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  중국 지리자동차가 구글 웨이모와 손잡고 자율주행 전기차 개발에 박차를 가한다.
  
  중국 지리그룹의 새로운 프리미엄 EV 브랜드인 지커(Zeekr)는 웨이모와 파트너십을 맺고 자율주행 전기차를 생산할 계획이다. 이번에 공개된 공식 이미지를 보면, 두 회사가 개발한 자율주행 전기차는 MPV 형태인 걸 알 수 있다. 아직 차명은 정해지지 않았지만, 스웨덴 예테보리에 위치한 지리의 중국 유럽 차량 기술 센터(CEVT)에서 개발에 들어간 상태다. 

  

  차체 개발이 완료되면 웨이모는 라이다, 카메라, 레이더, 컴퓨터 프로세스 등을 사용하여 주변 환경을 가상 매핑하는 자율 하드웨어를 설치할 예정이다. ‘세계에서 가장 경험 많은 운전자’로 불리는 웨이모 드라이버는 이미 미국 13개 이상의 주에서 수백만 마일의 공공 도로 테스트를 거쳤다. 자율주행 자동차는 승객에 중점을 두고 설계되었으며, 제어 장치 설치 여부는 아직 확인되지 않았다. 아직 추가적인 기술 세부 사항이나 출시 목표 등도 공개되지 않은 상태다.

  

  이 자율주행 전기차는 개발 완료 후 웨이모 원(Waymo One)에 투입될 계획이다. 웨이모 원은 웨이모가 미국 최초로 만든 무인 자율주행 택시 서비스다. 웨이모 원은 2018년 12월, 미국 애리조나에서 이용자 400명을 대상으로 서비스를 선보였고, 현재는 수천 명의 고객이 자율주행 택시 호출 서비스를 경험했다. 지커 CEO 앤디 안(Andy An)은 “지커는 평등, 다양성, 지속 가능성의 이상을 바탕으로 탄생했다”며, “웨이모 원의 전략적 파트너이자 공급업체로서, 우리의 경험과 이상을 공유하고 전문 지식을 제공할 예정이다”는 말을 전했다. 
  
  한편, 지커와 웨이모는 런던에 기반을 둔 EV 스타트업 어라이벌(Arrival)과도 협력하고 있다. 우버 운전자를 위한 자동차를 개발 중인데, 2023년 양산에 들어갈 예정이다. 어라이벌은 지커나 웨이모와 달리 주로 사람이 운전한다는 차이가 있다.

  

  중국 지리자동차, 구글 웨이모와 손잡고 자율주행 전기차 개발

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  세상에서 가장 교통량이 많은 도시 중 하나인 뉴욕. 이에 따라 뉴욕은 시내를 주행하는 자동차에서 발생하는 배기 가스가 손에 꼽힐 정도로 많은 도시 중 하나다. 이는 비단 뉴욕시만의 문제가 아니다. 인구수 1천만 이상의 전세계 메가시티가 갖는 고질적인 문제이며, 지속가능한 미래를 위해 반드시 해결해야할 숙제다.

  최근 뉴욕의 빌 드 블라시오(Bill de Blasio) 시장은 많은 교통량으로 인한 탄소배출을 절감하기 위해 특단의 조치를 내렸다. 블라시오 시장은 2035년까지 뉴욕시의 모든 공공자동차를 순수 전기차로 전환한다는 행정 명령에 서명한 것.

  

  현재 뉴욕시는 총 3만여대의 공공자동차를 운영하고 있다. 공공자동차를 순수 전기화 자동차로 전환하는데는 자동차의 교체 비용 뿐 아니라 전기차 충전 인프라를 확대해야 하므로 약 4억 2,000만달러(한화 약 5,000억원)의 비용이 소요될 것으로 예상된다.

