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  현행 지프의 플래그십은 왜고니어와 그랜드 왜고니어(고급형)다. 왜고니어는 1962년 최초 생산된 지프의 SUV 모델을 재해석해 2021년 럭셔리 SUV로 탈바꿈해 출시한 모델이다. 그간 와일드한 오프로더의 이미지가 강했던 지프의 첫번째 도심형 럭셔리 대형 SUV로 브랜드 고급화 전략의 첫번째 발걸음으로 평가 받는 모델이다.

  

  그리고 최근 지프는 왜고니어와 그랜드 왜고니어를 기반으로 차체를 더 길게 잡아 늘린 확장형 모델 개발에 집중하고 있으며, 그 실체가 해외 한 자동차매체에 처음으로 포착됐다. 왜고니어 LWB(가칭)로 불리는 이 모델은 베이스 모델 대비 길이가 상당히 확장돼 상당한 덩치를 자랑한다.

  

  왜고니어 LWB 모델은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 휠베이스를 확장한 것이 아닌 뒷바퀴 뒤쪽 리어 엔드 부분을 확장, 베이스 모델 대비 보다 넓은 적재함 공간을 확보한 것으로 보인다. 늘어난 길이에 따라 쿼터 클래스의 크기도 상당히 커졌는데 1열과 2열 창을 압도할 정도로 그린하우스에서 차지하는 비율이 크다.

  

  적재함 공간을 제외하고 차체의 전면과 측면은 베이스 모델인 왜고니어와 크게 다르지 않다. 실내 역시 왜고니어와 동일한 디자인과 레이아웃을 지닐 것으로 보인다. 파워트레인 역시 왜고니어와 그랜드 왜고니어에서 사용하는 것을 그대로 이어 받을 것으로 보이며, PHEV인 4xe 역시 출시를 조심스레 예측할 수 있다. 

  

  왜고니어 LWB는 이르면 올 해 안에 공개될 예정이며, 경쟁모델로는 캐딜락 에스컬레이드 ESV, 링컨 내비게이터 L이다. 한편 왜고니어의 국내 출시 계획은 현재까지 없으며, 올 해 안에 그랜드 체로키 베이스, 그랜드 체로키 4xe, 레니게이드와 컴패스 부분변경 모델 출시가 예정돼 있다.

  

  지프 왜고니어 확장형 스파이샷 포착. 길이가 어마어마해

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  다음달 쯤 완전 공개가 예상되는 폭스바겐의 전기 밴, ID.버즈의 실내 모습이 유출됐다. 유출된 실내는 앞으로 생산할 양산형과 완벽하게 동일한 것으로 추정돼, 실제 양산 모델과 크게 다르지 않을 것으로 보인다. 전체적인 이미지는 최첨단 전기차에 맞게 구성돼 과거 마이크로버스의 레트로한 감성은 찾아 보기 어렵다.

  

  1열 대시보드 쪽은 일부분 가려져 있지만 스티어링 휠과 계기판, 메인 디스플레이를 확인할 수 있다. 스티어링 휠의 경우 최근 폭스바겐 모델이 공유하는 디자인을 그대로 따랐다. 특이한 점은 계기판이다. 콤팩트한 사이즈의 풀디지털 계기판은 미니의 그것과 비슷한 이미지를 준다.

  

  메인 디스플레이 패널은 긴 세로형태로 보이며, 센터페시아쪽 물리 버튼을 거의 찾아 볼 수 없는 것으로 보아 대부분의 기능 조작을 터치 패널 방식의 메인 디스플레이 패널로 해야할 듯 하다. 보통 기어 노브가 위치하는 센터페시아 하단부는 비어져 있어 1열 운전석과 조수석간의 이동 편리성을 추구했다. 기어노브는 버튼식 혹은 컬럼방식을 사용한 듯 보인다.

  

  2열은 3인이 탈수 있는 벤치시트 구성이다. 6:4로 폴딩이 가능하고, 시트의 두께가 굉장히 슬림해 접거나 세웠을때 공간을 적게 차지한다. 또한 폴딩시 사진을 보면 거의 편평하게 접혀 차박캠핑이나 피크닉을 하기에 유리해 보인다.   

