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  9일 인제 스피디움에서 열린 2025 오네(O-NE) 슈퍼레이스 챔피언십 프리우스 PHEV 클래스 4차전에서 부산과학기술대학교 소속 강창원 선수가 우승했다. 

  나이트 레이스로 열린 이번 대회에는 총 13명의 선수가 10랩을 돌려 포디움을 다퉜다. 이번 경쟁에 최종 우승은 강창원 선수로 20분 26초 468의 기록으로 체커기를 받았다. 어프시피드 소속 송형진 선수가 뒤를 이었고, 레드콘모터스포트 소속 이율 선수가 마지막 포디움 자리를 차지했다.

  

  토요타 프리우스 PHEV 클래스 4차전은 각축전으로 다양한 레이싱의 신선한 재미를 선사하며 관람객들을 사로잡았고, 이어 내달 7일 5차전이 인제 스피디움에서 개최된다. 

  이번 2025 오네 슈퍼레이스는 브리지스톤의 국내 법인 브리지스톤 타이어 세일즈코리아(대표 김헌영)가 후원한다. 타이어는 브리지스톤 포텐자 RE-71RS로 후원하고 있다. 

  

  2025 오네 슈퍼레이스 챔피언십 토요타 프리우스 PHEV, 강창원 우승

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  렉서스가 7일(현지시간) LBX 모리조 RR 오리지널 에디션을 출시했다. 토요타 회장 아키오 토요다가 직접 개발에 참여한 100대 한정판이다. 

  디자인은 아키오 토요다가 소유한 LBX 모리조 RR에서 따왔다. 차체를 특수 소닉 클롬 컬러로 칠하고 전면 그릴에 노란색 포인트를 추가해싿. 브레이크 캘리퍼 또한 노란색으로 마감했다. 

  

  실내는 검정색과 갈색 투-톤 컬러 시트를 장착했다. 여기에 노란색 안전벨트를 장착하고 대시보드에 전용 배지를 추가했다. 

  파워트레인은 기존과 동일하다. 1.6L 3기통 가솔린 엔진을 탑재해 최고출력 300마력, 최대토크 40.8kg.m를 발휘한다. 변속기는 6단 수동 변속기 및 8단 자동 변속기를 선택할 수 있다. 

  가격은 40,600달러(한화 약 5,627만 원)이다. 100대 중 70대는 일본 렉서스 대리점에, 30대는 일반 고객에게 추첨을 통해 판매할 계획이다. 

  

  렉서스 LBX 모리조 RR 오리지널 공개, '아키오 회장이 직접 디자인'

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  토요타가 7일(현지시간) 소형 미니밴 시엔타에 새로운 트림을 추가했다. 기존 3열 좌석을 제거하고 모듈식 가구 세트로 캠핑카, 개인 사무실 등 다양하게 탈바꿈할 수 있다. 

  

  구매자는 칠(chill), 컴포트(Comfort), 리프레시는(Refresh), 포커스(Focus) 등 네 가지 테마 키트 중 하나를 선택할 수 있다.

  

  칠(chill)과 컴포트(Comfort)는 시트와 테이블로 자신만의 쉼터로 탈바꿈한다. 리프레시는(Refresh) 평평한 바닥으로 구성해 캠핑카로 활용할 수 있다. 포커스(Focus)는 의자와 긴 테이블을 기반으로 개인용 사무 공간을 제공한다. 

  

  키트 가격은 칠 패키지 1,100달러, 리프레시 1,500달러 포커스 1,600달러 컴포트 2,200달러다.

  

  뿐만 아니라 가구 모듈를 통한 변경도 가능하다. 가구 모듈은 베이스 모듈 470달러, 더 큰 모듈 490달러, 쿠션 모듈 140달러, 사이드 테이블 220달러, 작업 테이블 300달러, 에어 매트리스 300달러다. 

  파워트레인은 하이브리드 시스템을 적용했다. 1.5L 4기통 가솔린 엔진과 eCVT(무단 변속기) 구성이다.

  가격은 2WD 24,800달러(한화 약 3,439만 원), E-Four 26,100달러(한화 약 3,619만 원)다. 5인승 기본 모델보다 약 3,900달러(한화 약 540만 원) 높다. 

  

  토요타 시엔타 주노 공개, '차박부터 사무실까지'

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  기아가 신형 전기차 콘셉트 EV2의 디자인을 공개했다. 아담한 차체에 첨단 기술을 담고 실내 공간을 다양하게 활용할 수 있도록 한 독특한 구성이 특징이다.

  

  콘셉트 EV2 외모는 기아 전기차 라인임을 한 눈에 알 수 있도록 디자인했다. 반듯한 A필러와 C필러까지 반듯하게 이어지는 루프라인을 통해 전통적인 SUV 실루엣을 연출한다. 디자인 요소는 최대한 걷어내 보닛, 도어. 충전구 파팅라인마저 디자인 요소로 느껴질 정도다.

  

  동시에 앞범퍼와 헤드램프는 임체감을 살린 디자인으로 최신 유행을 따르고 두 개로 분리한 헤드램프 디자인은 경쾌함을 더한다.

  

  인테리어는 바쁜 도시 생활에 부합하도록 설계했다. 지속 가능한 소재를 활용해 생동감 넘치는 실내 공간을 구성했고 계기판과 인포테인먼트 디스플레이를 통합한 패널과 스티어링 휠을 제외한 불필요한 버튼을 최소화해 말끔한 분위기를 자아낸다.

  

  실내 구성은 콤팩트한 차체 크기에도 불구하고 2열 시트를 접이식으로 구성해 공간 활용을 유연하게 할 수 있도록 했다. 차가 이동할 땐 1열과 2열을 모두 활용해 많은 승객을 이동시킬 수 있음은 물론 충전 중이거나 차 안에서 휴식을 취할 땐 1열 공간을 최대한 확장해 쾌적한 공간을 누릴 수 있게 한 것이다.

  아울러 스트랩과 특수한 화물 고정 장치를 통해 모든 크기의 짐을 안전하게 고정할 수도 있다.

  

  기아 EV2는 2026년 유럽을 포함한 일부 시장에만 출시할 예정이다. 예상 가격은 유럽 기준 2만 5천 유로. 국내 출시는 미정이다.

  

  기아 콘셉트 EV2 디자인 공개, ‘쾌적한 미래 시티카 등장’

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  BMW 코리아가 11일 오후 3시부터 창립 30주년 기념 8월 온라인 에디션을 판매한다. iX xDrive 40, iX M 70, iX1, i4 등 전기차 4종이며 BMW 온라인 샵에서 구매 가능하다. 

  BMW 뉴 iX 퍼스트 에디션은 BMW 뉴 iX xDrive45 M 스포츠와 뉴 iX M70 xDrive로 구성했다. 먼저 BMW 뉴 iX xDrive45 M 스포츠 퍼스트 에디션은 정규 판매 모델 사양에 미드나잇 그레이 색상의 22인치 M 에어로 다이내믹 휠과 4존 자동 공조 장치가 추가했다.

  BMW 뉴 iX M70 xDrive 퍼스트 에디션은 BMW 인디비주얼 ‘프로즌 딥 그레이 메탈릭(Frozen Deep Grey Metallic)’ 색상으로 칠했다. 실내는 친환경 천연가죽 소재와 짙은 밤색 계열(카스타니아)의 인테리어 디자인 스위트 사양을 적용했다.

  

  BMW 뉴 iX xDrive45 M 스포츠 퍼스트 에디션은 시스템 최고출력 408마력, 최대토크 71.4kg·m를 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 5.1초, 1회 충전 주행 가능 거리는 446km다.

  고성능 M 모델인 BMW 뉴 iX M70 xDrive는 시스템 최고출력 659마력의 강력한 성능을 제공하며, 론치 컨트롤 활성화 시에는 112.2kg·m의 최대토크를 발휘한다.  정지상태에서 시속 100km까지 가속하는 걸리는 시간은 단 3.8초다. 1회 충전 주행 가능 거리는 421km다. 

  가격은 뉴 iX xDrive45 M 스포츠 퍼스트 에디션 1억 2,710만 원,  뉴 iX M70 xDrive  1억 8,140만 원이다. 각각 6대씩 판매한다. 

  

  BMW iX1 xDrive30 M 스포츠 프로 스페셜 에디션은 프리미엄 소형 순수전기 SAV(Sport Activity Vehicle)인 iX1 xDrive30 정규 판매 모델에 M 스포츠 프로 패키지를 더한 한정 에디션이다.

  BMW iX1 xDrive30 M 스포츠 프로 스페셜 에디션은 헤드라이트 내부와 BMW 키드니 그릴을 검은색으로 마감하고 빨간색 캘리퍼가 적용된 M 스포츠 브레이크, M 리어 스포일러를 더해 외관의 역동적인 인상을 강조했다. 실내는 M 스포츠 시트, M 시트 벨트 등을 적용해 스포티한 감각을 강화했다.

  BMW iX1 xDrive30 M 스포츠 프로 스페셜 에디션은 10대 한정 판매하며, 가격은 7,340만원이다(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준).

  

  BMW i4 eDrive40 그란 쿠페 M 스포츠 프로 스페셜 에디션은  BMW 인디비주얼 스페셜 페인트와 M 스포츠 프로 패키지를 적용했다.

  차체 컬러는 BMW 인디비주얼 드라빗 그레이(Dravit Grey)이며 키드니 그릴과 헤드라이트 내부, 옆 유리 몰딩은 검은색으로 처리해 세련된 조화를 이룬다. 여기에 레드 캘리퍼가 적용된 M 스포츠 브레이크와 리어 스포일러를 더해 스포티한 감각을 강조한다.

  실내에는 파인라인 라이트 오픈-포어 파인-우드(Fineline Light Open-Pored Fine-Wood) 인테리어 트림과 아이보리 화이트 색상의 BMW 인디비주얼 익스텐디드 메리노 가죽 내장재를 적용했다.

  BMW i4 eDrive40 그란 쿠페 M 스포츠 프로 스페셜 에디션은 15대 한정 판매되며, 가격은 8,750만원이다(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준).

  

  BMW 코리아 8월 온라인 에디션 출시, '전기차 4종 구성'

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  테슬라가 올해 연말 공개 예정인 테슬라 로드스터에 F1에서 금지한 기술을 적용할 가능성이 드러났다.

  

  테슬라 로드스터에 적용할 새로운 기술은 테슬라가 미국에서 등록한 특허를 통해 엿볼 수 있다. 차 하부에 배치하는 스커트와 후면 4개의 전동 팬을 장착한 구조물로 특허의 명칭은 ‘다운포스를 위한 적응형 차량 공기 역학’이다.

  

  기존 디퓨저는 차의 위 아래 공기 유속을 달리해 다운포스를 이끌어내고 달리는 차 뒤에 맺히는 와류를 억제해 항력을 감소시키는 역할을 한다. 이번 특허는 여기에 전동팬을 설치해 이런 기능을 보다 극적으로 끌어올릴 수 있는 셈이다.

  

  다만, 이번 특허는 참신한 설계를 포함하고 있지만 완전히 새로운 아이디어는 아니다. 지난 1970년 다운포스를 위한 팬은 캔암 레이싱이 처음 사용했고 1978년에는 F1 레이스카에서도 볼 수 있었다. 당시 F1 차들은 이 장치를 통해 가만히 서 있어도 눈에 띄게 웅크린 자세를 연출했다.

  

  하지만 이 기술이 실제로 이론과 같은 다운포스를 만들어낼지는 미지수다. 도로 환경에 따른 변수가 많기 때문이다. 매끄러운 레이스트랙이라면 이론과 거의 비슷한 효과를 이끌어낼 수 있을지 몰라도 공공 도로 위 균열과 패임 등은 다운포스 효과를 반감시킬 우려가 있다.

  

  테슬라 로드스터, ‘금지된 F1 기술 장착하고 출시할까?’

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  부가티가 7일(현지시간) 브루야르를 공개했다. 앞서 공개한 미스트랄의 쿠페 버전이며 실내에 말 모양 자수를 새긴 것이 특징이다. 

  디자인은 낮은 차체와 공기역학적 요소가 돋보인다. 앞 범퍼에 거대한 공기 흡입구를 장착했다. 세로형 헤드램프에는 수평선 DRL을 새겼다.

  

  옆은 시각적인 무게를 낮추기 위해 하단을 검은색으로 칠했다. 아울러 앞 범퍼에서 이어지는 캐릭터 라인과 펜더 라인으로 차체 볼륨감을 더했다. 루프는 유리를 장착해 개방감을 끌어올렸다. 얇고 날카로운 형상의 리어램프와 덕테일 스포일러를 장착했다.

  실내는 대칭 구조다. 센터 콘솔에는 공조 패널과 기어 레버만 있다. 여기에 타탄 패턴의 맞춤 제작 원단과 카본 파이버 액센트 등을 적용했다. 또한 도어에는 에토레 부가티가 좋아했던 말에서 영감 받은 자수를 새겼다. 

  

  파워트레인은 W형 16기통 가솔린 엔진에 쿼드 터보를 장착했다. 최고출력은 1,600마력이다. 

  가격은 밝히지 않았다. 앞서 공개한 미스트랄의 가격은 500만유로(한화 약 80억 6,000만 원)이며 브루야르 역시 높은 가격대를 형성할 것으로 보인다., 

  

  부가티 브루야르 공개, 'W형 16기통 쿠페'

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  중국BYD가 자사의 듀얼모드 하이브리드 기술을 대폭 업그레이드 해 NEDC 기준 2.6L 가솔린으로 100km를 달리는 하이브리드 기술을 처음 공개했다.

  당초 28일 내부 기준을 통과하며 화제를 모았던 이 하이브리드 기술이 5일(현지시각) 중국 광둥성 국가자동차품질검사시험센터에서 인증을 통과했다. BYD는 말 그대로 ‘2L의 시대’라고 자축하며 새로운 연비의 시대를 열 것이라고 자평했다.

  

  BYD의 새로운 시스템은 플러그인 하이브리드의 효율을 끌어올린 데 있다. 엔진, 전기 구동 시스템, 도메인 제어장치 등의 효율을 끌어올리고 소프트웨어와 호환을 최대한 원활하고 빠르게 만든 것이 포인트. BYD는 이렇게 효율을 끌어올린 데에는 3가지 핵심 요소를 내걸었다. 우선 데이터. 5세대 DM(듀얼모드) 기술은 출시 후 150만대 이상이 판매되며 28억km의 주행데이터를 생성해 180만개의 주행조건을 만들었다.

  두번째는 ai다. BYD 엔진과 전기 구동 부품 모두를 AI로 개발하며 하이브리드 제어 전략의 최적화를 이루어 냈다. 세번째는 규모에 따른 개선인데, AI 모델로 만든 180만개의 운영 조건을 학습시켜 시나리오에 걸맞는 정밀한 연료 절감 전략 프로그램을 심었다.

  

  결과적으로 BYD는 자사의 친 L DM-i과 씰 06 DM-i의 연료 탱크와 배터리를 모두 채우면 총 2,100km를 달릴 수 있다고 밝혔다. 기존 구매자들은 OTA 업데이트를 통해 새로운 기술을 적용 받을 수 있다.

  한편, BYD코리아는 최근 BYD의 모델들이 내수 시장과 수출 시장의 제품 전략을 철저히 분리하고 있다며 최근 일부 매체와 커뮤니티를 통해 제기된 ‘BYD 씰(SEAL) 구형 모델이 국내에 판매되는 것 아니냐’는 우려와 관련해, BYD코리아의 입장을 밝혔다.

  

  中 BYD, 2.6L 연료로 100km 달리는 연비 기술 인증

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  최근 MZ 세대의 리커머스 열풍에 따라 엔카닷컴이 올해 1월부터 7월까지 2030세대의 중고차 거래 트렌드를 분석해 공개했다. 

  올해 1월부터 7월까지 2030세대가 가장 많이 구매한 차량은 현대 아반떼 (CN7)로 나타났다. 아반떼는 실용성과 디자인, 연비 효율을 모두 갖춘 대표적인 가성비 세단으로, 사회초년생과 MZ세대의 엔트리카로 꾸준한 수요를 보이고 있다.

  

  이어 경형 모델인 기아 더 뉴 레이, 현대 캐스퍼가 각각 2위와 3위를 차지했다. 두 모델은 구매 예산과 유지비 부담이 낮아, 초보 운전자나 1~2인 가구에 적합한 실용적인 차량으로 인기가 높다. 4위는 현대 아반떼 AD, 5위는 현대 더 뉴 그랜저 IG가 차지했다.

  이들 모델은 연식과 차량 상태에 따라 차이는 있지만 1~2천만원대의 합리적인 가격으로 구매할 수 있다는 점에서 실용성과 가성비를 중시하는 MZ세대의 소비 성향과 부합한다. 실제 올해 1~7월 신규 중고차 서비스 신청 비중의 52.7%가 2030세대였다.

  

  MZ세대 중고차 판매 트렌드 주요 모델 5종 '모아보니'

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  애스턴마틴 국내 공식 수입사 브리타니아오토(대표 권혁민)가 밴티지 로드스터를 국내 최초 공개했다. 애스턴마틴 서울 전시장에 전시한 것으로 밴티지 쿠페와 컨버터블 각 2대를 동시 전시한다. 

  애스턴마틴 밴티지 로드스터는 '로드스터'라는 이름대로 세련된 주행감각과 역동적인 핸들링을 자랑하는 모델로 4.0L V8 트윈 터보 엔진을 탑재해 최고출력 665마력을 발휘한다. 

  

  애스턴마틴 밴티지 로드스터는 컨버터블이 가진 무게의 한계 그리고 강성의 핸디캡을 벗어던진 모델로 총 중량 증가가 크지 않고 6.8초만에 지붕을 접는 속도 그리고 무엇보다 이 컨버터블을 개폐하는 과정이 하나의 퍼포먼스로 느껴질 정도로 우아하다. 

  1950년 DB2를 기반으로 엔진과 스타일링을 다듬어 만든 밴티지 로드스터는 탄생과 동시에 영국 귀족들의 찬사를 받은 모델이다.

  

  한편, 우리나라에서는 2024년 브리타니아오토가 수입사 겸 판매사로 선정되어 새로운 시작을 알린 바 있다. 이후 올 상반기에만 무려 60% 이상 성장하며 잠재된 역량을 발휘하고 있다. 

  브리타니아오토 권혁민 대표는 “밴티지 로드스터는 애스턴마틴의 오픈탑 헤리티지와 최신 기술이 완벽히 결합된 상징적인 모델로 이번 런칭 전시는 브랜드 감성과 퍼포먼스를 직접 경험할 수 있는 특별한 기회가 될 것”이라며 “도이치오토모빌 그룹의 자산을 바탕으로 다양한 마케팅 활동과 브랜드 헤리티지를 느낄 수 있는 고객 이벤트를 진행해 국내에서 애스턴마틴의 브랜드 가치를 더욱 확장해 나가겠다”고 말했다. 

  

  애스턴마틴 브리타니아오토 '밴티지 로드스터' 국내 최초 공개

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  영국 현지 매체는 폭스바겐이 투아렉을 단종할 것이라고 보도했다. 해당 매체는 내부 관계자 발언을 인용해 "2026년 투아렉을 단종하고, 2027년에는 ID.5를 단종할 것"이라고 밝혔다. 

  투아렉은 당시 폭스바겐의 회장을 맡은 페르디난트 피에히(Ferdinand Piëch)에 의해 탄생했다. 그는 프리미엄 라인업을 구축해 브랜드 가치를 높이는 것을 목표로 개발했다.

  2002년에 포르쉐 카이엔과 동일한 플랫폼으로 제작한 투아렉을 출시했다. 폭스바겐은 이를 통해 프리미엄 SUV 수요를 끌어왔을 뿐만 아니라 포르쉐 카이엔의 개발 비용도 낮췄다. 

  

  하지만 현재는 테이론, 테이몬트, 아틀라스 등 자사의 더 크고 저렴한 대형 SUV들이 투아렉의 대안으로 자리 잡았다. 이에 단종을 결정했다는 것이다. 

  이와 함께 ID.5도 단종한다. ID.4의 쿠페형 모델로 중국 시장을 겨냥했지만 큰 인기를 끌지 못했다. 유럽 시장 역시 ID.4에 밀려 판매량이 적었고 미국 시장에는 판매하지 않았다.

  또한 '미니 버즈'라 부르는 MEB 플랫폼 기반 소형 전기 MPV 또한 내부 관계자는 "그룹사인 스코다에서 양산을 고려 중"이라며 "시장은 크로스오버와 SUV의 수요가 높다"고 선 그었다. 

  한편, 폭스바겐은 티구안과 같은 대량 판매 모델에 집중할 계획이다. 

  

  폭스바겐 투아렉 2026년 단종, '종지부 찍어'

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  MINI 코리아가 7일 브랜드 국내 진출 20주년 한정판 'MINI 어반 에이스'의 사전예약을 실시했다. 한국 고객을 위해 본사와 협력해 제작한 것으로 20주년 전용 장식과 태극기 등 한국의 문화를 담은 것이 특징이다.

  이번 한정판은 에이스맨을 기반으로 제작했다. 차체 컬러는 에이스맨에 첫 적용하는 인디고 선셋 블루(Indigo Sunset Blue)로 칠했다. 산 마리노 블루로 자연스럽게 이어지는 멀티톤 루프와 하얀색 사이드 미러캡의 조화가 돋보인다.

  한국을 형상화하는 상징도 대거 새겼다. 보닛에는 태극기의 건곤감리 무늬를 형상화한 데칼과 빨간색 흰색을 조합한 전용 스트라이프를 부착했다.

  

  차체 측면에는 스트라이프와 숫자 ‘20’을 조합한 20주년 기념 전용 사이드 데칼을 적용했다. 이외에도 에디션 전용 19인치 휠에 장착한 '미니어십 엠블렘', D-필러 상단에 자리한 태극문양 색상의 '미니어십 엠블럼'등을 적용했다. 

  아울러 MINI 코리아는 이번 에디션 구매 고객에게 전면 공기흡입구에 장착할 수 있는 '미니어십' 고뱃지와 차량 유리 안쪽에 부착하는 '미니어십' 스티커, 숫자 '20'이 양각된 에디션 전용 키캡 등을 제공한다.

  파워트레인은 기존과 동일하다. 전륜 싱글 모터를 탑재해 최고출력 218마력, 최대토크 33.7kg.m를 발휘한다. 배터리 용량은 54.2kWh이며 1회 충전 주행 가능 거리는 국내 환경부 인증 기준 405km다.

  

  편의 사양은 서라운드 뷰 및 리모트 3D 뷰를 포함한 파킹 어시스턴트 플러스, 하만 카돈 스피커, 헤드업 디스플레이, 컴포트 액세스 등을 포함했다. 첨단 운전자 주행 보조 사양은 액티브 크루즈 컨트롤과 차로 유지 어시스트 등을 더한 '드라이빙 어시스턴트 플러스'를 적용했다.

  MINI 어반 레이스는 MINI 샵 온라인을 통해 60대 한정 판매한다. 가격은 6,150만 원이다.(부가세 포함, 한시적 개별소비세 인하 기준)

  한편, MINI 코리아는 향후에도 한국 고객을 위한 에디션을 추가로 선보일 계획이다. 

  

  MINI 코리아 20주년 한정판, 'MINI 어반 레이스 사전예약 실시'

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  아우디가 ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백’을 국내 공식 출시하고 오는 12일부터 판매를 시작한다. 더 뉴 아우디 Q5는 신형 플랫폼인 PPC(Primium Platform Combustion)을 기반으로 아우디 디젤차 최초 마일드 하이브리드 기술을 적용한 게 특징이다.

  더 뉴 아우디 Q5 스포트백은 날렵한 루프라인을 가진 게 특징이다. 이와 함께 전장을 기존 대비 25mm 늘려 스포티한 매력을 극대화했다. 그 안에 입체감을 강조한 헥사고날 그릴과 날카로움을 강조한 헤드램프 그리고 차체 곳곳을 지나는 선명한 캐릭터 라인들이 역동감을 한껏 더한다.

  

  실내는 기존 Q5와 같다. 전체적으로 어두운 톤을 사용했음에도 각각의 소재가 가진 질감과 색의 깊이를 통해 입체감을 부여했다. 아울러 대시보드 대부분을 채운 디스플레이와 운전자를 감싸는 형태의 엠비언트 라이트 등을 통해 첨단 느낌도 더했다.

  

  국내 출시하는 더 뉴 아우디 스포트백 40 TDI 콰트로의 파워트레인은 2.0리터 디젤 엔진에 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 더해 엔진 단독 최고출력 204마력, 최대토크 40.789kgm의 힘을 발휘한다. 여기에 18kW(약 24마력)의 출력을 가진 전기모터도 출력을 보조해 쾌적한 정지가속이 가능하다. 변속기는 7단 S트로닉 자동변속기를 맞물리고 복합 연비는 리터당 12.8km다.

  

  세부 트림은 40 TDI 콰트로 어드밴스드와 40 TDI 콰트로 S-라인 2가지로 구성했다. 가격은 각각 7,262만 원, 7,950만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준) 참고로 가솔린 엔진을 얹은 TFSI 버전은 추후 선보일 예정이다.

   

  

  더 뉴 아우디 Q5 스포트백 출시, '7260만원부터'

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  지프가 7일 랭글러와 글래디에이터의 주스 에디션(Joose Edition)을 각각 10대씩 출시했다. 주황색 컬러와 전용 데칼을 적용한 것이 특징이다.

  지프는 지난 6월부터 모히또 에디션을 시작으로 ‘컬러 마이 프리덤(Color My Freedom)’ 캠페인을 전개하고 있다. 브랜드 철학과 문화를 컬러로 표현하고 개성이 강한 고객의 니즈를 충족하기 위함이다.

  

  이번 에디션은 해당 캠페인 아래 선보이는 두 번째 에디션이다. ‘블레이징 프리덤(Blazing Freedom)’이라는 테마 아래 타오르는 자유의 에너지를 표현했다. 산 사이로 떠오르는 강렬한 태양을 연상시키는 오렌지 컬러다.

  

  랭글러 주스 에디션은 루비콘 4-도어 파워탑을 기반으로 제작했다. 모파(MOPAR) 순정 액세서리인 와일드 마운틴 데칼을 적용했다. 여기에 비드락 휠 패키지로 펜더를 연장하고 전용 휠을 장착할 수 있다.

  파워트레인은 2L 4기통 가솔린 엔진과 8단 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 272마력, 최대토크 40.8kg.m를 발휘한다. 오프로드 특화 기능은 4:1 락-트랙(Rock-Trac) HD 풀타임 4WD 시스템과 셀렉-스피드 컨트롤, 오프로드 플러스 모드 등을 적용했다.

  

  글래디에이터 주스 에디션은 루비콘 4-도어 블랙 3피스 하드탑을 기반으로 제작했다. 파워트레인은 V형 6기통 가솔린 엔진과 8단 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 284마력을 발휘한다.

