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  폭스바겐 ID.버즈(ID.Buzz)의 스파이샷이 포착됐다.
  
  최근까지 스파이샷은 테스트 뮬 형태만 발견돼, 제대로 된 외관을 확인하기 힘들었다. 이번 스파이샷은 실제 외장 디자인으로 위장막도 거의 없는 상태다.

  포착된 ID.버즈는 2017년 디트로이트 오토쇼에서 공개된 콘셉트카와 비교하면, 전반적인 느낌은 잘 살렸지만 디테일한 부분에서 차이가 있다. 콘셉트카가 마이크로버스를 미래지향적으로 재해석한 모습이었다면, 실차는 현실에 많이 수긍한 모습이다.

  

  

  앞쪽은 꽤 널찍한 보닛, 그리고 가운데를 가로지르는 크롬바가 특징이다. 헤드램프에는 LED가 적용된 듯하다. 폭스바겐 엠블럼으로 추정되는 배지 주변은 까맣게 처리되어 있다. 범퍼 아래쪽엔 격자무늬 공기흡입구가 위치한다. 
  
  옆쪽 캐릭터라인은 헤드램프 끝을 시작점으로 수평 하게 뒤쪽까지 이어진다. 두 줄을 평행하게 그어 차체가 파여있는 듯한 모습이다. 컨셉카의 캐릭터라인보다 더 선명하다. 투톤으로 도색하면 과거 마이크로버스와 비슷한 느낌이 날 것 같다.

  

  

  뒤쪽은 전체적으로 둥글둥글했던 컨셉카 대비 날을 세웠다. 테일램프는 컨셉카보다 훨씬 두껍게 디자인했다. 해치 위쪽엔 스포일러가 달려 있다. 캐릭터라인은 테일램프를 거쳐 해치까지 쭉 이어진다. 번호판은 낮은 위치에 달아 정체성을 유지했다. 
  
  ID.버즈는 내년 공개된다. 2024년형 모델로 판매는 2023년 시작될 예정이다. 파워트레인은 ID.4에서 가져올 것으로 보고 있다.

  

  ‘전기 마이크로버스’ 폭스바겐 ID.버즈, 위장막 거의 없는 채로 포착

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  애스턴 마틴이 르망 LMH 콘셉트에서 영감을 받은 하드코어 레이스카를 선보였다. 애스턴 마틴 발키리 AMR 프로는 애스턴 마틴 발키리를 바탕으로 오직 트랙 주행만 가능한 최강의 레이스카다. 당초 애스턴 마틴은 이 레이스카를 르망 24시의 새로운 클래스인 LMDh 출전을 위해 개발해 오고 있었지만 노선을 변경해 소수 구매자만이 트랙에서 즐길 수 있는 트랙전용 레이스카로 완성 시켰다.

  

  복잡한 레이스 규정과 일반도로 규정이라는 허들을 무시한체 제작된 이 레이스카는 휠베이스 380mm, 전면 폭 96mm, 후면 폭 115mm를 늘려 접지력을 확보했으며, 강력한 공력 파츠를 추가해 기본 모델인 애스턴 마틴 발키리 대비 길이가 260mm 더 늘어났다. 이를 바탕으로 애스턴 마틴은 두 배 이상의 다운 포스를 획득할 수 있다 주장한다.

  

  엔진은 코스워스사의 6.5L V12 엔진을 사용한다. 무게를 줄이기 위해 전기모터, 배터리 등 하이브리드 시스템을 과감히 삭제했다. 이 엔진은 무려 11,000rpm까지 회전하며 무려 1,000마력 이상을 토해낼 예정이다. 또한 초경량 소재의 탄소 섬유 차체와 서스펜션 등을 적용해 극강의 다이어트를 이뤘다.

  

  이를 통해 애스턴 마틴은 애스턴 마틴 발키리 AMR 프로가 르망 24시가 열리는 라 샤르트 서킷을 3분 20초 대에 주파할 수 있을 것이라 자신했다. 애스턴 마킨 발키리 AMR 프로는 단 40대만 생산될 예정이며, 구매자는 트랙에서 진행되는 각종 이벤트에 초청돼 극한의 성능을 즐길 수 있다. 구매자 인도시기는 올 해 말부터다.

