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  롤스로이스가 단종을 앞둔 레이스(Wraith)를 기념하기 위해 비스포크 헌정 모델 블랙 배지 레이스 ‘블랙 애로우(Black Arrow)’ 컬렉션을 공개했다. 전 세계 단 12대 한정으로 제작하는 블랙 애로우는 순수전기 브랜드로의 전환을 앞두고 롤스로이스가 제작하는 마지막 V12 엔진 쿠페 모델이다. 

  블랙 애로우의 실내외 곳곳은 전설적인 모델 ‘썬더볼트(Thunderbolt)’에서 영감을 얻었다. 썬더볼트는 1938년 롤스로이스 V12 ‘R’ 시리즈 항공기 엔진을 탑재하고 미국 유타 주 보너빌(Bonneville) 소금 사막을 달리며 자동차 최고 속도 세계 기록을 세운 모델이다. ‘블랙 애로우’라는 컬렉션 명은 기록 측정 당시 빠른 식별을 위해 썬더볼트의 측면에 새겨졌던 거대한 검정색 화살에서 유래했다.

  

  외장은 블랙 다이아몬드(Black Diamond)와 셀러브레이션 실버(Celebration Silver) 두 가지 색상으로 마감했다. 특히 블랙 다이아몬드 페인트에는 유리가 함유된 크리스탈 페인트 오버 레이어를 적용해 차량의 속도감이 느껴지는 듯한 ‘모션 블러 효과(Motion Blur Effect)’를 낸다. 차체 도장은 소금에 덮인 보너빌 호의 지표면에서 영감을 얻어 구현했다. 

  

  이와 함께 썬더볼트의 상징이었던 검은 화살 속 노란 원은 하이라이트 색상으로 사용했다. 범퍼 인서트와 비스포크 휠 핀 스트라이프에 브라이트 옐로우 (Bright Yellow) 컬러를 적용했으며, 라디에이터 그릴과 엔진 사이에 위치한 V 스트럿 역시 최초로 브라이트 옐로우 컬러로 도색했다. 이밖에 환희의 여신상 받침과 링 디테일, 컬렉션 이름 각인에도 동일한 컬러를 사용했다.

  

  실내의 암레스트와 시트 덧 가죽, 센터 터널, 도어 디테일, 대시보드 패널 하단부 모두 더욱 진한 블랙 컬러와 광택을 입힌 클럽 레더로 마감했다. 시트에는 브라이트 옐로우 컬러를 사용했으며, 헤드레스트 측면에는 썬더볼트를 연상케 하는 화살 모티브 자수를 새겼다. 

  블랙 애로우의 페시아에는 롤스로이스의 마지막 V12 쿠페를 기념해 롤스로이스 비스포크 컬렉티브가 특별 제작한 작품을 탑재했다. 블랙 코팅 알루미늄 시트 위에 현 세대 V12 엔진을 묘사해 넣었으며, 프론트 콘솔에도 썬더볼트의 최종 설계 형태를 스피드폼(속도감이 강조된 축소모형) 형태로 제작해 전시했다.  

  

  코치 도어 안쪽은 오픈포어 블랙 우드로 장식했다. 여기에 불규칙하게 갈라진 보너빌 소금 사막의 지표면을 모방한 다층적인 320조각의 레이저 커팅 상감세공(Marquetry) 장식을 더했다. 롤스로이스의 상징이기도 한 차량 천장 비스포크 스타라이트 헤드라이너는 역대 롤스로이스 중 가장 많은 2,117개의 광섬유 ‘별’을 새겨 넣었다. 

  

  센터페시아 시계의 베젤 또한 썬더볼트의 실내에서 영감을 얻었다. 검은 시계바늘은 썬더볼트 측면 화살표를 모티브로 만들었으며, 시계 테두리에는 당대 썬더볼트가 세웠던 시속 357.497마일의 기록을 새겼다.

