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  페라리가 반세기를 지나 FIA 세계 내구레이스(WEC) 챔피언십 최상위 클래스에 복귀한다. 첫 재회는 3월 17일 열리는 ‘세브링 1000마일’이다. 페라리는 이를 위해 499P 레이스카를 개발하고 대회를 위한 준비를 마친 상태다.

  

  대회를 위해 준비한 499P 레이스카는 2대다. 번호는 50번과 51번을 사용하고 안토니오 푸오코, 미구엘 몰리나, 니클라스 닐슨은 50번을, 알레산드로 피어 구이디, 제임스 칼라도, 안토니오 지오비나찌는 51번 레이스카 운전석에 앉는다. 특히 드라이버 중 안토니오 지오비나찌는 F1 레이서 출신으로 더욱 관심을 모은다.

  

  한편, 세브링 1000마일은 미국에 위치한 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 진행한다. 지난 1950년 최초의 6시간 내구 레이스와 함께 개장한 유서 있는 서킷이다. 길이는 6.020km로 페라리는 이곳에서 종합 12승과 클래스 37승을 거둔 기록을 보유하고 있다.

  

  페라리 499P 2023 WEC 개막전 ‘1609km’ 달릴 준비 끝

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  람보르기니가 아벤타도르 후속(코드명 LB744)에 탑재할 신형 엔진을 공개했다. 6.5리터 V형 12기통 엔진에 모터 3개를 더한 플러그인 하이브리드 방식이다. 이로써 람보르기니 역시 플러그인 하이브리드 슈퍼카 영역에 발을 내딛는 셈이다.

  

  람보르기니가 공개한 새로운 파워트레인의 이름은 L545다. 구성은 플러그인 하이브리드 방식이지만 6.5리터 V형 12기통 엔진만으로 최고출력 814마력을 뽑아낸다. 최고출력을 뽑아내는 엔진 회전수는 9,250rpm고 최대 회전수는 무려 9,500rpm에 달한다. 이것만으로 람보르기니 역사상 가장 강력한 리터당 126.2마력 출력비를 자랑한다. 더불어 고회전 엔진을 통한 짜릿한 엔진음도 여전히 유지할 전망이다.

  

  아벤타도르 후속은 네 바퀴를 굴리도록 설계했지만 엔진에서 앞바퀴로 이어지는 구동 축은 존재하지 않는다. 대신 앞 차축엔 2개의 전기 모터를 심어 네 바퀴를 굴린다. 앞 차축의 전기 모터는 주행 중 정교한 토크벡터링을 통한 예리한 코너링을 구현하도록 돕는 한편 회생 제동을 통해 3.8kWh의 배터리를 수시로 충전하는 역할도 겸한다. 나머지 하나의 배터리는 변속기에 통합돼 엔진과 함께 뒷바퀴를 굴릴 것으로 보인다.

  

  람보르기니 아벤타도르 후속 ‘V12+모터 3개로 1001마력’ 파워트레인 탑재한다

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  폭스바겐은 지난 1일 뉴 ID.3를 공개했다. 출시 이후 2년 반 만에 부분변경을 거친 버전으로 소프트웨어와 디자인 디테일을 가다듬은 게 특징이다.

  

  외관 디자인의 가장 큰 변화는 앞 범퍼와 C 필러에 있다. ID.3가 처음 모습을 드러냈을 때 미래적인 느낌을 자아내던 요소를 걷어내고 보다 현실적인 모습으로 가다듬은 것이다. 앞 범퍼 하단의 공기 흡입구는 이전 대비 얇고 넓어 보이게 다듬고 양 끝 세로형 공기 흡입구도 달아 한결 날렵한 이미지를 완성한다. 또한 C필러에 하얀 배경에 물결 무늬를 지우고 차체색으로 통일해 단단함도 묻어난다.

