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  폭스바겐이 북미형 파사트 단종을 앞두고 스페셜 에디션을 선보인다.
  
  파사트는 1974년부터 미국에서 판매됐다. 1982년까지 대셔(Dasher)라는 이름을 썼고, 1990년까지는 퀀텀(Quantum)으로 불렸다. 파사트의 미국 생산은 2011년 폭스바겐이 북미형 파사트를 도입하며 시작됐다. 2011년부터 파사트 생산을 담당한 테네시주 채터누가 공장은 이제 전기차를 위한 시설로 탈바꿈한다. 

  

  

  

  

  한정판 모델이지만 변경점은 크지 않다. 18인치 알로이휠은 15-스포크 형태로 중후한 이미지를 전달한다. 사이드미러 커버는 검은색으로 칠했다. 한쪽 시트에는 1973대 중 하나임을 뜻하는 태그가 부착되어 있고, 다른 쪽에는 2011년부터 채터누가에서 생산됨을 의미하는 태그를 달아놨다. 컵홀더 안쪽에는 채터누가의 항공 지도와 공장 모습이 담겨있다.

  

  파사트 리미티드 에디션은 총 1,973대만 한정 판매된다. 파사트가 독일에서 처음 만들어진 1973년을 의미한다. 4가지 다른 외장 및 내장 컬러로 출시할 예정인데, 이 역시 생산 대수에 의미를 담았다.
  
  우선 오로라 레드 메탈릭(Aurora Red Metallic) 외장에 티탄 블랙(Titan Black) 인테리어 조합은 411대로 전 세대 파사트의 생산 코드를 의미한다. 레이싱 그린 메탈릭(Racing Green Metallic) 외장, 마우로 브라운(Mauro Brown) 내장 컬러 조합은 채터누가의 지역 코드를 의미하는 423대 판매된다. 특히, 이 컬러는 아틀라스나 구형 파사트(5세대)에서나 볼 수 있는 색상이다. 

  

  524대는 채터누가 공장 개장일인 5월 24일을 기념하는 의미다. 퓨어 화이트(Pure White) 및 마우로 브라운 조합으로 생산된다. 마지막으로, 플래티넘 그레이 메탈릭(Platinum Gray Metallic) 외장과 티탄 블랙 내장 조합은 615대 판매된다. 이는 북미형 파사트 6세대, 채터누가에서 조립한 1세대, 미국 파사트 판매 약 50년의 의미를 담았다. 
  
  2022년형 파사트 리미티드 에디션은 3만1,290달러(약 3,598만 원)부터 시작한다. 오로라 레드의 경우 395달러(약 45만 원)가 추가된다.

  

  폭스바겐, 美서 단종 앞둔 파사트 ‘1,973대 한정판’ 공개

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  기아가 스포티지 EV를 연내 출시할 것으로 보인다. 기아 5세대 스포티지(코드명 NQ5) EV는 기아EV 전략의 일환으로 애초 계획되어 있었던 차다.

  업계에 따르면 기아 스포티지 EV가 연내 출시될 것으로 알려졌다. 현대차 아이오닉 5가 아닌 파생형 EV 타입으로 기존 플랫폼을 기반으로 배터리와 전기모터를 삽입해 전기화하는 방식이다.

  기아차는 이미 지난 5월 경 스포티지 EV에 대해 기술적으로 도전적인 과제가 아니라며 자신감을 드러낸 바 있다. 이미 니로 EV를 통해 화제에 대한 핸디캡마저 벗어 던진 참에 스포티지 EV로 세를 몰아가겠다는 입장인 셈이다.

  

  최근 출시한 기아 스포티지도 반응이 상당히 좋은 편이다. 20일 출시와 동시에 사전계약 2만대를 훌쩍 뛰어넘으면서 돌풍을 일으켰기 때문이다. EV에 대한 시장 반응도 좋기 때문에 스포티 EV가 안착하는데 변수만 없다면 무리가 없다는 전망이 나온다.

