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  BMW가 2023년부터 르망 데이토나 하이브리드 클래스에 합류할 계획을 발표하고 레이스카의 이미지를 일부 공개했다.

  BMW가 참전하는 레이스의 정식명칭은 2023 IMSA 웨더 테크 스포츠카 챔피언십(Weather Tech Sports Car Championship). 이 레이스를 위해 준비 중인 LMDh 프로토타입을 공개한 것이다.

  

  LMDh 프로토타입은 강렬한 보라색 빛 엑센트로 프론트를 꾸민 키드니 그릴이 가장 먼저 눈에 띈다. BMW 디자이너는 이 키드니 그릴을 중심으로 날카로운 LED 헤드라이트를 배치해 BMW의 강렬함을 한층 더 배가시켰다. 다만 아쉽게도 파워트레인의 세부 스펙은 공개하지 않았다.

  BMW LMDh 프로토타입은 테스트 차량으로 2022년 바라노 서킷에서 온트랙 데뷔 무대를 치를 예정이다. 이탈리아 달라라 공장에서 제작할 예정인데, 모두 2기가 만들어질 예정이고, 디자인 공개와 함께 BMW M 모터스포츠 엔지니어들이 최근 이탈리아 달라라 공장 부근으로 집결하고 있는 것으로 확인되기도 했다.

  

  참고로 BMW LMDh 프로토타입을 만드는 달라라는 오레카(ORECA), 멀티매틱(Multimatic), 지리어(Ligier)와 함께 레이스 시리즈용 섀시 제작을 BMW로부터 승인을 얻은 4개 회사 중 하나다.

  한편 미국의 레이스 시리즈들은 유럽의 무대에서 펼쳐지는 레이스 시리즈보다 상대적으로 덜 알려진 편이다. 이번 2023 IMSA 웨더 테크 스포츠카 챔피언십으로 25년만에 참전하는 BMW가 어떤 결과를 빚을 지 귀추가 주목된다.

   

  

   

  

  드디어 공개 BMW LMDh 프로토타입, 2023 르망 참전 선언

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  토요타가 13일(현지시각) 일본 슈퍼 내구 최종전이 열리는 오카야마 기자회견장에서 자사의 신형 가솔린 터보 엔진을 깜짝 발표했다.

  토요타의 소형 해치백 GR 야리스에 담아낼 이 엔진은 친환경 합성연료가 작동할 수 있도록 만든 엔진으로 기존 4기통 1.6L 4A-G형의 뒤를 이은 엔진이다. 이 엔진은 G16E-GTS형 엔진으로 보어 X스트로크가 87.5X77.0mm다.

  

  스트로크 숫자의 의미는 토요타 스포츠카 계열에선 상당히 중요한 의미를 차지한다. 이는 토요타를 대표하는 2천cc의 3S-G형 엔진 스퀘어의 보어 X 스트로크가 86 X 86mm으로 AE86이란 후륜구동 형 스포츠카로 탄생했다는 점이 가장 잘 알려져 있다. 또 이어지는 1.6L급 4A-G형은 81.0 X 77.0mm로서 GR야리스의 엔진 베이스를 담당했다.

  

  토요타가 이번에 선보인 G16E-GTS형 엔진은 전동화에 대해 회사차원의 전환을 고려하지 않는다는 토요다 아키오 회장의 선언을 바탕으로 했기에 향후 기대감이 더 증폭되는 상황. 가장 먼저 토요타가 전통의 A형 엔진의 차기 엔진으로 나설 확률이 높다. 지속가능한 합성연료를 사용할 수 있기에 모터스포츠 분야에서 생명력을 이어갈 수도 있다.

  엔진의 스퀘어를 가늠하는 보어X 스트로크의 비율은 유럽과 북미 그리고 아시아의 일본이 상당히 오랜 기간 특화된 엔진 반응성을 나타내도록 만든 비결 중 하나다. 이 중 일본의 숏 스트로크 타입의 경량 스포츠카 엔진계열은 엑셀링에 민감한 엔진 반응성은 물론 경량화한 엔진과 콤팩트한 차체로 전 세계 스포츠카 마니아들의 사랑을 받아왔었다.

  

  토요타 스포츠카 계열은 이미 수십년의 역사를 가진 선대의 모델들을 자랑하며 차기 엔진에 지대한 관심을 모아왔었다. 그리고 이번에 G16E-GTS형 엔진이 등장함으로서 차기 스포츠카 계열에 어떤 변화가 이어질지 귀추가 주목된다.

  

  토요타 합성연료에 대응하는 3기통 1.4L 엔진 깜짝 발표

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  특유의 동그랗고 귀여운 디자인을 지녀 단종 후 지금까지도 많은 사랑을 받아온 폭스바겐 마이크로버스. 폭스바겐은 지난 2017년 1950년 출시된 마이크로 버스를 오마주한 콘셉트카 ID.버즈를 선보이며 부활을 예고 했고, 드디어 그 양산형 모델이 내년 출시를 앞두고 있다.

  콘셉트카와 동일한 ID.버즈를 사용할 차세대 폭스바겐 미니밴은 폭스바겐 AG의 전기화 플랫폼 MEB를 기반으로 한 순수 전기차다. 폭스바겐은 내년 출시를 앞둔 ID.버스의 티저 이미지를 공개하며 기대감을 더욱 높였다.

  

  공개된 이미지는 그린 하우스 주변이 랩핑돼 승객용인지 화물용인지 구분하기 어렵다. 폭스바겐은 ID.버즈의 승객용과 화물용을 동시에 출시할 예정이다. 승객용과 화물용 모델의 차이점은 2열과 3열 윈도우의 장착 여부며, 윈도우 대신 패널로 덮힌 모델이 카고 버전이다. 콘셉트카의 특징적인 디자인을 그대로 계승해 미래 지향적이면서도 클래식한 매력을 풍긴다.

  

  클래식카 마이크로 버스의 디자인을 그대로 계승하면서도 폭스바겐의 순수 전기차 라인인 ID. 시리즈와의 시밀러룩을 절묘하게 접목했다. 외관 디자인은 티저 이미지와 양산형 모델이 크게 차이가 나지 않을 것으로 보인다.

  파워트레인은 ID.3, ID.4에 사용된 순수 전기 파워트레인을 적용한다. 앞바퀴축 위에 전기 모터를 얹은 단일 모터 버전과 뒷바퀴축에도 전기 모터를 얹은 듀얼 모터가 옵션으로 제공될 예정이다. 최고출력은 앞바퀴굴림 버전은 210마력, 듀얼모터로 네바퀴를 굴리는 버전은 약 300마력 정도를 낼 예정이다.

   

  

  마이크로 버스를 잇는 폭스바겐 미니밴, ID.버즈 티저 공개

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  메르세데스-벤츠 코리아가 국내 61번째 전시장인 메르세데스-벤츠 수원 권선 전시장을 열었다.
   
  메르세데스-벤츠 수원 권선 전시장은 대규모 단일 자동차 복합 매매단지인 수원 도이치오토월드 내에 위치하고 있다. 수원역에서 10분 거리에 위치한 수원 권선 전시장은 수도권제2순환고속도로, 과천 의왕 고속도로에도 인접해, 인근 수도권 고객에게 뛰어난 접근성과 편의성을 제공할 것으로 기대된다. 

  

  메르세데스-벤츠 수원 권선 전시장은 763.2m2(약 231평) 규모에 최대 12대의 차량 전시가 가능하며, 2개의 컨설팅 룸 및 단독 딜리버리 존을 갖춰 방문 출고 고객에게 보다 편안하고 차별화된 서비스를 제공한다. 또한, 첨단 통합 디지털 세일즈 플랫폼 ‘세일즈 터치’를 통해, 상담 고객들에게 차량 관련 옵션을 간접적으로 체험할 수 있는 기회를 선사한다. 
   
   메르세데스-벤츠 코리아는 이번 수원 권선 전시장을 포함, 메르세데스-벤츠 코리아는 현재 기준 전국 61개의 공식 전시장, 75개의 공식 서비스센터, 1,250개 이상의 워크베이를 갖추게 됐다.

  

  메르세데스-벤츠, 수원 도이치오토월드에 61번째 전시장 오픈

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  혼다가 초소형 SUV, RS 콘셉트를 공개했다.
  
  소형 SUV에 속하는 HR-V보다 작은 크기로, 현대 크레타나 기아 스토닉 등과 같은 체급에 속한다. 사실 해당 세그먼트는 SUV라기보단 키가 조금 큰 해치백에 가깝다. 혼다는 2020년 4월, ZR-V라는 이름을 등록한 바 있다. ZR-V는 혼다의 네이밍 특성상 SUV를 뜻하며, 이번에 공개한 RS 콘셉트의 차명이 될 가능성이 높다. 

  

  혼다가 초소형 SUV를 선보이는 건 이번이 처음이 아니다. 국내 소비자에겐 생소하겠지만, 남미나 동남아시아 등 시장용으로 출시한 모델들이 더러 있다. 이를테면, WR-V나 BR-V 같은 모델들이다.

  

  아직 양산형 모델이 아니기에 RS 콘셉트의 정확한 제원은 공개되지 않았다. 양산형 모델이 출시된다면 이미 판매 중인 2세대 BR-V와 부품을 공유할 듯하다. 그렇게 되면, 최고출력 119마력, 최대토크 14.8kg.m의 1.5L i-VTEC 가솔린 엔진과 6단 수동변속기 및 CVT가 탑재될 가능성이 높다.

  

  

  혼다는 현재 국내서 CR-V, 파일럿 등 총 2종의 SUV를 판매하고 있다. 과거 소형 SUV HR-V를 출시한 바 있지만, 판매 저조를 이유로 단종했다. 가격에 민감한 세그먼트 특성상, HR-V보다 작은 초소형 SUV를 국내 선보일 가능성은 매우 낮다.

  

  혼다, ‘스토닉급 초소형 SUV’ RS 콘셉트 공개… 국내 출시는?

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  기아가 오는 11월 LA모터쇼에서 공개 예정인 EV9 콘셉트카의 렌더링 이미지를 공개했다. 기아 EV9는 순수 전기차 브랜드로의 발돋움을 준비 중인 기아의 7인승 대형 SUV로, 2027년까지 총 7대의 새로운 순수 전기차 모델을 공개한다는 기아의 순순 전기차 플랜 중 하나다.

  

  공개된 이미지를 살펴보면 기아 EV9의 크기는 상당히 클 것으로 보인다. 현재 기아 중형 SUV인 쏘렌토를 능가하며, 북미 시장 전략 모델인 텔루라이드급 정도의 거대한 크기를 지닐 것으로 예상된다. 

  

  공개된 렌더링 이미지에는 실내 디자인도 엿볼 수 있는 실내 렌더링 이미지도 포함됐다. 가장 눈길 을 사로 잡는 부분은 울트라 와이드 스크린이 포함된 1열이다. 특이한 형태의 스티어링 휠과 광활한 크기의 디스플레이패널은 계기판과 메인디스플레이패널의 역할을 동시에 수행한다. 또한 실내의 각 좌석은 유연하게 배치할 수 있어 사용자의 이용 환경에 따라 좌석 배치를 다양하게 가져갈 수 있다.

  

  파워트레인에 대한 세부 정보는 공개되지 않았다. 하지만 현대기아자동차그룹의 차세대 순수 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 기반으로 제작된 것으로 추측된다. 전기파워트레인은 현행 EV6가 사용한 시스템을 기반으로 차급에 맞게 상향 조정해 사용할 가능성이 크다.

  

  확장된 차체 크기에 맞게 배터리는 90kWh 용량을 기본 사용하며, SUV 포지션에 맞게 앞뒤바퀴축 위 각 하나의 전기 모터가 장착돼 네바퀴굴림방식을 적용한다. 최고출력은 600마력 정도가 예상된다. 또한 800V 고전압 시스템을 적용해 20분 이내에 배터리 80%까지의 초급속 충전을 지원한다.

  

  기아 EV9 콘셉트 이미지 공개. 텔루라이드급 크기의 대형 7인승 순수전기 SUV

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  페라리의 원-오프(One-Off) 시리즈 최신작인 페라리 BR20이 공개됐다. 출시와 동시에 페라리의 가장 특별하고 고유한 모델 반열에 합류한 본 차량은 고객의 독특한 요구 사항에 완벽하게 맞춰 제작된 비스포크(bespoke) 차량이다.
   
  스페셜 프로젝트의 목표는 고객의 요구 사항을 반영한 디자인 요소를 담아 세상에 단 하나뿐인(원-오프) 페라리를 제작하는 것이다. 각 프로젝트는 고객이 아이디어를 제시하면 그에 따라 페라리 스타일링 센터 소속 디자이너 팀이 개발에 착수하면서 진행된다. 우선 차량의 비율과 형태를 결정하고, 세부 설계 청사진과 모형을 개발한다. 전체 제작 프로세스는 평균 1년 이상 소요되며, 이 기간 동안 고객은 설계 및 검증 단계 전반적으로 깊이 관여하게 된다. 그 결과, 페라리의 엄격한 기준을 통과한, 세상에 단 하나뿐인 페라리가 탄생하게 된다.
  
  BR20은 GTC4루쏘 플랫폼을 기반으로 개발된 2인승 V12 쿠페로, 철학과 스타일링 측면에서 1950년대와 60년대의 향수를 불러일으키지 않으면서도 아주 영리한 방법으로 당대의 웅장한 페라리 쿠페를 연상시키도록 디자인되었다. 대신, 410 SA 및 500 슈퍼패스트와 같이 페라리 역사상 가장 상징적인 12기통 모델들의 전형적인 스타일링 테마를 무난히 통합했다.

  

  BR20은 날렵한 패스트백 라인에 역동성을 더하기 위해 GTC4루쏘에서 뒷좌석 2개를 제거했다. 이 새로운 모델의 차체는 GTC4루쏘에 비해 3인치가 더 긴데, 이는 차의 비율을 아름답게 돋보이도록 하는 실루엣을 만들어 내기 위해 특별한 방식으로 리어 오버행(rear overhang:후륜 차축의 중심선에서 마지막 부분까지의 거리)을 조절했기 때문이다. 이 원-오프 모델의 디자인은 극단적으로 수정을 가한 캐빈 볼륨을 그 근간으로 한다. 플라비오 만조니가 이끄는 디자인 팀은 혁신적인 비율을 구상하여, 궁극적으로 강력하면서도 스타일 면에서 일관된 외관 디자인 테마를 탄생시켰다.

  

  새로운 캐빈 디자인은 A 필러에서 리어 스포일러에 이르기까지 차의 종방향으로 이어지는 한 쌍의 아치 모양을 특징으로 한다. 스포일러 아래, 블랙 리어 페시아(rear fascia: 범퍼 커버)로 덮여 있는 아치 후면은 공기 역학 채널을 만들기 위해 그 안이 비워져 있다. 페라리 고유의 "플라잉 버트레스(flying buttress)" 콘셉트를 현대적으로 재해석하여 페라리의 GT 전통뿐 아니라 599 GTB 피오라노와 같은 페라리 스포츠카와의 스타일링 연계성도 확실히 표현했다. 또한 실내를 시각적으로 환하게 연출하기 위해 루프의 검은색 페인트로 윈드 스크린과 리어 스크린이 서로 이어져 보이도록 했는데 이는 마치 공기 흐름을 전달하는 듯한 인상을 준다. 

  

  근육질의 리어 범퍼는 차체의 다른 부분들이 연출하는 공격적인 모습과 아름답게 조화를 이루고 있다. 트윈 테일램프는 차체 하부의, 액티브 플랩이 탑재된 공기역학 디퓨저와 함께 이전보다 더 낮은 위치에 장착됨으로써 마치 테일파이프와 시각적으로 소통하고 있는 것처럼 보인다. 트윈 라운드 배기 팁도 BR20을 위해 특별히 맞춤 설계되었다.  
  
  BR20은 탄소 섬유를 광범위하게 사용해 날렵하고 역동적이면서 강력한 성능이 한층 돋보인다. 높고 구불구불한 모양의 실(sill, 문틀)은 측면 하단에 역동성을 더하고 휠 아치 전면의 공기 통풍구를 강조하고 있다. 와이드 프론트 그릴의 상부는 탄소 섬유로 제작됐는데, 이는 최근 출시된 다른 페라리 원-오프 모델들과 일관된 스타일을 보여주고 있다. 한편, 색다른 크롬 사이드 인서트는 차량 전면의 역동성을 더욱 극대화한다.
  
  BR20만의 독특한 정체성은 강력한 입체감을 표현하고 있는 프론트 그릴의 수평 슬랫(slat)으로 한층 돋보인다. 개조된 헤드라이트를 포함한 수없이 많은 요소들이 BR20 만을 위해 특별히 설계되었다. BR20은GTC4루쏘에 비해 차체가 낮게 제작된 대신 DRL은 한층 슬림해져, 보닛이 더욱 길고 날렵해 보인다. 20인치 톤-온-톤 다이아몬드 커팅 림도 BR20만을 위해 새롭게 제작된 요소 중 하나다. 

  

  BR20의 실내 인테리어도 외관 못지않게 인상적이다. 고객의 요청에 따라 제작된 브라운 가죽과 탄소 섬유 트림이 정교한 조합을 만들어내고 있다. 시트의 가장자리는 짙은 갈색의 헤리티지 테스타디모로(Heritage Testa di Moro) 가죽이 사용되었고 은색 크로스 스티칭을 포함해 시트 앞부분에는 전용 패턴이 새겨져 있다. 캐빈은 앞 유리에서 뒷부분의 트렁크까지 끊김 없이 이어져 있어 탑승자는 BR20 차량 특유의 가벼움과 경쾌함을 느낄 수 있다. 뒷좌석과 러기지 데크는 탄소 섬유 인서트가 장착된 오크 트림이 적용되었는데, 이들을 납작하게 접을 경우 더 깊은 적재 공간과 도어 핸들이 감춰지게 된다.

  

  페라리, '세상에 단 한 대' BR20 공개… 헤리티지 품은 V12 2인승 쿠페

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  BMW i4를 잇는 세단 형태의 순수 전기차, BMW i5의 스파이샷이 포착됐다. BMW i5는 차세대 BMW 8세대 5시리즈와 동일한 CLAR 플랫폼을 기반으로 제작되지만 순수 전기차 특유의 키드니 그릴 디자인을 비롯 공기역학 기술이 대거 투입된 디자인이 적용될 것으로 보인다.

  

  두꺼운 위장막에 싸여 있어 구체적인 디자인 디테일을 확인할 순 없지만, 현 세대보다 둥근 키드니 그릴 디자인과 헤드램프 디자인이 적용될 것임을 알 수 있다. 또한 내연기관이 없는 순수 전기차 특성상 리어 범퍼 하단의 배기 머플러팁은 삭제될 예정이다.

  

  BMW i5에는 앞 서 공개된 BMW i4, iX 등에 적용된 5세대 eDrive 시스템이 적용된다. 전기 모터는 뒷바퀴축 위에 얹혀질 예정이며 최대 290마력 정도를 낸다. 458km를 주행할 수 있는 BMW iX3 대비 보다 날렵한 디자인으로 최대 주행가능거리는 이를 능가하는 480km 정도가 될 것으로 보인다. 

  

  또한 고전압 충전시스템을 사용해 배터리 잔량 10%에서 80% 급속 충전시 약 27분 정도가 소요되며, 가정용 월박스에 연결해 완속 충전하면 배터리 완충시 약 12시간 정도가 소요될 것으로 보인다. 

  

  BMW i5는 오는 2023년 8세대 5시리즈 출시와 동시에 라인업에 합류하며, 경쟁 모델은 메르세데스-벤츠 EQE, 테슬라 모델 S를 꼽을 수 있다. BMW는 i5 개발 노하우를 바탕으로 조만간 BMW 플래그십인 7시리즈의 순수 전기차 모델, i7도 개발 중인 것으로 알려졌다.

  

  BMW i5 포착. 2023년 8세대 5시리즈와 동시 출시 예정

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  르노삼성자동차(대표이사 도미닉시뇨라)는 르노 조에가 지난달 독일에서 전기차 신규등록 1위를 차지했다고 밝혔다.

  독일의 렌터카 업체 넥스트무브가 발표한 자료에 따르면 지난달 독일에서 전기차 신규등록 중 르노 조에는 2209대로 1위를 차지했다. 시장점유율 7%를 기록했다. 뒤이어 2위는 2195대로 스마트 포투가 올랐고 폭스바겐 ID.3가 3위를 기록했다.

  반면 테슬라 모델3는 1359대가 신규 등록되며 6위에 오르는데 그쳤다. 현대차의 아이오닉 5는 1052대로 9위에 이름을 올렸다.

  유럽 전기차 시장에서 르노 조에의 인기는 품질과 안전성에 기반한다.

  

  지난 7월 미국의 자동차 전문 매체 모터원과 인사이드EV가 18종의 전기차를 대상으로 전비 테스트를 진행한 결과 르노 조에가 1등을 차지했다. 이 테스트는 최고 기온 섭씨 31도인 상황에서 이탈리아 로마에서 포를리까지 약 360㎞를 재충전 없이 주행하는 방식으로 진행했다. 전비는 내연기관차에 있어 연비에 해당하는 것으로 전기차가 같은 전력으로 얼마나 운행할 수 있는지 효율성을 나타내는 지표라고 할 수 있다. 

  이번 테스트 결과 조에는 100㎞당 11.0㎾의 전력을 소모했고 참가 모델 중 유일하게 1㎾로 9㎞ 이상 주행할 수 있었다.

  지난 2012년에 처음 출시된 르노 조에는 30만대 가까이 팔렸지만 배터리 화재 사고가 단 한 건도 없는 전기차로도 유명하다. 지금까지 팔린 전 세계 전기차 중 3위에 오를 정도로 명성이 자자한 전기차이기도 하다.

  

  조에는 지난해 유럽에서 10만657대가 팔리면 EV 판매 1위를 차지했다. 유럽 EV 시장에서 사상 처음으로 연간 판매대수 10만대를 기록한 모델이라는 기록을 세웠다.

  지난 2020년에는 터키의 한 택시운전자에 의해 르노 조에의 내구성이 한 번 더 알려지기도 했다. 택시로 35만㎞가량 주행한 르노 조에의 배터리를 조사해본 결과 배터리의 내구성을 의미하는 SOH(State Of Health)가 96%에 달했다. 배터리 성능 최대치(Usable State Of Charge)는 82.1%로 나타났다.

  르노삼성자동차 김태준 영업마케팅본부장은 “안전하면서 합리적인 전기차의 대명사가 르노 조에”라며 “기본기가 탄탄한 유럽 1등 전기차를 경험해보시길 바란다”고 말했다.

  

  독일서 판매 1등 르노 조에, 한국과 다른 결과낸 이유

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  현대차와 기아 두 회사의 대표 중형 세단인 쏘나타와 K5가 미국서 엔진문제로 인해 리콜에 들어간다. 2017년부터 2018년까지 생산 및 판매된 모델이며, 엔진 파손 및 이로 인한 화재 우려가 원인이다.

  미국 고속도로교통안전국(이하 NHTSA)은 10일 성명을 내고 현대-기아차 쏘나타 하이브리드와 K5 하이브리드 두 차종을 리콜한다고 발표했다.

  

  리콜 원인은 쉽게 손상되는 엔진 베어링 문제로 인해 동력 벨트가 파손될 수 있으며, 이로 인해 엔진 내 부품 파손으로 인한 화재 우려가 크기 떄문이다. 대상 차종은 직분사 엔진을 탑재한 4기통 엔진이며, 대부분 하이브리드와 플러그 인 하이브리드에 탑재된 엔진으로 쏘나타 하이브리드 13,247대 기아 K5(미국명 옵티마) 10,731대다.

  

  리콜은 화재신고나 원인발생 우려가 크다는 보고에 근거하지 않고, 생산 기록을 검토하는 도중에 발견되었다. 현대차와 기아는 문제는 인식하기 보다는 예방차원에서 진행하는 리콜이라고 설명했다. 미국의 이야기지만 만약 해당 차종을 리콜 검사해 문제가 될 경우 조치를 받을 수 있고, 최대 엔진 교체라는 강수까지 준비하고 있다고 밝혔다.

  소프트웨어도 업그레이드한다. 과도한 연결 마모로 베어링이 손상될 우려가 커질 경우 미리 감지하고 안내하는 센서 감지 소프트웨어인데, 무료로 설치된다. 아울러 이번 리콜을 계기로 현대차와 기아는 미국에서 파워트레인의 보증을 현행 10년 10만 마일에서 15년 15만 마일로 연장할 예정이다.

   

  

   

  

  현대차-기아 하이브리드 세단 쏘나타 & K5 미국서 리콜

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)는 10일(현지시간) 첫 브랜드 복합 문화 공간 '제네시스 하우스 뉴욕(Genesis House New York)'을 공개했다.

  '제네시스 하우스'는 뉴욕의 명소로 부상하고 있는 '더 하이라인(The High Line)', '리틀 아일랜드(Little Island)' 등이 있는 뉴욕 맨해튼의 문화 예술 중심지 '미트패킹 디스트릭트 (Meatpacking District) '에 있다.

  '제네시스 하우스'는 차량 전시와 더불어 레스토랑, 라이브러리, 공연장, 테라스 가든 등을 포함한 복합 브랜드 거점으로, 바쁜 일상에 휴식과 예술적 영감을 충전하는 도심 속 '문화의 오아시스'를 지향한다.

  

  '제네시스 스튜디오 하남', '제네시스 수지' 등을 통해 브랜드 철학의 정수를 담은 거점을 디자인해 온 건축 사무소 '서아키텍스'와의 협업으로 완성된 ‘제네시스 하우스’는 차량 전시 공간을 넘어 도심 속 문화 공간으로 자리 잡을 예정이다.

  주변 경관과 조화와 균형을 이루며 제네시스 브랜드를 선보일 수 있도록 맞춤 설계된 공간으로 지하 1층을 포함한 3개 층, 약 4,340㎡ 규모로 구성됐다.

  제네시스 브랜드 장재훈 사장은 "'제네시스 하우스'는 단순한 차량 전시 공간이 아닌, 서로의 영감을 공유할 수 있는 도심 속 '문화 오아시스'로 자리할 것"이라며 "대담하고 혁신적인 브랜드 정신을 전파하는 동시에 집을 찾아온 손님을 정성을 다해 대하는 한국 문화와 같이 진정성 있는 고객 응대로 제네시스만의 차별화된 경험을 제공할 것"이라고 밝혔다.

  

  '제네시스 하우스' 1층은 제네시스의 전 라인업부터 미래 브랜드 비전을 담은 콘셉트카까지 다양한 차량을 체험할 수 있는 전시 공간으로 테셀레이션 (Tessellation) 방식으로 구성된 거울 디스플레이의 반사효과를 활용해 전시된 차종이 더욱 돋보일 수 있도록 구성했다.

  제네시스 차량을 하나의 예술품으로 감상할 수 있도록 꾸며진 인테리어는 '겉으로 드러나는 화려함이 아닌 본질에 집중하는 가치'라는 제네시스의 브랜드 정체성을 시각화한 것으로 콘크리트, 원목, 강판 등의 원재료 고유 특성이 자연스럽게 드러날 수 있도록 배치했다.

  

  특히, 밖에서 보이는 차량을 제네시스 브랜드 컬러가 사용된 메탈 커튼으로 덮어 사람들의 호기심을 자극하는 동시에 제네시스 차량의 디자인 요소인 파라볼릭 라인(Parabolic Line) 과 투 라인 실루엣을 강조하는 조형물로 만들어 고객들의 눈길을 끌었다.

  전시 차량에 대한 상세한 설명은 전담 큐레이터를 통해 들을 수 있으며, 글로벌 브랜드 거점인 만큼 영어뿐만 아니라 스페인어, 불어, 중국어, 한국어 등 다양한 언어 서비스를 제공할 계획이다.

  

  이와 더불어 91,000개 이상의 금속 디스크로 구성한 '플립 도트(Flip-dot) ' 벽면은 제네시스 패턴과 로고 등을 만들어내며 방문객들의 이목을 사로잡을 예정이다.

  '제네시스 하우스' 2층은 '한국적 일상의 향유'를 테마로 ▲티 파빌리온 ▲라이브러리 ▲제네시스 하우스 레스토랑 ▲테라스 정원 등 한국 고유의 미와 정서를 느낄 수 있는 다양한 문화 체험 공간을 마련했다.

  먼저 '티 파빌리온(Tea Pavilion)'은 제네시스 하우스의 대표적이고 상징적인 공간이다. 

  책가도 에서 영감을 얻고 선비의 철학을 담아 정갈한 좌식 공간으로 꾸며진 '티 파빌리온'은 서가에 둘러싸인 서재이자 다실 로, 뉴욕 그 어디에서도 닮은 꼴을 찾기 힘든 유일하고 고유한 분위기를 자랑한다.

  특히, 한국 예술과 문화에 대한 책과 젊은 한국 디자이너들의 공예 작품을 감상하고 한국의 차를 체험할 수 있는 문화 공간으로, 숙련된 전문가가 선보이는 '티 세레모니'는 방문객들이 일상의 환기와 재충전의 시간을 가질 수 있는 색다른 체험이 될 것으로 기대하고 있다.

  

  '티 파빌리온'과 함께 위치한 '라이브러리'는 럭셔리 아트북 출판사 '애슐린'과 한국 전통문화의 가치를 보존하고 현대적으로 재해석해 널리 알리는 비영리 문화단체 '아름지기'와의 협업을 통해 엄선된 국· 내외 예술, 디자인, 음식, 여행 관련 서적 등이 비치되어 있으며, 향후 한국의 문화적 요소를 담아낸 제네시스 오리지널 서적도 선보일 예정이다.

  '제네시스 하우스 레스토랑(Genesis House Restaurant)'은 약 890㎡ 규모로 우아하고 창의적인 미식 경험을 선사한다.

  서울 미슐랭 스타 레스토랑이자 한국 고유의 의식주 문화에 기반하여 오늘의 삶에 유의미한 문화유산을 만들어 나가는 전통문화연구소 '온지음'과의 협업으로 탄생한 '제네시스 하우스 레스토랑'은 조선시대의 궁중요리에 영향을 받은 양반가의 음식, 즉 반가 음식에 그 뿌리를 두고 오늘날 우리의 맛을 새로운 감각으로 표현할 예정이다.

  온지음 맛공방의 조은희 방장, 박성배 수석연구원의 지도하에 계절의 맛과 전통 발효 기술을 조합해 전통과 현대적 기술을 고루 사용한 수란채 와 같은 건강하고 섬세한 메뉴를 선보일 계획이며, 한국 특유의 식문화인 반찬과 다양한 재료로 만든 음료 등을 통해 레스토랑에 방문한 고객들의 다이닝 경험을 한층 더 향상시킬 방침이다.

  이와 더불어 미국에서 쉽게 접하기 힘든 한국 전통주와 막걸리, 청주와 소주를 베이스로 한 칵테일도 선보일 예정이며, 각각의 음식에 어울리는 그릇 또한 한국 작가들의 손길로 제작하여 하나하나 뉴욕으로 고이 옮기는 등 세심한 부분까지 한국의 정서를 느낄 수 있도록 마련했다.

  2층 야외에 위치한 882㎡ 규모의 '테라스 정원(The Terrace Garden)'은 한옥 특유의 낮은 담 안쪽 마당과 담너머의 골목 개념을 반영한 공간으로 허드슨 야드와 허드슨 강, 그리고 더 하이라인을 바라보며 차나 커피 한 잔을 즐길 수 있는 편안한 공간으로 조성되었다.

  마지막으로 지하 1층에는 신차 출시 행사 등 다양한 이벤트를 진행할 수 있는 다목적 공간인 '셀러 스테이지(Cellar Stage)'가 위치하고 있다. 

  '셀러 스테이지'는 3면 LED 무대와 조명, 음향 시스템이 갖춰져 있어 다양한 행사가 가능하며, 제네시스는 이를 활용한 아티스트, 로컬 커뮤니티와의 연계 행사 등도 준비 중에 있다.

  제네시스 하우스는 11월 19일(금) 공식 개관할 예정이며 매주 화~일요일 오전 11시부터 오후 10시까지 운영된다. (단, 금~토요일은 오후 11시까지 연장 운영, 월요일은 휴관)
   

  

  제네시스, 한국엔 없는 문화 공간 '제네시스 하우스 뉴욕' 공개

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  롤스로이스모터카가 10일, 뉴 블랙 배지 고스트(Black Badge Ghost)를 아시아 태평양 지역 최초로 국내에 출시했다.
   
  블랙 배지는 순수한 럭셔리 스타일과 엔지니어링의 정수를 보여주는 롤스로이스 최초의 정규 비스포크 라인업이다. 지난 2016년 제네바 모터쇼에서 레이스와 고스트를 통해 처음 공개됐으며, 2017년에는 블랙 배지 던, 2019년에는 블랙 배지 컬리넌이 선보이며 블랙 배지 라인업이 완성됐다. 롤스로이스는 최상위 고객의 새로운 삶의 방식에 대응해 블랙 배지를 도입했으며, 블랙 배지 라인업은 현재 전 세계 롤스로이스 주문의 27%를 차지하고 있다. 
   
  이번에 국내 출시한 뉴 블랙 배지 고스트는 2020년 선보인 뉴 고스트를 기반으로 재설계된 모델로, 새로운 디자인 철학과 더욱 강력한 주행 성능 그리고 블랙 배지 모델만의 특별한 실내외를 갖춘 가장 순수하고 가장 진보한 블랙 배지 제품이다. 
   
  먼저 ‘축소’와 ‘본질’로 정의하는 롤스로이스만의 디자인 철학 ‘포스트 오퓰런스(Post Opulence)’가 ‘블랙 배지’만의 방식으로 표현됐다. 외관 색상은 자동차 산업 역사상 가장 깊고 어두우며 강렬한 블랙으로 마감했으며, 여기에 네온 색상의 코치 라인을 더해 블랙 배지만의 엣지 있고 현대적인 느낌을 강조했다. 롤스로이스를 상징하는 환희의 여신상과 판테온 그릴 또한 새로운 크롬 마감으로 더욱 어둡고 강렬한 인상을 준다. 블랙 배지만의 스타일로 디자인된 21인치 비스포크 복합 소재 휠은 총 44겹의 탄소 섬유층으로 이루어진 배럴, 3D 단조 제조된 알루미늄 허브, 항공 우주 등급 티타늄 잠금장치로 강력한 강성을 만들어냈다.

  

  실내는 터키색 가죽과 조화를 이루는 블랙 인테리어 등 투톤 색상 조합으로 강렬한 분위기를 연출하며, 정밀하게 제작된 첨단 럭셔리 소재가 고급감을 더욱 극대화한다. 실내 표면 가장 윗부분에 사용된 블랙 볼리바르 비니어는 테크니컬 파이버를 위한 어두운 토대를 형성하며, 레진 코팅 탄소 섬유와 금속 코팅 섬유로 짜인 다이아몬드 패턴이 3차원적인 시각 효과를 만들어낸다. 또한, 실내 곳곳에는 블랙 배지의 상징인 무한대 로고를 새겨 블랙 배지만의 차별화된 어두운 이미지를 강조한다. 한편 시계 디자인은 바늘 끝부분 및 12시, 3시, 6시, 9시 표식만 은은한 크롬 마감으로 처리했으며, 비스포크 사양인 일루미네이티드 페시아는 850개 이상의 별들로 둘러싸인 무한대 로고가 신비로운 빛을 발한다.  
  
  뉴 블랙 배지 고스트는 차별화된 엔지니어링 기술로 더욱 강력해진 주행 성능을 구현했다. 롤스로이스 고유의 알루미늄 스페이스 프레임 아키텍처가 롤스로이스만의 ‘매직 카펫 라이드’ 승차감을 제공하며, 사륜 구동, 사륜 조향, 플레이너 서스펜션 시스템은 완전히 재설계돼 블랙 배지만의 역동적이고 강력한 주행 성능을 구현한다.
   
  6.75L 트윈 터보 V12 엔진은 뉴 고스트보다 29마력 추가된 최고출력 600마력, 5.1kg·m 더해진 최대토크 91.8kg·m로 강력한 주행 성능을 발휘한다. 특히 ‘로우(Low)’ 버튼을 누르면 가속 페달을 90% 이상 밟았을 때 기어 변속 속도가 50% 더 빨라져 강력하면서도 쾌적한 가속능력을 제공한다. 
   
  롤스로이스 뉴 블랙 배지 고스트의 가격은 5억5,500만 원부터다. 

  

   

  

  롤스로이스 뉴 블랙 배지 고스트 출시… 아태 지역 최초

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  현대자동차그룹이 미국 내 도심 항공 모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 독립 법인의 이름을 ‘슈퍼널(Supernal)’로 확정하고 공개했다. 현대차그룹은 지난 2020년부터 미국 내 도심 항공 모빌리티 사업 관련 법인을 설립하고 전기 수직 이착륙장치(eVTOL, electric Vertical Take-off and Landing)의 연구개발을 진행해 오고 있었으며 이날 새로운 이름인 ‘슈퍼널’을 공개하면서 사업에 박차를 가한다.

  

  슈퍼널은 ‘최상의 품질의’, ‘천상의’라는 뜻으로 미래 항공 모빌리티(AAM, Advanced Air Mobility)를 통해 고객들에게 새로운 경험을 제공하고 사회의 변화를 이끌어 낸다는 계획이다. 슈퍼널은 워싱턴 D.C에 본사를 두고 있으며 내년에는 캘리포니아에 연구시설 개설 등 사업 영역을 확장해 나갈 예정이다.

  현대차그룹 UAM사업부장 겸 슈퍼널 최고경영자(CEO) 신재원 사장은 “우리는 새로운 차원의 이동수단을 통해 사회가 움직이고, 연결되고, 살아가는 방식을 변화시키는 임무를 수행하고 있다”며 “현대차그룹의 스마트 모빌리티 솔루션 기술, 제조 역량 등을 활용해 뛰어난 제품, 적절한 가격을 갖춰 대중에게 다가갈 것”이라고 말했다.

  

  또한 슈퍼널은 단순히 제품을 개발하는데 그치지 않고 기존 교통망에 미래 항공 모빌리티(AAM)가 통합돼 원활한 고객 경험을 쌓을 수 있도록 할 예정으로 현재의 승차 공유 플랫폼과 같은 방식으로 손쉽게 운영될 수 있도록 할 계획이다.

  슈퍼널 최고기술책임자 벤 다이어친(Ben Diachun)은 “우리는 처음부터 상업적인 제품을 목표로 최고의 안전, 적은 소음, 효율성, 합리적인 가격에 맞춰 개발하고 있다”고 말했다. 아울러 슈퍼널은 2028년 도심 운영에 최적화된 완전 전동화 도심 항공 모빌리티(UAM) 모델을 선보이고 2030년대에는 인접한 도시를 연결하는 지역 항공 모빌리티(RAM, Regional Air Mobility) 기체를 선보일 예정이다.

  

  슈퍼널은 2020년부터 미국내 미래 항공 모빌리티(AAM)의 공공 참여 로드맵과 정책을 개발하기 위해서 로스앤젤레스 시와 도심 이동 연구소(Urban Movement Lab)와 파트너십을 맺고 활동하고 있으며, 영국 웨스트 미들랜드 코번트리 지역에 ‘어반에어포트(Urban-Air Port)’사와 함께 UAM전용 공항을 건설하는데도 참여하고 있다.

  

  현대차그룹, 미국 UAM법인 새 이름 ‘슈퍼널(SUPERNAL)’ 공개

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  현대차의 순수전기차 아이오닉5가 완전자율주행 택시로 거듭나 미국 라스베이거스를 누빈다. 미국의 자동차공유기업 리프트(Lyft)와 현대자동차와 미국 자율주행 기술기업 앱티브(Aptiv)의 합작회사인 모셔널(Motional)은 이미 라스베이거스에서 10만회 이상의 완전자율주행택시를 운영하고 있다.

  

  로보택시라 불리는 이 완전자율주행택시는 서비스를 이용한 유료고객 98%로부터 별 5개 등급을 받을 정도로 업계의 우려와 달리 성공적인 서비스를 제공하고 있다. 또한 리프트와 모셔널은 지난 3년간의 수 많은 서비스 활용 사례는 분석 과정을 거쳐 보다 안전한 자율주행 기술 개발에 활용하고 있다.

  

  이어 현대차는 모셔널과의 공동 개발을 통해 현대차 아이오닉5를 기반으로 완전자율주행이 가능한 로보택시를 제작했다. 아이오닉5 로보택시는 오는 2023년부터 정식 서비스를 시작할 예정이다. 사용자는 리프트 어플리케이션을 통해 아이오닉5 로보택시를 호출하고 목적지까지 자동차내 어떤 조작도 하지 않고 이동할 수 있다.

  

  모셔널은 몇 대의 아이오닉 5 로보택시를 도입할지에 대해선 아직 밝히지 않았으며, 미국 라스베이거스에 이은 서비스 가능 도시 역시 아직 공개하지 않았다. 하지만 미국의 한 여론조사 기관에 따르면 미국민 3명 중 1명은 5년내에 완전자율주행택시 서비스를 이용할 것이라는 조사 결과를 발표했다. 이에 따라 완전자율주행택시 서비스 가능 도시는 점차 확대될 전망이다.

  

  완전 자율주행 현대차 아이오닉5 택시, 미국 라스베이거스 누빈다

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  BMW 코리아가 뉴 X3 M 컴페티션 및 뉴 X4 M 컴페티션을 국내에 공식 출시한다.
   
  인천 영종도에 위치한 BMW 드라이빙 센터에서 BMW M 고객 대상으로 열린 M 트랙데이에서 선보인 뉴 X3 M 컴페티션과 뉴 X4 M 컴페티션은 BMW 코리아가 이달 초 한국에 선보인 중형 스포츠 액티비티비히클(SAV) 뉴 X3과 중형 스포츠 액티비티 쿠페(SAC) 뉴 X4의 고성능 모델이다. 

  

  

  차량 내외관 곳곳에는 고성능 M 모델 특유의 디자인 요소가 반영됐다. 차체 앞면에는 한층 강력한 존재감을 보여주는 싱글 프레임 키드니 그릴과 BMW 레이저라이트, M 전용 프런트 에이프런, 그리고 수직 형태의 에어 인테이크를 적용해 스포티한 매력을 강화했다. 뒷면에는 M 전용 미러캡 및 M 그릴, M 스포츠 배기 시스템을 탑재한 더블 테일 파이프 등 M 고유의 디자인 디테일을 반영했다.

  

  실내 공간에도 고급스러운 인테리어 감각과 함께 M 특유의 감성이 더해졌다. 먼저 센터페시아 상단에는 12.3인치 대형 컨트롤 디스플레이와 라이브 콕핏 프로페셔널이 탑재돼 시인성이 향상됐으며 센터페시아와 송풍구, 기어 셀렉터, 각종 제어 버튼들이 BMW의 최신 디자인으로 변경됐다. 센터 콘솔에는 레드 엔진 버튼 등이 적용됐으며, 이와 함께 M 레더 스티어링 휠, 메리노 가죽 M 스포츠 시트가 기본 장착돼 스포티한 감성을 제공한다.

