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  메르세데스-벤츠 코리아가 프리미엄 SUV GLE와 GLE 쿠페 최초의 플러그-인 하이브리드 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC)’과 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC 쿠페(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC Coupé)’를 국내에 공식 출시했다고 밝혔다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 2019년 9월 국내 출시 이후 높은 인기를 구가하고 있는 GLE의 4세대 완전 변경 모델 더 뉴 GLE와 지난해 10월 국내에 완전 변경돼 출시된 퍼포먼스 쿠페 SUV 더 뉴 GLE 쿠페에 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 더한 럭셔리 플러그-인 하이브리드 SUV다.

  메르세데스-벤츠 코리아는 이번 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 출시로 세단과 SUV를 아우르는 다채로운 플러그-인 하이브리드 라인업을 갖추게 됐다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 적용해 뛰어난 전기 주행거리와 배터리 효율성을 자랑한다.

  두 모델의 하이브리드 구동 시스템은 최대 출력 211 ps, 최대 토크 35.7 kg.m를 발휘하는 직렬 4기통 가솔린 엔진과 최고 출력 100 kW, 최대 토크 44.9 kg.m를 발휘하는 새로운 전기 모터가 결합되어 탁월한 주행 성능을 자랑한다. 전기 모터에 맞춰 설계된 하이브리드 전용의 9G-TRONIC 자동변속기는 전기 모터와 변속기 사이에 위치한 토크 컨버터를 통해 원활한 기어 변속과 향상된 에너지 효율을 제공한다. 또한, 31.2 kWh의 넉넉한 배터리 용량으로 전기 모드로 주행 가능한 거리는 국내 기준 최대 66 km(WLPT 기준 96 km)에 달해 불편함 없는 전기 주행 경험을 선사한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 ‘컴포트(Comfort)’, ‘에코(Eco)’, ‘오프로드(Off-Road)’ 모드 외에도 플러그-인 하이브리드 전용 모드인 ‘배터리 레벨(Battery Level)’과 ‘전기(Electric)’ 구동 모드가 제공돼 보다 효율적인 주행을 돕는다. 배터리 레벨은 전기 절약 모드와 같이 작동하며 전기 모터만을 사용하는 주행 환경에 대비해 전기 모드의 사용을 제한하고 가솔린 엔진만으로 주행하며, 배터리의 충전량을 일정 수준으로 유지시킨다. 전기 모드는 전기 주행 퍼포먼스를 극대화해준다. 배터리에 충전된 전기만으로 주행하며, 운전자가 가속 페달을 밟아 전기 모터가 제공할 수 있는 것보다 더 많은 전력이 요구될 때만 가솔린 엔진을 사용한다. 에너지 회생 수준은 스티어링 휠의 패들 시프트를 통해서 D 오토(D Auto), D+, D, D-, D- - 등 다섯 가지를 선택할 수 있다.

  또한, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 댐핑 조절 시스템(Adaptive Damping System, ADS)이 포함된 에어매틱 패키지(AIRMATIC Package)가 탑재돼 노면 상황, 차량 속도 및 하중에 따라 서스펜션을 지능적으로 조절한다. 불규칙한 노면을 달릴 때에는 각 휠을 개별적으로 통제하여 편안하고 안락한 주행을 보장하는 한편, 고속 주행 시에는 셀프 레벨링을 통해 차체 레벨을 낮추어 안정적인 핸들링과 역동적인 드라이빙을 가능하게 한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC는 온로드와 오프로드를 아우르는 모던 럭셔리의 진수라는 더 뉴 GLE의 디자인 메시지를 고스란히 보여준다. 긴 휠베이스와 짧은 오버행으로 이루어진 차체의 비율은 어떤 주행 환경에서도 스타일리시함과 안정감을 제공한다. 기본으로 적용된 파노라믹 선루프와 20인치 5스포크 경량 알로이 휠은 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC의 외관을 더욱 돋보이게 한다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 디자인은 오프로드 차량의 역동성과 쿠페 감성을 자극하는 스포티함과 우아함이 조화를 이룬다. AMG 라인이 기본으로 적용돼 다이아몬드 라디에이터 그릴과 싱글 루브르를 장착했으며, 유광 크롬의 언더가드로 SUV 특성을 강조한다. 또한, C 필러 하단에 돌출된 근육질 표면은 더 뉴 GLE 쿠페 특유의 강력한 외관을 완성해 도로 위에서의 존재감을 더욱 부각시킨다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistance Package)를 비롯한 첨단 안전 및 편의 사양을 기본으로 탑재해 쾌적하고, 안전한 주행 환경을 조성한다.

