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  맥라렌이 솔루스 GT 양산형을 공개했다. 콘솔 게임 그란 투리스모 스포츠에 등장한 가상 슈퍼카를 현실화 시킨 것이다. 특히 성능을 F1에서 갈고 닦은 기술 등을 대거 적용해 비현실적인 수준으로 끌어올렸다.

  

  맥라렌이 만든 슈퍼카 외형에 기능 없이 존재하는 장식은 없다. 솔루스 GT 역시 마찬가지다. 트랙 전용 슈퍼카인 만큼 차체 디자인은 초경량 콘셉트에 충실하다. 우선 다른 맥라렌 슈퍼카와 같이 탄소 섬유 모노코크 차체를 사용한다. 금속 패널 역시 중량을 줄이기 위한 형태를 따른다.

  

  동시에 F1에서 노하우를 익힌 공기 역학 기술 역시 솔루스 GT 외모에 듬뿍 적용했다. F1 노하우를 접목한 프런트 윙과 대형 리어 윙을 비롯해 차체 형상 역시 다운포스를 끌어올린다. 이런 노력들로 솔루스 GT가 일으키는 다운 포스는 차의 무게를 훌쩍 뛰어넘는다. 참고로 솔루스 GT의 무게는 1톤 미만이고 다운 포스는 2,600파운드(1,179kg)이다. 그럼에도 최고 속도와 코너링 속도 역시 향상시킬 수 있도록 공기 역학 밸런스를 최적화했다.

  

  파워트레인은 5.2리터 V형 10기통 엔진을 얹는다. 엔진 회전수는 10,000rpm을 넘기는 초고회전 버전으로 개발했다. 엔진 최고 출력 840마력, 최대 토크는 66.3kgm을 발휘한다. 여기에 공기 유도 방식과 스로틀 방식을 솔루스 GT 전용으로 개발해 가속 페달 조작시 엔진 반응을 즉각적으로 끌어낼 수 있는 기술도 담았다.

  

  변속기는 7단 시퀀셜 기어를 맞물렸다. 기어 박스 역시 경량화를 최적화하기 위해 케이스를 알루미늄으로 만들고 마그네슘 패널을 덧붙였다. 동시에 성능을 끌어올리기 위해 탄소 섬유 클러치를 적용해 동력을 손실 없이 전달할 수 있도록 한다. 덕분에 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 불과 2.5초다. 최고 속도는 시속 321km에 달한다.

   

  맥라렌은 솔루스 GT를 25대만 한정 생산할 예정이다. 정확한 출시 일정과 가격은 미정이다.

   

   

  

  맥라렌 솔루스 GT 공개, ‘게임을 현실로’

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  최근 테슬라가 미국 텍사스 공장에서 생산한 사이버트럭 첫 양산차를 공개해 화제를 모았다. 하지만 사이버트럭 주문량이 190만 대를 넘어섬에 따라 실제 차를 인도 받기까지 5년 이상이 걸릴 것으로 예상된다.

  

  사이버트럭은 테슬라 CEO 일론 머스크가 지난 2012년 픽업트럭을 만들겠다는 공식 발표를 통해 개발을 시작했다. 이후 2019년 모델 Y 공개 행사에서 사이버트럭 티저 이미지를 공개하고 같은 해 스페이스 X 본사에서 사이버트럭에 관한 내용을 공식 발표했다.

  

  이때 공개한 사이버트럭의 외모는 기존의 상식을 뒤엎었다. 매끈한 차체에 날카로울 만큼 각진 굴곡들도 그랬지만 정확히 세모를 연상케 하는 측면 실루엣은 충격을 불러일으킬 수준이었다. 차체 크기도 길이x폭x높이가 각각 5,885x2,027x1,905mm에 달할 정도로 크다는 점도 주목 받았다.

  

  파워트레인은 싱글 모터와 듀얼 모터, 트라이 모터 세 종류를 발표했다. 발표에 따르면 가장 강력한 트라이 모터 트림의 경우 모터 3개를 얹는다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 성능은 단 2.9초. 1회 충전 주행가능거리는 804km에 달한다.