  엔진 커버에는 브라이트 옐로우 컬러 V12 모노그램과 함께 ‘파이널 쿠페 컬렉션(Final Coupé Collection)’이라는 문구가 새겨진 비스포크 명판을 부착했다. 이번에 공개한 12대의 블랙 배지 레이스 블랙 애로우 컬렉션은 모두 고객에게 배정을 완료했다. 

  

  롤스로이스 블랙 애로우 컬렉션 공개, '마지막 V12 엔진 쿠페'

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  페라리가 자사의 2인승 쿠페 모델인 로마의 컨버터블 버전 '페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)'를 지난 16일 홈페이지에 공개했다.

  

  로마 스파이더는 로마의 V8 엔진과 8단 듀얼클러치(DCT) 조합을 그대로 이어받아 7,500rpm에서 최고출력 620마력, 최대토크 77.5kg.m의 힘을 발휘한다. 공차중량은 로마(1,610kg)보다 약 84kg이 증가하지만 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 3.4초로 동일하다. 최고 속도는 320km/h다.

  

  로마 스파이더의 외관은 로마와 크게 다르지 않다. 날렵한 헤드램프, 상어의 얼굴을 닮은 긴 보닛과 짧은 오버행, 휠 하우스를 강조한 볼륨감 모두 그대로다. 단 하나의 차이는 바로 소프트톱을 적용했다는 것.

  

  페라리가 프론트 엔진 모델에 소프트톱을 적용한 건 1969년 365 GTS4 이후 54년 만에 처음이다. 페라리는 그간 컨버터블 모델에 접이식 하드톱을 적용해왔다. 로마 스파이더의 소프트톱은 시속 60km까지 작동 가능하며 13.5초 만에 개폐할 수 있다. 아울러 개인 맞춤화 프로그램을 통해 패브릭 및 스티칭 색상을 취향에 맞게 선택할 수 있다.

  

  실내 인테리어 역시 익숙한 모습. D컷 스티어링 휠과 3D 어라운드 뷰를 제공하는 디지털 계기판, 수직형 8.4인치 터치 디스플레이가 자리 잡았으며, 이 중 스티어링 휠은 조작 버튼을 새롭게 배치해 편의성을 개선했다. 시동 버튼은 흰색 불빛에서 빨간색으로 변경했다.

  

  윈드 디플렉터는 뒷좌석 등받이에 적용했으며, 중앙 센터콘솔에 위치한 버튼을 누르면 작동 가능하다. 로마 스파이더는 특허 받은 윈드 디플렉터를 통해 실내로 들어오는 소음을 줄였고 뒷좌석 트렁크 공간도 확보했다.

  

  편의 사양도 로마 보다 개선했다. 애플 카플레이 및 안드로이드 오토는 기존 유선에서 무선으로 지원하며, 18개 방향으로 조정 가능한 조절식 열선 시트를 제공한다. 목 주변을 따뜻하게 해주는 넥 워머는 옵션으로 선택 가능하다. 이밖에 로마에 적용했던 전동식 메모리 시트와 통풍 시트 등도 만나볼 수 있다. 

  

  페라리는 로마 스파이더의 가격을 아직 공개하지 않았으며, 북미 출시 시기는 올해 하반기로 언급했다.  

  

  페라리 로마 스파이더 공개, '쿠페랑 다른 점?'

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  현대자동차그룹이 21일 전기차 자동 충전 로봇(ACR, Automatic Charging Robot)의 충전 시연 영상을 공개했다.

  전기차 자동 충전 로봇은 전기차 충전기의 케이블을 대신 들어 차량 충전구에 체결해주고, 충전을 완료하면 충전기를 제자리에 돌려놓는 외팔형 로봇이다. 현대차그룹은 지난해 7월 컴퓨터 그래픽으로 제작한 영상을 공개한 바 있다.

  

  이번 영상은 현대차 아이오닉 6가 전기차 충전 위치에 자율주차 하는 장면으로 시작한다. 차량이 충전 가능 구역에 주차하면 전기차 자동 충전 로봇과 차량이 서로 통신해 충전구 덮개를 열고, 로봇은 내부에 장착된 카메라를 통해 충전구의 정확한 위치와 각도를 계산한다.

