뉴스

NEWS

• 

  파가니가 와이라의 트랙 전용 모델 와이라 R을 공개했다. 생산은 30대 한정, 가격은 약 260만 유로(약 35억 원)로 예상된다.

  

  와이라 R에는 메르세데스에서 공급받는 V12 6.0L 자연흡기 가솔린 엔진이 얹혔다. 레드존이 9,000rpm으로 상당히 높은 엔진이다. 최고출력은 850마력, 최대토크는 76.5kg.m다. 동력은  6단 시퀀셜 기어 박스를 통해 뒷바퀴에만 전달한다.

  

  파가니는 와이라 R을 위해 특별히 개발한 인코넬(Inconel) 배기 시스템을 사용한다. 고유하게 설계된 배기 매니 폴드 및 테일 파이프도 특징이다. 소음이 제한된 트랙의 경우 전용 머플러를 장착해 배기음을 110 데시벨 이내로 낮출 수 있다.

  

  와이라 R에는 한 쌍의 액티브 에어로 플랩이 뒤쪽에 탑재된다. 플랩은 시속 320km에서 1,000kg의 다운 포스를 생성한다. 강성을 높인 새로운 탄소 티타늄 모노코크 섀시 덕분에 와이라 R의 무게는 단 1,050kg에 불과하다.

  

  파가니는 1992년 설립된 스포츠카 회사다. 본사는 이탈리아 모데나에 위치해 있으며, 수제 방식으로 제조하기 때문에 생산 기간은 길고 가격은 비싸다. 창립된 지 30년이 되었지만, 현재까지 출시한 모델은 존다(Zonda)와 와이라(Huayra) 단 두 종류다.

  

  ‘35억짜리 트랙용 장난감’ 파가니 와이라 R 공개, 30대만 생산

• 

  제네시스 GV80(지 브이 에이티)가 IIHS 충돌 평가에서 가장 높은 등급인 ‘탑 세이프티 픽+(Top Safety Pick+)’를 받았다. 작년 말 출시 이후 첫 번째 받은 충돌 평가 성적표다.

  IIHS는 미국 고속도로 안전보험협회(Insurance Institute for Highway Safety)로 1959년 설립된 비영리단체다. IIHS는 매년 출시되는 수 백대 차량의 충돌 안전 성능과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다.

  ‘탑 세이프티 픽+’ 등급을 받기 위해서는 운전석 및 동승석 스몰 오버랩, 전면 충돌, 측면 충돌, 지붕 강성, 머리지지대 등 6개 충돌 안전 항목 평가에서 모두 최고 등급인 우수(good)를 받아야 한다.

  또한 전방 충돌방지 시스템 테스트에서 상급(advanced) 이상을, 전조등 평가에서 양호(acceptable) 이상을 획득해야 한다.

  

  GV80는 6개의 충돌 안전 항목 평가에서 최고등급인 우수(Good) 평가를 받았고, 전방 충돌방지 시스템에서도 최우수(Superior) 등급을 받는 등 위 요건들을 만족시키면서 탑 세이프티 픽 플러스에 이름을 올렸다.

  한편 제네시스는 미국에 첫 진출한 16년 G80를 시작으로 매해 탑 세이프티 픽 플러스 등급을 획득하고 있다. 특히 미국에서 판매중인 제네시스 세단 라인업 전 차종은(G70, G80, G90) 2년 연속(2019년, 2020년) 탑 세이프티 픽 플러스 등급을 획득했다.

  

  제네시스 GV80, 美 IIHS서 ‘탑 세이프티 픽+’ 등급 획득

• 

  현대차·기아가 18일(목) 우아한형제들과 ‘배송 로보틱 모빌리티 및 물류 분야 연구개발을 위한 업무 협약(MOU)’을 체결했다고 밝혔다.

  이번 협약을 통해 무인 배송 서비스를 위한 로보틱 모빌리티를 개발하고, 로봇을 활용한 스마트 물류 사업 고도화를 목표로 다방면의 노력을 지속적으로 진행하기로 했다.

  

  양사는 협업을 통해 개발한 로봇을 배송 및 물류 현장에 투입하고, 다양한 이동 환경에서의 실증운영을 통해 기술 및 서비스를 개선할 계획이다.

  현대차·기아는 그동안 축적해온 고도화된 로보틱스 기술을 바탕으로 실내·외 배송이 가능한 로보틱 모빌리티 플랫폼을 개발하고, 모빌리티 통합 관리·제어 시스템을 구축한다.

  우아한형제들은 현대차·기아의 로보틱 모빌리티 플랫폼을 활용해 자사의 고객 주문 시스템과 연동한 로봇 배달 서비스 운영을 추진한다. 특히 음식배달, 공유주방, 생필품 즉시 배달 서비스 등의 ‘퀵 커머스’ 사업에서 로보틱 모빌리티 활용이 확대될 것으로 기대된다.

  

  양사는 협력을 통해 다양한 구조의 건물 이동에 최적화된 로봇, 결제 서비스 제공이 가능한 로봇, 아파트와 같은 다층 구조 건물에서 층간 이동 가능한 로봇을 개발하기로 했다. 

  또, 배송 과정에서 수집한 운행 정보 등을 바탕으로 무인 배송 솔루션을 개발하고, 아울러 주거·물류 현장 등 각 공간에 특화된 전담 로봇을 개발하는 등 일상 속 스마트 물류에 집중한다는 계획이다.

  

  현대차·기아, 우아한형제들과 손잡고 배송 로봇 개발한다

• 

  폭스바겐이 신형 트랜스포터 T6.1의 스포츠라인(Sportline) 트림 모델을 선보였다. 이번에 공개된 이미지는 외관으로 실내 이미지는 아쉽게도 공개대상에서 제외됐다. 스타일을 개선하고 상용차임에도 더 잘 달릴 수 있는 다양한 업그레이드 눈에 띈다.

  새로운 모델은 현재 판매 중인 하이라인 럭셔리(Highline luxury) 트림을 기반으로 했다. 차체 전면부에는 빨간색으로 강조를 준 그릴을 헤드라이트 사이에 적용했다. 스포일러는 루프의 가장자리에 적용했다. 휠 디자인도 상당히 이채로운데, 새로운 디자인의 18인치 알로이 휠을 적용했다.

  차량에는 인듐 그레이(Indium Grey), 포르타나 레드(Fortana Red), 라벤나 블루(Ravenna Blue), 코퍼브론즈(Copper Bronze) 등의 새로운 외관 마감 색상이 제공된다. 폭스바겐은 특별한 스타일링과 블랙 알로이 휠, 틴티드 글라스, 아이바흐 코일오버 서스펜션 등이 적용된 스포트라인 블랙 에디션도 출시할 것이라고 밝혔다.

  차량은 서스펜션이 30mm 낮아졌다. 폭스바겐은 트랜스포터 스포트라인도 T6.1 라인업의 다른 모델보다 반응성이 높은 핸들링을 제공한다고 말한다.

  

  실내에는 스웨이드 트림과 향상된 기능을 적용했다. 시트 가죽은 고급감이 뛰어난 나파 가죽으로 마감했다. 앞좌석에는 열선도 내장해 사용자 편의성을 높였다. 더불어 DAB 라디오, 실내 온도 조절 시스템, 디지털 계기판 및 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하는 중앙 터치 스크린도 차량에 적용했다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 비상 자동 브레이크, 프론트 및 리어 주차 센서, 리어 뷰 카메라와 같은 운전 보조 기술도 지원한다.

  파워트레인은 기존과 동일하다. 2.0L TDI 엔진을 탑재해 최고출력 201마력을 낸다. 동력은 7단 DSG 변속기를 통해 전달하며, 폭스바겐에 따르면 정지상태에서 100km/h까지 도달하는데 8.9초가 소요된다고 밝혔다.

  

  스포츠라인 트림은 숏 휠베이스와 롱 휠베이스, 뿐만 아니라 콤비 및 패널 밴 옵션에서 선택이 가능하다. 트랜스포터 T6.1 스포츠라인의 판매 가격은 4만 2940파운드(한화 약 6745만원)에서 시작된다. 반면, 스포츠라인 블랙 에디션은 4만 9450파운드(한화 약 7770만원)에서 판매가 시작되며, 숏 휠베이스 형식으로만 제공된다.

  차량은 오는 3월 말부터 유럽에서만 주문이 가능할 것으로 보인다. 인도는 7월부터 시작될 것으로 예상된다. 업계는 차량이 스포티한 밴 시장에 합류하여, 포드 트랜짓 커스텀 MS-RT(Transit Custom MS-RT)과 같은 모델과 시장 경쟁을 할 것으로 전망했다.

  

  폭스바겐 트랜스포터 스포츠라인, 상용차가 이렇게 멋지다니

• 

  아우디가 지속 가능하고 네트워크화 된 프리미엄 모빌리티 공급업체로의 전환을 적극적으로 추진한다. 코로나-19로 인해 상반기에는 납품 및 판매 수익이 크게 감소했으나, 4분기의 우수한 성과를 포함한 하반기 호조 덕분에 2020년 사업 연도 매출액은 약 500 억 유로에 달했다. 특히, “아우디 혁신 계획(ATP: Audi Transformation Plan)”과 “아우디.미래(Audi.Future)“ 협약 역시 재정적으로 크게 기여했다. 이와 함께, 아우디는 전기모빌리티 계획인 e-로드맵을 지속적으로 추진하고 있다. 아우디는 2021년 한 해 동안 순수 전기차 모델 수를 두 배로 늘리고 PHEV 모델의 공세도 강화할 계획이다. 코로나 대유행의 추이와 반도체 공급의 개선에 따라 아우디는 2021년을 조심스럽게 낙관하고 있다.

  2020년, 아우디는 총 1,692,773대 (2019년 1,845,573대)의 차량을 고객들에게 인도했다. 코로나 대유행으로 전 년 대비 인해 약 8% 감소했지만, 전 세계 자동차시장이 약 15% 가량 감소한 것과 비교할 때 현저히 낮은 감소를 보였다. 어려운 한 해의 시작이었지만 이후 시장은 상당히 빠르게 회복되었으며, 지난 4분기에는 505,583대 (2019년 4분기: 488,471대)의 차량을 인도해 아우디 브랜드 역사상 가장 성공적인 분기로 회계년도를 마무리할 수 있게 되었다. 이와 같이 연말에 강력한 급등세를 보인 이유는 아우디의 적극적인 코로나 위기 관리와 핵심 시장에서의 눈에 띄는 회복, 이와 더불어, 디지털 판매와 서비스의 확대 등을 통해 코로나 팬데믹에 유연하게 대응한 것 등이 주요했다.

  

  특히, 2020년에는 아우디 Q3와 아우디 A6의 차량 인도는 전 년 대비 각각 18.1%, 11.8% 증가하는 등 상위 모델과 SUV 모델들이 큰 성공을 거뒀다. 또한, 순수전기차인 아우디 e-트론과 아우디 e-트론 스포트백은 전년대비 80%의 수요 증가로 글로벌 세일즈에서 독일 프리미엄 자동차 제조사 중 가장 많은 판매를 기록했다. 이 덕분에 아우디 e-트론 시리즈는 CO2 배출량 감소를 위한 회사의 목표 달성에도 결정적인 기여를 하게 되었다.

  2020년 아우디 그룹의 매출은 499억 7,300만 유로 (2019년: 556억 8,000만유로)를 기록했다. 이런 좋은 결과를 얻을 수 있었던 이유는 시장이 회복됨에 따라 인도 가능한 차량의 수가 크게 증가한 것이 주요했으며, 연말까지 비용과 투자에 대한 엄격한 원칙을 유지했기 때문이다.

  

  이와 더불어, “아우디 혁신 계획(ATP: Audi Transformation Plan)” 의 성공적인 실행으로 총 26억 유로(2019년: 25억 유로)의 절감 효과를 발휘하며 재정적 발전에도 긍정적인 기여를 했다. 절감액은 대부분 영업이익에 영향을 미쳤으며, 앞으로도 지속적인 영향을 미칠 것이다. 2년전, 효율성 향상을 위해 시행된 이 프로그램의 시작 이후 70억 유로를 절감했다. 아우디는 팬데믹으로 인한 손실로 인해 당초 계획보다 다소 지연될 수 있지만, 이러한 비용 및 수익 측면에 대한 조치를 통해 2022년까지 총 약 150억 유로를 절감하는 것을 목표로 하고 있다. 2019년에 체결된 “아우디. 미래(Audi.Future)” 협약도 고용 비용 절감을 통해 성공에 기여하고 있다. 이와 마찬가지로 아우디는 2029년까지 고용을 보장하고 플랫폼 기반의 공장 생산력 확보를 통해 장기적인 경쟁력을 확보해 나갈 계획이다.

  아우디 그룹의 재무 실적은 전년 대비 16억1,800만 유로 (2019년: 7억 1,300만 유로)로 증가했다. 주요 원인은 중국에서의 성과였다. 2020년 3월부터 중국 시장에서 회복세를 보였고 4월 이후부터는 전년 대비 월간 인도 대수를 지속적으로 넘겼다. 전체 중국 자동차 시장 규모는 감소했음에도 불구하고 누적된 출고량은 전년 대비 5.4%가 증가했다

  

  미래 모델 및 기술에 대한 투자는 그대로 유지된다. 팬데믹 상황에서 아우디는 적극적인 전기 관련 투자를 통해 큰 진전을 보였다. 이와 관련 비즈니스 및 전략적 접근 방식은 향후 5년 동안 계획된 투자에서 확인할 수 있다. 아우디는 총 예상 투자 금액인 350억 유로의 절반을 미래 기술개발에 사용하고 이 중 150억 유로는 전기 모빌리티 및 하이브리드화에 투입할 계획이다.

  이와 함께, 아우디는 2021년에 새로 도입된 모델의 절반 이상을 전기화 할 계획이다. 관련 계획은 2월에 독일에서 월드프리미어 행사를 통해 공개된 아우디의 순수전기차인 아우디 e-트론 GT에서부터 시작됐다. 올해 중반에는 아우디 Q4 e-트론 및 아우디 Q4 e-트론 스포트백을 선보일 예정이며, 처음으로 컴팩트 세그먼트 부문에서 아우디의 전기차를 선보이게 될 것이다. 또한, 아우디는 PHEV 모델 라인업을 지속적으로 확장 중이며, 연내에 아우디의 내연기관차 모델 절반에 PHEV 모델이 추가된다. 아우디는 2025년까지 20개 이상의 순수 전기 모델을 제공할 계획이며, PHEV 포트폴리오의 확장을 추진할 계획이다. 아우디는 그때까지 전 세계 고객에게 전달되는 차량의 약 3분의 1은 완전 전기차 또는 하이브리드 자동차로 구성될 것으로 예상한다.

  

  e-로드맵을 구현하기 위해 중국 시장은 결정적인 역할을 한다. 아우디는 중국에서 입지를 더욱 확장하고 의도적으로 비즈니스 모델의 방향을 바꾸고 있다. 아우디는 수년간의 파트너인 FAW와 협력 벤처인 아우디 FAW 신규 에너지 차량 기업 (New Energy Vehicle Company)을 설립해 중요한 이정표를 세웠다. 포르쉐와 공동으로 개발한 “프리미엄 플랫폼 일렉트릭 (Premium Platform Electric, PPE)” 을 기반으로 2024년부터 중국 장춘에서 중국시장 전용 전기차가 생산될 예정이다.

  아우디 그룹은 매력적인 제품 라인업을 기반으로 전년 대비 차량 인도 대수 및 판매 수익이 확실하게 증가할 것으로 기대하고 있다. 제품 관련 투자에 우선순위를 부여하여 고정투자에 대한 전략적 목표 영역을 1% 감소시켜 판매 수익을 4~5% 사이로 만들고 있다. 반대로 제품 및 미래 기술에 대한 투자는 강화하고 있다. 연구 개발에 투자되는 아우디의 판매 수익을 현재 5~6%에서 6~7%로 증가시키고 혁신적 강점을 강조하며 지속 가능하고 네트워크화된 프리미엄 모빌리티 제공 업체로의 전환을 추진할 계획이다.

  

   

  

  아우디, 2020년 실적 공개와 함께 E-모빌리티 계획 발표

• 

  최근 푸조 제품담당이사가 영국 탑기어와의 인터뷰에서 ‘더 이상 핫 해치를 만들지 않을 것’이라고 밝혀 화제를 모으고 있다.

  17일(현지시각) 푸조 제품담당이사 제롬 미쉐롱(Jerome Micheron)은 308GTI 버전은 언제 출시하느냐는 질문에 ‘핫 해치는 더 이상 만들지 않을 것’이라고 밝혔다.

  제롬 미쉐롱 담당이사는 핫 해치를 만들지 않는 이유로 2가지를 들어 설명했다. 우선 그는 시장의 판매량이 턱없이 낮은 데다가 최근 각국에서 강화되고 있는 배기가스 규제 즉 특히 CO2 부분에 있어서 스포티한 버전들의 적합도는 최저 수준이라는 것이다.

  

  푸조는 유럽 해치백 제조사들 가운데 폭스바겐과 더불어 가장 주목받는 메이커 중 하나였다. 하지만 시장에서 반응과 배기가스 규제가 발목을 잡은 셈이다. 푸조 제품 담당 이사의 이런 발언은 상당히 확고해 보인다. 독일 폭스바겐 역시 골프 GTI나 GTD 등 역사적인 핫 해치 모델에 후속 모델에 대해선 함구하고 있다.

  다만 푸조는 핫 해치의 계보를 이을 모델에 대해서 508 푸조 스포츠 엔지니어 등 비슷한 맥락의 고성능 플러그인 하이브리드 버전을 고려하고 있다고 말했다. 하지만 이에 대해선 아직 확정된 바는 없어 보인다. 다른 한쪽에서는 이런 아이디어를 포기했다고도 루머가 퍼지기 때문이다. 여전히 푸조 제품 담당이사는 ‘시장이 보이지 않는다’라는 말로 암울한 상황을 내비쳤다.

  

  새로운 푸조 308은 EMP2 아키텍처를 기반으로 여러 하이브리드 파워트레인을 선택할 수 있는 스펙트럼을 가지고 있다. 적게는 150마력부터 180마력을 내는 터보차저 4기통 가솔린 엔진에 108마력을 내는 전기모터를 더할 수 있다. 모두 리튬이온 배터리 팩을 장착하고 있는 터라 WLTP 사이클에서 최대 60km를 갈 수 있는 EV 범위를 확보할 수 있다.

  

  푸조, 핫 해치 더 이상 만들지 않겠다

• 

  포드 F-150이 미국 경찰차량으로 다시 태어났다. 기본 차체에 경찰이 업무를 하기에 필요한 여러 기능들을 더한 것이 특징으로 1899년부터 시작된 미국 경찰차량의 계보가 오늘까지 이어지는 것이다.

  16일(현지시각) 미국 포드는 포드 F-150을 기반으로 한 경찰차량을 선보였다. 더불어 미국 50개 주(States)들에 공문을 보내 주문을 받는다고 알렸다.

  

  포드가 제안하는 경찰차량 F-150의 정식명칭은 2021 F-150 폴리스 리스폰더(2021 F-150 Police Responder)다. 경찰이 정식 규격에 대해 규정을 알리면 제조사가 이에 맞는 자동차를 설계해 납품하는 방식인데, 포드가 이에 응답한 것이다.

  미국은 1950년대부터 본격적으로 포드, GM, 크라이슬러가 경찰 전용 차량을 만들어 각종 패키지를 더해 제공했었다. 이번 2021 F-150 폴리스 리스폰더는 최고출력 400마력을 내는 3.5L 에코부스트 엔진과 10단 변속기를 표준으로 F-150 픽업트럭에 경찰 전용 기능을 더했다.

  

  경찰전용 무선 송수신기를 탑재하고 있으며, ‘폴리스 엔진 아이들’ 기능을 장착해 경찰이 키를 제거하고 나오더라도 조명과 사이렌은 전력을 그대로 유지하는 기능이다. 여기에 기본적으로 차체를 밀어넘길 수 있는 넛지바를 정면에 장착하고 있다. 각종 사이렌과 운전자에게 경고를 전달할 수 있는 음성 증폭 스피커도 장착된다.

  

  포드 F-150이 기본적으로 장착하고 있는 온-오프로드 기능도 있다. 시골길을 누비고 다녀야 하기에 네바퀴에 고르게 토크를 배분하는 포드의 사륜구동 기술 4-오토를 버튼 하나로 조절할 수 있다. 추격전을 펼칠 수 있도록 120mph(193km/h)까지 속도를 올릴 수 있다.

  

  이번 신형 포드 F-150 폴리스 리스폰더는 미주리 주 클레이 코모의 캔자스 시티 어셈블리 공장에 제작되어 올 가을부터 미국 전역으로 보급될 예정이다.

  

  포드 F-150, 미국 경찰 대응용 차량으로 재탄생

• 

  현대차의 새로운 MPV(다목적 차량, Multi-Purpose Vehicle), 프리미엄 크루저(cruiser) ‘스타리아’의 내∙외장 이미지가 18일(목) 세계 최초로 공개됐다.

  스타리아는 현대차의 미래 모빌리티 디자인 테마 ‘인사이드 아웃’ 이 반영된 차량이다. 인사이드 아웃은 실내 디자인의 공간성과 개방감을 외장까지 확장한 개념이다.

  이를 통해 스타리아는 우주선을 연상시키는 유려한 곡선의 외관과 넓은 실내공간 및 개방감을 갖췄다.

  

  스타리아는 일반모델과 고급모델 '스타리아 라운지'로 분리 운영될 예정이다. 일반모델은 투어러(9/11인승), 카고(3/5인승) 등 보다 다양한 트림으로 구성되며 스타리아 라운지는 7/9인승으로 운영된다.

  █ 인사이드 아웃 테마의 외관

  

  스타리아의 외관은 우주선을 연상시키는 유려하고 깔끔한 디자인으로 미래적 분위기를 연출한다.

  일반모델 전면부는 ▲후드와 범퍼를 가로지르는 얇고 긴 차폭등(포지셔닝 램프)과 주간주행등(DRL, Daytime Running Lights) ▲차체와 동일한 컬러의 라디에이터 그릴, 헤드램프, 범퍼를 통해 일체감 있는 이미지를 선사한다.

  

  측면부는 인사이드 아웃 테마를 가장 잘 보여주는 부분으로 벨트라인을 최대한 낮추고 통창형인 파노라믹 윈도우를 적용해 실내에서의 개방감과 가시성을 높였다. 이는 한옥 건축에서 볼 수 있는 차경(借景)에서 영감을 받아 디자인된 것으로 탑승객이 차창 밖의 풍경을 실내 공간 요소로 느낄 수 있도록 했다. 또한 높은 전고와 낮은 지상고로 승하차 편의성을 높였다.

  후면부는 간결하고 매끈한 디자인의 수직형 리어램프와 넓은 뒷유리로 개방감을 더욱 강조했다.

  고급 모델인 스타리아 라운지는 프리미엄 감성의 차별화된 디자인을 갖췄다.

  스타리아 라운지의 전면부는 입체적인 메

  

  쉬패턴의 그릴과 8개 아이스 큐브 타입의 Full LED 헤드램프와 방향지시등으로 볼륨감을 더했다. 또한 헤드램프를 감싸는 크롬라인과 틴디드 브라스(Tinted brass) 컬러가 적용된 다이아몬드 패턴의18인치 휠, ▲범퍼 전∙후면 하단 가니쉬 ▲사이드미러 ▲도어핸들에 적용된 틴티드 브라스 크롬을 통해 정교함과 고급스러움을 강조했다.

  

  후면부는 파라메트릭 픽셀(Parametric Pixel) 디자인의LED리어 콤비네이션 램프와 램프 형상의 가니쉬를 램프 상단에 적용해 하이테크한 느낌을 부여했다.

  █ 개방감과 고급감을 더한 인테리어

  

  스타리아의 실내는 바다를 항해하는 크루저 라운지에서 영감을 받아 고급스러움과 여유로운 공간을 갖춘 것이 특징이다.

  스타리아는 맞춤형 이동수단(PBV, Purpose Built Vehicle)과 가장 유사한 공간성으로 고객에게 새로운 이동경험과 라이프 스타일을 제공한다.

  스타리아는 높은 전고(1,990mm)와 긴 전폭(1,995mm) 및 전장(5,255mm)으로 넉넉한 실내 공간을 확보했다.

  현대차는 센터페시아의 10.25인치 인포테인먼트 및 공조 전환 조작계를 일체형으로 구성했고, 컬러 LCD 클러스터를 대시보드 상단에 배치해 운전자 사용성을 높이면서 하이테크한 이미지를 연출했다.

  또한 ▲클러스터 하단 ▲오버헤드콘솔 상단 ▲센터페시아 상·하단 등에 다양한 수납공간을 적용해 MPV에 걸맞은 실용성을 추구했다.

  

  이어 수납, 컵홀더, USB 포트 등 다양한 기능을 일체화 한 콘솔을 통해 탑승자의 편의성을 극대화했다.

  스타리아 라운지(7, 9인승)에는 탑승자를 위한 라운지 전용 편의 사양과 엠비언트 무드램프가 적용됐다.

  7인승에는 엉덩이를 시트에 밀착시켜 척추의 균형을 바로잡는 프리미엄 릴렉션 시트가 탑재됐다.

  

  9인승은 2열에 180도 회전이 가능한 스위블링 시트(Swiveling Seat)가 적용됐다. 이를 통해 2열과 3열에 탑승한 승객이 서로 마주보고 대화할 수 있을 뿐만 아니라 90도 회전을 통해 유아 카시트를 편리하게 장착할 수 있다.

  스타리아 라운지는 운전석과 조수석, 센터콘솔, 도어트림에 64색의 엠비언트 무드램프가 적용돼 고객에게 색다른 감성을 제공한다.

  

  현대디자인담당 이상엽 전무는 “인사이드 아웃 테마가 적용된 스타리아는 실내 디자인의 공간성과 개방감을 실외까지 확장한 새로운 모빌리티”라며 “다양한 인승의 모델과 시트, 고급 모델인 스타리아 라운지 등으로 패밀리 고객뿐만 아니라 비즈니스 고객의 다양한 니즈를 만족시킬 것”이라고 밝혔다.

  한편, 현대차는 스타리아의 사전 계약을 25일(목)부터 실시해 구체적인 사양과 가격을 공개할 예정이다. 또한, 상반기에 디지털 월드 프리미어(세계 최초공개 행사)를 통해 대중 앞에 완전히 공개할 계획이다.

  

  현대차 스타리아, 내∙외장 디자인 완전 공개 '스타렉스 잊어라'

• 

  BMW가 어제 열린 그룹 컨퍼런스를 통해 자사의 순수 전기차 i4를 세계 최초로 공개하고 연내 판매에 돌입하겠다고 밝혔다.

  

  

  17일(현지시각) BMW는 그룹 컨퍼런스를 통해 자사의 순수 전기차 i4를 세계 최초로 공개했다. 완전 전기식 4도어 그란 쿠페이며, 브랜드의 미래전략이 담긴 대표모델인 셈이다.

  

  BMW는 이번 컨퍼런스를 통해 공개한 i4는 스포티한 외관과 BMW만의 드라이빙 다이내믹스, 환경 기준에 부합하는 배기가스 표준을 충족한다. BMW AG의 이사회 위원 피터 노타(Pieter Nota)는 “BMW 브랜드의 심장이 이제 완전한 전기로 자리매김 했다”라며 i4에 의미를 부여했다.

  

  i4의 성능은 최고 출력 390kW/530마력으로 정지상태에서 100km/h 가속까지 약 4 초가 걸린다. 모델 라인업은 최대 590km(WLTP 모드)의 항속 거리를 커버하는 모델에 M퍼포먼스 바디킷을 더하는 등 다양한 바리에이션을 준비하겠다고 밝혔다.

  

  BMW i4는 앞서 공개했던 콘셉트카의 것과 큰 차이를 보이지 않는다. 오히려 4시리즈 쿠페의 전면부와 동일하며 그릴과 측면 블루 캐릭터 라인, 에어로 다이내믹스 휠 등 전기차임을 암시하는 몇가지 포인트로 차별화를 이뤄냈다.

  

  BMW i4는 연내 세계 시장에서 판매하겠다고 밝힌 만큼 어느 시기에 국내 도입될지에 대해선 알려진 바가 없다.

  

  BMW i4 세계 최초 공개, 연내 도입한다 '테슬라 꼼짝마'

• 

  토요타자동차가 유럽 전략형 모델로 선보일 콘셉트카 아이고 X 프롤로그를 공개했다. 이 차는 유럽 디자인 스튜디오에서 만든 ED2의 2차 가공형 콘셉트카로 A세그먼트의 미래 비전을 담았다.

  

  17일(현지시각) 토요타자동차는 유럽 전략형 모델 아이고 X 프롤로그 콘셉트카를 선보였다. 기존 전면부 티저 이미지에 이은 완전 공개형태다.

  

  유럽 시장을 겨냥한 A세그먼트의 새로운 비전 제시 콘셉트카로 토요타의 디자인 DNA를 담은 것이 특징이다. 특히 A 세그먼트의 크로스오버라는 최근 가장 각광받은 크기라는 점에서 속칭 ‘팔릴 만 한’ 모델이라는 것.

  

  아이고 X 프롤로그는 유럽에서 디자인하고 유럽에서만 판매할 전략형 모델이다. 이번 아이고 X 프롤로그를 디자인한 이안 카타비아노(Ian Cartabiano)는 아이고 X 프롤로그를 통해 토요타의 유럽 디자인에 새로운 바람을 일으킬 것이라고 호언장담하고 있다.

  

  토요타 GA-B 플랫폼을 기본으로 만드는 아이고 X 프롤로그는 향후 제 3의 모델까지 확장을 예고하고 있다. 특히 야리스 크로스를 비롯해 WRC에서 잔뼈가 굵은 토요타 랠리팀의 모터스포츠 영향을 함축해 담았다며, 브랜드의 스포츠 DNA를 강조하고 있다.

  

  다만 이번에 등장한 토요타 아이고 X 프롤로그 콘셉트카는 내연기관이 장착될 것으로 보인다. 기존에 일부 언론들로부터 나왔던 전동화 방향은 이번 콘셉트카에 담기지 않을 예정이다. 다만 A세그먼트 사용자가 수용할 수 있는 저렴한 판매가격이 이 차의 다른 매력으로 발휘할 예정이다.

  

   

  

  토요타 소형 SUV ‘아이고 X 프롤로그’ 완전 공개

• 

  BMW iX가 개발 막바지에 다다른 가운데 일부 사항들이 공개됐다.

  2022 BMW iX는 2021년 말 출시될 예정이며, BMW는 xDrive50, xDrive40 두 세부 트림명을 공개했다. 가격은 독일 기준, X5와 비슷한 77,300유로(약 1억410만 원)부터 시작한다.(xDrive40)

  

  iX에는 앞뒤 차축 모두 전기모터가 탑재된다. 시스템 출력은 xDrive50가 500마력 이상, xDrive40은 300마력 이상이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 각각 5.0초, 6.0초가 걸린다.

  아직 공식적인 수치는 아니지만, xDrive50과 xDrive40은 각각 600km, 400km 이상의 1회 충전 주행거리를 가진다.(WLTP 기준) BMW는 iX에 에너지 밀도 높인 배터리를 탑재해 주행거리를 늘렸다. xDrive50의 경우 100km당 21kWh 미만, xDrive40은 20kWh 미만의 평균 전력 소비 값을 갖는다. 여기에 0.25에 불과한 공기역학계수(Cd)도 차를 조금 더 멀리 갈 수 있게 돕는다.

  

  두 모델 모두 급속충전 시스템을 사용할 수 있다. xDrive50에는 최대 200kW 급, xDrive40는 최대 150kW 급을 지원한다. 이 경우 10분 충전으로 각각 120km, 90km씩 주행할 수 있다. 두 모델 모두 급속충전 시 40분 이내에 충전량을 10%에서 80%까지 끌어올릴 수 있다.

  

  BMW는 지속 가능한 미래를 위해 iX를 친환경적인 방법으로 생산한다는 계획이다. 우선 배터리 셀을 만들 땐 친환경적으로 생산된 전력만을 사용한다. 차 내부 가죽에는 유럽 전역에서 가지치기한 올리브 잎 추출물을 입혔다. 바닥 매트는 재활용 나일론 폐기물로 만든 합성 원사를 사용한다. iX 한 대에는 약 60kg의 재활용 플라스틱이 들어간다.

  이 밖에도 실내 곳곳에 다양한 천연 소재를 넣었다. 이런 친환경 생산 방식은 BMW 최초의 순수전기차 i3에 먼저 사용된 바 있다.

  

  iX는 BMW의 새로운 전기 SAV로, X5 급 크기를 갖고 있다. 실내 공간은 전기차 특성상 한 체급 위인 X7과 비슷할 것으로 예상된다.

  

  BMW iX xDrive50 및 xDrive40 올해 말 유럽 출시, X5와 비슷한 가격

• 

  토요타가 차기 전략적 모델로 추진중인 전기 SUV의 이미지가 온라인으로 모두 공개됐다. 기존에 알려졌던 모델보다 더 세부적인 모습을 확인할 수 있을 정도다.

  15일(현지시각) 토요타의 차기 전기 SUV가 온라인으로 유출됐다. 기존보다 더 세부적인 모습을 확인할 수 있다. 이 차는 4월 21일부터 시작하는 중국 상하이 모터쇼에서 첫 공개될 예정이다.

  

  토요타의 신형 전기 SUV는 기존 토요타가 고수했던 하이브리드 방식이 아니라 순수 전기 SUV이자 E-TNGA를 비롯해 신기술이 대거 투입되는 미래 전략모델이다. 세부적인 제원은 아직 공개되지 않았지만 전기차 부문에서는 여전히 후발주자의 신세를 벗지 못하고 있는 토요타가 어떤 파격을 선보일 지 기대되는 모델이기도 하다.

  

  전후의 모습은 단순하지만 토요타만의 날렵한 디테일이 반영된 모습이다. SUV라고는 하지만 전체적인 모습은 왜건의 실용성을 따온 모습으로 앞과 뒤 유리의 눕힘 각도가 상당해 눈에 띈다. 여기에 전후 펜더에 오프로드에 대응할 수 있는 휠 아치를 삽입했으며, 양측 사이드 미러는 카메라 미러를 반영했다.

  

  특히 전면부는 전기차 답게 그릴을 최소하하고 입체적인 문양을 반영해 미래지향적인 모습으로 그려냈다 아무래도 이 차의 디자인이 기존 토요타의 내연기관차와 다른 것을 반영하기 위한 방편인 셈이다.

  

  토요타의 전기 SUV는 프로토타입으로 양산형과는 거리가 느껴진다. 하지만 전기차 부문에서 콘셉트카나 시험차들이 최근에는 양산차의 디자인과 크게 다르지 않도록 만드는 것이 전세계 추세이므로 어떤 모습으로 바뀔지 기대된다.

  

  토요타 전기 SUV 이미지 온라인 유출

• 

  독일 프리미엄 3사 가운데 하나인 아우디가 내연기관을 위한 엔진개발을 모두 중단하기로 결정했다.

  16일(현지시각) 아우디 CEO 마커스 듀스만(Markus Duesmann)은 ‘더 이상 엔진개발을 위해 비용을 투입하지 않기로 결정했다’며 ‘대체 파워트레인 개발에 모든 노력을 기울이겠다’고 밝혔다.

  

  최근 폭스바겐 그룹은 파워데이를 통해 그룹 전체의 전기차 개발 전략을 밝힌 바 있다. 모회사의 전략 발표와 함께 아우디 역시 내연기관 엔진을 위한 개발 전체과정에서 비용을 투입하지 않는다는 것. 이는 다시 말하면 아우디의 내연기관 엔진은 시대를 마친다는 뜻이기도 하다.