  최첨단 주행 보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지는 도로에 설치된 속도 제한 표지판을 인식해 자동으로 속도를 조정하는 ▲액티브 속도 제한 어시스트(Active Speed Limit Assist)와 맵 데이터 기반으로 곡선 구간, 톨게이트, 원형 교차로 등을 인식해 자동으로 속도를 줄여주는 ▲경로 기반 속도 조절 기능(Route-based speed adaptation)이 추가돼 편안함과 안전성이 향상됐으며, 앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 ▲액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC) 기능은 기존 30초였던 재출발 시간이 최대 60초까지 연장됐다. 이외에도 ▲액티브 스티어링 어시스트(Active Steering Assist), ▲하차 경고 어시스트 등이 포함됐다.

  

  운전자는 주행 중 메르세데스-벤츠의 인포테인먼트 시스템 MBUX(Mercedes-Benz User Experience)를 통해 차량의 충전 상태, 에너지 흐름 등을 확인할 수 있으며, 지능형 음성 인식, 터치스크린, 터치패드 또는 스티어링 휠의 컨트롤 패널을 이용하여 시스템을 손쉽게 제어할 수 있다.

  뿐만 아니라, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 ▲스마트폰 앱을 통해 충전량과 주행 가능 거리를 확인할 수 있는 프리미엄 EV 서비스 메르세데스 미 커넥트(Mercedes me connect), ▲콘서트홀과 유사한 음향 환경을 조성해 주는 부메스터® 서라운드 사운드 시스템(Burmester® Surround Sound System), ▲키레스-고 패키지(KEYLESS-GO® Package), ▲헤드-업 디스플레이, ▲무선 충전 시스템, ▲스마트폰 통합 패키지 등 다양한 편의 사양들을 갖췄다.

  한편, 메르세데스-벤츠 코리아는 플러그-인 하이브리드 고객이 보다 편리하게 차량을 운용할 수 있도록 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에 탑재된 고전압 리튬이온 배터리에 대해 최대 8년/16만 km (선도래 기준)의 무상 보증을 지원한다.

  

   

  

  MB GLE-클래스 PHEV 국내 첫 출시. 전기화 라인업 확대

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  메르세데스-벤츠 코리아가 프리미엄 SUV GLE와 GLE 쿠페 최초의 플러그-인 하이브리드 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC)’과 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC 쿠페(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC Coupé)’를 국내에 공식 출시했다고 밝혔다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 2019년 9월 국내 출시 이후 높은 인기를 구가하고 있는 GLE의 4세대 완전 변경 모델 더 뉴 GLE와 지난해 10월 국내에 완전 변경돼 출시된 퍼포먼스 쿠페 SUV 더 뉴 GLE 쿠페에 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 더한 럭셔리 플러그-인 하이브리드 SUV다.

  메르세데스-벤츠 코리아는 이번 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 출시로 세단과 SUV를 아우르는 다채로운 플러그-인 하이브리드 라인업을 갖추게 됐다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 적용해 뛰어난 전기 주행거리와 배터리 효율성을 자랑한다.

  두 모델의 하이브리드 구동 시스템은 최대 출력 211 ps, 최대 토크 35.7 kg.m를 발휘하는 직렬 4기통 가솔린 엔진과 최고 출력 100 kW, 최대 토크 44.9 kg.m를 발휘하는 새로운 전기 모터가 결합되어 탁월한 주행 성능을 자랑한다. 전기 모터에 맞춰 설계된 하이브리드 전용의 9G-TRONIC 자동변속기는 전기 모터와 변속기 사이에 위치한 토크 컨버터를 통해 원활한 기어 변속과 향상된 에너지 효율을 제공한다. 또한, 31.2 kWh의 넉넉한 배터리 용량으로 전기 모드로 주행 가능한 거리는 국내 기준 최대 66 km(WLPT 기준 96 km)에 달해 불편함 없는 전기 주행 경험을 선사한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 ‘컴포트(Comfort)’, ‘에코(Eco)’, ‘오프로드(Off-Road)’ 모드 외에도 플러그-인 하이브리드 전용 모드인 ‘배터리 레벨(Battery Level)’과 ‘전기(Electric)’ 구동 모드가 제공돼 보다 효율적인 주행을 돕는다. 배터리 레벨은 전기 절약 모드와 같이 작동하며 전기 모터만을 사용하는 주행 환경에 대비해 전기 모드의 사용을 제한하고 가솔린 엔진만으로 주행하며, 배터리의 충전량을 일정 수준으로 유지시킨다. 전기 모드는 전기 주행 퍼포먼스를 극대화해준다. 배터리에 충전된 전기만으로 주행하며, 운전자가 가속 페달을 밟아 전기 모터가 제공할 수 있는 것보다 더 많은 전력이 요구될 때만 가솔린 엔진을 사용한다. 에너지 회생 수준은 스티어링 휠의 패들 시프트를 통해서 D 오토(D Auto), D+, D, D-, D- - 등 다섯 가지를 선택할 수 있다.