  기아 스포티지 NQ5는 애초 EV를 전망하고 내놓은 차다. 현대차 관계자에 따르면 산타크루즈(NX4A OB)와 투싼(NX4)을 뒷받침하는 플랫폼이 하이브리드 파워트레인과 순수 전기 및 연료 전지 파워트레인을 모두 지원할 수 있다고 말한 바 있다.

  그렇다면 기아 스포티지는 내연기관과 어떤 점이 다를까? 현재로선 EV 전용 휠과 그릴을 장착한 것 이외에 포착된 것은 없다. 디자인은 물론 공간 효율까지 동일하기 때문에 선택지를 더 넓히려는 전략으로 풀이된다.

  

  기아는 2026년까지 신형 스포티지 EV를 포함 모두 11개 모델로 확대한다는 계획을 세운 바 있다. 이중 스포티지 EV같은 파생형 EV가 4대, 나머지는 EV6와 같은 전용 플랫폼 사용 모델이 될 전망이다.

  

  기아 스포티지 EV 곧 출시, 전국에서 속속 포착

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  포토그래퍼 윌코블록(Wilcoblok)이 최근 자신의 SNS에 게시한 BMW 3시리즈가 화제를 모으고 있다. 7월 3일 경 촬영된 이 사진은 영락없는 BMW 신형 3시리즈로 보이기 충분하다.

  19일(현지시각) 자동차 포토그래퍼 윌코블록은 자신의 SNS 계정에 BMW 신형 3시리즈 전면부 사진을 한 장 게시했다.

  달라진 헤드램프는 기존의 모습보다 ‘ㄱ’자형으로 변한 2개의 DRL이 눈에 들어온다. 기존보다 더 확실히 강렬해진 인상으로 변한 모습이며, LED로 보이는 램프의 구성도 현재의 것과 사뭇 차이가 난다.

  

  범퍼 하단부의 구성도 바뀌었다. 좌우 측면 끝단에 밀어 넣은 에어 덕트도 인상적이며, 범퍼 그릴 밑 부분도 새로운 허니콤 타입 그릴로 바뀐 상태다. 무엇보다 이번에 포착된 사진에서는 BMW 전매 특허인 키드니 그릴은 보이지 않는다.

  다만 사이드 미러나 트렁크 립 스포일러, 그립을 강조하는 스포츠 타이어가 장착된 것으로 볼 때 최소 M340i 이상의 차종으로 보인다.

  스파이샷을 본 누리꾼들은 여러 추정을 내놓고 있지만 대체로 3시리즈라는 점에는 동의하는 상태다. 현재로선 프로토타입의 어느 형태로 추정할 수 있지만 이 차가 실제 양산으로 이어질지는 두고 볼 일이다.

   

  

  BMW 3시리즈 LCI추정, 전면부 디자인 다 바꿔

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  2022년 말 공식 데뷔를 앞두고 있는 레인지 로버  스포츠의 테스트 모델이 포착됐다. 이번에 포착된 3세대 레인지 로버 스포츠는 본격 전기화 파워트레인 시대를 준비하는 랜드로버의 첫번째 모델이며, BMW X5, 아우디 e-트론과 경쟁하게 된다.

  

  3세대 레인지 로버 스포츠에는 JLR의 MLA(Modular Longitudinal Architecture) 플랫폼이 사용된다. 이 플랫폼은 48V 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 순수전기차 파워트레인에 최적화됐다. JLR은 이 플랫폼을 바탕으로 생산될 첫번째 모델로 재규어 XJ 순수전기차를 점찍어 뒀지만, 개발 계획이 취소됨에 따라 레인지 로버 스포츠가 그 바통을 이어 받게 됐다.

  

  랜드로버는 브랜드 최초의 순수 전기차 출시를 2024년으로 설정하고 있어 2022년 공개 예정인 3세대 레인지 로버 스포츠 모델 라인업엔 순수 전기차가 포함되진 않을 예정이다. 하지만 전기화 파워트레인에 최적화된 MLA 플래폼 사용을 볼때 출시 후 머지 않은 시점에 순수 전기차가 추가될 것으로 예측된다.

