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  포르쉐가 17일 하반기 공개를 앞둔 신형 카이엔으로 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷에서 SUV  부문 랩타임 신기록을 달성했다고 17일 밝혔다.

  회사에 따르면 신형 카이엔 고성능 모델은 총 길이 20.832㎞의 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷을 7분38초925의 기록으로 돌파했다. 뉘르부르크링 서킷 ‘SUV, 오프로드 차량, 밴, 픽-업 트럭’ 부문 공식 기록을 경신했다.

  

  이 기록은 종전의 아우디 RS Q8이 세운 기록을 뛰어넘는 신기록이다.

  이번 서킷 주행은 지난 6월14일 11시31분(독일 현지시각), 외부 온도 섭씨 23도, 트랙 온도 섭씨 46도의 환경에서 진행됐다. 드라이버를 보호하기 위한 레이싱 시트와 롤케이지, 위장막 등을 제외하면 양산차와 동일한 스펙이었다. 랩 주행에서 장착한 22인치 피렐리 P 제로 코르사(Pirelli P Zero Corsas) 퍼포먼스 타이어는 양산형에서도 기본 제공될 예정이다.

  

  라스 케른 포르쉐 테스트 드라이버는 "주행 초반 내가 SUV에 앉아있는지 의심이 들 정도였으며, 특히 스티어링 정밀도와 리어 액슬의 안정적인 성능 덕분에 하첸바흐(Hatzenbach) 등 고난도 구간에서도 자신감을 가질 수 있었다"라며 "호헤 아흐트(Hohe Acht)와 아이스커브(Eiskurve) 사이 급격한 커브 구간에서도 흔들림이나 언더스티어 없이 민첩한 방향 전환이 가능했다“고 말했다.

  

  이어 그는 ”신형 카이엔 고성능 모델은 완벽한 기어 변속 뿐 아니라 모든 상황에서 동력 전달을 최적으로 전달했다"고 덧붙였다.

  

  슈테판 베크바흐 포르쉐 카이엔 생산 라인 부사장은 "카이엔 고성능 모델은 온로드 성능에 초점을 맞춰 개발됐으며, 카이엔 터보 쿠페를 기반으로 더욱 극대화된 역동성을 전달하기 위해 체계적으로 설계됐다“고 강조했다.

  

  포르쉐 카이엔 쿠페, RS Q8 제치고 뉘르부르크링 신기록

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  BMW 7시리즈의 신형 모델 스파이샷이 포착됐다. 얇은 위장막 형태로 이전보다 구체적인 모습을 확인할 수 있었다.
  
  우선 앞쪽 범퍼 하단 공기흡입구에 세로형 핀이 눈에 띈다. 커다랗던 키드니 그릴은 작아졌다. 전면부 모습은 iX의 유선형 라인과 닮았다. 헤드램프 디자인도 바뀌었는데, X7 부분변경 모델과 비슷한 형태다. 

  

  C 필러와 트렁크 쪽을 보면, 전통적인 세단 라인을 확인할 수 있다. 신형 7시리즈는 현행 모델과 마찬가지로 숏바디 및 롱바디로 제공될 예정이다. 나머지 부분은 위장막으로 가려져있어 정확히 파악할 수 없지만, 디퓨저의 모습이나 쿼드 배기구 등 스포티한 요소를 쉽게 찾아볼 수 있다. 
  
  휠은 다소 작아 보이는데, 디자인 역시 더블 스포크 형상의 무난한 형태다. 아마 실제 구매 시 다른 여러 휠이 장착될 것으로 보인다. 실내는 X8 SUV와 같은 사양의 12.3인치 디스플레이가 두 개 들어간다. 

  

  아직 신형 7시리즈의 파워트레인은 공개되지 않았다. BMW는 2023년까지 25대의 전동화 모델을 시장에 출시하겠다고 밝힌 바 있다. 이중 절반 이상은 순수 전기차가 될 예정이다. BMW는 플래그십 세단 7시리즈에 다양한 하이브리드 및 순수 전기 파워트레인을 얹어 내년쯤 선보일 예정이다. 
  
