뉴스

NEWS

• 

  르노코리아자동차가 오는 5월 중순 출시 예정인 국내 대표 SUV QM6의 2023년형 모델에 대한 사전 계약을 시작했다.
   
  2023년형 QM6는 최상위 PREMIERE 트림에 앞 좌석과 뒷좌석 시트 숄더, 센터 암레스트, 도어 암레스트 등에 블랙 알칸타라 내장이 새롭게 기본 사양으로 적용된다. 알칸타라는 스웨이드와 촉감은 비슷하지만 내구성이 훨씬 더 우수하고 방수 및 방오성도 뛰어난 고급 재질이다. 또한 미끄러짐이 적은 재질 특성상 운전자가 더욱 편안하고 정교하게 스티어링 휠 조작을 가능케 해 고가의 수입차량이나 슈퍼카에 적용되는 사례가 많다. 고급 소재이면서도 제조과정에서 발생하는 탄소 배출량이 없는 친환경 제품인 것도 알칸타라의 특징이다.
   
  또한 고객들에게 가장 많은 선택을 받는 QM6 RE signature 트림에는 지능형 안전 옵션인 드라이빙 어시스트 패키지(긴급 제동 보조 시스템, 차간 거리 경보 시스템, 전방 추돌 경보 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경보 시스템, 오토매틱 하이빔)를 기본 사양으로 추가해 상품성을 더욱 강화했다.

  

  2023년형 QM6는 지속적인 생산 원가 인상에도 가격 인상폭을 최소화하고 고객 선호 기능을 기본 사양에 추가하며 고객만족을 더욱 높이기 위해 노력했다. 가격은 LPG 모델 2.0 LPe는 SE 트림 2,489만 원, LE Signature 트림 2,779만 원, RE Signature 트림 3,157만 원, 프리미에르 3,505만 원이며, 가솔린 모델 2.0 GDe LE Signature 트림 2,779만 원, RE Signature 트림 3,157만 원, 프리미에르 3,544만 원, 디젤 모델 2.0 dCi 4WD는 프리미에르 4,075만 원이다.(개소세 3.5% 적용 기준)  
  
  르노코리아자동차 김태준 영업마케팅본부장은 “QM6는 2016년 첫 출시 이후 누적 판매 20만 대를 넘어서며 명실공히 국내 대표 중형 SUV로 자리 잡고 있으며 특히 LPG SUV를 새롭게 조명하고 성공시켰다는측면에서 국내 자동차 업계에 새로운 역사를 쓰고 있다“며 “더 많은 고객들이 검증된 품질과 상품성, 최고의 가격 경쟁력을 지닌 QM6를 선택하실 수 있도록 계속 노력해 나갈 것’이라고 말했다. 

  

  한편 QM6 LPe는 국내 유일의 중형 LPG SUV로서 친환경, 경제성으로 대중들의 많은 사랑을 받고 있다. 특히 LPG 연료는 미세먼지 배출량이 적고, 질소산화물 배출량이 경유차량의 수십분의 1에 불과하다. 실제 주행 환경과 비슷한 실외 도로 시험에서 경유차의 질소산화물 배출량은 LPG차의 93배에 이른다. 또한QM6 LPe는 트렁크 플로어 하단에 LPG 도넛 탱크를 탑재해 편안하고 실용적인 공간 활용성을 자랑하며, 가솔린 차량과 동등한 수준의 정숙성을 확보하면서도 최근 고유가 상황을 대처할 수 있는 최고 수준의 경제성까지 갖췄다.

  

  르노코리아, 23년형 QM6 사전계약 시작... 알칸타라 넣고 옵션도 강화

• 

  현대차는 E-GMP 플랫폼을 기반으로 한 첫번째 전기차, 아이오닉 5를 기반으로 한 고성능 모델을 개발 중이다. 고성능 모델은 현대차의 고성능 전담부서 'N'의 이름을 이어 받아 아이오닉 5N이란 배지를 받을 예정이다.

  

  현대차는 독일 뉘르부르크링 서킷 등 전 세계 곳곳에서 아이오닉 5N의 서킷 테스트와 도로 주행 테스트를 활발히 진행하고 있어 양산형 모델 공개가 초읽기에 들어간 것으로 보고 있다. 그리고 최근 현대차 N 부서 관계자가 한 해외 자동차 언론과의 인터뷰를 통해 아이오닉 5 N의 개발 방향에 대해 언급했다.

  

  관계자에 따르면 아이오닉 5N의 하이라이트는 파워트레인이 아니라 퍼포먼스 주행에 완벽하게 세팅할 섀시라고 한다. 아이오닉 5 N은 형제 모델인 기아 EV6 GT와 동일한 듀얼 모터 기반의 전기 파워트레인을 사용한다. 77.4kWh 배터리 용량과 두개의 전기모터로 최대 584마력을 낸다.

