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  15일과 16일 볼보에 악재 2개가 동시에 발생했다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)는 볼보의 일부 차량 소유자들에게 브레이크 고장 문제로 리콜을 명령했다. 이어서 중국서 생산한 신형 전기차 모델인 ES90이 미국으로부터 247.5% 관세를 받아 사실상 진출이 불투명하게 됐다.

  최근 볼보의 대형 SUV XC90에 대해 소유자 1만 1,469명은 미국 도로교통안전국(NHTSA)로부터 긴급경고를 전달받았다. 이 차가 특정 주행 상황 즉 내리막길의 관성 주행 상황에서 B모드 또는 원 페달 드라이브를 사용할 경우 차량의 제동기능이 사라질 수 있다고 지적했다. 제동력이 없어지는 상황은 대략 1분 40초 가량 지속될 수 있다는 것. NHTSA는 이례적으로 차량의 사고 동영상 장면까지 공개했다.

  

  이번 작동 오류는 후방 카메라 고장 관련된 별도의 리콜을 해결하는 무선 업데이트 과정에서 발생한 소프트웨어 결함으로 추정된다고 소개했다. B모드나 원 페달 드라이브를 하지 않을 것도 권장했다.

  또 하나의 악재는 관세 문제다. 중국에서 생산하는 ES90은 최근 미국으로 수출할 경우 무려 247.5% 관세가 추가될 것으로 알려졌다. 볼보는 이로 인해 2분기에 총 10억 유로(한화 약 1조 6,684억원)의 일회성 비현금 손상 차손을 기록하게 된다. 볼보는 ES90의 생산 과정 이후 실제 미국에서 출시하기로 했었지만 이 차로 수익을 창출하기 어렵게 됐다.

  

  ES90 관세 문제는 미국 뿐 아니라 중국산 차량에 같은 이유로 관세를 부과하기 시작한 유럽에서도 압박이 커지고 있다. 최근 들어 자국산 전기차에 대한 보호무역 주의가 유럽에서도 점차 커지고 있는데다 중국산 전기차에 대한 시선이 전과 같지 않기 때문. 유럽 각국의 정부는 중국에서 생산된 전기차의 유럽 진출을 막기 위해 가장 쉬운 카드로 관세 카드를 꺼내 들었다.

  관세 문제 외에 볼보가 야심을 갖고 만든 대형 전기 SUV EX90은 상당한 출시 지연과 더불어 추가 개발 비용이 눈덩이처럼 불어나는 상황에 처했다. 최초 EX90은 2022년 11월 등장했다. 볼보차의 새로운 시대를 알리는 이 대형 SUV는 출시와 동시에 소프트웨어 오류가 불거졌고 이후 출시와 소비자 인도 모두 연기됐다. 미국에는 1,972대가 판매된 것으로 알려졌는데, 모두 리콜 명단에 올랐다. 현시점까지 EX90은 다시 출시한다는 소식이 없을 정도다. 이로 인해 볼보는 수명주기를 손해보는 것은 물론 수익성 악화를 초래하게 됐다.

  

  볼보의 SUV 쌍두마차 XC90과 XC60은 여전히 볼보를 버티게 하는 힘으로 작동한다. 하지만 결국 볼보는 전동화 전략을 펼쳐보지도 못한 신세가 됐다. 볼보 CEO 프레드릭 한손은 한 인터뷰에서 “미국 수입 관세, EX90 개발 및 출시 지연, 그리고 전략적 투자 우선순위 등 시장 상황을 고려해 ES90과 EX90의 판매량 추정치를 낮췄다. 이로 인해 예상보다 수명주기 수익성이 떨어졌다”고 고백했다.

  

  볼보, 미국발 악재 터져 '전동화 계획 어쩌나...'

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  과거 외국 자동차 회사들과 합작 법인으로 자동차 산업을 일궈온 중국이 이번에는 영국 자밀 모터스(Jameel Motors)와 합작 투자사를 만들어 영국과 폴란드에 공식 진출한다.

  

  자밀 모터스는 GAC의 아이온 V와 아이온 UT를 우선 모델로 삼아 영국 전역에 출시하고 공식 판매권과 소비자 인도에 관한 역할을 부여받았다. 더불어 파츠 교환 및 판매 정비 등 AS 수요까지 자밀모터스가 권한을 갖게 됐다.

