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  교통사고는 작던 크던 고통스럽고 당황스러운 일입니다. 피할 수 있으면 좋지만 사고는 누구도 알 수 없는 불행이죠. 그러니 대비해서 알고 대응해야 합니다. 더불어 반드시 남겨야 할 사진으로 현명하게 대처한다면 미처 블랙박스에 담지못한 새로운 증거들을 수집할 수 있습니다.

  블랙박스 영상과 함께 현장의 자세한 사진들을 덧붙인다면 출동한 보험사 사고처리반을 비롯한 교통경찰에게 같은 이야기를 반복할 부담도 없고 더 정확히 상황을 전달할 수 있죠. 교통사고 현장 사진촬영, 2차사고를 대비하는 안전조치가 끝내고 난 후, 적어도 이렇게 하면 손해는 보지 않습니다.

  부분보다는 전체, 현장을 찍으세요

  

  일단 교통사고가 나면 사람들은 자동차가 어떻게 파손됐는지 보고 그곳부터 사진을 찍습니다. 하지만 이런 사진은 대체로 현장의 상황을 설명해주기가 어렵습니다. 몇 시에 사고가 났는지, 어느 도로 몇 차선인지 등은 알 수 없죠.

  그래서 파손된 부위를 찍기 전에 교통사고 장소와 상황을 설명할 수 있는 전체 사진이 필요합니다. 사고장소에 일단 차량을 두고 30m가량 떨어져 전경 사진을 담아 보세요. 특히 도로 주변에 일방 통행이나 합류도로 방향 등의 표시 및 표지판과 함께 사고장면을 촬영하세요

  

  심야에 사고가 났다면 혹은 전방을 주시하는데 장애물이 있었다면 얼마나 어두웠고 장애물이 얼마나 시야를 가렸는지 확인시켜줄 수 있도록 사진을 남겨야 합니다. 현장사진은 반드시 중요한 증거물로 남기 때문에 화질에 손해를 보더라도 반드시 담아 두어야 합니다.

  접촉 부위는 다양한 각도로 촬영

  

  교통사고로 파손된 부위는 최대한 근접 촬영합니다. 그리고 전후 좌우 등 다양한 각도로 상황을 담아야 합니다. 먼 거리에서 사진을 찍는 것과는 정반대 상황이죠. 그리고 범퍼나 펜더가 맞물린 부위도 밀려서 수리를 해야 하는지 살펴야 하기에 카메라에 담습니다.

  이처럼 파손부위를 세부적으로 근접 촬영하는 이유는 교통사고 당시 사고차량이 어느 정도로 달렸는지 속도를 추정할 수 있는 중요한 단서가 되기 때문입니다. 교통사고 조사 시 진행방향은 물론 얼마나 빠른 속도로 달려와 부딪혔나도 상당히 중요한 문제입니다. 만약 사고를 유발한 차가 과속(제한속도 20km초과)으로 달렸다면 현행 도로교통법상 11대 중과실에 속해 형사처벌의 대상이 됩니다.

  혹시 차와 도로구조물 사이 충돌이 있었다면 사고로 인해 파손된 도로구조물도 촬영해 두어야 합니다. 파손부위 정도로 속도를 추정하는 원리와 같고 도로구조물이 도로교통법상에 합당하도록 설치되었는지 아니면 사고를 유발할 수밖에 없는 구조물이었는지 향후 항변의 실마리로 삼을 수 있기 때문입니다.

  자동차 앞바퀴는 방향을 알려주는 지표

  

  자동차가 급정거를 할 때 만들어지는 스키드 마크 (skid mark)는 교통사고의 원인을 규명할 수 있는 중요한 흔적이죠. 스키드 마크는 전체 사진에서 담을 수 있죠. 하지만 자동차 앞바퀴 방향이 어디로 향했는지도 방향에 따라 피해자와 가해자를 가르는 중요한 단서가 됩니다.

  끼어들기로 인해 접촉사고가 발생했다면 특히 중요한 단서는 모두 자동차 앞바퀴에 있다고 해도 과언이 아니죠. 따라서 사고가 발생하면 자동차 바퀴 방향을 반드시 카메라에 담습니다. 블랙박스에 명확히 남지 않기에 더 중요합니다.

