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  KGM은 18일 무쏘 EV의 가격을 발표했다. 가격은 4,800만 원부터며, 보조금을 포함한 실구매가는 서울시 기준 3천만 원 후반대를 형성한다.

  

  무쏘 EV는 토레스 EVX를 기반으로 제작한 국내 최초 전기 픽업트럭이다. 최대적재량은 500kg이며, 80.6kWh 용량의 LFP(리튬인산철)배터리를 장착했다. 1회 충전 주행 가능 거리는 2WD 기준 복합 401km다.

  

  무쏘 EV는 STD, DLX  두 가지 트림으로 운영한다. 가격은 각각 4,800만 원, 5,050만 원이다. 여기에 전기 화물 차량 보조금을 받을 수 있다.  국고 보조금 652만 원과 서울시 지자체 보조금 186만 원(예상)) 적용 시 실제 구매 가격은 3천만 원 후반대(3,962만 원)로 형성한다.

  

  특히 소상공인이라면 부가세 환급 등 추가 혜택을 받을 수 있다. 이를 통해 1,410만 원(예상)을 절감할 수 있어 실구매가는 3,300만 원대까지 낮아진다.

  이외에도 화물 전기차 혜택으로 개별소비세·교육세 면제, 취득세 5% 감면(최대 140만 원), 연간 자동차세 28,500원 등 다양한 세제 혜택도 받을 수 있다.

   

  

  KGM 무쏘 EV 가격 공개, '실구매가 3천만원대'

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  15일(현지시각) 제 2회 중국 전고체 배터리 혁신 및 개발 서밋 포럼에서 BYD 최고기술책임자(CTO) 쑨 화쥔(Sun Huajun)이 2027년부터 전고체 배터리 대량 시범 적용을 시작할 계획이라고 밝혔다.

  아울러 2030년 이후에는 BYD 전 모델을 대상으로 대규모 도입을 본격화할 것이라고 선언했다. BYD CTO는 2027년부터 2029년까지 대량 시범 적용기간에는 황화물 기반 고체 전지의 시범 단계로서 주로 중급에서 고급 전기 자동차를 대상으로 이 사업을 진행할 예정이라고 말했다. 아울러 2030년 이후에 2032년까지는 응용 프로그램 확장 단계에 진입하여 주류 전기차 전체에 채택할 것이라고 덧붙였다.

  

  참고로 전고체 배터리는 양극과 음극 사이의 전해질이 고체로 된 2차 전지로 현재 상용화된 리튬이온 배터리와 비교해 에너지 밀도가 매우 높아 대용량 배터리 구현이 가능하다. 그래서 전기차에 적용하면 주행거리가 더 길고 전해질이 불연성이라 안정성도 크게 높아진다.

  BYD 수석 과학자와 수석 자동차 엔지니어, 자동차 공학 연구소 소장인 리안 유보도 회사가 고체 배터리에 대한 광범위한 연구에 매진한 지 수년을 보냈으며 이제 결과를 내놓은 것이라고 소개했다. 하지만 그는 “처음 3년이 매우 어려울 것”이라고 말하며 광범위한 연구결과가 열매를 맺기까지는 5년의 시간이 더 걸릴 것이라고 예측했다.

  

  BYD는 그의 이런 발표와 함께 향후 리튬 인산 철 배터리 역시 15~20년은 더 사용할 것이라고 말했다. 전고체 배터리와 더불어 LFP 배터리가 공존하는 환경이며 다양한 차량 세그먼트에 적절히 맞출 것이라고 소개했다.

  

  中 BYD 전고체 배터리 돌풍 “2027년 시작한다”

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  메르세데스-벤츠 공식 딜러 한성자동차(대표 김마르코)가 신규 보증 연장 프로그램 ‘EW(Extended Warranty) 프리미어 플러스’를 출시했다고 18일 밝혔다.