  

  GAC는 영국을 우선 진출하고 자밀 모터스와 폴란드에도 향후 진출하기로 했다. 이는 유럽 전역에서 전기차 수요가 지속적으로 증가하고 있다는 판단으로 진행한 것으로 GAC의 유럽 시장 내 입지가 점차 커질 것을 예상할 수 있다.

  

  영국 자동차 제조 및 판매협회(SMMT)가 5월에 발표한 자료에 따르면 영국 내 배터리 자동차 등록건수는2023년 대비 25.8% 증가해 전체 신차 판매량의 21.8%를 차지한다. 이러한 수요 증가는 GAC와 자밀 모터스에 유망한 시장 기회를 제공할 것으로 보인다.

  

  GAC는 현재 영국을 비롯한 유럽시장 그리고 우리나라를 포함한 극동 아시아와 동남 아시아 진출도 꿈꾸고 있다. GAC 인터내셔널 웨이 하이강 사장은 “세계적인 수요를 충족하는 고품질 차량으로 국제 시장에 입지를 더욱 공고히 할 것”이라며 진출 의지를 밝혔다.

  

  합작 회사로 일어선 GAC, 이번엔 英에 합작 회사 만들어

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  한국교통안전공단 자동차안전연구원이 16일 BMW iX3를 포함한 전기차 5종에 대한 제작결함조사 보고서를 발표했다. 이번 조사는 논란이 되었던 브러시 모터, ‘구동장치 경고등 점등’, ‘주행 중 시동 꺼짐’ 현상 등을 중심으로 이뤄졌다.

  현재 대부분의 전기차는 영구자석 동기모터(Permanent Magnet Synchronous Motor, PMSM)를 사용한다. 회전자에 영구자석을 탑재해 별도의 전력 공급 없이도 자기장을 형성할 수 있다. 덕분에 구조가 단순하고 효율이 높다.

  하지만 자속(자기장 세기)을 줄일 수 없어 고속 주행 시 역기전력 증가로 효율 손실이 발생한다.

  

  반면, BMW는 5세대 eDrive 부터 권선형 회전자 동기모터(Wound Rotor Synchronous Motor, WRSM)를 탑재했다. WRSM은 회전자 내부에 코일을 감고 여기에 전류를 흘려 자속을 만든다. 전류 양을 조절해 자속의 세기를 바꿀 수 있어 고속 주행 시에도 효율적인 제어가 가능하다.

  다만 전력 공급을 위해 브러시와 슬립링을 장착한다. 바로 이 지점에서 논란이 시작했다. 브러시와 슬립링의 마찰로 인한 분진이 자속 제어 오류를 발생할 수 있다는 우려 때문이다.

  모터는 차량의 주요 동력 장치다. 고장이 발생하면 운행도 불가능하고 수리 비용도 크다. 여기에 BMW가 모터의 초기 보증 기간을 3년 또는 6만 km로 책정한 것도 소비자의 원망을 샀다. 테슬라 모델 3는 8년 또는 16만km, 현대차 아이오닉 5는 10년 또는 16만 km를 제공한다. 

  

  

  그러나 이번 조사 결과로 우려를 해소할 것으로 보인다. 자동차안전연구원은 2021년 6월부터 2025년 1월까지 생산된 iX3, iX1, iX, i4, i5, i7 등 총 1만 6,970대를 전수 조사했다. 이 중 ‘구동장치 경고등 점등’ 및 ‘주행 중 시동 꺼짐’으로 인한 소비자 신고 건수는 전체 대비 약 0.7%였으며 서비스센터 입고율은 1.66%로 집계됐다.

  

  특히 모터에서 분진이 확인된 BMW iX3는 제조 과정에서 이물질이 유입된 것으로 확인됐다. 앞서 제기된 브러시와 슬립링의 마찰로 인한 분진이 자속 제어 오류를 발생할 수 있다는 우려로 인한 고장이 아니라는 것.

  

  BMW는 앞서 2023년 11월 하우징과 브러쉬모듈 사이에 접촉 방지 부품(아이솔레이션 디스크)을 추가하고 2024년 4월에 석션 공정을 도입했다. 이후 국내에서 해당 동일 문제가 발생한 건은 없다.

  

  아울러 자동차안전연구원이 실시한 BMW 브러시 모듈의 60만 km 내구시험 결과 분진 문제는 발생하지 않았다. 