  오프로드 특화 기능은 4:1 락-트랙(Rock-Trac) HD 풀타임 4WD 시스템, 트루-락(Tru-Lok) 프론트 리어 전자식 디퍼렌셜 잠금장치, 전자식 프론트 스웨이바를 탑재했다.

  가격은 기존 트림과 동일하다. 랭글러 주스 에디션 8,590만 원, 글래디에이터 주스 에디션 8,510만 원이다.

  

  지프 랭글러 & 글래디에이터 주스 에디션 출시, '강렬한 태양빛 담아'

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  현대차가 7일 ‘2026 싼타페’, ‘2026 투싼’을 출시하고 코나에 블랙 익스테리어 사양을 추가했다. 싼타페와 투싼은 연식 변경을 거치며 H-Pick 트림과 외장 옵션을 추가하고 기본 사양을 대폭 강화한 것이 특징이다.  

  2026 싼타페는 기본 트림부터 전자식 변속 칼럼 진동 경고, 파노라믹 커브드 디스플레이, 12.3인치 컬러 LCD 클러스터 등을 적용했다. 또한 고객 선호도가 높은 사양으로 구성한 신규 트림 ‘H-Pick’을 추가했다.

  

  해당 트림은 프레스티지 플러스 트림에 디지털 키2, 운전석 에르고 모션 시트, 1열 릴렉션 컴포트 시트, 천연가죽 시트, 전동식 틸트&텔레스코픽 스티어링 휠 등을 기본 적용했다.

  이어 디자인 선택지도 넓혔다. 라디에이터 그릴, 스키드 플레이트, 범퍼 몰딩, 사이드 가니시, 엠블럼 등에 블랙 컬러를 적용한 ‘블랙 익스테리어’와 기존 블랙잉크에 블랙 사이드스텝과 전용 도어스팟램프를 추가한 ‘블랙잉크 플러스’를 새롭게 운영한다.

  블랙 익스테리어와 블랙잉크 플러스는 각각 H-Pick 트림과 캘리그래피 트림에서 선택 가능하다.

  

  트림은 익스클루시브, 프레스티지, H-Pick, 캘리그래피 등 4가지로 구성했다. 가격은 각각 가솔린 2.5터보 기준 3,606만 원, 3,889만 원, 4,150만 원, 4,484만 원이다. 하이브리드는 2WD 기준 3,946만 원, 4,274만 원, 4508만 원, 4,807만 원이며 4WD는 4,284만 원, 4,567만 원, 4,828만 원, 5,127만 원이다. (개별소비세 3.5% 기준, 하이브리드 2WD 세제헤택 반영)

  

  2026 투싼은 기본 트림부터 첨단 운전자 주행 보조 사양인 후측방 충돌 경고, 추방 교차 충돌방지 보조, 안전 하차 경고 등을 적용했다. 또한 편의 사양은 애프터블로우, 동승석 세이프티 파워 윈도우, 가죽 스티어링 휠(열선포함)을 적용했다.

  H-Pick 트림은 프리미엄 트림에 스마트 크루즈 컨트롤(스탑앤고 기능 포함), 고속도로 주행 보조, 1열 전동 시트, 2열 열선 시트 등을 추가했다.

  

  또한 블랙 익스테리어를 통해 투싼의 전∙후면 범퍼, 전∙후면 스키드 플레이트, 19인치 전용 휠, DLO(Day Light Opening) 몰딩, 아웃사이드 미러 커버 등을 검은색으로 마감할 수 있다.

  트림은 모던, 프리미엄, H-Pick, 인스퍼레이션 등 4가지로 운영한다. 가격은 1.6터보 가솔린 기준 2,805만 원, 3,069만 원, H-Pick 3,156만 원, 3,407만 원이다. 하이브리드 모델은 3,270만 원, 3,514만 원, 3,579만 원, 3,861만 원이다. N라인의 경우 1.6터보 가솔린과 1.6터보 하이브리드가 각각 3,491만 원, 3,295만 원이다. (개별소비세 3.5% 적용 및 하이브리드 세제 혜택 적용)

  

  코나는 인스퍼레이션 트림에 블랙 익스테리어 사양을 추가했다. 이를 통해 바디컬러 클래딩, 라디에이터 그릴 몰딩, 스키드 플레이트, 스포일러, 엠블럼 등을 검은색으로 칠할 수 있다.

  

  현대차 2026 싼타페 & 투싼 출시, ‘올블랙' 외장 색상 추가

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  자동차 종합 플랫폼 전문 기업 도이치오토모빌 그룹 ‘도이치모터스’가 자동차 통합 보험 청구 시스템 기반의 사고처리 고객 경험 개선을 위한 업무협약을 7일 체결했다.

  

  이번 협약에서는국내 최고의 BMW 딜러사 도이치 모터스와 KB손해보험, KB손해사정 그리고 온라인 중고차 매매 플랫폼과 렌터카, 딜리버리 서비스를 운영하는 차란차, 자동차 생애주기의 마지막 단계에 특화된 솔루션을 제공하는 디티이노베이션이 참여했다.

  

  이번 협업을 통해 5개사는 각 사가 축적해 온 자동차 통합 보험 청구 및 사고 처리 분야의 인프라와 전문성을 바탕으로 고객 중심의 새로운 통합 프로세스 개발을 진행한다. 이를 통해 신속하고 체계적인 사고처리 프로세스를 고도화하고 플랫폼과 보험사 간의 연계를 강화해 고객 경험을 한단계 높인다는 전략이다.

   

  도이치 모터스 권혁민 대표이사는 “이번 5차 협약은 자동차 수리, 사고처리 과정에서 발생하는 불편함을 최소화하여 보다 더 나은 서비스를 제공하는 데에 목표가 있다”며, “언제나 고객만족을 최우선으로 생각하는 KB손해보험과 KB손해사정 그리고 도이치오토모빌 그룹의 협업으로 고객들에게 속도와 신뢰가 기반하는 자동차 서비스 및 환경을 제공할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

  

  도이치 모터스 - KB손보 등 5개사, 보험청구 시스템 개발 업무 협약

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  현대차와 제너럴 모터스(이하 GM)이 7일 차량 공동 개발에 관한 협력 계획을 발표했다. 협력을 바탕으로 5개 차종 80만대의 차량을 생산해 판매한다는 것.

  두 회사가 만들 차종은 내연기관과 하이브리드 시스템을 모두 탑재할 수 있는 중남미 시장용 중형 픽업, 소형 픽업, 소형 승용, 소형 SUV 4종, 북미 시장용 전기 상용 밴 등 총 5종의 차세대 차량이다. 

  공동 개발 과정에서 GM은 중형 트럭 플랫폼 개발을, 현대차는 소형 차종 및 전기 상용 밴 플랫폼 개발을 각각 주도하게 된다.

  

  양사는 공통의 차량 플랫폼을 공유하는 동시에, 각 브랜드의 정체성에 부합하는 내외장을 개발할 계획이다.

  양사는 ▲2028년 출시를 목표로 중남미 시장용 신차를 위한 디자인 및 엔지니어링 관련 협업을 진행 중에 있으며 ▲이르면 2028년부터 미국 현지에서 전기 상용 밴을 생산할 예정이다.

  호세 무뇨스(Jose Muñoz) 현대차 대표이사 사장은 “GM과의 전략적 협력을 통해 다양한 세그먼트 영역과 시장에서 고객들에게 지속적으로 더 나은 가치와 선택권을 제공할 수 있을 것으로 생각한다”며 “북미 및 남미 시장에서의 양사 간 협력을 바탕으로 고객들이 원하는 아름다운 디자인, 고품질, 안전 지향의 차량과 만족할 만한 기술 등을 더욱 효율적으로 제공할 수 있을 것”이라고 밝혔다.

  

  GM의 글로벌 구매 및 공급망 부문 최고 책임자인 실판 아민(Shilpan Amin) 수석 부사장은 “오늘 발표된 차량들은 중남미 시장에서 가장 큰 비중을 차지하는 세그먼트와 북미 시장의 상용차 부문을 타겟으로 한 것”이라고 밝혔다.

  

  GM-현대차, 5개 차종 공동 개발 프로그램 계획 발표

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  스웨덴 전기차 브랜드 폴스타의 쿠페형 전기 SUV인 폴스타 4가 레드 닷 디자인 어워드(Red dot Award)에서 ‘최우수상(Best of the Best)’를 수상했다.

  

  레드 닷 디자인 어워드는 세계 3대 디자인 어워드 중 하나로 매년 제품과 브랜드 커뮤니케이션, 콘셉트 부문에서 우수한 디자인을 선정해 오고 있다.

  

  폴스타 4이 최우수상을 받을 수 있었던 데에는 뒷 유리를 없애는 과감함이 한 몫 했다. 쿠페형 SUV의 스포티한 매력과 함께 SUV의 넉넉한 공간 활용성을 동시에 챙기는 묘수였기 때문. 심사위원단은 “폴스타 4는 여러 면에서 인상적인 디자인 오브제”라며, “특히 뒷유리를 과감히 없앤 결정은 차량의 인지도와 독창성을 강화하는 데 크게 기여했다”고 말했다. 더불어 “기술적 복잡성과 디자인적 미니멀리즘을 완벽히 조화시킨 차”라고 평가했다.

  

  폴스타 글로벌 디자인 총괄 필립 뢰머스(Philipp Römers)는 “이번 수상은 폴스타 디자인 팀의 헌신과 열정을 입증한 결과”라며, “독창적인 디자인에 대한 노력과 헌신이 심사위원들에게 깊은 인상을 남긴 것에 대해 자랑스럽고 기쁘게 생각한다”고 화답했다.

  

  한편, 폴스타 4는 국내에서도 한국자동차전문기자협회(AWAK) 선정 ‘2025 대한민국 올해의 디자인’에 선정돼 수상의 영예를 안은 바 있다.

  

  폴스타 4, 2025 레드닷 디자인 어워드 ‘최우수상 수상’

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  GM 산하 뷰익이 전혀 새로운 전기 콘셉트 세단을 5일(현지시각) 공개했다. 중국에서 맹위를 떨치고 있는 뷰익은 첨단 디자인 센터도 중국에 배치했는데 이 곳에서 선보인 전기 세단 콘셉트카다. 

  GM에 따르면 오빗 콘셉트카는 1950년대 미국의 낭만주의와 미래 첨단 기술을 디자인으로 승화시켰다. 순수 전기 아키텍처를 결합해 미래를 뷰익만의 것으로 그려낸 것.

  

  GM 중국 및 GM 인터내셔널 디자인 부사장이자 SAIC-GM 디자인 총괄인 스튜어트 노리스는 "일렉트라 오빗은 뷰익이 헤리티지 영감과 비전 있는 혁신을 결합했을 때 어떤 모습으로 변모할 수 있는지에 대한 과감한 탐구입니다."라고 말했다. "우주 시대의 모티프를 재해석하고 전기 아키텍처의 자유로움을 추구함으로써, 뷰익 DNA에 익숙하면서도 스릴 넘치는 새로운 콘셉트를 만들고 싶었습니다."라고 덧붙였다.

  

  특히, 새로운 뷰익 일렉트라 오빗 콘셉트는 뷰익의 풍부한 디자인 유산을 바탕으로 미래지향적인 새로운 시대를 열어가고자 하는 일렉트라 하위 브랜드 최초의 순수 전기차 플래그십 모델이다. 일렉트라 오빗의 거대한 차체는 길이 약 6m(20피트), 너비 약 2m(7피트)에 달하며, 1950년대의 우주선, 제트기, 그리고 뷰익의 상징적인 콘셉트카에서 영감을 받았다.

  

  미학적으로 뷰익 일렉트라 오빗 콘셉트는 낮은 전면부, 넓은 차체, 그리고 공기역학적으로 길어진 후면부로 독보적인 존재감을 드러낸다. 24인치 휠과 조각 같은 펜더가 어우러져 독보적인 존재감이 빛난다. 우아한 측면 디자인과 함께 독보적인 고급스러움도 갖췄다. 센터 피벗이 적용된 듀얼 트렁크는 웅장한 우주 공간과 같은 후면부와 조화를 이룬다.

  

  새롭게 선보이는 뷰익 일렉트라 오빗 콘셉트는 뷰익의 미래 디자인 언어가 어떻게 진화할지 보여주는 단적인 예고편으로, 향후 출시될 차량에 영감을 줄 것으로 보인다. 일렉트라 오빗의 우주적 테마는 '스페이스(Space)'라는 중립적인 메탈릭 컬러와, 우주의 뉘앙스, 광활함과 신비로움을 반영하는 흙빛 질감과 우주적 영감이 대비를 이루는 몰입감 넘치는 궤도에서 영감을 받은 실내 공간으로 완성다.

  

  GM, 뷰익 일렉트라 오빗 세단 콘셉트카 공개

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  현대차가 5일 더 뉴 아이오닉 6 N의 환경부 배출가스 및 소음 인증을 완료했다. 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 복합 401km다. 

  아이오닉 6 N은 현대차 고성능 N의 두 번째 전기차다. 모터스포츠와 롤링랩에서 얻은 기술을 대거 적용한 것이 특징이다. 두 개의 모터를 탑재해 최고출력 650마력, 최대토크 78.5kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 3.2초 만에 가속할 수 있다. 아울러 가상 변속 시스템(VGS), N 드리프트 옵티마이저 등 특화 기능도 적용했다. 

  

  배터리 용량은 84kWh다. 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 상온기준 복합 401km, 도심 419km, 고속 378km이며 저온 기준 복합 351km, 도심 339km, 고속 366km다. 이는 앞서 출시한 아이오닉 5 N 보다 복합 기준 상온 37km, 저온 20km 더 긴 수치다

  한편, 현대차는 아이오닉 6 N 국내 출시를 앞두고 있다. 이에 맞춰 전용 N 퍼포먼스 파츠를 함께 제공할 계획이다. 

  

  현대차 아이오닉 6 N 환경부 인증 완료, '1회 충전 시 401km'

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  일본 토요타가 2020년 CES에서 구상을 공표한 우븐 시티(Wooven City)가 내달 25일 페이스1으로 공식 론칭한다고 밝혔다.

  우븐 시티는 자율주행차와 로봇, 스마트홈, 인공지능 등 첨단 기술을 실제 환경에서 테스트하는 이른바 ‘살아있는 실험실(Living Laboratory)’ 역할을 할 수 있는 협업의 장이다. 실제 사람이 거주하며 여러 기업과 연구자들이 협업을 통해 미래 도시를 미리 만든다는 기획이었다.

  

  토요타 회장인 토요다 아키오 회장이 일본 후지산 기슭에 약 70만 제곱미터 규모의 실험도시를 기획한 것인데, 전 세계의 주목을 받았었다. 이 우븐 시티의 페이스 1이 첫 공식 론칭을 하는 것이다. 첫 기획의도에 걸맞게 이 실험도시에 참여하는 사외 기업과 스타트업, 개인도 포함되어 있다. 특히 이번 페이스1에서는 위버즈라고 불리는 주민과 비지터로부터 다양한 피드백을 받으며 다양한 인벤터스와 협업을 기반으로 새로운 제품과 서비스의 실증을 통해 개발의 동력으로 삼는다.

  

  토요타가 밝힌 우븐 시티 실험 개발 참여사는 모두 19개. 도요타 자동 직기, 주식회사 제이텍트, 도요타 차체 주식회사, 도요타 통상 주식회사 다합성 주식회사, 도요타 자동차 규슈 주식회사, 다이킨 공업 주식회사, 다이도도린코 주식회사, 닛신 식품 주식회사, UCC 재팬 주식회사, 주식회사 증진회 홀딩스, 인터스텔라 테크놀로지스 주식회사, 공립 제약 주식회사 등이다.

  2021년 착공을 시작한 우븐시티는 토요타가 추구하는 모빌리티 컴퍼니로의 전환을 상징하는 거대한 프로젝트다. 특히 토요타 초기 사업이었던 자동 베틀에서 영감을 받은 것으로 여러 실이 하나 하나 엮여 천을 짜는 것에서 시작한다는 요소 통합의 철학적 기반이 집념의 원천이 됐다.

  

  토요타는 방직기의 씨실과 날실을 자연과 기술로 치환해 우븐시티의 웹 구조 다이어그램을 설계했다. 따라서 도시 전체는 거대한 격자 구조로 이루어져 있고, 한 차원 더 발전시켜 각 도로는 용도에 따라 세가지 유형으로 구분한다.

  첫 번째 유형의 도로는 자율주행 차량 전용의 간선 도로다. 고속 이동을 위한 도로로 승객과 물류를 이동시키는 목적이다. 자율주행 자동차로 토요타가 상정한 모델은 e-팔레트(e-Palette). 하지만 안전화 효율을 위해 속도는 30~40km/h. 하지만 점차 속도는 향상될 것이 유력하다. 

  두 번째는 이동 수단과 보행자가 함께 섞여 있다. 주로 전기자전거 전동 킥보드 등 라스트 모빌리티 등 개인형 이동수단을 위한 도로다. 여기에 보행자도 함께 공존하는 형태다. 속도는 15km/h. 최대 목적은 '안전'이다. 

  

  마지막 유형은 보행자 전용 산책로다. 주로 공원 산택 도로로 보면 되는데, 이 공간에는 휴식을 위한 여러 배려가 돋보인다. 자연을 가까이 하면서 휴식과 삶을 같이 누린다는 것. 주 목적은 주민들이 자연을 가까이에서 경험하고, 편안한 보행 환경에서 이웃과 교류할 수 있도록 자연과 함께하는 도시를 표방하는 것이다. 

  실험실을 현실로 바꿔 끊임없이 발전시킨다는 토요타의 기업 철학 ‘카이젠(改善, 지속적 개선)’. 이번 우븐시티 페이스1이 중요한 기반이 될 전망이다.

  

  日 토요타 우븐 시티, 내달 25일 론칭 '진정한 미래 도시'

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  쉐보레가 5일(현지시간) 실버라도 EV로 1회 충전 최장 거리 주행 신기록을 경신했다고 밝혔다. 양산 모델로 도전했으며 1회 충전 주행 거리는 약 1,704.6km다.

  이번 기록 도전은 엔지니어들의 가벼운 대화에서 시작했다. 주제는 '트럭을 최적화한다면 얼마나 멀리 갈 수 있나?'였다.  

  

  이를 토대로 양산형 실버라도 EV 맥스 레인지 WT에서 하드웨어와 소프트웨어 조정 없이 일부 수정만 거쳤다. 무게를 줄이기 위해 예비 타이어를 제거하고 원활한 공기 흐름을 위해 보조 덮개를 추가하고, 와이퍼 암을 허용 가능한 가장 낮은 위치로 설정했다.

  또한 타이어 공기압을 허용 가능한 최대 공기압까지 부풀리고 휠 정렬을 최적화했다. 아울러 여름에 실시했으며 운전자 한 명만 탑승하고 공조 장치는 사용하지 않았다. 주행 속도는 시속 20~25마일(약 32~40km/h)을 유지했다.

  

  그 결과 1,059.2마일(약 1,704.6km)을 주행했다. 이는 루시드의 종전 최고 기록인 749마일(약 1,205.3km)을 넘어선 것. 연구팀은 이번 도전으로 실버라도 EV의 가장 효율적인 순항 속도가 시속 20~25마일(약 32~40km/h)임을 확인했다. 

  

  쉐보레 실버라도 EV 세계 기록 경신, '1회 충전 1704km 주행'

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  BMW 코리아가 6일 'BMW 뉴 iX'를 출시했다. 부분 변경을 거치며 외관 디자인을 다듬고 주행거리가 늘어난 것이 특징이다.

  디자인은 모든 모델에 M 스포츠 디자인을 기본 적용했다. 그릴 하단 범퍼의 장식과 공기 흡입구를 대폭 키워 강인한 인상을 완성했다. 디퓨저 역시 새로 디자인하고 세로 반사판을 적용해 존재감을 극대화했다.

  여기에 트림마다 그릴 패턴, 휠 등 일부 요소를 차별화했다. BMW 뉴 iX xDrive45는 그릴 내부에 은색 계열 대각선 무늬를 새겼다. 여기에 21인치 투톤 휠과 함께 파란색 M 스포츠 브레이크 캘리퍼를 장착했다.

  BMW 뉴 iX xDrive60은 M 스포츠 프로 사양을 적용했다. 그릴에 검은색 무늬를 적용하고 어둡게 마감한 M 섀도우 라인 헤드라이트 및 M 섀도우 라인 리어라이트, 제트 블랙 색상의 22인치 휠, 빨간색 M 스포츠 브레이크 캘리퍼 기본화했다. 

  

  BMW 뉴 iX M70 xDrive에는 M 스포츠 프로 사양을 기본으로 M 배지와 가로 바(bar)가 적용된 M 전용 키드니 그릴, 검은색 사이드미러 캡, 23인치 투톤 휠과 같은 M 전용 요소를 더했다. 

  실내는 동일하다. 첨단 디스플레이와 간결함의 조화가 특징이다. 스티어링 휠 너머에 통합 디스플레이를 장착했다. 12.3인치, 14.9인치 디스플레이는 각각 계기판과 인포테인먼트 OS 8.5를 구동한다. 공조장치 주변에는 비상등만 배치해 물리버튼을 최소화했다. 

  

  트림은 세 가지며 모두 듀얼 모터를 탑재했다. 또한 드라이브 트레인의 미세 조정과 고전압 배터리 셀 기술을 적용해 1회 충전 주행 거리가 증가했다.

  BMW 뉴 iX xDrive45는 최고출력 408마력, 최대토크 71.4kg.m를 발휘한다. 이전 대비 각각 82마력, 7.2kg.m 증가했다. 정지 상태에서 100km/h까지 5.1초 만에 가속할 수 있다. 배터리 용량 역시 이전 대비 30% 증가한 100.4kWh다. 1회 충전 주행 가능 거리는 환경부 기준 446km다.

  BMW 뉴 iX xDrive60은 최고출력이 544마력으로 이전 대비 21마력 증가했으며 최대 78.0kg·m의 토크를 발휘한다. 1회 충전 주행 거리는 국내 환경부 인증 기준 509km로 배터리 용량 증가 없이도 이전보다 45km가 늘어났다. 

  

  고성능 M 모델인 BMW 뉴 iX M70 xDrive는 최고출력이 659마력(스포츠 모드 활성화 시)으로 이전보다 40마력 증가했다. 최대토크는 론치 컨틀롤 사용 시 112.2kg·m에 달한다.

  정지 상태에서 100km/h까지 3.8초 만에 가속할 수 있다. 1회 충전 주행 가능 거리는 환경부 인증 기준 421km다.

  배터리를 10%에서 80%까지 급속 충전하는 데에 걸리는 시간은 BMW 뉴 iX xDrive45가 약 34분, 뉴 iX xDrive60와 뉴 iX M70 xDrive는 약 35분이 소요된다.

  

  편의 사양은 트림에 따라 파노라마 글라스 루프 스카이 라운지, 하만 카돈 서라운드 시스템, 바워스 앤 윌킨스 다이아몬드 서라운드 시스템, BMW 디지털 키 플러스 등을 적용했다. 또한 에어 서스펜션을 전 트림에 적용하고 트림에 따라 후륜 조향 기능을 탑재했다.

  가격은 뉴 iX xDrive45 1억 2,480만 원, 뉴 iX xDrive60 1억 5,380만 원, 뉴 iX M70 xDrive 1억 7,770만 원이다(부가세 포함).

  

  BMW 코리아 뉴 iX 출시, '새로운 디자인, EV 주행 거리 509km'

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  현대차가 6일 2026년형 유니버스와 유니버스 수소전기버스 상품선 개선 모델을 출시했다고 밝혔다. 안전 사양을 대폭 강화하고 신규 트림을 도입한 것이 특징이다. 

  유니버스 수소전기버스 상품성 개선 모델(이하 유니버스 수소전기버스)은 새로운 라인업을 추가하고 성능과 사양을 강화했다. 

  먼저 11.7m의 단일 사양으로만 운영했던 유니버스 수소전기버스에 전장 12m의 프라임 트림을 새롭게 추가했다. 

  이와 함께 프라임 트림에 운전석 에어컨, 운전석 스마트폰 무선 충전기, 운전석 통풍시트, 화물함 원격 잠금장치, LED 독서등, 스텝 LED 램프 등을 기본화 했다.

  

  또한 현대차는 유니버스 수소전기버스에 신형 우등 시트를 장착했다. 신형 우등 시트는 높이조절형 헤드레스트, 확장형 레그레스트, 컵홀더, 맵포켓, 핸드그립, 27W 고속 충전 USB 충전 포트(C타입) 등 다양한 편의사양을 갖췄으며 시트 착좌감을 높이고 무릎 공간을 넓혀 안락한 이동 경험을 제공한다.  

  아울러 유니버스 수소전기버스는 일체형 모터/변속기를 통해 부품간 연결 부위를 최소화시킴으로써 내구성을 높였으며 듀얼 모터를 적용해 회생제동 성능을 향상했다. 

  유니버스 수소전기버스는 모터 최고 출력 350kW(약 475마력), 모터 최대 토크 1,800Nm(약 183kg.m)이며 연료 전지 시스템 최고 출력 180kW, 고출력 리튬 이온 배터리 48.2kWh, 1회 충전 시 주행 가능 거리 최대 960.4km를 갖췄다.

  

  또한 고전압 배터리 화재 5분 지연 구조를 적용했다. 열폭주 발생 후 최소 5분 이상 배터리 외부로 화염 노출을 지연시키고 열폭주 1분 이내 BMS(Battery Management System)에서 신호를 수신해 경고등, 경고음, 경고문구 팝업 표시로 고객에게 배터리 과열 안내를 진행한다. 

  여기에 차량 충돌 시 수소 밸브를 잠그고 고전압 배터리 충방전을 중단시키는 등 수소와 배터리 고전원을 차단하는 장치를 적용해 2차 사고를 방지할 수 있게 했다. 

  2026년형 유니버스는 기본 트림의 사양을 강화하고 상위 트림에 고급 사양을 추가했다.

  

  현대차는 2026년형 유니버스 전체 트림에 타이어 공기압 경보 장치를 기본화 했으며 기본 트림인 엘레강스에서 선택 품목이었던 운전석 전용 에어컨, 멀티펑션 운전석 시트를 모두 기본으로 적용했다. 

  또한 프라임 EX이상 상위 트림에 유니버스 수소전기버스와 동일한 신형 우등 시트를 기본으로 탑재했다.

  

  현대차 2026년형 유니버스 & 수소전기버스 출시, '안전성 개선'

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  미국 도로교통안전국(NHTSA)이 29일(현지시간) 기아 K5에 대한 리콜을 실시했다. 주행 중 C필러 장식이 떨어질 위험 때문이다. 대상은 2023년부터 2025년까지 생산한 기아 K5 10만 63대다. 