  

  극강의 트랙전용 레이스카. 애스턴 마틴 발키리 AMR 프로 공개

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  핫해치 폭스바겐 폴로 GTI가 곧 출시를 앞두고 있다. 이에 앞서 한 영국의 자동차 언론이 위장막이 거의 없는 폴로 GTI의 테스트 주행 모습을 포착했다. 폭스바겐은 지난 4월 폴로 6세대 페이스리프트를 공개했고, 포착된 모델은 이 6세대 페이스리프트 모델을 바탕으로 동력과 공력성능을 강화한 모델이다.

  

  양산형에 가까워 보이는 6세대 페이스리프트 폴로 GTI를 보면 앞서 공개된 티저 이미지와 포착된 테스트카를 통해 유추한 모습을 그대로 담고 있다. 날렵하게 재디자인된 헤드램프와 허니콤 그릴로 채워진 더욱 커진 하단 범퍼는 고성능 모델의 공격적인 이미지를 풍긴다.

  

  후면부는 앞 서 공개된 폭스바겐 골프 GTI에 많은 영감을 받았다. 위장랩핑이 씌어져 있는 리어램프의 디자인과 전체적인 이미지가 굉장이 유사하다. 배기 머플러팁은 좌우 양쪽이 아닌 한쪽에 2개가 위치할 것으로 보이는데, 이는 출시 국가에 따라 변경될 것으로 보인다.

  

  폭스바겐은 아직 폴로 GTI의 구체적인 성능제원을 공개하지 않았지만 부분변경 모델인 만큼 큰 틀은 유지할 것으로 보인다. 4기통 2.0L 터보엔진을 사용해 200마력 가량을 낼 것으로 보이며 7단 듀얼클러치 방식의 변속기와 함께 6단 변속기도 선택할 수 있다.

  실내는 먼저 공개된 폴로 일반 모델과 동일하다. 10.25인치 디지털 계기 패널과 9.2인치 메인디스플레이 패널이 사용되며, 2개의 USB-C 마련해 사용자 편의성을 높였다. 폭스바겐 6세대 폴로 GTI는 빠르면 이달 말 공개될 예정이며, 본격적인 판매는 내년부터 시작될 예정이다.

  

  폭스바겐 폴로 GTI 포착. 이달 말 공개 예정

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  영국의 럭셔리 자동차 브랜드인 롤스로이스가 특별한 콜렉션을 선보였다. 롤스로이스 레이스와 던으로 제작한 롤스로이스 레이스 & 던 랜드스피드 콜렉션은 지상에서 가장 빠른 자동차 기록을 측정하는 랜드스피드 레코드의 전설 조지 이스턴 대위를 기리는 모델이다.

  

  랜드스피드 레코드는 광활지에서 자동차의 최고속을 측정하는 이벤트다. 조지 이스턴 대위는 1938년 9월 16일 항공기 엔진을 사용한 선더볼트라는 자동차를 제작, 랜드스피드 레코드 575.335km/h라는 엄청난 속도를 기록했다. 

  

  이스턴 대위는 최고속을 기록한 선더볼트에 롤스로이스에서 제작한 V12 항공기엔진을 사용했다. 영광의 순간을 함께했던 롤스로이스는 이를 기리기 위해 특별 모델을 제작한 것이다. 롤스로이스 랜드스피드 콜렉션은 레이스는  35대, 던은 25대만 한정 생산할 예정이다.

  

  두 특별 모델은 당시 랜드스피드 레코드가 펼쳐졌던 보네빌 소금평원에서 영감을 받은 은색빛이 감도는 파란색과 블랙 다이아몬드 투톤 컬러를 사용한다. 실내에는 이스턴 대위가 기록을 세운 날짜와 최고속 기록이 스타라이트 옵션이 적용된 천장에 새겨져 있다.

  

  또한 내부 아날로그 시계에도 아래에도 최고속 기록이 각인돼 있고, 글러브 박스 위 대시보드 패턴을 소금사막에서 영감을 받아 디자인 했다. 또한 실내 곳곳에 사용한 포인트 컬러는 이스턴 대위가 프랑스와 영국에서 받은 메달의 컬러에서 영감을 받아 사용했다.

  

  지상에서 가장 빠른 자동차를 기리다. 롤스로이스 레이스&던 랜드스피드 콜렉션

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  볼보가 자사의 플래그십 SUV XC90에 라이다 장비를 표준장비를 내년부터 장착하기로 결정해 화제를 모으고 있다.

  

  24일(현지시각) 볼보는 자사의 SUV XC90에 라이다 센서 장비를 표준 장착하기로 결정했다.

