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  메르세데스 벤츠 공식 딜러인 한성자동차가 26일 AMG GT 55 4매틱+이 딜러 에디션 3대를 한정해 선보인다. 

  한성자동차에서만 단독 선보이는 이번 모델은 메탈릭 옵시디언 블랙 컬러의 외관에 실내는 나파 가죽 레드 퍼프와 블랙 투톤을 조합했다. 한정판 모델 답게 내외부 컬러를 독특하게 꾸미고 공기역학 성능도 개선했다. 'AMG 에어로 다이내믹 패키지'와 함께 전면부 그릴과 사이드 로고 등 검은색 디테일을 강화했다. 

  

  

  무엇보다 마누팍투어 21인치 AMG 크로스 스포크 단조 휠을 적용했는데, 측면이나 측 후면에서 살펴보면 이 차의 자태를 한껏 고양시키는 분위기를 만든다. 메르세데스-AMG GT 55 4MATIC+ ‘AMG 한성 에디션’은 최고출력 476마력, 최대토크 71.4kg·m를 발휘하는 AMG 4.0리터 V8 바이터보 엔진을 탑재했으며, AMG SPEEDSHIFT MCT 9단 변속기와 사륜구동 시스템이 결합돼 민첩한 반응성과 안정적인 주행 성능을 제공한다.

  가격은 2억 1,620만원으로 기본형보다는 높고 론치에디션보다는 저렴하다. 온라인 전용 모델로 '메르세데스 벤츠 스토어'에서 구매할 수 있다. 

  

  메르세데스-AMG GT 55 4매틱+ ‘AMG 한성 에디션 2025’ 출시

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  제네시스가 26일(목) PGA(미국프로골프협회) 투어와 오는 2030년까지 첫 공식 자동차(Official Vehicle Sponsor) 후원 협약을 체결했다.

  PGA는 투어와 챔피언스 여러 대회에 제네시스를 전시하고 선수와 관람객에서 차량 경험을 선사할 예정이다. 아울러 전세계에 송출되는 PGA 골프 경기 화면에서 제네시스 로고가 노출된다. 

  

  제네시스는 PGA 투어와의 오랜 협력과 골프 발전에 대한 기여를 인정받아 PGA 투어의 ‘공식 자동차 후원사’ 뿐만 아니라 더욱 확장된 역할인 ‘공식 모빌리티 후원사(Official Mobility Sponsor)’ 자격까지 확보하게 됐다.

  단순한 차량 후원을 넘어 현대자동차그룹이 선도하는 미래 모빌리티 기술 부문에서도 향후 PGA 투어와 긴밀한 협업을 이어갈 방침이다.

  

  제네시스, 미국 PGA 투어 공식 후원 협약 체결 '차 회사 최초'

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  폴스타코리아가 26일 2026년형 폴스타 4를 출시했다. 2026년형 폴스타 4는 신규 옵션을 추가하고 일부 편의장비 가격을 내려 상품성을 끌어올렸다. 

  

  디자인은 쿠페 특유의 날렵한 스타일과 SUV의 공간적 이점을 결합한 형태 그대로를 유지했다. 단단하면서도 날렵한 디자인을 통해 한국자동차전문기자협회 선정 ‘2025 올해의 디자인’을 수상했을 정도로 완성도를 인정받는 디자인이다.

  

  변화점은 내실을 다지는 수준에서 이뤄졌다. 스티어링 휠에 물리버튼을 적용해 사용성을 높였고 듀얼 모터 버전의 주행거리 신규 인증을 진행해 최대 455km(기존 395km / 신규 20-21인치 455km, 22인치 395km)를 인증 받았다.

  

  아울러 기존 고객 선호도가 높은 나파 가죽 옵션을 기존 550만 원에서 450만 원으로 100만 원 인하했다. 참고로 나파 업그레이드는 압좌석 통풍 및 마사지 기능, 헤드레스트 일체형 하만카돈 스피커 등을 포함한다. 또, 가죽은 동물복지 인증을 받은 업체로부터 공급받은 원료만 사용한다.

  

  추가 옵션도 마련했다. 일렉트로크로믹 글래스 루프 옵션으로 버튼 하나로 루프의 투명도를 조절할 수 있는 기능이다. 덕분에 기존의 글래스 루프와 동일하게 자외선을 99.5%까지 차단함은 물론, 주간 주행 시 눈부심까지 효과적으로 줄여줄 수 있다. 가격은 150만원으로 전 세계에서 가장 저렴한 수준이다.

  

  2026년형 폴스타 4 기본 가격은 롱레인지 싱글모터 6,690만 원, 롱레인지 듀얼모터 7,190만 원으로 기존과 동일하다.