  앞서 기아는 2023년에 해당 문제를 인지하고 정비 조치했다. 그럼에도 미국 도로교통안전국은 올해  C필러 트림 박리 관련 신고 4건 접수 후 기아에 통보했다. 

  기아는 자체 조사 결과 "가니쉬 플레이트가 가볍고 평평하게 떨어지기에 과도한 위험을 초래하지 않는다"고 보고했다. 미국 도로안전교통국은 이에 승인하지 않고 트림 분리와 관련된 다른 리콜 사례를 제시했다.

  

  그 결과 기아는 C필러 가니쉬 플레이트 분실 사고가 4,082건 접수된 걸 확인했고 리콜을 실시했다. 문제 원인은 C필러 가니쉬 부품의 접착층 누락이다. 부품 번호는 87860-L2000, 87850-L2000다. 

  기아는 C-필러 트림 어셈블리를 검사하고 교체할 계획이다. 새 부품은 접착층과 기계적 고정장치를 결합했다. 

  

  국내 역시 동일한 문제를 쉽게 찾을 수 있다. 기아는 현재 3년 혹은 6만 km 보증 외에 유상 수리하고 있다. 별도의 리콜 및 무상 수리 조치는 없는 상태다.

  한편, 기아는 최근 동일한 접착층 문제로 주행 중 도어 벨트 몰딩 트림이 박리될 가능성이 있어 텔루라이드 20만 1,149대를 리콜했다. 

  

  美 기아 K5 10만대 리콜, '주행 중 C필러 패널 떨어져'

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  폭스바겐이 3일(현지시각) 자사의 전기 상용차 e-트랜스포터 도카(e-Transporter DoKa)를 공개했다. 전혀 다른 디자인과 6인이 탑승할 수 있는 승차공간, 여기에 널찍한 적재함을 갖춘 실용성을 자랑한다. 

  

  폭스바겐 e-트랜스포터 도카는 과거 폭스바겐이 선보였던 박스타입의 상용차와는 전혀 다른 디자인을 보여준다. 여기에 휠 베이스만 무려 3,500mm에 이를 정도로 길고 전장은 5,613mm로 긴 적재공간을 자랑한다. 무엇보다 여섯명이 탑승할 정도로 크루캡 공간감이 크다는 점도 장점으로 손꼽힌다. 

  

  바디온 프레임 구조의 후륜 구동 전기차로 성능 역시 탄탄하다. 최고출력 135마력으로 뒷바퀴를 굴린다. 최고 사양은 280마력까지 끌어올릴 수 있다. 화물 적재공간은 최대 785kg인데 견인력이 2톤에 이를 정도로 트럭이라는 기본기에 충실하다. 배터리는 대략 64khW로 급속 충전기능도 갖췄다. 

  

  e-트랜스포터 도카는 폭스바겐의 상용차 전형을 그대로 따르고 있다. 최초 타입 2가 데뷔한 지난 1952년을 떠올리면 이 차는 단순히 트럭에 불과하다는 범위를 벗어난다. 폭스바겐이라는 브랜드의 실용주의를 그대로 보여주는 모델로 스타일리시한 모델과는 다소 다르지만 꾸준히 오래동안 사랑받은 트럭의 전형을 따른다. 

  

  가격은 한화 약 8,368만 원이지만 세금혜택과 트럭 전기차 보조금을 통해 가격을 낮출 수 있다. 전문적인 작업환경에 맞춰 다양한 특장 변형 장비도 제공해 소비자의 만족을 유도한다. 

  

  폭스바겐 e-트랜스포터 도카 공개, 'ST1! 보고 있나?'

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  메르세데스-벤츠가 4일(현지시간) 신형 GLC의 티저 이미지를 공개했다. EQ 기술을 도입한 전기차 버전으로 그릴의에 LED 패널을 삽입한 것이 특징이다. 

  이번 이미지는 앞 모습 일부만 공개했다. 그릴에는 수평선 패턴과 크롬을 적용했다. 이는 과거 메르세데스-벤츠 600 폴만(w100), w111 등 과거부터 사용한 디자인을 계승한 것이다.

  

  그릴 안에는 스모크 글라스 효과를 낸 격자 패턴을 적용했다. 또한 총 942개의 LED를 새겼다. 아울러 중앙의 삼각별과 패널을 둘러싼 테두리에도 조명 효과를 새겼다. 

  메르세데스-벤츠 디자인 책임자 고든 바그너(Gorden Wagener)는 "새로운 그릴로 브랜드의 얼굴을 새롭게 정의한다"며 "메르세데스-벤츠의 존재감을 강조한다"고 전했다. 

  

  신형 GLC 중 가장 먼저 출시하는 것은 EQ 기술을 적용한 GLC 400 4 매틱(Matic)이다. 구체적인 사양은 밝히지 않았지만 800V 아키텍처를 도입해 320kW 급 급속 충전을 지원한다.

  또한 4 매틱 시스템은 프런트 액슬 구동장치를 갖추고 있다. 필요할 때 분리 장치(DCU)를 사용해 빠른 연결 및 분리가 가능하다. 또한 센서가 휠 구동력을 감지하고 토크를 배분한다. 이를 통해 험로에서도 높은 접지력을 확보할 수 있다.

  한편, 메르세데스-벤츠는 9월 IAA에서 신형 GLC를 공개할 예정이다. 

  

  메르세데스-벤츠 신형 GLC 티저 공개, '벤츠의 새 얼굴'

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  BMW그룹이 1일(현지시간) 6세대 eDrive 시스템 양산을 시작했다고 밝혔다. 오스트리아에 위치한 슈타이어 공장에서 생산하며 차세대 BMW 전기 모델에 탑재할 계획이다. 

  이 공장은 40년 이상 BMW와 MINI의 내연기관 엔진을 개발하고 생산했다. 앞으로는 전기 모터와 엔진을 병행 생산할 계획이다. 이를 위해 BMW그룹은 2022년부터 2030년까지 전기 구동장치 개발과 생산 전문성 확대에 누적 10억 유로(한화 약 1조 6,205억 원) 이상 투자할 계획이다. 

  

  또한 약 1,000명의 직원을 새로운 전기 모터 조립 공장에 투입할 계획이다. 전 세계 수요에 따라 2030년까지 슈타이어 공장 전체 인력의 절반이 전기 모빌리티 분야에 고용할 수 있다.

  구동장치의 핵심인 로터, 스테이터, 변속기, 인버튼 모두 슈타이어 공장에서 생산한다. 전기 모터 하우징은 란츠후트 공장의 알루미늄 주조 공장에서 주조해 슈타이어 공장에서 추가 가공을 거친다. 인버터는 새로 구축한 사내 클린룸에서 생산한다. 

  이번 6세대 eDrive 시스템은 대대적인 개선을 거쳤다. 새로운 800V 아키텍처에 맞춰 로터, 스테이터, 인버터를 재설계했다. 또한 실리콘 카바이드(SiC) 반도체 기술이 적용되어 효율을 높였다. 

  

  BMW그룹은 "6세대 기술을 도입한 BMW iX3 50 xDrive가 이전 세대 보다 에너지 손실은 40%, 비용은 20%, 무게는 10% 감소했다"고 밝혔다 이어 "BMW iX3 50 xDrive는 최대 800km(WLTP 기준)의 주행 거리를 확보할 수 있다"고 덧붙였다. 

  한편, 차세대 기술을 도입한 BMW iX3는 9월 IAA에서 공개할 예정이다.

  

  BMW그룹 차세대 전기 모터 양산, '엔진도 같이 나올 것'

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  현대 모빌리티 재팬은 5일 일본 프로야구 지바 롯데마린스와 파트너십 현정을 체결하고 릴리프카로 아이오닉 5를 제공하기로 했다. 

  릴리프카는 불펜 카로도 불리는데 투수 교체시 마운드까지 이동하는 데 활용하는 차를 말한다. 이 차를 현대차가 아이오닉 5 2대 제공한다는 내용의 협정이다. 이번 파트너십은 현대의 '지속가능하고 선진적인 모빌리티 체험을 전달한다'는 마음으로 지바 롯데마린스에게 전달한 것이라고 소개했다. 

  

  2대의 릴리프카는 각각 홈팀과 방문팀에 제공하며 아이오닉 5의 디자인을 살린 사양으로 차체 외관에는 지바 롯데마린스의 다양한 이니셜과 브랜드를 입혔다. 

  

  현대 모빌리티 재팬과 지바 롯데마린스는 5일 시합 개시전에 조조 마린스타디움에서 정식공개와 함께 증정식을 열고 열쇠형 패널을 증정하는 세러모니도 연다. 지바 롯데마린스와 파트십은 2030년 12월 31일까지다. 

  

  현대차 아이오닉 5, 日 프로야구 지바 롯데마린스에 릴리프카 제공

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  최근 미국 자동차 빅3(포드, GM, 스탤란티스)의 2분기 실적이 크게 떨어진 것으로 나타났다. 3일 미국 월스트리트저널에 따르면 포드는 영억이익이 전년 동기 대비 22% 급감했고, 주요 원인이 관세로 인한 철강 등 주요 부품의 원가가 크게 오른 탓으로 분석했다. 

  포드의 영업 이익은 약 21억달러로 이 가운데 관세로 인한 비용이 8억 달러를 아직 제외하지 않은 금액이라고 소개했다. 아울러 GM은 지난 2분기 11억 달러(한화 약 1조 5천억원) 스탤란티스는 3억 유료(한화 약 5천억원)의 관세 비용을 추가로 제외해야 하는 것으로 나타났다. GM과 스탤란티스는 전년 동기 대비 영업이익이 각각 32%와 94% 줄어든다. 

  

  월스트리트는 "미국 제조업 가운데 가장 큰 자동차 제조업이 관세로 인한 비용 유출은 역대 가장 높은 수준"이라고 꼬집었다. 

  미국 자동차 빅3의 주요 생산기지는 다름아닌 미국 본토다. 대표적으로 포드는 79%를 미국서 생산한다. 당초 트럼프 행정부는 포드를 예로 들어 "관세 혜택을 가장 많이 보는 기업일 것"이라고 소개했지만 포드는 수혜자가 아닌 피해자가 됐다. 

  

  미국 트럼프 행정부는 철강과 알루미늄에 대한 관세를 품목별로 각각 3월에는 25%, 6월에는 50%까지 끌어올렸다. 이 관세가 생산비용에 직격탄으로 떨어진 것이다. 포드는 전체 생산 공급망 가운데 멕시코와 캐나다에서 상당한 비중을 기대고 있다. 결과적으로 포드는 생산비용이 다른 경쟁사에 비해 더 많은 것으로 나타났다. 

  문제는 앞으로다. 한국을 포함해 일부 국가는 대미 품목별 관세를 15%로 합의했지만 캐나다와 멕시코 등 미국 빅 3의 자동차 생산의 주요 부품 및 원재료를 납품하는 국가들과 합의를 이루지 못했기 때문에 영업 이익이 더 추락할 여지가 남아 있다. 

  

  트럼프발 관세 전쟁의 여파는 현재 진행형이다. 4일엔 미국 고용 수치가 추락했다는 통계가 나오자 에리카 맥엔타퍼 노동통계국(BLS) 국장을 해임하고 "통계 조작은 용납할 수 없는 범죄"라는 발언으로 물의를 빚은 트럼프. 사실상 감정적 경질이라는 분석이 나오면서 현재 미국의 경제 통계에 대한 신뢰도는 추락하고 있는 상황이다. 

  

  美 트럼프 관세 전쟁, 자동차 빅3 실적 급감 쇼크

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  아우디코리아가 5일 석촌 서비스센터를 신규 오픈했다고 밝혔다. 운영은 태안모터스가 맡는다. 

  아우디 석촌 서비스센터는 서울시 송파구 삼학사로 26에 위치했다. 규모는 연면적 533㎡, 지상 3층이다. 총 4개의 워크베이를 갖췄으며 하루 최대 24대의 차량 정비가 가능하다. 

  

  운영 시간은 평일 오전 9시부터 오후 6시까지, 토요일은 오후 3시까지다. 또한 오픈을 기념해 8월 한 달간 방문 고객 전원에게 아우디 고급 장우산을 증정하며, 서비스 연장 패키지 구매 고객에게는 미니 캐리어를 제공한다.

  아울러 일반 유상 수리 부품에 한 해 20% 할인 혜택을 제공할 예정이다. 자세한 내용은 태안모터스 서비스센터 카카오 채널을 통해 확인할 수 있다.

  한편 아우디 코리아는 앞으로도 전국 주요 거점의 인프라를 지속적으로 확충해 고객 접점을 강화할 계획이다.

  

  아우디코리아 석촌 서비스센터 오픈, '하루 최대 24대 정비 가능'

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  5일 현대차를 소유하고 좋아하는 브랜드 팬덤이 일본에서 처음 시작했다고 알렸다. 지난 3일 일본 후지노미야시 인근에서 현대차의 해외 첫 공식 브랜드 팬덤 '현대모터클럽 재팬'이 공식 출범식을 진행했다.

  이 클럽은 현대차를 보유하면서도 좋아하는 모임으로 회원 약 12만 2천명인 온-오프라인 커뮤니티로 활동한다. 자발적인 모임이자 정기적인 사회공헌활동을 펼치는 등 선순환 체계를 만들고 있는 중이다. 

  

  현대차는 늦었지만 브랜드 팬덤 활동을 지원하고자 나섰으며, 제품 경쟁력과 차별화된 가치를 함께 전파해 일본 내에 현대차 브랜드 가치를 알리겠다는 의지를 밝혔다. 이를 통해 지난 2022년 5월 이후 일본 승용차 시장에 다시 진출한 현대차의 저변을 더 확대하고 고객의 요청사항을 더 수렴하겠다고 밝혔다. 

  이날 행사에 참석한 현대차일본법인(HMJ) 시메기 토시유키 법인장은 환영사를 통해 “현대모터클럽 재팬 구성원분들이 일본에서의 현대 EV 발전의 원동력이 될 것이며, 현대차와 함께하는 EV 라이프를 통해 현대 EV의 가치를 전 세계 오너들이 공감할 수 있기를 기대한다”고 말했다.

  

  참석자들은 현대 전기차를 운행하며 느낀 전기차의 매력과 저마다의 EV 라이프를 즐기는 방식에 대해 이야기를 나눴으며, 국내 최대의 자동차 팬덤으로 성장한 현대모터클럽(코리아)의 운영 노하우와 활동 내역 등을 공유하고 현대모터클럽 재팬의 성공적인 운영을 위한 향후 협력 계획 등을 논의하는 자리도 가졌다.

  

  현대차도 한류!, 日서 '현대모터클럽 재팬' 출범

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  포르쉐 CEO 올리버 블루메(Oliver Blume)가 30일(현지시간) 2분기 실적 발표에서 "새로운 가솔린 SUV를 2028년까지 출시할 것"이라고 밝혔다. 이어 "이 세그먼트에서 매우 전형적인 포르쉐 모습"이라며 "마칸 EV와 차별화 된다"고 덧붙였다. 

  그는 2028년까지 어떻게 완성할 것인지 구체적으로 밝히지 않았다. 다만 "짧은 기간 안에 출시하기 위해서 노력 중"이라며 "폭스바겐의 PPC 플랫폼을 활용해 개발 속도를 높일 것"이라고 밝혔다. 

  

  이를 보아 신형 아우디 Q5와 많은 부분을 공유할 것으로 보인다. 실제 포르쉐는 앞서 신형 모델이 "많은 시너지 효과를 얻을 것"이라고 발언한 바 있다. 또한 1세대 마칸 역시 아우디 Q5와 동일한 MLB 플랫폼을 기반으로 제작했다.

  신형 아우디 Q5는 PPC 플랫폼을 기반으로 제작했다. 라인업은 4기통 가솔린 및 디젤 엔진, 플러그인 하이브리드, V형 6기통 가솔린 엔진의 SQ5로 구성했다. 포르쉐의 새로운 SUV 역시 디젤 엔진을 제외하고 이를 따라갈 가능성이 높다. 

  

  디자인에 대해서는 "신형 SUV가 마칸과 동일한 세그먼트에서 경쟁하기에 비슷한 디자인을 기대할 수 있을 것"이라고 답했다. 또한 새로운 SUV의 이름은 마칸이 아닌 다른 이름으로 대체할 가능성이 높다.

  

  한편, 포르쉐는 전동화 전략을 전면 수정했다. 2030년까지 전체 판매량의 80%를 전기차로 채우겠다는 목표를 포기하고 하이브리드 시스템을 적극 도입할 예정이다. 아울러 전동화 전환을 예고한 카이엔 역시 내연기관 사양과 병행 판매할 계획이다. 

  

  포르쉐 2028년 신규 내연기관 SUV 출시, '마칸과 차별화할 것'

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  애스턴마틴이 최근 애스턴마틴 아람코 F1 팀의 지분 4.6%을 매각했다. 이를 통해 1억 4,600만 달러(한화 약 2천억 원)의 현금을 확보했다. F1 팀 운영에 큰 영향이 없으며 완성차 제작과 재무 회복에 투자할 것으로 보인다. 

  인수자는 밝히지 않았으며 인수 과정에서 애스턴마틴 아람코 F1 팀의 총 가치를 24억 파운드(한화 약 4조 4,089억 원)로 평가했다. 

  이번 매각으로 애스턴마틴의 F1 팀 지분은 없다. 그럼에도 양사 간의 장기 상업 계약 덕분에 팀명은 유지한다. 

  

  이러한 결정은 실적 부진과 재정 악화 탓이다. 애스턴마틴은 미국의 관세 인상과 중국 경기 둔화를 원인으로 2025년 회계연도 실적이 간신히 손익 분기점을 넘을 것이라고 발표했다. 

  뿐만 아니라 애스턴마틴의 기업가치는 2018년 상장 당시 57억 6천만 달러(한화 약 7조 9,747억 원)에서 현재  10억 1천만 달러(한화 1조 3,983억 원)으로 감소했다. 

  이에 애스턴마틴은 비상장 전환도 고려 중이다. 글로벌 리서치 써드 브릿지(Third Bridge)와 애널리스트 오르와 모하마(Orwa Mohama)는 "지배구조를 단순화하고 장기적인 파트너를 유치해야 한다"며 "상장에 따른 행정 및 재정적 부담을 줄이기 위해 비상장 전환을 검토 중"이라고 밝혔다. 

  

  애스턴마틴 F1 팀 지분 매각, '비상장 전환까지 검토 중'

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  현대차가 4일 지난 5월 네옴 트로제나 지역에서 실시한 수소 모빌리티 실증 영상을 공개했다. 영상에는 유니버스 수소차로 해발 2000m가 넘는 사막에서 주행하는 모습을 담았다. 

  네옴의 메인 프로젝트 중 하나인 트로제나는 최고 해발이 2,000m를 넘고 급경사와 곡선구간이 끊임없이 이어지는 험난한 산악 및 사막 지형이 특징이다.

  현대차는 5월 17일부터 27일까지 네옴 중심 업무지구와 해발 2,080미터에 위치한 트로제나 베이스캠프를 잇는 구간에서 유니버스 FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle, 수소전기차) 주행 실증을 성공적으로 진행한 바 있다

  

  이는 승용차에 비해 무게 중심이 높고 제동 거리가 긴 유니버스 FCEV에 특히 더 가혹한 주행 조건이다.

  게다가 높은 고도에서는 수소연료전지가 전력을 생산하기 위해 필요한 공기 중 산소량이 낮기 때문에, 주행 실증에 활용한 유니버스 FCEV에는 주변 환경을 실시간 모니터링해 연료전지의 운영 효율성을 개선하는 ‘고지보상맵’ 기술을 적용했다.

  이렇듯 가혹한 환경에서 유니버스 FCEV가 성공적으로 주행할 수 있었던 데에는 현대차그룹의 수소 모빌리티 기술력과 노하우가 주효했다.

  현대차그룹은 1998년 수소 연구개발을 전담하는 조직을 신설하여 수소전기차 개발을 시작해, 현재는 그룹사 역량을 결집해 수소 생산·저장·활용에 이르는 통합 솔루션을 제공하고 있다.

  한편 현대차그룹은 앞으로도 네옴에 친환경 모빌리티 솔루션 도입 확대, 사우디아라비아의 ‘비전 2030 ’ 목표 달성 기여 등 네옴의 미래 모빌리티 부문 핵심 파트너로서 협업을 지속할 계획이다.

  

  현대차 유니버스 수소차 실증, '해발 2000m 사막도 거뜬'

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  스텔란티스코리아가 지난 1일  부산 학장동에서 ‘스텔란티스 브랜드 하우스(Stellantis Brand House, 이하 SBH)’ 서비스센터 확장 이전 기념식을 진행하고 본격 운영을 시작했다. 

  SBH 서비스센터는 지프와 푸조 브랜드를 아우르는 통합 서비스센터다. 이번에 확장 이전한 SBH 부산 서비스센터는 2011년부터 지프 딜러사로 합류해 지프 분당 전시장과 서비스센터를 운영해 오고 있는 ‘빅토리오토모티브(대표 김하근, 이하 빅토리)’가 운영을 맡는다.

  약 14년에 걸친 파트너십을 바탕으로 올해부터 SBH로 전환한 빅토리는 지난 4월 SBH 부산 전시장을 새롭게 개설하여 운영하고 있다.  

  

  규모와 서비스 수용 능력은 국내를 넘어 동북아 권역 내 최고 수준을 자랑한다. 총 대지면적 7,364㎡(2,228평) 규모로 총 4개동(지프동, 푸조동, BP동, 주차타워)으로 구성했으며 130대 규모의 넓은 주차 공간을 갖췄다.

  또한 16개의 워크베이와 2개의 인스펙션(Inspection) 베이를 통해 일평균 80대의 일반수리, 7대의 판금·도장 및 사고수리가 가능하다. 이는 기존 부산 서비스센터의 일평균 처리 대수(약 25대) 대비 220% 증가한 수준으로, 고객 대기 시간 단축 및 정비 효율성 향상에 크게 기여할 것으로 기대한다.

  

  뿐만 아니라, 빅토리는 부산 지역 경제와의 상생 및 미래 기술인력 양성을 위해 부산자동차고등학교, 김해건설공업고등학교와 산학협력 MOU도 체결했다. 이를 통해 지역의 우수 인재 확보 기반을 마련하는 동시에 각 학교의 학생들은 실무 교육 강화 및 진로 연계 기회를 확대할 수 있는 장점이 있다.  

  한편,  스텔란티스코리아는 오는 연말까지 대전, 수원, 창원, 인천 등 4개 지역에 추가로 SBH서비스센터를 개설해, 총 13곳에서 브랜드 통합 서비스를 제공할 예정이다.

  

  스텔란티스코리아, SBH 서비스센터 부산 개장 '동북아 최대 규모'

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  호주의 오프로드 전문 유튜브 채널 '팀 브리 오프로드(Team Bree Offroad)'가 최근 게시한 타스만의 '비어 오클락 힐(Beer O’clock Hill)' 등정 영상이 화제다. 

  팀 브리 오프로드는 각종 4륜 구동 차량을 극한의 환경에서 테스트하며 성능을 검증하는 콘텐츠로 주목받고 있다. 특히  '비어 오클락 힐'은 호주 퀸즐랜드에 위치한 오프로드 전용 트랙 '스프링스 4×4 어드벤처 파크(Springs 4x4 Adventure Park)' 내의 한 코스다.

  경사도 50도, 길이 100m에 달하는 가파른 언덕과 바위, 진흙, 웅덩이 등의 혼합 지형이 특징이다. 세계적인 오프로드 차량들도 실패하는 사례가 빈번히 발생한다. 때문에  4륜 구동차의 에베레스트’라 부른다.

  이곳에 도전한 기아 타스만은 X-Pro 트림의 순정 사양이다. 여기에 접지력을 위해 오프로드 전용 타이만 장착했다. 

  

  차량에 탑승한 루카스는 4WD 시스템 모드 중 ‘4L(4-Wheel Drive Low)모드’와 ‘후륜 e-LD(Electronic Locking Differential, 전자식 차동기어 잠금장치)’ 기능을 차례로 활성화했다. 

  ‘4L 모드’는 일반 주행보다 낮은 기어비를 적용해 저속에서도 높은 토크를 발휘할 수 있어 험로 주파에 유리하며, ‘e-LD’는 좌우 바퀴의 회전 차이를 차단해 바퀴가 헛도는 상황을 방지하고 안정적으로 험로를 탈출할 수 있게 하는 기능이다.

  곧이어 1단 기어를 넣고 천천히 주행을 시작한 그는 처음 운전해 보는 타스만의 주행 특성과 밸런스를 파악하며 언덕을 오르기 시작했다. 장애물 구간에 진입한 그는 바위 구조물과 진흙으로 덮인 노면을 극복하기 위해 살짝 후진한 뒤 반동을 이용해 다시 주행을 시도했다.

  

  수차례 반동을 이용한 주행 중에 바위 구조물로 인해 한 쪽 바퀴가 들리는 상황이 연출되지만 운전자는 “트랙션 컨트롤 시스템이 아주 훌륭하게 작동하고 있다”며 능숙하게 조작하는 모습을 보여줬다. 

  어느덧 언덕의 마지막 장애물 구간에 다다른 그는 “거친 주행에도 불안정한 느낌 없이 잘 버텨준 타스만에 대한 믿음이 생겼다”고 말하며 등반에 성공했다.

  정상에 오른 그는 후륜만 전자식 차동기어 잠금장치(e-LD)가 탑재된 차량이, 바퀴가 공중에 뜨는 상황에서도 이 가파른 언덕을 올랐다는 건 말도 안 된다”고 말하며 타스만의 주행 성능에 감탄했다. 

  아울러 등반 후 차량 하부를 직접 확인했다. 바위 충격으로 인해 언더바디 플라스틱 패널 등에 일부 흠집은 있었지만 CV 조인트, 타이로드, 연료탱크를 포함한 주요 차체 구조는 손상 없이 그대로라며 감탄했다.

  한편, 기아는 타스만의 전동화 모델과 미국 시장을 겨냥한 새로운 중형 픽업트럭을 개발하고 있다. 

  

  기아 타스만, 호주의 가장 '험난한 오프로드 언덕' 정복

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  볼보자동차코리아 4일 볼보 XC60을 공식 출시했다. 부분 변경을 거치며 외장 디자인과 상품성을 개선한 것이 특징이다. 또한 B5 트림에도 에어 서스펜션 사양을 적용했다. 가격은 6,570만 원부터다. 

  외관에는 새로운 그릴을 적용했다.  사선 방향의 메시 패턴과 인서트를 적용해 더욱 현대적 느낌을 강조했다. 여기에 B5 울트라 트림은 브라이트(Bright) 또는 다크(Dark) 두 가지 테마를 선택할 수 있다. 휠은 플러스 및 울트라 트림에 따라 19인치, 20인치 크기를 적용했다. 