  

  두 모델에는 최고출력 510마력, 최대토크 66.3kg·m를 발휘하는 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재된다. 특히 이전보다 무려 5.1kg·m가 높아진 최대토크가 BMW M 엔진 특유의 고회전 특성과 어우러져 폭발적인 가속성능을 자랑한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 단 3.8초로, 이전보다 무려 0.3초(X3 M 기준)나 단축됐다.  
  
  여기에 어댑티브 M 서스펜션과 M 스포츠 디퍼렌셜, M 컴페티션 전용 21인치 경량 휠, M 컴파운드 브레이크 등이 적용돼 스포츠카 수준의 주행성능을 발휘한다.

  

  주행 및 편의 사양 또한 한층 강화됐다. 두 모델 모두 액티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 어시스트, 충돌 회피 조향 어시스트 등으로 구성된 ‘드라이빙 어시스턴트 프로페셔널’이 기본으로 탑재된다. 또한, 손쉬운주차를 지원하는 ‘파킹 어시스턴트 플러스’ 및 진입 동선을 따라 최대 50m 거리까지 차량의 후진 조향을 도와주는 ‘후진 어시스턴트’ 기능 역시 기본 제공된다.

  

  이외에도 애플 카플레이와 안드로이드 오토 무선 연결을 지원하며 컴포트 액세스 2.0, 롤러 선 블라인드, 발동작으로 개폐가 가능한 전동식 트렁크, 하만 카돈 사운드 시스템, 앞좌석 통풍 기능, 3-존 에어 컨디셔닝, 탑승 전 출발 시간 및 온도 등을 설정할 수 있는 ‘리모트 엔진 스타트’ 기능 등을 기본으로 제공해 편안한 주행을 지원한다.

  

  가격은 각각 뉴 X3 M 컴페티션이 1억1,750만 원, 뉴 X4 M 컴페티션이 1억2,070만 원이다.(개별소비세 3.5% 적용 기준) 
  
  한편, BMW 코리아는 M 퍼포먼스 및 M 하이 퍼포먼스 신규 고객에게 M 시민권을 부여하고, BMW 드라이빙 센터 내 M 타운에서 M 시민만을 위한 트랙 주행 프로그램 등과 같은 특별 이벤트를 진행해 오고 있다. 

  

   

  

  BMW, ‘3.8초 괴물 SUV’ 신형 X3 M & X4 M 컴페티션 출시

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  기아가 EV6를 잇는 7인승 순수전기 크로스오버의 콘셉트의 티저 이미지를 공개했다. 기아 EV9은 2027년까지 총 7개의 순수전기 모델을 출시한다는 기아의 장기 플랜 모델 중 하나로, 순수 전기차 라인업 확대를 꾀하고 있는 기아는 전략 모델 중 하나다.

  기아 EV9 콘셉트는 현대기아자동차그룹의 차세대 순수전기차 전용 플랫폼은 E-GMP를 바탕으로 제작됐다. E-GMP는 장축의 휠베이스로 인해 보다 많은 전기 배터리를 수납할 수 있고, 실내 공간을 넓게 가져갈 수 있는 장점이 있는 플랫폼으로 현대기아자동차그룹의 핵심 플랫폼이다.

  

  티저 이미지만으로 EV9 콘셉트의 자세한 정보를 알 순 없지만 그 동안 쌓인 정보에 따른 현행 기아 쏘렌토보다 더 큰 크기를 지닐 것으로 보이며 3열 좌석까지 마련해 최소 7명 이상의 승객이 탑승할 수 있다.

  순수 전기파워트레인은 EV6와 크게 다르지 않다. 다만 차체가 더욱 크고, 공기역학에 불리한 2박스의 전통적인 SUV 형태로 EV6보다 큰 90kWh의 배터리가 장착될 것으로 보인다. 참고로 기아 EV6는 최대 77.4kWh의 배터리를 장착할 수 있다.

  

  또한 큰 차체를 움직여야 하기에 앞 뒤 바퀴축에 각각 모터가 장착되는 듀얼 모터가 기본 적용돼 네바퀴를 굴릴 것으로 보이며, 800V의 고전압 시스템을 장착해 최대 239kW로 초급속 충전이 가능하다. 

  기아 EV9 콘셉트는 2021년 LA 모터쇼에서 실물이 공개될 예정이며, 이에 앞 서 11월 11일 오피셜 이미지가 공개된다. 기아 EV9 콘셉트를 기반으로 한 양산 모델의 정확한 출시 일정은 아직 공개되지 않았다.

  

  기아 EV9 콘셉트 티저 이미지 공개. 2021년 LA 모터쇼 출품

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  로터스가 자사의 전동화 프로그램을 본격 가동하기 위해 타입 132 SUV를 내년에 선보이기로 확정했다. 타입 132는 E-세그먼트 전기 크로스오버로 로터스의 판매량을 끌어올릴 모델로 점쳐지고 있다.

  로터스는 바로 어제 이 차의 티저 영상을 공개하며 화제몰이에 나섰다. 기존 어떤 스포츠카보다 더 사용성 측면에서 높을 것으로 보여 판매량도 극대화한다는 전략이다.

  

  로터스 타입 132의 티저 영상은 많은 내용을 담고 있지 않지만 삼각형 엑센트로 삽입한 범퍼와 탄소 섬유로 무장한 경량 전면 스플리터가 눈길을 사로잡는다. 무엇보다 로터스로부터 모든 사람들이 기대하는 경량의 이미지를 탄소섬유로 잘 살렸고, 고성능에 대한 암시 역시 잘 보여주는 듯 하다.

  로터스는 타입 132에 대해선 세부적인 말을 아꼈다. 다만 “액티브 그릴 셔터로 냉각 및 전면 공기 역학 향상을 위한 이중목적을 가진 진정한 로터스 공기관리 솔루션”이라고만 언급했을 뿐 이다.

  

  로터스 라인업은 향후 대단히 공격적으로 확장될 것으로 예측된다. 로터스는 내년 타입 132를 시작으로 4도어 쿠페인 타입 133을 2023년에, 전기 스포츠카인 타입 135는 2026년에 선보이기로 했다.

  로터스는 소위 프리미엄 라이프스타일을 위한 차로 포지셔닝을 함으로서 전통적인 경량 스포츠카 브랜드에서 조금 확장된 브랜드 아이덴티티를 설계하고 있다. 특히 C부터 E 세그먼트까지 아우르는 휠 베이스 2,889mm부터 3,100mm까지의 차량들을 내놓는데, 이는 로터스의 프리미엄 아키텍쳐를 기반으로 한다.

  

  또 곧 출시될 로터스 EV들은 92~120kwh급 배터리 팩을 사용하고 충전 시간을 최소화하는 800볼트 기술을 사용한다. 성능도 주목할 만 하다. 로터스는 자사의 거의 모든 차량이 정지상태에서 100km/h까지 3초 혹은 3초 이내에 주파할 수 있을 정도로 자사의 스포츠카 브랜드 아이덴티티를 담고 있을 것이라고 밝혔다.  

   

   

  

  로터스 타입 132 전기 SUV, 내년 데뷔 확정

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  포르쉐 AG가 파나메라 플래티넘 에디션(Panamera Platinum Edition)을 공개한다고 밝혔다.
  
  파나메라, 파나메라 4, 파나메라 4 E-하이브리드 3종으로 출시되는 플래티넘 에디션은 더욱 확장된 기본 사양과 새틴 글로스 플래티넘 디자인과 합리적인 가격이 특징이다. 파나메라 플래티넘 에디션은 11월 17일 LA 오토쇼에서 월드 프리미어로 공개될 예정이다.

  

  플래티넘 에디션에는 파나메라의 인기 옵션들이 기본 사양으로 포함된다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)가 포함된 어댑티브 에어 서스펜션, 자동 디밍(dimming) 기능의 사이드 미러, 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(PDLS Plus)가 포함된 LED 매트릭스 메인 헤드라이트, 파노라믹 루프 시스템, 후방 카메라가 포함된 파크 어시스트(Park Assist)가 포함된다.

  

  하이브리드 모델에는 7.2kW 충전 용량의 온보드 AC 차저가 제공된다. 플래티넘 도색의 21인치 익스클루시브 디자인 스포츠(Exclusive Design Sport) 휠, 블랙 스포츠 테일 파이프, 프라이버시 글라스, 고광택 블랙 컬러 마감의 사이드 윈도우 트림, 익스클루시브 디자인 테일 라이트는 차량의 역동적인 우아함을 강조한다.

  

  파나메라 플래티넘 에디션은 프런트 휠 뒤의 에어 아웃렛, 리어 엔드의 포르쉐 로고 및 모델명, 하이브리드 모델의 경우 ‘e-하이브리드’ 로고 등이 플래티넘으로 도색되어 외관 디자인만 봐도 명확하게 구별된다. 또한, 플래티넘 컬러의 20 인치 파나메라 스타일(Panamera Style) 휠도 옵션으로 선택할 수 있다.

  

  파나메라의 우아한 디자인은 인테리어에서도 강조된다. GT 스포츠 스티어링, 파워 스티어링 플러스, 레인 체인지 어시스트, 컴포트 엔트리(Comfort Entry) 포함된 소프트 클로즈 도어, 메모리 패키지의 14방향 전동 조절식 컴포트 프런트 시트, 열선 내장 리어 시트, BOSE® 서라운드 사운드 시스템, 블랙 컬러로 마감된 알루미늄 인테리어 패키지, 헤드레스트에 각인된 포르쉐 크레스트가 적용된다. 또한, 플래티넘 에디션 로고가 적용된 블랙 컬러로 마감된 알루미늄 소재의 도어 실 가드는 차량을 더욱 돋보이게 하며, 모든 플래티넘 에디션 모델의 대시보드 상단의 아날로그 시계는 기본 사양으로 장착된다.

  

  

  파나메라, 파나메라 4, 파나메라 4 E-하이브리드 3종의 플래티넘 에디션은 2022년 1월 말 유럽을 시작으로 전 세계에 출시된다. 유럽에서는 스포츠 투리스모 모델에 프리미엄 이큅먼트를 이용할 수 있으며, 중국에서는 휠베이스가 확장된 이그제큐티브 모델을 선보인다.  
  
  파나메라 4 플래티넘 에디션의 부가세 및 국가 별 특별 사양을 포함한 독일 시장 판매 가격은 11만1,945유로(약 1억5,294만 원)부터 시작한다. 모든 제원 및 옵션 정보는 국가 별로 상이하며 국내 출시 일정 및 가격 정보는 미정이다.

  

  포르쉐, 옵션 잔뜩 든 파나메라 플래티넘 에디션 공개… 국내 출시는?

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  애스턴 마틴의 SUV 선택은 옳았다. 영국의 럭셔리 GT카 브랜드 애스턴 마틴이 2021년 3분기 판매량이 대폭 증가했다. 그 일등공신은 브랜드 첫 SUV DBX의 판매호조다. 애스턴 마틴은 2018년까지 자본난에 허덕여 임팩트 있는 신차 출시를 못 한 체 근근이 브랜드를 유지해오고 있었다. 100여년의 역사와 럭셔리 브랜드답지 않은 초라한 신세였다.

  

  하지만 새로운 투자자의 등장으로 공격적인 신 모델 개발을 위해 막대한 자금을 투자했고, 그 모델이 바로 브랜드 최초의 SUV DBX다. 럭셔리 GT 모델을 주로 생산해온 애스턴 마틴의 SUV 개발은 타 동급 브랜드에 비해 조금 늦은 발걸음이었지만, 이제서야 그 빛을 발하게 됐다.

  애스턴 마틴은 DBX의 판매 증가로 올 7월과 9월 사이에 총 1,349대를 팔아치우며 매출 9,790만 파운드(한화 약 156억원)를 기록했다. 드디어 적자만 기록하던 브랜드가 드디어 반등의 기미가 보인 것이다. 

  

  애스턴 마틴의 호재는 여기서 끝이 아니다. 이번 주 목요일(현지시간)부터 인도가 시작되는 하이퍼카 발키리가 있기 때문. 애스턴 마틴은 DBX와 발키리의 출고로 2021년 연간 판매량 6,000대 달성을 예상하고 있다.

  

  애스턴 마틴, DBX 판매호조로 2021년 3분기 판매량 100% 증가

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  알파 로메오가 순수 전기차 브랜드로 탈바꿈하기 위한 첫 단추인 브랜드 최초의 순수 전기차를 오는 2023년 공개하고 2024년부터 본격적인 판매에 돌입한다. 알파 로메오는 2027년까지 생산하는 모든 모델의 순수 전기화를 추진하고 있다.

  최근 한 자동차 언론과의 인터뷰를 통해 알파 로메오는 2027년 브랜드 순수 전기화를 위해 매년 한 대의 이상의 신모델 출시, 내연기관과 전기모터를 결합한 전기화 파워트레인 트림을 추가해 순수 전기차 브랜드로의 전환을 차근차근 준비할 것이라 밝혔다.

  

  알파 로메오 최초의 순수 전기차는 모기업인 스텔란티스의 차세대 전기화 플랫폼을 통해 개발된다. 올해 스텔란티스는 STLA 스몰, STLA 미디움, STLA 라지 및 STLA 프레임 플랫폼을 공개했으며, 소속 자동차 브랜드는 이 4가지의 차세대 플랫폼을 바탕으로 전기화 자동차를 생산 예정이다.

  알파 로메오 역시 위 4개의 플랫폼을 활용해 순수 전기차를 만들 계획이다. 2023년 첫 공개를 앞 둔 알파 로메오 첫번째 순수 전기차는 서브콤팩트 SUV가 될 가능성이 높은 것으로 알려졌다. 하지만 스파이더나 4도어 쿠페형 세단 형태도 생각 중인 것으로 알려졌다.

  

  또한 알파 로메오는 순수 전기차 출시 계획과 함께 고성능 모델에 대한 정보도 언급했다. 알파 로메오는 순수 전기차 브랜드로 변경된다하더라고 브랜드 고성능 라인인 콰드리폴리오는 그대로 유지할 것이며, 전기 파워트레인에 맞는 성능으로 갖춰 추가할 것임을 밝혔다. 한편 알파 로메오는 내년 토네일(Tonale) 콘셉트를 기반으로 한 PHEV 콤팩트 SUV를 공개한다.

  

  알파 로메오, 2023년 브랜드 첫 순수 전기차 공개. 서브콤팩트 SUV 될 듯

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  미니 유일의 크로스오버인 미니 컨트리맨. 2023년 출시를 앞 둔 미니 컨트리맨 3세대의 첫 스파이샷이 해외 한 자동차 언론에 포착됐다. 두꺼운 위장 랩핑을 사방에 둘러 자세한 디자인 변화를 추측할 순 없지만, 현행 2세대 모델대비 덩치를 더욱 키울 것으로 보인다.

  미니 컨트리맨 3세대는 2세대와 달리 BMW 그룹의 FAAR 플랫폼을 사용한다. 이 플랫폼은 앞바퀴굴림 전용 플랫폼으로 순수 전기 파워트레인 적용을 염두해 둔 BMW 그룹의 차세대 소형차 전용 플랫폼이다. 이 플랫폼은 최근 2세대 모델이 공개된 BMW 2시리즈 액티브 투어러에 적용됐다.

  

  순수 전기 파워트레인 적용이 가능한 FAAR 플랫폼을 사용하는 만큼 3세대 미니 컨트리맨에는 전에 없던 순수 전기 버전이 포함될 것이다. 현행 미니 컨트리맨에는 국내에 출시되지 않았지만 일정 거리를 전기로만 주행할 수 있는 PHEV 모델이 포함돼 있다. 업계 소식통에 따른 3세대 미니 컨트리맨에는 기존 PHEV 모델을 삭제하고 전기화 모델은 오직 순수 전기차만 남길 것으로 보고 있다.

  

  새 플랫폼이 적용된 미니 컨트리맨 3세대는 크기를 더욱 키워 BMW X1에 버금가는 크기를 지닐 것으로 보인다. 하지만 미니 디자인 특유의 차체 비율을 적용해 브랜드 고유의 정체성은 유지한다. 위장막에 가려 자세한 디자인 변화는 알 수 없지만 현행 모델 대비 곡선형의 디자인이 더욱 많이 사용될 전망이다.

  

  스파이샷의 주목할 점은 후면의 하단에 위치한 네 개의 머플러팁이다. 미니는 고성능 모델인 JCW에도 2개의 머플러팁을 적용하고 있는데, 4개가 장착됐다는 것은 매우 주목할 만한 변화다. 스파이샷을 포착한 매체에 따르면 이 테스트카는 JCW가 아닌 쿠퍼S 모델일 확률이 높다 말했다.

  

  파워트레인에 관한 정보 역시 부정확하지만, 가솔린과 디젤의 내연기관은 일단 3세대까지 유지할 것으로 보인다. 다만 모터 제너레이터를 사용하는 마일드 하이브리드 시스템을 더해 배기량을 낮출 것으로 예상된다.

  

  3세대 미니 컨트리맨 테스트카 첫 포착. 전기 파워트레인 얹고 더 커진다

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  BMW의 새로운 플래그십 SUV가 이달 29일 오후 8시(현지시간) 모습을 드러낸다.
  
  새로운 SUV에는 고성능 하이브리드 파워트레인이 얹히며, X8이나 XM 등의 이름으로 불릴 예정이다. 확실한 건 새로운 SUV가 M 플래그십 모델이란 점이다. V8 트윈 터보 엔진과 전기모터를 결합해 700마력 이상의 최고출력을 낼 가능성이 있다.

  

  BMW는 새로운 고성능 SUV의 강력한 출력에 맞춰 제동 성능도 업그레이드했다. 브레이크 디스크 직경은 역사상 가장 큰 수준이 될 전망이다. 휠도 23인치로 BMW SUV 중 최대 크기가 될 예정이다. 또, 고성능 M 모델이니 만큼 경량화를 위해 곳곳에 카본을 사용할 듯하다.

  

  많은 스파이샷에서 확인했듯이, 이전 BMW SUV들과 디자인적인 차이가 뚜렷하다. 우선 주간주행등과 메인 램프가 분리된 형태다. BMW에서 사용하지 않던 디자인이다. 주간주행등은 보닛 바로 아래 얇게 위치하며, 메인 램프와는 간격이 다소 있다. 고성능 모델답게 키드니 그릴과 범퍼 공기흡입구는 거대하고, 범퍼 하단 센서도 큼지막하게 자리했다.

  

  

  BMW는 새로운 플래그십 SUV가 콘셉트카인지 양산형 모델인지에 대해 언급하지 않았다. 외신은 새로운 플래그십 SUV는 콘셉트카일 가능성이 높고, 내년 말쯤 데뷔 후 2023년형 모델로 출시될 전망이라고 밝혔다. 
  
  BMW의 플래그십 SUV는 X7이다. 조만간 X7의 쿠페형 X8이 모습을 드러낼 예정이다. 현재 국내 판매 중인 X7 라인업은 직렬 6기통 가솔린 40i, 직렬 6기통 디젤 40d(마일드 하이브리드), V8 가솔린 M50i 등 총 3종이다.

  

  BMW, 새로운 고성능 하이브리드 플래그십 SUV 공개 임박

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  폭스바겐이 장거리 주행에 최적화된 첫 번째 쿠페형 순수 전기 SUV 모델, ID.5와 플래그십 모델인 ID.5 GTX를 세계 최초로 공개했다. 폭스바겐의 전기차 전용 플랫폼인 MEB 플랫폼을 기반으로 개발된 ID.5는 ▲ID.5 프로(ID.5 Pro, 후륜구동), ▲ID.5 프로 퍼포먼스(ID.5 Pro Performance, 후륜구동), ▲ID.5 GTX(사륜구동) 총 세 가지 트림으로 출시될 예정이다. 세 트림은 각각 128 kW(174 PS), 150 kW(204 PS), 200 kW(299 PS)의 전기 출력을 발휘한다.

  장거리 운전에 특화된 ID.5는 77kWh 배터리에 저장된 에너지를 최대한 효율적으로 사용하기 위해 공기 역학적으로 디자인되어 0.26의 항력 계수를 나타낸다. ID.5와 ID.5 GTX는 신형 하드웨어와 새로 개발된 3.0.세대 소프트웨어를 탑재했고, 소프트웨어는 OTA 방식으로 업데이트되어 항상 최신 상태를 유지할 수 있다.

  

  대용량 위치 데이터가 포함된 트래블 어시스트 기능은 터치 한 번으로 활성화되며, 새로운 기능을 포함한 광범위한 운전자 보조 시스템을 한데 모아 준다. 내비게이션 및 카 투 엑스(Car-to-X)의 광범위한 위치 데이터와 더불어 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스트 등의 운전자 보조 시스템의 상호 작용을 통해 더욱 안전하고 편안한 운전이 가능하다.

  

  ID.5는 전장 4,599mm 전폭 1,852mm, 전고 1,613mm, 휠베이스 2,766mm의 차체 크기를 갖추고 있다. 공간 활용에 최적화된 폭스바겐의 전기차 전용 MEB 플랫폼을 기반으로 제작되어 기존 SUV와 같은 넓고 쾌적한 실내 공간을 제공한다. 뒷좌석 시트 등받이의 위치에 따라 적재 용량은 549L에서 1,561L로 늘어나며 전동 트렁크와 전동 접이식 볼 커플링(ball coupling)이 옵션으로 제공된다.

  

  ID.5의 주요 기능들은 두 개의 다기능 스티어링 휠을 이용하는 컴팩트 스크린과 터치식으로 제어되는 대시 패널 중앙의 대형 인포테인먼트 디스플레이를 통해 제어할 수 있다. 자율주행 기술 중 레벨 3 수준에 해당하는 음성 제어 기능인 "Hello ID."를 사용해 클라우드의 정보도 활용할 수 있다. 또한 새로운 기능들을 갖춘 ID. 라이트는 위험한 상황이나 차량 내비게이션의 이동 경로 표시 등과 같이 다양한 운전 상황을 운전자에게 직관적으로 알려준다.

  폭스바겐은 ID.5의 증강현실 HUD를 통해 첨단 기술 옵션을 선보인다. 정보를 실제 환경에 중첩 시키면서도 운전자의 시야를 방해하지 않는 증강현실 HUD는 윈드스크린을 통해 내비게이션 이동 경로 정보를 운전자 시야 전방 10m 이내에 자연스럽게 투사해 준다.

  

  ID.5는 내부와 외부 전반에 최첨단 라이팅 기술을 갖추고 있다. 운전자가 차량에 접근하면 ID.5의 헤드램프와 테일램프 클러스터의 시퀀스 효과와 함께 웰컴 라이팅 프로세스가 시작된다. 동시에 사이드미러에 장착된 프로젝터가 ID. 패밀리의 고유 로고를 바닥에 비춘다. 헤드램프와 테일램프 클러스터는 모두 최신 LED 테크놀로지가 적용됐으며, 폭스바겐은 상향등을 지능적으로 제어할 수 있는 IQ.라이트 LED 매트릭스 헤드라이트(IQ.LIGHT LED matrix headlights)를 옵션 사양으로 제공한다 (ID.5 GTX에는 표준 제공).

  LED 테일램프 클러스터는 조각과 같은 3D 디자인이 적용되어 높은 수준의 밀도로 빛을 발한다. 라이팅 시스템은 인테리어에도 중요한 역할을 하여 탑승자가 루프 및 대시 패널 도어, 레그룸 주변의 엠비언트 라이트를 다양한 색상으로 설정할 수 있다.

  

  ID.라이트는 ID.5라이팅 컨셉 전반에 걸쳐 특별한 역할을 한다. 윈드스크린 아래의 직관적인 라이팅 스트립은 실내 백그라운드 조명의 역할뿐 아니라 탑승자와 차량 간의 인터페이스 (HMI; human-machine interface)에도 기여한다. ID.라이트는 다양한 빛의 파동을 통해 차량의 주행 준비 여부, 내비게이션 시스템에 따른 방향 제시, 배터리 충전 상황 등을 알려줄 뿐 아니라 잠재적인 위험 상황 대비에도 도움을 준다. ID. 라이트는 사각지대에 다른 차량이 있거나 전방의 차들이 갑자기 감속하는 등의 상황에서 좀 더 짙은 조명 신호를 보내 탑승자에게 위험을 알려주며 조명 신호를 통해 내비게이션 시스템을 보완하는 역할을 하기도 한다. 

  

  폭스바겐의 E-SUV 쿠페 모델은 3가지 구동 옵션으로 2022년 출시될 예정이다. 후륜구동 모델인 ID.5 프로와 ID.5 프로 퍼포먼스는 후면에 위치한 전기 구동 모터로 각각 128kW (174 PS), 150kW (204 PS) 전기 출력을 제공한다. 최상위 트림인 ID.5 GTX는 앞차축과 뒷차축에 각각 1개의 전기 모터가 탑재된 듀얼 모터의 사륜구동 (all-wheel drive) 모델이며, 최대 220kW (299 PS)의 출력을 제공한다. 이 플래그십 모델의 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 6.3초이며, 최고 속도는 180km/h이다.

  ID.5는 장거리 운행에 최적화된 77kWh의 배터리를 탑재했다. 이를 통해 ID.5 프로 및 ID.5 프로 퍼포먼스는 최대 520km(WLTP 기준)의 예상 주행거리를 제공한다. 조수석 아래 위치한 배터리 덕분에 ID.5는 낮은 무게 중심을 자랑하며, 차축 하중을 균형 있게 분배한다. 사륜구동 모델인 ID.5 GTX의 예상 주행거리는 480km(WLTP 기준)이다.

  

  폭스바겐의 ‘We Charge’ 시스템을 통해 도심, 지방, 장거리 등에 구애받지 않고 언제 어디서나 편리하고 지속 가능한 충전이 가능하다. ID.5는 교류 충전소 또는 월 박스(wall box)를 통해 최대 11kW의 전력으로 충전이 가능하다. 또한, 적절한 인프라가 구축될 경우 가정에서도 양방향 충전이 가능하며 필요치 않은 전력은 국내 전력망에 다시 공급된다. 직류 급속 충전소에서 최대 135kW의 충전 전력으로 약 30분간 충전한다면, ID.5는 390km, ID.5 GTX는 320km 주행이 가능하다(WLTP 기준).

  

   

  

  쿠페형 SUV도 이젠 전기차로. 폭스바겐 ID.5 공개

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  BMW가 7세대 3시리즈의 부분변경을 서두르고 있다.  BMW는 2023년 출시를 목표를 7세대 3시리즈에 새로운 실내외 디자인과 최신 주행 편의 및 안전 장비 등을 적용해 테스트 중이다. 특히 BMW는 부분변경 3시리즈로 올 해 출시된 메르세데스-벤츠 5세대 C-클래스와 2023년 출시가 예상되는 아우디 6세대 A4와 같이 세대 체인지 모델과 경쟁해야하기에 보다 심혈을 기울여 준비 중인 것으로 보인다.

  

  이번에 포착된 3시리즈 부분변경 테스트카는 왜건 형태의 차체를 갖춘 투어링 모델이다. 전면과 후면부 위장랩핑 너머 디자인 변경 부분을 대략 유추할 수 있다. 먼저 전면부의 경우 보다 선명해진 DRL 그래픽이 포함된 새로운 헤드라이트 패키지를 확인할 수 있다. 키드니 그릴의 경우 크기를 유지하면서 티테일의 변화를 줄것으로 보인다.

  프론트 범퍼 역시 조금의 디자인 변화가 예측된다. 후면부의 경우 현행 모델 대비 크게 변경되는 부분은 없어 보인다. 리어램프 주변과 테일 게이트, 리어 범퍼 디자인을 변경한다.

  

  7세대 3시리즈 부분변경 모델의 하이라이트는 실내가 될 전망이다. 올 해 출시된 BMW의 순수 전기차, iX와 i4의 실내 디자인을 그대로 적용하기 때문이다. 3시리즈 부분변경 모델에는 12.3인치의 디지털 계기판과 14.9인치의 메인 디스플레이 패널을 곡선형태로 이은 커브드 듀얼 스크린이 적용된다. 또한 인포테인먼트 시스템은 최신의 iDrive 8 버전이 사용된다.

  

  파워트레인은 현행 모델과의 크게 다르지 않을 전망이다. 가솔린과 디젤 엔진을 기반으로 전기화 모델인 마일드하이브리드, PHEV를 선택할 수 있다. 여기에 예상보다 빠르게 3시리즈 순수 전기차인 i3가 이번 부분변경에 합류할 수도 있다.

  

  부분변경 BMW 7세대 3시리즈 투어링 테스트카 포착

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  현대차·기아가 미국 ‘팩토리얼 에너지’와 함께 전고체 배터리 기술 공동 개발에 나선다. 팩토리얼은 전기차의 광범위한 문제인 주행범위 및 안전을 해결하는 획기적인 전고체 배터리 기술을 개발한 미국 회사다.

  현대차·기아는 29일 미국 전고체 배터리 기업인 팩토리얼 에너지와 공동개발협약(JDA)을 맺고 전략적 투자를 단행하기로 했다고 밝혔다. 현대차·기아의 투자 금액은 공개되지 않았다.

  현대차·기아는 팩토리얼 에너지와 함께 전고체 배터리의 셀, 모듈, 시스템뿐 아니라 배터리 양산과 실제 전기차에 탑재하는 단계까지 아우르는 통합적인 기술 개발을 추진한다는 계획이다.

  

  팩토리얼 에너지는 기존 리튬 이온전지에 비해 전기차의 안전성을 높이면서도 주행가능 거리를 20∼50% 늘릴 수 있는 전고체 배터리 기술인 ‘FEST’를 보유한 회사로, 주요 완성차 제조업체로부터 전략적 투자를 받게 된 것은 이번이 처음이다.

  팩토리얼 에너지는 FEST™(Factorial Electrolyte System Technology)를 기반으로 하며, 이는 고전압 및 고용량 전극으로 안전하고 신뢰할 수 있는 전지 성능을 가능하게 한다. 또 실온에서 작동하는 40Ah 전지로 확장된 독점적인 고체 전해질 재료를 활용하여 신뢰도가 높다. FEST™는 기존 리튬 이온 기술보다 안전하고 전기차의 주행 범위를 20~50% 확장하며 기존 리튬 이온 배터리 제조 인프라에 쉽게 통합할 수 있도록 드롭인 호환이 가능하다.

  

  팩토리얼 에너지(Factorial Energy) CEO인 시유 황(Siyu Huang) 박사는 “현대와의 파트너십은 우리의 전고체 배터리 기술에 대한 또 다른 검증이며 현대 자동차에서 시장 준비성을 입증하기를 기대합니다” 라고 말했다.

  CRADLE 실리콘 밸리의 SVP 겸 책임자인 Henry Chung 은 “현대 크래들 팀은 팩토리얼의 관리 팀, 기술 및 새로운 제조 방식에 깊은 인상을 받았습니다”며 "우리는 새로운 포트폴리오 회사와 협력하여 기술을 더욱 발전시키기를 기대합니다."라고 소회를 밝혔다.

  

  현대차 그룹 미국 팩토리얼과 ‘전고체 배터리’ 공동개발

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  현대자동차가 전용 전기차 브랜드 아이오닉의 대형 SUV 콘셉트카 세븐(SEVEN)의 티저 이미지를 4일(목) 공개했다. 현대차는 오는 11월에 개최되는 LA 오토쇼에서 세븐을 세계 최초로 공개할 예정이다. 

  

  세븐은 전기차 시대에 현대차가 제시하는 대형 SUV 전기차의 디자인과 기술 비전을 담은 콘셉트카로, 아이오닉이 제공하는 전기차 경험을 한층 더 확장시킨 모델이다. 

  

  기존 내연기관 차량으로는 구현할 수 없었던 새로운 SUV 전기차의 모습을 보여주는 세븐은 아이오닉의 브랜드 정체성을 상징하는 파라메트릭 픽셀 디자인을 헤드램프에 적용해 존재감을 드러낸다. 

  

  차량 내부는 우드 소재와 패브릭 시트 등으로 나만의 아늑한 공간을 표현한 프리미엄 라운지를 연상시키며 대형 전기 SUV 차량의 새로운 디자인 방향성을 담았다. 

  

   또한 세븐은 전용 전기차 플랫폼 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 기반으로 안락한 시트 배치와 여유로운 공간 활용성을 통해 거주 공간(Living Space)을 테마로 했던 아이오닉 5의 실내 디자인보다 한층 발전된 모습으로 거듭났다. 이와 함께 차량 실내에 다양한 친환경 소재를 적용해 고객들에게 차별화된 모빌리티 경험을 제공한다. 

  

  현대차, ‘대형 전기 SUV 콘셉트카’ 세븐 티저 공개… 이달 LA서 최초 공개

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  해외 자동차 언론이 로드 테스트 중인 4세대 미니의 출시 예상도를 공개했다. 미니는 2023년쯤 현행 3세대의 풀체인지를 준비 중에 있다. 특히 미니는 4세대부터 본격적인 전 라인업 전기화를 시작해 2030년 쯤엔 생산하는 모든 미니 중 절반을 전기화 모델로 꾸리며, 5세대에는 모든 모델에 순수 전기 파워트레인을 갖춰 완전 순수 전기차 브랜드로 거듭날 예정이다.

  현재까지 알려진 루머에 따르면 4세대 미니는 전기화 모델은 중국에서 내연기관 모델은 영국에서 제작될 것으로 알려졌다. 미니의 전기화 모델은 중국 그레이트월(Great wall)사에서 개발 중인 전기화 전용 플랫폼을 사용하며, 내연기관 모델은 현재 사용하는 BMW AG의 UKL 플랫폼의 개량버전인 FAAR 플랫폼을 기반으로 만든다.

  

  순수 전기차 브랜드로 거듭나기 위한 징검다리 역할을 할 4세대 미니는 3세대 모델 대비 크기가 다소 줄어들 전망이다. 작은 배기량의 엔진을 사용하고, 파워트레인 패키징이 작은 전기모터를 사용해 전체 크기는 줄어들지만 실내 공간은 그대로 유지해 1959년 미니가 첫 등장 했을 때의 콘셉트인 '작은 차체, 넓은 실내'를 그대로 계승한다.

  

  4세대 미니에는 또한 컨트리맨의 역할을 분담할 새로운 형태의 크로스오버 모델과 최근 공개한 미니의 콘셉트카 '미니 어바넛'을 기반으로 한 MPV 모델 추가도 예상된다.  미니 4세대는 2023년 미니 3도어 해치 공개 후 2024년부터 본격적인 출고가 이뤄질 전망이다.

  

  전기화 준비하는 4세대 미니. 이런 모습으로 나올까?

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  중국이 내몽골에서 생산한 석탄을 실어 나르기 위한 기관차의 연료로 수소를 채택하고 시험운전을 시작했다.

  2일(현지시각) 중국 신화통신의 보도에 따르면 중국 북부 내몽골 자치구의 석탄 운송을 위해 627km 철도 노선에서 수소연료전지 기관차의 시험운행을 시작했다고 밝혔다.

  중국의 수소연료전지 기관차는 핵심 동력에서 주요 구성요소에 이르기까지 전부 중국에서 개발한 것이다. 개발사인 CRRC Datong Co., Ltd.의 수석 엔지니어인 리 링타오(Li Lingtao)는 수소 연료 전지 하이브리드 기관차의 설계 속도가 80km/h라고 말했다. 연료가 가득 차 있을 때 700kW의 연속 출력으로 24.5시간 동안 달릴 수 있으며 직선 도로에서 최대 견인 하중은 5,000톤에 이른다.

  

  수소기관차는 철도의 기본적인 선로조건을 바꾸지 않고 각종 기관차와 기관차창고, 차량 창고, 마샬링 야드, 대형공장, 광산, 항만 등에서 운행, 이동, 구조 등 다목적 업무를 수행할 수 있다. 특히 기존의 디젤 기관차에 비해 수소 기관차는 1만톤 킬러미터당 약 80kg의 탄소배출량을 줄일 수 있다. 내몽골에서 석탄을 운송하는 이번 수소기관차는 연간 9만 6천톤의 탄소배출량을 줄일 수 있을 것으로 예상하고 있다.

  총 길이 627km의 철도 운송라인에서 중국 정부는 발전소와 철도 운송조직, 생산 파견 및 기타 단위의 이점을 조정할 수 있도록 수소 시스템을 갖추고 작동시킨다는 계획이다. 더불어 다음단계에는 광범위한 철도산업 응용 분야에 적합한 2만Kw 수소 연료 전지 하이브리드 기관차도 민간과 공동으로 개발하기로 했다.

  

  한편, 수소연료 전기 기관차 분야는 스페인을 비롯한 유럽 각국에서 다양하게 연구과 시험운전이 이루어지고 있는 분야로 각광받고 있다. 중국으로선 이번이 첫 시험운행이지만 운행거리와 주행빈도를 감안했을 때 다른 각국의 수소기관차보다 더 많은 긍정적 환경영향을 가져올 수 있을 것으로 보인다.

  

  中 수소연료전지 기관차 시운전 시작, 탄소배출량 줄인다

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  현대기아자동차그룹이 미국에 판매하는 모든 자동차에 자율긴급제동(Autonomous Emergency Braking) 시스템 기본 장착을 완료했다. 지난 2016년 NHTSA와 IIHS가 미국내 판매하는 모든 신차에 전방 추돌로 인한 사고를 경감시키는 위 시스템 장착 의무 정책을 선언한지 6년만이다.

  현대기아자동차그룹은 2016년 NHTSA와 IIHS의 정책 발표 후부터 2022년 9월까지 모든 신차에 AEB 시스템을 기본 장착한다는 목표를 세웠다. 하지만 당초 목표보다 1년여 앞서 모든 신차에 AEB 기본 장착을 완료했다. 현재 생산되는 현대기아자동차그룹 자동차 98%가 AEB 시스템을 기본 장착했으며, 더 나아가 전방 충돌 방지 보조, 차선 유지 보조 및 운전자 주의 경고 등의 추가 주행 안전 장비를 확대 장착하고 있다.   

  

  AEB 시스템은 일정 속도에서 운행 중 전방의 자동차, 보행자 등과의 충돌이 예상될 때 운전자에게 시청각으로 1차 경고를 주고, 이에 반응하지 않으면 자동차가 스스로 제동을 걸어 추돌을 방지하거나 피해 규모를 경감 하는 역할을 한다. 

  AEB의 실용성을 굉장히 높은데, 지난 2015년 5월 유로앤캡(EuroNCAP, Euro New Car Assessment Programme)과 오스트랄라시아(오세아니아) 앤캡이 공동발표한 연구 논문에 따르면 AEB 시스템이 장착된 자동차는 일반 자동차보다 추돌사고의 확률이 38% 정도 낮다고 알려져 있다.

  

  현대기아자동차그룹 최고안전책임자 브라이언 라투프(Brian Latouf)는 이번 성과 달성으로 "운전자 뿐 아니라 안전이 취약한 보행자들도 폭넓게 보호할 수 있게 됐으며, 안전한 자동차 주행을 위한 자발적 노력의 결과"라 자평했다.

  한편 국내는 2017년부터 중대형 버스와 트럭에 AEB 시스템이 의무 장착되고 있다. 하지만 승용차의 경우 의무장착 사항은 아니지만 다양한 신차 테스트 기관에서 AEB 시스템 장착 유무를 중요한 평가지표로 활용하고 있어 판매되는 대다수의 자동차가 AEB 시스템을 기본 장착하고 있는 추세다.

  

  현대기아, 예정보다 1년 앞 당겨 전 모델 AEB 시스템 기본 장착 완료

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  폭스바겐이 2022년형 티록을 출시했다.
   
  지난 7월 출시한 신형 티구안에 이어 선보이는 2022년형 티록 또한 혁신적인 ‘트윈도징 테크놀로지’가 적용된 차세대 EA288 evo 엔진이 탑재되었다. 차세대 EA288 evo 엔진은 전 세대 엔진 대비 질소산화물(NOx)을 약 80%까지 저감시켜 현존하는 가장 까다로운 배출가스 규제인 유로 6d의 기준을 충족한다.
   
  외관은 블랙 루프 및 6가지의 바디 컬러 조합이 인상적인 ‘투톤 디자인’을 적용, 기존 티록의 스타일을 한층 개성 넘치게 완성했다. 또한 생생한 사운드를 선사하는 ‘비츠 오디오(BeatsAudio™)’ 사운드 시스템 탑재로 운전자의 눈과 귀를 동시에 즐겁게 해줄 예정이다. 기존 모델 대비 최대 354만 원가량 낮아진 권장 소비자가로 가격 경쟁력은 높이고 수입차 문턱은 낮췄다. 

  

  2022년형 티록에서 가장 눈에 띄는 변화는 6가지 다채로운 바디 컬러에 세련된 감성의 블랙 루프가 적용된 ‘투톤 디자인’이다. 퓨어 화이트, 화이트 실버, 딥 블랙 펄, 인디엄 그레이, 레버나 블루, 플래시 레드 등 총 6가지 바디 컬러와 완벽하게 대비되는 블랙 루프를 적용해 티록만의 개성을 더욱 부각시키는 스타일리시한 디자인을 완성했다. 여기에 사이드미러 역시 블랙 컬러를 적용해 통일감 있는 디자인으로 보는 이들의 시선을 사로잡는다.  
  
  이번 투톤 디자인은 티록의 스포티함과 도시적 스타일을 더욱 매력적으로 강조해 준다. A 필러부터 C 필러까지 유려하게 이어진 크롬 몰딩이 티록만의 스포티한 루프라인과 쿠페 스타일의 디자인을 강조해 주며, 전면과 후면에 자리 잡은 LED 헤드램프와 LED 테크놀로지 리어 램프는 티록의 강렬한 존재감을 배가시킨다.
   
  2022년형 티록에는 탑승자의 귀를 매료시키며 일상 속 즐거운 드라이빙 환경을 제공해 줄 새로운 사운드 시스템이 탑재됐다. 프레스티지 트림에 탑재된 ‘비츠 오디오(BeatsAudio™)’는 세계적인 오디오 브랜드 ‘Beats by Dre’의 음향 전문가와 제휴하여 특별히 설계된 사운드 시스템이다. 300W 출력, 8채널 앰프 기반으로 전 좌석에서 최상의 사운드를 감상할 수 있다. 

  

  2022년형 티록에는 앞서 신형 티구안에 탑재된 혁신적인 ‘트윈도징 테크놀로지’를 적용한 차세대 EA288 evo 엔진이 적용된다. 차세대 EA288 evo 엔진은 전 세대 엔진 대비 질소산화물(NOx)을 약 80%까지 저감시켜 현존하는 가장 까다로운 배출가스 규제인 유로 6d의 기준을 충족한다.  
  
  2.0 TDI 엔진과 7단 DSG 변속기의 조합으로 최고 출력 150마력, 1,600rpm~2,750rpm의 실용 영역에서 최대 토크 36.7kg.m의 다이내믹한 성능을 발휘한다. 최고 속도는 205km/h에 이른다. 복합 연비는 16.2km/l, 도심 및 고속도로 연비는 15.2km/l, 17.6km/l로 이전 연식 모델 대비 향상됐다.

  

  폭스바겐의 최신 인포테인먼트 시스템 ‘MIB3(3세대 모듈라 인포테인먼트 매트릭스)’가 2022년형 티록에도 전 트림에 기본 적용된다.   
  