  뉴욕시는 당장 내년부터 이 플랜을 시작한다. 내년에는 3만대 중 1,250대를 먼저 순수 전기차로 교체할 예정이다. 또한 2023년까지 시의 공위 공무원의 관용자동차를 모두 순수 전기차로 바꾸고, 도시 전체의 경, 중형 및 비응급 대형 자동차를 순차적으로 순수 전기차로 전환한다.

  

  이와 함께 뉴욕시는 전기차 충전 인프라도 확대한다. 뉴욕시는 2030년까지 5개 자치구 전체에 최소 1,776개의 급속 충전기를 설치할 예정이며, 이 사업은 이미 올 해부터 시행되고 있다. 또한 부족한 충전 시설을 보완하기 위해 태양열을  이용한 간이 충전 차고도 추가로 설치할 예정이다. 하지만 소방차나 구급차 등 순수 전기차 대안이 없는 자동차의 경우는 적절한 대체제가 나올때까지 교체를 유예한다.

  

  미국 뉴욕시, 2035년까지 공공자동차 완전 전기화 선언

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  아큐라는 고급스러운 디자인과 마감, 다양한 편의 장비를 장착해 프리미엄 시장에 대응하기 위해 전략적으로 탄생한 혼다의 서브 브랜드다. 국내에서의 인지도는 낮지만 주력 시장인 북미에서는 닛산의 인피니티, 토요타의 렉서스와 함께 프리미엄 서브 브랜드로 활약하고 있다.

  아큐라의 모기업은 혼다는 2024년을 목표로 브랜드 최초의 순수 전기차 출시를 계획하고 있다. 혼다는 GM과의 순수 전기차 플랫폼, 파워트레인 관련 협업을 통해 핵심 부품을 공급받을 예정이며, 더 나아가 북미용 모델의 경우 GM 공장에서의 위탁생산도 고려 중인 것으로 알려졌다. 특히 GM에서 소속 브랜드에 널리 사용될 얼티엄 플랫폼을 공급 받아 사용한다.

  

  혼다는 2024년 출시할 순수 전기차는 얼티엄 플랫폼을 기반으로 한 SUV 형태를 가질 것이라 밝혔으며, 혼다 브랜드로 1대, 아큐라 브랜드로 1대 총 2대를 선보일 예정이다. 혼다의 순수 전기 SUV는 혼다의 콘셉트카 프롤로그의 바탕으로 디자인 될 전망이다.

  

  어큐라의 첫번째 순수 전기차 역시 SUV 형태를 지니며, 크기는 대략 혼다 HR-V 크기가 될 전망이며, 같은 플랫폼을 사용하는 캐딜락의 리릭과 유사한 프로포션을 지닐 것으로 추측된다. 그리고 최근 혼다는 미국 특허청에 어큐라의 순수 전기 SUV 이름으로 추측되는 상표를 등록했다. 등록된 상표명은 ADX다.

  아큐라는 세단이나 해치백 모델엔 -LX를, SUV 모델엔 -DX를 사용한다. 'ADX'는 현재 아큐라의 모델명 체계를 볼 때 SUV 모델을 위한 이름일 확률이 높다. 아큐라는 조만간 첫번째 순수 전기 SUV에 관한 구체적인 정보와 성능, 정확한 출시 시기 등을 발표할 것으로 보인다.

  

  아큐라 최초의 순수 전기 SUV 이름은 ADX?

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  2022년 이탈리아 슈퍼카 브랜드인 페라리가 창립 75주년을 맞이한다. 1947년 창립자 엔초 페라리가 모터스포츠에 참가할 특별한 레이싱카를 만들기 위해 시작한 페라리는 수많은 모터스포츠 대회에서 두각을 나타냈으며, 온로드 슈퍼카 분야에서도 확고한 위상을 잡은 브랜드로 성장했다.

  최근 페라리는 내년 브랜드 창립 75주년을 맞이해 다양한 특별 이벤트를 준비 중이며, 스페셜 모델의 출시도 비밀리에 준비 중인 것으로 알려졌다. 페라리는 또한 내년 다양한 75주년 이벤트에서 사용할 특별한 페라리 엠블럼을 지난 28일(현지시간) 공개했다.