  특히 최근 JLR은 BMW 그룹과 순수 전기 파워트레인 개발 파트너십을 발표에 따라 3세대 레인지 로버 스포츠의 순수 전기 파워트레인은 BMW X5 순수 전기 모델과 공유할 가능성이 높아 보인다. 

  

  포착된 테스트카는 위장막으로 사방을 둘러 자세한 디자인 변화를 살펴볼 수 없다. 하지만 슬로핑 루프 라인, 3미터 정도의 휠베이스와 짧은 앞뒤 오버행, 얇아진 프로트 그릴과 헤드 라이트 패키지 등을 확인할 수 있다. 전체적인 비율은 이전 모델 대비 좀 더 스포티해질 것으로 예측된다.

  

  전기화 대비하는 3세대 레인지 로버 스포츠 스파이샷 포착

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  프리미엄 소형차 브랜드 MINI 코리아가 스타벅스커피 코리아와 함께 운영하는 ‘MINI+Starbucks 브루잉 카(Brewing Car)’의 방문 신청을 접수한다.

  MINI+Starbucks 브루잉 카는 MINI 코리아와 스타벅스커피 코리아가 함께 기획한 “당신에게 달려가는 특별한 커피차”로, MINI 차량에 스타벅스 매장과 동일한 커피 머신을 싣고 다양한 영역의 분들에게 찾아가 감사의 마음을 전달하기 위해 마련됐다.

  

  브루잉 카 제작을 위해서는 지난 6일 국내에 공식 출시된 뉴 MINI 5-도어 쿠퍼 S 2대와 1 대의 뉴 MINI 컨버터블 쿠퍼 S가 투입됐으며, 매장과 동일한 품질의 음료를 제공할 수 있도록 특별히 개조됐다. 운영 기간 동안에는 스타벅스 바리스타가 현장에서 직접 음료를 제조하여 제공할 예정이다.

  MINI 코리아와 스타벅스커피 코리아는 공식 인스타그램을 통해 오는 30일까지 MINI+Starbucks 브루잉 카 방문 신청 접수를 진행한다.

  

  개인 또는 단체라면 그 형태에 제약 없이 누구나 응모 가능하며, MINI 코리아와 스타벅스커피 코리아의 공식 인스타그램 계정을 팔로우하고 이벤트 게시글에 필수 해시태그(#MINI스타벅스브루잉카)와 함께 사연을 댓글로 남기면 신청이 완료된다.

  응모된 사연 중 총 10곳을 선정, 오는 8월 6일부터 브루잉 카가 방문해 MINI+Starbucks 콜라보레이션 음료 및 커피를 제공하며, 신청자 본인에게는 10만원이 충전된 MINI+Starbucks RFID 카드를 선물로 증정한다. (방문 일정은 코로나19 등 다양한 상황에 따라 변경 및 취소될 수 있음)

  

  이벤트에 대한 보다 자세한 내용은 MINI 코리아 공식 인스타그램 (https://www.instagram.com/mini.korea.official) 또는 스타벅스커피 코리아 공식 인스타그램 (https://www.instagram.com/starbuckskorea)을 통해 확인하면 된다.

  한편, MINI 코리아는 뉴 MINI 패밀리 출시를 기념해 스타벅스커피 코리아와 함께 ‘We are different, but pretty good together’라는 슬로건 아래 다양한 공동 캠페인을 실시하고 있다. 전세계 최초로 유일하게 한국에서 진행되는 이번 협업을 통해 두 브랜드는 국내 팬들에게 색다른 이벤트와 즐거움을 선사할 계획이다.