  

  실내는 편의성을 대폭 강화했다. 스마트폰 무선 충전 위치를 조정하고 2+1 컵홀더를 적용했다. 특히 중앙 디스플레이는 반사 방지 처리해 시인성을 강화했다. 아울러 인포테인먼트 시스템은 ‘Volvo Car UX’를 새롭게 탑재했다. 티맵 오토,누구 오토를 비롯해 인스타그램, 쓰레드, 유튜브, 스포티비 등 다양한 엔터테인먼트 서비스를 제공한다. 

  파워트레인은 T8 플러그인 하이브리드, B5 마일드 하이브리드로 구성했다. 최고출력은 각각 462마력, 250마력이다. 특히 T8은  1회 충전 시 최대 61km까지 전기 모드로 주행 가능하다.  

  트림은 B5 AWD 플러스, B5 AWD 울트라, T8 AWD 울트라 등 3가지로 구성했다. B5 울트라 트림부터 에어 서스펜션을 포함한 액티브 섀시를 적용했다. 

  

  편의 사양은 트림에 따라 바워스앤윌킨스 하이 피델리티(Bowers & Wilkins High Fidelity) 사운드 시스템, 앞 좌석 전동 사이드 서포트 및 마사지, 통풍 시트 등을 적용했다. 특히 5 울트라 트림의 경우 브라이트(Bright), 다크(Dark) 외관 테마를 선택할 수 있으며, T8 울트라 트림은 브라이트 단일 테마로 구성했다. 

  가격은 B5 AWD 플러스 6,570만 원, B5 AWD 울트라 7,330만 원, T8 AWD 울트라 9,120만 원이다. 

  

  볼보자동차코리아 XC60 공식 출시, '편의성 개선, 6570만원부터'

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  KG 모빌리티(이하, KGM)이 7월 한 달간 9,620대를 판매했다. 내수는 전월 대비 47% 증가한 4,456대를 기록했으며 수출은 16.7% 감소한 5,160대를 판매했다. 

  7월 내수 실적은 올해 최다 판매를 기록했다. 무쏘 EV와 액티언 하이브리드 덕이다. 두 모델의 판매량은 2,587대로 내수 전체 판매량 절반이 넘는다.

  특히 액티언은 지난 14일 출시한 하이브리드 영향이 크다. 2025년 1월부터 7월까지 액티언 내수 판매량은 3.112대다. 이중 하이브리드는 30%에 달하는 1,060대다. 아울러 무쏘 EV 역시 전월 대비 137.8% 증가한 1,339대를 판매했다. 

  

  또한 소형 SUV인 티볼리도 전월 대비 17.7% 증가한 446대를 판매했다. 반면 기존 라인업의 판매량은 감소했다. 렉스턴과 무쏘 스포츠는 전월 대비 각각 3.6%, 20.1% 감소한 107대, 612대를 판매했다. 

  비교적 최근에 출시한 토레스는 511대를 판매했다. 이는 전월 대비 21.9%, 전년 누계 대비 48% 감소한 수치다. 

  수출은 튀르키예 지역으로 토레스 EVX 판매 물량이 늘며 전년 동월 대비 26.7% 큰 폭으로 증가했으며, 누계 대비로도 9.4% 증가한 상승세를 이었다.

  한편, KGM은 내수 판매 물량 증가를 위해 지난 달 구독 서비스인 ‘KGM 모빌링' 출시와 함께 ‘익스피리언스센터 부산’을 새롭게 개관했다. 

  

  KGM 7월 9620대 판매 ,'액티언 하브 신차효과 톡톡'

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  BMW가 1일 i4 eDrive 40과 i4 M60 xDrive에 대한 환경부 배출가스 및 소음 인증을 마쳤다. 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 복합 기준 각각 464km, 415km다. 

  BMW i4는 4시리즈 그란 쿠페 기반의 전기 세단이다. 현재 국내 판매 중인 트림은 eDrive 40과 M50 xDrive다. 신규 인증받은 eDrive 40은 실리콘 반도체 대신 탄화규소 기반의 새로운 인버터를 탑재했다. 이를 통해 에너지 소비량을 4.5% 낮추고 냉각 효율을 강화했다. 배터리 용량과 모터 출력은 동일하다. 

  

  환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 복합 464km, 도심 480km 고속 444km다. 저온은 복합 337km 도심 289km 고속 395km다. 이전 i4 eDrive40 보다 상온 복합 거리가 25km 증가했다. 

  

  i4 M60 xDrive는 i4 M50 xDrive를 대체한다. 듀얼 모터를 탑재해 최고출력 601마력, 최대토크 81.1kg.m를 발휘한다.  지 상태에서 100km/h까지 3.7초 만에 가속할 수 있다. i4 M50 xDrive 대비 64마력 높고 0.2초 빠르다. 

  환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 기준 복합 415km, 도심 419km 고속 410km이며, 저온 기준 315km 도심 268km 고속 372km다. 

  

  BMW i4 환경부 인증 완료, '주행거리 늘리고, M60 추가'

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  BMW가 31일(현지시간) 뉘르부르크링 서킷에서 BMW M3 CS 투어링으로 7분 30초 이내를 기록했다고 밝혔다. 지난 4월 기록 보다 5초 이상 단축함과 동시에 가장 빠른 양산형 왜건에 이름을 올린 것이다. 

  뉘르부르크링 노르데슐라이페는 70개가 넘는 코너와 극심한 고, 저차 탓에 '녹색 지옥'이라 불린다. BMW 고성능 M은 이곳에서 스포츠카를 개발하고 24시 내구 레이스에서 21번의 우승을 하는 등 모터스포츠 경기에 참가했다. 

  

  BMW M3 CS 투어링은 직렬 6기통 가솔린 엔진과 8단 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 550마력을 발휘하며 정지 상태에서 100km/h까지 3.5초 만에 가속할 수 있다. 

  운전대는 BMW M 개발 엔지니어인 요르그 바이딩거(Jörg Weidinger)가 잡았다. 기록은 7분 29.49초다. 이는 쉐보레 카마로 ZL1, 이전 세대 M5보다 빠르다.

  BMW 고성능 M CEO 프란시스쿠스 반 밀((Franciscus van Meel)은 "이번 기록은  레이싱 DNA와 일상의 편의성을 완벽하게 결합한 차량 콘셉트를 인상적으로 보여준다"고 강조했다. 

  

  BMW M3 CS 투어링, 뉘르부르크링에서 '가장 빠른 왜건' 등극

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  BYD가 중국에서 자사의 판매량 증대를 기념하기 위한 새로운 초저가 에디션 모델을 일 선보였다. 차명은 '유안 업 파일럿 EV 에디션'으로 시판가는 7만 4,800위안(한화 약 1,450만 원)이다.

  기본 모델 대비 25% 저렴한 가격을 무기로 BYD의 초저가 전략 신호탄으로 불리는 모델이다. 가격을 낮춘 비결은 간단하다. BYD가 자랑하는 고급 장비를 거의 제외한 탓이다. 우선 32kwh BYD 블레이드 배터리를 장착해 기본 모델대비 주행거리가 301km(CLTC 기준)이다.

  

  BYD의 스마트 주행 시스템 ‘신의 눈(God’s Eye)’도 뺐다. 그리고 자율주행 보조 기능 가운데 가장 수준이 낮은 ‘C’버전만 포함시켰다. 반면 이 에디션 모델의 덩치는 쓸만하다. 길이 4,310mm, 너비 1,830mm, 높이 1,675mm로 다른 BYD 아토2 모델과 동일하며 심지어 이 크기는 현대차 코나와 맞설 수 있을 정도의 크기다.

  인테리어도 기존에서 크게 덜어내지 않은 하드웨어로 10.1인치 플로팅 타입 디스플레이와 8.8인치 계기판 화면도 갖췄다. 음성제어 및 스마트 기기 연결 기능도 빼지 않아 웬만한 인포테인먼트를 스마트폰의 것을 그대로 담을 수 있다.

  

  BYD의 중국 내 판매량은 감소세에 있지만 스마트 기술 개발과 모델 투입은 지속적으로 이루어지고 있다. 다만 이런 저가형 에디션 모델을 선보이는 데에는 그간 판매전략으로부터 다소 변화를 주겠다는 의지로 분석된다.

  

  中 BYD, 1천만원대 EV 아토 2 공개, ‘초저가 전략 신호탄’

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  폭스바겐 CEO 토마스 셰퍼(Thomas Schäfer)는 30일(현지시간) 뉘르부르크링 서킷에서 "향후 10년간 내연기관 골프 GTI를 판매할 것"이라고 밝혔다. 이어 "2030년대에도 내연기관의 강력한 존재감을 유지할 것"이라고 덧붙였다. 

  이는 작년 폭스바겐 기술 개발 담당 이사 카이 그뤼니츠(Kai Grünitz)의 발언과 일치한다. 그는 "EU의 내연기관차 판매 금지 예정인 2035년까지 8세대 골프를 유지할 수 있을 것"이라고 밝힌 바 있다. 

  또한 폭스바겐이 2029년 9세대 전기 골프 출시를 예고한 것으로 보아 향후 몇 년간 두 세대의 골프를 병행 판매할 가능성이 높다. 

  

  토마스 셰퍼는 내연기관 골프 GTI에 대해 "약간 전기화될 것"이라고 하이브리드 파워트레인 도입을 암시했다. 현재 유럽에 판매하는 골프 GTE는 1.5L 4기통 엔진과 전기 모터를 탑재해 최고출력 268마력을 발휘한다. 

  한편, 9세대 골프 GTI는 전기차로만 출시한다. 또한 GTI 및 R 버전도 출시할 계획이며 폭스바겐의 차세대 SSP 플랫폼과 라비안의 전기 아키텍처 및 소프트웨어를 도입할 예정이다.

  

  폭스바겐 내연기관 골프 GTI 유지한다, '2035년까지 판매할 것'

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  쉐보레가 31일(현지시간) 콜벳 Z06, ZR1, ZR1X 등 3대의 콜벳으로 뉘르부르크링 서킷을 7분 이내로 완주했다고 밝혔다. 최고 기록은 ZR1X의 6분 49.275초며 가장 빠른 미국 양산차에 이름을 올렸다. 

  뉘르부르크링 노르데슐라이페는 '녹색 지옥'이라 불릴 만큼 코스가 험난하다. 때문에 많은 스포츠카가 이곳에서 담금질 하며, 각종 모터스포츠 경기를 개최하기도 한다. 

  

  세 대의 콜벳은 모두 버킷 시트, 6점식 안전벨트, 소화 시스템 등 일부 안전 사양을 제외하고 모두 순정 상태다. 여기에 추가 사양으로 제공하는 퍼포먼스 패키지와 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 R 을 장착했다. 

  파워트레인 역시 순정 상태다. 출력은 V형 8기통 자연흡기 엔진을 탑재한 Z06이 679마력을 발휘한다. 또한 V형 8기통 엔진에 트윈 터보를 장착한 ZR1과 ZR1X는 각각 1,079마력, 1,267마력을 발휘한다.

  

  운전대는 전문 레이서가 아닌 콜벳 엔지니어들이 잡았다. 차량 성능 관리자 애런 크 Z06, 차량 성능 관리자 브라이언 월리스가 Z06, 차량 동역학 엔지니어 드류 카텔이 ZR1X를 운전했다. 

  기록은 콜벳 ZR1X 6분 49.275초, ZR1 6분 50.763초, Z06 7분 11.826초다. 이는 포드 GTD가 달성한 가장 빠른 미국 양산차 기록 6분 57.685초를 넘어선 것이다. 

  

  한편, 뉘르부크링 서킷은 이번 콜벳을 양산차가 아닌 프로토타입으로 간주했다.  Z06은 유럽 사양이고 ZR1과 ZR1X는 유럽에 판매하지 않기 때문이다. 

  

  쉐보레 콜벳 ZR1X 뉘르 6분 49초 기록, '가장 빠른 美 양산차'

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  31일 미국 환경보호청(이하 EPA)DL 2009년 발표한 온실가스 위험 평가를 철회한다는 제안을 발표했다. EPA의 2009년 당시 평가는 바이든-해리스 행정부의 전기차 의무화를 포함한 1조달러 기후관련 규제를 정당화하는데 기반이 된 근거다. 이 제안이 확정되면 자동차와 엔진에 대한 모든 온실가스 배출 규정이 폐지되는 수순이 이루어진다.

  이번 EPA 온실가스 위험 평가 철회는 트럼프 행정부의 입김이 크게 작용한 것으로 보인다. 트럼프 행정부는 미국의 모든 기후 관련 규정을 폐지하기 위해 다방면의 시도를 하고 있었기 때문이다. 무엇보다 이번 철회 제안을 발표하던 EPA 국장 리 젤딘은 “이 제안이 확정된다면… 미국 역사상 가장 큰 규제 완화 조치가 될 것”이라고 덧붙였다.

  

  EPA의 권한은 조용하지만 크다. 미국에서는 연방법에 의해 대기청정과 관련된 배출가스 규제 권한을 오로지 EPA만 갖고 있기 때문이다. 2009년 당시 바이든-해리스 행정부와 현 도널드 트럼프 행정부는 기후 변화에 대한 입장이 다르다. 문제는 트럼프 행정부가 기후변화 부정론 입장에 서 있다는 것.

  EPA의 온실가스 위험평가 철회 제안이 연방관보에 게재되면 공개 의견 수렴 기간을 거치고 EPA의 입장이 확정된다면 이제 미국에서 온실가스를 규제할 수 있는 권한은 사라진다. 그간 지구 온난화 재앙을 막기 위해 온실 가스 배출량을 신속하게 감축해야 한다는 논리는 이제 미국에서 사라지는 셈이다.

  

  지리학자 및 기후학자를 비롯해 미국 교수협회는 반대 입장을 표명했다. 반면 이번 EPA 발표를 이끌어낸 공화당 내 의원들은 민주당 행정부가 EPA를 이용하여 "법을 왜곡하고, 선례를 무시하고, 과학을 왜곡하여 자신들이 원하는 목적을 달성하고 미국 가정에 매년 수천억 달러의 은닉 세금을 부과했다"고 비난했다.

  

  美 EPA 온실가스 위험평가 철회 제안 ‘트럼프 뒷배 통했나?’

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  인도 엔지니어링 부문 최초의 뉴욕증권 거래소 상장 기업인 타타모터스가 이탈리아 상용차 제조기업 이베코(IVECO)를 38억 유로(한화 약 6조)에 인수한다.

  이로서 상용차 그룹의 거대 기업이 또 하나 탄생하는 셈이다. 다만 이베코가 담당하던 방위사업 부문은 제외하는 조건이며, 공모는 해당 사업 분리 후 이베코 그룹의 모든 발행주에 14.1 유로의 현금 가격으로 이루어진다.

  

  인수과정은 네덜란드 법에 따라 설립될 새로운 유한회사가 실행하며 이 회사의 직간접 지분 전체를 타타모터스가 전액 소유하는 과정으로 이루어진다.

  이베코와 타타모터스의 이번 합병으로 인해 점차 상용차 부문 개발 효율성이 크게 올라갈 것으로 기대를 모으고 있다. 이베코는 오랜 기간 피아트 그룹의 계열사로 소형 밴부터 대형트럭까지 상용차 부문의 거의 모든 세그먼트를 갖춘 회사다. 디젤, 바이오메탄, 천연 가스, 전기 등 연료 부문 역시 빠짐없이 갖췄다.

  

  여기에 타타모터스는 1945년 설립된 인도의 다국적 자동차 기업으로 본사는 뭄바이에 있다. JLR의 모기업으로도 잘 알려져 있는데다 승용차부터 군용차까지 네바퀴로 달리는 모든 차는 다 만든다. 주요 계열사로 한국에선 타타대우모빌리티가 회사를 운영 중이다.

  

  타타모터스, 이베코 그룹 38억 유로에 인수 ‘상용차 거인 탄생'

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  KG모빌리티가 31일 임금협상 잠정협의안에 대한 조합원 찬반투표 결과 찬성 64.5%로 최종 협상 타결됐다. 

  이번 협상의 주요 내용은 ▲기본급 75,000원 인상 ▲PI(Productivity Incentive, 생산 장려금) 등 총 350만 원이다.

  이로써 KGM은 2010년 이후 16년 연속 무분규로 협상을 마무리 지으며 상생과 협력의 모범적인 노경(노동조합 및 경영진)문화를 바탕으로 회사의 중장기 발전전략 실현에 모든 역량을 집중해 나갈 수 있게 되었다.

  

  특히 이번 잠정 합의안에는 신차 및 신사업 추진 전략과 기술력 강화 계획 등 KGM의 지속 가능한 미래 성장 동력 확보를 위한 의지와 약속이 담겨 있으며, 이러한 믿음을 바탕으로 노경이 한발씩 양보하며 상호간의 입장 차이를 해소할 수 있었다.

  또한, 노경 모두 소중한 일터와 일자리를 지키고 소비자 신뢰를 바탕으로 판매 물량을 증대하기 위해서는 무엇보다 안정적인 노경 관계가 중요하다는 데 인식을 같이 한 것이 무분규 타결의 원동력이 되었다.

  

  2025년 임금협상은 지난 6월 상견례를 시작으로 30일에 마무리된 15차 협상에서 잠정합의안을 도출했으며, 31일 투표 참여 조합원(2,941명)의 64.5%(1.897명) 찬성으로 최종 가결됐다.

  

  KG모빌리티, 노사협상 타결 '기본급 인상 & 장려금 지원까지'

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  스탤란티스코리아가 1일 푸조와 지프 브랜드를 한 곳에서 판매하는 '브랜드 하우스(이하 SBH)'의 11번째 지점을 인천에 연다. 이 전시장을 운영하는 판매사로 에펠오토가 나섰다. 

  에펠오토는 분당과 대전 지역에서 각각 전시장과 서비스 센터를 운영하는 판매사다. 과거 한불모터스 시절부터 해당 지역에서 판매사를 운영해 온 터라 노하우와 시스템을 확충한 것으로 정평이 나 있다. 

  

  에펠오토는 현재 지프 전용 전시장으로 운영하고 있는 인천 전시장(남동구 인주대로 687)에서 지프와 푸조를 동시에 판매한다. 인천은 푸조로선 공백지역으로 남겨져 있었는데, 이번 SBH를 통해 다시 네트워크를 확충하는 계기가 됐다. 

  스텔란티스코리아 방실 대표는 “오랜 기간 푸조 브랜드에 대한 열정과 믿음을 보여준 훌륭한 파트너 에펠과 함께 인천 지역의 판매, 서비스를 강화할 수 있게 돼 매우 기쁘다”면서 “이번 브랜드 하우스 전환을 통해 인천 지역 소비자들에게 지프 브랜드 경험 강화는 물론, 푸조 브랜드와의 소통이 더욱 활발해지는 계기가 되기를 기대한다”고 말했다.

  

  한편, 스텔란티스코리아는 10월 통합 전환 예정인 인천 SBH 전시장을 포함해 지프는 총 15개, 푸조는 13개의 전시장 거점을 마련했다. 서비스센터도 지프 19개, 푸조 17개의 거점을 확보했다. 

  

  스탤란티스 11번째 브랜드 하우스 인천, 에펠오토 운영한다

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  캐딜락이 8월을 맞아 리릭을 포함해 자사의 여러 모델들에 대한 특별 프로모션에 돌입한다. 

  먼저, 순수 전기 SUV 리릭(LYRIQ)은 100대 한정으로 ▲1,000만 원의 특별 현금 할인이 제공된다. 고객은 이 외에도 ▲60개월 무이자 할부(선수금 30%) ▲60개월 무이자 리스(보증금 40%) ▲제휴 금융 이용 시 선수금 또는 보증금 1,000만 원 지원 등 맞춤형 금융 혜택 중 하나를 선택할 수 있다. 

  

  2024년형 캐딜락 에스컬레이드(ESV 포함) 구매 고객은 ▲1,000만 원 현금 할인 ▲36개월 무이자 할부(선수금 30%) ▲60개월 2.5% 리스(보증금 30%) ▲제휴 금융 이용 시 선수금 또는 보증금 1,000만 원 지원 중 한 가지를 선택할 수 있다. 여기에 특정 재고 차량을 선택하면 ▲1,000만 원 추가 할인이 적용돼 최대 2,000만 원의 혜택을 받을 수 있다.

  2025년형 더 뉴 에스컬레이드(ESV 포함)를 구매하는 고객에게는 1년 또는 2만 km의 무상 보증 연장도 추가 제공된다.

  

  기존 GM 산하 브랜드인 쉐보레, 캐딜락 또는 시에라 차량을 보유하고 있는 고객에게는 기본 프로모션과 중복으로 적용 가능한 2%의 재구매 할인 혜택이 주어진다. 특히 에스컬레이드를 기존에 보유하고 있는 고객이 2025년형 더 뉴 에스컬레이드로 교체 구매할 경우, 1%의 추가 할인까지 더해져 최대 3%의 중복 할인을 받을 수 있다.

  

  캐딜락 리릭, 판촉 전쟁 돌입 '1천 할인은 기본'

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  현대차가 7월 31일 2026년 FIA 세계 랠리 선구권 대회(이하 WRC)에 참전하기로 공식 X 계정을 통해 선언했다.

  2025년 시즌 현대 모터스포츠는 제 8전 종료 시점에서 드라이버 선수권 순위로 오트 타낙(Ott Tänak)이 162포인트로 1위를 차지했고 팀은 399포인트로 2위로서 챔피언을 바짝 추격하고 있다. 상당한 성적을 차지하며 향후 2026년 전망도 밝은 상황.

  

  

  이날 7월 31일(현지 시간)에 WRC(FIA 세계 랠리 선수권)의 프로모터인 WRC Promoter GmbH는 2026년 시즌의 WRC 캘린더를 발표했다. 2026년 시즌의 WRC는 2025년 시즌과 같이 총 14전이 개최된다.

  첫번째 대회는 내년 1월 22일 열리는 몬테카를로 랠리부터 시작한다. 이후 스웨덴 랠리, 케냐 랠리, 크로아티아, 포르투갈, 일본, 칠레, 이탈리아, 사우디 아라비아 등을 돌며 모두 14전이 열린다.

  

  현대 모터스포츠, 2026 WRC 참전 선언 “Bring on 2026!”

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  중국 자동차 딜러협회(China Automobile Dealers Association, 이하 CADA)가 2025년 7월 차량 재고 경보 지수를 57.2%로 발표했다. 전년 동기 대비 2.2% 감소했지만 전월 대비 0.6% 상승한 것으로 전반적으로 자동차 유통 부문에서 시장 심리가 위축되었다는 것을 의미한다.

  중국 CADA는 매월 차량 재고 경보 지수를 발표한다. 생산된 물량과는 달리 자동차 판매점에 등록된 차량이 실제 판매된 결과치를 비율로 환산한 것이다. 이를 통해 딜러에게 전달된 자동차가 실제 소비자들에게 얼마나 전달되었는지 알 수 있는 바로미터로 가늠할 수 있다.

  

  재고 경보 지수는 중국에서 지속적으로 상승하고 있다. 게다가 6월에는 일시적으로 줄어들긴 했지만 7월 상승분이 다시 커지면서 단기 수요가 매우 일시적이었음을 표현했다. 중국 내에서 전반적인 시장 모멘텀은 회복 기세가 살아나지 않는 것으로 분석할 수 있다. 계절적으로 보면 7월은 차량의 판매에 있어서 암흑기는 아니다. 하지만 지방 보조금의 단계적 폐지, 자동차 할부 수수료 인상, 생산 공장의 추가 프로모션도 사라지면서 소비자 구매심리가 위축되고 이에 따라 전시장 방문객 수와 성사율도 추락했다.

  차량 종류별로 보면 고급차 및 수입차 브랜드의 7월 지수는 각각 61.8%와 61%로 전월 대비 모두 상승했다. 다만 중국 토종 브랜드의 재고지수는 52%로 하락 중이어서 중국 내 토종 브랜드가 약진하는 분위기는 그대로 이어지고 있는 것으로 볼 수 있다.

  

  중국승용차협회(CPCA)의 자료에 따르면 승용차 소매 판매는 7월 간 144만 5천대. 우리의 친환경차인 중국 신에너지차가 78만 9천대로 판매세가 늘어나고 있지만 전체적인 대수는 줄어들었다.

  중국의 차량 재고는 올해 1월 무려 62.3%를 찍으며 빨간불이 켜졌다. 이후 토종 브랜드간 할인 경쟁이 격화되며 중국 자동차 산업 전체에 위기감이 고조되기도 했었다. 이후 차량재고지수에 대한 관심이 커졌던 것이 사실. 하지만 올해 중국 차량 재고 지수는 5월 52.7%로 최저점을 찍은 이후 낮아질 기미를 보이지 않는다. 중국 내 자동차 수요가 위축됐다는 사실을 그대로 드러내는 대목이다.

  

  中 자동차 재고 경보지수 57.2%, ‘만들면 절반이 재고’

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  르노 이사회가 30일(현지시각) 프랑수아 프로보를 새로운 CEO로 확정했다. 전임 CEO인 루카 데 메오에 이은 비공식 서열의 순차적인 승계라는 평가를 받고 있다. 특히 그는 르노 삼성 시절 한국 CEO로 활약한 바 있어 국내 소비자들에게도 익숙하다. 

  프랑수아 프로보 CEO는 르노 그룹의 구매 및 기관 담당 이사로 차기 CEO로 가장 유력한 인사로 손꼽히고 있었다. 국내에서는 르노 삼성 시절 SM6를 공식 출시하며 바람을 일으킨 바 있고 중국 르노로 옮겨가 지리자동차와 합작 지분 투자를 이끌어 냈으며, 아람코의 합작 투자로 성사시키는데 공헌했다. 

  

  

  올해 57세가 된 프랑수아 프로보 르노 신임 CEO는 프랑스 에콜 폴리테크니크를 졸업한 이후 곧장 르노에 입사해 개발부를 시작으로 지점장 그리고 회계 및 구매담당 등을 역임하며 경험을 쌓았다. 이후 한국을 비롯한 아시아에서 CEO로 역할을 하며 그룹의 중심으로 파고 들었다. 

  프랑수아 프로보가 르노에서 핵심 그룹으로 들어오게 된 결정적인 계기는 르노의 전 파트너였던 닛산과의 자본 관계를 해소하는데 큰 역할을 하면서 두드러졌다. 아울러 전임 CEO였던 루카 데 메오가 북미보다 유럽에 집중하기로 결정하는데 결정적인 조언을 한 사람이 프랑수아 프로보였다. 이 결과는 지난해와 올해 스탤란티스를 르노가 추월할 수 있는 분명한 이유가 됐다. 아울러 북미 관세로 인한 무역 혼란에서 르노가 다른 유럽의 경쟁 기업보다 더 자유로운 계기도 만들었다. 