  또한, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 댐핑 조절 시스템(Adaptive Damping System, ADS)이 포함된 에어매틱 패키지(AIRMATIC Package)가 탑재돼 노면 상황, 차량 속도 및 하중에 따라 서스펜션을 지능적으로 조절한다. 불규칙한 노면을 달릴 때에는 각 휠을 개별적으로 통제하여 편안하고 안락한 주행을 보장하는 한편, 고속 주행 시에는 셀프 레벨링을 통해 차체 레벨을 낮추어 안정적인 핸들링과 역동적인 드라이빙을 가능하게 한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC는 온로드와 오프로드를 아우르는 모던 럭셔리의 진수라는 더 뉴 GLE의 디자인 메시지를 고스란히 보여준다. 긴 휠베이스와 짧은 오버행으로 이루어진 차체의 비율은 어떤 주행 환경에서도 스타일리시함과 안정감을 제공한다. 기본으로 적용된 파노라믹 선루프와 20인치 5스포크 경량 알로이 휠은 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC의 외관을 더욱 돋보이게 한다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 디자인은 오프로드 차량의 역동성과 쿠페 감성을 자극하는 스포티함과 우아함이 조화를 이룬다. AMG 라인이 기본으로 적용돼 다이아몬드 라디에이터 그릴과 싱글 루브르를 장착했으며, 유광 크롬의 언더가드로 SUV 특성을 강조한다. 또한, C 필러 하단에 돌출된 근육질 표면은 더 뉴 GLE 쿠페 특유의 강력한 외관을 완성해 도로 위에서의 존재감을 더욱 부각시킨다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistance Package)를 비롯한 첨단 안전 및 편의 사양을 기본으로 탑재해 쾌적하고, 안전한 주행 환경을 조성한다.

  최첨단 주행 보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지는 도로에 설치된 속도 제한 표지판을 인식해 자동으로 속도를 조정하는 ▲액티브 속도 제한 어시스트(Active Speed Limit Assist)와 맵 데이터 기반으로 곡선 구간, 톨게이트, 원형 교차로 등을 인식해 자동으로 속도를 줄여주는 ▲경로 기반 속도 조절 기능(Route-based speed adaptation)이 추가돼 편안함과 안전성이 향상됐으며, 앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 ▲액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC) 기능은 기존 30초였던 재출발 시간이 최대 60초까지 연장됐다. 이외에도 ▲액티브 스티어링 어시스트(Active Steering Assist), ▲하차 경고 어시스트 등이 포함됐다.

  

  운전자는 주행 중 메르세데스-벤츠의 인포테인먼트 시스템 MBUX(Mercedes-Benz User Experience)를 통해 차량의 충전 상태, 에너지 흐름 등을 확인할 수 있으며, 지능형 음성 인식, 터치스크린, 터치패드 또는 스티어링 휠의 컨트롤 패널을 이용하여 시스템을 손쉽게 제어할 수 있다.

  뿐만 아니라, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 ▲스마트폰 앱을 통해 충전량과 주행 가능 거리를 확인할 수 있는 프리미엄 EV 서비스 메르세데스 미 커넥트(Mercedes me connect), ▲콘서트홀과 유사한 음향 환경을 조성해 주는 부메스터® 서라운드 사운드 시스템(Burmester® Surround Sound System), ▲키레스-고 패키지(KEYLESS-GO® Package), ▲헤드-업 디스플레이, ▲무선 충전 시스템, ▲스마트폰 통합 패키지 등 다양한 편의 사양들을 갖췄다.

  한편, 메르세데스-벤츠 코리아는 플러그-인 하이브리드 고객이 보다 편리하게 차량을 운용할 수 있도록 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에 탑재된 고전압 리튬이온 배터리에 대해 최대 8년/16만 km (선도래 기준)의 무상 보증을 지원한다.

  

   

  

  MB GLE-클래스 PHEV 국내 첫 출시. 전기화 라인업 확대

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  초호화 력서리카 브랜드인 롤스로이스가 전기화 시대에 본격적인 청사진을 제시한다. 롤스로이스의 CEO인 토스텐 뮐러 오트보쉬(Torsten Müller-Ötvös)는 오는 9월 29일(현지시간) 롤스로이스 전기화에 대한 구체적인 비전을 제시할 예정이다. 