  

  스타벅스 배달하는 미니 스타벅스 브루잉카

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  아우디가 A3 콤팩트 세단과 해치백을 기반으로 한 고성능 모델, 아우디 RS3를 공개하고 본격적인 판매에 나선다. 유럽 기준 오는 8월부터 아우디 RS3 세단과 해치백의 주문이 가능하며 고객 인도 시기는 올 가을부터다. 국내 출시 일정은 미정이다.

  

  아우디 RS3는 고성능 모델답게 실내외에 다양한 공력강화 파츠와 레이싱 텍스처를 사용했다. 먼저 전면부를 확인하면 더욱 커진 라디에이터 그릴과 역시 사이즈를 키운 좌우 에어덕트를 확인할 수 있다. 특히 헤드라이트 패키지 하단에 위치한 주간주행등의 형태가 특이하다.

  

  15개의 LED가 바둑판배열로 배치된 주간주행등은 키를 소지한 운전자가 접근해 문을 개폐할때마다 각각의 LED를 조절해 'R', 'S', '3'의 형태로 불을 밝힌다. 주행중에는 레이스 체크 플래그의 형태로 바뀌며 레이시한 감성을 풍긴다.

  

  측면부에는 사이드 스커트가 장착됐고, 후면부에는 트렁크 리드와 통합된 리어 스포일러 좌우 각각 한개씩 배치된 커다란 원형의 배기 머플러팁이 장착되며, 그 사이에는 리어 범퍼와 통합된 리어 디퓨저가 위치한다.

  

  실내에는 탄소섬유가 사용된 대시보드 트림, 스포츠 시트 및 아연 주물 시프트 페들, D컷 스티어링 휠 등이 적용됐다. 디스플레이 패널은 10.1인치이며 계기판은 12.3인치다. 녹색과 적색으로 스티칭을 준 나파가죽 시트를 선택할 수 있다.

  엔진은 직렬 5기통 2.5L 터보엔진을 사용하며 변속기는 7단 듀얼 클러치가 맞물려 최고출력은 400마력 50.9kg.m의 성능을 낸다.  상시네바퀴굴림 시스템을 사용해 정지상태에서 100km/h 도달 시간 3.8초, 최고속도 289km/h다.

  

  아우디 RS3 공개. 'R', 'S', '3'로 바뀌는 주간 주행등 적용

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  아우디 A1이 이번 세대를 끝으로 단종된다. 이유는 높은 개발비와 낮은 수익성이다.
  
  아우디 CEO 마커스 듀스만(Markus Duesmann)은 오토모티브 뉴스(Automotive News)와의 인터뷰에서 “앞으로 소형 세그먼트에 엔진을 제공하기가 어렵다”며, 비용이 상승에 대한 내용을 언급했다. 이로써 A1의 단종 소식은 공식화됐다. 아우디는 이미 올 2월, '소형차의 전기화가 비용이 많이 들며 수익성이 낮다'고 설명한 바 있다.

  

  최근 유럽자동차제조업체협회(ACEA)는 오토카와의 인터뷰에서 '2025년 발효할 유로 7이 소형차급은 아예 사라지게 만들며, 내연기관 자동차는 더욱더 비싸질 것'이라고 밝힌 바 있다. ACEA는 유로 7을 준수하기 위한 여러 시스템들이 현재 차량 아키텍처에 통합하기 대단히 어렵다는 점, 실행하더라도 내연기관차의 가격 상승이 상당한 만큼 소형차에는 거의 사용하기기가 불가능한 수준이라는 점에서 위와 같은 주장을 펼쳤었다.

  

  A1은 아우디의 소형 해치백이다. 가끔 메르세데스-벤츠 A 클래스나 BMW 1시리즈 해치백을 동급으로 착각하는 경우가 있다. A1의 차체 길이는 4m 정도로 미니 5-도어 해치와 비슷한 수준이다. 
  
  최근에는 소형 해치백보다 소형 SUV로, 그리고 크로스오버 형태로 소비가 이동하고 있다. 국내서 판매되던 소형 해치백들은 거의 다 단종됐다. 현대 엑센트와 i30, 기아 프라이드, 르노 클리오 등이 대표적이다. 