  간혹 이런 점들을 눈치채고 앞바퀴를 서둘러 반대방향으로 돌리는 사고 가해 운전자도 있는데, 앞바퀴와 지면이 닿는 부위를 근접 촬영하면 바퀴를 돌리는 자국이 남아 확인할 수 있습니다.

  상대방 블랙박스도 촬영 대상

  

  최근엔 블랙박스가 없는 차를 찾기 어려울 정도로 대중화되어 있습니다. 그리고 여기에 담긴 동영상은 사고를 증명하는 결정적 단서로 매우 귀중한 정보입니다. 하지만 교통사고를 일으킨 사고 가해자들 가운데 일부는 블랙박스가 없다고 하거나 있어도 작동하지 않는다고 발뺌하는 경우도 있습니다. 이를 위해서 교통사고가 발생하면 상대방의 블랙박스를 촬영하고 동작하는 상태를 상대편에게 확인시켜야 합니다.

  교통사고는 일방의 과실로 발생하는 경우는 드뭅니다. 교통사고가 발생하면 가해자와 피해자가 서로 과실비율을 조정하기 마련이죠. 만사 보험으로 처리하겠다는 사람이라면 상관없지만, 보험사는 상호 원만한 합의를 우선하기에 과실비율에 불만이 생기기 십상입니다. 그래서 사고상황에 대해 적극적으로 의견을 내고 이를 증명할 수 있는 증거는 영상이든 사진이든 중요한 순간에 빛을 발휘합니다.

  

  [모플상식] 교통사고, 스마트하게 현장사진 촬영하는 방법

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  프랑스 슈퍼카 제조업체인 부가티가 전동킥보드를 만들어 코스트코에서 판매한다면? 이런 일이 실제로 일어났다. 부가티가 직접 만든 이 전동킥보드는 아마도 ‘부가티’라는 이름을 단 가장 저렴한 이동수단이 될 것이다.

  부가티 전통의 애자일 블루(Agile blue)와 실버 컬러를 멋스럽게 꾸민 이 전동스쿠터의 가격은 919.99달러(한화 약 118만 8천 원). 동급의 전동킥보드를 가격비교한다면 순위가 낮겠지만, 수십억을 호가하는 슈퍼카 브랜드의 뱃지를 달고 있음에도 불구하고 다소 낯선 가격임에는 분명하다.

  

  특별히 코스트코 온라인 주문을 통해서만 구입할 수 있는 부가티 전동킥보드는 실제 온라인 매장에서 확인할 수 있다. 만우절 농담 같은 일이지만 실제 구매가 가능한 셈. 부가티는 이 킥보드에 대한 언급도 잊지 않았는데, 미국 회사인 바이텍 인터내셔널과 함께 만들었으며, 어떠한 멤버십도 제공하지 않지만 분명한 ‘부가티’라고 말했다.

  부가티 전동킥보드는 마그네슘 합금으로 만들어졌으며, 실제 접어서 보관할 수 있고, 방향지시등, 헤드라이트 및 ‘에토레 부가티’ 로고를 바닥에 비추는 후미등까지 포함되어 있다. 최고속 29.7km/h를 내고 600w 아키텍처까지 갖추고 있어 전동킥보드 그 자체의 상품성도 매력적이다.

  

  완충시 무려 32~40km까지 갈 수 있다고 하니 부가티 치고는 매우 실용적인 모델이다. 항간에는 부가티가 2륜차 명판을 새로 만들어야 하지 않느냐고 의견을 제시했지만 부가티는 다음을 기약하진 않았다. 미국 바이텍 인터내셔널 역시 차기 모델이나 파생 상품에 대해선 언급을 꺼렸다.

  

   

  

  부가티가 만든 전동킥보드, 코스트코 판매 가격은?

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  현대자동차가 전용 전기차 브랜드 아이오닉의 차기 모델인 ‘아이오닉 6(IONIQ 6, 아이오닉 식스)’의 티저 이미지를 21일(화) 최초로 공개했다. 

  아이오닉 6는 ‘20년 3월 공개된 전기차 콘셉트카 ‘프로페시’에서 영감을 받아 디자인된 모델로, 이날 공개된 아이오닉 6의 디자인 콘셉트 스케치를 통해 현대차가 선보일 전동화 시대의 새로운 유선형 타이폴로지 인 ‘일렉트리파이드 스트림라이너(Electrified Streamliner)’의 조형적 뿌리와 그 진화 과정을 엿볼 수 있다.

