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  현대차가 13일 ‘더 뉴 아반떼’를 출시했다. 지난 2020년 4월 출시 이후 3년 만에 선보이는 부분변경이다. 판매 가격은 가솔린 1.6 모델 ▲스마트 1,960만 원 ▲모던 2,256만 원 ▲인스퍼레이션 2,671만 원이며, LPI 1.6 모델 ▲스마트 2,099만 원 ▲모던 2,394만 원 ▲인스퍼레이션 2,797만 원, 하이브리드 1.6 모델 ▲스마트 2,578만 원 ▲모던 2,820만 원 ▲인스퍼레이션 3,203만 원부터 시작한다. (※ 개별소비세 3.5% 기준, 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 가격으로, 환경 친화적 자동차 고시 완료 시점 이후 가격 공개 예정)

  

  외모는 이전 대비 단정한 분위기를 풍긴다. 기존 ‘파라메트릭 다이나믹스’ 테마를 더욱 강조하면서 수평적 그래픽 요소를 입힌 것이다. 특히 위 아래 하나로 이어졌던 그릴을 분리하고 아래쪽 공기 흡입구를 도톰하게 만듦으로써 시각적 무게중심을 낮췄다. 헤드램프 디자인도 다듬어 와이드한 이미지를 완성한. 더불어 방향지시등을 LED 주간주행등 자리로 옮겨 세련미를 더했다.

  

  새로운 색상도 추가했다. 외장 컬러는 ▲메타 블루 펄 ▲에코트로닉 그레이 펄 ▲얼티메이트 레드 메탈릭 등 3종의 새로운 색상과 함께 ▲어비스 블랙 펄 ▲아틀라스 화이트▲사이버 그레이 메탈릭 ▲플루이드 그레이 메탈릭 ▲아마존 그레이 메탈릭 ▲인텐스 블루 펄 등 총 9종의 선택지를 제공한다. 내장 또한 바이오 친환경 소재를 사용한 신규 색상 ▲세이지 그린과 함께 ▲블랙 원톤 ▲캐쉬미어 베이지 등 3종의 컬러 운영으로 다양한 선택을 가능케한다.

  이외 새로운 안전 및 편의 사양도 더했다. 2열 사이드 에어백(좌/우)를 적용해 총 8개의 기본 에어백을 장착했다. 또한 디지털 키 2 터치를 탑재하고 안드로이드와 아이폰 모두 사용할 수 있게 업그레이드 했다. 더불어 빌드인 캠도 선택할 수 있도록 옵션을 마련했다.

  현대차 관계자는 “더 뉴 아반떼는 사회초년생을 비롯해 젊은 감각을 지닌 고객층 모두를 만족시킬 차”라며 “중형차급의 안전·편의사양을 적용해 차급을 뛰어넘은 이동 경험을 기반으로 고객에게 즐거운 자동차 생활을 선사할 것”이라고 말했다.

  

  현대차, 더 뉴 아반떼 출시 ‘기본가 94만원 인상’

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  최근 글로벌 연구기관의 전기차 전환과 관련한 글로벌 자동차 업계 설문조사에 따르면 응답자의 절반 이상이 전기차 전환에 부정적이거나 가능성이 희박하다고 답했다. 원인으로는 공급망과 투자, 인프라 및 그리드 용량 부족을 이유로 들었다.

  최근 자동차 제조 전망 설문 조사기관인 ABB로보틱스와 AMS(Automotive Manufacturing Solutions)가 의뢰한 글로벌 연구에 따르면 글로벌 자동차 업계 종사자들은 유럽과 북미를 포함한 여러 나라에서 채택한 전기차 전환 목표를 기간내 달성하기란 불가능하거나 가능성이 매우 희박하다고 밝혔다.

  

  이번 ABB 설문 조사에는 차량 제조업체의 600명에 가까운 글로벌 산업 전문가와 자동차 업계의 관리, 엔지니어링 및 기타 주요 전문가를 대상으로 진행했다. 조사결과는 다음과 같았다.

