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  폭스바겐이 장거리 주행에 최적화된 첫 번째 쿠페형 순수 전기 SUV 모델, ID.5와 플래그십 모델인 ID.5 GTX를 세계 최초로 공개했다. 폭스바겐의 전기차 전용 플랫폼인 MEB 플랫폼을 기반으로 개발된 ID.5는 ▲ID.5 프로(ID.5 Pro, 후륜구동), ▲ID.5 프로 퍼포먼스(ID.5 Pro Performance, 후륜구동), ▲ID.5 GTX(사륜구동) 총 세 가지 트림으로 출시될 예정이다. 세 트림은 각각 128 kW(174 PS), 150 kW(204 PS), 200 kW(299 PS)의 전기 출력을 발휘한다.

  장거리 운전에 특화된 ID.5는 77kWh 배터리에 저장된 에너지를 최대한 효율적으로 사용하기 위해 공기 역학적으로 디자인되어 0.26의 항력 계수를 나타낸다. ID.5와 ID.5 GTX는 신형 하드웨어와 새로 개발된 3.0.세대 소프트웨어를 탑재했고, 소프트웨어는 OTA 방식으로 업데이트되어 항상 최신 상태를 유지할 수 있다.

  

  대용량 위치 데이터가 포함된 트래블 어시스트 기능은 터치 한 번으로 활성화되며, 새로운 기능을 포함한 광범위한 운전자 보조 시스템을 한데 모아 준다. 내비게이션 및 카 투 엑스(Car-to-X)의 광범위한 위치 데이터와 더불어 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스트 등의 운전자 보조 시스템의 상호 작용을 통해 더욱 안전하고 편안한 운전이 가능하다.

  

  ID.5는 전장 4,599mm 전폭 1,852mm, 전고 1,613mm, 휠베이스 2,766mm의 차체 크기를 갖추고 있다. 공간 활용에 최적화된 폭스바겐의 전기차 전용 MEB 플랫폼을 기반으로 제작되어 기존 SUV와 같은 넓고 쾌적한 실내 공간을 제공한다. 뒷좌석 시트 등받이의 위치에 따라 적재 용량은 549L에서 1,561L로 늘어나며 전동 트렁크와 전동 접이식 볼 커플링(ball coupling)이 옵션으로 제공된다.

  

  ID.5의 주요 기능들은 두 개의 다기능 스티어링 휠을 이용하는 컴팩트 스크린과 터치식으로 제어되는 대시 패널 중앙의 대형 인포테인먼트 디스플레이를 통해 제어할 수 있다. 자율주행 기술 중 레벨 3 수준에 해당하는 음성 제어 기능인 "Hello ID."를 사용해 클라우드의 정보도 활용할 수 있다. 또한 새로운 기능들을 갖춘 ID. 라이트는 위험한 상황이나 차량 내비게이션의 이동 경로 표시 등과 같이 다양한 운전 상황을 운전자에게 직관적으로 알려준다.

  폭스바겐은 ID.5의 증강현실 HUD를 통해 첨단 기술 옵션을 선보인다. 정보를 실제 환경에 중첩 시키면서도 운전자의 시야를 방해하지 않는 증강현실 HUD는 윈드스크린을 통해 내비게이션 이동 경로 정보를 운전자 시야 전방 10m 이내에 자연스럽게 투사해 준다.

  

  ID.5는 내부와 외부 전반에 최첨단 라이팅 기술을 갖추고 있다. 운전자가 차량에 접근하면 ID.5의 헤드램프와 테일램프 클러스터의 시퀀스 효과와 함께 웰컴 라이팅 프로세스가 시작된다. 동시에 사이드미러에 장착된 프로젝터가 ID. 패밀리의 고유 로고를 바닥에 비춘다. 헤드램프와 테일램프 클러스터는 모두 최신 LED 테크놀로지가 적용됐으며, 폭스바겐은 상향등을 지능적으로 제어할 수 있는 IQ.라이트 LED 매트릭스 헤드라이트(IQ.LIGHT LED matrix headlights)를 옵션 사양으로 제공한다 (ID.5 GTX에는 표준 제공).

