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  2010년 3월 9일 중국 GAC와 스탤란티스의 전신인 FCA가 각각 50:50 지분투자로 설립한 GAC-FCA가 8일 최종 파산 신청을 중국 후난성 창사 중급인민법원에 제기했다.

  GAC-FCA합작 법인의 총 투자액은 170억 위안(한화 약 3조 2,640억 원)이며 재정위기가 시작된 2022년 이후 3년만에 파산했다. GAC-FCA 초기 사업모델은 FCA의 모델들을 현지화해 중국에서 판매하는 방식이었다. 피아트의 비아지오, 프리몬트, 브라보 등을 중국 창사공장에서 생산했으며 2012년 6월 첫 해에는 비아지오가 9,104대를 판매하며 쾌조의 출발을 보였다.

  

  2015년에는 지프 브랜드도 투입하며 빠르게 시장 점유율을 확대해 나갔다. 2016년 GAC-FCA의 판매량은 14만 6,400대로 전년 대비 270.84% 증가했다. 2017년에는 20만 5,200대로 전년 대비 57% 증가하며 당시 중국에서 가장 빠르게 성장하는 합작 자동차 제조업체로 자리매김했다. 그러나 2018년 이후 GAC-FCA의 판매량은 급격히 감소하기 시작했다. 그해 판매량은 125,100대로 전년 대비 38.99% 감소했다. 이러한 감소 추세는 2019년에도 이어졌다. 2020년에는 판매량이 73,900대로 더욱 감소했고, 2021년에는 2만100대로 급감했다.  

  판매감소가 이어지자 스탤란티스 그룹과 GAC는 2020년 7월에 각각 10억 위안 및 30억 위안을 투자해 회생 방안을 마련했다. 하지만 이 투자가 악수가 됐다. 투자 이후에도 중국 GAC와 스탤란티스 그룹의 합작 법인 모델은 그다지 효과적인 판매 반등을 이뤄내지 못했다. 2022년에는 스탤란티스가 지분 50%를 75%까지 늘리는 계획을 발표하자 GAC가 무단결정이라며 반발하기 시작했고 이후 서로 비방전이 이어졌다.

  

  GAC는 스탤란티스를 향해 “노력 없이 이기려 한다”고 비난했고, 스탤란티스 그룹은 합작 법인의 해지를 논의 없이 발표해 버렸다. 2022년 말에는 스탤란티스 그룹이 입은 손해에도 불구하고 지프 브랜드를 유지하며 중국산 모델없이 수입차 사업만 유지하겠다는 붕괴의 전조를 내비쳤다.

  결국 냉랭하게 식어버린 두 회사의 관계는 물밑 논의도 없이 지난 8일 최종 파산 신청을 하고 말았다. 중국 자동차 산업은 그간 내연기관차 시대에 서구 자동차 회사들과 막대한 기술격차를 인정하고 ‘중국의 거대한 시장’과 ‘선진 기술’ 두 양자의 거래라는 길을 선택했었다. FAW-폭스바겐, 창안스즈키, SAIC-GM 등 수많은 합작 자동차 회사가 태동한 이유다.

  

  합작 회사의 본질은 중국 외 외국 회사가 기술과 제품, 브랜드를 중국시장에 도입하고 중국은 마케팅과 생산에 집중하는 형태다. 이 모델은 중국 자동차 산업 가치사슬의 근간이 됐다. 하지만 2020년 이후 중국 자동차 회사들은 해외 및 합작 브랜드들과 경쟁구도를 만드는 형태로 변화하기 시작했다. 주류 합작 회사들의 점유율이 각각 51.1%, 45.6%, 39.5%, 34.5%, 27.5%으로 떨어지면서 표면화됐다.

  더불어 배당금도 중국 외로 빠져나가기 보다는 중국 내부로 안착되는 금액이 늘어났다. GAC-FCA 합작법인 파산은 중국에선 놀라운 일이 아니다. 스즈키, 르노, 아큐라, 포드, 푸조, 시트로엥, 베이징 현대, 동풍 웨다 기아 등등도 대부분 비슷한 상황이다. 적어도 중국에서 합작투자의 시대가 완전히 끝났다는 것을 증명하는 셈이다.