  응답자의 59%는 전기차 전환 목표 달성이 ‘불가능’하다고 답했으며, 28%는 기간내 달성할 수 있지만 상당한 어려움이 있을 것, 18%는 결코 충족되지 않을 것이라고 답했다. 응답자 중 11%만이 2030-2040년까지 EV 채택에 대한 모든 지역의 목표가 충족될 것이라고 믿었다.

  

  이번 설문 조사에서 응답자의 19%는 새로운 배터리 공급망 문제를 가장 큰 문제로 인식하고 있었으며, 16%는 상당한 자본 투자, 원자재-인프라-전력망 용량 부족 미해결 문제를 우려했다. 무엇보다 응답자의 가장 많은 26% 답변은 충전 인프라 부족을 제약 요인으로 손꼽았다. 나머지 17%는 EV 차량 가격이 높다는 점을 주요 장애물로 짚었다.

  ABB 로보틱스 임원인 요에르그 레거(Joerg Reger)는 “자동차 산업은 전체 EV 생산에 도달하기 위해 제한된 지역 일정을 충족하는 것과 관련해 상당한 스트레스와 긴장감에 시달리고 있다”고 표현했다.

  

  글로벌 자동차 업계, ‘EV 전환 목표 달성 불가능하다’

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  메르세데스-벤츠가 지난 9일(현지 시간) 더 뉴 GLC 북미 가격을 공개했다. 가격은 4만 8,250달러(약 6,378만 원)에서 5만 4,600달러(약 7,217만 원)까지 책정했으며, 시작 가격은 기존 대비 약 4,000달러(약 528만 원)가 올랐다. 국내 시판 가격도 더불어 상승을 예상할 수 있다.

  

  3세대 완전변경 모델로 거듭난 더 뉴 GLC는 새로운 트림 '익스클루시브(Exclusive)'와 '피나클(Pinnacle)'을 추가했다. 이로써 후륜구동 기반의 GLC 300, GLC 300 익스클루시브, GLC 300 피나클과 사륜구동 기반의 GLC 300 4매틱, GLC 300 4매틱 익스클루시브, GLC 300 4매틱 피나클 등 총 6가지 트림으로 늘었다.  

  

  편의 사양도 개선했다. 더 뉴 GLC는 모든 트림에 12.3인치 디지털 계기판과 11.9인치 중앙 디스플레이, 무선 충전 시스템, 무선 애플카플레이 및 안드로이드 오토, MBUX 멀티미디어 시스템, 스탑앤고, 열선 내장 16방향 파워 프론트 시트(메모리 포함), 64색 앰비언트 라이트를 기본 적용한다.

  

  안전 사양은 능동형 제동 보조 장치, 사각지대 어시스트, 능동형 주차 보조 시스템, 운전자 주의 경고 및 충돌 경고 등을 기본 제공한다.

  상위 등급인 익스클루시브 트림은 부메스터 사운드 시스템과 내비게이션, 서라운드 뷰 등의 사양을 갖췄으며, 최상위 등급인 피나클 트림은 증강현실 내비게이션 및 헤드업 디스플레이, 디지털 라이트 헤드램프 등을 포함한다.

  

  더 뉴 GLC의 국내 출시 사양과 가격은 아직 공개 전이다. 다만 2세대 GLC를 기준으로 같은 사양인 GLC 300 4매틱의 북미와 국내 판매가격만 살펴보면, 북미는 약 6,063만 원, 국내는 8,050만 원의 격차가 있다. 이번 가격 상승분은 차후 국내 시판 모델의 가격에도 고스란히 반영될 전망이다.

  

  한편, 더 뉴 GLC의 2.0리터 4기통 가솔린 및 디젤 엔진은 48V 마일드 하이브리드 시스템을 추가했다. 아울러 플러그인 하이브리드 역시 라인업에 포함됐다. 메르세데스 벤츠 GLC 최초로 적용한 마일드 하이브리드 시스템 모델은 최고출력 255마력, 최대토크 40.7kg.m를 발휘한다. 아울러 정지 상태에서 시속 100km까지 6.2초만에 도달한다.

  플러그인 하이브리드 모델은 31.2kWh 배터리를 탑재한다. 전기모터는 합산출력 136마력(100kW), 합산토크 44.8kg.m를 발휘하며, WLTP 기준 100km 이상의 주행거리를 제공한다.