  

  SUV 판매 비중이 높아지는 현상은 전 세계적으로 뚜렷하다. 유럽 시장에서 SUV 점유율은 지난해 기준 40%다. 2016년 26%에서 꾸준히 증가했다.(JATO 기준) 미국의 경우에도 2020년 SUV 판매 대수는 446만1,413대(GCBC 기준)로 전년 대비 28% 증가했다. 국내 역시 마찬가지다. 작년 한 해 판매된 국산 SUV는 61만5,982대(KAMA 기준)로, 승용차 전체 판매의 약 45%를 차지했다. 이는 전년 대비 3.5% 늘어난 수치다.

  

  아우디 A1, 이번 세대 끝으로 단종… 이유는 낮은 수익성과 높은 개발비

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  일본에서 토요타 아쿠아(한국명 ‘프리우스 C’)가 바로 어제 신차로 공개되고 판매를 시작한다. 하이브리드 전용 모델로 배터리를 개선해 연비를 더 끌어올린 것이 포인트다.

  19일(현지시각) 일본 토요타는 신형 아쿠아를 공개하고 판매에 돌입했다. 하이브리드 전용 모델을 표방하는 모델로 뛰어난 연비를 앞세운 베스트 셀링카다.

  출시 이후 무려 187만대를 판매한 베스트 셀링카 아쿠아는 이번에 신형으로 나오면서 바이폴라 형 니켈 수소전기를 세계 최초로 채용한 하이브리드 해치백으로 거듭났다. 무려 10년만에 모델 체인지를 하면서 지금까지 ‘연비 좋은 차’로 인식되었는데, 이번엔 더 연비가 좋아졌다.

  

  토요타에 따르면 신형 아쿠아는 구형대비 20 % 연비를 향상시켜 B 그레이드의 WLTC 모드 연비는 리터당 35.8km의 연비를 달성했다. 선대 아쿠아 각종 업데이트로 연비를 향상시켜 왔지만 WLTC 모드로 29.8km / L (L 그레이드)에 머물렀던 반면 이번에는 연비를 크게 끌어올린 셈이다.

  비결은 세계 최초 채용한 5.0Ah바이폴라 형 니켈 수소전지. 일반적인 니켈 수소전지와 비교하면 셀당 출력이 약 1.5배에 이르고 소형화는 40% 더 향상시켜 경량화를 이룰 수 있었다. 바이폴라 형 니켈 수소전지의 셀 수는 168셀. 모듈당 24셀로 구성하고 출력전압을 201.3v다. 여기에 전압을 580v까지 증폭시켜 THS II 시스템을 구성한다. 모터출력도 더 향상시킬 수 있어 출력은 기존보다 2배 가까이 고출력 모터로 거듭났다.

  

  플랫폼은 토요타가 자랑하는 TNGA의 GA-B 플랫폼이며 탑재 엔진은 직렬 3기통 DOHC 1.5L  M15A-FXE 다이나믹 포스 엔진이다. 최고출력은 91마력에 최대토크는 12.2kg.m이다. 전륜구동형을 기반으로 E-four 후륜구동 모터를 탑재하면 4WD에 대응할 수 있다.

  이외에도 토요타는 전지의 저항을 줄여 전류 전달 특성을 개선하고 엑셀 조작에 대응하는 응답성을 향상함과 동시에 저속에서 강력하고 부드러운 가속을 향상시켜 전기만으로 주행 가능한 속도 영역을 확대시켰다고 밝혔다.

  

  여기에 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems 첨단 운전자 지원 시스템)으로 전차 속 추종 형 레이더 크루즈 컨트롤을 갖추었고 차선 이탈 방지 시스템과 급가속 억제 플러스 보고장비도 탑재되어 있다. 특히 주행품질 관련해 렉서스 ES에도 탑재된 바 있는 KYB 제 스윙 밸브 탑재 쇼크 업소버까지 적용해 승차감을 다듬었다.