  

  롤스로이스는 어떠한 자동차 브랜드도 따라올 수 없는 고급스러운 실내외 소재, 구매자의 상상력을 100% 실현하는 비스포크 시스템과 함께 대배기량의 V12엔진을 사용 브랜드로 정평이 나 있다. 하지만 롤스로이스는 약 100여년 전 브랜드 태동기 때부터 전기자동차의 미래를 예측하고 있었다.

  

  브랜드 초기부터 이어진 전기자동차에 대한 생각은 지난 2011년부터 본사가 위치한 영국 굿우드에서 본격적인 순수 전기차 관련 연구 개발로 이어졌다. 롤스로이스의 전기화 모델에 대한 구체적인 실체는 2011년 공개한 팬텀 EE(코드명 102EX)에서 선보였고, 2016년 브랜드 설립 100주년을 맞이해 공개한 비전 넥스트 100(코드명 103EX)에서 보다 구체화 됐다.

  

  그리고 지난해 롤스로이스는 순수전기차를 출시할 계획을 담은 전기화 비전을 발표했으며, 이에 따른 롤스로이스 첫번째 순수전기차 모델을 준비하고 있다. 롤스로이스는 10년 내인 2030년 안에 롤스로이스의 첫번째 순수전기차 모델을 선보일 예정이며, 내연기관과 전기모터를 함께 적용하는 하이브리드 모델은 만들지 않을 전망이다.

  한편 자동차 업계에서는 이번 롤스로이스의 순수전기차 개발 플랜 공개가 당장 롤스로이스 내연기관 모델의 단종을 의미하지 않을 것으로 보고 있다.

   

  

  자동차 끝판왕이 만드는 EV는 어떨까? 롤스로이스 EV, 2030년내 출시

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  폴스타의 CEO인 토마스 잉엔라스(Thomas Ingenlath)가 한 해외 자동차 언론과의 인터뷰를 통해 향후 3년간의 폴스타 라인업에 대한 청사진을 언급했다. 폴스타는 볼보의 고성능 퍼포먼스 모델에 뿌리를 두고 있으며, 현재는 순수 전기자동차에 집중하고 있는 브랜드다.

  토마스는 2024년까지 현행 폴스타 1과 2를 잇는 폴스타 3, 4, 5 데뷔를 준비 중이라 밝혔다. 이 중 가장 먼저 내년 공개를 앞두고 있는 폴스타 3는 테슬라 모델X, 아우디 e-트론에 대응하기 위한 SUV 모델이다. 이번 인터뷰를 통해 폴스타 3의 대략적인 가격도 함께 공개했다. 폴스타 3는 6만 파운드(한화 약 9,700만원)부터 시작한다.

  

  또한 토마스는 베일에 쌓여 있던  폴스타 4와 5에 대한 새로운 정보도 언급했다. 폴스타 4는 2023년쯤 데뷔할 예정이며, 폴스타 3 아랫급에 위치하게 될 쿠페형 SUV가 될 전망이다. 토마스가 지목한 구체적인 경쟁모델은 이제 곧 완전 전기화가 이뤄질 포르쉐 마칸 EV다.

  

  마지막 모델인 폴스타 5는 2024년 공개하고 이듬해인 2025년부터 본격적인 판매가 이뤄질 전망이다. 폴스타 5는 날렵한 쿠페형 루프라인을 갖춘 세단 모델로 폴스타 프리셉트(Precept) 콘셉트의 양산형 모델이다. 경쟁모델은 테슬라 모델S, 포르쉐 타이칸을 꼽을 수 있다.

  한편 폴스타는 올 해 말 국내 정식 런칭을 준비 중에 있다. 지난 3월 국내 법인을 설립했고 이르면 올 하반기나 내년 상반기쯤 폴스타1,2의 공식 출시를 통해 국내 소비자를 만날 예정이다. 또한 현재 폴스타는 경기도 하남에 위치한 스타필드 하남에 폴스타 쇼룸 오픈을 준비하는 등 브랜드 인지도 확대를 모색하고 있다.

  

  폴스타, 2024년까지 3대의 신모델 출시한다

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  폴스타의 CEO인 토마스 잉엔라스(Thomas Ingenlath)가 한 해외 자동차 언론과의 인터뷰를 통해 향후 3년간의 폴스타 라인업에 대한 청사진을 언급했다. 폴스타는 볼보의 고성능 퍼포먼스 모델에 뿌리를 두고 있으며, 현재는 순수 전기자동차에 집중하고 있는 브랜드다.