  LED 테일램프 클러스터는 조각과 같은 3D 디자인이 적용되어 높은 수준의 밀도로 빛을 발한다. 라이팅 시스템은 인테리어에도 중요한 역할을 하여 탑승자가 루프 및 대시 패널 도어, 레그룸 주변의 엠비언트 라이트를 다양한 색상으로 설정할 수 있다.

  

  ID.라이트는 ID.5라이팅 컨셉 전반에 걸쳐 특별한 역할을 한다. 윈드스크린 아래의 직관적인 라이팅 스트립은 실내 백그라운드 조명의 역할뿐 아니라 탑승자와 차량 간의 인터페이스 (HMI; human-machine interface)에도 기여한다. ID.라이트는 다양한 빛의 파동을 통해 차량의 주행 준비 여부, 내비게이션 시스템에 따른 방향 제시, 배터리 충전 상황 등을 알려줄 뿐 아니라 잠재적인 위험 상황 대비에도 도움을 준다. ID. 라이트는 사각지대에 다른 차량이 있거나 전방의 차들이 갑자기 감속하는 등의 상황에서 좀 더 짙은 조명 신호를 보내 탑승자에게 위험을 알려주며 조명 신호를 통해 내비게이션 시스템을 보완하는 역할을 하기도 한다. 

  

  폭스바겐의 E-SUV 쿠페 모델은 3가지 구동 옵션으로 2022년 출시될 예정이다. 후륜구동 모델인 ID.5 프로와 ID.5 프로 퍼포먼스는 후면에 위치한 전기 구동 모터로 각각 128kW (174 PS), 150kW (204 PS) 전기 출력을 제공한다. 최상위 트림인 ID.5 GTX는 앞차축과 뒷차축에 각각 1개의 전기 모터가 탑재된 듀얼 모터의 사륜구동 (all-wheel drive) 모델이며, 최대 220kW (299 PS)의 출력을 제공한다. 이 플래그십 모델의 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 6.3초이며, 최고 속도는 180km/h이다.

  ID.5는 장거리 운행에 최적화된 77kWh의 배터리를 탑재했다. 이를 통해 ID.5 프로 및 ID.5 프로 퍼포먼스는 최대 520km(WLTP 기준)의 예상 주행거리를 제공한다. 조수석 아래 위치한 배터리 덕분에 ID.5는 낮은 무게 중심을 자랑하며, 차축 하중을 균형 있게 분배한다. 사륜구동 모델인 ID.5 GTX의 예상 주행거리는 480km(WLTP 기준)이다.

  

  폭스바겐의 ‘We Charge’ 시스템을 통해 도심, 지방, 장거리 등에 구애받지 않고 언제 어디서나 편리하고 지속 가능한 충전이 가능하다. ID.5는 교류 충전소 또는 월 박스(wall box)를 통해 최대 11kW의 전력으로 충전이 가능하다. 또한, 적절한 인프라가 구축될 경우 가정에서도 양방향 충전이 가능하며 필요치 않은 전력은 국내 전력망에 다시 공급된다. 직류 급속 충전소에서 최대 135kW의 충전 전력으로 약 30분간 충전한다면, ID.5는 390km, ID.5 GTX는 320km 주행이 가능하다(WLTP 기준).

  

   

  

  쿠페형 SUV도 이젠 전기차로. 폭스바겐 ID.5 공개

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  BMW가 7세대 3시리즈의 부분변경을 서두르고 있다.  BMW는 2023년 출시를 목표를 7세대 3시리즈에 새로운 실내외 디자인과 최신 주행 편의 및 안전 장비 등을 적용해 테스트 중이다. 특히 BMW는 부분변경 3시리즈로 올 해 출시된 메르세데스-벤츠 5세대 C-클래스와 2023년 출시가 예상되는 아우디 6세대 A4와 같이 세대 체인지 모델과 경쟁해야하기에 보다 심혈을 기울여 준비 중인 것으로 보인다.