  

  페라리 75주년 기념 엠블럼을 브랜드 창립 75주년을 기념하는 '75' 숫자와 '1947-2022' 브랜드 시작을 알려주는 연도, 페라리의 말 문양이 조합됐다. 특히 페라리 75주년 기념 엠블럼 공개 영상을 보면 페라리를 지금의 위치에 오르게 한 페라리의 팬과 고객, 그리고 다양한 지역 페라리 브랜드 안에서 일하고 있는 직원들의 이미지를 모자이크 방식으로 조합해 75주년 기념 엠블럼을 이루게 되는 과정이 담겨 있다.

  

  페라리의 존 엘칸 회장은 '"브랜드 75주년 기념하기 위한 이 특별한 엠블럼을 만들었다"고 말하며 "자동차가 수많은 부품으로 이뤄졌 듯 페라리의 기념 엠블럼은 페라리를 사랑하는 모두가 만든 페라리의 상징이다"며 특별한 의미를 부여했다.

  

  내년 75주년 맞이하는 페라리. 기념 엠블럼 공개

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  현대차가 당초 2025년 출시하기로 했던 제네시스 수소차 연구개발을 모두 보류하기로 했다. 수소차 핵심 기술력을 투입한 신규 모델이 시장성이 부족하다는 판단 때문이다.

  28일 조선비즈에 따르면 협대차는 자사의 고급 브랜드 제네시스의 수소차 모델 연구개발을 시장성이 부족하다는 이유로 잠정 보류한다고 보도했다.

  

  수소차는 넥쏘 이후로 별 다른 신규 모델로 이어지지 않고 있는 상황인데, 지난달 수소연료전지담당 조직을 개편하면서 해당 내용을 회사 내부적으로 공유한 것으로 알려지고 있다. 이런 판단은 다소 의외라는 평가다.

  앞서 9월에 현대차는 3세대 연료전지시스템을 공개하며, 넥쏘에 탑재된 2세대 연료전지보다 부피를 30% 줄이고 출력과 내구성은 3배가량 강화했다며 향후 수소차에 대한 청사진을 밝게 그렸다. 생산단가도 2025년까지 50% 이상 낮춘다는 계획이었다.

  

  하지만 기술적 문제와 높은 단가 등 시장성 부족으로 당분간 3세대 연료전지 개발을 중단하게 됐다. 언제 개발을 다시 시작할 지 등은 미지수다. 지난달 현대차는 연료전지 담당 조직을 개편하면서 연구 성과를 중간 점검하고 사업 문제들을 발견했다고 언급한 바 있다.

  

  올해 초 정부와 현대차는 ‘2025년 수소차 연간 생산량 13만대’ 및 ‘2022년 수소차 판매 8만대(정부)’ 등의 목표를 세우고 2040년 수소사회를 달성하겠다는 포부를 밝혔다. 지난달까지 국내에서 판매된 넥쏘는 총 8206대로, 내년에 8만대를 판매하기 위해서는 10배 이상의 성과를 내야한다. 넥쏘가 올해 1000대 이상을 판매한 달은 4월 뿐이다.

  

  제네시스 수소차 개발 보류… "시장성 부족해"

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  북미에서 GM이 새로운 전기차 브랜드 이름에 대해 상표권 등록을 마쳤다. 등록한 브랜드 이름은 ‘일렉트라’다. 당초 뷰익의 SUV 콘셉트카였지만 이를 아예 전기차 상표로 브랜드화 한 것이다.

  뷰익 일렉트라는 지난해 전기차 콘셉트 카로도 나왔었지만, 수십년전인 1959년에도 대중에 선보였던 이름이다. 특히 일렉트라 파크 에비뉴라는 배지를 통해 일렉트라라는 브랜드를 뷰익의 자체 모델 라인업으로 삼으려 했었기에 언젠간 이 이름을 꺼내 쓸 의지를 엿볼 수 있었다.