  

  中, GAC-스탤란티스 합작 법인 파산 선언 ‘진흙탕 싸움’

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  메르세데스-벤츠 코리아가 14일 서울시 강남구에 위치한 마이바흐 브랜드센터 서울 오픈을 기념해 메르세데스-마이바흐 '실버 라이닝'을 출시했다. 한국 전용 한정판으로 마누팍투어(MANUFAKTUR) 컬러와 은빛 핀스프라이트를 적용한 것이 특징이다. 

  이번 한정판은 메르세데스-마이바흐 S-클래스, 메르세데스-마이바흐 GLS, 메르세데스-마이바흐 EQS SUV 등 3종으로 구성했으며 S-클래스 10대, GLS와 EQS SUV를 각각 한대씩 판매한다.

  세 차량은 메르세데스-벤츠의 개인 맞춤 프로그램 마누팍투어의 개별화 옵션을 적용했다. 특히 실버 라이닝은 색상 조합과 정교한 수작업 장식, 인테리어 디테일까지 한국 고객의 안목과 기대를 세심하게 반영했다.

  

  차체는 블랙 펄 컬러로 칠했다. 여기에 실버 라이닝 전용 은빛 핀스프라이트를 적용했다. 또한 그릴 테두리와 범퍼에 장식으로 고급감을 더했다. 

  실내에도 흰색과 검정 또는 흰색과 회색 조합의 마누팍투어 색상으로 마감했다. 마이바흐 S-클래스는 딥 화이트와 블랙 펄을 적용했고, 마이바흐 GLS는 크리스탈 화이트와 블랙 펄을, 마이바흐 EQS SUV는 크리스탈 화이트와 실버 그레이 펄 컬러로 마감했다.

  여기에 모두 오픈 포어 다크 브라운 피시본 패턴의 월넛 우드 트림으로 마감해 고급스러움을 극대화했다. 특히 마이바흐 GLS 및 마이바흐 EQS SUV에는 마누팍투어 가죽 패키지를 적용해 눈길과 손길이 닿는 모든 곳을 나파 가죽으로 마감했다.

  

  2열은 2인승 독립 시트로 구성했다. 통풍, 마사지, 목 및 어깨 온열 기능과 최대 43.5°의 리클라이닝 기능이 포함된 이그제큐티브 시트, 종아리 마사지 기능과 앞 동반석을 움직여 바로 뒷좌석을 더욱 넓게 이용할 수 있는 쇼퍼 패키지 등 편의 사양을 극대화했다. 

  승차감도 대폭 강화했다. 마이바흐 S-클래스와 마이바흐 GLS는 E-액티브 바디 컨트롤 서스펜션을 탑재했다. 마이바흐 EQS SUV는 에어매틱 서스펜션을 적용해 차체의 롤링, 피칭 및 리프팅 현상을 억제하고 각 휠의 댐핑력을 개별적으로 제어한다.

  또한 세 차량 모두 단열재 및 이중 접합 유리, 특수 어쿠스틱 폼 등으로 소음 및 진동 유입을 줄여 실내 정숙성을 끌어올렸다. 

  가격은 메르세데스-마이바흐 S-클래스가 3억 4,860만 원, 메르세데스-마이바흐 GLS가 3억 5,860만 원, 메르세데스-마이바흐 EQS SUV가 2억 7,860만 원(모두 VAT 포함, 개별소비세 인하분 반영)이다. 

  

  메르세데스-마이바흐 실버 라이닝 출시, '한국을 위한 12대 한정판'

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  현대차가 10일(현지시간) 영국 2025 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 아이오닉 6 N을 비롯해 다양한 N 모델을 선보였다. 또한 앞으로 N 브랜드에 내연기관과 하이브리드 등 다양한 파워트레인을 제공할 것이라고 밝혔다. 