  

  포착된 모델은 3열이 없는 5인승 모델이다. 적재함에는 탈부착이 가능한 가림막이 존재하며, 적재함 바닥은 2단으로 구성돼 사용환경에 맞게 다양한 활용이 가능하다. 

  

  폭스바겐 ID.버즈 실내 유출. 마이크로버스 감성 사라져

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  기아 EV6가 자동차전문기자협회가 선정한 올해의 차로 등극했다. 27일 사단법인 한국자동차기자협회(AWAK, 회장 하영선)는 기아 EV6를 2022 올해의 차로 선정했다고 밝혔다.

  기아는 이번 수상으로 2020 신형 K5로 왕좌를 차지한 이후 2년만에 올해의 차 왕좌를 탈환했다. 더욱이 기아 EV6는 ‘올해의 전기 크로스오버’, ‘올해의 디자인’ 등의 부문에서도 최고점을 차지하며 명실상부 2022 최고의 자리를 누릴 위치에 올랐다.

  

  기아 EV6는 총점 6116.25점을 얻어 제네시스 G90(6041.5점)을 근소한 차이로 따돌렸다. 뒤로는 제네시스 GV60, 기아 K8 하이브리드, 메르세데스 벤츠 EQS가 뒤를 잇기도 했다.

  올해의 차는 2021년 출시된 첫 차를 기준으로 각 부문별 시상을 하는데, 기아 EV6가 올해의 차와 전기 크로스오버, 디자인 부문을 수상한 것 외에 올해의 전기 세단으로 메르세데스 벤츠 EQS, 올해의 내연기관 세단에 기아 K8, 올해의 내연기관 크로스오버에 현대차 캐스퍼, 전기 SUV 부문에 제네시스 GV60, 내연기관 SUV 부문에 기아 스포티지가 차지했다.

  

  또 올해의 픽업에는 쌍용차 더 뉴 렉스턴 스포츠 칸이 뽑혔으며, 올해의 MPV로는 현대차 스타리아, 올해의 럭셔리카로는 제네시스 G90, 올해의 퍼포먼스 자동차로는 현대차 아반떼 N이 선정되었다.

  사단법인 한국자동차기자협회는 올해의 인물에 볼보자동차코리아의 이윤모 사장을 선정했는데, 선정의 이유로 한국시장에서 디젤차 판매 중단을 선언하면서 친환경차로 두 자릿수 성장세를 달성한 점과 한국 고객에 대한 AS를 강화한 점을 선정의 이유로 꼽았다.

  

  ‘2022 대한민국 올해의 차’는 한국자동차전문기자협회 소속 회원 26명이 경기도 포천에 있는 레이스웨이 서킷에서 디자인, 퍼포먼스, 편의/안전, 경제성, 혁신성 등 총 5개 항목에 걸쳐 ‘실차테스트’를 거친 후 엄격하게 심사해 최종 결정했다.

  특히 26인의 자동차전문기자들은 최소 7년부터 20년 이상 자동차 업계에서 출입기자 경력을 가진 전문가 집단이다. 지난 10여년간 ‘대한민국 올해의 차’를 선정하며 쌓은 노하우를 기반으로 이번 심사에 임했다.

  

  한편 한국자동차전문기자협회 하영선 회장은 “지난해 팬데믹의 영향으로 차량용 반도체 공급 부족 사태로 신차가 전년대비 큰 폭으로 줄었다”며 “그럼에도 한국 자동차 소비자들의 친환경차에 대한 관심이 높아지는 등 시장 트렌드가 변하면서 전기차에 대한 기대감이 이번 ‘올해의 차’ 선정에서도 반영된 것으로 생각한다”고 말했다.

  협회(AWAK)는 오는 2월 16일 서울 서대문구 홍은동에 있는 스위스 그랜드 호텔에서 ‘2022 대한민국 올해의 차’ 시상식을 개최할 예정이다.

