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  제네시스의 중형 SUV GV80이 미국에서 집단 소송에 휘말려 화제를 모으고 있다. GV80을 구매한 소비자가 주행 시 위험할 정도의 진동과 스티어링 이상 현상을 호소했기 때문이다.

  23일(현지시각) 제네시스 GV80에 대한 차량 결함으로 인한 위험 그리고 위험을 인지하고도 럭셔리 SUV로 홍보했다는 이유로 플로리다의 한 법률 사무소로부터 집단 소송에 휘말렸다.

  

  이 소송은 플로리다 보카 레이턴 코윈 로(Corwin Law)의 마커스 W 코윈(Marcus W. Corwin)에 의해 제기됐다. 원고 바바로 파인스타인(Barbara Feinstein) 박사는 소송의 이유로 제네시스 GV80이 위험할 정도로 떨리고 흔들리며 왼쪽으로 기울어 달린다고 호소했다. 특히 GV80이 도로 밖으로 벗어나지 못하도록 차량을 제어하기가 매우 어려웠다고 밝혔다.

  이 문제가 시작된 시점은 시작 64km/h로 달릴 무렵부터 시작됐으며, 가까스로 목적지에 도착한 후 GV80을 신속히 제네시스 대리점에 보내 차축을 손보고 드라이브 샤프트를 교체하였으며 서스펜션을 포함한 하체 정렬을 다시 조정했음에도 불구하고 나이지지 않았다고 호소했다.

  

  이번 소송에 앞서 법류 대리인은 “현대차는 한국 언론과 고객 게시판에 기록된 동종의 결함 사유를 인지하고 있음에도 불구하고 GV80을 럭셔리 SUV로 홍보하고 판매한 것은 중대한 혐의”이며 “2020년 6월 디젤 모델의 엔진 진동 문제로 판매를 일시 중단했지만 여전히 문제를 해결하지 못한 상황”이라고 덧붙이며 소송의 이유를 밝혔다.

  이번 소송은 메릴랜드 주 지방법원에서 진행된다. 이번 소송이 제네시스 판매량에 어떤 영향을 미칠지 미지수지만 현재로선 재판의 결과에 귀추가 주목되고 있다.

  

  제네시스 GV80 미국서 집단 소송에 휘말려, 이유는?

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  벤틀리가 세계 최고 권위의 힐클라임 레이스, 파이크스 피크 인터내셔널 힐클라임에 출전할 벤틀리 컨티넨탈 파이크스 피크 GT3의 레이싱 휠을 공개했다. 특이하게도 이 레이싱 휠은 벤틀리와 게임 하드웨어 개발사인 파나텍(Fanatec)이 공동 개발한 것으로 실제 레이싱 뿐 아니라 레이싱 시뮬레이터에서도 사용할 수 있다.

  

  탄소섬유와 마그네슘 합금 등을 사용해 만든 경량 레이싱 스티어링 휠에는 현재 주행 상태를 간략하게 표시하는 디스플레이 패널과 다양한 주행 관련 설정을 조정할 수 있는 버튼으로 구성됐다. 레이싱 스티어링 휠이라면 반드시 갖춰야할 변속용 패들 시프터, 회전식 다이얼, 방향 제어 버튼 등도 포함됐다.

  

  이 스티어링 휠은 레이싱 시뮬레이터와 완벽히 호환돼 플레이어가 시뮬레이터 설정에 따라 모든 버튼을 프로그래밍해 사용할 수 있다. 벤틀리는 스티어링 휠 패키지에 하드 운반 케이스와 함께 마운트도 함께 제공해 벽이나 책상에 고정시켜 레이싱 게임을 즐길 수 있다. 또한 전원 연결시 가운데 디스플레이 패널에 벤틀리에 장착되는 시계 이미지를 띄울 수도 있다.

  

  레이싱 게임에서도 쓸 수 있는 벤틀리 레이싱 스티어링 휠 공개

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  포르쉐 AG가 독특한 디자인과 강력한 성능의 신형 911 GTS 모델 5종을 새롭게 공개했다. 새롭게 공개되는 신형 911 GTS는 911 카레라 GTS 쿠페 및 카브리올레, 사륜구동 모델인 911 카레라 4 GTS 쿠페 및 카브리올레, 911 타르가 4 GTS 등 총 5종의 모델이다.