  주행 정보, 연료 상태 외에도 원하는 정보를 맞춤형으로 구성할 수 있는 디지털 콕핏, ‘디스커버 미디어’ 한국형 내비게이션 시스템으로 국내 고객들에게 편안한 주행 환경을 제공한다. 이 외에도 음성 인식 시스템과 근접 센서 및 제스처 컨트롤 시스템은 물론, ‘무선 앱 커넥트’ 기능으로 무선으로 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 사용할 수 있으며, 스마트폰 무선 충전 기능도 지원해 높은 편의성을 제공한다.

  

  2022년형 티록에는 기존 연식의 운전자 보조 시스템에 차선 유지 보조 장치인 ‘차선유지 레인 어시스트’ 기능이 전 트림 기본으로 추가됐다. 이 밖에도 전방추돌경고 및 긴급제동, 다중 충돌 방지 브레이크, 프로액티브 탑승자 보호, 보행자 모니터링, 블라인드 스팟 모니터링 및 후방 트래픽 경고, 파크 파일럿 전후방 센서, 피로 경고 시스템 등 다양한 첨단 안전 편의 사양이 전 트림에 기본 적용됐다.  
  
  프리미엄 모델부터는 차량 주행 속도 및 차간 거리를 유지해 주는 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템을 비롯해 파노라마 선루프, 2존 클리마트로닉 자동 에어컨, 비엔나 레더 시트가 적용되며, 프레스티지 모델에는 후방카메라, 비츠 오디오(BeatsAudio™)’ 사운드 시스템, 전동식 파워 트렁크 및 18인치 알로이 휠이 탑재된다. 

  

  2022년형 티록은 상품성은 강화하면서도 이전 모델보다 권장 소비자가를 최대 354만 원가량 낮춰 가격경쟁력을 한층 끌어올렸다. 2022년형 스타일 모델은 3,244만5,000원, 2022년형 프리미엄 모델은 3,638만8,000원, 2022년형 프레스티지 모델은 3,835만9,000원이다.(개소세 인하분 3.5% 적용) 11월 폭스바겐파이낸셜서비스 프로그램 이용 시 2022년형 스타일 모델의 경우 2,948만 원대부터 구입 가능하다.  
  
  이와 함께 5년/15만 km의 무상 보증 연장 프로그램과 공식 서비스센터에서 사고차량 보험 수리 시 자기부담금을 총 5회까지 무상으로 지원하는 ‘사고 수리 토탈케어 서비스’ (최초 1년, 주행거리 제한 없음, 사고 1회당 50만 원 한도)를 제공해 차량 유지 보수 비용의 부담 또한 낮췄다.

  

   

  

  폭스바겐, 2022년형 티록 출시… 최대 354만 원 내렸다

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  폭스바겐이 국내에서 출시를 조율하고 있는 전기차 ID.3가 최근 모터플렉스 카메라에 의해 서울서 포착됐다.

  전형적인 폭스바겐 전기차의 외형을 갖춘 ID.3는 유럽에서는 이미 오래 전 출시되어 전역에서 놀라운 판매고를 올린 바 있다. 다만 LG에너지솔루션 배터리를 탑재해 네덜란드 일부 국가에서는 충전 직후 전소되는 사고가 발생해 품질에 의혹이 제기된 상태다.

  

  이번에 포착된 폭스바겐 ID.3는 폭스바겐 엠블럼을 검게 처리한 것 이외에는 다른 위장막을 전혀 하지 않아 한눈에 보기 쉬운 상태였다. MEB 플랫폼을 기반으로 제작한 ID.3는 차체 전면의 A필러를 크게 뉘어 공기저항을 낮추고 실내 공간을 더 넓게 확보하기 위한 노력이 뚜렷했다. 골프로부터 이어받은 두툼한 C필러는 ID.3에도 적용되었으며 전면과 후면은 폭스바겐의 차세대 디자인 아이덴티티를 그대로 담아 확연하게 구별되는 모습이다.

  

  다만 아쉽게도 업계에 따르면 폭스바겐 ID.3는 출시확률이 매우 적어 보인다. 따라서 이번에 포착된 폭스바겐 ID.3 역시 시장 상황을 엿보거나 혹은 연구용으로 들어온 차일 확률이 크다. 이유는 ID.3가 워낙 배터리 가격이 높은 데다가 이 비용에 따라 가격을 책정해도 6천만원을 훌쩍 넘기는 바람에 테슬라와의 경쟁이나 국산 전기차와의 경쟁력에서도 크게 밀려 손해가 날 확률이 크기 때문.

  더구나 폭스바겐 코리아는 최근 자사의 경쟁력을 3가지로 기술하며 기자회견을 했는데, 이 자리에서 ‘압도적인 가격경쟁력’을 앞세우겠다고 발표해 엇박자가 날 확률이 높다는 분석이 있다.

  

   

  한편 폭스바겐 코리아는 테슬라를 이기기에도 충분하지 않고 여전히 디젤 엔진을 탑재한 ‘티록’, ‘티구안’ 등으로 신차를 선보이고 있어 향후 국내 시장에 어떤 모델을 출시해야 할 것인지에 고심이 깊은 것으로 알려져 있다.

  

  서울서 포착된 폭스바겐 ID.3, 국내 출시 조율하나

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  기아는 2021년 10월 글로벌 시장에서 국내 3만 7,837대, 해외 18만 35대 등 전년 동기 대비 18.9% 감소한 21만 7,872대를 판매했다. (도매 판매 기준) 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 21.2% 감소, 해외는 18.4% 감소한 수치다. 반도체 부품 수급 차질로 인한 생산 차질 및 공급 제약 발생으로 글로벌 판매량이 크게 줄었다.

  차종별 실적은 스포티지가 3만 174대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 2만 7,468대, K3(포르테)가 1만 6,627대로 뒤를 이었다.

  <국내 판매>

  

  기아는 2021년 10월 국내에서 전년 동월 대비 21.2% 감소한 3만 7,837대를 판매했다. 지난달 가장 많이 팔린 차량은 쏘렌토로 5,363대가 판매됐다. 승용 모델은 K8 4,181대, 레이 3,399대, K5 1,936대, K3 1,526대 등 총 1만 3,197대가 판매됐다.

  쏘렌토를 포함한 RV 모델은 스포티지 4,258대, 카니발 3,515대, EV6 2,762대 등 총 2만 811대가 판매됐다. 상용 모델은 봉고Ⅲ가 3,515대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 3,829대가 판매됐다.

  <해외 판매>

  

  기아의 2021년 10월 해외 판매는 전년 동월 대비 18.4% 감소한 18만 35대를 기록했다. 차종별 해외 실적의 경우, 스포티지가 2만 5,916대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 2만 5,039대, K3(포르테)가 1만 5,101대로 뒤를 이었다.

  기아 관계자는 “반도체 부품 수급 차질과 코로나19 재확산으로 경영 불확실성이 지속되는 상황이지만 빠른 출고가 가능한 모델을 우선 생산하는 등 생산 일정 조정을 통해 공급 지연에 미치는 영향을 최소화할 것”이라고 밝혔다. 이어 “EV6와 K8, 5세대 스포티지 등 최근 출시된 경쟁력 있는 신형 차량을 앞세워 판매 모멘텀을 강화할 것”이라고 강조했다.

  

  기아, 2021년 10월 총 21만 7872대 판매. 전월 대비 2.9% 감소

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  현대자동차는 2021년 10월 국내 5만 7,813대, 해외 24만 9,226대 등 전년 동월 대비 20.7% 감소한 30만 7,039대를 판매했다.이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 12.0% 감소, 해외 판매는 22.5% 감소한 수치다.

  <국내판매>

  

  현대차는 2021년 10월 국내 시장에서 전년 동월 대비 12.0% 감소한 5만 7,813대를 판매했다. 세단은 그랜저가 9,448대, 쏘나타 6,136대, 아반떼 3,368대 등 총 1만 8,978대가 팔렸다. RV는 팰리세이드 2,582대, 싼타페 3,494대, 투싼 2,911대, 아이오닉5 3,783대, 캐스퍼 2,506대 등 총 1만 8,194대가 팔렸다.

  포터는 4,042대, 스타리아는 2,775대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭은 2,296대 판매됐다. 프리미엄 브랜드 제네시스는 G80 6,119대, GV70 2,892대, GV80 1,828대 등 총 1만 1,528대가 팔렸다.

  <해외판매>

  

  현대차는 2021년 10월 해외 시장에서 전년 동월 대비 22.5% 감소한 24만 9,226대를 판매했다.현대차 관계자는 “이번 달도 반도체 부품 수급 차질 및 코로나19 영향으로 경영 불확실성이 지속되는 상황”이라며 “각 권역별로 적극적인 리스크 관리 노력을 이어가는 한편 빠른 출고가 가능한 모델을 우선 생산하는 등 생산 일정 조정을 통해 공급 지연을 최소화할 것”이라고 밝혔다.

  

  현대차, 2021년 10월 총 30만 7039판매. 전월 대비 7.9% 증가

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  한국지엠주식회사(이하 한국지엠)가 10월 한 달 동안 총 6,875대(완성차 기준 – 내수 2,493대, 수출 4,382대)를 판매했다. 한국지엠의 10월 내수 판매와 수출은 글로벌 차량용 반도체 칩 공급 부족에 따른 생산 차질의 여파로 전반적인 감소세를 기록했다.

  쉐보레 스파크가 10월 내수 시장에서 총 1,074대 판매된 가운데, 쉐보레 트래버스는 같은 기간 총 310대 판매돼 전년 동월 301대 대비 3.0% 증가세를 기록했다. 쉐보레 트래버스는 압도적인 차체 사이즈와 동급 최고 수준의 동력 성능으로 대형 SUV 시장에서 다시 한 번 두각을 나타내고 있다. 또한, 지난 9월 총 255대가 신규 등록되며 3개월 연속 국내 수입 대형 SUV 시장 내 1위를 달성한 바 있다(한국수입자동차협회 집계 기준).

  

  한국지엠 영업·서비스·마케팅 부문 카를로스 미네르트(Carlos Meinert) 신임 부사장은 “차량용 반도체 칩 부족으로 인해 내수와 글로벌 시장 판매에 많은 어려움을 겪고 있다”며, “가을이라는 계절적 요인과 가장 잘 어울리면서도 아웃도어 활동에 최적화됐다고 평가받는 쉐보레 트래버스 등에 대한 마케팅을 지속해나갈 예정”이라고 밝혔다.

  한편, 쉐보레는 10월, ‘쉐보레와 함께하는 행복한 가을’ 프로모션을 통해 국내 고객들에게 다양한 혜택을 제공한다. 트래버스, 말리부 구매 고객에게 36개월 무이자 할부 혜택, 또는 할부와 현금 지원이 결합된 콤보 할부 혜택을 제공하며, 7년 이상 된 노후 차량을 보유한 트래버스, 말리부 구매 고객에게 각각 30만원, 20만원을 추가로 지원한다.

   

  

  한국지엠, 2021년 10월 총 6875대 판매. 전달 대비 '반토막' 급감

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  르노삼성자동차는 지난 10월 한 달 동안 내수 5,002대, 수출 6,625대로 총 1만 1,627대의 판매 실적을 거두었다. 지난해 같은 기간과 비교해 내수 판매는 30% 감소했으나, 수출은 1590.1% 증가해 전체 판매는 54.3% 증가한 실적을 기록했다.

  내수 판매는 지난달 출시한 2022년형 SM6의 판매 호조 등에 힘입어 전월 대비 13.7% 증가했다. SM6는 2022년형 출시 첫 달 전월대비 124.2% 증가한 343대가 판매되었다. 2022년형 SM6는 주행성능과 승차감 개선은 물론, LTE 통신 기반의 이지 커넥트(EASY CONNECT) 서비스가 더욱 업그레이드된 모델이다. 또한 고객 선호도가 높은 기능을 중심으로 트림 별 기본 제공 사양을 재구성해 가격적인 매력도 한층 더 강화했다.

  

  누적 판매 20만대 돌파를 눈 앞에 둔 중형 SUV QM6는 10월 한 달 간 전월 대비 23.1% 증가한 총 3,487대가 판매되며 르노삼성자동차의 10월 내수 판매 실적을 이끌었다. 올해 10월까지 QM6의 연간 누적 판매량은 30,012대이며, 11월 중 2016년 출시 이후 총 누적 판매 20만대 돌파를 앞두고 있다.

  XM3는 내수 792대, 수출 4,819대 등 총 5,611대가 판매되었다. XM3 내수 판매 차량은 부품 부족 장기화에 따른 고객 출고 지연으로 당초부터 10월 판매 가능 물량이 더욱 크게 줄어들 것으로 전망되어 왔다.

  

  르노삼성자동차는 XM3 수출 차량이 르노 그룹의 부품 우선 공급 정책에 힘입어 안정적 생산을 할 수 있었던 것처럼 그동안 내수 차량의 부품 확보에도 힘써왔다. 그 성과로 11월부터는 XM3를 비롯한 부산공장에서 생산하는 내수 차량의 정상 생산이 가능할 예정이다. 이에 르노삼성자동차는 현재 1300명에 이르는 XM3 대기 고객 물량은 물론, 11월 중 계약 고객들 차량에 대해서도 개소세 인하 혜택 종료 전 연내 출고를 약속했다.

  내수 시장에서 르노 브랜드 모델은 소형 SUV 캡쳐가 36대, 전기차 조에와 트위지는 각각 39대, 8대 판매되었다. 중형 상용차 마스터는 297대로 전월 대비 222.8% 판매가 늘어났다.

  르노삼성자동차 수출의 경우 XM3와 더불어 QM6(수출명 르노 꼴레오스) 1,726대, TWIZY 80대를 포함해 총 6,625대가 선적되었다.

  

  르노삼성차, 2021년 10월 총 1만1627대 판매. 전월대비 21.2% 감소

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  쌍용자동차가 지난 10월 내수 3,279대, 수출 1,500대를 포함 총 4,779대를 판매했다고 1일 밝혔다. 이러한 실적은 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸의 국내.외 시장 호평과 수출 회복세에도 불구하고 글로벌 차량용 반도체 공급 부족 현상에 따른 생산차질로 인해 전년 동월 대비 53.1% 감소한 것이다.

  현재 쌍용자동차는 반도체 공급 부족 현상이 장기화 되면서 내수 및 수출 포함 적체 물량만 1만 2천대에 달하는 등 적체 현상이 확대되고 있다. 당초 출고 적체 해소를 위해 10월 중 약 8,300대 (내수 5,500대, 수출 2,800대) 판매를 목표로 하였으나, 공급물량의 한계로 인해 58% 달성에 그쳤다.

  

  더 뉴 렉스턴 스포츠&칸 약 5천 여대를 포함 총 7천 여 대의 출고 적체를 보이고 있는 내수판매 역시 생산 차질로 인해 전년 동월 대비 56.9% 감소했다. 특히 지난 4월 출시한 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸은 판매 호조세가 지속되면서 월 평균 약 2,500대 수준의 공급이 이뤄졌음에도 불구하고 여전히 약 5천 여대가 출고 적체되어 있다. 완연한 회복세를 보이고 있는 수출 역시 5천대가 넘은 백 오더가 있음에도 생산 차질로 인해 전년 동월 대비로는 42.0% 감소했지만, 누계 대비로는 여전히 증가세를 유지하고 있다.

  

  쌍용자동차는 “상품성 개선 모델의 호평과 수출 회복세에도 불구하고 반도체 공급 부족에 따른 생산 차질로 출고 적체가 심화되고 있다”며 “부품 협력사와의 공조를 통한 부품 추가 물량 확보 및 효율적인 생산라인 운영을 통해 출고 적체 해소에 최선을 다하겠다.”라고 말했다.

  

  쌍용차, 2021년 10월 총 4779대 판매. 반도체 이슈로 출고 적체 1만4천대

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  현행 BMW SUV의 최상위 모델인 BMW X7이 올 해말 부분변경을 앞두고 있다. 거대한 차체에서 오는 여유로운 실내공간과 3열시트까지 갖춘 BMW X7은 패밀리 지향부터 VIP의 넓은 집무실 콘셉트까지 소화할 수 있는 대형 SUV다.

  2017년 첫 공개 후 2018년부터 본격적인 생산에 시작한 BMW X7은 이제 부분변경을 앞두고 있다. BMW는 올 해 1세대 BMW X7의 첫번째 대대적인 부분변경을 준비하고 있으며, 전 세계 곳곳에서 테스트주행을 실시하고 있다.

  

  최근 포착된 BMW X7 부분변경 테스트 모델을 보면 전면부 디자인에 꽤 많은 변화가 있을 것이라 예상된다. 특히 곧 공개를 앞둔 BMW 플래그십 세단 7시리즈 7세대와 새로운 라인업 갖출 BMW 플래그십 쿠페형 SUV, BMW X8 디자인이 대거 적용될 것으로 보인다.

  위장막 너머를 추측해보면 전면부 헤드라이트 위치를 하단 범퍼쪽으로 내렸다. 이는 종종 스파이샷이 포착된 7세대 7시리즈와 신형 X8의 그것과 매우 유사한 부분. 새롭게 디자인된 범퍼와 통합된 헤드라이트로 인해 측면 에어브리더의 위치와 크기도 함께 변경될 예정이다. 다만 기존 X7의 커다란 키드니 그릴은 그 디자인을 유지할 것으로 보인다.

  

  후면부의 경우는 현행 모델과 크게 다르지 않다. X7의 장점인 크렘셸 방식의 테일 게이트 역시 그대로 유지한다. 실내 역시 현행 모델의 디자인과 레이아웃을 그대로 유지할 것으로 추측된다. 12.3인치 메인디스플레이를 기본으로 다양한 버튼과 마감재가 배치될 예정.

  보닛 아래는 소폭 변화가 예상된다. 먼저 X5 45e에 사용하는 플러그인 하이브리드 파워트레인시스템이 추가된다. 배터리 용량은 추가는 아직 확인되지 않았는데, 동일 크기를 배터리가 적용된다면 X7의 크기로 인해 최대 주행가능거리는 줄어들 예정이다.

  

  이와 함께 내연기관 모델에는 11마력을 내는 모터 제네레이터를 추가한 마일드 하이브리드 시스템이 사용된다. 이 시스템으로 엔진 부하를 줄여 이산화탄소 배출량을 줄이고 저속에서 보다 부드러운 가속 반응을 이끌어낸다.

  BMW X7 부분변경 모델의 정확한 공개일자와 출시일정, 가격범위는 아직 공개되지 않았다.

  

  BMW X7 F/L, 신형 7시리즈와 X8 디자인 공유한다

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  링컨세일즈서비스코리아가 오는 1월 출시 예정인 2022년형 노틸러스(Nautilus) 모델의 사전 계약을 11월 1일 시작한다. 2022년형 노틸러스는 사양 및 인테리어 업그레이드를 통해 디자인 완성도를 높여 링컨 브랜드가 추구하는 궁극의 편안함을(Power of Sanctuary) 소비자들에게 제공할 예정이다.
   
  2022년형 링컨 노틸러스는 링컨 SUV만의 독특한 피아노 건반 형태의 전자식 변속기(Piano Key Shifter)를 탑재해 편안한 변속 조작을 돕는다. 또한 링컨 라인업 중 가장 큰 13.2인치 SYNC4 터치스크린은 인포테인먼트 경험을 극대화한다. 링컨 SYNC4 시스템은 안드로이드 오토(Android Auto) 및 애플 카플레이(Apple Carplay)와 무선 연결이 가능해 스마트폰의 다양한 기능들을 차량 내에서도 활용할 수 있다. 

  

  탑승자의 안전과 및 편의성을 위한 기능도 한층 강화했다. 상위 모델인 리저브 202A 모델을 기준으로 사각지대 정보 시스템(BLIS®), 차선이탈 경보 시스템(Lane-Keeping System), 충돌 경고 시스템(Pre-Collision Assist) 등 첨단 안전 기능을 집약한 링컨 코-파일럿 360(Co-Pilot 360TM)을 적용했고, 위기 상황 발생 시 차량의 신속한 회피 기동을 돕는 충돌 회피 조향 보조(Evasive Steer Assist), 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control), 차로 유지에 도움을 주는 레인 센터링(Lane Centering), 주차 시 도움을 주는 액티브 파크 어시스트(Active Park Assist) 등이 포함됐다.

  

  2022년형 링컨 노틸러스는 1월 중 정식 출시될 예정이다. 2.7L 트윈 터보 차지 V6 엔진을 탑재한 리저브 모델로 출시되며, 200A와 202A 두 가지 사양 중 선택할 수 있다. 가격은 부가세 포함, 각각 5,920만 원, 6,760만 원이다(3.5% 개별소비세 적용 시). 제품별 사양 및 사전 계약 관련 자세한 내용은 공식 딜러사 전시장 문의를 통해 확인할 수 있다.

  

  링컨, 2022년형 노틸러스 사전계약 시작… 안전 옵션 및 실내 업그레이드

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  BMW 코리아가 부분변경 모델인 뉴 X3와 뉴 X4를 국내 공식 출시한다. 가격은 패키지와 트림에 따라 상이하며 뉴 X3가 6,440만 원에서 9,370만 원, 뉴 X4가 6,670만 원에서 9,620만 원이다.(개별소비세 3.5% 적용 기준)
   
  BMW X3는 중형 스포츠 액티비티 비히클(SAV)로, 지난 2010년 2세대 모델이 출시된 이래 전 세계 시장에서 200만 대 가까이 판매되며 큰 사랑을 받아왔다. 중형 스포츠 액티비티 쿠페(SAC)인 X4는 유려한루프 라인이 돋보이는 감각적인 외관과 스포티한 주행성능을 자랑한다. 

  

  이번에 출시되는 BMW 뉴 X3 및 뉴 X4는 실내외에 새로운 디자인이 대거 적용됐다. 차체 앞면에는 한층 크기가 커진 싱글 프레임 키드니 그릴과 슬림한 헤드라이트, 새롭게 디자인된 앞 범퍼가 조화를 이뤄 존재감이 한층 강화됐다. 뒷면에는 3D 테일램프와 사각 형태의 테일 파이프, 입체적으로 디자인된 언더바디 프로텍션이 조합되어 스포티한 매력을 발산한다.  
  
  실내 공간은 심플하면서도 고급스러운 감각이 더해졌다. 먼저 센터페시아 상단에는 12.3인치 대형 컨트롤 디스플레이가 탑재돼 시인성이 향상됐으며 센터페시아와 송풍구, 기어 셀렉터, 각종 제어 버튼들이 BMW의 최신 디자인으로 변경됐다. 또한, 전 트림에 버네스카 가죽 스포츠 시트와 앞 좌석 통풍 기능, 3-존 에어 컨디셔닝 등이 기본 장착돼 안락하면서도 쾌적한 이동을 지원한다. 

  

  주행 및 편의 사양도 대폭 강화됐다. 전 트림에 액티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 어시스트, 충돌 회피 조향 어시스트 등으로 구성된 ‘드라이빙 어시스턴트 프로페셔널’이 기본으로 탑재되는데, 특히 주변 교통상황을 계기반에 3D 그래픽으로 나타내는 ‘어시스티드 드라이빙 뷰(Assisted Driving View)’ 기능이 추가돼 주변 환경을 한눈에 확인할 수 있다.  
  
  또한, 손쉬운 주차를 지원하는 ‘파킹 어시스턴트’와 함께, 진입 동선을 따라 최대 50m 거리까지 차량의 후진 조향을 도와주는 ‘후진 어시스턴트’ 기능 역시 기본으로 탑재된다. 

  

  이외에도 애플 카플레이와 안드로이드 오토의 무선 연결을 지원하며 어댑티브 LED 헤드라이트, 컴포트 액세스 2.0, 롤러 선블라인드, 발동작으로 개폐가 가능한 전동식 트렁크가 기본 사양으로 제공된다. 두 모델의 20i 및 M40i 모델은 원격 시동 기능도 함께 적용된다.  
  
  뉴 X3 및 뉴 X4 라인업은 가솔린 모델인 xDrive20i와 디젤 모델인 xDrive20d, 고성능 모델인 M40i와 함께 플러그인 하이브리드 모델인 뉴 X3 xDrive30e로 구성되어 있다. 이중 M40i를 제외한 모든 모델이 xLine, M 스포츠 패키지, M 스포츠 프로 트림으로 제공되는데, 이번에 신설된 M 스포츠 트림에는 어댑티브 서스펜션, M 시트벨트, 레드 컬러의 M 스포츠 브레이크와 20인치 제트블랙휠, BMW 레이저라이트가 추가로 적용된다. 

  

  

   

  

  BMW, 신형 X3 & X4 출시… 왕좌 탈환 예고

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  더 뉴 아우디 SQ5 스포트백 TFSI(The new Audi SQ5 Sportback TFSI)가 출시됐다. 가격은 9,420만3,000원이며(개별소비세 인하 적용 기준), 오는 11월 4일부터 판매를 시작한다.
  
  이번에 선보이는 ‘더 뉴 아우디 SQ5 스포트백 TFSI’는 아우디의 대표 쿠페형 SUV인 ‘Q5 스포트백’의 고성능 모델로 SUV의 넉넉한 공간이 주는 실용성과 안락함에 파워풀한 스포츠카의 매력이 더해진 것이 특징이다. 아우디 S 모델은 ‘최고의 성능 (Sovereign Performance)’의 첫 알파벳을 딴 아우디 브랜드의 고성능 모델 라인으로 일상을 위한 스포츠카라 할 수 있다.
  
  ‘더 뉴 아우디 SQ5 스포트백 TFSI‘는 3.0L V6 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진과 8단 팁트로닉 자동 변속기를 탑재하고 있다. 최고출력 354마력, 최고 토크는 50. 99kg.m의 강력한 주행성능을 발휘하며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 5.0초가 소요된다. 최고 속도는 250km/h (안전 제한 속도), 연비는 복합연비 기준 8.9km/l다. (도심연비 7.8km/l, 고속연비 10.7km/l)
   
  ‘더 뉴 아우디 SQ5 스포트백 TFSI‘는 아우디의 상시 사륜구동 콰트로 시스템을 적용해 필요에 따라 토크를 앞뒤 차축에 다양하게 전달하며, 함께 탑재된 스포츠 디퍼렌셜 (Sports Differential)은 최상의 트랙션과 우수한 핸들링으로 운전자와 탑승객에게 더욱 뛰어난 민첩성과 안전성을 선사한다. 이와 함께, 주행 상황에 따라 주행 모드를 변경해 주는 ‘아우디 드라이브 셀렉트’, 주행 상황에 맞게 지상고가 조절되는 ‘S 어댑티브 에어 서스펜션 등을 탑재해 스포츠 주행과 안락한 주행을 모두 가능하게 하는 동시에 더욱 효과적으로 차량을 제어할 수 있는 것이 특징이다. 

  

  ‘더 뉴 아우디 SQ5 스포트백 TFSI‘는 스포트백 특유의 우아하면서도 강인한 디자인에 차량 전면 그릴과 차량 후면에 기본 적용된 SQ5 배지, 앞뒤 범퍼 액센트, 그릴, 루프레일 및 윈도우 몰딩 등에 적용된 블랙 패키지로 S 모델만의 스포티한 감성을 더했다. 폴딩, 열선, 눈부심 방지 및 메모리 기능이 포함된 사이드 미러는 알루미늄 하우징으로 마감되었다. 여기에 레드 브레이크 캘리퍼가 적용된 21인치 5-더블스포크 터빈 스타일 휠은 ‘더 뉴 아우디 SQ5 스포트백 TFSI’의 역동적인 모습을 강조한다. ‘다이내믹 턴 시그널’이 적용된 ‘매트릭스 LED 헤드라이트'와 ‘OLED 테일라이트’는 촘촘하게 배열된 광선을 통해 보다 넓은 가시 범위를 자랑하며 높은 시인성으로 안전한 드라이빙을 도와준다. 특히, OLED 테일라이트는 자연광에 가까운 빛을 통해 보다 화려하고 선명한 신호를 보낼 수 있는 것이 특징이다.    
  
  실내는 패들 시프트 및 열선이 내장된 3-스포크 다기능 가죽 스티어링 휠, 카본 트윌 인레이와 블랙헤드라이닝, 유광 블랙 센터콘솔 액센트, S 엠블럼이 새겨진 나파 가죽 S 스포츠 시트 등이 적용되어 S 모델만의 특징과 스포티함을 고스란히 담아냈다. 이와 함께, 앰비언트 라이트(멀티컬러) 및 도어 엔트리 라이트 등을 탑재해 아우디만의 세련된 프리미엄 감성 품질을 더욱 높였다. 그뿐만 아니라, 공간 활용의 유연성과 함께 뒷좌석 탑승자들에게 편안한 승차감을 제공하는 뒷좌석 벤치 시트 플러스로 다목적 차량인 SUV의 실용성도 놓치지 않았다.
   
  ‘더 뉴 아우디 SQ5 스포트백 TFSI'는 아우디의 혁신적인 기술이 집약된 다양한 안전 및 편의 사양을 기본으로 탑재하여 고성능 모델에 적합한 편안함과 안전성을 제공한다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 액티브 레인 어시스트, 헤드업 디스플레이, 사이드 어시스트, 프리센스 시티 등 운전자의 편안한 주행과 보행자의 안전까지 생각하는 다양한 안전 사양을 탑재하고 있다. 또한, 360° 서라운드 뷰 카메라 및 파크 어시스트, ‘전/후방 주차 보조 시스템’ 등은 보다 편리한 주차를 도와준다.
   
  또한, ‘아우디 스마트폰 인터페이스’를 통해 운전자의 스마트폰 콘텐츠를 바로 이용할 수 있으며, 12.3인치 버츄얼 콕핏 플러스 및 MMI 내비게이션 플러스는 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤할 수 있는 환경을 제공한다. 이 밖에도, 차량-운전자-네트워크 간 연결을 통해 다양한 서비스를 제공하는 아우디 커넥트, 뱅앤올롭슨 프리미엄 3D 사운드 시스템(16채널 19 스피커, 755와트), 무선 충전 등 최신 인포테인먼트 시스템도 두루 갖춰 드라이빙의 즐거움을 더했다.

  

   

  

  아우디 SQ5 스포트백 TFSI 출시, SQ5보다 300만 원↑

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  메르세데스-AMG가 SLS, GT에 이은 3번째 독자적인 개발모델, 메르세데스-AMG SL-클래스를 공개했다. SL-클래스는 1954년 1세대(W198)을 시작으로 가장 최근의 6세대(R231) 동안 메르세데스-벤츠를 넘어 전세계 럭셔리 로드스터의 아이코닉 모델로 활약해왔다. SL-클래스는 앞엔진 뒷바퀴굴림 레이아웃에 롱노즈-숏데크의 매력적인 자태, 경량화 차체라는 로드스터의 기준을 세운 모델이기도 하다.

  

  새 SL-클래스는 메르세데스-벤츠의 품을 떠나 메르세데스-벤츠의 고성능 부서인 메르세데스-AMG의 고유 모델로 거듭났다. 새 SL-클래스는 차세대 신규 플랫폼인 MSA(Modular Sports Architecture)를 기반으로 개발됐다. 이 신규 플랫폼은 경량 알루미늄과 강철, 마그네슘, 복합 섬유 등의 소재를 사용해 AMG GT를 능가하는 강성을 확보했다. MSA 플랫폼은 세대 체인지를 앞 둔 차세대 AMG GT에도 사용될 예정이다.

  

  이번 출시에는 V8 4.0L 트윈터보 엔진을 사용하는 SL 55와 SL 63이 먼저 선보였다. 두 모델 모두 9단 자동변속기를 사용하고 네개의 바퀴를 굴린다. SL 55의 경우 최고출력 475마력을 내며, 정지상태에서 100km/h 도달 시간 3.9초, 최고속도 294km/h를 낸다.

  

  SL 63은 최고출력 585마력, 정지상태에서 100km/h 도달 시간 3.6초, 최고속도 313km/h를 낼 수 있다. 메르세데스-AMG는 추후 하이브리드 모델을 추가할 예정이며, 이 모델은 최대 800마력 정도를 낼 것으로 예측하고 있다.

  

  신형 SL-클래스의 하이라이트는 로드스터에서 GT로 성격이 달라졌다는 것이다. 메르세데스-벤츠는 신형 SL-클래스에게 이제는 단종된 S-클래스 쿠페와 카브리올레와 곧 단종될 예정인 AMG GT C의 역할을 부여한다. 이에 따라 신형 SL-클래스는 기존 모델 대비 럭셔리 투어링카의 성격이 보다 강해졌다.

  

  실내의 가장 큰 변화점은 1열 시트 뒤에 +2 시트가 적용됐다는 것이다. 실내 디자인 레이아웃과 사용된 각종 전자장비, 마감 소재등은 메르세데스-벤츠의 플래그십인 S-클래스와 결을 같이해 굉장히 고급스러운 분위기를 자아낸다.

  신형 SL-클래스의 정확한 출시 일정과 트림별 가격은 이번 공개 행사에서 명시되지 않았다. 업계에 따른 내년 상반기부터 예약 판매가 시작되고 하반기부터 출시가 시작될 것으로 보고 있다. 가격대는 8만 5,000파운드(한화 약 1억 3,600만원)부터로 예상하고 있다.

  

  삼각별 오픈톱의 상징. 메르세데스-AMG SL-클래스 공개

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  메르세데스-벤츠의 고성능 서브 브랜드인 메르세데스-AMG가 메르세데스-AMG SL-클래스 공개와 함께 새로운 소식을 전했다. 메르세데스-AMG 사장은 한 해외 언론과의 인터뷰를 기존 메르세데스-AMG GT 로드스터의 영역을 이번에 공개한 메르세데스-AMG SL-클래스가 분담하며, 차세대 메르세데스-AMG GT는 오직 쿠페형의 모델에 보다 트랙지향적으로 개발할 예쩡이라 밝혔다.

  

  메르세데스-AMG GT는 메르세데스-AMG가 SLS AMG 이후 브랜드 역사상 2번째로 독자 개발한 모델이다. 지난 2014년에 첫 공개됐으며 기본 모델 출시 이후 소프트톱이 달린 로드스터 모델 C, 고성능 모델 S, R, R프로, 블랙 시리즈의 다양한 파생 모델을 선보였고, 4도어 쿠페 모델인 메르세데스-AMG GT 4도어 모델까지 생산됐다.

  

  모델 라이프 사이클상 이제 곧 차세대 모델을 준비하고 있는 메르세데스-AMG GT는 메르세데스-AMG SL에 사용된 MSA 스페이스 플랫폼을 사용한다. 경량화와 함께 강성을 확보한 새 플랫폼을 바탕으로 메르세데스-AMG GT는 보다 트랙 지향형의 하드코어 트랙 래디카로 구성될 예정이다.

  파워트레인에 대한 정보는 아직 알려지지 않았지만 기존 모델의 V8 4.0L 트윈터보 엔진과 7단 변속기를 사용할 것으로 보이며, 여기에 하이브리드 시스템 적용이 추가될 것으로 예상된다. 

  

  차세대 메르세데스-AMG GT, 보다 트랙 지향의 쿠페만 제작

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  롤스로이스모터카가 현지 시각으로 10월 28일 오후 1시, 뉴 블랙 배지 고스트를 전 세계 최초로 공개했다. 블랙 배지는 순수한 럭셔리 스타일과 엔지니어링의 정수를 보여주는 롤스로이스 최초의 정규 비스포크 라인업으로 현재 전 세계 롤스로이스 주문량의 27%를 차지하고 있다. 블랙 배지 고스트는 지난 2016년 첫 선을 보인 후 2019년 부분 변경을 거쳤다. 이번에 공개되는 뉴 블랙 배지 고스트는 완전변경 모델로 새로운 디자인 철학과 더욱 강력한 주행 성능 그리고 블랙 배지 모델만의 특별한 실내외를 갖춘 것이 특징이다.

  뉴 블랙 배지 고스트는 지난해 9월 출시한 뉴 고스트와 같이 순수함과 미니멀리즘을 대변하는 롤스로이스만의 디자인 철학 ‘포스트 오퓰런스(Post Opulence)’를 ‘블랙 배지’만의 방식으로 표현한다. 페인트와 래커 층을 겹겹이 쌓은 뒤 손으로 직접 광택을 낸 차체는 최대 5시간의 작업을 거쳐 지금까지 그 어떤 자동차 외관에서도 경험할 수 없었던 가장 깊고 어두우며 강렬한 블랙 색상을 구현해 냈다. 네온 색상의 코치라인은 선명한 대비감을 이뤄 블랙 배지만의 다크하지만 엣지 있고 현대적인 이미지를 강조한다.

  

  롤스로이스를 상징하는 환희의 여신상과 판테온 그릴은 새롭게 도입한 특수 크롬 전해액으로 마감되어 기존보다 더욱 어두운 존재감을 뽐낸다. 도금의 최종 두께는 머리카락 두께의 1/100밖에 되지 않는 1마이크로미터에 불과하며, 다시 정밀한 수작업 광택 공정을 거쳐 선명한 블랙 크롬 빛으로 완성된다. 블랙 배지 고유의 스타일로 디자인된 21인치 비스포크 알로이 휠은 최대 22겹의 탄소 섬유로 제작된 배럴을 적용하고, 3D 단조 제조된 알루미늄 허브를 항공우주 등급 티타늄 잠금 장치로 림에 고정해 강렬한 인상뿐 아니라 단단한 강성을 자랑한다.

  강렬한 터키석 색상 가죽으로 꾸며진 실내 역시 본질에 집중한 소재들로 포스트 오퓰런스의 미니멀리즘을 표현한다. 표면은 겹겹이 쌓인 목재로 제작됐으며, 가장 윗부분에 사용된 블랙 볼리바르 비니어가 테크니컬 파이버(Technical Fiber) 층을 위한 어두운 토대를 형성한다. 수작업으로 적용된 다이아몬드 패턴은 레진 코팅된 탄소 섬유와 금속 코팅된 섬유로 짜였으며, 3차원적인 시각 효과를 만들어낸다. 시계는 바늘 끝부분 및 12시, 3시, 6시, 9시 표식만 은은한 크롬 마감으로 처리해 역대 가장 미니멀한 블랙 배지 시계 디자인으로 극한의 절제미를 나타낸다.

  

  실내 곳곳에는 블랙 배지의 상징인 무한대 로고가 새겨져 블랙 배지만의 차별화된 어두운 이미지를 강조한다. 고객이 원할 경우 뒷좌석 가운데 위치한 테크니컬 파이버에 로고를 새길 수 있으며, 항공우주 등급 알루미늄으로 제작된 샴페인 쿨러 뚜껑에도 무한대 로고가 입혀진다. 일루미네이티드 페시아에 각인된 무한대 로고는 2mm 굵기의 광섬유와 레이저 애칭 기법으로 정교하게 뚫은 9만개의 미세한 구멍을 통해 균일하고 은은한 빛을 발한다.

  뉴 블랙 배지 고스트는 롤스로이스 고유의 알루미늄 스페이스 프레임 아키텍처인 ‘럭셔리 아키텍처’를 적용해 롤스로이스만의 ‘매직 카펫 라이드’ 승차감을 유지하며, 동시에 블랙 배지만의 역동적이고 강력한 주행 감각을 구현한다. 뉴 고스트에 탑재됐던 사륜 구동, 사륜 조향, 플레이너 서스펜션 시스템은 완전히 재조정됐으며, 격한 코너링 중에도 바디 롤을 완화하기 위해 대형 에어 스프링이 추가됐다.

  

  6.75L 트윈터보 V12 엔진은 뉴 고스트보다 29마력 추가된 600마력의 최고출력과 91.8kg·m의 최대토크를 발휘한다. ‘로우(low)’ 버튼을 누르면 가속 페달을 90% 이상 밟았을 때 기어 변속 속도가 50% 더 빨라지며, 새로운 배기 시스템을 통해 롤스로이스 12기통 엔진의 공격적이면서도 위엄 넘치는 사운드를 즐길 수 있다. ZF 8단 기어박스와 사륜 조향 시스템은 가속 및 스티어링 조작에 맞춰 작동 수준을 조절한다. 이상적인 균형을 위해 서스펜션 부품 및 세팅 역시 변경되었으며, 브레이크 성능 또한 강화됐다.

  롤스로이스모터카 CEO 토스텐 뮐러 오트보쉬(Torsten Müller-Ötvös)는 “미니멀리즘의 극치를 보여주며 포스트 오퓰런스 디자인을 통해 전설을 만들어 온 고스트는 이제 ‘블랙’의 요소를 더해 기존 고스트에서 벗어난다.”며 “뉴 블랙 배지 고스트는 롤스로이스의 얼터에고인 단호함, 역동성, 강렬함을 담아내기 위해 새롭게 엔지니어링 된 모델이다.”라고 말했다.

  한편, 롤스로이스 뉴 블랙 배지 고스트는 내달 10일 국내 출시될 예정이다.

  

  칠흑의 유령 등장. 롤스로이스 뉴 블랙 배지 고스트 공개

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  10년만의 완전 새로운 모습으로 돌아온 메르세데스-AMG SL-클래스가 대한민국 기준 2021년 10월 28일 밤 11시(유럽 중부 표준시 기준 28일 낮 4시)에 공개된다. SL-클래스는 메르세데스-벤츠의 럭셔리 로드스터를 대표하는 모델이자 전세계 경량화 스포츠 로드스터를 대표하는 모델로써 그 상징성이 높은 모델이다.

  

  이번에 공개되는 신형 SL-클래스는 이전 모델과 'SL'이라는 이름만 같을 뿐 전혀 다른 모델로 거듭날 예정이다. 우선 메르세데스-벤츠가 아닌 메르세데스-AMG에서 모든 개발을 전담해 AMG 전용 모델로만 등장할 예정이다.

  

  또한 기존의 스포츠 로드스터 성향에서 럭셔리 GT의 개념으로 성격을 완전히 바꾼다. 이는 이제는 단종된 S-클래스 쿠페와 카브리올레의 수요을 담아내기 위한 전략이다. SL-클래스는 이에 따라 안팎으로 S-클래스 못지 않은 고급스러움으로 무장하며, 기존 하드톱 방식에서 소프트톱 방식으로 루프 형태를 변경해 클래식함을 강조한다.

  

  아직 구체적인 성능 제원은 공개되지 않았지만 지금까지 유출된 정보를 종합해 보면 최상위 모델인 63에는 V8 엔진을 사용, 최대 600마력 정도의 성능을 보일 것으로 예측되며, 하위 트림에는 직렬 6기통 엔진을 사용할 것으로 보인다. 또한 전기모터와 배터리를 결합한 하이브리드 모델도 추가될 예정인데, 이 모델은 최대 800마력의 강력한 성능을 낼 전망이다.

  실내는 메르세데스-AMG GT와 디자인 흐름을 같이 할 것으로 예상되며, 럭셔리 GT 콘셉트에 맞게 보다 고급스러운 마감재와 카브리올레에 특화된 다양한 추가 편의 장비가 더해진다.

   

  

  메르세데스-AMG SL-클래스, 오늘(28일) 밤 11시 공개

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  현대차의 기함 SUV 팰리세이드가 내년 부분변경을 앞두고 새로운 이미지가 포착되어 화제를 모으고 있다. 기존의 이미지는 그대로 가져가면서도 디테일에 변화를 줌으로서 새로운 차로 보이도록 개선하는 작업이다.

  코드명 OL 팰리세이드는 기존의 파워트레인을 소폭 개선하고 디젤 라인업의 문제점들을 개선한 것으로 이전의 성공을 이어간다는 계산이다.