  토마스는 2024년까지 현행 폴스타 1과 2를 잇는 폴스타 3, 4, 5 데뷔를 준비 중이라 밝혔다. 이 중 가장 먼저 내년 공개를 앞두고 있는 폴스타 3는 테슬라 모델X, 아우디 e-트론에 대응하기 위한 SUV 모델이다. 이번 인터뷰를 통해 폴스타 3의 대략적인 가격도 함께 공개했다. 폴스타 3는 6만 파운드(한화 약 9,700만원)부터 시작한다.

  

  또한 토마스는 베일에 쌓여 있던  폴스타 4와 5에 대한 새로운 정보도 언급했다. 폴스타 4는 2023년쯤 데뷔할 예정이며, 폴스타 3 아랫급에 위치하게 될 쿠페형 SUV가 될 전망이다. 토마스가 지목한 구체적인 경쟁모델은 이제 곧 완전 전기화가 이뤄질 포르쉐 마칸 EV다.

  

  마지막 모델인 폴스타 5는 2024년 공개하고 이듬해인 2025년부터 본격적인 판매가 이뤄질 전망이다. 폴스타 5는 날렵한 쿠페형 루프라인을 갖춘 세단 모델로 폴스타 프리셉트(Precept) 콘셉트의 양산형 모델이다. 경쟁모델은 테슬라 모델S, 포르쉐 타이칸을 꼽을 수 있다.

  한편 폴스타는 올 해 말 국내 정식 런칭을 준비 중에 있다. 지난 3월 국내 법인을 설립했고 이르면 올 하반기나 내년 상반기쯤 폴스타1,2의 공식 출시를 통해 국내 소비자를 만날 예정이다. 또한 현재 폴스타는 경기도 하남에 위치한 스타필드 하남에 폴스타 쇼룸 오픈을 준비하는 등 브랜드 인지도 확대를 모색하고 있다.

  

  폴스타, 2024년까지 3대의 신모델 출시한다

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  중국의 드론 제조기업인 DJI가 지능형 로봇 공학회사로 전환을 선언했다. DJI에 따르면 자사의 지능형 로봇은 인간과 유사한 ‘뇌와 눈’을 갖게 될 것이라고 소개했다.

  DJI가 제안한 지능형 로봇은 인간과 유사하며 지각, 위치파악, 결정 및 계획을 통해 자율적으로 학습하고 작업을 수행한다. 이를 통해 환경 감지, 장애물 회피, 호버링 및 자동복귀의 정확한 절차를 따른다. DJI의 현재 무인항공기와 정확히 같은 동작형태다. 다만 DJI의 지능형 로봇은 일반적으로 이에 상응하는 컴퓨팅 능력을 필요로 한다.

  

  DJI의 지능형 로봇은 고차원의 컴퓨팅 능력을 위해 더 큰 크기와 많은 에너지를 활용한다. 주목할 만한 점은 DJI 지능형 로봇에 ‘뇌와 눈’이다. DJI는 센서와 카메라 등을 최대한 활용해 로봇의 ‘눈’ 역할을 만들 예정이고, 컴퓨팅 파워와 소비 시너지를 최적화해 ‘뇌’를 구성한다고 밝혔다.

  모빌리티 분야에선 이것이 자율주행 차량과 드론에 사용하는데, 로봇 기술을 모두 응용한 것이라고 설명했다. 또 DJI는 이를 위해 수천만대에 이르는 테스트를 거친 카메라 기술을 보유하고 있다고 밝혔다.

  

  DJI는 이미 드론의 핵심인 위치파악, 인식, 제어, 계획 설정에 있어서 2016년부터 DJI 오토모티브를 설립해 강력한 기반을 닦았다. DJI는 이를 기반으로 지능형 로봇과 호환되는 포괄적인 시스템 아키텍처의 완전한 세트를 구성했다고 설명했다. 아울러 이 시스템 아키텍처의 단기 목표로 자율주행 솔루션을 적용하겠다고 설정했다.

  

  DJI는 비즈니스 관점에서 자율주행 자동차 산업을 주도하고 있는 회사와 협력하기 가장 좋은 시점이라고도 밝혔다. 그리고 자율주행 기술로 구동되는 양산 차량을 곧 공개할 것이라고도 말했다. DJI의 기술적 방점은 자동차 분야가 아닌 로봇에 있다고도 덧붙였다.  