  한편, 최근 순수 전기 세단 BMW i7 출시 소식에 대한 이야기가 들려오고 있다. i7의 경쟁모델로 꼽히는 신형 테슬라 모델 S는 390마일(약 628km), 아우디 e-트론 GT가 298마일(약 480km)의 주행거리를 가지고 있다. 이 때문에 i7이 경쟁력을 얻기 위해 적어도 500km 이상의 주행거리를 확보해야 할 전망이다.

  

  BMW 신형 7시리즈, 다양한 전기 파워트레인으로 S-클래스 잡는다

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  볼보의 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 브랜드 세번째 모델의 생산 계획을 공개했다. 폴스타 3로 명명된 이 모델은 중형 SUV의 형태를 띄며 2022년 공개하고 2023년부터 본격적인 판매를 시작할 것으로 보인다.

  

  폴스타 3는 미국 사우스 캐롤라이나에 있는 볼보 공장에서 생산한다. 폴스타 브랜드 최초의 미국에서 생산되는 전기차다. 볼보 사우스 캐롤라이나 공장은 현재 볼보 S60을 생산하고 있으며, 차세대 XC 90의 생산이 예정돼 있다.

  

  폴스타는 폴스타 3의 양산 계획과 함께 폴스타 3의 실루엣을 살펴볼 수 있는 티저 이미지를 함께 공개했다. 흰 천으로 덮혀 있어 전제적인 실루엣 이상의 자세한 형태를 살펴볼 수 없다. 하지만 영국의 한 자동차 매체가 독점 입수한 폴스타 3의 외관 디자인을 공개해 자세한 디자인을 확인할 수 있다.

  

  공개된 디자인을 보면 폴스타 3는 최근 SUV 트렌드인 쿠페형 슬로핑 루프라인을 지녔고, 폴스타 프리셉트 콘셉트카의 디자인 언어를 상당히 많이 적용했음을 알 수 있다. 폴스타는 프리센트 콘셉트를 폴스타 3 이후에 등장할 세단형 모델에도 적용할 것으로 알려졌다. 폴스타 3의 구체적인 경쟁 모델은 재규어 i-페이스와 메르세데스-벤츠 EQC다. 

  

  SUV 형태의 폴스타 3 양산 확정. 2023년 출시

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  얼마전 랜드로버가 디펜더로 FCEV 테스트를 시작했다. 이어 BMW도 실제 도로 주행이 가능한 FCEV의 테스트카를 개발해 주행 데이터를 수집한다. BMW는 2019년 i 하이드로젠 넥스트(i Hydrogen NEXT) SUV 콘셉트카를 공개하며 수소연료전지 자동차의 개발을 알렸고, 지난해 이 콘셉트카의 양산 모델에 대한 구체적인 예상 스펙을 공개했다.

  

  BMW는 수소연료전지 자동차의 수소 저장 탱크, 배터리 및 전지모터 등 필수 시스템에 대한 개별적으로 시험해 왔다. 이번 테스트카는 그간 테스트 해온 시스템을 통합해 실제 주행 테스트에 적합한 수소연료전지 시스템을 구축한 것이다. 

  

  i 하이드로젠 넥스트 SUV 테스트카는 BMW의 중형 SUV X5를 기반으로 제작됐다. 약 370마력을 내는 한쌍 전기 모터가 각각 앞뒤 차축에 위치한다. 이 전기 모터 시스템은 최근 공개된 BMW i4와 iX3에 적용된 5세대 eDrive 모터를 기반으로 한다.

  

  700bar의 2개의 수소 저장 탱크는 약 6kg의 수소를 저장할 수 있고, 수소를 충전하는데 4분 정도가 걸린다. BMW의 수소연료전지 시스템은 2013년부터 시작된 토요타와의 협력을 통해 개발된 것으로 지난 2015년 수소연료전지 BMW 5시리즈 GT 프로토타입을 통해 첫 선을 보인 적이 있다.