  

  

  

  

  

   

  

  대한민국 최고의 차, 2022 올해의 차로 기아 EV6 선정

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  메르세데스-벤츠가 개발 중인 것으로 알려진 CLE-클래스의 테스트카가 포착됐다. 그간 다양한 자동차 매체에서 유럽 여러 지역을 테스트 중인 CLE-클래스 테스트카의 모습이 보도돼 왔는데, 이번에 포착된 테스트카는 그간 포착된 테스트카와 조금 생김새가 다르다.

  

  볼륨감 넘치게 부풀어 오른 뒤쪽 펜더, 좌우 하나씩 달려 있는 배기 머플러팁, 낮아진 차고 등을 통해 유추해 볼 때 이 테스트카는 CLE-클래스를 바탕으로 메르세데스-AMG의 튜닝을 거친 고성능 모델로 추정된다.

  

  CLE-클래스는 C-클래스 쿠페와 카브리올레, E-클래스 쿠페와 카브리올레를 통합한 새로운 클래스다. 지난해 공개된 메르세데스-AMG SL-클래스가 기존 SL-클래스와 S-클래스 쿠페와 카브리올레의 역할을 이어 받은 것과 비슷한 맥락이다.

  

  포착된 모델은 CLE-클래스의 고성능 카브리올레 모델이며 메르세데스-AMG CLE 43이나 53 혹은 최상위 모델인 63일 가능성도 있다. 특히 메르세데스-AMG CLE 63 일 경우 지난해 공개된 5세대 C-클래스를 기반으로 한 메르세데스-AMG C 63의 4기통 2.0L 엔진과 전기모터를 결합해 650마력 정도를 내는 플러그인 하이브리드 파워트레인이 사용될 것으로 보인다. 

  한편 메르세데스-벤츠 CLE-클래스는 2023년쯤 공개가 예상된다.

  

  새로운 형태의 MB CLE-클래스 포착, AMG 63 추정

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  인도에서 전기 스쿠터를 만들던 올라 일렉트릭이 최근 전기차 생산을 선언한 이후 신규 모델 디자인을 선보였다. 그리고 이 모델의 연내 데뷔를 선언했다.

  올라 일렉트릭의 CEO 바비시 아가르왈(Bhavish Aggarwal)은 EV 렌더링 하나를 트위터에 올리며, 향후 이차의 출시를 장담했다.

  그가 공유한 전기차는 거대한 윈드 스크린이 루프 라인까지 올라가는 최첨단 이미지를 한껏 자랑하는 전기차다. 전면의 거대한 LED 바타입 헤드램프도 눈에 띄고 4개의 도어를 더해 실용성도 최대한 살린 점도 주목할 만하다. 여기에 해치백 타입의 뒷 부분, 에어로 다이나믹스를 품은 휠까지 유럽 최신 전기차 부럽지 않다.

  

  인도 방갈로르에 본사를 둔 이 회사는 현재 ‘올라 S1’과 ‘올라 S1 프로’라는 전기 스쿠터를 생산하고 있었다. 가장 먼저는 4륜 전기 스쿠터로 영역을 확장하려는 시도였지만 이것이 2023년 전기차가 될 수도 있다는 내부 정보가 퍼지더니 이내 전기차로 확대되어 EV 시장 진출을 선언하게 되었다.

  이 회사가 주목할 점은 인도 시장을 기반으로 유럽과 호주 그리고 동남아시아까지 진출을 내다보고 있으며, 50억 달러에 불과했던 회사 가치는 이 계획발표 이후 두배 가량 치솟았다.

  유럽과 북미에선 어떤 결과를 낼 지 모르지만 인도와 중국을 비롯해 동남아시아 신흥 시장에선 초소형 4인승 전기차 모델의 성공 가능성이 상대적으로 높은 편이다. 올라 일렉트릭이 자신감을 갖는 이유다.