  

  실내 디자인 변화는 크지 않다. 대신 지속 가능한 소재를 더해 환경을 생각했다. 도어 트림과 시트 커버에는 71% 재생원료를 포함한 마이크로 파이버 소재 ‘이트벨러스 에코’를 사용했다. 한번 이상 폐기된 플라스틱을 재활용해 얻은 2차 원료를 활용한 소재다. 그럼에도 미적 측면과 내구성에서 기존 소재 대비 이점을 가진다. 더불어 인테리어 모든 부분은 비동물성 소재를 활용했다.

  

  이외 편의사양 업데이트도 이뤄졌다. 무선 업데이트(OTA) 기능을 추가해 차량 내 소프트웨어를 항상 최신으로 유지할 수 있는 것이다. 또한 집단 데이터를 활용한 트래블 어시스트를 이용할 수 있다. 이를 활용해 도로 위 표식을 통해 차선 유지를 더욱 정확하게 할 수 있다.

  

  신형 ID.3는 독일 츠비카우와 드레스덴 생산 공장에서 우선 생산할 예정이고 2023년 가을부터 볼프스부르크 공장에서도 생산할 계획이다.

   

  

  폭스바겐 뉴 ID.3 공개... ‘미래는 걷어내고 현실로'

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  람보르기니 폴로 스토리코(Polo Storico)는 스위스 생모리츠에서 열린 더 아이스 콩코스 델레강스에서 미우라 P400 S 밀레치오디(Millechiodi)를 비롯한 다양한 클래식카로 빙판길을 주행했다. 또한, 특별 게스트로 람보르기니 팩토리팀인 아이언 링스 여성 드라이버들이 참여해 미우라 P400SV 주행을 선보였다.

  

  더 아이스 콩코스 델레강스는 스위스 생모리츠 지역의 얼어붙은 호수 위를 각종 클래식카들이 주행을 선보이는 이색적인 행사로, 지난 2019년을 테스트 프로그램 이후 2022년부터 다시금 개막한 행사다. 

  

  폴로 스토리코는 클래식카 복구 작업을 수행함으로써 람보르기니 자동차의 역사를 보존하는 전담부서다. 람보르기니의 과거 자동차를 연구하고 공식적으로 인증하며 고객들이 소유한 클래식 람보르기니를 완전히 즐길 수 있도록 돕는데 전념하고 있다.

  

  미우라 P400 S 밀레치오디는 람보르기니 폴로 스토리코가 특별하게 아끼는 차량이다. 독특한 역사를 지닌 이 차량은 1969년 11월 산타가타 볼로냐를 떠날 때 미우라 P400 S는 진청색(Blue Notte)이었다. 이후 1975년 지오반니 소트쥬(Giovanni Sotgiu)와 월터 론치(Walter Ronchi)가 소유했다. 이들은 한 때 원오프 모델인 미우라 조타(Miura Jota)의 첫번째 주인이었으며, 그들은 사고로 소실된 미우라 조타를 미우라 P400 S를 통해 재현하고자 했다. 

  

  엄청난 투자 끝에 미우라 P400 S는 진녹색(Verde Scuro)을 한 현재의 모습을 갖췄다. 복원 과정에서 차체 패널을 연결하기 위해 수많은 리벳을 사용하며 밀레치오디(천개의 못)이라는 이름을 붙였다. 이 차량은 2018년에 복원했고 2020년에 람보르기니 폴로 스토리코에 의해 공식적으로 인증했다.

  

  한편, 이번 행사에는 아이언 링스 모터스포츠 운전자들도 참석했다. 특별 게스트로 참석한 사라 보비(Sarah Bovy), 라헬 프레이(Rahel Frey), 미셸 개팅(Michelle Gatting)은 최근 데이토나 24시간 레이스에서 우라칸(Huracan) GT3 EVO2의 운전대를 잡고 데뷔한 여성 레이싱 드라이버 팀이다. 

  

  람보르기니 전설의 슈퍼카 '미우라 P400SV', 빙판 주행 선보여

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  영국 스포츠카 회사 AC가 신형 코브라 GT 로드스터를 공개했다. 몇몇 디자인 디테일 변화와 새로운 알루미늄 섀시, V형 8기통 엔진을 얹은 것이 특징이다.