  

  이번에 포착된 현대차 팰리세이드를 살펴보면 우선 전면에서 보이는 3발짜리 LED 헤드램프는 그대로 적용되어 있다. 상단의 LED 타입 주간주행등도 조금 더 그래픽을 개선했다. 무엇보다 주목을 끄는 것은 전면의 그릴이다. 북미에서 판매되고 있는 소형 픽업트럭 산타크루즈에서 보여줬던 거친 스퀘어 타입의 그릴을 채택했다. 더욱 더 도전적이고 과감해 보이는 디자인이다.

  좌우 끝단 범퍼 하단의 모서리 부분도 더 날렵하면서도 단정하게 마무리했다. 이렇게 전면의 디자인을 마무리하면 전체적으로 신사적이면서도 강렬한 이미지를 자아낸다. 휠 디자인도 일부 개선된 것으로 보이는데, 이번에 포착된 스파이샷으로만 보면 신선한 이미지로는 주목을 받을 수 있을 지는 몰라도 기존의 팰리세이드 이미지를 뒤집을 수 있을 정도의 화끈한 디자인 개선으로는 볼 수 없다.

  

  인테리어도 일부 개선되었는데, 인포테인먼트의 업그레이드만을 주목할 필요가 아니라면 패밀리 SUV로서의 팰리세이드를 기억하는 사람들에겐 환영할 만한 소식이다. 1열에 비해 비교적 단조로웠던 2열과 3열 시트의 디자인 그래픽 일부를 개선한 것만으로도 신차효과를 듬뿍 가져올 수 있다.

  현대차 팰리세이드 부분변경 모델의 출시 일정은 내년 상반기. 자동차 반도체 수급부족을 겪고 있는 현재 자동차 출시일정을 감안할 때 구매자들의 체감은 내년 중반 이후가 될 것으로 보인다.

  

   

  

  현대차 팰리세이드, 부분변경 앞두고 새로운 이미지 포착

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  아우디가 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로(Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro)와 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로 프리미엄(Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro Premium)을 출시하고 11월 2일부터 판매한다고 밝혔다.
    
  가격은 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로가 6,769만3,000원, Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로 프리미엄이 7,358만3,000원이다.(개별 소비세 인하 적용 기준) 

  

  두 트림 모두 2.0L 직렬 4기통 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진과 7단 S트로닉 자동 변속기를 탑재했다. 최고출력 265마력, 최대토크 37.7kg.m의 강력한 주행성능을 발휘하며, 최고 속도 210km/h(안전 제한 속도), 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는데 6.1초가 소요된다. 또한, 아우디 고유의 사륜구동 시스템인 콰트로를 적용하여 아우디만의 다이내믹하고 안정감 있는 드라이빙 퍼포먼스를 자랑하며, ‘아우디 드라이브 셀렉트’를 통해 개인별 취향에 맞는 주행 모드를 선택할 수 있다. 연비는 복합연비 기준 10.0 km/l (도심연비 9.0km/l, 고속연비 11.7km/l)이다.  
  
  ‘아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로’와 ‘아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로 프리미엄’은 깔끔하게 연속적으로 이어지는 우아한 숄더 라인과 기울어진 리어 윈도우, 높게 장착된 리어 범퍼 등 스포트백 특유의 우아하면서도 강인한 디자인을 완성한다. 또한, 팔각형 싱글프레임과 큰 측면 공기 흡입구, 크롬 윈도우 몰딩, 파노라믹 선루프 등을 기본으로 탑재해 견고하면서도 안정적인 느낌을 선사함과 동시에, 아우디 Q 모델 특유의 역동성과 강렬한 존재감을 발산한다. 다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘매트릭스 LED 헤드라이트’와 ‘LED 테일라이트’는 차체의 윤곽을 강조해 세련된 디자인을 한층 강조하며, 높은 밝기와 촘촘하게 배열된 광선을 통해 보다 넓은 가시 범위를 제공해 뛰어난 시인성으로 안전한 주행을 도와준다.
   
  또한, ‘아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로’에는 티타늄 블랙 라디에이터 그릴, 매트 알루미늄 실버 버티컬 프레임, 알루미늄 도어 실 트림, 매트 블랙 전후방 언더런 프로텍션 등에 어드밴스드 라인 익스테리어 패키지와 19인치 5-더블암 스타일 휠을 적용해 스포티하고 역동적인 느낌을 자아낸다. ‘아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로 프리미엄’은 S라인 전용 라디에이터 그릴 및 루프 스포일러, 측면 공기흡입구, 엠블럼 및 알루미늄 도어 실 트림 등에 S라인 익스테리어 패키지와 20인치 5-V-스포크 스타 스타일 휠이 적용되어 다이내믹함과 고급스러움을 강조했다. 

  

  ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백’의 실내 디자인은 넓고 쾌적한 실내 공간과 함께 다양한 분위기를 연출해 주는 멀티 컬러 앰비언트 라이트, 도어 엔트리 라이트 등을 통해 아우디만의 섬세하고 고급스러운 분위기를 연출한다. 특히 ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로’에는 알루미늄 롬버스 인레이를, ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 피아노 블랙 인레이와 블랙 헤드라이닝을 적용해 아우디의 고품격 감성 품질을 고스란히 전달하는 동시에 각기 다른 매력의 디자인을 선사한다.  이 밖에도 더불어, 패들 시프트 및 열선이 내장된 스포크 핸들을 비롯한 다양한 시트 기능 등으로 운전자와 동승자 모두에게 향상된 편안함과 즐거운 운전자 경험을 제공한다.  
  
  ‘아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로’와 ‘아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로 프리미엄’은 다양한 최첨단 안전 및 편의 시스템을 기본으로 탑재하고 있다. 사각지대 감지 시스템인 ‘사이드 어시스트’, 운전자가 반응하지 않으면 자동으로 제동하는 아우디 ‘프리센스 시티’, ‘전/후방 주차 보조 시스템’ 등을 탑재해 안전한 주행을 돕는다. 이와 함께, ‘아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로’에는 후방 카메라와 크루즈 컨트롤을, ‘아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로 프리미엄’은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 헤드업 디스플레이, 360° 서라운드 뷰 카메라 및 파크 어시스트 등이 추가적으로 탑재되어 안전하고 편리한 운전을 도와준다.
   
  12.3인치 버츄얼 콕핏 플러스와 MMI 내비게이션 플러스 터치스크린은 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤할 수 있도록 도와주며, 기본으로 탑재된 ‘아우디 스마트폰 인터페이스’를 통해 운전자의 스마트폰 컨텐츠를 바로 이용할 수 있다. 또한 아우디 커넥트, 3존 에어컨, 뱅앤올룹슨 3D 프리미엄 사운드 시스템 (16 채널, 10 스피커, 180 와트) 등의 인포테인먼트 시스템도 두루 갖춰 드라이빙의 즐거움을 한층 높여준다.

  

   

  

  아우디, Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로 출시... 우아한 옆라인

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  현대모비스가 중국 CATL과 지난 10월 27일 CATL의 CTP(cell to pack) 기술을 공유하는 기술 라이선스 및 파트너십 계약을 체결했다. CATL은 중국내는 물론 전세계적으로 관련 CTP 제품을 공급하는 현대모비스를 지원하게 된다.

  CATL에 따르면 CTP 기술은 고효율 통합을 특징으로 하며 셀을 모듈 없이 팩에 직접 통합할 수 있다. 이 기술을 활용하면 배터리 팩의 시스템 에너지 밀도가 향상되고 제조 공정이 간소화되어 비용이 절감되는 효과를 누릴 수 있다.

  

  양사의 이번 협력으로 인해 각각의 국제 시장 경쟁력을 높이는 데 도움이 될 것으로 보인다. CATL은 현대모비스와의 전략적 파트너십을 통해 글로벌 전기차 시장을 위한 보다 가치 있는 제품을 개발할 예정이라고 중국 닝더(Ningde)에 본사를 둔 CATL이 밝혔다.

  CATL의 협력 결과는 현대모비스의 부품을 기반으로 한 현대-기아 자동차들의 세계 진출에 중국의 기술력을 과시하려는 전략의 일환이다. 반면 현대모비스는 부품 공급기술을 확보하고 효율을 높임으로서 상품력을 올리는 일거 양득의 효과를 노린 셈이다.

  

  현대모비스, 중 CATL의 CTP 라이선스 계약 체결

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  영국 스포츠카 브랜드 로터스 공식 수입사 ㈜엘케이오토는 미드십 스포츠카 에미라의 퍼스트 에디션을 국내 최초로 공식 출시하고 계약을 진행한다고 26일(화) 밝혔다.

  이번에 출시하는 에미라 퍼스트 에디션은 로터스의 디자인 아이덴티티를 반영한 매혹적인 디자인과 최신 자동차 기술이 집약된 테크놀로지, 운전자의 편의성을 높인 인포테인먼트와 다양한 안전 기술이 적용됐다. 여기에 에미라 퍼스트 에디션 고유의 배지와 4가지 옵션팩이 포함돼 로터스 에디션의 가치를 높였다.

  

  로터스 영국 본사의 매트 윈들(Matt Windle) 상무이사는 “에미라는 우리가 제작한 로터스 중 가장 완성도가 높은 모델이다. 이번 로터스 에미라 퍼스트 에디션은 로터스를 사랑하는 가장 열정적인 초기 고객들을 위해 더욱 특별한 요소를 담아 의미 있는 모델로 만들었다.”며 “디자인에는 퍼스트 에디션만을 위해 아주 특별하고 고유한 배지를 세심하게 작업하였고, 최고의 퍼포먼스를 누구나 경험할 수 있도록 편의성과 안정성을 고려해 제작했다.”고 말했다.

  에미라 퍼스트 에디션은 완전히 새로운 미드십 엔진의 프리미엄 스포츠카로, 로터스 비즈니스와 브랜드의 새로운 변화를 알리는 상징적인 모델이다. 매력적인 디자인, 동급 최고의 승차감과 핸들링이 선사하는 스릴 넘치는 다이내믹한 퍼포먼스, 탁월한 공기 역학성과 타의 추종을 불허하는 드라이빙 경험까지 로터스에 기대하는 모든 특징을 갖추며 로터스의 미래를 담았다는 평가를 받는다.

  로터스의 세련된 볼륨감 살린 디자인과 에어로 다이나믹의 조화

  

  로터스 에미라 퍼스트 에디션은 로터스가 2019년 공개한 전기 하이퍼카 이바야(Evija)의 디자인을 계승했다. 날렵하게 다듬어진 프론트 엔드와 유려한 루프 실루엣, 보닛 상단 헤드램프에서 시작된 날카로운 선이 두 겹의 층을 만들며 미래지향적이며 강렬한 인상을 보여준다.

  전면에서 후면으로 연결되는 라인은 부드럽지만 날렵한 이미지를 뽐내고 전체적으로 공기 역학을 고려해 디자인 이상의 기술적인 디테일로 다듬어졌다. 주행 중 공기가 리어 휠 앞쪽에 위치한 흡기구로 들어가도록 유도해 엔진에 산소를 원활히 공급하는 동시에 냉각 성능도 극대화한다.

  후면에는 날렵한 스타일의 리어 콤비네이션 램프와 고성능 모델을 떠올리게 하는 엔진 커버가 존재감을 더한다. 여기에 20인치 초경량 V-스포크 단조 알로이 휠이 장착돼 고급스러운 투톤 마감의 다이아몬드 컷팅으로 고급스러움을 더했다. 실버 또는 글로스 블랙 버전이 무료 옵션으로 제공되며, 2피스 브레이크 디스크는 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)과 함께 에미라 퍼스트 에디션 기본사양으로 제공된다.

  

  에미라 퍼스트 에디션의 색상은 지난 7월 새롭게 공개한 세네카 블루를 포함해 마그마 레드, 헤델 옐로우, 다크 버던트, 섀도우 그레이, 님버스 그레이 등 총 6가지의 유니크한 색상 중 운전자의 니즈에 맞게 선택할 수 있으며, 2022년에는 더 많은 컬러가 추가될 예정이다. 하부 블랙팩은 기본으로 장착돼, 프론트 범퍼 에어 블레이드, 프론트 스플리터, 사이드 실 및 리어 디퓨저 모두 유광 블랙으로 마감되어 있다.

  로터스의 새로운 변화, 스포츠카 이상의 강렬한 파워트레인

  로터스는 브랜드 아이덴티티를 에미라 퍼스트 에디션에도 계승했다. 전장 4,412mm, 전폭 1,895mm, 전고 1,225mm의 날렵한 형태로 스포츠카를 완성하고 휠베이스 2,575mm로 운전에 최적화된 공간을 확보했다. 이를 위해 새로 개발한 경량 알루미늄 섀시 기술이 적용된 플랫폼으로 제작하고 공차중량 1,405kg으로 경량화도 이뤄냈다. 경쟁모델로 꼽는 포르쉐 카이맨(1,460kg)과 포르쉐 718 박스터(1,495kg) 등의 모델과 비교해도 가장 경량화된 모델로 완성됐다.

  

  에미라 퍼스트 에디션의 엔진은 로터스 라인업에서 가장 사랑을 받는 3.5리터 슈퍼차져 V6 엔진을 탑재해 최고출력 400마력, 최대토크 420Nm의 강력한 성능으로 100km/h까지 가속시간은 4.3초에 불과하다.

  엔진은 두 좌석 뒤 중간에 장착해 밸런스를 극대화하고 유압식 파워 어시스턴트 스티어링 휠과 육안으로 볼 수 있는 기어 변속 메커니즘을 갖춘 6단 수동변속기와 결합해 최고의 퍼포먼스를 자랑한다. 옵션으로 패들시프트가 포함된 6단 자동변속기로 선택 가능하며 성능은 최대토크 430Nm으로 향상돼 100km/h까지 가속시간은 4.2초로 단축된다.

  로터스 최고의 편의사양 적용한 고급스러운 인테리어

  로터스 에미라 퍼스트 에디션의 인테리어는 로터스 특유의 고급스러움과 편안함을 아우르는 깔끔한 스타일과 디지털 클러스터가 적용된 트렌디한 요소가 공간을 조화롭게 완성했다. 인테리어 소재는 추가 비용 없이 나파 가죽(레드, 블랙, 그레이, 탠)과 알칸타라 가죽(레드, 옐로우, 그레이 스티칭) 중에서 선택할 수 있다.

  여기에 광택 크롬으로 마감된 피니셔, 화이트 인테리어 무드 라이트닝 그리고 로터스 브랜드 특유의 실 킥 플레이트가 프리미엄 룩을 완성한다.

  

  에미라 퍼스트 에디션은 운전자의 편의성을 높인 다수의 기능이 포함되어 있다. 먼저, 애플 카플레이와 안드로이드 오토, 블루투스와 USB/12V 소켓 등이 적용되어 스마트기기와의 호환성을 높였다. 운전석에는 시트와 사이드 미러 포지션을 운전자 체형에 맞춰 2개까지 저장할 수 있고, 열선 내장 시트도 세부 조절 가능해 편의성을 높였다.

  이 밖에도 영국 하이파이 오디오 브랜드 KEF와 협력해 개발한 10채널/340W 프리미엄 오디오 시스템과 디지털 라디오(DAB), 실내온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤, 키리스 스타트와 드라이브 모드 등 다양한 편의장치가 적용됐다. 모든 편의 기능은 중앙에 장착된 10.25인치 터치 스크린을 통해 조작 가능하며, 운전자는 다기능 스티어링 휠 앞에 위치한 12.3인치 TFT 인스트루먼트 클러스터를 통해 운전 중에도 손쉽게 조작할 수 있다.

  로터스를 더욱 특별하게 완성하는 옵션 패키지

  에미라 퍼스트 에디션에는 로터스를 더욱 특별하게 해주는 3가지 옵션 패키지가 추가로 포함되어 있다. 먼저 드라이버 팩은 GOODyear Eagle F1 수퍼 스포츠 타이어가 장착된 투어 또는 스포츠 서스펜션, 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어가 장착된 스포츠 서스펜션 중 선택할 수 있다.

  

  디자인 팩은 프라이버시 글라스, 스포츠 페달, 블랙 알칸타라 헤드라이너, 브레이크 캘리퍼를 선택할 수 있다. 브레이크 캘리퍼는 블랙, 레드, 옐로우, 실버 총 4가지 컬러 중 선택 가능하다. 컨비니언스 팩은 전방 주차 센서, 후방 카메라, 에어로 블레이드가 있는 우천 감지 와이퍼, 오토 디밍 미러, 러기지 네트가 포함된다.

  추가 비용으로 패들 시프트가 있는 6단 자동변속기(450만원)와 블랙팩(루프/ 캔트레일/ 미러 후면/ 후면 로터스 배지/ 배기 피니셔 도색, 300만원)은 운전자 취향에 따라 선택할 수 있다.

  로터스 에미라 퍼스트 에디션의 기본 가격은 142,000,000원(VAT 포함)부터 시작한다.

  

  로터스 신형 스포츠카 에미라 국내 출시, 가격은 1억 중반대

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  현대자동차 ‘투싼 PHEV’가 독일 3대 자동차 전문매체에서 실시한 ‘플러그인 하이브리드 SUV 비교 평가’에서 유럽 대표 경쟁차종을 제치고 3개 비교 평가 모두에서 종합 1위를 휩쓸었다. 독일 전통과 권위를 자랑하는 자동차 전문매거진 ‘아우토 자이퉁(Auto Zeitung)’, ‘아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport)’, ‘아우토 빌트(Auto Bild)’는 최근 독일을 비롯한 유럽시장에서 관심이 높아지는 ‘플러그인 하이브리드 SUV’에 대한 비교평가를 각각 실시했다.

  ‘아우토 자이퉁’은 이달 발간된 최신호에서 현대차 투싼, 폭스바겐 티구안, 푸조 3008, 오펠 그랜드랜드 등 4개 PHEV차량을 대상으로 바디, 컴포트, 파워트레인, 주행특성, 친환경성/비용 등 5가지 항목에 걸쳐 ‘플러그인 하이브리드 SUV 비교평가’를 진행했다.

  

  특히 아우토 자이퉁의 비교평가에서 투싼 PHEV는 유럽식 주행 특성의 표본이라고 평가받는 폭스바겐 티구안, 브랜드 특유의 경쾌한 핸들링 성능을 자랑하는 푸조 3008을 제치고 ‘주행 특성’ 부분에서 평가 차종 중 1위를 차지하며, 비교 차종 중 종합 평가 1위를 기록했다.

  ‘아우토 모토 운트 슈포트’ 역시 지난 8월 현대차 투싼 PHEV, 폭스바겐 티구안, 푸조 3008과 함께, 아우디 Q3 스포트백을 대상으로 ‘플러그인 하이브리드 SUV 비교 평가’에 대한 결과를 발표했다.바디, 안전성, 컴포트, 파워트레인, 주행특성, 환경, 비용 등 총 7개 항목에 걸쳐 세심한 평가가 진행되었고, 투싼 PHEV는 바디, 파워트레인, 주행특성, 비용 등 4가지 항목에서 평가차종 중 1위를 기록하며 프리미엄 브랜드인 아우디 Q3 스포트백을 제치고 종합 1위를 차지했다.

  

  ‘아우토 빌트’는 지난 7월 유럽시장에서 주목받는 ‘플러그인 하이브리드 SUV’에 대한 비교평가를 실시해 발표한 바 있다. ‘아우토 빌트’는 현대차 투싼, 푸조 3008, 랜드로버 디스커버리 스포츠, 도요타 RAV4등 4개 브랜드 PHEV SUV차량을 대상으로 바디, 컴포트, 파워트레인, 주행특성, 커넥티드, 환경, 비용 등 6개 부문에서 꼼꼼한 평가를 진행했다. 현대차 투싼 PHEV는 세련된 인테리어와 넓은 실내공간, 균형 잡힌 주행성능 등 비교 차종의 장점을 골고루 갖춘 차량으로 평가받으며 종합 평가에서 1위를 기록했다. 

  

  현대차 투싼 PHEV, 자동차 본고장에서 인정 받다

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  부가티의 하이퍼카 시론이 곧 단종될 예정이다. 지난 2016년 제네바 모터쇼에서 첫 공개된 후 2017년부터 본격적인 생산에 들어간 시론은 2021년 3월까지 300대가 판매됐다. 현재 시론의 기본 모델은 이미 단종됐으며 고성능 모델인 시론 퓨어 스포츠와 시론 슈퍼 스포츠가 판매되고 있다.

  

  부가티는 올 해 3분기에만 지역에 따라 최대 3배 가량의 시론 주문량이 늘었다고 발표했다. 업계에서는 초고성능 만큼이나 가격 또한 초고가를 자랑하는 시론의 판매 증가 이유를 리막의 부가티 인수 때문이라 보고 있다.

  

  리막은 순수 전기 슈퍼카를 제작하는 브랜드다. 이 브랜드에 합류한 부가티 역시 전기화를 피해 갈 수 없으며, 이에 따라 시론은 부가티의 마지막 내연기관 하이퍼카가 될 가능성이 농후하다. 이에 전 세계 많은 부호들이 마지막 부가티 내연기관을 소장하기 위해 구매를 서두르고 있다.

  

  하지만 리막은 부가티 내연기관 라인업의 전통을 이어 나갈 것으로 알려졌다. 시론과는 전혀 다른 스타일링의 이 차세대 하이퍼카는 전기모터와 전기배터리 없이 오로지 내연기관만으로 이뤄질 전망이다. 또한 리막은 부가티의 전기화 모델 역시 계획하고 있으며 머지 않은 시기에 선보일 예정이다.

  

  생산 종료 앞 당겨진 부가티 시론. 마지막 40여대 남았다

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  미니가 모든 라인업에 쉐도우 에디션을 추가했다.
  
  미니 쉐도우 에디션은 까만 슈트를 차려입은 듯 깔끔한 이미지다. 차체 색상은 메탈릭 미드나잇 블랙이며, 실버 루프와 미러캡, 그리고 피아노 블랙 바디 트림으로 기존 모델과 차별점을 뒀다. 스포츠 트림을 기반으로 제작되는데, 검정 액센트가 포함된 18인치 JCW 휠이 기본이며 후면에는 JCW 스포일러가 부착된다. 

  

  

  

  미니 일렉트릭의 경우 피아노 블랙 바디 컬러와 미드나잇 블랙 루프 및 미러캡이 특징이다. 거의 모든 부분이 까맣게 칠해져 있어, 보다 강렬한 느낌을 전달한다. 휠은 다른 모델과 달리 17인치다. 일렉트릭 쉐도우 에디션은 레벨 3 트림을 기반으로 한다. 

  

  

  

  쉐도우 에디션만의 특징을 살리기 위해 앞쪽 펜더와 도어 사이에는 검은색과 은색이 섞인 패널이 추가됐다. 보닛과 도어 트레드 플레이트에도 특수 그래픽을 넣었다. 실내에는 앤트러사이트 헤드라이너와 피아노 블랙 트림이 적용된 모습이다. 운전대에는 칠리 레드 스티치가 한 땀 한 땀 박음질되어 있고, 앞 좌석에는 JCW 시트가 적용됐다. 중앙 터치스크린은 8.8인치 사양이다.

  

  

  

  쉐도우 에디션에는 오토 LED 헤드램프, 우적 감지 와이퍼 등이 기본으로 제공된다. 추가 옵션으로 컴포트 팩, 컴포트 플러스 팩, 내비게이션 플러스 팩 등을 추가할 수 있다. 미니는 현재 쉐도우 에디션이 영국 시장 전용이라는 이야기를 전했다. 미니코리아가 많은 에디션 모델을 국내에 내놓는 만큼, 추후 쉐도우 에디션의 국내 출시가 기대된다.

  

  미니, 모든 라인업에 쉐도우 에디션 추가... JCW 휠이 기본

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  재규어 랜드로버 코리아는 26일 오후 8시 40분(영국 현지 시간) 영국 런던 로열 오페라 하우스에서 모던 럭셔리를 새롭게 정의하며 한층 세련된 디자인과 폭넓은 맞춤형 옵션을 제공하는 올 뉴 레인지로버를 최초로 공개했다고 밝혔다.
  
  럭셔리 SUV의 원조인 레인지로버는 지난 50년간 최상의 편안함과 여유로움, 그리고 모든 길을 정복할 수 있는 강력한 주행성능으로 럭셔리 SUV 시장을 선도해왔다. 올 뉴 레인지로버는 놀랄 만큼 모던한 디자인, 미적인 우아함 및 기술적 정교함에 더해, 매끄러운 연결성이 조화를 이룬다. 

  

  효율적인 마일드 하이브리드(MHEV) 모델 출시와 더불어 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 선제적으로 공개했고, 순수 전기 파워트레인(BEV)은 랜드로버의 리이매진(Reimagine) 전략에 따라 2024년 출시될 예정이다. 올 뉴 레인지로버는 스탠다드 및 롱 휠베이스 차체 디자인에 따라 4인승, 5인승 또는 7인승 모델을 선택할 수 있으며, 어떠한 환경에서도 궁극의 편안함을 제공한다. 
  
  유연성이 돋보이는 랜드로버의 새로운 MLA(Modular Longitudinal Architecture)-Flex 플랫폼은 올 뉴 레인지로버의 타의 추종을 불허하는 성능과 민첩한 핸들링, 최고 수준의 정교함 모두를 완벽하게 뒷받침한다. 또한, 최신 엔지니어링 기술과 새로운 차원의 가상 개발(Virtual Development), 랜드로버의 혹독한 개발 프로그램을 거쳐 올 뉴 레인지로버는 한 차원 높은 수준의 퀄리티를 제공한다.
  
  올 뉴 레인지로버 SV는 SVO(Special Vehicle Operations) 전문가들이 레인지로버의 럭셔리함과 개인 맞춤화를 절묘하게 해석했음을 보여준다. SV 모델은 스탠다드 및 롱 휠베이스 차제 디자인, 새로운 SV 세레니티(Serenity) 및 SV 인트레피드(Intrepid) 디자인 테마와 4인승 SV 시그니처 스위트(Signature Suite) 구성을 포함한 SV 모델에서만 볼 수 있는 특별한 기능을 더했다.

  

  과거 그 어떤 레인지로버 보다 매력적인 모던한 디자인 
  
  5세대 럭셔리 SUV인 올 뉴 레인지로버는 랜드로버의 모더니즘 디자인 철학을 한 단계 끌어올리고, 랜드로버의 아이코닉한 디자인을 현대적으로 재해석한 것이 특징이다. 랜드로버는 모던한 디자인과 미적인 우아함, 그리고 한층 높아진 완성도가 더해진 플래그십 모델 올 뉴 레인지로버를 통해 최고의 럭셔리 SUV 브랜드의 명성을 이어간다. 
  
  재규어 랜드로버의 최고 크리에이티브 책임자(Chief Creative Officer)인 제리 맥거번(Gerry McGovern)은 “랜드로버는 과거에 대한 존중을 바탕으로 진보를 거듭해왔다. 우리 디자인 철학의 모더니즘적 특성은 일시적 유행이나 트렌드를 따르지 않는다.”며, “미니멀한 모던함을 표현하면서, 넘치는 매력과 새로운 차원의 감성적 몰입감을 전달하고자 했다. 올 뉴 레인지로버는 과거 그 어떤 모델 보다 가장 매력적이라고 자부한다."고 말했다.
  
  올 뉴 레인지로버는 세대 변화를 거슬러 본연의 정체성과 이어지는 세 개의 라인으로 정의된다. 낮아지는 루프 라인, 강한 웨이스트라인 및 리어에서 솟아오르는 씰 라인이다. 이 트레이드마크는 특색 있는 짧은 프론트 오버행, 실용적인 스플릿 테일게이트로 완성된 새로운 디자인의 보트 테일 리어와 결합돼 레인지로버의 강력한 존재감과 독보적인 우아함을 보여준다. 

  

  히든 웨이스트 피니셔가 적용된 웨이스트라인은 랜드로버가 얼마나 세심하게 디테일에 집중했는지 보여준다. 도어의 둥근 모서리와 글라스가 간결하게 이음새 없이 연결되는 디자인은 플러시 글레이징(Flush Glazing), 히든- 언틸-릿 라이팅(Hidden-until-lit Lighting) 등의 첨단 기술과 완벽하게 조화를 이룬다. 
  
  올 뉴 레인지로버는 0.30Cd라는 낮은 공기저항 계수를 달성해 전 세계에서 공기역학적으로 가장 효율적인 럭셔리 SUV로 거듭났다. 
  
  고급스러운 인테리어는 현대적이고 직관적이며 첨단 기술이 대거 적용된 것이 특징이다. 최고급 소재와 웰빙에 초점을 맞춘 혁신적인 요소들을 완벽하게 결합해 모든 탑승객이 여행을 떠날 때마다 즐거움을 만끽할 수 있는 공간이자 고요한 안식처가 되어 준다.
  
  익스테리어 컬러는 올 뉴 레인지로버의 우아한 비율과 깔끔한 외관을 더욱 돋보이게 하며, 인테리어 옵션 사양은 그 어느 때보다 지속 가능하면서 신뢰할 수 있고, 진보적이다. 고객이 니즈에 따라 소재와 마감재를 선택할 수 있도록 폭넓은 선택 사양을 제공한다.

  

  비교 불가한 정교함 
  
  레인지로버 최초로 도입된 3열 시트는 첨단 기술과 모던 럭셔리 감성으로 탑승객 모두에게 차원이 다른 궁극의 럭셔리 SUV의 경험을 제공한다. 특히, 소음과 진동 같은 방해 요소를 제거함으로써 인지 부하로 인한 운전자의 부담을 최소화해 운전자와 탑승객의 원활한 소통이 가능하고, 탑승객은 장거리 여행 시에도 상쾌한 기분으로 목적지에 도착할 수 있다.
  
  MLA-Flex 차체 아키텍처의 정교함을 기반으로 한 첨단 스피커 기술은 고요하고 평온한 실내공간을 제공해 탑승객은 일등석에 탄 듯한 경험을 할 수 있다. 또한, 1,600W 메리디안 시그니처 사운드 시스템(Meridian Signature Sound System)을 장착해 최고 수준의 정숙성을 구현했으며, 4개의 메인 헤드레스트에 20W 스피커를 추가해 깊고 풍부한 사운드를 제공한다.
  
  올 뉴 레인지로버 롱 휠베이스 모델에 메리디안 시그니처 사운드 시스템과 함께 제공되는 3세대 액티브 노이즈 캔슬링 시스템(Active Noise Cancellation)은 실내에 전달되는 휠 진동, 타이어 소음 및 엔진 소리를 모니터링하고, 시스템에 장착된 35개 스피커를 통해 캔슬링 시그널을 생성한다. 4명의 실내 탑승객을 위해 헤드레스트에는 60mm 스피커 한 쌍이 각각 장착되어 마치 콘서트장에서 홀로 앉아 음악을 듣는듯한 몰입감을 느낄 수 있다. 

  

  올 뉴 레인지로버는 바이러스 증식을 억제하는 혁신적인 실내 공기 정화 프로(Cabin Air Purification Pro) 시스템을 탑재해 최고 수준의 웰빙 환경을 제공한다. 알러지 유발 물질 감소와 병원균 제거에 탁월한 nanoe^TM X 기술을 결합해 실내 냄새와 바이러스를 크게 줄이는 동시에, 이산화탄소 관리 및 실내 공기 이오나이저 PM2.5 필터가 장착된 실내 공기 청정 시스템을 통해 실내 공기의 질을 높였다. 보다 향상된 nanoe^TM X 기술은 코로나19 바이러스를 비롯한 각종 바이러스 및 박테리아의 현저한 감소 효과가 과학적으로 입증됐다. 이 혁신적인 기술은 공기 중에서 활성화되기 때문에 입자를 걸러내거나 중화하기 위해 필터를 통과할 필요가 없다. nanoe^TM X 장치는 2열에도 적용되어 차량 전체에 최적화된 공기 청정 효과를 제공한다. 
  
  레인지로버는 1992년 전자식 에어 서스펜션을 탑재한 첫 번째 럭셔리 SUV다. 올 뉴 레인지로버는 이호라이즌(eHorizon) 내비게이션 데이터를 통해 도로 상황을 미리 파악하고 서스펜션 상태를 사전에 최적화하는 선제적 서스펜션과 다이내믹 리스폰스 시스템(Dynamic Response)을 장착해 업계 선도 주자의 자리를 확고히 한다.
  
  이러한 지능적 기술은 스티어링 어시스트(Steering Assist)가 장착된 어댑티브 크루즈 컨트롤 (Adaptive Cruise Control)과 함께 작동해 급격한 속도 변화로 인한 차체 움직임을 최적화한다. 또한, 최신 독립 에어 서스펜션은 럭셔리한 주행감을 제공하며, 랜드로버 최초의 5링크 리어 액슬은 진보된 에어 스프링을 사용해 고르지 않은 노면으로부터 실내를 효과적으로 보호해 준다.
  
  올 뉴 레인지로버에는 랜드로버 모델 중 처음으로 위험 감지 및 안티-핀치 기능(인체의 일부가 접촉되면 자동으로 열리는 기능)이 탑재된 파워 어시스트 도어(Power Assisted Doors)가 적용됐다. 이와 함께 소프트 도어 클로즈(Soft Door Close) 기능이 결합되어 편리한 승하차를 지원한다.  4개의 도어에는 피비 프로(PIVI Pro) 스크린을 통해 제어 가능한 파워 어시스트 기능이 적용돼 오프로드 상황에서도 최대 10도까지 기울어져 불편함 없이 우아하게 승하차할 수 있다. 이외에도, 보다 향상된 위험 감지 시스템은 문이 완전히 닫힐 때까지 자동으로 멈추는 기능이 포함되어 있다. 1970년부터 레인지로버의 특징으로 자리 잡은 실용적인 투피스 스플릿 테일게이트(Two-piece Split Tailgate)는 2021년 최신 버전으로 적용되었으며, 뛰어난 다재다능함과 편의성을 제공하기 위한 최신 기술이 대거 탑재됐다. 

  

  차량 내부에는 새로운 다용도 적재공간 플로어(Versatile Loadspace Floor)가 마련되어 사용 편의성을 높였다. 스마트하게 설계된 바닥 패널은 적재공간의 중간 지점을 앞으로 들어 올려 파티션을 구성할 수 있다. 덕분에 작은 물건을 담거나 짐을 내릴 때도 손이 닿기 쉬운 곳에 물건을 보관할 수 있다. 또한, 하단 테일게이트를 앞쪽 가장자리를 따라 뒤로 회전시키면 등받이로 사용할 수 있어 아웃도어 시트로 활용 가능하다. 다용도 적재공간 플로어 등받이를 한층 업그레이드한 새로운 테일게이트 이벤트 스위트(Tailgate Event Suite)는 추가 라이팅 및 오디오 기능, 맞춤형 쿠션 등을 장착해 야외에서도 편안한 휴식을 취할 수 있는 최적의 공간을 선사한다.
  
  5인승 모델에는 오토 폴딩 적재공간 커버(Auto-Folding Loadspace Cover)를 새롭게 적용했다. 견고한 커버의 실용성과 개폐식 디자인의 편리함을 갖춘 이 시스템은 하부 테일게이트를 열지 않고도 쉽게 짐을 적재할 수 있도록 상부 테일게이트가 열릴 때 자동으로 뒤로 움직인다. 

  

  빈틈없는 첨단 기술 
  
  올 뉴 레인지로버는 편의성, 효율성, 정교함, 그리고 안전성을 바탕으로 설계한 일련의 기술을 탑재해 선구적 혁신의 혈통을 이어가고 있다. 여기에 랜드로버의 최신 전기차 아키텍처 EVA 2.0가 주요한 역할을 한다. 70개 이상의 전자 모듈에 대한 SOTA(Software-Over-The-Air) 업데이트를 지원해 올 뉴 레인지로버가 지속적으로 최신 상태를 유지함으로써 시스템 완성도를 높인다.
  
  올 뉴 레인지로버는 역대 가장 큰 터치스크린을 탑재했으며 이를 통해 수상 경력에 빛나는 랜드로버의 피비 프로(PIVI Pro) 인포테인먼트 기술을 한층 발전시켰다. 13.1인치 곡선형의 플로팅 글래스 스크린은 미니멀한 프레임 디자인으로 슬림하고 경량화된 형태를 구현했다. 최신 소비자 기술로 스마트폰과 유사하게 구현된 인터페이스를 통해 차량의 주요 기능들을 직관적으로 제어할 수 있다.
  
  피비 프로는 고급스러운 신형 세미 플로팅(Semi-floating) 13.7인치 대화형 운전자 디스플레이와 조화를 이룬다. 이 디스플레이는 피비 프로 홈 스크린 디자인을 직관적으로 구현한 3 패널 레이아웃과 고화질 그래픽이 특징이다. 사용자는 스티어링 휠 컨트롤을 통해 기존의 아날로그 레이아웃을 비롯한 다양한 화면 구성을 선택할 수 있다.
  
  랜드로버 최초로 사용자가 스크린을 터치하거나 누르면 중앙 디스플레이가 반응하는 햅틱 피드백도 적용했다. 화면을 응시하지 않고도 촉감으로 차량의 반응을 확인할 수 있어 운전자가 도로에서 눈을 뗄 필요가없으며, 더욱 직관적인 사용성을 제공한다.

  

  뒷좌석 승객은 앞 좌석 등받이 뒤쪽에 장착된 11.4인치 HD 터치스크린을 통해 새로운 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템(Rear Seat Entertainment)을 즐길 수 있다. 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템은 독립적으로 사용하거나 HDMI 포트를 장착한 대부분의 장치를 연결할 수 있고, Wi-Fi 핫스팟 기능 등을 통해 이동 중에도 스마트 TV 엔터테인먼트를 즐길 수 있다. 이그제큐티브 클래스 시트(Executive Class Rear Seats)의 암레스트 가운데에 장착된 8인치 뒷좌석 터치스크린 컨트롤러는 빠르고 직관적 제어를 제공한다. 이를 통해 완벽한 시트 포지션을 설정할 수 있으며 고급스러운 뒷좌석 경험을 극대화한다. 
  
  모든 올 뉴 레인지로버 모델은 효율적이면서 파워풀한 풀 LED 라이팅을 장착했으며, 새로운 고화질 디지털 LED 헤드라이트는 최대 500m까지 비춰준다. 이는 뛰어난 디테일의 디자인과 시그니처 주간 주행등, 애니메이션 표시등, 어댑티브 프론트 라이팅 및 차량 시동 시의 이미지 프로젝션 기술이 집약된 랜드로버의 가장 진보한 헤드라이트이다. 어댑티브 프론트 라이팅은 주행 경로에 있는 최대 16개의 물체에 쉐도우가 적용되어 운전자에게는 최적의 라이팅을 유지하면서 다른 차량 운전자의 눈부심은 막아준다. 전방 예측 다이내믹 밴딩 라이트(Predictive Dynamic Bending Light) 기술은 내비게이션 정보를 활용해 코너링 시 라이트 빔을 조절하고 시야를 확보해 준다.
  
  새로운 메누버링 라이트(Manoeuvring Lights)는 3D 서라운드 카메라 시스템과 함께 작동하면서 차량 주변에 빛을 밝혀 운전자가 어두운 곳에서도 안전하게 저속 주행을 할 수 있도록 돕는다.  
  
  운전자는 스마트폰 앱을 통해서 주차 보조(Remote Park Assist) 기능을 사용해 차량 외부에서도 올 뉴 레인지로버 차량을 제어할 수 있다. 이를 통해, 운전자가 주변 상황을 확인할 때 또는 주차공간을 드나들거나 도심의 좁은 길이나 시골길을 주행할 때도 유용하게 사용할 수 있다.

  

  마음의 평온함과 고요함을 선사하는 주행 성능 
  
  올 뉴 레인지로버는 새롭게 적용된 MLA-Flex 아키텍처를 기반으로 최첨단 하드웨어 및 소프트웨어 시스템이 완벽한 조화를 이뤄 최상의 정교한 성능을 선사한다. 랜드로버의 통합 섀시 컨트롤(Integrated Chassis Control) 시스템은 타의 추종을 불허하는 다이내믹한 주행 성능을 발휘하게 한다. 또한, 주행 상황에 맞게 차량의 다이내믹스를 조정하고, 선제적이고 즉각적 반응을 통해 주행 특성을 미세 조정해 주는 등 일련의 첨단 기술이 집약된 단일 제어 시스템이다.
  
  모든 올 뉴 레인지로버 모델은 올 휠 스티어링(All-Wheel Steering) 기능을 탑재해 고속 주행 시에 안전성을 높이며, 저속에서는 기동성을 향상시켜 탁 트인 도로와 도심의 좁은 도로에서도 편안한 주행을 보장한다.
  
  전기로 작동되는 리어 액슬은 최대 7도의 조향 각을 제공하고, 저속에서는 앞바퀴와 반대 방향으로 회전시켜 랜드로버 모델 중 가장 작은 11m 미만의 회전 반경을 제공한다(스탠다드 휠베이스 기준). 고속 주행시에는 리어 액슬이 앞바퀴와 동일한 방향으로 회전해 한층 강화된 안정성과 편안함을 선사한다. 

  

  올 뉴 레인지로버에는 랜드로버 최초로 다이내믹 리스폰스 프로(Dynamic Response Pro)를 탑재했다. 이 파워풀한 신형 액티브 48V 전자식 롤 컨트롤 시스템은 유압 방식보다 더 빠르고 효율적이며, 최대 토크 1,400Nm의 안티 롤 바를 통해 차체 움직임을 제어한다. 
  
  최신 독립 에어 서스펜션은 그 어느 때보다 효과적으로 거친 노면으로부터 차량 실내를 분리시켜 항상 차분한 실내 분위기를 느낄 수 있게 한다. 업계 최고의 에어 스프링 볼륨과 자체 개발한 어댑티브 다이내믹스 컨트롤 소프트웨어가 적용된 트윈 밸브 댐퍼도 장착했다.
  
  랜드로버의 인텔리전트 드라이브라인 다이내믹스(IDD) 시스템은 지능형 사륜구동(iAWD) 트랜스미션을 제어한다. IDD 시스템은 접지력과 차량의 주행 상황을 초당 100회 모니터링함으로써 프론트 액슬과 리어 액슬 간 최적의 토크를 예측하고 분배해 온∙ 오프로드에서 최적의 트랙션을 제공한다.
  
  모든 올 뉴 레인지로버 모델은 액티브 리어 디퍼렌셜 락 시스템(Active Locking Rear Differential)을 탑재했다. 이는 고속 코너링 구간이나 미끄러운 노면, 오프로드에서 휠이 회전할 때 리어 액슬의 트랙션을 최적화해 향상된 주행 성능을 제공하며 운전자는 자신감 있는 주행이 가능하다.
  
  이 모든 기술은 수상을 통해 가치를 인정받은 랜드로버의 전자동 지형반응 시스템® 2(Terrain Response® 2)에 적용된다. 전자동 지형반응 시스템® 2는 다양한 섀시 시스템을 활용해 6가지 주행 모드 중 자동으로 노면 환경에 적합한 설정을 최적화해 어떠한 지형에서도 안정적인 주행을 돕는다. 운전자는 가장 적절한 주행모드를 수동으로 선택하거나 전자동 지형반응 시스템 (Configurable Terrain Response)을 통해 맞춤형 차체 설정도 할 수 있다.