  

  신형 911 GTS는 터보 차저 3.0리터 수평대향 6기통 엔진을 탑재한다. 현행 911 카레라 S와 기존 911 GTS보다 30 마력 더 높은 최고출력 480마력(PS)을 발휘하며, 최대토크는 이전 모델보다 2.0kg•m 증가한 58.1kg•m이다. 8단 포르쉐 듀얼 클러치(PDK)를 장착한 911 카레라 4 GTS 쿠페는 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 단 3.3초가 소요된다. 모든 911 GTS 모델에는 PDK 대신 7 단 수동 변속기를 탑재할 수 있다.

  

  또한, 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)가 장착된 GTS 전용 서스펜션과 911 터보의 고성능 브레이크 시스템을 통해 더욱 강력한 성능을 보장한다. GTS에서는 최초로 이용 가능한 경량 디자인 패키지 장착 시, 더 가벼운 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 풀 버킷 시트, 사이드 및 리어 윈도우의 경량 글래스, 경량 배터리, 리어 시트의 생략을 통해 최대 25kg의 무게가 절감된다. 결과적으로, 가벼워진 무게와 더 큰 다운포스를 통해 신형 911 GTS의 드라이빙 다이내믹은 한층 더 향상되었다.

  

  911 터보에서 파생된 서스펜션은 GTS에 맞춰 조정되어 차량 성능을 극대화한다. 기본 사양의 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 덕분에 댐퍼는 역동적인 변화에 더욱 빠르게 반응한다. 쿠페 및 카브리올레에는 10mm더 낮은 스포츠 섀시와 함께 PASM을 기본 사양으로 제공한다. 리어 헬퍼 스프링의 콘셉트 역시 터보 모델에 기반한다. 메인 스프링은 모든 주행 조건에서 장력을 힘있게 유지하며, 리바운드 역시 동일하게 유지된다. 911 타르가 4 GTS의 경우 PASM이 적용된 타르가 4S의 섀시가 적용된다.

  

  포르쉐 엔지니어들은 향상된 GTS 성능에 맞춰 제동 성능을 조정하고, 911 터보의 고성능 브레이크 시스템을 적용했다. 911 터보에 사용되는 전륜 20인치, 후륜 21인치 블랙 컬러 중앙 잠금식 알로이 휠이 장착되며, 기본 사양의 스포츠 배기 시스템은 GTS 전용 셋업과 일부 인테리어 흡음재를 없애 더욱 감성적인 사운드를 만들어낸다.
  
  외관 디자인은 실크 및 고광택 마감의 블랙 컬러 강조 요소들이 신형 911 GTS만의 독특한 디자인을 더욱 돋보이게 한다. 블랙 컬러의 대조적인 차체 요소와 어두운 헤드라이트 영역이 특징이며 한층 절제되면서도 스포티한 외관 디자인을 자랑한다. 911 타르가 4 GTS는 고유의 후프와 타르가 레터링을 포함하며, 스포일러 립, 중앙 잠금 알로이 휠, 엔진 커버 루버, 차량 도어 및 후면의 GTS 스크립트까지 블랙 컬러 실크 광택으로 마감된다. 고광택 블랙 컬러 요소 및 기타 디테일을 포함한 외관 패키지는 옵션 사양으로 제공된다.

  

  모든 911 GTS 모델은 전•후면 및 사이드 실에 스포츠 디자인 패키지가 적용되어 있다. 헤드라이트 림과 주간 주행등 주변은 다크 틴트 처리되었으며, 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(PDLS Plus)가 적용된 LED 헤드라이트를 기본 사양으로 장착한다.
  
  GTS 모델의 스포티한 요소는 인테리어를 통해 시각적으로, 그리고 기능적으로 강조된다. 옵션 사양으로 제공하는 7 단 수동 변속기의 기어 레버는 10mm까지 짧아져 더 빠른 변속이 가능하다. GT 스포츠 스티어링 휠과 모드 스위치가 있는 스포츠 크로노 패키지, 포르쉐 트랙 프리시전 앱(Track Precision App) 및 타이어 온도 디스플레이를 기본 사양으로 제공한다. 측면 지지력과 편의성을 모두 갖춘 전동 조절식 4방향 스포츠 시트 플러스 역시 기본 사양이다.

  

  인테리어 역시 블랙 컬러 요소가 지배적이며, 레이스 텍스(Race-Tex) 소재를 적용해 역동적이고 우아한 분위기를 연출한다. 시트의 중앙 부분, 스티어링 휠 림, 도어 핸들 및 암레스트, 스토리지 컴파트먼트 덮개 및 기어 레버는 모두 레이스 텍스로 마감된다. GTS 인테리어 패키지의 장식 스티칭은 카민 레드 또는 크레용 컬러를 옵션으로 제공한다. 안전벨트와 GTS 레터링이 새겨진 헤드레스트, 타코미터 및 스포츠 크로노 시계는 대조되는 컬러로 강조된다.