  

  여기에 현대차 N 개발진은 i20N, i30N과 같은 날렵한 핫해치백의 세팅값을 아이오닉 5N에 적용하는 연구를 꾸준히 진행하고 있으며, 강력한 전기 파워트레인에 맞게 타이트한 스티어링 감각, 탄탄한 하체 반응 등의 특성을 부여할 예정이다.

  현대차 아이오닉5N은 이르면 내년에 데뷔할 것으로 보인다.

  

  현대차 아이오닉 5N. 완전히 새로운 섀시 세팅 적용한다

• 

  메르세데스-벤츠 유일의 콤팩트 MPV, 메르세데스-벤츠 B-클래스의 부분변경 모델을 한 해외 자동차 언론이 포착했다. 현행 메르세데스-벤츠 B-클래스는 지난 2018년 파리모터쇼에서 공개한 3세대며, 국내에는 정식 수입되지 않았다.

  

  메르세데스-벤츠 B-클래스는 실용적인 크기, 안정적인 주행감각, 합리적인 가격 등으로 2005년 첫 등장 후 유럽 지역을 중심으로 큰 사랑을 받아 온 모델이다. 메르세데스-벤츠 B-클래스는 A, C, E-클래스와 함께 메르세데스-벤츠 판매량을 끌어 왔다.

  하지만 소형 SUV 인기가 이어지면 점차 판매량은 하락세에 접어 들었고, 루머에 따르면 이번 3세대를 끝으로 단종 수준을 밟게 될 것으로 보인다. 즉, 이번에 포착된 부분변경 모델이 메르세데스-벤츠 B-클래스의 마지막 모델이 될 가능성이 높다.

  

  포착된 이미지 속 테스카를 보면 전면과 후면 일부분에만 위장막을 둘러 큰 디자인 변화는 없을 것으로 보인다. 주목할 점은 전면부 그릴 속 메르세데스-벤츠 로고에 다양한 센서를 통합해 새로운 크기와 형태의 엠블럼 적용이 예상된다 점이다. 

  

  파워트레인은 구성은 크게 변화하지 않을 것으로 보이지만 기존 내연기관을 손 봐 마력을 조금 더 올린다거나, 플러그인 하이브리드 모델의 경우 배터리 용량을 늘려 주행가능거리가 소폭 상승할 것으로 예상한다.

  메르세데스-벤츠 B-클래스 3세대 부분변경은 2023년쯤 공개할 예정이다.

  

  마지막 업데이트? 메르세데스-벤츠 B-클래스 부분변경 포착

• 

  아우디가 세단 아우디 A6 e-트론 콘셉트를 기반으로 만든 왜건형 모델, 아우디 A6 아반트 e-트론 콘셉트의 공식 이미지를 공개했다. 아우디 A6 아반트 e-트론 콘셉트를 기반으로 한 양산 모델은 빠르면 2024년쯤부터 생산할 예정이며, 아우디는 전기차 뿐 아니라 내연기관 모델도 함께 출시한다는 계획이다.

  

  아우디 A6 아반트 e-트론 콘셉트는 아우디 주도로 개발한 PPE(Premium Platform Electric) 플랫폼을 통해 만든다. PPE 플랫폼은 아우디 뿐 아니라 같은 폭스바겐 그룹에 속한 포르쉐도 함께 사용할 예정이며, 포르쉐에서는 마칸 EV가 이 플랫폼을 첫번째로 사용하는 모델이 될 전망이다.

  

  이 콘셉트카의 크기는 길이가 거의 5m에 달하며 너비는 1.9m, 높이 1.4m의 크기를 지녔다. 낮고 긴 차체에 22인치의 휠을 장착해 스포티한 이미지를 주며, 차체 곳곳의 라인을 통해 볼륨감을 강조하고 있다. 긴 길이와 앞뒤 짧은 오버행으로 휠베이스는 매우 길 것으로 보인다.

  

  긴 휠베이스쪽 바닥에는 배터리 저장 공간이 위치하는데, PPE 플랫폼은 이 곳에 총 100kWh 총량의 배터리를 적재할 수 있다. 콘셉트 모델이기에 정확한 수치는 아니지만, 뒷바퀴에 전기모터 하나를 단 싱글모터 모델의 경우 약 700km를 주행할 수 있으며, 800V 고전압 시스템으로 270kW급 초급속 충전시배터리 잔량 5%에서 80%까지 25분이 채 걸리지 않는다.

  듀얼모터를 장착한 네바퀴굴림 모델은 470마력에 81.5kg.m의 성능을 내며 정지상태에서 100km/h 도달 시간 4초 미만을 기록할 것으로 보인다. 

  

  외관은 지난해 공개한 아우디 A6 e-트론 콘셉트 디자인과 결을 함께 한다. 특별한 기능을 지닌 헤드라이트 역시 동일하게 적용한다. 이 헤드라이트는 프로젝션 기능을 포함해 주차 후 전면 벽에 화면을 띄어 운전자가 다양한 게임 및 멀티미디어를 즐길 수 있고, 주행 중 다양한 신호를 전방에 투영시켜 횡단 보도를 건너는 보행자의 안전까지 배려한다.