  

  폴스타4 2026년형 출시, ‘가격 잡고, 장비 추가’

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  폭스바겐 기술 개발 책임자 카이 그뤼니츠(Kai Grünitz)는 최근 영국 자동차 전문 매체와 인터뷰를 통해 ID.3 및 ID.4 변화를 예고했다. 새로운 디자인 언어를 적용하고 실내 물리 버튼을 도입할 전망이다. 

  그는 "ID.2 all 콘셉트카에서 선보인 디자인을 ID.3, ID.4에 적용할 것"이라고 전했다. 또한 실내 디자인은 "새로운 대시보드와 인터페이스를 갖출 것"이라며 "변경 사항 중에는 물리 버튼과 노브가 부화할 것이다"고 전했다. 아울러 한 관계자는 "볼륨 조절을 위한 다이얼도 다시 도입한다"고 답했다. 

  

  이러한 변화는 MEB 플랫폼 기반 전기차에 대한 불만을 적극 반영한 것으로 보인다. 또한 차명에 ID.방식이 아닌 고유명칭 부여를 예고한 만큼 ID.3와 ID.4도 이번 변경 이후 후속 모델로 대체할 가능성이 높다. 

  부분변경을 거친 폭스바겐 ID.3는 내년 2분기, ID.4는 2026년 말 공개 예정이다. 

  

  폭스바겐 ID.4 대변화 예고, '실내 물리버튼 부활'

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  닛산이 25일(현지시간) 패트롤 니스모를 공개했다. 닛산의 모터스포츠 브랜드 니스모의 튜닝을 거치며 성능을 끌어올린 것이 특징이다. 

  패트롤은 전장 5,295mm 전폭 2,070mm, 축거 3,075mm의 대형 SUV다. 디자인은 단단한 오프로더 이미지에 니스모의 상징을 적용했다. 앞에는 커다란 검은색 그릴을 장착했다. 이를 통해 공기 흐름을 개선하고 디스크 온도를 최대 6% 낮췄다. 

  

  또한 그릴과 프론트 립 스포일러는 빨간색으로 칠했다. 옆은 두툼한 펜더로 차체 볼륨감을 더했다. 22인치 단조 알루미늄 합급 휠은 기본 모델 대비 무게를 23% 줄이고 냉각 효율을 강화했다. 

  아울러 리어스포일러와 디퓨저로 고성능 이미지를 강조했다. 실내는 빨간색 스티치와 안전벨트 그리고 차콜색 시트의 조화가 돋보인다. 

  

  파워트레인은 3.5L V형 6기통 엔진과 9단 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 495마력, 최대토크 71.4kg.m를 발휘한다. 엔진룸에는 니스모 전용 엔진 커버와 기념 메탈 플레이트를 장착했다. 

  니스모는 서스펜션 튜닝도 거쳤다. E-댐퍼를 통해 실시간으로 댐필 레벨을 조절한다. 급커브와 고속 주행 시  반응성과 승차감을 개선했다. 아울러 전자식 파워 스티어링도 보완했다. 도심 주행 시 기동성을 유지하고 고속 코너에서 응답성을 끌어올렸다. 여기에 니스모 튜닝 배기시스템과 실내 액티브 사운드로 주행 경험을 강화했다. 

  

  패트럴 니스모는 오는 7월 중동에서 판매한다.

  

  닛산 패트롤 니스모 공개, '고성능 오프로드 SUV'

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  르노코리아가 오는 26일부터 27일까지 열리는 국내 최대 규모 스타트업 전시회 넥스트라이즈(NextRise)에 참가한다. 인포테인먼트 및 커넥티비 서비스를 소개할 예정이다.

  이번 전시에서 르노코리아는 웨일(Whale) 브라우저를 통한 웹, 앱 서비스 개발 파트너 ‘드림에이스’, openR 파노라마 스크린을 활용한 게임 플랫폼 개발 파트너 ‘오비고’, ‘스매시랩’, 차량 개인화 및 커넥티비티 서비스 개발 파트너 ‘시네모(Cinemo)’ 등 국내외 스타트업 파트너들과 인포테인먼트 및 커넥티비티 서비스를 소개할 계획이다.

  

  또한, 모빌리티 기술의 발전 방향을 제시하는 강연도 진행한다. 27일에 열리는 모빌리티 컨퍼런스에서 레지스 브리뇽(Regis Brignon) 르노코리아 소프트웨어 및 시스템 담당 디렉터가 ‘스타트업과 함께 만드는 자동차 산업의 혁신 생태계’를 주제로 르노코리아가 구축 중인 스타트업 협업 생태계를 선보일 예정이다.