  

  문제는 상표권 등록이 곧바로 전기차 브랜드 라인업으로 온전히 이어지지는 않는다는 것. 향후 이 브랜드를 어떻게 발전시킬 지에 대해선 추후 상황 전개를 지켜봐야 한다. 뷰익이 일렉트라 SUV 콘셉트를 2020년 중국 상하이에서 내놨다는 점으로 볼 때 중국 전용 전기차 브랜드로 한정시킬 경우의 수도 배제할 수 없는 상황이다.

  2023년까지 뷰익은 모두 2대의 전기차를 상용화할 예정이라고 밝힌 바 있다. SUV와 쿠페인데, 이 두 차종의 이름을 ‘일렉트라’로 지정할 확률이 현재로선 가장 높다.

  

  기존 내연기관 자동차 회사들이 전동화 라인업을 발표하면서 당초 모델의 변형 모델을 내놓을 경우라면 이름을 바꾸는 경우가 적다. 하지만 EV 전용 라인업으로 전환할 경우 대부분 차명을 시작으로 아예 브랜드 전체를 일신하는 경우가 흔하다. 현대차와 아이오닉의 관계가 대표적이다.

  GM이 북미에서 선언한 일렉트라가 브랜드 상표권이 향후 어떤 전개로 이어질 지 두고 볼 일이다.

  

  GM, 북미서 전기차 브랜드 ‘일렉트라’ 상표권 등록

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  초호화 럭셔리 브랜드 롤스로이스의 첫번째 순수 전기차, 롤스로이스 스펙터의 로드 테스트 모습이 포착됐다. 롤스로이스 스펙터는 2도어 쿠페 형태를 지닌 럭셔리 GT카로 2030년 롤스로이스 전 모델 순수 전기 파워트레인 비전의 첫번째 단추이다.

  롤스로이스 스펙터는 롤스로이스가 자체 개발한 아키텍처 오브 럭셔리(Architecture of Luxury) 플랫폼이 적용된다. 이 차세대 플랫폼은 전기화 파워트레인 적용을 염두해 두고 롤스로이스가 독자적으로 개발한 것이다. 현재 이 플랫폼은 팬텀, 고스트, 컬리넌에서 사용하고 있으며, 레이스와 던은 BMW AG에서 가져온 플랫폼을 사용하고 있다.

  

  아직 확정된 사실은 아니지만 롤스로이스는 스펙터의 출시와 함께 롤스로이스의 2도어 쿠페 GT인 레이스와 이를 바탕으로 한 오픈톱 모델 던의 생산을 중단것으로 추측된다. 실제 롤스로이스는 올해 주요 시장 중 하나인 북미에서 레이스와 던의 판매를 종료하며 퇴역 수순을 밟고 있는 것으로 보인다.

  외관 디자인은 롤스로이스가 2016년 제시한 콘셉트카 103EX 콘셉트의 디자인을 상당 부분 계승할 것으로 보인다. 특히 그리스 신전을 연상시키는 거대한 수직형 그릴은 냉각이 필요없는 순수 전기차임에도 그대로 유지해 브랜드 정체성을 표현할 예정이다.

  

  도어를 여닫는 방식은 현행 레이스와 같이 역방향 방식을 유지하며, 뒤쪽으로 갈수록 날렵하게 떨어지는 슬로핑 루프라인 역시 그대로 유지한다. 

  파워트레인은 전기모터와 배터리로만 구성된 순수 전기 파워트레인을 장착한다. 하지만 이 순수 전기 파워트레인을 모기업인 BMW AG의 것을 가져와 손 볼지, 자체 개발한 순수 전기 파워트레인을 사용할지에 대해선 아직 확정되지 않은 것으로 보인다. 또한 롤스로이스는 경쟁사인 벤틀리가 PHEV 모델을 출시한 것과 달리 과도기 모델 없이 바로 순수 전기차로 넘어간다.

