뉴스

NEWS

• 

  현대자동차는 2022년 3월 국내 5만 2,883대, 해외 26만 1,043대 등 전 세계 시장에서 총 31만 3,926대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 28.4% 감소, 해외 판매는 14.3% 감소한 수치다.

  현대차는 2022년 3월 국내 시장에서 전년 동월 대비 28.4% 감소한 5만 2,883대를 판매했다. 세단은 그랜저가 6,663대, 쏘나타 4,317대, 아반떼 3,892대 등 총 1만 4,902대가 팔렸다. RV는 팰리세이드 4,501대, 싼타페 1,860대, 투싼 2,740대, 아이오닉5 3,208대, 캐스퍼 3,725대 등 총 1만 7,911대가 팔렸다.

  

  포터는 4,708대, 스타리아는 2,096대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭은 2,435대 판매됐다. 프리미엄 브랜드 제네시스는 G80 3,967대, GV80 1,959대, GV70 1,907대, GV60 685대 등 총 1만 831대가 팔렸다.

  현대차는 2022년 3월 해외 시장에서 전년 동월 대비 14.3% 감소한 26만 1,043대를 판매했다.

  

  현대차 관계자는 “반도체 부품 수급 부족으로 인한 생산 차질 및 오미크론 확산 등 경영 불확실성이 지속되는 상황에도 차량 생산 일정 조정 등을 통해 공급 지연 영향을 최소화할 것”이라며 “이번 달부터 GV70 전동화 모델을 본격 판매하는 등 경쟁력 있는 신차를 지속 출시하고 내실 있는 판매 전략을 펼쳐 시장 점유율 확대 및 수익성 강화를 추진하겠다”라고 밝혔다.

  

  현대차, 22년 3월 총 31만3926대 판매. 그랜저의 뒷심 발휘

• 

  르노코리아자동차가 지난 3월 내수 4,464대, 수출 5,945대로 전년 동기 대비 21.4% 증가한 총 1만 409대를 판매했다.

  QM6는 3월 한 달간 2,411대가 판매되며 르노코리아자동차의 내수 실적을 견인했다. 최근 국내 유류비 상승 기조에 따라 LPG 차량이 고유가 시대 대안으로 주목받으며 QM6 LPe 모델이 QM6 전체 판매의 절반 이상인 56.1%를 점하며 인기를 이어갔다. 특히 상위 트림인 RE 시그니처와 프리미에르가 QM6 전체 판매의 72%(1,738대)를 차지해, 지난 해 상위 트림 선택율(평균 48%) 대비 QM6 소비자들의 고급 사양 선호도가 크게 상승했다.

  

  XM3는 3월 7일부터 고객인도를 시작한 2023년형 모델을 포함해 총 1,524대가 판매되며, 지난달 대비 43.5% 증가한 실적을 거두었다. 새롭게 선보인 최고급 트림인 ‘인스파이어’ 트림이 총 218대 판매되며, 전체 XM3 판매량의 14.3%를 차지했다. TCe 260 엔진에서만 선택 가능한 인스파이어 트림은 XM3 TCe 260 엔진 모델 판매량으로만 보면 44.3%를 차지한다.

  중형 세단 SM6는 3월 한 달간 203대가 판매되었다. 엔진별로는 1.3 가솔린 터보 엔진의 TCe 260 엔진이 101대로 전체 SM6 판매의 절반에 가까운 49.8%를 차지했다.

  

  르노 브랜드 모델은 마스터 47대, 조에 198대, 트위지 81대 등 총 326대의 판매 실적을 거두었다. 조에와 트위지는 출고 대기 없이 전기차 보조금을 100% 지원받을 수 있는 장점으로 전월 및 전년 대비 모두 증가한 판매 실적을 거두었다. 조에의 경우, 전월 대비로는 55.9% 전년 동기 대비 94.1% 증가했으며, 트위지는 전월 대비 161.3%, 전년 동기 대비 52.8% 증가했다.

  르노코리아자동차의 3월 수출은 XM3(수출명 르노 뉴 아르카나) 5,308대, QM6(수출명 르노 꼴레오스) 597대, 트위지 40대 등 총 5,945대가 선적되며, 전년 동기 대비 106.6% 증가한 실적을 올렸다. XM3 수출 모델의 경우 하이브리드 엔진이 2,939대로 XM3 수출의 55.4%를 차지했다.

  

  르노코리아, 22년 3월 총 1만409대 판매. LPG QM6 판매 호조

• 

  쌍용자동차는 지난 3월 내수 5,102대, 수출 3,494대를 포함 총 8,596대를 판매했다고 1일 밝혔다. 이러한 실적은 반도체 및 중국 봉쇄에 따른 부품 수급 제약에도 불구하고 내수와 수출이 모두 증가하며 올해 들어 처음으로 8천대 판매를 넘어선 것으로 전년 동월 대비 20.2% 증가한 것이다. 내수 판매도 시장에서 호평을 얻고 있는 뉴 렉스턴 스포츠&칸이 상승세를 이끌면서 전년 동월 대비 18.5%의 증가세를 나타냈다.

  

  뉴 렉스턴 스포츠&칸이 2,785대가 판매되며 전년 동월 대비 86.2% 증가하는 등 상승세를 주도하고 있는 가운데 코란도 이모션이 국내 첫 출시가 시작되면서 쌍용자동차도 드디어 전기차 시대를 열었다. 2~3개월치의 백오더를 보유하며 회복세를 보이고 있는 수출도 지난해 5월(3,854대) 이후 10개월 만에 다시 3천대 판매를 넘어서는 등 완연한 상승세를 나타내며 전년 동월 대비 22.8%나 증가 했다.