  

  아쉽게도 올라 일렉트릭은 자사의 새로운 EV에 대해 추가 정보를 공개하진 않았지만 이 회사가 자체 배터리 셀 제조 역량까지 갖추었다는 점을 미루어 볼 때 꽤 공격적인 가격과 제원을 기대할 수 있다. 한편 올라 일렉트릭은 지난 2021년 12월에 2022년까지 4,000개의 EV 충전기 네트워크를 구축할 것이라고 발표했다.

  

  올라 일렉트릭의 첫 전기차 연내 데뷔 확정

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  마세라티가 혹한 테스트 중인 그리칼레의 티저 이미지를 공개했다. 

  

  티저 속 그리칼레는 하얀 눈과 대비되는 빨간 위장막을 둘렀다. 테스트 장소는 스웨덴과 핀란드 북쪽 지역이다. 이곳은 섭씨 0도부터 최대 영하 30도에 이르는 혹한지다. 마세라티는 눈과 얼음이 많은 이 지역에서 접지력 확보와 핸들링, 주행성, 시동 등에 대해 평가했다.

  

  아직 파워트레인에 대한 자세한 정보는 밝혀지지 않았다. 다만 마세라티에 따르면, 고성능 모델과 전기차 버전은 확실히 선보일 전망이다. 고성능 파워트레인을 갖춘 트로페오에는 MC20의 신형 네튜노 엔진이 유력하다. V6 3.0L 가솔린 터보 엔진으로 최고출력 630마력, 최대토크 73.4kg.m 사양이다. 물론 알파로메오 스텔비오 콰드리폴리오의 V6 2.9L 가솔린 터보 엔진을 품을 가능성도 있다. 

  

  그리칼레는 올봄 출시 예정인 마세라티의 두 번째 SUV다. 라인업상 르반떼 아래 위치하며, 보다 둥글둥글하고 차체 뒤쪽이 쿠페형으로 떨어지는 형상을 하고 있다. 세로줄 장식이 포함된 널찍한 그릴은 수직으로 세웠다. 휠 디자인은 마세라티 삼지창 로고를 형상화했다. 강력한 성능을 암시하는 듯 머플러도 양 갈래로 두 발씩 뽑았다.

  

  실내는 디지털 계기판과 위아래가 꺾인 중앙 디스플레이 등이 특징이다. 실내에도 원형 장식이 많이 쓰였다. 3-스포크 형태의 스티어링 휠에는 아래쪽에 원형 설정 버튼을 더했다. 스티어링 휠 뒤쪽 컬럼에는 위아래로 긴 패들 시프트 레버를 마련했다. 이 밖에 동승석까지 길게 이어진 공조기도 특징 중 하나다. 

  

  본래 마세라티는 그리칼레를 지난해 11월 밀라노에서 공개할 예정이었다. 하지만 전 세계적인 반도체 부족 이슈 등으로 시기를 올해 봄으로 미뤘다. 아직 정확한 날짜는 나오지 않았으며, 세부 라인업 역시 확실히 확인된 바가 없다.

  

  마세라티 그리칼레, 영하 30도 혹한 테스트 공개… 전기차도 나온다

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  지난해 브랜드 설립 역사상 최고의 판매 실적을 달성한 람보르기니가 그 호조를 올해에도 이어갈 예정이다. 람보르기니 CEO 스테판 윙켈만이 한 해외 자동차 매체와의 인터뷰를 통해 올해에만 총 4대의 신규 모델을 발표, 지난해 이룬 성과를 올해에도 이어나갈 것이라 말했다.

  

  스테판이 살짝 언급한 4개의 모델은 우라칸 2대와 우르스 2대다. 공개할 우라칸의 2대 중 한 대는 랠리 모터스포츠에서 영감을 받은 오프로드용 모델로 2년전 람보르기니가 공개한 쇼카, 우라칸 스테라토 콘셉트의 디자인 언어를 이어 받을 것으로 알려졌다.

  

  람보르기니의 베스트셀링 모델인 우르스는 올 해 첫번째 부분변경을 거친다. 우르스는 지난 2017년 공개 이후 지금까지 많은 람보르기니 팬들의 관심을 받은 모델이다. 스테판은 첫번째 부분변경을 거친 우르스는 투 트랙 전략을 바탕으로 2대를 동시에 공개할 예정이다. 스테판은 이에 관한 보다 자세한 정보를 언급하지 않았지만, 내연기관 우르스와 함께 전기화 파워트레인을 갖춘 우르스가 동시에 공개되지 않을까 예측된다.