  현대차 N 브랜드는 2023년 아이오닉 5 N을 최초로 공개한 데 이어 두번째 고성능 전기차 아이오닉 6 N을 같은 장소에서 공개했다. 이와 함께 브랜드 출범 10주년을 기념했다. 

  

  아이오닉 6 N은 현대 N의 모터스포츠 경험과 ‘롤링랩(Rolling Lab)’ 프로젝트를 통해 축적한 기술을 도입했다. 듀얼 모터를 탑재해 최고출력 650마력, 최대토크 78.5kg.m를 발휘한다. 아울러 새로운 가상 사운드 시스템을 도입해 주행 재미도 끌어올렸다.

  이외에도 랠리카 2종 ’14 현대 i20 WRC, ’24 i20 N Rally 1 Hybrid과 롤링랩 RN24, 아이오닉 6 N, 아이오닉 6 N 드리프트 스펙, 전용 N 퍼포먼스 파츠가 적용된 아이오닉 6 N 등 다양한 N 모델들을 선보였다. 

  

  한편, 현대차 글로벌사업관리본부장 이영호 부사장은 “현대 N은 앞으로도 고객에게 더 다양한 선택지를 제공할 것”이라며 “내연기관과 하이브리드 등 다양한 파워트레인으로 고성능의 가치를 확장해 나가겠다는 의미”라고 밝혔다.

  

  현대차 굿우드 페스티벌 참가, '고성능 N 모델 총집합'

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  람보르기니가 11일(현지시간) 영국 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 테마라리오 GT3를 공개했다. 설계부터 개발, 제작 등 전과정을 본사에서 직접 수행한 브랜드 최초의 레이스카다. 

  디자인은 람보르기니 모터스포츠 부서 스콰드라 코르세(Squadra Corse)와 디자인 센터 센트로 스틸레(Centro Stile)와 협업했다. 차체는 탄소섬유로 제작해 무게를 줄이고 레이스 현장에서 빠른 수리를 위해 모듈형 구조로 제작했다.

  

  실내는 람보르기니 팩토리 드라이버인 마르코 마펠리(Marco Mapelli)와 안드레아 칼다렐리(Andrea Caldarelli)의 피드백을 바탕으로 개발했다. 레이스 중 조작 편의성을 극대화한 인체공학적 설계와 새로운 사용자 인터페이스를 적용했다. 

  섀시는 기존 테메라리오의 알루미늄 스페이스 프레임 섀시를 기반으로 제작했다. 파워트레인은 4L V형 8기통 트윈터보 엔진을 탑재했으며 GT3 규정에 따라 하이브리드 시스템을 제거했다.

  

  테메라리오 GT3는 2026년 미국 세브링 12시즌 레이스(Sebring 12 Hours)를 통해 데뷔전을 치를 예정이다. 또한 기존 우라칸 GT3 팀들에 대한 기술 지원도 지속할 계획이다.

  

  람보르기니 테메라리오 GT3 공개, '차세대 GT3 레이스카'

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  로터스자동차코리아가 14일 엘레트라와 에메야의 트림을 개편했다. 새로운 트림명을 도입하고 상품성을 강화한 것이 특징이다.

  기존 S와 R은 마력을 반영한 600과 900으로 변경했다. 아울러 과거부터 사용하던 로터스의 트림명 GT SE와 Sport SE를 다시 도입했다. 장거리 주행을 뜻하는 ‘GT(Grand Touring)’과 스포츠 주행을 뜻하는 ‘Sport’를 통해 소비자들의 주행 스타일을 반영한다.

  이에따라 엘레트라와 에메야는 600, 600 GT SE, 600 Sport SE, 900 Sport, 900 Sport Carbon 등 총 5가지로 운영한다.

  

  600 GT SE 트림은 장거리 주행에 필요한 편의사양을 대거 적용했다. 엘레트라의 경우 자동 및 수동으로 투명도 조절이 가능한 인텔리전트 글라스 루프를 적용했다. 또한 자율 및 원격 주차를 지원하는 파킹팩을 탑재했다. 에메야는 인텔리전트 글라스 루프와 함께 21인치 10-스포크 실버 휠을 기본 장착했다. 