  

  쌍용자동차는 뉴 렉스턴 스포츠&칸의 호조세가 이어지며 수출 물량 오더도 증가하는 등 내수포함 미 출고 물량이 약 1만 3천대에 이르고 있어 부품수급 문제만 해결 된다면 판매 역시 큰 폭으로 증가할 것으로 기대하고 있다.

  쌍용자동차는 “반도체 등 부품 수급 제약에도 불구하고 내수와 수출이 모두 증가세를 기록하며 올해 들어 처음으로 8천대 수준을 회복했다” 며 “부품 수급 문제에 총력을 기울여 미 출고 물량해소를 통해 판매를 회복해 나가겠다.” 라고 말했다.

  

  쌍용차, 22년 3월 총 8596대 판매. 인수 난항 속 올 해 첫 8천대 돌파

• 

  현행 3세대 포르쉐 카이엔의 부분변경 모델을 해외 한 자동차 언론이 포착했다. 포르쉐 카이엔은 마칸과 함께 포르쉐 글로벌 판매량의 과반 이상을 차지하는 포르쉐의 중요한 캐시카우다. 현재 포르쉐 카이엔은 기본형과 쿠페 두 모델이 운용 중이다.

  

  포착한 포르쉐 카이엔 부분변경 모델의 가장 큰 변화는 크기를 키운 헤드 라이트다. 현재 모델 대비 크기가 확연히 커졌다. 이에 따라 보닛의 형상부터 범퍼의 디자인까지 함께 변경할 예정이다. 측면부 변화폭은 거의 없는데, 포착된 부분변경 모델은 새로운 디자인의 더블 스포크 타입의 휠을 장착했다. 이 휠은 부분변경 출시와 함께 선택할 수 있을 것으로 보인다.

  

  후면부 디자인은 전면부 대비 변화폭이 적다. 기존 번호판 부착 위치가 테일 게이트 위에 있었는데, 부분변경을 거치며 하단 범퍼 쪽으로 이동했다는 정도. 포르쉐 카이엔 쿠페 모델의 경우 리어 루프스포일러의 디자인을 변경할 것으로 보인다.

  

  실내 디자인은 변화폭이 크다. 일단 1열 센터 콘솔쪽 물리 버튼의 수가 현격히 줄어 줄었다. 여러 기능을 터치 스크린 방식의 메인 디스플레이 패널에서 조작하는 시스템으로 변경할 듯 보인다. 또한 기존 기어 변속 레버를 포르쉐 911이나 포르쉐 타이칸에 적용한 작은 레버로 변경했다. 이를 통해 줄인 공간에 USB-C타입 단자를 마련, 스마트기기 사용 편의성을 높였다.

  

  파워트레인은 현행 모델과 동일하게 마련할 예정이다. 다만 PHEV 모델인 포르쉐 카이엔 터보 S E-하이브리드 모델의 경우 업데이트 된 파나메라 터보 S E-하이브리드의 파워트레인을 적용해 출력을 670마력에서 700마력을 높인다.

  포르쉐 카이엔 3세대 부분변경은 내년 초 공개 후 유럽시장을 시작으로 전 세계에 순차적으로 출시할 예정이다.

   

  

  포르쉐 카이엔 부분변경 포착. 헤드라이트는 키우고 기어 레버는 줄인다

• 

  메르세데스-벤츠의 엔트리 세단과 해치백인 A-클래스의 부분변경 모델의 포착 빈도가 급증하고 있다. 메르세데스-벤츠는 A-클래스 세단과 해치백과 함께 고성능 모델 메르세데스-AMG A-클래스까지 포함하는 전체 모델 라인업의 변경을 포괄적으로 준비하고 있다.

  

  메르세데스-벤츠 A-클래스 부분변경은 현행 모델과 큰 차이를 두지 않을 전망이다. 바뀔 것으로 예상되는 부분은 전면부와 후면부 디자인, 앞뒤 라이트 패키징 정도다. 실내 역시 큰 틀은 유지하겠지만 최신 메르세데스-벤츠 세부 디자인 정도가 추가될 전망이다.

  

  전면부의 경우 하단 범퍼 디자인에 변화를 주면 헤드 라이트 디자인을 변경해 새로운 이미지를 전해준다. 가로의 싱글바와 중앙의 삼각별로 대표되는 라디에이터 그릴 디자인은 그대로 유지한다. 메르세데스-AMG A 45의 경우 현행 모델과 동일한 파나메리카나 그릴을 유지하고 하단 범퍼의 형상을 변경한다.

  

  후면부 역시 디자인 변화폭은 작다. 적재함 도어 부분과 하단 범퍼 디자인을 변경할 것으로 보인다. 메르세데스-AMG 모델은 새로운 형태의 리어 디퓨저를 적용하며, A 35는 2개, A 45와 A 45 S는 4개의 배기 머플러팁을 유지한다.

  

  실내는 최신 S-클래스나 C-클래스의 세로형 대형 메인 디스플레이를 중심으로 한 레이아웃이 아닌 디지털 계기판과 중앙에 위치한 메인 디스플레이 패널이 하나로 연결된 듯한 와이드 디스플레이 레이아웃을 그대로 사용할 것으로 보인다.

  

  파워트레인에 대한 정보는 아직 충분치 않다. 부분변경 모델인 만큼 현재 운용되는 파워트레인 범주에서 크게 벗어나지 않을 전망이다. 현행 A-클래스는 4기통 1.3L와 2.0L 가솔린 엔진을 기반으로 한 내연기관과 전동화 모델을 운영하고 있으며 4기통 2.0L 디젤 엔진 모델도 선택할 수 있다.