  

  효율적인 전동화 파워트레인 
  
  올 뉴 레인지로버는 최초 도입된 V8 엔진과 최신 인제니움 6기통 디젤 및 가솔린 파워트레인 라인업을 통해 타의 추종을 불허하는 주행성능과 독보적인 정교함을 갖췄다.
  
  이와 더불어 주행거리가 더 연장된 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인이 탑재된 P440e, P510e 모델을 새롭게 선보였으며, 랜드로버의 리이매진(Reimagine) 전략에 따라 브랜드 최초의 순수 전기차(BEV) 모델을 2024년에 출시해 럭셔리 SUV의 새로운 지평을 열어간다.
  
  랜드로버는 브랜드 최초로 530마력 4.4리터 V8 가솔린 엔진을 올 뉴 레인지로버에 장착해 보다 파워풀한 플래그십 모델인 P530을 선보였다. 트윈 터보 V8 엔진은 향상된 정교함과 주행 성능을 자랑하며 기존 레인지로버 V8 보다 17% 높은 효율성을 갖췄다. 새로운 엔진은 750Nm의 토크를 발산하며 다이내믹 런치가 활성화되면 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 4.6초, 최고 속도는 250km/h에 달한다.
  
  V8 엔진의 각 실린더 뱅크에는 각각 2개의 병렬 트윈 스크롤 터보를 배치해 터보 래그를 최소화하고 효율성을 끌어올렸다. 트윈 스크롤 터보는 즉각적인 반응을 제공하는 세라믹 베어링을 사용한 것이 특징이며, 기존 공랭식 인터쿨러보다 흡기 온도를 효과적으로 낮춰주는 수랭식 냉각기를 적용해 효율성과 최대 출력을 향상했다. 밸브트로닉(Valvetronic) 가변 흡기 리프트는 모든 엔진 작동 범위에서 연소 과정을 정밀하게 제어해 보다 부드럽고 정교한 힘을 낸다. 이와 함께 스프레이 보어 기술을 적용해 엔진 무게와 마찰 저항을 획기적으로 줄였다. 

  

  인제니움 6기통 가솔린 엔진과 6기통 디젤 엔진에 적용된 최신 MHEV 시스템은 엔진 보조용 교류 발전기를 대신하는 BiSG(Belt-integrated Starter Generator)와 차량 감속 시 에너지를 회수해 저장하기 위한 48 볼트 리튬이온배터리로 구성된다. BiSG는 스톱-스타트 시스템의 반응성과 정교한 작동을 보장해 주며, 가속 시 엔진에 추가적인 지원을 제공해 기존 대비 효율성이 최대 5%까지 향상했다. 
  
  특히, 경량 알루미늄 구조의 인제니움 6기통 디젤 엔진에 트윈 스크롤 터보차저를 탑재해 촉매에 전달되는 열을 극대화하고 예열에 걸리는 시간을 줄여 효율성을 극대화했다. 최신 저마찰 강철 피스톤과 2,500bar 피에조 분사 방식도 효율성 개선에 기여하며, 가변 노즐 터보 기술은 2,000rpm에서 단 1초 만에 최대 토크의 90%를 전달한다. D350 엔진의 최고 출력은 350마력, 최대 토크는 700Nm이며 0-100km/h 가속은 6.1초에 달한다.
  
  올 뉴 레인지로버는 디젤 엔진이 탑재된 D350 및 D300, D250 모델과 가솔린 모델인 P360, P400, 최초의 V8 엔진이 탑재된 P530까지 다양한 파워트레인 라인업을 이룬다.

  

  정교한 커스텀 메이드 레인지로버 
  
  올 뉴 레인지로버 SV는 고객의 개성과 니즈에 따라 디자인 테마, 디테일 및 소재 등을 선택할 수 있도록 레인지로버만의 럭셔리함과 커스터마이징에 대한 정교한 해석을 바탕으로 한 폭넓은 옵션을 제공한다.
  
  랜드로버는 수작업으로 제작되는 올 뉴 레인지로버 SV에 새로운 세라믹 SV 라운델과 SV라는 심플한 네이밍 전략을 최초로 적용했다. SV 라운델에는 모던 럭셔리, 주행성능 및 기능성을 향한 재규어 랜드로버 SVO의 디자인과 엔지니어링에 대한 열정을 담아냈다. SV 라운델은 향후 SVO에서 출시하는 모든 차량에 적용돼 차별화된 정체성을 보여줄 예정이다.
  
  올 뉴 레인지로버 SV의 바디는 스탠다드 및 롱 휠베이스 중에 선택할 수 있으며 롱 휠베이스 모델에는 최초 5인승 시트가 적용됐다. 정교함과 고급감이 돋보이는 SV 세레니티와 절제미와 역동성이 강조된 SV 인트레피드 두 가지 익스테리어 디자인 테마를 적용할 수 있다. 인테리어에도 이 테마가 적용되어 차별화된 분위기를 자아내며, 광택이 나는 도금 메탈, 부드러운 세라믹, 정교한 모자이크 마르퀘트리(Mosaic Marquetry), 최고급 아닐린 가죽 등 SV에서만 볼 수 있는 소재가 사용된다.
  
  롱 휠베이스 모델의 화려한 SV 시그니처 스위트 옵션은 레인지로버 SV의 업그레이드된 고급스러움과 장인 정신의 결정체로, 안목이 높은 고객에게 차원이 다른 주행 환경을 제공한다. 마사지 기능과 24 방향 조정 기능이 탑재된 탁월한 착좌감의 시트, 센터 콘솔에 내장된 정교한 전동식 테이블, 슬라이딩 도어가 특징인 냉장고 등 차별화된 편의 기능을 탑재했다. 

  

  새로운 품질 벤치마크 
  
  올 뉴 레인지로버의 디자인, 개발 및 엔지니어링은 영국에서 진행됐으며, 이 과정에서 랜드로버는 선구적인 섀시 기술 등 125개 이상의 특허를 출원했다. 랜드로버의 엔지니어들은 모터스포츠에서 파생된 시뮬레이션 기술을 활용해 가상으로 차량의 역량을 그 어느 때보다 포괄적이고 집중적으로 테스트했으며, 물리적 테스트에 앞서 140,000시간 이상의 컴퓨터 분석을 완료했다. 이후 프로토타입 차량은 혹독한 글로벌 테스트 및 개발 프로그램을 통해 영상 45°C의 무더운 사막에서부터 영하 -30°C에 이르는 북극의 추위까지 극한의 온도를 견뎌냈다.
  
  올 뉴 레인지로버는 영국 솔리헐(Solihull) 공장에서 독점 생산되며, 초기 랜드로버 시리즈가 생산됐던 건물에 있는 최첨단 생산 라인을 사용할 예정이다. 랜드로버의 정신적 고향이기도 한 이 역사적인 건물은 레인지로버 생산을 위해 가장 현대적인 센터로 새롭게 탈바꿈되어 랜드로버가 어떻게 헤리티지를 지켜가고 있는지를 보여준다.
  
  재규어 랜드로버 코리아 로빈 콜건 대표는 “올 뉴 레인지로버는 뛰어난 안목을 가진 고객을 위해 세계에서 가장 매력적인 럭셔리 자동차를 만들겠다는 랜드로버의 비전을 완벽하게 구현한 모델”이라며, “내년, 한국에서도 50년이 넘는 세월 동안 레인지로버가 이뤄낸 선구적 혁신을 많은 고객들이 경험할 수 있을 것”이라고 말했다.
  
  랜드로버 공식 홈페이지에서 나만의 올 뉴 레인지로버를 구성해 볼 수 있으며, 국내 출시 모델의 세부 사양은 추후 공개될 예정이다.

  

  랜드로버, 5세대 신형 레인지로버 공개... 확 바뀐 뒷모습

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  메르세데스-AMG(이하 MA)의 두번째 순수 전기차인 MA EQE의 출시가 임박했다. MA는 MA EQE 테스트카를 일반 도로에서 시행 주행하며 출시전 마지막 담금질 중이다. 특히 최근 포착된 MA EQE 테스트 모델은 일부분에만 위장랩핑이 씌어져 있어 출시 모델의 세부 디자인을 대부분 확인할 수 있다.

  

  MA EQE는 초기 포착된 테스트 모델에 비해 앞뒤 범퍼 디자인이 보다 공격적 리스타일링 됐다. 얼핏보면 내연기관을을 장착한 MA모델과 크게 다르지 않을 정도. 범퍼 디자인과 함께 날렵한 사이드 스커트, 트렁크 리드에 통합된 리어 스포일러등의 모습이 새롭게 확인 됐다.

  MA EQE의 자세한 성능은 아직 공개되지 않았다. 하지만 MA가 최근 EQE 43, EQE 53, EQE 63의 상표권 등록을 진행한것으로 보아 최소 3가지 트림을 마련할 것으로 보인다. 이 중 MA EQE 53은 최근 출시한 MA EQS 53과 동일한 전기 파워트레인 구성을 가져갈 것이라 예측된다.

  

  MA EQS 53은 기본 650마력에 AMG 다이내믹 플럭스 패키지를 선택하면 약 750마력까지 출력을 끌어 올 수 있다. 크기가 더 작고 가벼운 MA EQE 53에 맞춰 성능을 조정할 것으로 보인다. 특히 경쟁 모델로 지목된 BMW i4 M50가 540마력 정도의 성능을 지니고 있어 최소 500마력 이상의 출력을 지닐 것이라 예상된다.

  MA EQE는 내년에 공개될 예정이며, 구체적인 판매 시점은 아직 정해지지 않았다.

  

  메르세데스-AMG EQE, 3가지 세부 트림으로 출시할 듯

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  지프가 컬러 에디션 모델인 올 뉴 지프 글래디에이터 사지 에디션(All New Jeep Gladiator Sarge Edition)을 25일(월) 선보였다.

  

  사지(Sarge)는 미군에서 ‘하사관’을 뜻하는 서전트(Sergeant)의 줄임말로, 중후하면서도 세련된 진한 초록색의 스페셜 바디 컬러가 특징인 지프의 대표적인 컬러 에디션 중 하나다. 국내에서는 지난해 6월 ‘올 뉴 랭글러(All New Wrangler)’의 스페셜 에디션으로 100대 한정으로 처음 선보여 완판된 바 있다. 지프는 희소성은 물론 자신만의 개성 표현을 중시하는 국내 소비자들의 니즈를 반영해 라이프스타일 중형 픽업인 ‘올 뉴 지프 글래디에이터’ 사지 에디션을 국내 50대 한정 판매한다.

  

  올 뉴 지프 글래디에이터는 2020년 8월 공식 사전계약 시작 2주 만에 초도 물량 300대를 완판한 이후에도 월 판매 100대 수준을 유지하고 있는 지프의 대표 픽업트럭이다. 1947년부터 약 반세기 동안 트럭을 생산하며 쌓아온 전문성을 바탕으로, 지프의 헤리티지는 물론 세븐-슬롯 그릴의 전통적인 디자인, 루프탑과 도어가 모두 탈거 가능한 탁월한 개방감, 동급 최고의 견인력 및 4x4 페이로드, 혁신적인 안전 및 첨단 기술 사양을 갖춘 유일한 컨버터블 픽업으로 활동적인 라이프스타일을 지닌 고객들로부터 꾸준히 사랑받고 있다.

  

  성능이 검증된 3.6L 펜타스타(Pentastar) V6 가솔린 엔진이 탑재된 올 뉴 지프 글래디에이터는 최고출력 284마력(6,400rpm) 및 최대토크 36.0kg·m(4,400rpm)를 제공하며, 엔진 스톱&스타트 시스템(ESS)이 기본으로 장착되어 있다. 전설적인 지프 4x4 기능을 상징하는 트레일 레이티드(Trail Rated) 배지까지 획득하여 그 어떤 험로도 쉽게 주파하는 놀라운 주행 경험도 제공한다. 특히 지프 특유의 감성을 더하는 휴대용 블루투스 스피커가 제공돼 언제 어디서나 음악과 함께하는 다양한 활동을 즐길 수 있을 뿐만 아니라, 화물차로 분류돼 세제 혜택을 받을 수 있는 장점이 있다

  

  올 뉴 지프 글래디에이터 사지 에디션은 루비콘 단일 트림으로 출시된다. 가격은 기존 모델과 동일한 7,070만 원이다.

  

  지프, 군용차 연상케 하는 글래디에이터 사지 에디션 출시, 50대 한정

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  중국의 전기차 스타트업 샤오펑(XPeng Motors) 모터스가 25일(현지시각) 테크 데이 2021을 개최했다. 이 자리에서 도로 주행이 가능한 차세대 비행자동차 등 미래 모빌리티 솔루션을 공개했다.

  놀라운 점은 2024년부터 비행 자동차의 양산을 선언했다는 점이다.

  샤오펑은 우선 전기차의 광범위한 제조기술 및 기반에 대해서도 자사의 전략을 밝혔는데, ‘X-파워’라는 슈퍼차저로 5분 충전에 200km를 갈 수 있는 양산형 800V 고전압 SiC 플랫폼을 공개했다. 출력은 480kW급으로 샤오펑이 자체 제작한 전력 저장 기술을 과급 충전소 또는 이동식 전력 저장 차량 형태로 보급할 계획이다.

  

  샤오펑에 따르면 중국차 시장의 신에너지 자동차 보급률이 2025년까지 최대 50%에 이르게 되는데, 샤오펑은 1648개의 무료 충전소와 439개의 과급 스테이션을 포함하여 중국 내 가장 넓은 충전 네트워크를 보유하고 있다고 밝혔다.

  

  샤오펑은 스마트 운전자 지원 시스템인 X-파일럿 3.5 업그레이드 버전도 출시했다. X-파일럿은 샤오펑의 자율주행 시스템을 통칭하는 이름인데, 3.5의 경우는 라이다 및 밀리미터파 레이더 센서로 이중 보완한 이중 카메라 비전 범위와 함께 업체 최초의 대량생산이 가능한 중 인식 융합 솔루션이 특징이다. 다중 대상 인식, 분류 및 위치 지정을 통해 시각적 인식 네트워크 2D 감지에서 3D 업그레이드되었다. 샤오펑은 2022년 상반기에 이 시스템을 출시하고 2023년 상반기에 4.0을 출시하기로 했다.

  

  샤오펑이 이번 테크 데이에서 주목을 받은 건 도심형 항공 모빌리티인 6세대 비행 자동차 디자인 초안을 공개한 것이다. 샤오펑의 계열사인 ‘HT 에어로’가 내놓은 UAM(Urban Air Mobility)는 2024년부터 양산에 돌입하며 시작 가격대를 100만 위안(한화 1억8,327만원)이라는 비교적 저렴한 가격대로 설정했다. 샤오펑은 이를 위해 시리즈 A 조달 자금을 확보했다고 발표했으며, 회사의 가치는 10억달러(한화 1조 1,700억 원) 이상이라고 밝혔다.

   

  

  샤오펑, 테크 데이 2021 개최 ‘3년 내 비행 자동차 내놓는다’

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)의 첫 번째 고급 대형 전동화 세단 'G80 전동화 모델'이 'G20 발리 정상회의(2022 G20 Bali summit)'에 VIP 차량으로 제공된다.

  인도네시아 정부는 25일(현지시각) 자카르타 인터내셔널 엑스포 컨벤션 센터에서 열린 'The Future EV Ecosystem for Indonesia' 행사에서 'G20 발리 정상회의'의 공식 VIP 차량으로 제네시스 G80 전동화 모델을 선정했다고 밝혔다.

  'G20 발리 정상회의'는 2022년 4분기 인도네시아 발리에서 열리는 제17회 G20 정상회의로 'Recover Together, Recover Stronger'를 주제로 진행될 계획이다.

  G20은 서방의 선진 7개 국가의 모임인 G7을 확대 개편한 세계경제 협의기구로 우리나라를 포함해 1999년 12월 정식으로 발족됐으며, 2009년 G20 정상회의를 정기적으로 개최하기로 합의하면서 세계의 경제문제를 다루는 최상위 포럼으로 격상됐다.

  국제 행사에서 VIP 차량이 전기차로 공급된 것은 이례적으로 정상회의 기간 동안 회의에 참석한 각국 정상들은 G80 전동화 모델을 활용해 행사 일정을 소화하게 될 예정이다.

  

  G80 전동화 모델은 국내 최초의 럭셔리 전동화 모델로 고급 편의사양은 물론 뛰어난 동력성능과 전기차 특화 신기술을 대거 적용한 높은 상품성으로 전동화 시장에 새로운 바람을 일으키고 있다.

  이번 제네시스 전동화 모델의 선정을 통해 글로벌 럭셔리 브랜드로서 입지를 공고히 할 뿐만 아니라 인도네시아 시장에서 현대차그룹의 전동화 선도 브랜드로서 위상도 더욱 강화될 것으로 기대하고 있다.

  현대차그룹은 지난해 11월 인도네시아에 현대차 아이오닉 일렉트릭과 코나 일렉트릭을 출시했으며, 올해 1~9월까지 인도네시아에서 판매된 534대의 전기차 중 2개 모델이 473대를 차지하는 등 현지에서 전기차 분야의 선도적인 위치를 구축하고 있다.

  

  제네시스 브랜드 장재훈 사장은 "세계 각국의 정상들이 모이는 중요한 국제 행사에 G80 전동화 모델을 선보일 수 있어 영광이다"라며, "'G20 발리 정상회의'가 원활하게 진행될 수 있도록 제네시스도 함께 노력할 것"이라고 밝혔다.

  한편, 현대차그룹은 이날 열린 'The Future EV Ecosystem for Indonesia' 행사에서 G80 전동화 모델을 비롯해 '아이오닉 5', 현대차그룹 초고속 충전소 'E-pit', 전기차 전용 플랫폼 'E-GMP' 등을 전시하며 글로벌 최고 수준의 전기차 기술력을 선보였다.

  'The Future EV Ecosystem for Indonesia'는 인도네시아 정부의 미래 전기차 로드맵과 친환경 정책을 공개하는 자리로, 조코 위도도 대통령을 비롯해 주요 부처 장관 등이 참석했다.

  

  제네시스 'G80 전동화 모델', 'G20 발리 정상회의' 공식 VIP 차량 선정

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  랜드로버의 고급형 SUV 레인지로버가 차주 공개를 앞두고 온라인상에서 모습이 공개돼 화제를 모으고 있다.

  20일(현지시각) 이 회사의 공식 언론 사진가의 SNS상에 등장한 2022년 레인지로버는 전후 모습이 완연하게 식별될 수 있을 정도로 뚜렷하다.

  이번에 유출된 2022 레인지로버는 전면부는 물론 후면 램프의 디자인과 내부 그래픽이 완전히 바뀐 모습이다. 전면부는 범퍼 하단부에 좌우 끝단까지 뻗어 있는 모습이고, 그릴 디자인도 신규로 제작되었다. 여기에 휠 디자인도 새로운 형태의 투톤 레이저컷팅 휠을 장착했다.

  

  드라마틱하게 변한 리어램프는 호불호가 상당히 갈릴 것으로 보이는데, 벨라의 이미지를 최대한 레인지로버스럽게 바꾼 듯 보인다. 특히 좌우 끝에 세로형태로 LED 라이트를 집어넣었는데, 차를 더욱 더 크고 웅장하게 보이는 효과를 만들어냈다.

  또 레인지로버가 자주 쓰지 않았던 크롬 커버가 리어도어 하단부에 새로 삽입되었다는 점도 특이할 만 하다. 리어 범퍼 하단부에 검정색 광택을 삽입한 커버 효과도 상당히 눈부신 자태를 뽐낸다. 배경을 살펴보면 JLR 디자인 센터로 추정된다.

  

  한편 이번 2022 레인지로버는 MLA (Modular Longitudinal Architecture)라고 불리는 알루미늄 플랫폼을 기반으로 플러그인 하이브리드 셋업까지 반영된다. 4 기통 인제니움 휘발유 엔진과 함께 전동 백 액슬을 포함하고 있으며, 전기 전용 범위는 현재 P400e의 31 마일 이상으로 증가했다. 코드 명 L460 인 2022 레인지로버는 차체 크기 (길이 5000mm, 폭 1985mm, 높이 1810mm)와 축거 2920mm를 자랑하는 대형 SUV다. 경쟁모델인 벤틀리 벤테이가보다 전고는 약간 높지만 전장은 약간 짧다.

   

  

  

   

  

  2022 레인지로버, 차주 공개 앞두고 온라인서 유출

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  쌍용자동차와 매각주간사인 EY 한영회계법인은 에디슨모터스 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하고 법원에 허가를 신청할 예정이라고 20일 밝혔다.

  당초 9월 말경 우선협상대상자를 선정할 예정이었으나, 입찰제안서에 대한 법원의 보완요구에 따라 지난 15일 재 접수 후 법원과 협의된 선정 기준에 따라 우선협상대상자를 최종 선정했다.  

  

  우선협상대상자 선정과 관련해 쌍용자동차와 매각주간사는 초기 인수자금 규모뿐만 아니라 인수 이후 쌍용자동차를 안정적으로 성장시킬 수 있는 의지와 능력을 최우선적으로 고려했다고 밝혔다.  

  이에 따라 쌍용자동차와 매각주간사는 우선협상대상자 선정을 위한 법원허가 절차를 거쳐 10월말까지 양사 간 양해각서(MOU)를 체결할 계획이다.

  

  또한, 11월 초에 약 2주 간의 정밀실사를 진행하고 인수 대금 및 주요 계약조건에 대한 본 계약 협상이 진행될 예정이다.

  이러한 매각 일정으로 인해 쌍용자동차는 투자계약의 내용을 반영한 회생계획안 제출을 위해 현재 11월 1일로 되어있는 회생계획안 제출 기일에 대한 연장 신청을 다음 주중 법원에 제출할 예정이다.

  

   

  

  쌍용차, M&A 우선협상대상자로 에디슨모터스 컨소시엄 선정

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  쌍용자동차와 매각주간사인 EY 한영회계법인은 에디슨모터스 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하고 법원에 허가를 신청할 예정이라고 20일 밝혔다.

  당초 9월 말경 우선협상대상자를 선정할 예정이었으나, 입찰제안서에 대한 법원의 보완요구에 따라 지난 15일 재 접수 후 법원과 협의된 선정 기준에 따라 우선협상대상자를 최종 선정했다.  

  

  우선협상대상자 선정과 관련해 쌍용자동차와 매각주간사는 초기 인수자금 규모뿐만 아니라 인수 이후 쌍용자동차를 안정적으로 성장시킬 수 있는 의지와 능력을 최우선적으로 고려했다고 밝혔다.  

  이에 따라 쌍용자동차와 매각주간사는 우선협상대상자 선정을 위한 법원허가 절차를 거쳐 10월말까지 양사 간 양해각서(MOU)를 체결할 계획이다.

  

  또한, 11월 초에 약 2주 간의 정밀실사를 진행하고 인수 대금 및 주요 계약조건에 대한 본 계약 협상이 진행될 예정이다.

  이러한 매각 일정으로 인해 쌍용자동차는 투자계약의 내용을 반영한 회생계획안 제출을 위해 현재 11월 1일로 되어있는 회생계획안 제출 기일에 대한 연장 신청을 다음 주중 법원에 제출할 예정이다.

  

   

  

  쌍용차, M&A 우선협상대상자로 에디슨모터스 컨소시엄 선정

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  세계 4위 자동차기업인 스텔란티스가 북미 지역 전기차 시장 선점을 위해 한국 기업과 협력한다. 로이터 통신에 따르면 스텔란티스는 한국의 배터리 생산기업인 삼성 SDI와 전기차 배터리 생산을 위한 업무협약(MOU) 체결을 코앞에 두고 있다고 한다.

  

  삼성 SDI는 이미 한국, 중국, 헝가리에 배터리 공장을 보유하고 있는데, 이번 스텔란티스와의 협약이 원활히 이뤄진다면 북미에도 전기차를 위한 배터리 공장을 보유하게 된다. 스텔란티스는 삼성SDI와의 협약을 통해 북미 지역에 전기차 공급을 확대할 방침이다.

  

  스텔란티스는 올 7월 'EV Day 2021'에서 2025년까지 전기차 개발과 생산 확대를 위해 약 41조원을 투입하는 플랜을 제시하며 현재 전기차 분야를 이끌고 있는 테슬라를 잡겠다는 포부를 알렸다. 이 플랜의 일환으로 스텔란티스는 최근 또 다른 배터리 생산 기업인 LG엔솔과 이미 업무협약을 체결해 안정적인 배터리 공급망을 확고히 다지고 있다.

  

  스텔란티스, LG 이어 삼성과 배터리 생산을 위한 MOU 체결한다

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  전세계를 휩쓸고 있는 반도체 공급부족 사태가 각 자동차 회사들에게 직격탄을 날리면서 세계 최대 글로벌 자동차 메이커인 토요타가 내달 생산량을 15% 감축하기로 결정했다.

  18일(현지시각) 토요타는 차량용 반도체 공급부족 사태로 인해 11월 생산 물량을 15% 감축하기로 했으며, 숫자로는 일본 내 5만대 해외 10만대로 총 15만대 생산을 줄인다.

  

  반도체 공급부족 사태로 인해 신차 제조를 15% 이상 줄이는 것은 사상 초유의 일로 구체적인 숫자를 밝힌 것 역시 토요타가 처음이다. 하지만 토요타는 차량용 반도체를 적극적으로 활용하지 않는 낮은 트림 옵션 모델들에 집중하여 연간 제조대수 9백만대 숫자는 2021년에도 무난히 달성할 수 있다고 밝혔다.

  전 세계 자동차 제조사들을 강타한 차량용 반도체 공급부족 사태는 코로나 바이러스로 인해 공장을 폐쇄하는 인도 및 동남아 국가들에 생산 공장이 집중된 메이커들에게서 두드러지게 나타나고 있다. 이는 가전 제품 제조업체들에게도 공통적으로 일어나는 반응으로 특히 일본 제조사들에게서는 칩 제조 메이커인 르네사스의 최근 공장 화재건까지 겹쳤다.

  

  한편, 반도체 칩 부족 사태와 함께 중국 내 생산 공장을 가동 중인 자동차 제조사들은 최근 중국내 전력 부족 사태라는 또 다른 암초를 만나 고전을 겪고 있다. 중국이 호주와 무역마찰을 빚으면서 호주산 석탄이 수입되지 않으며 중국의 화력발전소에 공급될 석탄이 제대로 공급되지 않으면서 벌어지는 일이다

  

  토요타 반도체 공급부족으로 11월 생산량 15% 감축

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  르노삼성의 주력 판매차종인 XM3가 내년 상반기 하이브리드 모델도 출시할 것으로 보인다. 지난 6월 르노삼성차 CEO 도미닉 시뇨라는 언론과의 인터뷰에서 “XM3 출시를 검토하고 있으며 조만간 결정을 내리겠다”고 했다.

  또 최근 그는 “노사 임단협만 마무리되면 곧 출시 절차에 착수할 것”이라며 르노 삼성 XM3 하이브리드 출시 전망이 청신호를 켰다.

  르노삼성 XM3는 국내 B-SUV 클래스 모델 가운데에서도 유일한 쿠페형 SUV로 많은 사랑을 받고 있다. 출시 초기 최단 기간 2만대 판매 달성을 하는 등 르노삼성 QM6와 더불어 판매 트윈 타워 역할을 톡톡히 해낸 효자 모델이다. 연비 등 경제성 측면에서도 좋은 평가를 받아 사회초년생 및 첫차 구매자들이 주요 구매자로 떠오르기도 했었다.

  

  다만 지난 달 9월 벌어진 엔진결함과 그동안 단점으로 지적 받았던 소프트웨어 문제들의 해결은 향후 과제로 남아 있기는 하다. 하지만 최근 르노삼성측의 적극적인 대응이 시작된 만큼 빠른 해결이 가능할 것으로 보인다.

  르노삼성 XM3 하이브리드 국내 출시는 이미 르노그룹의 친환경차 미래 전략의 일환으로 유럽에 시판중인 모델이다. 이 모델의 성능은 1.6L 가솔린 엔진과 2개의 전동 모터를 기반으로 시스템 최고출력 143마력을 낼 수 있다고 알려져 있다. 특히 이 모델의 경우 최근 유럽 등지에서 반응이 좋은 편이어서 르노삼성의 유럽 수출량이 지난 달 기준 완성차 5개사 중 유일하게 증가세를 나타내며 20.4% 상승했다.

  

  한편, 르노삼성차의 친환경차 분위기는 지리의 자회사인 링크&코 하이브리드 모델의 국내 개발 -생산 및 판매까지 이어지고 있다. 2022년 르노삼성차의 최대 화두 가운데 하나인 이 내용은 르노가 중국 지리홀딩스와 최근 MOU를 맺은 사실까지 밝혀지면서 탄력을 받고 있다.

  

  르노삼성 XM3 하이브리드 출시 공식화, 내년 상반기 유력

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  2025년 3세대로의 풀체인지를 앞 둔 닛산의 리프가 콤팩트 SUV로 변경된다. 닛산 리프는 출시 후 양산 순수전기차 저변을 확대한 것으로 평가 받은 해치백 모델이다. 닛산은 리프의 SUV를 시작으로 쥬크, 캐시카이, 아리야, X-트레일 등 기존 SUV를 모두 순수 SUV로 바꿔 핵심 라인업으로 운영한다.

  

  이에 따라 닛산은 유럽 시장 기준으로 더 이상 세단, 해치백, 왜건을 운영하지 않고 모두 SUV로만 모델 라인업을 구성할 예정이다. 다만 마이크라와 같은 시티카는 그대로 운영하대 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 공유 생산 모델을 도입할 방침이다.

  

  닛산의 이와 같은 전략은 향후 유럽 지역 내역기관 신차에 적용되는 EU7 배출 규제에 투입되는 비용을 순수 전기차 개발에 전량 투입하겠다는 의지로 볼 수 있다. 한편 3세대 닛산 리프는 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 CMF-EV 플랫폼으로 기반으로 하며, 10억 파운드(한화 약 1조 6,000억원)의 비용이 투입돼 건설될 영국 선덜랜드 공장에서 생산한다.

   

  

  닛산 리프, 3세대부터 콤팩트 SUV로 바뀔 듯

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  애플 아이폰의 대표적인 공급업체인 대만의 폭스콘(Foxconn)의 순수 전기차 시장 진입은 이미 꽤 오래전부터 예견된 일이다. 그리고 지난 주 폭스콘은 컨퍼런스를 통해 폭스콘 순수 전기차의 청사진을 제시했다. 폭스콘은 폭스트론(Foxtron)이라는 자동차 제조사를 만들고 본격적인 자동차 시장 진입을 선언했다.

  

  폭스트론은 이번 컨퍼런스를 통해 3대의 프로토타입 순수 전기차를 공개했다. SUV, 세단, 버스 형태의 이 세 모델은 각각 모델 C, 모델 E, 모델 T라는 차명을 사용한다. 흥미로운 점은 SUV와 세단이 폭스트론이 자체 개발한 순수 전기차 전용  혼 하이 오픈(Hon Hai Open) 플랫폼을 기반으로 한다는 점이다.

  

  폭스트론은 이 모듈러 방식의 플랫폼을 사용해 B세그먼트부터 E세그먼트에 걸친 SUV와 세단 뿐 만 아니라 해치백, GT, 스포츠카 등을 생산할 수 있다고 주장했다. 구체적인 제원은 공개되지 않았지만 차급에 따라 150-900마력 정도의 출력을 내며, 주행가능거리는 300-800km 정도가 될 것이라 예상된다.

  

  자동차 생산 경험이 전무한 폭스콘의 폭스트론 론칭에는 스텔란티스나 지리 등의 기존 자동차 브랜드와 협력이 중요한 역할을 한 것으로 보인다. 또한 자동차 디자인 역시 기존 자동차 업체와 협력한 것으로 보이는데, 이번에 공개된 모델 E의 전면에는 피닌파리나(Pininfarina)의 배지를 확인할 수 있다.

  

  폭스트론의 첫번째 양산 자동차의 출시 시기는 아직 정해지지 않았다. 폭스트론은 아이폰처럼 기존 자동차 브랜드의 위탁 생산 방식으로 순수 전기차를 생산할지, 폭스트론의 이름을 단 독립 브랜드의 순수 전기차를 생산할지에 대해 아직 확정하지 않았다.

  

  아이폰 제조사 폭스콘, 폭스트론 통해 전기차 생산한다

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  노르웨이의 세계적인 산업 컨설팅 업체인 리스타드 에너지(Rystad Energy)의 최근 보고서에 따르면 글로벌 니켈 수요가 향후 몇 년 내에 공급을 뛰어넘을 확률이 크다고 전했다.

  17일(현지시각) 리스타드 에너지의 보고서는 전기차 배터리의 수요가 급상승함에 따라 배터리 원료가 되는 니켈의 공급이 부족사태를 겪을 것이 뚜렷해 보인다고 전했다.

  유럽의 경제 뉴스 소식통들은 이 소식을 일제히 전하면서 2024년까지 니켈에 대한 연간 글로벌 수요는 현재의 270만톤에서 370만톤까지 증가할 것으로 예상하고 있다고 소개했다. 이는 니켈의 공급을 훨씬 초과하는 양으로 격차는 계속 확대될 것이라고 전했다.

  

  니켈의 공급부족은 니켈을 EV 뿐 아니라 다른 대형 산업분야에서도 사용하기 때문이라고 리스타드 에너지 보고서는 지적했다. 불과 2020년에만 해도 배터리 산업은 전체 산업 수요의 10%에 불과했다. 하지만 전기차의 배터리 산업 분야가 크게 확장되는 것은 물론 거의 대부분의 자동차 제조사들이 전기차로 패러다임을 변경하겠다는 전략을 수립하고 시행에 옮기고 있다.

  또한 보고서에 따르면 자동차 제조사들이 각국 정부의 권고안을 받아들여 급격한 전환을 시행하고 있는 만큼 니켈에 대한 수요는 다른 사업보다 훨씬 빠르게 증가할 것이라고 예상했다. 더불어 가정용품에 대한 배터리 수요도 알게 모르게 급증하고 있다고 밝혔다.

  니켈 부족 사태는 이미 예견된 일이었다. 그래서 니켈을 대체하는 원료에 대해서도 논의가 진행되었고, 대안이 마련되기도 했다. 리튬 철 인산염(LFP) 또는 나트륨 이온 등이 도움이 될 수 있다. 이런 전략은 테슬라의 배터리 데이 프리젠테이션에서도 나왔었다. 엘론 머스크는 니켈이 필요하지 않은 배터리 즉 잠재적으로 LFP 셀을 더 많이 사용하는 중국형 모델 3를 예로 들어 설명했다. 아울러 BYD 또한 중국과 다른 국가에서 판매할 EV 배터리 셀에는 공급이 원활하도록 니켈이 없는 배터리를 쓸 것이라고 소개했다.

  

  블룸버그 통신의 자회사격인 뉴 에너지 파이낸스는 니켈 수요가 2030년까지 모두 16배 증가할 것이라고 예상했다. 그 중 절반이 EV용 배터리다. 적어도 지금의 EV 배터리 공급부족 사태는 단기간에 해결될 기미가 희미하다는 반증이다.

  

  EV 배터리 원료 니켈의 공급부족 장기화 전망 뚜렷해

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  지프가 브랜드 최초의 3열 탑재한 대형 SUV 올 뉴 그랜드 체로키 L(ALL-NEW GRAND CHEROKEE L)의 사전 계약을 18일(월) 시작했다. 올 뉴 그랜드 체로키 L은 오버랜드 그리고 써밋 리저브 두 트림으로 오는 11월 중순 공식 출시 예정이다. 가격은 7천만 원 후반 대부터 시작한다.
  
  그랜드 체로키는 1992년 디트로이트 북미 국제 오토쇼 행사장에서 데뷔했다. 지난 30년간 4세대에 걸쳐진화를 거듭하며 최대 어워드 수상, 글로벌 판매 약 700만 대를 기록하는 등 지프의 플래그십 SUV로서의위상을 공고히 해왔다. 

  

  이번에 완전변경된 5세대 모델로 돌아온 올 뉴 그랜드 체로키 L은 보다 강력한 4X4(4륜 구동) 능력에 정교해진 도로 주행(On-road) 성능, 장인 정신이 더해진 내외관 디자인과 혁신적인 첨단 기술 및 안전 기능이 완벽한 조화를 이루는 완전히 새로운 엔지니어링의 결합체다. 특히 브랜드 최초로 3열을 지원, 7인승 모델을 통해 프리미엄 대형 SUV 세그먼트 왕좌 탈환에 도전한다.

  

  올 뉴 그랜드 체로키 L은 완전히 새로운 아키텍처와 공기역학적 디자인에 맞춰 고급스러운 외관은 물론 성능, 안전성, 신뢰성 모두를 만족시키며 탁월한 고객 경험을 선사한다. 양옆으로 넓어진 전통의 세븐-슬롯 그릴 디자인과 LED 헤드램프는 지프의 새로운 럭셔리 플래그십 SUV ‘왜고니어(Wagoneer)’에서 영감을 얻었다. 
  
  이미 정평이 나있는 그랜드 체로키의 ‘쿼드라-트랙 II(Quadra-Trac II)’ 시스템과 셀렉-터레인(Selec-Terrain) 지형 설정 시스템에 3.6L V6 엔진과 8단 자동 변속기를 더해 타의 추종을 불허하는 역동적인 주행 경험을 제공한다. 

  

  차량 내부는 프리미엄 감성으로 가득하다. 수작업으로 처리된 프리미엄 팔레르모 가죽 시트와 월넛 내장재의 조화는 편안한 느낌을 자아내며, 멀티 컬러 앰비언트 LED 라이팅은 은은하면서도 고급스러운 분위기를 연출한다. 특히, 프리미엄 오디오 브랜드로 유명한 ‘매킨토시(McIntosh)’ 사운드 시스템이 탑재돼 차원이 다른 웅장한 사운드를 전달한다.

  

  이뿐만 아니라 첨단 안전, 편의 사양도 대거 탑재됐다. 브랜드 최초로 SK텔레콤의 내비게이션 ‘T맵’이 탑재됐으며 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토, 디지털 백미러, 풀 컬러 25.4cm(10인치) 헤드업 디스플레이(HUD) 등 가장 진보된 유커넥트(Uconnect) 시스템을 제공한다. 또한, 어댑티브 크루즈 컨트롤 스톱 & 고, 액티브 드라이빙 어시스트, 나이트 비전, 360도 서라운드 뷰 카메라 등 혁신적인 안전 및 보안 기능으로 운전자의 안전, 편안함을 극대화한다.

  

  7인승 지프, 올 뉴 그랜드 체로키 L 사전 계약 시작… 가격은 7천 후반

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  포르쉐코리아가 타이칸 크로스 투리스모(Taycan Cross Turismo)와 신형 911 GT3를 국내 공식 출시했다.
  
  ‘스포츠 모빌리티 오브 투데이 앤 투모로우(Sporty Mobility of Today and Tomorrow)’를 주제로 포르쉐의 지속가능한 제품 전략을 강조한 출시 기념 특별 전시회에서는, 포르쉐 최초의 CUV이자 자사 두 번째 100% 순수 전기차 ‘타이칸 크로스 투리스모’와 8세대 포르쉐 911 기반의 첫 번째 GT 모델 ‘911 GT3’가 국내최초로 공개됐다.

  911 GT3 

  

  신형 911 GT3는 레이스 트랙과 일상에 모두 잘 어울리는 완벽한 고성능 스포츠카로, 모터스포츠 유전자와 혁신 기술을 결합해 스포티함(Sportiness)의 정수를 반영한다.  
  
  포르쉐 모터스포츠 부서와 함께 개발한 911 GT3에는 순수 레이싱 기술이 폭넓게 적용된다. 더블 위시본 프런트 서스펜션, 정교한 에어로다이내믹의 스완 넥(swan neck) 리어 윙, 성공적인 GT 레이스카 911 RSR에서 가져온 디퓨저가 특징이다. 

  

  최고출력 510마력(PS)을 발휘하는 자연흡기 4.0 리터 6기통 박서 엔진은 내구 레이스를 통해 검증된 911 GT3 R의 구동계를 기반으로 한다. 7단 포르쉐 듀얼 클러치 변속기(PDK)를 탑재한 신형 911 GT3는 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 3.4초가 소요되며, 최고 속도는 318km/h 다. 새로운 윙과 디퓨저 요소 덕분에 고속 코너링 때 다운 포스가 큰 폭으로 증가했으며, 모터스포츠 경험에서 쌓은 정교한 에어로다이내믹 노하우를 활용해 공기저항 계수에 영향을 미치지 않으면서 더 큰 다운 포스를 생성한다.

  

  911 GT3의 모든 디테일 요소에는 레이싱 유전자가 반영된다. 현행 911 모델의 특징이 반영된 콕핏에는 트랙 스크린(track screen)을 추가해 버튼을 누르면 10,000rpm까지 엔진 회전수를 표시한 중앙 타코미터 양쪽에 서킷 주행에 필요한 정보인 타이어 공기압, 오일 압력과 온도, 연료 탱크 레벨과 냉각수 온도가 표시된다.  

  

  

  신형 911 GT3 모델은 포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처 제품을 비롯해 탄소섬유 경량 루프 등 GT3 전용 옵션을 선택할 수 있다. 탄소섬유 사이드 미러 커버, 다크틴트 처리된 LED 매트릭스 메인 헤드라이트, 레드 컬러 요소를 없앤 익스클루시브 디자인 리어 라이트도 주요 특징이다. 타코미터, 스포츠 크로노 스톱워치, 외관 컬러(또는 개인화 컬러)에 맞춘 안전벨트와 트림 스트립은 우아한 실내 디자인을 완성한다.

  

  또한, 911 GT3 구매 고객을 위해 포르쉐 디자인이 제작한 특별한 디자인의 ‘911 GT3 익스클루시브 크로노그래프’를 선보인다. 911 GT3와 마찬가지로 역동적인 디자인, 일관된 성능, 고품질 기술이 돋보이며 특히, 모터스포츠 유전자를 반영한 하우징은 GT3 엔진의 커넥팅 로드처럼 견고하고 가벼운 티타늄 소재로 제작되었다. 911 GT3의 휠을 연상시키는 와인딩 로터로 구동되며, 다이얼 컬러는 911 GT3의 외관 컬러와 동일하게 맞출 수 있다.
  
  신형 911 GT3의 판매 가격은 부가세 포함해 2억2,000만 원이다.

  타이칸 크로스 투리스모 

  

  포르쉐코리아는 다재다능한 매력의 CUV, 타이칸 크로스 투리스모를 공개하며, 포르쉐 순수 전기 스포츠카 제품 포트폴리오를 더욱 확장한다.  포르쉐 최초의 순수 전기 스포츠카 타이칸처럼 타이칸 크로스 투리스모는 혁신적인 800볼트 아키텍처 전기 구동 시스템을 탑재한다. 특히, 사륜구동과 어댑티브 에어 서스펜션이 적용된 새로운 하이테크 섀시로 온오프로드에서도 흔들림 없는 역동성을 보장한다. 뒷좌석 승객을 위해 47mm 더 늘어난 헤드룸과 넓은 리어 테일게이트를 통해 1,200 리터의 용량을 적재할 수 있는 크로스 투리스모는 전기 스포츠카 세그먼트의 진정한 올 라운더(all-rounder)다.