  

  한편, BMW코리아는 보증기간 내 문제 발생 시 무상 세척 서비스를 제공하고 있다. 그러나 경쟁사 대비 짧은 보증기간과 이후 발생하는 비용에 대한 부담은 여전하다. 또한 보증 연장 프로그램을 신청하더라도 모터는 보증 대상에서 제외한다. 

  

  BMW 브러시 모터 이슈 해소? '60만km 이상 테스트 이상 無'

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  테슬라가 중국 시장을 위한 신규 모델 Y를 투입한다. 최근 중국 공업화부(MIIT) 인증과정에서 포착된 신차가 온라인으로 드러났다.

  중국 온라인에서 퍼지는 테슬라 모델 Y의 신차 이름은 ‘테슬라 모델 Y L’로 트렁크 하단부에 독특한 레터링이 눈길을 끈다. 측면에서 볼 수 있는 C 필러 이후 확장된 모습은 그대로 내부로 연결된다. 3열 공간을 새로 채우고도 실루엣을 크게 해치지 않았다는 점이 주목할 만 하다.

  

  루프 라인만 보면 모델 X와도 연결고리를 찾을 수 있는데, 테슬라의 고유한 디자인 언어는 그대로다. 중국 공업화부 데이터 센터에서 등재된 스펙을 보면 모델 Y L의 전장은 4,976mm로, 기본형보다 약 179mm 길다. 전폭은 1,920mm로 동일하지만, 전고는 1,668mm로 약 40mm 높다. 휠베이스는 3,040mm로 50mm 늘어나 내부 공간도 더욱 넉넉해졌다. 공차 중량은 2,008kg이며, LG에너지솔루션의 리튬이온 배터리를 탑재했다.

  

  6인승 구조로 좁은 실내보다는 넉넉한 3열을 선택한 점도 기억할 만 하다. 아울러 성능도 처지지 않는다. 전면에 142kW, 후면에 198kW 모터가 각각 장착돼 합산 출력은 340kW(약 456마력)에 달한다. 이는 기존 모델 Y 롱레인지 AWD보다 강력하며, 이전 퍼포먼스 모델과 비슷하다.

  

  현재 중국은 3열을 갖춘 6인승 모델 특히 SUV가 신차의 주류를 이루고 있다. 이런 분위기에서 지난해 가장 많은 판매량을 보인 모델 Y의 롱바디 투입은 어찌보면 당연한 수순처럼 보인다. 다만 최근 테슬라를 경계하는 중국 토종 브랜드들의 신차 투입도 대단하다.

  

  한편 이차가 중국 이외 시장에 도입될 지에 대해선 의문이다. 대형 SUV 선호도가 높은 곳은 우리나라 이외에도 북미도 큰 상황. 현재 중국 시장에서 자칫 경쟁자들에게 자리를 빼앗길 위험이 큰 터라 시장 집중이 중국 외 지역까지 이어질지는 미지수다.

  

  테슬라 모델 Y 롱바디, 중국 소비자 위한 신차 등장

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  미쉐린이 페라리 F80의 타이어 개발에 성공하며 자사의 기술적 전문성을 입증했다. 17일 미쉐린에 따르면 고성능 스페셜 마킹 타이어 ‘미쉐린 파일롯 스포츠 컵 2 R K1(MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R K1)’ 개발을 마치며 이같이 밝혔다. 

  페라리는 F80 개발의 시작에 앞서 타이어 기술 협조를 미쉐린과 나눴는데, 기존에 없던 배합방식과 성능 그리고 외관 디자인에 대한 심층적 논의가 이루어졌다고 소개했다. 

  

  특히 페라리는 타이어에 가해지는 다양한 기술적 요구 사항이 있었다. 페라리 F80의 강력한 출력, 토크, 그리고 높은 공력 하중에 대응하기 위해 모터스포츠에 활용되던 배합 방식을 바탕으로 새로운 고무 컴파운드를 개발했다. 일반 도로 전용 타이어에는 최초로 적용된 방식으로, 주행 속도와 관계없이 탁월한 접지력을 안정적으로 제공해야 한다는 것. 

  미쉐린은 이를 위해 미쉐린 파일롯 스포츠 컵 2 R K1을 개발했다. 미쉐린 파일롯 스포츠 컵 2 R K1을 최고 수준의 정밀도로 제조하기 위해 자체 개발한 C3M 생산 공정 방식을 활용했다. C3M 첨단 공정을 통해 3D 프린팅과 유사한 방식으로 각 소재를 정확한 위치에 정밀하게 배치할 수 있으며, 타이어 개발 단계에서 기획된 성능을 높은 수준으로 실현할 수 있도록 돕는다. 여러 생산 공정에 걸쳐 일관된 품질을 유지할 수 있다는 것 또한 장점이다.

