뉴스

NEWS

• 

  

  볼보가 대형 전기 SUV EX90의 5인승 버전을 출시한다는 소식이다. 다만 지난 12월 14일, 볼보가 ‘C60’이라는 이름의 상표를 등록한 바 있어 5인승 EX90은 ‘C60’ 네이밍을 사용할 가능성이 있다. 

  

  EX90은 7인승 대형 전기 SUV로 3열 구성을 갖추고 있다. 전기차 전용 SPA2 플랫폼을 기반으로 하며, 111kWh 배터리와 듀얼 모터 시스템을 탑재해 최대 517마력의 힘을 낸다. 1회 충전으로 달릴 수 있는 거리는 600km(WLTP)다.  

  

  이에 EX90 5인승 버전은 싱글 모터를 탑재해 더욱 저렴한 가격으로 출시할 예정이다. 앞서 출시한 C40 리차지와 EX90의 제원으로 예상해 볼 때, EX90 5인승 버전은 78~111kWh 사이의 배터리를 탑재해 400마력대를 발휘할 것으로 보인다.

  

  외신 Automoive Nesws에 따르면, 볼보는 현재 사우스캐롤라이나 공장에서 EX90에 이은 두 번째 SUV를 제작할 예정이다. 업계에선 해당 모델을 EX90 5인승 버전으로 보고 있다.

  

  한편, EX90은 2024년 출시할 예정이며 가격은 8만 달러(약 1억 96만 원)다.

  

  볼보 EX90 5인승 버전, ‘C60’으로 나올까?

• 

  자가토가 모스트로 바르체타를 공개했다. 지난 2015년 공개한 쿠페형의 드롭탑 버전이다. 쿠페와 마찬가지로 5대만 한정 생산한다.

  

  외모는 과거 1957년형 마세라티 450S를 떠올리게 한다. 작은 타원형 그릴과 넘실대는 굴곡으로 가득한 기다란 후드, 힘이 느껴지는 뒷 펜더와 높게 솟은 꽁무니까지 과거의 모습을 고스란히 담고 있다. 다만, 오픈 톱을 적용한 탓에 쿠페형의 상징이던 걸윙 도어는 일반적인 도어로 바뀌었다.

  

  7년 전 쿠페 인테리어가 레이싱카에 가까웠다면 현재 모스트로 바르체타의 실내 구성은 고급 GT를 연상케 한다. 2단으로 쌓은 대시보드와 그 사이에 들어찬 아날로그 계기판은 클래식함을, 전체적으로 검은 소재를 사용하고 브라운 가죽을 곳곳에 덧대 고급스러움까지 담았다. 특히 스티어링 휠과 높게 솟은 기어 노브, 토글 스위치 뭉치 등은 과거 쿠페형에 적용했던 디자인 특징을 그대로 살려 과거와 연결성을 이어간다.

  

  파워트레인은 4.2리터 자연 흡기 V형 8 기통 엔진과 3.0리터 트윈 터보 V형 6기통 엔진 중 선택할 수 있다. 최고출력은 8기통이 414마력, 6기통이 621마력이다. 참고로 6기통 엔진의 경우 MC20에 들어간 것과 같은 ‘네튜노’ 엔진이다. 변속기는 6단 시퀀셜 레이싱 기어가 맞물린다. 차체는 탄소 섬유로 제작해 공차 중량은 1200kg에 불과하다.

   

  

  '621마력+수동기어', 자가토 모스트로 바르체타 공개

• 

  랜드로버가 2025년 디펜더 90, 110, 130 모델의 순수 전기차 버전을 공개하고, 2026년부터 고객 인도를 시작할 예정이다.

  

  현재 디펜더는 재규어랜드로버의 D7 경량화 플랫폼을 기반으로 하지만, 전기 및 내연기관 파워트레인을 모두 수용하기 위해 새로운 MLA-플렉스 플랫폼으로 전환할 계획이다.