   

  

  

  

  

  

  

   

  

  토요타 신형 프리우스 C, 일본서 공개 ‘연비 더 좋아져’

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   포르쉐가 신형 마칸을 공개했다. 신형은 마칸, 마칸 GTS, 마칸 S로 구성되며, 이전 모델 대비 한층 더 강력한 성능을 자랑한다.
  
  최상위 플래그십 모델 마칸 GTS는 V6 2.9L 가솔린 바이터보 엔진을 탑재해, 이전보다 69마력(PS) 높아진 최고출력 449마력(PS)를 발휘한다. 스포츠 크로노 패키지 탑재 시 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 단 4.3초가 소요되며, 최고 속도는 272km/h다.

  

  마칸 S 역시 V6 2.9L 가솔린 바이터보 엔진을 탑재해 이전보다 26마력(PS) 증가한 380마력(PS)의 최고출력을 낸다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 4.6초가 소요되며, 최고 속도는 259km/h다.

  엔트리 모델 마칸에는 새롭게 개발된 271마력(PS) 사양의 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진이 탑재된다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 6.2초며, 최고 속도는 232km/h다. 모든 신형 마칸에는 7단 PDK(포르쉐 듀얼 클러치 변속기)와 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM) 네바퀴굴림 시스템이 장착된다.

  

  신형 마칸은 서스펜션 튜닝을 통해 편안함과 역동적인 성능의 균형을 맞췄다. 섀시 역시 최적화되었으며, 주행 상황 및 도로 상태에 더 직접적으로 반응해 운전자가 더 정확한 피드백을 얻을 수 있도록 돕는다. 특히 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 (PASM)는 각 휠의 댐핑 강도를 능동적이고 연속적으로 조절한다. PASM은 마칸 S와 GTS에서는 기본 사양으로, 엔트리 모델에는 옵션으로 적용된다. 

  

  

  

  이 밖에도 신형 마칸 GTS는 차체를 10mm 낮춘 기본 사양의 스포츠 에어 서스펜션이 기본이다. 에어 서스펜션은 이전 모델보다 프런트 액슬에서 10%, 리어 액슬에서 15%씩 더 견고해졌다. 옵션 사양의 GTS 스포츠 패키지에는 퍼포먼스 타이어가 장착된 21인치 GT 디자인 휠, 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus) 및 스포츠 크로노 패키지가 포함된다.

  

  신형 마칸의 디자인은 보다 스포티하다. 외관과 동일한 컬러의 인레이와 함께 새로워진 노즈를 통해 차체 폭을 강조했다. GTS의 노즈 섹션 중앙과 기타 요소들은 검은색으로 마감된다. 뒤쪽은 디퓨저를 통해 도로와 더욱 밀착된 인상을 보여준다. 리어와 프런트 엔드의 새로운 3D 구조가 특징이며, 이는 옆쪽 블레이드에도 옵션 사양으로 적용할 수 있다. 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템(PDLS)과 스포츠 디자인 사이드 미러의 LED 헤드라이트는 신형 마칸 전 모델에 기본이다.  

  

  

  

  외관 컬러 역시 다양해졌다. 새로운 컬러인 파파야 메탈릭(Papaya Metallic), 젠션 블루 메탈릭(Gentian Blue Metallic)을 비롯해, 마칸 GTS 전용 파이톤 그린(Python Green) 등 총 14개 컬러를 선택할 수 있다. 포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처(Porsche Exclusive Manufaktur)는 개인화 컬러, 페인트 투 샘플(Paint To Sample) 옵션을 통해 디자인 선택의 폭을 더욱 넓혀준다. 더 커진 휠을 기본 사양으로 제공하며, 마칸에는 최소 19인치, 마칸 S는 20인치, 마칸 GTS의 경우 21인치 휠이 장착된다. 총 7개의 새로운 휠 디자인도 추가되었다.

