라인 모델에 맞춰 모습을 다듬는다’고 언급한 바 있기 때문.

  

  아울러 현대차가 올해 하반기 아이오닉 5 N의 출시를 앞두고 있는 만큼, 이미 개발한 기술과 전기 모터 설정을 활용한다면 코나 N 일렉트릭의 생산 비용을 절감할 수 있을 것으로 보인다.  

  

  박 대표는 "기술적으로는 플랫폼 덕분에 전용 EV의 N 고성능 버전을 만드는 것이 더 쉽다"고 덧붙이며, "다만 고성능 출력은 낼 수 있지만, ICE나 EV와 같은 비전용 플랫폼을 기반으로 다른 옵션을 살펴봐야 한다"고 전했다.

  

  현대차 내부 관계자에 따르면, 2세대 코나 N의 개발은 더이상 이뤄지지 않을 예정이다. 그러나 코나 N과 코나 N 일렉트릭은 엄연히 다른 모델로 볼 수 있다. 코나 N의 개발 중단은 코나 N 일렉트릭의 출시를 위한 큰 그림일 수도 있다.

  

  현대차 코나 N 개발 중단, ‘코나 N 일렉트릭’은 출시?

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  벤틀리코리아와 벤틀리 서울이 8일, 청담동에 위치한 벤틀리 큐브(Bentley Cube)의 오픈 행사를 개최했다.

  벤틀리 큐브 예비 오너 방문기

  벤틀리 큐브는 새로운 ‘컨템포러리 럭셔리 라이프스타일’ 콘셉트 디자인을 적용한 플래그십 리테일 전시장이다. 이 날 행사에는 벤틀리 CEO 중 최초로 한국을 방문한 애드리안 홀마크 회장을 포함해 5명의 이사회 임원들이 대거 참석했다. 

  

  애드리안 홀마크 회장은 “벤틀리 큐브 오픈과 함께 한국을 처음 방문하게 되어 기쁘다. 서울에서의 벤틀리 큐브 오픈은 벤틀리 글로벌 시장에서 한국의 중요성이 점차 커지고 있음을 증명한다”라며, “벤틀리 글로벌 및 한국시장에서의 성공은 우리의 고객 및 한국 시장 파트너인 벤틀리 서울의 김한준 대표, 그리고 그의 팀의 열정과 헌신 덕분에 가능했다”라고 말했다.

  

  ‘컨템포러리 럭셔리 라이프스타일’의 플래그십 리테일 전시장

  벤틀리 큐브에는 ‘임베디드 다이아몬드(Embedded diamond)’ 콘셉트를 적용했다. 이는 벤틀리의 상징적인 다이아몬드 패턴을 재해석한 디자인이다. 이와 함께 수직적 패턴의 우드 베니어도 자연 그대로의 나뭇결을 살렸다. 1층의 차량 전시존인 ‘히어로 카 존(Hero Car Zone)’에는 두 대의 벤틀리 차량을 전시할 수 있는 것이 특징이다.  

  

  뮬리너의 정수를 만나볼 수 있는 ‘바투르 스튜디오 스위트’

  2층에는 별도의 ‘커미셔닝 존’을 마련했다. 고객은 주문할 차량의 디테일을 직접 디자인해볼 수 있을 뿐만 아니라 다양한 가죽, 컬러 스톤을 통해 실제 실내외 색상까지 다양하게 조합해볼 수 있다.

  

  3층에는 ‘바투르 스튜디오 스위트(Batur Studio Suite)’가 자리했다. 해당 공간에는 벤틀리 뮬리너 코치빌트의 두 번째 프로젝트 모델이자 18대 한정판 ‘바투르’를 전시했다. 

  

  '하태임 X 벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트 실시

  벤틀리는 올해부터 한국고객들을 위한 뮬리너와의 협업 프로세스를 더욱 강화한다. 이에 따라 올해부터 매년 뮬리너와 협업한 ‘벤틀리 코리안 에디션’ 모델들을 한정판으로 선보일 예정이다.

