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  아우디는 더 뉴 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로(The new Audi Q5 45 TFSI quattro)와 더 뉴 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로 프리미엄(The new Audi Q5 45 TFSI quattro Premium)을 출시하고 6월 14일부터 판매한다고 밝혔다.
  
  이번에 출시하는 Q5 45 TFSI 콰트로는 2세대 부분변경 모델로 두 가지 트림으로 출시된다. 두 트림 모두 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진과 7단 S트로닉 자동 변속기를 탑재했다. 최고출력은 265마력, 최대토크는 37. 7kg.m다.
  
  정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 6.1초가 걸리며, 최고 속도는 210km/h다. 복합연비는 10.2km/l(도심연비 9.2km/l, 고속연비 11.7km/l)다.
  
  더 뉴 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로의 가격은 6,474만8,000원, 더 뉴 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로 프리미엄은7,063만8,000원이다.(부가세 포함, 개별 소비세 인하 적용 기준).

  

  외관은 낮게 위치한 팔각형 싱글프레임과 더 커진 측면 공기흡입구, 크롬 윈도우 몰딩 등을 통해 견고하면서도 안정적인 느낌을 선사한다. 또한, 촘촘하게 배열된 다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘매트릭스 LED 헤드라이트’와 ‘LED 테일라이트’는 차체의 윤곽을 강조한다. 
  
  이와 함께, 티타늄 블랙 라디에이터 그릴, 알루미늄 실버 버티컬 프레임, 매트 실버 전방 및 후방 언더 프로텍션 등이 적용된 어드밴스드 라인 익스테리어 패키지와 19인치 5-스포크 V-스타일 휠을 장착하여 세련된 외관 디자인을 완성한다.
  
  프리미엄 트림은 S라인 엠블럼 및 전용 라디에이터 그릴, 측면 공기흡입구, 루프 스포일러, 매트 블랙  디퓨저 등이 적용된 S라인 익스테리어 패키지와 20인치 5-세그먼트-스포크 스타일 휠이 적용됐다.
   
  실내로 들어서면 패들 시프트 및 열선이 내장된 3-스포크 다기능 가죽 스티어링 휠을 확인할 수 있다. 아래 트림에는 알루미늄 롬버스 인레이를, 상위 등급인 프리미엄에는 피아노 블랙 인레이와 블랙 헤드라이닝으로 고급스러움을 더했다. 이 밖에도 뒷좌석 폴딩 시트, 멀티 컬러 조명으로 다양한 분위기를 연출해 주는 앰비언트 라이트, 도어 엔트리 라이트 등도 적용됐다.
  
  주행 중 사각지대나 후방에 차량이 근접해오면 사이드 미러를 통해 경고 신호를 보내는 ‘사이드 어시스트’를 비롯해 운전자가 반응하지 않으면 자동으로 제동하는 아우디 ‘프리센스 시티’, ‘전/후방 주차 보조시스템’은 편리한 주행을 돕는다. 이와 함께 크루즈 컨트롤과 후방 카메라가 기본으로 제공되며, 프리미엄 트림에는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 액티브 레인 어시스트, 헤드업 디스플레이, 360° 서라운드 뷰 카메라 및 파크 어시스트가 추가된다.  
  
  이 밖에도 12.3인치 버츄얼 콕핏 플러스와 MMI 내비게이션 플러스 등이 탑재되며, 아우디 스마트폰 인터페이스, 무선 충전, 아우디 커넥트 등을 갖췄다.

  

  ‘2.0L 가솔린’ 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로 출시… 판매는 14일부터

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  미래차로 급부상한 전기차에 대한 전문적인 정보를 제공하고 궁금증을 해소하기 위한 자리가 마련됐다. 대한전기협회는 지난 6월 4일(금) 전기회관(서울 송파구 소재)에서 한국자동차전문기자협회 회원 및 전기·에너지분야 전문지 소속 기자를 대상으로 ‘친환경 전기차 기술교육 세미나’를 개최했다.

  이번 세미나에는 전기차 시스템부터 안전, 배터리, 충전까지 각 분야의 전문가들이 직접 강사로 나와 전문적인 정보와 폭넓은 최신 동향 등을 한눈에 이해할 수 있는 시간이 됐다. 특히, 이번 세미나는 사회적으로 전기차에 대한 관심이 고조되고 있는 가운데 자동차 및 전기‧에너지 분야에서 다양한 정보를 제공하고 있는 언론인을 대상으로 실시했다는 점에서 의미가 매우 크다.

  

  주요 세션은 △전기차의 시스템 구성 및 이해(신덕근 현대차 책임연구원)△구동축전지 안전성 강화(문보현 자동차안전연구원 책임연구원)△배터리BMS 연구개발 및 기술동향(김종훈 충남대 교수) △전기차 충천의모든 것(김시호 전기차충전서비스 대표) 등으로 구성되어 진행됐다.

  신덕근 현대차 책임연구원은 현재 출시된 전기차에 대한 구조와 시스템에 대한 세미나를 진행했다. 일선에서 직접 양산형 전기차를 개발하는 입장에서 현재 전기차의 개발 현황과 전기차만이 가진 특장점을 설명했다.

  

  이어 진행된 문보현 자동차안전연구원 책임연구원은 “전기차 안전사고 방지를 위한전기차 배터리 안전기준이 현행 7개 항목에서 오는 7월 1일부터는 국제기준12개 항목으로 대폭 확대된다”고 설명했다. 이어 “7월 준공예정인 광주 친환경자동차 부품인증센터와 전기차 안전관리 기준 개발 등을통해 전기차의 안전성은 더욱 향상될 것”이라고 덧붙였다.