  

  놀라운 성능에도 테슬라가 제시한 가격은 싱글 모터 3만 9,900달러(한화 약 5,127만 원), 듀얼 모터 4만 9,900달러(한화 약 6,412만 원), 트라이 모터 6만 만 9,900달러(한화 약 8,979만 원)에 불과했다.

   

  테슬라 발표에 따르면 사이버트럭 생산량은 첫해 연 25만 대를 시작으로 추후 연간 50만 대 수준으로 늘어난다. 따라서 현재 주문량인 190만 대의 물량을 소화하기 위해선 5년 이상이 걸릴 것으로 보인다.

   

  

  테슬라 사이버트럭, ‘주문 뒤 5년은 기다려야’

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  아우디코리아가 27일부터 ‘더 뉴 아우디 RS 3 (The new Audi RS 3)’ 판매를 시작한다. RS는 ‘Renn Sport (Racing Sport)’의 약자로 가장 강력한 아우디 고성능 라인업을 만드는 자회사다. 따라서 RS 3는 A3 세단을 기반으로 한 고성능 차다.

  

  외모는 기존 A3 세단을 기반으로 고성능 느낌을 물씬 풍기도록 했다. 검은색을 두른 아우디 리어 디퓨저, 윈도우 몰딩 그리고 RS 3 뱃지와 카본으로 마감한 사이드 미러가 고성능을 암시한다. 여기에 19인치 휠을 적용해 한층 당당한 자세를 연출하고 휠 안으로 비치는 빨간 캘리퍼를 통해 스포티한 감성을 한껏 살린다.

  

  실내는 나파 가죽 RS 스포트 시트, 매트 카본 아틀라스 인레이 등을 적용했다. 아울러 시트와 스티어링 휠 등에 알칸타라를 둘러 기능성을 챙겼다. 시트 사이드 트림과 에어 벤트 등은 포인트 색상을 둘러 지루함도 덜어냈다. 국내에 들여올 사양은 빨간색 포인트 색상을 사용한다.

  

  파워트레인은 2.5리터 가솔린 터보 엔진(TFSI)를 얹었다. 최고출력은 407마력, 최대토크는 50.99kgm를 발휘한다. 변속기는 7단 S 트로닉 자동변속기가 맞물려 정지 상태에서 시속 100km까지 3.8초 만에 도달할 수 있다. 최고 속도는 시속 280km다. RS 스포츠 배기 시스템도 적용해 소리를 통한 고성능도 누릴 수 있다. 하체는 RS 스포츠 서스펜션을 적용해 고성능에 대응한다.

   

  아우디는 더 뉴 RS 3을 오는 27일부터 판매할 계획이다. 가격은 7,695만 원이다.

   

  

  아우디 RS3 국내 출시, ‘407마력, 0-100km/h 3.8초’

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  테슬라가 지난 19일(현지시간) 태양열을 활용해 충전할 수 있는 ‘차지 온 솔라(Chage on Solar) 기능을 발표했다.

  차지 온 솔라는 테슬라의 태양광 시스템에서 생성된 잉여 에너지로 차량을 충전하는 기능이다. 해당 기능은 현재까지 미국과 캐나다에만 지원하며, 테슬라 하드웨어 및 소프트웨어를 모두 보유한 사람만이 사용할 수 있다.

  

  버전 2023.26 이상 모델 S, 모델 3, 모델 X, 모델 Y가 대상이며, 테슬라 파워월(Powerwall) 23.12.10 이상 버전과 테슬라 앱 4.22.5 이상 버전이 필요하다. 이에 따라 2012-2020 모델 S 및 2015-2020 모델 X 소유자는 사용이 불가능하다.  

  차지 온 솔라는 테슬라 앱을 통해 사용할 수 있다. 앱 내 차량을 선택한 후 ‘차지 온 솔라’ 문구를 탭, 이후 안내에 따라 충전 위치 및 한도를 설정한다. 차량이 지정한 위치에 연결될 때마다 차지 온 솔라가 자동으로 태양 에너지를 충전하는 시스템이다.

  

  테슬라는 “많은 사람들은 전기 자동차가 배기 가스를 배출하지 않는다고 주장하지만, 재생 불가능한 에너지에 의존하기 때문에 ‘친환경’ 차량은 아니다”라며, “차지 온 솔라 시스템은 배출가스 제로화가 가능하다는 점에서 고무적이다”고 말했다.