  

  더 뉴 GLC는 올해 상반기 국내 출시를 앞두고 있으며, 경쟁 모델로 BMW X3, 아우디 Q5, 제네시시스 GV70 등을 꼽을 수 있다. 

  

  더 뉴 메르세데스-벤츠 GLC, 美 가격 공개 '6300만원대'

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  일본 미쓰비시 후소 트럭 & 버스가 3월 9일(현지시각) 소형 트럭 e캔터를 발매했다. 순수전기차로 국내로 치면 포터나 봉고 전기 트럭과 대응하는 모델이다. 주행거리와 배터리 사이즈를 차별화하고 가격도 선택의 폭을 넓힌 것이 포인트다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 일본 최초의 양산형 전기 소형 트럭으로 개발했다. 모터를 후륜 차축에 통합한 독자 개발 방식의 전동 액슬을 통해 드라이브 트레인을 소형화해 종래의 1형식으로부터 최대 28형식까지 섀시 라인업을 갖췄다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 덤프, 캐리어, 탈착차, 리어 크레인, 쓰레기 수거차 등 트럭베드의 동력 추출장치 ePTO도 새롭게 장착한 것이 특징이다. 무엇보다 이번 e캔터의 경우 휠 베이스의 길이에 따라 배터리를 1개부터 3개까지 탑재할 수 있다. 이로서 주행거리를 차종에 따라 적게는 99km부터 멀게는 324km까지 항속거리를 표준화할 수 있다.

  

  배터리 숫자에 따른 주행거리 변화는 판매가격에서도 변화를 가져오기 때문에 소비자의 선택의 범위를 넓히는 데 일조한다. 라스트 원 마일 수송에서 장거리 수송에 이르기까지 모델을 다양하게 적용할 수 있다. 또한 에어컨 사용이나 매우 추운 곳에서 사용시 배터리 소비를 억제하는 기능도 탑재해 다양한 비즈니스 사례에 적합하도록 만든 것도 주목할 만 하다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 사용성 측면에서 기아 봉고3 EV와 견줄 모델이다. 1회 충전 주행거리 211km를 비교하기 보다는 사용자의 사용환경을 집요하게 연구해 배터리와 섀시 구성에 변화를 줘 상품성을 개선하고 선택의 폭을 넓혔다는 점에서 시사하는 바가 크다.

  

   

  

  일 미쓰비시 후소, 중장거리 순수전기트럭 ‘e캔터’ 발표

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  랜드로버가 자랑하는 본격 크로스컨트리 디펜더가 이번 모델 최강형 모델 SVX 버전이 최근 카메라에 포착됐다. 

  

  랜드로버 SVX는 랜드로버 SVO(Special Vehicle Order)의 일환이다. 2017년 디스커버리 SVX가 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 처음이다. 당초 디펜더 SVX는 2019년 발매될 예정이었으나 회사의 사정으로 인해 미루어졌다. 

  

  이번에 포착된 랜드로버 디펜더 SVX는 기존 랜드로버 디펜더의 외형에서는 크게 바뀌진 않았다. 다만 휠 형태가 OZ휠 타입으로 개선되었고, 오프로드 전용 BF 굿리치 트레일 터레인 타이어를 장착했다. 표준 디펜더 V8보다 펜더 플레어가 더 넓다는 점, 프론트 범퍼 하부의 에어 덕트를 조금 더 키웠다. 범퍼 하부에는 새로운 스키드 플레이트가 적용되었다. 

  

  이런 외형적 변화는 사실 이번 랜드로버 디펜더 SVX에는 중요한 점으로 볼 수 없다. 여러 외신들에 따르면 랜드로버 디펜더 SVX의 파워트레인 변화가 더 극적 포인트라고 입을 모으고 있는 상황.

  

  랜드로버 디펜더  SVX의 파워트레인은 5.0L V8 슈퍼차저 엔진이 아니라 BMW로부터 수혈받은 4.4L V8 트윈터보 엔진을 장착할 것으로 보인다. 따라서 기존 518마력의 최고출력은 무려 617마력까지 치솟는다. 600마력대의 랜드로버 디펜더  SVX라면 역대 가장 강력한 디펜더로 등극하는 셈. 