  

  타이칸 크로스 투리스모에는 최대 93.4 kWh 용량의 퍼포먼스 배터리 플러스를 기본 사양으로 탑재한다. 380마력(PS)의 타이칸 4 크로스 투리스모는 런치 컨트롤과 함께 최대 476마력(476PS, 350kW)의 오버부스트 출력으로 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 5.1초가 소요되며, 최고 속도는 220km/h다. 490마력(PS)의 타이칸 4S 크로스 투리스모는 최대 571마력(571PS, 420kW)의 오버부스트 출력으로 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 4.1초, 최고 속도 240km/h, 625마력(PS)의 타이칸 터보 크로스 투리스모는 최대 680마력(680PS, 500kW)의 오버부스트 출력으로 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 3.3초, 최고 속도 250km/h다. 타이칸 크로스 투리스모 4, 4S, 터보의 국내 기준 주행 거리는 각각 287km, 287km, 274km이다. 
  
  크로스 투리스모 모델은 모두 사륜구동 및 어댑티브 에어 서스펜션을 장착한 하이테크 섀시를 기본 사양으로 탑재한다. 옵션으로 제공하는 오프로드 디자인(Off-Road Design) 패키지는 지상고를 최대 30mm 높여 까다로운 오프로드 지형에서도 주행 가능하며, 기본 사양의 “자갈(Gravel) 모드”는 거친 도로에서도 주행 적합성을 향상시킨다.
  
  외관은 2018 제네바 모터쇼에서 선보인 ‘미션 E 크로스 투리스모(Mission E Cross Turismo)’ 콘셉트 모델에 가깝다. 후면으로 갈수록 가파르게 흐르는 스포티한 루프 라인, 이른바 “플라이 라인” 실루엣을 자랑한다. 오프로드 디자인 요소로 휠 아치 트림, 독특한 프런트 및 리어 하단의 에이프런, 그리고 사이드 실을 포함한다. 

  

  포르쉐는 타이칸 크로스 투리스모를 위해 패키지 사이즈와 핸들링 측면에서 새로운 기준을 제시하는 리어 캐리어를 개발했다. 다양한 유형의 자전거에 범용적으로 사용 가능하며, 자전거를 거치한 상태에서도 테일 게이트를 열 수 있는 혁신적인 기능을 제공한다. 동시에 3대의 자전거 적재가 가능하다. 
  
  타이칸 4 크로스 투리스모는 올 12월 고객 인도를 시작하며, 순차적으로 4S와 터보 모델을 내년 상반기 안에 출시한다는 계획이다. 타이칸 4, 4S, 터보 크로스 투리스모의 판매 가격은 부가세 포함해 각각 1억3,800만 원, 1억5,450만 원, 2억60만 원이다.

  

  

   

  

  포르쉐, 911 GT3와 함께 타이칸 크로스 투리스모 출시… 최대 287km 주행

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  BMW 코리아가 오는 19일 오후 2시 6분, 10월 온라인 한정 에디션인 ‘X7 M50i 프로즌 블랙 에디션’을 출시한다.
   
  전 세계 250대 한정 판매되는 BMW X7 M50i 프로즌 블랙은 지난해 국내에서 가장 높은 구매 경쟁률을 기록한 한정 모델 X7 M50i 다크 섀도우에 이은 두 번째 무광 색상의 X7이다. 국내에는 단 14대만, BMW 샵 온라인을 통해 판매된다. 

  

  X7 M50i 프로즌 블랙은 실내외 전반에 블랙 컬러가 적용된 것이 특징이다. 먼저 차체 외부는 무광의 ‘프로즌 블랙’ 컬러로 도색됐으며, 오르빗 그레이 색상의 22인치 무광 휠과 하이글로스 블랙 색상의 전용 M 스포츠 브레이크를 탑재했다. 더불어 앞면에는 블랙 크롬 키드니 그릴이 장착되고 에어 브리더, 테일파이프 및 루프 레일 등은 M 하이글로스 섀도우 라인으로 마감돼 강력한 존재감을 발산한다.  
  
  실내는 블랙 컬러의 BMW 인디비주얼 풀 레더 메리노 가죽, M 알칸타라 안트라사이트 루프 라이너, 크리스탈 소재의 기어 셀렉터 등이 적용돼 우아하면서도 진중한 분위기를 연출한다.
  
  X7 M50i 프로즌 블랙에는 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m을 발휘하는 V8 4.4L 가솔린 M 트윈파워 터보 엔진과 xDrive 시스템, 어댑티브 에어 서스펜션, M 배기 시스템 등도 기본으로 탑재된다. 가격은 1억7,580만 원이다.(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 가격) 

  

  또한, BMW 샵 온라인에서는 X3 및 X4의 온라인 익스클루시브 모델과 더불어 X5 xDrive 40i가 상시 판매 모델로 추가되었다. X5 xDrive 40i 온라인 익스클루시브 모델은 정규 모델 대비 22인치 더블 스포크 스타일 742M 휠, M 시트벨트, BMW 인디비주얼 피아노 블랙 인테리어, B&W 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템 등이 추가되어 스포티함과 럭셔리함을 강조한 것이 특징이다. 가격은 1억2,420만 원이다. (개별소비세 3.5% 적용 가격)

  

  BMW, ‘250대 한정판’ X7 M50i 프로즌 블랙 출시한다… 국내엔 14대 배정

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  애플 iOS의 자동차 커넥티비티 시스템인 애플 카플레이가 더욱 발전한다. 블룸버그 통신에 따르면 현재 애플은 카플레이를 통해 자동차 공조 장치나 시트 포지션 조정 등과 같이 현재 애플 카플레이에서 이용할 수 있는 기능을 넘어 자동차의 다양한 편의 장비를 조작할 수 있는 시스템을 개발 중인 것으로 확인됐다. 이 프로젝트의 이름은 '아이언하트(IronHeart)'다.

  

  현재 애플 카플레이는 카플레이 호환이 가능한 자동차와 연결해 네비게이션, 전화, 문자 메시지, 음악, 자동차 브랜드에서 개발한 통합 앱과 같이 인포테인먼트 분야만 사용할 수 있다. 하지만 '아이언하트'가 적용된다면 자동차 내부 및 외부 온도 및 습도를 수집하고 이를 바탕으로 실내 온도, 공조기 팬 속도, 창문 개폐 여부 등을 앱을 통해 조작할 수 있게 된다.

  더 나아가 자동차 내 멀티미디어 시스템도 통합 관리해 자동차 음질을 보다 세밀히 조절한다거나 운전석과 승객석 주변에 설치된 스피커를 세부 조정할 수 있다.

  

  업게 경쟁업체인 구글은 이미 볼보, 폴스타, 르노 등 일부 자동차 브랜드와 함께 구글의 자동차 커넥티비티 시스템인 안드로이드 오토를 통해 자동차의 기능을 일부 제어할 수 있는 시스템을 협력 개발해 사용 중이다. 애플은 아이언하트 프로젝트를 진행함과 동시에 다양한 자동차 제조사와의 협력을 추가 논의 중인 것으로 알려졌다.

  아이언하트 프로젝트가 적용된 새로운 애플 카플레이의 출시 일정은 아직 미정이다.  

  

  애플, 카플레이로 에어컨 켜고 시트 포지션 조절하는 기능 개발 중

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  현대차 오스트레일리아 법인에 따르면 지난 화요일 아이오닉 5에 대한 주문을 시작했다. 시작과 즉시 웹 사이트가 다운되었고, 할당 물량 240대는 순식간에 판매완료.

  현대차 오스트레일리아는 240대의 아이오닉 5에 주문 의사를 밝힌 사람은 1만 3천명으로 2번째 할당물량인 160대로는 턱없이 수요에 부족한 상황이라며 더 많은 물량을 본사에 요청하겠다는 의사를 밝혔다.

  

  현대차 아이오닉 5가 호주시장에서의 판매가격은 7만 1,900 호주 달러로 다른 차량에 비해 높은 가격대지만 전기차에 대한 기대감이 어느 곳보다 높은 호주에선 없어서 못 파는 지경에 이른 것이다. 특히 호주는 다른 유럽이나 북미에 못 지 않은 전기차 선호지역인 데다가 국가의 전동화 프로젝트도 상당부분 진행되어 도심지역에서의 충전 네트워크가 충실히 구축되고 있다.

  호주의 현대차 아이오닉 5는 2WD 버전으로 리어 액슬에 전원을 공급하고 214hp(160kW) 및 258lb-ft(350Nm) 토크를 생성하는 단일 전기 모터 모델로 시작한다. 여기에 AWD가 가능한 트윈 모터 버전도 선택할 수 있다. 2WD 모델과 마찬가지로 SK 이노베이션의 72.6kWh 리튬 이온 폴리머 배터리 팩이 장착되어 있으며 가격은 7만 5,900 호주달러부터 시작한다.

  

  두 모델 모두 현대의 800볼트 아키텍처를 기반으로 하며, 이는 350kW 초고속 충전기를 통해 단 17분 16초 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 호주 현대차 법인에 따르면 더 저렴한 모델도 현지 전용 모델로 보급될 것이라고 하는데, 아직 제원에 대해선 언급된 바가 없다.

  한편, 현대차는 차량용 반도체 수급 부족으로 인해 신차 공급에 차질이 발생했었지만 최근 말레이시아쪽 파운드리 생산 체계가 보완되면서 수급난 해소를 기대할 수 있게 됐다. 아울러 현대차는 13일 유가증권시장에서 기준 직전 거래일보다 3.18% 오른 21만1천원에 거래를 마쳤다.

  

   

  

  현대차 아이오닉 5, 호주서 출시 후 순식간에 ‘완판’

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  BMW 플래그십 세단, BMW 7시리즈가 2022년 후반 7세대로의 풀체인지를 앞두고 있다. 브랜드를 상징하는 플래그십 라인인 만큼 새로운 디자인과 첨단 기술 등이 대거 적용될 것으로 예상된다. 여기에 BMW는 7시리즈의 순수 전기차 모델도 모델 라인업에 함께 포함한다.

  

  BMW i7 이라 이름 붙여진 7시리즈 순수 전기차 모델은 현재 공개된 iX3, i4, iX와 같이 5세대 BMW eDrive 시스템을 적용한다. 전기모터와 배터리를 효율성을 끌어 올린 이 차세대 전기 파워트레인은 최대 주행가능거리 700km를 목표로 개발돼 왔는데, BMW i7에서 그 목표치에 거의 근접한 성능을 보여 줄 것이라 예상된다.

  

  구체적인 제원이 공개되지 않았지만 경쟁 모델인 MB EQS나 테슬라 모델S 등을 통해 유추해 보면 최대 105kWh 배터리를 장착할 것으로 보이며, 모터 한개나 두개 옵션을 마련해 최소 500마력 이상의 출력이 기대된다. 일각에선 533마력을 내는 현행 BMW i4 M50의 파워트레인을 업그레이드해 사용할 것으로 보고 있다.또한 BMW i7은 내연 기관 7시리즈와 같이  숏보디와 롱보디의 리무진 모델을 함께 운영한다.

  

  한편 BMW는 7세대 7시리즈는 순수 전기버전인 BMW i7을 비롯해 내연기관 모델도 선보인다. 다만 기존의 7시리즈 최상위 모델이었던 V12 모델은 삭제되며, 48V 마일드 하이브리드 시스템을 장작한 가솔린, 디젤 모델과 가솔린 엔진을 기반으로 한 PHEV 모델을 출시할 예정이다.

   

  

  내년 풀체인지 앞둔 BMW 7시리즈에 전기차 i7도 포함

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  볼보자동차코리아가 13일(수), 통합형 SKT 인포테인먼트 서비스를 탑재한 S90 및 V90 크로스컨트리를 출시했다.
   
  이는 디지털 전환을 겨냥한 볼보자동차의 글로벌 모델 업데이트에 일환으로 신형 XC60에 이어 안드로이드 기반 인포테인먼트 시스템 및 디지털 서비스 패키지가 확대 적용됐다. 특히 국내에는 한국 소비자들을 위해 티맵모빌리티와 함께 300억 원을 투자해 개발한 통합형 SKT 인포테인먼트 서비스가 제공된다. 국내 최고 품질의 내비게이션 티맵(Tmap)과 AI 플랫폼 누구(NUGU), 사용자 취향 기반 음악 플랫폼 플로(FLO)를 자동차와 통합한 인포테인먼트 서비스로 96%에 달하는 높은 한국어 음성 인식률을 갖췄다. 

  

  이를 통해 운전에 집중하면서 ‘아리아’를 호출하는 것만으로 실내 및 시트 온도 조절, 목적지 설정, 음악 및 추천 플레이리스트 재생, 메시지 전송, 생활 정보 탐색 등을 수행할 수 있다. 또한 누구(NUGU) 스마트홈 사용자라면 조명이나 에어컨, 로봇청소기 같은 스마트 가전들까지 제어가 가능하다. 

  

  여기에 디지털 서비스 패키지에는 스마트폰을 통해 차량 개폐 및 온도 설정 등이 가능한 볼보 카스 앱(Volvo Cars app)과 비상상황 발생 시 버튼 하나만으로 24시간 사고 접수 및 긴급출동 신청, 서비스센터 안내 등을 제공하는 ‘볼보 온 콜(Volvo on Call)’, 스마트폰 무선 충전 기능과 업계 최고 수준의 5년 LTE 데이터 및 1년 플로 이용권이 포함된다.

  

  이 밖에도 레이다(Radar)와 카메라, 초음파 센서로 구성된 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS, Advanced Driver Assistance Systems)도 업데이트됐다. 후방의 물체를 감지하여 자동으로 제동을 걸어주는 리어 액티브 브레이크(Rear Active Brake) 기능이 추가되었다. 더욱 정확한 정보를 처리할 수 있도록 윈드쉴드 상단에 위치한 레이다 센서를 아이언 마크에 통합하고, 수집된 데이터를 분석 처리하는 ASDM(Active Safety Domain Master)를 차량의 후면부로 재배치했다. 

  

  

  또한 플래그십 라인업을 위한 고급 편의 사양도 추가되었다. 초미세먼지를 정화하는 어드밴스드 공기청정기(Adcanced Air Cleaner)를 포함한 클린존 인테리어 패키지에 정전기를 발생시켜 항균 작용을 돕는 이오나이저가 새롭게 추가됐다. S90의 인스크립션 트림에는 뒷좌석 통풍 시트가 추가되어 직접 운전하는고객은 물론 뒷좌석 중심의 쇼퍼 드리븐을 추구하는 고객까지 모두 만족시킨다. 

  

  

  가격은 S90 B5 모멘텀 6,150만 원, 인스크립션 6,850만 원, B6 인스크립션 7,250만 원, T8 인스크립션8,540만 원이며, V90 크로스컨트리 B5 AWD 6,950만 원, PRO 7,570만 원, B6 PRO 7,970만 원이다. 여기에 5년 또는 10만 km의 무상 보증과 소모품 교환 서비스를 제공한다.(개별소비세 인하분 적용 전 가격)

  

  볼보, SKT 인포 더한 S90 및 V60 CC 출시... S90 뒷좌석 통풍 추가

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  아우디가 자사의 준중형 세단 A4의 신규 모델을 2023년 출시하기로 했다. 그리고 최근 아우디의 기술 개발 책임자인 올리버 호프만(Oliver Hoffman)이 A4에 대한 설명을 추가했다.

  그에 따르면 새로운 아우디 A4는 현재 세대 모델과 동일한 MLB 플랫폼을 기반으로 만든다. 여기에 폭스바겐 그룹에서 증명한 EA888 2.0리터 터보차저 4기통 가솔린 엔진을 집어 넣는다. 익숙한 조합이지만 아우디는 터보차저 내에서 가변 단면 터빈을 개발하여 저속에서 스로틀 반응을 개선하는 방식으로 전체적인 출력 상승을 이뤄냈다고 밝혔다.

  

  여기에는 연료 분사 방식에서 추가적인 압력 상승도 이뤄냈는데, 출력과 연비 측면에서 모두 개선했다고 평가했다. 주목할 점은 여기에 새로운 48V 마일드 하이브리드 시스템을 덧붙인다는 점. 이로서 유럽의 배기가스 기준을 모두 만족시킬 수 있다고 한다.

  아우디는 또 가솔린 뿐 아니라 디젤과 플러그인 하이브리드 버전을 선보인다. 리어 액슬에 큰 배터리를 장착해 Q5 플러그 인 하이브리드와 동일한 14.4kWh 용량을 가질 수 있다고 시사했다. 다만 순수 전기차 버전에 대해서는 완전히 부정도 긍정도 하지 않았다. 아우디의 기술 개발 책임자인 올리버 호프만(Oliver Hoffman)은 “아우디는 그룹 내에서 강력한 파트너십을 맺고 있다”며 “그룹의 전기차 플랫폼 PPE와 MEB에 대해서도 언제든 접근이 가능하다”고 설명했다.

  

  한편, 아우디 A4는 아우디 전체 판매량 가운데 5분의 1을 차지할 만큼 대단히 중요한 모델이다. 2023년은 다소 늦은 감이 있지만 아우디는 내연기관의 최종 완성 버전으로 선보일 것이라며 자신하고 있다. 보태어 다른 브랜드들이 접근하길 꺼려하는 디젤엔진에 대해서도 2023년 나올 아우디 A4에도 적용한다는 배짱도 내보이고 있다.

  

  아우디 A4 2023년에 신형 출시, 내연기관 최종형 될 것

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  미국 자동차 업계 최고권위를 자랑하는 시장조사업체 J.D. 파워가 발표한 새로운 연구결과에 따르면 ‘신차를 구매한 61%는 차량 내 신기술을 사용하는데 관심이 없다’고 밝혔다.

  이번 J.D. 파워의 조사는 미국 기술경험 지수(TXI) 연구에 따른 것으로 신차를 구매한 소비자들이 얼마나 빠르게 신기술을 사용하고 습득했는지, 또 신기술의 이용 경험과 필요성을 알아보기 위한 것이다.

  

  J.D. 파워가 내놓은 연구결과에 따르면 신차의 신기술을 사용한 경험이 있는 소비자는 39%에 불과하며 나머지 61%는 신기술을 사용한 경험이 없다. 심지어 응답자의 51%는 이런 기술들이 실제로 ‘필요하지 않다’고까지 답했다.

  J.D. 파워 휴먼 머신 인터페이스 담당 이사인 크리스틴 코로지(Kristin Kolodge)는 “신차 가격은 콘텐츠 수준이 높아지면서 사상 최고치를 기록했다”고 말했다. 또 “소유자의 돈이 제대로 가치를 발휘하고 있다면 좋겠지만 일부 기능은 대부분 낭비되고 있다”고 현재의 신차 신기술의 일부를 꼬집었다.

  

  이번 연구는 제스처 제어 기술이나 일부 EV의 원페달 드라이빙 등이 그 대상에 올랐으며, 후방 카메라 기술 등은 꽤 좋은 평가를 받았다. 브랜드 별로 보면 테슬라가 1천 포인트 척도에서 668점으로 가장 높은 혁신 점수를 받았으며, 제네시스는 634점으로 프리미엄 브랜드 가운데에서 가장 높은 점수를 받았다.

  

  J.D. 파워, “소비자 대부분 신차 기술에 관심 없어”

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  지난 2019년 8월 2일. 하이퍼카 브랜드 부가티가 부가티 시론을 통해 양산형 자동차 최고속도 기록을 갈아 치웠다. 부가티 시론이 기록한 최고속도는 무려 304.774mph로 km/h로 환산하면 무려 490.48km/h다. 

  부가티는 이를 기념하기 위해 양산차 최고속을 기록한 부가티 시론의 새팅을 바탕으로 일반도로 주행이 가능토록 최소한의 변경을 이룬 한정판 모델, 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+ 모델을 공개했다. 단 30대만 한정생산될 이 모델은 예상했듯 공개와 함께 전량 판매됐다.

  

  그리고 지난 2021년 9월 말, 2년 여간의 일상 주행 테스트를 거친 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+ 2대 공식 출고됐다. 2명의 출고 고객은 모두 미국에 거주하며 한명은 미국 코네티컷 주에, 한명은 정보를 밝히지 않아 미국 대륙 어딘가로 배송됐다.

  

  양산형 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+는 최고속 주행 안정성을 위해 베이스 모델인 부가티 시론 대비 길이가 조금 더 길다. 차체 외관은 블랙 카본 재질을 바탕으로 주황색의 포인트 데칼이 추가됐다. 최고속을 기록한 모델 대비 일상 생활에서 사용하기 위해 차고를 조금 높였고, 실내에는 롤케이지를 제거하고 동승자를 위한 조수석을 추가했다.

  또한 2019년 당시 부가티 시론을 직접 운전한 부가티 테스트 드라이버 앤디 윌레스의 친필 서명이 추가됐다. 엔진은 W16 8.0L 쿼드 터보 엔진이 장착되며, 최고출력은 1,598마력을 강력한 성능을 낸다. 부가티는 안전상의 이유를 속도제한을 걸어 놨지만 구체적인 제한 속도는 공개하지 않았다. 

  

  시속 480km를 넘는 초고속 하이퍼카. 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+ 첫 고객 인도

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  메르세데스-벤츠 코리아가 공식 온라인 판매 채널 '메르세데스 온라인 샵(Mercedes Online Shop)'에서 차량 판매를 시작한다.
   
  지난달 메르세데스 온라인 샵을 오픈하고 인증 중고차부터 판매를 시작한 메르세데스-벤츠 코리아는 이번에 신차 부문으로 영역을 확장함으로써 온라인 판매 채널을 한층 확대하게 됐다.
  
  메르세데스 온라인 샵은 메르세데스-벤츠 코리아의 공식 딜러 11개사가 주도적으로 참여해 온라인으로 차량을 판매하는 마켓플레이스 형태다. 메르세데스-벤츠 코리아는 내년에 서비스 상품도 온라인으로 판매를 시작함으로써, 이를 통해 제품과 서비스를 아우르는 궁극적인 온라인 마켓플레이스를 제공하겠다는 계획이다.

  

  고객은 메르세데스-온라인 샵을 통해 언제 어디서나 메르세데스-벤츠 코리아 공식 딜러사가 판매하는 차량 정보를 확인하고 주문할 수 있다. 차량 검색 페이지의 필터 기능을 사용해 모델, 바디 타입, 색상, 옵션, 가격 등의 다양한 조건으로 원하는 차량을 찾아볼 수 있으며, 차량 별로 판매 중인 딜러사 정보가 표기돼 선택 반영할 수 있다.  
  
  차량을 결정한 후에는 견적 및 상담 요청이 가능하며 메르세데스 온라인 샵에서 독점적으로 제공하는 '지금 주문하기' 기능을 통해 100만 원을 온라인으로 결제함으로써 해당 차량을 즉시 예약할 수도 있다. 취소 시에는 전액 환불도 가능하다. 이후에는 해당 딜러사의 전시장 정보를 지도로 확인해 방문할 곳을 선택하고 계약서 작성, 잔금 처리, 차량 인수 등 남은 과정을 진행하면 된다.
   
  메르세데스-벤츠 코리아는 신차 부문 온라인 판매 개시와 함께 새로운 옵션으로 구성된 모델을 공개할 예정이며 일정 시간이 지난 후 오프라인 전시장으로 확대 판매할 예정이다. 향후에는 온라인 샵에서만 구매할 수있는 전용 모델도 선보이며 고객에게 선택의 즐거움을 선사하겠다는 방침이다.

  

  BMW 이어 벤츠도 온라인 판매 시작, 신차 및 인증중고차 모두 가능

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  쌍용자동차는 국군 지휘차량으로 선정된 렉스턴 스포츠의 상품성을 대폭 업그레이드하여 선보인 ‘더 뉴 렉스턴 스포츠’ 공급을 통해 작전 지휘 능력은 물론 국군의 기동성 강화에 일조하게 되었다고 8일 밝혔다.

  

  각급 부대의 지휘차량으로 실전 배치될 더 뉴 렉스턴 스포츠는 통상적인 주행성능과 안전성은 물론 새로운 군 지휘차량에 요구되는 통신 운용을 위한 전원공급 능력 및 기동지휘소로서 역할 등 다방면에 걸친 야전 적합성 평가를 통과해 국군의 전투력 향상에 기여하게 되었다고 쌍용차 관계자는 설명했다.

  더 뉴 렉스턴 스포츠에는 초고강도 쿼드프레임 뿐만 아니라 한국 지형에 최적화된 성능을 발휘하는 e-XDi220 엔진과 쌍용차 고유의 4WD 시스템 4Tronic이 조합되어 산악 지역이 많은 대한민국 영토와 야전에서 요구되는 험준한 주행환경에서 다양한 군 지원 활동을 수행할 수 있다.

  

  특히, 지난 4월 ‘Go Tough(고 터프)’ 디자인 콘셉트로 대한민국 정통픽업 스타일로 완성된 더 뉴 렉스턴 스포츠의 외관 스타일은 군 지휘차량으로 위풍 당당한 존재감과 함께 탑승인원을 6명으로 확대하면서 실내 이동 편의성뿐만 아니라 사이드&커튼 에어백을 포함한 6에어백 적용으로 안전성을 높였으며 등판능력과 장애물 극복 능력 또한 향상되었다.

  쌍용차는 200여대 공급을 시작으로 올 연말까지 각급 부대로 약 700여대를 인도하고, 군 지휘차량 교체 계획에 따라 오는 2023년까지 지속적으로 물량을 공급하게 된다.

  

  쌍용차는 지난 2012년 까다로운 야전 적합성 평가를 통해 성능과 품질, 안전성을 인정 받아 렉스턴 W와 코란도 스포츠가 지휘차량으로 선정된 데 이어 2019년 렉스턴 스포츠까지 지휘차량으로 선정되어 대한민국 국군의 발로서 작전능력 향상을 통한 국방력 강화에 크게 기여하고 있다.

  

  쌍용 렉스턴 스포츠, 국군 전투 지휘 최전선에 서다

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  이탈리안 하이퍼포먼스 럭셔리카 마세라티가 아르헨티나의 전설적인 레이싱 선수 ‘후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)’와 세계 모터스포츠 최정상에 오른 과거 우승의 영광을 기념하는 작품 ‘F 트리뷰토 스페셜 에디션(F Tributo Special Edition)’을 출시한다.

  ‘F 트리뷰토 스페셜 에디션’은 ‘기블리 F 트리뷰토’와 ‘르반떼 F 트리뷰토’로 출시되며, ‘로쏘 트리뷰토(Rosso Tributo)’와 ‘아주로 트리뷰토(Azzurro Tributo)’ 2종류의 스페셜 에디션 전용 색상이 적용되어, 디자인과 디테일 측면에서 마세라티만의 매력적이고 대담한 정신을 표현하고 있다. 가격은 1억 6,100만원~1억 8,500만원(부가세 포함, 개별소비세 인하 분 적용 기준)이다.

  

  강렬한 레드 계열인 ‘로쏘 트리뷰토(Rosso Tributo)’는 이탈리아의 모터스포츠를 상징하는 동시에 마세라티가 역사적으로 레이싱에서 자주 선택한 색상이며, 밝고 생동감이 넘치는 블루 계열인 ‘아주로 트리뷰토(Azzurro Tributo)’는 마세라티의 고향인 모데나를 상징하는 색상이다. 또한, 옐로우 색상의 브레이크 캘리퍼와 휠 트림에 사용한 레드와 옐로우는 판지오가 운전했던 250F에 대한 오마주를 표현하고 있다.

  강렬한 디자인의 완성을 위해 ‘르반떼 F 트리뷰토’는 21인치 안테오 블랙 휠을, ‘기블리 F 트리뷰토’는 21인치 티타노 글로시 블랙 휠을 장착했다. 휠 아치에는 글로시 블랙 컬러의 ‘F Tributo’ 뱃지가 있고, C-필러에는 전용 색상과 동일한 마세라티 로고가 새겨져 있다.

  이 외에도 내부는 블랙 풀그레인 ‘피에노 피오레(Pieno Fiore)’의 최고급 가죽과 레드 또는 옐로우스티칭으로 강렬한 인테리어를 완성해 품격을 더욱 높이고 있다

  

  마세라티, 과거의 영광을 재해석한 ‘F 트리뷰토 스페셜 에디션’ 출시

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  현대자동차가 어린이 전용 통학차량 스타리아 ‘킨더(Kinder)’를 출시했다고 7일(목) 밝혔다.

  스타리아 킨더는 아이들이 안전하게 학교 또는 학원을 오갈 수 있도록 최고 수준의 안전사양을 적용한 어린이 전용 통학차량으로, 스타리아 LPi 3.5 투어러 모던 기반의 11인승과 15인승 두 가지 트림으로 출시된다.

  주요 탑승객인 어린이를 고려해 ▲11인승은 어린이 신체 조건에 맞게 안전벨트를 체결할 수 있도록 ‘안전벨트 높이 조절 장치’를 기본 적용했으며 ▲15인승은 전 좌석을 어린이 전용 시트로 개조해 3점식 높이 조절가능 안전벨트와 안전벨트 착용 확인 시스템(시트 착석 확인 기능 포함)을 기본으로 탑재했다.

  

  뿐만 아니라 지능형 안전기술인 ▲전방 충돌방지 보조 ▲차로 이탈방지 보조 ▲차로 유지 보조 ▲후측방 충돌방지 보조 ▲후방 교차 충돌방지 보조 등을 비롯해, 후방보행자 안전 법규를 위한 8인치 디스플레이 오디오와 후방모니터도 기본 적용했다.

  특히 어린이 승∙하차 여부를 주변 차량들에게 알릴 수 있도록 경광등을 장착함으로써, 승차부터 하차까지 매 순간 어린이들의 안전을 고려했다.

  

  한편, 현대차는 미세먼지 저감을 위한 정부의 친환경 정책에 맞춰 노후 경유차 전환사업을 지원하고자 어린이 통학차량을 공해가 적은 LPG 모델로 우선 출시했다.

  현재 LPG 어린이 통학차량을 신차로 구매할 경우, 환경부에서 주관하는 ‘어린이 통학차량 LPG차 전환지원 사업’을 통한 신차구입 보조금으로 대당 700만원을 지원받을 수 있다. (※ 사업기간: 2021년 1월 ~ 소진 시 까지, 지자체별 상이)

  여기에 노후 경유차 조기 폐차 시 받게 되는 지원금을 더하면 최대 1,300만원까지 혜택을 받을 수 있다.

  

  스타리아 킨더의 가격은 11인승이 3,478만원, 15인승이 3,741만원이며, 보조금 혜택 적용 시 2천만원대의 합리적인 가격으로 구매가 가능하다.

  

  현대차 '스타리아 킨더' 출시, 학원차 바뀌나

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  중국 유통 거물 알리바바가 자율주행차 부문에 투자를 시작한 지 1년 남짓 최근 이 회사 임원이 개발이 완료되었으며 테스트가 끝나면 공개할 것이라고 밝혔다.

  알리바바의 라스트 마일 물류에 투입되는 소형 물류 트럭으로 대중적이라기 보다는 샤오미 물류 창고의 주문 전달용이다. 올해 11월 이전에 350대를 첫 투입하기로 했으며, 3년 안에 수만대에 도달시킨다는 목표를 삼기도 했었다.

  알리바바의 자율주행 트럭은 동일한 기존 L4 아키텍처, 머신 러닝 플랫폼, 클라우드 기반 지능형 시뮬레이션 테스트 플랫폼, 임베디드 컴퓨팅 장치 및 라스트 마일 차량의 맞춤형 센서 기술로 구동된다.

  

  알리바바는 일반 도로에서 자율주행차가 주행하길 바라고 있는데, 이 물류 창고에서 얻은 데이터를 기반으로 3년 안에 일반 도로에도 반영해 사업화를 이루려는 목표도 숨기지 않았다. 자율주행 화물 분야부터 모두 섭렵한 후에 이를 기반으로 일반도로에 자율주행차를 투입한다는 전략인데, 전략이다.

  알리바바의 자율주행차 부문 투자는 여러 투자자들에게 상당히 다른 반응을 보이고 있다. 일부에서는 공격적인 경영방식이라고 평가받고 있지만 다른 한켠에서는 이미 북미지역의 경쟁자들은 캘리포니아 등지에서 일반 도로시험 주행을 진행하고 있는 상황에서 한발 늦었다는 평가를 내비치기도 했다.

  

  한편, 알리바바의 자율주행 분야는 ‘딥루트.에이아이’라는 회사에서 승용차 자율주행 부문 솔루션을 ‘다모 아카데미’는 그룹의 도시 화물 개발 부문을 담당하고 있다. 양자의 역할은 알리바바의 리더십을 통해 교류가 이루어지고 있지만 아직 뚜렷한 결과물을 내놓지는 못한 상태다.

  

  알리바바, 레벨4 자율주행 트럭 개발완료

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  전세계에서 가장 높은 전기차 판매율을 보여주는 북유럽 국가인 노르웨이에서 고가의 전기차에 대해 25%의 세금을 부과하기로 해 화제를 모으고 있다.

  4일(현지시각) 노르웨이 차기 정부로 유력시되는 노동당의 후보는 정당의 정책으로 값비싼 전기차에 대해 누진세를 도입하겠다고 했고, 최근 이 정책이 시행될 것이라고 밝혔다.

  유럽을 비롯한 각국이 전기차에 보조금을 지원하면서 환경정책을 펼쳐나가는 것과는 다소 다른 방향이라고 볼 수 있지만 한화 약 8,300만 원 이상의 고가 전기차에만 해당한다는 점에서 주목할 만 하다.

  

  이 정책이 곧바로 시행된다면 노르웨이에서는 고가의 전기차가 환경정책에 따라 지원금은 일부 받을 수 있지만 25%의 세금을 추가로 납부해야 한다. 캐나다 등 다른 국가에서는 새차를 구입하는데에 있어서 도움이 덜 필요한 부자들에게는 전기차 구매 보조금을 덜 지원하기 때문에 상대적으로 저렴한 EV에 더 많은 보조금이 제공된다.

  노르웨이에서는 캐나다의 이런 정책을 다소 불평등하다고 봤지만 고가의 전기차에 대해 부유세를 부과하는 것은 또한 합당하다고 본 셈이다. 사실상 고가의 전기차에 대한 세금면제를 철회한 것인데, 이에 대한 반대 의견도 만만치 않다. 노르웨이 EV 협회는 ‘환경 정책을 엉망으로 만드는 나쁜 정책’이라고 비판했다. 반면 이 정책을 옹호하는 입장에서는 ‘상대적으로 저렴한 EV의 보급률이 늘어나기 때문에 농촌 지역 등에서는 EV 시장 점유율은 더 올라갈 것’이라는 의견을 내비쳤다.

  

  한편, 최근 국제통화기금(IMF)이 발표에 따르면 “각 국가에서 값비싼 전기차에 세금을 부과할 때가 됐다”는 주장을 실은 논문을 근거로 사치세로 모은 돈은 다른 환경 정책에 투자할 수 있다고 했다. 전동화 시대 다양한 국가의 다양한 보조금 지원 정책에 변화가 있을 전망이다.

  

  노르웨이가 럭셔리 전기차를 대하는 방법

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  BMW 유일의 MPV인 2시리즈 액티브 투어러 2세대 모델이 정식 공개됐다. 신형은 BMW의 최신 디자인 언어를 적용했고, 향상된 BMW 5세대 iDrive가 적용된 PHEV는 물론 가솔린, 디젤의 모든 엔진 옵션을 유지해 소비자 선택폭을 넓혔다.

  

  외관 디자인의 가장 큰 특징은 더욱 커진 키드니 그릴이다. 신형 4시리즈와 같이 키드니 그릴 높이를 키워 전면부에 차지하는 면적을 크게 확대했다. 키드니 그릴은 단순히 크기만 커진 것이 아닌 액티브 셔터 기능이 포함돼 주행 상황에 맞게 공기저항을 조절할 수 있다.

  

  키드니 그릴과 함께 헤드 라이트, 하단 범퍼의 형상 역시 새로운 모습이며 보닛 위 캐릭터 라인 역시 이전 모델과 다른 디자인을 적용했다. MPV 특유의 우뚝 솟아 오른 높이가 인상적인 측면부는 이전 모델과 크게 다르지 않다. 후면부는 다른 BMW 형제들과 같이 보다 직관적이고 심플해진 디자인의 테일 라이트가 적용됐다.

  

  신형 BMW 2시리즈 액티브 투어러는 이전 모델 대비 길이는 32mm, 너비는 24mm 증가했고 높이 역시 21mm 높아졌다. 크기가 커진 만큼 무게 증가가 불가피한데, 차체 곳곳에 경량 플라스틱 부품, 단조 알루미늄 휠, 알루미늄 보닛 등을 적용해 이전 모델 대비 무게 증가를 최소화했다.

  

  실내는 BMW의 최신 순수전기차 iX의 디자인을 이어 받았다. 물리 버튼의 수를 대폭 줄여 심플한 레이아웃을 보여주며, 대부분의 기능은 10.7인치 메인디스플레이 패널을 통해 조작가능하다. 새로운 디자인의 3스포크 타입의 스티어링휠 너머에는 10.25인치 풀 디지털 계기판이 장착됐다.

  인포테인먼트 시스템은 iDrive 8 시스템이 적용됐다. '안녕, BMW'로 실행할 수 있는 음성 인식 기능과 무선 스마트폰 연결 시스템, 증강 현실 내비게이션 시스템 등을 이용할 수 있다.

  

  파워트레인은 먼저 가솔린과 디젤을 선택할 수 있다. 두 엔진 모두 48V 마일드 하이브리드 시스템이 적용돼 보다 매끄러운 출발과 이산화탄소 배출을 줄일 수 있다. 2022년 여름에는 네바퀴를 굴리는 PHEV 모델이 추가된다. 3기통 가솔린 엔진과 5세대 iDrive 기술이 적용된 전기 모터 및 배터리가 결합돼 최대 80km를 엔진 구동 없이 움직일 수 있다.

  

  BMW 2세대 2시리즈 액티브 투어러는 유럽 기준 내년 3월 정식 출시되며, 가격은 영국 기준 엔트리 모델인 220i가 3만 265파운드(한화 약 4,900만원), 223i는 3만 2,715파운드(한화 약 5,300만원)부터며 디젤 모델인 218d는 3만 1,820파운드(한화 약 5,120만원)부터 시작한다. 국내 출시 일정은 미정이다.

  

  BMW 신형 액티브 투어러 완전 공개. 더욱 커진 크기와 새로운 디자인 적용

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  현행 포르쉐 카이엔은 지난 2017년에 출시된 3세대 모델로, 세대 사이클 상 곧 부분변경 모델 출시가 임박한 것으로 알려졌다. 그리고 지난달 말 해외 한 자동차 언론이 3세대 부분변경 모델로 추측되는 포르쉐 카이엔 프로토타입을 포착했다.

  포착된 모델은 카이엔의 PHEV 모델인 카이엔 터보 S E-하이브리드로 추측된다. 비교적 가벼운 위장랩핑을 둘러 디자인 변화를 보다 세밀히 관찰 할 수 있다. 먼저 저면부의 경우 현행 모델보다 더 역동적인 디자인을 갖춘 범퍼가 적용될 것으로 보인다. 여기에 두개의 DRL이 통합된 범퍼 좌우 에어 인테이크의 크기가 더욱 커져 공격적인 이미지를 배가 시킨다.

  

  헤드라이트의 경우 위장랩이 씌어져 있어 자세히 살펴볼 수 없지만 디자인 변화가 있을 것으로 예측되며, 현행 모델 대비 보다 둥근 형태를 지닐 것으로 보인다. 보닛 위에 새겨진 캐릭터 라인 역시 현재 모델과 다른 디자인 적용됐다.

  측면과 후면부의 디자인 변화는 거의 없을 것으로 보인다. 새로운 디자인의 휠이 추가 될 수 있으며, 리어 디퓨저의 형상이 변경된 점 정도가 눈에 띈다. 

  

  실내는 실외보다 변화폭이 크다. 가장 큰 변화는 센터페시아쪽이다. 포르쉐 911과 타이칸과 같이 크기가 대폭 작아진 기어 노브가 적용되며, 버튼 레이아웃도 한층 단조로워져 대부분의 기능을 터치 패널을 통해 조작가능해진다. 스크린의 크기는 현행 모델과 동일한 메인 디스플레이 패널 12.3인치가 적용되며 최신 PCM 6.0이 설치 돼 있어 안드로이드 오토, 애플 카플레이는 물론 자연어 인식 능력이 강화된 음성 인식 서비스를 이용할 수 있다.

  

  파워트레인 역시 강화 됐는데, 시스템 출력이 최대 700마력까지 상승해 출시된 PHEV SUV 중 가장 강력한 성능을 낼 것으로 예측된다. 3세대 포르쉐 카이엔 부분변경 모델은 내년 초 공개되며, 내년 상반기 중 판매를 시작한다.

  

  포르쉐 카이엔 PHEV 부분변경 포착. 700마력으로 출력 업 예고

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  볼보자동차코리아가 신형 XC60을 국내 공식 출시하고 오는 19일(화)부터 고객 인도를 개시한다고 밝혔다.
   
  약 4년 만에 선보이는 신형 모델은 새로운 디테일이 가미된 디자인과 혁신적인 커넥티비티 및 디지털 서비스 패키지, 새로운 첨단 안전 기술 등 바탕으로 브랜드 역사상 가장 스마트한 모습으로 진화했다. 지난 9월 14일 국내 최초 공개한 신형 XC60은 2주 만에 사전 계약 건수가 2천 대를 돌파했을 만큼 반응이 뜨겁다.
  
  신형 XC60의 국내 판매 트림은 외관 및 실내 디자인, 휠 사이즈, 인테리어 데코 마감, 시트 타입, 바워스&윌킨스(Bowers & Wilkins) 프리미엄 사운드 시스템, 360도 카메라 등 일부 사양에 따라 5가지로 구분된다. B5 모멘텀(6,190만 원), B5 인스크립션 (6,800만 원), B6 R-Design 에디션(6,900만 원/국내 출시 예정), B6 인스크립션(7,200만 원), T8 인스크립션(8,370만 원)으로 판매된다. 여기에 5년 또는 10만 km 무상 보증기간과 소모품 교환 서비스까지 기본으로 제공된다. 

  

  신형 XC60의 외관은 ‘토르의 망치(Thor's Hammer)’로 불리는 LED 헤드라이트를 비롯해 자신감 넘치는 스타일링을 계승하면서도 6가지 디테일의 변화를 통해 현대적인 감성을 더했다. 전면부는 90클러스터에 이어 3D 형태의 아이언 마크를 통합한 라디에이터 그릴이 적용됐으며, 새로운 범퍼 및 에어 인테이크 디자인과 함께 넓은 차체를 강조하는 크롬바가 추가됐다. 여기에 전동화를 향한 지속적인 여정을 상징하는 디자인 업데이트에 따라 이그조스트 테일 파이프를 보이지 않도록 마감하고 새로운 리어 범퍼 디자인을 채택했다. 또한 역동적인 차체 비율을 강조하는 새로운 알로이 휠 디자인과 더불어 트림에 따라 총 8가지 색상 옵션을 제공한다.  
  