  

  프랑수아 프로보 신임 CEO는 올해 르노에서만 20년을 넘게 보낸 베테랑이다. 그는 이제 EV 부문인 암페어를 창립하고 투자자들을 내연기관 및 하이브리드 파워트레인 사업으로 끌어들여 확장성을 크게 높였다. 아울러 중국과 한국 그리고 일본까지 경험을 살려 지분관계를 정리하고 토론을 이어갈 적임자로 손꼽혔었다. 

  

  르노 신임 CEO 프랑수아 프로보 선임 '한국 인연 중 최초'

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  30일 한-미 관세협상 타결 소식에 따라 31일 한국자동차모빌리티산업협회( 이하 'KAMA')가 자동차 산업 입장을 밝혔다. 

  KAMA는 지난 4월부터 적용되어 온 25% 관세에 따른 산업 위기 확산 분위기가 수출 환경의 불확실성으로 이어질 지 우려 스러웠으나 정부의 전방위적 통상 외교 노력에 따라 타결된 것을 매우 긍정적으로 판단한다고 밝혔다. 아울러 자동차 업계는 수출 현장에서 경쟁력을 확보하고 시장 다변화와 미래차 전환의 촉진 기회로 삼겠다고 포부를 밝혔다.

  

  KAMA는 한-미 관세협상 과정에 대해 환영 입장을 밝히고 향후 정부의 활발한 지원도 주문했다. 골자는 국내생산세액 공제를 신설하고 정책적인 지원을 더 늘려달라는 것. 

  

  한편, 30일 美 대통령 도널드 트럼프가 자신의 SNS 채널을 통해 우리나라와 8월 1일부터 부과할 예정이었던 상호 관세를 당초 25%에서 15%로 10포인트 인하하기로 했다고 밝혔다.

  우리나라가 미국에 투자하는 금액도 대체로 밝혔는데, 미국산 액화천연가스(LNG) 구매를 하는 등 미국에 3500억 달러(약 487조3000억원)를 투자하기로 했다. 정확하고 세부적인 사항은 약 2주 이내 이재명 대통령이 방미 일정을 통해 논의하기로 했다.

  

  KAMA, 한-미 관세협상 타결에 새로운 입장 밝혀

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  폭스바겐코리아가 31일 EV 스마트케어를 출시했다. LG에너지솔루션과 함께 개발한 통합 배터리 케어 서비스다. 배터리를 모니터링하고 운전자에게 필요한 정보를 전달한다. 서비스는 8월 1일 신규등록분부터 적용한다. 

  EV 스마트케어는 차량의 OBD-II(1) 포트에 간단히 장착하는 무선 동글을 통해 충전 또는 주행 중인 폭스바겐 전기차의 주행 정보와 충전 패턴, 배터리 상태 등 주요 데이터를 수집 및 분석, 관리한다.

  (1)OBD-II(On-Board Diagnostics II, 2세대 차량 내 자가진단 시스템): 차량에 내장된 작은 컴퓨터가 차량의 상태를 지속적으로 모니터링 및 확인

  수집한 정보는 차량 소유주의 스마트폰 앱(B-lifecare)으로 전송한다. 또한 AI 기술을 적용해 배터리의 최대 성능 범위 예측은 물론이고 배터리를 건강하게 관리할 수 있는 개인별 맞춤 가이드라인도 제공한다.

  

  특히, EV 스마트케어에는 차량을 운행 및 충전 중일 경우, 또는 충전 없이 주차 후 약 80초까지 배터리 상태를 모니터링하고, 일정 기준을 벗어나는 이상징후가 감지될 시 차량 소유주에게 문자 메시지로 알림을 전송하는 기능도 포함했다.

  이는 폭스바겐그룹코리아 EV 스마트케어만의 전용 기능으로, 이상징후 유형별로 문자 내용을 다르게 함으로써 차량 소유주로 하여금 배터리 상태에 대한 직관적인 인지가 가능하도록 했다.

  이상징후 정보는 각 브랜드의 콜센터 및 서비스센터로도 전송되어 문제를 보다 빠르게 인지하고 조치를 취할 수 있도록 지원한다.

  내달 1일 이후 폭스바겐 ID.4와 ID.5를 신규 출고하는 경우에는 PDI센터에서 동글이 차량에 선 장착된 후 고객에게 인도한다. 아울러 신규고객은 1년간 B-lifecare 앱을 무상으로 이용할 수 있다. 기존 고객은 공식 서비스센터에서 EV 스마트케어 서비스를 구입할 수 있으며, 이후 예약을 통해 동글 설치가 가능하다. 

  EV 스마트케어 서비스의 권장 소비자 가격은 30만 원이다. 동글, 하드웨어, 12개월 앱 이용권, 설치비를 포함하며 부가세는 별도다. 

  

  폭스바겐코리아 EV 스마트케어 출시, '통합 배터리 케어 서비스'

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  쉐보레의 콤팩트 전기 SUV 볼트(Bolt) EV가 부분변경 모델로 돌아온다. 최근 쉐보레는 이러한 소식을 들고 티저 이미지를 공개하는 한편 시험주행중인 쉐보레 볼트 EV가 포착되고 있다.

  전기차 붐이 일기 시작했던 초기 2023년경 다양한 전동화 모델 라인업을 예고했던 쉐보레는 볼트 SUV로 수렴시키며 소비자들의 이목을 집중시켰다. 사용하기 좋은 크기와 출중한 성능과 주행거리 여기에 쉐보레라는 명망에 힘입어 국내에서도 일명 ‘없어서 못 파는’ 모델로 인기를 끌었다.

  

  이 차가 이제 전후 이미지를 일신하고 부분변경으로 돌아온다. 2027년형으로 내년에 출시될 확률이 높은데, 앞서 티저 이미지까지 나오며 관심을 모으고 있다. 아직 명확한 정보가 공개된 것은 아니지만 GM의 최신 BEV2 전기차 플랫폼을 기반으로 OS를 최신형으로 업데이트하고 신세대 배터리를 탑재해 GM 전기차 가운데 가장 효율적인 주행거리를 보여줄 것으로 보인다.

  플랫폼과 전기 파워트레인 여기에 디자인까지 바꾸며 사실상 세대변경에 가까운 모델인 터라 이전 볼트 EV와는 상당한 차이를 나타낼 확률이 높다. 특히 새로 적용되는 NACS 충전포트가 추가되었는데, 이로 인해 테슬라의 슈퍼차저 네트워크를 활용할 수 있다. 이는 티저 이미지로 공개해 확실시 됐다.

  

  쉐보레 볼트 EV는 캔자스시티 페어팩스 공장에서 전량 생산해 전 세계로 수출된다. 인테리어에는 다이아몬드 패턴이 도드라지게 펼쳐지며 세련미를 부여했으며, 기본 가격을 낮추고 트림을 늘리는 등 소비자의 선택범위도 크게 늘어날 전망이다. 다만 기본 가격은 당초보다 올라갈 예정이다.

  

  쉐보레 볼트 EV, 와신상담 2027년 컴백 예고

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  BYD가 29일(현지시간) 발표한 포춘 글로벌 500에서 91위를 기록했다. 전년도 대비 52위 상승한 것이며 처음으로 100위권에 진입했다.

  포춘 글로벌 500은 미국 경제 전문지에서 주관한다. 기업 매출을 기준으로 1위부터 500위까지 선정한다.  

  BYD는 2024년 연간 매출  7,771억 위안(약 149조 2886억 원)을 기록했다. 또한 친환경차(NEV) 판매량은 427만대로 전년 대비 41% 증가하며 사상 최대치를 경신했다. 이를 통해 3년 연속 전 세계 친환경 승용차 판매 1위를 달성했다.

  

  BYD는 기술 투자 덕분이라고 밝혔다. BYD의 2024년 R&D 투자액은 542억 위안(약 10조 4,188억 원)으로, BYD의 순이익을 초과하는 수준이다. 아울러 2011년부터 2024년까지 14년 중 13년간 순이익을 웃도는 R&D 투자를 진행해왔다.

  이를 바탕으로 블레이드 배터리(Blade Battery), DiSus 인텔리전트 바디 컨트롤 시스템, 메가와트급 초고속 충전 기술 등 핵심 기술을 연이어 선보였다.

  2025년 BYD는 글로벌 시장에서의 입지도 빠르게 넓혀가고 있다. 올해 상반기 해외 승용차 및 픽업트럭 판매는 47만 대를 돌파했으며, 헝가리 유럽 본사 설립, 브라질 공장 첫 차량 출고, 태국 내 9만 번째 친환경차(NEV) 인도 등 주요 국가에서의 현지화 성과도 두드러졌다.

  

  한편, BYD는 덴자, 양왕 브랜드를 유럽에 출시하며 프리미엄 시장도 공략할 계획이다. 

  

  BYD 2025 포춘 글로벌 톱 100 선정, '전년 대비 52단계 상승'

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  볼보자동차코리아가 31일부터 신형 볼보 XC60 사전 예약을 실시한다. 부분 변경을 거치며 디자인을 다듬고 새로운 인포테인먼트 시스템을 적용한 것이 특징이다. 가격은 6,570만 원부터다.

  디자인은 그릴의 패턴을 변경하고 스모크 테일 램프를 장착했다. 실내는 새로운 11.2인치 디스플레이에 차세대 볼보 Car UX를 적용했다. 덕분에 기존 대비 두 배 이상 빠른 응답 속도를 보인다. 또한 네이버의 차량용 웨일(Whale) 브라우저를 통해 OTT, SNS, 음악 스트리밍 서비스를 비롯해 다양한 엔터테인먼트 서비스 사용이 가능하다. 

  파워트레인은 T8 플러그인 하이브리드, B5 마일드 하이브리드로 구성했다. 최고출력은 각각 462마력, 250마력이다. 특히 T8은  1회 충전 시 최대 61km까지 전기 모드로 주행 가능하다.  

  

  트림은 B5 AWD 플러스, B5 AWD 울트라, T8 AWD 울트라 등 3가지로 구성했다. B5 울트라 트림부터 에어 서스펜션을 포함한 액티브 섀시를 적용했다. 

  편의 사양은 트림에 따라 바워스앤윌킨스 하이 피델리티(Bowers & Wilkins High Fidelity) 사운드 시스템, 앞 좌석 전동 사이드 서포트 및 마사지, 통풍 시트 등을 적용했다. 특히 5 울트라 트림의 경우 브라이트(Bright), 다크(Dark) 외관 테마를 선택할 수 있으며, T8 울트라 트림은 브라이트 단일 테마로 구성했다. 

  가격은 B5 AWD 플러스 6,570만 원, B5 AWD 울트라 7,330만 원, T8 AWD 울트라 9,120만 원이다. 

  

  볼보 XC60 사전 예약, 'B5 트림도 에어 서스펜션 적용'

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  중국 항저우에 본사를 둔 전기차 스타트업 리프모터가 30일(현지시각) 자사의 전기 세단 B01 생산을 시작한 지 일주일만에 1만대 목표를 달성했다.

  2015년 처음 설립된 이 회사는 2019년 처음 차량 판매를 시작한 이후 2023년에는 스탤란티스가 지분 20% 인수하며 중국 이외 유럽 등지에 수출을 시작했다. 지분 투자를 받기 시작한 이후 곧바로 리프 3.0이라는 전기차 전용 플랫폼을 개발하고 나서더니 모델 개발에 박차를 가했고, 젊고 능동적인 소비자를 대상으로 전기차의 빠른 보급을 목표로 세웠다.

  

  이후 IAA 2023에서 유럽 진출의 신호탄을 쐈고 이후 글로벌 모델인 SUV 리프 C10을 공개했다. 이후 모델 개발에 박차를 가했고, 중국 취향에 걸맞는 모델을 넘어 글로벌 시장을 노린다는 목표로 점차 확장을 시작했다. 이후 B01이라는 준중형 세단이 인기를 얻었고, 생산에 박차를 가하면서 B01 세단 공개 후 일주일만에 1만대 생산물량을 쏟아낸 것.

  리프모터 B01은 젊은 소비자를 위한 고품질 스마트 세단이라는 캐치프레이즈를 내걸고 나왔다. 24일 가격 공개를 했는데, 8만 9,800위안(한화 1,730만 원)이라는 파격적인 시작 가격을 들고 나왔다. 트림은 모두 6가지로 선택범위도 넓다.

  

  차체 크기는 길이 4,770mm, 축거 2,735mm 이며 공기저항을 극히 낮춰 0.197 Cd라는 극적인 숫자를 만들어 냈다. 전기차로서 주행거리는 배터리에 따라 430km, 550km, 650km(CLCT 기준)R가 있으며, 모두 뒷바퀴 굴림 방식이다.

  

  中 리프모터, 공장 가동 일주일만에 1만대 생산 달성

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  30일 美 대통령 도널드 트럼프가 자신의 SNS 채널을 통해 우리나라와 8월 1일부터 부과할 예정이었던 상호 관세를 당초 25%에서 15%로 10포인트 인하하기로 했다고 밝혔다.

  우리나라가 미국에 투자하는 금액도 대체로 밝혔는데, 미국산 액화천연가스(LNG) 구매를 하는 등 미국에 3500억 달러(약 487조3000억원)를 투자하기로 했다. 정확하고 세부적인 사항은 약 2주 이내 이재명 대통령이 방미 일정을 통해 논의하기로 했다.

  

  트럼프는 이어서 “미국은 한국과의 완전하고도 포괄적인 무역 협정(Full and Complete Trade Deal)에 합의했음을 기쁘게 발표한다”며 “이번 합의에 따라 한국은 미국이 소유·통제하는 프로젝트에 3500억 달러를 투자하며 프로젝트는 대통령인 내가 직접 선정하게 될 것”이라고 했다. 또 한국이 3500억 달러와는 별도로 1000억 달러 규모의 LNG 및 기타 에너지 관련 제품을 구매하고 추가로 투자 목적으로 대규모 자금을 투자하기로 합의했다고 전했다.

  이번 무역 상호관세 타결로 인해 자동차 부문의 미국 시장 내 가격 경쟁력은 상당 부분 큰 손실을 보지 않을 것으로 전망할 수 있다. 올해 4월 경 25% 관세가 부과되기 시작하면서 현대차 그룹은 곧바로 타격을 입었다. 매출이 늘어도 영업이익은 줄어드는 역구조가 나오기 시작한 것.

  

  현대차는 올해 2분기 매출 48조 2,867억원으로 영업이익은 최소 3조 6천억원에 이르는 것으로 24일 밝혔다. 이 매출은 지난해 2분기 매출과 비교하면 7.3%가 치솟은 것으로 역대 최대치를 기록한 셈이다. 하지만 영업이익은 무려 15.8%나 감소했다. 영업이익이 이렇게 두 자리 수 이상 감소한 데에는 올해 4월부터 트럼프 정부가 적용한 25% 대미 품목 관세 여파로 인한 타격 때문인 것으로 분석할 수 있다.

  숫자로 보면 관세로만 반년 동안 현대가 8,200억원, 기아는 7,860억원이 날아간 것이다. 미리 대응을 하지 않은 것도 아니다. 관세가 오름에 따라 현대차는 미국에서 차량의 판매 가격을 동결하고 각종 판관비도 줄였음에도 관세가 높아지면서 곧바로 이익이 줄어든 것이다.

  

  이런 상황에서 상호관세가 25%에서 10포인트 줄어들면 같은 매출을 두고도 셈법이 달라진다. 미국에 남겨지는 이익분이 그대로 현대차의 자산으로 전환되는 것이다. 최종 숫자에 대해선 향후 더 지켜봐야 하지만 현대차 이승조 재경본부장은 24일 실적발표 이후 우려를 표했던 관세 여파는 피할 수 있게 된 셈이다.

  아래는 미국 도널드 트럼프 대통령이 자신의 SNS에 올린 상호관세 협상 결과에 대한 전문이다.

  미국이 한국과 전면적이고 완전한 무역 합의에 동의했음을 기쁜 마음으로 발표합니다. 이번 합의에 따라 한국이 미국에 3500억 달러를 투자를 위해 제공할 것입니다. 이는 미국이 소유·통제하며 제가 대통령으로서 직접 (투자처를) 선정할 것입니다. 또한 한국은 1000억 달러 규모의 액화천연가스(LNG), 또는 다른 에너지 제품을 구매할 것입니다. 나아가 한국은 그들의 투자 목적으로 거액을 투자하기로 합의했습니다. 이 총액은 향후 2주 이내에 이재명 한국 대통령이 양자 회담을 위해 백악관에 올 때 발표될 것입니다.

  또한 나는 새 대통령(이 대통령)의 당선을 축하하고 싶습니다. 또한 한국은 미국과의 무역에 완전히 개방할 것이고 자동차, 트럭, 농업(농산물) 등을 포함한 미국산 제품을 받아들이기로 합의했습니다. 우리는 한국에 15%의 관세(상호 관세)를 부과하기로 합의했습니다. 오늘 와 주신 무역 대표 여러분께 감사드립니다. 그들을 만나 그들 국가(한국)의 위대한 성공에 대해 이야기할 수 있어서 영광이었습니다!

  

  韓-美 무역 상호관세 15% 최종 합의 극적 타결

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  영국의 시장 조사 전문기관 JATO 다이나믹스 조사한 2025년 상반기 유럽 전기차 시장 조사결과 폭스바겐이 13만 5,2427대를 판매해 유럽에서 가장 많은 전기차를 판매한 메이커로 뽑혔다. 

  성장을 견인한 모델은 브랜드 내 가장 많은 판매량을 기록한 순수 전기 SUV ID.4와 플래그십 전기 세단 ID.7, 컴팩트 전기 해치백 ID.3다. 

  

  JATO 다이나믹스가 유럽 내에서 폭스바겐의 우위를 점치기 시작한 것은 올해 1분기 부터다. 시장을 크게 양분했던 회사는 폭스바겐과 테슬라였는데, 1분기에 이미 폭스바겐 EV는 테슬라의 판매량을 앞서기 시작했다. 모델 Y와 모델 3가 여전히 유럽에서 가장 많이 등록된 전기차지만 올 하반기를 넘어서면 폭스바겐이 유럽 최대 전기차 메이커로 점유율을 확정지을 것으로 보인다. 

  

  참고로 올해 1분기에 6만 5,679대의 폭스바겐 EV가 등록됐고, 테슬라는 5만 3,237대가 등록됐다. 당분간 이런 기조는 계속될 것으로 보인다. 숫자로보면 폭스바겐은 2024년 1분기 대비 올해 1분기 157% 판매량이 증가했지만 테슬라는 같은 기간 동안 38% 감소했다. 이는 폭스바겐 판매량이 높은 것도 있지만 테슬라가 크게 감소한 효과가 더 크다. 테슬라는 유럽 내 자동차 브랜드 가운데 판매 감소폭이 가장 컸다. 

  

  시장의 바로미터는 '영국'이다. 전동화 모델 판매량이 13% 늘었기 때문이다. 테슬라는 모델 2와 모델 Q 등을 점진적으로 유럽 시장에 선보일 것으로 보인다. 만약 폭스바겐이 이 저가형 테슬라에 맞설 무기를 효과적으로 대응하지 못하면 테슬라의 약진이 다시 시작될 수 있다는 분석도 지지를 받고 있다. 

  

  폭스바겐, 2025년 상반기 유럽 전기차 최다 판매 '테슬라 제쳤다'

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  일본 트럭 브랜드 이스즈 자동차와 스웨덴 볼보 그룹이 양상의 기술을 융합해 아시아 시장용 대형 트럭 플랫폼을 공동개발하기로 합의했다.

  이번 계약은 양사가 2020년 10월 체결한 상용차 분야의 전략적 제휴 관계의 연장선에서 이루어진 것으로 볼보 그룹의 파워트레인 컴포넌트를 중심으로 개발과 품질 지원을 이스즈 트럭에 하는 방식으로 시작됐다.

  이스즈와 볼보는 앞선 협약을 바탕으로 공통으로 쓸 수 있는 플랫폼을 개발해 안정적인 시장에 먼저 투입하는 아이디어에 합의했다. 이를 통해 이스즈 트럭의 아시아 대형 트럭 부문의 플랫폼을 먼저 개발하고 볼보 그룹이 이를 기술지원하는 형태로 개발 계획에 합의한 것.

  

   

  이스즈 회장 CEO 카타야마 마사노리 씨는 "이번에 새로 체결한 계약은 이스즈와 볼보 그룹의 신뢰 관계와 협업의 심화를 상징하는 것입니다. 양사가 가지는 기술력과 경험을 융합시킴으로써 일본 및 아시아 시장에서 대형 트럭의 미래를 개척해 고객에 대한 제품·서비스의 안정성과 신뢰성을 더욱 높일 것”이라고 소개했다.

  볼보 그룹 의장 겸 CEO 마틴 룬드 스테트는 “양사의 기술력과 시장 지식을 융합시킴으로써 진정한 윈윈 관계를 구축하고 장기적인 성장과 고객 만족의 향상을 목표로 합니다”라고 동의했다.

  

  볼보 & 日 이스즈, 아시아 시장용 트럭 플랫폼 공동 개발 합의

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  독일 전문 튜닝업체 G-POWER에서 29일(현지시간) G-POWER XM을 공개했다. 카본 파츠와 파워트레인 튜닝으로 성능을 극대화한 것이 특징이다. 단 한 대만 제작한다. 

  차체는 만소리(Mansory)와 협력한 카본 파이버 부품을 장착했다. 앞 모습은 보닛과 범퍼에 장착한 카본 파츠와 프런트 스플리터로 보다 강렬한 인상을 완성했다. 휠은 23인치 5-스포크 타입을 장착했다. 또한 외장은  G-Power의 상징은 주황색으로 칠했다.

  

  파워트레인은 기존 플러그인 하이브리드 시스템을 기반으로 한다. 4.4L V형 8기통 가솔린 엔진과 8단 자동변속기 구성이다. ECU를 튜닝해 부스트 압력, 점화 등 매개변수를 수정했다.

  그 결과 최고출력 748마력에서 최고출력 937마력, 최대토크 142.8kg.m까지 끌어올렸다. 아울러 최고 속도는 270km/h에서 300km/h로 증가했다. 여기에 최신 유로 6 규정을 준수하는 G-Power 스포츠 다운파이브 배기 시스템까지 장착했다. 

  한편, G-Power는 해당 파워트레인에 대한 튜닝 패키지를 제공할 계획이다. 현재 838마력과 888마력 버전을 제공하고 있으며 1,000마력과 딥톤 배기 시스템을 탑재한 버전을 개발 중이다. 이는 최신 BMW M5에도 동일하게 적용할 것이라고 밝혔다. 

  

  BMW 튜너, 937마력 몬스터급 'G-파워 XM' 공개

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  대미 관세 협정이 오는 31일 막바지로 다가오면서 현대차의 운명을 가를 관세 협의에 따른 이목이 집중되고 있다. 최소 일본 수준으로는 관세를 막아야 현대차의 북미 사업을 이어나갈 수 있을 것으로 보이기 때문이다.

  현대차는 올해 2분기 매출 48조 2,867억원으로 영업이익은 최소 3조 6천억원에 이르는 것으로 24일 밝혔다. 이 매출은 지난해 2분기 매출과 비교하면 7.3%가 치솟은 것으로 역대 최대치를 기록한 셈이다. 하지만 영업이익은 무려 15.8%나 감소했다. 영업이익이 이렇게 두 자리수 이상 감소한 데에는 올해 4월부터 트럼프 정부가 적용한 25% 대미 품목 관세 여파로 인한 타격 때문인 것으로 분석할 수 있다.

  

  숫자로 보면 관세로만 반년 동안 현대가 8,200억원, 기아는 7,860억원이 날아간 것이다. 미리 대응을 하지 않은 것도 아니다. 관세가 오름에 따라 현대차는 미국에서 차량의 판매 가격을 동결하고 각종 판관비도 줄였음에도 관세가 높아지면서 곧바로 이익이 줄어든 것이다.

  문제는 앞으로다. 현대차 이승조 재경본부장은 24일 실적발표 이후 “2분기는 전체 분기 동안 영향을 받은 것이 아니므로 하반기에는 이런 관세 영향력이 더 심도 있게 영향을 받을 것으로 예측한다”고 덧붙였다. 현대차는 향후 재료비와 가공비 절감, 부품의 현지조달 등을 통해 관세에 대응해 나가겠다는 방침을 밝혔다. 차 가격을 올리는 일에 대해선 아예 염두하지 않는 것.

  

  관건은 관세다. 지금까지 받아온 25% 대미 품목별 관세를 타개하지 않으면 영업이익은 더 줄어드는 구조로 남는다. 따라서 일본과 유럽이 맺은 15% 관세를 우리나라도 받아야 하는 목표로 수렴된다. 하지만 투자 금액 기준이 문제다. 유럽은 2천조원을 약속하고 관세를 낮췄고, 일본도 마찬가지다. 우리나라는 이에 훨씬 못 미치는 투자 금액을 들고 미국과 협상 테이블을 준비하고 있어 어려움이 예상된다.

  트럼프의 계산법을 예측할 수 없다는 점도 문제로 손꼽는다. 즉흥적이고 막판에 개입하는 터라 줄을 긋고 마지노선을 합의하는 일이 모두 헛수고로 돌아가는 일이 빈번하기 때문이다. 다만 최근 일본과 유럽의 경제 분석전문가들에 따르면 투자시기나 최초 투자 금액과 투자 우회 경로 방식에 대한 합의가 이루어지지 않았기 때문에 대미 투자 금액에 대한 공포는 크지 않다고 덧붙였다.

  

  현대차 미래 운명 가를 대미 관세, 25% 혹은 15%

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  테슬라 엔지니어링 부사장 라스 모라비(Lars Moravy)는 최근 미국 현지 언론과 인터뷰에서 중형 전기 픽업트럭 개발을 검토하고 있다고 밝혔다.

  현재 사이버 트럭은 판매 부진을 겪고 있다. 2025년 상반기 판매량은 경쟁 모델인 F-150 라이트닝 보다 3천 대 적은 1만 여대다. 이는 높은 가격 탓이다. F-150 라이트닝의 기본 트림이 5만 1,975달러(한화 약 7,180만 원)인 반면, 사이버 트럭의 기본 트림은 6만 9,990(한화 약 9,660만 원)달러다. 

  테슬라 CEO 일론 머스크는 작년 "사이버 트럭의 가격이 높은 것을 알고 있다"며 "더 저렴한 옵션이 필요하다"고 발언한 바 있다. 

  

  라스 모라비는 구체적인 개발 현황에 대해 "디자인 스튜디오에서 끊임없이 논의 중"이라고 답했다. 또한 "로보택시는 사람 운송 뿐만 아니라 화물 운송에도 중요하다"며 사이버 트럭의 로보택시 출시도 암시했다. 