  

  신형 코브라 GT 로드스터의 외모는 과거 코브라의 모습을 고스란히 유지한다. 그럼에도 동그란 헤드램프엔 LED를 사용하고, 이전 대비 커진 사이드 미러를 더하는 등 현대적인 모습을 곳곳에 반영했다. 사이드 멤버 옆에 자리하던 배기 파이프 역시 차체 뒤로 옮겨 디퓨저와 하나로 합쳐 구성했다.

  

  파워트레인은 포드 머스탱 GT에 탑재하는 5.0리터 V형 8기통 엔진을 가져왔다. 출력은 상향 조정해 최대 664마력을 뿜어내도록 했다. 최대 토크는 79.6kgm을 발휘한다. 여기에 맞물리는 변속기는 10단 자동변속기와 7단 수동 변속기 중 고를 수 있다. 출력을 뒷 바퀴로 쏟아내면 1500kg에 불과한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 3.4초 만에 올려놓는다. 최고 속도는 시속 278km에 달한다.

  

  강력한 출력을 지면에 온전히 전달하기 위한 타이어 트레드폭은 앞 275mm, 뒤 325mm를 사용한다. 휠 사이즈는 21인치다. 커다란 휠 안에 숨은 브레이크 시스템 역시 믿음직하다. 앞뒤 각각 394mm, 378mm에 크기의 디스크를 장착하고, 6피스톤, 4피스톤 캘리퍼를 붙인 것이다.

  

  AC 신형 코브라 GT 로드스터 완전 공개는 다가오는 2023년 4월 예정이다. 고객 인도는 2024년부터 진행할 계획이고 가격은 34만 2,000달러(한화 약 4억 4,470만 원)부터 시작할 것으로 보인다.

  

  AC 신형 코브라 GT 로드스터 공개, ‘V8 탑재, 663마력’

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  혼다가 2023년 3월 14일부터 개최하는 코넥스포 2023(CONEXPO 2023)에서 새로운 자율주행 작업차량(AWV)을 공개했다. 이 자율자업차량은 건설현장이라는 특수한 환경 하에서 최적화된 모빌리티 솔루션으로 기존 자율주행차량과 차별화된다. 

  

  혼다의 이번 자율주행작업차량은 완전전기식으로 움직이는 데다 고급 자율주행 기술을 활용해 스스로 루트를 개척하고 목적지에 건설현장에서 쓰일 자재를 운반하는데 주목적이 있다. 주로 건설업계와 연관을 맺고 B2B 형태로 현장의 효율성을 높이고 안전을 지키는 귀중한 솔루션이라는 것이 혼다의 발표였다. 

  

  완전한 프로그래밍이 가능하고 건설관련 활동을 지원하는 것은 물론 인력 생산성을 향상하도록 설계되었다. 자율 혹은 원격으로 수동 제어할 수 있다는 것이 큰 장점인데, 배송 및 물류 등 다양한 환경에도 적합한 플랫폼이라는 장점도 더불어 지녔다. 

  

  특히 기존 프로토타입과 다르게 적재공간의 크기를 2배로 늘려 최대 2천파운드(907kg)까지 늘렸다. 라이다 센서를 통해 GNSS(Global Navigation Satellite System) 서비스가 약하거나 사용할 수 없는 위치에서 내비게이션 시스템이 작동한다. 태블릿 기반 프로그래밍 인터페이스와 클라우드 연결도 가능하며, 최대 시속 16km로 작동할 수 있다. 18.6kWh급 배터리 크기는 최대 활용 시 하루 근로 시간을 상회하는 수준.

  

  이번 혼다의 AWN은 비록 프로토타입으로 코넥스포 2023을 통해 선보이는 것. 다만 다양한 반응을 바탕으로 양산의 가능성도 내비쳤다. 

  

  혼다, 건설현장 위한 자율작업 차량 공개

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  랜드로버가 지난 6일 올 뉴 디펜더 130을 국내 공식 출시했다. 8명이 탈 수 있는 시트 구성과 강력한 오프로드 성능을 갖춘 게 특징이다.