  메르세데스-벤츠 A-클래스 부분변경 모델은 내년쯤 출시가 예상된다.

  

  2023 데뷔 앞둔, 메르세데스-벤츠 A-클래스 F/L 포착

• 

  페라리가 레드 닷 어워드(Red Dot Award)에서 4개 부문을 석권했다.
   
  페라리는 자사의 아이코나 최신작, 페라리 데이토나 SP3가 레드 닷 어워드의 제품 디자인 부문에서 최우수상(Best of the Best)을, 812 컴페티치오네와 812 컴페티치오네 A, 그리고 296 GTB가 각각 레드 닷 본상을 수상했다고 밝혔다. 

  

  지난 2월, 제37회 파리 국제 자동차 페스티벌에서 페라리 데이토나 SP3가 ‘2022년 가장 아름다운 슈퍼카’로 선정된 데 이어 이번 레드 닷 어워드에서의 수상은 다시 한번 플라비오 만조니(Flavio Manzoni)가 이끄는 페라리 스타일링 센터의 우수성을 뒷받침하고 있다. 페라리 스타일링 센터는 페라리 DNA의 기본 요소인‘미학’과 ‘기능’ 사이의 공생 관계를 해치지 않으면서 페라리 차량을 특별하고 독특하게 만드는 첨단 솔루션을 고안해 오고 있다.

  

  가장 권위 있는 디자인상 중 하나인 레드 닷 어워드는 세계 최고 디자이너들의 우수성과 혁신적인 작업을 기리기 위해 지난 1955년부터 시작되었다. 올해 시상식은 6월 20일, 독일 에센에서 개최된다.

  

  페라리는 2015년부터 2022년까지 총 23개의 레드 닷 어워드를 수상했다. 이는 레드 닷 어워드 68년 역사상 어떠한 자동차 제조업체도 달성하지 못한 경이적인 성과라 할 수 있다. 특히 지난 8년간 페라리는 가장 권위 있는 상인 최우수상을 7번이나 석권했다. 올해 페라리 데이토나 SP3는 FXX-K, 488 GTB, J50, 포르토피노, 몬자 SP1, SF90 스트라달레의 뒤를 이어 7번째 최우수상의 쾌거를 이뤘다. 

  

  페라리 “아이코나”의 최신작, 페라리 데이토나 SP3의 디자인은 콘트라스트(대비)의 조화로운 병렬 구조를 기반으로 하고 있다. 330 P4, 350 캔-암, 그리고 512 S처럼 레이싱카 디자인에서 공기역학이 지배적인 역할을 했던 60~70년대로 거슬러 올라가, 강한 선이 번갈아 나타나면서 조각적이고 감각적인 표면을 표현한 것이 특징이다. 탈착식 하드톱의 ‘타르가’ 보디를 채택한 호기로운 결정 역시 스포츠 프로토타입에서 영감을받았다. 그 결과, 데이토나 SP3는 운전의 즐거움뿐만 아니라 유용한 성능까지 선사한다.

  

   

  

  페라리, 레드 닷 어워드서 4개 부문 석권... 가장 아름다운 레이싱카

• 

  BMW 그룹은 자사의 전기 구동 차량의 포트폴리오를 점점 확대해 나가고 있다. 그리고 최근 스파이샷으로 관심을 모은 새로운 3시리즈가 이 라인업에 합류했다. 바로 BMW i3 eDrive 35L이다.

  

  2022년 5월 중국 시장 전용 모델로 데뷔하는 BMW i3 eDrive 35L은 중국 소비자들의 눈높이에 철저히 맞춰져 있다. 뒷좌석 공간이 중요한 만큼 ‘L’을 적용한 세단으로 축거를 11cm 더 늘린 것이 키 포인트.

  

  v덕분에 BMW i3 eDrive 35L의 길이는 4,872mm로 늘어났고, 휠 베이스는 2,966mm가 됐다. 완충시 주행거리는 CLTC 기준 526km로 준수한 편. 배터리 용량은 70.3kwh이며 고전압 충전 활용시 35분에 완충 상태에 이를 수 있다.

  

  표준 3시리즈의 긴장감 넘치는 측면은 사라졌지만 뒷좌석 경험에 더 포커스를 맞출 수 있게 됐다. 동시에 순수한 전기차로 BMW i3 eDrive 35L는 높은 제작 품질을 갖춘 프리미엄 컴팩트 세단으로 거듭났다.

  

  BMW i3 eDrive 35L에는 이미 iX3와  i4 등에서 친숙해진 BMW Gen 5 e드라이브 파워트레인 구성요소가 모두 담겨져 있다. 아울러 BMW OS8 운영 체제까지 다양한 첨단 기술을 담아 중국 소비자들의 주목을 받고 있다.

  

  BMW i3 eDrive 35L의 서스펜션 시스템은 중국 도로 상황에 맞게 미세 조정을 거쳤고, 제작은 모두 중국에서 생산도 중국 선양의 BMW 브릴리언스 오토모티브 공장에서 독립적으로 조립될 예정이다.

  

  BMW i3 eDrive 35L을 통해 BMW는 완전 전기차의 포트폴리오를 모두 6개로 늘리게 됐다. 참고로 BMW는 2030년까지 전 세계 판매의 50%를 완전 전기차로 만드는 것을 목표로 하고 있다.  