  이날 행사에는 벤틀리 뮬리너 및 모터스포츠 총괄 ‘안사르 알리(Ansar Ali)’ 디렉터와 ‘휴고 치즐렛(Hugo Chizlett)’ 뮬리너 디자이너가 직접 자리해 뮬리너 및 바투르를 설명하고, 현대 미술작가 하태임과 함께  진행할 첫 번째 ‘벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트를 발표했다.

  

  벤틀리 뮬리너 코리안 에디션 프로젝트의 첫 번째 주자인 하태임은 형형색색의 ‘컬러밴드’ 시그니처로 독창적인 작품세계를 펼치고 있는 현대미술 작가다.  이번 ‘하태임 X 벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트를 통해 하태임 작가만의 리듬감 넘치는 조형언어를 반영한 단 10대의 컨티넨탈 GT가 제작될 예정이다. 

  벤틀리는 하태임 작가와의 이번 뮬리너 협업 프로젝트를 본격적으로 가동해 올해 안으로 10대의 컨티넨탈 GT 코리안 에디션 모델을 선보일 예정이며, 이 10명의 고객만을 위한 하태임 작가의 협업 기념 작품도 같이 공개될 예정이다.

  

  벤틀리 오너들만의 럭셔리 살롱 ‘아주르 라운지’ & ‘사운드 플레이그라운드’

  4층에 위치한 ‘아주르 라운지(Azure Lounge)’는 벤틀리 오너만을 위한 프라이빗 럭셔리 살롱으로,  벤틀리의 ‘아주르(Azure)’ 모델 라인업에서 이름을 따왔다. 벤틀리 서울은 오너들이 이 곳에서 편안한 휴식과 함께 서로의 럭셔리 문화를 공유하고 경험할 수 있는 커뮤니티를 조성, 장기적으로는 벤틀리 패밀리십을 강화할 수 있도록 노력할 예정이다.

  지하 1층에 마련한 ‘사운드 플레이그라운드(Sound Playground)’에는 벤틀리의 하이엔드 카 오디오인 ‘네임(Naim)’의 음향을 풍부하게 경험할 수 있는 ‘사운드 시어터(Sound Theater)’를 마련했다. 이 외에도 벤틀리 큐브의 루프탑에는 벤틀리의 지속가능성 전략인 ‘Beyond 100’을 경험할 수 있는 ‘스카이 가든(Sky Garden)’을 준비했다. 

  

  벤틀리, 한국 비즈니스 강화

  벤틀리는 지난해 한국 시장에서 역대 최고인 775대를 판매하며, 아시아태평양 선두 시장에 등극했다. 벤틀리는 올해 아주르 및 S 제품군을 새롭게 선보여 고객 선택지를 넓힐 계획이다. 신형 아주르 라인업은 새로운 차원의 럭셔리 웰빙과 편안함을,  신형 S 라인업은 운전의 즐거움에 초점을 맞추고 있다.

  

  벤틀리, 지속가능한 럭셔리 모빌리티 리더 도약 목표

  벤틀리는 전체 모델 포트폴리오의 전동화, 영국 럭셔리 자동차 브랜드 제조시설 중 처음 탄소중립 인증을 획득한 본사 크루(Crewe) 공장의 드림팩토리(Dream Factory) 전환 등 지속가능성 부문에 25억 파운드를 투자할 예정이며, 2030년부터는 완전 전동화 모델 라인업을 선보일 것이다.

  이와 함께 ‘벤틀리 큐브’를 비롯한 전 세계 리테일러들도 Beyond 100 전략에 따라 탄소중립 프로세스를 순차적으로 실시하고, 이를 2025년까지 달성한다는 계획이다.

  

  벤틀리, 리테일 전시장 ‘벤틀리 큐브’ 오픈...오너가 즐길 공간은?