  아우디 CEO는 가능한 오래 동안 배기 가스 규제를 준수하는 엔진 개발을 계속하고자 했지만 이 회사는 더 이상 새로운 엔진을 설계하지 않는 셈이다. 그는 또 ‘유로 7 배출가스 기준은 기술적으로 큰 도전이지만 환경에 대한 이점은 거의 없다’고 말한다. 그가 든 이유로 ‘이것은 내연기관에 극도의 제한을 둔다’라는 것.

  

  아우디의 내연기관차 개발 중단 소식은 나왔지만 그럼에도 불구하고 전세계 아우디 모델이 판매되는 여러 나라에서 모두 단종된다는 것은 아니다. 여전히 충전 그리드가 충족되지 않는 여러 국가에서 내연기관차는 여전히 유효하기 때문.

  이런 움직임은 독일차들에게 일반적이다. 폭스바겐을 비롯한 메르세데스 벤츠 그리고 재규어 랜드로버도 같은 양상이다. 다만 실제 완전한 내연기관차 개발을 종식한다는 선언을 한 브랜드는 많지 않다.

  

  내연기관차 개발을 포기하는 대신 대부분의 투자는 실제 E-모빌리티에 들어간다. 아우디는 2025년까지 20종의 EV를 제공할 계획이며, Q4 e-트론을 비롯해 폭스바겐 그룹의 MEB 플랫폼을 더 적극적으로 활용할 청사진을 제시했다.

  

  아우디, 내연기관 위한 엔진개발 완전히 중단

• 

  폭스바겐이 자사의 전기차 미래전략을 설명하는 ‘파워 데이(Power Day)’를 통해 급부상한 노스볼트가 10년간 140억달러에 달하는 리튬이온 배터리 주문을 수주한 것으로 알려졌다.

  15일(현지시각) 스웨덴 전기차 배터리 생산 제조업체 노스볼트가 폭스바겐으로부터 140억 달러에 이르는 배터리 주문을 수주했다고 밝혔다.

  

  노스볼트가 이름을 알린 것은 2019년 폭스바겐이 이 회사의 지분 20%를 확보하면서 부터다. 노스볼트는 CATL, LG 화학처럼 주요 아시아 배터리 제조사들과 경쟁하기 위한 역할을 목표로 탄생했다. 폭스바겐이 지분을 인수했을 당시부터 이른바 K배터리에 대한 유럽의 반격이 예상되는 수순이었다.

  노스볼트는 2030년까지 유럽시장 점유율 25%를 목표로 경쟁하고 있으며, 이를 위해 유럽과 북미 주요 소비자들로부터 270억 달러 이상의 계약을 확보했다고도 밝혔다.

  

  전기차 배터리 생산을 위한 공장 설립에도 박차를 가하고 있다. 스웨덴 잘츠 기터에 기가 팩토리를 건립하는 중이다. 폭스바겐은 노스볼트 뿐 아니라 유럽내에 2030년까지 6개의 배터리 셀 생산 공장을 건립한다는 야망을 밝힌 바 있다.

  노스볼트는 최소한의 탄소 발자국으로 재활용에 대한 최고의 기술로 가장 친환경적인 배터리 셀을 구축하여 유럽을 재생 가능한 에너지 대륙으로 전환한다는 사명을 가지고 2016년 설립한 기업이다.

  폭스바겐으로 포문을 열었지만 이미 골드만 삭스, BMW, AMF, 이마스 파운데이션 등 유럽 내 주요 굴지의 기업들이 노스볼트와 손을 잡았다. K배터리에 대한 유럽시장의 반격이 어떤 결과를 야기할지 귀추가 주목된다.

  

  폭스바겐 배터리 자회사 노스볼트, 140억 달러 수주

• 

  페라리가 ‘지아니 아그넬리와 페라리: 전설의 우아함(Gianni Agnelli and Ferrari. The Elegance of the Legend)’ 이라는 주제로 4월 1일까지 온라인 전시회를 개최한다. 

  이탈리아 모데나에 있는 엔초 페라리 박물관(Museo Enzo Ferrari)에서 열리는 이번 전시회는 피아트(FIAT) 그룹 설립자인 지아니 아그넬리의 탄생 100주년을 기념해 마련됐다. 본 행사는 코로나19로 박물관을 관람객에게 개방할 수 없는 상황으로 인해 라이브 가상 투어 형식으로 하루 2회씩 30분간 진행된다. 페라리 박물관 웹사이트에서 예약할 수 있으며 관람은 무료다.

  이번 전시에서는 페라리의 가장 열렬한 애호가였던 지아니 아그넬리를 위해 맞춤 제작된 원-오프 차량(one-off car: 고객의 요청에 따라 제작된, 세상에 단 하나뿐인 페라리)을 한데 모은 진귀한 컬렉션을 선보인다. 엔초 페라리와 지아니 아그넬리의 긴밀한 협력으로 제작된 차량들을 통해 20세기 들어 가장 카리스마 있고 권위 있는 두 인물의 관계가 50년 동안 어떻게 발전돼 왔는지 확인할 수 있다.

  

  전시는 아그넬리를 위한 첫번째 원-오프 차량인 페라리 166MM부터 시작된다. 1948년 토리노 모터쇼에서 페라리 166MM에 매료된 아그넬리는 이 차의 세련된 라인을 설명하기 위해 바르케타(barchetta, 작은 보트라는 뜻)라는 용어를 만들어 냈다. 이후 바르케타는 오픈 톱 레이싱카를 설명하는 용어로 사용되고 있다.

  전시는 정교한 디테일과 스타일링으로 완전히 새로운 트렌드를 만든 페라리 212 인터(1952), 피닌파리나와의 협업으로 터널 중앙에 시계를 넣어 독특하고 세련된 인테리어를 자랑하는 쿠페 모델 375 아메리카(1955), 페라리 GT의 새로운 장을 연 페라리 400 슈퍼아메리카(1959), 투-쓰리 시터(two-three-seater) 프로토타입을 재해석해 레이싱 차량 역사에 한 획을 그은 “365 P 스페치알레(1966)”로 이어진다.

  

  이 밖에, 페라리의 대표적 명작인 “테스타로사(1986)”의 스파이더 버전을 비롯, 색다른 블랙 패브릭 시트 커버와 발레오 전자 클러치를 장착한 “페라리 F40(1989)”등 아그넬리 컬렉션의 가장 획기적인 모델들도 만나볼 수 있다.

  2000년 당시 페라리 사장이었던 루카 디 몬테제몰로(Luca di Montezemolo)의 결혼 선물로 특별히 맞춤 제작된 360 스파이더, 그리고 2003년 사망한 아그넬리에게 헌정된 F2003-GA가 마지막을 장식하고 있다.

  존 엘칸 페라리 회장은 “이번 전시는 세계에서 가장 아름다운 차가 운전을 사랑하는 사람들에게 불러 일으키는 흥분, 저의 할아버지인 지아니 아그넬리가 페라리에 대해 가진 엄청난 존경과 진정한 열정을 한 데 모은 컬렉션”이라며 “자신의 모든 페라리 차량을 특별하게 만들었던 그의 열정을 페라리 애호가들과 공유하게 되어 기쁘게 생각한다”라고 밝혔다.

  

  페라리, 아그넬리 탄생 100주년 기념 박물관 온라인 투어 진행

• 

  재규어랜드로버(JLR)가 파나소닉과 함께 새로운 자동차 실내 공기 정화 시스템을 개발했다. 현재 프로토타입 단계에 있는 이 시스템은 코로나 19 바이러스를 포함한 유해한 박테리아와 바이러스를 최대 97%까지 억제할 수 있다.

  nanoe X라 불리는 이 시스템은 수 조개의 하이드록실 라디칼을 발생해 공기 중 유해 물질을 억제하는 방식을 사용한다. 하이드록실 라디칼은 오존보다 살균력이 높지만 인체에 무해한 것으로 최근 큰 문제로 대두된 코로나 19 바이러스를 효과적으로 살균할 수 있는 물질로 각광 받고 있다.

  

  JLR이 공개한 자료에 따르면 일반적인 자동차 실내 조건에서 nanoe X 공기 정화 시스템을 사용하면 30분 만에 박테리아와 바이러스를 97%까지 억제되고, 실험실 조건에서 2시간 정도 사용하면 코로나 19 바이러스를 99.995%까지 제거 할 수 있다.

  이번 연구결과 발표에 아직 구체적인 도입 시기와 적용 모델에 대한 언급은 없지만 JLR은 조만간 출시되는 신모델부터 적용해 점차 확대할 것으로 알려졌다.

  

  JLR 자동차 실내용 공기 여과 시스템 발표. 코로나 19까지 철저히 차단

• 

  포드코리아가 포드 SUV 중 가장 큰 대형 SUV, 뉴 포드 익스페디션(New Ford Expedition)을 3월 22일 국내 공식 출시한다. 가격은 부가세 포함 8,240만 원(3.5% 개별소비세 적용)이다.

  뉴 포드 익스페디션은 플래티넘 단일 트림으로 출시된다. 포드는 국내시장에서 익스플로러로 꾸준히 좋은 성적을 기록하고 있다. 이번에 한 체급 더 큰 익스페디션을 출시하며 SUV 라인업을 한층 더 강화한다는 계획이다.

  

  최근 국내 자동차 시장은 차박 등 아웃도어 활동에 유리한 대형 SUV의 인기가 치솟고 있다. 이러한 트렌드에 맞춰 익스페디션은 7인승(2열 캡틴 시트) 또는 8인승(2열 벤치 시트)으로 출시된다. 또한, 풀사이즈 대형 SUV답게 2열과 3열을 접으면 성인 남성이 충분히 누울 수 있는 넓은 실내 공간을 확보할 수 있다.

  강력하면서 부드러운 주행감, 4톤 넘어서는 견인하중

  

  뉴 포드 익스페디션은 3.5L V6에코부스트(Eco-Boost®) 엔진을 탑재해 최고출력 405마력과 66kg.m의 최대토크를 자랑한다. 또한, 10단 자동 변속기가 탑재되어 뛰어난 응답성과 부드러운 주행감을 선사한다. 익스페디션에 적용된 드라이브 모드 변경 기능은 스포츠, 에코 등 7개의 드라이브 모드를 사용할 수 있도록 설계되어, 다양한 도로 환경에 맞는 주행이 가능하다.

  익스페디션은 차체가 고강도 강철 프레임과 알루미늄 합금 바디로 이루어져 있어 안전성이 뛰어나며 이를 바탕으로 4,173Kg의 우수한 견인하중을 자랑한다. 그렇기 때문에 익스페디션은 차박, 캠핑 등 아웃도어 활동을 위해 트레일러나 카라반을 끌고 다니는데도 큰 강점을 가지고 있다.

  

  특히, 익스페디션에 탑재된 프로 트레일러 백업 어시스트(Pro Trailer Backup Assist) 기능은 이를 더욱 안전하고 편리하게 활용할 수 있게 한다. 위 기능은 차에 트레일러를 연결하고 후진할 때 운전자의 조향을 돕는 보조 기능으로, 해당 기능을 사용하게 되면 운전자가 컨트롤 노브를 조작하여 원하는 방향으로 쉽게 후진할 수 있게 돕는다.

  탑승 보조 시스템 및 편의 기능

  

  익스페디션은 포드의 운전자 보조 시스템인 코-파일럿 360(Co-Pilot 360)도 탑재되어 있어서 운전자의 편의성과 안전을 세심하게 배려한다. 코-파일럿 360 시스템에는 어뎁티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control), 차선 유지 시스템(Lane-Keeping System), 360도 카메라, 사각지대 정보 시스템 (BLIS^®) 등이 포함되어 있으며, 주차 공간과 주변 장애물을 감지하는 액티브 파크 어시스트(Enhanced Active Park Assist), 아웃도어 활동 시 경사로 등 주행이 까다로운 환경에서도 원활한 운전을 도와주는 힐 디센트 컨트롤(Hill Descent Control)등이 있다.

  또한, 편리한 운전을 위해 8인치 LCD 터치 스크린과 싱크3(SNYC®) 시스템 등이 탑재되어 있으며, 킥 모션으로 여닫을 수 있는 리프트게이트와 큰 차체로 인해 발생하는 승하차의 불편함을 덜기 위한 파워 러닝보드가 적용되었다. 더불어, 12개의 고성능 스피커가 장착된 B&O™ 사운드 시스템은 운전자에게 고품질의 생생한 사운드를 선사한다.

  

  포드코리아 데이비드 제프리(David Jeffrey) 대표는 “우수한 견인력과 넉넉한 실내 공간 등을 기반으로 포드코리아에서 국내에 처음 선보이는 익스페디션은 패밀리 어드벤처뿐만 아니라 단순 차박, 캠핑을 넘어서는 광범위한 아웃도어 활동을 지향하는 국내 소비자들의 니즈를 충족시킬 수 있는 풀사이즈 SUV”라며 성공을 자신했다.

  

  ‘익스플로러보다 더 큰’ 포드 뉴 익스페디션 22일 출시, 가격은 8,240만 원

• 

  기아가 모빌리티 솔루션 기업 YW모바일과 함께 전기차 고객의 충전 편의성을 높이기 위해 협력한다. 기아와 YW모바일은 지난 16일(화) 기아 압구정 사옥 ‘BEAT360(서울시 강남구 소재)’에서 기아 판촉전략실장 오용진 상무, YW모바일 이영석 대표이사 등 주요 관계자들이 참석한 가운데 ‘온디맨드(on-demand, 수요자 요구 맞춤형) 픽업 충전 플랫폼 공동 개발을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 밝혔다.
  
  이번 업무협약은 기아 전기차 고객에게 더욱 편리한 충전 서비스를 제공하기 위한 것으로, 스마트폰을 통한 간편 호출-차량 픽업-급속 충전-차량 인계로 이어지는 원스톱 서비스를 개발 및 운영하는 것이 주목적이다.
  
  구체적으로 기아 전기차 이용 고객이 ‘기아 VIK’ 앱을 통해 온디맨드 픽업 충전 서비스를 신청하면, ▲대리 충전 전담 직원이 고객이 요청한 장소를 방문해 차량을 인수하고 ▲인근 충전소로 이동해 차량을 급속 충전한 후 ▲고객이 원하는 지점에서 차량을 다시 인계하는 방식으로 서비스가 이루어질 예정이다.

  

  특히, 양사는 올해 하반기 출시 예정인 기아의 첫 전용 전기차 ‘EV6’에 적용될 ‘디지털키(Digital Key)’기술과 연계하여 고객과 차량이 서로 다른 곳에 있는 경우에도, 즉 고객과 대리 충전 전담 직원의 직접적인 대면 없이도 차량 픽업 및 충전이 가능하게 할 계획이다. (※ 디지털키가 적용되지 않은 기존 기아 EV 고객은 대리 충전 전담 직원에게 키를 직접 인계하여 서비스 이용 가능)
  
  또한 서비스 과정에서 차량 이동 현황/충전 상태/예상 충전 시간 등의 정보가 고객에게 실시간으로 전송될 수 있게 함으로써 고객 편의를 크게 높일 계획이다. 나아가 기아와 YW모바일은 방전 등 긴급 상황에서의 비상 충전을 위한 소량(7kWh~20kWh) 충전이 아닌, 일상 주행이 가능할 정도의 충분한 충전량(전체 배터리 용량의 80~90% 수준)을 보장해 고객 만족도를 제고한다는 방침이다.
  
  양사는 올해 하반기 중 전국 범위의 온디맨드 픽업 충전 서비스 시행을 위해 협업에 박차를 가할 계획이며, ▲기아는 디지털키 및 실시간 차량 정보 연동 서비스 개발 지원을 ▲YW모바일은 온디맨드 픽업 충전 서비스를 위한 플랫폼 개발 및 운영을 각각 담당할 예정이다.
  
  기아 관계자는 “전기차 시장이 확대되어감에 따라 충전 편의성이 중요해지고 있다”며 “전기차 고객에게 편리한 충전 경험을 제공함으로써 전기차 생태계 발전에도 기여할 수 있을 것으로 기대한다”고 밝혔다.

  

  기아-YW 모바일, 전기차 픽업 충전 플랫폼 공동 개발 추진

• 

  BMW 코리아가 16일 오후 2시 6분, 3월 온라인 한정 에디션 2종을 출시했다.

  이번 모델은 전 세계에 각 250대 한정 모델인 뉴 X5 M 컴페티션 퍼스트 에디션과 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션으로, 국내에는 15대씩 총 30대만 한정 판매된다.

  각 모델 외부에는 무광 BMW 인디비주얼 컬러가 적용된다. 뉴 X5 M 컴페티션 퍼스트 에디션은 프로즌 마리나 베이 블루(Frozen Marina Bay Blue) 컬러로, 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션은 프로즌 다크 실버(Frozen Dark Silver) 색상으로 꾸며진다. 두 모델 모두에 BMW 레이저 라이트와 함께 앞 21인치, 뒤 22인치 M 818 제트블랙 컬러 휠, 카본 소재의 M 카본 엔진 커버와 M 카본 미러캡이 기본 장착된다. X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션에는 M 카본 리어 스포일러도 더해진다.

  

  실내에는 BMW 인디비주얼 컬러인 실버스톤(Silverstone) 및 나이트 블루(Night Blue) 조합의 메리노 가죽 시트가 장착된다. 알칸타라 소재로 제작한 옆구리와 허벅지 부분 덕에 한층 우수한 지지력을 제공한다. 대시보드와 센터콘솔에는 카본 파이버 트림을 적용했고, 천장과 필러 안쪽도 나이트 블루 컬러 알칸타라로 마감해 고급감을 높였다.

  이외에도 대시보드 카본 파이버 트림에는 전 세계 250대 한정 모델임을 상징하는 문구 ‘FIRST EDITION 1/250’이, 컵홀더 커버에는 각 모델명이 더해져 특별함을 강조한다.

  

  뉴 X5 M 컴페티션 퍼스트 에디션과 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션에는 최고출력 625마력, 최대토크 76.5kg·m를 발휘하는 V8 4.4L M 트윈파워 터보 가솔린 엔진이 탑재된다. 여기에 8단 M 스텝트로닉 변속기, M xDrive 지능형 사륜구동 시스템이 조합돼, 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 단 3.8초밖에 걸리지 않는다.

  가격은 뉴 X5 M 컴페티션 퍼스트 에디션이 1억8,700만 원, 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션이 1억9,000만 원이다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 가격)

  

  전 세계 500대, BMW X5 M·X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션 국내 출시

• 

  폭스바겐그룹이 15일(현지시간), 독일 볼프스부르크에서 파워데이(Power Day)를 열고 2030년까지 추진할 배터리와 충전 부문의 기술 로드맵을 발표했다.

  이번에 발표한 로드맵은 배터리의 복잡성과 비용을 낮추고, 전기차가 최대한많은 소비자들에게 매력적이면서 선택가능한 옵션으로 자리매김하는 데 초점이 맞춰졌다. 이와 함께, 폭스바겐그룹은 2025년 이후에는 배터리 셀 공급을 확보하겠다는 목표를 세웠다.

  그룹은 유럽에서 향후 10년 내 240기가와트시(GWh)의총 생산량을 갖춘 기가팩토리 6곳을 구축한다는 계획이다. 또한, 전 세계적으로 공공 고속충전 네트워크를 확대하기 위한 노력에도 박차를 가하고 있다. 이를 위해, 폭스바겐그룹은 유럽에서는 BP(영국), 이베르드롤라(Iberdrola, 스페인), 에넬(Enel, 이탈리아) 등의 에너지 기업들과 협력한다는 데 이미 합의했다.

  폭스바겐그룹, 유럽 내 배터리 셀 생산을 대폭 증가시키는 것이 목표

  폭스바겐그룹은 증가하는 배터리 셀 수요에 대응하기 위해 유럽에서의 생산량을 확대하는데 주력하고 있다. 토마스 슈말은 “배터리 셀을 안정적으로 공급받기 위해 파트너들과 협력, 2030년까지 유럽에서만 총 6곳의 기가팩토리를 설립 및운영할 계획”이라고 설명했다. 새로운 기가팩토리는 완공 후 연간 생산량 240GWh 규모로 배터리 셀을 생산할 예정이다. 이에 그룹은 유럽연합이 추진하는 그린 딜의 목표 달성에 적극적으로 기여하고 있는 것이다. 첫 두 공장은 스웨덴의셸레프테오(Skellefteå)와 독일 잘츠기터(Salzgitter)에서 운영될 예정이다. 그룹은 증가하는 수요에 대응하기 위해 셀 생산과 관련한 기존 계획에 다시 집중하는 한편, 노스볼트와의 협력을 바탕으로 셸레프테오에 위치한 스웨덴 기가팩토리‘노스볼트 Ett (Northvolt Ett)’에서 프리미엄 셀을 생산하는데 집중하기로 결정했다. 프리미엄 셀 생산은 2023년부터 시작될 예정으로, 연간 생산량은 최대 40GWh까지 단계적으로 확대될 예정이다.

  현재 폭스바겐이 잘츠기터에서 운영하고 있는 기가팩토리는 2025년부터 볼륨 세그먼트를 겨냥한 통합 셀을 생산하고 공정 및 설계, 화학 등의 측면에서 혁신을 선보인다는 계획이다. 잘츠기터 공장의 목표 생산량 역시 연간 최대 40GWh이다. 이를 통해 규모의 경제를 높이고, 생산의 복잡성도 줄인다는 전략이다. 기가팩토리 두 곳 모두 재생 에너지원으로 가동될 예정으로, 이외 다른 공장에 대해서는 장소 및 파트너를 모색하고 있다.

  

  2023년부터 새로운 통합 셀 통해 획기적인 비용 절감 예상

  폭스바겐그룹은 셀을 앞세워 모든 구성요소들을 아우르는 배터리 시스템을 획기적으로 발전시키기 위해 노력하고 있다. 폭스바겐그룹 이사회 기술 부문 이사인 토마스 슈말은 “우리는 배터리의 비용과 복잡성을 낮추면서 수명과 성능을 높이는것을 목표로 한다”면서, ”이를 통해 e-모빌리티는 합리적이면서 지배적인 구동기술이 될 것”이라고 말했다. 자체 생산 계획 외에도, 새로운 통합 셀을 통해 상당한 비용절감 효과가 예상된다. 새로운 셀은 2023년에 첫 선을 보여, 2030년에는그룹 산하 모든 브랜드의 최대 80%에 달하는 전기차에 장착될 예정이다. 셀 유형의 최적화와 혁신적인 생산 방법 도입, 지속적인 재활용을 통해 추가적인 비용 절감이 가능해질 전망이다. 이에 그룹은 엔트리급 세그먼트에서 배터리 비용을50%까지, 볼륨 세그먼트에서 30%까지 배터리 비용을 점진적으로 절감하는 것을 목표로 하고 있다. 토마스 슈말은 “배터리에 있어 고객들께 혜택을 제공하기 위해 우리가 가진 규모의 경제를 활용할 것이다. 배터리 시스템 비용을킬로와트시(kWh)당 평균100유로 이하로 낮출 것이다. 이는 궁극적으로 e-모빌리티를 보다 합리적이면서 지배적인 구동기술로 만들 것”이라고 설명했다.

  가치사슬의 통합

  통합 셀과 자체 생산의 점진적인 확대 외에도, 폭스바겐그룹의 새로운 기술 로드맵은 산업 재활용에 이르는 가치사슬의 여러 단계들을 통합하는 데 주력한다는 방침이다. 선별한 전략적 파트너들과 함께 전동화 공세를 위한 장기적인 셀 공급을확보하고자 한다. 비용절감 효과와 더불어, 저장 용량 및 고속충전 측면에서도 개선이 있을 것으로 예상된다. 각형 통합 셀(prismatic unified cell)은 그룹이 향후 5년 안에 배터리 기술 측면에서 비약적인 도약을 보일 것이라고 전망하는차세대 전고체 셀(solid state cell)로의 전환을 위해 필요한 최적의 조건을 제공한다. 폭스바겐그룹은 배터리와 충전 부문에 있어 전략적 파트너십과 효율적인 자원 활용에 꾸준히 집중하고 있다. 전략적인 수익 목표를 유지하면서 2025년까지설비투자율 6%대, 그리고 핵심 자동차 비즈니스에서 연간 100억 유로 이상의 순 유동성을 확보하는 것을 목표로 하고 있다.

  

  글로벌 고속 충전 네트워크의 확대: BP 및 이베르드롤라, 에넬과의 파트너십

  그룹의 배터리 공세는 대규모의 고속 충전 네트워크 확충과 맞물려 진행되고 있다. 파트너들과의 협력을 기반으로 2025년까지 유럽 내 공공 고속충전기 약 18,000기를 운영한다는 계획이다. 이는 오늘날과 비교할 때5배에 달하는 규모로, 2025년 유럽 대륙의 전체 수요의 약 3분의 1에 해당한다.

  폭스바겐그룹은 합작회사인 IONITY(아이오니티)에 더해, 일련의 전략적 파트너십을 통해 목표를 달성한다는 계획이다. 일환으로 그룹은 BP와 함께 유럽 전역에 고속충전기 약 8,000기를 구축할 예정이다. 150kW급 고속충전기는 주로독일과 영국 내 BP 및 아랄(ARAL) 서비스 스테이션 약 4,000곳에 설치될 예정이다. 또한 이베르드롤라(Iberdrola)와 협력해 스페인의 주요 교통로를 커버할 계획이다. 이와 함께, 에넬(Enel)과 협력함으로써 이탈리아의 고속도로와 도심에고속충전 네트워크를 구축한다. 이를 위해 폭스바겐그룹은2025년까지 유럽 프로그램에 총 4억 유로를 투자할 예정이며, 추가적인 투자는 외부 파트너들이 부담할 예정이다.

  그룹은 미국과 중국에서도 공공 고속충전 네트워크를 확대하고 있다. 일렉트리파이 아메리카 (Electrify America)는 올해 말까지 북미 지역에 3,500개에 달하는 고속충전 접점을 만들 계획이다. 중국의 경우 CAMS 합작회사를 통해2025년까지 총 17,000개에 달하는 고속충전 접점을 구축하는 것을 목표로 하고 있다.

  전기차를 에너지 시스템의 일부로 만들다

  폭스바겐그룹은 향후 전기차를 민간 및 상용, 공공 에너지 시스템에 통합한다는 방침이다. 이를 통해 태양에너지 시스템을 통해 확보된 친환경 전기를 차량에 저장하고, 필요할 경우 홈 네트워크에 공급할 수 있다. 고객들은 공공 전력망에 대한의존도를 낮출 수 있을 뿐 아니라, 비용을 절감하고 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있다. 폭스바겐의 전기차 전용 플랫폼인 MEB를 기반으로 한 모델들이 2022년부터 이 기술을 지원할 예정이다.

  

  폭스바겐그룹, 10년 내 기가팩토리 6곳 문 연다

• 

  렉서스코리아가 3월 16일 New LS 500와 LS 500h를 출시했다. 이번 출시는 온라인으로 진행됐다.
   
  New LS는 렉서스의 플래그십 세단으로 GA-L 플랫폼을 기반으로 한다. LS의 DNA인 정숙성과 안락한 승차감을 한층 개선하였으며, 예방 안전 기술 및 편의 사양 등도 강화하여 상품성을 업그레이드했다.
   
  New LS는 하이브리드와 가솔린 2가지 모델로 출시됐다. 전 모델에 풀타임 4륜구동 시스템(AWD)과 전자 제어 에어 서스펜션을 적용하여 안정성과 승차감을 확보했다. 특히, LS 500h 하이브리드 모델에는 '멀티 스테이지 하이브리드 시스템'을 장착했다. 10단 물리 변속기는 아니지만, 모의 10단 변속 시스템도 적용됐다.

  

  예방 안전 기술 및 다양한 편의 기능도 강화했다. 전 모델에 직관적인 주행 정보를 제공하는 24인치 대형 헤드업 디스플레이, 사용자 편의성을 높인 12.3인치 터치 디스플레이, 예방 안전 기술 패키지인 렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+), 후측방 제동 보조 시스템(RCTAB), 주차 보조 브레이크(PKSB)가 장착되었고, 렉서스에서는 처음으로 순정 블랙박스와 하이패스가 기본 사양으로 제공된다.
   
  또한 블레이드 스캔 기능의 어댑티브 하이빔 시스템(AHS)을 적용하여 야간 주행 시의 안전성을 강화하였으며, 뒷좌석 쿠션 에어백과 사이드 커튼실드 에어백을 포함한 12개의 SRS 에어백을 탑재하여 사고 시 탑승자를 보다 안전하게 보호해 준다.(럭셔리, 플래티넘 사양)
   
  렉서스 New LS의 가격은 아래와 같다.(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)
  LS 500 AWD - 수프림 1억2,740만 원, 럭셔리 1억3,730만 원, 플래티넘 1억5,200만 원
  LS 500h AWD - 럭셔리 1억4,750만 원, 플래티넘 1억6,750만 원

  < 상세 제원 >

  

   

  

  렉서스 뉴 LS 500·500h 출시, HUD 크기만 24인치

• 

  기아의 본격적인 GT카 스팅어가 미국에서 열린 모터링쇼에서 컨버터블로 재탄생해 화제를 모으고 있다.

  15일(현지시각) 미국 플로리다에서 열린 자동차쇼에서 기아 스팅어가 컨버터블로 등장해 세간의 관심을 모았다.

  스팅어 컨버터블은 미국 기아 플로리다의 공식 딜러인 ‘씨티 기아(City KIA)의 공식지원을 받은 것으로 보인다. 드롭탑 커스텀(Droptop Customs LLC)이라는 한 튜너는 자신들이 설계한 기아 스팅어를 모두 12대 만들것이라고 설명했다.

  

  드롭탑 커스텀이 만든 기아 스팅어 컨버터블은 오픈톱 스타일로 개조한 것은 물론 후드도 탄소섬유제로 바꿨으며, 서스펜션 시스템을 비롯한 하체 부품도 모두 바꿨다고 설명했다. 딜러십의 지원을 어떻게 끌어낸 것인지 확인할 수 없지만 이들의 튜닝카를 심지어 모두 기아의 공식 보증 프로그램을 받을 수 있다.

  드롭탑 커스텀은 스스로를 컨버터블 커스텀 전문가라 칭하며 앞서 선보였던 테슬라 모델 3 컨버터블 등을 예로 들며 설명했다. 스팅어 컨버터블은 외관상 큰 문제는 없어 보인다. 오히려 기능적인 면에서 보장된다면 희소성 측면에서 큰 호응을 얻을 것으로도 보인다.

  

  한편, 기아 스팅어는 지난해 미국에서 1만 6800대를 판매하는 성과를 거뒀다. 기존에 없던 1세대 모델로 이정도 판매실적을 거뒀다는 것은 비교적 견실한 실적이라는 평가다. 다만 국내에서는 제네시스 G70 등에 밀려 큰 호응을 얻지는 못했다.

  

  美에서 컨버터블로 재탄생한 기아 스팅어 '좀 멋진데'

• 

  행동주의 공매도 투자자 힌덴버그가 미국의 전기 픽업트럭 스타트업 로즈타운을 직접 겨냥하고 보고서를 냈다. 한마디로 투자할 가치가 없는 회사라는 것이다.

  14일(현지시각) 월스트리트 저널에 따르면 공매도 투자자인 힌덴버그가 미국 전기 픽업트럭 제조사인 로즈타운에 관한 처참한 보고서를 냈다.

  

  로즈타운은 LG 에너지솔루션과 배터리 공급계약을 맺어 국내에서도 잘 알려져 있다. 또 도날드 트럼프 미국 대통령이 로즈타운 신차 발표회에 등장하면서 미국내에서도 큰 인기를 얻은 바 있다. 하지만 공매도 투자자 힌덴버그가 이들에 대해 주가를 조작하기 위해 전문적인 컨설팅을 받은 ‘허구의 회사’라고 평가했다.

  로즈타운은 2020년 8월 특수목적합병법인(SPAC) 다이아몬드 피크 홀딩스와 합병을 하면서 우회상장으로 무려 77% 주가상승을 한 전기 픽업트럭 제조사다. 이런 로즈타운에 대해 힌덴버그는 팔아야 할 차도 없고, 기술력도 부족하며 실제 10만대 선주문을 받았다는 내용 역시 허구라고 비난했다.

  

  힌덴버그는 로즈타운을 거쳐간 전직 직원들을 인터뷰하고 관련 업체들을 방문해 규모를 파악하는 등의 실증도 거쳤다. 로즈타운의 전기픽업 트럭을 대량 주문했다는 업체는 직원이 두 명 뿐인 소규모 업체였다. 또 경찰의 사건보고서와 당시 블랙박스 영상을 인용해 로즈타운의 전기 픽업 시제차는 출발 2시간만에 화제에 휩싸였던 것으로 밝혀졌다.  

  힌덴버그는 공매도 투자자로서 실제 가치 대비 주가가치 너무 높고 시장에 문제점이 잘 알려지지 않은 기업의 주식을 사전에 공매도한다. 그리고 이들에 관해 부정적인 보고서를 발간해 기업의 주가가 떨어지면 주식을 매입해 공매도한 주식으로 이익을 남긴다. 따라서 기업의 발전가능성을 보고 투자한 일반 투자자들과 정확히 반대편에 서 있다.

  

  힌덴버그라는 이름도 큰 꿈을 안고 비행에 나섰지만 불의의 사고로 불타버린 비행여객선에서 이름을 따왔다. 힌덴버그는 수소연료전지차 ‘니콜라’, 중국 전기차업체 ‘칸디 테크놀로지’를 저격해 투자들의 기대와는 정반대 보고서를 냈던 바 있다. 두 기업 모두 투자자들이 투자금을 회수해 주가가 크게 하락했다.

   

  

  공매도 저격수 힌덴버그, 미국 로즈타운 두고 '허구와 조작 끝내라'

• 

  자동차 위탁생산기업이자 부품사인 마그나가 최근 전기 상용차를 위한 신규 컨버전 키트를 내놓았다. 솔리드 빔 리어 액슬에 전기 구동 모터를 탑재하는 방식으로 출력은 최고 220kW까지 낼 수 있다.

  11일(현지시각) 글로벌 3위 자동차 부품사인 마그나가 최근 자동차 메이커들을 위한 상용전기차 전용 부품을 선보였다. 220kW까지 출력을 낼 수 있는 ‘이빔(eBeam) 기술’이다.

  마그나의 이빔 기술은 픽업트럭과 경 상용차를 하이브리드 또는 순수 전기차로 변경시킬 수 있는 키트 형태다. 다시 말해 기존 서스펜션 등 섀시를 건드리지 않고 통합되는 것으로 전동트럭의 가속화를 야기시킬 부품이다.

  

  마그나에 따르면 기존 섀시를 건드리지 않고 배터리와 전기모터를 장착하는 것으로 트럭의 견인능력과 강성을 책임지는 차축의 내구성을 최대한 유지하는 선에서 전기차로 개선하는 것이라고 설명했다.

  마그나가 제공하는 전기차 구동 컨버전 키트, 이빔의 전력 범위는 120kW부터 250Kw에 이르기까지 구성된다. 모터는 전후 1개 혹은 2개로 트윈모터 구성일 경우 토크 벡터링 기술도 반영할 수 있다.

  완전한 전동화 시스템으로 변화하기 전까지 어느 정도 판매를 이루어낼 수 있을 지는 모르지만 완성차 업계에 또 다른 가능성을 제공하는 기술을 마그나가 일궈냈다는 점에서 진일보했다는 평가를 받고 있다.