  

  한편 람보르기니의 플래그십인 아벤타도르의 후속 모델은 올해를 건너 띄고 내년이나 내후년 쯤 공개될 예정이다. 아벤타도르 후속 모델은 V12 엔진과 함께 전기 모터와 배터리를 장착한 플러그인 하이브리드 시스템을 사용할 예정이며 최소 1,000마력 이상의 성능 낼 것으로 보인다. 

  

  승승장구 람보르기니, 올해에만 4개 모델 더 추가한다

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  폴스타 2의 사전예약 대수가 일주일 만에 연간 목표였던 4,000대를 넘어섰다.
   
  전기차 브랜드 폴스타는 지난 18일, 자사의 첫 순수 전기차 폴스타 2를 국내에 출시하고 공식 홈페이지를 통한 사전예약을 실시했다. 사전예약은 100% 온라인을 통해 진행되며, 사전예약금 100만 원과 함께 신청하는 방식이었다. 

  

  폴스타코리아는 25일 12시까지 사전예약을 완료한 4,000여 명의 예약 정보를 분석한 결과, 90% 이상이 롱레인지 싱글모터를 선택한 것을 확인했다. 더불어 70%가 넘는 고객들이 파일럿과 플러스 패키지 옵션을 모두 선택했으며, 통풍 기능이 있는 나파가죽 시트의 선택 비율도 22%로 나타나는 등 고급 편의 사양에 대한 국내 고객들의 높은 선호도를 확인했다. 폴스타코리아는 스웨덴 본사의 적극적인 지원을 이끌어내 해당 트림 및 옵션 차량을 추가 도입하는 데에 역량을 집중할 방침이다.   
  
  폴스타 2는 국내에 롱레인지 싱글모터와 듀얼모터 두 가지 파워트레인으로 출시됐다. 롱레인지 듀얼모터는 동급 최고 수준의 408마력(300kW)과 660Nm(67.3kg.m)의 강력한 토크를 바탕으로 전기차 특유의 다이내믹한 드라이빙을 선사한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 불과 4.7초이며, 1회 충전 시 주행거리는 334km이다. 롱레인지 싱글모터는 231마력(170kW)과 330Nm(33.7kg.m)의 토크를 바탕으로 1회충전 시 최대 417km의 주행거리를 확보했다. 150kW 급속충전기 기준으로 10%에서 80%까지 35분 만에 충전할 수 있다.

  

  폴스타 2 롱레인지 싱글모터의 기본 가격은 5,490만 원, 듀얼모터는 5,790만 원이다(부가세 포함). 외장 색상 변경에 따른 추가 비용은 없다. 패키지 옵션으로는 주행을 지원해 주는 파일럿 팩(Pilot Pack) 350만 원, 차량에 가치를 더해주는 플러스 팩(Plus Pack) 450만 원이다.  
  
  한편, 폴스타 2의 사전예약은 2월 21일 5시까지 공식 홈페이지를 통해 가능하다. 데스티네이션 서울과 스페이스 경기, 그리고 스페이스 부산에서는 폴스타 2를 시승할 수 있다. 사전예약 고객 중 플러스 팩 이상 주문한 고객들에게는 1년 무제한 충전 크레딧 또는 가정용 충전기 무상 설치를 지원한다. 차량 인도는 3월 말부터 순차적으로 진행할 예정이다.

  

  폴스타 2, 사전예약 일주일 만에 연간 목표 4천 대 넘어섰다

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  포르쉐가 잘 닦인 도로 뿐 아니라 오프로드까지 주행할 수 있는 전천후 911, 포르쉐 911 사파리 모델을 제작하고 있다. 포르쉐는 현행 포르쉐 911(992)를 기반으로 현재 PHEV 모델을 개발 중인 것으로 알려졌으며, 전천후 주행용 911인 포르쉐 911 사파리 역시 함께 개발 중이다. 다만 정규 모델로 추가될 911 PHEV와 달리 사파리 모델은 정규 라인업이 될지, 한정 생산 모델이 될지 확정되지 않았다.