  MLA-플렉스 플랫폼은 이미 레인지로버와 레인지로버 스포츠 모델을 지원하고 있으며, 두 제품 역시 2024년에는 순수 전기차 모델로 출시한다.

  

  플랫폼 전환을 통한 디자인 변화는 크지 않을 것으로 예상된다. 차체 크기 역시 지금의 수준을 유지할 전망이다. 실내 인테리어는 친환경 소재를 적극 사용하고, 더욱 큰 인포테인먼트 시스템을 적용할 예정이다.

  

  랜드로버 관계자에 따르면, 레인지로버 순수 전기차 모델은 100kWh의 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 최소 483km를 달릴 수 있다. 랜드로버는 향후 레인지로버, 레인지로버 스포츠, 디스커버리도 완전 전기차로 전환할 예정이다.

  

  랜드로버 디펜더 EV, ‘주행거리 483km’ 주요 변화는?

• 

  기아 스팅어 단종 결정 이후 제네시스 G70 향후 행보에 관심이 쏠리고 있다. 스팅어의 단종 원인이 저조한 판매량인 만큼 G70 역시 부진한 성적으로 인해 단종 수순을 밟지 않겠냐는 것.

  실제로 G70의 올해 1월~11월 판매량은 5,255대로, 전년 판매량인 6,942대 대비 24.3% 감소한 수치를 보여줬다. 그러나 제네시스 브랜드 관계자는 판매량에 크게 개의치 않는다는 입장이다.

  

  G70은 단종 대신 2023년 5월 두 번째 부분변경을 단행하고, 2026년 순수 전기차로 새롭게 태어날 전망이다. 구체적인 정보가 알려지지 않았지만, 2023년형 G70은 G90의 디자인을 이어갈 것으로 보인다. 엔진은 기존의 2.0 가솔린 터보와 3.3 가솔린 터보 라인업을 유지할 계획이다.

  업계에 따르면, G90의 3.5 가솔린 터보에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 얻을 가능성도 제기되고 있다. 다만 G70의 단점으로 꼽힌 뒷좌석은 여전히 공간 확보가 어려울 것으로 확인된다.

  

  올해 초 내연기관 엔진 개발을 전면 중단한 후 전기 파워트레인 개발에 힘쓰겠다고 밝힌 바 있다. 이에 따라 G70 후속 프로젝트(RN2)는 순수 전기차로의 행보를 보여줄 것으로 기대된다.

  

  제네시스 G70, 단종? 새해에 부분 변경 나온다 '26년엔 EV까지'

• 

  BMW의 고성능 차 M3의 차세대 버전은 전기차로 출시할 전망이다. 성능은 전기 모터 4개와 새로 개발한 배터리를 장착해 현행 M3보다 월등한 파워를 보일 전망. 또한 트랙에서 담금질해 본격적인 스포츠 주행을 위한 세팅도 담을 예정이다.

  

  차세대 M3가 전동화 파워트레인을 얹을 것이라는 소식은 올해 초 남아공에서 열린 언론과 인터뷰에서 처음 들려왔다. BMW M CEO 프랭크 반 밀(Frank van Meel)이 “M3에 전동화 파워트레인을 얹을 것”이라며, 그는 “전기로 달리더라도 현재보다 더 강력한 성능으로 만들 것”이라고 강조했다.

  

  보다 자세한 소식을 확인한 건 최근 i4 M 프로토타입의 겨울 주행 테스트 장면이 여러 자동차 전문 매체의 카메라에 포착되면서다. 사진 속 프로토 타입 성능은 지난 여름 공개한 티저 영상에서 엿볼 수 있다. 타이어를 태우며 도넛을 그리는 i4 M을 CCTV가 찍은 듯 담은 것이다. 비록 영상은 컴퓨터 그래픽이지만 BMW 설명에 따르면 i4 M 파워트레인은 모터 4개를 심어 1,340마력의 무시무시한 힘을 뿜어낸다.