  

  이번에 포착된 3시리즈 부분변경 테스트카는 왜건 형태의 차체를 갖춘 투어링 모델이다. 전면과 후면부 위장랩핑 너머 디자인 변경 부분을 대략 유추할 수 있다. 먼저 전면부의 경우 보다 선명해진 DRL 그래픽이 포함된 새로운 헤드라이트 패키지를 확인할 수 있다. 키드니 그릴의 경우 크기를 유지하면서 티테일의 변화를 줄것으로 보인다.

  프론트 범퍼 역시 조금의 디자인 변화가 예측된다. 후면부의 경우 현행 모델 대비 크게 변경되는 부분은 없어 보인다. 리어램프 주변과 테일 게이트, 리어 범퍼 디자인을 변경한다.

  

  7세대 3시리즈 부분변경 모델의 하이라이트는 실내가 될 전망이다. 올 해 출시된 BMW의 순수 전기차, iX와 i4의 실내 디자인을 그대로 적용하기 때문이다. 3시리즈 부분변경 모델에는 12.3인치의 디지털 계기판과 14.9인치의 메인 디스플레이 패널을 곡선형태로 이은 커브드 듀얼 스크린이 적용된다. 또한 인포테인먼트 시스템은 최신의 iDrive 8 버전이 사용된다.

  

  파워트레인은 현행 모델과의 크게 다르지 않을 전망이다. 가솔린과 디젤 엔진을 기반으로 전기화 모델인 마일드하이브리드, PHEV를 선택할 수 있다. 여기에 예상보다 빠르게 3시리즈 순수 전기차인 i3가 이번 부분변경에 합류할 수도 있다.

  

  부분변경 BMW 7세대 3시리즈 투어링 테스트카 포착

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  현대차·기아가 미국 ‘팩토리얼 에너지’와 함께 전고체 배터리 기술 공동 개발에 나선다. 팩토리얼은 전기차의 광범위한 문제인 주행범위 및 안전을 해결하는 획기적인 전고체 배터리 기술을 개발한 미국 회사다.

  현대차·기아는 29일 미국 전고체 배터리 기업인 팩토리얼 에너지와 공동개발협약(JDA)을 맺고 전략적 투자를 단행하기로 했다고 밝혔다. 현대차·기아의 투자 금액은 공개되지 않았다.

  현대차·기아는 팩토리얼 에너지와 함께 전고체 배터리의 셀, 모듈, 시스템뿐 아니라 배터리 양산과 실제 전기차에 탑재하는 단계까지 아우르는 통합적인 기술 개발을 추진한다는 계획이다.

  

  팩토리얼 에너지는 기존 리튬 이온전지에 비해 전기차의 안전성을 높이면서도 주행가능 거리를 20∼50% 늘릴 수 있는 전고체 배터리 기술인 ‘FEST’를 보유한 회사로, 주요 완성차 제조업체로부터 전략적 투자를 받게 된 것은 이번이 처음이다.

  팩토리얼 에너지는 FEST™(Factorial Electrolyte System Technology)를 기반으로 하며, 이는 고전압 및 고용량 전극으로 안전하고 신뢰할 수 있는 전지 성능을 가능하게 한다. 또 실온에서 작동하는 40Ah 전지로 확장된 독점적인 고체 전해질 재료를 활용하여 신뢰도가 높다. FEST™는 기존 리튬 이온 기술보다 안전하고 전기차의 주행 범위를 20~50% 확장하며 기존 리튬 이온 배터리 제조 인프라에 쉽게 통합할 수 있도록 드롭인 호환이 가능하다.

  

  팩토리얼 에너지(Factorial Energy) CEO인 시유 황(Siyu Huang) 박사는 “현대와의 파트너십은 우리의 전고체 배터리 기술에 대한 또 다른 검증이며 현대 자동차에서 시장 준비성을 입증하기를 기대합니다” 라고 말했다.

  CRADLE 실리콘 밸리의 SVP 겸 책임자인 Henry Chung 은 “현대 크래들 팀은 팩토리얼의 관리 팀, 기술 및 새로운 제조 방식에 깊은 인상을 받았습니다”며 "우리는 새로운 포트폴리오 회사와 협력하여 기술을 더욱 발전시키기를 기대합니다."라고 소회를 밝혔다.