  

  테슬라, 태양열로 충전하는 ’차지 온 솔라’ 발표. "진짜 친환경은 이런 것"

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  20일(현지시각) 4세대 미니의 차기 인테리어 디자인이 온라인으로 선공개됐다. 물결처럼 떨어지는 대시보드는 물론 OLED 디스플레이를 기반으로 물리버튼을 최소하는 등 거의 모든 디테일이 새롭게 바뀌었다.

  

  미니는 이미 알려진 대로 4세대 모델에 들어서서 많은 변화를 예고하고 있다. 디자인은 물론 파워트레인과 함께 차명까지 모두 뒤엎을 예정이다. 이 중심에는 쿠퍼와 에이스맨이 있다. 아울러 미니 해치의 디자인은 이 브랜드의 핵심 키포인트. 따라서 많은 모터팬들이 미니 디자인 변화에 주목했었다.

  

  바로 어제 미니의 차기 인테리어 디자인이 공개됐다. 마치 해시계처럼 중앙부에 솟은 센터 디스플레이를 중심으로 미니의 클래식한 배치가 이번 4세대에도 등장했다. 미려하게 떨어지는 대시보드에는 패브릭 소재와 OLED 조명이 배치되었으며, 공조장치를 비롯해 각종 버튼류도 기존 미니와 큰 차별화를 이룬다. 아울러 스티어링 휠도 미래지향적인 형태로 대대적인 개선이 이루어진 점이 눈에 띈다.

  

  미니는 알렉 이시고니스의 디자인을 그대로 참고했다고 설명하며, 물리적 토글 스위치와 노브는 여전히 미니 아이덴티티를 위해 남겨둘 것이라고 밝혔다. 실제로 이외에도 다양한 직물 소재를 많이 썼고, 스트랩 역시 패브릭 소재를 둠으로서 미니의 차기 디자인에 대한 흥미를 끌어올린다.

  

  미니는 대대적인 파워트레인 개선도 예고하고 있다. 전동화가 핵심 키포인트인데, 미니 일렉트릭을 통해 앞서 공개했던 출력과 주행거리 수준을 크게 상회할 것으로 예상된다. 무엇보다 차급의 한계를 뛰어넘기 위해 미니가 어떤 묘수를 둘 지 관심이 집중되고 있다.

  

  미니의 차세대 인테리어 선공개, 버튼 싹 사라져

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  미니카 제조사 타미야가 ‘더 리틀카 컴퍼니(The Little car Company)’와 함께 와일드 원 맥스를 출시했다. 지난 1980년 출시한 1/10 스케일 RC카를 실제 사람이 탈 수 있는 크기로 키운 것이다.

  

  외모는 훤히 드러난 서스펜션과 극도로 납작한 차체 그리고 불룩 튀어나온 승객 캐빈 등 기존 RC카 버전의 와일드 원을 고스란히 키운 형태다. 때문에 이름도 와일드 원 맥스.

  

  

  운전석은 본격적인 오프로드 주행을 염두해 4점식 하네스를 장착한 코브라(COBRA) 시트를 배치했다. 아울러 실내 모든 전자장비는 방수를 지원한다.

  

  파워트레인은 5.5마력을 발휘하는 전기 모터로 뒷 바퀴를 굴린다. 배터리는 탈착 가능한 형태로 8개까지 끼워 넣을 수 있다. 총 용량은 14.4kWh. 다행히 차체 무게가 500kg에 불과해 1회 충전으로 달릴 수 있는 거리는 온로드 200km, 오프로드는 110km(자사 기준)에 이른다.

  

  타이먀 와일드 원 맥스는 굿우드 페스티벌에서 최초로 모습을 공개한 후 2024년부터 생산을 본격화할 전망이다. 가격은 3만 5,000파운드(한화 약 5759만 원)이다.

  

  타미야 와일드 원 맥스 출시, ‘미니카를 크게 키우면?’