  

  혹한기 테스트를 진행 중인 테스트카는 현행 포르쉐 911(992)와는 확연히 다른 외형적 특징을 지녔다. 가장 눈에 띄는 차이점은 높아진 차고다. 편안한 승차 높이와 오프로드 주행 중 요철로부터의 파손 방지를 위해 차고를 높였고, 오프로드도 주행이 가능한 타이어가 장착됐다.

  차고 높이 뿐 아니라 앞두 범퍼의 형상도 변경됐다. 기존 포르쉐 911은 낮은 공기 저항과 높은 다운포스를 위한 범퍼 디자인이 적용됐다면 포르쉐 911 사파리는 오프로드 주행에 특화된 범퍼 디자인이 사용됐다. 진입각과 탈출각 확보를 위해 앞 뒤 범퍼의 형상이 변경됐고, 차체 측면 하단부 사이드 스커트 디자인도 다르다.

  

  파워트레인에 대한 정보는 아직 없다. 다만 이번에 포착된 테스트카의 경우 포르쉐 911 터보 S에 사용되는 리어 '덕 테일' 스포일러가 장착된 것으로 보아 네바퀴굴림이 기분이 포르쉐 911 터보 S를 기반으로 제작한 포르쉐 911 사파리 고성능 모델일 가능성이 높다.

  

  오프로드 주행하는 911 터보 S? 포르쉐 911 사파리 테스트카 포착

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  클래식 미니 쿠퍼의 전기차 개조는 2018년 뉴욕 오토쇼에서 처음 선을 보였지만 암암리에 명석한 튜너들에 의해 진행중인 과제였다. 하지만 최근 미니 영국에서는 전기차로 개조하는 일명 ‘업사이클링’ 방식의 튜닝이 본사 차원에서 진행하기로 해 화제를 모으고 있다.

  미니 브랜드 책임자 버나드 쾌버(Bernd Körber)는 이번 프로젝트를 ‘미니 리차지’라 명명하고 과거와 미래를 연결짓는 이벤트가 될 것이라고 밝혔다.

  

  미니 리차지 프로젝트는 배기가스가 없는 완전 전기방식의 구동계를 기존 미니 클래식에 삽입해 완전히 새로 거듭난다는 전략이다. 특히 영국 옥스포드 미니 생산공장에서 진행하므로 더욱 더 정통성있는 개선으로 남을 전망이다.

  미니 리차지 프로젝트에 담길 전기모터는 최대 90w급으로 정지상태에서 약 9초만에 100km/h까지 도달할 수 있다. 주행거리는 약160km 남짓. 장거리 주행보다는 도심형 이동수단에 포인트를 맞춤 셈이다. 아울러 이번 프로젝트는 미니가 국내에서도 곧 선보일 미니 일렉트릭과 맞닿아 있다는 점도 모터팬들의 가슴을 설레게 하기에 충분해 보인다.

  

  점차 대도시들은 내연기관차들의 설자리를 좁혀 나갈 전망이다. 특히 영국은 유럽에서 가장 강력하면서도 빠르게 CO2 감축에 대처하는 편이다. 이제 대도시에선 미니 쿠퍼의 날렵한 주행장면은 오로지 전기모터를 채택한 이후라야 가능한 이유다.

  

  알렉 이시고니스(Alec Issigonis)가 디자인한 클래식 미니의 파워트레인은 사용할 수 없게 됐지만 그 자리에는 전기모터와 배터리가 자리하게 됐다. 그러나 그가 주창한 4명의 탑승자와 연료를 절약하면서도 가능한 많은 수하물을 적재할 수 있다는 아이디어는 여전히 활발하게 도심을 누비게 될 수 있게 되었다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  클래식 미니 전기차 개조, 본사에서 직접 나설 것