   

  

  마그나, 전기 상용차 변환키트 '이빔(eBeam)' 선보여

• 

  폭스바겐이 전기차에 전념하기 위해 직원을 최대 5천명 감원한다는 소식이 나왔다. 고령 노동자를 비롯해 사무직 근로자에 이르기까지 대폭 감축한다는 것이다.

  14일(현지시각) AFP, 로이터 통신 등 유럽 언론 다수에 따르면 폭스바겐이 고령 노동자들에게 명예퇴직을 권하는 것을 시작으로 사무직 근로자까지 포함해 ‘네 자릿수’ 감축을 진행할 것이라고 보도했다.

  

  AFP는 '네 자릿수'라는 표현이 보통 2천∼4천을 의미한다고 해석했으며, 로이터는 관계자 두 명을 인용해 독일 내 공장 6곳의 일자리 12만 개 중 3천∼4천 개가 줄어들 것으로 보인다고 전했다. 심지어 독일 경제지 한델스블라트는 인원 감축 규모가 최대 5천 명에 이를 것이라고 전했다.

  폭스바겐은 곧바로 성명을 내고 이번 직원 감축이 경상비용을 줄이기 위함이라면서 "향후 필요한 투자에 자금을 대려면 엄격하게 비용을 관리할 필요가 있다"라고 밝혔다. 더불어 "전기차와 디지털화에 대한 투자를 크게 늘린 덕분에 업계에서 변화의 선두에 설 수 있었다"면서 "이제 입지를 굳히고자 한다"라고 덧붙였다.

  앞서 폭스바겐은 유럽연합(EU)의 환경 규제 강화에 발맞춰 전기차 분야에 300억 유로(약 40조6천억 원)를 투자하기로 했다. 또, 이달 초에는 2030년까지 유럽 전기차 시장의 70%를 차지하겠다는 목표도 제시했다.

  

  현재 글로벌 자동차 업계는 복합적인 어려움을 겪고 있으며 업체들은 사활을 건 전략을 수립하고 있다. 업체들은 화석연료 규제 강화, 4차 산업혁명에 따른 기술혁신 필요성, 코로나19 대유행으로 인한 경기부진, 전반적인 수요감소 추세 등에 직면한 상태다.

  AFP통신은 폴크스바겐의 이번 직원 감축에는 코로나19 영향으로 판매량이 감소한 점도 감원에 영향을 줬다고 지적했다. 폭스바겐은 지난해 세계 자동차 판매 대수 1위 자리를 일본 도요타자동차에 내줬다. 이 회사의 작년 자동차 판매 대수는 약 930만 대로, 전년보다 15.2% 감소했다.

  

  폭스바겐 5천명 감축, 전기차에 ‘올-인’한다

• 

  재규어 랜드로버 코리아는 재규어 랜드로버의 지속가능한 미래를 위한 글로벌 전략과 2021년 한국 시장 재도약을 위한 신차 및 사업 계획을 발표하는 기자 간담회를 15일 그랜드 하얏트 서울에서 개최했다고 밝혔다.

  이날 기자 간담회에서 재규어 랜드로버 코리아 대표이사 로빈 콜건(Robin Colgan)은 모던 럭셔리 브랜드의 새로운 벤치마크로 자리할 비전이 담긴 리이매진(Reimagine) 글로벌 신전략과 한국 시장 재도약을 위한 재규어 랜드로버 코리아의 4P 전략을 발표했다. 또한, 올해 국내 출시하는 재규어 뉴 F-PACE, 뉴 XF와 랜드로버 올 뉴 디펜더 90, 뉴 디스커버리를 공개했다.

  지속가능한 미래를 향한 혁신 가속화

  

  재규어 랜드로버 코리아는 재규어 랜드로버의 미래 전동화 계획을 중심으로 ‘리이매진’ 글로벌 신전략을 강조했다.

  재규어는 2025년, 혁신적인 기술과 순수한 아름다움을 보여주는 디자인이 결합된 순수 전기차 럭셔리 브랜드로 완전히 탈바꿈한다. 랜드로버는 향후 5년간 럭셔리 SUV의 세계적 리더 자리를 더욱 공고히 해줄 6가지의 순수 전기차 모델을 선보이며, 2024년에 첫번째 순수 전기차 모델을 출시한다.

  리이매진 전략은 지속가능성을 핵심 가치로 둔 중장기 로드맵을 제시한다. 2026년 탈 디젤 실현을 시작으로 2030년까지 전 라인업에 전동화 모델을 추가해 재규어 100%, 랜드로버 60%의 차량에 탄소배출 제로 파워트레인을 장착한다. 더 나아가 2036년까지 배출가스 제로를 실현하고, 2039년까지 자동차 생산·공급·운영 전 과정에서 탄소중립을 달성할 계획이다. 이를 위해 수소 연료 전지 개발에도 착수해 올해 프로토타입 주행테스트를 앞두고 있다. 또한, 전동화 기술 및 커넥티드 서비스 개발, 고객 생태계 개선을 위한 데이터 기반 기술에 연간 약 3조 8천억 원(25억 파운드)을 투자한다.

  향후 모든 신차에 차세대 인포테인먼트 시스템 피비 프로 적용

  

  올해 출시되는 재규어 랜드로버 신차는 재규어 랜드로버의 차세대 인포테인먼트 시스템 피비 프로를 탑재하여 상품성을 크게 강화한 것이 특징이다. LG전자와 공동 개발한 피비 프로는 고성능 스마트폰과 같은 직관성과 편리성을 갖춰 누구나 쉽게 사용할 수 있으며, 운전 중에도 간편한 조작이 가능하다. 퀄컴 스냅드래곤 820Am칩과 블랙배리 QNX 최신 소프트웨어가 적용돼 동시에 여러 가지 기능을 빠르게 처리할 수 있다. 또한, 2개의 LTE 모뎀과 함께 세계 최초로 듀얼 e심(Dual eSim)을 장착해 언제 어디서든 통신망 활용이 가능하고, 16개의 개별 모듈을 원격으로 업데이트할 수 있는 SOTA(Software-Over-The-Air) 기능을 갖췄다.

  재규어 랜드로버 코리아는 한국 기업과 국내 고객을 위한 적극적인 투자를 이어가고 있다. 수입차 최초로 SK텔레콤과 재규어 랜드로버 모델 전용의 T맵 내비게이션을 개발해 올 뉴 디펜더에 순정형 내비게이션으로 탑재했다. 앞으로 출시되는 모든 신차에도 내장형 T맵 내비게이션을 적용해 고객들은 별도의 스마트폰 연결 없이 최신의 T맵 정보와 최적화된 길 안내 서비스를 편리하게 이용할 수 있다.

  글로벌 전동화 전략에 맞춰 한국 시장도 ‘탈 디젤’

  

  재규어 랜드로버의 글로벌 전동화 전략에 따라 국내 출시하는 신차의 파워트레인에도 탈 디젤화 기조에 맞춘 변화가 생긴다. 친환경 파워트레인 확대 전략을 세워 올 뉴 디펜더, 뉴 디스커버리는 최초로 가솔린 모델 엔진을 출시한다. 환경 친화적이면서 우수한 주행 성능을 갖춘 마일드 하이브리드 시스템 기술을 적용한 인제니움 가솔린 및 디젤 엔진 모델도 잇달아 선보인다. 또한, 2022년 상반기에 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 국내 출시할 계획이다.

  품질 및 서비스 강화를 위한 중장기 플랜

  

  재규어 랜드로버 코리아는 품질 및 서비스 강화를 위한 중장기 플랜을 발표했다. 재규어 랜드로버는 3가지의 모듈식 플랫폼을 도입해 제조 과정을 단순화하여 고품질 차량을 제작할 계획이다. 랜드로버는 곧 MLA(Modular Longitudinal Architecture) 플랫폼을 통해 전동화된 내연 기관과 순수 전기 모델을 생산한다. 또한 순수 전기차를 위한 아키텍처 EMA(Electric Modular Architecture) 플랫폼을 적용한다. 재규어와 랜드로버는 고유의 개성을 뚜렷하게 유지하기 위해 각각의 EMA 플랫폼을 구축한다.

  재규어 랜드로버 코리아는 고객들이 차량 구매 후에도 높은 만족도를 유지할 수 있도록 고객과 직접 커뮤니케이션하는 창구를 마련할 계획임을 밝혔다. 고객 건의 사항을 신속하게 해결하기 위해 적극적으로 나서며, 고객 신뢰 강화에 최선의 노력을 기울일 계획이다.

  더불어, 더욱 개선된 고객 서비스를 제공하기 위해 전문 서비스 직원의 기본 소양과 능력을 강화할 계획이다. 소비자와 처음 만나는 서비스 어드바이저의 대응 능력을 강화하는 교육을 철저히 실행하고 숙련된 테크니션 비중을 점진적으로 늘려 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하여 고객 만족도를 높일 예정이다. 재규어 랜드로버 트레이닝 아카데미에서는 재규어 랜드로버 코리아 영업 및 서비스 전 직원을 대상으로 보다 종합적이고 경쟁력 있는 역량을 개발하기 위해 제품 및 브랜드, 금융 및 판매, 기술 교육 등 9개의 전문 분야의 교육을 더욱 강화할 계획이다.

  

  재규어 ‘2025년부터 전기차 브랜드’, 랜드로버 ‘5년내 전기차 6종 출시’

• 

  재규어 랜드로버 코리아는 올해 랜드로버 올 뉴 디펜더 90모델, 뉴 디스커버리와 재규어 뉴 F-PACE, 뉴 XF 등 신차 1종과 부분변경 모델 3종을 출시한다. 모든 신차에는 뛰어난 직관성으로 편리함을 자랑하는 차세대 인포테인먼트 시스템 피비 프로도 적용했다.

  

  올 뉴 디펜더 90은 짧은 길이의 휠베이스 및 오버행과 도강 프로그램이 적용된 전자동 지형 반응 시스템 등의 결합으로 극한의 주행 역량을 보여주는 SUV이다. 전 세계적으로 50개 이상의 상을 수상한 올 뉴 디펜더는 강력한 D7x 알루미늄 플랫폼 기반의 수준 높은 전지형 주행 기술과 랜드로버의 4코너 에어 서스펜션 등이 결합됐다. 여기에 마일드 하이브리드 시스템을 적용한 3.0L 가솔린 엔진의 올 뉴 디펜더 110도 국내 출시를 앞두고 있다.

  

  

  뉴 디스커버리는 마일드 하이브리드 시스템을 적용한 6기통 가솔린 엔진을 탑재했다. 뉴 디스커버리는 7인승 SUV로 도심에서는 물론 오프로드에서도 높은 주행성능을 선보인다. 더불어, 기존 대비 48% 커진 11.4인치 풀 HD 스크린을 통해 피비 프로를 사용할 수 있어 편의성과 연결성이 한층 높아졌다.

  

  재규어 뉴 F-PACE와 뉴 XF 또한 최신 피비 프로 듀얼 e심(Dual eSim) 인포테인먼트 시스템을 탑재해 운전자의 편의성을 높였으며, 능동형 노면 소음 저감 시스템 적용으로 정숙하고 우아한 드라이빙 환경을 제공한다. 특히 뉴 XF는 동급 세그먼트 최초로 해당 기능이 탑재된 모델이다.

  

  뉴 F-PACE는 2017 월드카 어워드에서 ‘세계 올해의 차’와 ‘세계 올해의 자동차 디자인’ 2관왕을 달성한 기존 F-PACE에 더욱 강렬한 존재감을 더했다. 우아한 외관과 고급스러운 인테리어, 고성능 스포츠카 급의 성능은 럭셔리 퍼포먼스 SUV로서 당당한 자태를 강조한다. 뉴 XF는 2.0 신형 인제니움 가솔린 엔진과 마일드 하이브리드 시스템이 적용된 디젤 엔진을 탑재했다. 운전자 중심의 새로운 콕핏 디자인, 11.4인치 커브드 글래스 HD 터치스크린 등도 적용됐다.

  

  재규어 랜드로버 코리아는 경쟁력 있는 신차 출시와 함께 재규어 랜드로버 라이프스타일을 경험할 수 있는 기회를 확대하고 더욱 많은 혜택을 제공하고자 새로운 가격 정책을 도입한다. 올해 1월 출시한 레인지로버, 레인지로버 스포츠 2021년형 모델에 변경된 가격 정책을 적용했으며, 재규어 뉴 XF, 랜드로버 레인지로버 벨라, 뉴 디스커버리 등으로 확대 적용한다.
  
  한편, 재규어 랜드로버 코리아는 이번 신차 계획 발표와 함께 한국 시장에 특화된 4P 전략도 공개했다. 4P는 경쟁력 있는 신차(Product) 출시, 고객 혜택 강화를 위한 신가격 정책(Price), 차세대 인포테인먼트 시스템 피비 프로(Pivi Pro) 적용, 친환경 시대를 위한 새로운 파워트레인(Powertrain) 정책을 뜻한다.

  

  재규어 랜드로버 코리아, 디펜더 90 등 신차 4종 연내 출시

• 

  기아 최초의 전용 전기차 ‘EV6’가 드디어 베일을 벗었다.

  기아㈜는 15일(월) 신규 디자인 철학 발표와 함께 최초의 전용 전기차 EV6의 내∙외장 디자인을 처음으로 공개했다.

  EV6는 기아의 새로운 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)’가 반영된 최초의 전용 전기차다.

  오퍼짓 유나이티드는 대자연에서 영감을 받은 디자인이자 대비(Contrast)적인 개념을 결합하여 만들어 내는 시너지로, 서로 대조되는 조형, 구성, 색상 등을 조합함으로써 이전에 존재하지 않던 미래지향적인 디자인을 창조한다는 의미를 담고 있다.

  █ 독창적인 EV6의 외장 디자인

  

  EV6는 미래 운송수단의 이정표를 제시하는 모델로 고객에게 새로운 경험을 선사하고자 하는 기아의 의지를 담아 미래지향적이면서도 독창적인 디자인이 대폭 적용됐다.

  EV6의 전면부에는 ‘디지털 타이거 페이스’ 그릴을 적용해 기존 기아 정면 디자인의 상징이었던 ‘타이거 노즈’를 전기차에 맞춰 재해석한 것이 특징이다. 주간 주행등(DRL)은 디지털 이미지를 구성하는 전자 픽셀에서 영감을 받은 ‘무빙 라이트 패턴’이 적용돼 한층 세련되고 고급스러운 느낌을 부여한다.

  전면 범퍼 하단에 위치한 공기 흡입구는 EV6를 시각적으로 넓게 보임과 동시에 하이테크한 이미지를 강조한다. 또한 낮게 위치한 흡입구를 통해 전기차의 평평한 바닥으로 공기가 흐르도록 유도함으로써 공기저항을 최소화했다.

  

  측면부는 후드에서부터 스포일러까지 간결하면서도 예리하게 다듬어진 라인이 EV6의 독특한 캐릭터를 구축함과 동시에 차량을 한층 풍부하면서도 날렵하게 느껴지도록 한다. 또한 사이드 하단에서부터 리어 휠하우스를 관통해 테일 램프까지 이어지는 ‘다이내믹 캐릭터’는 EV6에 강력한 존재감을 부여하는 요소다. 특히 EV6의 측면 디자인을 관통하는 다이내믹 캐릭터는 유선형의 상단 바디와 하이테크한 느낌을 주는 하단 바디의 상반된 조형을 절묘하게 교차시킴으로써 혁신적인 디자인의 완성도를 한껏 끌어올렸다.

  후면부의 스포일러는 LED 클러스터 램프와 통합돼 다이내믹한 캐릭터를 완성하면서 ‘윙타입 루프 스포일러’와 함께 최적의 공력성능을 구현한다. 또한 리어 LED 클러스터 램프는 EV6만의 차별화된 요소로 조명 뿐 아니라 빛을 매개체로 독특한 패턴을 형상화해 미래지향적인 느낌을 더해준다.

  

  리어 범퍼의 하단 부분은 유광 블랙 하이그로시로 마감해 EV6의 다이내믹한 존재감을 부각하고, 범퍼 하단에 적용된 디퓨저는 전기차의 평평한 바닥을 타고 나온 공기의 유동이 최적화되도록 디자인했다.

  █ EV6의 내장 디자인

  EV6의 내장 디자인은 기아의 신규 디자인 철학을 곳곳에 반영해 전기차만의 차별화된 실내 공간성을 기반으로 완전하게 새롭고 혁신적인 공간을 제공하고자 설계됐다. 단순한 이동수단을 넘어 창조적인 공간으로 탈바꿈한 EV6는 고객에게 기존에 없던 신선한 이동 경험을 선사하고 새로운 라이프 스타일을 제안할 계획이다.

  

  EV6의 내장 디자인 중 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 전면부를 매끄럽게 감싸듯 자리한 파노라믹 커브드 디스플레이다. 넓게 펼쳐진 화면과 슬림하게 자리한 대시보드는 시각적 확장감을 극대화하면서도 차량의 내부를 더욱 넓어 보이게 한다.

  파노라믹 커브드 디스플레이는 운전자를 중심으로 와이드 하게 배치됐다. 운전자 전면에는 계기반이 위치하며, 센터콘솔 측은 내비게이션 화면을 포함해 첨단 인포테인먼트 시스템을 표현해준다.

  대시보드 하단에 자리잡은 가니쉬의 슬림라인은 차량을 좌우로 확장시키는 느낌과 함께 개방감을 선사한다. 또한 운전자가 원하는 색상으로 설정 가능한 앰비언트 라이트가 실내 감성을 더해준다.

  

  EV6의 센터콘솔은 마치 중앙에 떠 있는 듯한 형상으로 자리한다. 물리적 버튼을 최소화하고 햅틱 기술을 활용한 터치식 버튼 적용으로 이전에 경험하지 못했던 하이테크한 감성까지 갖춰냈다.

  내비게이션 화면 하단에는 인포테인먼트/공조 전환 조작계를, 센터콘솔 전면부에는 시트 및 스티어링 열선 등을 조작할 수 있는 터치식 버튼을 각각 배치함으로써 운전자 사용성을 최우선적으로 고려한 혁신적인 배치를 구현해냈다.

  인포테인먼트/공조 전환 조작계는 가운데 쪽에 위치한 버튼으로 두 시스템을 전환할 수 있다. 미디어 음량과 실내 온도 등 주행 중 직관적으로 조작이 필요한 버튼 외에 모든 버튼을 터치 방식으로 적용, 실내 중앙부 공간을 최소화하고 최신형 전자 기기와 같은 혁신적인 이미지를 구현했다.

  

  EV6를 위해 특별히 설계된 전기차 전용 시트는 기존의 정형화된 소재와 디자인에서 탈피해 독창적이고 미래지향적인 디자인으로 재탄생했다. EV6의 시트는 얇고 가벼우면서도 탑승객이 지속적으로 쾌적함과 안락함을 누릴 수 있도록 설계됐다. 

  또한 EV6에는 폐플라스틱 재활용 소재를 비롯해 다양한 친환경 소재들이 곳곳에 적용되어 있다. 폐플라스틱 재활용 소재를 적용한 ▲도어 포켓 ▲크래시패드 무드조명 가니쉬 ▲보조 매트와 아마씨앗 추출물을 활용한 ▲친환경 공정 나파 가죽 시트 등을 통해 최근 환경문제에 대해 고민하고 탄소발자국 줄이기에 동참하고자 하는 기아의 의지를 엿볼 수 있다.

  █ 기아의 새로운 디자인 철학, 오퍼짓 유나이티드(Opposites United)

  기아는 이날 EV6 내∙외장 디자인과 함께 새로운 디자인 철학 오퍼짓 유나이티드(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)를 공개했다. 기아의 새로운 브랜드 방향성 및 사명, 슬로건에 이어 이번에 공개한 신규 디자인 철학은 기아만의 디자인 헤리티지를 계승하면서도 앞으로 나아갈 디자인 방향을 담아냈다. 오퍼짓 유나이티드는 EV6를 비롯해 앞으로 출시될 기아의 모든 차종 디자인에 적용될 계획이다.

  

  기아의 디자인 철학은 ▲자연과 조화되는 대담함(Bold for Nature) ▲이유 있는 즐거운 경험(Joy for Reason) ▲미래를 향한 혁신적 시도(Power to Progress) ▲인간의 삶을 위한 기술(Technology for Life) ▲평온 속의 긴장감(Tension for Serenity) 등 다섯 가지 속성을 골자로 하고있다.

  ▲‘자연과 조화되는 대담함’은 사람과 대자연의 상호작용에 기반을 두고 있다. 자연에서부터 축적된 변화, 시간과 공간을 초월한 아름다움이 주는 에너지를 디자인에 담아내고자 함이다. 기계적인 요소가 자연적 요소와 만나 중화되고 어우러지는 과정을 통해 섬세하고 미려한 라인과 면을 만들어내고 다양한 구성, 형태, 비율 등을 내∙외장 디자인에 새롭게 투영할 수 있게 된다.

  ▲‘이유 있는 즐거운 경험’은 감성과 이성의 즐거운 융합을 바탕으로 선사하는 새로운 경험을 의미한다. 이는 새로움에 대한 호기심을 시작으로 즐거운 상상을 현실화시키는 디자인 과정의 일환이다. 기아 모빌리티의 영감은 젊음과 다양성이며 실시간으로 사용자와 함께 느끼고 소통하는 요소가 될 것이다.

  

  ▲‘미래를 향한 혁신적 시도’는 디자인에 대한 사고방식을 혁신적으로 발전시킴으로써 새로운 디자인을 지속적으로 선보이고 미래지향적인 고객 경험을 제공하기 위해 끊임없는 실험과 창의성을 진취적으로 주도해 나가자는 의지를 담아냈다.

  ▲’인간의 삶을 위한 기술’은 인간과 기계 사이의 긍정적인 상호작용을 촉진하기 위해 새로운 기술과 혁신을 수용한다는 뜻을 품고 있다. 기아의 미래 모빌리티는 진보적 디자인을 구현하기 위해 차세대 사용자 경험을 연구하고, 새로운 조명, 감성, 연결성(Connectivity) 등의 직관적인 조화로 선사할 최상의 사용자 경험이 삶을 더욱 풍족하게 영위할 수 있도록 돕는다.

  ▲’평온 속의 긴장감’은 에너지가 느껴지는 동적인 상태와 완벽한 균형을 이루는 정적인 상태가 대비를 이루며 만들어내는 디자인적 미학을 뜻한다. 동적과 정적요소의 절묘한 조화로 새로운 경험과 미래지향적인 감성을 경험할 수 있게 한다.

  기아디자인담당 카림 하비브(Karim Habib) 전무는 “우리의 제품이 고객 일상의 가치를 향상시키는 직관적이고 자연스러운 경험들을 제공하길 원한다.”며 “기아의 목표는 독창적이고 창의적인 즐거움을 디자인하고 기아 브랜드를 통해 고객이 이를 지속적으로 경험하게 하는 것이다. EV6를 시작으로 앞으로 출시되는 모든 기아의 제품들을 통해서 디자인 철학 오퍼짓 유나이티드를 직접 경험하고 느낄 수 있을 것”이라고 밝혔다.

  보다 상세한 기아의 디자인 철학, 오퍼짓 유나이티드에 대한 설명은 같은 날 공개된 기아 디자인 철학 필름을 통해 확인 가능하다.

  한편, EV6는 이달 말 디지털 월드 프리미어(세계 최초공개 행사)를 통해 대중 앞에 완전히 공개할 예정이며, 이어 온라인 사전 예약도 순차적으로 실시할 계획이다.
   

  

  기아, EV6 디자인 완전 공개, 새 디자인 철학도 눈길

• 

  메르세데스-AMG의 신형 SL 클래스가 네바퀴굴림으로 출시될 예정이다.
  
  메르세데스-AMG가 신형 SL 클래스의 새로운 티저 사진을 공개했다. 사진은 위장막을 쓴 채 스웨덴에서 혹한 테스트 중인 모습으로 몇몇 정보를 확인할 수 있었다.

  

  우선 지난 20년간 SL의 상징과도 같았던 하드탑이 소프트탑으로 바뀌었다. 덕분에 더욱 매끄러운 루프 라인과 낮고 짧은 트렁크 라인을 갖게 됐다. 트렁크 리드 끝에는 꽤 큼지막한 전동식 스포일러가 자리한다.
  
  좌석은 ‘2+2’ 형태다. 이전 모델은 2인승 로드스터였지만, 신형은 4인승이 될 전망이다. 넓은 뒷좌석은 아니라 성인 4명이 탑승하긴 어렵다.

  

  파워트레인에 대한 정보는 아직 없다. 다만, 외신은 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진의 SL43(약 360마력), SL53(약 430마력)과 600마력의 V8 4.0L 가솔린 터보 엔진 탑재를 예상하고 있다. 위 모델들은 모두 마일드 하이브리드 시스템을 품을 것으로 보인다. 변속기는 9단 자동이 유력하다.
  
  여기에 네바퀴굴림 시스템도 얹힌다. 고성능 모델로 자리 잡은 SL의 강력한 출력을 감당하기 위해서다. 신형 AMG SL은 2021년 하반기 출시 예정이다.

  

  신형 메르세데스-AMG SL, 네바퀴굴림으로 강력한 출력 감당한다

• 

  지프의 플래그십 풀사이즈 SUV, 왜고니어와 그랜드 왜고니어가 3월 11일(현지시간) 공개됐다. 공개된 왜고니어는 1963년에서 1993년까지 생산됐던 오리지널 왜고니어를 현대적으로 재해석해 새로 만든 모델이다. 왜고니어와 그랜드 왜고니어는 동일한 차체를 사용했지만 그랜드 왜고니어의 경우 더욱 큰 엔진, 고급스러운 실내 마감 등을 이룬 상위 트림이다.

  

  디자인은 앞 선 왜고니어 콘셉트에서 크게 벗어나지 않았다. 굵은 선을 갖춘 전형적인 투박스의 미국산 SUV 이미지를 그대로 살렸다. 지프의 전면부 아이덴티인 7 슬롯 그릴과 함께 슬림한 헤드라이트, 하단 범퍼에 통합된 주간 주행등 등을 갖췄다.

  

  측면과 후면부는 브랜드의 플래그십을 강조하듯 크고 우람하다. 최근 유행하는 슬로핑 루프라인이 아닌 1열 위부터 3열 끝까지 지면과 수평을 이룬 라인이 압도적이다. 왜고니어는 쭉 뻗은 루프라인으로  동급 최대의 2열과 3열 헤드룸 공간을 확보했다고 한다. 후면 해치도어 역시 직각을 이루며 떨어진다. 

  

  왜고니어와 그랜드 왜고니어는 외관 디자인 차이가 조금 있다. 그랜드 왜고니어의 경우 모델명이 직접 새겨진 큰 프론트그릴과 블랙으로 마감한 루프, 1열과 2열 도어 쪽 레터링 등이 추가된다.

  

  실내 역시 왜고니어 콘셉트와 큰 변화점이 없다. 센터페시아에 두개의 디스플레이 패널을 위 아래로 배치한 레이아웃을 그대로 가져갔다. 위쪽 디스플레이는 인포테인먼트, 아래 디스플레이는 공조기능 조작을 담당한다. 왜고니어는 10.25인치 계기판 디스플레이, 10.1인치 메인디스플레이가 기본이며, 그랜드 왜고니어의 경우 12.3인치 계기판 디스플레이, 12인치 메인디스플레이가 추가된다. 공조 기능 디스플레이는 10.25인치다.

  

  그랜드 왜고니어에는 또한 조수석에서 미디어 및 내비게이션을 조절할 수 있는 10.25인치 조수석 디스플레이가 추가되며 뒷좌석 승객을 위한 10.1인치 디스플레이도 사용할 수 있다. 또한 왜고니어와 그랜드 왜고니어 모두 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 기본 지원하며, 스텔란티스의 최신 인포테인먼트 시스템인 Unconnect 5를 사용할 수 있다. 이 외에도 McIntosh 프리미엄 오디오 시스템, 10인치 컬러 헤드업 디스플레이, 야간 투시경 카메라 등 최신 주행 편의 및 안전 기능이 대거 사용됐다.

  

  파워트레인을 살펴보면 당초 예상과 달리 출시 버전에는 플러그인 하이브리드 모델이 포함되지 않았다. 왜고니어는 48V 모터가 장착된 V8 5.7L엔진을 사용하고, 그랜드 왜고니어는 모터가 없는 V8 6.4L엔진을 사용한다. 변속기는 두 모델 모두 8단 자동변속기가 포함된다.

  

  오프로드에 특화된 브랜드의 플래그십답게 오프로드 주행 기술은 기본 장착된다. 왜고니어와 그랜드 왜고니어 모두 세 가지의 오프로드 주행 시스템을 사용할 수 있으며, 에어 서스펜션을 옵션으로 마련했다. 하지만 모든 지프 모델의 특징인 트레일 레이트(Trail Rated) 인증을 받진 않았다고 한다. 왜고니의 크기가 너무 커 기동성 측면을 만족하지 못했기 때문이다.

  

  왜고니어와 그랜드 왜고니어는 올 하반기부터 본격적인 판매가 이뤄질 예정이며 판매 가격은 왜고니어 5만 9,995달러(한화 약 6,775만원)부터, 그랜드 왜고니어 8만 8,995달러(한화 약 1억원)부터다.

   

  

  30년만에 화려하게 부활한 지프 플래그십. 왜고니어&그랜드 왜고니어 공개

• 

  현대자동차의 E-GMP 기반이 됐던 미국 전기차 스타트업 카누가 모터 프레스 길드 버츄얼 미디어 데이를 통해 전기 픽업을 공개했다.

  11일(현지시각) 미국 전기차 스타트업 카누가 전기 픽업을 새로 선보이며, 사전예약을 통해 구매자들을 모집하기 시작했다. 올해 2분기부터 선주문을 받고 2023년 첫 인도를 할 예정이다.

  

  카누가 이번에 내놓은 픽업트럭은 전체적으론 이전 카누가 선보였던 ‘카누 밴’과 실루엣이 비슷하다. 두툼한 범퍼와 스키드 플레이트, 거대한 휠 아치와 전면 시야가 확트린 앞유리까지 대단히 견고한 모습이다.

  전기차 스타트업 인만큼 기존 자동차 제조사들과 차별화되는 다양한 편의장비들을 갖추고 있다. 스케이트보드 플랫폼을 기반으로 차체를 얹는 방식이기 때문에 공간 구성에 훨씬 더 효율적인 모습일 뿐 아니라 픽업 트럭 베드 공간을 여러모로 조율해 다양한 공간구성을 할 수 있다는 점도 이 차의 매력이다.

  

  

  

  

  특히 흥미로운 기능은 베드 공간을 크게 확장하는 기능이다. 4x8 피트 합판을 세우지 앉고 눕혀서 옮길 수 있다는 설명은 미국 시장에서 대단히 큰 호응을 얻을 기능이다. 심지어 화물을 분리하고 보관하는 칸막이 시스템도 개발했다. 더불어 측면 계단을 두어 옆으로도 접근성을 높였으며 하단에 트레이를 두어 작은 도구들도 보관할 수 있는 아이디어도 빛난다. 캠핑카로도 변신이 가능하며, 루프랙을 설치하면 루프탑 텐트까지 쉽게 적용된다.

  카누 픽업트럭은 내부사진은 공개하지 않았지만 ‘내구성을 위해 선택적으로 구성할 수 있는 트림이다’라며 말을 아꼈다. 전기차 구성은 기본적으로 뒷바퀴 굴림 방식이며 최대 600마력에 이르는 힘을 낼 수 있는 것으로 알려졌다.

  

  주행거리는 322km 이상, 최대 적재 하중은 816kg이다. 다만 견인중량에 대해선 기재되지 않았다.

  

   

  

  카누, 새로운 픽업트럭 이정표를 제시하다

• 

  프랑스 르노가 다임러 지분 보유량 1.54%를 전량 매각하겠다고 발표했다. 2010년 4월 8일 벨기에 브뤼셀에서 체결한 파트너십을 바탕으로 체결한 주식 교환 이후 11년만에 결과다.

  11일(현지시각) 르노는 2010년 이후 보유중이던 다임러의 지분 1.54%를 전량 매각하기로 했다. 르노가 처분하는 다임러 주식은 1,644만 8,378주다.

  르노가 다임러 지분을 매각해 얻은 수익은 곧바로 르노의 자기자본 비율을 높이는데 투입되며 향후 회사와 그룹사의 경영지원에 바탕으로 삼을 것이라고 발표했다. 르노의 이런 발표는 다소 모호하지만 다임러와의 파트너십에는 전혀 영향을 주지 않을 것이며, 금융거래의 영향을 받지 않는다고 말했다.

  

  르노의 지분 매각에 대해 다임러는 논평을 하진 않았다. 다만 지난해 다임러의 CEO 올라 콜레니우스 “다양한 채널에 프로젝트 제휴는 열려 있다”며 향후 지분변동에 대한 암시를 드러낸 바 있었다.

  다임러와 르노-닛산 전략적 협력체결은 2010년 4월 벨기에 브뤼셀에서 진행된 바 있었다. 당시 다임러와 르노-닛산사가 4개분야에 협력 프로젝트와 3개업체가 각자 다른 제휴사와 지분을 교체 소유하는 파트너십을 체결했었다.

  

  협력프로젝트는 상호 모터를 공급하고 메르세데스 벤츠 스마트와 르노 트윙고를 공동개발하는 구조를 만드는 것. 소형 SUV 플랫폼을 공동개발하는 한편, 미래차를 위해 전기모터를 공동개발하는 등 총 4개 분야를 협력하는 것이었다.

  파트너십을 공고히 하기 위해 지분 공유가 진행된 것이다. 즉 다임러는 르노와 닛산 지분을 각각 3.1% 소유하고 르노 그리고 닛산은 각각 다임러의 지분을 1.5% 소유했다. 전체적인 구상은 당시 다임러가 먼저 제안한 것이다. 르노-닛산 그룹이 소형차 부문에서 다임러 그룹보다 더 경제적인 제작구조를 갖추고 있었다고 본 셈이다. 협상은 논의가 시작된 후 채 1년이 되지도 않아 결정이 났다.

  

  이렇게 빠른 결정이 이루어질 수 있었던 것은 당시 다임러 그룹이 EU CO2 규정(다임러는 2008~15년 사이에 생산하는 모든 자동차의 평균 CO₂배출량을 40g 줄어야 했다)을 지키기 위해 지체할 시간이 없었기 때문이다. 무엇보다 2010년 당시 다임러 CEO 디터 제체와 르노 닛산 카를로스 곤이 이미 십수년전부터 서로에 대해 잘 알고 있는 사이였다. 두 CEO는 미국에서 일할 때부터 협업관계를 맺어왔었는데, 카를로스 곤은 미국 미쉐린에서 디테 제체는 프라이트 라이너에서 근무했다. 당시 미쉐린은 프라이트 라이너에 타이어를 공급했었다.

  

  하지만 2021년 현재는 두 CEO는 이들 기업에 없다. 게다가 두 기업의 협업결과 태어난 여러 모델(메르세데스 벤츠 X클래스, 인피니티 QX30, 르노 캉구, 메르세데스 벤츠 시탄과 T-클래스 등등)들이 줄줄이 고배를 마시면서 협업이 과연 적절했는가라는 의견들이 나오기 시작했다.

  이번 르노의 다임러 지분 매각이 무엇에 관한 신호인지 두 기업은 섣부른 추측을 경계하고 있지만 향후 미래차를 포함한 EV 분야에서 협업 및 제휴에 관한 청사진은 전무한 상태다.

  

  르노, 다임러 지분 전량 매각 ‘파트너십 무너지나?’

• 

  기아가 미국에서 스포티지와 카덴자(국내명 K7) 38만 대를 리콜한다. 이유는 엔진룸 내부의 화재 발생 위험성이다.
  