  

  

  

  

  

   

  

  BMW i3 eDrive 35L, 중국 전용 3시리즈 공개

• 

  롤스로이스모터카가 브랜드 최초의 순수 전기차 스펙터 출시를 앞두고 극한의 혹한 테스트를 완료했다.
  
  총 250만 km의 주행 테스트를 진행 중 혹한 테스트는 50만 km 이상이다. 스펙터는 전 세계에서 남은 200만 km의 테스트 프로그램을 계속 이어 나갈 예정이다. 출시 시기는 2023년으로 예정되어 있다. 

  

  이번 테스트는 북극권으로부터 55km 떨어져 있는 스웨덴 아르예플로그(Arjeplog)에서 진행됐으며, 최대 -40℃까지 내려가는 추운 날씨에도 각 시스템이 제대로 기초 기능을 수행하는지를 확인했다. 먼저, 소음, 진동, 거칠기(N.V.H.) 테스트에서는 혹한의 온도에 노출되었을 때 주요 장비 및 다양한 구성 요소의 상태가 변화하지 않는지 점검하고, 자동차의 난방, 환기, 공조, 냉각 시스템의 효율성을 함께 확인했다.
  
  눈이나 얼음 등 트랙션이 낮은 노면에서 차량을 불안하게 운전하며 고속 주행 시 발생하는 역동적인 상황을 확인하는 추가적인 테스트도 이루어졌다. ‘축소된 시간’이라 부르는 이 테스트를 통해 엔지니어들은 섀시 제어 시스템, 파워트레인 관리, 전장장비 제어 등의 세부적인 정보를 파악하고 스펙터가 극한의 추위에서도 롤스로이스다운 성능을 발휘하는 데 문제가 없다는 사실을 증명했다. 

  

  스펙터는 브랜드의 새로운 전기화 시대 ‘롤스로이스 3.0’을 예고하는 모델로, 과거 다른 제품들과 비교했을 때 훨씬 더 강력하고 지능적인 성능을 특징으로 한다. 차체에는 141,200가지에 달하는 송수신 관계를 비롯해 1,000가지 기능과 25,000가지 하부 기능이 탑재되지만, 전장장비 및 전기 파워트레인 아키텍처는 탈중심화 인공지능을 통해 1,000개 이상의 기능들 사이에서 자유롭고 직접적으로 세부 정보를 교환한다.  
  
  동시대 어떤 쿠페들보다 거대한 크기와 패스트백 실루엣, ‘분할형’ 헤드램프 등을 갖춘 스펙터는 팬텀 쿠페의 정신적 후속작으로 자리매김한다. 특히, 디자인은 유연한 알루미늄 스페이스 프레임 ‘럭셔리 아키텍처’에기반해 넉넉한 크기와 함께 고도로 감성적인 스타일을 실현했다. 

  

  격벽 위치 이동으로 앞 유리 각도는 극적으로 낮추었으며, 바닥을 실 구조 중간에 위치시켜 차체 하부는 완벽하게 매끄럽다. 동시에 배터리 공기역학을 고도로 향상시키는 공기 통로도 마련되었다. 시트 포지션 역시 낮아지면서 탑승자를 감싸 안는 듯 안락한 실내 공간 경험을 선사한다.  
  
  배터리가 위치하는 차량 바닥과 배터리 루프 사이에 배선 및 파이핑 채널이 마련되면서 배터리는 700kg에 달하는 흡음재 역할을 하게 된다.
  
  롤스로이스모터카 CEO 토스텐 뮐러 오트보쉬(Torsten Müller-Ötvös)는 “스펙터는 현대 롤스로이스 역사에 있어 가장 커다란 기대를 받고 있는 제품이며, 그래서 우리는 스펙터만큼 중대하고 역사적인 테스트 프로그램을 고안했다"며 “스펙터를 롤스로이스답게 만들기 위한 이 놀라운 테스트의 25%가 완료되었으며, 그 결과 역대 최고로 야심찬 기대를 충족하게 됐다.”고 말했다.

  

  롤스로이스 스펙터, 내년 출시 앞두고 50만 km 혹한 테스트 진행

• 

  폭스바겐그룹코리아가 오늘 기자간담회를 열고, 2021년 성과 및 2022년 주요 계획을 공유했다. 이와 함께 ‘폭스바겐그룹코리아’로의 사명 변경을 공식적으로 발표했다.
   
  전동화와 디지털화는 자동차 산업의 변화를 가속화하고 있으며, 이는 자동차의 역할과 가치를 다면적이고 근본적으로 변화시키고 있다. 폭스바겐그룹은 그룹 전략인 ‘뉴 오토(NEW AUTO)’를 기반으로 자동차 제조기업에서 소프트웨어 주도형 모빌리티 기업으로의 전환을 추진하고 있다. 일환으로 그룹 산하 여러 브랜드를 보유한 조직을 그룹 안으로 통합, 복잡성과 불필요한 중복을 줄이고 그룹 시너지를 높이기 위한 글로벌 이니셔티브를 발표했다.
   
  이에 따라 한국 시장 진출 18년 만에 아우디폭스바겐코리아는 ‘폭스바겐그룹코리아’로 사명이 변경되었다. 산하에 폭스바겐, 아우디, 람보르기니, 벤틀리 등 네 개의 강력한 브랜드를 두고 있는 폭스바겐그룹코리아는앞으로 그룹과 브랜드에 걸친 다양한 크로스-브랜드 협력 기회를 모색하고, 전동화를 앞세운 제품 및 서비스 포트폴리오 고도화에 집중한다는 전략이다.
   