  

  현대차 그룹 미국 팩토리얼과 ‘전고체 배터리’ 공동개발

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  현대자동차가 전용 전기차 브랜드 아이오닉의 대형 SUV 콘셉트카 세븐(SEVEN)의 티저 이미지를 4일(목) 공개했다. 현대차는 오는 11월에 개최되는 LA 오토쇼에서 세븐을 세계 최초로 공개할 예정이다. 

  

  세븐은 전기차 시대에 현대차가 제시하는 대형 SUV 전기차의 디자인과 기술 비전을 담은 콘셉트카로, 아이오닉이 제공하는 전기차 경험을 한층 더 확장시킨 모델이다. 

  

  기존 내연기관 차량으로는 구현할 수 없었던 새로운 SUV 전기차의 모습을 보여주는 세븐은 아이오닉의 브랜드 정체성을 상징하는 파라메트릭 픽셀 디자인을 헤드램프에 적용해 존재감을 드러낸다. 

  

  차량 내부는 우드 소재와 패브릭 시트 등으로 나만의 아늑한 공간을 표현한 프리미엄 라운지를 연상시키며 대형 전기 SUV 차량의 새로운 디자인 방향성을 담았다. 

  

   또한 세븐은 전용 전기차 플랫폼 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 기반으로 안락한 시트 배치와 여유로운 공간 활용성을 통해 거주 공간(Living Space)을 테마로 했던 아이오닉 5의 실내 디자인보다 한층 발전된 모습으로 거듭났다. 이와 함께 차량 실내에 다양한 친환경 소재를 적용해 고객들에게 차별화된 모빌리티 경험을 제공한다. 

  

  현대차, ‘대형 전기 SUV 콘셉트카’ 세븐 티저 공개… 이달 LA서 최초 공개

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  해외 자동차 언론이 로드 테스트 중인 4세대 미니의 출시 예상도를 공개했다. 미니는 2023년쯤 현행 3세대의 풀체인지를 준비 중에 있다. 특히 미니는 4세대부터 본격적인 전 라인업 전기화를 시작해 2030년 쯤엔 생산하는 모든 미니 중 절반을 전기화 모델로 꾸리며, 5세대에는 모든 모델에 순수 전기 파워트레인을 갖춰 완전 순수 전기차 브랜드로 거듭날 예정이다.

  현재까지 알려진 루머에 따르면 4세대 미니는 전기화 모델은 중국에서 내연기관 모델은 영국에서 제작될 것으로 알려졌다. 미니의 전기화 모델은 중국 그레이트월(Great wall)사에서 개발 중인 전기화 전용 플랫폼을 사용하며, 내연기관 모델은 현재 사용하는 BMW AG의 UKL 플랫폼의 개량버전인 FAAR 플랫폼을 기반으로 만든다.

  

  순수 전기차 브랜드로 거듭나기 위한 징검다리 역할을 할 4세대 미니는 3세대 모델 대비 크기가 다소 줄어들 전망이다. 작은 배기량의 엔진을 사용하고, 파워트레인 패키징이 작은 전기모터를 사용해 전체 크기는 줄어들지만 실내 공간은 그대로 유지해 1959년 미니가 첫 등장 했을 때의 콘셉트인 '작은 차체, 넓은 실내'를 그대로 계승한다.

  

  4세대 미니에는 또한 컨트리맨의 역할을 분담할 새로운 형태의 크로스오버 모델과 최근 공개한 미니의 콘셉트카 '미니 어바넛'을 기반으로 한 MPV 모델 추가도 예상된다.  미니 4세대는 2023년 미니 3도어 해치 공개 후 2024년부터 본격적인 출고가 이뤄질 전망이다.

  

  전기화 준비하는 4세대 미니. 이런 모습으로 나올까?

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  중국이 내몽골에서 생산한 석탄을 실어 나르기 위한 기관차의 연료로 수소를 채택하고 시험운전을 시작했다.