  화재는 유압 전자 제어 장치 내에서 전기 단락으로 파악된다. 해당 모델 소유자는 압력 경고등, ABS 경고등, MIL 경고등(엔진 경고등) 등이 켜지거나 차에서 연기 혹은 타는듯한 냄새가 날 수 있다.

  

  기아는 전기 배선함의 퓨즈 교체를 통해 문제를 해결할 예정이다. 리콜 사실 통지는 오는 4월 30일부터 시작된다.
  
  해당 모델은 2017~2019년형 카덴자와 2017~2021년형 스포티지 등 37만9,931대다. NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 해당 모델을 리콜 받기 전까지 외부에 주차하라고 권고했다. 기아 카덴자와 스포티지 소유자는 자신의 차가 리콜 대상인지 NHTSA 리콜 사이트에서 확인할 수 있다.

  

  지난해, 현대차·기아는 브레이크액 누출로 인한 화재 위험으로 59만1,000대를 리콜한 바 있다. 2020년에도 ABS 모듈에 물이 들어가 화재를 발생시킨다는 이유로 엘란트라(국내명 아반떼) 43만 대를 리콜했다.
  
  AP 통신은 현대차와 기아가 2015년부터 화재나 엔진 고장 위험으로 리콜된 건수가 600만 대에 달한다고 추산했다. 현대차·기아는 리콜 외에도 특정 모델을 리콜하는 데 시간을 지체한 혐의로 2억1천만 달러(약 2,375억)의 벌금을 물은 바 있다.

  

  ‘기아, 美서 38만 대 리콜’, 현대차와 합하면 6년 새 600만 대

• 

  불법으로 유통되는 재생 에어백이 차량 충돌사고 때 제대로 작동하지 않아 인명 피해로 직결될 수 있다는 시험 결과가 나왔다.

  한국소비자원은 보험개발원과 함께 재생 에어백을 장착한 자동차 4대를 벽면에 정면 충돌시킨 결과 1대의 에어백은 펼쳐지지 않았다고 9일 밝혔다. 이는 에어백제어장치(ACU)가 재생 에어백을 인식하지 못했기 때문으로 분석됐다. 에어백이 펼쳐질 때 생긴 파손 부위를 석고 등으로 봉합한 재생 에어백의 경우 다시 터질 때 파편이 튀어 안면 등을 크게 다칠 수도 있다.

  

  이번 충돌 시험은 암암리에 유통되고 있는 재생 에어백의 위험성을 확인하기 위해 진행됐다. 자동차관리법에 따르면 폐차된 차에서 떼어냈거나 이미 터진 에어백을 복원한 재생 에어백을 유통하거나 차량에 설치하는 건 불법이다.

  

  하지만 정품보다 싸다는 이유로 재생 에어백은 버젓이 시중에 유통되고 있다. 소비자원이 중고차 4대에 재생 에어백을 설치하는 데 쓴 비용은 정품 에어백보다 최대 85.3% 저렴했다.

  소비자원은 “일부 공업사들이 수익률을 높이기 위해 차량 수리 시 정품 대신 재생 에어백을 설치할 수도 있다”고 지적했다. 현재 중고차 성능·상태 점검기록부에는 에어백 이상 유무에 대한 점검항목이 없어 소비자는 에어백의 수리·교환 여부나 실제 작동 안전성을 확인할 수 없다.

  

  소비자원은 국토교통부에 재생 에어백의 불법 유통·설치 단속을 강화하고, 중고차 성능·상태 점검기록부에 에어백 관련 항목을 추가하도록 요청할 예정이다.

  

  재생 에어백 시험해보니 유일한 단점, '안 터져요'

• 

  자율주행 기술은 조만간 자동차 디자인에 엄청난 변화를 가져올 것으로 알려져 있다. 몇 십년 내에 자동차가 주행하는 거리의 모습도 크게 바뀔 변화 대상이기도 하다. GM은 최근 이런 분위기를 반영하는 실내 디자인을 한 장 공개했다.

  10일(현지시각) GM은 자사의 디자인 인스타그램 계정(@generalmotorsdesign)을 통해 미래차 디자인 가운데 인테리어 디자인을 공개했다.

  쉐보레 디자이너 달비 장 바버(Darby Jean Barber)가 그린 이 디자인에는 승객 중 한명이 비디오 게임을 하고 다른 한명은 풍경을 볼 수 있으며, 책을 읽거나 스트리밍 서비스를 통한 로맨틱 코미디를 시청할 수 있는 공간으로 그렸다.

  

  중앙의 거대한 와이드 스크린과 조이스틱 패드는 이 공간에서 즐길 거리에 대한 무언의 암시다. 널직한 공간구조를 바탕으로 입체적인 문양으로 대시보드와 도어트림을 설정하고 시트는 가죽의 질감을 최대한 살렸다는 것을 엿볼 수 있다.

  GM 글로벌 디자인의 공식 인스타그램에 올라왔다는 점에서 기존 소규모 업체나 GM 팬들이 그린 렌더링과는 무게감이 다르다. GM은 이 사진에 대한 주요 테마를 ‘엔터테인먼트’로 설정한 듯 하다.

  GM이 공개한 인테리어 디자인은 GM팬 페이지를 비롯한 미국 유명 커뮤니티에서 ‘실망스럽다’, ‘노는 것 말고 철학을 담아라’ 등등 혹평을 듣고 있다. 자율주행이라는 이동성 개선으로 남는 여유를 그저 엔터테인먼트 요소로 채우는 것은 이미 여러 브랜드에서 설정한 콘셉트일 뿐이지 GM의 역량이나 철학이 담기지 않았다는 설명이다.

  

  가상현실적 디자인이지만 GM 미래차 디자인에 가장 대표적인 형태라는 점에서 GM 산하 브랜드에서 어떻게 변화를 이어나갈지 귀추가 주목된다.

  

  GM 미래차 ‘콘솔게임’ 인테리어 공개, 기대 못미쳐

• 

  LG 에너지솔루션이 2023년 테슬라 전기차용 첨단 배터리 셀을 구축하는 것을 고려하고 있다고 로이터 통신을 통해 밝혔다.

  10일(현지시각) LG에너지솔루션은 2023년 테슬라 전기차용 첨단배터리 셀을 구축하는 것을 목표로 미국이나 유럽에 생산공장을 건립하는 것을 고려하고 있다고 밝혔다.

  

  다만 테슬라는 새로운 배터리 공급업체가 필요하지만 LG 에너지솔루션과는 계약을 한 바가 없다고 밝혔다. 또 지난 9월 테슬라 최고경영자인 엘론 머스크는 LG 및 파나소닉과 같은 배터리 공급업체에서 배터리를 공급받는 것을 향후에는 사내에서 개발하려는 야심찬 계획도 발표했다.

  로이터에 따르면, LG 에너지솔루션은 테슬라 4680 배터리 원통형 셀에 대한 샘플을 이미 만들었으며, 기술적인 장애를 거의 해결했기 때문에 테슬라와의 계약 그리고 공급에 아무런 문제가 없다는 것을 테슬라 측에 전달했다고 보도했다.

  스페인의 한 소식통은 LG가 새로운 미국공장에 4680셀을 생산할 계획이며, 독일 기가팩토리급에 해당하는 거대한 공장일 것이라고 전했다. 현재 테슬라는 중국산 모델 3 및 모델 Y에 들어가는 2170배터리 셀에 대한 주문을 급격히 늘리고 있다고 소식통은 전달했다. LG가 새로운 고객을 예상하는 이유라는 것이다.

  

  LG와 테슬라는 이에 대해 논평을 모두 거부했다. 다만 엘론 머스크는 4680 배터리 개발에 대해 배터리 공급업체와 협의중이라고 말했다. 그는 테슬라가 최소한 몇 년 동안은 현재 배터리 셀을 사용할 것이지만 시간이 지나면 모두 폐기할 것이라고 말했다.

  LG는 중국 배터리 제조업체 CATL과 마찬가지로 중국 테슬라에 소형 배터리 셀을 공급하고 있다. 파나소닉은 네바다 주 리노 근처에 있는 50억 달러 규모의 배터리공장 ‘기가배터리’에서 테슬라와 제휴했다.

  LG는 GM과 협업을 통해 GM 얼티움배터리로 이미 상당한 주목을 받았다. 하지만 SK 이노베이션과의 판결에서 지면서 커다란 타격을 입었기 때문에 테슬라나 루시드 모터스처럼 다른 공급대상이 절실히 필요한 상태다.

  

  LG, 테슬라 배터리 만들고 싶어 ‘위험 감수하겠다’

• 

  미국 특허청에 메르세데스 벤츠가 ‘E73’이라는 새로운 상표를 등록했다. 이는 메르세데스 벤츠가 E클래스 라인업에 기존 E63을 뛰어넘는 고성능 모델을 추가하기 위한 것으로 풀이된다.

  10일(현지시각) 메르세데스 벤츠가 미국 특허청에 ‘E73’ 상표에 대한 특허권을 등록했다. 잘 알려진 것처럼 메르세데스 고성능 브랜드 메르세데스 AMG E63을 뛰어넘는 숫자다.

  메르세데스 벤츠의 상표권 등록은 실로 오래간만이다. 2019년 G73과 GLS73, S73에 대한 상표권을 출원했다. 73이라는 이름은 지금까지 7.3L V12를 가리키는 엔진파워를 축약한 숫자였다. 하지만 E73이라는 이름에 지금까지 없던 새로운 정보가 추가되었다.

  

  메르세데스 AMG는 최근 자사의 모든 미래 모델에 일종의 하이브리드 기술을 모두 반영하겠다고 선언했다. 4.0L 트윈터보 가솔린 엔진을 기반으로 대배기량 엔진을 정리하고 여기에 PHEV 기술을 반영해 전동화를 대비하는 내용이다.

  메르세데스-AMG의 여러 모델 가운데 E클래스에서는 이와 같은 PHEV 전략이 소비자들에게 어느 정도 호소력을 가지기에 충분하다. 비즈니스 세단 기반의 고성능 모델이기에 메르세데스 AMG E73을 기대해 볼 수 있다는 것이다.

  

  AMG-GT를 비롯해 SL 클래스 등 기존 고성능 모델은 아직 현행 모델에서 전동화 프로그램이 어떤 식으로 결정된다는 정보는 나오지 않았다. 다만 E클래스라는 메르세데스 벤츠의 상징적인 모델부터 가닥을 잡아나간다면 다른 니치모델들 역시 기준점을 정할 수 있을 것으로 보인다.

  

  메르세데스 벤츠 ‘E73’ 상표 등록, AMG 전동화 야심

• 

  현대 스타리아(STARIA)의 티저 이미지가 공개됐다. 스타렉스와는 전혀 다른 디자인이 이목을 끈다.

  스타리아는 별을 의미하는 ‘STAR’와 물결을 의미하는 ‘RIA’의 합성어로, 별 사이를 유영하는 우주선의 외관에서 영감을 받았다.

  이번에 공개한 티저 이미지는 고급 모델인 ‘스타리아 라운지(STARIA Lounge)’로 7인승이다.

  

  차체 앞쪽에는 넓은 사각형 라디에이터 그릴이 위치한다. 그릴 양옆쪽에 낮게 자리한 헤드램프에는 6개의 광원이 보인다. 상하향등 모두에 LED가 사용됐을 가능성이 높다. 안개등은 삭제됐다. 그릴 위쪽에는 커다란 현대 엠블럼이, 그 위에는 좌우로 얇고 긴 주간주행등이 들어간다.

  

  옆쪽은 매끈하다. 조약돌처럼 다듬어진 느낌은 아니다. 공간 활용성을 높이기 위한 디자인으로 추정된다. 휠 하우스를 제외하면 큰 굴곡을 찾아보기 어렵다.
  
  낮은 벨트라인과 커다란 창문은 개방감을 높인다. 큼지막한 사이드미러는 둥글게 다듬었다. 휠은 살이 많은 형태로 평면적인 느낌이 강하다. 뚫린 중심부와 달리 바깥쪽에는 사다리꼴 장식을 추가해 포인트를 줬다.

  

  위아래로 긴 테일램프는 픽셀 타입으로, 수십 개의 램프를 촘촘히 박아놨다. 뒤쪽도 트렁크 해치에 달린 스포일러와 범퍼 정도를 제외하면 평면 구조다.

  

  실내는 크루즈 라운지에서 영감을 받았다. 개방감이 뛰어난 운전석과 동승석을 포함한 스타리아의 실내 공간은 ‘인사이드 아웃(Inside-Out)’ 디자인이 적용돼 승객의 편의성과 사용성을 극대화했다.

  

  스타리아는 맞춤형 이동수단(PBV, Purpose Built Vehicle)과 가장 유사한 공간성을 경험할 수 있는 차종이다. 현대차는 이동수단의 공간활용에 대한 고객들의 다양한 요구를 적극 반영해 ‘스마트 모빌리티 솔루션’을 제공한다는 계획이다.

  현대디자인담당 이상엽 전무는 “스타리아는 새로운 모빌리티 시대를 여는 첫 MPV”라며, “차별화된 디자인을 통해 고객에게 새로운 경험과 가치를 제공할 것”이라고 밝혔다.

  

  현대 스타리아 티저 공개, ‘깡통 같은 외모+카니발 뺨치는 실내’

• 

  토요타가 이달 17일 새로운 전기 SUV 콘셉트카 ‘X프롤로그’를 선보이겠다고 밝혔다. 토요타 E-TNGA를 기반으로 전기차 부문에 대한 토요타의 각성이 시작된 셈이다.

  10일(현지시각) 토요타는 이달 17일 순수 전기 SUV X프롤로그를 선보이겠다고 온라인을 통해 밝혔다. 기존 하이브리드 방식이 아닌 글로벌 기준에 걸맞는 전기 SUV다.

  토요타에 따르면 X프롤로그는 신개념 전기자동차로 완전 전기식 토요타 전체 제품군을 미리 보여주는 선언형 모델이다. 새로운 디자인 연구와 더 많은 전력을 포함해 기존 경쟁자들을 압도하는 상품성을 보여주겠다는 심산이다.

  SUV를 뜻하는 철자 X를 앞세운 ‘X프롤로그’는 컴팩트한 스케일을 앞세워 도심형 전기 SUV로 젊은 사용자들과 공유 모빌리티에 활용목적을 기반으로 세를 넓힌다는 전략이다. 차체 전체가 드러나지 않은 디자인 티저이미지로 이 차가 전기차라는 것은 앞 그릴이 전부 막혀있다는 것 이외에는 확인하기 어렵다.  

  

  다만 헤드램프에서 시작한 LED 라이트 바가 전면부를 거쳐 토요타 엠블럼 하단까지 이어지며 좌우를 전부 연결하는 독특한 형태가 될 것으로 보인다. 또 토요타가 렉서스와 함께 헤드램프에 3구 LED로 브랜드 아이덴티티를 설정하는 것까지 이번 X프롤로그 콘셉트카에서 확인할 수 있다.

  다수의 일본 자동차 전문 매체들에 X프롤로그 콘셉트는 전기형 라브4보다 크지만 예상하기보다 작다고 전한다. 또 라인업에는 배출가스가 없다는 뜻의 ‘Beyond Zero’를 의미하는 ‘BZ’ 배지가 붙을 것이라고 봤다. 이유는 토요타가 같은 의미로 BZ에 대한 특허권을 신청한 것을 확인했기 때문이다.

  

  한편, 토요타는 유럽 등지에서 배터리 전기차가 전혀 없는 라인업으로 미래가 어두운 경쟁을 하고 있다. 하지만 2030년 초에 출시한 토요타의 모든 차는 10대 제품군을 형성해 전세계에서 100만대 전기차를 판매하겠다는 계획을 세우고 있다.

  

  토요타 X프롤로그, 전기차 공세 시작하나?

• 

  폴스타가 2021년 아시아∙태평양 지역 내 한국 등 5개 마켓에 신규 진출 계획을 발표했다. 이번에 발표한 신규 진출 마켓에는 한국, 싱가포르, 홍콩, 호주, 뉴질랜드가 포함됐다. 폴스타는 해당5개 마켓 외에 추가 3개의 시장 진입을 포함하여 올해 말까지 총 18개 마켓으로 사업 영역을 확대할 예정이다.

  폴스타의 CEO인 토마스 잉겐라스(Thomas Ingenlath)는 "폴스타 브랜드의 강화와 성장을 위한 동력을 갖춰나가고 있으며, 초기 시장이었던 유럽, 북미 및 중국뿐 아니라 더 많은 곳에서 폴스타 2를 선보이게 되어 매우 기쁘게 생각한다."고 밝혔다.

  

  새롭게 진출하는 5개 마켓에서의 세부적인 제품 출시 등의 준비 상황은 단계별로 각기 진행되고 있으며, 제품 출시 일정은 궁극적으로 각 마켓 별 제반 사항 준비 및 온라인 판매 플랫폼 구축 등에 따라 추후 확정될 예정이다. 상세한 모델 사양 및 제품 가격을 포함한 세부 정보 또한 각 마켓 별로 추후 공지된다.

  한국과 호주에서는 총괄 대표이사 선정과 함께 폴스타 별도 법인 설립이 진행되고 있다. 한국에서는 함종성 (Jongsung Ham) 대표이사 아래 폴스타 코리아 법인 설립이 완료되었으며, 호주는 사만다 존슨(Samantha Johnson)이 현지 법인을 총괄한다. 그 외 마켓에서는 임포터 기반으로 운영될 예정이며, 추후 현지 파트너를 확정할 예정이다.

  

  폴스타 중국 및 아시아 태평양 지역 총괄 네이슨 포쇼(Nathan Forshaw)는 ”각 마켓 별 특정 출시 시기나 세부 사항에 대해 현재 계획 단계에 있으며, 핵심 인력 채용이 시작되었다."라며, "빠른 성장을 이뤄가는 동시에 조직과 모든 과정을 일관되게 구성함으로써 고객들에게 전 세계 어디에서나 진정성 있고 일관된 폴스타 브랜드 경험을 보장할 것"고 밝혔다.

  한편, 각 마켓 별 정확한 모델 사양과 가격 정보 등 세부 사항은 공식 출시 시기에 맞춰 추후 공개될 예정이다.

  

  폴스타, 2021년 내 대한민국에서 만나볼 수 있다

• 

  한국지엠주식회사(이하 한국지엠)가 11일, 창원공장에서 차세대 글로벌 신차 생산을 위한 도장공장 준공식을 개최했다.

  이날 준공식은 한국지엠 카허 카젬 사장과 지엠테크니컬센터코리아(이하 GMTCK) 로베르토 렘펠 대표이사 등 주요 임직원, 금속노조 한국지엠지부 김성갑 지부장, 박종원 경상남도 경제부지사, 허성무 창원시장, 창원고용노동지청 유해종 지청장, 한국자동차산업협회 정만기 회장 등 관계자 40여명이 참석한 가운데 진행됐다.

  한국지엠 카허 카젬 사장은 “한국지엠은 지난 2018년 이해관계자들과 한 약속을 이행해 오고 있으며, 창원 신도장공장 완공은 약속 이행의 이정표 중 하나로 그동안 노력과 지원을 기울여준 모든 관계자들에게 감사드린다” 며, “내수 및 수출 시장에 글로벌 신차 쉐보레 트레일블레이저를 성공적으로 출시한데 이어, 창원 공장의 투자로 약속한 차세대 글로벌 신제품 생산을 하게 될 것”이라고 밝혔다.

  

  허성무 창원시장은 “지난해부터 이어지고 있는 코로나19의 여파로 인해 자동차업계와 지역경제가 많이 어려운 상황에서, 새로운 공장이 창원 경제 전반에 큰 활력소가 됨과 동시에 신규 일자리 창출 및 지역 부품업계 활성화를 위한 디딤돌 역할을 해줄 것으로 기대한다”고 말했다.

  창원공장에 신축된 신규 도장공장은 8만 평방미터 면적 규모의 3층 높이로 지어졌으며, 시간당 60대의 차량 도장 작업이 가능하고, 주요 공정의 전자동화와 환경 친화적인 설비 구축 등 최상의 제품 품질 확보를 위한 최첨단 기술이 적용됐다.

  

  환경과 에너지를 고려한 공장

  신 도장공장은 새로운 도장 재료를 적용해 더욱 친환경적인 공장으로 탈바꿈했으며, 수용성 시스템 적용으로 휘발성 유기용제 화합물(VOC)배출을 획기적으로 낮췄으며, 도장 부스에서 배출하는 가스를 농축해 처리하는 환경 설비도 갖췄다. 이와 더불어 공장 내 전체 공기를 재순환하는 공조 설비 시스템을 적용, 에너지를 재활용하고 절약하는 친환경성을 자랑한다.

  품질을 고려한 공장

  1층에 모든 수작업 공정을 비롯해 2층에 자동화 페인팅 공정, 3층에 공조 설비를 배치함으로써 물류 및 작업자의 편의성과 생산성의 균형을 맞췄다. 작업자 동선 및 도장 작업에 문제가 될 수 있는 먼지 유발 공정을 최대한 분리 배치해 보다 완벽한 차량 도장 작업이 가능하도록 했다.

  미래의 생산 니즈(needs)를 수용할 수 있는 공장

  기존 쉐보레 스파크 크기의 차량 생산은 물론, CUV 차량의 생산과 함께 향후 한단계 더 큰 크기의 차량까지도 다양하게 생산할 수 있는 공장으로 설계되는 등 폭넓은 생산성을 자랑한다. 시간당 최대 60대까지 작업할 수 있을 뿐만 아니라 여러 형태의 투톤 도색도 가능하다.

  

  최신 글로벌 생산 장비를 적용한 공장

  GM 글로벌의 최신 표준 기술에 따라 국내외 최고 수준의 실링(Sealing) 및 도장 자동화 설비이 적용돼 무결하고 균일한 도색 작업이 가능하며, 특히 헴 플랜지 실링(Hem Flange Sealing) 로봇 공정은 국내 최초로 적용된 기술이다.

  한편, 한국지엠은 차세대 글로벌 신차를 위한 창원 공장 내 시설 투자를 지속해 향후 한국지엠 경영정상화를 위한 차세대 크로스오버유틸리티(CUV) 차량을 2023년부터 생산할 계획이며, 이를 위해 창원공장 내 프레스 라인, 차체 라인, 조립 라인 등 여러 신규 설비에 대한 설치 공사를 이어갈 계획이다.

  

  한국지엠, 창원도장공장 준공식 개최

• 

  아우디(아우디폭스바겐코리아 아우디 부문 사장: 제프 매너링)는 안락하고 편의성을 갖춘 스포티한 디자인의 중형 세단 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 (The new Audi A5 Sportback 40 TFSI quattro)’와 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄(The new Audi A5 Sportback 40 TFSI quattro Premium)’을 출시한다고 밝혔다.

  ‘아우디 A5 스포트백’은 공기 역학적 외관 디자인, 우아한 실내 분위기, 그리고 혁신적인 기술을 자랑하는 아우디의 중형 세단이다. 이번에 출시되는 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’ 및 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’은 스포티하면서도 혁신적인 디자인으로 품격 있는 진보적인 스타일, 그리고 실용성과 세단의 편안함까지 모두 갖춘 모델이다.

  다이내믹한 드라이빙 퍼포먼스를 자랑하는 파워트레인

  

  ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’와 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’은 2.0L 4기통 가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진 및 7단 S 트로닉 자동변속기를 탑재하여 최고출력 204마력, 최대토크 32.6kg.m, 최고속도 210km/h (안전 제한 속도)의 다이내믹한 드라이빙을 선사한다. 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 소요되는 시간은 6.8초이며, 연비는 복합연비 기준 11.3km/l (도심연비 10.1km/l, 고속연비 13.2km/l)이다.

  특히, ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 ‘전자식 댐핑 컨트롤(Electronic damper control)’ 서스펜션을 적용하여 전자제어 유닛이 차량과 휠에 장착된 가속도 센서를 이용해 차량의 주행 상황과 노면 상태에 따라 댐퍼의 강약을 섬세하게 조절한다. 또한, 아우디 고유의 풀타임 사륜구동 시스템인 콰트로가 적용되어 다이내믹하고 안정감 있는 드라이빙 퍼포먼스를 자랑하며, 드라이브 셀렉트 모드 (자동/컴포트/다이내믹/효율/개별설정)를 통해 원하는 주행 모드를 설정하여 개인에게 최적화된 드라이빙을 즐길 수 있다.

  스포티하고 세련된 라인을 강조한 공기역학적 디자인

  

  ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’는 ‘어드밴스드 라인 익스테리어 패키지’를 적용해 크롬 프레임과 블랙 라디에이터 그릴, 무광 알루미늄 인서트, 무광 블랙 측면 공기흡입구, 알루미늄 도어 실 트림, 무광 블랙 디퓨저 및 크롬 테일 파이프 등이 세련된 외관 디자인을 완성한다. ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 라디에이터 그릴, 측면 공기 흡입구, 사이드 스커트, 도어 실 트림, 디퓨저 및 크롬 테일 파이프 등에 ‘S 라인 익스테리어 패키지’를 적용하여 스포티하며 역동적인 스타일을 더욱 강조했다.

  아우디의 고유의 다이내믹 턴 시그널이 탑재된 매트릭스 LED 헤드라이트와 LED 테일라이트는 우아한 디자인을 강조할 뿐 아니라 보다 높은 시인성으로 안전한 주행을 도와주며, 크롬 윈도우 몰딩과 파노라마 선루프는 아우디 특유의 세련되고 미래지향적인 외관 디자인을 더욱 강조한다. 또한, ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’는 19인치의 5-암 파일론 스타일 휠을, ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄‘에는 19인치의 5-패러렐 스포크 스타일 휠을 적용하여 아우디 고유의 고급스러움과 스포티함을 자아낸다.

  ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’는 알루미늄 엘립스 인레이를 적용해 세련되고 우아한 실내 분위기를 선사한다. ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 피아노 블랙 인레이와 블랙 헤드라이닝, 유광 블랙 센터콘솔 액센트와 스포츠 시트를 적용해 스포티함을 한층 강조했다. 이 밖에도, 시프트패들이 내장된 3-스포크 다기능 가죽 스티어링 휠, 엠비언트 라이트(멀티 컬러), 도어 엔트리 라이트(앞좌석), 등을 기본으로 탑재해 세련되면서도 편안한 이동의 즐거움을 선사한다.

  운전의 즐거움과 주행 안전성을 높이는 편의 사양

  

  ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’와 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 다양한 최첨단 안전 및 편의 시스템을 기본으로 장착했다. 주행 중 사각지대나 후방에 차량이 근접해오면 사이드 미러를 통해 경고 신호를 보내는 ‘사이드 어시스트’, 운전자가 반응하지 않으면 자동으로 제동하는 아우디 ‘프리센스 시티’ 등 최첨단 안전 사양은 편리하고 안전한 주행을 도와준다. 이와함께, 주차 시 차량과 주행 경로 내 물체와의 거리를 보여주는 ‘전/후방 주차 보조시스템’, ‘아우디 버추얼 콕핏 플러스’ 등을 통해 안전은 물론, 주행 편의성도 높였다.

  특히, ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’, ‘액티브 레인 어시스트’, ‘헤드업 디스플레이’ 등 탑승자는 물론 보행자의 안전까지 생각하는 안전 사양들이 추가로 적용되어 보다 진일보한 주행 경험을 선사한다.

  이 밖에도, ‘아우디 스마트폰 인터페이스’, 무선 충전, 내비게이션 및 인포테인먼트 기능과 차량 제어, 긴급통화/긴급출동 서비스 등 다양한 서비스와 기능을 제공하는 ‘아우디 커넥트’ 시스템 등을 탑재해 더욱 편안하고 여유로운 드라이빙을 돕는다.

  ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’의 가격은 57,012,000원, ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’의 가격은 61,921,000원이다 (부가세 포함, 개별 소비세 인하 적용 기준).

  

   

  

  아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 출시, 5700만원부터

• 

  BMW 코리아가 고성능 프리미엄 컴팩트 쿠페인 ‘M2 컴페티션 파이널 에디션’을 국내에 단 87대 한정 출시한다.

  BMW M2 컴페티션은 지난 2016년 국내에 출시된 이래 고성능 컴팩트 쿠페의 기준으로 자리잡은 M 하이 퍼포먼스(M High Performance) 모델이다. 강력하면서도 민첩한 주행성능을 바탕으로 도심주행은 물론, 트랙 주행에서도 BMW M 고유의 드라이빙의 즐거움을 선사하며 그동안 국내 M 마니아들에게 많은 사랑을 받아왔다.

  

  M2 컴페티션의 마지막 한정 에디션인 ‘M2 컴페티션 파이널 에디션(M2 COMPETITION Final Edition)’은 개발 코드네임인 ‘F87’에 맞춰 87대만 판매되며, 이를 끝으로 M2 컴페티션은 국내에서 공식 단종된다. 신형 모델은 오는 2023년 3월에 전 세계 시장에 출시될 예정이다.

  M2 컴페티션 파이널 에디션에는 기존보다 한층 강력한 제동성능과 내구성을 발휘하는 M 스포츠 브레이크(앞 6P, 뒤 4P)와 함께 논-메탈릭 제트블랙 색상의 19인치 M Y-스포크 788 M 휠이 기본 장착된다. 특히 M 로고가 새겨진 그레이 컬러의 M 스포츠 브레이크는 제트블랙 색상의 휠과 조화를 이뤄 절제된 트랙 머신으로서의 이미지를 강조한다.

  

  또한, 이번 마지막 한정 에디션 구매 고객을 위해 총 720만원 상당의 M 퍼포먼스 파츠 무상 장착 혜택이 제공된다. M2 컴페티션 파이널 에디션 구매 고객이 출고 후 3개월 이내에 신차 길들이기 점검을 위해 BMW 공식 서비스센터에 입고하면, M 카본 리어윙과 M 카본 디퓨저를 추가 비용 없이 장착할 수 있다.

  단, M 퍼포먼스 파츠 무상 장착 혜택은 원하는 고객에 한해 제공되며, 장착하지 않은 부품을 별도로 지급받는 것은 불가능하다.

  엔진룸에는 최고출력 410마력, 최대토크 56.1kg∙m를 발휘하는 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재되며, 7단 M 더블 클러치 변속기가 조합된다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 4.2초다.

  M2 컴페티션 파이널 에디션의 가격은 7900만원(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준)이다.

  

  BMW M2 컴페티션 파이널 에디션 출시. 87대 한정 판매

• 

  캐딜락이 2021 CJ대한통운 슈퍼레이스 챔피언십에 새롭게 선보이는 CT4 클래스에 참가자 모집을 지원한다.
   
  캐딜락은 CT4의 강력한 성능과 다이내믹한 드라이빙을 서킷 위에서 본격적으로 경험할 수 있도록 원메이크레이스(단일 차종 경주), CT4 클래스 창설을 결정했다. 이에 따라 CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십을 운영하는 ㈜슈퍼레이스를 통해 CT4 클래스의 경기 규정을 마련하고 참가자 모집을 적극 지원한다.

  

  CT4 클래스는 대한자동차경주협회(KARA)가 발급한 국내 C 라이선스를 소지한 드라이버라면 참가할 수있다. 오는 5월 16일 에버랜드 스피드웨이에서 열리는 시즌 개막전을 시작으로 총 5라운드의 레이스가 진행된다.
  
  매 라운드별 총 두 번의 연습주행 중 두 번째 연습주행의 랩 타임을 기준으로 결승 그리드를 확정, 결승전은 타임 트라이얼로 진행돼 가장 빠른 랩 타임 순으로 순위를 가린다. 직전 라운드의 결승전 순위에 따라 다음 라운드 결승 기록에 시간이 가감돼 참가자 간 기록을 겨루는 동시에 자신의 기록과도 승부를 벌인다.

  

  특히 결승 그리드를 결정하는 두 번째 연습주행에서 드라이버 스스로 정한 랩 타임을 1000분의 1초까지 정확하게 기록하면 공식 타이어를 상품으로 증정하는 슈퍼타겟 이벤트가 매 라운드 진행된다. 더불어 결승 순위 6위까지 상금을 수여해 참가 드라이버들이 레이스에 적극적으로 참여할 수 있도록 돕는다.  
  
  또한 캐딜락은 ㈜슈퍼레이스와 함께 CT4 클래스에 도전하는 드라이버들을 위한 지원책을 대거 마련했다. 우선 CT4 클래스 참가를 결정한 선착순 10명에게 주행 분석 장비를 비롯해 레이스 참가를 위해 전면 유리 보호 필름, 휠, 타이어, 브레이크 패드 등 1,000만 원 상당의 부품이 포함된 레이스 튜닝(R-TUNE), 레이싱 슈트를 제공한다.

  

  이외에도 참가 드라이버들이 안전하고 박진감 있게 레이스에 참가할 수 있도록 개막 전 이론과 실전을 아우르는 드라이빙 강습 프로그램을 제공하며 참가를 위한 라이선스 취득을 지원한다. 시즌이 시작되면 매 라운드 별 측정되는 주행 분석 데이터를 활용해 실질적으로 실력을 향상할 수 있도록 지원을 이어갈 예정이다.

  

  캐딜락, 2021 CT4 원메이크 레이스 참가자 모집

• 

  폭스바겐이 소프트웨어 중심 모빌리티 기업으로 가기 위한 ‘가속화(ACCELERATE)’ 전략 및 전략의 핵심 포인트가 되어 자율주행의 확대를 이끌게 될 ‘트리니티(TRINITY) 프로젝트’를 발표했다.

  폭스바겐은 일명 ‘가속화(ACCELERATE)’ 전략을 통해 자동차 산업에서의 근본적인 변화에 체계적으로 대비할 예정이라고 밝혔다. 폭스바겐은 글로벌 시장의 전동화를 주도한 경험을 바탕으로 소프트웨어의 차량 내 통합 및 디지털 고객 경험 등과 같이 미래 산업의 주요한 이슈들에 대해서도 가속화 전략을 추진한다. 또한 데이터 기반 비즈니스 모델을 구현하는 데 있어 새로운 고객 그룹을 유치하고 추가적인 수입 창출 방안을 모색하고 있으며, 향후 10년 후 즈음에는 더욱 많은 사람들이 자율주행을 경험할 수 있도록 할 예정이다.

  폭스바겐 브랜드 CEO인 랄프 브란트슈타터(Ralf Brandstätter)는 “E-모빌리티 시대는 이제 시작에 불과하며 앞으로 전동화를 향한 많은 변화가 있을 것이다. 새로운 전략을 통해 폭스바겐은 디지털화된 미래로 가속해 나아갈 예정이며, 앞으로 몇 년간 이전에 거쳤던 변화 수준 이상으로 대대적인 브랜드 변화를 추진할 것”이라고 말했다.

  폭스바겐은 지난 2016년, 트랜스폼 2025+(TRANSFORM 2025+) 전략으로 광범위한 혁신과 업계 최대의 전기차 공세 전략을 펼치기 시작했다. 이제 폭스바겐은 ‘가속화(ACCELERATE)’ 전략을 통해 “가장 매력적인 지속 가능한 모빌리티” 기업으로 변화를 추구하며, 더욱 더 빠른 혁신 추진을 위해 구체적이고 야심 찬 목표들을 세워 “브랜드 가치”, “확장 가능한 플랫폼”, “가치 있는 기업” 이라는 세 가지 전략 가치들을 이루어나갈 예정이다.