  

  DJI, 로봇회사로 회사 재편 ‘드론부터 자율주행까지’

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  페라리가 812 슈퍼패스트를 모태로 한 새로운 한정판 스페셜 시리즈, 812 컴페티치오네(812 Competizione)를 국내 최초로 공개했다.
   
  이번 차량 공개는 페라리 반포 전시장에서 23일부터 26일까지 총 4일간 진행됐다. 지난 5월 글로벌 출시이후 한국에서는 4개월 만에 모습을 드러낸 812 컴페티치오네는 차량의 실물 공개 이전에 999대 한정 생산 분 모두가 판매 완료될 정도로 전 세계 페라리 수집가와 애호가들로부터 큰 관심을 불러일으킨 차량이다.

  

  812 컴페티치오네는 페라리의 극단적인 프론트 엔진 베를리네타 콘셉트의 궁극적 표현으로 812 슈퍼패스트의 특징을 전례 없는 수준으로 연마했다. 70년이 넘는 기간 동안 모터스포츠 부문에서 쌓아 온 페라리의 경험을 응축해 놓은 스포츠카로, 최고 수준의 주행 퍼포먼스를 보장하기 위해 다수의 엔지니어링 솔루션이 장착됐다.

  

  이 한정판 모델의 가장 두드러진 특징은 페라리의 전설적인 65° V12 엔진이다. 이 엔진은 페라리가 지금까지 출시한 모든 로드카 엔진 중 가장 높은 출력인 830마력(9,500 rpm)을 자랑한다. 이는 페라리 내연 기관 차량 중에서도 최고 수준이다. 또한 최첨단 소재의 사용, 엔진 주요 구성 요소의 재설계, 새로운 밸브타이밍 메커니즘과 배기 시스템 등 다수의 기술 솔루션들이 적용됐다. 가장 큰 개선점은 DLC(Diamond-like carbon) 처리된 디스트리뷰션과 실린더 헤드이다. 또한 가솔린 미립자 필터를 도입한 새로운 배기관을 추가해 중-고주파 소리를 되살림으로써 페라리의 고유하고도 완벽한 사운드를 탄생시켰다.

  

  공기역학적으로는 합법적으로 공도 주행이 가능한 차량 중 가장 극단적 형태의 솔루션을 만들어 냈다. 새로운 에어덕트에서부터 특징적이고 독특한 테일 및 배기 구성, 그리고 특허를 받은 리어 스크린과 프론트 범퍼의 디자인에 이르기까지의 “형태는 항상 기능을 따라야 한다(Form must always follow function)”는 페라리의 확고한 신념을 충실히 표현하는 데 주력했다.
  
  무엇보다 관심을 끄는 것은 리어 스크린이다. 이는 생산용 차량에서는 처음으로 완벽하게 닫히게 설계되었다. 리어 스크린에는 보텍스 제너레이터 역할을 하는 세 쌍의 프로파일 소재가 장착되었는데 이는 후면 차축의 압력장을 재분해함으로써 다운 포스의 생성을 촉진시키는 역할을 하고 있다. 

  

  차량 동역학 측면에서 가장 눈에 띄는 솔루션은 네 개의 휠에 적용된 독립적인 스티어링 채택이다. 이는 방향 전환 시 놀라운 반응 속도와 함께 안정적인 핸들링 성능을 제공한다. 또 한 가지 주목할 점은 탄소 섬유를 광범위하게 사용하여 차의 전체적인 중량을 감소시킨 것이다. 마지막으로, 이 새로운 모델에서는 잘 알려진 7.0 버전의 사이드 슬립 컨트롤(Side Slip Control) 시스템이 적용됐다.
  
  디자인적으로는 그 자체로 강한 개성을 표출하고 있다. 특히 탄소 섬유 블레이드가 놓인, 가로로 홈이 파인 보닛이 특징이다. 이는 엔진 룸의 공기 배출구를 숨김과 동시에 표면적을 증가시켰다. 또한 이로 인해 보닛은 더 짧아 보이고 차의 너비는 강조됐으며, 이로 인해 812 슈퍼패스트의 실루엣과 비율 그리고 형태적인 균형을 공유하면서도 더 간결하게 보이는 효과를 주고 있다.