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  렉서스가 지난 20일, 영국 특허청에 렉서스 TZ 모델에 대한 4건의 상표권을 출원했다. 캐나다 렉서스 오너들의 커뮤니티 ‘렉서스 오너스 RX’에 따르면 공개된 상표권은 새로운 3열 전기 SUV 모델인 ‘TZ’와 관련된 것으로, ‘450e’와 ‘렉서스 TZ450e, ‘TZ550e’, ‘렉서스 TZ550e’ 등이다.

  

  TZ 모델에 관한 세부 정보는 공개되지 않았지만, 렉서스의 차명 방식을 통해 정보를 유추할 수 있다. 렉서스는 일반적으로 세단에 ‘S’, SUV에 ‘X’, MPV에 ‘M’등을 사용해왔다. 제로(Zero)를 의미하는 ‘Z’가 붙기 시작한 건 올해 2월부터. 렉서스가 자사의 첫 배터리 전기차 ‘RZ450e’를 공개했기 때문이다.

  

  TZ 디자인은 RZ450e 요소를 반영한다. 새로운 렉서스 스핀들 그릴과 엠블럼, 날렵한 헤드램프 등은 큰 차체에 스포티한 감성을 부여했다. 가파른 루프와 음영의 조화를 선보이는 캐릭터라인, 각진 바디 클래딩 등도 인상적이다.

  

  렉서스 TZ는 RZ450e와 공기역학적 부분도 공유할 전망이다. 다만 TZ에는 RZ450e에 적용한 TNGA-K 플랫폼이 아닌 새롭게 개발 중인 전기차 전용 플랫폼을 사용할 계획이다. 해당 플랫폼은 올해 공개를 앞두고 있으며 2026년 출시할 예정이다.

  한편, 렉서스 RZ450e는 BEV 전용 71.4kWh 리튬 이온 배터리를 탑재해 1회 충전으로 최대 377km까지 주행이 가능하며, 시스템 총 출력은 312마력이다. 가격은 RZ 450e 수프림 8,480만 원, RZ 450e 럭셔리 9,250만 원이다.

  

  렉서스, 英에 3열 전기 SUV ’TZ450e’ 상표권 출원

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  독일 튜너 ABT가 아우디 RS7의 10주년을 기념하는 레거시 에디션 생산 계획을 밝혔다. RS7 퍼포먼스를 기반으로 내외관은 물론 파워트레인, 섀시 성능을 끌어올린 게 특징이다.

  

  주효한 변화는 파워트레인에 있다. 4.0리터 V형 8기통 엔진은 기본형 RS7과 공유한다. 다만, 627마력이었던 출력을 760마력까지 끌어올렸다. ABT가 자체 개발한 터보차저와 인터쿨러를 장착한 덕분이다. 하체 역시 감쇄력을 조절할 수 있는 스프링과 스웨이 바를 추가로 장착했다.

  

  바뀐 서스펜션은 단순히 성능 향상에 영향을 미치는 데 그치지 않는다. 휠 아치를 가득 채운 22인치 휠과 조화를 이뤄 한층 낮아친 차체로 금방이라도 튀어나갈 자세를 연출하는 것이다. 여기에  무광 시멘틱 그레이 차체색을 기본으로 카본 파츠를 더해 스포티한 감각을 끌어올렸다.

  

  앞쪽 범퍼 하단에 스플리터와 사이드 스커트, 대형 스포일러 등을 더해 기본형 RS7 대비 과격한 이미지를 완성했다.

  

  실내는 디테일을 더하는 정도의 변화만 거쳤다. 시각적 만족도와 기능성을 더하기 위해 기어 노브, 시트 등에 다이나미카(Dinamica) 소재를 사용했고 스티어링 휠 림은 알칸타라로 덮었다. 또한 도어씰엔 한정판 가치를 높이기 위한 넘버링도 새겨 넣었다.

  

  ABT는 아우디 RS7 레거시 에디션을 200대만 한정 생산할 예정이다. 가격은 10만 2,600유로(한화 약 1억 4,591만 원)이다.

  

  ABT, ‘V8, 760마력’ 아우디 RS7 레거시 에디션 공개

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  기아가 18일 자사의 준중형 세단 K3를 2024년형으로 개선했다. K3는 현대차 아반떼와 국산 준중형 차급의 형제 모델로 SUV 대세 속에 고군분투하는 몇 안되는 세단모델이기도 하다.