  

  아우디 A6 아반트 e-트론 콘셉트 공개. 2024년쯤 양산 돌입

• 

  폭스바겐 브랜드가 현지 시각 16일, 2022 폭스바겐 연례 미디어 간담회 (Volkswagen Annual Media Conference 2022)를 개최하고, 2021년 성과 및 2022년도 전망을 밝혔다.
   
  폭스바겐은 “가속화 전략 (ACCELERATE strategy)” 추진 첫해인 작년, 테크 기업으로의 변화에 있어 성공적인 진전을 이루었다. 2021년에는 e-모빌리티, 디지털화 및 새로운 비즈니스 모델의 핵심 요소와 관련된 중요한 이정표를 달성했다. 동시에 어려운 경쟁 환경 속에서도 지속적인 효율화를 추진해, 지난 회계연도에 현저히 감소한 판매량에도 불구하고 매출액, 수익률 및 영업이익에서 상당한 증가율을 기록했다.
   
  폭스바겐 승용차 브랜드 CEO 랄프 브란트슈타터(Ralf Brandstätter)는 “2021년은 특별한 해였다. 매우 어려운 산업 환경에서도 우리는 비즈니스를 견고하게 운용했을 뿐만 아니라, 효율성도 지속적으로 증대시켰다. 그 결과 폭스바겐은 불과 1년 전에 비해 훨씬 더 높은 수익성을 달성하고 있으며 더욱 높은 위기 대응 능력을 갖추게 됐다. 동시에, 우리는 가속화 전략을 통해 테크 기업으로의 전환 속도를 한층 더 높일 수 있었다”라며, "2022년에도 폭스바겐 브랜드는 비즈니스의 탄력성을 강화하면서 계속 전진할 것이다. 다만, 우크라이나에서의 전쟁 상황이 지속되고 있는 현시점에서 이것이 공급망 및 세계 경제 전체에 미치는 영향을 예측하는 것은 불가능하다. 하지만 우리는 2021년에도 이와 같은 위기를 극복하기 위한 탄탄한 기반을 마련했다”라고 말했다. 

  

  비용 구조 최적화 및 엄격한 지출 규정, 우수한 제품으로 성장 이끌어 
  
  2021년 어려운 산업 환경에서 폭스바겐 브랜드는 전년 대비 8% 감소한 490만 대 (2020년: 530만 대)를 전 세계 시장에 인도했다. 그럼에도 불구하고 매출액은 7% 증가한 761억 유로(2020년: 711억 유로)를 기록했으며, 특수 항목 반영 전 영업이익도 크게 증가해 20억 유로 증가한 25억 유로(2020년: 5억 유로)를 기록했다. 2021년 특수 항목 반영 전 영업 이익률은 3.3%(2020년: 0.6%)로 목표치인 3~4% 이내였다.
   
  제한적인 지출 정책을 시행한 결과, 간접 비용은 2021년 목표치 이상을 달성했으며, 고정 비용은 산업 전반에 어려움이 닥치기 이전이었던 2019년보다 10억 유로 이상 낮아졌다. 이와 함께 폭스바겐은 e-모빌리티와 같은 미래 사안에 대한 대대적인 투자를 지속해 오고 있다. 폭스바겐 브랜드는 2026년까지 e-모빌리티, 하이브리드 그리고 디지털화에 180억 유로를 투자할 예정이다.
   
  북미 및 남미 지역의 지속적인 수익성 회복
  
  폭스바겐 CFO 알렉산더 자이츠(Alexander Seitz)는 “우리는 미래 프로젝트에 대한 집중적인 투자, 최적화된 간접비 구조를 통해 폭스바겐의 변화를 지속적으로 추구해 왔으며, 매력적인 제품과 우수한 제품 구성으로 수익의 질을 향상시켰다. 해당 지역의 실적 전환과 함께 2021년 폭스바겐의 회복력은 한층 더 강화됐다”고 말했다.
   
  2021년 북미와 남미 두 지역의 매출액과 실적은 전년 수준을 크게 상회했으며 몇 년 만에 처음으로 흑자 전환에 성공했다. 폭스바겐 브랜드 CEO 랄프 브란트슈타터는 “우리는 북미 및 남미에서 현지 시장 요구 사항에 맞춰 제품 포트폴리오를 일관되게 조정했으며, 고정 비용을 낮추고 현지 생산을 조정했다”고 밝혔다.  

  

  e-모빌리티, 디지털화의 중요한 이정표 
  
  폭스바겐은 지난해 발표한 가속화(ACCELERATE) 전략을 통해 경쟁력을 강화할 뿐 아니라 e-모빌리티와 디지털화를 가속화하고 있다.
   