  한편, 테슬라는 보급형 라인업을 확장할 계획이다. 지난 2025년 2분기 실적 발표에서 저가형 모델 Y의 초기형 버전을 생산한 바 있으며 올해 하반기에 양산할 것이라고 밝혔다. 

  

  테슬라 보급형 사이버 트럭 개발?, '중형 픽업 개발 논의 중'

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  최근 로이터 통신이 중국 자동차 소비자들의 불만을 조사한 결과 중국 자동차 회사들의 판매량 부풀리기 수법이 드러났다. 딜러십에 신차가 입고되면 보험 가입을 시켜 판매가 끝난 것 처럼 속이는 방법이다.

  로이터는 중국에서 가장 널리 이용되는 3개의 웹사이트에 개시된 97건의 소비자 불만사항을 검토한 결과 논란의 여지가 있는 사실이 드러났다고 밝혔다. 이 불만은 중국 내 브랜드 뿐 아니라 합작사, 수입사를 가리지 않고 진행중이었다.

  

  당초 로이터는 이달 초 전기차 브랜드인 네타(Neta)와 지커(Zeekr)에 국한된 관례정도로 인식했지만 소비자 불만이 점차 드러났고, 이에 대한 취재를 진행한 결과 중국 자동차 회사들과 딜러십 사이에서 공공연하게 벌어지는 일종의 관행으로 확인됐다.

  자동차 판매량을 늘리기 위한 이 방법은 최근 몇 년 동안 점점 더 격화되고 있는 것으로 알려졌다. 이유는 세계 최대 자동차 시장이라는 중국에서 전기차 부문을 시작으로 친환경차에 대한 혜택과 보조금 수령이 관건으로 나타났기 때문이다. 먼저 보조금을 비롯한 혜택을 받아 놓고 차를 소비자들에게 빠르게 인계하는 방법이다. 구체적으로 살펴보면 딜러십은 신차가 들어오면 그대로 등록절차와 함께 보험가입을 마쳐 각종 지원금을 모두 받아내는 것.

  

  이런 방식은 중국 자동차 회사들에선 매우 흔한 방법으로 치열한 경쟁이 펼쳐지는 중국에서 소비자를 잡기 위한 중요한 방법으로 이용되고 있다. 로이터에 따르면 보험가입을 통해 신차가 판매된 것으로 집계되는 방식은 2016년 캐딜락 구매자가 새 차를 구매하는 과정에서 자신의 차가 이미 보험에 가입되어 있다는 점을 문제점으로 제기하면서 알려지기 시작했다. 이후 2021년부터 업계 전반에 확산되기 시작한 것으로 보도했다.

  로이터는 이에 대한 후속조치로 폭스바겐과 뷰익의 모회사인 GM의 합작 투자 파트너인 SAIC에 판매량이 얼마나 부풀려 졌는지 해결책은 없는지 문의했다. 하지만 회사는 “고품질의 표준화된 판매 서비스를 제공하기 위해 노력 중”이라고 말했을 뿐이다.

  

  보도를 접한 자동차 컨설팅 회사들은 이런 중국의 관행이 중국 자동차 산업의 규모를 판단하는데 중요한 오류를 만들 수 있다고 경고했다. 아울러 제조사 입장에서도 딜러십에서 보험가입을 통해 판매가 된 것처럼 회신을 받으면 그릇된 수요판단으로 인해 과잉생산에 접어들고 훗날 제고를 한꺼번에 떠안는 참사가 나타날 수 있다고 내다봤다.

  

  中 자동차 판매량 부풀리기 실체, 방법은 ‘보험가입’

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  혼다가 28일(현지시간) 일본에서 N-ONE e를 출시했다. 경차 라인업인 N-ONE의 전기차 버전이다. V2L 등 전기차 특화 기능을 갖춘 것이 특징이다. 

  N-ONE e는 5-도어 박스형 차체를 채택했다. 전장은 일본 경차 규격에 따라 3,400mm를 넘지 않을 것으로 보인다. 디자인은 원형 헤드램프와 검은색 그릴 장식으로 이전 세대 디자인을 계승했다. 옆은 높고 평평한 루프라인으로 실내 공간을 극대화했다. 여기에 클래딩은 차체 색과 동일하게 칠했다. 

  

  리어램프는 클리어 타입을 적용했고 테일게이트와 범퍼는 차체 색으로 마감해 깔끔한 이미지를 더했다.

  

  실내는 직선 디자인이 돋보인다. 대시보드에는 사각형 송풍구를 배치했다. 중앙 메인 디스플레이 하단에는 스마트폰을 배치할 수 있는 공간과 공조 패널을 별도로 구비했다. 또한 2열 시트는 50:50 폴딩을 지원한다. 

  

  구체적인 사양은 밝히지 않았다. 현지 언론에 따르면 전륜 싱글 모터를 탑재해 최고출력 64마력, 최대토크 16.5kg.m를 발휘한다. 배터리 용량은 29.6kWh이며 1회 충전 주행 가능 거리는 최대 270km다. 충전은 AC 급속 충전을 지원한다. 

  

  편의 사양은 V2L, V2H, 원 페달 드라이빙 등 전기차 특화 사양을 적용했다. 

  혼다는 N-ONE e를 9월 일본 고객에게 인도할 계획이다. 글로벌 출시 여부는 밝히지 않았다.

  

  혼다 N-ONE e 출시, '도심형 EV 경차 등장'

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  골프계 이단아 - 풍운아로 유명한 프로골퍼 허인회 선수가 마세라티와 1년간 차량 지원 계약을 맺었다. 대상차는 순수 전기 고성능 GT카 그란투리스모 폴고레다. 

  허인회 선수는 한국프로골프 선수 가운데 가장 많은 팬층을 거느린 공격형 골퍼다. 화려한 전적과 과감한 코스 공략으로 갤러리들의 환호를 받는 인기 선수로 마세라티코리아는 그의 주요 퍼포먼스와 자사의 스포츠카 이미지가 부합한다고 설명했다. 

  

  특히 다카유키 기무라(Takayuki Kimura) 마세라티 코리아 총괄은 “그란투리스모 폴고레는 우아한 실루엣 속 강력한 심장을 품은 럭셔리와 고성능을 모두 느낄 수 있는 모델”이라며 “골프 필드 위에서 허인회 선수가 보여주는 카리스마와 개성 있는 에너지가 그란투리스모 폴고레가 지닌 특유의 이탈리아 럭셔리 감성과 잘 어우러지는 만큼, 앞으로 마세라티와 특별한 여정을 함께 해 나가길 바란다”고 전했다.

  한편, 허인회 선수는 “한눈에 마세라티임을 알아볼 수 있는 독보적인 디자인과 놀라운 퍼포먼스를 갖춘 그란투리스모 폴고레와 함께하게 되어 기쁘다”며 “경기와 훈련으로 인한 장거리 운전이 더욱 특별해질 것으로 기대한다”고 전했다.

  

  골프계 이단아 허인회, 마세라티 그란투리스모 폴고레 탄다

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  KGM이 28일 지능형자동차부품진흥원(이하, 진흥원) 본사에서 진흥원과 자유줄행 기술 개발 MOU를 체결했다. 이를 통해 자율 주행 관련 평가와 법규에 대응한다. 

  진흥원은 자율주행차 등 차세대 자동차 기술을 개발하는 관련 업체와 연구기관을 지원하기 위해 2014년 설립한 시험 전문 기관이다. 고속 주회로, 범용 시험로 등 다양한 조건에서의 자동차 주행 시험 및 충격 내구 시험 장비 등의 시설 및 시험 인력을 보유하고 있다.

  

  KGM은 이번 협력을 통해 자율주행 관련 유럽 법규 등 기준 대응은 물론 자율주행차 양산 기술 확보한다. 

  또한, 양사는 차량 주행 성능 시험 및 평가 등과 관련해서도 시험 장비와 인력, 자원 등에 대해 적극 협력하기로 했다.

  특히 KGM은 이번 MOU를 통해 향후 자율주행차 레벨 3단계 대중화에 대비한 평가체계 항목으로 2026년 이후 강화되는 운전자 모니터링 및 기능오용방지, 실도로 테스트 등 NCAP(New Car Assessment Program, 신차 평가 프로그램) 관련 기준에 대해서도 공동 연구 및 양산 기술 확보 등이 가능할 것으로 보고 있다.

  

  KGM, 지능형자동차부품진흥원과 '자율주행 개발' 협력

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  오는 8월 16일부터 시행되는 자동차보험 표준약관 개정안을 두고 논란이 점입가경을 이루고 있다. 자동차보험 표준약관 개정의 핵심은 그간 정품 부품으로 보험수리를 해왔던 것에서 국토교통부가 인증한 품질인증부품을 우선 사용하는 것으로 바뀌는 것이다.

  품질인증부품을 사용하기 원하지 않는다면 소비자들은 더 비싼 정품 부품의 차액을 자체 보전해야 하기에 불만이 터져 나온 것. 보험업계는 이 개정이 보험 손해율을 낮추는 한편, 보험료 인상 압박을 전방위적으로 줄일 수 있다며 반기고 있다. 실제로 품질인증부품은 내구성 등 주요 성능은 검증되지 않았지만 제조사 정품 보다 많게는 40% 저렴하다. 문제는 부품간 사용 우선권이 품질인증부품에 있어 소비자들의 선택권이 제한된다는 것. 심지어 낮아진 부품값만큼 보험료 수가는 낮아지지 않는다.

  

  최근 이러한 문제를 두고 국민 청원까지 일고 있어 문제의 심각성을 보여준다. 29일 현재 청원을 조회한 사람은 10만명이 넘어섰다. 청원에 동의하는 의견을 숫자도 2만명에 이를 정도다. 공개 청원의 의견 수렴기간인 내달 18일까지 지난다면 청원에 동의한 사람의 수는 더 늘어날 것으로 보인다.

  제조사가 보증한 정품과 달리 국토교통부가 품질을 보증한 인증부품이 장착된다는 점에 대해 소비자들은 크게 분개하고 있다. 원인은 크게 3가지다. 우선 내구성이 검증되지 않았다는 점과 품질인증부품이 주요 구성품으로 장착된다면 재판매 가치가 하락할 우려가 높다는 것. 무엇보다 안전과 직결된 자동차의 특성상 품질인증부품을 믿을 수 없다는 것이다. 이에 대해 자동차 전문 매체들과 커뮤니티에서는 소비자의 단기적인 수리비 절감 이상의 손해를 소비자가 모두 감수해야 하는 문제가 과연 올바른 조치인가라는 문제 제기를 했다.

  

  자동차 부품의 성능 보증은 실제 이전에도 문제가 됐던 일이 빈번하다. 특히 부품의 원활한 작동이 이루어져야 함에도 불구하고 잦은 부품 고장 그리고 이로 인한 기회비용의 상실이 문제의 주요 내용이었다. 특히 소비자 입장에서는 부품 고장으로 인한 입고에 대해서 간접비용 즉 보증 수리 시 해당 부품의 공임을 제외한 교통, 운휴 손실, 제세공과금 등에 해선 보장 받을 수 없었던 불합리성도 문제로 지적했다.

  미국, 독일과 일본 그리고 여러 자동차 주요 선진국에서는 차량 부품 교환시 소비자가 직접 부품을 안내 받고 선택하도록 한다. 소비자 권리가 더 보장되는 셈이다. 예를 들어 OEM 제품이 아닐 경우 소비자에게 사전 고지를 반드시 해야 한다. 유럽에서는 수리해야 하는 부품의 주요 부분을 소비자가 직접 선택한다. 반면 국내는 주요 목표가 ‘비용절감’ 방법에 초점이 맞춰져 있다. 소비자 권리에 앞서 비용이 더 중요하게 인식되는 이유다.

  

  자동차는 안전을 바탕으로 한 안심을 덕목으로 갖춰야 한다. 현대인의 이동성을 보장하는 필수품이기 때문이다. 국민 2명 중 1명이 자동차를 소유하고 있을 만큼 우리나라의 자동차 보급율은 세계 최정상급이다. 반면 품질인증부품의 우선 사용을 반영한 자동차 보험약관 개정은 보험업계와 정비 업계 양측 모두 국민의 신뢰를 잃을 수 있는 독이 될 확률이 더 높다.

  

  자동차보험약관 개정 두고 품질인증부품 논란, 국민청원까지

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  토요타가 이번 주 개최하는 일본 내구레이스 슈퍼 다이큐에 GR 야리스 M 콘셉트를 투입하지 않기로 결정했다. 

  GR 야리스 M 콘셉트는 미드십 구조의 해치백 차량이다. 기존 야리스에서 스완넥 스포일러를 장착하고 펜더를 키우는 등 레이싱 사양에 맞춰 튜닝했다. 여기에 코드명 'G20E' 신형 엔진을 탑재했다. 2L 4기통 엔진으로 최고출력 450마력을 발휘한다. 또한 레이스 사양은 최대 600마력까지 끌어올릴 수 있다. 

  

  토요타는 이번 결정에 대해 "다듬을 시간이 필요하다"며 "제동, 조향, 주행 측면에서 미드십 구조의 문제가 발생했다"고 밝혔다. 이어 "그럼에도 개선하고 있다"며 "향후 레이스에 투입할 것"이라고 덧붙였다.

  한편, 토요타는 추후 GR 야리스 M 콘셉트로 레이스를 치른 후 양산 모델을 출시할 계획이다. 

  

  토요타 GR 야리스 M 개발 난항, '데뷔 연기 결정'

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  국토교통부가 28일 우리나라 자동차 등록 누적 대수가 2,640만 8천대라고 밝혔다. 작년 보다 무려 11만대 늘어난 수치로 국민 1.94명 가운데 한 명은 자동차를 1대 보유하고 있는 셈이다.

  금년 상반기 새로 등록된 자동차수는 총 84.6만대다. 이 가운데 전기차 및 수소, 하이브리드 등 친환경 자동차 등록이 가장 많았는데, 총 38.9만대가 등록됐다. 이 중에서도 전기차는 9.4만건으로 전체 신규 등록 건수 중 11%를 차지할 정도로 비교적 높은 수치를 보였다. 다만 여전히 연료 유형 가운데 가장 높은 유형은 가솔린으로 총 33.2만대가 등록됐다.

  

  신차가 거의 출시되지 않았던 경유 연료를 쓰는 자동차도 5.2만대가 등록됐다. 차량 규모는 대체로 큰 차가 인기가 높은 것으로 나타났다. 중형이 51.6만대, 대형이 22만대로 높은 비중을 보였고, 경형은 3.7만대에 그쳤다.

  차량 등록은 국토의 인구 편중 비중에 따라 극명하게 나뉘었다. 수도권이 가장 높은 35만 7,702대가 등록됐다. 전체 차량등록 대수 가운데 수도권내에 누적 등록된 자동차는 1만 1,605대로 나타났다. 이 가운데 서울은 자동차 1대당 인구수가 2.9명으로 비교적 높은 편이었고, 제주는 0.9명, 전남은 1.4명으로 비교적 낮은 편이었다.

  

  국토교통부는 친환경차의 등록대수가 310만 6천대로 전년 대비 13.1% 증가했다고 밝혔으며, 전기차는 77만 5천대로 전체 등록차량의 2.9%를 차지한다고 소개했다. 결론적으로 친환경차는 늘었고, 내연기관차는 줄어 들었다. 특히 경유차는 24.9만대가 감소하며 전체 내연기관차 가운데 가장 많은 감소세를 이끌었다.

  한편, 국토교통부 배소명 자동차운영보험과장은 “전체 자동차 누적 등록대수는 전년 말 대비 0.4% 소폭 증가한데 비해 같은 기간 친환경차는 13.1% 급증해 시장 변화를 주도하고 있다”며 “자동차 시장의 구조적 전환기를 데이터로 면밀히 분석하고 국민의 합리적 선택을 지원하도록 통계 정보를 계속 지원할 것”이라고 덧붙였다.

  

  자동차 등록대수 2640만대 돌파, 국민 절반이 ‘마이카’ 시대

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  현대차는 28일(현지시간) 미국에서 2025년형 아이오닉 5에 대한 리콜을 실시했다. 버스바(Bus bar)를 제대로 결합하지 않아 화재 발생 위험이 있기 때문이다. 대상은 총 10대다. 

  버스바는 구리나 알루미늄으로 제작한 금속 스트립이다. 배터리 팩을 구성하고 개별 셀들을 연결하는 역할을 한다. 

  

  현대차는 배터리 팩 정기 검사 과정에서 해당 문제를 발견했다. 원인으로 배터리 시스템 어셈블리(BSA) 공급업체의 토크 툴 컨트롤러에 결함이 발생한 것으로 보고 있다. 또한 해당 배터리 중 일부가 이미 납품 차량에 사용된 것으로 파악했다. 

  현대차는 아직 화재가 보고된 것은 없으나 시간이 지남에 따라 고종 볼트가 느슨해져 배터리 팩 내부에서 전기 아크가 발생할 수 있고 전압 감지 오류로 절전 모드에 돌입할 수 있다고 경고했다.

  또한 10대의 대상 차량은 수리를 완료할 때까지 외부 주차할 것을 권고했다.  

  

  美 현대차 아이오닉 5 화재 위험 리콜, '야외 주차 권고'

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  기아가 최근 EV5에 대한 환경부 배기가스 및 소음인증을 마쳤다. 1회 충전 주행 가능 거리는 복합 기준 상온 460km, 저온 373km다. 

  기아 EV5는 준중형 전기 SUV다. 차체 크기는 전장 4,615mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,715mm, 축거 2,750mm다. 스포티지보다 전장과 축거가 각각 70mm, 5mm 작다. 

  디자인은 스타맵 시그니처 패밀리룩을 적용했다. 편의 사양은 HDA2 주행 보조 장치, V2G, ccNC 인포테인먼트 시스템 등 기아의 최신 사양을 대거 탑재했다.

  

  인증받은 트림은 항속형 2WD다. 전륜 싱글 모터를 탑재해 최고출력 217마력을 발휘한다. 배터리는 81.4kWh 용량의 NCM(삼원계) 배터리를 탑재했다. 배터리 제조사는 CATL로 알려졌다.

  

  환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 기준 복합 460km, 도심 507km, 고속 402km다. 저온 기준 복합 374km, 도심 361km, 고속 389km다. 상온과 저온의 주행거리 차이는 복합 기준 18.9%다. 이는 81.3kWh 용량의 HLI 현대그린파워 배터리를 탑재한 EV3(21.2%)와 비슷한 수치다. 

  

  기아 EV5 환경부 인증, '복합 상온 460km, 저온 374km'

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  GM(제너럴모터스)가 24일(현지시간) 캘리포니아 콜벳 콘셉트카를 공개했다. 2025년 콜벳 디자인 시리즈로 캘리포니아주 패서디나에 위치한 디자인 스튜디오에서 개발했다. 

  

  GM은 글로벌 디자인 프로젝트의 일환으로 2025년 콜벳 시리즈 3종을 선보인다고 밝힌 바 있다. 첫 번째 콘셉트카는 앞서 3월에 공개했으며 이번 콘셉트카가 두 번째 모델이다. 양산 계획은 없다. 

  캘리포니아 콜벳 콘셉트카는 차체를 탄소 섬유로 제작하고 하부에 거대한 공기 통로를 배치했다. 디자인은 미드십 비율을 유지했으며 보닛은 낮고 날카로운 콜벳의 모습을 형상화했다. 휠은 앞 21인치, 뒤 22인치를 장착했다. 

  

  뒷 모습은 수평으로 길게 뻗은 리어램프와 커다란 디퓨저가 돋보인다. 여기에 리어 레어브레크와 액티브 스포일러를 장착했다. 

  

  실내는 운석과 조수석을 구분 짓는 2인승으로 구성했다. 운전석에는 디스플레이가 있는 요크 스티어링 휠을 장착했다. 여기에  'T'자형 프리즘 배터리 팩 탑재해 낮은 시트 포지션을 완성했다. 

  

  GM 캘리포니아 콜벳 콘셉트카 공개, '미래지향적 디자인'

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  아우디 CEO 게르노트 될너(Gernot Döllner)는 최근 독일 자동차 전문지와 인터뷰에서 "새로운 전기 스포츠카 선보일 것"이라고 밝혔다. 

  현재 아우디는 판매 부진을 겪고 있다. 2024년 판매량은 2023년 대비 11.8% 줄어든 167만 대를 기록했다. 올해 6월까지 판매량도 전년 동기 대비 5.9% 감소한 79만 3천 대를 기록했다. 

  이에 대해 아우디 CEO는 "오랫동안 신차 출시가 없는 최악의 시기는 지났다고 생각한다고"며 "돌이켜 생각할 것이 아니라, 지금 바로 본론으로 들어가야한다"고 답했다. 이어 "투어리스트 트로피(TT)를 재현할 것"이라고 밝혔다.

  

  이어 "이 차량은 내부에서 'TT 모먼트 2.0'으로 알려졌다"며 "1990년대와 2010년대 초 TT의 영광을 되찾을 것"이라고 밝혔다. 하지만 TT와 R8의 후속 모델인가에 대해서는 "4세대 TT도 아니고 R8의 부활도 아니다"라고 선을 그었다.

  이어 "중간 역할을 하는 감성적인 전기 스포츠카"라며 "새로운 디자인과 하드웨어, 차세대 기술을 채택한 아우디가 될 것"이라고 밝혔다. 

  한편, 아우디는 새로운 전기 콘셉트카를 올해 9월 뭰헨 IAA에서 공개하고 향후 2년 내 양산 모델 출시 계획을 밝혔다. 

  

  아우디 새로운 전기 스포츠카 개발, 'TT 영광 되찾는다'

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  롤스로이스모터카가 24일(현지시간) 비스포크 컬렉션 3종을 공개했다. 중국 고대 벽화 예술에서 영감 받은 디자인을 적용했으며 팬텀 익스텐디드, 블랙 배지 컬리넌, 블랙 배지 스펙터를 기반으로 제작했다. 

  이번 컬렉션은 중국 실크로드 문화의 중심지였던 둔황의 막고굴 벽화에서 영감을 받아 불교적 상징성과 환상적인 색채, 동서양 문화의 융합을 현대적 감성으로 재해석 했다.

  세 모델에는 수작업 디테일과 함께 의뢰 고객에게 독점 제공하는 컬러를 칠했다. 특히 중국 비단의 유려한 형태와 환희의 여신상(Spirit of Ecstasy)에서 착안해 개발한 ‘실큰 스피릿(Silken Spirit)’ 디자인 모티프를 공통적으로 반영했다.

  

  팬텀 익스탠디드 기반의 비스포크 컬렉션은 닝예 퍼플(Ningye Purple)과 잉글리시 화이트(English White)의 대조적인 투톤 외장으로 칠했다. 만리장성 외곽의 짙은 보랏빛 하늘과 당나라 시문의 구절에서 착안했다. 

  측면에는 손으로 정교하게 그린 그레이스 화이트(Grace White) 코치라인은 C-필러 위 닝예 퍼플 색상의 실큰 스피릿 문양과 어우러진다.

  

  실내는 페시아를 가로지르는 갤러리에 검정 가죽 위에 ‘감산 판화 기법(Reduction Block Printing)’을 응용해 손으로 직접 그린 아트워크를 탑재했다. . 불교 신화 속 천인인 ‘비천(飛天, apsaras)’의 유영을 연상시키는 것이 특징이다. 

  

  블랙 배지 컬리넌 기반 비스포크 컬렉션의 외장은 실크로드 위의 일몰에서 영감을 받은 단첸 핑크(Danqian Pink) 색상으로 마감했다. 여기에 23인치 휠 중앙에도 동일한 색상을 칠했다.차량 측후면과 이중 코치라인에는 검정색 실큰 스피릿 문양이 더해져 독창적인 개성을 드러낸다.

  실내 앞좌석은 블러싱 핑크(Blushing Pink) 가죽으로 마감하고, 107,000개의 미세한 천공을 뚫어 굿우드 롤스로이스 본사 상공의 구름을 형상화한 ‘플레이스드 퍼포레이션(Placed Perforation)’ 기법을 적용했다. 이와 함께 뒷좌석은 네이비(Navy) 가죽을 적용해 강렬한 대비감을 자아내며, 각 시트에는 상반된 색상의 파이핑과 스티치가 어우러져 세련된 분위기를 완성한다.

  

  블랙 배지 스펙터 기반의 비스포크 모델은 대담한 ‘아에로(Aero)’ 투톤 외장 색상으로 선보인다. 차체는 둔황 벽화에 묘사된 산의 푸른빛과 초록빛에서 영감을 받은 칭산 블루(Qingshan Blue)로, 차량 상단 및 실큰 스피릿 문양은 다이아몬드 블랙(Diamond Black)으로 마감했다. 여기에 투르키즈(Turchese) 색상 조명이 더해진 전면부 일루미네이티드 그릴이 외관에 극적인 인상을 더한다.

  실내는 앞좌석에 투르키즈와 블랙 가죽을, 뒷좌석에는 블랙 가죽에 화이트 스티치와 파이핑을 적용해 선명한 대비를 이루며, 중앙 콘솔과 양털 매트 역시 투르키즈와 블랙 색상으로 구성했다. 또한 투르키즈 조명이 더해진 트레드플레이트에는 실큰 스피릿 문양을 새겼다.

  

  롤스로이스 비스포크 컬렉션 3종 공개, '중국 벽화 예술 담았다'

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  현대차 아이오닉 6가 28일 공식 출시했다. 국내 전기차 가운데 가장 주행거리가 긴 562km를 앞세운 모델이라는 점이 주목할 만 하다. 

  이날 현대차가 출시한 아이오닉 6는 2022년 9월 출시 이후 3년여 만에 새롭게 선보이는 부분변경 모델로 향상된 배터리 성능과 다양한 편의사양, 완성도 높은 디자인을 갖춘 것이 특징이다.

  

  아이오닉 6 롱레인지 모델은 84kWh의 4세대 배터리와 우수한 공력 성능을 바탕으로 국내 전기차 중 가장 긴 562km의 1회 충전 주행가능거리를 달성했다.(※2WD, 18인치 타이어 기준)

  또한 스탠다드 모델도 63kWh의 4세대 배터리를 탑재해 기존보다 70km 늘어난 437km의 우수한 1회 충전 주행가능거리를 확보했다.(※2WD, 18인치 타이어 기준)

  

  현대차는 아이오닉 6에 탑승자가 있는지를 자동으로 감지해 공조 시스템을 작동시키는 ‘공조 착좌 감지’와 부드러운 가속과 감속으로 멀미를 최소화하는 ‘스무스(smooth) 모드’를 최초로 적용하고, 주행 상황별로 최적의 회생 제동량을 자동으로 설정하는 ‘스마트 회생 시스템 3.0’ 등 다양한 편의기능을 적용해 상품성을 높였다.

  

  아울러 서스펜션 시스템을 튜닝해 주행 성능을 향상시키고, 후륜 모터 주변의 흡차음재 면적을 확대하고 최적화된 흡음타이어를 적용해 정숙한 실내 환경을 구현했다.