  2024년형으로 바뀐 기아 K3는 기존 1,765만 원부터 시작하던 판매가격을 1,825만 원으로 끌어올리는 등 전체적으로 5~90만 원 가량 가격을 올려잡았다. 최근 여러 자동차 회사들이 가격을 수정한 것에 비하면 소폭 상승한 셈이다.

  

  2024년형 기아 K3는 보도자료도 발표하지 않을 정도로 조용히 출시되었다. 다른 신기술이 투입되거나 디자인 변경 없이 일부 사양만 기본화해 변화의 폭이 거의 없다. 특히 하위트림인 트렌디에 8인치 디스플레이 오디오, 후방 모니터, 샤크핀 안테나 등이 기본화되었다. 아울러 중간트림인 프레스티지와 최상위 트림인 시그니처 역시 각각 10.25인치 내비게이션과 10.25인치 디지털 계기판 등이 기본화 사양으로 들어간 점만 바뀌었다.

  구동계 변화는 없다. 스마트스트림 G1.6 엔진과 스마트 스트림 IVT 변속기를 기반으로 15인치 휠 기준 15.2km/L 연비를 갖췄다.

  

  기아는 국내에서 2022년 6월 대비 13.3% 증가한 5만 1,002대를 판매했으며 차종별로는 쏘렌토(6,978대), 스포티지(6,418대), 카니발(6,358대) 순으로 많이 판매했다. 특수 차량은 136대를 판매했다.

  해외에서는 2022년 6월 대비 5.8% 증가한 22만 6,631대를 판매했으며 차종별로는 스포티지(4만 3,451대), 셀토스(1만 9,804대), K3(1만 7,939대) 순으로 많이 판매했다. 특수 차량은 487대 판매했다.

  대체로 기아 K3의 경우 SUV가 점령한 국내와는 다르게 해외에서 여전히 판매고를 이어나가고 있는 상황. 특히 지난해 K3는 해외에서만 10만 781대로 스포티지와 셀토스의 뒤를 바짝 쫓고 있는 모델이기도 하다.

  

  기아 K3 2024년형 조용히 공개, 1825만원 부터

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  캐딜락의 두 번째 전기 크로스오버 모델인 옵틱(Optiq) 유출 이미지가 해외 매체들을 통해 18일(현지 시간) 공개됐다. 

  

  외관은 리릭을 빼닮았다. 기존 방패 그릴 부분을 LED로 채웠고, LED 엠블럼을 중심으로 빛이 사선형으로 떨어진다. 일자형 헤드램프와 범퍼 하단 블랙 클래딩 등 캐딜락의 최신 디자인 언어를 반영한 모습이다.

  중국 정보 기술부(MIIT) 통계에 따르면, 옵틱의 크기는 길이 4,820mm, 너비 1,913mm, 높이 1,641mm, 휠베이스는 2,954mm다. 캐딜락의 내연기관 중형 SUV 모델인 XT5 보다 길이와 휠베이스가 각각 5mm, 97mm 더 길다.

  

  측면부 역시 리릭과 비슷하다. 가파르게 떨어지는 루프와 매립형 도어 핸들, 블랙 클래딩 등을 확인할 수 있다. 후면부는 L자형 램프를 적용한 리릭과 달리 일자형 리어램프를 탑재했다.

  

  옵틱은 두 가지 버전으로 출시하며, 두 모델은 모두 단일 전기 모터를 탑재한다. 기본 모델은 시스템 총 출력 201마력을, 상위 모델은 시스템 총 출력 241마력을 제공할 예정이다. 배터리는 CATL에서 제공하는 리튬 이온 배터리 팩을 사용할 예정이다. 1회 충전 주행 가능거리는 공개되지 않았지만, 얼티엄 플랫폼을 공유한 쉐보레 이쿼녹스 EV의 주행가능거리(483km)로 예측해 볼 수 있다.

  옵틱은 중국 우한의 SAIC 공장에서 조립되며 출시 일정은 미정이다. 기본 가격은 4만 달러(약 5,065만 원)부터 시작할 전망이다.

  

  캐딜락 옵틱 이미지 유출, ’5000만원대 전기 크로스오버 디자인은?’