  라이다 센서 등을 기본 장비로 채택하는 것은 결과적으로 차량의 기본 가격을 올릴 수 밖에 없다. 이러한 결정은 XC90에 대한 상당한 자신감과 안전에 대한 브랜드의 치밀한 전략이라는 평가다. 아울러 업계의 일부에서는 자율주행으로 가는 ‘분수령(watershed moment)’되는 순간이라고도 의견까지 나오고 있다.

  볼보의 라이다 센서 장비 표준 탑재는 테슬라로 대표되는 주행시스템용 카메라와 소프트웨어로서 자율주행을 하는 집단과 정확히 나뉘어지고 있다. 현재 자율주행 장비 부문에서 두 방식이 크게 대별되고 있는 것이 현실이다.

  

  볼보 라이다 센서 장비는 자율 주행 자동차 센서 스타트 업인 루미나 테크놀로지(Luminar Technologies Inc)에서 공급한다. 이 회사는 사우스 캐롤라이나에서 볼보를 위한 장비를 제작하며,  2022 년에 판매될 전기 XC90 SUV에 볼보의 소프트웨어와 함께 이리스 라이다(Iris lidar) 및 센티널(Sentinel) 소프트웨어를 볼보 자동차에 공급할 것이라고 회사는 밝혔다.

  이 기술은 교통상황에 대한 정보를 꾸준히 제공하는 것을 넘어 볼보가 추구하는 안전장비의 성능을 향상시키는데에 주력한다. 특히 레이저 광 펄스를 사용하여 주변 상황에 정밀한 렌더링을 스스로 그려내며 첨단 주행안전 지원 시스템은 물론 완전히 자동화된 장애물 감지기술과 회피능력을 가능하도록 만들 수 있다.

  

  "이 하드웨어를 표준으로 사용함으로써 우리는 무선으로 안전 기능을 지속적으로 개선하고 고급 자율 주행 시스템을 도입할 수 있습니다."라고 볼보 자동차의 CEO 인 하칸 사뮤엘손(Hakan Samuelsson)이 성명서를 통해 소감을 밝혔다.

  

  볼보 XC90 라이다 센서 2022년부터 표준 장착한다

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  페라리가 미드리어 엔진을 장착한 2인승 베를리네타의 최신작, 296 GTB를 페라리 소셜 미디어 및 웹 채널을 통해 처음으로 공개했다. 296 GTB는 한계 상황뿐 아니라 일상 주행에서도 순수한 감성을 보장하는, 운전의 재미(fun behind the wheel)라는 개념을 완벽히 재정의한 차라 할 수 있다.

  

  296 GTB는 새로운 타입의 엔진을 선보이며 페라리 혁신의 행보를 이어가고 있다. 다수의 수상 경력을 가진 8기통, 12기통 엔진과 어깨를 나란히 하는 296 GTB 엔진은 663마력(cv)의 120° V6 엔진으로 추가출력 122kW(167cv)를 전달할 수 있는 전기모터와 결합돼 있다. 총 830마력을 발휘하는 본 엔진은 로드카에 적용된 첫 6기통 엔진으로 전례 없는 성능과 짜릿하고 독특한 사운드를 자랑한다.

  

  페라리 전통에 따라 그란 투리스모 베를리네타 약자인 GTB와 함께 총 배기량(2.992L)과 실린더 수를 조합하여 만든 본 차량의 이름은 페라리에 있어서 296 GTB의 새로운 엔진이 얼마나 중요한 지를 강조해 보여주고 있다.

  

  새 엔진은 단순히 296 GTB의 살아있는 심장이 아니라 페라리가 70년동안 쌓아 온 모터스포츠 경험을 토대로, 새로운 V6 엔진의 시대를 예고하고 있다. 65° 아키텍처가 특징인 최초의 페라리 V6는 1957년 1,500cc 디노 156 F2 1인용 차량에 처음으로 등장했다. 이어서 1958년 프론트 엔진 스포츠 프로토타입인 196 S와 296 S, 그리고 같은 해 마이크 호튼이 F1 드라이버 챔피언십 우승을 차지했던 246 F1 차량에서 더 큰 배기량을 가진 버전이 등장했다.

  미드리어 V6엔진을 최초로 선보인 페라리 차량은 246 SP로, 출시된 해인 1961년과 그 이듬 해인 1962년에 타르가 플로리오에서 우승을 차지했다. 또한 1961년에는 120° V6엔진을 탑재한 156 F1으로 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 최초의 컨스트럭터 타이틀을 거머쥐었다.

