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  기아가 신형 스포티지를 출시했다.
  
  신형 스포티지는 역동적이고 과감한 디자인과 널찍한 실내 공간을 갖췄다. 앞쪽은 검정 패턴의 타이거 노즈 대형 라디에이터 그릴이 시선을 사로잡으며, 옆쪽은 볼륨감 있는 실루엣이 커진 차체와 어우러진 모습이다. 뒤쪽은 좌우로 연결된 수평형 장식과 날렵한 테일램프를 통해 심플한 이미지를 연출했다.

  

  실내는 파노라믹 커브드 디스플레이를 국내 준중형 SUV 최초로 적용했다. 계기판과 인포테인먼트 시스템 화면은 모두 12.3인치며, 곡면으로 연결되어 있다. 또, 인포테인먼트 시스템과 공조 기능을 통합적으로 조작할 수 있는 터치 방식의 전환형 조작부가 사용됐다.

  

  신형 스포티지는 1.6 터보 하이브리드와 함께 1.6 터보 가솔린, 2.0디젤 등 3개 파워트레인을 갖췄다.  
  
  하이브리드는 최고출력 180마력(ps), 최대토크 27.0kg·m의 스마트스트림 터보 하이브리드 엔진과 구동 모터를 조합했다. 시스템 최고출력은 230마력(ps), 시스템 최대토크는 35.7kgf·m다. 복합연비는 16.7km/l다.(2WD 17인치 타이어 기준)
  
  1.6 터보 가솔린은 최고출력 180마력(ps), 최대토크 27.0 kg·m, 복합연비 12.5km/L고, 2.0 디젤은 최고출력 186마력(ps), 최대토크 42.5kg·m, 복합연비 14.6km/l다.(2WD 17인치 타이어 기준) 

  

  여기에 하이브리드 모델은 이라이드(E-Ride)와 이핸들링(E-Handling) 기술을 기본 탑재해 우수한 주행 성능과 승차감을 제공한다. 
  
  국내 브랜드 최초로 적용된 이라이드는 과속 방지턱과 같은 둔턱 통과 시 차량이 운동 방향과 반대 방향의 관성력을 발생하도록 모터를 제어해 쏠림을 완화시키며, 이핸들링은 모터의 가감속으로 전후륜의 하중을 조절해 조향 시작 시 주행 민첩성을, 조향 복원 시 주행 안정성을 향상시켜 준다. 
  
  디젤 모델에는 오토 기능을 추가한 터레인 모드를 적용해 머드/스노우/샌드 외에도 지형 조건에 따라 4WD, 엔진, 변속기, 제동시스템을 통합 제어함으로써 자동으로 최적의 주행성능을 구현하고 안정적인 주행감을 제공할 수 있게 했다. 

  

  

  신형 스포티지에는 탑승객의 안전과 편의를 위한 다양한 운전자 보조 시스템과 인포테인먼트 시스템이 탑재됐다.
  
  운전자 보조 시스템으로 전방 충돌방지 보조(FCA), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC), 원격 스마트 주차 보조(RSPA), 안전 하차 경고(SEW), 차로 이탈방지 보조(LKA), 후측방 충돌방지 보조(BCA), 지능형 속도 제한 보조(ISLA), 운전자 주의 경고(DAW), 후측방 모니터(BVM), 하이빔 보조(HBA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 차로 유지 보조(LFA), 고속도로 주행 보조(HDA), 서라운드 뷰 모니터(SVM), 후방 교차 충돌 방지 보조(RCCA) 등을 적용해 운전 편의성과 안전성을 향상시켰다. 
  
  커넥티비티 및 편의 사양으로는 디지털 키, 기아 페이, 카투홈, 개인화 프로필, 빌트인 캠, 후석 승객 알림 등이 있다. 

  

  신형 스포티지의 판매 가격은 1.6 터보 하이브리드 프레스티지 3,109만 원, 노블레스 3,269만 원, 시그니처 3,593만 원이고(친환경차 세제 혜택 후), 1.6 터보 가솔린은 트렌디 2,442만 원, 프레스티지 2,624만 원, 노블레스 2,869만 원, 시그니처 3,193만 원이며, 2.0 디젤은 트렌디 2,634만 원, 프레스티지 2,815만 원, 노블레스 3,061만 원, 시그니처 3,385만 원이다.(개소세 3.5% 반영 기준)

  신형 스포티지는 사전계약을 시작한 6일 첫날에만 1만6,078대가 계약됐으며, 19일까지(영업일 10일) 진행된 사전계약 대수는 총 2만2,195대로 출시 전부터 고객들의 큰 관심을 받았다. 
  