  아이오닉 6는 기존 모델의 유려한 디자인을 바탕으로 한층 날렵한 느낌의 외장과 편의성을 높인 내장을 갖췄으며, 역동적인 감성을 강조한 N 라인 모델이 새로 추가돼 고객 선택폭을 넓혔다.

  

  판매 가격은 전기차 세제혜택 적용 후 스탠다드 모델 기준 ▲E-Value+ 4,856만 원 ▲익스클루시브 5,095만 원 ▲프레스티지 5,553만 원이며, 롱레인지 2WD 모델 기준 ▲E-Lite 5,064만 원 ▲익스클루시브 5,515만 원 ▲익스클루시브 N 라인 5,745만 원 ▲프레스티지 5,973만 원 ▲프레스티지 N 라인 6,132만 원이다.

  

  현대차 아이오닉 6 출시, 국내 EV 최장 주행 거리 562km

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  BYD 부사장 스텔라 리는 최근 영국 자동차 매체와 인터뷰를 통해 "유럽 시장에 양왕 브랜드를 출시할 것"이라고 밝혔다. 

  양왕은 BYD의 프리미엄 브랜드다. 전기차와 하이브리드 자동차를 제작하며 현재 U7 세단, U8 SUV, U9 스포츠카 3가지 라인업으로 구성했다. 특히 U9의 경우 4개의 모터를 탑재해 최고출력 1,305마력을 발휘한다. 

  BYD는 유럽 시장에 세 가지 라인업을 모두 출시할 계획이다. 그녀는 "내년 초 BYD 덴자 브랜드를 유럽에 출시하고 양왕을 출시할 것"이라고 밝혔다. 또한 "양왕 U8과 U9은 유럽 판매용으로 제작했으며 U7 슈퍼 살롱을 포함한 더 많은 차량을 출시할 것"이라고 전했다. 

  

  유럽 가격 정책은 밝히지 않았다. 현재 양왕 라인업은 1억 원에서 3억 원에 달하는 금액에 판매하고 있다. BYD는 유럽 시장에 전기차를 판매할 때 17%에 달하는 관세를 지불해야 한다. 이를 감안하면 높은 가격대를 책정할 가능성이 높다. 

  한편, BYD는 덴자와 양왕 진출로 유럽 프리미엄 시장에 도전하는 최초의 중국 브랜드로 자리잡았다.  

  

  BYD 덴자 & 양왕 유럽 진출, '프리미엄 시장 정조준'

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  BMW 그룹 코리아가 오는 9월 30일까지 BMW 및 MINI 침수 차량을 대상으로 특별 고객 케어 프로그램을 운영한다. 수리비 지원과 더불어 대차 서비스를 받을 수 있다. 

  먼저 캠페인 운영 기간 동안 침수 피해 차량에 대해 침수 부위 무상 점검 서비스를 제공한다. 점검 후 차량 수리 비용이 보험 보장 한도보다 높을 경우 초과된 비용에 대해서도 지원한다.

  또한 자차 보험을 통해 침수 피해 차량을 수리하는 고객에게는 수리 비용 부담을 덜기 위해 최대 50만 원까지 자기부담금(면책금)도 지원한다.

  

  BMW 그룹 코리아는 고객의 불편을 최소화하기 위한 다양한 모빌리티 서비스도 제공한다. 침수차량 수리 시 최대 14일까지 대차 서비스를 제공하며 수리 완료 후 고객의 집으로 차량을 배송해 주는 딜리버리 서비스까지 마련해 고객 편의를 극대화할 예정이다.

  또한 전손 침수 피해를 입은 BMW∙MINI 고객이 2025년 10월 31일까지 보험사 전손처리 및 폐차 증빙 후 신차를 구매할 경우 기존 재구매 혜택과 더불어 ‘특별 트레이드인 프로그램’ 혜택을 추가 제공한다.

  이와 함께 BMW 파이낸셜 서비스를 이용 중인 고객은 침수차량에 대해 보험사로부터 무과실 전손 판정을 받을 경우 금융상품 중도 해지 수수료도 지원한다.

  

  BMW그룹 코리아 차량 침수 피해 지원, '수리비부터 대차까지'

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  쉐보레가 오는 7월 31일까지 폭우 피해 소비자 대상 특별 프로모션과 특별 정비 지원 프로그램을 실시한다. 

  먼저 특별 프로모션은 폭우 피해를 입은 개인 및 개인사업자를 대상으로 진행한다. 기존 프로모션과 더불어 트랙스 크로스오버와 트레일 블레이저 구매 고객에게 50만 원, 콜로라도와 시에라 구매 고객에게 최대 100만 원 추가 혜택을 지원한다. 

  혜택을 받기 위해서는 7월 21일 이후 발급한 관공서가 발급한 피해 사실 확인서와 자동차등록원부 혹은 손해보험협회가 발급한 자동차 전부 손해 증명서(침수피해 표기 필수)와 자동차등록원부 중 택일하여 제출하면 된다.  단, 보험사가 발급한 증명서는 증빙 처리가 불가하며 증빙서류 제출이 불가능한 경우 해당 혜택을 적용받을 수 없다.

  

  아울러 폭우로 인해 차량 침수 또는 파손 피해를 입은 고객을 대상으로 '특별 정비 지원 프로그램'도 함께 운영한다. 자차 보험에 가입하지 않은 고객이 침수 피해를 입어 전국 한국지엠 서비스 네트워크에 차량을 입고할 경우, 총 수리비의 50%를 전국 어디서든 동일하게 할인받을 수 있다.

  폭우 피해 소비자 대상 특별 프로모션은 전국 쉐보레 전시장 방문을 통해 신청할 수 있으며, 특별 정비 지원 프로그램은 전국 한국지엠 서비스 네트워크를 통해 이용할 수 있다. 

  한편, GM 한국사업장은 여름 휴가철을 맞아 7월 한 달간 차량 무상 점검 캠페인을 진행하고 있다. 

  

  쉐보레 폭우 피해자 특별 지원, '자차 미가입 차량 수리비 지원'

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  기아가 22일 경기도 광명시에서 ‘더 기아 PV5 테크 데이’를 개최하고 PBV 컨버전 전략을 발표했다. PBV 컨버전 전용 개발 프로세스를 도입하고 특장 업체를 위한 솔루션을 제공하는 것이 특징이다. 

  이날 발표를 맡은 기아 PBV 컨버전개발팀 이시영 책임매니저는 “지금까지 캠핑카나 화물차처럼 특수 목적 차량을 원하는 고객들은 일반 차량을 개조해 만든 특장차를 구매해왔다”며 “이런 방식은 품질, A/S, 비용 면에서 분명한 한계가 있었다”고 말했다.

  

  기아는 이러한 문제를 개발 단계부터 해결하고자 컨버전 전용 개발 프로세스를 구축했다. 기본 차 개발 일정과 연계해 컨버전을 위한 설계를 기본 차에 반영한 것이다. 또한 이를 구현하는 PBV 컨버전 센터도 마련했다.

  특히 PV5 기본 모델의 차체에는 홀, 너트, 브라켓 등 전용 마운트 구조를 적용했다. 또한 컨버전 전용 기능 구현을 위한 제어기, 와이어링 등도 기본 차에 미리 반영했다. 덕분에 차체 드릴링이나 용접 시공 없이 부품을 장착할 수 있으며 컨버전을 빠르고 안전하게 진행할 수 있다. 

  

  또한 기아 PBV 컨버전 모델은 기아의 다양 부서가 협력한다. 남양 연구소에서는 모델별 안전성 및 합동 평가 검증을 거치고 기아 품질본부에서는 개발 각 단계별 품질을 확보한다. 디자인 센터에서는 기아의 일관된 디자인 아이덴티티를 적용할 수 있도록 모델별 디자인을 지원한다. 이를 통해 완성차 수준의 품질, 디자인, 판매, 보증, A/S를 제공한다. 

  

  기아는 현재 컨버전 센터에서 오픈배드, 라이트 캠퍼, 고급화 모델 프라임, 크루밴, 내장 및 냉동 탑차 등 6종의 모델을 직접 개발하고 있다.

  

  이외에도 특장 업체를 위한 도너 모델을 소개했다. 컨버전에 불필요한 부품을 사전에 탈거한 상태로 출고한다. 이를 통해 컨버전에 필요한 시간, 비용 그리고 낭비를 줄일 수 있다.

  여기에 PBV 인터페이스 모듈 PIM 제어기를 통해서 인포테인먼트 시스템으로 외부 전장품 제어까지 가능하다. 이외에도 외부 파트너를 위한 전용 컨버전 포털 시스템을 운영하고 여기서 컨버전을 위한 기술 가이드, 차량 데이터 등 개발 참고 자료뿐만 아니라 일대일 테크니컬 핫라인 운영으로 신속한 기술 지원도 함께 제공한다. 

  

  기아 PBV 생태계 구축 본격화, ‘특장 통합 솔루션 제공’

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  기아가 22일 경기도 광명시에서 ‘더 기아 PV5 테크 데이’를 개최하고 PV5 개발 과정과 주요 기술을 공개했다. 실사용자 중심 설계와 다양한 공간 패키징을 강조했다.

  

  기아는 PV5의 본질을 다양한 용도에 대응하는 맞춤형 모빌리티로 정의했다. 이를 구현하기 위해 실제 물류 현장에 개발 인력을 투입하고 자영업자·배달 종사자 등 현업 전문가들과 협업했다. 나아가 ‘PBV 파트너스 데이’를 열어 주요 소비자와 국내외 기업 고객을 개발에 직접 참여시켰다. 

  

  이를 통해 “누구나 편하게 타고 내렸으면 좋겠다”, “팔레트 및 편한 적재와 차박” 등 실제 고객 의견을 적극 반영했다.

  적재함에 별도의 평탄화 데크를 선보였으며 특히 2열은 의견을 기반으로 도어 열림 폭은 각각 399mm, 775mm로 설계했다. 카니발보다 스텝은 50mm 낮고, 도어 열림 폭은 52mm 넓은 수치다.

  

  차량 유지비를 고려한 설계도 돋보인다. 전면에는 3분할 범퍼를 적용해 충돌 시 최소 부위만 교체 가능하도록 했다. 헤드램프 LED로 구성해 내구성과 유지 효율을 높였다.

  

  실내 역시 사용자 의견을 수렴한 ‘L-트랙’ 고정 레일과 전용 액세서리 키트 ‘기아 애드기어(Add-Gear)’ 액세서리를 적용했다. 이를 통해 통해 수납 모듈, 전자 장비 등을 자유롭게 장착하거나 탈거할 수 있다. 

  

  또한 PV5는 넓은 실내 공간을 자랑한다. 드라이브 모듈 최적화와 서스펜션 구조 단순화 덕분이다. 모터, 인버터, 감속기를 하나로 통합하고 PE 모듈을 장착했으며 셀-투-팩(Cell-to-Pack) 기반 표준 배터리 시스템을 도입해 모듈형 패키지와 소형화를 실현했다.

  

  서스펜션은 후륜에 토션빔 구조를 적용해 플로어 높이를 낮췄다. 승차감에 약점이 있는 토션빔 구조지만 분리형 CTBA 기술을 도입해 기존 하나로 된 부싱 구조를 나누어 분리했다. 이를 기반으로 내구성이 요구되는 부위는 강한 고무 재질을, 주행 성능에 특화된 부위는 연한 재질을 써 차량 하중과 주행 환경에 맞게 튜닝했다. 이를 통해 동일 서스펜션을 사용하는 카고와 패신저의 승차감을 차별화했다. 

  

  이러한 노력 덕분에 PV5 컴팩트 기준 전장 4,495mm의 준중형 차급임에도 3열에서 1,000mm가 넘는 헤드룸과 레그룸을 확보했다. 이는 기아 카니발보다 넓은 공간이다.

  

  또한 플렉서블 바디 시스템으로 다양한 확장성을 제공한다. 1열 구조를 제외한 리어 오버행, 테일게이트, 쿼터 글라스를 모듈 단위로 구성해 총 16종의 바디 타입을 구현할 수 있다. 

  

  특히 D필러 이후 차체는 조립형 후측방 어라운드 가니쉬로 200mm 연장 가능하다. 아울러 엔드 모듈의 테일게이트는 양문형, 창문형 등 다양한 타입으로 구성할 수 있다. 차체는 외골격 환형 구조를 구현해 안정성고 NVH 성능을 끌어올렸다.

  

  이외에도 PBV 컨버전을 통해 오픈베드, 캠핑카 등 다양한 수요에 대응한다. 

  한편, 기아는 다음 달 PV5 패신저 2-3-0과 카고 롱 모델의 국내 고객 인도를 시작할 계획이다.

  

  더 기아 PV5 테크 데이, ‘실사용자와 함께 만든 공간’

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  볼보자동차코리아가 7월 17일부터 31일까지 수해 피해 차량 특별 서비스를 실시한다. 전국 39개 볼보 자동차 서비스센터에서 무상 점검 및 수리비 할인 혜택을 받을 수 있다. 

  대상은 볼보 자동차 공식 서비스센터에 차량을 입고하는 모든 고객이다. 전문 테크니션이 차량 침수 여부 및 내·외관, 엔진룸 등 빗물 유입이 우려되는 부분을 무상으로 점검하고 필요에 따라 적절한 조치를 취할 예정이다.

  

  또한 점검 과정에서 침수 피해로 인한 부품 교체가 필요한 경우 최대 300만 원 한도 내에서 공정 및 부품 비용 30% 할인 혜택을 제공한다. (단, 기타 프로모션과 중복 할인 적용 불가)

  아울러 긴급 상황 시 365일 24시간 이용 가능한 차량 견인 및 긴급 구난 서비스도 제공해 고객 불편을 최소화한다.

  볼보자동차코리아 고객 서비스 총괄 송경란 전무는 “예기치 못한 집중 호우로 걱정이 많으실 고객분들을 위해 이번 특별 지원 서비스를 마련했다”고 전했다.

  

  볼보자동차코리아 수해 피해 차량 지원, '최대 300만원 한도'

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  BMW M 총괄 프랭크 반 밀(Frank Van Meel) 대표는 최근 영국 자동차 전문 매체와 인터뷰를 통해 BMW M 엔진이 유로 7 환경규제를 통과했다고 밝혔다. 

  유로 7은 유럽 연합에서 시행하는 자동차 배출가스 규제 기준이다. 뒤에 숫자는 등급을 의미한다. 유로 7은 2026년 시행할 예정이며 배출가스 허용량은 현재 유로 6e와 비슷하다. 

  하지만 실내 시험장이 아닌 실제 도로에서 측정하며, 내구성, 타이어 및 브레이크 패드 분진 기준을 통과해야 한다. 

  

  프랭크 반 밀은 "유로 7 기준을 충족하는 것은 엔진을 만드는 것보다 성능을 유지하는 것이 관건이었다"고 밝혔다. 이어 "람다1(연소에 필요한 공기와 연료의 비율이 이론적으로 이상적인 상태)를 유지해야 한다"며 "기존 고성능 차는 연료를 사용해 냉각했지만 유로 7부터는 불가능하다"고 설명했다. 

  그는 구체적인 엔진 개선 사항은 밝히지 않았지만 "몇 가지 흥미로운 조정을 거쳤으며 적절한 시기에 자세히 논의할 것"이라고 전했다. 

  

  또한 6기통 및 8기통 엔진을 유지할 것이라고 밝혔다. 그는 "직렬 6기통 엔진은 우리의 유산이고 V형 8기통 엔진은 레이싱에서 오랜 역사를 가지고 있다"며 "계속해서 발전해 나갈 것"이라고 강조했다. 

  아울러 BMW M이 3기통 혹은 4기통 엔진을 탑재할 것이냐는 질문에는 "그러한 엔진은 M이 추구하는 고성능을 충족할 수 없다"며 "M5에 4기통 엔진을 탑재하는 것은 상상도 할 수 없다"고 강조했다. 

  

  BMW M L6 & V8 엔진 유지, '4기통 M5는 없다'

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  GM(제너럴모터스) 콜벳 총괄 엔지니어 토니 로마(Tony Roma)는 최근 영국 자동차 전문 매체와 인터뷰에서 차세대 콜벳에 V형 8기통 엔진을 유지할 것이라고 밝혔다. 

  그는 "전기차가 자동차 산업의 미래라는 점은 인정한다"며 "그러나 순수 전기차 콜벳은 공상과학 소설에나 나올 법한 이야기"라고 선 그었다.  

  특히 "전기차는 빠른 가속력을 쉽게 낼 수 있지만, 콜벳은 운전이 매력적이어야 한다"고 강조했다. 로마는 "대부분의 전기차는 기억을 남게 만드는 감성적인 활력이 부족하다"고 덧붙였다. 

  

  GM은 앞서 콜벳에서 영감받은 전기 콘셉트카를 선보였지만, 이 역시 콜벳의 예고편이 아닌 콜벳의 디자인 유산을 기리기 위한 것이라고 밝힌 바 있다.  

  또한 PHEV(플러그인 하이브리드) 시스템을 도입하지 않을 것이라고 밝혔다. 무게 증가, 비용 증가, 시스템 복잡성 등을 이유로 뽑았다. 또한 PHEV는 환경 규제 목표를 충족해야 할 때만 고려할 것이라고 덧붙였다

  

  이어 "PHEV 시스템을 도입한 일부 경쟁 스포츠카는 충전 모드나 제약이 많다"고 비판하며 "콜벳 E-레이(Ray)는 시동만 걸면 모든 것을 자동으로 해준다"고 강조했다. 

  한편, GM은 1,250마력을 발휘하는 콜벳 ZR1X 보다 더 강력한 버전의 콜벳을 선보일 것이라고 예고했다. 

  

  차세대 콜벳 V8 유지한다, '감성이 중요'

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  르노 그룹은 21일 니콜라 빠리(Nicolas Paris) 르노코리아 신임 대표이사 사장의 선임을 발표했다. 공식 부임 일자는 2025년 9월 1일이다. 

  빠리 르노코리아 신임 사장은 지난 20여 년간 글로벌 자동차 업계의 구매업무 및 리더십 분야에서 경험을 쌓아왔다. 프랑스 랭스 경영대학원(Reims Management School)을 졸업한 그는 글로벌 자동차 부품회사 ZF(ZF Lenkysteme)를 거쳐 2015년 르노 그룹에 합류했다.

  이후 그는 프랑스는 물론, 인도 법인 A-세그먼트 구매 담당 부사장과 중국 법인 이노베이션 랩(Alliance Innovation Lab) 구매 책임자 등 핵심거점의 주요 직책을  역임했다.

  2023년부터는 배터리와 E-파워트레인, ADAS, 커넥티비티, 소프트웨어, 전자부품 구매 담당 부사장으로 재직하며 르노 그룹의 기술 혁신 및 전기차 전환에 기여한 바 있다.

  

  스테판 드블레즈 현 르노코리아 사장은 인도 총괄 CEO로 임명됐다. 그는 지난 2022년 3월 부임한 이래, 회사의 장기적인 경쟁력 확보와 르노 그룹 내 전략적 역할을 강화하기 위한 혁신을 이끌어왔다.

  그룹의 ‘인터내셔널 게임 플랜’ 전략에 따른 신차 개발 프로젝트인 ‘오로라 프로젝트’를 성공적으로 출범시켰으며, 그 첫 번째 모델인 그랑 콜레오스를 2024년 9월에 출시해 현재까지 한국 시장에서 4만 5,000대 이상의 판매대수를 기록하는 등 좋은 평가를 받고 있다.

  한편, 르노 그룹 인도 총괄 CEO로 임명된 스테판 드블레즈 사장의 공식 임기 또한 2025년 9월 1일부터다.

  

  르노코리아 신임 CEO 니콜라 빠리, '스테판 드블레즈는 인도 行'

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  포르쉐코리아가 21일 타이칸 블랙 에디션을 국내 출시한다고 밝혔다. 타이칸 4와 타이칸 4S를 기반으로 제작한 한정판이다. 내, 외장 요소를 검은색으로 마감하고 기본 사양을 강화한 것이 특징이다. 

  외장은 스포츠 디자인 패키지의 요소를 모두 고광택 검은색으로 칠했다. 여기에 리어 라이트 스트립에는 일루미네이트 블랙 포르쉐 로고를 적용했다. 아울러 외장 컬러와 결합한 고광택 익스테리어 미러도 블랙 에디션 전용 사양이다. 

  

  차체 컬러는 블랙 외에도 콘트라스트 (Contrasts) 및 셰이드 (Shades) 카테고리에서 제트 블랙 메탈릭, 볼케이노 그레이 메탈릭, 돌로마이트 실버 메탈릭 및 아이스 그레이 메탈릭 컬러를 추가 비용 없이 선택할 수 있다.

  또한, 레전드 (Legends)와 드림 (Dreams) 카테고리 또는 페인트 투 샘플 (Paint to Sample) 및 페인트 투 샘플 플러스 (Paint to Sample Plus) 프로그램을 통해 더 많은 컬러 옵션을 선택할 수도 있다.

  

  실내는 블랙 인테리어 액센트 패키지, 스토리지 패키지를 기본화했다. 아울러 도어 스트립 블랙 에디션 레터링은 은은하게 빛나 고급감을 더한다. . 

  파워트레인은 4와 4S 두 가지다. 듀얼 모터 구성으로 최고출력은 각각 435마력, 598마력이다. 여기에 퍼포먼스 배터리 플러스 사양을 기본화했다. 배터리 용량은 두 트림 동일한 105kWh다. 1회 충전 주행 가능 거리는 각각 489km, 477km다.

  

  편의 사양도 대폭 강화했다. 첨단 운전자 보조 사양은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 파크 어시스트를 기본화 했고 편의 사양은 전동식 14방향 컴포트 시트, 보스 사운드 시스템, 21인치 에어로 디자인 휠, HD 매트릭스 LED 헤드라이트를 적용했다.

  가격은 타이칸 4 블랙 에디션 1억 5,190만 원, 타이칸 4S 블랙 에디션 1억 6,500만 원이다. 고객 인도는 올해 말부터 시작한다.  

  

  포르쉐코리아 타이칸 블랙 에디션 출시, '1억 5190만원부터'

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  포르쉐가 16일(현지시간) 100만 번째 마칸을 생산했다고 밝혔다. 이는 포르쉐 75년 역사 중 세 번째로 달성한 것이다. 

  포르쉐 마칸은 준중형 SUV 이자 포르쉐의 베스트셀러다. 카이엔과 판매량 1위, 2위를 겨루며 올해 상반기 판매량 역시 14만 6,391대 중 4만 5,137대로 가장 많은 판매 수를 기록했다. 

  현재 포르쉐는 1세대 부분 변경 마칸과 2세대 전동화 마칸을 병행 판매하고 있다. 100만 번째 마칸은 2세대 모델로 프로즌 블루 메탈릭 컬러의 마칸 4 일렉트릭이다.

  

  또한 포르쉐가 마칸 100만 대 생산에 걸린 시간은 단 12년이다. 이는 포르쉐 라인업 중 가장 빠르게 달성한 것이다. 포르쉐 카이엔과 911은 각각 18년, 54년 만에 달성했다. 

  한편, 포르쉐는 전동화 계획을 전면 수정하며 새로운 SUV 도입을 예고했다. 마칸 내연기관 사양을 단종하고 이를 대체하는 하이브리드 SUV를 출시할 계획이다. 또한 카이엔은 전동화 모델과 내연기관 모델을 병행 판매할 계획이다. 

  

  포르쉐 마칸 누적 생산 100만대 달성, '카이엔보다 빨라'

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  스바루가 17일(현지시간)  언차티드를 공개했다. 토요타 C-HR+의 플랫폼을 공유하는 소형 전기 해치백이다. 

  차체 라인은 토요타 C-HR+과 유사하다. 날렵한 루프라인과 두 개의 리어 스포일러, 두터운 클래딩이 특징이다. 여기에 DRL은 두 줄로 구상하고 6개의 LED를 새겨 차별화했다. 

  

  아울러 헤드램프 하단과 범퍼는 모두 검은색으로 마감해 단단한 이미지를 강조했다. 리어램프 역시 6개 LED 구성으로 통일감을 더했다.

  실내는 토요타 C-HR+와 동일하다. 수평적인 대시보드, 공조 패널을 별도로 분리한 14인치 메인 디스플레이, 듀얼 무선 충전 패드 등이 특징이다. 

  파워트레인은 2가지로 구성했다. 한정 수량으로 제작하는 싱글 모터는 전륜 구동에 최고출력 221마력을 발휘한다. 스포츠와 GT 트림은 듀얼 모터를 탑재해 최고출력 338마력을 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 5초 만에 가속할 수 있다. 

  

  배터리 용량은 모두 74.4kWh다. 150kW급 급속 충전을 지원해 배터리를 10%에서 80%까지 약 30분 만에 충전할 수 있다. 1회 충전 예상 주행 가능 거리는 WLTP 기준 싱글 모터 480km, 듀얼 모터 490km다.

  스바루 언차티드 2026년 유럽에서 출시할 계획이다. 

  

  스바루 언차티드 공개, '토요타 손잡고 유럽 공략'

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  MINI 코리아가 21일 '프로액티브 케어(Proactive Care)’를 도입한다고 밝혔다. 이를 통해 차량 운행 시 발생할 수 있는 문제를 원격으로 진단하고 고객에게 안내한다.  

  프로액티브 케어는 타이어, 배터리, 오일 등 일반 정비 항목부터 고장이나 사고에 이르기까지 차량 운행 중 발생할 수 있는 다양한 문제를 선제적으로 진단하고 적시에 조치할 수 있도록 고객에게 안내하는 서비스다.

  또한 고객은 차량 상태에 따라 전화, MINI 앱, 문자메시지 등으로 필요한 조치를 안내받을 수 있다. 아울러 소모품 교환 주기 역시 차량 내 센서와 자체 알고리즘을 통해 최적의 시점을 예측해 고지한다.

  

  견인이나 긴급 출동 서비스, 서비스센터 입고 안내 및 예약도 함께 지원한다. MINI 앱을 통해서도 언제든지 차량 상태 확인이 가능하며, 상담 및 서비스 예약도 간편하게 할 수 있다.

  또한, 차량에 문제가 발생했을 경우 서비스센터에서 원격으로 오류 코드를 확인해 필요한 부품을 미리 확보할 수 있어 보다 신속하고 정확한 정비 및 수리가 가능하다. 이와 함께 고객은 상황에 따라 진단을 위한 서비스센터 방문 없이도 차량에 필요한 작업을 받을 수 있다.

  대상은 2024년 3월 이후 생산한 모델부터다. 내연기관차 순수전기차 모두 서비스하며 특히 전기차의 경우 배터리 과열 및 충전 상태 등을 실시간으로 원격 점검해 화재 및 안전사고를 예방한다.