  2일(현지시각) 중국 신화통신의 보도에 따르면 중국 북부 내몽골 자치구의 석탄 운송을 위해 627km 철도 노선에서 수소연료전지 기관차의 시험운행을 시작했다고 밝혔다.

  중국의 수소연료전지 기관차는 핵심 동력에서 주요 구성요소에 이르기까지 전부 중국에서 개발한 것이다. 개발사인 CRRC Datong Co., Ltd.의 수석 엔지니어인 리 링타오(Li Lingtao)는 수소 연료 전지 하이브리드 기관차의 설계 속도가 80km/h라고 말했다. 연료가 가득 차 있을 때 700kW의 연속 출력으로 24.5시간 동안 달릴 수 있으며 직선 도로에서 최대 견인 하중은 5,000톤에 이른다.

  

  수소기관차는 철도의 기본적인 선로조건을 바꾸지 않고 각종 기관차와 기관차창고, 차량 창고, 마샬링 야드, 대형공장, 광산, 항만 등에서 운행, 이동, 구조 등 다목적 업무를 수행할 수 있다. 특히 기존의 디젤 기관차에 비해 수소 기관차는 1만톤 킬러미터당 약 80kg의 탄소배출량을 줄일 수 있다. 내몽골에서 석탄을 운송하는 이번 수소기관차는 연간 9만 6천톤의 탄소배출량을 줄일 수 있을 것으로 예상하고 있다.

  총 길이 627km의 철도 운송라인에서 중국 정부는 발전소와 철도 운송조직, 생산 파견 및 기타 단위의 이점을 조정할 수 있도록 수소 시스템을 갖추고 작동시킨다는 계획이다. 더불어 다음단계에는 광범위한 철도산업 응용 분야에 적합한 2만Kw 수소 연료 전지 하이브리드 기관차도 민간과 공동으로 개발하기로 했다.

  

  한편, 수소연료 전기 기관차 분야는 스페인을 비롯한 유럽 각국에서 다양하게 연구과 시험운전이 이루어지고 있는 분야로 각광받고 있다. 중국으로선 이번이 첫 시험운행이지만 운행거리와 주행빈도를 감안했을 때 다른 각국의 수소기관차보다 더 많은 긍정적 환경영향을 가져올 수 있을 것으로 보인다.

  

  中 수소연료전지 기관차 시운전 시작, 탄소배출량 줄인다

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  현대기아자동차그룹이 미국에 판매하는 모든 자동차에 자율긴급제동(Autonomous Emergency Braking) 시스템 기본 장착을 완료했다. 지난 2016년 NHTSA와 IIHS가 미국내 판매하는 모든 신차에 전방 추돌로 인한 사고를 경감시키는 위 시스템 장착 의무 정책을 선언한지 6년만이다.

  현대기아자동차그룹은 2016년 NHTSA와 IIHS의 정책 발표 후부터 2022년 9월까지 모든 신차에 AEB 시스템을 기본 장착한다는 목표를 세웠다. 하지만 당초 목표보다 1년여 앞서 모든 신차에 AEB 기본 장착을 완료했다. 현재 생산되는 현대기아자동차그룹 자동차 98%가 AEB 시스템을 기본 장착했으며, 더 나아가 전방 충돌 방지 보조, 차선 유지 보조 및 운전자 주의 경고 등의 추가 주행 안전 장비를 확대 장착하고 있다.   

  

  AEB 시스템은 일정 속도에서 운행 중 전방의 자동차, 보행자 등과의 충돌이 예상될 때 운전자에게 시청각으로 1차 경고를 주고, 이에 반응하지 않으면 자동차가 스스로 제동을 걸어 추돌을 방지하거나 피해 규모를 경감 하는 역할을 한다. 

  AEB의 실용성을 굉장히 높은데, 지난 2015년 5월 유로앤캡(EuroNCAP, Euro New Car Assessment Programme)과 오스트랄라시아(오세아니아) 앤캡이 공동발표한 연구 논문에 따르면 AEB 시스템이 장착된 자동차는 일반 자동차보다 추돌사고의 확률이 38% 정도 낮다고 알려져 있다.