  스트림라이너는 바람의 저항을 최소화한 부드러운 유선형의 디자인을 의미하는 단어로 감성적이면서도 효율성을 극대화한 현대차의 새로운 디자인 유형이다.

  

  현대차는 아이오닉 6에 스트림라이너 형태를 구현해 심미적 아름다움과 기능적 효율성을 합치시킴으로써 감성적인 디자인과 우수한 공력성능을 확보하면서도 동시에 여유로운 공간성까지 놓치지 않았다.

  특히 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 기반으로 다듬어진 전고 대비 긴 휠 베이스는 아이오닉 6의 낮고 넓은 독특한 비율과 함께 고객 중심적인 실내를 완성시킨다.

  현대차 관계자는 “유선형은 인류의 기술적 성취 덕분에 구현 가능한 형태이면서 자연 법칙에 순응하는 형상으로, 또 하나의 기술 진보의 산물이자 친환경으로 대표되는 전기차에 이를 접목시켰다”며 “아이오닉 6는 유선형을 한층 진화된 의미로 재정의하여 탄생시킨 모델로 곡선의 아름다움을 바탕으로 전동화 시대 자동차 디자인의 새 지평을 열 것”이라고 말했다.

  

  한편 현대차는 23일부터 아이오닉 6 캠페인 페이지(ioniq6.hyundai.com)와 공식 SNS 페이지를 통해 아이오닉 6의 부분별 디자인 티저 이미지를 순차적으로 공개하는 것을 시작으로, 이달 말 완전한 모습의 차량 이미지를 선보인다는 계획이다.

  

  현대차 아이오닉 6, 티저 이미지 공개 '낮고 넓다'

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  재규어 랜드로버 코리아(대표 로빈 콜건)는 공식 리테일러사인 브리티시오토㈜(대표 박성현)가 재규어 랜드로버 평촌 전시장 및 서비스센터를 확장 이전 오픈했다고 밝혔다.

  브리티시오토는 프리미엄 수입차 브랜드 리테일러 경력을 바탕으로 2019년부터 평촌 전시장 및 서비스 센터를 오픈해 재규어 랜드로버 고객에게 높은 수준의 서비스를 제공해왔으며 지난달 확장 이전을 통해 경기 남부 지역 고객 서비스 강화에 나섰다. 

  

  경기 지역 최대 규모의 재규어 랜드로버 평촌 전시장 및 서비스센터는 연면적 6,825.46m² (2,068평)의 지상 4층 규모로 차량 전시 및 정비 공간과 함께 브랜드 라이프스타일 체험존과 여유로운 고객 편의 시설도 갖추고 있다. 최대 6대의 차량 전시가 가능한 1층 전시 공간에는 브랜드 라이프스타일 존과 차량 및 서비스 관련 상담이 가능한 상담존이 마련되어 있다. 2층은 고객 편의를 위한 고급 안마의자가 비치된 프라이빗 룸과 휴게 공간, 서비스 워크베이 존으로 구성되어 있다. 3층과 4층에는 각각 판금과 도장 전문 서비스 공간이 마련되어 있다. 

  차량 구매 상담부터 사후 서비스까지 한 공간에서 원스탑으로 재규어 랜드로버의 서비스를 제공하는 평촌 서비스센터는 총 13개의 일반 정비 워크베이를 갖춰 일 최대 40대의 차량 정비가 가능하며, 최신 시설의 판금 도장 시설을 통해 월 100대 규모의 사고 차량 정비가 가능하다.

  

  브리티시오토는 리뉴얼 오픈을 기념해 다양한 이벤트를 계획하고 있다. 시승 및 구매 고객을 대상으로 다양한 기념품을 제공하며, 모든 서비스센터 이용 고객에게 기념품 증정과 더불어 유상 수리 고객에게는 부품 할인 혜택도 별도 제공할 예정이다. 이와 더불어 랜드로버 올 뉴 레인지로버 출시 일정에 맞춰 첫 출고 고객을 초청하는 특별한 행사도 진행할 예정이다.

  브리티시오토 박성현 대표는 “경기 지역 최대 규모의 전시장 및 서비스센터를 통해, 경기도는 물론 서울 남부 지역 고객분들께 최상의 구매 경험 및 서비스 경험을 제공할 것”이라며, “앞으로도 방문 고객들을 위한 다양하고 푸짐한 혜택과 이벤트를 제공할 예정”이라고 말했다.