  

  외모는 기존 디펜더와 크게 다르지 않다. 유일한 다른 점은 옆 모습에서 찾을 수 있다. 기존 대비 뒤 오버행이 340mm 늘어난 것. 때문에 디펜더 130의 전장은 5,098mm에 달하는 수치를 가진다. 다만, 휠 베이스는 3,022mm로 기존과 같다. 오프로드 주행 성능을 지키기 위한 선택이다. 덕분에 긴 차체 길이에도 불구하고 37.5°의 접근각 및 28.5°의 탈출각을 확보할 수 있었다.

  

  늘어난 길이는 여유로운 실내 공간을 확보하고 3열 시트를 장착하는 데 활용했다. 3열 공간은 1,200mm의 폭과 804mm에 이르는 무릎 공간을 확보해 성인 남성이 앉을 수 있는 공간을 마련했다. 각진 외모를 가져 머리 공간도 충분하다. 더불어 3열 시트를 세운 상태로도 389L의 트렁크 공간을 제공한다. 2열과 3열을 모두 접었을 때 적재공간은 2,291L까지 늘릴 수 있다.

  

  파워트레인은 가솔린 엔진과 디젤 엔진 두 가지를 얹는다. 둘 다 마일드 하이브리드 시스템을 더해 엔진의 힘을 갉아먹는 요소를 분리해 효율을 높였다. 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진을 얹은 P400 X Dynamic HSE는 최고 출력 400마력, 최대 토크 56.1kgm를 발휘한다. 또한 3.0리터 직렬 6기통 디젤 엔진을 탑재한 D300 X Dynamic HSE는 최고 출력 300마력, 최대 토크 66.3kgm의 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 성능은 각각 6.6초, 7.5초면 충분하다. 강력한 출력과 D7x 아키텍처 플랫폼이 어우러져 최대 3,000kg을 견인할 수도 있다.

  

  하체는 전 트림에 전자식 에어 서스펜션을 기본 장착한다. 따라서 험로 주파시 전륜 71.5mm, 후륜 73.5mm을 높여 최대 430mm에 달하는 지상고를 확보할 수 있다. 이때 900mm 깊이의 강도 지날 수 있다. 아울러 어댑티브 다이내믹스는 주행 환경에 따라 초당 500회 노면을 모니터링 해 롤링과 피칭을 제어해 안락한 승차감을 지켜준다. 또한 안전벨트를 풀면 자동으로 온로드 세팅 대비 50mm 지상고를 낮춰 편한 승하차를 돕는다.

  

  올 뉴 디펜더 130의 가격은 P400 X Dynamic HSE가 1억 4,217만 원, D300 X Dynamic HSE가 1억 3,707만 원이다.

   

  

  랜드로버 디펜더 130 출시, '8명 타고 오프로드 주파 가능'

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  롤스로이스가 네덜란드의 유명 패션 디자이너 아이리스 반 헤르펜(Iris van Herpen)과의 협업으로 탄생한 ‘팬텀 신토피아(Phantom Syntopia)’를 공개했다.

  

  팬텀 익스텐디드 휠베이스를 기반으로 제작한 팬텀 신토피아는 2018년 발표한 아이리스 반 헤르펜의 컬렉션에서 이름을 따 왔다. 이번 비스포크 차량에는 당시 컬렉션에 적용했던 자연의 생동감 넘치는 움직임을 표현한 ‘위빙 워터(Weaving Water)’라는 독특한 패턴이 그대로 들어갔다. 

  기술적으로 복잡하고 어려운 기법들을 총동원했으며, 4년에 걸친 지속적인 개발과 연구 끝에 오직 한 사람만을 위한 특별한 롤스로이스를 완성했다. 

  

  외관은 새롭게 개발한 ‘리퀴드 느와르(Liquid Noir)’ 페인트로 도색했다. 롤스로이스에서 가장 어두운 검정 페인트에 색이 변하는 특성을 가진 거울형 안료의 마감재를 추가한 새로운 외장 컬러는 빛에 따라 퍼플, 블루, 마젠타, 골드 등 다양한 색깔을 띤다. 