  한편, BMW 그룹 코리아는 7월 21일부터 12월 31일까지 BMW와 MINI의 모든 순수전기차를 대상으로 무상 안전점검 캠페인을 실시한다. 고객은 배터리, 고전압 케이블, 냉각수 등을 점검 받을 수 있다. 

  

  MINI 코리아 프로액티브 케어 서비스 개시, '원격 진단 및 선제적 조치'

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  현대차그룹이 21일 ‘2025 레드 닷 어워드: 콘셉트 디자인(Red Dot Award: Contcept Design 2025)’에서 최고상인 최우수상(Best of the Best) 2개와 본상(Winner) 9개 등 11관왕을 달성했다고 밝혔다.

  레드 닷 어워드는 세계 3대 디자인상 중 하나로 뽑힌다. 매년 제품 디자인, 브랜드 및 커뮤니케이션 디자인, 디자인 콘셉트 부문으로 나눠 우수 디자인을 선정한다.

  현대차그룹은 City-Pod, Urban-Pod, PV5 위켄더 콘셉트(WKNDR Concept)로 자율주행(Autonomous)로 디자인 콘셉트 부문 자동차 및 모터사이클 분야에서 최우수상을 수상했다. 

  현대차 City-Pod, Urban-Pod은 작년 CES와 ADEX 2023에서 각각 선보인 미래 물류 시스템이다. 스마트 시티를 구현하는데 중점을 둔 운송 솔루션으로 디지털 트윈, 자율주행 등 최첨단 기술을 적용해 실시간 추적이 가능하고, 산업현장뿐 아니라 고객의 일상에서도 다용도로 활용 가능하다. 

  

  기아 PV5 위켄더(WKNDR) 콘셉트는 아웃도어 라이프스타일을 제시하는 다목적 EV 밴이다. 모듈형 콘셉트 적용으로 실내·외를 유연하게 변경할 수 있으며, 태양광 패널 등 자체 에너지 솔루션을 장착해 고객에게 지속가능한 여정을 제시한다.

  이와 함께 현대차·기아는 새로운 가능성을 보여주는 우수한 콘셉트 디자인으로 총 9개의 본상을 수상했다.

  제네시스 엑스 그란 쿠페(X Gran Coupe)와 엑스 그란 컨버터블(X Gran Convertible)은 제네시스의 디자인 철학인 '역동적인 우아함(Athletic Elegance)'을 극대화한 디자인으로 자동차 및 모터사이클 분야에서 본상을 수상했다. 제네시스는 브랜드 출범 10주년을 맞이해 지난 4월 서울모빌리티쇼에서 세계 최초로 두 콘셉트 차량을 공개하며 플래그십 세단의 새로운 가능성을 제시한 바 있다.

  

  제네시스 엑스 그란 이퀘이터(X Gran Equator)도 본상을 수상했다. 올 4월 미국 뉴욕 맨해튼에 위치한 '제네시스 하우스 뉴욕'에서 최초 공개한 엑스 그란 이퀘이터는 전동화 기반의 럭셔리 오프로더 SUV 콘셉트 모델로 상반된 요소들이 조화를 이루며 정제된 이미지를 구현했다.

  기아 PV1, PV5, PV7 콘셉트는 사용 환경에 최적화된 디자인으로 본상을 차지했다. 소형 PBV인 PV1 콘셉트는 단거리 물류 운송에 최적화된 모델로, 4개 바퀴가 각각 움직이는 드라이빙 모듈을 적용해 좁은 공간에서도 회전반경을 최소화할 수 있다.

  PV5 콘셉트는 차량을 이동식 일터로 활용하는 것을 전제로, 승객 및 물류 이동을 모두 아우르는 유연한 공간 설계를 특징으로 한다.

  

  PV7 콘셉트는 대형 전기 모빌리티로 다인 탑승과 대용량 적재가 가능하며, 동시에 실용성과 프리미엄 서비스를 고려해 디자인됐다.

  소형 SUV인 EV2 콘셉트도 본상을 수상했다. 다양한 라이프스타일에 대응할 수 있는 다목적형 인테리어와 V2L(Vehicle-to-Load), OTA 등을 적용해 실용성도 겸비했다.

  현대차 나노 모빌리티(Nano mobility)와 마이크로 모빌리티도 본상 수상작에 이름을 올렸다.

  올 3월 Pleos 25에서 공개된 나노 모빌리티는 인휠 모터를 장착해 심플한 구조를 지니고 있으며, 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Mobility)를 지향한다. 인도 시장을 겨냥한 마이크로 모빌리티 E3W과 E4W는 복잡한 현지 도로 상황에 적합한 콤팩트한 크기를 자랑하며, 평탄한 바닥과 긴 휠베이스를 통해 탑승객의 이동편의를 강화했다.

  이 밖에도 현대차·기아 로보틱스랩의 전기차 자동충전로봇 서비스(Automatic Charging Robot Service)도 서비스 디자인 분야에서 본상을 수상했다. 전기차 자동충전로봇 서비스는 차량의 주차 상태를 스스로 판단해 충전을 시작하는 자동화된 서비스다.

  

  현대차그룹 레드 닷 어워드 대거 수상, '로봇부터 자동차까지'

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  볼보가 17일 베스트셀링 SUV XC60을 미국에서 생산하기로 결정했다. 당초 순수 전기 플래그십 SUV EX90을 조립하기로 했던 라인을 걷어내고 XC60을 투입하는 것이다.

  볼보의 미국 공장은 사우스캐롤라이나주 찰스턴 외곽 리치빌에 있는 조립 공장이다. 이 공장은 볼보가 2015년 처음 만든 공장인데, EX90과 폴스타 3가 주요 생산 모델이다. 지난 10년간 볼보는 이곳에 13억 달러를 투자했는데, EX90의 생산을 위해 또 다른 대규모 투자로 계획했었다.

  

  볼보가 이런 결정을 감행한 데에는 EX90의 소프트웨어 추가 개발 및 업데이트 수요로 인해 당장 미국에서 출시를 하기 어려운데다 유럽 및 다른 공장에서 생산해 미국으로 수출하려던 계획이 트럼프 행정부의 자동차 관세로 인해 가격 경쟁력이 급감할 수 있다는 분석 때문이다.

  볼보 XC60은 볼보에게 매우 중요한 SUV일 뿐 아니라 미국에서 판매량이 매해 갱신될 정도로 인기가 좋은 차량이다. 참고로 2025년 상반기에만 XC60의 판매량은 전년 동기 대비 23%나 증가했다. 글로벌로도 인기가 대단한 편인데 최근엔 볼보에서 가장 많이 팔렸던 볼보 240 왜건을 제치고 270만대를 넘게 팔며 브랜드 최고 판매 모델로 등극했다.

  

  볼보는 XC60의 파워트레인 다변화를 준비중이다. 완전 전기 모델 EX90을 시작으로 한 전동화 계획은 틀어졌지만 XC60의 PHEV와 MHEV는 그대로 생산 라인에 올라설 예정이다.

  

  美 관세 무서운 볼보, XC60 생산 미국서 하기로

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  스탤란티스 최고운영 책임자(COO)인 장 필리페 임팔라토가 17일 수소 연료 전지 기술 개발 프로그램을 완전히 중단한다고 선언했다. 더불어 당초 출시하기로 한 모델 2대의 개발 계획 역시 폐기했다.

  스탤란티스는 당초 올해말까지 다양한 크기의 상업용 밴을 수소 연료 전지차로 기술개발을 마치고 출시하기로 계획했었다. 하지만 스탤란티스 COO는 17일 이 계획을 모두 파기했다. 장 필리페 임팔라토 COO는 “유럽의 엄격한 CO2 감축 규제에 대응하기 위해 회사는 총력을 기울였다. 하지만 수소시장은 여전히 틈새시장이다. 중장기적으로도 경제적 지속가능성이 없다. 스탤란티스는 FCEV 대신 전기 및 하이브리드 승용차와 경상용차에 집중할 것”이라고 말했다.

  

  이번 결정으로 스탤란티스는 생산 현장의 인력 구성에는 아무런 변화가 없다고 덧붙였다. 그리고 지금까지 개발하고 연구한 수소 기술 관련 연구개발 활동은 다른 프로젝트로 전환하기로 했다.

  수소연료 전지를 비롯해 수소 연료 전기차 시장은 다양한 이해관계자들로 인해 스탤란티스에 재정적인 어려움을 가중시키고 있다. 스탤란티스 COO는 이번 결정을 위해 주주들과 논의를 진행했고, 결정 역시 주주들의 기대에 부응하기 위한 회사의 전략적 선택이었다고 덧붙였다.

  

  스탤란티스는 수소 연료 전지 및 FCEV 개발을 위해 포비아, 미쉐린과 함께 심비오(Symbio)라는 합작회사를 만들었다. 심비오에서 밴과 트럭과 같은 차량에 수소 연료 전기차 기술을 심어 유럽의 CO2 규제에 대응하기로 했었다. 무려 2010년에 결정한 것이다. 심비오의 이름은 2018년 지어졌지만 3개 회사의 기술교류와 모델 합의는 결성 초기부터 이뤄졌다.

  스탤란티스는 심비오를 통해 2027년까지 연간 5만대분의 연료 전지 시스템을 생산하고 2030년 말까지 20만대를 생산하겠다고 목표를 밝힌 바 있다. 하지만 스탤란티스가 이 모든 계획을 스스로 파기했다.

  

  한편, 수소는 부피 기준으로 에너지 밀도가 매우 낮으며, 100% 재생 가능 전기를 사용하더라도 수소 제조 효율은 상당히 미미하다. 심지어 상업용 수소의 대부분은 소위 '녹색 수소'가 아니다. 녹색 수소는 재생 가능 에너지로 만들어지는 것이 아니라 주로 탄화수소 원료의 수증기 개질 공정을 통해 생산하기 때문이다. 수소라는 이름과는 달리 에너지 집약적인 공정이며 탄소 중립과는 거리가 멀다. 수소 인프라 역시 현재로선 희귀할 정도로 드물다.

  

  스탤란티스, 수소연료 전지 기술 개발 프로그램 폐기하는 이유

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  테슬라가 중국 토종 브랜드들의 도전을 물리치기 위해 다방면의 노력이 어이지고 있는 가운데 이번엔 모델 3+로 주행거리를 연장한 모델이 등장해 화제를 모으고 있다.

  

  이번에도 출처는 중국 공업정보화부(MIIT)다. MIIT에 등록된 자료에 따르면 테슬라 모델 3+의 배터리는 기본 후륜구동 구성에 LG에너지솔루션의 NCM배터리를 결합했다. 정확한 주행거리는 공개되지 않았지만 현지 중국 자동차 전문 매체들에 따르면 최장 800km를 주파할 것으로 보인다.

  

  현재 중국에서 시판 중인 테슬라 모델 3의 경우 CATL의 LFP 배터리를 탑재해 CLTC 기준 634km를 갈 수 있다. 새로 등장한 테슬라 모델 3+는 기존 LFP 배터리 대신 고밀도 NMC 배터리를 탑재해 주행거리를 늘린 것으로 출력도 높다. 테슬라 모델 3+에 반영될 전기모터는 225Kw급. 차체 크기나 중량 등의 다른 제원상 변화는 크지 않은 것으로 관측됐다.

  

  동력성능의 향상, 배터리 구조와 크기 변화로 인해 테슬라 모델 3+는 기존 모델보다 훨씬 높은 상품성을 발휘할 수 있게 됐다. 다만 현재까지는 중국 시장 전용으로 이외 판매 국가에서는 시판 계획이 나온 바가 없다.

  

  한편, 최근 테슬라는 모델 Y의 개선형 버전인 모델 Y L을 내놓으며 실내 거주성을 한껏 키운 모델도 선보였던 바 있다. 이번 모델 3+가 라인업에 추가되며 중국 시장에 대한 테슬라의 야심은 한층 더 커질 전망이다.

  

  테슬라 모델 3+, 주행거리 ‘끝판왕’ 나왔다

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  KG 모빌리티(이하 KGM)가 서울과 일산에 이은 3번째 ‘KGM 익스피리언스 센터 부산’ 를 개관한다. 

  개관은 7월 하순이다. 수도권 이외 지역에 거주하는 고객들에게 KGM 브랜드를 소개하고 KGM만의 즐거운 모빌리티 경험을 직접 체험할 수 있도록 마련되었다.

  KGM은 ‘KGM 익스피리언스 센터 부산’을 설레는 여정이 시작되는 공간이라는 콘셉트로 꾸며 부산을 대표하는 KGM 부울경(부산, 울산, 경상남도)의 핵심 시승 허브로 만들어 나갈 계획이다.

  

  KGM 익스피리언스 센터 부산 개관을 기념해 준비한 시승 프로그램은 ▲오픈런 시승 ▲리프레시 시승 이벤트 등이다.

  ‘오픈런 시승 이벤트’는 시승을 원하는 고객이 예약 후 시승을 완료하면 250명에게 KGM 시그니처 센트 패키지(디퓨저 세트)를 증정하는 행사로, 시승 예약은 7월 18일~24일까지며 시승은 7월 25일부터 8월 31일까지 이루어진다.

  

  KGM 관계자는 “KGM은 고객 경험을 기반으로 보다 나은 서비스와 신뢰할 수 있는 구매 여정을 제공한다는 기본 방침 아래 KGM 익스피리언스 센터, KGM 모빌링 등 다양한 프로그램을 준비하고 있다”며 “특히 KGM 익스피리언스 센터는 일산과 강남 그리고 부산 개관을 시작으로 2027년까지 총 10개 이상을 새롭게 오픈해 다양한 고객들에게 KGM 브랜드 경험 기회를 확대하고 판매 네트워크 기반을 다져 나갈 계획이다”라고 말했다.

  

  KGM, 3번째 익스피리언스 센터 부산 개관 '부울경 시승 명소 탄생'

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  15일과 16일 볼보에 악재 2개가 동시에 발생했다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)는 볼보의 일부 차량 소유자들에게 브레이크 고장 문제로 리콜을 명령했다. 이어서 중국서 생산한 신형 전기차 모델인 ES90이 미국으로부터 247.5% 관세를 받아 사실상 진출이 불투명하게 됐다.

  최근 볼보의 대형 SUV XC90에 대해 소유자 1만 1,469명은 미국 도로교통안전국(NHTSA)로부터 긴급경고를 전달받았다. 이 차가 특정 주행 상황 즉 내리막길의 관성 주행 상황에서 B모드 또는 원 페달 드라이브를 사용할 경우 차량의 제동기능이 사라질 수 있다고 지적했다. 제동력이 없어지는 상황은 대략 1분 40초 가량 지속될 수 있다는 것. NHTSA는 이례적으로 차량의 사고 동영상 장면까지 공개했다.

  

  이번 작동 오류는 후방 카메라 고장 관련된 별도의 리콜을 해결하는 무선 업데이트 과정에서 발생한 소프트웨어 결함으로 추정된다고 소개했다. B모드나 원 페달 드라이브를 하지 않을 것도 권장했다.

  또 하나의 악재는 관세 문제다. 중국에서 생산하는 ES90은 최근 미국으로 수출할 경우 무려 247.5% 관세가 추가될 것으로 알려졌다. 볼보는 이로 인해 2분기에 총 10억 유로(한화 약 1조 6,684억원)의 일회성 비현금 손상 차손을 기록하게 된다. 볼보는 ES90의 생산 과정 이후 실제 미국에서 출시하기로 했었지만 이 차로 수익을 창출하기 어렵게 됐다.

  

  ES90 관세 문제는 미국 뿐 아니라 중국산 차량에 같은 이유로 관세를 부과하기 시작한 유럽에서도 압박이 커지고 있다. 최근 들어 자국산 전기차에 대한 보호무역 주의가 유럽에서도 점차 커지고 있는데다 중국산 전기차에 대한 시선이 전과 같지 않기 때문. 유럽 각국의 정부는 중국에서 생산된 전기차의 유럽 진출을 막기 위해 가장 쉬운 카드로 관세 카드를 꺼내 들었다.

  관세 문제 외에 볼보가 야심을 갖고 만든 대형 전기 SUV EX90은 상당한 출시 지연과 더불어 추가 개발 비용이 눈덩이처럼 불어나는 상황에 처했다. 최초 EX90은 2022년 11월 등장했다. 볼보차의 새로운 시대를 알리는 이 대형 SUV는 출시와 동시에 소프트웨어 오류가 불거졌고 이후 출시와 소비자 인도 모두 연기됐다. 미국에는 1,972대가 판매된 것으로 알려졌는데, 모두 리콜 명단에 올랐다. 현시점까지 EX90은 다시 출시한다는 소식이 없을 정도다. 이로 인해 볼보는 수명주기를 손해보는 것은 물론 수익성 악화를 초래하게 됐다.

  

  볼보의 SUV 쌍두마차 XC90과 XC60은 여전히 볼보를 버티게 하는 힘으로 작동한다. 하지만 결국 볼보는 전동화 전략을 펼쳐보지도 못한 신세가 됐다. 볼보 CEO 프레드릭 한손은 한 인터뷰에서 “미국 수입 관세, EX90 개발 및 출시 지연, 그리고 전략적 투자 우선순위 등 시장 상황을 고려해 ES90과 EX90의 판매량 추정치를 낮췄다. 이로 인해 예상보다 수명주기 수익성이 떨어졌다”고 고백했다.

  

  볼보, 미국발 악재 터져 '전동화 계획 어쩌나...'

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  과거 외국 자동차 회사들과 합작 법인으로 자동차 산업을 일궈온 중국이 이번에는 영국 자밀 모터스(Jameel Motors)와 합작 투자사를 만들어 영국과 폴란드에 공식 진출한다.

  

  자밀 모터스는 GAC의 아이온 V와 아이온 UT를 우선 모델로 삼아 영국 전역에 출시하고 공식 판매권과 소비자 인도에 관한 역할을 부여받았다. 더불어 파츠 교환 및 판매 정비 등 AS 수요까지 자밀모터스가 권한을 갖게 됐다.

  

  GAC는 영국을 우선 진출하고 자밀 모터스와 폴란드에도 향후 진출하기로 했다. 이는 유럽 전역에서 전기차 수요가 지속적으로 증가하고 있다는 판단으로 진행한 것으로 GAC의 유럽 시장 내 입지가 점차 커질 것을 예상할 수 있다.

  

  영국 자동차 제조 및 판매협회(SMMT)가 5월에 발표한 자료에 따르면 영국 내 배터리 자동차 등록건수는2023년 대비 25.8% 증가해 전체 신차 판매량의 21.8%를 차지한다. 이러한 수요 증가는 GAC와 자밀 모터스에 유망한 시장 기회를 제공할 것으로 보인다.

  

  GAC는 현재 영국을 비롯한 유럽시장 그리고 우리나라를 포함한 극동 아시아와 동남 아시아 진출도 꿈꾸고 있다. GAC 인터내셔널 웨이 하이강 사장은 “세계적인 수요를 충족하는 고품질 차량으로 국제 시장에 입지를 더욱 공고히 할 것”이라며 진출 의지를 밝혔다.

  

  합작 회사로 일어선 GAC, 이번엔 英에 합작 회사 만들어

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  한국교통안전공단 자동차안전연구원이 16일 BMW iX3를 포함한 전기차 5종에 대한 제작결함조사 보고서를 발표했다. 이번 조사는 논란이 되었던 브러시 모터, ‘구동장치 경고등 점등’, ‘주행 중 시동 꺼짐’ 현상 등을 중심으로 이뤄졌다.

  현재 대부분의 전기차는 영구자석 동기모터(Permanent Magnet Synchronous Motor, PMSM)를 사용한다. 회전자에 영구자석을 탑재해 별도의 전력 공급 없이도 자기장을 형성할 수 있다. 덕분에 구조가 단순하고 효율이 높다.

  하지만 자속(자기장 세기)을 줄일 수 없어 고속 주행 시 역기전력 증가로 효율 손실이 발생한다.

  

  반면, BMW는 5세대 eDrive 부터 권선형 회전자 동기모터(Wound Rotor Synchronous Motor, WRSM)를 탑재했다. WRSM은 회전자 내부에 코일을 감고 여기에 전류를 흘려 자속을 만든다. 전류 양을 조절해 자속의 세기를 바꿀 수 있어 고속 주행 시에도 효율적인 제어가 가능하다.

  다만 전력 공급을 위해 브러시와 슬립링을 장착한다. 바로 이 지점에서 논란이 시작했다. 브러시와 슬립링의 마찰로 인한 분진이 자속 제어 오류를 발생할 수 있다는 우려 때문이다.

  모터는 차량의 주요 동력 장치다. 고장이 발생하면 운행도 불가능하고 수리 비용도 크다. 여기에 BMW가 모터의 초기 보증 기간을 3년 또는 6만 km로 책정한 것도 소비자의 원망을 샀다. 테슬라 모델 3는 8년 또는 16만km, 현대차 아이오닉 5는 10년 또는 16만 km를 제공한다. 

  

  

  그러나 이번 조사 결과로 우려를 해소할 것으로 보인다. 자동차안전연구원은 2021년 6월부터 2025년 1월까지 생산된 iX3, iX1, iX, i4, i5, i7 등 총 1만 6,970대를 전수 조사했다. 이 중 ‘구동장치 경고등 점등’ 및 ‘주행 중 시동 꺼짐’으로 인한 소비자 신고 건수는 전체 대비 약 0.7%였으며 서비스센터 입고율은 1.66%로 집계됐다.

  

  특히 모터에서 분진이 확인된 BMW iX3는 제조 과정에서 이물질이 유입된 것으로 확인됐다. 앞서 제기된 브러시와 슬립링의 마찰로 인한 분진이 자속 제어 오류를 발생할 수 있다는 우려로 인한 고장이 아니라는 것.

  

  BMW는 앞서 2023년 11월 하우징과 브러쉬모듈 사이에 접촉 방지 부품(아이솔레이션 디스크)을 추가하고 2024년 4월에 석션 공정을 도입했다. 이후 국내에서 해당 동일 문제가 발생한 건은 없다.

  

  아울러 자동차안전연구원이 실시한 BMW 브러시 모듈의 60만 km 내구시험 결과 분진 문제는 발생하지 않았다. 

  

  한편, BMW코리아는 보증기간 내 문제 발생 시 무상 세척 서비스를 제공하고 있다. 그러나 경쟁사 대비 짧은 보증기간과 이후 발생하는 비용에 대한 부담은 여전하다. 또한 보증 연장 프로그램을 신청하더라도 모터는 보증 대상에서 제외한다. 

  

  BMW 브러시 모터 이슈 해소? '60만km 이상 테스트 이상 無'

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  테슬라가 중국 시장을 위한 신규 모델 Y를 투입한다. 최근 중국 공업화부(MIIT) 인증과정에서 포착된 신차가 온라인으로 드러났다.

  중국 온라인에서 퍼지는 테슬라 모델 Y의 신차 이름은 ‘테슬라 모델 Y L’로 트렁크 하단부에 독특한 레터링이 눈길을 끈다. 측면에서 볼 수 있는 C 필러 이후 확장된 모습은 그대로 내부로 연결된다. 3열 공간을 새로 채우고도 실루엣을 크게 해치지 않았다는 점이 주목할 만 하다.

  

  루프 라인만 보면 모델 X와도 연결고리를 찾을 수 있는데, 테슬라의 고유한 디자인 언어는 그대로다. 중국 공업화부 데이터 센터에서 등재된 스펙을 보면 모델 Y L의 전장은 4,976mm로, 기본형보다 약 179mm 길다. 전폭은 1,920mm로 동일하지만, 전고는 1,668mm로 약 40mm 높다. 휠베이스는 3,040mm로 50mm 늘어나 내부 공간도 더욱 넉넉해졌다. 공차 중량은 2,008kg이며, LG에너지솔루션의 리튬이온 배터리를 탑재했다.

  

  6인승 구조로 좁은 실내보다는 넉넉한 3열을 선택한 점도 기억할 만 하다. 아울러 성능도 처지지 않는다. 전면에 142kW, 후면에 198kW 모터가 각각 장착돼 합산 출력은 340kW(약 456마력)에 달한다. 이는 기존 모델 Y 롱레인지 AWD보다 강력하며, 이전 퍼포먼스 모델과 비슷하다.

  

  현재 중국은 3열을 갖춘 6인승 모델 특히 SUV가 신차의 주류를 이루고 있다. 이런 분위기에서 지난해 가장 많은 판매량을 보인 모델 Y의 롱바디 투입은 어찌보면 당연한 수순처럼 보인다. 다만 최근 테슬라를 경계하는 중국 토종 브랜드들의 신차 투입도 대단하다.

  

  한편 이차가 중국 이외 시장에 도입될 지에 대해선 의문이다. 대형 SUV 선호도가 높은 곳은 우리나라 이외에도 북미도 큰 상황. 현재 중국 시장에서 자칫 경쟁자들에게 자리를 빼앗길 위험이 큰 터라 시장 집중이 중국 외 지역까지 이어질지는 미지수다.

  

  테슬라 모델 Y 롱바디, 중국 소비자 위한 신차 등장

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  미쉐린이 페라리 F80의 타이어 개발에 성공하며 자사의 기술적 전문성을 입증했다. 17일 미쉐린에 따르면 고성능 스페셜 마킹 타이어 ‘미쉐린 파일롯 스포츠 컵 2 R K1(MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R K1)’ 개발을 마치며 이같이 밝혔다. 

  페라리는 F80 개발의 시작에 앞서 타이어 기술 협조를 미쉐린과 나눴는데, 기존에 없던 배합방식과 성능 그리고 외관 디자인에 대한 심층적 논의가 이루어졌다고 소개했다. 

  

  특히 페라리는 타이어에 가해지는 다양한 기술적 요구 사항이 있었다. 페라리 F80의 강력한 출력, 토크, 그리고 높은 공력 하중에 대응하기 위해 모터스포츠에 활용되던 배합 방식을 바탕으로 새로운 고무 컴파운드를 개발했다. 일반 도로 전용 타이어에는 최초로 적용된 방식으로, 주행 속도와 관계없이 탁월한 접지력을 안정적으로 제공해야 한다는 것. 

  미쉐린은 이를 위해 미쉐린 파일롯 스포츠 컵 2 R K1을 개발했다. 미쉐린 파일롯 스포츠 컵 2 R K1을 최고 수준의 정밀도로 제조하기 위해 자체 개발한 C3M 생산 공정 방식을 활용했다. C3M 첨단 공정을 통해 3D 프린팅과 유사한 방식으로 각 소재를 정확한 위치에 정밀하게 배치할 수 있으며, 타이어 개발 단계에서 기획된 성능을 높은 수준으로 실현할 수 있도록 돕는다. 여러 생산 공정에 걸쳐 일관된 품질을 유지할 수 있다는 것 또한 장점이다.

  

  미쉐린, 페라리 F80 최적화 타이어 제조 '기술력 증명했다'