  

  미쉐린, 페라리 F80 최적화 타이어 제조 '기술력 증명했다'

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  기아가 PV5의 PBV 시장 진출의 주요 무기인 '플렉시블 바디 시스템(Flexible Body System)'을 앞세워 개발을 본격화하기로 했다. 

  플렉시블 바디 시스템은 한마디로 레고 블록처럼 조립하는 바디로 차량을 모듈화하는 것이다. 이를 통해 확장성을 크게 높아지고 다품종 차량 개발에 최적화된 설계 유연성을 갖게 된다. 아울러 생산 측면에서도 효율성이 크게 향상되는 것은 물론 차체의 구조적 안정성과 유지보수의 편의성까지 노릴 수 있게 된다. 

  

  PV5의 이런 유연성은 개발 단계에서부터 노려온 것이었다. 기아는 PBV에 대한 여러 측면의 다각도 개발 방향을 모두 수렴할 수 있는 모델이라고 소개한 바 있었다. 우선 PV5는 전면 1열 공용부와 1열 이후 섀시가 플랫폼으로 그대로 드러나 차대에 필요한 캐빈을 결합하는 방식으로 모듈형 설계를 지원한다. 

  이를 통해 기아는 PV5로 모두 16종의 차체 바디를 연결할 수 있다고 소개했다. 16종은 사람을 태우는 패신저(롱), 짐을 싣는 카고 3도어와 카고 4도어, 카고 롱 3도어-4도어, 카고 하이루프 3도어-4도어를 기본으로 시작한다. 

  물론 이런 방식은 기아가 제안하는 방식이며 특장차가 확장하는 어떤 방식도 PV5는 받아들일 수 있다. 시장 요구와 환경 변화는 예측하기 어렵기 때문이다. 기아 PV5가 이런 환경요구를 받아들일 수 있는 데에는 '조립형 후측방 어라운드 가니쉬’와 ‘외골격 환형 구조’를 적용한 것이 주요했다. 

  

  조립형 후측방 어라운드 가니쉬는 D필러 이후의 측면 차체 외측에 적용되며, 일반적인 스틸 패널보다 성형이 용이한 플라스틱 복합재로 제작돼 차량의 전장·전고와 용도(패신저, 카고 등)에 따라 다양한 크기와 형상으로 제작해 적용 가능하다.

  기아는 후측방 어라운드 가니쉬를 세 조각으로 구성해 후방 충돌이나 스크래치 발생 시 손상 부위만 간편하게 교체 가능하도록 설계함으로써 고객의 유지보수 편의성과 정비 비용 절감 효과도 함께 확보했다.

  또한 조립형 가니쉬 구조를 바탕으로 차체 골격을 외측까지 두껍게 확장한 ‘외골격 환형 구조’를 적용해 차체의 구조적 안정성과 NVH 성능을 향상시켰다.

  여기에 롱바디 모델의 경우 이 구조를 리어 오버행 연장 부위(롱바디 모듈)와 후측방(리어 오버행 모듈)에 이중 적용한 ‘외골격 듀얼 환형 구조’로 설계해 차체 강성을 더욱 강화했다.

  

  이와 함께 D필러 전방의 차체 외측에는 2열 슬라이딩 도어 및 쿼터 글라스 유무에 따라 구분되는 스틸 패널을 단 2종의 금형으로 생산해 다양한 바디에 적용할 수 있어 개발 및 생산 효율성까지 극대화했다.

  기아는 PV5의 실내에도 플렉시블 바디 시스템을 적용해 고객이 용도에 맞춰 다양하게 활용할 수 있도록 했다.

  트렁크 공간에 위치한 러기지 사이드 트림은 바디 사양과 고객 니즈에 따라 총 7종으로 운영되며, 기아 애드기어와 L-Track 마운팅 등 다양한 용품 장착이 가능한 사용자 맞춤형 공간 구성도 지원한다.