  폭스바겐의 새로운 핵심 경쟁력으로 ‘차량 내 소프트웨어 통합’ 추진

  

  볼륨 브랜드로서 폭스바겐에 대한 높은 수요는 그룹 내에서 소프트웨어까지 규모의 경제를 실현할 수 있다는 것을 의미한다. 이를 통해 차량의 소프트웨어를 통합하고 디지털 고객 경험을 축적하는 것이 폭스바겐의 핵심 역량이 될 것이다. 이를 위해 폭스바겐은 ID. 패밀리를 통해 고객 중심의 디지털 생태계 조성을 위해 앞장서고 있다. 폭스바겐은 올해 여름부터 ID. 디지털 프로젝트의 유닛을 통해 12주마다 소프트웨어 무선 업데이트를 제공할 예정이다. 이를 통해 모든 폭스바겐 차량은 운행 주기 동안 항상 최신 버전으로 업데이트된 상태를 유지하며 좀 더 나은 기능들을 탑재하게 될 수 있다. 이를 통해 2년 안에 50만대 이상의 차량이 하나의 네트워크로 연결되는 것이 가능하게 될 예정이며, 이를 통해 폭스바겐은 고객의 피드백을 각 기능에 직접 전달할 수 있게 된다.

  새 고객 군 및 새로운 수입 창출을 위한 비즈니스 모델 2.0 수립

  

  폭스바겐은 차량을 소프트웨어 기반 제품으로 탈바꿈 시켜 모든 대중에게 미래 모빌리티에 대한 진입 장벽을 낮출 예정이다. 동시에 고객에게 매우 매력적인 서비스 패키지를 제공하기 위해 새로운 데이터 기반 비즈니스 모델을 구축하고 있다. 이에 따라 충전과 에너지 서비스, 고객의 필요에 따라 예약할 수 있는 소프트웨어 기반 기능 또는 자율주행을 통해 차량의 운행 주기가 끝나도 추가 수익을 창출하는 것을 목표로 하고 있다.

  또한 폭스바겐은 차량 포트폴리오 구성을 간소화해 생산에서의 복잡성을 간소화할 예정이다. 이를 통해 미래 세대에는 훨씬 더 적은 숫자의 모델들을 선보이게 된다. 앞으로 차량을 구입할 때 하드웨어에서 트림 별 구성 설정이 유효하지 않을 것이며, 고객이 차량의 디지털 생태계를 사용해 언제든지 원하는 기능을 온디맨드 (On-Demand) 방식으로 추가해 사실상 모든 기능을 차량에 탑재할 수 있게 된다.

  E-모빌리티 확장의 가속화

  

  폭스바겐은 2030년까지 유럽 시장 내 전기차 시장 내 전체 폭스바겐 판매 대수 중 전기차 판매 비율을 기존 계획이었던 35%에서 70% 이상까지 끌어올려 글로벌 e-캠페인을 다시 한번 가속화할 계획이다. 같은 기간 동안 미국과 중국 시장에서는 전체 폭스바겐 판매 대수 중 50% 이상의 전기차 판매를 목표로 하고 있으며, 이를 위해 매년 최소 1개 이상의 신형 배터리 기반 전기차(BEV)를 선보일 예정이다. 2021년 상반기에 사륜구동 ID.4 GTX을 시작으로 하반기에는 ID.5가 출시될 예정이다. 중국 시장용 7인승 전기 SUV인 ID.6 X(ID. 크로즈)는 가을에 출시되며, ID.3는 계획보다 2년 앞당긴 2025년에 선보일 예정이다.

  폭스바겐은 모듈러 전기차 플랫폼인 MEB(Modular Electric Drive Toolkit)의 가속, 충전 용량, 적용 범위를 향상해 지속적으로 최적화할 계획이다. 또한 확장형 시스템 플랫폼인 차세대 고성능 전기차 플랫폼을 통해 플랫폼 강자로서의 우위를 공고히 할 계획이다. 이 차세대 플랫폼은 2026년 폭스바겐의 대표 프로젝트인 ‘트리니티(TRINITY)에 최초로 적용될 예정이다.

  전동화 캠페인의 가속화와 함께 내연기관 기반 엔진 개발도 병행한다. 골프, 티구안, 파사트, 타이론, 티록 등 주요 핵심 모델들 모두 후속 파워트레인 라인업이 추가될 예정이다. 폭스바겐 브랜드 CEO 랄프 브란트슈타터(Ralf Brandstätter)는 “전동화 모델로 변화해 가는 과정에서 당분간 내연 엔진은 필요할 것이다. 이러한 부분에 있어서 폭스바겐의 차세대 핵심 글로벌 모델에도 최대 100km의 주행 가능 거리를 갖춘 최신 플러그인 하이브리드 기술을 탑재해 효율성을 충족시킬 것”이라고 밝혔다. 

  자율 주행의 확대를 이끄는 트리니티 프로젝트

  

  폭스바겐의 미래 계획에 대한 모든 내용은 2026년 처음으로 선보이는 ‘트리니티 (TRINITY)’ 프로젝트를 통해 선보일 예정이다. 이 차량은 ‘기술적’, ‘비즈니스 모델 2.0’, 그리고 ‘볼프스부르크 공장의 새로운 생산 방식’ 3가지 측면에서 새로운 기준을 정립할 것이다.

  트리니티는 초기 레벨 2 이상의 자율주행을 시작으로 향후 레벨4 수준의 자율주행을 가능하게 할 계획이다. 폭스바겐 브랜드 CEO 랄프 브란트슈타터는 “트리니티는 시간과 스트레스를 절약해주는 일종의 타임머신이 될 것이다. 하지만 이 기술이 선택된 사람들만의 전유물이 되어서는 안 된다. 이것이 바로 우리가 많은 사람이 이용 할 수 있도록 확장하는 이유다”라고 밝혔다.

  폭스바겐은 연간 600만대를 판매함으로써 정교한 개발이 필요한 자율주행 규모를 확대하고, 전 세계적으로 출시하는 데 필요한 임계량을 확보할 수 있다. 폭스바겐은 2026년 트리니티를 시작으로 차량 전체에 구축된 완전 네트워크화를 통해 교통 상황, 장애물, 사고와 같은 데이터를 지속적으로 교환할 수 있도록 할 계획이다. 이를 통해 수백만 대의 차량으로 셀프 러닝 시스템을 구축해 모든 브랜드의 고객에게 혜택을 제공 할 수 있다.

  폭스바겐 브랜드 CEO 랄프 브란트슈타터는 “폭스바겐은 앞으로 심오한 변화를 겪을 것이다. 우리는 기후친화적인 E-모빌리티 뿐만 아니라 매혹적인 디지털 고객 경험, 새로운 비즈니스 모델, 그리고 많은 사람들을 위한 자율 주행의 전형을 보여줄 것이다. 이를 위해 지난 몇 년 동안 강력한 기반을 구축해왔으며, 앞으로 ‘가속화(ACCELERATE)’를 통한 디지털화에 더욱 힘을 실을 것이다”라고 밝혔다.

  

  폭스바겐, 소프트웨어 중심 모빌리티 기업으로 거듭난다

• 

  올 해 르망 24가 지난해에 이어 또 연기된다. 르망 24시는 WEC를 대표하는 레이스 중 하나며 매년 6월 프랑스 르망 라 샤르트 서킷에서 개최됐다. 르망 24시 레이스를 주관하고 있는 ACO(Automobile Club de l' Ouest)는 코로나 19 펜데믹이 계속되고 있는 현 상황을 고려하고, 지난해와 달리 유관중 레이스로 진행하기 위해 이와 같은 결정을 내렸다고 밝혔다.

  

  지난해 르망 24시는 9월에 열렸다. 1968년 6월 개최된 이후 쭉 이어져 내려온 레이스 전통이 코로나 19 펜데믹으로 끊어진 것. 더구나 지난 경기는 관중 없이 레이스 선수와 팀만이 참가한 무관중 경기로 진행됐다. 

  ACO가 경기 일정을 조정하면서까지 유관중 경기로 개최하려는 이유는 올 해 경기부터 신설된 LMH(Le mans Hypercar) 클래스가 시작되기 때문이다. LMH는 기존 LMP1 클래스를 대체한 WEC 최상위 클래스로 내연기관과 전기모터를 사용한 하이퍼 레이스카들이 각축을 벌일 예정이다.

  

  LMH 클래스는 현재 토요타, 스쿠데리아 카메론 글리켄하우스, 바이콜레스가 참가하며, 내년부터는 푸조가 참전을 예고했다. 또한 페라리 역시 2023년 시즌부터 LMH 클래스를 통해 WEC 복귀를 선언했다.

  2021년 르망 24는 오는 8월 21-22일(현지시간) 24시간 펼쳐질 예정이다. 

  

  2021년 르망 24, 코로나19 여파로 8월로 연기

• 

  볼보자동차가 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)의 충돌 테스트 평가에서 단일 브랜드 최다 모델이 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+, TOP SAFETY PICK PLUS)’에 오르며 업계 최고 수준의 안전성을 다시 한 번 입증 받았다.

  미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)는 자동차 충돌로 인한 사망과 부상, 재산상의 피해를 줄이는 것을 목표로 1959년 설립된 비영리 연구 및 교육기관이다. 최첨단 설비를 갖춘 차량 연구 센터에서 북미 지역에 출시된 신차를 대상으로 수차례의 테스트를 거쳐 안전 등급을 발표하고 있다.

  

  2021년 발표 결과에서 볼보자동차는 XC90 및 XC60 플러그인 하이브리브(PHEV)를 비롯한 총 9개 차종이 최고의 모델에 수여되는 탑 세이프티 픽 플러스(TSP+)에 선정됐다. 이는 전방 충돌 경고 및 비상 자동 제동 시스템, 보행자 및 자전거 충돌 방지 기술 등이 결합된 첨단 표준 안전 시스템의 우수성을 입증 받은 결과다. 특히 볼보자동차는 ‘안전은 옵션이 될 수 없다’는 철학에 따라 모든 모델에 첨단 안전 기술을 표준으로 탑재하고 있다.

  

  볼보자동차 USA의 CEO 앤더스 구스타프손(Anders Gustafsson)는 “안전은 브랜드가 설립된 1927년부터 우리의 비즈니스 핵심으로 자리해왔다”며, “권위있는 기관들을 통해 이를 인정받을 수 있다는 것에 감사하다”고 소감을 밝혔다.

  한편, 볼보자동차는 앞으로 새로운 모델을 탑승한 고객들이 중상해를 입거나 사망하지 않도록 한다는 안전 비전에 따라 도로 이탈 보호 및 최고 속도 제한, 케어 키(Care key) 도입 등을 비롯해 새로운 안전 기술들을 지속적으로 혁신해나가고 있다.

  

  볼보, 미국 IIHS ‘탑 세이프티 픽 플러스’ 단일 브랜드 최다 모델 선정

• 현대자동차가 고성능 브랜드 N 라인업을 SUV로 확대한다.

  

  현대자동차는 2018년 6월 출시한 국내 최초의 고성능 모델 벨로스터 N에 이어 N 라인업의 계보를 이어갈 두 번째 모델이자 최초의 고성능 SUV, 코나 N의 디자인 티저를 10일(수) 공개했다.

  

  코나 N은 작년 9월 출시한 ‘더 뉴 코나’의 고성능 모델로 현대차의 디자인 정체성 위에 N 브랜드 특유의 공격적이고 대담함을 잘 녹여내 강력한 존재감을 갖춰낸 것이 특징이다.

  코나 N의 전면부는 N 로고가 부착된 전용 라디에이터 그릴과 N 전용 범퍼가 강인하고 스포티한 인상을 구축한다. 이어 N을 상징하는 퍼포먼스 레드 색상의 포인트 컬러가 범퍼 하단 프런트 스플리터 부터 사이드 스커트 를 지나 리어 범퍼까지 두루 적용돼 N 특유의 캐릭터를 잘 살려냈다.

  

  측면부는 바디 컬러가 적용된 클래딩과 함께 N 전용 퍼포먼스 휠이 적용돼 한층 또렷해진 존재감을 드러냈다.

  후면부는 대구경 배기구가 눈길을 사로잡는다. 아울러 공기역학을 고려해 설계된 전용 스포일러와 대형 디퓨저가 장착돼 고성능의 감성을 한껏 돋우며, 스포일러 중앙부에는 N 모델만의 특징 중 하나인 삼각형 보조 제동등이 적용돼 고성능 N의 정체성을 잇는다.

  

  한편, 현대차는 코나 N을 시작으로 올해 중 아반떼 N과 투싼 N라인을 순차적으로 선보임으로써 고성능 N브랜드의 상품 라인업을 더욱 다채롭게 구성한다는 계획이다.

  현대차 N브랜드매니지먼트모터스포츠사업부장 틸 바텐베르크 상무는 “코나 N은 현대차 최초의 고성능 SUV로서 디자인의 새로운 방향을 제시하고, 더 많은 고객들에게 ‘운전의 즐거움’을 선사할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다. 

  

   

  

  현대차 코나 N 디자인 티저, '관상 공개'

• 

  애스턴 마틴의 CEO, 로렌스 스톨(Lawrence Stroll)이 '파이낸셜 타임'과의 인터뷰에서 2025년을 목표로 전기 모터와 배터리로만 주행하는 SUV와 스포츠카를 개발할 것이라 말했다. 애스턴 마틴의 순수 전기 SUV는 애스턴 마틴 DBX를 생산하는 영국 웨일즈에서, 순수 전기 스포츠카는 애스턴 마틴 본사가 위치한 영국 게이든에서 만들 예정이다.

  스톨은 새로운 애스턴 마틴 전기 모델은 메르세데스-벤츠에서 공급받은 전기 모터와 배터리를 사용할 수 있다고도 언급했다. 애스턴 마틴은 메르세데스-벤츠와 수년간 협력 관계를 이어 오고 있으며, 메르세데스-벤츠는 2023년까지 애스턴 마틴의 지분을 현재 2.6%에서 20%까지 끌어 올려 지배력을 강화할 계획이다.

  

  파워트레인 관련 사항 외에는 애스턴 마틴의 새로운 순수 전기 모델에 관한 정보는 제한적이다. 애스턴 마틴은 파워트레인 뿐 아니라 메르세데스-벤츠의 순수 전기차 플랫폼인 EVA 아키텍처까지 사용할지는 아직 미지수다.

  한편 애스턴 마틴은 빠르면 올 해 메르세데스-벤츠의 V8 4.0L 트윈터보 엔진과 전기 모터를 결합한 파워트레인을 사용하는 애스턴 마틴 DBX 플러그인 하이브리드 모델을 공개할 예정이다.

  

  애스턴 마틴, 2025년 목표로 순수전기 SUV 및 스포츠카 개발

• 

  기아가 EV6의 티저 영상 및 사진 공개와 함께 새로운 글로벌 차명 체계를 발표했다. 전기차를 의미하는 대표명사 EV와 차급을 의미하는 숫자를 결합하는 형태다.

  기아는 세단 라인업의 차명에 이와 비슷한 작명법을 사용해왔다. K3, K5, K7, K9 등 차급이 높아질수록 큰 숫자를 사용한다. 최근 공개한 K8도 크기나 고급감 면에서 진보를 이뤘다는 이유로 7이 아닌 8을 사용했다. EV6는 차명에 숫자 ‘6’이 쓰인 만큼 중형급 전기차로 볼 수 있다.

  

  그간 해외에서는 이런 작명법이 적용되지 않는 경우가 있었다. 예를 들면, 미국 시장에서 K5의 차명은 옵티마(Optima), K7은 카덴자(Cadenza) 등으로 국내와 달랐다.

  기아는 EV6 차명을 국가와 상관없이 동일하게 적용할 예정이다. 차츰 다른 모델들도 차명을 통일할 예정이다. 옵티마는 이미 작년부터 미국에서 K5로 판매되고 있고, 세도나(Sedona)도 올해 출시와 함께 본래 이름인 카니발로 돌아왔다.

  

  기아, 세단 이어 전기차에도 ‘EV+숫자’ 작명법 사용

• 

  랜드로버 디펜더가 2021 여성이 뽑은 올해의 차(WWCOTY)에서 대상을 수상했다.

  WWCOTY 후보 자격 조건은 2020년 1월부터 12월까지 미국 내 출시된 자동차다. 우선 9개 부문으로 나눈 뒤, 각 카테고리에서 최종 후보 3대를 뽑는다. 이후 부문 별 수상 모델을 정하고, 마지막으로 올해의 차 대상을 가리게 된다.

  9개 카테고리 별 수상 모델은 아래와 같다.

  최고의 도시 자동차 - 푸조 208
  최고의 가족용 자동차 - 스코다 옥타비아
  최고의 럭셔리 자동차 - 렉서스 LC500 카브리오
  최고의 스포츠카 - 페라리 F8 스파이더
  최고의 도시 SUV - 푸조 2008
  최고의 중형 SUV - 랜드로버 디펜더
  최고의 대형 SUV - 기아 쏘렌토
  최고의 4X4 및 픽업 - 포드 F-150
  최고의 EV - 혼다 e

  

  국내 브랜드 중 WWCOTY 대상 후보에 이름을 올린 모델은 기아 쏘렌토가 유일하다. 기아 쏘렌토는 최고의 대형 SUV 부문에서 수상의 영예를 안았다.

  

   

  

  랜드로버 디펜더, 2021 여성이 뽑은 올해의 차 대상 수상

• 

  포르쉐 AG가 지난 금요일 열린 감사회에서 리막 오토모빌리(Rimac Automobili)의 지분을 기존 15%에서 24%로 확대하는 방안에 합의했다.

  포르쉐는 지난 2018년, 고성능 전기차 제조사 리막의 투자자로 합류했으며, 2019년 9월에는 15%까지 지분을 확대했다. 최근에는 7천만 유로(약 947억 원) 추가 투자를 통해 리막의 지분을 24%까지 끌어올리게 됐다.

  

  포르쉐 AG 이사회 부회장 및 재무/IT 담당이사 루츠 메쉬케는 “리막 오토모빌리는 프로토타입 솔루션과 소량 생산 분야에 강력한 입지를 차지한다”며, “리막 오토모빌리는 혁신적인 아이디어로 포르쉐 브랜드에 영감을 주고, 반대로 포르쉐의 생산 노하우와 개발 전문성을 얻는다”라고 강조했다.

  포르쉐는 수년간 잠재력 있는 신생 기업에 대한 투자를 지속적으로 강화해 왔다. 현재 20개 이상의 스타트업과 8개의 벤처캐피탈 펀드의 지분을 보유 중이다. 메쉬케는 “리막에 대한 포르쉐의 투자는 현명한 결정이었다"라며, “초기 투자 이후 여러 번 가치가 증대되었으며, 기술적으로도 발전을 거듭했다. 포르쉐는 단계적으로 협력을 확대하고 있다”고 전했다.

  

  리막은 2009년 설립된 크로아티아 기업이다. 회사명은 창립자의 이름 메이트 리막에서 따왔다. 크로아티아 자그레브(Zagreb)에 위치해 있고, 현재 1,000명에 가까운 인력을 보유하고 있다. 리막은 최대 2,000마력(hp), 최고 속도 400km/h 이상의 전기 하이퍼카를 설계, 개발 및 제조하고 있다. 또, 여러 전기차 제조 업체들에 기술과 시스템을 제공하기도 한다.

  

  포르쉐 AG, 1천억 투자로 리막 지분 24%까지 확대

• 

  얼마 전 발표한 푸조의 신규 로고가 박힌 푸조의 해치백 308이 주행 테스트 중 전면부 디자인 대부분이 노출됐다.

  8일(현지 시각) 오토카를 비롯한 다수의 서구 자동차 매체에 따르면 테스트 중 포착된 308 모델은 앞서 위장막으로 뒤덮인 프로토타입들과 확실히 달라진 모습이다.

  

  특히 이번 308 해치백의 스파이샷은 신규 로고를 장착하고 있으며, 기존 모델에 비해 디테일이 상당히 달라진 모습이다. 신형 508과 208에서 영감을 받은 듯한 모습이다.

  거대한 전면 그릴에는 푸조 브랜드의 새 로고가 붙어있는데, 이는 자동차 일부 안전장치에 대한 레이더 역할도 하는 것으로 보인다.

  

  헤드램프는 더욱 얇아진 형상으로 날렵해진 모습이며 세로로 긴 LED 주간 주행등이 전면 범퍼 안으로 뻗어 있다. 헤드램프와 그릴 사이에 위치한 작은 크롬 캡은 와셔 노즐이 들어있을 것으로 예상된다.

  범퍼 하부는 사다리꼴 모양의 하부 그릴과 맞물려 마치 조각된 듯한 날카로운 디자인이 적용되었습니다. 전면 범퍼의 각 코너에는 차체 색과 동일한 색상의 연장 파츠가 장착돼 있으나 테스트 카인 만큼 립 스포일러 혹은 디퓨저 등이 빠져있는 것처럼 어색하다.

  

  측면으로 이동하면 전면 펜더에서도 새로운 푸조 로고를 찾아볼 수 있으며 측면 스커트는 전면 범퍼의 연장 파츠의 라인을 이어받아 시각적으로 연결된 느낌을 준다. 캐릭터 라인은 헤드램프부터 시작되어 뒷부분까지 일직선으로 이어지며 비교적 평평한 측면 볼륨에 펜더 부분만 튀어나와 강조돼 있는 모습이다.

  한편, 푸조가 프로토타입의 일부 위장막을 걷어낸 것으로 보아 3세대 308의 데뷔가 불과 몇 주 남지 않았을 것으로 예상된다.

  

  새 로고 적용한 푸조 308 포착, 신선한 디자인 집중

• 

  하이브리드차 시장을 주도하고 있는 토요타 프리미엄 브랜드 렉서스가 렉서스 UX300e로 전기차 시장에 도전장을 던진다.

  8일 토요타코리아에 따르면 렉서스는 브랜드 최초의 소형 전기 SUV UX 300e를 내년 상반기 내에 한국시장에서 출시한다고 밝혔다.

  렉서스 UX 300e는 국내 시장에서 현대차 코나 EV를 비롯해 쉐보레 볼트 EV, 볼보 C40, 푸조 e-2008 SUV, 테슬라 모델 Y 등과 경쟁하는 모델이자, 전동화 사업에 렉서스 핵심 모델로 손꼽힌다.

  렉서스 UX 300e는 전장 4495mm, 전폭 1840mm, 전고 1529mm로 현대차 코나 EV(전장 4180mm)보다는 조금 큰 모델로 소형 SUV로 가장 핫한 시장에 뛰어드는 셈이다. 

  UX 300e의 스타일은 렉서스의 디자인 아이덴티티가 적용된 스핀들 그릴과 슬림한 윙으로 이어진 LED 리어 램프가 채용된다. UX 300e의 디자인은 기존 하이브리드 모델과 차이는 크지 않다.

  

  UX 300e는 54.3kWh급 리튬이온 배터리가 적용돼 시스템 출력 210마력, 토크 30.6kg.m의 파워를 발휘한다. 한번 충전으로 최대 주행 가능거리는 315km 수준이다.

  현재 중국과 유럽시장에서도 판매되고 있는 UX 300e는 LED 헤드램프, 17인치 알로이 휠, 전후방 주차 센서, 오토 와이퍼, 후방 카메라, 열선 전동식 시트, 7인치 인포테인먼트 시스템 등이 기본으로 적용된다.

  

  여기에 낮과 밤에도 전방에 나타나는 자전거와 보행자를 감지할 수 있는 프리 컬리전 시스템과 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 차선이탈경고, 사각지대모니터, 후진시 충돌경고 및 제동 등의 안전시스템이 탑재된다.

  렉서스 브랜드는 UX 300e의 배터리 보증을 업계 최고 수준인 10년·100만km까지 제공한다는 방침인 것으로 전해졌다.

  

  한편, 렉서스 전기 SUV UX 300e의 판매 가격은 국가별 시장과 트림별 모델에 따라 5000만~7000만원 수준이다. 한국시장에서는 옵션이 기본으로 적용되는 모델의 경우 정부와 지자체 보조금 등 혜택을 감안, 6000만원 미만에서 책정될 가능성이 높다는 분석이다.

  

  렉서스 UX300e, 내년 상반기 한국에 출시한다

• 

  포르쉐 개인 차를 위탁받아 튜닝 프로그램을 싱어 비히클 디자인(Singer Vehicle Design)이 포르쉐로부터 ‘포르쉐 문자를 지워라’는 경고를 받았다.

  8일(현지시각) 싱어 비히클 디자인이 포르쉐로부터 자사의 브랜드를 제거하라는 경고를 받아 화제를 모으고 있다.

  

  포르쉐의 튜너 싱어 비히클 디자인은 지난 1월 싱어 ACS (All-terrain Competition Study)를 선보이면서 큰 호응을 불러일으켰다. 심지어 수년 전에는 포르쉐 엔진 구루로 일컬어지는 한스 메츠거 박사까지 엔진튜닝에 동참시키면서 포르쉐 마니아들로부터 큰 호응을 얻기도 했다.

  하지만 싱어 비히클 디자인은 엄연히 포르쉐의 튜너이지 포르쉐는 아닌 셈. 이에 대해 포르쉐는 자사의 브랜드를 침해하지 말라는 경고성 연락을 보냈다. 포르쉐가 자사의 튜너들에게 경고성 내용을 밝힌 것은 이례적인 일이라고 평가할 수 있다.

  

  포르쉐는 “우리의 이름을 사용하는 모든 사람은 우리와 합의한 후 사용하고 있다”며 싱어 비히클 디자인이 사용하는 ‘싱어 포르쉐’라는 명칭과 차체에 붙은 포르쉐 각인을 제거하라는 경고를 보냈다. 포르쉐는 “싱어와 수차례 연락했지만 우리는 아직 명확한 대답을 듣지 못하고 있다”며 “만약 다시 웹과 SNS에 올리고 싶다면 포르쉐 문구를 제거하라”고 밝혔다.

  

  이는 싱어 비히클 디자인이 ‘포르쉐’라는 문구를 사용하는데에 있어 포르쉐와의 합의가 없었던 것을 의미한다. 다만 싱어 비히클 디자인은 자신의 차체를 생산하는 것이 아니라 개인으로부터 차를 위탁받은 후 이를 토대로 디자인을 재구성하기 때문에 싱어 비히클 디자인측에서도 소명할 사항은 있다. 다만 포르쉐는 다른 모든 튜너를 비롯해 이외의 주체들도 브랜드 사용권을 획득하는 만큼 예외를 인정하지 않을 확률이 크다.

  

  싱어 비히클 디자인과 포르쉐의 이번 격돌이 어떤 결과를 가져올지 귀추가 주목된다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  포르쉐, 싱어 비히클 디자인에 ‘브랜드 지워라’

• 

  랜드로버가 랜드로버 디펜더에 가장 큰 공간을 갖춘 트림을 추가한다. 현행 랜드로버 디펜더는 3도어 숏보디의 90과 5도어 스탠더드 110이 운용 중이다. 랜드로버가 새롭게 계획 중인 모델은 130이란 트림명을 받을 예정이다.

  랜드로버 디펜더 130은 넉넉한 3열을 갖춘 모델이 될 전망이다. 랜드로버 디펜더 110 트림에도 3열 옵션이 있긴 하지만 성인 남성이 타고 사용하기엔 비좁아 활용성이 떨어지기 때문이다.

  

  랜드로버 디펜더 130은 110과 동일한 길이 휠베이스를 지닌 5도어 모델이지만 넉넉한 3열 공간을 위해 뒷 공간을 약 360mm 더 잡아 늘릴 예정이다. 이는 3열 시트를 옵션으로 제공하는 현행 랜드로버 디스커버리보다 약 150mm 더 긴 수치다.

  랜드로버 디펜더 130은 늦어도 2022년 말 전 출시될 예정이다.

  

  넉넉한 3열 갖춘 랜드로버 디펜더 2022년 내 출시 예정

• 

  기아 최초의 전용 전기차 EV6(이 브이 식스)의 티저 영상과 이미지가 공개됐다. 기아는 지난 2월, 2026년까지 7개의 새로운 전용 전기차 라인업을 선보인다는 계획을 밝힌 바 있다.

  

  기아 전기화 전략의 시작을 알리는 EV6에는 역동적인 SUV 형태의 디자인을 구현했다. EV6의 옆모습은 보닛부터 뒤쪽 스포일러까지 간결하면서도 예리하게 다듬어진 라인이 특징이다. 특히, 매끄럽게 다듬은 윈드실드는 역동성을 전해준다.

  

  앞쪽 주간 주행등은 디지털 이미지를 구성하는 전자 픽셀에서 영감을 받은 무빙 라이트 패턴으로 디자인됐다. 테일램프는 EV6만의 차별화된 요소로 조명 역할뿐 아니라 빛을 매개체로 독특한 패턴을 형상화해 미래지향적인 분위기를 더한다.

  

  기아 디자인 담당 카림 하비브(Karim Habib) 전무는 “기아의 브랜드 방향성 ‘Movement that inspires’에 기반한 EV6는 고객의 다양한 요구를 충족시키고 시간적인 여유와 영감을 주는 공간”이라며 “기아는 대담하고 독창적이면서 창의적인 모빌리티 경험을 고객에게 선사하기 위해 끊임없이 노력하겠다.”고 밝혔다. 

  기아는 이달 말 EV6을 세계 최초로 공개하는 행사를 온라인으로 진행한다.

  

  기아 EV6 티저 공개, 아이오닉 5만큼 눈길 끄는 디자인

• 

  애스턴 마틴이 포뮬러1 공식 세이프티카로 밴티지를, 메디컬카로는 DBX를 지원한다. 메르세데스-벤츠가 25년간 독식하던 안전 지휘봉을 함께 잡게 됐다.

  F1에서 세이프티카의 역할은 매우 중요하다. 세이프티카는 레이스 중 사고 등의 위험 상황이 발생하면, 트랙이 안전해질 때까지 경주차들의 템포를 낮추게 된다. F1 머신의 주행 성능이 워낙 뛰어난 탓에, 웬만한 차는 세이프티카로 사용될 수 없다.

  

  F1 머신은 극한에서 최고의 성능을 내게끔 설계됐다. 바꿔 말하면, 일반적인 상황에서는 제값을 발휘하지 못할 뿐 아니라, 오히려 안전을 위협받는다. 느린 속도에 엔진은 과열되고 타이어 그립은 현저하게 떨어질 수 있다.

  일반적인 고성능차도 F1 머신 앞에선 느림보가 된다. 이런 이유로 세이프티카는 고성능차 중에서도 강력한 모델이 사용된다. 또, 여기에 달리기 실력을 한층 더 끌어올리기 위한 튜닝을 진행한다.

  

  밴티지와 DBX에는 모두 메르세데스-AMG의 V8 4.0L 가솔린 터보 엔진이 들어간다. 밴티지 세이프티카의 최고출력은 528마력, 최대토크는 69.9kg.m로 일반형 모델보다 강력하다. DBX 메디컬카의 엔진은 최고출력 542마력, 최대토크 71.4kg.m로, 밴티지 보다 조금 더 세다.

  애스턴 마틴의 세이프티·메디컬카는 녹색이다. 여기에 차체 아래 라임색 선을 그어 포인트를 줬다. 그간 메르세데스-벤츠는 은색 세이프티·메디컬카를 사용했다.

  

  애스턴 마틴, 밴티지·DBX 투입으로 F1 안전 책임진다

• 

  자동차 산업 전반에 걸쳐 진행하고 있는 전동화의 유행 가운데 디자인이야 말로 가장 역동적인 변화를 보여주고 있다. 이 가운데 한 렌더링이 주목받고 있다.

  7일(현지시각) 디자이너 알렉시스 폰슬렛(Alexis Poncelet)은 혼다 HR-X 델솔(HR-X Delsol)이라는 전기 픽업차량 디자인을 선보여 화제를 모으고 있다.

  

  그가 만든 렌더링 혼다와는 아무런 관계가 없지만 혼다의 디자인 아이덴티티를 잘 살리고 있어 오히려 브랜드를 더 확고하게 나타내 준다라는 평가를 받고 있다.

  혼다 HR-X 델솔의 디자인은 독특한 픽업트럭의 형태를 띄고 있는데, 화물 공간에는 컴퓨터 그래픽 카드에서 영감을 얻어 그렸다는 구조물을 탑재하고 있다. 물론 이 화물은 평소에는 적재하지 않는다. 카메라를 이용한 사이드 미러, 적재함 화물 고정을 위한 앵커 포인트까지 디테일을 제대로 살렸다.

  

  오프로드와는 아무런 상관없을 것 같은 차고지만 휠과 타이어는 어떤 길이라도 상관없이 달릴 수 있을 것처럼 돌출되어 있으며 거친 면모를 자랑하고 있다. 전면부는 혼다의 ‘H’이니셜을 품에 안은 그릴을 앞세우고 있다. ‘혼다 e’의 그릴과 비슷하면서도 픽업트럭만의 거친 면모를 간직하고 있는 듯하다.

  무엇보다 휠과 타이어를 제외한 다른 차체에는 튀어나온 돌출부가 거의 없어 매끈하면서도 안정감있는 디자인을 자랑한다. 뒷부분은 과감하게 오버행을 없앤 독특한 디자인을 반영했다. 적재편의성을 높이기 위함이라곤 하지만 적재공간의 확대에는 큰 관심이 없는 듯 보인다.

  

  도쿄오토살롱에서나 보일 법 한 혼다 HR-X 델솔은 양산과는 전혀 연관성이 없는 디자인 렌더링이지만 혼다 디자인에 대한 해석과 애착이 돋보인다.

  

   

  

  혼다를 위한 전기차 디자인 제안, ‘혼다 델솔’

• 

  거리에서 간혹 볼 수 있는 리무진들은 빠르게 세단에서 SUV로 대체되어 가고 있다. 이들의 특징은 여전히 휠 베이스를 길게 늘어트려 공간을 확보했다는 것이다. 최근 캐딜락 XT6를 새로 선보인 S&S 코치 컴퍼니의 캐딜락 XT6 프레지덴셜 리무진이 화제를 모으고 있다.

  7일(현지시각) 미국의 특장차 전문 제작업체 S&S 코치 컴퍼니는 캐딜락 XT6 프레지덴셜 리무진을 선보였다.

  캐딜락 XT6는 원래 이 회사의 타운카를 기반으로 한 스트레치 리무진을 선보였던 것과는 달리 SUV를 기반으로 만든 리무진이다. 오하이오 주 리마에 기반을 둔 이 회사에서는 장례 및 화장 서비스를 위해 차량을 제공하는데 캐딜락 XT6 프레지덴셜 리무진은 바로 이 목적으로 만든 신규 모델이다.

  

  전후 모습을 영락없이 캐딜락 XT6지만 ‘프레지덴셜 리무진’이라는 목적을 띄면서 좌우측 문은 무려 6개로 늘어났다. 해치가 있는 캐딜락 XT6인만큼 넉넉한 적재공간은 물론 편의성도 확보되었다는 것이 장점이다.

  이 차는 단순히 휠 베이스를 늘리기 위한 목적 뿐 아니라 애초 SUV의 해치도어를 다듬어 세단의 형태로 만들어냈다는 것. 캐딜락 XT6에 트렁크 리드를 추가함으로서 조금 색다른 형태의 캐딜락 XT6 리무진이 만들어진 셈이다. S&S 코치 컴퍼니는 이 라인에 대해 ‘쿠페 라인’이라고 설명을 덧붙이기도 했다.

  

  한편, 캐딜락 XT6는 국내에서도 출시되어 판매중이다. V6 자연흡기 가솔린 엔진을 탑재해 314마력을 발휘할 수 있으며, 최대토크는 37.5kg.m을 낼 수 있다.

  

  캐딜락 XT6 리무진, '특장+롱휠베이스'가 만났다

• 

  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 토마스 클라인)가 다재다능한 스포츠퍼포먼스 패밀리 SUV ‘더 뉴 메르세데스-AMG GLB 35 4MATIC(The new Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC)’을 공식 출시한다고 밝혔다.