  폭스바겐은 2021년 회계연도에 그 어느 때보다도 많은 전기차를 전 세계 시장에 공급했다. 총 369,000대 이상의 전기차(+73%)가 고객에게 인도되었으며, 이 중 약 106,000대가 플러그인 하이브리드(+33%), 263,000대가 순수 전기차(+97%)였다. 이에 따라 폭스바겐은 전년 대비 BEV 인도량을 2배로 증대했다. 지난해 폭스바겐은 새로운 전기차 3종을 출시했다. 고성능 라인인 GTX 모델을 포함한 ID.4와 ID.5, 그리고 중국에서는 ID.6가 출시됐다. 2022년에는 이 달 ID. 버즈(ID. Buzz)가 공개됐으며, 5월 사전 판매를 시작으로 가을에 첫 번째 모델의 인도가 진행될 예정이다.
   
  또한 폭스바겐은 빠르게 증가하는 수요에 대응하기 위해 체계적으로 생산 능력을 확대하고 있다. 독일 츠비카우 공장을 전기차 전용 생산 시설로 전환한 데 이어 독일 엠덴과 하노버, 미국 채터누가 세 개 공장에서 전기차 생산을 시작한다.
   
  이와 함께 디지털화에 있어서도 중요한 이정표에 도달했다. 2021년에 폭스바겐은 무선 소프트 업데이트(OTA)를 제공하는 최초의 양산 자동차 제조업체가 됐다. 유럽 고객의 차량에는 이미 10만 회 이상의 소프트웨어 업데이트가 설치됐으며, 올해 말까지 미국과 중국 등 주요 시장에도 OTA 서비스가 론칭될 계획이다. 폭스바겐은 고객이 직접 예약할 수 있는 추가 서비스인 온디맨드 기능과 같은 새로운 비즈니스 모델을 위한 국제적인 기반 작업을 마련하고 있다.
   
  폭스바겐은 ID. 패밀리(ID.Family) 모든 모델을 위한 새로운 ID.3.1 소프트웨어를 통해 고객 경험을 향상시키고 있다. 충전 시간의 단축, 편의성 향상, 최적화된 작동을 제공하는 새로운 소프트웨어 버전은 ID.5와 ID.버즈를 통해 공개될 예정이며, 모든 ID. 고객에게 순차적으로 제공된다. 

  

  볼프스부르크, 개발 부문 선두주자로 빠르게 전환 
  
  폭스바겐의 가속화 전략(ACCELERATE)하에 볼프스부르크에 위치한 주요 공장 역시 전환되고 있다. 2023년부터 볼프스부르크 공장은 폭스바겐 최초의 순수 전기차인 ID.3를 가장 먼저 생산할 예정이며, 2026년부터 전기차 모델인 트리니티(Trinity)을 생산할 예정이다. 트리니티의 충전 시간은 훨씬 짧으며 주행거리는 700km가 넘는다. 또한 트리니티에는 그룹의 최신 소프트웨어가 장착되어 있으며 기술적으로 레벨 4 수준의 자율주행이 가능하다. 볼프스부르크에서 개발되는 트리니티 모델의 토대는 새로운 SSP 플랫폼이다.
   
  폭스바겐은 주요 공장 인근에 건설된 전용 생산 시설에 약 20억 유로를 투자할 계획이다. 또한 현장의 새로운 개발 센터에 8억 유로를 추가로 투자할 예정이다. 캠퍼스 샌드캠프(Campus Sandkamp)라고 불리는 이곳은 개발 및 생산을 대폭 가속화하고 새로운 벤치마크를 설정하기 위해 새로운 SSP 전기 플랫폼과 트리니티가 개발될 곳이다. 폭스바겐은 앞으로 개발 기간을 54개월에서 40개월로 25% 단축하는 것으로 목표를 설정했다.
   
  2022년 전망: 더 높은 매출 수입, 이익 및 더 많은 전기차 인도
  
  폭스바겐은 올해 회계연도에 순수 전기차의 인도량을 크게 늘릴 계획이다. 늦어도 2022년 하반기에 반도체 가용성이 향상될 것으로 예상하고 있다. 또한 폭스바겐은 영업 이익, 매출 수입, 매출 이익률이 증가할 것으로 기대하고 있다. 폭스바겐 브랜드 CFO 알렉산더 자이츠는 “2023년에 매출 수익률 6% 달성을 새로운 목표로 설정했다”라며 “2022년에는 새롭게 설정된 2023년 목표 수익률 달성을 위한 이정표를 세울 것”이라고 말했다
   
  그러나 이러한 전망은 현재 진행 중인 우크라이나 전쟁 상황과 폭스바겐 그룹의 공급망, 세계 경제에 미치는 영향에 따라 달라질 수 있다. 새로운 목표를 준비하는 시점에서 우크라이나 전쟁의 전개 방향은 폭스바겐 승용차 사업에 부정적 영향을 미칠 수 있다. 