  기아는 이달 중 PV5 패신저 5인승(2-3-0)과 카고 롱 모델의 양산을 시작으로 PV5의 다양한 모델을 순차적으로 선보이고, 2027년에는 대형급 PBV를 출시해 제품 포트폴리오를 확장하고, PBV 시장 내 다양한 고객 니즈에 대응할 수 있는 기반을 마련한다는 계획이다.

  

  기아 PBV 시장 진출 첨병, '플렉시블 바디 시스템' 본격화

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  17일 볼보는 자사의 중형 SUV XC60의 글로벌 판매량이 270만대를 기록하며 볼보 역사상 최다 판매량을 기록한 모델이라고 밝혔다. 

  2008년 1세대 모델이 데뷔한 이후 2017년 제네바 모터쇼에서 2세대로 개선한 볼보 XC60은 단번에 프리미엄 반열까지 올라서며 경쟁자를 압도했다. 이후 큰 변경없이 볼보의 상징적인 SUV로 자리매김했다. 지난해 판매량만 무려 23만 853대가 판매될 정도로 흔들림 없는 인기를 자랑한다. 

  

  그간 볼보의 최다 판매 모델은 볼보 240이었다. 볼보 240은 268만 5,171대였는데 이를 볼보 XC60이 제친 것이다. 당분한 XC60의 인기를 지속될 전망이다. 중형 SUV의 인기가 지속되고 있고, 볼보는 이 차급의 전동화를 성공적으로 수행하며 경쟁자와 비교우위를 이어가고 있기 때문이다. 

  신기술 투입도 지속되고 있다. 향상된 측면 충격 보호 기술을 탑재한 최초의 모델로, 이후 볼보자동차의 특허 기술 중 하나인 측면 충격 보호 시스템(SIPS)의 토대를 선보였다. 또한 1978년에는 세계 최초의 혁신 기술인 ‘차일드 부스터 쿠션(Child Booster Cushion)’이 탑재된 바 있다.

   

  

  볼보 XC60, 270만대 팔며 브랜드 최고 판매량 기록

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  현대차 아이오닉 9이 17일 대형 씨드볼 드론으로 변해 울진군 일대 생태 복원 사업에 힘을 보탠다.

  정식 명칭은 현대차 아이오닉 9 씨드볼 드론 스테이션. 아이오닉 9이 이착륙 스테이션으로 역할을 하고 대형 드론을 V2L로 충전하며 통합 관제 시스템의 일부로 산림 경영용 특장차 역할을 하는 것이다. 목적은 산림청 산하 '한국수목원정원관리원', 나무 심기 전문 소셜벤처 '트리플래닛'과 함께 동해안 산불 피해 지역 국유림 생태 복원을 위해 5년간 협력하는 것. 

  

  다시 말해 현대차의 아이오닉 9은 훼손된 산림의 복원과 식재, 모니터링을 위해 변한 것이며, 넓은 공간의 효율적 관리를 위해 드론이라는 체계를 도입하고 이 드론의 모체가 되는 셈이다. 

  현대자동차 관계자는 "아이오닉 5 및 9 드론 스테이션을 도입한 이번 생태 복원 사업은 단순한 식재 후원이 아닌 친환경 모빌리티 기술 협력"이라며 "현대차는 앞으로도 친환경 모빌리티를 기반으로 한 다양한 협력을 이어가며, 생물 다양성 보전과 산림 복원 솔루션 제공에 앞장서겠다"고 밝혔다.

  

  한편, 현대차가 '아이오닉 5 및 9 드론 스테이션'을 활용해 울진군 일대에서 추진 중인 생태 복원 사업은 현대자동차가 2016년부터 고객과 지역 사회의 참여를 통해 운영하고 있는 친환경 사회공헌 프로젝트인 '아이오닉 포레스트'의 일환이다.

  '아이오닉 포레스트'는 인천 수도권 매립지에 미세먼지 방지 숲을 조성하는 사업을 시작으로 각 시대별 사회 이슈에 대응하는 테마를 선정해 숲 조성을 지속해왔으며, 국내뿐 아니라 미국, 브라질, 베트남, 인도, 체코 등 13개국에서 2025년 7월까지 100만 그루의 나무를 심었다. 

  

  특장차로 변한 아이오닉 9, 씨드볼 드론 스테이션 구축

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  링컨세일즈서비스코리아(이하 링컨코리아)가 여름 맞이 할인에 돌입한다. 보도자료에서는 할인율을 비롯한 조건을 공개하진 않았지만 지난해 두자릿수에 이르는 할인을 이번에도 진행할 것으로 보인다.