  

  한편 랜드로버 디펜더  SVX의 출시는 대략 2023년 내로 하반기가 유력하다. 

  

  랜드로버 디펜더 SVX 스파이샷 포착, ‘극강의 파워 담는다’

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  BMW 코리아가 M3 라인업 최초의 왜건형 모델인 뉴 M3 투어링을 국내에 공식 출시한다. 뉴 M3 투어링은 고성능 스포츠 세단인 뉴 M3의 역동적인 주행 성능을 유지하는 동시에 공간 활용성을 더한 모델이다. 

  뉴 M3 투어링 앞면에는 수직형 프레임리스 BMW 키드니 그릴과 날렵한 디자인의 BMW 레이저 라이트, 하단의 대형 공기 흡입구가 조화를 이룬다.옆면에는 레이싱 카에서 영감을 받은 블랙 하이글로스 사이드 실과 볼륨감 있는 앞뒤 오버 펜더를 적용했다. 뒷범퍼 및 디퓨저 디자인과 트윈 테일파이프도 만날 수 있다. 그 위로는 블랙 하이글로스 루프와 루프 스포일러를 장착했다.

  

  실내 대시보드 위에는 12.3인치 디스플레이와 14.9인치 컨트롤 디스플레이로 구성한 BMW 커브드 디스플레이를 탑재했다. 앞좌석에는 M 스포츠 시트를 기본 적용했다. 트렁크 적재공간은 기본 500리터이며, 40:20:40 비율로 분할 폴딩이 가능하다. 뒷좌석 등받이를 모두 접으면 최대 1,510리터까지 공간을 활용할 수 있다. 여기에 전동식 트렁크 도어와 독립식 뒷유리 개폐 기능, 루프레일을 기본으로 장착했다. 

  

  파워트레인은 BMW M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 M 스텝트로닉 스포츠 자동 8단 변속기를 조합했다. 최고 출력 510마력, 최대 토크 66.3kg.m를 발휘하며, 정지상태에서 시속 100km까지 단 3.6초만에 가속한다. 아울러 M 전용 사륜구동 시스템인 M xDrive를 탑재해 후륜구동 또는 사륜구동으로 전환이 가능하다.

  뉴 M3 투어링에는 다이내믹한 트랙 주행을 지원하는 M 전용 기능도 탑재했다. 트랙션 컨트롤 기능을 총 10단계로 조절 가능한 M 트랙션 컨트롤(M Traction Control)과 드리프트 주행을 측정 및 기록하는 M 드리프트 애널라이저(M Drift Analyser), M 랩타이머(M Laptimer) 기능으로 구성된 M 드라이브 프로페셔널(M Drive Professional)을 만나볼 수 있다. 

  

  M 모드에는 로드(Road)와 스포츠(Sport) 모드 이외에 모든 전자장비와 음악, 인포테인먼트 기능 등을 일제히 비활성화하는 트랙(Track) 모드를 추가했다. 또한, 센터 콘솔의 셋업(Setup) 버튼을 누르면 엔진과 섀시, 스티어링, 브레이크 시스템 설정을 개별적으로 조정 가능하며, 스티어링 휠에 위치한 2개의 M 버튼에 선호하는 설정을 저장해 운전자가 원할 때 즉각 불러올 수 있다.

  

  뿐만 아니라 조향 및 차선 유지 보조, 최신 BMW 헤드업 디스플레이 등을 포함한 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널과 서라운드 뷰 기능을 포함한 파킹 어시스턴트 플러스를 적용했다. 이외에도 3-존 에어 컨디셔닝, 하만 카돈 서라운드 시스템, 뒷좌석 선블라인드 등의 편의사양과 측면 수납 그물망 등을 포함한 스토리지 컴파트먼트 패키지, 오토매틱 슬라이딩 및 미끄럼 방지 레일로 구성된 러기지 컴파트먼트 패키지를 기본으로 제공한다. 

  

  뉴 M3 투어링의 가격은 1억 3,490만원(부가세 포함 개별소비세 3.5% 적용 가격)이다. 