  

  페라리는 1981년에 처음으로 126 CK의 엔진 실린더 뱅크 사이에 터보를 장착했고, 이어서 1982년에는 126 C2에도 이를 적용했다. 이 차량은 포뮬러 원 컨스트럭터 월드 챔피언십 타이틀을 획득한 최초의 터보차저 차량이 되었고 1983년에는 126 C3가 그 뒤를 이어 우승을 차지했다. 마지막으로, V6 터보 하이브리드 아키텍처는 2014년 이후 모든 포뮬러 원 1인승 차량에 사용돼 왔다.

  

  296 GTB의 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템은 놀라운 가용성과 더불어 페달 반응 시간을 0으로 단축하고, 순수 전기 eDrive 모드에서도 25km를 주행할 수 있다. 이 차량의 콤팩트한 규격과 혁신적인 다이내믹 컨트롤 시스템, 정밀히 설계된 공기역학 시스템으로 인해 운전자는 놀라운 민첩성과 반응성을 즉각적으로 경험할 수 있다. 스포티하고 유연한 디자인, 극도로 콤팩트한 크기는 차량의 모던함을 부각하고 있으며 1963 250 LM을 레퍼런스로 삼아 단순함과 기능성의 완벽한 결합을 보여주고 있다.

  296 GTB은 SF90 스트라달레와 마찬가지로 극한의 출력과 최대 성능을 경험하고 싶은 고객을 위해 경량화 옵션과 에어로 모디피케이션(aero modification, 공기역학 요소 변경)을 포함한 아세토 피오라노 패키지를 제공한다.

  

  V6 엔진과 전기모터 장착한 페라리 296 GTB 공개

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  기아는 24일(목) K5 연식 변경 모델 ‘The 2022 K5’를 출시하고 판매에 들어갔다. The 2022 K5는 신규 기아 엠블럼을 적용하고, 주 고객층이 선호하는 다양한 사양을 트렌디-프레스티지-노블레스-시그니처 트림별로 기본화 하면서도 가격 인상 폭을 최소화해 매력적인 상품 경쟁력을 확보했다.

  

  아울러 전용 디자인을 갖고 있는 하이브리드 모델의 경우, 더욱 대담하고 역동적인 스타일을 구현했다. 기존에 적용된 수평 패턴의 타이거 노즈 라디에이터 그릴을 상어 이빨을 연상케 하는 샤크 투쓰(shark tooth) 패턴으로 변경했다. 이는 기존 샤크 스킨(shark skin) 그릴 디자인 콘셉트를 계승하면서도 보다 과감하고 정교하게 다듬어 고급감을 높인 것이 특징이다. 뿐만 아니라 그릴 재질 역시 블랙 하이그로시 도장을 적용하여 강인한 인상을 더했다.

  

  트렌디 트림과 프레스티지 트림에는 기존 해당 트림에 없던 편의사양을 기본 적용했다. 기본 트림인 트렌디는 가죽/열선 스티어링 휠, 프레스티지는 전방 주차 거리경고 사양을 기본화해 상품성을 높였다. (※1.6 가솔린 터보 모델은 모든 트림 D컷 가죽/열선 스티어링 휠 기본 적용, 렌터카 제외) 이와 더불어 노블레스 트림과 최상위 트림인 시그니처는 기존에 선택 사양으로 운영하던 스마트폰 무선 충전 기능을 기본 적용해 고객들의 편의성을 향상시켰다.

  The 2022 K5는 기존 대비 사양을 더해 상품성을 강화했으면서도 합리적인 가격을 책정해 매력도를 높였다. The 2022 K5의 가격은 ▲2.0 가솔린 모델의 판매 가격이 트렌디 2,381만원, 프레스티지 2,631만원, 노블레스 2,822만원, 시그니처 3,092만원이며, ▲1.6 가솔린 터보 모델의 판매 가격은 트렌디 2,459만원, 프레스티지 2,749만원, 노블레스 2,940만원, 시그니처 3,171만원이다.