  

  역대 최강 슈퍼패스트, 페라리 812 컴페티치오네 국내 최초 공개

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  MINI 코리아가 오는 10월 1일, 온라인 판매 채널 MINI 샵 온라인을 통해 MINI JCW 록킹햄 GT 에디션을 출시한다. 국내에 단 19대만 한정 판매되며, 가격은 5,320만 원이다.(개별소비세 3.5% 적용 가격)
   
  MINI JCW 록킹햄 GT 에디션은 1970년대 영국 록킹햄(Rockingham) 모터 스피드웨이를 질주하던 Mini 1275 GT에 영감을 얻어 이를 현대적으로 재해석한 모델이다. Mini 1275 GT는 1970년대 초 쿠퍼와 쿠퍼 S를 대체하기 위해 만들어진 후속 모델로, 스포티함과 다이내믹함을 강점으로 한 핫해치이자 당대 Mini를 대표하는 모델로 활약한 바 있다.

  

  이번 에디션은 3-도어 JCW 해치를 기반으로 루프탑 그레이, 화이트 실버의 두 가지 외장 컬러를 선보인다. 또한 에디션의 명칭이 새겨진 보닛 스트라이프와 사이드 스트립, 사이드 스커틀 등을 통해 MINI JCW 록킹햄 GT 에디션 고유의 디자인을 개성 있게 표현했다.  
  
  루프와 사이드 미러, 도어 핸들 등에는 피아노 블랙 익스테리어를 적용했으며, 17인치 JCW 트랙 스포크 블랙 휠을 장착해 JCW 해치 특유의 스포티한 매력을 강조했다. 실내 역시 피아노 블랙 인테리어가 적용되었으며, 카본 블랙 컬러의 MINI 유어스 레더 라운지 시트와 JCW 나파 가죽 스티어링 휠을 장착해 통일감과 함께 고급스러움을 더했다. 

  

  이외에도 스티어링 휠 히터, 액티브 크루즈 컨트롤, 드라이빙 어시스턴트, 내비게이션 및 애플 카플레이 무선 연결을 지원하는 커넥티드 기능 등의 편의 사양을 기본으로 제공해 편안하고 안전한 주행을 지원한다.  
  
  MINI JCW 록킹햄 GT 에디션에는 최고출력 231마력, 최대토크 32.6kg·m를 발휘하는 MINI 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진과 8단 스텝트로닉 자동변속기가 탑재된다.

  

  미니 JCW 록킹햄 GT 에디션 출시, 19대 온라인 한정

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  렉서스코리아가 27일(월) New ES를 출시했다.
   
  New ES는 7세대 ES의 부분변경 모델이다. 일부 외관 디자인의 변화와 더불어, 진화된 예방 안전 기술, 편의 사양 강화, 블랙박스와 하이패스 기본 장착 등으로 안전 및 편의성을 한층 높였다.
  
  외관 디자인에 있어서는 ES만의 우아함을 더욱 강조하고 모던함을 더했다. New ES 300h의 외관은 ‘L-Shape’ 유닛의 프론트 그릴로 와이드한 이미지를 강조했으며, 헤드램프는 직사각형 LED 렌즈로 변화를 주었고(이그제큐티브, F SPORT 모델 사양), 주간주행등과 프론트 방향지시등은 보다 입체적으로 다듬어져 세련되고 우아한 이미지를 표현했다. 

  

  New ES의 인테리어는 렉서스 장인(타쿠미)의 손을 거친 꼼꼼한 마감과 프리미엄 소재가 특징이다. 뛰어난 착좌감의 상하 2분할 시트와 여유로운 2열 공간은 렉서스만의 안락함을 선사하며, 새롭게 터치스크린 기능이 적용된 12.3인치의 대형 고해상도 모니터는 이전에 비하여 112mm 앞으로 배치하여 운전자의 조작 편리성이 향상되었다.

  

  ES의 스트롱 하이브리드 시스템은 2.5ℓ D-4S 가솔린 엔진에 대용량 배터리와 강력한 2개의 모터가 장착되어 충전 상태에 따라 저속에서 모터만으로도 주행이 가능하고, 주행과 동시에 충전이 가능하며, 저속부터 고속 영역에 이르기까지 모터가 적극 개입하여, 17.2 km/ℓ(New ES 300h), 16.8 km/ℓ(New ES 300h F SPORT)의 뛰어난 연비(복합 연비 기준)를 발휘한다.  
  
  저중심 차체 설계와 최적의 중량 배분을 구현한 ES의 렉서스 GA-K(Global Architecture-K) 플랫폼을 바탕으로, New ES는 주행 상황에 따라 감속, 조향, 가속 등 직관적인 조작성과 즉각적인 반응이 가능한 것이 특징이며, 리어 서스펜션 멤버 브레이스 설계 변경과 차체의 진동을 효과적으로 흡수하는 퍼포먼스 댐퍼(이그제큐티브, F SPORT 모델 사양)를 통해 New ES 특유의 편안하고 안정적인 드라이빙을 제공한다.