  BMW i 하이드로젠 넥스트 SUV의 실제 주행 테스트를 통해 기술의 효율성, 신뢰성 및 안전성을 테스트하며, 양산형 모델에 수집된 데이터를 적극 반영할 방침이다.

   

  

  FCEV 테스트 시작한 BMW. 2025년 양산 목표

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  기아 텔루라이드의 2022년형 모델 사양 일부가 유출됐다.
  
  우선 새로운 그릴이 눈에 띈다. 새로운 기아 로고를 달 그릴은 검게 칠해져 있다. 안쪽은 메쉬 패턴으로 보인다. 연식변경이니만큼 다른 부분에서 큰 변화는 없다. 

  

  기본 장착되는 장비는 확대됐다. 10.25인치 인포테인먼트 시스템은 더 낮은 모델부터 제공되며, 오토 공조기 및 고속 도로 주행 보조 등도 사용할 수 있다. 모든 트림에 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤이 들어가는 점도 특징이다.

  

  가격은 다소 올랐다. LX 트림은 3만2,790달러(약 3,705만 원)부터 시작하며 600달러(약 68만 원) 인상됐다. S 트림도 3만5,290달러(약 3,987만 원)로 600달러 인상됐고, EX와 SX 트림은 200달러(약 23만 원) 씩 올라 각각 3만7,790달러(약 4,270만 원), 4만2,690달러(약 4,823만 원)부터 시작한다. 모든 가격은 앞바퀴굴림 기준이다.

  텔루라이드는 기아의 기함 SUV로 국내서 만나볼 수 없는 모델이다. 현재는 미국에서 생산 중이며, 출시를 위해선 역수입을 해야 하는 상황이기 때문. 사실 텔루라이드는 국내 도로에서 여러 번 목격되며 출시에대한 기대감을 불러일으키기도 했다. 텔루라이드를 국내 생산할 수만 있다면 출시도 가능할 전망이다.

  

  ‘그림의 떡’ 2022 기아 텔루라이드 출시, 새로운 그릴과 강화된 옵션

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  혼다의 일본 주요 생산공장 중 하나인 사야마 공장이 폐쇄됨에 따라 이곳에서 생산하고 있었던 오딧세이도 단종된다.

  16일(현지시각) 일본 혼다는 자국 내의 생산공장 중 하나인 사야마 공장을 폐쇄조치하고 이곳에서 생산중인 3개 차종도 마찬가지로 단종된다고 밝혔다.

  

  단종을 알리는 차로는 혼다 미니밴 오딧세이, 레전드, 클라리티 3개 차종으로 생산종료 후 재고가 없어지는 대로 판매도 종료된다. 이 가운데 오딧세이는 국내에서도 판매중인 모델인데, 확인결과 국내 시판중인 모델은 일본 생산이 아닌 북미버전으로 일본 내 단종과는 상관없이 판매가 이어질 전망이다.

  혼다가 사야마 공장을 폐쇄조치하게 된 건 2017년 2분기 결산 설명회에서 ‘전동화 신기술에 대한 생산지원을 위해 사야마 공장에 대해 최신기술을 갖춘 완성차 공장을 재탄생시키기 위한 전환’의 일환이다. 한마디로 구식 공장을 신식공장을 바꾸겠다는 의미로 읽을 수 있다.

  

  사야마 공장은 1964년에 탄생한 혼다의 주력생산 공장 중 하나다. 엔진, 프레스, 용접, 도장의 각 공정을 비롯해 각종 부품 장착, 엔진 탑재 및 완성차 검수까지 일괄 생산하고 있는 공장이다. 동일한 조립라인에서 여러 기종을 생산할 수 있도록 체제를 확립한 몇 안되는 공장이다.

  이곳에서 주력 생산기종은 앞서 설명한 3개 모델 이외에도 스텝 왜건이나 어코드 HEV, 프리드 등도 다루고 있었다.

  

  혼다 오딧세이 일본서 단종, 생산공장 폐쇄에 따른 조치

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  중국 최대 자동차 제조업체인 SAIC 모터스가 브랜드 아이덴티티 업데이트를 발표하고 사용자 중심의 첨단 기술기업을 목표로 하는 기업 비전을 발표했다.