  

  BMW 뉴 M3 투어링 국내 출시, '1억 3490만 원'

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  포르쉐가 새로 출시할 911 GT2 RS 파워트레인에 마일드 하이브리드를 적용할 것으로 보인다. 포르쉐 내구레이스 경주차인 963 LMDh의 기술을 양산차에 적용하는 것. 2026년 출시하면 가장 빠른 911로 등극할 예정이다.

  

  소식은 영국 자동차 전문지 ‘오토카(Autocar)’ 보도를 통해 전해졌다. 내용을 살피면 신형 911 GT2는 현 세대(992) 911 터보를 기반으로 만든다. 3.8리터 6기통 플랫 엔진은 터보차저를 더해 출력을 끌어올렸다. 마일드 하이브리드 시스템도 더해 엔진 효율을 갉아먹는 요소를 전기 모터가 대신한다. 이렇게 완성한 출력은 700마력 이상이다. 성능은 정지상태에서 시속 100km까지 2.7초를 목표로 한다.

  

  마일드 하이브리드지만 전기모터의 힘도 약하지 않다. 단독으로 25.4kgm의 회전력을 발휘한다. 따라서 변속기는 PDK를 기본 장착할 것으로 보인다. 수동 기어로는 엔진과 모터의 합산 토크를 견딜 수 없기 때문이다.

  포르쉐는 복잡한 파워트레인을 얹고도 무게 증가는 100kg 이내로 제한한다. 때문에 차체 경령화를 위한 다양한 노력을 반영할 전망이다.

  

  가격은 구형 911 GT2 RS가 30만 달러(한화 약 3억 9,588만 원)에 육박하고 신형은 이를 뛰어넘을 것으로 추정할 수 있다. 또한 추가 경량화 패키지 등을 선택하면 가격은 더 높아질 것이다.

  

  포르쉐 911 GT2 RS, ‘700마력’ 마일드 하이브리드로 제작한다

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  현대차가 풀체인지 모델로 돌아온 2세대 신형 코나의 고성능 순수 전기 버전 ‘코나 N 일렉트릭’을 출시할 가능성이 높다.

  

  최근 베를린에서 열린 코나 일렉트릭 미디어 행사에서 박상현 현대차 수석부사장은 "코나의 경우 ICE, EV, 하이브리드에 집중하고 있으며 N도 고려하고 있다"며, "아이오닉 5 N에 대한 시장 반응이 2세대 코나 N을 결정할 요인이 될 것"이라고 말했다.

  

  코나 N 일렉트릭 모델의 등장 가능성을 높이는 근거로는 코나가 전동화 중심으로 기획됐다는 걸 꼽을 수 있다. 현대차는 ‘일반적인 신차 디자인 과정은 내연기관 모델을 기본으로 하지만, 코나는 전기차 모델부터 디자인을 진행한 후 내연기관과 N 라인 모델에 맞춰 모습을 다듬는다’고 언급한 바 있기 때문.

  

  아울러 현대차가 올해 하반기 아이오닉 5 N의 출시를 앞두고 있는 만큼, 이미 개발한 기술과 전기 모터 설정을 활용한다면 코나 N 일렉트릭의 생산 비용을 절감할 수 있을 것으로 보인다.  

  

  박 대표는 "기술적으로는 플랫폼 덕분에 전용 EV의 N 고성능 버전을 만드는 것이 더 쉽다"고 덧붙이며, "다만 고성능 출력은 낼 수 있지만, ICE나 EV와 같은 비전용 플랫폼을 기반으로 다른 옵션을 살펴봐야 한다"고 전했다.

  

  현대차 내부 관계자에 따르면, 2세대 코나 N의 개발은 더이상 이뤄지지 않을 예정이다. 그러나 코나 N과 코나 N 일렉트릭은 엄연히 다른 모델로 볼 수 있다. 코나 N의 개발 중단은 코나 N 일렉트릭의 출시를 위한 큰 그림일 수도 있다.

  

  현대차 코나 N 개발 중단, ‘코나 N 일렉트릭’은 출시?

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  벤틀리코리아와 벤틀리 서울이 8일, 청담동에 위치한 벤틀리 큐브(Bentley Cube)의 오픈 행사를 개최했다.