  

  ▲2.0 하이브리드 모델은 트렌디 2,777만원, 프레스티지 2,975만원, 노블레스 3,168만원, 시그니처 3,384만원 ▲2.0 LPI 모델은 프레스티지 2,675만원, 노블레스 2,940만원, 시그니처 3,087만원이다 (※개별소비세 3.5%, 하이브리드 세제혜택 반영기준)

  기아는 The 2022 K5 출시와 함께 다양한 구매 혜택도 제공할 계획이다. ▲월 납입금을 대폭 낮춰 젊은 층의 구매 부담을 경감시키는 2030 스타트 플랜과 ▲현대카드로 선수금 결제시 36개월 기준 최저 2.2%의 특별금리 혜택을 주는 M할부 등 다양한 구매 지원 금융 프로그램과 이벤트를 진행한다. 자세한 내용은 기아 홈페이지(www.kia.com) 및 가까운 영업점에서 확인할 수 있다.

  

  새 엠블럼, 트림 조정한 기아 The 2022 K5 출시

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  포드의 전기 SUV, 머스탱 마하-E GT가 예상보다 높은 주행거리를 인증받았다.
  
  미국 환경보호청(EPA)에 따르면, 머스탱 마하-E GT는 270마일(약 435km), 머스탱 마하-E GT 퍼포먼스 에디션은 260마일(약 418km)의 1회 충전 주행거리를 인증받았다. 당초 포드는 GT와 퍼포먼스 에디션의 인증 목표를 각각 250마일(약 402km), 235마일(약 378km)로 잡은 바 있다. 

  

  두 모델 모두 88kWh 배터리 팩을 사용한다. 포드 머스탱 마하-E GT는 최고출력 480마력, 최대토크 83.0kg.m의 강력한 성능을 자랑하며, 0-60마일(약 0-97km/h) 가속에 3.8초가 걸린다. 퍼포먼스 에디션은480마력, 87.7kg.m를 낸다. 0-60마일 가속 시간은 3.5초다. 

  

  GT 모델은 Miko 인서트가 포함된 스포츠 시트, 구릿빛 메탈릭 스티칭 및 파이핑, 서브우퍼가 포함된 9개의 B&O 스피커 시스템 등을 갖췄다. 퍼포먼스 에디션에는 사이드 볼스터가 확장된 회색 퍼포먼스 시트가들어간다. 또, 강력한 성능을 뒷받침하기 위한 20인치 휠과 피렐리 서머 타이어가 장착된다. 휠 안쪽에는 빨간 브렘보 브레이크 캘리퍼가 위치한다.

  

  머스탱 마하-E GT와 GT 퍼포먼스 에디션의 가격은 각각 5만9,900달러(약 6,814만 원), 6만4,900달러(약 7,383만 원)부터 시작한다. 두 모델 모두 올가을부터 순차 배송될 예정이다.

  

  ‘고성능 전기 SUV’ 포드 머스탱 마하-E GT, 예상보다 높은 435km 인증

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  영국의 스포츠카 제작 브랜드인 애스턴 마틴은 1913년에 시작해 110여년에 달하는 역사를 가졌다. 레이스 참가를 위한 레이싱 카 제작을 시작으로 전 세계 자동차 역사에 남은 수많은 스포츠카와 럭셔리 그랜드 투어러를 만들어온 애스턴 마틴은 롤스로이스, 벤틀리와 함께 영국을 대표하는 자동차 제조사 중 하나.

  

  오랜 역사를 지닌 애스턴 마틴에는 애스턴 마틴 헤리티지 트러스트(Aston Martin Heritage Trust, AMHT)라는 특별한 부서가 존재한다. 이 부서를의 존재 목적은 오래 전 브랜드가 생산했던 클래스카를 수집하고 보존해 브랜드 가치를 후대에 전하기 위함이다.

  

  최근 AMHT가 애스턴 마틴과 오랜 파트너십을 맺고 있는 한 딜러사와의 협업을 통해 특별한 모델을 선보였다. AMHT가 수집한 모델이자 현존하는 가장 오래된 애스턴 마틴인 A3 프로토타입에 영감을 받은 특별한 리미티드 에디션 제작을 기획한 것. 제작은 애스턴 마틴의 주문제작 전담 부서인 Q 디비전에서 담당했다.

  

  A3 프로토타입은 1921년 생산한 모델로 4기통 1.5L엔진에 최고출력 11마력을 낸 모델이다. 애스턴 마틴은 이 모델을 사용해 1923년 개최된 프랑스 그랑프리에도 참가했었다. AMHT는 2006년 남아 있는 A3 중 한 대를 수집해 출시 당시 스펙을 그대로 복원해 관리하고 있다.