  600 Sport SE 트림은 주행 성능을 끌어올렸다. 600 GT SE의 사양에 추가로 엘레트라에는 후륜 조향 시스템 및 전자식 안티-롤 바를 포함한 다이나믹 핸들링 팩을 제공한다. 에메야는 액티브 에어로 팩을 추가했다. 

  900 Sport와 900 Sport Carbon 트림은 엘레트라와 에메야 모두 인텔리전트 글라스 르푸 및 파킹 팩을 기본화했다. 특히 900 Sport Carbon 트림은 컴포트 시트 팩, 익스텐디드 카본 팩, 익스텐디드 인테리어 카본 팩을 추가했다. 

  

  600과 900 모두 듀얼 모터 구성이다. 최고출력은 각각 612마력, 918마력을 발휘한다. 900 기준 정지 상태에서 100km/h까지 에메야가 2.78초, 엘레트라가 2.95초 만에 가속할 수 있다. 

  가격은 엘레트와 에메야가 동일하다. 600 1억 4,449만 원, 600 GT SE 1억 5,39만 원, 600 Sport SE 1억 7,390만 원, 900 Sport 2억 190만 원, 900 Sport Carbon 2억 2,900만 원이다. 2025년식 대비 2천만 원 이상 인하했으며 영국 및 독일 현지 가격 보다 3천만 원 이상 저렴하다. 

  

  로터스자동차코리아 라인업 전면 개편, '가격 인하 & 상품성 강화'

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  기아 중형 SUV 쏘렌토가 14일 '더 2026 쏘렌토'로 연식변경 모델로 돌아왔다. 이전 대비 첨단 운전자 보조 사양을 추가하고 실내외 디자인 고급감을 높인 것이 포인트다.  

  기아는 The 2026 쏘렌토의 모든 트림에 차로 유지 보조 2와 스티어링 휠 그립 감지를 기본 적용해 더욱 안전하고 편리한 주행 경험을 제공한다.

  

  또한 고객 선호도가 높은 기아 디지털 키 2와 터치타입 아웃사이드 도어핸들을 인기 트림인 노블레스부터 기본화해 실용성을 한층 높였다.

  The 2026 쏘렌토는 새로운 디자인의 4스포크 스티어링 휠이 탑재됐으며, 앰비언트 라이트가 1열 도어 맵포켓까지 확대 적용돼 실내 고급감이 더욱 향상됐다.

  

  기아는 The 2026 쏘렌토 하이브리드 모델에 세련된 디자인의 19인치 신규 휠을 추가해 고객 선택의 폭을 넓혔다.

  

  이번에 추가된 19인치 휠은 시그니처 트림부터 선택 가능하며, 2WD 모델의 경우 19인치 휠 선택 시에도 친환경차 세제혜택을 받을 수 있다.

  아울러 기아는 기존 그래비티 트림의 명칭을 ‘X-Line’으로 변경하고, 블랙 색상의 엠블럼과 휠캡을 추가해 디자인 특화 트림 X-Line만의 강인한 느낌을 극대화했다.

  

  The 2026 쏘렌토의 판매 가격은 2.5 가솔린 터보 모델 ▲프레스티지 3,580만 원 ▲노블레스 3,891만 원 ▲시그니처 4,168만 원 ▲X-Line 4,260만 원이며, 2.2 디젤 모델 ▲프레스티지 3,750만 원 ▲노블레스 4,061만 원 ▲시그니처 4,338만 원 ▲X-Line 4,431만 원이다.