  

  이 외에도 BMW는 독일 뮌헨 본사에서 개발중인 6세대 전기차 배터리를 차세대 M3에 본격적으로 탑재할 계획이다. 배터리 셀은 원통형으로 직경은 46mm다. 테슬라가 사용하는 4680 배터리와 같은 규격이다. BMW에 따르면 신형 배터리 개발에 성공하면 현재 BMW가 사용하는 배터리 대비 효율은 30% 증가하고 충전 시간은 30% 감소한다. 아울러 저렴한 가격과 친환경성도 염두한다고도 덧붙였다. 

  

  BMW 차세대 M3 EV, 전기모터 4개로 1340마력 낸다

• 

  람보르기니가 2023년 5월부터 11월까지 열리는 람보르기니 슈퍼 트로페오(Super Trofeo) 시리즈 일정을 공개했다. 2023 슈퍼 트로페오는 3년 만에 개최하는 슈퍼 트로페오 아시아 시리즈를 비롯해서 4개 대륙,  3개 시리즈로 개최한다. 각각의 시리즈는 2023년 5월부터 6라운드로 진행하며 11월 18일부터 19일까지 그랜드 파이널로 진행한다.  

  람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 시리즈 중에는 대한민국도 포함된다. 한국에서 열리는 경기는 8월 18일부터 20일까지 에버랜드 스피드웨이에서 진행한다. 아시아 시리즈 개막식은 5월 5일 말레이시아 세팡 인터내셔널 서킷에서 시작해 호주 애들레이드에 위치한 벤드 모터스포츠 파크, 일본 후지 스피드웨이를 거쳐 한국에서 4번째 라운드를 진행한다. 이후 중국 상하이를 거쳐 11월 16일 이탈리아 발레룽가 서킷에서 마지막 지역 라운드를 펼친다.

  

  가장 오래된 유럽 시리즈는 2023년 시즌을 맞아 여러 변화를 보여준다. 개막식은 이탈리아 이몰라 서킷에서 ACO(Automobile Club de l’ouest) 주말에 개최한다. 이어 프랑스 폴 리카르 서킷, 유럽 시리즈마다 레이스가 펼쳐지는 벨기에 스파프랑코르샹 서킷, 독일 뉘르부르크링 서킷, 스페인 발렌시아 서킷을 거쳐 이탈리아 발레룽가에서 마지막 라운드를 진행한다.

  

  마지막으로 11번째 시즌을 맞이하는 북미 시리즈는 5월 12일 미국 캘리포니아주 라구나 세카에서 개막한다. 뉴욕 북부의 왓킨스 글렌, 위스콘신 엘하트 레이크, 버지니아 인터내셔널 레이스웨이를 거쳐 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 등 미국 전역에서 다섯 라운드를 진행한다. IMSA(국제모터스포츠협회)와 협력하며, 미국 내 일정 이후 마지막 라운드는 이탈리아 발레룽가에서 펼친다. 

  

  모든 선수권 대회는 11월 18일부터 19일까지 열리는 람보르기니 슈퍼 트로페오 그랜드 파이널을 위해 이탈리아 로마 외곽의 발레룽가 서킷으로 모인다. 각 대륙의 시리즈에서 우승한 선수들은 이곳에서 최종 레이스를 벌인다.

  한편 람보르기니 슈퍼 트로페오는 유럽, 북미, 아시아에서 열리는 람보르기니의 레이싱 토너먼트 대회로, 참가 선수들이 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2 모델로 경주를 펼치는 원 메이크 레이스다. 

  

  람보르기니, 2023 슈퍼 트로페오 개최

• 

  이베코(IVECO)가 이달 12월 31일부터 2023년 1월 15일까지 사우디아라비아에서 개최하는 ‘다카르 랠리 2023(Dakar Rally Race 2023)’에 출전한다. 지난 2022 시즌에서 이베코는 드라이버 세 명 모두 상위 10위권에 오르는 성적으로 마무리한 바 있다. 새 시즌을 맞아 팀을 재정비한 이베코는 강력한 성능과 내구성을 또다시 증명한다는 방침이다.