  이어 로봇은 충전기를 들어 차량의 충전구에 체결해 충전을 시작하며, 충전을 완료하면 충전기를 뽑아 제자리에 돌려놓고 차량의 충전구 덮개를 닫는 등 모든 충전 과정을 스스로 수행한다. 

  

  로봇이 충전기를 충전구에 체결하기 위해서는 변수를 빈틈없이 계산할 수 있는 소프트웨어 기술이 필요하다. 이를 위해 현대차그룹은 로봇에 3D 카메라 기반 AI 기술을 적용한 알고리즘을 개발했으며, 이를 기반으로 한 차세대 제어 기술을 통해 로봇이 무거운 충전기를 정확하게 체결할 수 있도록 했다.

  또한 대부분의 전기차 충전기가 옥외에 설치된 점을 고려해 연구소에 옥외 전기차 충전소를 설치하고, 다양한 환경에서 평가를 이어가고 있다. 그 결과 전기차 자동 충전 로봇은 IP65의 방수·방진 등급을 확보했으며, 고온·저온의 환경에서도 안정적으로 구동할 수 있도록 했다. 

  이 밖에도 현대차그룹은 레이저 센서를 내장한 안전 폴대(Safety Pole)를 로봇 주변에 설치, 장애물이 접근하는 것을 감지할 수 있도록 해 안전사고까지 방지했다.

  

  현대차그룹 관계자는 “충전 속도가 빠른 초고속 충전기로 변화할수록 충전 케이블은 두꺼워지고 무거워지며, 특히 야간에는 충전구의 위치와 각도를 정확히 파악하기 어려운 경우도 있었는데 충전을 로봇이 대신한다면 이러한 고객들의 불편을 대폭 줄여줄 수 있을 것”이라며 “고객들이 머지않아 전기차 충전소에서 실제로 로봇을 만나볼 수 있도록 완성도를 지속 높여 가겠다”고 말했다. 

  이번에 공개한 전기차 자동 충전 로봇은 오는 31일(금)부터 4월 9일(일)까지 경기도 고양시 일산구 킨텍스에서 열리는 ‘2023 서울 모빌리티쇼’ 현대차 전시관에서 만날 수 있다.

  

  현대차그룹, 충전 로봇 영상 공개 '이제는 자동 충전 시대!'

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  아우디가 유럽의 최북단에서 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE)을 적용한 '아우디 Q6 e-트론' 프로토타입 테스트에 돌입했다. 

  

  테스트 규정에 따라 Q6 e-트론은 추위를 견디며 다양한 커브와 코너를 달린다. 800볼트 전기 시스템, 효율적인 전기 모터, 혁신적인 배터리 및 충전 관리 시스템, 새로 개발한 전자 아키텍처를 갖춘 아우디 Q6 e-트론 프로토타입은 아우디 모델 라인의 전동화 중심에 섰다. 

  

  Q6 e-트론 모델 시리즈는 SUV와 스포트백으로 선보일 예정이다. 아울러 아우디는 2025년까지 10개 이상의 순수 전기차를 포함해 20종의 새로운 모델을 선보일 계획이다.  

  

  아우디의 최고 경영자 마커스 듀스만(Markus Duesmann)은 “우리의 ‘진보 2030 (Vorsprung 2030)’ 전략은 여러 위기 상황에서도 올바른 해답을 제공한다.” 라며 “우리는 지속가능성과 제품 디지털화 및 전동화를 체계적으로 고도화하는 데 온전히 집중하고 있다”고 말했다.

  

  아우디 'Q6 e-트론' 출시 임박, 프로토타입 테스트 돌입

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  기아가 지난 20일 중국 상해 E-스포츠 문화센터에서 열린 ‘기아 EV 데이’에서 준중형 전동화 SUV인 ‘콘셉트 EV5’를 공개했다. 콘셉트 EV5는 미래지향적 디자인과 널찍한 실내 공간을 강점으로 내세운다.