  벤틀리 큐브 예비 오너 방문기

  벤틀리 큐브는 새로운 ‘컨템포러리 럭셔리 라이프스타일’ 콘셉트 디자인을 적용한 플래그십 리테일 전시장이다. 이 날 행사에는 벤틀리 CEO 중 최초로 한국을 방문한 애드리안 홀마크 회장을 포함해 5명의 이사회 임원들이 대거 참석했다. 

  

  애드리안 홀마크 회장은 “벤틀리 큐브 오픈과 함께 한국을 처음 방문하게 되어 기쁘다. 서울에서의 벤틀리 큐브 오픈은 벤틀리 글로벌 시장에서 한국의 중요성이 점차 커지고 있음을 증명한다”라며, “벤틀리 글로벌 및 한국시장에서의 성공은 우리의 고객 및 한국 시장 파트너인 벤틀리 서울의 김한준 대표, 그리고 그의 팀의 열정과 헌신 덕분에 가능했다”라고 말했다.

  

  ‘컨템포러리 럭셔리 라이프스타일’의 플래그십 리테일 전시장

  벤틀리 큐브에는 ‘임베디드 다이아몬드(Embedded diamond)’ 콘셉트를 적용했다. 이는 벤틀리의 상징적인 다이아몬드 패턴을 재해석한 디자인이다. 이와 함께 수직적 패턴의 우드 베니어도 자연 그대로의 나뭇결을 살렸다. 1층의 차량 전시존인 ‘히어로 카 존(Hero Car Zone)’에는 두 대의 벤틀리 차량을 전시할 수 있는 것이 특징이다.  

  

  뮬리너의 정수를 만나볼 수 있는 ‘바투르 스튜디오 스위트’

  2층에는 별도의 ‘커미셔닝 존’을 마련했다. 고객은 주문할 차량의 디테일을 직접 디자인해볼 수 있을 뿐만 아니라 다양한 가죽, 컬러 스톤을 통해 실제 실내외 색상까지 다양하게 조합해볼 수 있다.

  

  3층에는 ‘바투르 스튜디오 스위트(Batur Studio Suite)’가 자리했다. 해당 공간에는 벤틀리 뮬리너 코치빌트의 두 번째 프로젝트 모델이자 18대 한정판 ‘바투르’를 전시했다. 

  

  '하태임 X 벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트 실시

  벤틀리는 올해부터 한국고객들을 위한 뮬리너와의 협업 프로세스를 더욱 강화한다. 이에 따라 올해부터 매년 뮬리너와 협업한 ‘벤틀리 코리안 에디션’ 모델들을 한정판으로 선보일 예정이다.

  이날 행사에는 벤틀리 뮬리너 및 모터스포츠 총괄 ‘안사르 알리(Ansar Ali)’ 디렉터와 ‘휴고 치즐렛(Hugo Chizlett)’ 뮬리너 디자이너가 직접 자리해 뮬리너 및 바투르를 설명하고, 현대 미술작가 하태임과 함께  진행할 첫 번째 ‘벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트를 발표했다.

  

  벤틀리 뮬리너 코리안 에디션 프로젝트의 첫 번째 주자인 하태임은 형형색색의 ‘컬러밴드’ 시그니처로 독창적인 작품세계를 펼치고 있는 현대미술 작가다.  이번 ‘하태임 X 벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트를 통해 하태임 작가만의 리듬감 넘치는 조형언어를 반영한 단 10대의 컨티넨탈 GT가 제작될 예정이다. 

  벤틀리는 하태임 작가와의 이번 뮬리너 협업 프로젝트를 본격적으로 가동해 올해 안으로 10대의 컨티넨탈 GT 코리안 에디션 모델을 선보일 예정이며, 이 10명의 고객만을 위한 하태임 작가의 협업 기념 작품도 같이 공개될 예정이다.

