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  최근 북미지역 자동차 전문매체들에 따르면 쉐보레가 차세대 말리부를 준비 중이다. 2024년을 끝으로 단종할 것이라는 예측을 뒤집은 것이다. 이에 국내 출시 일정에 대해 촉각이 집중되고 있다. 

  

  GM 전문 매체 'GM 오쏘리티(GM Authority)'에 따르면, 쉐보레 내부에서 ‘9DSC-L’ 개발 코드를 발견했다. 먼저 9D는 사용할 플랫폼을 의미한다. 쉐보레 트레일블레이저와 신형 트랙스에 사용하는 VSS-F 플랫폼이다. 뒤에 붙는 S는 세단을 뜻한다. 뒤따르는 C는 쉐보레 브랜드를, L은 긴 휠베이스다.

  

  또 해당 플랫폼은 내연기관 전용 플랫폼이다. 경우에 따라 하이브리드 파워트레인을 얹는 것도 가능하다. 하여 차세대 말리부는 기존과 같은 내연기관 버전으로만 출시할 것으로 보인다. 생산은 미국 캔자스에 위치한 GM 페어팩스(Farifax) 공장에서 진행할 가능성이 높다. 이는 차세대 말리부가 중국 시장 전용이 아니라는 뜻이다.

  

  다만, 차세대 말리부의 국내 출시는 불투명하다. 한국 GM이 중형 세단을 생산하던 부평 2공장을 폐쇄한 탓이다. 미국 생산하는 차세대 말리부를 수입해 판매할지도 미지수. 따라서 2023년 초까지 남은 재고 물량 소진 후 단종 수순을 밟을 전망이다.

   

   

  

  쉐보레, 차세대 말리부 준비 중... ‘국내 출시는 불투명’

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  지난해 선보인 S650 포드 머스탱이 2029년 단종을 맞이하고, 같은 해 순수 전기차로 거듭날 예정이다.

  

  2022년 9월, 디트로이트 오터쇼에서 공개된 S650 포드 머스탱은 7년 만에 풀체인지를 겪은 7세대 모델이다. 신형 머스탱은 올드 머스탱을 재해석한 디자인에 기존 엔진 라인업을 갖춰 북미뿐만 아니라 국내에서도 기대주로 통한다.

  

  2023년 북미 출시를 앞둔 신형 머스탱은 기본 모델에 4기통 2.3리터 에코부스트 엔진을, GT 모델에 V8 5.0리터 코요테 엔진을 얹어 시장에 선보일 예정이다. 다만 이번 모델이 V8 엔진을 단 마지막 내연기관 머스탱이 될 전망이다.  

  

  AutoForecast Solutions보고서에 따르면, 2004년부터 머스탱 생산을 담당했던 미국 미시간 주의 플랫록 조립 공장은 향후 완전 전기 모델 제작을 담당한다.

  머스탱 EV는 포드의 전기차 전용 GE2.2 플랫폼을 기반으로 하며, 해당 플랫폼은 향후 2세대 마하-E와 마하 E-쿠페, 포드 이스케이프와 익스플로러 전기 모델에도 사용될 계획이다. 

  

  한편, 7세대 머스탱은 올해 상반기 미국에서 판매를 시작한다. 국내 출시 시기는 올해 하반기로 예상된다.

  

  포드 머스탱 V8 사라진다, ‘2029년 EV로 컴백’

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  포르쉐코리아가 한국문화재재단과 함께 독일 함부르크 로텐바움 박물관이 소장한 고종의 선물 3종을 국내에 재현하는 ‘1899, 하인리히 왕자에게 보낸 선물’을 진행한다. 포르쉐가 지난해부터 시작한 무형문화재 계승 지원사업 ‘포르쉐 퓨처 헤리티지’ 일환이다.

  

  이번 프로젝트는 지난 ‘찾아가는 꿈의 교실’에 이은 두 번째 프로젝트다. 국내에 재현한 고종의 선물 3종은 고종이 자주국가 의지를 담아 대한제국 최초의 국빈, 독일 하인리히 폰 프로이센(Heinrich Prinz von Preußen·1862~1929) 왕자에게 선물한 40여 점의 공예품 중 갑옷, 투구, 갑주함 등을 재현한 것이다. 재현 프로젝트에 참여한 이는 국가 국가무형문화재 보유자 등 공예종목 무형문화재 전승자 10인이다.

  이번 공예품들은 올해 한독 수고 140주년을 맞아 국립고궁박물관에서 전시할 예정이다.