  기아는 이날 오전 10시 30분부터 기아 유튜브 채널 ‘캬TV’를 통해 1~5세대로 이어져온 스포티지 혁신의 발자취를 조명하고, 신형 스포티지가 새롭게 제시하는 ‘호기심 가득한 일상’을 표현한 출시 영상을 중계한다.

  

  투싼만큼 커졌고 옵션은 역대급, 기아 신형 스포티지 출시

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  미니와 쿠퍼 가문은 떼려야 뗄 수 없는 사이다. 1959년과 1960년 F1 컨스트럭터 타이틀을 지닌 존 쿠퍼는 지금으로부터 60여년 전 도심형 콤팩트카인 미니를 바탕으로 레이스카를 제작, 몬테 카를로랠리와 같은 험한 레이스 무대에서 활약하며 미니를 포디엄 가장 윗자리에 올려 놓았다.

  이를 계기로 존 쿠퍼는 미니의 고성능 상징하는 단어가 됐고, BMW 품에 안긴 이후 JCW라는 미니 고성능 라인업을 출시하며, 미니의 '매운맛 부캐' 역할을 소화하고 있다.

  

  최근 미니가 쿠퍼 가문과의 훌륭한 파트너십을 기리기 위해 미니 JCW 애니버서리 에디션을 선보였다. 미니와 쿠퍼 가문의 60주년을 기리는 이 모델은 최근 대한민국에도 출시된 미니 JCW LCI 3도어 해치를 바탕으로 한다.

  미니 JCW 애니버서리 에디션의 파워트레인은 베이스 모델인 미니 JCW 3도어 해치와 동일하다. 최고 출력 231마력에 최대 토크 32.6kg.m을 내며, 최고속도 246km/h를 낸다. 정지상태에서 100km/h 도달시간은 6초 초반대다.

  

  동일한 파워트레인을 사용하지만 미니 JCW 애니버서리 에디션은 특별한 컬러와 실내 장식을 추가했다. 화이트 컬러의 루프, 미러갭, 도어 캐처, 스트라이프를 제외하고 레벨 그린이라는 짙은 녹색 계통의 보디 컬러를 적용했다. 또한 도어에는 미니 쿠퍼가 첫번째 우승할 때 달고 나온 '74'가 새겨져 있다.

  

  실내에는 특별 에디션 만의 포인트가 사용됐다. 현재 3대째 이어져 내려오고 있는 존-존-찰리 쿠퍼의 사인을 계기판 좌측 공간에 새겨 넣어고 도어실, 스티어링 휠 등에 쿠퍼 레터링을 추가했다. 미니 JCW 애니버서리 에디션은 전 세계에 오직 740대만 한정 판매할 예정이며, 가격은 수동 3만 3,800파운드(한화 약 5,334만원), 자동 3만 5,500파운드(한화 약 5,600만원)다.

  

  미니와 존 쿠퍼의 60년 동행을 기리다. 미니 JCW 애니버서리 에디션

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  토요타가 가나가와 현 토요타 판매점과 손잡고 전기차 C+팟(pod)의 도심 렌터카 사업을 이달 22일부터 시작해 화제를 모으고 있다.

  토요타가 도심형 전기차로 개발한 이 차는 지난 해 12월 25일 공개한 차로 EV 공유 모델 사업을 위해 만든 차다. 이때 토요타가 발표한 차량 가격이 1,757만 원이었다.

  

  이 차의 대여요금은 1시간에 800엔부터 12시간이면 4,800엔까지 기본 가격을 형성한다. 가나가와 현이나 요코하마 도심의 토요타 매장에서 대여할 수 있으며 어플리케이션과 전화예약을 통해 예약할 수 있다. 또한 이 서비스는 교통 100주년을 맞이하는 요코하마 시 교통국과 협력하여 개항의 역사와 거리 풍경을 모두 즐길 수 있는 유람 패키지도 선택할 수 있다.

  C+팟은 승차정원 2명으로 최고속도 60km/h로 고속도로를 비롯한 자동차 전용도로는 통행이 불가능한 완전 도심형 전기차다. 길이 2490mm, 폭 1290mm, 높이 1550mm로 콘셉트카인 i-로드보다 크고 스마트 포 투 EQ보다 짧고 좁다.