  ‘EW 프리미어 플러스’는 메르세데스-벤츠 모든 차량 고객 대상으로 차량 등록일 기준 7년 이내라면 누구나 가입 가능하며, 구매 상품에 따라 차량 보증 기간을 최대 10년 또는 34만 Km까지 연장할 수 있다.

  기존 보증 연장 프로그램이 차량 등록 후 3년 이내에만 가입 가능하고, 보증 마일리지도 최대 25만Km까지만 서비스 보장을 제공했던 것에 비해, 7년 이내 가입, 보증 마일리지 최대 34만 Km까지로 보장 범위 혜택을 대폭 늘렸다.

  

  특히, 보증 마일리지 역시 최대 34만 km까지 확대되어 장거리 운행이 잦은 고객들에게 유리한 조건을 제공한다. 이로 인해 고객들은 차량 유지 관리 비용 절감과 중고차 가치 상승이라는 이점도 기대할 수 있다.

  한성자동차 관계자는 “메르세데스-벤츠 고객에게 차량 구입 시 기본적으로 제공되는 ISP(Integrated Service Package) 보증 기간 3년이 만료된 이 후에도 안심하고 차량을 안전하게 유지하면서 운행할 수 있도록 보증 연장 프로그램 혜택을 강화했다”고 설명했다.

   

  

  한성자동차, 신규 보증 연장 프로그램 내놔 '10년, 34만km까지 연장'

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  현대차 대표 준중형 트럭 마이티가 2025 더 뉴 마이티로 돌아온다. 4톤 카고와 10.3톤 샤시캡을 추가해 선택지를 넓히고 에어 서스펜션을 비롯해 다양한 추가 장비를 더했다. 

  아울러 현대차는 2025 더 뉴 마이티의 일반캡/슈퍼캡 전 트림에 운전석 안전벨트 높이 조절 기능을 추가해 운전자가 체형에 맞춰 조절함으로써 편안한 착용감을 느낄 수 있도록 했다.

  

  프리미엄 트림에는 최상위 트림인 프레스티지 트림에서만 운영하던 전동식 아웃사이드 미러와 도어 스텝 램프를 확대 적용하고, ECM 룸미러(전자식 감광 룸미러)를 탑재해 야간 운전 상황에서 운전자의 눈부심을 방지하고 전방 시야도 개선했다.

  이 외에도 슈퍼캡 모델에는 베드룸 측면에 USB-C 타입 고속충전 포트와 24V 파워 아웃렛을 적용해 간이 베드 사용 편의성을 높였다.

  현대차는 2025 더 뉴 마이티에 3.1톤 카고와 5.1톤 카고 라인업을 신규 운영한다. 3.1톤 카고와 5.1톤 카고 모델은 프레스티지 단일 트림으로 운영되며 자동변속기와 타이어 모빌리티 키트(TMK) 등 고객 선호 사양이 기본 적용돼 높은 만족도를 제공한다.

  또한 3.5톤 광폭 및 4톤 장축 카고 모델에는 적재함 너비가 2,280mm에 달하는 광폭 적재함을 확대 적용해 적재량을 증대하고 적재 물품의 다양성을 확대했다.

  

  현대차 더 뉴 마이티 2025, 편의성 극대화해 돌아오다

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  기아가 EV9의 고성능 모델인 ‘더 기아 EV9 GT(The Kia EV9 GT, 이하 EV9 GT)’와  ‘스탠다드’ 모델의 계약을 18일(화)부터 시작한다.

  기아는 이와 함께 기존 EV9 롱레인지 모델의 트림별 가격을 조정해 상품 경쟁력을 더욱 강화했다.

  

  EV9 GT는 합산 최고 출력 374kW(509마력), 최대 토크 740Nm(75.5 kgf·m)의 성능을 발휘하는 전륜과 후륜 모터가 탑재돼 정지 상태에서 단 4.5초만에 시속 100km까지 도달할 수 있다.

  또한 99.8kWh의 4세대 고전압 배터리가 탑재돼 408km의 1회 충전 시 주행 가능 거리(복합 기준)를 확보했다.