  

  안전한 주행을 돕는 렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+)도 한층 강화되었다. 감지 범위가 확대된 긴급 제동 보조 시스템(PCS; 교차로 긴급 제동 보조(ITA) 기능 추가), 커브 감속 기능이 추가된 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC), 그리고 긴급 조향 어시스트(ESA) 지원 기능도 새롭게 적용되었다. 또한, 주차 보조 브레이크(PKSB)는 전ㆍ후방의 사물 감지에 더해 보행자까지 감지 범위가 확대되었으며, 차량 주변의 장애물을 확인할 수 있는 파노라믹 뷰 모니터가 추가되어 안전 및 편의성을 도모했다.(이그제큐티브, F SPORT 모델 사양)  
  
  이 외에도 새로운 익스테리어 컬러로 소닉 크롬과 소닉 이리듐이, 인테리어 컬러에는 모브와 헤이즐이 추가되어 고급감과 세련미를 더했다. 

  

  또한, 이번에 새롭게 New ES 300h ‘F SPORT’ 모델을 출시하여, 다이내믹한 주행과 개성을 추구하는 고객을 위해 선택의 폭을 넓혔다. 스포츠 패키지를 의미하는 ‘F SPORT’ 모델은 렉서스의 스포츠 DNA를 담아낸 것이 특징으로 차별화된 외관 디자인과 주행성능을 자랑한다.

  

  F SPORT 전용 메쉬 패턴 그릴, F SPORT 엠블럼, 스포츠 시트, 19인치 휠 등 F SPORT만의 차별화된 디자인을 연출하였고, 주행 조건에 따라 정교하게 감쇠력을 제어하는 전자제어 가변 서스펜션(AVS), 스포츠 주행을 지원하는 드라이브 모드 셀렉터 등의 적용으로 보다 다이내믹한 주행을 선사한다.  
  
  가격은 럭셔리 6,190만 원, 럭셔리 플러스 6,400만 원, 이그제큐티브 6,860만 원이며, 11월부터 판매되는 New ES 300h F SPORT는 7,110만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준)

  < New ES 300h 제원 >

  

   

  

  렉서스 ES 300h 부분변경 출시, 전자제어 서스펜션 품은 F 스포트 추가

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  현대차 아이오닉 6 추정 모델이 한 해외 자동차 언론에 포착됐다. 아이오닉 6는 해치백 형태의 아이오닉 5와 달리 세단 형태를 띈 모델이며, 특히 현대차가 앞 서 공개한 콘셉트카 프로페시(Prophecy)의 디자인 언어를 이어 받아 날렵한 쿠페형 세단의 형태가 될 것이라 예상됐다.

  

  하지만 이번에 포착된 테스트카를 살펴보면 프로페시 콘셉트카의 이미지가 많이 순화된 모습이다. 두꺼운 위장막으로 차체 전체가 가려져 있어 상세한 부분을 살펴볼 수 없지만, 전체적인 실루엣을 보면 쿠페형 세단이기 보단 3박스의 전형적인 노치백 세단 형태를 띄고 있다.

  

  현대차는 아이오닉 6를 전형적인 세단 형태로 개발해 쿠페형 세단 대비 보다 넓은 실내 공간을 확보할 것으로 보인다. 또한 아이오닉 5 대비 더욱 길어진 길이 대부분이 리어 오버행에 집중돼 보다 넓은 적재함 공간도 확보했다.

  

  쿠페형 루프 라인을 제외하면 꽤 많은 부분이 프로페시 콘셉트카를 계승했다. 먼저 독특한 형태의 헤드 라이트와 곡선형으로 유려하게 디자인 된 전면부 디자인을 확인할 수 있다. 또한 후면부를 보면 아이오닉 시리즈의 시밀러 룩이라 할 수 있는 도트형태의 리어 라이트가 적용됐다. 

  

  아이오닉 6는 아이오닉 5와 동일한 현대차 E-GMP 플랫폼을 바탕으로 개발됐으며, 800V 고전압시스템을 사용해 짧은 충전 시간에 보다 먼 거리를 주행할 수 있다. 배터리와 모터 옵션은 아이오닉 5와 동일하세 58kWh와 하나의 전기모터, 73kWh와 두개의 전기모터 옵션이 준비되며, 여기에 추가적으로 73kWh와 하나의 전기모터 옵션도 선택할 수 있을 전망이다.

  

  예상보다 디자인이 심심한데? 현대차 아이오닉 6 포착