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  위장막을 두른 제네시스 G90이 해외 도로에서 주행 테스트를 진행하던 중 카메라에 포착됐다. 해당 장면을 포착한 북미 자동차 전문매체 카스쿱스(carscoops)는 제네시스 G90이 라이다(LiDAR) 센서 시스템을 테스트하는 중이라고 보도했다. 사진상으로 보면 프로토타입의 전면부 그릴에 위장막을 덮은 걸 확인할 수 있다.

  

  업계에 따르면, 제네시스는 G90에 레벨 3단계 자율주행 시스템을 적용할 것으로 알려졌다. 자율주행은 총 5단계로, 레벨 3단계는 특정구간(고속도로 및 자동차 전용 도로)에서 운전자가 운전대를 조작하지 않고 시속 60km 이하 속도로 주행할 수 있다. 충돌 위험도 감지해 스스로 판단하고 제어한다.  

  

  제네시스 G90이 레벨 3단계 자율주행을 구현할 경우, 현대차그룹의 고속도로주행보조(HDA)는 고속도로 파일럿 시스템인 HDP(Highway Driving Pilot)로 대체할 수 있다.  다만 해당 기능은 기본 사양이 아닌 선택 옵션으로 업계에선 라이다 패키지의 비용을 5,000달러(약 650만 원)로 예측했다.

  

  한편, 제네시스 G90은 연식변경 모델인만큼 외관 디자인 변화가 크지 않을 예정이다. 아울러 48V 일렉트릭 슈퍼 차저 엔진의 범위는 기존 롱 휠베이스 버전에서 일반 세단형까지 확대한다. 

  이번에 포착한 제네시스 G90 스파이샷의 출시는 올해 상반기가 될 확률이 유력하다.

  

  제네시스 신형 G90 스파이샷 포착, '레벨 3 자율주행 강화'

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  페라리가 반세기를 지나 FIA 세계 내구레이스(WEC) 챔피언십 최상위 클래스에 복귀한다. 첫 재회는 3월 17일 열리는 ‘세브링 1000마일’이다. 페라리는 이를 위해 499P 레이스카를 개발하고 대회를 위한 준비를 마친 상태다.

  

  대회를 위해 준비한 499P 레이스카는 2대다. 번호는 50번과 51번을 사용하고 안토니오 푸오코, 미구엘 몰리나, 니클라스 닐슨은 50번을, 알레산드로 피어 구이디, 제임스 칼라도, 안토니오 지오비나찌는 51번 레이스카 운전석에 앉는다. 특히 드라이버 중 안토니오 지오비나찌는 F1 레이서 출신으로 더욱 관심을 모은다.

  

  한편, 세브링 1000마일은 미국에 위치한 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 진행한다. 지난 1950년 최초의 6시간 내구 레이스와 함께 개장한 유서 있는 서킷이다. 길이는 6.020km로 페라리는 이곳에서 종합 12승과 클래스 37승을 거둔 기록을 보유하고 있다.

  

  페라리 499P 2023 WEC 개막전 ‘1609km’ 달릴 준비 끝

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  람보르기니가 아벤타도르 후속(코드명 LB744)에 탑재할 신형 엔진을 공개했다. 6.5리터 V형 12기통 엔진에 모터 3개를 더한 플러그인 하이브리드 방식이다. 이로써 람보르기니 역시 플러그인 하이브리드 슈퍼카 영역에 발을 내딛는 셈이다.

  

  람보르기니가 공개한 새로운 파워트레인의 이름은 L545다. 구성은 플러그인 하이브리드 방식이지만 6.5리터 V형 12기통 엔진만으로 최고출력 814마력을 뽑아낸다. 최고출력을 뽑아내는 엔진 회전수는 9,250rpm고 최대 회전수는 무려 9,500rpm에 달한다. 이것만으로 람보르기니 역사상 가장 강력한 리터당 126.2마력 출력비를 자랑한다. 더불어 고회전 엔진을 통한 짜릿한 엔진음도 여전히 유지할 전망이다.