  

  기아는 기아 SUV 중 최초로 EV9 GT에 전방 노면 정보와 주행 상황을 인식해 서스펜션을 최적의 상태로 제어하는 프리뷰 전자제어 서스펜션을 적용해 안정적이고 고급스러운 주행 경험을 제공한다.

  EV9의 판매 가격은 환경친화적 자동차 세제혜택 후 기준 스탠다드 ▲에어 6,412만 원 ▲어스 6,891만 원, 롱레인지(2WD) ▲에어 6,857만 원 ▲어스 7,336만 원, 롱레인지(4WD) ▲에어 7,205만 원 ▲어스 7,689만 원이며 GT 라인은 7,917만 원, GT는 8,849만 원이다.(※ 개별소비세 3.5% 기준, GT 모델은 환경친화적 자동차 세제혜택 비대상)

  

  이에 따라 정부 및 지자체의 전기차 구매 보조금을 고려했을 때 서울시 기준 EV9 스탠다드 에어 트림의 경우 6,100만 원대에 구매할 수 있을 것으로 예상된다.

  

  아이오닉9에 '깜놀'한 기아, EV9 가격 다듬어 반격 나섰다

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  푸조의 새 CEO 알랭 파베이(Alain Favey)가 14일 올해 로드맵과 목표를 발표했다. 전동화 라인업을 확장하고 고객 중심의 접근과 파너십을 강화할 계획이다. 

  푸조는 전동화 라인업 확장을 위해 전기차 2종 및 하이브리드 파워트레인을 선보인다. 먼저 전기차는 준중형 전기 크로스오버 E-3008과 중형 전기 SUV E-5008을 출시한다. 

  

  두 전기차는 동일한 파워트레인으로 구성했다. 213마력을 발휘하는 전륜 모터와 112마력을 발휘하는 후륜 모터를 장착했다. 합산 최고출력은 325마력을 발휘한다. 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP 기준 각각 700km, 668km다.

  또한 긴 주행거리를 위해 새로운 배터리 예열 시스템을 적용했다. 실내 예열 시스템과 연계해 추운 날씨에도 장거리 주행 시 충전 시간을 최적화했다. 향후에는 트립 플래너를 통한 자동 관리 기능도 지원할 예정이다.

  

  푸조는 하이브리드 파워트레인도 강화한다. 특히 48V 마일드 하이브리드 시스템은 136마력의 차세대 가솔린 엔진과 6단 듀얼 클러치 자동 변속기에 통합한 전기 모터로 구성했다.

  이를 통해 주행 중에도 배터리를 자동으로 충전한다. 저속에서 추가적인 토크를 제공하며 연료 소비를 최대 15%까지 절감한다. 도심 주행에서도 최대 50%는 100% 전기 모드로 주행이 가능할 전망이다.

  

  또한, 멀티-에너지 플랫폼을 통해 하이브리드부터 전기차, 소형차부터 SUV, 경상용차(LCV)까지 모든 고객의 요구를 충족할 수 있는 솔루션을 제공할 방침이다.

  한편 푸조는 국내에 4월에 308 MHEV 출시를 시작으로 이후 408 MHEV와 완전변경을 거친 뉴 푸조 3008 MHEV를 선보일 계획이다.

  

  푸조 전동화 라인업 확장한다, '멀티-에너지 플랫폼으로 대응'

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  샤오미는 15일(현지시간) 상하이 서킷에서 SU7 울트라로 가장 빠른 양산차 기록을 경신했다. 기록은 2분 9.94초로 타이칸 터보 GT(2분 11.28초) 보다 약 1.3초 빠르다.

  이번 기록은 양산차와 동일한 샤오미 SU7 울트라로 달성했다. 파워트레인, 타이어 등 순정 상태 그대로이며 안전상의 이유로 롤 케이지만 추가했다. 운전대는 샤오미 전기차 성능 개발 책임자 런저우칸이 잡았다.