  

   

  

  폭스바겐 브랜드, 지난해 490만 대 판매… 전년 대비 -8%

• 

  GT 레이싱에서 페라리의 미래를 책임질 296 GT3의 초기 스케치가 공개됐다.
   
  296 GT3는 페라리 최초의 V6 플러그인 하이브리드 스포츠카, 296 GTB의 차체를 바탕으로 트랙 및 퍼포먼스 조건에 맞춰 재정의되어 탄생한 차량이다. 이 모델은 488 GT3의 레거시를 계승했다. 참고로 488 GT3는 스탠다드 및 Evo 2020 구성 기준, 데뷔 레이스부터 지금까지 총 107개의 타이틀을 석권했으며 770번 출전에서 429회 우승이라는 놀라운 업적을 거둔, 페라리 역사상 가장 성공적인 차량이라 할 수 있다.
   
  페라리 컴페티치오니 GT(페라리의 GT 레이싱을 담당하고 있는 부서)의 디자이너와 엔지니어에게 있어, 488 GT3의 업적에 필적하는 차량을 만드는 것은 크나큰 도전인 반면, 본 차량이 거둔 수많은 성공은 새로운 형태의 차량을 만들어 내는 데 도움이 되는 무한히 축적된 경험과 기술적인 솔루션을 의미하기도 한다.

  

  공기역학을 비롯, 레이싱 버전이 가지고 있는 특징적인 요소를 없앤 296 GT3의 디자인은 1963년형 250 LM과 같은 차량에서 영감을 받아 제작된, 양산 모델과의 연결 고리를 유지하고 있다. 250 LM은 1965년 르망 24시에서의 우승(페라리가 르망 24시에서 거둔 마지막 종합 우승)을 포함해 매우 큰 성공을 거둔 차량이다.  
  
  이미 프랑스의 모터스포츠 차량 제조사, 오레카(Oreca)의 공장에서 조립되고 있는 296 GT3는 기술 규정을 준수하기 위해 전기 장치는 탑재되진 않았지만 6기통 엔진을 장착하고 페라리 트랙으로 복귀할 예정이다.
   
  페라리의 새로운 GT3는 2023년에 예정된 레이스 데뷔를 앞두고 수개월 후 트랙에서 개발에 착수될 계획이다.

  

  페라리, 488 GT3 계승한 296 GT3 스케치 공개

• 

  BMW 그룹이 현지시간으로 지난 16일, 독일 뮌헨 본사에서 라이브 스트리밍을 통해 연례 기자회견을 개최하고 2021년 실적 및 미래를 위한 기업 전략을 발표했다.
  
  2021년 BMW 그룹 실적
  
  2021년 BMW 그룹은 매출, 이익, 순이익 등이 모두 큰 폭으로 상승하며 성공적인 회계년도로 마무리했다. 판매량은 전년대비 8.4% 증가한 252만1,514대를 기록했으며, 이 중 13%가 전기화 차량이다(32만8,314대, 전년대비 70.4% 증가). 그룹 매출은 1,112억3,900만 유로로 전년 대비 12.4% 증가했다.
   
  올리버 집세 BMW 그룹 회장은 “2021년에 거둔 성과는 혁신적 테크놀로지에 대한 개방적 접근과 시장이 원하는 타이밍에 시장이 원하는 적합한 제품을 제공하는 일관된 전략”이라며 “BMW 그룹은 이러한 성공을 통해 향후 몇 년을 위한 초석을 마련했으며 앞으로 ‘뉴 클래스’를 통해 지속 가능한 모빌리티를 새로운 기술적 차원으로 선도할 것”이라고 말했다. 

  

  BMW 그룹, 혁신적인 기술 변화와 e-모빌리티 확대에 주력 
  
  BMW 그룹은 지금까지 입증된 순수 전기 모델들의 성공에 힘입어 e-모빌리티 확대에 박차를 가할 예정이다. BMW 그룹은 생산 직전 단계에 있는 모델까지 포함해 올해 이미 15종의 순수 전기차 모델을 생산할 예정으로, 이는 현재 BMW 그룹이 보유하고 있는 세그먼트의 90%를 아우르게 된다. BMW i4와 iX, MINI 일렉트릭 등 기존 모델에 더해 네 가지 주력 모델인 BMW 3시리즈, 5시리즈, X1 및 X3에 순수 전기 모델이 포함된다. BMW 뉴 7시리즈 역시 새로운 i7의 출시를 통해 2022년에 중요한 역할을 담당하게 된다.
   
  올리버 집세 회장은 “시장의 반응이나 고객 수요에 비추어 봤을 때, BMW iX와 i4는 현재 시장에서 최고의 전기차”라며, “곧 출시할 BMW i7이 차세대 전기차로서 다음 역할을 할 것”이라고 말했다.
   