  

  아벤타도르 후속은 네 바퀴를 굴리도록 설계했지만 엔진에서 앞바퀴로 이어지는 구동 축은 존재하지 않는다. 대신 앞 차축엔 2개의 전기 모터를 심어 네 바퀴를 굴린다. 앞 차축의 전기 모터는 주행 중 정교한 토크벡터링을 통한 예리한 코너링을 구현하도록 돕는 한편 회생 제동을 통해 3.8kWh의 배터리를 수시로 충전하는 역할도 겸한다. 나머지 하나의 배터리는 변속기에 통합돼 엔진과 함께 뒷바퀴를 굴릴 것으로 보인다.

  

  람보르기니 아벤타도르 후속 ‘V12+모터 3개로 1001마력’ 파워트레인 탑재한다

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  폭스바겐은 지난 1일 뉴 ID.3를 공개했다. 출시 이후 2년 반 만에 부분변경을 거친 버전으로 소프트웨어와 디자인 디테일을 가다듬은 게 특징이다.

  

  외관 디자인의 가장 큰 변화는 앞 범퍼와 C 필러에 있다. ID.3가 처음 모습을 드러냈을 때 미래적인 느낌을 자아내던 요소를 걷어내고 보다 현실적인 모습으로 가다듬은 것이다. 앞 범퍼 하단의 공기 흡입구는 이전 대비 얇고 넓어 보이게 다듬고 양 끝 세로형 공기 흡입구도 달아 한결 날렵한 이미지를 완성한다. 또한 C필러에 하얀 배경에 물결 무늬를 지우고 차체색으로 통일해 단단함도 묻어난다.

  

  실내 디자인 변화는 크지 않다. 대신 지속 가능한 소재를 더해 환경을 생각했다. 도어 트림과 시트 커버에는 71% 재생원료를 포함한 마이크로 파이버 소재 ‘이트벨러스 에코’를 사용했다. 한번 이상 폐기된 플라스틱을 재활용해 얻은 2차 원료를 활용한 소재다. 그럼에도 미적 측면과 내구성에서 기존 소재 대비 이점을 가진다. 더불어 인테리어 모든 부분은 비동물성 소재를 활용했다.

  

  이외 편의사양 업데이트도 이뤄졌다. 무선 업데이트(OTA) 기능을 추가해 차량 내 소프트웨어를 항상 최신으로 유지할 수 있는 것이다. 또한 집단 데이터를 활용한 트래블 어시스트를 이용할 수 있다. 이를 활용해 도로 위 표식을 통해 차선 유지를 더욱 정확하게 할 수 있다.

  

  신형 ID.3는 독일 츠비카우와 드레스덴 생산 공장에서 우선 생산할 예정이고 2023년 가을부터 볼프스부르크 공장에서도 생산할 계획이다.

   

  

  폭스바겐 뉴 ID.3 공개... ‘미래는 걷어내고 현실로'

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  람보르기니 폴로 스토리코(Polo Storico)는 스위스 생모리츠에서 열린 더 아이스 콩코스 델레강스에서 미우라 P400 S 밀레치오디(Millechiodi)를 비롯한 다양한 클래식카로 빙판길을 주행했다. 또한, 특별 게스트로 람보르기니 팩토리팀인 아이언 링스 여성 드라이버들이 참여해 미우라 P400SV 주행을 선보였다.

  

  더 아이스 콩코스 델레강스는 스위스 생모리츠 지역의 얼어붙은 호수 위를 각종 클래식카들이 주행을 선보이는 이색적인 행사로, 지난 2019년을 테스트 프로그램 이후 2022년부터 다시금 개막한 행사다. 