  

  그는 상하이 서킷 직선 구간에서 323km/h를 달성했는데, 이는 포르쉐 타이칸 터보 GT 291km/h보다 빠른 수치다. 이게 가능한 이유는 샤오미 SU7 울트라의 트리플 모터 덕분이다.

  후륜에 두 개, 전륜에 한 개의 모터를 장착해 최고 출력 1,527마력을 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 1.98초 만에 가속하며 최고속도는 350km/h에 달한다.

  

  샤오미가 포르쉐의 기록을 경신한 것은 이번이 두번쨰다. 지난 2024년에는 뉘르부르크링 서킷에서는 프로토타입 SU7 울트라로 6분 46.87초를 기록하며 포르쉐 타이칸 터보 GT보다 20초 단축했다. 당시에는 프로토타입 차량 기록으로 구설수에 올랐지만 이번에는 양산차 기록으로 성능을 증명했다. 

  

  한편 샤오미는 이번 달 말에 SU7 울트라를 중국에서 판매할 예정이다. 가격은 81만 4,900위안(한화 약 1억 6,192만 원)부터다

  

  '타이칸보다 빨라', 샤오미 SU7 울트라 상하아 서킷 기록 경신

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  토요타가 14일(현지시간) 3세대 연료전지 시스템을 개발했다고 발표했다. 내구성과 주행거리를 강화하고 제조 단가는 대폭 낮춘 것이 특징이다. 승용과 상용 분야 등 폭넓게 적용할 예정이며 2026년 시제품 출시를 목표로 한다. 

  토요타는 지난 2014년 미라이 FCEV 출시 이후 30개국 이상에서 약 2만 8,000대의 수소차를 판매했다. 또한 2019년부터는 버스, 철도와 같은 다양한 분야에 연료전지 시스템을 공급했다.

  

  3세대 연료전지 시스템은 지난 수년간의 피드백과 테스트를 통해 개발했다. 덕분에 내구성을 기존 대비 최대 2배 끌어올렸다. 이는 디젤 엔진과 동등한 수준이며 여기에 유지 보수가 적은 장점까지 갖췄다. 

  뿐만 아니라 이전 세대보다 연료 효율과 주행 거리는 각각 1.2배, 20% 증가했다. 또한 셀 설계 및 제조 공정의 혁신으로 비용도 대폭 절감했다.

  

  토요타는 차세대 FC 시스템을 승용차 외에도 버스, 트럭, 철도, 중장비 등 상용 분야에 폭넓게 사용할 계획이다. 2026년 이후 일본, 유럽, 북미, 중국을 중심으로 출시할 예정이다.

  

  한편 토요타는 3세대 연료전지 시스템을 19일 도쿄에서 열리는 H2 & FC EXPO(국제 수소 & 연료 전지 엑스포)에서 첫 공개한다.

  

  토요타 차세대 연료전지 시스템 개발, ‘내구성 2배, 주행거리 20% 향상’

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  기아가 17일(월)부터 21일(금)까지(현지시간) UAE 아부다비 국제 전시 컨벤션 센터에서 개최되는 ‘IDEX 2025(International Defense Exhibition & Conference, 국제 방산 전시회)’에 참가한다.

  이번 전시회에서 기아는 중형표준차(KMTV, Kia Medium Tactical Vehicle) 보닛형 베어샤시, 소형전술차(KLTV, Kia Light Tactical Vehicle) 2인승 카고, 타스만을 공개한다.

  이번에 공개한 기아 타스만은 행사 관람객을 위해 기아가 만든 전용쇼카로 사막색 무광 도장, 스노클, 프론트 범퍼 불바 등 고객들의 니즈를 반영한 특수 목적 차량이다. 이번 전시로 기아 타스만은 고객 맞춤형 파생 상품을 다양하게 선보인다는 목적이다. 

  

  타스만은 첫 기획이 시작될 무렵부터 군용 목적 사양에 대한 수요가 예상되던 차 였다. 픽업트럭이라는 유용성과 4WD 시스템 그리고 최대 3,500kg까지 견인할 수 있는 토잉 성능까지 군사 목적에 적합했기 때문. 기아 역시 군용 등 특수목적 차량에 다양한 제작 이력을 보유했던 터라 자동차 팬은 물론 밀리터리 마니아들 사이에서도 주목해 왔던 차다. 