  더 뉴 메르세데스-AMG GLB 35 4MATIC은 지난해 9월 공식 출시 이후 약 3천 대의 판매고 를 올리며 높은 인기를 구가하고 있는 더 뉴 GLB의 첫 번째 고성능 모델이다.

  메르세데스-벤츠 코리아 마크 레인(Mark Raine) 제품 & 마케팅 부문 총괄 부사장은 “더 뉴 AMG GLB 35 4MATIC은 역동적인 모험을 즐기는 국내 고객들에게 완벽한 동반자가 될 것이다”라며, “메르세데스-벤츠 코리아는 올해 드라이빙 퍼포먼스와 실용성을 결합한 다양한 고성능 SUV 모델을 출시해 국내 스포츠 퍼포먼스 애호가들을 사로잡을 계획이다”라고 말했다. 

  AMG 특유의 디자인이 적용된 스포츠 퍼포먼스 SUV

  

  더 뉴 AMG GLB 35 4MATIC은 온오프로드를 넘나드는 성능을 나타내는 외관에 다양한 AMG 요소가 적용돼 고성능 브랜드 AMG의 강력한 성능을 한층 부각하며, 넉넉한 공간을 기반으로 뛰어난 실용성을 제공한다.

  전면부의 AMG 전용 파나메리카 그릴은 더 뉴 AMG GLB 35 4MATIC이 AMG 패밀리임을 강조하며, AMG 전용 실버 크롬 프론트 스플리터 및 에어 인테이크도 AMG만의 차별화된 요소다. 측면은 실버 크롬 웨이스트 라인 밑으로 ‘TURBO 4MATIC’ 레터링과 19인치 AMG 5트윈 스포크 경량 알로이 휠이, 후면에는 AMG 리어 디퓨저 및 라운드 테일파이프 트림과 AMG 전용 유광 블랙 루프 스포일러가 외관을 강조한다.

  또한, 더 뉴 AMG GLB 35 4MATIC는 2,830mm에 달하는 휠베이스와 1,035mm의 헤드룸을 바탕으로 넉넉한 공간을 선사하며, 2열 좌석은 967mm의 레그룸을 확보해 뒷좌석에도 편안한 탑승 환경을 제공하고, 최대 1,805L에 달하는 적재 공간을 제공한다.

  

  AMG 전용의 10.25인치 디지털 계기반과 MBUX(Mercedes-Benz User Experience) 인포테인먼트 시스템이 탑재된 미디어 디스플레이가 하나의 와이드 디스플레이로 이어졌다. D컷의 다기능 가죽 스티어링 휠과 빨간색 더블 탑 스티칭이 된 스포츠 시트는 스포티한 개성을 드러낸다. 계기반 하단에 위치한 알루미늄 느낌의 원형 통풍구는 오프로더로서의 감성을 강화한다.
   
  AMG의 짜릿한 퍼포먼스
  더 뉴 AMG GLB 35 4MATIC에 탑재된 2.0리터 4기통 트윈 스크롤 터보차저 엔진은 가속 페달을 밟았을 때 즉각적인 응답성을 보여주며 최고 출력 306마력, 최대 토크 40.8kg.m의 성능을 발휘한다. SUV임에도 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 5.2초다. 엔진의 크랭크 케이스는 고강도 경량 다이캐스트로 제작돼 차체의 무게를 줄여 다이내믹스를 향상시키는 데 기여했다. 

  AMG 스피드시프트 DCT 8단 듀얼 클러치 변속기(AMG SPEEDSHIFT DCT 8G dual clutch transmission)는 빠른 변속과 스포티한 주행 스타일뿐 아니라 장거리 주행 시에도 적합한 기어 변속을 제공한다. 강력한 사운드와 저단 변속 시 더블-클러치로 기어 변속의 편안함을 제공한다. 또한, 정지 상태에서 최대 가속을 보장하는 레이스 스타트(RACE START) 기능은 더 빠르고 스포티한 주행 경험을 선사한다.

  

  또한, 더 뉴 AMG GLB 35 4MATIC에는 ‘슬리퍼리(Slippery)’, ‘컴포트(Comfort)’, ‘스포츠(Sport)’, ‘스포츠+(Sport+)’, 인디비주얼(Individual)’ 등 총 5가지 주행 프로그램을 포함한 AMG 다이내믹 셀렉트(AMG DYNAMIC SELECT)가 탑재돼, 엔진, 변속기, 서스펜션, 스티어링까지 운전자의 취향에 맞게 개별 설정할 수 있어 안락한 주행과 스포티한 주행을 모두 경험할 수 있다. 주행 모드는 AMG 다이내믹스(AMG DYNAMICS)와 연계돼 다양한 주행 조건에 적합하게 지원이 가능하다.

  이와 함께, 기본으로 탑재된 AMG 라이드 컨트롤 서스펜션은 탁월한 성능을 보장한다. 어댑티브 조정식 댐핑 시스템은 안락함에서 스포티함까지 광범위한 세팅 범위를 제공한다. 주행 스타일, 노면 및 선택한 서스펜션 설정에 따라 각 휠에 대한 댐핑력이 상응하게 조정돼 승차감과 민첩성을 향상시킨다.

  

  AMG 퍼포먼스 4MATIC 사륜구동 시스템은 역동성과 트랙션, 효율성을 완벽한 비율로 보장한다. AMG 전용의 전자식 멀티-디스크 클러치는 주행 설정에 따라 토크를 가변적으로 배분한다. 전륜을 기반으로 다양한 상황에 맞춰 토크를 50:50까지 자동 조절할 수 있어 최적의 트랙션과 운전의 즐거움을 동시에 제공한다. 토크 배분은 주행 속도, 횡방향 및 종방향 가속도, 조향 각도뿐 아니라 각 휠과 선택된 기어 사이의 회전 속도를 고려하여 이루어진다.

  첨단 안전 및 편의 사양
  더 뉴 AMG GLB 35 4MATIC는 스포츠 퍼포먼스 패밀리 SUV에 걸맞게 다양한 주행 보조 및 편의 기능들을 탑재해 뛰어난 안전성과 편의성을 제공한다. 앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 ▲액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC) 기능을 포함한 최신 버전의 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistant Package)가 기본으로 탑재됐다. 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉은 자동 재출발 시간을 최대 30초까지 지원해준다.

  

  나아가, ▲교통 표지판 어시스트(Traffic Sign Assist), ▲액티브 브레이크 어시스트(Active Brake Assist), ▲액티브 차선 유지 어시스트(Active Lane Keeping Assist), ▲액티브 스티어링 어시스트(Active Steering Assist)가 포함돼 안전성 및 운전자 편의를 한층 강화한다. 이밖에도 손을 대지 않고 간편하게 트렁크를 열고 닫을 수 있는 핸즈 프리 엑세스(HANDS-FREE ACCESS)가 포함된 ▲키레스 고(KEYLESS-GO) 패키지, ▲파노라믹 선루프, ▲휴대폰 무선 충전 기능 등도 기본으로 적용되어 패밀리 SUV 로서의 편의성을 더욱 높였다.

  

   

   

  

  메르세데스-벤츠 코리아, '더 뉴 메르세데스-AMG GLB 35 4MATIC’ 출시

• 

  한국토요타자동차는 전기차 충전기 전문업체인 대영채비와 ‘전기차 충전 인프라 구축을 위한 업무협약(MOU)’을 체결하고, 전국 렉서스 공식 딜러 전시장과 서비스 센터에 전기차 충전기 설치를 시작으로 전기차 충전 인프라를 지속 확충해 나갈 계획이라고 8일 밝혔다.

  지난 2006년 국내 첫 하이브리드 시판 모델인 렉서스 RX 400h의 발매 이래, 렉서스와 토요타는 하이브리드 전동화 모델 도입을 선도하는 브랜드로서 입지를 강화해 왔다. 7개의 하이브리드 모델을 보유한 렉서스는 전체 판매의 약 98%가 하이브리드이며, 6개의 하이브리드 모델과 1개의 플러그인 하이브리드를 판매하고 있는 토요타는 하이브리드 비중이 약 88%에 이르고 있다. (2020년 판매실적 기준)

  

  최근 환경부 발표에 따르면, 한국토요타자동차는 환경부 온실가스 관리기준을 2012년부터 8년 연속 초과 달성하여 왔으며, 2019년까지 526,810g∙대/km의 초과 달성 실적을 기록하여 친환경 자동차 회사로서 이미지를 굳건히 하고 있다. (환경부 2월 15일 “2050 탄소중립을 향한 자동차 온실가스 기준 확정” 보도자료 참조)

  타케무라 노부유키 사장은 “렉서스와 토요타의 하이브리드는 뛰어난 연비와 더불어, 배터리의 충전 걱정 없이 전동화 혜택을 누릴 수 있는 보다 현실적인 친환경 차량으로 각광받고 있다”며, ”축적된 하이브리드(HEV)의 기술력을 바탕으로, 다양한 전동화(Electrified) 모델 라인업을 강화할 계획이다”라고 밝혔다.

  

  한편, 한국토요타자동차는 오는 3월에 렉서스의 플래그십 모델 신형 LS 500h를, 4월에는 국내 시장 최초의 미니밴 하이브리드 모델인 토요타 신형 시에나 하이브리드를 출시하며, 내년 상반기에는 렉서스 브랜드 최초의 전기차 모델 ‘UX 300e’를 도입할 예정이다.

   

  

  한국토요타, 대영채비와 전기차 충전 인프라 구축 MOU 체결

• 

  2020년 미국 교통사고 사망률이 전년 대비 24% 증가했다. 1924년 이후 가장 큰 증가세다. 사망자는 4만2,000명 이상으로 추정되며, 13년 만에 가장 큰 자동차 사망자 수로 기록됐다.

  

  NSC(National Safety Council)의 보고서에 따르면, 충돌 사고로 사망한 사람은 4만2,060명으로 2019년 추정치인 3만9,107명에서 8% 증가했다. 반면 주행거리 당 사망률은 1억 마일(약 1억6,100만 km) 당 1.49명으로, 2019년 1.20명에서 24% 올랐다. 13% 감소한 자동차 총주행거리가 주요 요인으로 보인다.

  이 밖에 부상자는 480만 명, 상해 대 사망 비율은 114:1로 집계됐다. 2020년 교통사고로 인한 사망, 부상, 재산 피해 등은 4,744억 달러(약 536조7천억 원)로 추정된다.

  

  그래프를 보면 NSC의 사망자 수가 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)의 수치보다 높다. 이유는 두 가지다. 우선 NSC는 주차장 및 진입로 등의 사유 도로에서 발생하는 사망자도 포함한다. 두 번째로 NHTSA는 사고 후 30일 이후에 발생한 사망은 배제한다. 또, NSC의 최종 보고서 제출 기한이 NHTSA보다 긴 것도 이유다.

  

  美 주행거리 당 교통사고 사망률 24% 증가, 1924년 이후 가장 큰 폭

• 

  지프가 오는 3월 11일(현지시간) 데뷔를 앞 둔 플래그십 SUV 왜고니어의 차체 형식과 파워트레인 정보 일부를 공개했다. 지프 왜고니어는 지프 그랜드 체로키 위에 위치할 풀 사이즈 SUV이자 브랜드의 첨단 주행 및 편의 장비와 고급스러운 옵션이 포함될 최상위 모델이다.

  지프 왜고니어는 보디 온 프레임 방식을 사용하며, 아랫 모델인 그랜드 체로키처럼 기본 모델인 왜고니어와 휠베이스 확장 모델인 그랜드 왜고니어 두 종류의 보디 타입으로 생산된다.

  

  지프 왜고니어에 사용된 보디 온 프레임 차체는 모기업 스텔란티스에서 한솥밥을 먹고 있는 램(RAM)의 5세대 트럭에 사용된 것이다. 여기에 쿼드라 리프트 에어 서스펜션까지 함께 달아 시장이 플래그십 SUV에 원하는 고급스러운 승차감까지 더할 예정이다.

  또한 지프는 왜고니어에 기존 내연기관 파워트레인 뿐 아니라 전기모터를 결합한 플러그인 하이브리드 파워트레인도 함께 제공할 방침이다. 아직 구체적인 정보가 공개되지 않았지만 가솔린 트림은V6 3.6L, V8 5.7L엔진을 사용할 것으로 보이며, V6 3.0 디젤 엔진도 선보일 예정이다.

  지프는 지프 왜고니어에도 역시 고성능 모델인 트랙호크 모델도 생산할 것으로 예상되는데 엔진 6.2L V8 슈퍼차저 가솔린 엔진을 사용할 것으로 보인다.

   

  

  지프 플래그십 SUV 왜고니어, 보디 온 프레임 방식의 정통 SUV로 나온다

• 

  중국 부동산 재벌의 전기차 메이커 에버그란데의 새로운 MPV가 온라인으로 디자인이 유출됐다. 헝다그룹은 앞서 6종의 전기차를 보급하겠다고 밝히며, 자금력을 총 동원한 공장도 건립했다.

  4일(현지시각) 중국 헝다그룹의 전기차 메이커 에버그란데 새로운 MPV ‘헝치 4’가 온라인으로 이미지가 유출됐다.

  

  

  

  헝치 4의 특허 이미지는 전형적인 MPV 타입 차체 디자인으로 실용성을 최대한 내세운 것으로 형태다. 다만 미래지향적인 전기차답게 전면부에는 헤드램프와 프런트 그릴의 일체형 디자인을 채택했으며, A필러와 D필러에는 색다른 이미지를 집어넣었다.

  또 사이드 미러는 카메라 타입으로 공기저항을 줄이는 것은 물론 기능성에 대한 기대도 높이고 있다. 휠 디자인 역시 멀티 스포크 타입으로 역시 다른 내연기관차의 것과 대조적이다. 리어뷰는 볼륨감이 도드라지지만 돌출되거나 입체적으로 만든 부분이 없이 마치 차체를 한 덩어리로 보이도록 만드는 효과를 보인다.

  

  

  

  헝치 4의 제원이나 주행거리 등 정확한 세부 스펙에 대해선 아직 발표된 바가 없다. 기존에 헝다그룹에서 유출된 내용에 따르면 헝치 4는 7인승 배열을 갖춘 MPV로 혼다 오디세이와 시장에서 경쟁할 모델이라고 밝힌 바 있다.

  한편, 에버그란데는 브랜드 최초로 모두 6개의 모델을 한꺼번에 내놓을 것이라고 발표했다. 헝치 1에서 헝치 6까지 번호를 매겨 SUV와 MPV, 세단, 스포츠카까지 다양한 차체 스타일을 표방하는 모델을 선보이겠다고 밝혔다.

  

  中 에버그란데 헝치 4 이미지 유출, ‘콘셉트 같은 양산차’

• 

  타이거 우즈가 제네시스 GV80을 운전한 사실을 기억하지 못 한다고 진술했다. 경찰은 자동차에 장착된 블랙박스를 압수수색해 사고 경위를 조사할 예정이다.

  여기서 말하는 블랙박스는 우리가 흔히 차 내부에 부착하는 카메라가 아니다. 보통 EDR(Event Data Recorder)을 뜻하는데 사고 기록 장치다. 여기엔 속도 및 가속도뿐만 아니라, 제동 시 압력이나 조향 각도 변경 등의 상세한 주행 정보가 담긴다.

  

  보안관보 John Schloegl는 “난폭 운전이 있었는지, 휴대폰을 사용했는지 등을 파악해 교통사고를 재구성하고 있다”며, “우리는 범죄가 저질러졌는지 확인하려 노력한다”고 언급했다.

  사고는 지난달 23일 LA 카운티의 한 도로에서 일어났다. 유명 스타의 자동차 전복 사고였던 만큼 사람들의 이목이 집중됐다. 사고 당시 도로가 보통 속도를 줄이는 내리막 곡선 구간이었던 만큼, 경찰은 다양한 각도에서 사고를 분석하고 있다.

  

  타이거 우즈 ‘GV80 운전, 기억나지 않는다’ 진술, EDR로 판가름

• 

  포르쉐가 브랜드 최초의 CUV(Cross Utility Vehicle) 타이칸 크로스 투리스모 출시했다. 타이칸 크로스 투리스모는 미션 E 크로스 투리스모 콘셉트 모델의 양산형으로 세단 타이칸의 적재 공간을 늘리고 오프로드 성능을 강화한 모델이다.

  

  포르쉐는 타이칸 크로스 투리스모의 공개와 함께 세부 트림인 4, 4S, 터보, 터보S를 동시에 출시했으며 글로벌 기준 바로 구매가 가능하다. 고객 인도는 올 여름부터 시작될 예정이며 국내 출시 일정은 아직 미정이다.

  타이칸 크로스 투리스모는  타이칸 세단과 동일한 800V의 고전압 시스템을 장착해 빠른 충전이 가능하다. 또한 뒷좌석 승객을 위해 47mm 더 늘어난 헤드룸과 넓은 리어 테일게이트를 통해 기본 446L, 최대 1,212L의 적재 공간을 제공한다.

  

  늘어난 공간과 함께 타이칸 크로스 투리스모는 세단과 다른 오프로드 주행 모드인 'Gravel'모드를 갖췄다. 도로 상태가 고르지 못한 오프로드에서 최적의 주행성능을 발휘하는 이 모드를 위해 타이칸 크로스 투리스모는 3챔버로 이뤄진 에어 서스펜션을 기본을 장착했고, 휠 아치 주변을 오프로드 주행에 맞게 앞뒤범퍼 하단부에 단단한 플라스틱 재질 마감재를 사용했다.

  또한 옵션으로 제공하는 오프로드 패키지를 적용할 경우 요철이 많이 오프로드 주행에 적합하게 차고를 최대 30mm까지 높일 수 있다. 

  

  타이칸 크로스 투리스모는 충전 시설이 드문 오프로드 환경에서의 활용성을 높이기 위해 전 트림에 93.4kWh 용량의 퍼포먼스 배터리 플러스를 기본 적용했고 타이칸 세단 대비 충전 용량을 270kW에서 290kW로 높여 보다 빠른 충전이 가능하다. 

  

  트림별 성능을 살펴보면 380마력의 타이칸 4 크로스 투리스모는 런치 컨트롤과 함께 최대 476마력의 오버부스트 출력으로 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 5.1초가 소요되며, 최고속도는 220km/h, WLTP기준 주행 가능 거리는 389-456km다.490마력의 타이칸 4S 크로스 투리스모는 최대 571마력의 오버부스트 출력으로 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 4.1초, 최고속도 240km/h, WLTP기준 주행 거리는 388-452km다.

  

  625마력의 타이칸 터보 크로스 투리스모는 최대 680마력의 오버부스트 출력으로 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 3.3초, 최고속도 250km/h, WLTP기준 주행 가능 거리 395-452km이며, 625마력의 타이칸 터보S 크로스 투리스모는 최대 761마력의 오버부스트 출력으로 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 2.9초, 최고속도 250km/h, WLTP기준 주행 가능 거리 388-419km다.

  

  판매가격은 영국 기준 기본 모델인 4가 7만 9,340파운드(한화 약 1억 2,475만원)부터, 4S 8만 7,820파운드(한화 약 1억 3,800만원)부터며 최고 트림인 터보 S는 13만 9,910파운드(한화 약 2억 2,000만원)부터다.

  

  더욱 넓어진 공간, 오프로드 주행도 척척. 포르쉐 타이칸 크로스 투리스모 공개

• 

  혼다가 플래그십 레전드의 신형 모델에 자율주행 3단계 기능을 탑재해 출시했다. 기존 ‘혼다 센싱’을 업그레이드한 ‘혼다 센싱 엘리트’로 자율주행 3단계 기능이 담긴 것이 특징이다.

  4일(현지시각) 일본 혼다가 플래그십 모델 레전드 신형을 발표했다. 혼다 센싱 엘리트로 이름 지은 자율주행 3단계 기능이 세계 최초로 포함된 모델이라는 점이 특징이다.

  

  자율주행은 레벨 1부터 레벨5까지 각 단계별로 운전의 자동화 수준을 설정해 놓았다. 이 중 레벨3는 일정 조건에서 시스템이 운전자를 대신해 운전할 수 있으며 도로를 감시해야 하는 임무도 운전자에서 시스템이 도맡는다.

  혼다가 발표한 혼다 센싱 엘리트는 기능 작동 시 거센 비나 눈에 의한 악천후 상황이 아니고 고속도로 등 차 전용도로에서 정체 등 주행 환경조건이 필요하지만 운전자가 손과 발을 쓰지 않아도 시스템이 액셀러레이터와 브레이크, 핸들을 조작하는 게 가능하다.

  

  하지만 시속 약 30km 이하에서만 작동할 수 있으며 작동 개시 후는 시속 50km 이하로 주행해야 하는 한계도 있다. 혼다 레전드는 자율주행 레벨3로 지난 해 11월 11일 세계 최초로 일본 교통성으로부터 형식 지정 취득을 인가받았다.

  혼다 센싱 엘리트는 5밀리파 레이더와 5개의 라이다(LiDAR)센서 전면 센서 카메라를 탑재하고 자차 주변 360도 상황을 감지하여 차량 주변의 상황을 자세히 파악한다. 그 센서에서 얻은 외부 상황 정밀지도와 위성 위치 확인 시스템의 자차 위치 정보, 드라이버 상태 등의 정보를 메인 ECU가 통합인지 예측 · 판단을 하고, 최적의 주행 라인을 지도하고 메인 ECU 행동 계획에 따라 가속과 감속 그리고 조향을 제어해 차량을 주행시킨다.

  

  혼다 레전드는 스스로 운전하므로 사고를 일으키지 않아야 한다는 기본 명제를 충족하기 위해 1천만개의 방대한 시뮬레이션을 행하고 실증하는 실험을 거쳤다. 130만km 주행을 통해 실증 실험을 거쳤다는 것이 혼다의 설명이다.

  한편, 이번에 발표한 혼다 레전드 신형 모델이 국내에 출시될 계획은 아직 없는 것으로 알려져 있다.

  

  日 혼다, 자율주행 3단계 레전드 출시 ‘세계 최초의 맛’

• 

  푸조가 3월 한 달간 푸조 3008과 5008 SUV 구매 고객에게 최대 320만 원의 현금 할인과 무상 보증 기간 연장 그리고 소모성 부품 지원까지 역대 최고 수준의 구매 혜택을 제공하는 ‘트리플 프로모션’을 진행한다.

  

  푸조는 초기 구매 비용과 유지 비용을 모두 절감할 수 있는 3가지 구매 혜택을 마련했다. 3월 내 푸조 3008 SUV 또는 5008 SUV GT 라인을 출고하는 고객에게 최대 320만 원(5008 GT라인 기준)의 현금 할인과 업계 최장의 6년 13만 km 무상 보증 연장 혜택을 제공한다. 무상 보증 연장 혜택은 동력계 부품 외 일반 부품도 포함하며, 양도가 가능해 중고차 잔존 가치 상승효과도 기대할 수 있다.

  

  여기에 엔진오일 등 지정 소모성 부품 8회분 교환 쿠폰도 추가로 지급하기 때문에 구입 후 8년간 차량 유지비 부담을 대폭 줄일 수 있다. 푸조 3008 GT라인의 경우, 무상 보증 연장과 지정 소모성 부품 혜택은 동일하며, 270만 원의 현금 할인을 제공한다. 또한 푸조 파이낸스 2,500만 원 이상 이용 고객에게는 블랙박스와 하이패스 단말기 장착과 타이어 안심 보험 서비스도 무상 제공한다.

  

  푸조, 3월 중 SUV 한정 프로모션 '6년 13만km 보증까지'

• 

  토요타코리아는 국내 시장 최초의 하이브리드 미니밴인 신형 ‘시에나 하이브리드’의 공식 출시에 앞서 가격을 공개하고, 사전 계약에 들어간다고 5일 밝혔다.

  

  이번에 선보이는 신형 시에나는 완전 변경된 4세대 모델로 대담한 외관과 다양한 편의 장비 등 상품성을 한층 강화하였고, 전 모델 하이브리드(HEV)로만 구성되어 있으며, 전륜구동(2WD)과 상시 사륜구동(AWD)도 함께 출시된다. 2.5리터 가솔린 엔진에 전기 모터가 조합된 토요타 하이브리드 시스템을 적용한 신형 시에나는 뛰어난 연비와 정숙성이 특징이다.

  

  시에나 하이브리드에는 앞 좌석과 2열 좌석의 열선 시트, 2열 좌석의 슈퍼 롱 슬라이드 시트, 그리고 파노라믹 뷰 모니터 등의 적용으로 편의 기능이 강화되었다. 2WD모델에는 오토만 시트, 헤드업 디스플레이 등 편의 장비가 향상되었으며, AWD 모델에는 토요타 하이브리드 사륜구동 시스템인 ‘E-Four’가 적용되어 있다.

  

  토요타코리아 강대환 상무는 “신형 시에나는 하이브리드로 완전히 바뀌었으며, E-Four 시스템이 적용된 AWD 모델 도입으로 고객의 다양한 라이프 스타일에 보다 부응할 수 있게 되었다.”며, “사전 계약 기간 중 가까운 딜러를 방문하시면 자세한 상담을 받아 보실 수 있다.”고 말했다.

  

  오는 4월 13일 공식 출시되는 ‘시에나 하이브리드’의 권장소비자가격은 △AWD 모델은 6,200만원 △2WD 모델은 6,400만원이다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)

  보다 자세한 사항은 전국 토요타 딜러 전시장에서 확인할 수 있다.

  

  토요타코리아, 신형 시에나 하이브리드 가격 공개 '600만원 올라'

• 페라리가 4일, 새롭게 문을 연 반포 전시장에서 플러그인 하이브리드(PHEV) ‘SF90 스파이더’와 8기통 그랜드투어러(GT) ‘포르토피노 M’ 등 스파이더 모델 2종의 한국 출시를 공식화했다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 페라리 SF90 스파이더 & 포르토피노 M, 솜털까지 보이네

• 

  페라리가 4일, 새롭게 문을 연 반포 전시장에서 플러그인 하이브리드(PHEV) ‘SF90 스파이더’와 8기통 그랜드투어러(GT) ‘포르토피노 M’ 등 스파이더 모델 2종의 한국 출시를 공식화했다.

  페라리는 지난 2월 15일, 서울 강남 중심부에 약 2,000m2, 총 3층 규모의 반포 전시장 및 서비스센터를 신규 오픈한 바 있다. 판매(Sales)와 서비스(Service), 부품 판매 및 교체(Spare parts)가 한 곳에서 이뤄지는 3S 쇼룸으로, 차량에 대한 정보 뿐 아니라 페라리의 헤리티지, 브랜드가 추구하는 라이프스타일을 폭넓게 경험할 수 있는 공간이다. 

  

  페라리는 새로운 랜드마크가 될 반포 전시장의 오픈을 기념해 서로 다른 매력을 가진 스파이더 모델 2종을 국내 최초로 공개하는 특별한 자리를 마련했다. 

  

  페라리 국내 공식 수입 및 판매사 ㈜FMK 김광철 대표이사는 “새롭게 오픈한 반포 전시장에서 상징적인 두 모델을 출시하게 된 것을 뜻깊게 생각한다”면서, “1,000마력의 PHEV 모델 SF90 스파이더와 8기통 GT 포르토피노 M은 페라리의 끊임없는 진화와 혁신의 결과물로, 브랜드 뿐 아니라 스포츠카와 GT 스파이더 카테고리에 정점을 찍는 모델”이라고 말했다.

  SF90 스파이더는 페라리 최초이자 슈퍼카 분야의 유일한 PHEV 스파이더 모델이다. ▲3개의 전기모터(총 220마력)와 V8 터보엔진(780마력)의 결합으로 1,000마력을 발휘, 현존하는 양산 슈퍼카 중 최강의 하이브리드 시스템을 갖췄다. 그 결과, 정지 상태에서 100km/h까지 단 2.5초, 200km/h까지 단 7초 만에 도달한다.

  

  또한 ▲전력 제어를 위해 추가된 e마네티노(eManettino), ▲차량의 무한한 잠재력을 끌어낼 수 있도록 돕는 전자식 사이드 슬립 컨트롤(eSSC)을 비롯한 차량 동역학 제어기술, ▲다운포스와 효율을 높이는 공기역학 기술 등을 통해 상상을 뛰어넘는 강력한 힘과 정교한 움직임을 보여준다. 여기에 ▲접이식 하드톱(Retractable Hardtop, RHT)을 탑재했음에도 쿠페와 다름없는 완벽한 라인의 디자인에 더해, 실내에는 ▲새로운 HMI(Human Machine Interface) 기술을 탑재했다. 

  SF90 스파이더가 성능과 혁신, 디자인 등 모든 영역에 있어 페라리 뿐 아니라 스포츠카 분야의 패러다임 대전환을 의미한다면, 포르토피노 M은 페라리의 끊임없는 진화와 진보를 대변한다. 

  

  포르토피노 M은 페라리의 열정과 완벽주의가 탄생시킨 모델로, 전작인 포르토피노 대비 성능과 기술, 디자인에 있어 완벽한 진화를 이뤄냈다. 모델명의 ‘M’은 이러한 변화와 개선(Modificata)의 의미를 담고 있다.

  ▲전작 포르토피노 대비 20마력 향상된 620마력의 V8 엔진, ▲효율과 토크 전달력을 높인 새로운 8단 듀얼클러치 변속기, ▲페라리 GT 스파이더 모델 최초로 레이스 모드가 추가된 5가지 모드의 마네티노를 탑재한 포르토피노 M은 페라리 GT다운 완벽한 퍼포먼스와 주행의 즐거움을 선사한다. 이와 함께, ▲첨단운전자보조시스템(ADAS) 및 편의사양을 강화해 일상에서 즐길 수 있는 페라리 GT 모델로서의 아이덴티티를 강조했다. 특히, 페라리만의 독자적 특허기술인 ▲접이식 하드톱을 적용해 쿠페와 스파이더 스타일을 모두 갖췄다. 

  

  

  

   

  

  페라리, ‘SF90 스파이더’ 및 ‘포르토피노 M’ 국내 최초 공개

• 

  국내 고속도로에서 버려지는 무단 투기 쓰레기는 연간 7,500만톤이나 된다. 코로나 19 이후 더 극심해진 쓰레기 투기는 전 세계적인 현상이기도 하다. 하지만 앞으로는 어려워질 것으로 보인다. 최근 비슷한 어려움을 겪는 영국에서 ‘리터캠(Littercam)’이라는 스마트 감시 시스템이 시험 가동에 돌입했다.

  2일(현지시각) 영국 선데이 타임즈는 최근 메이드스톤 지방에서 시험가동 중인 쓰레기 투기 감시 시스템을 시험가동 하기로 했으며, 실증이 끝나면 곧바로 벌금 부과 등 행정에 적용하겠다고 밝혔다.

  

  고속도로 쓰레기 투기는 연간 많은 사회적 비용을 발생시키고 있다. 국회교통위원회 소속 더불어민주당 김회재 의원(전남 여수을)이 제출받은 <고속도로 쓰레기 무단투기 현황에 따르면 최근 5년간 고속도로 쓰레기 발생량은 총 31,886톤으로 나타났다. 단속강화를 위해 무단 투기를 적발하겠다던 도로공사는 실적이 전무하고 도로공사도 신고포상 실적에 대해선 사실상 손을 놓는 상황이다.

  이런 와중에 영국 리터캠이 개발하고 시험가동 중에 있는 시스템이 주목을 받고 있다. 리터캠은 인공 지능을 사용하여 차량에서 쓰레기를 버리는 사람을 원격으로 탐지하고 쓰레기 종류까지 인식할 수 있다. 캔은 물론 담배 꽁초까지 식별할 수 있을 정도.

  

  이 시스템을 통해 적발된 사람에게는 최대 120파운드(한화 약 18만 원)가량이 부과되는데, 공무원에 의해 몇차례 검수를 받는 과정을 거치게 된다. 국내에는 아직 적용된 바가 없지만 비슷한 상황을 겪고 있는 만큼 적용을 고민할 필요성은 커 보인다.

  리터캠은 영국 메이드스톤에서 먼저 출시될 예정이며, 위건과 셰필드 지역에서도 도입을 검토하고 있다고 밝혔다.

  

  도로 위 쓰레기 투기? 잡는 방법 나왔다

• 

  인피니티 Q60 프로젝트 블랙 S가 단종을 알렸다. 2019년 형 이후 업데이트가 되지 않아 단종설이 제기된 이후 몇 개월만이다.

  2일(현지시각) 인피니티는 자사의 스포츠 쿠페 Q60 프로젝트 블랙 S을 더 이상 만들지 않기로 결정했다.

  

  인피니티 Q60 프로젝트 블랙 S는 BMW M4의 라이벌을 지향하며 2017년 제네바 모터쇼에서 데뷔했었다. 특히 르노-닛산 얼라이언스의 지붕 아래에서 인피니티와 포뮬러 원 팀 르노 스포츠간 기술협력의 결과물로 모터팬의 큰 호응을 받았던 바 있다.

  듀얼 하이브리드로 전기화한 트윈터보 V6 가솔린 엔진으로 총출력은 563마력에 이른다. 포뮬러 원 기술력의 수혜를 듬뿍 입은 터라 하이브리드 파워트레인은 KERS 스타일로 배치되어 정지상태에서 100km/h까지 4초가 채 걸리지 않을 정도로 압도적인 가속력을 발휘할 수 있다.

  

  하지만 르노-닛산 얼라이언스에 금이 가기 시작함은 물론 르노 스포츠팀은 알피느 F1으로 이름도 바꾸면서 인피니티 Q60 프로젝트 블랙 S과의 연관성은 희미해져갔다. 여기엔 닛산의 자금난도 큰 영향을 끼쳤다.

  인피니티 Q60 프로젝트 블랙 S에 대한 단종설은 사실로 확인되었고, 인피니티는 ‘더 많은 크로스오버를 만들기 위해’라는 명목으로 인피니티 Q60 프로젝트 블랙 S에 대한 단종을 알렸다. 더불어 인피니티는 중국과 미국에 집중하기 위해 유럽시장에서도 철수한다.

  

  이제 인피니티는 더 이상 후륜구동 세단과 쿠페 스타일의 차를 만들지 않는 브랜드가 된다. 볼륨 브랜드로 SUV와 기존 라인업을 충실히 채우는 대중 브랜드로 변신할 확률이 더 높아졌다.

  

  

   

  

  인피니티 Q60 단종, 더 많은 크로스오버 만들 것

• 

  페라리의 하이퍼카, 라페라리(LaFerrari)의 후속 모델로 추정되는 테스트카가 해외 자동차 언론에 처음 포착됐다. 이번에 포착된 테스트카는 기존에 개발한 차체 위에 새로운 파워트레인만을 얹은 테스트 뮬일 가능성이 커 외관 디자인은 크게 변경될 것으로 보인다.

  

  라페라리 후속 모델에 관한 정보는 거의 전무한 상태다. 다만 페라리가 2023년부터  르망 하이버카(Le Mans Hypercar) 클래스를 통해 WEC(World Endurance Championship) 복귀를 선언한터라 라페라리 후속은 레이스 참가를 위한 레이스카 호몰로게이션 규정을 맞춘 양산형 모델이 될 전망이다.

  

  현재까지 알려진 정보를 취합해보면 라페라리의 후속 모델은 V12 6.5L 자연흡기 엔진과 전기모터를 결합한 파워트레인을 갖출 것으로 보인다. 다만 경량화를 위해 배기량을 낮추고 과급기를 추가한 V8 혹은 V6 엔진과 전기모터로 구성된 파워트레인을 적용할 가능성도 높은 것으로 알려져 있다.