  차량의 보닛에는 위빙 워터 모티브를 잔잔한 물결 형태로 표현했다. 롤스로이스는 고급스러운 광택감을 위해 클리어 코팅에 안료를 도포하는 새로운 기술을 추가로 개발했다. 

  

  코치 도어를 열면 보이는 위빙 워터 스타라이트 헤드라이너는 역대 최고 난이도의 기술 과정을 거쳐 제작했다. 1, 000장이 넘는 가죽 중 무결점 가죽 1장을사용했으며, 나일론 직물로 만든 은색 ‘리퀴드 메탈(liquid metal)’ 질감을 더해 입체적인 느낌을 강조했다. 

  여기에 유리 오간자 원단으로 만든 162개의 섬세한 꽃잎으로 헤드라이너를 장식했고, 995개의 반짝이는 광섬유 ‘별’ 중 187개는 수작업으로 각 작품 옆에 배치했다. 조명은 뒤편에서 앞좌석 쪽으로 순차적으로 빛을 발한다. 

  

  위빙 워터 테마는 팬텀의 페시아 전체를 가로지르는 갤러리로 이어진다. 이 작품에는 전통적인 오트쿠튀르 기법과 함께 85개의 꽃잎이 수놓아졌다. 이 작업 역시 아이리스 반 헤르펜 팀이 굿우드를 직접 방문해 60시간에 걸쳐 수작업으로 진행했다.

  앞좌석은 매직 그레이(Magic Grey) 컬러의 견고한 가죽으로, 뒷좌석은 특수 제작된 실크 혼방 직물로 마감했다. 뒷좌석에는 한밤중에 물에 반사된 빛을 연상시키는 독특한 무늬를 적용했으며, 직물 뒷면에 자수를 놓는 터프팅 기법에서 영감을 얻어 고급스러운 위빙 워터 퀼팅 시트를 완성했다.

  

  뿐만 아니라, 롤스로이스 최초로 비스포크 향을 도입했다. 신토피아만의 향기는 ‘비스포크 컬렉티브의 코(the Nose of the Bespoke Collective)’라는 애칭이 붙은 전문 조향사와 고객과의 협업을 통해 이뤄졌다. 

  향은 고객의 고향에서 특별 공수한 시더우드(Cedarwood)와 아이리스, 파타고니아 장미, 레몬 향을 조합했다. 어떤 상황에서도 일정한 농도를 유지하기 위해 향기 분사 장치를 헤드레스트에 적용했다. 

  

  팬텀 신토피아는 오는 5월 고객에게 정식으로 인도할 예정이다.

  

  롤스로이스 '팬텀 신토피아' 공개, 광야의 세계로?

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  현대자동차는 7일 ‘디 올 뉴 코나 월드 프리미어 영상’을 공개했다. 영상은 신형 코나 일렉트릭의 내외관 모습과 주요 사양들을 담고 있다.

  

  코나 일렉트릭은 이미 공개한 내연기관 버전의 외모가 크게 다르지 않다. 이전 세대 코나의 디테일 요소를 이어받아, 현대차의 새로운 조명 디자인인 수평형 램프를 적용하고 리어 램프역시 좌우로 길게 뻗은 형태로 다듬은 것이 특징이다. 여기에 공기 역학을 고려한 요소를 더해 0.27의 공력계수(Cd)를 달성했다.

  

  실내 역시 마찬가지다. 12.3인치 계기판과 12.3인치 내비게이션을 하나로 합친 파노라믹 디스플레이와 수평형 대시보드, 스티어링 휠로 옮긴 전자식 변속 레버와 넓은 수납공간 등 기존 내연기관 코나와 같은 구성이다.

  

  인포테인먼트 시스템은 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 활용할 수 있고 빌트인 캠 2, 카페이와 연동한 e 하이패스 등을 적용했다. 또한 HUD과 디지털 키 2 터치, 스마트 파워 테일게이트, 공기청정 기능 등 다양한 편의사양을 구비했다.