  기아는 중형 표준차 보닛형 베어샤시를 기반 해 다양한 파생 모델을 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 소형전술차 2인승 카고와 함께 타스만의 다양한 변신을 기대할 수 있는 이유다. 

  

  기아 관계자는 “중형트럭에서부터 픽업에 이르기까지 기아의 우수한 기술력을 적용한 다양한 특수차량들을 선보이는 것이 의미가 있다고 본다”라며 “앞으로도 안전한 이동을 위한 군 맞춤형 특수차량 개발을 통해 군용 모빌리티의 미래 비전을 지속적으로 제시해 나갈 것”이라고 말했다. 

  

  기아 타스만, 군사목적 차량 IDEX 2025서 최초 공개

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  렉서스코리아는 플래그십 대형 SUV인 ‘디 올 뉴 LX 700h(The All-New LX 700h)’를 공식 출시하고 전국 렉서스 공식 딜러 전시장에서 2월 17일부터 사전 계약을 실시한다고 밝혔다.

  오는 3월 17일 출시 예정인 ‘디 올 뉴 LX 700h’는 LX의 주요 가치인 ‘신뢰성’, ‘내구성’, ‘오프로드 성능’을 그대로 유지하면서도, 전동화 기술을 접목해 한층 더 진화한 모델이다.

  

  ‘디 올 뉴 LX 700h’는 ‘품격 있는 세련미(Dignified Sophistication)’를 디자인 테마로 웅장한 차체와 대형 프레임리스 스핀들 그릴, 수평적 보디 형상을 통해 강렬한 인상을 강조하며, 렉서스 플래그십 SUV다운 고급스러움과 강인함을 동시에 구현했다.

  운전자 중심의 직관적인 실내 공간은 운전자가 편안하게 집중할 수 있도록 필수 제어장치와 디지털 디스플레이를 최적의 위치에 배치해 주행 편의성과 사용성을 극대화했다. 또한, 세미아닐린 가죽 시트를 적용해 장거리 주행이나 거친 노면에서도 탑승자의 피로도를 최소화했으며, 1열에는 5가지 마사지 기능이 포함된 리프레시 시트를 탑재하여 한층 더 편안하고 럭셔리한 주행 경험을 제공한다.

  

  ‘디 올 뉴 LX 700h’는 렉서스 최초로 GA-F 플랫폼을 기반으로 제작돼, 프레임 경량화와 서스펜션 개선을 통해 부드러운 승차감과 강력한 오프로드 성능을 동시에 실현했다. 3.5L V6 트윈 터보 가솔린 엔진과 하이브리드 시스템은 강력한 출력과 효율적인 연비를 제공하며, 풀타임 AWD 시스템을 통해 다양한 도로 환경에서도 안정적이고 편안한 주행을 제공한다.

  ‘디 올 뉴 LX 700h’는 4인승 VIP, 5인승 오버트레일, 7인승 럭셔리 총 3가지 그레이드로 출시되며, 각 그레이드별로 차별화된 사양이 적용돼 고객 개개인의 취향과 라이프스타일에 맞춘 선택이 가능하다. 뒷좌석 탑승객의 편의를 극대화한 4인승 VIP 모델은 2열 독립 시트와 오토만 기능, 리어 시트 엔터테인먼트 시스템을 적용해 최상의 프리미엄 경험을 제공하며, 아웃도어 활동에 특화된 5인승 오버트레일 그레이드는 전용 내외장 디자인이 적용했다.

  렉서스 ‘디 올 뉴 LX 700h’의 권장소비자가격은 VIP 1억 9,457만 원, 오버트레일 1억 6,587만 원, 럭셔리 1억 6,797만 원이다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5%)

  

  렉서스코리아, 뉴 LX 700h 사전 계약 돌입 'VIP는 2억 육박'