  

   

  

  JLR 브리티시오토, 평촌 전시장 및 서비스센터 확장 이전 오픈

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  현대자동차그룹이 글로벌 타이어 제조 업체인 미쉐린과 차세대 타이어 공동개발에 나선다.

  현대차그룹은 17일 남양연구소(경기도 화성시 소재)에서 현대차그룹 샤시개발센터장 김봉수 상무, 미쉐린 조지 레비(Georges Levy) 아시아퍼시픽 OE 총괄 부사장 등이 참석한 가운데 업무협약식을 갖고 미쉐린과 ‘프리미엄 전기차 전용 및 친환경 타이어 개발을 위한 업무협약(MOU)'을 체결했다고 밝혔다.

  이번 협업은 ‘스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더’ 전략을 구체화하기 위한 차세대 타이어 기술 확보를 목적으로 추진되며 지난 5년간(’17.11월~’22.6월)의 1차 협업에 이어 향후 3년간 진행할 예정이다.

  구체적으로 양사는 ▲프리미엄 전기차 전용 차세대 타이어 개발 ▲탄소 저감을 위한 친환경 타이어 개발 ▲자율주행 고도화에 필요한 실시간 타이어 모니터링 시스템 등 분야에서 협업을 진행할 예정이다.

  

  우선 양사는 프리미엄 전기차에 필요한 차세대 타이어 개발을 진행한다. 양사는 이번 협업이 전기차 주행거리 확대 및 상품성 향상 과정에서 증가하는 차량 중량 영향에 따라 높은 하중을 견뎌야 하는 타이어의 내구성과 주행·전비 성능을 동시 확보하는데 큰 기여를 할 것으로 기대하고 있다. 아울러 본 협업을 통해 얻을 경험을 토대로 미래 모빌리티용 타이어 연구도 추진하고자 한다.

  이와 함께 양사는 타이어 친환경 소재 적용 비중을 중량 기준 기존 약 20%에서 50% 수준까지 높일 예정이다. 이외에도 이번 협업 과정에서 다양한 공동 연구를 통해 탄소 저감에 한 걸음 더 기여한다는 계획이다.

  또한, 양사는 기존 타이어 온도 및 공기압 등을 파악하는 수준을 넘어 타이어 마모 정도, 타이어에 가해지는 하중, 도로 마찰 정도 등을 종합적으로 모니터링해 차량 제어 시스템에 활용하기 위한 공동 연구를 추진한다. 이를 통해 전기차 고속 주행 시 발생되는 진동·소음 개선을 통해 운전자의 승차감을 대폭 향상시킬 수 있을 것으로 기대하고 있다.

  

  한편, 미쉐린과의 지난 1차 기술협력에서는 ▲아이오닉5 전용 타이어 개발 ▲버추얼 주행 성능 예측 ▲고성능 타이어 시험·해석법 연구 ▲타이어 전문 기술교류 등이 추진되었다.

  현대차그룹 김봉수 상무는 “이번 미쉐린과의 기술 협력을 통해 양사의 자동차 및 타이어 기술 역량을 극대화함으로써 차량 주행 성능을 획기적으로 향상시킬 것”이라면서 “이를 통해 미래 모빌리티 시장을 지속적으로 선도하고자 한다”고 밝혔다.

  미쉐린 조지 레비 부사장은 “지난 협업을 통해 아이오닉5의 성공적인 출시 등에 기여할 수 있었다”면서 “더 안전하고 친환경적인 자동차를 제공하고자 협력관계를 이어가고자 하며 본 협업을 통해 우리가 직면하고 있는 새로운 모빌리티 개발 환경에 의미 있는 성과를 이뤄낼 수 있을 것”이라고 말했다.

  

  현대차-미쉐린, EV 전용 및 친환경 타이어 개발 MOU 체결

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  푸조가 9년만에 3세대 ‘뉴 푸조 308(이하 뉴 308)’의 국내 사전계약을 20일(월)부터 시작한다. 뉴 308은 푸조의 최신 엠블럼을 장착한 첫 신차로, 새로운 브랜드 전략과 디자인 메시지를 담았다. 