  한편, 르노코리아는 지난 2023년부터 ‘스타트업 오픈스테이지’를 개최하며 스타트업 발굴에 힘쓰고 있다. 이를 통해 르노코리아는 미래차에 적용할 혁신 기술과 아이디어를 스타트업들과 함께 개발하고 있으며, 그 결과 그랑 콜레오스 ‘openR 파노라마 스크린’에 탑재된 차세대 인포테인먼트 시스템을 선보인 바 있다.

  

  르노코리아 넥스트라이즈 참가, '스타트업 협업 생태계 구성'

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  푸조가 24일 408 스마트 하이브리드를 출시했다. 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재하고 2종 저공해 인증을 받은 것이 특징이다. 

  푸조 408은 전장 4,700mm, 축거 2,790mm의 준중형 크로스오버다. 2024년부터 현재까지 푸조 전체 판매량의 35.5%를 차지할 만큼 베스트 셀러다. 디자인은 날렵한 쿠페형 라인으로 공기저항계수 0.28cd를 달성했다. 또한 사자의 송곳니를 형상화한 DRL 등 푸조의 최신 패밀리룩을 적용했다. 

  

  파워트레인은 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재했다. 1.2L 3기통 가솔린 엔진과 하이브리드 전용 6단 듀얼 클러치 자동 변속기(e-DCS6) 구성이다. 전기 모터는 변속기 내부에 통합했다. 

  덕분에 도심 주행 환경에서는 전체 주행 시간의 약 50%를 전기로만 운행한다. 아울러 정체 구간, 주차, 정차 후 재출발 등의 상황에서 전기차와 유사한 정숙성과 주행질감을 보인다. 

  

  엔진과 모터의 출력은 각각 136마력, 15.6kW(약 21마력)다. 합산 최고출력 145마력을 발휘한다. 연비는 복합 14.1km/L, 도심 13.7km/L, 고속 14.7km/L다. 또한 2종 저공해 차 인증을 획득해 공영 주차장 및 혼잡통행료 감면 혜택도 받을 수 있다. 

  트림은 알뤼르와 GT 두 가지다. GT 트림에는 i-토글 디스플레이, 클린 캐빈 공기 정화 시스템, 마사지 시스 등 편의 사양을 적용하고 어댑티브 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식 시스템 등 첨단 운전자 보조 시스템을 탑재했다. 

  가격은 알뤼르 4,390만 원, GT 4,890만 원이다. 개별 소비세 인하분을 반영하면 GT는 4,817만 4천 원에 구매할 수 있다. (알뤼르 트림은 추후 출시 예정)

  

  푸조 408 스마트 하브 출시, '하브 라인업 확장'

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  중국 지리자동차와 르노 그룹이 23일(현지시각) 지분 50:50으로 분할한 합작회사 ‘홀스 파워트레인’을 설립했다. 두 회사의 파트너십은 2022년 1월 르노 부산공장까지 미치는 지분 투자로 우리에게 익숙하다.

  

  지리자동차와 르노 그룹의 협력은 2021년 8월 시작했다. 당초 두 회사는 중국과 한국을 초기 핵심 시장으로 삼아 하이브리드 동력 기술에 중점을 둔 파트너십을 위한 양해각서에 서명했다. 이후 2022년 2월 르노 부산공장에서 지리자동차의 CMA 아키텍처와 하이브리드 동력 기술을 활용해 르노 브랜드의 하이브리드 전기차 모델을 생산하기로 합의했다.

  

  르노코리아의 오로라 프로젝트는 철저히 이 협약의 산물이었다. 2022년 지리자동차는 100% 자회사인 CIL을 설립하고 르노코리아 지분 34.02%를 13억 7,600만 위안에 인수하며 협력을 강화했다.

  

  그리고 최근 두 회사는 브라질로 파트너십을 강화해 지분을 절반씩 공유하는 새로운 협력자회사 ‘홀스 파워트레인’을 출범시켰다. 홀스 파워트레인은 르노코리아의 지분 인수 규모보다 훨씬 더 크다. 홀스 파워트레인은 17개의 공장과 5개 R&D 센터 그리고 1만 9천명의 직원을 보유하고 연 매출 150억 유로를 목표로 출범했다.

  

  르노코리아 부산 공장이 르노 그랑콜레오스를 생산해 수출하고 있는 것 처럼 홀스 파워트레인은 라틴 아메리카 전체를 시장으로 보고 차량 개발과 생산까지 일거에 진행하겠다는 것이다. 르노코리아와 마찬가지로 차량 모델은 하이브리드와 전기차가 중심이다.

  

  지리자동차 & 르노 파트너십 강화 ‘홀스 파워트레인’ 설립

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  6년만에 2025 뉘르부르크링 24시 내구레이스에 참가한 토요타 가주 루키 레이싱이 레이스를 끝까지 완주했다. 