  

  디자인은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposite United, 상반된 개념의 창의적 융합)’의 다섯 가지 방향성 중 ‘볼드 포 네이처(Bold for Nature, 자연과 조화되는 대담함)’를 적용해 굵은 선들과 자연 그리고 사람의 공존을 테마로 실내 공간을 만들었다.

  

  외관 앞모습은 별자리에서 영감을 받은 스타백 시그니처 램프 디자인과 깔끔하면서 견고함을 강조한 디지털 타이거 페이스를 적용했다. 후드와 범퍼는 이에 상반되도록 굵은 선과 디자인 요소로 빚어냈다. 옆모습은 박스형 실루엣에 각진 펜더, 기능적인 디자인과 검은색 클레딩이 조화를 이룬다. 뒷 모습은 D필러를 더욱 뒤로 밀어 박스형 실루엣을 돋보이게 했다. 스타맵 리어램프와 함께 테일게이트를 커보이게 디자인한 것도 앞모습과 일맥상통하는 지점이다.

  

  실내 디자인 테마는 치유, 배려, 재충전이다. 크래시패드는 자연과 사람의 대비를 상징하는 상반된 소재를 사용해 디자인 콘셉트 볼드 포 네이처를 강조했다. 스크린 3개를 탑재한 파노라믹 디스플레이를 적용해 탑승자들이 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있게 한 점도 눈에 띈다.

  

  공간 활용성도 훌륭하다. 1열 시트와 콘솔을 벤치 시트처럼 연결할 수 있도록 해 공간을 유연하게 구성할 수 있도록 했다. 1열과 2열 탑승자가 공용으로 사용할 수 있는 도킹 콘셉트 슬라이딩 콘솔도 편의성을 높인다.

  

  더불어 실내에 사용한 소재들은 지속가능성을 위한 고민도 들었다. 시트와 도어 암레스트 부분에 해조류에서 추출한 원료가 들어간 바이오 폴리우레탄을 사용하고 직물 시트에는 재활용 플라스틱을 활용한 소재를 사용하는 등 총 10가지 친환경 소재를 적용한 것이다. 아울러 동물 가죽을 일체 사용하지 않은 점도 인상적이다.

  

  기아 글로벌디자인센터장 카림하비브 부사장은 ”콘셉트 EV5는 사용자 중심의 혁신적인 인테리어와 감성이 더해진 새로운 개념의 SUV 전기차”라며 “자연 경관과 인공 건축물이 대비와 조화를 이루는 모습에서 영감을 받았고 환경을 생각하는 지속 가능한 모빌리티의 비전을 제시하는 동시에 고객들의 모든 여정에 영감을 줄 것”이라고 말했다.

  

  기아 콘셉트 EV5 공개 “자연과 건축물의 조화에서 영감 받았다”

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  1970년대 후반 WRC를 휩쓸었던 전설의 랠리카 브랜드 란치아가 4월 15일 새로운 콘셉트카 공개를 예고하며 부활을 알렸다.

  란치아는 페라리 엔진을 얹은 걸로 유명하고, 이탈리아 자동차 디자이너 마르첼로 간디니가 직접 디자인한 스트라토스로 전 세계 모터팬들 기억에 큰 인상을 남겼던 브랜드다.

  란치아가 다시 전기차로 부활한다는 소식은 상당히 오래전부터 나왔었는데, 이번 4월 15일 아직 이름이 정해지지 않은 란치아 콘셉트카를 통해 전기차로 환생할 것으로 보인다. 란치아는 ‘이모지오네 Pu+Ra’의 티저 이미지를 공개하고 내달 15일 공개할 새로운 콘셉트카에 관심을 불러일으키고 있다.

  

  아주 일부만 공개한 란치아 콘셉트카는 일명 ‘쐐기형’ 디자인으로 유명했던 란치아 스트라토스처럼 뒤가 간결하게 떨어지고 리어 펜더를 부풀린 듯한 모습으로 기존 란치아의 디자인 아이덴티티를 은근히 노출하고 있다.