  ‘308’은 푸조의 해치백 모델로 지난 2007년 탄생했다. 이후 푸조의 최신 기술과 디자인 트렌드를 가장 먼저 도입, 브랜드 정체성을 대표하는 전략 차종으로 자리매김했다. ‘뉴 308’ 또한 푸조의 최신 엠블럼을 최초로 탑재하고 새로운 시대를 맞이하는 푸조의 전략과 브랜드 아이덴티티를 드러내고 있다.

  전면의 새로운 엠블럼과 헤드램프 디자인, 사자의 송곳니 형상을 한 주간주행 등은 브랜드 아이덴티티를 강조하는 인상을 준다. 긴 보닛 라인과 역동적인 캐릭터 라인, 그리고 뒤로 갈수록 낮아지는 루프 라인은 차량이 정지한 상황에서도 달리는 듯한 날렵한 실루엣을 만들어 낸다. 후면의 풀 LED 리어램프는 푸조의 상징인 사자의 발톱을 형상화했으며, 스모크 글라스로 감싸 좌우 리어램프를 잇는 디테일은 시각적으로 차를 더 넓어 보이게 한다.

  

  실내는 10인치 고해상도 중앙 스크린을 장착했다. 푸조 특유의 핸들링이 주는 압도적인 주행감각은 컴팩트한 D컷 스티어링 휠을 통해 고스란히 느껴진다. 

  뉴 308은 세계 3대 디자인상인 2022 레드닷 어워드에서 '자동차 부문'을 수상했으며, 여성 전문기자가 선정한 2022 올해의 차(WWCOTY 2022)에서는 '올해의 도심형 자동차’ 부문과 함께 최고상 격인 '올해의 차’를 거머쥐었다. 이 밖에도 독일 및 프랑스 자동차 전문지에서도 수 차례 상을 수상한 바 있다.

  뉴 308은 알뤼르와 GT 등 두 가지 트림으로 7월 초 공식 출시될 예정이며, 판매 가격은 3,000만원대 중반부터 책정될 예정이다. 

  

  스텔란티스 코리아 제이크 아우만 사장은 “뉴 308은 프랑스만의 창의적이고 혁신적인 외관 디자인과 최신 트렌드를 반영한 인테리어, 특유의 날카로운 주행 감각을 고루 갖춘 ‘스타일리시 해치백’의 정석과도 같은 차량”이라며 “스텔란티스 브랜드 국내 통합 이후 처음 출시되는 푸조의 완전 변경 신차이자, 새 엠블럼을 얹은 첫 차인 만큼 달라진 푸조의 위상과 진면목을 확인할 수 있을 것”이라고 말했다. 

  

  푸조 3천만원대 해치백 ‘뉴 푸조 308’ 사전계약 돌입

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  기아의 스포티지 플러그인 하이브리드(PHEV)가 독일 유력 자동차 전문 매체 ‘아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport)’와 ‘아우토빌트(Auto Bild)’가 최근 실시한 플러그인 하이브리드 차량 비교 평가에서 가장 경쟁력 있는 차로 선정됐다.

  자동차의 본고장 독일에서 신뢰성 높은 자동차 매거진인 아우토 모토 운트 슈포트와 아우토빌트의 평가 결과는 독일뿐만 아니라 유럽 소비자들이 차량을 구매할 때 중요한 판단 기준이 된다.

  기아는 ‘2022 유럽 올해의 차’에 빛나는 EV6에 이어 스포티지 PHEV까지 호평 세례를 이어가며 높은 친환경차 기술 경쟁력을 다시한번 입증했다는 평가다.

  

  유럽의 PHEV 시장은 전체 판매에서 8.9%(2022년 1분기 기준)를 차지할 정도로 유럽 친환경차 시장에서 중요한 의미를 가진다.   

  아우토 모토 운트 슈포트 최근호에 게재된 이번 비교 평가는 기아 스포티지, 도요타 라브4, 오펠 그랜드랜드, 볼보 XC40 등 유럽에서 치열하게 경쟁하고 있는 4개의 PHEV 차량을 대상으로 ▲바디 ▲안전성 ▲편의성 ▲파워트레인 ▲주행 ▲친환경성 ▲경제성 등 7가지 평가항목에 걸쳐 진행됐다.   

  스포티지는 7가지 항목 중 편의성, 주행, 경제성 등 3가지 항목에서 1위를 차지하며 총점 649점으로 615점을 기록한 라브4를 제치고 종합 1위를 차지했다. 그랜드랜드는 603점, XC40는 566점으로 뒤를 이었다.