  참가한 2대의 차는 GR 야리스 종합 52위, GR 수프라 GT4 Evo2 종합 29위로 각각 순위를 기록했다. 토요타 가주 루키 레이싱팀은 좋은 차 만들기라는 목표를 위한 발걸음을 목표로 삼겠다고 밝혔다. 

  토요타 가주 루키 레이싱 팀은 예선 첫날 야간 세션부터 예상치 못한 상황에 직면했다. 382번(GR 야리스)와 110번(GR 수프라 GT4 Evo2)은 모두 점프 후 착지 충격으로 트러블을 겪었다. 치명적인 문제는 아니었으나, 뉘르부르크링이라는 특수한 환경이 아니었다면 일어나지 않았을 상황이었다. 한 엔지니어는 “GR 사전에 ‘순조로움’이라는 단어는 없다”며 긴장을 늦추지 않았다.

  

  결승 당일 아침, 모리조(MORIZO)*¹는 전 구성원을 향해 이렇게 말했다. “2025년, 우리의 뉘르부르크링 도전이 시작됩니다. 오늘 아침 방에 도착한 신문에 GR 야리스 사진과 함께 실린 ‘토요타가 뉘르부르크링에 돌아오다’라는 제목을 보고 매우 기뻤습니다. 20년 전의 혼자였던 모리조가 아닌, 많은 동료들과 함께하는 모리조로 참가할 수 있어서 감사하게 생각합니다. 반드시 완주해서 우리의 결과물을 함께 만들어 가고 싶습니다. 잘 부탁드립니다.”

  오후 4시에 레이스가 시작되었고, GR 야리스(109번)과 GR 수프라 GT4 Evo2(110번)은 초반 혼전에 휘말리지 않고 안정적으로 주행을 이어갔다. 약 4시간 후, 모리조가 드라이버로 투입됐다. 이시우라 히로아키(Ishiura, Hiroaki)가 이끄는 382번 차량과 함께 주행을 시작했고, 당초 3랩을 주행할 예정이었으나, ‘한 바퀴 더’를 반복하며 총 6랩을 달렸다. 이시우라는 “랩을 거듭할수록 모리조의 페이스가 빨라져 오히려 내가 압박을 받았다”고 웃으며 전했다.

  뉘르부르크링은 예년에도 비나 안개 등 변덕스러운 날씨로 어려움을 겪었으나, 올해는 맑은 날씨가 이어지며 전체적인 주행 페이스가 빨라지는 양상이었다. 그 영향으로 밤 10시 무렵부터는 코스 곳곳에서 사고가 속출했지만 두 차량은 그 여파에 휘말리지 않고 주행을 지속했다. 과거에는 이 시간대에 트러블이 발생해 피트가 분주해지는 경우도 많았지만, 올해는 아무 문제없이 지나갔다. 한 엔지니어는 “아무 일도 일어나지 않는 게 더 무섭다”며 조심스러운 반응을 보이기도 했다.

   

  

  토요타 가주 루키 레이싱, 뉘르 24시 내구레이스 완주

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  중국 공업정보화부는 20일 베이징현대 일렉시오에 대한 제원을 공개했다. 차체 크기와 모터의 출력 모두 기아 EV5와 유사한 것이 특징이다.

  일렉시오는 E-GMP를 기반으로 제작한 중국 전략형 준중형 전기차다. 베이징현대에서 개발했다. 공개한 내용에 따르면 차체 크기는 전장 4,615mm, 전폭 1,875mm, 축거 2,750mm다. 기아 EV5와 동일한 수치다. 최고 속도는 185km/h이며 공차 중량 1,884kg, 총중량 2,380kg이다. 

  

  모터는 싱글 모터와 듀얼 모터 두 가지 구성이다. 싱글 모터는 전륜에 160kW(약 217마력)의 모터를 탑재했다. 듀얼 모터는 후륜에 73kW(약 99마력) 모터를 추가했다. 이 역시 기아 EV5와 유사한 수치다.

  배터리는 중국 BYD의 자회사 핀드림의 LFP(리튬인산철) 배터리를 탑재했다. 배터리 용량은 밝히지 않았지만 CLTC 기준 1회 충전 주행 거리는 700km를 기록했다고 밝혔다. 또한 충전은 30%에서 80%까지 27분 만에 가능하다.

  

  실내는 27인치 대형 HUD를 탑재하는 것으로 알려졌다. 칩셋은 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩을 탑재했으며, 최신 음성 인식 기술과 대용량 언어 모델(LLM)을 적극 활용한다. 아울러 화웨이의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)를 탑재한다. 

  한편, 베이징현대는 2027년까지 중국에서 신에너지차(친환경차) 라인업 6종을 출시할 계획이다.

  

  현대차 일렉시오 사양 공개, 'EV5랑 똑같다'