  

  이 밖에도, 새로운 디스플레이 및 작동 콘셉트로 연결성이 더욱 향상된 신형 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)가 탑재된다. 미디어 메뉴 터치 영역이 확대되었으며, 홈스크린 구성을 재배치할 수 있는 옵션도 새롭게 추가되었다. “헤이 포르쉐(Hey Porsche)”라고 말하면 자연어를 인식할 수 있는 향상된 음성 기능을 활성화시킬 수 있다. iOS 및 안드로이드 사용자 모두 완전한 연결성을 즐길 수 있으며, 애플 카플레이(Apple Car Play®)와 안드로이드 오토(Android Auto)를 통해 스마트폰 기능을 차량에서 그대로 사용할 수 있다.
  
  모든 제원 및 옵션 정보는 국가 별로 상이하며 신형 911 GTS 모델의 가격은 140,981 유로부터 시작한다. 국내 출시 일정 및 가격 정보는 미정이다.

  

  0-100km/h 단 3.3초. 포르쉐 911 GTS 공개

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  토요타의 풀사이즈 패밀리 픽업 툰드라는 올해 3세대로의 풀체인지를 앞두고 있다. 토요타 툰드라는 압도적인 내구성과 넉넉한 크기로 북미 풀사이즈 픽업트럭 시장에서 맹활약을 펼치고 있다. 특히 토요타의 상위 브랜드인 렉서스 못지 않은 고급스러운 실내 마감과 다양한 기능을 장착해 후발주자지만 치열한 북미 픽업 트럭 시장에서 꾸준한 사랑을 받고 있다.

  

  토요타는 올해 토요타 툰드라의 3세대 모델 공개를 예정하고 있다. 하지만 지난 주 정식 공개 전 토요타 딜러로 추정되는 인물이 찍은 유출 사진이 SNS에 공개돼 기대감이 많이 줄어든 형국. 토요타는 이에 대한 대응으로 토요타 툰드라의 외관 이미지를 정식 공개했다.

  

  공개된 디자인을 보면 전면부 대부분을 차지하는 프론트그릴의 크기가 시선을 사로잡는다. 하단 범퍼와 통합된 프론트 그릴과 독특한 캐릭터라인을 지닌 헤드 라이트가 풀사이즈 픽업 트럭급에 맞는 강인한 인상을 전해준다. 타이어 종류, 휠 캡, 휠 하우스 커버 등을 통해 보면 이번에 공개된 모델은 오프로드 지향적인 토요타 툰드라 TRD PRO 트림으로 예상된다.    

  3세대 토요타 툰드라는 토요타 픽업트럭이 공유하는 차세대 모듈형 플랫폼을 사용하며 기존 5.7L V8 엔진을 삭제하고 V6 트윈터보엔진과 전기모터가 결합된 하이브리드 파워트레인을 갖출 것으로 예상된다.

  

  토요타, 툰드라 이미지 유출 맞대응 위한 공식 이미지 공개

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  제네시스 G70 슈팅브레이크의 실물이 영국 굿우드 페스티벌에서 최초 공개될 예정이다. 여기에 추가로 전기 콘셉트카 제네시스 X 콘셉트도 함께 선보일 전망이다.

  

  제네시스 유럽의 전무이사 도미니크 보에쉬(Dominique Boesch)는 “이 지역을 존중하는 건 제네시스에게 매우 중요하다”며, “이게 굿우드 페스티벌에서 두 차를 공개하는 이유다.”라고 설명했다. 실제로 G70 슈팅브레이크는 왜건 인기가 높은 유럽 시장을 위해 개발된 모델이기도 하다.

  

  제네시스는 지난달 G70 슈팅브레이크(G70 Shooting Brake)의 사진을 공개했다. 사진 속 G70 슈팅브레이크는 긴 보닛과 날렵한 실루엣을 자랑한다. 헤드 램프, 그릴, 범퍼 등은 G70 세단과 다를 바 없다. 제네시스에서 처음 만드는 왜건 모델이지만 디자인 비율이 어색하진 않다.