  

  C+팟의 외부 패널은 무게 감량을 위해 플라스틱으로 만들어져 총 무게가 690kg 밖에 나가지 않는다. 9.06kWh의 리튬이온 배터리를 사용하며 전기 모터를 이용해 뒷바퀴를 굴리는 후륜구동 차량이다. 1회 충전에 최대 150km(WLTC 모드 값 클래스 1)까지 주행할 수 있다.

  충전 방법은 일반 가정용 충전이 기본이다. 시간은 단상 200V/16A로 약 5시간 (충전) 단상 100V / 6A에서는 약 16 시간(완전 충전)이 걸린다. 정전 및 재해에 대비한 외부전원 출력 기능을 기본으로 탑재했다.

  

  토요타 C+팟은 일반 판매 이전에 법인 및 지자체 사업 모델에 적용하기 위한 목적이 더 컸던 모델이다. 따라서 관광정보와 기타 자동차 공유 서비스와 연계한 ‘토요타 쉐어’를 연동서비스로 제공한다. 여기에 충전 서비스인 중부전력 미라이즈와 공동개발한 탓에 간사이 전력, 도쿄 전력 에너지사와 파트너 협력을 통해 충전서비스를 제공한다.

  

  토요타 초소형 전기차 ‘C+ pod’, 대여사업 시작

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  포드의 전설적인 레이스카 GT40이 전기차로 출시된다면 어떨까?
  
  순수 전기 GT40 출시를 위해 에버라티(Everrati)와 슈퍼포먼스(Superformance)가 손을 잡았다. 에버라티는 영국 전기 클래식카 제조 업체며, 슈퍼포먼스는 미국 튜닝 업체다. 두 회사는 “파트너십을 통해 순수 전기 GT40을 팬들에게 선보일 수 있을 것”이라며, “이미 첫 번째 모델의 개발이 진행 중”이라고 밝혔다. 시제품의 섀시는 벌써 제작됐고, 파워트레인은 에버라티 영국 개발 센터에서 개발 중이다.

  

  두 회사 모두 GT40에 대한 세부사항은 밝히지 않았다. 현대적으로 재해석하는 만큼, 탑재된 옵션도 다소 늘어날 전망이다. 에버라티는 이미 포르쉐 911(코드명 964)과 랜드로버 시리즈 IIA, 메르세데스-벤츠 SL 파고다 등의 전기차를 선보인 바 있다.

  

  포드 GT40은 르망 24시 경주에서 1966년을 시작으로 1969년까지 4년 연속 우승을 차지한 레이스카다. 당시 트로피를 휩쓸던 페라리의 독주를 막기 위해 개발됐다. 포드의 V8 엔진을 사용했고, 배기량은 4.7L, 7.0L 등 다양했다.

  

  

  한편, GT40은 2019년 개봉한 ‘포드 v 페라리’를 통해 일반에 더욱 잘 알려졌다. 영화 속 포드 3대가 나란히 결승선을 통과하는 모습은 가장 인상적인 장면 중 하나로 꼽힌다. 1966년 르망 24시 결승에서 나온 포드의 자축 세레머니다. 영화엔 나오지 않지만, 이듬해 열린 데이토나 24시 경주에서 3대의 페라리가 나란히 결승선을 통과하며 같은 방식으로 복수하기도 했다.

  

  ‘전설적인 레이스카’ 포드 GT40, 전기차로 재탄생한다

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  BMW가 최근 공개한 2시리즈 쿠페의 고성능 모델, BMW M2 출시를 준비하고 있다. 출시를 앞두고 위장막을 두른채 독일 뉘르부르크링에서 테스트 중인 BMW M2가 포착됐다. 내년 쯤 공식 출시를 앞두고 있는 BMW M2는 포르쉐 카이맨 GTS와 경쟁 구조를 이룰 예정이다.

  

  고성능 M의 배지를 받은 모델답게 두꺼운 위장막을 둘렀지만 꽤 많은 부분이 변화된 것을 확인할 수 있다. 먼저 앞뒤 트랙이 베이스 모델인 2시리즈 쿠페에 비해 상당히 넓어졌고, 지상고가 낮아져 도로에 낮고 넓게 깔리는 고성능 쿠페 프로포션을 보여준다.