  새로운 시즌은 ‘보스 머시너리 팀 드 루이 이베코 (Boss Machinery Team de Rooy IVECO)’와 ‘유롤 팀 드 루이 이베코 (Eurol Team de Rooy IVECO)’가 함께한다. 이베코는 두 팀의 공식 후원사로 참여해 총 4대의 랠리 트럭과 엔진, 교체 부품 등을 제공한다.

  

  특히 2023 시즌 경주 트럭은 이베코의 대형트럭 ‘파워스타(Powerstar)’를 기반으로 제작했다. 파워트레인은 이베코 그룹 산하 브랜드인 ‘FPT(피아트 파워트레인 테크놀로지스)’가 제작한 13리터 이베코 커서 엔진을 장착했다. 최고출력은 1,000마력에 이른다. 이와 함께 서스펜션과 타이어 공기압 최적화 시스템 등 FPT가 보유한 최신 기술 역시 적용했다.

  

  이베코 트럭 비즈니스 부문 마케팅 및 제품 관리 총괄 파비오 산티아고(Fabio Santiago)는 “이베코의 파워스타 트럭이 다카르 랠리에서 지형 조건에 얽메이지 않는 강력한 성능을 보여줄 것으로 기대한다. 우리 팀은 경쟁에 대한 갈망 그리고 자신과 차를 극한으로 밀어붙이려는 드라이버와 함께 다음 도전을 기대하고 있다”고 말했다.

  

  2023 다카르 랠리는 사우디아라비아에서 네 번째로 열린다. 참가하는 자동차 수는 365대. 총 8,500km에 이르는 험로를 질주하며 경쟁할 예정이다. 코스는 사우디아라비아 서부에 위치한 홍해 해안에서 출발, 반도 반대편 도시 담만(Damman)에서 마무리한다.

  특히 이번 시즌은 다른 시즌 대비 난이도가 높아졌다. 약 5,000km에 이르는 특수 구간을 프롤로그 구간으로 설정했기 때문이다. 이와 함께 4일 동안 엠티 쿼터(Empty Quarter) 사막에서 거대한 모래 언덕을 주파하고, 외부의 도움 없이 레이스를 이어 나가는 마라톤(Marathon) 스테이지를 다카르 랠리의 14개 구간에 포함했다.

   

   

  

  이베코, '13000cc, 1000마력 괴물트럭' 2023 다카르 랠리 출전

• 

  단종 루머가 돌았던 BMW 8시리즈가 다음 세대까지 명맥을 이어갈 것으로 보인다. 지난 2018년 출시 이후 초기 판매량은 저조했지만 최근 판매량 상승에 따른 전망이다. 다만 고성능 버전 M8의 쿠페와 컨버터블 버전 출시는 여전히 불투명하다.

  

  당초 8 시리즈 생산 계획에 따르면 기본형 쿠페와 M8 쿠페, 컨버터블, 그란쿠페를 2025년 10월까지 생산하고 기본형 컨버터블과 그란쿠페는 2026년 6월까지 생산할 예정이다. 하지만 지난 2018년 출시 직후 8 시리즈가 이번 세대를 끝으로 단종한다는 루머가 퍼졌다. 북미 딜러 사이에서 8 시리즈 판매에 부정적인 입장을 쏟아냈기 때문이다. 근거는 첫 해 북미 판매량이 200대에 불과할 정도로 적었던 데 있다.

  

  차세대 8 시리즈 출시 소식은 지난 20일 소식 BMW 팬페이지 비머포스트(Bimmer Post)를 통해 흘러나왔다. 내용에 따르면 8 시리즈 판매를 시작한 2018년 첫 해는 부진했던 것이 사실이지만 이듬해 판매량은 4500대로 대폭 상승했다. 또 2022년 한 해만 7400대를 판매해 8 시리즈 판매량이 안정세를 찾았다고 판단했다.