  아울러 원형의 테일 램프는 이탈리아 자동차 디자인의 새로운 도전을 묘사하는 듯 하고, 리어 범퍼 상단에 ‘Lancia’ 레터링 역시 새로운 글꼴로 기존 란치아의 모습에 새로운 디테일을 부여하고 있다.

  란치아는 이번 콘셉트카에 기존 이탈리아 전통의 자동차 디자인은 물론 탄소제로 파워트레인을 장착하는 것을 조명을 통해 이미지화 한다는 전략을 드러내기도 했다. 스포츠카 브랜드로 자리잡은 란치아는 전동화로 거듭나면서 기존 브랜드 컬러에 새로운 혁신을 가미하기로 했다. 오히려 현재는 쿠페나 세단 등 현실적인 모습의 전기차 브랜드로 거듭날 확률이 더 크다.

  

  란치아 CEO 루카 나폴리타노(Luca Napolitano)는 “새로운 디자인, 새로운 파워트레인 등 기존 란치아의 역사를 이어나가며 달라질 것”이라며 “4월 15일을 기억해주세요. 더 많은 것을 보여드리겠습니다”라고 포부를 밝혔다.

  

  란치아 새로운 콘셉트카 4월 공개, ‘스트라토스 부활할까?’

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  메르세데스-벤츠 코리아가 오는 4월 공식 출시를 앞둔 로드스터 SL의 7세대 완전 변경 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL (The new Mercedes-AMG SL)’의 라인업과 가격을 공개했다. 

  7세대 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL’은 AMG의 드라이빙 퍼포먼스와 실용성을 합친 모델이다. 국내에서는 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 퍼포먼스’ 2종으로 출시하며, 2023 서울모빌리티쇼에서 국내 최초로 공개할 예정이다.

  

  메르세데스-벤츠는 약 70년 전 레이싱 스포츠카인 최초의 SL을 생산했다. 1952년에 첫 선을 보인 직후 300 SL (W194)은 전설적인 르망 24시간 레이스(Le Mans 24-hour race)에서 1등과 2등을 모두 석권했고, 뉘르부르크링 그랜드 주빌리 상 스포츠카 부문에서도 1위부터 4위까지 수상을 휩쓸었다.

  

  1954년, 메르세데스-벤츠는 300 SL의 양산형 스포츠카인 W198를 소개했다. 하늘을 향해 펼쳐지는 도어 덕분에 ‘걸윙(Gullwing)’이라는 애칭을 가진 W198은 1999년 '세기의 스포츠카(Sports car of the Century)'로 선정됐다. 

  

  이후 SL 모델은 하드 탑 컨버터블 모델 ‘파고다(Pagoda)’ (W113, 1963-1971), 18년간 제작 및 판매돼 단일 모델로는 G-클래스를 제외하고 메르세데스-벤츠에 가장 오래 생산한 모델인 R107 (1971-1989), 눈에 띄는 쐐기 모양의 차체 외형 덕분에 자동차계의 조각품으로 간주되는 R129(1989-2001) 등으로 계보를 이어 나갔다.

  

  더 뉴 메르세데스-AMG SL은 300 SL의 클래식한 디자인을 현대적 감각으로 재해석해, 현대의 메르세데스-벤츠가 추구하는 디자인 철학인 ‘감각적 순수미(Sensual Purity)’에 AMG 고유의 스포티함을 결합했다. 

  긴 휠 베이스와 보닛, 짧은 오버행, 날렵하게 경사진 전면 유리로 SL특유의 비율을 완성했다. 이에 더해 AMG 전용 라디에이터 그릴은 와이드한 프론트 엔드를 강조하며, 14개의 수직 슬랫은 길고 평평한 보닛 형태와 보닛 위의 2개의 파워 벌지(Power bulge)와 함께 300 SL 모델의 향수를 불러일으킨다.