  인간 중심(Human-centric) 철학이 반영된 스칸디나비아 디자인의 인테리어는 천연 소재와 현대적인 장인 정신이 반영된 마감, 직관적인 설계로 세그먼트의 기준을 높이는 감성품질을 갖췄다. 특히 주력 판매 트림인인스크립션 모델에는 외관 색상에 따라 조합되는 리니어 라임(Linear Lime), 드리프트 우드(Driftwood) 등 천연 우드 트림과 함께 스웨덴 오레포스(Orrefos)의 크리스탈 기어노브, 영국 하이엔드 스피커 바워스&윌킨스(Bower&Wilkins)의 프리미엄 사운드 시스템이 기본으로 제공된다. 또한 초미세먼지를 정화하는 어드밴스드 공기청정기(Advanced Air Cleaner)를 포함한 클린존 인테리어(Clean Zone) 패키지에 정전기를 발생시켜 항균 작용을 돕는 이오나이저가 새롭게 추가됐다. 

  

  볼보자동차는 세계 최초로 안드로이드(Android)로 구동되는 인포테인먼트 시스템을 차와 통합한 자동차 브랜드다. 신형 XC60은 구글 안드로이드 오토모티브 OS(Android Automotive OS)를 기반으로 한 새로운 디지털 서비스 패키지를 국내에 소개하는 첫 모델이다.  
  
  이중 핵심은 한국 시장을 위해 티맵모빌리티와 300억 원을 투자해 개발한 통합형 SKT 인포테인먼트 서비스다. 국내 최고 품질의 내비게이션 티맵(Tmap)과 AI 플랫폼, 누구(NUGU), 사용자 취향 기반 음악 플랫폼, 플로(FLO)를 통합한 형태로 개인 맞춤화된 혁신적인 커넥티비티 서비스를 제공한다. 특히 차 안에서 ‘아리아’를 부르면 실내 온도, 열선 시트, 이오나이저 등 차량 제어, 목적지 및 경유지 설정, 주변 명소 안내 등 내비게이션 설정, 스마트폰 저장된 연락처로 전화, 문자 이용, 취향 기반 음악 추천, 내 플레이리스트 재생 등 엔터테인먼트 기능, 날씨, 뉴스, 각종 정보 탐색, 집 안의 조명, 에어컨, 로봇청소기 등을 컨트롤할 수 있는 누구(NUGU) 스마트홈 등을 이용할 수 있다.
   
  또한 디지털 서비스 패키지에는 업계 최고 수준인 5년 LTE 데이터 무료와 플로(FLO) 1년 이용권이 포함되어 있다. 여기에 차량 개폐 및 온도 설정 등을 스마트폰을 통해 이용할 수 있는 ‘볼보 카스 앱(Volvo Cars app)’까지 지원된다. 향후, 다양한 기능들이 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 순차적으로 제공될 예정이다. 

  

  신형 XC60에는 레이다(Radar)와 카메라, 초음파 센서로 구성된 최신의 ADAS(Advanced Driver Assistance Systems) 플랫폼이 탑재된다. 특히 더욱 많고 정확한 정보를 처리할 수 있도록 윈드쉴드 상단에 위치한 레이다 + 카메라 통합 모듈을 분리하여, 레이다를 전면 그릴 아이언 마크에 내장시키고, 수집된 데이터를 분석 처리하는 ASDM(Active Safety Domain Master)를 후면부로 재배치했다.  
  
  이를 통해 도로 위 차량 및 보행자, 자전거 이용자를 감지해 사고 위험 시 긴급 제동과 충돌 방지를 지원하는 시티 세이프티(City Safety), 앞 차량과 간격을 유지하며 차선 중앙에 맞춰 조향을 보조하는 파일럿 어시스트(Pilot Assist), ‘도로 이탈 완화(Run-off Road Mitigation)’, ‘반대 차선 접근 차량 충돌 회피(Oncoming Lane Mitigation)’ 등의 첨단 안전 기술을 기본으로 제공한다. 또한 후진 시 충돌 위험이 감지되면 자동 제동을 지원하는 리어 액티브 브레이크(Rear Active Brake, RAB)가 추가됐다.
   
  이 밖에도 비상 상황 발생 시 버튼 하나만으로 24시간 사고 접수 및 긴급출동 신청, 서비스센터 안내 등을제공하는 ‘볼보 온 콜(Volvo on Call)’ 서비스도 국내에 첫 선을 보인다. 

  

  신형 XC60의 파워트레인은 저공해 가솔린 엔진 기술을 기반으로 한 마일드 하이브리드(B5 /B6) 및 플러그인 하이브리드(T8) 등 3가지 파워트레인과 8단 자동변속기, 상시 사륜구동(AWD) 시스템 조합으로 출시된다.  
  
  새로운 표준 파워트레인인 B5 엔진은 가솔린 기반의 마일드 하이브리드 엔진으로 최고 출력 250마력(5,700rpm), 최대 토크 35.7kg∙m(1,800~4,800rpm)의 성능을 갖췄다. 운전의 재미를 강조한 B6 엔진의 최고출력은 300마력(5400 rpm), 최대토크는 42.8kgm(2,100~4,800rpm)이며, 정지 상태에서 시속 100km까지 불과 6.2~6.7초(모델에 따라 상이) 만에 도달한다.
   
  고성능 플러그인 하이브리드 T8 트윈 엔진은 슈퍼차저와 터보차저가 결합된 직렬 4기통 가솔린 엔진과 65 kW 전기모터, 11.8 kWh 리튬이온배터리로 구성된 파워트레인이다. 최고출력 총 405마력(가솔린 엔진 318마력+모터 87마력), 최대토크 40.8kg•m(2,200-5,400rpm)의 강력한 주행 성능을 제공한다. 1회 충전 시 최대 33km까지 순수 전기 모드로 주행이 가능하다.
   
  여기에 기본으로 제공되는 헤드업 디스플레이(HUD)는 티맵이 제공하는 주행 정보까지 확인할 수 있으며주요 성능 및 차량 상태 정보를 제공하는 12.3인치 운전자 정보 디스플레이 역시 향상된 그래픽으로 업그레이드됐다. 

  

   

  

  볼보, XC60 부분변경 출시… 인포테인먼트 시스템 및 ADAS 기능 향상

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  기아가 모닝과 레이에 옵션 강화한 신규 트림 ‘베스트 셀렉션’을 출시했다.
  
  모닝과 레이는 스탠다드, 프레스티지, 시그니처 트림으로 판매 중이며, 베스트 셀렉션을 새롭게 추가함으로써 고객 선택의 폭을 넓혔다. 

  

  기아는 모닝 베스트 셀렉션에 8인치 디스플레이 오디오, 후방카메라, 하이패스 자동 결제 시스템, 열선 스티어링 휠, 블랙 / 레드 포인트 신규 인테리어를 기본 적용해 편의성을 높이고 모닝만의 아이코닉한 이미지를 강조했다.

  

  레이 베스트 셀렉션은 8인치 디스플레이 오디오, 후방카메라, 하이패스 자동 결제 시스템, 15인치 전면 가공 휠, 뒷좌석 열선시트, 고급형 센터콘솔, 운전석 세이프티 파워윈도우로 구성돼 높은 상품성을 자랑한다. 
  
  베스트 셀렉션 트림의 판매 가격은 모닝 1,450만 원, 레이 1,560만 원이다. 

  

  기아, 모닝 & 레이에 옵션 강화한 베스트 셀렉션 트림 추가

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  쌍용자동차가 소형 SUV No.1 브랜드 티볼리의 고급 편의·안전 사양을 기본 적용해 최고의 상품성을 갖춘 스페셜 모델 ‘업비트’를 선보이고 판매에 들어간다고 5일 밝혔다. 업비트(Upbeat)는 티볼리 브랜드의 최상위 모델로서, 국내 자동차 시장에 주류로 등극한 SUV 시장에 계속해서 긍정적인(Upbeat) 영향과 울림(Beat)을 만들어내겠다는 의지를 담고 있다.

  

  티볼리 및 티볼리 에어의 업비트(Upbeat) 스페셜 모델은 주력모델인 V3 모델(에어는 A3모델)을 베이스로 고객이 최근 가장 많이 선택하는 고급 편의사양 및 안전사양을 기본 적용하여 상품성을 강화한 최고급 모델로 티볼리 브랜드의 위상을 한층 끌어 올릴 것으로 기대한다고 쌍용차 관계자는 설명했다.

  최고급 모델답게 애플 카플레이(Apple CarPlay), 안드로이드 오토(Android Auto), 와아파이 양방향 풀 미러링을 이용하여 AVN과 클러스터를 동시에 연동, HD DMB를 비롯한 모든 콘텐츠를 시원스러운 고화질로 즐길 수 있는 ▲9인치 HD 스마트 미러링 패키지와 실내 디자인 및 시인성 강화를 위한 대화면 ▲10.25인치 풀 디지털 클러스터를 기본 적용하였다.

  

  이와 함께 ▲컴포트 패키지(1열 통풍시트+2열 열선시트+운전석 8way 파워시트+4way 럼버서포트+전방 주차보조 경고) ▲하이패스 및 ECM 룸미러 ▲18인치 다이아몬드 컷팅 휠 ▲Full LED 헤드램프 ▲디지털 스마트키 등도 기본 적용하여 상품성을 극대화했다.

  또한, 개성과 감성을 중시하는 유저들의 요구를 반영하여 스타일을 업그레이드한 티볼리 R-Plus 블랙과 화이트 모델을 R-Plus 모델로 통합하여 블랙패키지 또는 화이트패키지로 선택할 수 있도록 하는 등 모델별 트림 조정을 통해 고객들의 최근 선호 트렌드를 반영하였다.

  

  한편, 코란도도 기존 6개 트림에서 고객 선호사양 중심으로 5개 트림으로(C3, C5, C5+, R+, C7) 재구성하여 2022 코란도를 출시했다. 고객들이 가장 많이 선택하는 C5 모델은 ▲운전석/동승석 세이프티 파워윈도우를, C5 Plus 모델은 ▲Full LED 헤드램프 ▲운전석 8way 파워시트 ▲4way 럼버서포트 ▲전방 주차보조 경고 등을 기본 적용하여 상품성을 강화했다.

  티볼리의 판매가격은 △V1(M/T) 1,659만원 △V1(A/T) 1,853만원 △V3 2,111만원 △R-Plus 2,330만원이며 △최고급 모델 업비트는 2,456만원이다. 티볼리 에어는 △A1 1,908만원 △V3 2,241만원 △업비트 2,586만원이며, 코란도는 △C3 2,253만원 △C5 2,399만원 △C5-Plus 2,653만원 △R-Plus 2,715만원 △C7 2,903만원이다.

  

  티볼리 최상위 트림 업비트 출시. 최대 2586만원

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  르노삼성자동차가 2022년형 SM6를 출시했다.
  
  2022 SM6는 지난해 7월 출시한 부분변경 모델에  인카페이먼트, 안전지원 콜 서비스 등의 기능을 추가한 것이 특징이다. 또한 고객 선호도가 높은 기능을 중심으로 트림 별 기본 제공 사양을 재구성해 가격적인 매력도 한층 더 강화했다.
  
  가격은 개소세 3.5% 기준, TCe 260 SE 트림 2,386만 원, LE 트림 2,739만 원, RE 트림 2,975만 원이며, TCe 300 프리미에르 3,387만 원, LPe SE Plus 트림 2,513만 원, LE 트림 2,719만 원이다.

  

  2022년 SM6에는 더욱 강화된 이지 커넥트 서비스가 적용됐다. COVID-19로 인해 비대면 서비스가 일상화되고 있는 흐름에 맞춰 차량용 결제 서비스인 ‘인카페이먼트(In-Car Payment)’ 기능이 SM6에도 추가되었다. 인카페이먼트는 비대면 주유는 물론, CU 편의점과 식음료 가맹점 메뉴를 차 안에서 확인해 주문부터 픽업까지 가능하도록 한 르노삼성자동차의 모빌리티 커머스 차량용 결제 서비스다.  
  
  안전지원 콜 서비스도 2022년형 SM6에 새롭게 추가되었다. ‘어시스트 콜’은 차량 사고와 같은 긴급 상황 발생 시 24시간 운영 전담 콜센터를 통해 긴급 구조 신고 및 사고처리를 지원하는 서비스다. 에어백이 전개되는 차량 사고 발생 시에는 차량이 능동적으로 차량 위치를 콜센터로 전송하고 긴급 구조 및 사고처리 지원을 진행하게 된다. 차량 고장 발생 시 견인 또는 서비스 거점 안내를 지원하는 ‘고장 헬프 콜’ 기능도 탑재되었다.
   
  이 외에도 내비게이션 지도와 경로를 10.25인치 클러스터 화면에 표시하는 “맵 인 클러스터” 기능과 야간주행 시 전방 상황에 따라 영역별 밝기를 정교하게 조절해 SM6 운전자의 시야 확보는 물론 마주 오는 차량 운전자의 눈부심까지 방지해 주는 “LED 매트릭스 비전 헤드램프”를 탑재해 한 차원 높은 주행 안전성과 편리함을 제공한다. 

  

  SM6의 실내 인테리어는 고급스러우면서도 기능적이고 편안함을 제공하는 공간으로 구성돼 있다. 나파 가죽 인테리어를 비롯하여, 목을 편안하게 받쳐줄 수 있도록 좌우 날개 형상으로 구성된 프레스티지 헤드레스트, 차량 탑승이 더욱 편할 수 있도록 시트 위치를 자동으로 조절하는 이지액세스, 마사지 시트 등은 운전자와 탑승객에게 최상의 안락함을 제공한다. 2022년형 SM6에는 SIM카드 전용의 하이패스 기능을 포함하는 프레임리스 룸미러가 신규로 적용되어 기능적인 편리함은 물론 공간의 세련미를 함께 높인다.

  

  오랫동안 사랑받아온 외관 디자인은 SM6의 가장 큰 강점이다. 좌우 헤드램프와 이어진 프론트 그릴은 차체를 더욱 넓어 보이게 하면서, 수평으로 이어진 범퍼 하단부 크롬라인과 더불어 안정적이고 당당한 이미지를 연출한다. 또한 방향지시등이 선을 그리는 듯이 순차적으로 점등하는 다이내믹 턴 시그널은 외관 디자인의 완성도를 더욱 높인다. 

  

  SM6는 TCe 260 및 TCe 300 터보 직분사 가솔린 엔진과 2.0 LPe LPG 액상분사 엔진의 파워트레인을 탑재했다.  
  
  TCe260은 르노그룹과 다임러가 공동 개발한 엔진으로, 최고 출력 156마력, 최대 토크 26.5kg·m(260Nm)로부터 실용 영역인 1,500~3,500 rpm 구간에서 우수한 성능을 발휘한다. 또한, 복합 연비는 13.6km/L(16”&17” 타이어 기준)으로 우수한 효율성도 겸비하고 있다.

   

  

  TCe 300은 르노그룹의 고성능 브랜드 알핀(Alpine)과 르노 R.S. 모델에 탑재되는 고성능 엔진이다. 최고 출력 225마력, 최대 토크 30.6kg·m(300Nm)로부터 풍부한 견인력과 탁월한 가속력을 발휘하며, 다이내믹한 주행성능에 대한 호평을 지속적으로 받고 있다.  
  
  2.0 LPe 140마력, 19.7kg.m의 기본적인 LPG 엔진 성능을 갖추고 있으며, 유류비 절감, 저공해자동차 혜택 등의 경제성을 중시하는 고객들로부터 많은 관심을 받고 있다. 

  

  르노삼성자동차는 이번 SM6 연식변경을 통해 고객 선호도에 맞춰 트림 별 기본 사양을 재구성해 판매 가격을 최적화했다. 주력 트림인 TCe 260 LE에는 동승석 파워시트, 앞 좌석 통풍시트 및 이지엑세스 등의 시트 편의성이 강화되고, 최상위 트림인 TCe 300 PREMIERE는 차선 유지 보조(Lane Centering Assist), EASY CONNECT 9.3인치 내비게이션 및 BOSE 사운드 시스템을 기본 사양으로 추가했다.

  

   

  

  르노삼성, 2022년형 SM6 출시… 가격은 2,386만 원부터

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  시트로엥이 세계적인 호텔체인 아코르, 세계적인 광고회사 JCDecaux와 함께 흥미로운 미래 시티 모빌리티 콘셉트를 선보였다. 시트로엥 스케이트라 이름 붙여진 이 신개념의 모빌리티는 전기모터와 배터리로 스스로 주행하는 자율주행 모빌리티다.

  얼핏 보기에 이 로봇은 네개의 바퀴가 달린 팔레트처럼 생겼다. 스케이트란 이름 역시 이런 모양에서 유래한 것으로 전체적인 길이는 2.6미터, 너비 1.6미터, 높이는 0.5미터가 조금 넘은 직사각형태다. 네개의 원형 바퀴는 굿이어 사에서 개발한 것이며, 차체 곳곳에는 레이더와 라이다 센서를 포함한 다양한 센서가 달려 있고 SAE 5단계의 완전 자율주행을 할 수 있다.

  

  시트로엥 스케이트의 진가는 자율주행이 아닌 스케이트 위 다양한 용도의 팟(Pod)을 얹어 사용할 수 있다는 것이다. 승객 수송이 필요한 출퇴근 시간대에는 승객을 태울 수 있는 팟을 얹어 승용차의 역할을 하고, 낮 시간때에는 여러 짐을 적재할 수 있는 팟을 얹어 택배용 자동차로도 활용할 수 있다.

  

  아코르에서는 호텔 라운지를 연상하는 고급스러운 실내 구성의 승객용 팟과 움직이면서 운동할 수 있는 피트니스 팟을 기획했다. JCDecaux는 휠체어와 유모차가 이용가능한 5인용 팟을 기획했는데, 팟 안에는 지역 명소를 검색하고 이동할 수 있는 기능을 포함한다.

  

  시트로엥 스케이트는 이와 같은 여러 팟을 얹고 최대 25km/h의 속도로 이동할 수 있으며, 팟을 제거한 후 스스로 충전 스테이션 들러 충전까지 해낼 수 있는 똑똑한 기능을 장착했다. 시트로엥은 시트로엥 스케이트 가까운 미래 상용화 된다면 도심 교통량을 최대 35%가 낮춰 쾌적한 도심 생활에 기여할 수 있을 것이라 예측했다.

  

  시트로엥 스케이트. 무엇이든 척척 얹어 운반하는 시티 모빌리티

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  롤스로이스가 2023년 출시를 목표로 하는 브랜드 최초의 순수전기차 개발 계획을 지난 9월 29일(현지시간) 발표했다. 롤스로이스의 첫번째 순수 전기차의 이름은 스펙터(Spectre)로 모델명에 유령과 관련된 단어를 사용하는 브랜드 네이밍 체계의 맞춘 것으로, '유령', '망령', '공포의 근원'이란 뜻을 지니고 있다.

  

  롤스로이스 스펙터는 현행 롤스로이스의 2도어 쿠페 모델인 레이스와 비슷한 크기와 형태를 지닌 2도어 쿠페 형태다. 롤스로이스는 2021년을 끝으로 미국 시장부터 순차적으로 롤스로이스 레이스의 단종을 예고한 상태라 이 자리를 롤스로이스 스펙터가 이어 받을 것으로 추측된다.

  공개된 티저 이미지 속 롤스로이스 스펙터는 프로토타입 모델이 아닌 양산형 모델에 근접한 모델이다. 롤스로이스 CEO 토스텐 뮐러-오트보쉬(Torsten Muller-Otvos)는 "이 모델은 프로타입이 아닌 실제 모델이며, 곧 세계 곳곳에서 테스트 주행하는 모습을 확인할 수 있을 것"이라 언급했다.

  

  롤스로이스 스펙터의 구체적인 제원은 공개되지 않았지만 롤스로이스 레이스나 던에서 사용했던 BMW F10 기반의 플랫폼에서 벗어나 롤스로이스만의 독자적인 럭셔리 플랫폼을 기반으로 설계된다. 전기파워트레인은 모기업인 BMW AG에서 만든 전기-배터리 파워시스템을 바탕으로 브랜드 성격에 맞게 세팅할 예정이다.

   

  

  롤스로이스의 첫번째 순수 전기차 스펙터, 레이스 대신한다

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   지프가 5세대 그랜드 체로키의 전동화 모델 4xe와 더불어 극강의 4x4 성능을 자랑하는 트레일호크를 29일(현지시간) 공개했다.
   
  1992년 디트로이트 북미 국제오토쇼에서 코보 홀(Cobo Hall) 유리 정문을 뚫고 나오며 등장한 그랜드 체로키는 현재까지도 지프의 럭셔리 SUV를 상징하는 스테디셀러다.
   
  이번 공개된 5세대 지프 올 뉴 그랜드 체로키는 새로워진 플러그인 하이브리드 파워트레인, 새로운 외부 디자인, 그리고 장인 정신을 갖춘 인테리어를 선보인다. 지프 브랜드가 ‘제로 에미션 프리덤(Zero Emission Freedom)’이라는 무공해 비전을 향해 나아가는 여정에 선보인 올 뉴 2022 그랜드 체로키 4xe와 트레일호크 4xe는 기술적으로 가장 진보된 4x4 기능을 갖춘 프리미엄 SUV로 지프만의 새로운 전동화 시대를 예고한다.

  

  올 뉴 2022 그랜드 체로키는 5세대 그랜드 체로키만을 위한 완전히 새로운 아키텍처를 기반으로 제작됐다. 새로운 유니바디 구조와 섀시는 전동화 차량에 최적화되어 쿼드라-트랙 I(Quadra-Trac I), 쿼드라-트랙 II(Quadra-Trac II), 그리고 쿼드라-드라이브 II(Quadra-Drive II) 등 동급 최강의 4x4 시스템을 비롯해동급 유일의 쿼드라-리프트(Quadra-Lift) 에어 서스펜션, 셀렉-터레인(Selec-Terrain) 트랙션 관리를 제공하며 전동화 차량에 최적화된 성능을 자랑한다.

  

  특히 그랜드 체로키 최초의 전동화 모델인 ‘그랜드 체로키 4xe’는 두 개의 전기 모터, 400V 배터리 팩, 2.0L 터보 차지 4기통 엔진, 토크플라이트(TorqueFlite) 8단 자동 변속기를 장착해 최대 효율성과 성능을 자랑하며, 완충 시 순수 전기로만 최대 40km까지, 주유 또한 완충이 될 경우 총 708km까지 주행이 가능하다.
    
  트레일호크는 동급 유일 ‘스웨이 바(sway bar)’ 분리 기능을 지원, 바위 및 거친 지형에서 향상된 접지력과 견인력을 제공한다. 특히 루비콘 트레일을 오로지 e세이브(eSave) 모드로 정복한 최초의 그랜드 체로키 트레일호크 4xe는 쿼드라-드라이브 II 4x4 시스템으로 구동, 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜(eLSD), 셀렉-터레인 트랙션 관리 시스템을 장착하고 지상고는 27.8cm에 달하며 도강도 61cm까지 가능하다.

  

  한편, 5세대 그랜드 체로키의 인테리어는 수공예 소재 및 현대적인 편의 기능으로 한층 고급스럽게 진화했다. 써밋 리저브 트림에는 팔레르모 가죽 인테리어와 매킨토시(McIntosh) 오디오 시스템으로 웅장한 실내를 연출한다. 특히 가장 진보된 유커넥트(Uconnect) 시스템은 직관적인 사용자 경험을 제공한다. 전면의 10.25인치(26cm) 인터랙티브 디스플레이는 물론, 세그먼트 최초로 조수석 스크린이 제공되며, 뒷좌석에도 2개의 10.1인치(25.7cm) 디스플레이를 탑재했다. 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토, 디지털 백미러, 풀 컬러 25.4cm(10인치) 헤드업 디스플레이(HUD) 등 최첨단 편의 기능은 물론, 액티브 드라이빙 어시스트, 나이트 비전, 360도 서라운드 카메라 등 110가지 이상의 첨단 안전 사양을 자랑한다.   
  
  새로운 올 뉴 2022 그랜드 체로키 라인업은 2021년 4분기 북미 출시 예정이며, 그랜드 체로키 4xe는 2022에 출시된다. 국내에는 올 4분기 그랜드 체로키 L이 가장 먼저 공개되며, 올 뉴 그랜드 체로키, 그랜드체로키 4xe 모델도 순차적으로 선보일 예정이다.

  

  지프, 확 바꾼 그랜드 체로키 4xe 공개... 트레일호크도 포함

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 제네시스 전동화 비전의 방향성을 제시하는 첫 번째 전용 전기차 ‘GV60(지 브이 식스티)’를 전면 공개했다. 

  제네시스는 30일(목) ‘GV60 디지털 월드프리미어(세계 최초 공개)’ 행사를 온라인으로 진행하고 GV60의 디자인 철학과 주요 상품성을 소개하는 론칭 영상을 제네시스 월드와이드 유튜브(youtu.be/ExBGvJPBn4o)와 네이버TV(tv.naver.com/l/87796)를 통해 전 세계에 중계했다.

  이날 공개한 GV60 발표영상에서는 ‘당신과 교감을 위해’ (Plug into your senses) 라는 주제로 GV60의 디자인 철학과 차량의 주요 기능에 대한 내용을 소개하며, 운전자와 교감하는 GV60의 다양한 기술들을 효과적으로 표현하기 위해 차량을 의인화한 내레이션으로 제네시스가 선사할 럭셔리 감성을 효과적으로 표현했다.

  제네시스는 기존 내연기관 라인업의 차명과 동일한 체계를 따르며 별도의 전기차 구분을 하지 않는 네이밍 철학에 맞춰 차명을 GV60로 결정했다. 이는 지난 2일(목) 브랜드 비전 발표에서 제시한 ‘상호 교감하는 럭셔리 브랜드 라인업’의 시작을 알리는 동시에 전동화 이후에도 변하지 않는 브랜드 가치를 전달하고자 하는 자신감의 표현이다. 

  

  제네시스 브랜드 장재훈 사장은 “GV60는 제네시스 브랜드 전동화를 대표하는 브랜드의 첫 전용 전기차 모델이자, 가장 역동적인 디자인을 보여주는 모델”이라며 “파워풀한 주행성능과 함께 운전자와 교감하는 다양한 핵심기능을 통해 럭셔리 전기차의 새로운 기준을 보여줄 것”이라고 밝혔다.

  루크 동커볼케 제네시스 부사장은 “GV60는 제네시스가 제시하는 감성적 차별화를 보여주는 대표적인 모델”이라며 “차별화된 가치를 원하는 고객들에게 만족스러운 경험을 제공할 것”이라고 말했다.

  ■ 제네시스 디자인 정체성을 바탕으로 전기차 디자인 기준 제시

  GV60는 제네시스의 디자인 정체성인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)을 바탕으로 쿠페형 CUV 스타일의 날렵하고 다이내믹하면서 가장 역동적인 디자인으로 고성능 EV 이미지를 강조했다.

  

  전면부는 정제되고 볼륨감 넘치는 차체에 더욱 진보적인 이미지를 갖춘 두 줄 디자인의 쿼드램프 를 적용했다. 두 줄 디자인은GV60가 빠르게 지나쳐 가더라도 한 눈에 제네시스임을 보여주는 상징이다.

  또한 램프 레벨 아래로 한층 와이드한 신규 크레스트 그릴을 배치함으로써 고성능 이미지를 강조함과 동시에 차량 하부에 위치한 고전압 배터리의 냉각효율을 높이는 등 전기차에 최적화된 기능적 디자인을 구현했다.

  GV60는 제네시스 최초로 후드와 펜더 부분을 하나의 패널로 구성한 ‘클램쉘(Clamshell) 후드’를 적용해 전용 전기차다운 깔끔한 인상을 완성했고, 후드에 기존 엠블럼의 두께를 80% 가까이 줄인 납작한 표면에 명품 시계에서 볼 수 있는 정교한 기요셰(Guilloché)  패턴을 각인한 신규 엠블럼도 적용했다.

  GV60의 바디는 라인 하나조차 허용하지 않는 매끄러움과 하단부로 갈수록 근육질의 입체적인 볼륨을 강조해 제네시스 전기차만의 진일보한 캐릭터를 완성했다. 

  

  후드에서부터 스포일러까지 간결하게 다듬어진 쿠페 스타일의 측면부 실루엣은 짧은 오버행과 2,900mm에 이르는 긴 휠 베이스로 더욱 다이내믹한 프로파일을 구현했다.

  또한, 윈드 쉴드 글라스부터 윈도우 라인(DLO, Day Light Opening) 상단을 따라 흐르는 크롬라인 ‘볼트 DLO’는 GV60만의 역동성을 보여주는 또다른 디자인 요소다.

  후면부는 감성적이고 절제된 바디 위에 스포티한 느낌을 살린 투 라인 테일램프를 적용하였으며, 리어 펜더의 숄더 볼륨을 강조한 낮고 와이드한 프로파일과 쿠페형 루프 끝단에 위치한 고정형 리어 윙 스포일러로 고성능 EV 이미지를 강조했다.

  이밖에도 카메라와 모니터 시스템이 연결된 디지털 사이드 미러(Digital Side Mirror), 스마트키를 소지하고 차량에 다가가면 도어 손잡이가 자동으로 나왔다가 들어가는 오토 플러시 아웃사이드 핸들 등 GV60 외관과 조화로운 전동화 요소를 적용했다.   

  

  █ 기능성과 럭셔리함을 구현한 실내와 전기차만의 다양한 내외장 컬러 

  GV60의 실내는 제네시스 내장 디자인 철학인 ‘여백의 미(Beauty of White Space)’를 바탕으로 여유로운 공간을 추구하면서도 플로팅 아키텍처 와 GV60 만의 섬세함으로 차별화된 이미지를 구현했다.
   
  먼저 실내에서 가장 눈에 띄는 구(球) 형상의 전자 변속기, 크리스탈 스피어(Crystal Sphere)는 시동이 꺼져 있을 때는 무드등이 들어와 크리스탈 오브제(objet)로 고객에게 심미적인 만족감을 선사하고 시동 시에는 구 모형이 회전하며 변속 조작계가 나타나 마치 미래 모빌리티에 탑승한 듯한 실내 분위기를 조성한다.

  GV60의 핵심적인 기능 중 하나인 크리스탈 스피어는 디자인 요소뿐만 아니라 차량의 운전 가능 상태를 직관적으로 알려주는 제네시스만의 세심한 배려이자 디테일로서 고객과 차량이 교감을 이뤄내는 감성 요소이기도 하다.

  

  크리스탈 스피어가 위치한 플로팅 콘솔은 공중에 떠 있는 듯한 디자인으로 슬림 칵핏 그리고 플랫 플로어와 함께 전용 전기차의 특징인 극대화된 실내 공간감을 선사한다. 또한 차세대 인포테인먼트 시스템 (ccIC, connected car Integrated Cockpit)은 클러스터와 내비게이션이 파노라믹 디스플레이로 연결돼 하이테크한 이미지를 연출한다.

  GV60는 크리스탈 스피어와 경적 커버, 도어 핸들, 사이드 미러 조절기 등에 원 모양의 디테일을 적용해 실내 디자인의 통일성을 구현했고 지속가능성을 고려한 친환경 및 재활용 소재를 곳곳에 다양하게 활용했다.

  시트와 도어 암레스트(팔걸이), 콘솔 암레스트, 크래시 패드에 옥수수 등 자연물에서 추출한 식물성 성분으로 제작된 친환경 가죽을 적용했고 재활용 페트병과 폐기물 등을 가공해 만든 원사가 들어간 직물이 시트 커버와 도어 센터트림 등에 사용됐다. 

  GV60의 외장 컬러는 ▲비크 블랙 ▲우유니 화이트 ▲마테호른 화이트 ▲세빌 실버 ▲카본 메탈 ▲멜버른 그레이 ▲로얄 블루와 새롭게 적용한 ▲상파울로 라임 ▲하나우마 민트 ▲아타카마 코퍼 ▲아타카마 코퍼 무광 등 총 11개의 색상을 선택할 수 있다.

  

  이 중 상파울로 라임은 고성능 EV를 상징하는 색상으로 기존 내연기관의 고성능 컬러와 다르게 EV 특유의 활동적인 이미지를 강조한다.

  하나우마 민트는 친환경 이미지와 동시에 평화롭고 여유로운 럭셔리를 구현 했으며 아타카마 코퍼(Copper)는 제네시스 브랜드의 시그니쳐 색상으로 이번 GV60부터 차량 외장에 본격적으로 적용된다. 특히, 무광 코퍼 컬러는 기존의 무광 도료에서 개선된 도료를 사용해 보다 원소재 구리의 느낌이 많이 나도록 한 것이 특징이다.

  내장 컬러는 ▲옵시디안 블랙 ▲토렌트 네이비 ▲애쉬 그레이/글레시어 화이트 ▲몬스테라 그린/카멜 베이지 ▲몬스테라 그린/글레시어 화이트 등 총 5가지 컬러로 운영된다.

  제네시스 글로벌 디자인 담당 이상엽 전무는 “GV60는 제네시스가 비전선포식을 통해 고객들에게 약속드린 브랜드의 전동화 비전을 담은 첫차로서 의미가 크다”라며 “제네시스만의 우아한 방식으로 기술과 예술의 완벽한 조화를 이룬 글로벌한 하이테크 럭셔리 경험을 고객들에게 제시할 것”이라고 말했다. 

  ■ 사람과 차량의 교감을 가능케하는 혁신적인 기술 적용

  제네시스는 GV60에 ▲페이스 커넥트 ▲지문 인증 시스템 ▲무선(OTA) 소프트웨어 업데이트 기술 ▲디지털 키 2 등 사람과 차량이 교감할 수 있는 신기술을 대거 적용해 한층 차별화된 전기차 경험을 제공한다.

  먼저 페이스 커넥트는 차량이 운전자 얼굴을 인식해 키 없이도 차량 도어를 잠금 및 해제할 수 있는 기능으로, 도어 핸들 터치 후 차량 B 필러에 위치한 카메라에 얼굴을 인식시켜 사용할 수 있고 최대 2명까지 등록이 가능하다.

  얼굴 인식에 사용되는 카메라는 근적외선 방식을 적용해 흐린 날씨나 야간과 같은 악조건 속에서도 얼굴을 인식할 수 있으며, 딥러닝 기반의 영상인식 기술을 활용해 안경이나 모자를 쓰더라도 운전자 얼굴을 정확히 인지해 낸다.

  또한 얼굴 인식을 통해 사용자가 파악되면 ▲운전석 및 운전대 위치 ▲헤드 업 디스플레이(HUD) ▲사이드 미러 ▲인포테인먼트 설정이 해당 사용자가 사전에 저장한 개인 프로필과 자동으로 연동되어 차량이 탑승자를 알아보는 듯한 편리함을 경험할 수 있다.

  지문 인증 시스템은 차량 내 간편 결제나 발레 모드 해제 시 필요한 인증 기능을 수행하는 것은 물론 지문 인식만으로 차량의 시동과 주행이 가능하게 돼 키 없이도 차량을 운행할 수 있다.

  제네시스 브랜드 최초로 GV60에 적용한 페이스 커넥트와 지문 인식 시스템을 함께 사용할 경우, 키 없이 운전자의 생체 정보만으로 차량 문을 열고 시동을 걸어 주행까지 할 수 있는 새로운 방식의 차량 경험을 할 수 있다.

  제네시스는 GV60에 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트 기능도 적용범위를 대폭 확대했다. 

  기존 내비게이션과 클러스터, 헤드 업 디스플레이(HUD) 등 인포테인먼트 시스템에 제공되었던 무선 소프트웨어 업데이트 기술의 범위를 차량 전반으로 확장해 ▲전기차 통합 제어 장치 ▲서스펜션 ▲브레이크 ▲스티어링 휠 ▲에어백 ▲첨단 운전자 보조 시스템 등 자동차의 주요 전자제어장치에 대한 업데이트가 추가로 가능해진다.

  이로써 별도의 서비스센터 방문 없이도 전자제어장치를 포함한 차량의 업데이트가 가능해짐에 따라, 고객은 항상 최신 기능이 반영된 자동차를 운행할 수 있게 된다.

  이밖에 GV60에는 기존 디지털 키와 다르게 초광대역 무선 통신을 적용해 스마트폰을 지니고 있으면 별도의 조작없이 차량 문을 열수 있는 디지털 키 2가 최초로 적용됐다. 이 기능은 연내 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트를 통해 제공할 예정이고 디지털 키 2 사용 시 도어 핸들 터치 만으로 차량 출입 후 시동이 가능하며 필요한 경우 가족 또는 지인 최대 3명과 키를 공유할 수 있다.

  ■ 럭셔리 전기차 다운 역동적이면서 세련되고 차별화된 주행 성능

  GV60는 전용 전기차 플랫폼인 E-GMP를 적용한 제네시스의 첫번째 전기차로 스탠다드 후륜/사륜 모델과 사륜 구동이 기본 적용된 퍼포먼스 모델까지 총 3가지 모델로 운영된다.

  3가지 모델 모두 77.4kWh 배터리가 장착되며 스탠다드 후륜 모델 기준으로 1회 충전 시 최대 주행 가능거리가 451km에 달해  경쟁력 있는 1회 충전 주행거리를 갖췄다.

  스탠다드 후륜 모델은 최대 출력 168kW, 최대 토크 350Nm 모터를 탑재했고, 스탠다드 사륜 모델은 최대 출력 160kW 모터를 후륜에 탑재하고 전륜에 최대 출력 74kW 모터를 장착해 합산 최대 출력 234kW, 최대 토크 605Nm이며 1회 충전 최대 주행 가능거리는 400km 이다.  

  퍼포먼스 모델은 전륜과 후륜에 각각 최대 출력 160kW 모터를 장착해 합산 최대 출력 320kW, 최대 토크 605Nm, 1회 충전 거리 368km의 동력 성능을 갖춰 운전의 즐거움을 추구하는 고객까지 만족시키는 라인업을 완성했다.

  제네시스는 GV60 고객에게 차별화된 전기차 력셔리 감성을 전달하기 위해 퍼포먼스 모델에 순간적으로 최대 출력을 증대시키는 부스트 모드를 적용했다.

  부스트 모드는 스티어링 휠에 위치한 부스트 모드 버튼을 눌러 활성화 시킬 수 있으며, 이 모드 사용시 10초간 최대 합산 출력이 360kW까지 증대되고 4초만에  정지 상태에서 시속 100km에 도달하는 강력한 주행 성능을 경험할 수 있다.

  이와 더불어 구동력 배분과 제동제어를 최적화해 작은 조향각과 적은 가속 페달량으로도 역동적인 드라이빙을 즐길 수 있는 드리프트도 가능하다. 

  GV60는 이러한 역동적인 주행 성능 외에도 럭셔리 차량이 갖춰야할 세련되고 차별화된 주행 감성을 고객에게 전달하기 위한 노력을 아끼지 않았다.

  GV60에는 편안하고 안전하면서도 역동적인 차량의 캐릭터를 살릴 수 있는 액티브 사운드 디자인(e-ASD, electric Active Sound Design)을 최초로 적용했다. 액티브 사운드 디자인은 가상 주행 사운드를 드라이브 모드, 차량 속도, 가속 페달과 연동해 해당 실내 스피커로 승객에게 제공하는 시스템이다.

  미래 이동수단의 사운드 방향을 제시한 퓨처리스틱(Futuristic), 엔진 사운드를 기반으로 스포티하면서 부드러운 엔진음을 표현한 G-엔진(G-Engine), 차량에서 발생하는 모터 사운드를 재디자인한 E-모터(E-Motor) 등 3가지 사운드 중 하나를 선택할 수 있으며 설정을 통해 세밀한 음량조절과 페달 반응도를 조절할 수 있어 차량을 이용하면서 고객 선호에 따라 차별화된 주행 감성을 느낄 수 있다.

  GV60는 노면 소음과 반대되는 위상의 주파수를 스피커로 송출하는 능동형 소음 제어 기술 ANC-R(Active Noise Control-Road)을 선택할 수 있도록 구성하는 한편, 전기차에 특화된 다양한 흡차음재를 적용해 최고 수준의 정숙성을 확보했다.

  또한 전자식 차동제한장치(e-LSD, Electronic Limited Slip Differential)를 적용해 고속 선회 시 구동 축에 최적의 토크를 배분함으로써 코너링과 발진 성능을 향상시켰고 눈길이나 빗길 등 미끄러운 노면에서도 안정적인 차체 자세 제어가 가능하다.

  전방 카메라와 내비게이션 정보를 이용해 과속방지턱과 같이 차량에 큰 충격을 주는 상황을 미리 인지하고 노면에 적합한 서스펜션 감쇠력을 제어해 고객에게 최적의 승차감을 제공하는 프리뷰 전자제어 서스펜션도 적용했다.

  GV60는 전륜 맥퍼슨 멀티링크 서스펜션, 후륜 5링크 멀티링크 서스펜션, 랙 구동형 전동식 파워스티어링(R-MDPS)를 적용해 핸들링과 승차감, 주행 안정성까지 자동차가 갖춰야할 기본 성능을 향상시켰다.

  여기에 사륜 모델의 경우 모터와 구동 축을 주행상황에 맞춰 분리 또는 연결할 수 있는 디스커넥터 구동 시스템(DAS, Disconnector Actuator System)을 탑재해 후륜과 사륜 구동방식을 자유롭게 전환함으로써 동력손실을 최소화하고 효율적인 주행이 가능하도록 구성했다.

  ■ 전기차 배터리 충전 편의 신기술 적용으로 스트레스 없는 차량 충전 

  GV60에는 배터리 온도를 최적으로 관리해주는 배터리 컨디셔닝 기능을 최초로 적용했다.

  배터리 컨디셔닝은 배터리 온도가 낮을 때 출력 성능 확보를 위한 예열뿐만 아니라 차세대 인포테인먼트 시스템과 연동해 고객이 급속 충전소를 검색할 경우 충전소 도착 전 필요에 따라 배터리를 온도를 최적화해 저온 환경에서 충전 시간을 단축하는 기능이다.

  GV60는 차량의 구동용 모터와 인버터를 활용해 충전기에서 공급되는 400V 전압을 차량 시스템에 최적화된 800V로 승압하는 400V/800V 멀티 급속 충전 시스템을 적용해 다양한 충전 인프라에서도 안정적이고 신속한 충전이 가능하게 했다. 

  350kW 초급속 충전 시 18분 이내에 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전이 가능하며, 완속 충전 용량을 기존 7.2kW에서 11kW로 증대해 충전 시간을 단축 시켰다.

  GV60는 배터리 전원을 이용해 외부 전자기기를 사용할 수 있는 V2L 기능을 제공해 움직이는 에너지 저장소로 활용이 가능하다. V2L 기능은 일반 가정에서 사용하는 것보다 높은 3.6kW의 소비전력을 공급해 캠핑이나 야외 활동 등에서 공간적인 제약없이 원하는 만큼 전원을 사용할 수 있다.

  또한 전기차를 충전기와 연결하는 즉시 전기차에 저장된 차량정보와 결제 정보로 별도의 사용자 확인과 결제단계 없이 간편하게 충전하는, 플러그 앤 차지 (PnC) 충전 간편결제 기술이 적용돼 편리하고 스트레스 없는 충전이 가능하다.