  

  또한 최근 공개한 SF90의 앞 선 하이브리드 시스템을 라페라리 후속 모델에 적용할 예정이며, SF90의 최고출력 999마력과 비슷한 출력을 내지만 레이스에 최적환 된 다양한 공력강화 파츠와 경량화 부품이 대거 사용될 전망이다. 

  라페라리 후속 모델은 2022년 공개될 예정이며, 경쟁모델은 애스턴마틴(Aston Martin)의 발할라(Valhalla)이다.

  

  라페라리를 잇는 페라리 차세대 하이퍼카 포착

• 

  '2021년 World Car of The Year(WCOTY)'의 최종 후보 모델이 발표됐다. WCOTY는 2005년부터 시작된 이벤트로 전년도 부분별 최고의 활약을 펼친 자동차를 선정하고, 그 중에서 단 한대의 올해의 자동차를 선정한다.

  2021년 WCOTY는 최상위 등급인 '2021 올해의 자동차'를 중심으로 '2021 월드 어반 카', '2021 월드 퍼포먼스 카', '2021 월드 럭셔리 카', '월드 자동차 자동차 디자인' 총 세부 카테고리로 나뉜다. 월드 어반카 부문은 길이 4.2미터를 넘지 않는 연 생산량 5,000대 이상을 만족하는 자동차 중 선정되며, 월드 퍼포먼스 부문은 연 생산량 2,000대 이상을 만족하는 고성능 자동차 중 선정한다.

  

  올해 후보로 선정된 자동차를 살펴보면 '2021 올해의 자동차' 부문은 아우디 A3, BMW 2시리즈 그란쿠페, BMW 4시리즈, 혼다 e, 기아 옵티마(K5), 기아 쏘렌토, 마쯔다 MX-30, 메르세데스-벤츠 GLA-클래스, 토요타 야리스, 폭스바겐 ID.4 총 10대다.

  

  '월드 어반 카'는 혼다 재즈, 혼다 e, 현대 i10, 현대 i20, 토요타 야리스 이며 '월드 럭셔리 카'는 애스턴 마틴 DBX, BMW X6, 랜드로버 디펜더, 메르세데스-벤츠 S-클래스, 폴스타 2다. '월드 퍼포먼스 카'는 아우디 RS Q8, BMW M2 CS, BMW X5/X6 M, 포르쉐 911 터보, 토요타 GR 야리스가 선정됐다.

  '월드 자동차 디자인' 후보에 오른 자동차는 혼다e, 랜드로버 디펜더, 마쯔다 MX-30, 폴스타 2, 포르쉐 911 터보다. 

  

  다음달 선정 위원회는 각 카테고리별 후보 자동차 중 3대를 최종으로 추리며, 오는 4월 20일 온라인 생중계를 통해 최종 모델을 발표할 예정이다. 참고로 지난 해 '2020년 올해의 자동차'는 기아의 텔루라이드 였다.

  

  2021년 올해의 자동차(WCOTY) 후보 발표. 현대기아 총 4대 노미네이트

• 

  르노삼성자동차는 올해 유럽 시장 출시를 준비 중인 뉴 르노 아르카나(New Renault ARKANA)가 유럽의 신차 안전성 평가인 유로 NCAP에서 최고 등급인 별 5개를 획득했다고 밝혔다. 아르카나는 XM3의 글로벌 판매 모델이다. 
   

  

  뉴 르노 아르카나는 유로 NCAP(유럽 자동차 안전도 평가)에서 성인 탑승자 보호 96%(36.8점), 어린이 탑승자 보호 83%(41점), 보행자 보호 75%(36.1점) 및 안전 보조 장치 74%(9.6점)로 별 5개를 획득, 가장 높은 안전 등급을 받았다. 이에 앞서 국내 판매 모델인 XM3도 지난해 말 국토교통부가 실시한 2020 KNCAP에서 최고 안전 등급인 1등급을 획득한 바 있다.

  XM3에는 엔진 베이 구조가 강화된 신형 CMF-B 플랫폼을 기반으로 만들어졌다. 충돌사고 시 탑승객 거주 공간의 변형을 최소화하기 위해 캐빈룸 구조에 고장력 강판을 적용했으며, 측면 충돌을 대비하기 위해 B 필러도 강화했다.

  

  또한 승객감응형 전면 에어백, 흉부보호형 사이드 에어백, 커튼 에어백과 더불어, 벨트 프리텐셔너와 목 부상 방지용 헤드레스트도 운전석과 동승석, 2열 양측 창가 좌석까지 넣었다.

  XM3는 긴급 상황 시 보행자의 충격도 최소화할 수 있도록 후드, 앞 범퍼, 헤드램프, 윈드쉴드 하단의 위치 및 구조를 최적화했다. 그리고 보행자는 물론, 자전거 탑승자의 돌발 상황까지 인식 가능한 AEB(Autonomous Emergency Braking, 자동긴급제동장치)를 적용했다.

  

  르노삼성 XM3, 유로 NCAP 최고안전등급 획득

• 

  기아가 4일(목) K8의 실내 디자인을 공개했다.

  가장 인상적인 것은 기아가 K8에 처음 적용한 ‘파노라믹 커브드 디스플레이(Panoramic Curved Display)’다.

  12.3인치 커브드 디스플레이 두 개로 구성된 파노라믹 커브드 디스플레이는 계기반과 인포테인먼트 시스템이 부드럽게 이어져 간결하고 미래지향적인 이미지를 구현한다.

  아울러 상단부 덮개가 없는 개방형 디자인과 운전석에 최적화된 곡률로 운전자의 시선이동을 최소화해 안전한 주행을 돕는다.
  
  기아는 K8의 대시보드 높이를 약 20mm 낮추고 좌ㆍ우 A필러 각도와 룸 미러 모듈의 크기를 최적화했다. 또한 아웃사이드 미러 접합부를 창문에서 문으로 내리고 그 자리에는 삼각 창(델타 글라스)을 추가해 운전자에게 사방으로 탁 트인 시야를 제공한다.

  

  운전석 문에서 시작한 고급스러운 원목 느낌의 우드 그레인 장식은 전면부를 거쳐 동승석 문까지 1열을 감싸듯 이어지고, 좌ㆍ우 스피커와 이를 연결하는 금속 장식은 전면부 영역을 측면부까지 확장하며 실내 공간이 넓어 보이는 시각적 효과를 더한다.
  
  센터페시아와 센터 콘솔, 도어 트림 등 실내 곳곳에 쓰인 우드 그레인, 금속, 가죽 소재는 서로 조화를 이루며 잘 만들어진 가구에서 느껴지는 안락한 분위기를 연출한다. 특히 조수석 앞 쪽 중앙부와 1열 양 쪽 문에는 다이아몬드 패턴과 무드 조명을 더해 외장에서 이어지는 ‘스타 클라우드 라이팅’을 완성했다.
  
  K8의 조작계는 주변부와 조화를 이루는 검정 유광(블랙 하이그로시) 소재를 적용해 간결하고 고급스러운 분위기를 연출한다. 또한 기능의 사용 빈도를 고려해 운전자가 사용하기 쉽도록 인체공학적으로 설계됐다.

  

  기아는 인포테인먼트 시스템과 공조 시스템을 통합해 조작할 수 있는 터치 방식의 전환 조작계를 K8에 처음 적용했다.
  
  인포테인먼트/공조 전환 조작계는 중앙에 위치한 버튼으로 두 시스템을 전환할 수 있다. 미디어 음량과 실내 온도 등 주행 중 직관적으로 조작이 필요한 버튼 외에 모든 버튼을 터치 방식으로 적용, 실내 중앙부 공간을 최소화하고 최신형 전자 기기와 같은 혁신적인 이미지를 구현했다.
  
  센터 콘솔은 간접 조명으로 세련된 느낌을 더하는 전자식 변속 다이얼(SBW, Shift by wire)이 적용됐으며 운전자의 몸 쪽에서 멀어질수록 손이 닿기 쉽게 점차 높아져 우수한 사용 편의성을 갖췄다.

  

  이외에도 ▲편안한 착좌감을 제공하는 나파가죽 퀼팅 시트 ▲기아 최초로 적용하는 메리디안 프리미엄 사운드 시스템(14스피커) ▲두 가지 색을 조합하고 알루미늄 소재의 신규 기아 엠블럼을 적용한 스티어링 휠 등으로 K8의 실내를 고급스럽게 구성했다.
  
  기아 관계자는 “새로운 기아의 이미지를 보여주는 K8은 고급스럽고 혁신적인 외장 디자인으로 고객들에게 많은 관심을 받고 있다”며 “K8의 실내는 간결하고 직관적인 공간으로 탑승자에게 새로운 영감과 경험을 제공할 것”이라고 밝혔다.

  

  기아 ‘K8’ 실내 디자인 공개, 키워드는 '인체공학'

• 

  미국의 전기차 벤처 기업 피스커가 향후 생산차량에 적용하겠다던 ‘전고체 배터리’에 대한 개발 계획을 완전히 포기하겠다고 밝혔다.

  2일(현지시각) 피스커는 향후 자사의 모든 배터리 전기차 모델에 적용하기로 했던 ‘전고체 배터리’에 대한 개발 계획을 포기하기로 결정했다.

  전고체 배터리는 배터리 양극과 음극 사이의 전해질이 고체로 된 2차전지로, 에너지 밀도가 높으며 대용량 구현이 가능하다.  또 전해질이 불연성 고체이기 때문에 발화 가능성이 낮아 리튬이온 배터리를 대체할 차세대 배터리로 꼽힌다.

  

  피스커는 수년 동안 전고체 배터리가 전기차 분야의 판을 뒤집을 핵심 기술로 내다보고 이 분야의 연구를 2018년부터 진행해 왔었다. 하지만 이번에 피스커의 창립자 헨릭 피스커는 전고체 배터리 개발에 대한 연구를 완전히 포기하기로 결정했다고 말하며 다른 배터리를 피스커에 탑재하겠다고 했다.

  피스커는 전고체 배터리에 대해서 “90%를 완성시켰지만 남은 10%를 완성시키기까지가 90%에 이르는 개발과정보다 더 어렵다”라고 말했다. 또 그는 “우리는 전고체 배터리가 구체화되는 것을 보기 직전에 완성하기가 불가능하다는 것을 깨달았다. 전고체 배터리는 생각보다 너무 어렵다”며 전고체 배터리 개발에 대한 어려움을 실토했다.

  

  피스커는 당초 전고체 배터리 개발에 대해 2020년 초 “완전히 개발하기 까지 약 7년 정도 걸릴 것”이라고 했었다. 그리고 피스커의 차기작 이모션(Emotion)에 반영하기로 했다. 하지만 전고체 배터리 개발 포기로 인해 이 계획은 모두 수포로 돌아갔다. 지금 피스커는 전고체 배터리 대신 리튬이온 배터리 팩을 탑재하는 것으로 방향을 선회했다.

  

  피스커, 전고체 배터리 개발 포기 이유 '너무 어려워서'

• 

  중국 최대 인터넷 검색 플랫폼 바이두(Baidu)와 지리자동차의 전기차 부문회사의 합작사가 설립됐다. 합작투자회사를 만들겠다고 발표한 지 수개월만이다.

  2일(현지시각) 중국 최대 검색 플랫폼 바이두와 지리차의 전기부문간 합작회사가 2일 설립이 완료됐다고 발표했다.

  지두 오토(JIDU Auto)라고 명명한 이 합작투자회사는 등록 자본금 50억위안(한화 약 8,684억 원)에 이르는 거대한 회사다. 기업 데이터 플랫폼인 ‘치차차(Qichacha)’에 따르면 이번 합작회사 설립을 통해 친환경 에너지 차량 및 관련 자동차 부품에 이르는 각종 서비스 및 기술 개발, 도로, 차량 생산, 자동차 부품 제조 및 판매까지 넓힐 예정이다.

  

  물론 이 회사의 궁극적인 목표는 자율주행차를 개발하고 시스템을 탑재하는 것이다. 두 거대 자본의 합작을 통해서 미래 자동차 분야 거의 모든 분야에 진출하겠다는 의미로 해석할 수 있는 셈이다.

  지두 오토는 5개의 법인 이사회 좌석을 마련했다. 이 가운데 바이두가 3개, 지리자동차는 1개 나머지는 합작회사의 CEO가 차지하게 된다. 바이두가 가장 많은 의사회 좌석을 차지한 것을 두고 향후 미래차 분야에서 자동차 회사의 입지를 단번에 입증한다고 분석하는 이유도 여기에 있다.

  

  이를 증명이라도 하듯 이번 합작회사 건립을 완료했다는 발표를 두고 바이두 공동 설립자이자 CEO인 로빈 리(Robin Li)는 3년 안에 새로운 EV를 완성해 합작의 결과를 내놓겠다고 발표했다. 특히 의사결정을 획기적으로 단축시키고 벤처의 속도를 완성시키기 위해 노력하겠다고 덧붙였다.

  

  중국 바이두 – 지리차 합작사 공식 등록, 자율주행 박차

• 

  FCA의 소속으로 스텔란티스(Stellantis)에 편입한 오프로드 전문 브랜드 지프가 새로운 모기업 체제 아래 전에 없던 모델을 개발하고 있다. 신 모델은 현행 지프 라인업의 엔트리를 담당하고 있는 레니게이드 보다 더 작은 A세그먼트 SUV이며, 2022년 7월부터 본격적인 생산에 돌입할 예정이다.

  아직 모델명이 확정되지 않은 지프의 A세그먼트 SUV는 PSA의 소형 차 플랫폼인 CMP(Compact Modular Platform)을 기반으로 한다. CMP는 3년 전 PSA의 프리미엄 브랜드 DS에서 소개한 것으로 1.2L 터보 가솔린, 1.5L 디젤 엔진 또는 전기모터를 사용한다. 현행 DS 3 크로스백 E-텐스가 이 플랫폼을 사용해 만든 모델이다.

  

  플랫폼과 최근 브랜드 트렌드를 통해 추측해보면 지프 A세그먼트 SUV는 순수 전기차로 나올 가능성이 크며, 지프 레니게이드와 같이 일상 생활에서도 쉽게 사용할 수 있는 도심형 크로스오버 콘셉트로 개발할 것으로 보인다. 

  CMP 플랫폼을 사용한 순수 전기차로 나올 경우 전기모터를 통해 134마력, 26.5kg.m의 성능을 내며, 최대 320km를 주행할 수 있다. 

  스텔란티스는 지프의 A세그먼트 SUV를 시작으로 2023년에는 알파로메오, 피아트에도 플랫폼과 기술을 공유하는 동일 세그먼트 모델을 출시할 예정이다. 

   

  

  스텔란티스에 둥지 튼 지프의 첫 모델은?

• 

  벤틀리모터스가 새로운 아시아 태평양 지역 총괄 대표로 니코 쿨만(Nico Kuhlmann)을 임명했다. 그는 현재 벤틀리모터스 차이나를 이끌고 있는 번드 피츨러(Bernd Pichler)의 뒤를 이어 해당 직책을 이어받는다.

  니코 쿨만은 포르쉐에서 영업 및 마케팅 관련 다양한 경력을 쌓은 베테랑으로, 최근에는 포르쉐의 아시아태평양 지역 마케팅 총괄을 담당했다. 벤틀리 아시아태평양 지역 총괄 대표로서 니코 쿨만은 한국을 비롯해 호주, 뉴질랜드, 일본, 캄보디아, 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르, 대만, 태국, 필리핀 및 베트남 등을 총괄하게 된다.

  쿨만은 싱가포르의 포르쉐 아시아태평양에서 지역 영업 매니저로 경력을 처음 시작했다. 그 후, 그는 2년 동안 포르쉐 라틴 아메리카에서 마케팅 총괄을 역임했으며, 그 후 다시 싱가폴로 돌아와 포르쉐 영업 이사직을 거친 후 아시아 태평양 지역의 마케팅 이사직을 수행했다.

  벤틀리모터스의 마케팅, 애프터세일즈 부문 이사회 임원 크리스 크래프트(Chris Craft)는 “니코 쿨만을 벤틀리모터스의 가족으로 공식 영입하게 되어 기쁘다. 그는 이 지역에 대한 폭넓은 경험과 지식을 바탕으로 지속 가능한 럭셔리 모빌리티의 리더가 되기 위한 벤틀리의 Beyond 100 전략을 야심차게 추진할 수 있을 것”이라고 말했다.

  

  벤틀리모터스, 신임 아시아태평양 지역 총괄 대표로 '니코 쿨만' 선임

• 

  볼보자동차가 전동화를 통한 제로 이미션(Zero emission) 미래를 상징하는 차세대 순수 전기차, ‘볼보 C40 리차지(Recharge)’를 세계 최초로 공개했다.

  CMA 플랫폼을 기반으로 설계된 C40리차지는 브랜드 최초 순수 전기차로만 출시되는 전기차 전용 모델이다. 이는 2025년까지 전 세계 판매의 50%를 순수 전기차로, 나머지를 하이브리드 모델로 구성한다는 전동화 비전을 증명하는 결과이기도 하다. 앞서 XC40 리차지 모델을 글로벌 시장에 출시한 바 있는 볼보자동차는 2030년까지 모든 판매 차종을 순수 전기차로 전환하기 위해 앞으로 몇 가지 순수 전기차를 추가로 출시할 계획이다.

  

  볼보자동차 최고 기술 책임자, 헨릭 그린(Henrik Green)는 “C40 리차지는 볼보의 미래를 상징하며 우리가 어디로 가고 있는지를 보여준다”며, “완전히 전기로만 작동할 뿐만 아니라 온-오프라인을 통합한 특별한 서비스 패키지와 함께 제공된다”고 소개했다.

  

  C40 리차지는 SUV의 모든 장점을 갖추면서도 더욱 낮고 세련된 디자인으로 설계됐다. 최첨단 픽셀 기술이 적용된 헤드라이트가 포함된 전기 볼보자동차만의 새로운 얼굴과 더불어 후면은 하부 루프라인과 이어지는 독창적인 디자인이 적용됐다. 

  

  실내는 대다수의 볼보 운전자가 선호하는 높은 시트 포지션을 갖췄으며, 모델 고유의 옵션으로 제공되는 다양한 컬러와 데코를 선택할 수 있다. 또한 가죽을 전혀 사용하지 않은 최초의 볼보 모델이기도 하다.

  

  추진력은 프론트 및 리어 액슬에 하나씩 위치한 트윈 전기 모터로 구성되며, 40분만에 약 80%까지 충전이 가능한 78kWh배터리로 구동된다. 1회 충전 시 최대 주행 가능거리는 약 420km로 이는 향후 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 개선될 것으로 예상된다.

  

  한편, C40 리차지는 볼보자동차의 새로운 전기차 판매 전략에 따라 온라인을 통해 구매할 수 있다.  고객이 느끼는 복잡함은 줄여 보다 간단하고 편리하게 주문할 수 있도록 리테일 파트너사와 협업하여  구매 프로세스를 구축할 예정이다. 또한 온-오프라인을 통합하여 고객 편의성을 극대화한 서비스, 워런티, 충전 옵션 등 특별한 패키지가 함께 제공될 예정이다. 

  

  C40 리차지의 양산은 올 가을부터 시작될 예정이며, XC40 리차지와 함께 벨기에 겐트 공장에서 생산될 예정이다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  볼보자동차, 새로운 순수 전기차 ‘C40 리차지(Recharge)’ 공개

• 

  아우디가 Q5 스포트백의 PHEV 모델을 공개했다. 이번에 공개된 모델은 기본형 50 TFSI e 콰트로와 고성능 55 TFSI e 콰트로  두가지 트림으로 구성됐다. 

  50 TFSI e 콰트로는 17.9kWh의 배터리와 전기모터, 4기통 2.0L 터보엔진을 결합해 최고출력 299마력, 최대토크 45.8kg.m를 내며 정지상태에서 100km/h까지 6.1초만에 도달할 수 있다.

  

  55 TFSI e 콰트로는 50 TFSI e 콰트로 트림과 동일한 17.9kWh의 배터리와 전기모터를 사용하지만 엔진이 보다 강력한 V6 3.0L를 사용한다. 내연기관과 전기모터의 시스템 총 출력은 367마력, 최대토크는 50.9kg.m이며 정지상태에서 100km/h까지 5.3초만에 도달한다.

  두 모델 모두 전기, 하이브리드, 홀드, 충전 총 4가지의 주행 모드를 선택할 수 있다. 홀드는 전기 배터리를 아껴 나중에 사용하기 위한 모드이고 충전은 내연기관을 사용해 배터리를 충전하는 모드다. 전기 모드로 주행시 배터리 충전 상태에 따라 최대 59km를 주행할 수 있다.

  

  실내에는 10.1인치 메인디스플레이 패널과 12.3인치 인스트루먼트 패널을 기본 제공하며, 50 TFSI e 콰트로는 18인치 알로이 휠, LED 헤드라이트, 크롬 배기 팁, 알루미늄 루프레인, 전후방 주차센서등이 포함된다.

  55 TFSI e 콰트로의 경우 19인치 알로이 휠, 매트릭스 LED 헤드라이트 등이 추가되며 보다 공격적인 디자인의 전면 및 후면 범퍼, 사이드 스커트 등이 기본 장착된다. 또한 실내에는 가죽과 알칸타라를 적절히 사용해 레이싱 감성을 느낄 수 있다.

  가격은 50 TFSI e 콰트로 5만 3,435파운드(한화 약 8,380만원), 55 TFSI e 콰트로 5만 9,085파운드(한화 약 9,265만원)부터 시작한다.

  

  367마력 내는 아우디 Q5 스포트백 PHEV 모델 공개

• 

  캐딜락이 3월 한 달간 주요 차종을 대상으로 새 봄맞이 특별 프로모션을 진행한다. 이번 프로모션은 CT4, CT5, XT5, XT6, 에스컬레이드를 대상으로 한 달간 진행된다.

  캐딜락은 프로모션 기간 중 CT4, CT5, XT5를 구매하는 고객에게 60개월 무이자 할부(선수율 10%) 및 보증연장(2년/4만km), 선수율에 따른 1년 거치식 할부(초기 12개월은 이자만 납부 후 나머지 원금 및 이자를 48개월 할부 납부) 중 한 가지를 선택할 수 있도록 혜택 옵션을 제공한다.

  

  패밀리 카로 인기가 높은 XT6의 경우 안전한 차량 관리와 장거리 주행을 도울 수 있도록, 기본으로 제공되는 엔진오일 4회 무료 교환 쿠폰에 추가로 5회권 쿠폰을 더하는 ‘엔진오일 교환 횟수 더블 혜택’을 제공한다. XT6 구매 고객은 36개월 무이자 할부 및 보증연장(2년/4만km), 엔진오일 교환 횟수 더블 혜택 및 보증 연장(2년/4만km) 중 한 가지 옵션을 선택할 수 있다.

  

  2020년형 에스컬레이드 구매 고객에게는 36개월 무이자 할부 및 구매 현금 지원, 보증 연장(2년/4만km) 및 구매 현금 지원 등 고객이 선호하는 프로모션 혜택을 선택할 수 있다.

  구체적인 혜택 및 프로모션에 대한 자세한 내용은 캐딜락 고객 상담실, 캐딜락 공식 홈페이지 혹은 가까운 캐딜락 전시장을 통해 확인할 수 있다.

  

  캐딜락, 3월 구매 고객 대상 프로모션 진행

• 

  지프가 브랜드 80주년을 맞이하여 지프 80주년 기념 에디션(Jeep® 80th Anniversary Edition)을 공식 출시했다. 해당 에디션 모델은 오는 3월 5일부터 14일까지 진행될 지프 80주년 기념 드라이브-스루(Jeep® 80th Anniversary Drive-Thru) 이벤트에서 전시될 예정이다.

  모든 지프 80주년 기념 에디션 모델은 80주년 기념 뱃지, 80주년 기념 태그 가죽 시트, 80주년 기념 태그 플로어 매트 등 지프의 브랜드 헤리티지를 강조한 디자인 요소가 곳곳에 강조돼 있다. 이 밖에도 프리미엄 외관 액센트, 프리미엄 베젤 등 기존 모델과는 다른 차별성 높은 특징들이 포함된다.

  레니게이드

  

  사틴 그라나이트 외관 액센트, 18인치 그라나이트 크리스탈 알루미늄 휠, 블랙 헤드라이너, 8.4인치 터치스크린이 장착된 4세대 유커넥트 시스템 등으로 시선을 사로잡는다. 그라나이트 크리스탈(GRANITE CRYSTAL), 알파인 화이트(ALPINE WHITE), 블랙(BLACK), 오마하 오렌지(OMAHA ORANGE), 스팅 그레이(STING-GRAY) 등 다양한 색상으로 구입 가능하다. 가격은 부가세 포함 4,360만 원이다.

  체로키

  

  그라나이트 크리스탈 외관 액센트, 바디컬러 페시아 및 휠 플레어, 그라나이트 크리스탈 사이드 미러, 그라나이트 크리스탈 루프 레일, 18인치 그라나이트 크리스탈 알루미늄 휠, 양극 처리된 메탈 인테리어 액센트로 희소성을 강조한다. 그라나이트 크리스탈(GRANITE CRYSTAL), 브라이트 화이트(BRIGHT WHITE), 다이아몬드 블랙(DIAMOND BLACK) 색상으로 출시된 2021 지프 체로키 80주년 에디션의 가격은 부가세 포함 5,040만 원이다.

  랭글러

  

  뉴트럴 그레이 메탈릭 외관 액센트, 헤드램프 링, 포그 램프 베젤, 바디 컬러의 펜더 플레어, 18인치 그라나이트 크리스탈 알루미늄 휠이 특징적인 외관을 완성한다. 하드탑과 파워탑 두 종류의 루프탑으로 출시되는 2021 지프 랭글러 80주년 에디션은 그라나이트 크리스탈(GRANITE CRYSTAL), 파이어크래커 레드(FIRECRACKER RED) 두 가지 동일한 색상으로 출시되며, 하드탑 에디션의 경우에는 추가적으로 브라이트 화이트(BRIGHT WHITE)와 블랙(BLACK) 색상이 포함된다. 2021 지프 랭글러 80주년 에디션 모델의 가격은 각각 부가세 포함 6,190만 원과 6,540만 원이다.

  그랜드 체로키

  

  그라나이트 크리스탈의 외관 액센트, 20인치 그라나이트 크리스탈 알루미늄 휠이 디자인 요소로 차별성을 띄우며, 레인 센서 와이퍼, 어댑티브 크루즈 컨트롤 스톱, 레인센스(Lane Sense) 차선 이탈 방지 경고 플러스 시스템, 풀-스피드 전방 충돌 경고 플러스 시스템, 파크 센스(Park Sense) 평행/수직 주차 보조 시스템과 같은 다양한 편의사양을 갖췄다. 색상은 그라나이트 크리스탈(GRANITE CRYSTAL), 브라이트 화이트(BRIGHT WHITE), 다이아몬드 블랙(DIAMOND BLACK)으로 출시되며 가격은 부가세 포함 6,590만 원이다.

  

  지프, 브랜드 헤리티지 담은 80주년 기념 에디션 출시

• 

  르노삼성자동차는 지난 2월 내수 3,900대, 수출 3,444대로 총 7,344대를 판매했다. 전년 동기 대비 내수와 수출 실적이 각 6.2% 및 1.8% 증가하며, 전체 판매량 기준 4.1% 늘어난 월간 판매 실적을 거두었다. 특히 내수 판매는 2월 설연휴 등으로 1월 대비 영업일수가 줄어들었음에도 전월 대비 10.4% 증가했다.

  중형 SUV QM6는 2,121대 판매되어 전년 동기 대비 19.1% 감소했으나, 지난달과 비교하면 7.4% 증가했다. QM6 LPe가 1,245대로 QM6 2월 전체 판매의 58.7%를 차지했다. 가솔린 모델인 QM6 GDe는 876대 판매돼 697대였던 전월 대비 25.7% 늘어나며 QM6의 판매 상승을 견인했다. 

  SUV XM3는 1,256대 판매로 전월 대비 9.2% 증가한 실적을 거두었다. TCe 260 모델과 1.6 GTe 모델의 판매 비율은 56:44로 균형 잡힌 판매 결과를 선보였다. 2020년 3월 출시된 XM3의 지난 1년간 누적 판매대수는 3만 6,497대다.

  르노 브랜드 모델들의 2월 판매 실적도 전월 대비 모두 상승했다. 2021년 전기차 보조금이 지자체별로 일부만 확정된 가운데, 전기차 모델인 조에(ZOE)와 트위지(TWIZY)는 각각 47대, 29대 판매되었다. 또한 유럽을 대표하는 소형 SUV 캡처(CAPTUR)와 중형 상용차 마스터(MASTER)는 각각 145대와 120대 판매 실적을 거두었다.

  르노삼성자동차의 2월 수출 실적은 QM6 946대, XM3 2,476대, 트위지 22대 등 총 3,444대다. 올 2분기 중 유럽 시장 출시를 준비 중인 XM는 수출 초도 물량을 조금씩 늘려가는 한편, 유럽 시장 내 가격 경쟁력 및 공급 안정성 확보 위한 노력을 지속하고 있다.

  

  르노삼성차, 2021년 2월 7344대 판매 'QM6, XM3가 판매 견인'

• 

  한국지엠주식회사(이하 한국지엠)가 2월 한 달 동안 총 24,265대(완성차 기준 – 내수 5,098대, 수출 19,167대)를 판매했다. 한국지엠의 2월 내수 실적은 통상적인 자동차 업계 비수기와 설 연휴로 인한 영업 일수 감소에도 불구하고 전년 동월 대비 2.4% 증가했다.

  쉐보레 스파크는 지난 달 내수 시장에서 총 1,759대가 판매되며 쉐보레 제품 중 가장 높은 판매량을 기록, 한국지엠의 내수 실적을 이끌었다.

  쉐보레 트레일블레이저는 총 1,285대가 판매되며 스파크와 더불어 한국지엠의 내수 판매 핵심 모델로 자리잡았다. 특히 지난해 같은 기간보다 111.3% 높은 판매고를 올리며 국내 출시 1년 후에도 여전히 뜨거운 시장 반응을 입증했다. 

  트래버스, 이쿼녹스 등 쉐보레 수입 RV 라인업도 내수 실적에 힘을 보탰다. 쉐보레 트래버스는 총 274대가 판매돼 전년 동월 대비 14.2% 증가세를 기록했으며, 쉐보레 이쿼녹스 또한 전년 동월 대비 122.0% 증가세를 기록하며 국내 수입차 시장에서 선전했다.

  판매 종료를 앞둔 다마스와 라보는 소상공인들의 막바지 수요가 판매로 이어지면서 전년 동월 대비 각각 54.2%, 119.7% 증가한 350대, 468대가 판매됐다.

  한국지엠 영업•서비스•마케팅 부문 시저 톨레도(Cesar Toledo) 부사장은 "트레일블레이저 등 쉐보레 RV 제품들이 입지를 넓혀가고 있는 가운데, 스파크 등 기존 모델 역시 버팀목 역할을 충실히 해주고 있다”며, “봄철을 맞아 파격적인 프로모션은 물론, 세단에서부터 SUV, 상용차에 이르기까지 쉐보레 제품이 가진 가치를 전달함으로써 고객 수요에 적극 대응해나갈 계획”이라고 밝혔다.

  

  한국지엠, 2021년 2월 내수 5098대 판매 '트-블 효자 노릇 톡톡'

• 

  현대자동차는 2021년 2월 국내 5만 2,102대, 해외 24만 8,146대 등 전 세계 시장에서 총 30만 248대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 32.6% 증가, 해외 판매는 2.5% 증가한 수치다.

  판매량이 증가한 주요 원인은 지난해 2월 코로나바이러스 감염증-19(코로나19)로 인해 발생한 공장 생산 차질 및 판매실적 부진에 따른 기저효과 영향 때문이다. 현대차는 코로나19 극복을 위한 활동에 적극적으로 동참하는 한편, 판매 정상화를 위해 힘쓸 계획이다.
  
  ■ 국내판매
  현대자동차는 2월 국내 시장에서 전년 같은 기간보다 32.6% 증가한 5만 2,102대를 판매했다. 세단은 그랜저가 8,563대 팔리며 국내 판매를 이끌었으며, 이어 아반떼 5,124대, 쏘나타 4,186대 등 총 1만 7,915대가 팔렸다.
  
  RV는 투싼 5,869대, 팰리세이드 4,045대, 싼타페 2,781대 등 총 1만 5,628대가 팔렸다. 상용차는 그랜드 스타렉스와 포터를 합한 소형 상용차가 8,994대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭을 합한 대형 상용차는 2,244대가 판매됐다.
  
  프리미엄 브랜드 제네시스는 G80 2,714대, GV70 2,686대, GV80 1,190대 등 총 7,321대가 팔렸다.
  
  ■ 해외판매
  현대자동차는 2월 해외 시장에서 지난해 같은 기간보다 2.5% 증가한 24만 8,146대를 판매했다.
  
  현대자동차 관계자는 “코로나19 사태로 인한 위기 상황을 극복하기 위해 각 권역별로 대응책을 마련하는 등 적극적인 리스크 관리 노력을 이어가겠다”며, “아이오닉 5, 제네시스 브랜드의 성공적 글로벌 시장 공략을 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다. 

  

  현대차 2021년 2월 30만 248대 판매, 32.6% 더 팔았다

• 

  기아는 2021년 2월 글로벌 시장에서 국내 3만 7,583대, 해외 17만 2,594대 등 전년 동기 대비 7% 증가한 21만 177대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 31% 증가, 해외는 2.9% 증가한 수치다.(도매 기준)
  
  판매량이 증가한 주요 원인은 카니발, K5 등 경쟁력 있는 신차들의 판매 호조와 함께 지난해 2월 코로나바이러스 감염증-19(이하 코로나19)로 인해 발생한 공장 생산 차질 및 판매실적 부진에 따른 기저효과 영향 때문이다.
  
  차종별 실적은 스포티지가 2만 6,790대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 2만 6,619대, 리오(프라이드)가 1만 8,417대로 뒤를 이었다.
  
  ■ 국내 판매
  기아는 2021년 2월 국내에서 전년 동월 대비 31.0% 증가한 3만 7,583대를 판매했다. 지난달 기아가 가장 많이 판매한 차량은 카니발(6,153대)로 6개월 연속 기아 월간 판매량 1위를 기록했다.
  
  승용 모델은 K5 5,547대, 모닝 2,691대, 레이 2,266대 등 총 1만 4,223대가 판매됐다. 카니발을 포함한 RV 모델은 쏘렌토 4,945대, 셀토스 3,585대 등 총 1만 8,297대가 팔렸다. 상용 모델은 봉고Ⅲ가 4,918대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 5,063대가 판매됐다.
  
  ■ 해외 판매
  기아의 2021년 2월 해외 판매 실적은 전년 동월 대비 2.9% 증가한 17만 2,594대를 기록했다. 차종별 해외 실적의 경우, 스포티지가 2만 5,424대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 2만 3,034대, 리오(프라이드)가 1만 8,417대로 뒤를 이었다.
  
  기아 관계자는 “코로나19 사태로 경영 불확실성이 커진 상황이지만 전기차 전용 플랫폼이 적용된 차세대 전기차와 K8(K7 후속 모델) 및 5세대 스포티지 등 경쟁력 있는 신형 볼륨 차량을 앞세워 신성장동력으로의 대전환을 이룰 것”이라고 밝혔다.

  

  기아 2021년 2월 21만 177대 판매, 작년보다 31% 더 팔았다

• 

  쌍용자동차가 지난 2월 내수 2,673대, 수출 116대를 포함 총 2,789대를 판매했다고 2일 밝혔다. 이는 일부 대기업 및 외국계 부품협력사들의 납품거부에 따른 생산부품 조달 차질로 14일간 공장 가동이 중단되면서 판매가 전년 동월 대비 60.9% 감소한 것이다.