  사명 변경과 함께, 폭스바겐그룹코리아는 오늘 행사에서 작년 한 해 성과와 2022년 주요 계획을 발표했다. 아우디 e-트론 라인업을 통해 프리미엄 전기차 세그먼트의 대표주자로 자리매김한 폭스바겐그룹코리아는 올해 ‘폭스바겐 ID.4’와 ‘아우디 Q4 e-트론’을 한국 시장에 내놓으며 전동화 가속화를 위한 토대를 마련한다는 계획이다.
   
  폭스바겐그룹코리아 틸 셰어 그룹 사장은 “그룹은 급변하는 사업 환경에 대한 대응력을 높이기 위해 지속 가능한 미래 전략 구축과 사업 모델 다각화, 조직적 변혁에 집중하고 있다”면서, “본사 전략과 연계해 경쟁력 있는 다양한 신차 출시와 그룹ž브랜드 간 시너지 제고를 통해, 고객에게는 한 차원 높은 경험을 제공하는 것은 물론이고 지속 가능한 성장을 위한 기반을 건실하게 다져 나가겠다”고 말했다.
   
  폭스바겐그룹코리아 이사회 의장 볼프슈테판 슈페흐트(Wolf-Stefan Specht) 박사는 “한국은 그룹 산하 7개 브랜드가 진출해 있는 중요한 시장이다. 틸 셰어와 그의 팀은 그룹의 방향과 맥을 같이하는 견고한 전략을 수립했다”고 기대감을 전했다.
   
  2021년 총 81개 완전변경 및 부분변경 모델 출시, 4만 838대 판매

  

  폭스바겐그룹코리아는 2021년 한 해에만 네 개 브랜드에 걸쳐 81개 모델(완전변경 및 부분변경 모델 포함)을 출시했다. 연 판매량 40,838대를 기록한 가운데, 특히 변화하는 시장 요구에 맞춰 연료 믹스를 최적화했다. 가솔린 차량과 전기차 모델 판매 비중은 전년 대비 각각 14%와 3%를 늘리고, 디젤 차량 비중은 전년비 18%를 줄였다.  
  
  브랜드별로는 폭스바겐이 14,364대를 판매, 경쟁력 있는 가격과 상품성을 갖춘 모델을 제공하며 ‘합리적인 프리미엄(Accessible Premium)’ 브랜드로서 확고한 입지를 다졌다.
   
  아우디의 경우 59개 모델(부분변경 포함)을 출시해 25,615대의 판매고를 올렸다. 아우디 e-트론은 지난해 국내 프리미엄 전기차 시장에서 가장 많은 이들의 선택을 받은 전기차 모델 중 하나다. 한국은 다양한 신차 출시와 성공적인 전동화 전략 추진에 힘입어 전 세계 아우디 10대 시장 자리를 이어가고 있다.
   
  람보르기니의 경우 353대를 판매하며 한국은 세계 8대 시장으로 자리매김했다.
   
  벤틀리는 플라잉 스퍼 V8, 컨티넨탈 GT 등의 인기에 힘입어 작년 506대라는 기록적인 판매고를 올렸다. 한국은 전년 대비 71%의 놀라운 성장률을 기록하며 세계 6대 시장의 위치를 구가하고 있다. 

  

  또한 폭스바겐그룹코리아는 교육과 환경에 집중한 사회 공헌활동도 적극 추진했다. 활동은 크게 소프트웨어 코딩 교육사업 (투모로드 스쿨), 미래 인재를 위해 쾌적하고 안전한 교육 환경을 조성하기 위한 환경사업 (산림복원 및 산림녹화, 탄소중립 숲 조성, 초록빛 꿈꾸는 통학로, 교실숲 프로젝트), 전시공간 및 체험활동을 제공하는 문화 사업 (고투제로 전시), 지역사회 취약계층을 지원하는 지역사회사업 (겨울방한키트, 시크릿 산타) 등으로 구성된다.  
  
  투모로드 스쿨의 경우 2019년부터 2021년까지 338개교 총 9,156명의 학생이 참여했다. 환경사업 관련해서는 3년간 총 54,269그루의 나무가 폭스바겐그룹코리아 이름으로 심거나 기증됐다. 기후변화의 심각성을 공유하고 탄소중립 필요성에 대한 사회적 공감대를 형성하기 위해 개최한 ‘고투제로(goTOzero)’ 전시에는 10,297명이 다녀갔다. 또한 지난 3년간 4,628명에 이르는 지역사회 취약계층을 위한 나눔 활동도 진행했다.
   
  글로벌 이니셔티브에 따라 ‘폭스바겐그룹코리아’로 사명 변경
  … 플랫폼, 차량의 디지털화 및 전동화, 크로스-브랜드 협업, 사회적 책임 활동 등 4대 축 중심으로 그룹 시너지 극대화 

  

  폭스바겐그룹은 급변하는 환경에 대처하기 위해 그룹 산하 여러 브랜드를 보유한 조직을 그룹 안으로 통합하는 글로벌 이니셔티브를 발표했다. 이는 그룹 전체에 걸쳐 복잡성과 불필요한 중복을 줄이고 시너지를 높여 애자일 조직을 만들기 위함이다.  
  
  이러한 그룹의 글로벌 이니셔티브에 따라, 한국 시장 진출 18년 만에 아우디폭스바겐코리아는 ‘폭스바겐그룹코리아’로 사명이 변경되었다. 본사의 기업 아이덴티티(CI) 가이드라인에 맞춰 한국 웹사이트도 새롭게 오픈했다.
   