  

  또한 롤스로이스는 순수 전기 파워트레인 모델과 함께 브랜드 전통의 대배기량 내연기관 모델도 함께 출시할 전망이다. V12 6.75L 엔진을 스펙터에 이식, 브랜드가 밝힌 내연 기관 생산 종료 해인 2030년 전까지만 생산할 가능성이 높다. 한편 롤스로이스 스펙터는 2023년 하반기에 공개될 예정이다.

   

   

  

  롤스로이스 최초의 순수 전기차 스펙터의 첫 세상 나들이

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  마세라티가 내년 공개를 준비하고 있는 2세대 마세라티 그란 투리스모의 테스트 주행 모습이 포착됐다. 마세라티 그란 투리스모는 이름 그대로 그란 투리스모를 지향하는 앞엔진 뒷바퀴굴림의 2도어 럭셔리 쿠페 모델이다.

  마세라티 그란 투리스모는 지난 2007년 1세대가 출시됐다. 장거리를 고속으로 편안하게 주행하는 럭셔리 세그먼트, 그란 투리스모에 맞게 강력한 성능과 럭셔리한 실내 구성을 지녔다. 또한 실내는 2+2 시트 구조를 채택, 2명 이상이 적정량의 짐을 싣고 이동할 수 있는 장거리 투어러다.

  

  마세라티가 준비 중인 2세대 모델은 1세대와 확연히 구분된다. 럭셔리 그란 투리스모라는 성격은 변하지 않지만, 마세라티 최초로 내연 기관과 함께 순수 전기 파워트레인도 함께 갖출 예정이기 때문이다. 

  외관은 1세대 모델의 큰 틀을 유지하면서 마세라티의 콘셉트카인 알피에리의 디자인은 언어를 조합하고, 최근 마세라티가 국내에서 정식 공개한 미드십 스포츠카 마세라티 MC20의 디자인 요소도 접목할 예정이다.

  

  파워트레인은 아직 정확한 정보는 아니지만 마세라티 MC20에 사용된 V6 트윈터보 넵튜노 엔진을 장착하며, V8 3.8L 트윈터보 엔진도 사용될 전망이다. 순수 전기파워트레인의 경우 800V 고전압 시스템을 기본으로 앞바퀴 축에 하나, 뒷바퀴 축에 두개의 총 3개의 전기모터를 사용해 최고출력 690마력 이상을 낼 것으로 보인다.

  장거릴 달려야 하는 그란 투리스모 모델답게 순수 전기차 모델의 경우 보다 긴 최대 주행가능거리를 확보할 예정이다. 마세라티는 MC20 EV에 사용할 전기 배터리팩을 마세라티 그란 투리스모 차급에 맞게 적용, 480km 이상의 주행가능 거리를 지닐 것으로 예상된다.

  

  한편 마세라티는 내년 상반기 브랜드 최초의 콤팩트 SUV 그리칼레를 시작으로 그란 투리스모를 중반기에 선보이며, MC20 오픈톱, 콰트로포르테, 르반떼 등의 신모델의 순차적인 출시도 계획 중이다.   

  

  내년 공개 앞 둔 마세라티 그란 투리스모 포착. 알피에리 담아낸다

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  G-클래스는 메르세데스-벤츠의 아이코닉한 오프로더다. 단단한 프레임에 얹힌 각진 바디는 많은 사람들의 로망이 되었다. 오프로더지만 최근엔 온로드 영역에도 욕심을 내고 있다. 3세대 신형으로 진화하며 온로드 주행 질감을 개선했고, 안팎 디자인도 세련되게 바꿨다.