  

  포르쉐코리아 홀가 게어만 대표는 “이번 ‘1899, 하인리히 왕자에게 보낸 선물’은 전통과 혁신에 기반한 브랜드로서 양국의 외교 선물에 반영된 역사적 상징성과 가치 그리고 문화유산 전승의 중요성에 공감하며 기획한 특별한 프로젝트”라며, “한국의 무형문화재 계승에 기여하고, 많은 분들이 문화유산을 향유할 수 있기를 바란다”고 전했다.

   

   

   

  

  ‘고종의 선물 3종 재현’, 포르쉐코리아 무형문화재 재현 프로젝트 기획

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  쉐보레가 2023년 프로모션을 시작한다. 프로모션은 빠른 출고를 비롯, 최대 400만 원 현금 지원, 보증 연장 등 다양한 내용을 담았다.

  

  먼저 트래버스 구매 고객이 콤보 프로그램(현금 지원과 할부 혜택을 결합한 방식) 선택 시 최대 400만 원의 현금을 지원한다. 할부 프로그램은 6.0% 이율로 최대 72개월 납입이 가능하다. 타호 구매 고객에게는 유료 보증 연장 서비스 쉐보레 플러스 케어(68만 2,000원 상당)를 무상으로 제공한다. 이를 이용하면 2년 4만 km 동안 추가 보증을 받을 수 있다. 또 타호를 일시불로 구매하는 고객에게 자동차 등록비 300만 원을 지원한다.

  

  아울러 쉐보레는 콜로라도를 일시불로 구매하는 고객에게 200만 원, 콤보 프로그램을 이용하는 고객에게 자동차 등록비 100만 원을 지원한다. Z71 트림을 선택하면 시그니처-X로 업그레이드할 수 있는 60만 원 상당 3종 액세서리 장착을 무상으로 제공한다.

  

  이 밖에도 7년 이상 노후차를 보유한 고객이 스파크를 구매할 시 20만 원을 보조한다. 말리부, 트레일블레이저, 이쿼녹스, 트래버스, 콜로라도, 타호 구매 시 30만 원을 추가로 지원하고, 차 생산 시점에 따라 이쿼녹스 50만 원, 타호 200만 원을 추가로 지원한다.

  

  ‘최대 400만 원 지원’, 쉐보레 프로모션 시작

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  쌍용자동차가 차종별 보증서비스 기간을 대폭 연장하고 고객 선호사양과 안전사양을 기본 적용하는 등 차종별 트림 재조정을 통해 상품성을 강화한다고 2일 밝혔다.

  쌍용차는 국내 업계 최초로 차체 및 일반부품 보증서비스 기간을 엔진 및 동력전달부품 보증기간과 동일하게 5년/10만km로 ‘보증기간 연장’을 전 차종으로 확대 시행한다.

  뉴 렉스턴 스포츠&칸의 경우 차체 및 일반부품은 기존 2년/4만km에서 5년/10만km로 3년/6만km가 늘어나며, 토레스 및 코란도, 티볼리, 티볼리 에어도 기존 3년/6만km에서 2년/4만km가 늘어난 5년/10만km로 운영한다. 올 뉴 렉스턴은 기존과 동일하게 5년/10만km를 유지한다.(#전차종 엔진 및 동력전달부품 5년/10만km)

  

  뉴 렉스턴 스포츠&칸은 고객의 선호사양을 바탕으로 트림을 통합하고 재조정했을 뿐만 아니라 차량인도 기간도 최소화했다. 뉴 렉스턴 스포츠의 경우 기존 5개 트림에서 와일드, 프레스티지, 노블레스 등 3개 트림으로 운영하고 최상위 모델인 노블레스는 △9인치 내비게이션 △인포콘 커넥티비티 패키지 △스마트 드라이빙 패키지 등 고객 선호 및 안전 사양을 중심으로 기본적용 했다. 익스페디션 사양은 옵션으로 선택할 수 있게 했다.

  뉴 렉스턴 스포츠 칸도 기존 5개 트림을 와일드, 프레스티지, 노블레스, 익스페디션 등 4개 트림으로 운영하고, 노블레스와 익스페디션 모델의 경우 △9인치 내비게이션 △인포콘 커넥티비티 패키지 등을 적용했다.

  

  뉴 렉스턴 스포츠&칸은 연간 자동차세 28,500원 및 개인 사업자 부가세 환급(차량가격의 10%) 등 경제성 역시 우수할 뿐만 아니라 오픈형 데크가 제공하는 공간 활용 등 용도성이 뛰어나다.

  티볼리 및 티볼리 에어는 △9인치 내비게이션 및 후측방 경고(BSW), 차선 변경 경고(LCW), 후측방 접근 경고(RCTW), 후측방 접근 충돌보조(RCTA), 안전 하차 경고(SEW) 등 안전사양으로 구성된 △딥컨트롤 패키지를 기본적용 하였다.