  앞으로 폭스바겐그룹코리아는 새로운 이름으로 그룹과 브랜드에 걸친 다양한 크로스-브랜드 협력 기회를 모색하고, 전동화 전략을 앞세운 제품 및 서비스 포트폴리오 고도화에 집중한다는 방침이다. 이를 위해 p플랫폼, p차량의 디지털화 및 전동화, p크로스-브랜드 협업, p사회적책임활동 등 네 가지 영역에 집중한다.
   
  플랫폼 기술을 기반으로 전기차 포트폴리오 확대

  

  플랫폼 기술은 전동화 및 자율주행의 핵심으로, 폭스바겐그룹은 전 브랜드에 걸쳐 다양한 플랫폼 기술을 공유, 복잡성과 개발 비용을 줄임으로써 규모의 경제를 달성한다는 계획이다.  
  
  폭스바겐그룹코리아는 본사의 전략을 바탕으로, 2020년과 2021년 아우디 e-트론 라인업을 출시하며 MLB 에보(evo)와 J1 플랫폼을 국내에 선보였다. 올해는 폭스바겐 브랜드 최초의 순수 전기 SUV 모델인 ID.4와 아우디의 중형급 전기차 모델 Q4 e-트론을 출시, 그룹의 모듈형 전기차 전용 플랫폼 MEB(Modular Electric Drive Toolkit)를 국내 시장에 첫 선을 보일 예정이다. MEB는 다양한 모델에 적용되어 보다 긴 주행거리와 여유로운 공간을 제공함으로써 본격적인 전동화 시대를 여는데 기여할 것으로 기대된다.
   
  차량의 디지털화 및 전동화 경쟁력 강화 

  

  폭스바겐그룹은 그룹 산하 전 브랜드의 소프트웨어 요구사항을 충족하기 위해 소프트웨어 자회사 ‘카리아드(CARIAD)’를 설립했다.  
  
  폭스바겐그룹코리아의 차량 디지털화팀은 한국 고객을 위한 보다 맞춤화된 솔루션을 개발한다는 목표로 국내에 특화된 지식과 세밀하고 표준화된 테스트, 협력 방안에 대해 본사 및 카리아드를 지원하게 된다.
   
  특히, 더 많은 현지 고객 관련 사례를 테스트하기 위한 테스트 볼륨을 늘린다. 차량용 소프트웨어 개발 초기단계에 현지 요구사항을 포함함으로써 내비게이션, 인포테인먼트 시스템, 연결성 등 한국시장을 위한 맞춤형 솔루션 개발을 지원한다. 또한 국내 전기차 충전인프라의 호환성과 관련된 보다 광범위하고 표준화된 테스트를 수행, 이를 통해 고객에게 최적의 충전 경험을 제공한다는 계획이다.
   
  이와 함께 커넥티드 카 도입을 앞당겨 한국 시장에 더 많은 제품과 서비스 옵션을 제공할 수 있는 방안을 모색하고, 전사적 차원의 시너지 창출을 위해 한국에 진출해 있는 그룹의 모든 승용차 브랜드에 대한 현지 테스트를 진행할 예정이다. 뿐만 아니라 독일 연구개발(R&D) 부서와 한국 기업 간의 협력 기회를 모색해 나갈 계획이다.
   
  크로스-브랜드 협업 모색 

  

  폭스바겐그룹 산하 10개 브랜드는 세 개의 그룹으로 나뉜다. 볼륨 그룹에는 폭스바겐, 폭스바겐 상용차, 스코다, 세아트, 쿠프라가 속해 있으며, 폭스바겐 브랜드가 이 그룹을 이끌고 있다. 프리미엄 그룹은 아우디와 람보르기니, 벤틀리, 두카티를 포함하고, 아우디가 이 그룹을 이끈다. 포르쉐는 스포츠 그룹에 속해 있다.
   
  2022년 폭스바겐그룹은 벤틀리를 프리미엄 브랜드 그룹 안으로 통합했다. 앞으로 본 그룹에 속한 아우디와 람보르기니, 벤틀리는 전동화와 디지털 기술 분야에서 긴밀히 협력하는 한편, 경쟁에 대한 그룹의 접근방식을 더욱 공고히 하게 된다. 이러한 변화는 향후 국내 프리미엄 및 럭셔리 세그먼트에서 폭스바겐그룹코리아의 입지를 더욱 강화할 것으로 기대된다.
   
  폭스바겐그룹코리아는 전동화 및 디지털화로 인한 복잡성 증가로 새로운 접근방식이 필요해짐에 따라 ‘그룹 마케팅 및 사업개발팀’을 신설한다. 이 팀은 그룹의 명성관리를 비롯해 크로스-브랜드 사업기회와 협업모델을 모색하고, 전사적 차원에서 한 목소리를 유지하도록 지원할 예정이다.
   
  신규 브랜드에 대한 사업기회도 도모한다. 실제로 최근 파일럿 프로젝트를 통해 신규 브랜드의 한국 진출을 검토하고 있다. 폭스바겐그룹 산하 브랜드 중 아직 한국에 진출하지 않은 브랜드를 새롭게 선보여 볼륨 세그먼트에서의 입지를 확대할 수 있는 기회를 모색하고 있다.
   
  본사가 지원하는 비영리 코딩학교 ‘42 볼프스부르크’ 및 국민대학교와 3자 MOU 체결
  ... 자동차 특화 소프트웨어 프로그램에 한국 학생 선발ž참여, 이후 국민대 자체 교과과정은 물론 교육부 추진 혁신공유대학사업에 참여하는 미래자동차 컨소시엄에 속한 대학들로 프로그램 확대

  

  폭스바겐그룹코리아는 사회공헌 프로그램의 일환으로, 미래인재를 양성하기 위한 소프트웨어 코딩수업을 진행해왔다. 그리고 이 부문의 성공적 경험을 토대로, 독일 본사가 지원하는 비영리 코딩학교 ‘42 볼프스부르크’ 및 국민대학교와 함께 자동차 특화 소프트웨어 개발 산학협력을 위한 3자 양해각서를 체결했다.  
  