  당초 쌍용자동차는 2월에 7,300대 (내수 5,000대, 수출 2,300대) 수준의 판매를 계획하였으나, 생산 중단으로 인해 판매 목표의 38% 정도 밖에 달성하지 못했다. 2월(조업일수 17일)들어 지난 2/3일~2/5일(3일)을 시작으로 총 14일간 공장 가동이 중단된 바 있다.

  이러한 생산 차질로 내수는 전년 동월 대비 47.6% 감소한 2,673대, 수출도 전년 동월 대비 94.3% 감소한 116대를 판매하는데 그쳤다.

  쌍용자동차는 정상적인 공장 가동을 위해서는 협력사들의 불안감 해소가 관건인 만큼 현재 진행 중에 있는 잠재적 투자자와의 협상에 전력을 다하고 있다. 또한, 납품거부 중인 협력사들과 지속적으로 소통하고 협의해 온 결과 3월부터 부품공급이 시작되면서 생산라인 운영도 재개됐다.

  특히 쌍용자동차는 지난 2월 공장가동 중단으로 인해 내수와 수출 모두 미 출고 물량이 쌓여 있는 만큼 정상조업을 통한 총력 생산판매체제를 구축해 미 출고 차량 해소에 적극 대응해 나갈 계획이다.

  

  쌍용차 2021년 2월, 2789대 '싼타페보다 8대 더 팔아'

• 

  테슬라가 중국 전기차 업계에서 뜨거운 화두로 떠오르고 있는 ‘배터리 교체 사업’을 하지 않겠다고 선언했다.

  1일(현지시각) 테슬라는 중국에서 방전이 임박한 배터리를 충전하는 대신 교체하는 ‘배터리 교체 사업’을 하지 않겠다고 밝혔다.

  중국 상하이에 본부를 두고 있는 중국내 테슬라는 배터리 교환 시스템을 갖추는 대신 테슬라 슈퍼차저로 불리는 충전시설을 더 늘릴 것이며, 올해 말 까지 전 세계에 슈퍼 차저 생산시설을 더 늘려나갈 것이라고 설명했다. 테슬라는 이미 2만개가 넘는 슈퍼 차저를 보유하고 있다.

  

  테슬라는 이와 같은 성명을 발표하면서 2014년 미국 캘리포니아에서 배터리 스왑 스테이션을 운영했던 경험을 예로 들었다. 당시 200명에 불과하던 모델 S 소유주들에게 적용했지만 성공하지 못했고 결국 슈퍼 차저로 방향을 돌리며 시설을 폐쇄하기로 결정했었다.

  한편 ‘대륙의 테슬라’로 불리는 NIO는 2021년 2세대 배터리 교체 스테이션을 출시할 예정이다. 그리고 올해 말까지 총 500개의 교체 스테이션을 건설하겠다고 선언했다.

  

  2013년 엘론 머스크가 아우디 A8에 가솔린을 주유하는 것보다 모델 S가 배터리를 교체하는 시간이 더 짧다며 강조한 사례가 있었다. 하지만 슈퍼 차저로 방향을 전환했다. NIO의 전략이 과거 테슬라의 시도와 비슷하지만 기술의 발전과 중국이라는 산업의 토대가 다른 지역에서 행해진다는 점에서 어떤 결과를 맺을 지 귀추가 주목된다.

  

  테슬라가 중국에서 배터리 교환 사업을 거부한 이유

• 

  폭스바겐이 2025년에 자율주행 레벨 4단계 주행기능을 상용화할 것이라고 설명했다. 대상차종은 ID 버즈 밴으로 현행 ID. 3의 전기차 모델 라인업에 포함되어 있다.

  1일(현지시각) 독일 폭스바겐은 레벨 4 자율주행 기능이 탑재되어 있는 ID 버즈 밴을 2025년 상용화할 것이라고 설명했다.

  자율주행 4단계는 운전자가 필요없는 조건부 자율주행 단계다. 운전자는 필요 없지만 사전에 정의되어 있는 지리적 영역 내에서 정해진 경로를 이동해야 한다. 즉 차량의 컴퓨터가 도로의 상황과 여정을 모두 인식하고 있어야 한다.

  

  폭스바겐은 포드와 함께 투자한 AI 자율주행 기업 아르고를 통해 독일에서 현재 테스트 중이며, ID 차량에 기술이 배치되고 이를 통해 상용화를 이루는 시점을 2025년으로 본 것이다. 물론 이 차종이 시초일 뿐 유일하다는 의미는 아니다.

  그렇다면 2025년은 다른 글로벌 경쟁사와 비교할 경우 어느 정도의 속도일까? 현대차그룹과 미국 자율주행 업체인 앱티브의 합작사 ‘모셔널’이 미국 일반 도로에서 운전자 없는 자율주행 시험을 성공적으로 마쳤다. 현대차가 목표로 하는 시기는 2023년 하반기다.

  

  반면 우리 정부 목표는 이보다 늦다. 우리 정부는 2027년까지 레벨 4수준의 자율주행차 상용화를 목표로 하고 있다. 그리고 라이다 등 센서, 통신기술 등 핵심기술 개발에 1조 1천억을 투입하겠다고 밝혔다.

  한편, 폭스바겐은 ID.3를 통해 본격적인 전동화 시대에 시동을 걸었다. 국내에서도 최근 시승차가 포착되면서 기대감을 높이고 있다. 심지어 최근 랄프 브란트슈타터(Ralf Brandstätter) 폭스바겐 CEO는 SNS를 통해 순수전기 해치백 'ID.3 컨버터블'의 공식 랜더링 이미지를 공개했다.

  

  폭스바겐 2025년, 자율주행 4단계 상용화 선언

• 

  메르세데스-벤츠 코리아가 메르세데스-마이바흐 최초의 SUV이자 ‘SUV의 S-클래스’를 표방하는 GLS의 최상위 모델, ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC(The new Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC)’을 공식 출시한다고 2일 밝혔다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS는  더 뉴 메르세데스-벤츠 GLS와 럭셔리 플래그십 세단의 대명사로 평가받는 메르세데스-마이바흐 S-클래스의 장점을 결합했다. 최고급 소재로 마감된 내, 외관 디자인과 최상의 편안함을 제공하는 뒷좌석을 포함한 안락한 실내, 48볼트 전기 시스템이 적용된 8기통 엔진의 강력한 파워트레인과 최상급 안전 및 편의 사양이 탑재돼 최고의 럭셔리를 선사한다.

  

  보닛 위에는 메르세데스-벤츠 삼각별을 달았으며, 정교하고 우아한 라인의 라디에이터 그릴에는 29개의 고광택 크롬 바가 수직으로 배열되어 있다.

  전면은 멀티빔 LED 헤드램프(MULTIBEAM LED Headlamps)가 탑재됐으며, 넓은 공기 흡입구를 갖춘 크롬 소재의 프런트 에이프런은 V8 엔진의 강력한 성능을 시각적으로 보여준다. 측면에는 크롬 소재의 B-필러가 뒷좌석 공간의 길이를 한층 강조하며, 우아한 허브 캡이 장착된 23인치 마이바흐 멀티 스포크 휠은 더 뉴 마이바흐 GLS를 더욱 돋보이게 완성한다.

  D-필러에는 마이바흐 브랜드 엠블럼이, 라디에이터 그릴, 도어 패널, 후면에는 마이바흐 레터링이 새겨져 위용을 뽐낸다. 차량 문을 열 때는 차체가 약간 낮아지며, 조명이 포함된 알루미늄 전자식 러닝 보드가 소리 없이 나타나 편리한 승∙하차를 돕는다. 특히, 앞문을 열면 메르세데스-마이바흐 엠블럼을 바닥에 투사하는 웰컴 라이트가 탑승객을 환영한다. 후면은 고광택 크롬으로 마감된 수평 인서트와 테일파이프로 고급스러운 매력을 강조했다.

  또한, 총 6가지 종류의 투-톤 페인트(Two-tone paint) 외장 컬러가 선택사양으로 제공된다. 투-톤 색상은 분리 라인이 우아하게 마무리되며, 한 컬러의 가느다란 수직선이 차량의 벨트 라인을 따라 다른 컬러의 차체에 병합된다.

  

  더 뉴 마이바흐 GLS의 실내에는 디지뇨 가죽 패키지(Designo leather package)가 기본으로 적용됐다. 시트 뿐만 아니라, 루프라이너에까지 적용된 최고급 나파 가죽은 한층 고급스러운 미감을 부여하며 마이바흐 GLS와 함께하는 여정을 우아하고, 편안하게 만든다. 전면에는 나파 가죽과 우드 소재의 새로운 스티어링 휠과 두 개의 12.3인치 대형 스크린이 자리하고 있다. 디지뇨 고광택 블랙 피아노 라커 트림(designo high-gloss black flowing lines piano lacquer)과 크롬으로 장식된 송풍구는 실내의 분위기를 한층 끌어 올리며, 센터 콘솔에는 마이바흐 엠블럼이 각인된 두 개의 견고한 가죽 커버 손잡이가 자리한다.

  디지털 측면에서도 차별화를 이뤘다. 더 뉴 마이바흐 GLS에는 마이바흐 클래식(Maybach Classic) 모드가 추가된 메르세데스-마이바흐 전용 MBUX가 탑재됐다. 마이바흐 클래식 모드에서는 전체적인 분위기가 진한 파란색으로 어두워지며, 숫자, 바늘 및 베젤은 로제 골드 색상으로 제공된다. 시동을 켰을 때 계기반과 미디어 디스플레에는 마이바흐 로고가 나타나며 탑승객을 환영한다.

  

  총 3,135mm의 휠베이스를 자랑하는 더 뉴 마이바흐 GLS의 뒷좌석 레그룸은 1,103mm에 달하며 앞 좌석을 쇼퍼 위치로 옮길 시 최대 1,340mm의 레그룸을 확보할 수 있다. 또한, 기존 GLS보다 120mm가량 더 뒤에 위치한 2열 독립시트는 이동 중 개인 사무실 또는 휴식 공간으로서의 역할에 충분한 공간적 여유를 자랑한다. 여기에 S-클래스 대비 각각 25cm, 28cm 높은 앞, 뒷좌석은 전자식 러닝 보드와 함께 보다 편리한 승하차를 지원한다.

  최고급 나파 가죽으로 마감된 뒷좌석 독립 이크제큐티브 시트는 전동 리클라이닝 기능과 온도 조절식 마사지 프로그램이 기본 탑재되었으며, 전자식 파노라믹 슬라이딩 선루프 및 롤러형 선블라인드가 포함돼 최상의 편안함을 제공한다. 특히 선택 사양으로 제공되는 뒷좌석 일등석 시트의 경우, 휴식 또는 업무용에도 최적화된 공간을 자랑한다.

  

  또한, 더 뉴 마이바흐 GLS에는 뒷좌석 탑승객을 위해 최상급 편의 사양이 기본으로 탑재됐다. 뒷좌석 탑승객은 두 개의 11.6인치 풀 HD 터치스크린이 포함된 MBUX 리어 시트 엔터테인먼트 시스템(MBUX Rear Seat Entertainment System)으로 영화, 음악을 재생하거나 웹 서핑을 즐길 수 있다. 최상의 퀄리티를 자랑하는 두 개의 메르세데스-벤츠 블루투스® 헤드셋과 시스템을 조작할 수 있는 태블릿이 함께 제공된다. 이밖에 탑승자의 기분과 취향에 따라 차량 내의 온도, 앰비언트 라이트, 마사지 기능 등을 유기적으로 조절해 최적의 환경을 제공하는 에너자이징 패키지 플러스, 운전자의 상태를 파악하고 알맞은 웰니스 프로그램을 추천해주는 에너자이징 코치(ENGERGIZING COACH), 시트는 물론, 팔걸이와 도어 패널 등에도 온열 기능이 제공되는 열선 컴포트 패키지(Warmth Comfort package)가 포함된다.

  차별화된 편안함은 청각으로도 경험할 수 있다. 더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS에는 외부로부터 소음을 상쇄하는 어쿠스틱 컴포트 패키지(Acoustic Comfort Package)가 함께 탑재돼 뛰어난 NVH 성능을 자랑할 뿐만 아니라, 차량에 기본사양으로 탑재된 부메스터® 하이엔드 3D 서라운드 사운드 시스템(Burmester® high-end 3D surround sound system)의 성능을 더욱 돋보이게 한다. 부메스터® 하이엔드 3D 서라운드 사운드 시스템은 26개의 고성능 스피커와 24개의 증폭기 채널로 구성되어 차량 내에서도 콘서트홀과 같은 깊고 풍부한 음향을 즐길 수 있다.

  

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC에 탑재된 4리터 V형 8기통 M177 가솔린 엔진은 마이바흐를 위해 단독 개발돼 최고 출력 557 마력, 최대 토크 74.4kg.m에 달하는 퍼포먼스를 발휘한다. 추가적으로 통합 스타터 제너레이터와 48볼트 전기 시스템이 포함돼 필요시 추가적인 22 마력의 출력과 25.5kg.m의 토크를 지원하며 효율적인 연료 소비를 돕는다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC에 탑재된 9G-TRONIC 자동변속기는 엔진 회전 속도를 크게 낮춰 쾌적한 승차감을 제공한다. 뿐만 아니라, 전자식으로 제어되는 멀티 플레이트 클러치가 적용된 트랜스퍼 케이스도 기본으로 장착되어 구동 토크를 0%에서 100%까지 가변적으로 설정할 수 있다.

  더 뉴 마이바흐 GLS에는 뒷좌석 탑승자들의 편안함에 한층 더 주안점을 둔 쇼퍼(chauffeur) 전용 모드인 ‘마이바흐 드라이브 프로그램(Maybach drive program)’이 탑재되어 있다. 해당 모드로 주행 시 변속기는 부드러운 주행을 위해 기어 변속을 최소화하며, 가속은 일정한 수준으로 유지돼 흔들림 없는 승차감을 제공한다.

  

  나아가, 모래사장과 같은 지형에서의 탈출을 더욱 쉽게 도와 주는 ‘리커버리(Recovery)’ 기능이 추가된 E-액티브 바디 컨트롤 서스펜션(E-ACTIVE BODY CONTROL)이 기본 사양으로 적용돼 롤링, 피칭 및 리프팅 현상을 억제하고 각 휠의 스프링과 댐핑력을 개별적으로 제어하여 한층 더 안락한 승차감을 제공한다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC에는 최신 버전의 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistant Package Plus)가 기본으로 탑재됐다. 액티브 속도 제한 어시스트(Active Speed Limit Assist), 경로 기반 속도 조절 기능(Route-based speed adaptation), 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC), 프리-세이프® 임펄스 사이드(PRE-SAFE® Impulse side) 등 첨단 주행 보조 시스템은 목적지에 더욱 편안하고 안전하게 도착할 수 있도록 돕는다. 뿐만 아니라, 증강 현실(AR) 내비게이션과 헤드업 디스플레이(HUD)를 통해 효과적인 경로 안내와 직관적인 운전 경험을 제공한다.

  이 외에도 와이퍼 작동 방향에 맞춰 와이퍼에 결합된 분사구에서 워셔액을 분무해 운전자의 시야를 가리지 않고 앞 유리를 깨끗하게 세척하는 매직 비전 컨트롤(MAGIC VISION CONTROL)이 탑재됐다. 해당 시스템은 워셔액 보관통, 호스와 와이퍼 날에 열선 기능이 내장돼 있어 동절기에 눈이 와이퍼 블레이드에 얼어붙는 것을 방지한다.

  

  메르세데스-마이바흐 GLS 600 4매틱 출시. 2억 5660만원

• 

  쌍용자동차가 새봄 새출발을 응원하는 차종별 맞춤 구매혜택의 ‘새봄맞이 페스티벌’을 시행한다. 차종에 따라 최대 200만 원을 할인한다.

  ‘새봄맞이 페스티벌’ 해당 모델 구매 시 차종에 따라 최대 200만 원(티볼리&에어/올 뉴 렉스턴 기준, 코란도/렉스턴 스포츠&칸 150만 원) 할인된 가격에 구매 가능하다. 이자 부담을 완전히 해소한 무이자할부(60개월) 및 초기 구입비용과 월 납입금액 부담을 최소화한 0.9%(60개월/선수율Zero) 할부프로그램 등을 이용할 수 있으며, 재구매 이력에 따라 20만 원~50만 원의 할인혜택도 추가로 적용 받을 수 있다.

  

  페스티벌 미 적용 모델은 아래와 같은 기본 혜택이 적용된다.

  오는 15일(월)까지 올 뉴 렉스턴을 계약하면 30만 원을, 코란도와 티볼리&에어는 20만 원의 추가 할인혜택을 제공하는 조기계약 프로모션을 시행하며, 일시불로 코란도, 티볼리&에어 구매하면 50만 원의 할인혜택도 받을 수 있다.

  선수금 없는 초저리할부, 최장 72개월 할부 등 초기 구입비용의 부담을 줄여 주는 차종 별 다양한 맞춤 할부 프로그램을 운영한다. 코란도, 티볼리&에어는 0.9% 초저리 장기할부(최장 60개월)를, 올 뉴 렉스턴, 렉스턴 스포츠&칸 고객은 1.9%~2.9% 장기저리할부(36개월~60개월)를 선택할 수 있다.

  3.9% 할부를 이용하면 코란도, 티볼리&에어는 100만 원을, 렉스턴 스포츠&칸, 올 뉴 렉스턴은 50만 원을 할인 받는다.

  

  7년 이상 노후차량 보유 고객이 올 뉴 렉스턴 구매 시 30만 원을, 코란도, 티보리&에어는 20만 원을 할인해 주고, 모델 별로 재 구매 대수(쌍용차 모델)에 따라 최대 50만 원 추가 할인해 주는 로열티 프로그램 혜택도 받을 수 있다.

  전 모델 대상으로 선수금 없이 최대 120개월(10년) 분할납부 가능한 5.9% 장기할부, 첫 12개월 동안 월 1만원만 무이자 납입하는 최대 60개월 3.9% 거치할부, 선수율 0~10%로 최대 80%까지 유예 가능한 3.9% 유예할부 등 고객의 경제상황에 최적화된 맞춤형 할부프로그램을 운영한다.

  

  쌍용차, 새봄맞이 페스티벌 시행. 최대 200만 원 할인

• 

  현대자동차가 2021 WRC 경기 중 유일하게 눈과 빙판으로 이루어진 핀란드 북극 랠리에서 올해 첫 승을 신고했다.
  
  현대차는 2월 26일부터 28일(현지시각)까지 핀란드 북부 로바니에미(Rovaniemi)에서 진행된 2021 월드랠리챔피언십(World Rally Championship, 이하 WRC) 시즌 두 번째 대회인 핀란드 북극 랠리(Arctic Rally Finland, 이하 북극 랠리)에서 우승과 함께 더블 포디움을 달성했다고 1일(월) 밝혔다.

  

  현대 월드랠리팀은 이번 경기에 오트 타낙(Ott Tänak)과 티에리 누빌(Thierry Neuville), 크레이그 브린(Craig Breen) 등 3명의 선수가 ‘i20 Coupe WRC’ 경주차로 출전했다.
  
  WRC 최초로 북극권(Arctic Circle)에서 열린 북극 랠리는 핀란드 최북단에 위치한 라플란드(Lapland)의 행정수도이자 상업중심지인 로바니에미 인근에서 치러졌다. 산타클로스의 고향으로도 유명한 로바니에미의 영하 30도까지 떨어지는 겨울철 기온과 짧은 일조시간은 경주차와 선수들에게 혹한 속 색다른 도전의 장이었다.

  

  또한 WRC 개막전 몬테카를로 랠리(Rallye Monte Carlo)의 경우 눈길과 포장도로가 혼합돼 있어 노면에 최적화된 타이어 전략이 승부의 큰 변수로 작용했다. 그러나 얼어붙은 설원 위를 주행하는 북극 랠리의 경우 참가 선수 모두 스터드(stud · 타이어 고무에 박힌 징)가 박힌 스노우 타이어를 동일하게 장착해 경주차 자체의 성능이 더욱 주효하게 작용했다고 볼 수 있다.
  
  대회 시작부터 선두로 치고 나간 현대팀 오트 타낙은 경기 중 단 한차례도 역전을허용하지 않는 완벽한 주행으로 팀에게 2021 WRC 첫 번째 우승컵을 선사했다. 눈으로 뒤덮인 코스임에도 불구하고 오트 타낙의 북극 랠리 평균 주파속도는 121.66km/h, 최고속도는 190km/h대에 이르렀다.

  

  같은 현대팀 동료 티에리 누빌과 크레이그 브린도 각각 3위와 4위에 오르며 혹한 속 i20 Coupe WRC 경주차의 압도적인 성능을 뽐냈다. 2위는 도요타팀의 칼리 로반페라(Kalle Rovanperä) 선수가 차지했으며, 2020 WRC 드라이버 부문 챔피언 세바스티앙 오지에(Sébastien Ogier) 선수는 토요일 마지막 스테이지서의 사고로 인해 20위로 대회를 마감했다. 현대팀과 오트 타낙 선수는 이번 우승으로 WRC 북극 랠리 최초 우승이라는 새로운 기록도 세우게 됐다.
  
  현대차는 이번 우승을 포함한 더블 포디움 달성으로 제조사 통합 포인트를 47점 더해 1위 도요타팀과의 격차를 11점차까지 좁혀내면서 제조사 부문 2위를 유지했다. 오트 타낙과 티에리 누빌 선수 역시 이번 대회에서 각각 27점과 18점을 획득해 드라이버 종합 순위 5위, 2위에 올라 현대차의 제조사 부문 3연패와 더불어 최초로 드라이버 부문 챔피언 타이틀까지 가져온다는 목표에 한 걸음 다가갔다. 선두로 올라선 로반페라와 2위 누빌과의 격차는 단 4점이다.

  

  현대팀은 이번 시즌 새롭게 선정된 피렐리 스노우 타이어에 맞춰 서스펜션 및 댐퍼, 스티어링 성능을 최적화함과 동시에 짧은 일조시간을 고려해 각 드라이버 별 적합한 전조등 셋업을 준비한 것이 북극 랠리를 완벽한 승리로 이끈 비결로 보인다.
  
  현대자동차 관계자는 “단 한 대의 리타이어도 없이 핀란드 북극 랠리를 1, 3, 4위로 완벽히 마무리하며 개막전인 몬테카를로 랠리의 아쉬움을 완벽히 달랬다”며 “i20 Coupe WRC 랠리카의 강력한 주행성능을 바탕으로 WRC 3연패의 대업을 달성하기 위해 앞으로 남은 일정도 최선을 다해 달리겠다”고 포부를 밝혔다
  
  한편 2021 WRC는 총 12라운드로 치러질 예정이며, 이번 대회인 북극 랠리를 포함해 ▲크로아티아 ▲벨기에 ▲케냐(사파리) ▲일본 등 신규 혹은 오랜만에 일정에 포함된 국가들이 대거 포진된 만큼 한치 앞을 예상하기 힘든 치열한 승부를 예고하고 있다. 다가오는 2021 WRC 3차전은 4월 22일부터 크로아티아에서 치러질 예정이다. 

  

  현대자동차 월드랠리팀, 2021 WRC 핀란드 북극 랠리 더블 포디움 달성

• 

  르노삼성자동차가 NEW QM6 dCi 모델을 출시했다. 지난해 11월 업그레이드한 NEW QM6 GDe와 LPe 런칭에 이어 다양한 소비자의 라이프스타일을 만족시키기 위해 모든 파워트레인 라인업을 준비했다.

  NEW QM6 dCi는 184마력의 최고출력을 자랑하며, 1,750rpm~3,500rpm의 구간에서 최대토크 38.7kg.m의 힘을 발휘한다. 1,750의 낮은 rpm 구간부터 최대토크가 구현될 뿐만 아니라 구현되는 rpm의 영역대가 넓기 때문에 뛰어난 응답성과 가속성능을 지속적으로 느낄 수 있는 것이 장점이다. 최대 토크 rpm 구간은 경쟁모델 대비 750 rpm 넓은데, 따라서 중/저속 구간이 많은 도심에서 우수한 역량을 발휘하는 것이 특징이다.

  이외에도 NEW QM6 dCi에는 4WD 시스템이 탑재됐다. 오랫동안 검증된 닛산 테크놀로지인 ALL MODE 4X4-i를 적용했으며, 운전자의 주행 의도 및 차량 선회 조건에 따라 모든 바퀴에 적절히 토크를 배분해 눈, 비, 험로 등 모든 주행 조건에서 최상의 마찰력을 유지한다. ALL MODE 4X4-i는 2WD, AUTO, 4WD LOCK의 세 가지 모드를 제공해 4WD의 안정적인 주행과 2WD의 효율적인 연비를 모두 제공한다.

  

  기존 1.7 dCi 2WD 와 2.0 dCi 4WD였던 2개의 디젤 엔진라인업을 2.0 dCi 4WD 한 개로 축소했다. 트림 또한, 기존 RE, RE Signature, PREMIERE 세 종류에서 주요트림인 RE와 최고급트림인 PREMIERE 2종류로 트림 수를 줄여 dCi의 장점을 더욱 살리고자 했다.

  특히, 이번에 출시하는 NEW QM6 dCi는 2021년 1월 1일부터 시행되는 강화된 디젤 배출가스 기준인 Euro6D를 충족했다. 질소산화물 배출량이 실제도로주행 기준 기존 168mg/km에서 114mg/km으로 줄여야 하는 강력한 디젤배출가스 규제를 충족하기 위해 SCR(선택적 촉매 환원) 시스템을 강화했다.

  

  마지막으로 가솔린 및 LPG 모델에는 없는 디젤 파워트레인에만 해당되는 추가된 사양이다. 경사로 저속주행장치(HDC)인데, 급경사의 도로를 저속으로 내려가고자 할 경우, 브레이크 페달 등을 조작하지 않고 차량을 저속으로 주행할 수 있도록 감속시켜주는 장치이다. 이 기능은 차량 속도 5~30km/h에서 작동된다. 

  뿐만 아니라, NEW QM6 dCi는 정숙성 문제 해결을 위해 대폭적인 흡차음재를 적용했다. 소음과 진동이 발생하기 쉬운 펜더, 대시, 서브프레임부시, 엔진배기히트 실드에 흡차음재를 보강해 디젤 엔진 특유의 소음을 보완했다.

  NEW QM6 dCi의 가격은 부가세를 포함해 RE 트림은 3,466만 원으로 20년형 대비 LED PURE VISION 헤드램프, 동승석 원터치 세이프티 파워 윈도우, 경사로 저속 주행장치(HDC)가 기본 추가 적용되었으며, 프리미에르 트림은 4,055만 원으로 RE 트림에 추가된 사양 외에 Full LED 리어 콤비네이션 램프, 다이내믹 턴 시그널이 추가되었다.(개소세 3.5% 적용 기준)

  

  르노삼성 QM6 2.0 dCi 출시, 4WD 기본 적용

• 

  르노삼성자동차는 입학 등 새로운 시작이 많은 봄 시즌을 맞아 3월 한 달간 신차 구매 고객들을 대상으로 봄맞이 특별 프로모션을 진행하고 주요 차종에 대한 더욱 풍성한 판매 혜택을 제공한다.

  봄맞이 ‘봄 바람 타Go, 르노삼성차 타Go’ 프로모션은 SM6, QM6, XM3, 르노 캡처 구매 고객 중 새로운 출발을 이룬 분들께 30만원의 추가 할인 혜택을 제공한다. 혜택 대상은 구매 고객 본인 또는 가족들이 유치원, 초중고, 대학(원)을 올해 입학했거나, 2020년 7월 이후 입사, 개업, 신규 운전면허, 신혼, 출생 등을 신고 또는 취득했을 경우다. (단, 가족의 범위는 구매 고객 본인의 부모, 배우자, 배우자의 부모, 자녀, 자녀의 배우자)

  

  The New SM6는 2020년 8월 이전 생산 차량 구매 시, 현금 구매는 100만원 할인 혜택을 제공하고, 할부 구매는 36개월 무이자 또는 72개월 1.9%의 저금리 상품을 이용할 수 있다. 할부 원금과 기간을 고객의 형편에 따라 선택할 수 있는 My Way 무이자 할부 상품도 72개월까지 선택 가능하다. 또한 The New SM6 모든 차종에 대해 옵션, 용품, 보증연장 구매를 위한 50만원 상당의 구입비 혜택이 제공된다. 올해 입학 자녀를 둔 고객의 경우, 2020년 8월 이전 생산 The New SM6를 3월 구매하면 총 180만원의 구매 혜택을 받을 수 있다.

  New QM6는 할부 구매 이율이 최저 1%대로 낮아졌다. QM6를 최대 36개월로 할부 구매하면 1.9% 저금리로 구매 가능하다. 할부 기간을 최대 72개월로 설정할 경우 할부 이율은 2.9%다. 여기에 조용하고 경제적인 가솔린 SUV New QM6 GDe 구매 고객에게는 150만원 상당의 옵션, 용품, 보증연장 구입비, 그리고 2020년 LPG 모델 판매 1위에 오른 New QM6 LPe 구매 시에는 50만원 상당의 구입비가 지원된다. ‘봄 바람 타Go, 르노삼성차 타Go’ 프로모션 혜택 고객의 경우 QM6 GDe의 최대 구매 혜택은 총 180만원이다.

  

  XM3는 옵션, 용품, 보증연장 구매 시 XM3 TCe 260은 50만원, 1.6 GTe는 20만원 한도 내에서 구입비를 지원받을 수 있다.(20MY 한) XM3를 할부 구매할 경우 최대 36개월 2.9% 또는 최대 72개월 3.9% 중 선택이 가능하다.

  

  수입 소형 SUV 르노 캡처(CAPTUR)와 중형 상용차 르노 마스터(MASTER)의 구매 혜택도 강화되었다. 캡처는 디젤 모델 구매 시 100만원 추가 할인 혜택이 제공되며, 마스터 15인승 버스는 100대 한정으로 최대 235만원 상당의 해피 뉴 마스터 버스 특별 혜택이 지원된다. 해피 뉴 마스터 버스 특별 혜택은 85만원 상당의 스마트커넥트II 및 후방 카메라 용품 지원, 최대 100만원 상당의 1년 보험료 지원, 최대 50만원 상당의 5년간 자동차세금 지원 등 세가지 혜택으로 구성됐다.

  

  르노 조에(ZOE)는 할부 구매 시 2만 km의 1년 무료 주행이 가능한(완속충전 기준) 50만원 상당의 선불 충전카드가 제공된다. 현금 구매의 경우는 20만원 상당의 선불 충전카드가 제공되며, 할부와 현금 구매 모두 공무원, 교직원, 공공기관 임직원 고객에게는 50만원의 특별 할인 혜택을 추가로 지원한다.

  초소형 전기차 르노 트위지(TWIZY)는 현금 구매 시 50만원의 할인 혜택이 제공되며, 할부 구매 시 최대 60개월 무이자 프로그램을 이용할 수 있다.

  

  르노삼성자동차, 봄맞이 프로모션 진행. 최대 180만 원 구매 혜택

• 

  지프가 브랜드 80주년을 기념하여 이번 3월 어드벤처 데이즈(Adventure Days) 캠페인을 진행하고 최대 20%의 할인 혜택을 제공한다.

  어드벤처 데이즈 캠페인은 지프의 핵심 가치 중 하나인 ‘모험’을 더 많은 고객과 함께하기 위한 브랜드 캠페인으로, 80주년을 맞은 스페셜 에디션 모델중에서도 특히 체로키와 그랜드 체로키 모델의 매력을 많은 분들과 공감할 수 있는 기회를 마련하고자 기획되었다.

  

  지프 라인업 내 중형 SUV 체로키(Cherokee)와 플래그십 대형 SUV 그랜드 체로키(Grand Cherokee)는 아메리칸 감성이 담긴 지프 특유의 세련된 디자인과 잊을 수 없는 고객 경험을 제공하는 다양한 편의사양을 그 대표적인 매력으로 꼽을 수 있다. 특히, 체로키는 1974년도 체로키 브로슈어에서 SUV(Sports Utility Vehicle)라는 어원을 처음 사용한 지프의 스테디셀러며, 그랜드 체로키는 1992년 첫 선을 보인 이래 최다 수상 SUV라는 수식어를 가지고 있기도 하다. 체로키와 그랜드 체로키는 2020년 지프 판매량의 40% 이상(3,635대, 한국수입자동차협회 기준)을 차지하며 대중에게 널리 사랑받는 모델임을 보여주기도 했다.

  이번 어드벤처 데이즈 캠페인 할인 혜택 적용 시 그랜드 체로키 오버랜드(Overland) 3.6 가솔린과 그랜드 체로키 써밋(Summit) 3.6 가솔린 모델은 각각 1,350만 원 할인된 5,690만 원, 6,090만 원에, 그랜드 체로키 리미티드(Limited) 3.6 가솔린은 최대 1,260만 원 할인한 금액인 5,030만 원에 구매 가능하다.

  

  체로키 리미티드(Limited) 2.4 AWD 가솔린은 최대 850만 원 할인된 금액인 4,090만원, 체로키 리미티드(Limited) 2.4 FWD 가솔린은 최대 750만원 할인된 3,890만원, 체로키 트레일호크(Trailhawk) 3.2 4WD와 체로키 오버랜드(Overland) 3.2 4WD 모델은 각각 600만 원 할인된 4,590만 원, 4,690만 원에 구매할 수 있다.(개별소비세 할인 포함)

  아울러, 3월 3일 공식 출시 예정인 지프 80주년 기념 에디션의 체로키, 그랜드 체로키 모델 또한 이번 프로모션 대상에 포함되어 3월 한달간 동일하게 최대 20% 할인 혜택을 누릴 수 있다.

  

  80주년 맞은 지프, 체로키 라인업 최대 20% 할인

• 

  포드의 픽업트럭 레인저가 2023년경 PHEV로 재탄생한다. 최근 포드 유럽 법인은 대변인 성명을 통해 이 사실을 확인했으며, 유럽과 호주가 가장 먼저 출시할 지역이라고 밝혔다.

  24일(현지시각) 포드 유럽 법인은 픽업트럭 레인저의 PHEV 버전 출시에 대해 사실이라고 말하며 유럽과 호주 등지에서 2023년경 출시될 것이라고 설명했다.

  포드 레인저는 국내에서도 곧 출시될 것이라는 소문이 퍼지며 모터팬들의 관심을 사로잡은 모델이다. 포드 레인저 PHEV가 다른 시장에까지 출시될 지에 대해선 아직 논의를 하기에는 시기상조지만 전 세계에 내연기관차 규제가 강화되고 있는 만큼 기대감을 높이기에는 충분해 보인다.

  

  포드 유럽은 모든 포드 제품에 이 PHEV 전략이 곧바로 적용되는 것인가에 대해선 확실한 답을 내리진 않았다. 다만 기술적으로 가능하다는 의견만 내놓았다. 하지만 2026년 중반까지 포드에서 판매하는 모든 차량이 EV 혹은 PHEV를 포함하는 무공해 차량이 될 것이라고 밝혔다.

  논의가 시작되는 시점인 터라 포드 레인저 PHEV의 정확한 제원은 알 수 없다. 하지만 유럽의 자동차 매체들은 2.3L 터보차저 4기통 가솔린 엔진에 하이브리드 시스템을 적용한 PHEV가 될 것으로 내다봤다. 최고출력은 362마력에 이르며 포드와 더불어 SUV형인 포드 에베레스트도 수혜를 입을 것으로 분석했다.

  

  포드 레인저 2023년형에서 PHEV로 전환 확정