  SAIC는 중국 최대 SNS 계정인 ‘위챗’ 계정을 통해 ‘푸른 행성, 떠오르는 태양’이라는 디자인 철학을 기조로 SAIC의 새로운 브랜드 로고도 선보였다. 친환경적이고 스마트한 미래를 지향한다는 것으로 흰색 원형 엠블럼은 중국의 개화 성장에 더 많은 기여를 하겠다는 회사의 바램을 집어넣었다고 설명했다.

  

  SAIC는 이번 브랜드 아이덴티티 발표를 통해 향후 비니지스 목표로 모두 4가지를 설정했다. 배터리 기술, 자율주행, 소프트웨어 기술, 소프트웨어 정의차량 및 매커니즘 개혁이다. 다소 복잡한 듯 하지만 미래에 전동화 모빌리티 그룹으로 거듭나겠다는 의미로 풀이할 수 있다.

  SAIC는 올해 상하이와 쑤저우, 내년에는 선전에 로보택시 서비스를 배포할 예정이다. 2025년까지 로보택시 1만대를 보급할 계획이며, 모두 레벨 4 자율주행 기술을 기반으로 달린다. SAIC는 이를 위해 소프트웨어 개발, 빅 데이터, AI, 클라우드 컴퓨팅 및 사이버 보안을 전담하는 기술센터로 설립 중이다. 전체 도메인 코어 스프트웨어를 사내에서 개발하도록 해 중국 내 자동차 회사로선 첫 발자국을 떼는 셈이다.

  

  SAIC는 더불어 업계 최초의 SOA(서비스 지향 아키텍처) 디지털 플랫폼을 기반으로 ‘소프트웨어 정의 차량’을 구축하겠다는 의지도 밝혔다. 이를 위해 최대 14개의 기술 및 혁신기업을 연계하고 지원해 향후 3년 내에 독립 법인으로 상장시킨다는 계획도 밝혔다.

  

  SAIC, 사용자 중심의 첨단 기술기업 비전 발표

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  중국 산업 정보 기술부(MIIT)가 워렌 버핏이 투자한 전기차 회사로 유명한 BYD의 ‘돌핀’ 해치백 특허 이미지를 공개했다.

  17일(현지시각) 중국 산업 정보 기술부(MIIT)가 BYD의 순수 전기 해치백 돌핀의 특허 이미지를 공개하고 올해 3분기 경 시장에 출시될 것이라고 설명했다.

  

  이 차량은 코드명 EA1으로 올해 오토 상하이에서 출품되었던 바 있다. BYD의 판매 네트워크를 통해 올 3분기 경 시장에 진입하는 모델이며 소형 해치백 답게 실용성에 주안점을 둔 모델이기도 하다. ‘바다의 미학’이라는 디자인 언어로 납작하면서도 날렵한 차체를 특징으로 디자인되었다.

  특히 각 요소의 작은 부분에 상당히 신경을 많이 쓴 모습이다. 측면을 어지럽게 가로지르는 캐릭터 라인도 그렇지만 U자형 크롬도금을 덧댄 헤드라이트, 해치도어 하단에 돌고래 아이콘, 리어램프 한가운데 ‘BUILD YOUR DREAM’이라는 레터링은 그야말로 중국식 ‘잔망스러움’을 보여주는 식이다.

  

  BYD 돌핀은 길이 4,070mm / 4,125mm, 폭 1,770mm, 높이 1,57, 휠베이스는 2,700mm이다. 인산 철 리튬 배터리팩을 장착하고 있으며, 출력은 70kW까지 발휘하는 영구 자석 동기 모터. 최고속 150km/h를 마크한다.

  중국시장 전용모델로 국내엔 출시될 계획이 없다. 만약 한국에 출시된다면 가격에 따라 상당한 반향을 일으킬 수 있는 모델로도 손색이 없다.

   

  

   

  

  BYD의 새로운 전기차 ‘돌핀', 특허 이미지 공개

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  기아의 소형 크로스오버, 니로의 테스트 주행 모습이 해외 언론에 포착됐다. 기아는 2세대 니로를 2년내에 선보일 예정이다.