  

  현재 국내 판매 중인 G-클래스는 직렬 6기통 3.0L 디젤 엔진의 400d와 V8 4.0L 가솔린 터보 엔진의 AMG 63 두 가지다. 이 중 고성능 모델인 AMG G 63은 최고출력 585마력, 최대토크 86.6kg.m 사양이다. 9단 자동변속기와 합을 맞춰, 2.6t(톤)에 달하는 거구를 4.5초만에 시속 100km까지 가속시킨다.

  

  독일 튜너 퍼포마스터(Performmaster)는 이런 괴물 오프로더, AMG G 63을 무려 805마력을 내도록 손봤다. 이 모델의 이름은 최고출력에서 따와 G805로 붙였다. G 63과 외관적인 차이는 새로운 바디킷이다. 좌우 바퀴 사이 거리는 10mm 늘렸고, 퍼포마스터 배지를 달아 튜닝카임을 상기시켰다. 보닛에는 공기 흡입구가 뚫려있고, 범퍼와 스포일러 등은 카본으로 제작했다. 실내는 알칸타라와 추가적인 가죽을 사용해 고급감을 높였다.

  

  퍼포먼스는 눈에 띄게 향상됐다. 새로운 터보차저가 추가된 엔진은 최고출력 805마력, 최대토크 104.1kg.m를 발휘한다. 출력은 약 38%, 토크는 약 20% 상승한 수치다. 0-100km/h(0-62mph) 가속 시간도3.69초로 0.8초 이상 앞당겼다. 최고 속도는 260km/h다.

  

  

  

  퍼포마스터가 업그레이드에 사용한 모든 부품은 독일 시험 인증 기관(TÜV)의 승인을 받았다. 아직 G805의 가격은 공개되지 않았다. 국내 판매 중인 G 63은 2억 원 초중반대 가격표를 갖고 있다. G805가 메르세데스-벤츠 코리아를 통해 정식 수입될 가능성은 없다. 관심 있는 사람들은 직수입 업체에 문의를 해야 할 듯하다.

  

  괴물을 더욱 괴팍스럽게, ‘805마력 G바겐’ G805

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  아우디가 2022년 중형 쿠페형 SUV 아우디 Q6 e-트론을 선보인다. 아우디 Q6 e-트론은 아우디와 포르쉐가 공동 개발한 PPE(Premium Platform Electric)를 기반으로 제작된다. PPE는 2023년 완전 전기화를 앞두고 있는 포르쉐 마칸에도 사용될 예정이다.

  아우디 Q6 e-트론은 기존 내연기관 아우디 Q6와 같이 쿠페형 SUV 형태를 지녔지만 새로운 순수 전기차 전용 플랫폼의 적용으로 더 긴 휠베이스를 확보, 캐빈룸의 공간을 넉넉히 가져가 승객 편의 공간이 더욱 넓어진다.

  

  실내는 앞 서 공개된 아우디 Q4 e-트론과 결을 같이 한다. 새로운 11.6인치의 대화면 메인 디스플레이를 중심으로 최신의 MMI (The Multi Media Interface)가 적용되며, 차급에 맞게 보다 고급스러운 마감재를 사용한다.

  순수 전기파워트레인은 구성은 앞뒤 바퀴축에 각각 하나의 모터를 얹은 듀얼모터 방식과 합리적인 가격대의 싱글모터 방식으로 구분된다. 듀얼모터 방식의 경우 475마력(오버부스트 530마력)을 내며, 고성능 모델 RS Q6 e-트론은 644마력의 강력한 성능을 낼 전망이다.

  

  새 플랫폼에 적용된 800V 고전압 시스템으로 최대 270kWh의 초급속 충전기를 통해 25분 내에 5%에서 80%까지의 급속 충전이 가능하며, 배터리팩에 따라 최대 600km를 주행할 수 있다. 아우디 Q6 e-트론은 전량 아우디 잉골슈타트 공장에서 생산될 예정이다.  

  

  아우디 Q6 e-트론, 차세대 포르쉐 마칸 EV와 플랫폼 공유