  

  

  

  루프라인은 뒤쪽으로 갈수록 완만하게 떨어지며, C 필러 부근 쿼터글래스와 뒤 유리도 둥글게 처리돼있어 부드러움을 강조했다. 테일램프는 G70과 유사하지만 해치 파팅 라인을 경계로 잘려있다. 해치 위쪽에는 공기 흐름을 원활하게 돕는 스포일러가 장착되어 있다.

  

  G70 슈팅브레이크는 G70 세단과 동일하다. 차체 길이부터 너비, 높이, 휠베이스까지 모두 같다. 다만, 왜건 특성상 2열 헤드룸 및 트렁크 공간은 차이가 있다. 2열 무릎 공간은 동일하다.

  

  제네시스, G70 슈팅브레이크 & X 콘셉트 굿우드서 공개한다

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  재규어 랜드로버 코리아가 레인지로버 벨라 2021년형을 출시했다.
  
  레인지로버 벨라 2021년형은 인제니움 I6 마일드 하이브리드(MHEV) 가솔린 엔진 장착, PIVI Pro(피비 프로) 인포테인먼트 시스템, 3D 서라운드 카메라 등을 기본 탑재한 점이 특징이다. 

  

  ‘월드 카 어워드(World Car Awards)’의 ‘2018 세계 올해의 자동차 디자인’을 수상한 레인지로버 벨라는 최적화된 비율과 아름다운 실루엣으로 독보적인 우아함을 자랑한다. 플로팅 루프와 클램쉘 타입의 보닛 그리고 매끄럽게 이어지는 웨이스트 라인은 레인지로버 벨라만의 균형미를 극대화한다. P400 R-Dynamic HSE 모델에는 새로운 디자인의 21인치 5 스포크 휠이 적용되어 외관 디자인의 완성도를 높였다. 

  

  

  

  2021 레인지로버 벨라에는 새로운 디자인의 스티어링 휠이 처음 적용됐고, 기존 로터리 방식의 기어는 토글 방식으로 변경됐다. 
  
  재규어 랜드로버의 최신 인포테인먼트 시스템인 PIVI Pro도 신규 탑재됐다. 스마트폰 인터페이스와 유사한 PIVI Pro는 주요 기능들을 더 단순화시키고 자체 학습 기능을 더해 운전자가 운전에 더 집중할 수 있도록 지원한다. 또한, SOTA(Soft Over The Air) 기능이 탑재돼 서비스 센터 방문 없이도 언제나 최신 상태의 소프트웨어로 차를 업데이트할 수 있다. PIVI Pro는 두 개의 LTE 모뎀이 포함된 최신 내장형 듀얼 eSIM 기술을 활용해 고음질 음악 스트리밍과 SOTA 업데이트 등 여러 기능을 동시에 실행된다. PIVI Pro 시스템에는 티맵 모빌리티의 T맵 내비게이션이 기본 적용됐다. 

  

  

  2021 레인지로버 벨라 P400 모델에는 랜드로버가 직접 개발한 마일드 하이브리드(MHEV) 기술이 적용된 신형 인제니움 3.0리터 I6 가솔린 엔진이 적용됐다. 최고출력은 400마력, 최대토크는 56.1㎏·m로 정지 상태에서 100㎞/h까지 5.5초에 도달하며 최고 속도는 250㎞/h다. 
  
  기존 엔진 대비 탁월한 성능과 효율성을 제공하는 신형 엔진에는 트윈 스크롤 터보차저와 더불어 마일드 하이브리드 테크놀로지를 통해 작동하는 전기 슈퍼차저를 함께 탑재해 즉각적인 토크 응답성을 제공하고터보렉을 획기적으로 줄였다. 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템은 감속 시 수집된 전기 에너지를 48V 리튬이온 배터리에 저장했다가 벨트 일체형 스타터 모터를 통해 엔진 구동을 보조하는 데 사용한다. 이와 더불어 연속 가변 밸브를 적용해 공기 흐름의 효율성을 극대화함으로써 출력은 높이고 배기가스 배출은 줄였다.
  
  2021년형부터 엔트리 트림인 P250 모델을 신규 추가해 선택의 폭을 넓혔다. P250 모델에는 인제니움 2.0리터 I4 터보차저 가솔린 엔진을 적용해 최고 출력 249마력, 최대 토크 37.2㎏·m를 발휘한다.

  

  랜드로버 특허 기술인 전자동 지형 반응 시스템(Terrain Response^®), 4코너 에어 서스펜션, 지능형 토크-온 디맨드 AWD, 차체의 움직임을 초당 500회 감지해 향상된 승차감과 핸들링을 제공하는 어댑티브 다이내믹스(Adaptive Dynamics) 등의 주행 기술을 통해 온로드와 오프로드를 아우르는 탁월한 주행 성능을 경험할 수 있다. 
  