  

  더 넓은 타이어를 품기 위해 BMW M2의 앞뒤 휀더는 더욱 우람해졌다. 전면부 범퍼 형상 역시 향상된 공기역학 기술을 적용해 보다 공격적인 모습이고, 뒷 범퍼와 통합된 리어 디퓨저 역시 레이시한 디자인을 띄었으며, 범퍼 아래 위치한 네 개의 배기 머플러 팁 위치 역시 2시리즈 쿠페와 차별화 된 모습이다.

  

  아직 BMW M2의 파워트레인에 대한 공식적인 정보는 공개되지 않았다. 하지만 이전 모델을 통해 유추해 보면 현행 BMW M3와 M4에 사용된 직렬 6기통 3.0L 터보엔진과 8단 자동변속기로 이뤄진 파워트레인을 조정해서 사용할 것으로 보인다. 앞 서 출시된 BMW M240i가 약 370마력을 내는데, BMW M2는 컴페티션 모델 기준 최소 400마력 정도를 낼 것으로 추측된다.

  굴림방식은 네바퀴굴림 시스템을 사용한다. 이 시스템은 운전자의 주행 모든 선택에 따라 뒷바퀴에 보다 많은 힘을 보낼 수 있다. 네바퀴굴림 시스템 적용으로 정지상태에서 100km/h 도달시간으 4초 이내로 끊을 수 있을 것으로 보이며 최고속도는 250km/h에서 제한된다.

   

  

  '그린헬'을 뜨겁게 달구는 BMW M2. 내년 출시 예정

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  내년쯤 공개 후 2023년부터 본격적인 판매가 예상되는 BMW E세그먼트 비즈니스 세단, 5시리즈 8세대의 모습이 포착됐다. 현행 5시리즈 7세대로 2017년 첫 선을 보였고, 2020년 5월 부분변경 모델이 대한민국 BMW 드라이빙센터에서 세계 최초로 공개돼 판매를 시작했다.

  이번에 첫 포착된 8세대 5시리즈 추측 모델은 두꺼운 위장랩핑을 둘러 자세한 디자인 변화를 추측하기 어렵다. 하지만 후면부에 하이브리드카 표시가 있는걸로 보아 차세대 530e나 545e의 도로주행 테스트를 진행하고 있는 것으로 보인다.

  

  8세대 5시리즈에 관한 지금까지 확인된 정보에 따르면 시리즈 최초로 순수전기 모델인 i5가 모델 라인업에 포함된다. i5는 BMW 최신 5세대 eDrive 시스템을 적용할 예정이며 BMW iX3, iX, i4에 이는 4번째 5세대 eDrive 적용 모델이다.

  BMW iX3에 적용된 5세대 eDrive는 리어 액슬에 장착된 전기모터와 80kWh의 배터리로 구성됐으며 최대 458km를 주행할 수 있다. 8세대 5시리즈는 이보다 향상된 전기 파워트레인 구성과 공기역학 설계를 통해 482km 이상의 주행가능 거리를 보유할 것으로 보인다.

  

  순수 전기 i5와 함께 현행 5시리즈와 동일한 가솔린, 디젤 마일드 하이브리드, 가솔린 플러그인 하이브리드 모델도 유지할 것으로 전망된다. 플러그인 하이브리드 모델의 경우 현행 12kWh의 배터리를 사용하는데, 8세대 5시리즈에서는 이보다 큰 용량의 배터리를 적용해 순수 전기 주행가능 거리를 늘리고 주행 효율성을 높인다는 방침이다.

  위장랩핑으로 인해 자세한 디자인을 추측할 수 없지만, 최근 세계 곳곳에서 포착되고 있는 7세대 7시리즈의 디자인을 공유할 것으로 보인다. 날렵한 헤드램프도 적당한 크기의 키드니 그릴 적용이 예상되며, 전체적인 차체 프로파일은 현행 모델의 것을 유지할 것으로 추측된다. 참고로 7세대 7시리즈는 이르면 올 해말 공개가 예정돼 있다.  

  

  8세대 BMW 5시리즈 스파이샷 포착. i5 품고 본격 전기화 스타트

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  국내 경차 시장에 새로운 모델이 출현한다. '캐스퍼(CASPER)'다. 현대자동차가 4분기 출시 예정인 경형 SUV AX1(코드명)의 차명이 '캐스퍼'로 확정됐다. 생산은 올해 9월 경이며 현대차 내부에서는 양산 절차에 돌입한 것으로 확인됐다.