  ▲뉴 렉스턴 스포츠의 판매가격은 △와일드 2,594만원 △프레스티지 3,200만원 △노블레스 3,666만원이며, ▲뉴 렉스턴 스포츠 칸은 △와일드 3,065만원 △프레스티지 3,431만원 △노블레스 3,881만원 △익스페디션 4,151만원이다.

  ▲티볼리의 판매가격(개별소비세 인하 기준)은 2,134~2,543만원 ▲티볼리 에어 2,194~2,673만원 ▲코란도 2,371~2,791만원 ▲토레스 2,800~3,080만원이다.

  

  쌍용차 보증기간 5년-10만 시행, '국내 업계 최초'

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  볼보가 대형 전기 SUV EX90의 5인승 버전을 출시한다는 소식이다. 다만 지난 12월 14일, 볼보가 ‘C60’이라는 이름의 상표를 등록한 바 있어 5인승 EX90은 ‘C60’ 네이밍을 사용할 가능성이 있다. 

  

  EX90은 7인승 대형 전기 SUV로 3열 구성을 갖추고 있다. 전기차 전용 SPA2 플랫폼을 기반으로 하며, 111kWh 배터리와 듀얼 모터 시스템을 탑재해 최대 517마력의 힘을 낸다. 1회 충전으로 달릴 수 있는 거리는 600km(WLTP)다.  

  

  이에 EX90 5인승 버전은 싱글 모터를 탑재해 더욱 저렴한 가격으로 출시할 예정이다. 앞서 출시한 C40 리차지와 EX90의 제원으로 예상해 볼 때, EX90 5인승 버전은 78~111kWh 사이의 배터리를 탑재해 400마력대를 발휘할 것으로 보인다.

  

  외신 Automoive Nesws에 따르면, 볼보는 현재 사우스캐롤라이나 공장에서 EX90에 이은 두 번째 SUV를 제작할 예정이다. 업계에선 해당 모델을 EX90 5인승 버전으로 보고 있다.

  

  한편, EX90은 2024년 출시할 예정이며 가격은 8만 달러(약 1억 96만 원)다.

  

  볼보 EX90 5인승 버전, ‘C60’으로 나올까?

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  자가토가 모스트로 바르체타를 공개했다. 지난 2015년 공개한 쿠페형의 드롭탑 버전이다. 쿠페와 마찬가지로 5대만 한정 생산한다.

  

  외모는 과거 1957년형 마세라티 450S를 떠올리게 한다. 작은 타원형 그릴과 넘실대는 굴곡으로 가득한 기다란 후드, 힘이 느껴지는 뒷 펜더와 높게 솟은 꽁무니까지 과거의 모습을 고스란히 담고 있다. 다만, 오픈 톱을 적용한 탓에 쿠페형의 상징이던 걸윙 도어는 일반적인 도어로 바뀌었다.

  

  7년 전 쿠페 인테리어가 레이싱카에 가까웠다면 현재 모스트로 바르체타의 실내 구성은 고급 GT를 연상케 한다. 2단으로 쌓은 대시보드와 그 사이에 들어찬 아날로그 계기판은 클래식함을, 전체적으로 검은 소재를 사용하고 브라운 가죽을 곳곳에 덧대 고급스러움까지 담았다. 특히 스티어링 휠과 높게 솟은 기어 노브, 토글 스위치 뭉치 등은 과거 쿠페형에 적용했던 디자인 특징을 그대로 살려 과거와 연결성을 이어간다.

  

  파워트레인은 4.2리터 자연 흡기 V형 8 기통 엔진과 3.0리터 트윈 터보 V형 6기통 엔진 중 선택할 수 있다. 최고출력은 8기통이 414마력, 6기통이 621마력이다. 참고로 6기통 엔진의 경우 MC20에 들어간 것과 같은 ‘네튜노’ 엔진이다. 변속기는 6단 시퀀셜 레이싱 기어가 맞물린다. 차체는 탄소 섬유로 제작해 공차 중량은 1200kg에 불과하다.

   

  

  '621마력+수동기어', 자가토 모스트로 바르체타 공개

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  랜드로버가 2025년 디펜더 90, 110, 130 모델의 순수 전기차 버전을 공개하고, 2026년부터 고객 인도를 시작할 예정이다.

  

  현재 디펜더는 재규어랜드로버의 D7 경량화 플랫폼을 기반으로 하지만, 전기 및 내연기관 파워트레인을 모두 수용하기 위해 새로운 MLA-플렉스 플랫폼으로 전환할 계획이다.