  스포티지가 최고점을 획득한 편의성 부문은 ▲서스펜션 편의성 ▲전석 시트 편의성 ▲후석 시트 편의성 ▲멀티미디어 ▲공조시스템 ▲실내소음 등 총 8개 세부 항목으로 평가가 진행됐다.  

  

  또한 스포티지는 ▲주행 역동성 ▲핸들링 ▲스티어링 ▲회전반경 등 7개 세부 항목으로 구성된 주행 평가 부문과 ▲판매 가격 ▲잔존가치 ▲수리 비용 ▲연료 비용 등 8개 세부 항목으로 구성된 경제성 평가 부문에서도 가장 높은 점수를 받으며 경쟁력을 입증했다. 

  아우토 모토 운트 슈포트는 “후석 공간이 넉넉해 편안하고 다양하게 분할 가능한 시트를 통해 짐을 싣기에도 편리하다”며 “LED 헤드램프, 파노라믹 커브드 디스플레이 등 고급 사양들을 대거 탑재한 점도 눈에 띈다”고 평가했다.   

  또다른 독일 자동차 전문지 아우토빌트도 기아 스포티지와 오펠 그랜드랜드 등 2개의 플러그인 하이브리도 모델을 대상으로 ▲바디 ▲편의성 ▲파워트레인 ▲주행 ▲커넥티비티 ▲친환경성 ▲경제성 등 7가지 항목에 대한 평가를 진행했다. 

  이 중 스포티지는 바디, 주행, 경제성 등 5가지 항목에서 가장 높은 점수를 받으며 총점 559점으로 그랜드랜드(533점)를 제쳤다. 

  

  아우토빌트는 “스포티지 PHEV는 실내 공간이 여유로워 탑승객들에게 안락함을 제공하고 수하물을 싣기에도 편리하다”며 “가솔린 엔진과 전기 모터의 상호 작용이 모두 매끄럽고 조향감이 부드럽다”고 호평했다. 

  지난해 말 유럽에 출시된 스포티지는 진보적인 디자인과 고급스러운 실내 공간에 다양한 안전편의 사양을 갖추며 많은 인기를 얻고 있다. 올해 상반기에는 플러그인 하이브리드 모델을 추가하며 급성장하는 유럽 친환경차 시장에 적극 대응하고 있다.

  

  한국에 안 파는 기아 스포티지 PHEV, 독일선 상 받아

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  폭스바겐이 순수 전기 미니밴, ID.버즈(Buzz)에 고성능 트림도 마련할 예정이다. ID.버즈는 과거 폭스바겐의 마이크로버스를 잇는 모델로, 순수 전기 파워트레인을 탑재해 부활했다. ID.버즈는 폭스바겐의 MEB플랫폼을 기반으로 만들며, 승객을 위한 캠퍼밴과 화물 수송을 위한 카고밴 두가지 형태로 판매할 예정이다.

  

  폭스바겐은 최근 ID.버즈도 다른 폭스바겐 ID. 시리즈와 동일한 GTX 트림을 출시, 보다 높은 출력의 네바퀴굴림 모델을 선호하는 소비자 취향에 대응할 예정이다. ID.버즈 GTX는 일반 모델과 동일한 77kWh의 전기 배터리를 사용한다.

  

  차이점은 앞바퀴와 뒷바퀴차축에 각각 한 개, 총 2개의 전기모터를 사용해 네바퀴굴림 방식을 적용한다는 것. 두 모터의 합산 출력은 300마력에 이르며 최대 토크는 46.9kg.m를 발휘한다. 다만 높아진 출력으로 인해 최대 주행 가능거리는 줄어들 전망이다. 폭스바겐 측에서 밝힌 ID.버즈 캠퍼밴 베이스 모델 기준 최대 주행가능거리는 415km다.

  

  ID.버즈 GTX의 정확한 판매 시점은 아직 정해지지 않았다. 참고로 ID.버즈의 베이스 모델은 유럽기준 다음달부터 판매를 시작하며, 본격적인 인도 시점은 올 해 말이다. ID.버즈의 국내 판매 여부는 아직 미정이다.