  

  현대기아자동차그룹 최고안전책임자 브라이언 라투프(Brian Latouf)는 이번 성과 달성으로 "운전자 뿐 아니라 안전이 취약한 보행자들도 폭넓게 보호할 수 있게 됐으며, 안전한 자동차 주행을 위한 자발적 노력의 결과"라 자평했다.

  한편 국내는 2017년부터 중대형 버스와 트럭에 AEB 시스템이 의무 장착되고 있다. 하지만 승용차의 경우 의무장착 사항은 아니지만 다양한 신차 테스트 기관에서 AEB 시스템 장착 유무를 중요한 평가지표로 활용하고 있어 판매되는 대다수의 자동차가 AEB 시스템을 기본 장착하고 있는 추세다.

  

  현대기아, 예정보다 1년 앞 당겨 전 모델 AEB 시스템 기본 장착 완료

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  폭스바겐이 2022년형 티록을 출시했다.
   
  지난 7월 출시한 신형 티구안에 이어 선보이는 2022년형 티록 또한 혁신적인 ‘트윈도징 테크놀로지’가 적용된 차세대 EA288 evo 엔진이 탑재되었다. 차세대 EA288 evo 엔진은 전 세대 엔진 대비 질소산화물(NOx)을 약 80%까지 저감시켜 현존하는 가장 까다로운 배출가스 규제인 유로 6d의 기준을 충족한다.
   
  외관은 블랙 루프 및 6가지의 바디 컬러 조합이 인상적인 ‘투톤 디자인’을 적용, 기존 티록의 스타일을 한층 개성 넘치게 완성했다. 또한 생생한 사운드를 선사하는 ‘비츠 오디오(BeatsAudio™)’ 사운드 시스템 탑재로 운전자의 눈과 귀를 동시에 즐겁게 해줄 예정이다. 기존 모델 대비 최대 354만 원가량 낮아진 권장 소비자가로 가격 경쟁력은 높이고 수입차 문턱은 낮췄다. 

  

  2022년형 티록에서 가장 눈에 띄는 변화는 6가지 다채로운 바디 컬러에 세련된 감성의 블랙 루프가 적용된 ‘투톤 디자인’이다. 퓨어 화이트, 화이트 실버, 딥 블랙 펄, 인디엄 그레이, 레버나 블루, 플래시 레드 등 총 6가지 바디 컬러와 완벽하게 대비되는 블랙 루프를 적용해 티록만의 개성을 더욱 부각시키는 스타일리시한 디자인을 완성했다. 여기에 사이드미러 역시 블랙 컬러를 적용해 통일감 있는 디자인으로 보는 이들의 시선을 사로잡는다.  
  
  이번 투톤 디자인은 티록의 스포티함과 도시적 스타일을 더욱 매력적으로 강조해 준다. A 필러부터 C 필러까지 유려하게 이어진 크롬 몰딩이 티록만의 스포티한 루프라인과 쿠페 스타일의 디자인을 강조해 주며, 전면과 후면에 자리 잡은 LED 헤드램프와 LED 테크놀로지 리어 램프는 티록의 강렬한 존재감을 배가시킨다.
   
  2022년형 티록에는 탑승자의 귀를 매료시키며 일상 속 즐거운 드라이빙 환경을 제공해 줄 새로운 사운드 시스템이 탑재됐다. 프레스티지 트림에 탑재된 ‘비츠 오디오(BeatsAudio™)’는 세계적인 오디오 브랜드 ‘Beats by Dre’의 음향 전문가와 제휴하여 특별히 설계된 사운드 시스템이다. 300W 출력, 8채널 앰프 기반으로 전 좌석에서 최상의 사운드를 감상할 수 있다. 

  

  2022년형 티록에는 앞서 신형 티구안에 탑재된 혁신적인 ‘트윈도징 테크놀로지’를 적용한 차세대 EA288 evo 엔진이 적용된다. 차세대 EA288 evo 엔진은 전 세대 엔진 대비 질소산화물(NOx)을 약 80%까지 저감시켜 현존하는 가장 까다로운 배출가스 규제인 유로 6d의 기준을 충족한다.  
  