  협력의 첫 단계로 올해 하반기, 교환 학생 프로그램을 시작한다. 국민대학교와 함께 선발한 4명의 학생은 6개월간 독일에 머물며 해당 프로그램에 참여하게 된다. 이어 2023년부터 2026년까지 3년간, 매년 13명씩 총 39명의 학생이 독일 볼프스부르크 캠퍼스에서 운영하는 ‘소프트웨어 엔지니어링 오토모티브 및 모빌리티 에코시스템(SEA:ME)’ 과정에 참여한다. 18개월간 진행하는 SEA:ME 과정에 더해, 학생들은 폭스바겐그룹과 카리아드, 포르쉐, 마이크로소프트 애저 클라우드 서비스 등의 워크숍에도 참여하게 된다.
   
  향후 폭스바겐그룹코리아는 국민대학교 및 42 볼프스부르크와 협력해 SEA:ME를 국민대 자체 커리큘럼은 물론, 교육부가 추진하는 교육혁신사업 ‘디지털 신기술 인재양성 혁신공유대학사업’에 참여하는 미래자동차컨소시엄 및 타 신기술 분야 컨소시엄으로 확대한다는 계획이다.
   
  한편, 첫 번째 42 비영리 코딩학교는 2013년 프랑스 파리에 설립되었으며, 현재 25개국 42개 캠퍼스가 운영 중이다. 독일에 설립된 3개의 캠퍼스 중 두 곳을 폭스바겐그룹과 아우디그룹, 그리고 그룹의 소프트웨어 자회사 카리아드가 후원하고 있다.
   
  600명 학생 규모의 ‘42 볼프스부르크’는 2021년 5월에 문을 열었다. 폭스바겐그룹은 42 볼프스부르크 캠퍼스가 운영을 시작한 2021년부터 5년간 총 1천 100만 유로를 지원한다. 아우디그룹은 ‘42 볼프스부르크’와 ‘42 하일브론(Heilbronn)’에 4년간 총 96만 유로를 지원한다.
   
  폭스바겐그룹 인사관리 및 트럭ž버스 경영이사회 멤버인 거나 킬리안(Gunnar Kilian)은 “그룹은 소프트웨어 중심의 모빌리티 그룹이 되기 위한 전환을 추진하고 있다. 미래를 위한 혁신적이고 지속가능한 모빌리티 개념을 실현해 나가기 위해서는 최첨단 소프트웨어 기술과 올바른 사고방식을 갖춘 고도로 훈련된 전문가가 필요하다”면서, “그룹은 42 볼프스부르크와 42 베를린 캠퍼스의 창립 파트너로, 42 코딩학교가 그룹의 변혁 과정과 자동차 부문에서 할 수 있는 강력한 역할을 조기에 인지했다. 이 같은 혁신적 콘셉트의 코딩학교를 폭스바겐그룹코리아팀이 지원하게 되어 매우 기쁘다. 한국 학생들을 42 볼프스부르크로 데려오는 것은 다양성을 더욱 높이는 데 분명 기여할 것이다. 또한 폭스바겐그룹 내 시너지 창출을 통해 뉴 오토 그룹 전략을 실현해 나가는 훌륭한 사례”라고 강조했다.
   
  42 볼프스부르크 막스 셍에스(Max Senges) 학장 및 총괄은 “42 볼프스부르크는 42 네트워크에서 소프트웨어 엔지니어링 오토모티브 및 모빌리티 에코시스템(SEA:ME)의 개척자다. 본 커리큘럼은 개방형 교육 자원으로 개발되어 동료 간 학습 방식을 채택하고 있으며, 과학 및 산업 분야의 SEA:ME 전문가들이 42 펠로우로 협력하고 있다. 폭스바겐그룹코리아, 국민대학교와 협력해 자동차 소프트웨어 엔지니어링 분야에 기여할 수 있는 한국의 소프트웨어 인재를 함께 양성하게 되어 매우 기쁘다”고 소감을 전했다.
   
  국민대학교 임홍재 총장은 “국민대는 국내 최고의 미래자동차 분야 교육체계를 보유한 대학으로, 현재 수행 중인 ‘미래자동차 혁신공유대학사업’은 산·학·연 융합과 개방형 협력에 기반한 교육모델 수립 및 미래자동차핵심인재 양성을 목표로 한다. 이는 개방형 교육 및 동료 간 학습을 지향하는 42 볼프스부르크의 SEA:ME 교육과 방향성이 매우 일치한다”면서, “전폭적인 지원을 약속해 준 폭스바겐그룹코리아에 감사드리며, 국민대와 42 볼프스부르크의 협력은 문제해결역량 및 전문실무역량을 갖춘 미래자동차 소프트웨어 엔지니어링 분야의 우수 글로벌 인재 양성을 위한 훌륭한 산학협력 교육모델이 될 것으로 기대한다”고 말했다.
   