  

  인테리어 또한 300 SL의 미니멀리즘 인테리어에 영감을 받아 아날로그와 최첨단 디지털 요소를 결합한 ‘하이퍼아날로그(hyperanalogue)’를 구현하고 있다. 콕핏 디자인은 하이퍼아날로그 컨셉을 가장 잘 드러낸다. 제트기의 터빈 노즐에서 영감받은 송풍구 디자인은 12.3인치 운전석 계기반 및 11.9인치 센트럴 디스플레이 등으로 조합했다. 

  가격은 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 2억 3,360만 원, 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 퍼포먼스 2억 5,860만 원이다. 

  

  벤츠 코리아, 7세대 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL’ 4월 국내 출시

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 토마스 클라인)는 창립 20주년 온라인 스페셜 3월 모델로  ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸(The new Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ DYNAMIC Red Blossom)’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트(The new Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ DYNAMIC Golden Daylight)’를 각각 10대, 13대 한정 판매한다고 밝혔다. 

  

  메르세데스-벤츠 코리아는 한국 진출 20주년을 맞아 매월 20일 온라인 세일즈 플랫폼인 ‘메르세데스-벤츠 스토어(Mercedes-Benz Store)’를 통해 온라인 스페셜 모델을 한정수량으로 판매하고 있다. 

  

  ‘메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹’은 메르세데스-AMG의4-도어 쿠페 ‘메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+’의 다이내믹 모델로서, AMG 다이내믹 플러스 패키지(AMG Dynamic Plus Package)와AMG 전자식 리어 액슬 리미티드 슬립 디퍼렌셜(AMG electronic rear-axle limited-slip differential) 등의 기능이 추가됐다.

  

  ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸’ 모델은 강렬한 분위기의 마누팍투어 파타고니아 레드(MANUFAKTUR Patagonia Red) 외장 컬러가 도회적인 느낌을 주는 네바 그레이 컬러의 마누팍투어 익스클루시브 나파 가죽 시트와 독특한 대비를 이룬다.

  

  또한, ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트’는 세련된 마누팍투어 칼라하리 골드 마그노(MANUFAKTUR Kalahari Gold Magno) 외장 컬러에 부드럽고 따뜻한 트러플 브라운 컬러의 마누팍투어 익스클루시브 나파 가죽 시트가 어우러져 있다. 

  이에 더해 AMG만의 감성과 주행성능을 느낄 수 있는 요소들도 함께 추가됐다. AMG 리어 액슬 스티어링이 탑재돼 속도가 100km/h 이상인 경우 전륜과 후륜의 각도가 같은 방향으로 최대 0.5도, 100km/h 미만인 경우 반대 방향으로 최대 1.3도까지 조향이 가능해 보다 민첩하고 안정적인 드라이빙이 가능하다. AMG 라이트 디스플레이(AMG Light Display)는 승∙하차 시 AMG 로고를 노면에 투사해 AMG만의 존재감을 부각한다.

  

  박양원 메르세데스-벤츠 코리아 제품전략기획팀 상무는 “이번 3월 온라인 스페셜 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트’는 따뜻한 봄날과 어울리는 특별한 컬러 조합이 인상적인 모델로, 고객들에게 새로운 차원의 경험과 즐거움을 제공할 수 있을 것으로 기대한다”고 전했다.

  

  메르세데스-벤츠 AMG-GT, 온라인 전용 판매 모델 2종 공개

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  현대자동차가 지난 14일, 천안에 위치한 현대자동차 글로벌 러닝센터에서 일렉시티타운을 소개하고 시범 주행도 선보였다. 최근 운수 업체들이 전기 버스를 앞다퉈 도입하는 가운데 무섭게 점유율을 끌어올리는 중국산 대비 일렉시티타운이 갖는 경쟁력을 살펴봤다.

  먼저 일렉시티타운의 크기는 길이 x 전폭 x 높이가 9,045 x 2,490 x 3,400m로 기존 일렉시티 전기 버스 대비 길이만 2m 줄여 제작한 버전이다. 중형 저상 버스 기준을 만족해 마을버스 노선과 비수도권 노선에 투입할 용도인 것. 개발 단계부터 많은 운송 회사들의 니즈를 반영한 결과다.