  

  A3를 오마주한 특별한 모델은 애스턴 마틴 밴티지 로드스터를 바탕으로 만들었다. A3의 특징인 검은색 보디컬러를 바탕으로 황동색의 포인트 컬러를 차체 내외부에 사용했다. 또한 초기 애스턴 마틴의 엠블럼을 도어실, 센터페시아, 스피커 등에 배치해 특별한 모델임을 부각시켰다. 애스턴 마틴 밴티지 로드스터 A3는 밴티지와 동일한 메르세데스-AMG의 V8엔진을 사용하며 정지상태에서 100km/h까지 단 3.5초만에 도달한다.

  애스턴 마틴 밴티지 로드스터 A3는 단 3대만 제작됐으며 오는 6월 26일(현지시간) A3 제작 100주년 기념 행사에서 첫 대중에 공개될 예정이다.

  

  가장 오래된 모델에 대한 오마주. 애스턴 마틴 밴티지 로드스터 A3

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  메르세데스-벤츠 코리아가 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스(The new Mercedes-Maybach S-Class)를 국내 공식 출시했다.
   
  ‘궁극의 럭셔리(Ultimate Luxury)’를 지향하는 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 지난 2015년 출시 이후 전 세계적으로 6만여 대의 판매고를 올렸다. 신형은 풀체인지 모델로 세부 트림은 마이바흐 S 580 4MATIC(The new Mercedes-Maybach S 580 4MATIC)이며, 가격은 2억6,060만 원이다. 

  

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 짧은 프론트 오버행과 S-클래스 패밀리 중 가장 긴 휠베이스, 커다란 휠로 완벽한 비율의 3-박스 세단 형태를 보여준다. 앞쪽은 크롬 처리된 핀(chromed fin)이 장착된 독특한 보닛과 3차원 트림 스트립(trim script)이 수직으로 배열된 마이바흐 전용 라디에이터 그릴 및 레터링, 마이바흐 전용 프론트 범퍼 디자인이 웅장함을 드러낸다.  
  
  옆쪽은 넓은 뒷좌석 도어와 크롬 처리된 B-필러, C-필러에 부착된 마이바흐 브랜드 엠블럼, 마이바흐 전용 휠, 삼각형 창, 플러시 도어 핸들 등이 어우러졌다.
  
  뒤쪽은 2개 섹션으로 나눠진 테일램프와 마이바흐 전용 리어 범퍼 및 배기 파이프가 장착됐다. 그뿐만 아니라, 선택 사양으로 제공되는 7가지 조합의 투톤 컬러 마감으로 고급스러운 외관을 한층 더 돋보이게 완성할 수 있다. 

  

  실내는 디지털과 아날로그의 럭셔리가 조화를 이룬다. 중앙 12.8인치 OLED 디스플레이와 3D 계기반을 포함해 총 5개의 디스플레이 스크린이 탑재됐다. 익스클루시브 패키지가 기본 적용된 시트는 정교한 다이아몬드 문양의 나파 가죽으로, 루프 라이너는 고품질 다이나미카 극세섬유로 마감되어 한층 더 고급스러움을 강조했다.  
  
  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 더 뉴 S-클래스 롱휠베이스 모델보다 18cm 긴 휠베이스로 한층 더 넉넉한 공간을 자랑한다. 무릎 공간도 최대 12cm 더 증가했다. 여기에 고품질 우드 트림으로 둘러싸여 여유로운 라운지 느낌을 자아낸다.
   
  이 밖에, 64가지의 단일 컬러 혹은 멀티 컬러를 활용할 수 있는 액티브 앰비언트 라이트에 로즈 골드 화이트, 아메시스트 글로우와 같은 새로운 컬러 테마가 추가되었다. 

  

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스에는 V형 8기통 가솔린 엔진(M176)을 탑재해 최고 출력 503마력, 최대 토크 71.4kg.m을 발휘한다. 주행 모드를 변경할 수 있는 다이내믹 셀렉트(DYNAMIC SELECT)에 ‘마이바흐(MAYBACH)’ 전용 모드가 추가되어 뒷좌석 탑승자에게 특별한 편안함을 선사한다. 마이바흐에서만 볼 수 있는 해당 모드는 전적으로 뒷좌석 승차감에 초점을 맞춘 모드로, 주행 시 쇼퍼 드라이브를 위해 가속이 더욱더 부드러워지는 특징을 보인다. 또한, 한층 부드러운 저단 변속 배치 및 2단 기어 출발 덕분에 차체 움직임이 최소화되고, 동력 공급이 원활해지며 서스펜션의 편안함을 극대화하여 훨씬 더 안락한 주행감을 느낄 수 있다.                                                          
  