  한편, 제네시스는 올해 4분기부터 무선 충전 인프라 시범 사업에 GV60를 활용할 예정이다. 무선 충전 시범 사업은 주차장 바닥에 무선 충전이 가능한 인프라 시스템을 구축하고 차량이 해당 시스템에 진입 시 비접촉 형태로 충전이 가능하게 하는 기술로, 제네시스는 주요 거점 등에 무선 충전 인프라 시스템을 구축하고 무선 충전 기능을 추가한 시범 사업용 GV60를 통해 관련 사업을 위한 데이터를 축적할 예정이다.

  ■ 최첨단 인포테인먼트 시스템과 다양한 전기차 특화 사양

  GV60는 최첨단 인포테인먼트 시스템과 전기차에 특화된 다양한 커넥티드 카 서비스를 적용해 고객에게 스마트한 모빌리티 라이프 경험을 제공한다.

  GV60에는 클러스터와 내비게이션이 파노라믹 디스플레이로 연결되고 클러스터, 내비게이션, 헤드업 디스플레이 간 콘텐츠가 자연스럽게 연동되는 차세대 인포테인먼트 시스템(ccIC, connected car Integrated Cockpit)을 최초로 적용했다.

  내비게이션 연동 클러스터는 클러스터에 지도, 내비게이션(일반/증강현실 모드), ADAS 등 3가지 뷰를 제공해 안전운전에 필요한 핵심 정보들을 제공하고, 트립 컴퓨터와 내비게이션 정보를 통합한 클러스터 분할 스크린은 운행정보, 전화, 미디어, 음성인식 등의 정보를 손쉽게 파악할 수 있는 기능이다.

  내비게이션과 헤드 업 디스플레이(HUD) 간 콘텐츠 연동도 강화해 기존 헤드 업 디스플레이 표시 정보 외에 ADAS, 전화, 음성인식, 미디어 정보 등을 표시해 편의성을 높였고 클러스터와 내비게이션 모니터가 연결된 웰컴/굿바이 애니메이션을 제공해 일체화된 시스템 이미지를 강화했다.

  GV60에는 1925년 설립된 덴마크의 세계적인 오디오 브랜드인 뱅앤올룹슨(Bang & Olufsen) 사운드 시스템을 브랜드 최초로 적용했다.

  제네시스는 고객에게 최고의 럭셔리 사운드를 전달하기 위해 뱅앤올룹슨과 고해상도 오디오(Hi-Res Audio) 출력을 위한 부품을 개발했으며 뱅앤올룹슨 전용 사운드 제어 인터페이스를 통해 운전자와 승객이 원터치로 특정 분위기나 선호하는 사운드 믹스를 총 4가지 형태 (Relax, Energetic, Bright, Warm)로 설정할 수 있다.

  스피커는 총 17개가 장착되며 제네시스 지-매트릭스 패턴이 적용된 알루미늄 그릴은 고품격 오디오 성능을 만족시키는 동시에 디테일하고 세련된 디자인 특성을 보여주며 제네시스 위상에 걸맞은 고급감을 극대화했다.

  이 밖에도 차량을 충전 중이거나 주차 중인 상황에서 고객의 편안한 휴식을 돕기 위해 운전석과 조수석에 릴렉션 컴포트 시트를 적용했고 특히 운전석에는 시트 내 7개의 공기 주머니를 활용해 최적의 착좌감을 구현하는 에르고 모션 시트를 탑재해 고객의 안락함까지 세심하게 배려했다.

  스마트 회생 시스템 2.0은 전방 교통 흐름 및 내비게이션 지도 정보를 이용해 회생 제동량을 자동으로 조절하는 기술로 교통량에 맞춰 회생 제동량을 높이거나 낮춰 최적의 에너지 재생을 돕는다.

  i-페달(Intelligent Pedal) 모드는 가속 페달만을 이용해 가속 및 감속, 정차까지 가능한 주행 모드로 패들 시프트 조작을 통해 가장 강한 회생제동 단계를 선택할 경우 활성화돼 원-페달 주행이 가능할 뿐만 아니라 회생제동을 극대화함으로써 주행거리 증대에 도움을 준다.
   
  ■ 다양한 첨단 운전자 보조 시스템과 강건한 차체로 안전성 확보 

  GV60는 능동 안전 기반의 첨단 자율주행 기술을 비롯해 차량 내∙외부의 위험 요소로부터 승객을 보호할 수 있는 다양한 첨단 운전자 보조 시스템을 적용해 안전성과 편의성을 확보했다. 

  GV60에는 ▲전방 충돌방지 보조(FCA) ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲안전 하차 보조(SEA) ▲지능형 속도 제한 보조(ISLA) ▲운전자 주의 경고(DAW) ▲후측방 모니터 ▲하이빔 보조(HBA) ▲스마트 크루즈 컨트롤(SCC) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC) ▲차로 유지 보조(LFA) ▲고속도로 주행 보조 2(HDA 2) ▲후방 모니터 ▲서라운드 뷰 모니터(SVM) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) ▲전방, 측방, 후방 주차 거리 경고(PDW) ▲후방 주차 충돌방지 보조(PCA) ▲원격 스마트 주차 보조(RSPA) 등을 탑재해 운전의 안전성과 편의성을 향상시켰다. 

  또한 주행 중 사고로 1차 충돌이 발생한 후 운전자가 일시적으로 차량을 통제하지 못할 경우 자동으로 차량을 제동시키는 다중 충돌방지 자동 제동 시스템(MCB)와 위험 상황 시 시트벨트를 미리 당겨 탑승자를 보호하는 앞좌석 프리액티브 시트벨트도 적용해 안전성을 높였다.

  이러한 능동형 안전 사양에 더해 GV60는 전면부에 충돌 에너지 분산을 위한 다중 골격 구조를 적용하고 측면에는 사이드 실 알루미늄 압출재와 센터 필러에 핫스탬핑 보강재를 적용해 승객과 배터리 안정성을 확보했다.

  또한 앞좌석 센터 사이드 에어백을 포함해 총 8개의 에어백을 기본 적용해 불의의 사로고부터 승객을 보호할 수 있도록 했다.

  █ 10월부터 국내 계약 시작… 운전자와 교감하는 GV60 신기술 체험 특별전시

  제네시스는 GV60의 국내 계약을 10월 6일부터 시작한다.

  GV60의 판매 가격은 스탠다드 후륜 모델의 경우 5,990만원이고, 스탠다드 사륜 모델은 6,459만원(19인치 기준), 퍼포먼스 모델은 6,975만 원이며 개인 맞춤형 판매 방식인 유어 제네시스(Your Genesis) 시스템을 통해 고객이 원하는 대로 사양 구성이 가능하다. (친환경차 세제혜택 및 개별소비세 3.5% 반영 기준)

  제네시스는 브랜드 통합 온라인 쇼핑몰인 ‘제네시스 부티크’를 통해 전동화 모델 전용 멤버십 및 특화 서비스를 제공한다.
   
  전기차 전용 멤버십 ‘제네시스 전기차 프리빌리지’는 주거 환경, 충전 패턴 및 선호 충전 방법에 따라 선택할 수 있는 맞춤형 서비스로 전기차 이용고객의 라이프스타일에 맞춘 특화 서비스이다.
   
  제네시스는 고객이 최적의 충전 경험을 할 수 있도록 ▲홈 충전기 ▲공동 주택 충전 솔루션 ▲충전 크레딧 ▲라이프스타일 등 4가지 서비스 중 하나를 무료 제공한다. 
   
  개인 주차장이 확보된 고객에게는 벽걸이형 홈 충전기를 제공해 전용 충전 환경을 지원한다. 제네시스의 홈 충전기는 충전 케이블이 바닥에 끌리는 것을 방지하기 위해 충전기 본체와 케이블을 릴 타입 와이어로 연결, 편의성을 높인 것이 특징이다.
   
  아파트 등 공동주택에 사는 고객에게는 컨설팅을 통해 설치 가능할 경우 벽 부착형 과금형 콘센트 설치를 지원하고 220V 휴대용 완속 충전 케이블을 제공한다.
   
  충전기 설치가 어려운 고객은 ▲‘50만 충전 크레딧’ 또는 지속가능한 가치관과 철학에 맞춘 친환경 생필품이나 온라인 컨텐츠 스트리밍 서비스와 와인/커피 구독 결합 상품, 호텔 멤버십, 세차ㆍ코팅 등 프리미엄 차량 관리 중 한가지를 선택할 수 있다. (※ 충전 크레딧은 발급일로부터 3년간 사용 가능)

  제네시스는 스마트폰 어플리케이션(앱) ‘My Genesis(마이 제네시스)’를 통해 전기차 전용 서비스도 제공한다. 전기차 보유 고객은 앱에서 주행 가능 거리, 배터리 잔량 등을 확인할 수 있다.

  아울러 100% 충전 기준 남은 충전 시간, 충전 크레딧의 잔액 등의 확인과 충전 요금 결제 서비스를 제공하며 ▲원하는 시간과 장소를 예약할 수 있는 ‘충전소 예약’ ▲원하는 위치에서 차량을 픽업해 충전 후 고객에게 가져다주는 ‘픽업 앤 충전’ ▲고객이 원하는 곳을 방문해 일정량을 충전해주는 ‘찾아가는 충전 서비스’ 등 충전과 관련된 서비스를 앱을 통해 손쉽게 이용할 수 있다.
   

  

  451km가는 전기차 ‘제네시스 GV60’ 발표 ,스탠다드 후륜 5,990만원부터

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  현대자동차는 29일(수) 캐스퍼 온라인 발표회 ‘캐스퍼 프리미어(CASPER Premiere)’를 열고 본격적인 판매를 시작했다. 

  현대차는 이날 실시간 소통형 라이브 웹채널인 캐스퍼 프리미어를 통해 ▲가상의 캐스퍼 마을에서 펼쳐지는 ‘프리미어 오프닝 필름’ ▲온라인 구매과정을 손쉽게 이해할 수 있는 ‘캐스퍼 온라인 저니 필름(Casper Online Journey Film)’ ▲아이코닉한 캐스퍼의 이미지를 형상화한 가상의 Z세대 캐릭터가 메타버스에서 차량을 설명하는 영상 등을 통해 캐스퍼가 선사할 새로운 라이프스타일을 소개했다. (※ 온라인 발표회 링크 : casper-tv.co.kr)

  프리미어 오프닝 필름에서는 캐스퍼 온라인 마을에서 사람들이 다양한 방식으로 캐스퍼를 활용하고 공식 웹사이트를 즐기는 모습을 보여준다. 해당 영상은 옛 외화 더빙을 연상케 하는 성우의 내레이션과 이국적인 배경, 인물 설정 등을 통해 캐스퍼와 캐스퍼 온라인을 위트있게 설명한다. 

  

  캐스퍼 온라인 저니 필름은 온라인 자동차 구매에 대해 모든 과정을 쉽게 이해할 수 있도록 구성한 영상으로, 가수 케이윌이 내레이션에 참여했다. 

     현대차 국내사업본부 유원하 부사장은 “캐스퍼는 D2C(고객에 직접 판매, Direct to Consumer)  판매 방식을 채택한 만큼, 고객들이 상품 정보와 온라인 구매 방법을 쉽게 이해할 수 있도록 모든 프로그램과 시스템을 고객 중심으로 개발했다”며 “캐스퍼만의 차별화된 상품성 또한 새로운 방식으로 체험할 수 있도록 차량 탐색부터 구매까지 최적의 경험과 서비스를 제공할 것”이라고 말했다.

  ■ 디자인& 실내 공간 활용성·첨단 안전 기술 모두 갖춘 엔트리 SUV
   
  캐스퍼는 현대차가 처음으로 선보이는 새로운 차급 ‘엔트리 SUV’ 로 ▲개성을 살린 내·외관 디자인과 컬러 ▲용도에 따라 실내 공간 조절이 가능한 시트 ▲첨단 운전자 보조시스템과 앞좌석 센터 사이드 에어백 기본 적용으로 확보한 안전성 ▲운전자 중심의 편의 사양 등이 주요 특징이다. 

  

  캐스퍼는 아이코닉한 스타일의 내·외장 디자인을 갖췄다. 캐스퍼 외관은 당당함과 견고함을 바탕으로 엔트리 SUV만의 젊고 역동적인 감성을 담았다. 실내는 캡슐 형상의 조형 요소를 외장 디자인과 공유하면서도 공간 전반에 곡선을 적극적으로 활용해 역동적인 인상의 외관과 대비되는 부드럽고 안락한 분위기를 자아냈다. 아울러 생동감 넘치는 색상의 대비를 더해 시각적 즐거움을 극대화했다.

  또한 현대차는 세계 최초로 운전석 시트가 앞으로 완전히 접히는 풀 폴딩(Full-folding) 시트를 적용해 실내 공간 활용성을 확장했다. 캐스퍼는 1·2열 전 좌석에 폴딩(등받이를 앞으로 접는 것) · 슬라이딩(시트를 앞·뒤로 움직이는 것) · 리클라이닝 (등받이를 앞·뒤로 기울이는 것) 기능이 적용돼 높은 공간 활용성을 자랑한다. 2열 시트를 최대 160mm 앞뒤로 이동할 수 있고 최대 39도로 젖힐 수 있어 후석 탑승자들까지 편안한 휴식을 취할 수 있다. 해당 사양을 활용해 탑승자는 다양한 크기의 물품 적재는 물론 차박과 같은 레저, 아웃도어 활동 등 개인의 취향과 상황에 맞는 공간 활용이 가능하다.

  

  캐스퍼는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)과 앞좌석 센터 사이드 에어백을 포함한 7개 에어백이 기본 적용되고 고강성 경량 차체 구조를 확보해 차급을 뛰어넘는 안전성을 갖췄다. 현대자동차는 캐스퍼 전 트림에 지능형 안전기술인 ▲전방 충돌방지 보조(차량/보행자/자전거 탑승자) ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲차로 유지 보조(LFA) ▲운전자 주의 경고(DAW) ▲하이빔 보조(HBA) ▲전방차량 출발 알림 등을 경형 최초로 기본 적용해 동급 최대 안전성과 편의성을 확보했다. 또한 앞좌석 센터에 사이드 에어백을 기본 적용해 차량 측면 충돌 발생시 운전석ㆍ동승석 승객 간의 충돌과 내장부품과의 충돌에 의한 상해를 최소화했다.

  캐스퍼는 편안하고 안정적인 주행 성능은 물론 현대 카페이, 서버기반 음성 인식 차량 제어 등 운전자 중심 편의사양으로 뛰어난 상품성을 갖췄다. 

  

  캐스퍼 기본 모델은 1.0 MPI를 탑재해 최고 출력 76PS(마력), 최대 토크 9.7kgf·m, 복합연비 14.3km/ℓ를 확보했다. 선택사양으로 운영하는 ‘캐스퍼 액티브’는 1.0 터보 엔진과 역동적인 외장 디자인으로 구성해 최고 출력 100PS, 최대 토크 17.5kgf·m, 복합연비 12.8km/ℓ의 동력 성능을 갖췄다.

  캐스퍼의 판매가격은 기본 모델 ▲스마트 1,385만원 ▲모던 1,590만원 ▲인스퍼레이션 1,870만원이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  현대차, 엔트리 SUV ‘캐스퍼’ 정식 출시, 1385만원부터

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  메르세데스-벤츠 코리아가 프리미엄 SUV GLE와 GLE 쿠페 최초의 플러그-인 하이브리드 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC)’과 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC 쿠페(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC Coupé)’를 국내에 공식 출시했다고 밝혔다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 2019년 9월 국내 출시 이후 높은 인기를 구가하고 있는 GLE의 4세대 완전 변경 모델 더 뉴 GLE와 지난해 10월 국내에 완전 변경돼 출시된 퍼포먼스 쿠페 SUV 더 뉴 GLE 쿠페에 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 더한 럭셔리 플러그-인 하이브리드 SUV다.

  메르세데스-벤츠 코리아는 이번 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 출시로 세단과 SUV를 아우르는 다채로운 플러그-인 하이브리드 라인업을 갖추게 됐다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 적용해 뛰어난 전기 주행거리와 배터리 효율성을 자랑한다.

  두 모델의 하이브리드 구동 시스템은 최대 출력 211 ps, 최대 토크 35.7 kg.m를 발휘하는 직렬 4기통 가솔린 엔진과 최고 출력 100 kW, 최대 토크 44.9 kg.m를 발휘하는 새로운 전기 모터가 결합되어 탁월한 주행 성능을 자랑한다. 전기 모터에 맞춰 설계된 하이브리드 전용의 9G-TRONIC 자동변속기는 전기 모터와 변속기 사이에 위치한 토크 컨버터를 통해 원활한 기어 변속과 향상된 에너지 효율을 제공한다. 또한, 31.2 kWh의 넉넉한 배터리 용량으로 전기 모드로 주행 가능한 거리는 국내 기준 최대 66 km(WLPT 기준 96 km)에 달해 불편함 없는 전기 주행 경험을 선사한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 ‘컴포트(Comfort)’, ‘에코(Eco)’, ‘오프로드(Off-Road)’ 모드 외에도 플러그-인 하이브리드 전용 모드인 ‘배터리 레벨(Battery Level)’과 ‘전기(Electric)’ 구동 모드가 제공돼 보다 효율적인 주행을 돕는다. 배터리 레벨은 전기 절약 모드와 같이 작동하며 전기 모터만을 사용하는 주행 환경에 대비해 전기 모드의 사용을 제한하고 가솔린 엔진만으로 주행하며, 배터리의 충전량을 일정 수준으로 유지시킨다. 전기 모드는 전기 주행 퍼포먼스를 극대화해준다. 배터리에 충전된 전기만으로 주행하며, 운전자가 가속 페달을 밟아 전기 모터가 제공할 수 있는 것보다 더 많은 전력이 요구될 때만 가솔린 엔진을 사용한다. 에너지 회생 수준은 스티어링 휠의 패들 시프트를 통해서 D 오토(D Auto), D+, D, D-, D- - 등 다섯 가지를 선택할 수 있다.

  또한, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 댐핑 조절 시스템(Adaptive Damping System, ADS)이 포함된 에어매틱 패키지(AIRMATIC Package)가 탑재돼 노면 상황, 차량 속도 및 하중에 따라 서스펜션을 지능적으로 조절한다. 불규칙한 노면을 달릴 때에는 각 휠을 개별적으로 통제하여 편안하고 안락한 주행을 보장하는 한편, 고속 주행 시에는 셀프 레벨링을 통해 차체 레벨을 낮추어 안정적인 핸들링과 역동적인 드라이빙을 가능하게 한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC는 온로드와 오프로드를 아우르는 모던 럭셔리의 진수라는 더 뉴 GLE의 디자인 메시지를 고스란히 보여준다. 긴 휠베이스와 짧은 오버행으로 이루어진 차체의 비율은 어떤 주행 환경에서도 스타일리시함과 안정감을 제공한다. 기본으로 적용된 파노라믹 선루프와 20인치 5스포크 경량 알로이 휠은 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC의 외관을 더욱 돋보이게 한다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 디자인은 오프로드 차량의 역동성과 쿠페 감성을 자극하는 스포티함과 우아함이 조화를 이룬다. AMG 라인이 기본으로 적용돼 다이아몬드 라디에이터 그릴과 싱글 루브르를 장착했으며, 유광 크롬의 언더가드로 SUV 특성을 강조한다. 또한, C 필러 하단에 돌출된 근육질 표면은 더 뉴 GLE 쿠페 특유의 강력한 외관을 완성해 도로 위에서의 존재감을 더욱 부각시킨다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistance Package)를 비롯한 첨단 안전 및 편의 사양을 기본으로 탑재해 쾌적하고, 안전한 주행 환경을 조성한다.

  최첨단 주행 보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지는 도로에 설치된 속도 제한 표지판을 인식해 자동으로 속도를 조정하는 ▲액티브 속도 제한 어시스트(Active Speed Limit Assist)와 맵 데이터 기반으로 곡선 구간, 톨게이트, 원형 교차로 등을 인식해 자동으로 속도를 줄여주는 ▲경로 기반 속도 조절 기능(Route-based speed adaptation)이 추가돼 편안함과 안전성이 향상됐으며, 앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 ▲액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC) 기능은 기존 30초였던 재출발 시간이 최대 60초까지 연장됐다. 이외에도 ▲액티브 스티어링 어시스트(Active Steering Assist), ▲하차 경고 어시스트 등이 포함됐다.

  

  운전자는 주행 중 메르세데스-벤츠의 인포테인먼트 시스템 MBUX(Mercedes-Benz User Experience)를 통해 차량의 충전 상태, 에너지 흐름 등을 확인할 수 있으며, 지능형 음성 인식, 터치스크린, 터치패드 또는 스티어링 휠의 컨트롤 패널을 이용하여 시스템을 손쉽게 제어할 수 있다.

  뿐만 아니라, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 ▲스마트폰 앱을 통해 충전량과 주행 가능 거리를 확인할 수 있는 프리미엄 EV 서비스 메르세데스 미 커넥트(Mercedes me connect), ▲콘서트홀과 유사한 음향 환경을 조성해 주는 부메스터® 서라운드 사운드 시스템(Burmester® Surround Sound System), ▲키레스-고 패키지(KEYLESS-GO® Package), ▲헤드-업 디스플레이, ▲무선 충전 시스템, ▲스마트폰 통합 패키지 등 다양한 편의 사양들을 갖췄다.

  한편, 메르세데스-벤츠 코리아는 플러그-인 하이브리드 고객이 보다 편리하게 차량을 운용할 수 있도록 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에 탑재된 고전압 리튬이온 배터리에 대해 최대 8년/16만 km (선도래 기준)의 무상 보증을 지원한다.

  

   

  

  MB GLE-클래스 PHEV 국내 첫 출시. 전기화 라인업 확대

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  메르세데스-벤츠 코리아가 프리미엄 SUV GLE와 GLE 쿠페 최초의 플러그-인 하이브리드 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC)’과 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC 쿠페(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC Coupé)’를 국내에 공식 출시했다고 밝혔다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 2019년 9월 국내 출시 이후 높은 인기를 구가하고 있는 GLE의 4세대 완전 변경 모델 더 뉴 GLE와 지난해 10월 국내에 완전 변경돼 출시된 퍼포먼스 쿠페 SUV 더 뉴 GLE 쿠페에 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 더한 럭셔리 플러그-인 하이브리드 SUV다.

  메르세데스-벤츠 코리아는 이번 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 출시로 세단과 SUV를 아우르는 다채로운 플러그-인 하이브리드 라인업을 갖추게 됐다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 적용해 뛰어난 전기 주행거리와 배터리 효율성을 자랑한다.

  두 모델의 하이브리드 구동 시스템은 최대 출력 211 ps, 최대 토크 35.7 kg.m를 발휘하는 직렬 4기통 가솔린 엔진과 최고 출력 100 kW, 최대 토크 44.9 kg.m를 발휘하는 새로운 전기 모터가 결합되어 탁월한 주행 성능을 자랑한다. 전기 모터에 맞춰 설계된 하이브리드 전용의 9G-TRONIC 자동변속기는 전기 모터와 변속기 사이에 위치한 토크 컨버터를 통해 원활한 기어 변속과 향상된 에너지 효율을 제공한다. 또한, 31.2 kWh의 넉넉한 배터리 용량으로 전기 모드로 주행 가능한 거리는 국내 기준 최대 66 km(WLPT 기준 96 km)에 달해 불편함 없는 전기 주행 경험을 선사한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 ‘컴포트(Comfort)’, ‘에코(Eco)’, ‘오프로드(Off-Road)’ 모드 외에도 플러그-인 하이브리드 전용 모드인 ‘배터리 레벨(Battery Level)’과 ‘전기(Electric)’ 구동 모드가 제공돼 보다 효율적인 주행을 돕는다. 배터리 레벨은 전기 절약 모드와 같이 작동하며 전기 모터만을 사용하는 주행 환경에 대비해 전기 모드의 사용을 제한하고 가솔린 엔진만으로 주행하며, 배터리의 충전량을 일정 수준으로 유지시킨다. 전기 모드는 전기 주행 퍼포먼스를 극대화해준다. 배터리에 충전된 전기만으로 주행하며, 운전자가 가속 페달을 밟아 전기 모터가 제공할 수 있는 것보다 더 많은 전력이 요구될 때만 가솔린 엔진을 사용한다. 에너지 회생 수준은 스티어링 휠의 패들 시프트를 통해서 D 오토(D Auto), D+, D, D-, D- - 등 다섯 가지를 선택할 수 있다.

  또한, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 댐핑 조절 시스템(Adaptive Damping System, ADS)이 포함된 에어매틱 패키지(AIRMATIC Package)가 탑재돼 노면 상황, 차량 속도 및 하중에 따라 서스펜션을 지능적으로 조절한다. 불규칙한 노면을 달릴 때에는 각 휠을 개별적으로 통제하여 편안하고 안락한 주행을 보장하는 한편, 고속 주행 시에는 셀프 레벨링을 통해 차체 레벨을 낮추어 안정적인 핸들링과 역동적인 드라이빙을 가능하게 한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC는 온로드와 오프로드를 아우르는 모던 럭셔리의 진수라는 더 뉴 GLE의 디자인 메시지를 고스란히 보여준다. 긴 휠베이스와 짧은 오버행으로 이루어진 차체의 비율은 어떤 주행 환경에서도 스타일리시함과 안정감을 제공한다. 기본으로 적용된 파노라믹 선루프와 20인치 5스포크 경량 알로이 휠은 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC의 외관을 더욱 돋보이게 한다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 디자인은 오프로드 차량의 역동성과 쿠페 감성을 자극하는 스포티함과 우아함이 조화를 이룬다. AMG 라인이 기본으로 적용돼 다이아몬드 라디에이터 그릴과 싱글 루브르를 장착했으며, 유광 크롬의 언더가드로 SUV 특성을 강조한다. 또한, C 필러 하단에 돌출된 근육질 표면은 더 뉴 GLE 쿠페 특유의 강력한 외관을 완성해 도로 위에서의 존재감을 더욱 부각시킨다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistance Package)를 비롯한 첨단 안전 및 편의 사양을 기본으로 탑재해 쾌적하고, 안전한 주행 환경을 조성한다.

  최첨단 주행 보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지는 도로에 설치된 속도 제한 표지판을 인식해 자동으로 속도를 조정하는 ▲액티브 속도 제한 어시스트(Active Speed Limit Assist)와 맵 데이터 기반으로 곡선 구간, 톨게이트, 원형 교차로 등을 인식해 자동으로 속도를 줄여주는 ▲경로 기반 속도 조절 기능(Route-based speed adaptation)이 추가돼 편안함과 안전성이 향상됐으며, 앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 ▲액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC) 기능은 기존 30초였던 재출발 시간이 최대 60초까지 연장됐다. 이외에도 ▲액티브 스티어링 어시스트(Active Steering Assist), ▲하차 경고 어시스트 등이 포함됐다.

  

  운전자는 주행 중 메르세데스-벤츠의 인포테인먼트 시스템 MBUX(Mercedes-Benz User Experience)를 통해 차량의 충전 상태, 에너지 흐름 등을 확인할 수 있으며, 지능형 음성 인식, 터치스크린, 터치패드 또는 스티어링 휠의 컨트롤 패널을 이용하여 시스템을 손쉽게 제어할 수 있다.

  뿐만 아니라, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 ▲스마트폰 앱을 통해 충전량과 주행 가능 거리를 확인할 수 있는 프리미엄 EV 서비스 메르세데스 미 커넥트(Mercedes me connect), ▲콘서트홀과 유사한 음향 환경을 조성해 주는 부메스터® 서라운드 사운드 시스템(Burmester® Surround Sound System), ▲키레스-고 패키지(KEYLESS-GO® Package), ▲헤드-업 디스플레이, ▲무선 충전 시스템, ▲스마트폰 통합 패키지 등 다양한 편의 사양들을 갖췄다.

  한편, 메르세데스-벤츠 코리아는 플러그-인 하이브리드 고객이 보다 편리하게 차량을 운용할 수 있도록 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에 탑재된 고전압 리튬이온 배터리에 대해 최대 8년/16만 km (선도래 기준)의 무상 보증을 지원한다.

  

   

  

  MB GLE-클래스 PHEV 국내 첫 출시. 전기화 라인업 확대

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  초호화 력서리카 브랜드인 롤스로이스가 전기화 시대에 본격적인 청사진을 제시한다. 롤스로이스의 CEO인 토스텐 뮐러 오트보쉬(Torsten Müller-Ötvös)는 오는 9월 29일(현지시간) 롤스로이스 전기화에 대한 구체적인 비전을 제시할 예정이다. 

  

  롤스로이스는 어떠한 자동차 브랜드도 따라올 수 없는 고급스러운 실내외 소재, 구매자의 상상력을 100% 실현하는 비스포크 시스템과 함께 대배기량의 V12엔진을 사용 브랜드로 정평이 나 있다. 하지만 롤스로이스는 약 100여년 전 브랜드 태동기 때부터 전기자동차의 미래를 예측하고 있었다.

  

  브랜드 초기부터 이어진 전기자동차에 대한 생각은 지난 2011년부터 본사가 위치한 영국 굿우드에서 본격적인 순수 전기차 관련 연구 개발로 이어졌다. 롤스로이스의 전기화 모델에 대한 구체적인 실체는 2011년 공개한 팬텀 EE(코드명 102EX)에서 선보였고, 2016년 브랜드 설립 100주년을 맞이해 공개한 비전 넥스트 100(코드명 103EX)에서 보다 구체화 됐다.

  

  그리고 지난해 롤스로이스는 순수전기차를 출시할 계획을 담은 전기화 비전을 발표했으며, 이에 따른 롤스로이스 첫번째 순수전기차 모델을 준비하고 있다. 롤스로이스는 10년 내인 2030년 안에 롤스로이스의 첫번째 순수전기차 모델을 선보일 예정이며, 내연기관과 전기모터를 함께 적용하는 하이브리드 모델은 만들지 않을 전망이다.

  한편 자동차 업계에서는 이번 롤스로이스의 순수전기차 개발 플랜 공개가 당장 롤스로이스 내연기관 모델의 단종을 의미하지 않을 것으로 보고 있다.

   

  

  자동차 끝판왕이 만드는 EV는 어떨까? 롤스로이스 EV, 2030년내 출시

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  폴스타의 CEO인 토마스 잉엔라스(Thomas Ingenlath)가 한 해외 자동차 언론과의 인터뷰를 통해 향후 3년간의 폴스타 라인업에 대한 청사진을 언급했다. 폴스타는 볼보의 고성능 퍼포먼스 모델에 뿌리를 두고 있으며, 현재는 순수 전기자동차에 집중하고 있는 브랜드다.

  토마스는 2024년까지 현행 폴스타 1과 2를 잇는 폴스타 3, 4, 5 데뷔를 준비 중이라 밝혔다. 이 중 가장 먼저 내년 공개를 앞두고 있는 폴스타 3는 테슬라 모델X, 아우디 e-트론에 대응하기 위한 SUV 모델이다. 이번 인터뷰를 통해 폴스타 3의 대략적인 가격도 함께 공개했다. 폴스타 3는 6만 파운드(한화 약 9,700만원)부터 시작한다.

  

  또한 토마스는 베일에 쌓여 있던  폴스타 4와 5에 대한 새로운 정보도 언급했다. 폴스타 4는 2023년쯤 데뷔할 예정이며, 폴스타 3 아랫급에 위치하게 될 쿠페형 SUV가 될 전망이다. 토마스가 지목한 구체적인 경쟁모델은 이제 곧 완전 전기화가 이뤄질 포르쉐 마칸 EV다.

  

  마지막 모델인 폴스타 5는 2024년 공개하고 이듬해인 2025년부터 본격적인 판매가 이뤄질 전망이다. 폴스타 5는 날렵한 쿠페형 루프라인을 갖춘 세단 모델로 폴스타 프리셉트(Precept) 콘셉트의 양산형 모델이다. 경쟁모델은 테슬라 모델S, 포르쉐 타이칸을 꼽을 수 있다.

  한편 폴스타는 올 해 말 국내 정식 런칭을 준비 중에 있다. 지난 3월 국내 법인을 설립했고 이르면 올 하반기나 내년 상반기쯤 폴스타1,2의 공식 출시를 통해 국내 소비자를 만날 예정이다. 또한 현재 폴스타는 경기도 하남에 위치한 스타필드 하남에 폴스타 쇼룸 오픈을 준비하는 등 브랜드 인지도 확대를 모색하고 있다.

  

  폴스타, 2024년까지 3대의 신모델 출시한다

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  폴스타의 CEO인 토마스 잉엔라스(Thomas Ingenlath)가 한 해외 자동차 언론과의 인터뷰를 통해 향후 3년간의 폴스타 라인업에 대한 청사진을 언급했다. 폴스타는 볼보의 고성능 퍼포먼스 모델에 뿌리를 두고 있으며, 현재는 순수 전기자동차에 집중하고 있는 브랜드다.

  토마스는 2024년까지 현행 폴스타 1과 2를 잇는 폴스타 3, 4, 5 데뷔를 준비 중이라 밝혔다. 이 중 가장 먼저 내년 공개를 앞두고 있는 폴스타 3는 테슬라 모델X, 아우디 e-트론에 대응하기 위한 SUV 모델이다. 이번 인터뷰를 통해 폴스타 3의 대략적인 가격도 함께 공개했다. 폴스타 3는 6만 파운드(한화 약 9,700만원)부터 시작한다.

  

  또한 토마스는 베일에 쌓여 있던  폴스타 4와 5에 대한 새로운 정보도 언급했다. 폴스타 4는 2023년쯤 데뷔할 예정이며, 폴스타 3 아랫급에 위치하게 될 쿠페형 SUV가 될 전망이다. 토마스가 지목한 구체적인 경쟁모델은 이제 곧 완전 전기화가 이뤄질 포르쉐 마칸 EV다.

  

  마지막 모델인 폴스타 5는 2024년 공개하고 이듬해인 2025년부터 본격적인 판매가 이뤄질 전망이다. 폴스타 5는 날렵한 쿠페형 루프라인을 갖춘 세단 모델로 폴스타 프리셉트(Precept) 콘셉트의 양산형 모델이다. 경쟁모델은 테슬라 모델S, 포르쉐 타이칸을 꼽을 수 있다.

  한편 폴스타는 올 해 말 국내 정식 런칭을 준비 중에 있다. 지난 3월 국내 법인을 설립했고 이르면 올 하반기나 내년 상반기쯤 폴스타1,2의 공식 출시를 통해 국내 소비자를 만날 예정이다. 또한 현재 폴스타는 경기도 하남에 위치한 스타필드 하남에 폴스타 쇼룸 오픈을 준비하는 등 브랜드 인지도 확대를 모색하고 있다.

  

  폴스타, 2024년까지 3대의 신모델 출시한다

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  중국의 드론 제조기업인 DJI가 지능형 로봇 공학회사로 전환을 선언했다. DJI에 따르면 자사의 지능형 로봇은 인간과 유사한 ‘뇌와 눈’을 갖게 될 것이라고 소개했다.

  DJI가 제안한 지능형 로봇은 인간과 유사하며 지각, 위치파악, 결정 및 계획을 통해 자율적으로 학습하고 작업을 수행한다. 이를 통해 환경 감지, 장애물 회피, 호버링 및 자동복귀의 정확한 절차를 따른다. DJI의 현재 무인항공기와 정확히 같은 동작형태다. 다만 DJI의 지능형 로봇은 일반적으로 이에 상응하는 컴퓨팅 능력을 필요로 한다.

  

  DJI의 지능형 로봇은 고차원의 컴퓨팅 능력을 위해 더 큰 크기와 많은 에너지를 활용한다. 주목할 만한 점은 DJI 지능형 로봇에 ‘뇌와 눈’이다. DJI는 센서와 카메라 등을 최대한 활용해 로봇의 ‘눈’ 역할을 만들 예정이고, 컴퓨팅 파워와 소비 시너지를 최적화해 ‘뇌’를 구성한다고 밝혔다.

  모빌리티 분야에선 이것이 자율주행 차량과 드론에 사용하는데, 로봇 기술을 모두 응용한 것이라고 설명했다. 또 DJI는 이를 위해 수천만대에 이르는 테스트를 거친 카메라 기술을 보유하고 있다고 밝혔다.

  

  DJI는 이미 드론의 핵심인 위치파악, 인식, 제어, 계획 설정에 있어서 2016년부터 DJI 오토모티브를 설립해 강력한 기반을 닦았다. DJI는 이를 기반으로 지능형 로봇과 호환되는 포괄적인 시스템 아키텍처의 완전한 세트를 구성했다고 설명했다. 아울러 이 시스템 아키텍처의 단기 목표로 자율주행 솔루션을 적용하겠다고 설정했다.

  

  DJI는 비즈니스 관점에서 자율주행 자동차 산업을 주도하고 있는 회사와 협력하기 가장 좋은 시점이라고도 밝혔다. 그리고 자율주행 기술로 구동되는 양산 차량을 곧 공개할 것이라고도 말했다. DJI의 기술적 방점은 자동차 분야가 아닌 로봇에 있다고도 덧붙였다.  

  

  DJI, 로봇회사로 회사 재편 ‘드론부터 자율주행까지’

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  페라리가 812 슈퍼패스트를 모태로 한 새로운 한정판 스페셜 시리즈, 812 컴페티치오네(812 Competizione)를 국내 최초로 공개했다.
   
  이번 차량 공개는 페라리 반포 전시장에서 23일부터 26일까지 총 4일간 진행됐다. 지난 5월 글로벌 출시이후 한국에서는 4개월 만에 모습을 드러낸 812 컴페티치오네는 차량의 실물 공개 이전에 999대 한정 생산 분 모두가 판매 완료될 정도로 전 세계 페라리 수집가와 애호가들로부터 큰 관심을 불러일으킨 차량이다.

  

  812 컴페티치오네는 페라리의 극단적인 프론트 엔진 베를리네타 콘셉트의 궁극적 표현으로 812 슈퍼패스트의 특징을 전례 없는 수준으로 연마했다. 70년이 넘는 기간 동안 모터스포츠 부문에서 쌓아 온 페라리의 경험을 응축해 놓은 스포츠카로, 최고 수준의 주행 퍼포먼스를 보장하기 위해 다수의 엔지니어링 솔루션이 장착됐다.

  

  이 한정판 모델의 가장 두드러진 특징은 페라리의 전설적인 65° V12 엔진이다. 이 엔진은 페라리가 지금까지 출시한 모든 로드카 엔진 중 가장 높은 출력인 830마력(9,500 rpm)을 자랑한다. 이는 페라리 내연 기관 차량 중에서도 최고 수준이다. 또한 최첨단 소재의 사용, 엔진 주요 구성 요소의 재설계, 새로운 밸브타이밍 메커니즘과 배기 시스템 등 다수의 기술 솔루션들이 적용됐다. 가장 큰 개선점은 DLC(Diamond-like carbon) 처리된 디스트리뷰션과 실린더 헤드이다. 또한 가솔린 미립자 필터를 도입한 새로운 배기관을 추가해 중-고주파 소리를 되살림으로써 페라리의 고유하고도 완벽한 사운드를 탄생시켰다.

  

  공기역학적으로는 합법적으로 공도 주행이 가능한 차량 중 가장 극단적 형태의 솔루션을 만들어 냈다. 새로운 에어덕트에서부터 특징적이고 독특한 테일 및 배기 구성, 그리고 특허를 받은 리어 스크린과 프론트 범퍼의 디자인에 이르기까지의 “형태는 항상 기능을 따라야 한다(Form must always follow function)”는 페라리의 확고한 신념을 충실히 표현하는 데 주력했다.
  
  무엇보다 관심을 끄는 것은 리어 스크린이다. 이는 생산용 차량에서는 처음으로 완벽하게 닫히게 설계되었다. 리어 스크린에는 보텍스 제너레이터 역할을 하는 세 쌍의 프로파일 소재가 장착되었는데 이는 후면 차축의 압력장을 재분해함으로써 다운 포스의 생성을 촉진시키는 역할을 하고 있다. 

  

  차량 동역학 측면에서 가장 눈에 띄는 솔루션은 네 개의 휠에 적용된 독립적인 스티어링 채택이다. 이는 방향 전환 시 놀라운 반응 속도와 함께 안정적인 핸들링 성능을 제공한다. 또 한 가지 주목할 점은 탄소 섬유를 광범위하게 사용하여 차의 전체적인 중량을 감소시킨 것이다. 마지막으로, 이 새로운 모델에서는 잘 알려진 7.0 버전의 사이드 슬립 컨트롤(Side Slip Control) 시스템이 적용됐다.
  
  디자인적으로는 그 자체로 강한 개성을 표출하고 있다. 특히 탄소 섬유 블레이드가 놓인, 가로로 홈이 파인 보닛이 특징이다. 이는 엔진 룸의 공기 배출구를 숨김과 동시에 표면적을 증가시켰다. 또한 이로 인해 보닛은 더 짧아 보이고 차의 너비는 강조됐으며, 이로 인해 812 슈퍼패스트의 실루엣과 비율 그리고 형태적인 균형을 공유하면서도 더 간결하게 보이는 효과를 주고 있다.

  

  역대 최강 슈퍼패스트, 페라리 812 컴페티치오네 국내 최초 공개

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  MINI 코리아가 오는 10월 1일, 온라인 판매 채널 MINI 샵 온라인을 통해 MINI JCW 록킹햄 GT 에디션을 출시한다. 국내에 단 19대만 한정 판매되며, 가격은 5,320만 원이다.(개별소비세 3.5% 적용 가격)
   
  MINI JCW 록킹햄 GT 에디션은 1970년대 영국 록킹햄(Rockingham) 모터 스피드웨이를 질주하던 Mini 1275 GT에 영감을 얻어 이를 현대적으로 재해석한 모델이다. Mini 1275 GT는 1970년대 초 쿠퍼와 쿠퍼 S를 대체하기 위해 만들어진 후속 모델로, 스포티함과 다이내믹함을 강점으로 한 핫해치이자 당대 Mini를 대표하는 모델로 활약한 바 있다.

  

  이번 에디션은 3-도어 JCW 해치를 기반으로 루프탑 그레이, 화이트 실버의 두 가지 외장 컬러를 선보인다. 또한 에디션의 명칭이 새겨진 보닛 스트라이프와 사이드 스트립, 사이드 스커틀 등을 통해 MINI JCW 록킹햄 GT 에디션 고유의 디자인을 개성 있게 표현했다.  
  
  루프와 사이드 미러, 도어 핸들 등에는 피아노 블랙 익스테리어를 적용했으며, 17인치 JCW 트랙 스포크 블랙 휠을 장착해 JCW 해치 특유의 스포티한 매력을 강조했다. 실내 역시 피아노 블랙 인테리어가 적용되었으며, 카본 블랙 컬러의 MINI 유어스 레더 라운지 시트와 JCW 나파 가죽 스티어링 휠을 장착해 통일감과 함께 고급스러움을 더했다. 

  

  이외에도 스티어링 휠 히터, 액티브 크루즈 컨트롤, 드라이빙 어시스턴트, 내비게이션 및 애플 카플레이 무선 연결을 지원하는 커넥티드 기능 등의 편의 사양을 기본으로 제공해 편안하고 안전한 주행을 지원한다.  
  
  MINI JCW 록킹햄 GT 에디션에는 최고출력 231마력, 최대토크 32.6kg·m를 발휘하는 MINI 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진과 8단 스텝트로닉 자동변속기가 탑재된다.

  

  미니 JCW 록킹햄 GT 에디션 출시, 19대 온라인 한정