  

  벤틀리 오너들만의 럭셔리 살롱 ‘아주르 라운지’ & ‘사운드 플레이그라운드’

  4층에 위치한 ‘아주르 라운지(Azure Lounge)’는 벤틀리 오너만을 위한 프라이빗 럭셔리 살롱으로,  벤틀리의 ‘아주르(Azure)’ 모델 라인업에서 이름을 따왔다. 벤틀리 서울은 오너들이 이 곳에서 편안한 휴식과 함께 서로의 럭셔리 문화를 공유하고 경험할 수 있는 커뮤니티를 조성, 장기적으로는 벤틀리 패밀리십을 강화할 수 있도록 노력할 예정이다.

  지하 1층에 마련한 ‘사운드 플레이그라운드(Sound Playground)’에는 벤틀리의 하이엔드 카 오디오인 ‘네임(Naim)’의 음향을 풍부하게 경험할 수 있는 ‘사운드 시어터(Sound Theater)’를 마련했다. 이 외에도 벤틀리 큐브의 루프탑에는 벤틀리의 지속가능성 전략인 ‘Beyond 100’을 경험할 수 있는 ‘스카이 가든(Sky Garden)’을 준비했다. 

  

  벤틀리, 한국 비즈니스 강화

  벤틀리는 지난해 한국 시장에서 역대 최고인 775대를 판매하며, 아시아태평양 선두 시장에 등극했다. 벤틀리는 올해 아주르 및 S 제품군을 새롭게 선보여 고객 선택지를 넓힐 계획이다. 신형 아주르 라인업은 새로운 차원의 럭셔리 웰빙과 편안함을,  신형 S 라인업은 운전의 즐거움에 초점을 맞추고 있다.

  

  벤틀리, 지속가능한 럭셔리 모빌리티 리더 도약 목표

  벤틀리는 전체 모델 포트폴리오의 전동화, 영국 럭셔리 자동차 브랜드 제조시설 중 처음 탄소중립 인증을 획득한 본사 크루(Crewe) 공장의 드림팩토리(Dream Factory) 전환 등 지속가능성 부문에 25억 파운드를 투자할 예정이며, 2030년부터는 완전 전동화 모델 라인업을 선보일 것이다.

  이와 함께 ‘벤틀리 큐브’를 비롯한 전 세계 리테일러들도 Beyond 100 전략에 따라 탄소중립 프로세스를 순차적으로 실시하고, 이를 2025년까지 달성한다는 계획이다.

  

  벤틀리, 리테일 전시장 ‘벤틀리 큐브’ 오픈...오너가 즐길 공간은?

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  위장막을 두른 제네시스 G90이 해외 도로에서 주행 테스트를 진행하던 중 카메라에 포착됐다. 해당 장면을 포착한 북미 자동차 전문매체 카스쿱스(carscoops)는 제네시스 G90이 라이다(LiDAR) 센서 시스템을 테스트하는 중이라고 보도했다. 사진상으로 보면 프로토타입의 전면부 그릴에 위장막을 덮은 걸 확인할 수 있다.

  

  업계에 따르면, 제네시스는 G90에 레벨 3단계 자율주행 시스템을 적용할 것으로 알려졌다. 자율주행은 총 5단계로, 레벨 3단계는 특정구간(고속도로 및 자동차 전용 도로)에서 운전자가 운전대를 조작하지 않고 시속 60km 이하 속도로 주행할 수 있다. 충돌 위험도 감지해 스스로 판단하고 제어한다.  

  

  제네시스 G90이 레벨 3단계 자율주행을 구현할 경우, 현대차그룹의 고속도로주행보조(HDA)는 고속도로 파일럿 시스템인 HDP(Highway Driving Pilot)로 대체할 수 있다.  다만 해당 기능은 기본 사양이 아닌 선택 옵션으로 업계에선 라이다 패키지의 비용을 5,000달러(약 650만 원)로 예측했다.

  

  한편, 제네시스 G90은 연식변경 모델인만큼 외관 디자인 변화가 크지 않을 예정이다. 아울러 48V 일렉트릭 슈퍼 차저 엔진의 범위는 기존 롱 휠베이스 버전에서 일반 세단형까지 확대한다. 

  이번에 포착한 제네시스 G90 스파이샷의 출시는 올해 상반기가 될 확률이 유력하다.

  

  제네시스 신형 G90 스파이샷 포착, '레벨 3 자율주행 강화'