  레인지로버 벨라 2021년형 모든 모델에는 3D 서라운드 카메라 및 도강 수심 감지 기능(Wade Sensing)이 장착돼 더 안전한 운행을 지원한다. 이와 함께 이오나이저 기능과 PM 2.5 필터가 적용된 실내 공기 청정 시스템을 탑재해 차 내 공기질을 최적으로 유지해 준다. 

  

  레인지로버 벨라 2021년형은 총 세 가지 트림으로 판매되며, 5년 서비스 플랜 패키지가 포함된 판매 가격은 P250 R-Dynamic SE 9,520만 원, P400 R-Dynamic SE 1억920만 원, P400 R-Dynamic HSE 1억1,460만 원이다(개별소비세 인하분 적용).

  

  랜드로버, 2021 레인지로버 벨라 출시… I6 마일드 하이브리드 탑재

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  포르쉐 AG는 최근 전동화를 위한 배터리 사업에 대규모 투자를 진행하기로 결정하고 신규 회사인 셀 포스 그룹 GmbH에 수천만 유로를 투자하고 합작사업을 시작하기로 했다.

  21일(현지시각) 포르쉐 AG는 전기 이동성 분야에 기술 리더십 확보를 가속화하기 위해 맞춤형 특수 리튬이온 전지 제조회사인 셀 포스 그룹 GmbH에 투자하기로 결정했다.

  독일 이체호 (슐레스비히 홀슈타인 주)와 튀빙겐 (바덴 뷔 르템 베르크 주)에 본사를 둔 셀 포스 그룹 GmbH 독일 자동차 회사 특히 포르쉐에 꼭 맞는 배터리 셀을 개발-생산이 가능한 회사이다. 2012년 설립되었고, 그동안은 항공기와 선박 등 소규모 시리즈에 맞춤형 특수 리튬이온 배터리 셀을 생산하던 회사다.

  

  이 회사를 포르쉐 AG가 지분 83.5%를 획득함으로서 사실상 경영권을 가져오게 된 것이다. 현재 직원수는 13명으로 2025년까지 80명으로 늘리고 포르쉐 전동화 분야에 기술형 리더십을 제공한다는 계획을 밝혔다.

  포르쉐 AG는 이 회사에 정확한 투자금액을 밝히지는 않았지만 수천만 유로에 달하는 금액을 투자하여 배터리 생산과 제조에 질적 향상을 도모할 계획이다. 아울러 이번 포르쉐 AG의 투자에는 바덴 뷔르템 베르크 주 총리와 연방 경제 에너지부 의회 국무 장관까지 참석해 관심을 표현했다.

  

   

  포르쉐 AG 이사회 회장인 올리버 블루메는 “배터리 셀은 미래의 연소실이다. 포르쉐 자회사로서 셀 포스 그룹은 고성능 배터리 셀의 연구-개발-제조-판매를 추진하는데 있어 핵심적인 역할을 할 것”이라며 기대를 드러냈다.

  

  포르쉐 전동화위한 대규모 투자 시작은 '배터리 회사'와 합작

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  화웨이가 올해 하반기 나올 신차에 자사의 스마트 카 솔루션 ‘하모니 OS’를 설치하기 시작할 것이라고 밝혔다.

  21일(현지시각) 화웨이 스마트 카 솔루션 사업부 왕준 사장은 2021년 중국 자동차 포럼에 참가해 올 하반기 나올 신차부터 화웨이 스마트 카 솔루션 ‘하모니 OS’를 설치할 것이라고 밝혔다.

  스마트 카는 아직 통일된 용어는 없지만 커넥티드 카라고도 불리는데, 네트워크 접속이 가능하고 무선통신을 통해 차량 내부와 외부 네트워크가 상호 연결되는 물리적 시스템을 갖춘 자동차를 말한다. 미국 특히 구글 주도의 스마트 카 OS를 화웨이는 스스로 개발한 것.

  

  화웨이 하모니OS는 구글과의 협력이 중단되어 화웨이가 자체 개발한 OS로 5G를 기반으로 어디에서나 사용할 수 있는 분포식 운영체제다. 화웨이는 자체 개발한 하모니 시스템과 화웨이 모바일 서비스 생태계를 통해 각각 안드로이드 운영체제와 구글 모바일 서비스를 대체하겠다고 밝힌 바 있다.