  

  1.6 가솔린 터보 하이브리드 2WD 모델은 ▲프레스티지 3,896만 원 ▲노블레스 4,217만 원 ▲시그니처 4,467만 원 ▲X-Line 4,559만 원이며, 4WD 모델은 ▲프레스티지 4,225만 원 ▲노블레스 4,546만 원 ▲시그니처 4,795만 원 ▲X-Line 4,888만 원이다. (※개별소비세 3.5% 기준, 1.6 가솔린 터보 하이브리드 2WD 모델은 친환경차 세제혜택 반영 기준)

  

  기아 '더 2026 쏘렌토' 출시, 고급감 좋아졌다

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  현대차가 9일 경기도 군포에서 자사의 고성능 전기 세단 아이오닉 6 N을 공개했다. 현대차 아이오닉 6 N 일반 판매는 올해 4분기로 세부적인 가격과 트림은 아직 미정이다.

  

  현대차는 이날 아이오닉 6 N을 소개 하기위한 다방면의 노력들을 기울였다. 그간 고성능 디비전을 구축하고 다양한 모터스포츠 부문에서 도전을 이어온 모델들을 모두 전시하는 것은 물론 아이오닉 6 N 주요 개발 관계자들이 모두 모였다.

  

  현대차는 우선 N 모터스포츠와 제품 계층 구조부터 기준을 세웠다. N의 요람인 모터스포츠 그리고 이 도전에 박차를 가하기 위한 움직이는 연구소 롤링 랩, 그 다음이 바로 시판형 모델 가운데 고성능의 최고 정점을 이루는 N이다. 그리고 N으로 진입하기 전 N 라인으로 소비자를 유도한다. 그리고 일반 현대차 모델로 대중화의 기반을 수립하는 것이다.

  

  공개한 아이오닉 6 N은 고성능 N 디비전의 퍼포먼스 블루 컬러와 레드 스트라이프로 고성능의 색채를 그대로 보여줬다. 여기에 단조 알루미늄 휠과 피렐리 P제로 퍼포먼스 타이어로 시선을 사로잡는다. 전후면은 더 과격한 공기역학 성능 부품도 달았다. 거대한 리어윙과 프론트 립이 대표적이다. 이외에도 전면부 에어덕트와 능동형 에어로 플랩도 이색적이다.

  

  현대차 아이오닉 6 N의 최고 출력은 478Kw로 650ps를 발휘한다. 여기에 최대 토크는 770Nm, 전기모터의 최고 회전수는 21,000rpm으로 최고속 257kph를 마크한다. 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 단 3.2초. 고성능 전기차인만큼 감속기와 인버터, 모터 등의 주요 부품은 그간 현대차의 기술적 노하우를 모두 담았다. 특히 고성능 전기 모터 출력 저하 부문의 시점을 지연시키는 영구자석 보자력을 개선하고, 통합 구동시스템의 2단 토폴로지를 적용했으며, 모터 스테이터 헤어핀 권선 기술을 개선해 공간율 및 에너지 밀도가 올라갔다.

  

  

  전기차의 일반적 성능 개선도 주목할 만 하다. 7Kw 배터리 히터를 따로 배치해 저온 주행 환경에서 배터리 성능도 끌어올렸다. 아이오닉 6 N는 세단형 차체로 무게 중심값이 전기차 치고도 더 낮다는 점을 장점으로 손꼽을 수 있는데, 롤링 기준점을 더 낮출 수 있었다. 핸들링 퍼포먼스도 기존보다 더 향상된 값을 발휘한다. 후륜 토크 제어와 후륜 차동제한 장치의 동조가 더 확실해져 주행 역동성과 안정성을 동시에 향상시키는 한편, 전속도에서 반응하는 민첩성과 트랙션 확보가 가능해졌다. 이런 면모는 아이오닉 6 N 휠 타이어에서도 드러난다. 20인치 단조휠은 멋스러운데다 피렐리 p제로 5스테이지 타이어를 장착했다.

  

  이외에도 모터스포츠 부문에서 다듬은 다양한 운전자와 차량 동조 어플리케이션도 눈부시다. N 트리프트 옵티마이저는 3단계의 회생제동 기반 오버스티어를 조율할 수 있고 20단계의 전자 안정제어와 트랙션 제어까지 조정할 수 있다. N 트랙 매니저는 트랙 공략에 필요한 다양한 랩 타이머 기능을 장착해 트랙에 들어서면 곧바로 랩타입을 비교할 수 있고, 주행 데이터를 주고 받을 수 있다.