  2025년까지 순수 전기차 누적 200만 대 판매
  
  BMW 그룹은 제품 범위가 빠르게 늘고 있고 BMW iX나 i4와 같은 순수 전기 모델에 대한 시장의 높은 수요로 전기차 판매량이 빠르게 증가할 것으로 전망하며, 2025년 말까지 누적 200만 대 이상의 순수 전기차를 판매할 것이라고 밝혔다.
   
  올해 출시될 BMW 7시리즈는 i7을 통해 BMW 라인업 최초의 럭셔리 전기차 세단으로 거듭나며, 내연기관 및 플러그인 하이브리드 모델이 함께 제공된다. 아울러 BMW 뉴 7시리즈에는 전기차 외에도 차세대 내연기관 엔진 및 플러그인 하이브리드 드라이브 트레인이 적용된다. 새롭게 선보이는 차세대 가솔린 및 디젤 엔진은 높은 효율성을 자랑하며, 배출가스 감축 및 대기질 개선에 한층 더 기여할 수 있도록 개발되었다. 또한 향후 도입될 규제 요구 사항을 기술적으로 충족시킬 전망이다.

  

  BMW i7, 새로운 경지에 오른 기술과 고급스러움 
  
  한편 BMW 그룹은 이날 차세대 BMW 7시리즈 기반의 순수 전기 모델 i7에 대한 일부 정보를 공개했다. 순수 전기 럭셔리 세단인 BMW i7은 최대 600km(WLTP 기준, 현 개발 단계 기준 예측치) 이상의 주행 거리와 함께 혁신적인 드라이빙의 즐거움을 선사하는 모델이다.
   
  BMW 특유의 원형 트윈 헤드라이트와 BMW 그릴은 i7에서 완전히 재해석되어 현대적이고 독특한 외관으로 탄생한다. 고급스러운 크리스탈 글라스와 가벼운 소재로 만들어진 BMW 크리스탈 헤드라이트 ‘아이코닉 글로우’와 윤곽 조명이 적용된 키드니 그릴이 시선을 사로잡으며, 실내 루프 라이너에서 내려오는 BMW 시어터 스크린, 새롭게 개발된 스카이라운지 파노라믹 글라스 루프, BMW 인터렉션 바(BMW Interaction Bar) 등이 한 단계 높은 수준의 특별한 이동 경험을 제공할 예정이다. 

  

  차세대 배터리와 커넥티비티의 미래, 기술 도약을 이끄는 ‘뉴 클래스’ 
  
  BMW 그룹은 2020년대 중반에 ‘뉴 클래스’를 소개하고 제품군을 재편성할 예정이다. 뉴 클래스는 기존 양산 차량에서는 볼 수 없었던 새로운 사용자 경험과 첨단 기술을 탑재한 BMW의 새로운 제품군이다.
   
  전기 드라이브 트레인에 맞춰 타협 없이 개발된 차량 아키텍처(BEV 전용) 기반의 뉴 클래스는 완전히 재정립된 IT 및 소프트웨어 아키텍처, 새로 개발된 고성능 전기 드라이브 트레인과 차세대 배터리, 전체 수명 주기에 걸친 새로운 단계의 지속가능성을 세 가지 핵심 사항으로 삼는다.
   
  이러한 새로운 차원의 제품 특성은 디지털화와 전기화의 기준을 설정하는 동시에, 전형적인 BMW의 특징을 미래지향적으로 해석해 순수 전기차에 대한 수요를 더욱 촉진하도록 설계됐다.
   
  BMW 그룹은 에너지 소모를 최소화하면서 더 긴 거리를 달릴 수 있는 완전히 새로운 전기 드라이브 트레인을 탑재하는 등 뉴 클래스를 위한 기술적 도약을 이루어 냈다. 또한 차세대 배터리 셀 개발을 통해 최적화된 셀 화학을 조합, 전기 드라이브 트레인의 비용을 대폭 낮출 예정이다.
   
  BMW 그룹은 독자 개발한 6세대 신형 배터리 기술의 세부 사항을 올해 안에 발표하고, 앞으로 1년 이내에 뉴 클래스의 차세대 커넥티비티 및 사용자 상호작용 기술 중 일부를 최초로 공개할 계획이다.

  

  2030년 내로 순수 전기차 판매 비중 50% 달성 가능 
  
  BMW 그룹은 뉴 클래스를 통해 전기 모빌리티 시장을 더욱 확대하고 리더십을 확보한다는 전략이다. 2030년 이전에 전 세계 판매량에서 전기차가 차지하는 비중은 50%를 차지하고, 연간 순수 전기차 판매량은 150만 대를 넘어설 것으로 예상했다. 이를 바탕으로 BMW 그룹은 2030년까지 총 1,000만 대의 순수 전기차를 고객에게 인도하는 것을 목표로 하고 있다.
   
  오는 2030년대 초반부터 MINI의 경우 완전 순수 전기 브랜드로 거듭날 예정이다. 이를 위해 올해 하반기에 완전히 새로운 MINI 패밀리에 대한 일부 정보를 공개할 예정이다. 새 제품군은 MINI 라이프스타일에 어울리는 완전한 디지털화, 전기화된 고-카트 필링, 지속가능성과 환경 발자국 최소화에 대한 명확한 비전 등을 제공한다.
   