  MLA-플렉스 플랫폼은 이미 레인지로버와 레인지로버 스포츠 모델을 지원하고 있으며, 두 제품 역시 2024년에는 순수 전기차 모델로 출시한다.

  

  플랫폼 전환을 통한 디자인 변화는 크지 않을 것으로 예상된다. 차체 크기 역시 지금의 수준을 유지할 전망이다. 실내 인테리어는 친환경 소재를 적극 사용하고, 더욱 큰 인포테인먼트 시스템을 적용할 예정이다.

  

  랜드로버 관계자에 따르면, 레인지로버 순수 전기차 모델은 100kWh의 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 최소 483km를 달릴 수 있다. 랜드로버는 향후 레인지로버, 레인지로버 스포츠, 디스커버리도 완전 전기차로 전환할 예정이다.

  

  랜드로버 디펜더 EV, ‘주행거리 483km’ 주요 변화는?

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  기아 스팅어 단종 결정 이후 제네시스 G70 향후 행보에 관심이 쏠리고 있다. 스팅어의 단종 원인이 저조한 판매량인 만큼 G70 역시 부진한 성적으로 인해 단종 수순을 밟지 않겠냐는 것.

  실제로 G70의 올해 1월~11월 판매량은 5,255대로, 전년 판매량인 6,942대 대비 24.3% 감소한 수치를 보여줬다. 그러나 제네시스 브랜드 관계자는 판매량에 크게 개의치 않는다는 입장이다.

  

  G70은 단종 대신 2023년 5월 두 번째 부분변경을 단행하고, 2026년 순수 전기차로 새롭게 태어날 전망이다. 구체적인 정보가 알려지지 않았지만, 2023년형 G70은 G90의 디자인을 이어갈 것으로 보인다. 엔진은 기존의 2.0 가솔린 터보와 3.3 가솔린 터보 라인업을 유지할 계획이다.

  업계에 따르면, G90의 3.5 가솔린 터보에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 얻을 가능성도 제기되고 있다. 다만 G70의 단점으로 꼽힌 뒷좌석은 여전히 공간 확보가 어려울 것으로 확인된다.

  

  올해 초 내연기관 엔진 개발을 전면 중단한 후 전기 파워트레인 개발에 힘쓰겠다고 밝힌 바 있다. 이에 따라 G70 후속 프로젝트(RN2)는 순수 전기차로의 행보를 보여줄 것으로 기대된다.

  

  제네시스 G70, 단종? 새해에 부분 변경 나온다 '26년엔 EV까지'

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  BMW의 고성능 차 M3의 차세대 버전은 전기차로 출시할 전망이다. 성능은 전기 모터 4개와 새로 개발한 배터리를 장착해 현행 M3보다 월등한 파워를 보일 전망. 또한 트랙에서 담금질해 본격적인 스포츠 주행을 위한 세팅도 담을 예정이다.

  

  차세대 M3가 전동화 파워트레인을 얹을 것이라는 소식은 올해 초 남아공에서 열린 언론과 인터뷰에서 처음 들려왔다. BMW M CEO 프랭크 반 밀(Frank van Meel)이 “M3에 전동화 파워트레인을 얹을 것”이라며, 그는 “전기로 달리더라도 현재보다 더 강력한 성능으로 만들 것”이라고 강조했다.

  

  보다 자세한 소식을 확인한 건 최근 i4 M 프로토타입의 겨울 주행 테스트 장면이 여러 자동차 전문 매체의 카메라에 포착되면서다. 사진 속 프로토 타입 성능은 지난 여름 공개한 티저 영상에서 엿볼 수 있다. 타이어를 태우며 도넛을 그리는 i4 M을 CCTV가 찍은 듯 담은 것이다. 비록 영상은 컴퓨터 그래픽이지만 BMW 설명에 따르면 i4 M 파워트레인은 모터 4개를 심어 1,340마력의 무시무시한 힘을 뿜어낸다.

  

  이 외에도 BMW는 독일 뮌헨 본사에서 개발중인 6세대 전기차 배터리를 차세대 M3에 본격적으로 탑재할 계획이다. 배터리 셀은 원통형으로 직경은 46mm다. 테슬라가 사용하는 4680 배터리와 같은 규격이다. BMW에 따르면 신형 배터리 개발에 성공하면 현재 BMW가 사용하는 배터리 대비 효율은 30% 증가하고 충전 시간은 30% 감소한다. 아울러 저렴한 가격과 친환경성도 염두한다고도 덧붙였다. 

  

  BMW 차세대 M3 EV, 전기모터 4개로 1340마력 낸다