  NVH(Noise, Vibration, Hardness)도 혁신적으로 감소시켰다. 유리 사이에 삽입된 필름 레이어인 IR 라미네이티드 글래스가 기본 적용되어 주행 시 바람이나 도로에서 들리는 외부 소음은 물론 적외선을 차단해 향상된 정숙성과 안정적인 실내 온도 상태를 유지할 수 있다. 또, 타이어 트레드 내부의 폼 소재가 흡음재 역할을 하는 저소음 타이어를 기본으로 장착해 타이어 공명음을 최소화했다.더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 뒷좌석 탑승객에게 퍼스트 클래스에 버금가는 최상의 안락함을 제공하기 위해 다양한 안전사양 및 럭셔리한 편의 사양을 기본 탑재했다.  

  

  200만 화소 이상의 픽셀로 전보다 더욱더 선명해진 고해상도 조명 시스템을 탑재한 디지털 라이트(DIGITAL LIGHT)부터 충돌 시 뒷좌석 탑승객의 머리와 목을 보호하는 뒷좌석 에어백, 진보된 드라이빙 어시스턴스 패키지까지 기본 적용되어 보다 더 안전한 드라이빙을 지원한다. 또한, 마이바흐 브랜드 최초로 적용된 뒷좌석 벨트 피더(belt feeder)는 뒷좌석에 착석한 후 문을 닫으면, 자동 돌출되었다가 벨트 착용 후 원래 자리로 돌아가 편리하고 안전한 벨트 착용을 도와준다.
   
  뒷좌석 헤드레스트에는 쿠션과 함께 탑승자의 목, 어깨 히팅 기능이 내장되어 뒷좌석 탑승자에게 편안한 휴식을 취할 수 있도록 도와준다. 나아가, 뒷좌석 탑승객을 위해 이그제큐티브 시트(Executive seats)가 적용되어 등받이 각도는 최대 43.5도까지 조절 가능하며, 최대 50도까지 각도 조절이 가능한 다리 받침대도 탑재되어 버튼 하나로 시트에 편안하게 기대어 앉을 수 있다. 

  

  뿐만 아니라, 쇼퍼 패키지(Chauffeur package)가 기본으로 적용되어 앞 좌석 동반석 시트를 최대 77mm 앞으로 움직여 뒷좌석 공간을 더욱 넓게 사용할 수 있으며, 앞 좌석 헤드레스트가 조절 가능해 뒷좌석 탑승자에게 더 넓은 시야를 제공해 준다. 추가적으로, 앞 좌석 동반석 아래에서 발 받침대를 펼쳐 뒷좌석 탑승자가 다리를 편 채로 누워 편안하게 휴식을 취할 수 있다. 아울러, 전동식 뒷좌석 컴포트 도어가 장착되어 전기 모터가 도어를 제어해 경사면에서도 뒷좌석 도어를 쉽고 편리하게 여닫을 수 있다.  
  
  앞 좌석과 뒷좌석에 기본 적용된 에너자이징 패키지는 운전자 컨디션에 적절한 6가지의 프로그램을 제공해 실내 온도와 열선, 통풍 기능, 앰비언트 라이트, 음악 등을 조절하며 마사지 기능까지 제공해 운전자와 탑승자에게 최상의 환경을 제공한다.
   
  여기에, 회전 궤적을 2m가량 줄여줘 도심 지역에서 쾌적한 승차감과 고속 주행 시 민첩함을 전달하는 리어 액슬 스티어링(rear-axle steering)이 적용되어 주행과 주차 시 편리한 주행을 돕는다. 이 밖에도 2세대 MBUX가 탑재되어 있어 보다 직관적으로 차량 내 기능을 사용할 수 있고, 증강 현실 내비게이션을 활용해 복잡한 교통 상황에서도 더욱 편리하게 교통 정보를 확인할 수 있다. 또한, 기본 적용된 어댑티브 뒷좌석 라이트(Adaptive rear lighting)를 통해 탑승자의 취향과 목적에 따라 실내조명의 밝기와 위치 등을조정할 수 있다. 

  <더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스 상세 제원>

  

   

  

  ‘플래그십 of 플래그십’ 메르세데스-마이바흐 S 580 4MATIC 출시