  화웨이 OS가 시장에 안착할 것인지는 아직 시간이 더 필요하다. 다만 화웨이에 따르면 소비자에게 개인화되고 지능적이며, 다양한 서비스 경험을 제공하기 위해 전체 시나리오 범위와 다중 장치 협업을 특징으로 ‘플랫폼 + 에코로지’ 전략을 펼치겠다고 밝혔다.

  

  화웨이는 이를 위해 300명 이상의 전문가와 개발 파트너를 모집하겠다고도 전했다. 하모니 OS는 파트너사를 위해 타사 장비도 운영 체제에 어울릴 수 있도록 개방하겠다는 뜻도 밝혔다.

  화웨이의 하모니OS가 중국 내수시장용 OS로 남을 지 아니면 거대 시장을 기반으로 미국의 구글과 다시한번 자웅을 겨룰 지 귀추가 주목된다.

  

  화웨이 스마트 카 OS ‘하모니’, 올 하반기부터 신차에 적용한다

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  기아가 The 2022 모닝을 출시하고 판매에 돌입했다.
  
  모닝은 기아의 대표 경차로, 지난해 상품성 개선 모델을 출시했다. The 2022 모닝은 연식 변경 모델에 해당한다. 

  

  우선 기아는 The 2022 모닝에 신규 기아 엠블럼을 적용했다. 신규 외장 컬러인 아스트로 그레이를 추가했고, 상위 트림에 적용했던 내장 컬러 블랙 인테리어를 전체 트림으로 확대했다.

  

  또한, 뒷좌석 6:4 폴딩 시트를 전체 트림에 기본 장착하고, 운전자 보조 시스템인, 전방 충돌방지 보조-보행자(FCA-PED), 차로 이탈방지 보조(LKA), 후측방 충돌방지 보조(BCA), 후방 교차 충돌방지 보조(RCCA), 운전자 주의 경고(DAW), 차로 유지 보조(LFA) 등으로 구성된 드라이브 와이즈 Ⅱ 선택품목을 최상위 트림 시그니처에 기본 탑재했다.

  

  The 2022 모닝의 판매 가격은 스탠다드 1,205만 원, 프레스티지 1,355만 원, 시그니처 1,520만 원이다. 

  

  2022 기아 모닝 출시, 신규 엠블럼 달고 옵션 강화

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  최근 공개된 푸조의 C세그먼트 해치백, 3세대 푸조 308의 왜건 모델이 공개됐다. 푸조 308 SW는 푸조 308 대비 리어 오버행의 길이를 늘려 보다 확장된 적재 공간을 확보했다. 또한 이번 3세대 모델은 리어 오버행 뿐 아니라 휠베이스 길이도 베이스 모델 대비 늘려 2열 거주성이 좋아졌다.

  

  푸조 308 SW의 길이는 4,640mm로 해치백 대비 270mm 더 길다. 대부분의 늘어난 길이는 리어 오버행이 가져갔는데, 이로 인해 적재함 용량은 기본 608L로 해치백 대비 50L가 늘어 났다. 40:20:40으로 2열 시트를 접으면 최대 1,634L까지 적재 공간을 확장할 수 있다. 휠베이스는 해치백 대비 55mm가 늘어 났다. 푸조는 이로 인해 2열 무릎공간을 129mm 확보해 2열 거주성을 높였다고 밝혔다. 

  

  실내 레이아웃은 해치백과 동일하다. 푸조의 새로운 인포테인먼트 시스템, i-커넥트 어드밴스드가 적용됐으며 메인 디스플레이 패널 크기는 10인치다. 애플 카플레이, 안드로이드 오토를 모두 지원하며, 푸조만의 음성제어 시스템도 사용할 수 있다.

  

  라인업은 3기통 1.2L 가솔린 터보, 4기통 1.5L 디젤 모델과 두 개의 세부트림을 가진 4기통 1.6L 가솔린 터보와 전기모터+배터리를 결합한 플러그인 하이브리드로 구성됐다. 플러그인 하이브리드의 경우 기본 모델인 하이브리드 225 트림은 222마력을 내고 전기모터 주행시 최대 60km를 갈 수 있다. 하이브리드 180 트림은 178마력을 내며 동일한 전기모터와 배터리 시스템을 갖췄다. 변속기는 내연기관, 플러그인 하이브리드 모두 8단 자동을 사용하며 앞바퀴굴림 방식만 선보인다.

  

  더 넓은 실내 공간 확보한 3세대 푸조 308 SW 공개. 연말부터 판매 시작