  구동 기술의 또 다른 축을 담당할 수소연료전지 기술
  
  2020년대 중반 이후에는 BMW 그룹 내에서 수소연료전지 드라이브 트레인의 비중이 점차 높아질 전망이다. BMW 그룹은 지속 가능한 개인 모빌리티에 대한 새로운 선택지를 제공하기 위해 체계적으로 수소연료전지 기술 개발을 추진하고 있으며, 뉴 클래스의 경우 수소연료전지 기반의 전기 드라이브 트레인 탑재도 가능하다고 이미 발표한 바 있다.
   
  BMW 그룹은 시연 및 시험 목적의 BMW iX5 하이드로젠 모델을 올해 처음으로 활용할 계획이다. 고성능 연료전지와 최적화된 전력 배터리를 갖춘 것은 BMW iX5 하이드로젠의 드라이브 시스템이 전 세계에서 유일하다. 

  

  BMW i팩토리, 뉴 클래스를 위한 ‘간결하고, 친환경적이면서, 디지털화된’ 미래의 생산 방식 
  
  뉴 클래스는 도로에서뿐 아니라 생산 방식에 있어서도 새로운 기준으로 설계된다. BMW 그룹은 수십 년 동안 차량의 생산 기술에 대한 노하우를 바탕으로 차세대 자동차 생산 방식을 새롭게 선보일 예정이다. 이를 일컫는 BMW i팩토리(BMW iFACTORY)는 ‘간결하고, 친환경적이면서, 디지털화된(Lean, Green, Digital)’ BMW 차량 생산의 전략적 비전을 제시한다.
   
  BMW i팩토리는 전 세계 생산 네크워크를 전기 모빌리티로 전환하는 목표를 가지고 있으며 세계 곳곳에 자리 잡은 모든 BMW 공장에서 시행될 예정이다.
   
  또한 미래 생산방식의 키워드로 내세운 ‘간결함’과 ‘친환경성’, 그리고 ‘디지털화’를 중심으로 BMW 그룹은 뉴 클래스를 위한 최첨단, 고효율 생산 방식 개발에 박차를 가할 예정이다.

  

   

  

  BMW 그룹, 지난해 252만 대 판매… 8대 중 1대는 전동화 모델

• 

  스텔란티스 코리아는 오는 4월 공식 출시를 앞둔 푸조 3008 SUV 및 5008 SUV 1.2 가솔린 엔진(Puretech, 이하 퓨어테크) 모델의 사전 계약을 17일부터 실시한다. 

  푸조는 브랜드의 대표 SUV 라인업인 3008과 5008 SUV에 가솔린 엔진을 국내 첫 도입함으로써 고객의 선택폭을 확대해 나간다는 전략이다. 이로써 3008 SUV는 1.2 퓨어테크 가솔린과 1.5 블루HDi 디젤 엔진을 갖추게 됐으며, 5008 SUV는 1.2 퓨어테크 가솔린, 1.5 및 2.0 블루HDi 디젤 엔진 등 3종의 라인업을 완성했다. 각 엔진은 편의 품목 등 상품성에 따라 알뤼르, GT, GT팩 등 3가지 트림으로 판매된다. 

  푸조의 베스트셀링 SUV인 3008 SUV는 지난해 부분변경을 통해 더욱 강렬하고 고급스러워진 디자인과 자율주행 레벨2 수준으로 향상된 첨단 운전자 보조시스템을 갖춘 것이 특징이다. 최상위 트림인 GT팩의 경우 미스트랄 나파 가죽 시트와 앞좌석 마사지 시트, 포칼 하이파이 사운드 시스템으로 상품성을 높였다. 

  

  5008 SUV는 합리적인 가격에 7인승의 실용성을 제공하는 명실공히 푸조의 대표 플래그십 SUV이다. 지난해 부분변경을 거쳐 유려하면서도 품격 있는 스타일의 외관을 자랑하며, 실내는 시트의 다양한 활용으로 우수한 적재 공간이 장점이다. 2열 시트는 1:1:1로 폴딩 가능하며, 3열과 2열, 조수석 시트까지 접으면 최대 3.2m의 긴 적재물을 실을 수 있다. 

  스텔란티스 코리아 제이크 아우만 사장은 “한국 자동차 시장의 트렌드 및 고객들의 다양한 니즈를 고려하여 푸조 브랜드로서는 10여 년 만에 가솔린 모델을 다시 선보이게 됐다”면서 “향후에도 고객을 최우선 사항에 두고 항상 고객과 적극적으로 소통하는 브랜드가 될 것”이라고 말했다. 