  현행 니로 1세대와 같이 니로 2세대는 가솔린 엔진을 기반으로 한 하이브리드, 플러그인 하이브리드와 순수전기 파워트레인을 갖출 것으로 보인다. 때문에 순수전기 니로 2세대는 현재 현대기아자동차 그룹의 순수전기차 전용 플랫폼인 E-GMP는 사용하지 않을 전망이다.

  

  사방에 위장랩핑을 씌워 정확한 디자인은 확인할 수 없지만 1세대 니로에 비해 꽤 달라진 점이 눈에 띤다. 먼저 헤드램프는 현행 모델보다 아래에 배치했다. 범퍼의 형상도 변경될 것으로 보인다. 보닛의 형태와 휠하우스 주변을 감싼 플라스틱 마감재는 현행 모델과 동일하다.

  후면부는 현행 모델 대비 극적인 변화를 이룬다. 특히 기존 가로형 테일램프가 볼보 브랜드의 그것처럼 세로형으로 길게 배치됐다. 새로운 테일램프의 디자인으로 기존에 없던 쿼터 글라스도 2세대 모델엔 도입될 것으로 보인다.

  

  파워트레인에 대한 정보는 아직 정확하지 않다. 기존 1.6L 가솔린 엔진 대신 최근 기아 시드 해치백에 사용된 친환경적인 1.5L 가솔린 엔진과 전기모터+배터리를 사용한 하이브리드 혹은 플러그인 하이브리드가 유력하다.

  순수전기차 모델 역시 추가된다. E-GMP 플랫폼을 사용한 EV6에서 차용한 전기 파워트레인을 사용해 최대 약 490km 정도를 주행할 수 있을 것으로 보인다. 

  

  2세대 기아 니로 포착. E-GMP 대신 사용한다는 것은?

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  2022년형 포르쉐 911 GT3 투어링이 공개됐다. 
  
  2022 911 GT3 투어링은 8세대 911(코드명 992)을 기반으로 만들어진 온로드 레이싱카다. 911 GT3에서 엔진과 변속기, 서스펜션, 휠 및 타이어를 그대로 가져왔지만, 몇몇 사양과 디자인 차이가 조금 있다. 

  

  앞쪽 그릴 디자인은 새롭게 바뀌었다. 차체와 대조를 보이던 검정 전면 공기흡입구도 차체와 같은 색상으로 칠했다. 옆 창문을 감싸는 검정 띠도 반짝이는 알루미늄으로 교체돼 클래식한 느낌을 준다.

  

  뒤쪽에는 GT3 투어링 레터링이 부착되어 있다. 거대한 리어 윙은 고속에서 자동으로 확장되는 리어 스포일러로 대체됐다. 범퍼 아래 중앙에 위치한 트윈 테일 파이프 역시 검은색이 아닌 은색으로 마감된다. 공격적인 핀을 포함한 디퓨저는 유지됐다.

  

  스티어링 휠, 기어 레버, 센터 콘솔 및 도어 패널 팔걸이에는 스웨이드 또는 기타 소재 대신 검정 가죽이 표준으로 적용된다. 물론 포르쉐의 개인화 옵션에 따라 많은 부분의 소재와 색상을 바꿀 수 있다. 투톤 옵션 역시 사용 가능하다.

  

  신형 911 GT3 투어링에는 I6 4.0L 자연흡기 가솔린 엔진이 장착된다. 502마력의 최고출력과 47.8kg.m의 최대토크로 뒷바퀴를 굴리며, 레드존은 GT3와 마찬가지로 9,000rpm이다. 변속기는 7단 PDK가 표준이다. 변속기는 6단 수동으로 무료 변경 가능하다.

  

  가격은 16만2,450달러(약 1억8,164만 원)부터 시작한다. 일반 GT3와 같은 가격이다. 출고는 2022년 초가 될 전망이다.

  

  포르쉐, 신형 911 GT3 투어링 공개... 커다란 리어 윙은 삭제