  

  VW의 전기 미니밴 ID.버즈, 고성능 GTX 트림도 추가 한다

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  V8 엔진을 바탕한 강력한 성능과 폭발적인 사운드를 대표하는 메르세데스-AMG가 이제 역사의 뒤안길로 사라질 듯 하다. 메르세데스-벤츠는 최근 공개한 메르세데스-벤츠 GLC-클래스의 고성능 AMG 모델에 4기통 엔진을 사용할 예정이기 때문. 

  

  메르세데스-벤츠의 고성능 전담부서인 메르세데스-AMG가 메르세데스-벤츠 GLC 출시 일정에 맞춰 고성능 AMG 63과 43 테스트카를 일반 도로에서 시험 주행하며 막바지 담금질 중이다. 지금까지 알려진 정보에 따르면 AMG GLC 63과 43에는 AMG의 상징과도 같은 V8엔진 대신 2.0L 4기통 터보엔진을 사용한다.

  

  다만 여기에 전기 배터리와 모터를 추가해 부족한 출력을 더할 예정이다. AMG GLC 43의 경우 AMG C 43과 같은 2.0L 4기통 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 결합, 최고출력 402마력 정도를 낼 예정이며, 부스트 설정을 통해 최대 13마력의 추가 마력을 얻을 수 있다.

  

  AMG 63의 경우 GLC 43과 동일한 파워트레인을 사용하지만 보다 큰 용량의 배터리와 뒷바퀴축에 전기모터를 더한 플러그인 하이브리드 방식을 적용한다. 뒷바퀴축에 달린 전기 모터는 201마력을 내며, 이 모터와 엔진으로 인한 합산 출력은 643마력 정도를 발휘할 것으로 보인다.

  한편, AMG 43은 메르세데스-벤츠 GLC-클래스 출시 날짜와 동일하게 판매를 시작하며, AMG 63의 경우 6개월에서 1년 후쯤 판매를 시작할 것으로 보인다.

  

  메르세데스-AMG GLC, 전기모터 더한 4기통 엔진만 '아듀 V8'

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 토마스 클라인)가 ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 에디션 100(The new Mercedes-Maybach S 680 4MATIC Edition 100, 이하 에디션 100)’을 서울 성북구에 위치한 한국가구박물관에서 국내 최초 공개했다.

  마이바흐는 1921년, 창립자인 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)와 그의 아들 칼 마이바흐(Karl Maybach)가 베를린 자동차 전시회에서 첫 양산 모델 ‘마이바흐 22/70 HP W 3(the Maybach 22/70 HP W 3)’을 선보인 것으로 시작해, ‘궁극의 럭셔리(Ultimate Luxury)’를 지향하는 마이바흐로 100년이 넘는 역사와 기술력을 자랑한다.

  지난해 9월 마이바흐 양산차 출시 100주년을 맞아 세계 최초로 공개된 ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 에디션 100’은 메르세데스-벤츠의 최상위 플래그십 세단 메르세데스-마이바흐 S-클래스에 특별한 내·외장 컬러 및 에디션 100 레터링이 포함된 마이바흐 엠블럼, 최고 수준의 럭셔리 경험을 선사하는 다양한 편의사양을 결합하여 뚜렷한 개성과 편안함, 독보성을 모두 갖춘 모델로 탄생했다. 전 세계에 100대 한정으로 생산된 에디션 100은 국내에서는 17대 한정 판매될 예정이다.

  

  마이바흐 역사 100주년을 기념하는 차별화된 디자인

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 에디션100은 100주년 기념 모델임을 한 눈에 알아볼 수 있도록 재탄생했다.

  외관은 하이테크 실버(Hightech Silver)/노틱 블루(Nautic Blue) 조합의 특별한 투톤 컬러가 수작업으로 칠해졌고, C-필러에 부착된 특별한 에디션 100(Edition 100) 레터링이 포함된 마이바흐 엠블럼, 20인치 마이바흐 5홀 단조 휠을 장착했다.

  실내는 크리스탈 화이트(Crystal White)/실버 그레이 펄(Silver Grey Pearl) 컬러의 마누팍투르 (MANUFAKTUR) 가죽 시트와 피아노 락커 트림을 적용했다. 센터 콘솔 및 앞좌석 시트백, 플로어 매트 등 곳곳에 새겨진 마이바흐 엠블럼도 눈에 띈다. 

  

  편안함 선사하는 뒷좌석

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 에디션100은 뒷좌석 탑승객을 위한 편의사양을 대거 탑재했다.