  

  전기차 판매실적 불확실성에도 불구하고 현대차의 아이오닉 6 N은 가야 할 길을 묵묵히 내딛었다. 그 방향성과 고집에 박수를 보내고 싶을 정도다. 한편, 이날은 2017년 현대차가 고성능 N 디비전을 출범하기로 한 10년째를 맞이하는 날로 의미를 더했다

  

  현대차 N의 정점 ‘아이오닉 6 N’ 완전 공개

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  벤틀리모터스가 11일 자사의 EX9 15 콘셉트카를 공개했다. 1930년형 벤틀리 스피드 식스 거니 너팅 스포츠맨 쿠페(Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coupe)를 연상시키는 역동적인 디자인이다. 

  영국 크루(Crewe) 벤틀리 디자인 스튜디오에서 공개된 EXP 15 콘셉트카는 20세기 초 그랜드 투어러의 헤리티지에서 영감을 받아 철저히 현대적인 재해석을 통해 벤틀리의 새로운 디자인 비전을 제시한다.

  

  전장 5m가 넘는 EXP 15 콘셉트카는 곧게 세워진 아이코닉한 그릴, 끊임없이 길게 이어지는 보닛과 그 뒤쪽에 배치된 캐빈을 갖추고 있으며, 이러한 외관적 특징은 흔히 “블루 트레인(Blue Train)”으로 알려진 1930년형 벤틀리 스피드 식스 거니 너팅 스포츠맨 쿠페(Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coupe)를 연상시킨다.

  이 벤틀리 모델은 당시 벤틀리 회장이자 “벤틀리 보이(Bentley Boy)”로 유명했던 울프 바나토(Woolf Barnato)가 프랑스 남부 칸(Cannes)에서 북부 칼레(Calais)까지 운행했던 럭셔리 특급열차 ‘블루 트레인’과 경주를 벌여, 기차가 칼레에 다다르기도 전에 런던에 도착한 전설적인 일화로 잘 알려져 있다.

  

  이러한 헤리티지에도 불구하고 EXP 15는 현대적인 표면 처리, 첨단 조명 디테일과 액티브 에어로다이내믹 등 여러 측면에서 현재와 미래에 근간을 두고 있다. EXP 15 콘셉트카는 양산 및 시판을 염두에 둔 모델이 아니지만, 곧 탄생할 벤틀리의 첫 순수 전기차를 포함한 미래 벤틀리 디자인에 대한 단서를 제공한다.

  EXP 15의 실내 디자인은 미래현실을 콘셉트로 접근했다. 가상현실(VR) 소프트웨어를 활용해 고객은 직접 다양한 조합을 보고 경험할 수 있다. 고급스러운 시트, 날개 형태의 대시보드, 스티어링 휠, 다이얼과 스위치 등 전통적인 요소들은 유지하면서 운전자의 무드와 기능적 요구에 따라 전면으로 나타나거나 보이지 않게 사라지는 미래적인 디지털 요소들이 적용된다.

  

  일반적인 4~5인승이 아닌, 3개의 시트와 3개의 도어를 갖춘 EXP 15의 독특한 실내 구성은 극소수의 특별한 탑승객들에게 이동 중 더 특별한 럭셔리 경험을 제공한다. 실내에는 반려동물이나 손가방을 위한 혁신적인 수납 공간 구성이 갖춰져 있다. 정차 중에는 트렁크 또한 고급스러운 피크닉 의자로 변신할 수 있다.

  

  벤틀리 EXP 15 콘셉트카 공개, 근본 있는 '럭셔리 헤리티지'

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  쉐보레가 11일 자사의 콤팩트 SUV 트랙스 크로스오버의 2026년형을 공개했다. 이번 연식변경 모델은 가격은 그대로 두고 모카치노 베이지, 칠리페퍼 레드 두가지 스타일 컬러를 추가한 것이 특징이다. 