  

  폴로 스토리코는 클래식카 복구 작업을 수행함으로써 람보르기니 자동차의 역사를 보존하는 전담부서다. 람보르기니의 과거 자동차를 연구하고 공식적으로 인증하며 고객들이 소유한 클래식 람보르기니를 완전히 즐길 수 있도록 돕는데 전념하고 있다.

  

  미우라 P400 S 밀레치오디는 람보르기니 폴로 스토리코가 특별하게 아끼는 차량이다. 독특한 역사를 지닌 이 차량은 1969년 11월 산타가타 볼로냐를 떠날 때 미우라 P400 S는 진청색(Blue Notte)이었다. 이후 1975년 지오반니 소트쥬(Giovanni Sotgiu)와 월터 론치(Walter Ronchi)가 소유했다. 이들은 한 때 원오프 모델인 미우라 조타(Miura Jota)의 첫번째 주인이었으며, 그들은 사고로 소실된 미우라 조타를 미우라 P400 S를 통해 재현하고자 했다. 

  

  엄청난 투자 끝에 미우라 P400 S는 진녹색(Verde Scuro)을 한 현재의 모습을 갖췄다. 복원 과정에서 차체 패널을 연결하기 위해 수많은 리벳을 사용하며 밀레치오디(천개의 못)이라는 이름을 붙였다. 이 차량은 2018년에 복원했고 2020년에 람보르기니 폴로 스토리코에 의해 공식적으로 인증했다.

  

  한편, 이번 행사에는 아이언 링스 모터스포츠 운전자들도 참석했다. 특별 게스트로 참석한 사라 보비(Sarah Bovy), 라헬 프레이(Rahel Frey), 미셸 개팅(Michelle Gatting)은 최근 데이토나 24시간 레이스에서 우라칸(Huracan) GT3 EVO2의 운전대를 잡고 데뷔한 여성 레이싱 드라이버 팀이다. 

  

  람보르기니 전설의 슈퍼카 '미우라 P400SV', 빙판 주행 선보여

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  영국 스포츠카 회사 AC가 신형 코브라 GT 로드스터를 공개했다. 몇몇 디자인 디테일 변화와 새로운 알루미늄 섀시, V형 8기통 엔진을 얹은 것이 특징이다.

  

  신형 코브라 GT 로드스터의 외모는 과거 코브라의 모습을 고스란히 유지한다. 그럼에도 동그란 헤드램프엔 LED를 사용하고, 이전 대비 커진 사이드 미러를 더하는 등 현대적인 모습을 곳곳에 반영했다. 사이드 멤버 옆에 자리하던 배기 파이프 역시 차체 뒤로 옮겨 디퓨저와 하나로 합쳐 구성했다.

  

  파워트레인은 포드 머스탱 GT에 탑재하는 5.0리터 V형 8기통 엔진을 가져왔다. 출력은 상향 조정해 최대 664마력을 뿜어내도록 했다. 최대 토크는 79.6kgm을 발휘한다. 여기에 맞물리는 변속기는 10단 자동변속기와 7단 수동 변속기 중 고를 수 있다. 출력을 뒷 바퀴로 쏟아내면 1500kg에 불과한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 3.4초 만에 올려놓는다. 최고 속도는 시속 278km에 달한다.

  

  강력한 출력을 지면에 온전히 전달하기 위한 타이어 트레드폭은 앞 275mm, 뒤 325mm를 사용한다. 휠 사이즈는 21인치다. 커다란 휠 안에 숨은 브레이크 시스템 역시 믿음직하다. 앞뒤 각각 394mm, 378mm에 크기의 디스크를 장착하고, 6피스톤, 4피스톤 캘리퍼를 붙인 것이다.

  

  AC 신형 코브라 GT 로드스터 완전 공개는 다가오는 2023년 4월 예정이다. 고객 인도는 2024년부터 진행할 계획이고 가격은 34만 2,000달러(한화 약 4억 4,470만 원)부터 시작할 것으로 보인다.

  

  AC 신형 코브라 GT 로드스터 공개, ‘V8 탑재, 663마력’