  

  3008 SUV의 1.2 퓨어테크는 알뤼르 4,350만원, GT 4,620만원, GT팩 4,920만원이며, 5008 SUV 1.2 퓨어테크는 알뤼르 4,770만원, GT가 5,070만원, GT팩이 5,270만원이다. 

  

  푸조 3008 & 5008 SUV 가솔린 엔진 사전 계약, 4350만원부터

• 

  오는 4월 정식 데뷔무대를 갖는 BMW 플래그십 EV BMW i7. 바로 이 차의 공개를 앞두고 바이에른 마케터들이 몇 장의 티저 이미지를 공개했다. BMW i7은 차세대 7시리즈의 결정판이자 전 제품군 가운데 가장 강력한 버전으로 메르세데스 벤츠 EQS를 직접 저격하는 플래그십 EV다.

  가장 먼저 눈에 들어오는 것은 거대한 프론트 그릴이다. 내연기관 시대부터 이어져온 키드니 그릴은 EV 시대에도 그 전통의 아우라를 이어갈 셈이다. 얇은 크리스탈과 유리를 활용해 조명장치로 고급스러움을 자아내는 BMW i7의 그릴은 이미 기술적으로도 디자인적으로도 인정받은 바 있다.

  

  여기에 아주 얇은 헤드램프는 BMW i7의 고급스러움과 공격적인 성능에 대한 암시로 최고급 모델을 탄다는 럭셔리한 감성을 위한 아이템이다. 기술적으로도 수백미터를 조사할 수 있는 기능적 완성도들 달성했다.

  BMW i7 티저 이미지에서 또한 인상적인 점은 울트라 와이드 스크린으로 무려31인치나 된다. 이동 중 인포테인먼트를 위한 것인데, 메르세데스 벤츠 EQS 하이퍼 스크린과 정면 대결하는 방식으로 BMW만의 시어터 라운지를 구현해 낼 것으로 보인다.

  

  또 다른 인테리어 하이라이트는 최신 i드라이브 인포테인먼트가 탑재된 대시보드의 BMW 커브드 디스플레이와 BMW 인터액션 바. 후자는 시각 및 촉각의 품질을 구현해는 한편, 전자는 31인치 씨어터 스크린과 조합을 이뤄 BMW i7는 전에 없는 새로운 경험을 제공할 방침이다.

  BMW i7은 전기차 인 만큼 전기 파워트레인에 대한 세부 사항도 일부 공개했다. BMW i7는 WLTP 기준580km에서 최대 610km 주행거리를 발휘할 수 있으며, EPA 추정에 따르면 491km까지도 낮아질 수 있다.

  

  소비전력량은 19.7~18.9kWh/100km이다. 배터리는 120kWh급이 탑재된다. 또 BMW i7에 처음으로 반영될 3중 전기모터 설정은 아직 정확한 내용이 나오지 않았다.

  

  

  

   

  

  BMW i7, 4월 플래그십 세대 교체 앞두고 티저 공개

• 

  BMW 코리아 미래재단(이사장 한상윤)이 오는 3월 17일부터 19일까지 삼성동 코엑스에서 열리는 인터배터리 2022에 참가해 이동식 에너지 저장소인 ‘넥스트 그린 투-고(NEXT GREEN TO-GO)’를 선보인다.

  넥스트 그린 투-고는 전력을 배터리에 저장한 후 이동하며 사용하는 원리로, 일반적인 내연기관 발전기와 달리 별도의 연료가 사용되지 않는다. 또한, 이동식으로 제작된 만큼 장소나 환경에 구애받지 않고 전력을 원활히 공급할 수 있으며 작동 시 발생하는 소음도 적다.

  이번 인터배터리 2022에서 공개되는 넥스트 그린 투-고는 지난 2019년 BMW 그룹 코리아가 제주 ‘e-고팡’에서 선보인 친환경 충전소 개념을 확장, 전기차 배터리를 이동식 친환경 에너지 저장소(ESS)로 활용하는 프로젝트다.

  

  BMW 코리아 미래재단은 향후 넥스트 그린 투-고를 활용해 농어촌과 도서 산간 지역 등 재난 및 긴급 상황 시 전력 수급이 어려운 지역을 찾아가 원활하게 전력이 공급될 수 있도록 지원할 예정이다.

  이 밖에도 산학협력 연구활동을 지원하고, 정부기관 및 지자체에서 주최하는 공익성 환경 행사에 참여해 행사 기간 중 필요한 전력을 제공하는 등 지역사회와 공공의 이익에 기여하며 환경 및 지속가능성에 대한 책임을 이어 나갈 방침이다.

  한편, 인터배터리(InterBattery)는 산업통상자원부가 주최하고 한국전지산업협회가 주관하는 국내 최대 규모 2차전지산업 전시회로, 국내외 글로벌 전지 기업들과 완성차 업체들이 대거 참가해 배터리 관련 최신 기술을 선보이는 자리다.

  

  BMW 코리아 미래재단, 이동식 에너지 저장소 ‘넥스트 그린 투-고’ 공개