  이번 프로모션의 주요 대상차는 링컨 에비에이터다. 2020년 처음 국내 데뷔한 링컨 에비에이터는 지난 해 10월 4년만에 부분변경을 단행했다.

  이번 에비에이터는 안정적이면서도 강력한 퍼포먼스는 물론, 링컨 특유의 고급스러운 외관과 부드러운 승차감 및 최첨단 안전 편의 사양 등이 어우러져 고객들의 많은 주목을 받았다. 주행 모드에 따라 차고를 조절하는 에어 글라이드 서스펜션(Air Glide Suspension)과 즉각적인 반응의 10단 셀렉트 시프트자동 변속기를 통해 부드럽고 안정적인 주행 성능을 갖췄으며, 링컨 코-파일럿360™(Lincoln Co-Pilot 360TM) 운전자 보조 시스템으로 편의성과 안전성을 높였다.

  

  링컨 에비에이터는 리저브와 블랙라벨 2가지 트림으로 기본 가격대는 9천만 원에서 1억 원 선이다. 이번 프로모션의 기대치는 딜러사들마다 일정 부분 차이는 있다. 다만 지난 해 5월 경 14% 이상 할인율을 진행하며 판매량 급등을 이어온 만큼 이번에도 그 정도의 할인율까지 반영할 것으로 기대를 모으고 있다.

  링컨코리아는 할인율을 지정하진 않았지만 판매사들의 자율성에 기인한 만큼 두자릿 수 할인 이외에도 다양한 경품도 눈길을 모은다. 보도자료를 통해 링컨코리아는 이번 프로모션을 통해 에비에이터를 구매하는 고객 100명에게는 선착순으로 링컨 골프 용품 세트를 증정한다고 설명했다.

  

  링컨 에비에이터, 하계 시즌 프로모션 ‘배수진 쳤다’

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  애스턴마틴 16일 파트너팀 레이싱 스피릿 오브 레만(이하, RSL)이 WEC 싱파울루 6시간 내구 레이스에서 팀 역사상 첫 포디움을 기록했다고 밝혔다. 이번 결과는 2025시즌 WEC에서 애스턴마틴 밴티지 GT3가 거둔 첫 번째 포디움 피니시다. 

  특히 RSL은 WEC 레벨에서 밴티지와 함께하는 첫 시즌임에도 불구하고 큰 성과를 기록했다. 미국 출신 앤서니 맥킨토시가 예선에서 뛰어난 퍼포먼스를 펼치며 애스턴마틴 공식 드라이버 발렌틴 하세 클로와 함께 운용하는 10번차를 하이퍼폴 세션에 진출시켰고, 바리첼로는 그 기세를 이어 LMGT3 클래스 폴 포지션을 차지했다.

  

  결승 레이스에서도 바리첼로는 경쟁 속에서 다시 한 번 상위권으로 복귀했고, 레이스 종료 10분을 남긴 시점에서 극적인 추월을 통해 3위로 피니시 라인을 통과하며 팀의 첫 포디움을 확정지었다.

  WEC 루키인 앤서니 맥킨토시는 스타트 드라이버로 나서 초반 선두를 지켰으며, 첫 번째 피트스톱까지 안정적으로 2위권을 유지했다. 더블 스틴트 두 번째 파트에서 6위로 복귀한 후에도 선두권 경쟁을 이어갔으나, 작은 실수로 인해 톱10 밖으로 순위가 밀리는 아쉬운 상황을 겪었다. 이후 맥킨토시는 차를 에두아르도 바리첼로에게 넘기며 레이스를 이어갔다.

  

  이어 23세의 바리첼로는 다시 포디움 경쟁권으로 올라섰다. 이후 발렌틴 하세 클로 역시 강력한 더블 스틴트를 소화하며 팀의 흐름을 이어갔다. 그 결과, 레이스 최종 1시간을 남긴 시점에서 바리첼로는 5위로 다시 스티어링을 잡았다. 바리첼로는 레이스 종료 15분을 남긴 시점부터 두 대를 잇달아 추월하며 추격전을 벌였다.

  결국 체커드 플래그까지 단 세 바퀴를 남기고 극적인 3위로 올라서며 팀 역사상 첫 WEC 포디움을 확정지었다.

  

  RSL, 애스턴마틴 밴티지 GT3와 '포디움 피니시 기록'