  15일 업계에 따르면 현대차 캐스퍼의 데뷔시점은 올해 4분기로 국내 판매에 돌입할 전망이다. 현대차 AX는 애초에 인도 등 신흥국 시장을 겨냥해 현대차가 개발한 소형차 전용 ‘K1 플랫폼’으로 개발한 신차다. 십수년만에 현대차 브랜드의 경차라는 점과 SUV라는 점에서 가성비를 노리는 소비자들의 큰 기대를 모은 차다.

  

  캐스퍼라는 이름은 미국 만화의 유령 캐릭터로도 유명한데, 현대차는 지난 해 9월 10일자로 상표권을 신청하고 지금은 최종 단계에 이르러 있다. 이 이름을 국내에서 쓰는 데에는 문제가 없는 셈이다.

  생산은 광주형 일자리 정책으로 2019년 8월 출발한 ‘광주글로벌모터스(GGM)’이 전담한다. 광주글로벌모터스는 광주 그린카진흥원과 현대차가 각각 1대-2대 주주로 참여하고 광주은행과 부영주택 등 지역 기업들도 주주로 참여하여 설립한 회사다. 사회 통합형 노사 상생 모델로 정관계의 상당한 주목을 받은 바 있다.

  

  다만 경차가 SUV를 표방할 경우 경차 규정을 준수할 수 있을 지에 대해선 조사 결과 기준을 충족하는 것으로 나왔다.

  자동차 관리법상 국내 경차 규정은 배기량 1000㏄ 미만의 엔진을 탑재하고 차 크기가 길이 3600㎜, 너비 1600㎜, 높이 2000㎜ 이하여야 하는데, 캐스퍼가 이 기준을 충족한다. 캐스퍼 크기는 길이 3595㎜, 너비 1595㎜, 높이1575㎜ 등으로 국내 경차 기준을 준수한다. 파워트레인도 기아 모닝 등에 쓰이는 직렬 3기통 스마트스트림 G 1.0 엔진 탑재가 유력하다.

  

  업계에서는 캐스퍼 출시 후 국내 경차 시장이 되살아날지 주목한다. 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 내수 경차 판매대수는 2012년 20만2844대로 정점을 찍은 뒤 매년 내리막을 걷고 있다. 2020년엔 9만6231대로 10만대 밑까지 떨어졌다.

  국내 완성차 업계 관계자는 “라인업 노후화, 소형 SUV의 대중화, 혜택 축소 등으로 경차 시장이 위축된 상태인 것이 사실이다”라며 “하지만 (캐스퍼가) 합리적인 가격과 상품구성으로 시장에 등장할 경우 파괴력이 상당할 것으로 보인다”라고 설명했다.

  

   

  

  현대차가 만드는 경차 이름 ‘캐스퍼’로 확정

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  피닌파리나가 디자인한 자율주행 전기차는 어떨까?
  
  이탈리아의 자동차 디자인 및 제작 업체 피닌파리나가 자사 최초 가상 컨셉카를 공개했다. 이름은 테오레마(Teorema). VR 기술을 통해 개발했고, AI나 5G 등의 최신 기술도 담고 있다.

  

  전제적인 디자인은 수십 년 전부터 고안된 빵 모양 밴(bread van)의 현대적인 버전으로 보인다. 차체는 조약돌 혹은 커다란 빵처럼 매끈하며, 앞과 옆쪽 유리는 통으로 연결되어 있다. 수직으로 떨어지는 차체 뒤쪽은 캄 테일(Kamm tail) 형태로 널찍한 트렁크 공간을 확보했다. 

  

  

  피닌파리나는 “테오레마에 탑승하는 건 거실로 들어가는 것과 다르지 않다”며 휴식이 보장된 자율주행 컨셉카를 설명했다. 트렁크 쪽 지붕이 위로 열리면 탑승구가 나타난다. 바닥에 비친 조명을 따라 승객석으로탑승하면 된다.

  

  승객은 실내에서 AR 기술을 활용한 가상 이미지로 다양한 정보를 접할 수 있다. 교통 관련 정보, 관심 장소에 대한 정보 등도 볼 수 있다. 예컨대, 도로 앞쪽에 보이는 산이 궁금하다면, 이 AR을 통해 이름, 해발 높이, 온도 등을 제공받을 수 있다.