  

  저상 버스답게 실내로 들어서기 위해 계단을 오를 필요가 없어 편하다. 탑승 인원은 41인승(좌석/입석/운전자 18/22/1명)과 25인승(좌석/입석/운전자 18/6/1명) 두 종류로 출시한다. 실내 좌석 간격은 여유 있게 배치했다. 입석 승객을 위한 손잡이도 넉넉해 흔들리는 버스 안 몸을 지탱할 요소가 많다. 이외 깨끗한 실내 공기를 유지하기 위한 공기 청정기 2개와 모든 좌석마다 급속 충전을 지원하는 USB A타입 단자를 마련한 것도 눈에 띈다.

  무엇보다 중문 바로 앞 좌석은 교통약자석으로 법적 기준보다 많은 3개를 설치했다. 교통 약자 전용 하차벨은 일반 벨과 구분되는 비프음과 운전석 계기판 상에 교통약자 신호가 뜨도록 해 배려를 더했다.

  

  

  교통 약자를 배려하기 위한 장치는 더 있다. 에어서스펜션을 적용한 이점을 활용해 닐링(Kneeling) 모드를 사용할 수 있는 것이다. 닐링 모드는 차체 오른쪽을 기울여 승차 높이를 낮춰주는 기능이다. 여기에 중문 바닥을 연장해 휠체어를 탄 채로 승하차 할 수 있는 장치도 장착했다.

  

  파워트레인은 ZF가 제작한 300kW 급(약 407마력) 모터가 뒷 차축에 실린다. 다만, 실제 출력은 상황에 따라 140kW~160kW(약190~217마력)로 제한한다. 그럼에도 토크는 1350Nm(약 137.7kgm)에 달한다. 출력을 제한한 이유에 대해 현대차 관계자는 대배기량 엔진을 얹고 출력을 낮추면 연비가 높아지고 전체적인 부하를 줄일 수 있는 효과를 누리는 것과 같은 이치라고 설명했다.

  

  배터리 관련 부품은 천장에 실린다. 전기 버스 천장이 높은 이유다. 배터리는 아이오닉 5에 사용하는 것과 같은 제품을 사용한다. 탑재 갯수는 총 3개. 배터리 합산 용량은 총 217.8kWh다. 배터리가 천장에 실리는 탓에 일반 승용차 대비 냉각 성능도 강화했다. 직사광선 등과 같은 열관리에 불리한 구조를 극복하기 위함으로 라디에이터를 활용한 냉각수 활용 뿐 아니라 에어컨 컴프레셔를 활용한 액티브 냉각도 추가했다. 덕분에 저속 운행 빈도가 압도적으로 높은 시내 버스 주행 환경에도 배터리가 과열될 걱정을 덜 수 있다.

  

  배터리 충전을 위한 충전부는 DC 콤보 2구를 사용한다. 각각 최대 150kW까지 충전할 수 있는 포트다. 때에 따라 1개만으로 전체 배터리를 충전할 수도 있고 빠른 충전이 필요할 땐 2구 모두를 사용할 수도 있다. 이때 0-80%까지 33.1분, 80-100%까지 22.1분을 소요해 총 55.2분이면 배터리를 완충할 수 있다. 1회 충전 시 최대 주행가능거리는 환경부 인증 기준(부하 시험) 350.2km. 국내 시내버스 평균 운행 거리인 200km를 훨씬 상회하는 수치다.

  

  시승은 시험 도로에서 진행했다. 가장 먼저 느낄 수 있는 건 정숙성이다. 대배기량 엔진의 작동 소음과 진동이 사라진 실내는 고요함이 감돈다. 창틀과 차량내 부품 등이 맞물리는 부분도 소음을 유발하지 않아 잡소리도 들리지 않는다. 또한 에어서스펜션을 사용한 덕에 안락한 승차감도 누릴 수 있다. 특히 승객 시트는 쿠션이 넉넉하게 들어있어 철제 프레임이 느껴지지 않는다. 등받이 길이도 일반 버스 대비 길어 편안함을 더한다. 짧은 시승이지만 승차감과 각종 편의 사양들에서 일반 버스 대비 이점을 확실하게 확인할 수 있었다.