  

  현대적이고 우아한 디자인의 센터 콘솔과 함께 더 진화된 인테리어 역시 신형 마칸의 특징이다. 햅틱 터치 반응으로 바뀐 센터펜시아 터치 버튼으로 더욱 명료해진 콕핏 구조와 더 짧아진 새로운 셀렉터 레버는 컨트롤 모듈 중앙에 장착된다. 대시보드 상단의 아날로그 시계는 기본 사양이다. 젠션 블루(Gentian Blue), 파파야(Papaya) 또는 크레용(Crayon) 컬러의 다양한 가죽 커버와 대조되는 스티칭 디자인은 옵션으로 제공되며, 새로운 컬러 포인트를 추가할 수도 있다.

  기본 사양으로 제공되는 온라인 기능 및 서비스는 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)의 10.9인치 풀 HD 터치 디스플레이 또는 음성 명령을 통해 제어할 수 있다. 또한, 911에 장착된 새로운 다기능 GT 스포츠 스티어링 휠이 적용되었다. 

  

  이 밖에도, 최상위 모델에 제공되는 GTS 스포츠 패키지에는 스포티한 디자인과 블랙 컬러 하이라이트 요소뿐 아니라, 인테리어를 위한 특별한 전용 장비까지 포함한다. 18방향 스포츠 시트, 카본 인테리어 패키지, 확장된 가죽 요소의 레이스 텍스 커버(Race-Tex), 스티칭 디자인 아이템, 파이톤 그린(Python Green) 컬러의 GTS 레터링을 포함한다.
  
  신형 마칸은 2021년 10월 초 유럽 시장 판매를 시작으로, 국내에는 2022년 상반기 출시될 예정이다. 마칸 GTS와 마칸 S의 가격은 부가세 포함 각 1억1,450만 원, 9,560만 원이며 마칸은 미정이다.

  

  포르쉐, 더 강력해진 신형 마칸 공개… 국내엔 내년 상반기 출시

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  저조한 판매량으로 매년 단종 루머가 돌고 있는 기아 스팅어의 단종 소식이 또 들려 왔다. 이번에는 구체적인 시기까지 명시돼 기아 스팅어가 존폐 위기에 직면한 것으로 보인다. 한 해외 자동차 언론에 따르면 기아 스팅어가 2022년 2분기 말까지만 판매하고 단종 수순을 밟을 것이라 전했다.

  

  이 언론은 근거 자료로 기아 스팅어를 생산하고 있는 기아 소하리 공장의 생산 스케줄을 제시했다. 기아 소하리 공장은 기아 스팅어 생산 라인을 정리하고 그 자리에 기아 카니발 하이브리드 생산 설비를 갖출 예정이다. 기아 카니발 하이브리드 생산은 2022년 2분기부터로 예상되고 있다.  생산 라인을 철거하고 전기화 자동차 생산 라인을 새로 갖추는 기간을 고려할때 늦어도 기아 스팅어는 내년 1분기 전에 생산을 끝낼 것으로 보인다.

  

  기아 스팅어는 뒷바퀴굴림 기반의 퍼포먼스 세단으로, 합리적인 가격대에 역동적인 주행 감각을 느낄 수 있어 출시 이후 큰 관심을 받아 왔다. 하지만 관심 만큼 판매량이 저조해 결국 단종 수순을 밟는 것으로 추측된다.

  기아는 스팅어 생산 자원을 기아 카니발 하이브리드나 기아 EV6와 같은 전기화 자동차 생산에 투입, 친환경 자동차 생산을 늘리기 위해 집중할 것으로 보인다.

  

  하지만 이번 단종 루머로 인해 기아 스팅어가 역사 속으로 사라질 것이라 예단하긴 이르다. 비록 확인되지 않은 루머이긴 하지만 2023년 쯤 순수 전기차 혹은 전기화 파워트레인을 갖춘 기아 스팅어 2세대가 출시 가능성이 꾸준이 제기 되고 있기 때문이다.

  

  생존 불안한 기아 스팅어, 내년 2분기 전 단종 될 듯