  2.0 TDI 엔진과 7단 DSG 변속기의 조합으로 최고 출력 150마력, 1,600rpm~2,750rpm의 실용 영역에서 최대 토크 36.7kg.m의 다이내믹한 성능을 발휘한다. 최고 속도는 205km/h에 이른다. 복합 연비는 16.2km/l, 도심 및 고속도로 연비는 15.2km/l, 17.6km/l로 이전 연식 모델 대비 향상됐다.

  

  폭스바겐의 최신 인포테인먼트 시스템 ‘MIB3(3세대 모듈라 인포테인먼트 매트릭스)’가 2022년형 티록에도 전 트림에 기본 적용된다.   
  
  주행 정보, 연료 상태 외에도 원하는 정보를 맞춤형으로 구성할 수 있는 디지털 콕핏, ‘디스커버 미디어’ 한국형 내비게이션 시스템으로 국내 고객들에게 편안한 주행 환경을 제공한다. 이 외에도 음성 인식 시스템과 근접 센서 및 제스처 컨트롤 시스템은 물론, ‘무선 앱 커넥트’ 기능으로 무선으로 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 사용할 수 있으며, 스마트폰 무선 충전 기능도 지원해 높은 편의성을 제공한다.

  

  2022년형 티록에는 기존 연식의 운전자 보조 시스템에 차선 유지 보조 장치인 ‘차선유지 레인 어시스트’ 기능이 전 트림 기본으로 추가됐다. 이 밖에도 전방추돌경고 및 긴급제동, 다중 충돌 방지 브레이크, 프로액티브 탑승자 보호, 보행자 모니터링, 블라인드 스팟 모니터링 및 후방 트래픽 경고, 파크 파일럿 전후방 센서, 피로 경고 시스템 등 다양한 첨단 안전 편의 사양이 전 트림에 기본 적용됐다.  
  
  프리미엄 모델부터는 차량 주행 속도 및 차간 거리를 유지해 주는 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템을 비롯해 파노라마 선루프, 2존 클리마트로닉 자동 에어컨, 비엔나 레더 시트가 적용되며, 프레스티지 모델에는 후방카메라, 비츠 오디오(BeatsAudio™)’ 사운드 시스템, 전동식 파워 트렁크 및 18인치 알로이 휠이 탑재된다. 

  

  2022년형 티록은 상품성은 강화하면서도 이전 모델보다 권장 소비자가를 최대 354만 원가량 낮춰 가격경쟁력을 한층 끌어올렸다. 2022년형 스타일 모델은 3,244만5,000원, 2022년형 프리미엄 모델은 3,638만8,000원, 2022년형 프레스티지 모델은 3,835만9,000원이다.(개소세 인하분 3.5% 적용) 11월 폭스바겐파이낸셜서비스 프로그램 이용 시 2022년형 스타일 모델의 경우 2,948만 원대부터 구입 가능하다.  
  
  이와 함께 5년/15만 km의 무상 보증 연장 프로그램과 공식 서비스센터에서 사고차량 보험 수리 시 자기부담금을 총 5회까지 무상으로 지원하는 ‘사고 수리 토탈케어 서비스’ (최초 1년, 주행거리 제한 없음, 사고 1회당 50만 원 한도)를 제공해 차량 유지 보수 비용의 부담 또한 낮췄다.

  

   

  

  폭스바겐, 2022년형 티록 출시… 최대 354만 원 내렸다

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  폭스바겐이 국내에서 출시를 조율하고 있는 전기차 ID.3가 최근 모터플렉스 카메라에 의해 서울서 포착됐다.

  전형적인 폭스바겐 전기차의 외형을 갖춘 ID.3는 유럽에서는 이미 오래 전 출시되어 전역에서 놀라운 판매고를 올린 바 있다. 다만 LG에너지솔루션 배터리를 탑재해 네덜란드 일부 국가에서는 충전 직후 전소되는 사고가 발생해 품질에 의혹이 제기된 상태다.