  

  

  스마트 글라스도 내장되어 있다. 사생활 보호 기능은 물론 외부에서 들어오는 빛의 양도 조절할 수 있다. 시트 좌석은 폴트로나 프라우(Poltrona Frau)와 공동 개발했다. 납작하게 접어서 벤치나 침대로 활용할 수도 있고, 서로 마주 보는 라운지 형태로 바꿀 수도 있다.

  

  테오레마의 휠베이스는 213인치(약 5,410mm)로, 메르세데스-벤츠 S-클래스의 롱휠베이스 버전보다 조금 더 길다. 높이는 55인치(약 1,397mm)로 포르쉐 911보다 약간 높다.

  

  ‘디자인 끝판왕’ 피닌파리나, 자율주행 전기 컨셉카 테오레마 공개

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  포드세일즈서비스코리아(이하 포드코리아)의 공식 딜러사인 선인자동차는 7월 12일 포드·링컨 서초 서비스센터(구, 포드·링컨 양재 익스프레스 서비스센터)를 서울 서초구 서초동으로 확장 이전해 오픈하고, 8월 말일까지 이를 기념하기 위한 행사를 진행한다.

  포드·링컨 서초 서비스센터는 강남역과 교대역 사이에 위치하여 강남권 지역 고객들의 접근성을 한층 높이는 동시에 더욱 높은 수준의 고객 만족을 실현해 갈 수 있게 되었다.

  이번에 확장 이전한 포드·링컨 서초 서비스센터는 총면적 760㎡ 규모에 더불어 포드 첨단 진단 시설 장비와 총 5대의 워크베이를 보유하고 있으며, 고객들의 대기 시간을 고려해 맞춤형 서비스를 제공하는 고객 라운지와 최대 12대를 수용하는 주차공간을 갖추고 있다. 또한, 포드코리아의 수준 높은 기술 교육을 이수한 전문 테크니션들의 체계적인 서비스를 통해 일 최대 30대 차량 정비가 가능하다.

  

  포드·링컨 서초 서비스센터는 오픈 기념행사로 8월 31일까지 무상점검, 타이어를 제외한 부품 및 공임 수리비 10% 할인 등의 다양한 혜택을 제공하며, 유상 수리 고객 대상 선착순으로 사은품을 제공할 계획이다.

  장인우 선인자동차 대표는 "선인자동차는 확장 이전한 포드·링컨 서초 서비스센터를 통해 서울 강남지역 포드·링컨 고객에게 차별화된 서비스와 가치를 제공할 계획"이라고 밝혔다.

  

  포드코리아 공식 딜러사 선인자동차, 서초 서비스센터 확장 이전

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  지프가 올 뉴 랭글러 나초 에디션(All New Wrangler Nacho Edition)을 출시했다.
   
  나초(Nacho) 색상은 지난 2018년 세계적인 오프로드 축제 ‘이스터 지프 사파리 2018(Easter Jeep Safari 2018)’에서 처음으로 ‘나초 지프(Nacho Jeep)’라는 컨셉카로 공개됐다. 기존 펑큰 오렌지(Punk’n Orange), 헬라옐라(Hellayella)와 같은 진한 원색의 주황 및 노란색을 섞은 느낌으로 설명할 수 있다.

  

  나초 에디션은 랭글러 루비콘 파워탑 트림을 기반으로 제작된 만큼, 강력한 온/오프 주행 성능 및 오픈-에어링 기능을 두루 갖추고 있다. 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진과 8단 자동 변속기의 조화로, 최고출력272마력의 성능을 발휘한다.

  

  또한, 락-트랙(Rock-Trac®) 사륜구동 시스템과 트루-락(Tru-Lok®) 프론트 리어 전자식 디퍼렌셜 잠금장치, 전자식 프론트 스웨이바 분리 장치 등을 통해 산, 바위, 계곡 등 어떤 환경에도 최상의 돌파력을 제공한다. 

  

  체다치즈 스낵이 연상되는 ‘나초 에디션’은 오직 21년식 랭글러 루비콘 파워탑으로만 만날 수 있다. 국내에는 30대 한정 판매된다. 가격은 기존 루비콘 파워탑과 동일한 6,740만 원이다.

  

  지프 랭글러 나초 에디션 출시, 30대 한정 '체다치즈 루비콘 파워탑'