  ACTIV 트림에는 고객 선호에 맞춰 감성적이면서도 편안한 분위기의 ‘모카치노 베이지’를 도입, 글로벌 컬러 트렌드인 ‘모카무스(Mocha Mousse)’가 연상되는 뉴트럴 톤의 부드러운 브라운 색감으로 도심형 아웃도어의 감성을 세련되게 표현한다.

  RS 트림에는 기존 ‘밀라노 레드’ 대신 ‘칠리페퍼 레드’를 신규 외장 컬러로 적용, 명도와 채도를 높인 선명한 레드 컬러가 한층 젊고 세련된 강렬한 인상을 완성한다.

  

  이와 함께 ‘RS 미드나잇 에디션’을 새롭게 추가하며 올 블랙 디테일을 강조한 익스테리어 테마를 강화했다. 전용 컬러 ‘모던 블랙’은 절제된 스포티함을 고급스럽게 표현하며 밤의 도시를 유영하듯 깊고 정제된 분위기를 자아낸다.

  ‘RS 미드나잇 에디션’은 전면의 그릴바와 18인치 알로이 휠까지 모두 글로스 블랙으로 마감했으며, 어댑티브 크루즈 컨트롤과 파워 리프트게이트를 기본 사양으로 탑재해 스타일뿐만 아니라 실용성과 주행 편의성까지 모두 확보했다.

  2026년형 쉐보레 트랙스 크로스오버는 ▲LS 2,155만 원, ▲REDLINE 2,565만 원, ▲ACTIV 2,793만 원, ▲RS 2,851만 원이다. 쉐보레는 트림별 핵심 사양에 따라 가격 대비 높은 만족도를 제공하며 판매 돌풍을 이어갈 계획이다.

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버, 색상 추가하고 연식 변경으로 '컴백'

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  유럽 퍼포먼스 전기차 폴스타 4가 유로 NCAP (The European New Car Assessment Program)에서 최고 안전 등급인 별 5개를 획득했다.

  유럽 신차 안전도 평가 프로그램인 유로 NCAP은 1997년부터 차량 안전 테스트 결과를 인증하며, 충돌 보호 성능이 우수하고 첨단 사고 예방 기술이 탑재된 차량에만 최고 등급인 별 5개를 부여한다.

  

  폴스타 4는 측면 충돌 및 측면 기둥 충돌 테스트에서 만점을 획득하고, 전면 오프셋 및 측면 충돌 테스트 모두에서 만점을 받아 유로 NCAP으로부터 우수한 성능을 인정받았다. 성인 탑승자 보호 부문에서 92%를 기록하며 유로 NCAP의 최신 평가 기준에서 최고 수준의 안전성을 입증했다. 이외에도 어린이 탑승자 보호 부문에서는 85%를 기록했으며, 보행자 보호 81%, 안전 보조 시스템 79%를 기록하며, 종합 점수 86% 및 별 5개를 획득했다.

  

  폴스타 4는 총 7개의 에어백을 탑재하고 있으며, 이 중에는 사고 발생 시 탑승자 간 충돌을 줄이기 위한 내부 측면 에어백도 포함되어 있다. 또한 심각한 사고 발생 시 자동으로 구조 요청을 보내는 SOS 콜 시스템이 적용되어 있다.

  

  사전에 사고를 방지하기 위한 기능으로는 첨단 운전자 보조 시스템 (ADAS)을 제공하며, 외부 카메라 11대, 운전자 모니터링 카메라 1대, 중거리 레이더 1개, 초음파 센서 12개를 통해 차량 주변을 지속적으로 감지하고, 필요시 경고 또는 개입을 통해 안전을 지원한다. 또한 차량 루프에 장착된 후방 카메라가 기존 후방 유리를 대체하여, 넓은 시야각과 향상된 저조도 시야를 확보하여 짐이나 탑승객이 있는 경우에도 후방 시야를 방해하지 않는다.

  

  폴스타 4, 유로 NCAP 최고 등급 '역시 볼보 핏줄'