  

  일렉시티타운 출시 일정은 아직 미정이다. 대신 경기도 부천시, 부산광역시, 전라남도 영광군에서 이미 시범 운행 중으로 출시가 임박한 것은 확실한 상황이다. 가격 역시 아직 미공개인데, 중국산 전기 버스를 의식해 경쟁력을 확보할 수 있는 가격을 책정할 것이라는 후문. 게다가 리튬-이온 배터리를 장착한 것 역시 차후 상용 전기차 보조금을 최대치로 받을 수 있는 데 유리하다는 걸 감안하면 경쟁력은 충분할 것으로 보인다.

  

  현대 일렉시티타운 전기마을버스 체험기... ‘350km 갈 수 있어'

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  쌍용자동차가 토레스의 전동화 모델인 U100의 차명을 토레스(TORRES) EVX로 확정하고 실차 이미지와 영상을 16일 공개했다. 이 차는 오는 30일 프레스데이를 시작으로 고양 킨텍스(KINTEX)에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에서 최초로 선보일 예정이라고 밝혔다.

  

  차명 EVX는  EV(Electric Vehicle)와 SUV 본연의 자유로운 라이프스타일을 의미하는 익스트림(eXtreme)의 X를 더한 것이다. 

  쌍용차는 차명에 담은 브랜딩 목표와 함께 토레스 EVX의 내·외관 디자인을 살펴볼 수 있는 이미지를 공개했다. 쌍용차의 디자인 비전 및 철학인 ‘Powered by Toughness’를 바탕으로 미래지향적인 전동화 모델의 스타일이 가미된 디자인으로 전면부를 가로지르는 수평형의 도트(Dot) 스타일의 면발광 LED 주간주행등(DRL)을 적용하여 전기차만의 엣지있는 차별적 아이덴티티를 강조했다.

  

  또한, 아웃도어 활동성과 오프로더의 와일드한 이미지의 토잉 커버는 태극기의 건∙곤∙감∙리 중 해와 불을 상징하는 ‘리’의 문양을 형상화해 표현한 것으로 토레스 EVX가 대한민국 정통 전기 SUV의 대표 모델이며, 쌍용자동차가 대한민국 자동차회사임을 상징적으로 보여주고 있다.

  ‘토레스 EVX’의 실내 인테리어는 토레스 콘셉트에 따라 Slim&Wide(슬림&와이드)의 인체 공학적 설계로 운전자가 차별화된 UX(User Experience: 사용자 경험)를 체험할 수 있도록 디자인을 구현했으며, 디지털 클러스터와 내비게이션을 연결한 전면의 파노라마형 디스플레이는 다양한 정보 제공과 함께 시인성까지 향상시켰다.

  또한, 중형 SUV를 뛰어 넘는 거주 공간과 703ℓ(VDA213 기준/T5트림 839ℓ)의 여유로운 적재 공간을 갖춘 토레스의 DNA를 이어 받은 토레스 EVX는 국내 최초이자 유일한 중형급 정통 전기 SUV로 경쟁 전동화 모델대비 뛰어난 공간 활용성을 갖춰 캠핑 및 차박 등 레저 활동에 용이할 뿐만 아니라 높은 지상고를 갖춰 기존 전동화 모델에서 경험하지 못했던 오프로드 성능 등 새롭고 다양한 경험을 할 수 있다.

  토레스 EVX

  이와 함께 쌍용자동차는 이번 2023 서울모빌리티쇼에 2019년 이후 4년만에 참가하여 모빌리티(Mobility) 기업으로의 비전을 제시하며, 관람객들에게 특별한 즐거움을 선사할 예정이다.

  

  쌍용 토레스 전기차 디자인 공개, 2023 서울모빌리티쇼 무대 선다