  

  이번에 포착된 폭스바겐 ID.3는 폭스바겐 엠블럼을 검게 처리한 것 이외에는 다른 위장막을 전혀 하지 않아 한눈에 보기 쉬운 상태였다. MEB 플랫폼을 기반으로 제작한 ID.3는 차체 전면의 A필러를 크게 뉘어 공기저항을 낮추고 실내 공간을 더 넓게 확보하기 위한 노력이 뚜렷했다. 골프로부터 이어받은 두툼한 C필러는 ID.3에도 적용되었으며 전면과 후면은 폭스바겐의 차세대 디자인 아이덴티티를 그대로 담아 확연하게 구별되는 모습이다.

  

  다만 아쉽게도 업계에 따르면 폭스바겐 ID.3는 출시확률이 매우 적어 보인다. 따라서 이번에 포착된 폭스바겐 ID.3 역시 시장 상황을 엿보거나 혹은 연구용으로 들어온 차일 확률이 크다. 이유는 ID.3가 워낙 배터리 가격이 높은 데다가 이 비용에 따라 가격을 책정해도 6천만원을 훌쩍 넘기는 바람에 테슬라와의 경쟁이나 국산 전기차와의 경쟁력에서도 크게 밀려 손해가 날 확률이 크기 때문.

  더구나 폭스바겐 코리아는 최근 자사의 경쟁력을 3가지로 기술하며 기자회견을 했는데, 이 자리에서 ‘압도적인 가격경쟁력’을 앞세우겠다고 발표해 엇박자가 날 확률이 높다는 분석이 있다.

  

   

  한편 폭스바겐 코리아는 테슬라를 이기기에도 충분하지 않고 여전히 디젤 엔진을 탑재한 ‘티록’, ‘티구안’ 등으로 신차를 선보이고 있어 향후 국내 시장에 어떤 모델을 출시해야 할 것인지에 고심이 깊은 것으로 알려져 있다.

  

  서울서 포착된 폭스바겐 ID.3, 국내 출시 조율하나

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  기아는 2021년 10월 글로벌 시장에서 국내 3만 7,837대, 해외 18만 35대 등 전년 동기 대비 18.9% 감소한 21만 7,872대를 판매했다. (도매 판매 기준) 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 21.2% 감소, 해외는 18.4% 감소한 수치다. 반도체 부품 수급 차질로 인한 생산 차질 및 공급 제약 발생으로 글로벌 판매량이 크게 줄었다.

  차종별 실적은 스포티지가 3만 174대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 2만 7,468대, K3(포르테)가 1만 6,627대로 뒤를 이었다.

  <국내 판매>

  

  기아는 2021년 10월 국내에서 전년 동월 대비 21.2% 감소한 3만 7,837대를 판매했다. 지난달 가장 많이 팔린 차량은 쏘렌토로 5,363대가 판매됐다. 승용 모델은 K8 4,181대, 레이 3,399대, K5 1,936대, K3 1,526대 등 총 1만 3,197대가 판매됐다.

  쏘렌토를 포함한 RV 모델은 스포티지 4,258대, 카니발 3,515대, EV6 2,762대 등 총 2만 811대가 판매됐다. 상용 모델은 봉고Ⅲ가 3,515대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 3,829대가 판매됐다.

  <해외 판매>

  

  기아의 2021년 10월 해외 판매는 전년 동월 대비 18.4% 감소한 18만 35대를 기록했다. 차종별 해외 실적의 경우, 스포티지가 2만 5,916대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 2만 5,039대, K3(포르테)가 1만 5,101대로 뒤를 이었다.

  기아 관계자는 “반도체 부품 수급 차질과 코로나19 재확산으로 경영 불확실성이 지속되는 상황이지만 빠른 출고가 가능한 모델을 우선 생산하는 등 생산 일정 조정을 통해 공급 지연에 미치는 영향을 최소화할 것”이라고 밝혔다. 이어 “EV6와 K8, 5세대 스포티지 등 최근 출시된 경쟁력 있는 신형 차량을 앞세워 판매 모멘텀을 강화할 것”이라고 강조했다.

  

  기아, 2021년 10월 총 21만 7872대 판매. 전월 대비 2.9% 감소