  뒷좌석 탑승객을 위한 리클라이닝 기능이 포함된 이그제큐티브 시트(Executive seats)는 시트의 각 부분을 개별적으로 조절할 수 있으며, 등받이 각도는 최대 43.5도까지, 다리 받침대는 최대 50도까지 조절이 가능하다. 리클라이닝 기능 선택 시 조수석에 아무도 앉아 있지 않은 것을 감지하면 조수석 시트를 자동으로 앞쪽으로 이동시켜 뒷좌석 탑승객을 위한 공간을 확보한다.

  쇼퍼 패키지(Chauffeur package)는 조수석시트를 최대 77 mm 앞으로 움직이고 등받이를 앞쪽으로 최대 26도까지 기울여 뒷좌석 승객을 위한 더 넓은 공간과 시야를 확보한다. 조수석 시트 아래쪽에는 뒷좌석 승객을 위한 발 받침대가 내장돼 뒷좌석 승객은 다리를 편 채로 누워서 휴식을 취할 수 있다.

  

  에디션 100의 뒷좌석은 퍼스트 클래스와 같은 최상의 편안함을 선사하는 동시에, 필요에 따라 오피스와 같은 공간으로도 조성이 가능하다. 비즈니스 센터 콘솔과 온도 조절식 더블 컵 홀더, 전동식 리어 센터 콘솔 보관함, 스마트폰 무선 충전 등으로 구성된 일등석 뒷좌석 시트와 가죽으로 마감된 접이식 테이블을 통해 차량 내에서도 원활하게 업무를 수행할 수 있다.

  이 외에도 목, 어깨 히팅 기능이 내장된 헤드레스트, 탑승객이 뒷좌석에 착석 후 문을 닫으면 자동으로 돌출돼 편리한 벨트 착용을 도와주는 뒷좌석 벨트 피더(belt feeder), 경사면에서도 뒷좌석 도어를 쉽고 편리하게 여닫도록 돕는 뒷좌석 컴포트 도어, 직사광선 보호는 물론 탑승객을 위한 독립적인 공간을 제공해주는 전동식 선블라인드, 두개의 11.6인치 풀 HD 터치 스크린과 7인치 태블릿이 탑재된 MBUX 하이엔드 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템 등이 기본으로 제공돼 쇼퍼 드리븐에 최적화되어 있다. 

  

  여기에, 탑승자의 기분과 취향에 따라 차량 내의 온도, 앰비언트 라이트, 마사지 기능 등을 유기적으로 조절해 최적의 환경을 제공하는 에너자이징 패키지 플러스, 시트는 물론, 팔걸이와 도어 패널 등에도 온열 기능이 제공되는 열선 컴포트 패키지(Warmth Comfort package), 31개의 고성능 스피커와 5가지 음향 모드가 탑재된 부메스터® 하이엔드 4D 서라운드 사운드 시스템(Burmester® high-end 4D surround sound system) 이 기본 탑재했다. 

  12기통 가솔린 엔진과 에어매틱 서스펜션의 조화

  

  더 뉴 마이바흐 S 680 4MATIC 에디션 100은 V형 12기통 가솔린 엔진(M279)과 9G-TRONIC 자동 변속기 조합으로 최고 출력 630 마력, 최대 토크 91.7 kg.m의 성능을 발휘한다. 에어매틱(Airmatic) 서스펜션은 어댑티브 댐핑 시스템을 통해 각 휠을 개별적으로 제어하며, 외부 소음과 적외선 차단에 도움을 주는 IR 라미네이티드 글래스와 흡음재 역할을 하는 저소음 타이어는 쾌적한 실내 환경을 조성한다.

  뿐만 아니라, 최대 조향각이 4.5도에 이르는 리어 액슬 스티어링(rear-axle steering)은 고속 주행에서는 안정감을, 저속 주행에서는 기민성을 향상시킨다. 또한, 메르세데스-벤츠의 최신 주행 보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지, MBUX 증강 현실 내비게이션과 증강현실 헤드업 디스플레이도 기본 사양으로 제공한다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 에디션 100의 부가세를 포함한 가격은 4억 2천 8백 6십만 원이며, 세부 제원은 다음과 같다.

  

   

  

  마이바흐 100주년 기념 ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 에디션100’ 공개