  

  파워트레인은 150kW(약 204마력)을 발휘하는 전기모터를 사용한다. 배터리 용량은 64.8kWh. 1회 충전시 주행 가능 거리는 410km 이상을 인증 받을 것으로 예상한다. 전력을 효율적으로 사용하기 위한 기술도 더했다. 고효율 히트펌프와 고전압 PTC히터를 적용해 파워트레인 폐열을 활용한 공조 시스템을 구축했고 애프터블로워 적용을 통해 에어컨 냄새 걱정도 줄였다.

  

  편의 및 안전 사양도 풍부하다. ▲전방 충돌방지 보조(FCA) ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) ▲고속도로 주행 보조(HDA) ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲차로 유지 보조(LFA) ▲스마트 크루즈 컨트롤(SCC) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC, 안전구간/곡선로) ▲지능형 속도제한 보조(ISLA) ▲안전 하차 경고(SEW) ▲운전자 주의 경고(DAW) 등 현대스마트센스의 핵심 안전 사양들을 기본 적용했다.

  

  또한 ▲고속도로 주행 보조 2(HDA2) ▲전방 충돌방지 보조 2(FCA2) ▲후방 주차 충돌방지 보조(PCA-R) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC, 고속도로 진출입로) ▲원격 스마트 주차 보조(RSPA) ▲서라운드 뷰 모니터(SVM) ▲후측방 모니터(BVM) 등 다채로운 안전·편의사양을 탑재했다.

  

  이와 함께 ▲실내·외 V2L ▲전기차 액티브 사운드 디자인(e-ASD) ▲스마트 회생제동 시스템 ▲i-PEDAL 등 기술도 담았다.

  

  현대차는 다가오는 ‘2024 서울모빌리티쇼’에서 코나 일렉트릭의 실차를 최초 공개할 예정이다.

  

  현대 신형 코나 일렉트릭 공개, ’204마력, 410km 주행’

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  서울모빌리티쇼조직위는 미국의 전기차 브랜드 ‘알파모터’가 세계 첫 데뷔 무대로 2023서울모빌리티쇼(Seoul Mobility Show 2023)를 선택했다고 밝혔다.

  

  알파모터는 2020년 한국계 미국인 창립자들을 중심으로 자동차와 IT, 금융 분야의 전문가들이 모여 캘리포니아에 설립한 전기차 스타트업이다. ‘인류를 움직이는 것(Move Humanity)’을 모토로 자동차 혁신과 지속 가능한 미래를 위해 노력하는 회사다.

  

  알파모터는 레트로 디자인이 특징인 에이스(쿠페)와 잭스(크로스오버), 울프(픽업트럭 시리즈), 사가(세단)에 이어 렉스(SUV)까지 라인업을 추가했다. 아울러 전기차 시스템 기술에 관한 다양한 디자인 특허와 수상 경력을 통해 지속적인 실행 능력을 입증하고 있다.

  

  이번 서울모빌리티쇼에서는 4인용 픽업트럭 ‘울프 플러스'와‘울프'를 선보일 예정이다. 울프 플러스는 싱글 모터 후륜구동과 듀얼 모터 사륜구동 2가지 엔진을 탑재해 1회 충전으로 402~443km까지 주행이 가능하다. 알파모터는 2024년부터 사전 예약을 통해 울프 플러스 판매를 시작하고, 2025년도에 정식 출시할 예정이라고 밝혔다.

  

  알파모터 에드워드 리(Edward Lee) 대표는 최초 론칭 장소로 한국의 서울모빌리티쇼를 선택한 이유에 대해 "알파모터의 비전은 ESG 혁신을 이끌어가는 세계적 리더이자 친환경적인 경제를 달성하는 것이며, 이에 부합하는 최적의 전시회로 서울모빌리티쇼를 선택했다”고 전했다.

  

  알파모터, 서울모빌리티쇼에서 '4인승 전기 픽업' 첫 데뷔