  2022년 네 개 브랜드에 걸쳐 신차 22종 출시, 한 차원 높은 고객 경험 제공하기 위한 인프라 및 시스템 구축에 박차 

  

  폭스바겐그룹코리아는 올 한 해, 네 개 브랜드에서 22종의 신차 및 부분변경 모델을 출시한다는 계획이다. 폭스바겐 아테온과 골프 모델로 새해의 포문을 연 폭스바겐그룹코리아는 내연기관 차량과 전기차가 혼재된 포트폴리오 다양화를 통해 전 세그먼트를 아우른다는 방침이다. 이와 함께 폭스바겐 ID.4와 아우디 전기차 4종을 새롭게 선보이며 전기차 라인업 강화에 나선다.  
  
  전기차 포트폴리오 확대에 맞춰, 고객에게 최고 수준의 전기차 모델 소유 경험을 제공하기 위한 인프라 및 시스템 구축에도 박차를 가한다. 전기차 수리 역량을 갖춘 서비스센터를 29개소로 확충하고, 고전압 배터리 정비센터 1개소를 갖춘다.
   
  폭스바겐그룹코리아 트레이닝 아카데미는 전기차 전문인력 양성을 위한 체계화된 인증제도를 운영한다. 전기차 전문 테크니션 수를 늘려 전기차 스페셜리스트(EIP) 587명, 고전압 테크니션(HVT) 122명, 그리고 고전압 전문가 12명을 양성한다는 계획이다.
   
  충전인프라 측면에서는 딜러 네트워크에 충전기 설치를 이어가고, 그 중 150kW급 고속충전기 설치 비중을 23%까지 갖춘다는 목표다. 이 외에도 고객 전용 예약서비스, 차징-온-디맨드 서비스, 홈 차징과 같은 다양한 충전 옵션을 제공할 예정이다.
   
  브랜드별로는 폭스바겐의 경우 ‘합리적 프리미엄’을 제공한다는 기치를 내걸고, 더 많은 가솔린 및 전기차 모델을 출시하는 등 파워트레인 다양화에 주력한다는 계획이다.
   
  아우디는 A-세그먼트 부문 프리미엄 콤팩트 모델 A3 및 전기차 4종을 포함한 다양한 신차를 출시한다. 또한 고객 접점을 따라 고객이 브랜드와 함께 하는 전반적인 경험을 향상시켜 나간다는 계획이다.
   
  람보르기니의 경우 올 한 해 3종의 신차를 출시, 프리미엄 세그먼트 부문에서의 성장 기조를 이어간다는 방침이다.
   
  벤틀리는 한국을 전 세계 Top 5 시장 중 한 곳으로 만든다는 목표다.

  

  사명 바꾼 폭스바겐그룹코리아, 올해 신차 22종 출시한다

• 

  아우디 전동화 프로젝트의 최신 모델 중 가장 스타일리시 모델로 손꼽히는 아우디 Q6 e-트론이 최근 카메라에 포착됐다. 전면부 프론트 그릴을 기준으로 날렵하게 찢어진 헤드램프가 눈길을 사로잡는다.

  이번에 포착한 아우디 Q6 e-트론 스파이샷을 살펴보면 아우디 4개의 링으로 시작하는 그릴을 가장 주목할 수 있다. 새틴 실버로 존재감을 확보한 아우디 Q6 e-트론은 SUV 답게 거친 질감으로 표면 처리를 했다. 여기에 헤드라이트는 한때 ‘조명 맛집’으로 불리던 실력 그대로 복잡하기 그지 없는 매트릭스 큐브 타입의 라이트로 기대감을 한껏 불러일으킨다.

  

  또 헤드램프 하단에는 아우디 e-트론 GT에서 앞서 선보였던 램프 디자인을 SUV 스럽게 발전시켜 적용한 측면도 엿볼 수 있다. 충전 포트는 전면부에 작게 자리한 모습이며, 이것으로 모두 가능할 것인지 의심이 들만큼 작게 보인다.

  아우디 로고 하단의 카메라를 보면 자율주행의 기능을 위한 것으로 보이며, 라이다 센서도 장착해 어댑티브 크루즈 컨트롤 등의 추가 주행보조 장치도 장착한 것으로 짐작할 수 있다. 이번에 포착한 아우디 Q6 e-트론의 휠은 그다지 기존과 달라 보이진 않지만 휠 하우스 몰딩은 약간의 변화를 줬다.

  아우디 Q6 e-트론은 포르쉐가 앞서 적용한 전기차 전용 플랫폼 PPE를 기반으로 마칸 EV 이후 출시될 것이 유력하다. 이는 포르쉐 타이칸과 아우디 e-트론 GT가 순차적으로 출시된 것과 비슷하 맥락이다.

  

  독일 자동차 전문매체들에 따르면 아우디 Q6 e-트론은 PPE 플랫폼 기반으로 800볼트 전기 시스템과 최대 300마일(482km) 이상의 주행거리를 제시할 것으로 기대하고 있다. 덩치는 현행 Q5보다 약간 크고 쿠페형 루프라인으로 스타일을 가미한 것이 포인트.

  아우디 Q6 e-트론 출시에 대해선 아우디 CEO 마커스 듀스만(Markus Duesmann)이 지난 해 초 아우디 연례 총회에서 존재와 더불어 2022년 출시할 것이라고 공언한 바 있다. 하지만 차량용 반도체 공급 부족사태가 여전히 미궁속에 있고, 독일은 최근 배터리 공급 이슈까지 겹쳐 잉골슈타트 엔지니어들의 역할이 큰 상황이다.

  

  한편 아우디는 2025년까지 모두 20개 EV 라인업을 갖추는 것으로 목표를 세웠다. 그리고 2026년 내연기관의 최종 버전을 마지막으로 완전히 EV 회사로 돌아설 예정이다.

  

  2023 아우디 Q6 e-트론 스파이샷, 대담한 전면부 눈길