  

  이에 BMW가 8 시리즈 차세대 버전을 준비 중이라는 말도 덧붙였다. 차세대 8 시리즈 쿠페(G75), 카브리올레(G76), 그란쿠페(G77)은 2026년 7월에 생산이 들어간다는 것이다. 생산은 2033년 6월까지 이어질 것으로 내다봤다. 같은 시기 M8 그란쿠페도 생산한다. 다만 M8 쿠페와 컨버터블에 대한 언급은 없었다.

   

   

  

  BMW 8 시리즈 단종?, '차기 버전 선보일 것!'

• 

  스텔란티스 산하 브랜드 램(RAM)이 다음달 라스베이거스에서 열릴 CES 2023에서 새로운 대형 전기 픽업트럭을 공개할 예정이다.

  차명은 상표권 출원에 따라 ‘램 1500 EV’로 예상된다. 램 1500 EV는 브랜드 주력 모델로, 포드 F-150 라이트닝과 쉐보레 실버라도 EV의 뒤를 이어 미국 내 풀사이즈 전기 픽업트럭 시장을 이끌 것으로 보인다.

  

  앞서 스텔란티스는 ‘2021 EV 데이’에서 STAL Small·Medium·Large·Frame 등 4가지 전기차 전용 플랫폼을 발표했다. 램 1500 EV는 이 중 픽업트럭과 상용차의 뼈대로 사용하는 STAL 프레임 플랫폼을 기반으로 한다.

  STAL 프레임 플랫폼을 사용할 경우 최대 200kWh 용량의 리튬이온 배터리를 얹어 1회 충전으로 약 800km를 주행할 수 있다. 여기에 800V 고전압 충전 시스템을 더해 충전 속도를 높일 계획이다.

  

  듀얼 모터를 장착한 최상위 모델은 합산출력 885마력(hp)의 힘을 낼 것으로 예상된다. 이는 포드 F-150 라이트닝(563마력)과 쉐보레 실버라도 EV(754마력)보다 강력한 성능이다.

  램은 2024년부터 램 1500 EV 생산을 시작할 예정이다.

   

  

  2023 CES, 램 1500 EV 티저 공개 '최대 800km 주행'

• 

  포드가 소형 픽업트럭 '매버릭(Maverick)' 2세대 모델을 2028년에 출시한다는 소식이다.

  콤팩트한 크기를 갖춘 매버릭은 미국 시장에서 '베이비-150' 모델로 통할만큼 인기가 높다. 특히 약 2만 달러(약 2,548만 원)의 가격을 선보여 젊은 고객층에게 매력적인 모델로 꼽혔다.

  

  2세대 매버릭을 향한 뜨거운 관심은 포드가 지난 7월 유럽특허청(EUIPO)에 '매버릭 라이트닝'과 '레인저 라이트닝' 상표권을 출원하면서부터다. '라이트닝'은 포드의 전기 라인업에 붙는 네이밍으로 매버릭 전기 버전 출시에 대한 기대를 높인 것.

  최근에는 포드가 MEB 플랫폼 기반의 전기 SUV를 2023년 1분기에 공개하겠다고 밝혀, 향후 2세대 매버릭 역시 전기차 전용 플랫폼을 사용할 수 있다는 의견에 무게가 실리고 있다. 

  

  현재 미국 시장에서는 리비안, GMC 등의 완성차 업체들이 전기 픽업트럭에 총력을 다하고 있다. 포드 역시 지난해 F-150 라이트닝을 출시하며 대열에 합류했는데, 상표권을 출원한 레인저 라이트닝과 매버릭 라이트닝까지 더하면 다양한 전기픽업 라인업을 갖출 수 있다. 

  

  한편 2세대 매버릭은 2027년 4월 초, 현행 매버릭과 브롱코 스포츠를 제조하는 멕시코의 에르모시요(Hermosillo) 조립 공장에서 생산을 시작할 예정이다.

  

  포드 소형 픽업트럭 '매버릭', EV 모델로 나올까?