  

  세번째 세미나는 대학에서 배터리 연구를 진행하고 있는 김종훈 충남대 교수가 진행했다. 김종훈 교수는 최근 전기차의 가장 큰 화두인 배터리관리시스템(BMS, Battery Management System)에 관한 필요성과 주요 기능, 연구개발 및 기술 동향에 대한 발표를 진행했다.

  마지막으로 전기차 충전에 관한 세미나는 김시호 한국전기차충전서비스 대표가 진행했다. 김시호 대표는 국내 전기차 충전소의 구조와 원리 보급 현황에 대한 정보를 전달하고 전국 600여기의 급속충전소와 3,500여기의 완속충전소를 설치하면서 직접 겪은 다양한 사례를 들어 전기차 인프라 확장 현장을 알렸다.

  

  한편, 대한전기협회 관계자는 “세미나를 통해 국민에게 올바른 정보를제공하는 언론인들이 전기차를 이해할 수 있는 좋은 기회가 된 것 같다”며,“이번 세미나를 시작으로 전문적인 교육체계를 구축해 교육 대상을 확대해 나갈 예정”이라고 밝혔다.

  

  대한전기협회, 안전한 전기차 이용을 위한 전기차기술교육 세미나 개최

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  볼보자동차코리아가 20년식 플러그인 하이브리드(PHEV/T8) 모델부터 적용한 8년/16만 km 고전압 배터리 보증기간을 차량 연식에 상관없이 무상 확대 적용한다. 중고차로 구매한 경우도 포함이다. 이는 고객이 오랜 시간 걱정 없이 차를 소유할 수 있도록 지원하고자 하는 ‘롱 라이프 익스피리언스(Long-life Experience)’ 서비스 철학이 반영된 결과다. 

  

  볼보자동차코리아는 이를 위해 모든 모델에 5년/10만 km의 워런티 및 메인터넌스를 적용하고 있다. 지난해에는 업계 최초로 출시한 ‘평생 부품 보증’을 통해 보증기간이 종료된 후 공식 센터를 통해 진행된 유리 수리 건에 대해 평생 무상 부품 보증을 제공하고 있다.
  
  여기에 이번 고전압 배터리 무상 보증의 확대에 따라 볼보의 PHEV 모델을 소유한 고객이라면 연식과 상관없이 동일한 기간 동안 고전압 배터리 무상 수리 및 교체 서비스를 받을 수 있게 됐다. 

  

  현재 BMW의 PHEV 고전압 배터리 보증은 8년/20만 km로 볼보보다 긴 보증 거리를 갖고 있다. 대신 2021년형 모델에 한정된 조건이다. 이전에는 6년/10만 km였다. 메르세데스-벤츠는 8년/16만 km 보증을 제공하고 있다.

  

  볼보코리아, 모든 PHEV 배터리 보증 8년/16만 km로 연장… 중고차도 포함

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  랜드로버가 디펜더의 인기로 인한 디스커버리의 판매 하락에 대응하기 위해 디펜더 플랫폼을 변경한다. 디펜더와 디스커버리는 JLR의 D7 플랫폼을 기반으로 제작되며 비슷한 크기와 비슷한 가격대에 위치한다. 비교적 최근에 출시한 디펜더는 하드코어 오프로더 이미지와 함께 도심에서도 충분히 주행할 수 있는 유용성을 겸비해 기존 디스커버리의 영역을 조금씩 침범해오고 있다.

  

  특히 최근엔 3열 공간을 개선한 디펜더 130 모델을 출시하며 의도치 않은 '팀킬'을 하고 있는 상황. 이는 판매량에도 직접적인 영향을 끼치는데, 2021년 1분기 북미 기준 디스커버리는 3,691대가 팔린 반면 디펜더는 1만 6,963대가 팔렸다.

  랜드로버의 CEO 티에리 볼로어(Thierry Bollore)는 두 모델의 판매 간섭을 해결하기 위해 다음 세대 디스커버리와 디펜더부터는 서로 다른 플랫폼을 사용해 전혀 다른 성향의 모델 캐릭터를 부여하기로 했다.

  

  디스커버리의 경우 EMA(Electric Modular Architecture)를 바탕으로 개발되며 디펜더는 차세대 레인지로버와 레인지로버 스포츠부터 적용된 랜드로버의 새로운 MLA(Modular Longitudinal Architecture)를 기반으로 개발될 예정이다. 두 플랫폼 모두 전기화 파워트레인 적용을 고려한 플랫폼이라 향후 디스커버리와 디펜더의 순수 전기화 모델 추가도 기대할 수 있다.

   

  

  랜드로버, 디스커버리 판매 간섭 피하기 위해 디펜더 플랫폼 변경

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  2022년형 현대 산타크루즈의 연비가 공개됐다.
  
  산타크루즈는 현대가 만든 첫 번째 픽업트럭이다. 길이 4,970mm, 휠베이스 3,004mm로 소형 픽업에 해당한다. 국내서 판매 중인 중형 픽업 포드 레인저와 비교하면 길이 40cm 이상, 휠베이스도 20cm가량 차이 난다. 

  

  산타크루즈는 두 가지 파워트레인으로 제공된다. 190마력 사양의 직렬 4기통 2.5L 가솔린 엔진은 8단 자동 변속기와 매칭되며, 275마력 사양 직렬 4기통 2.5L 가솔린 터보 엔진은 8단 DCT와 결합된다. 터보 모델은 네바퀴굴림이 기본이다. 

  

  미국 환경보호청(EPA)에 따르면, 2022 산타크루즈 2.5 FWD 모델의 연비는 도심 21mpg(약 8.9km/l), 고속 26mpg(약 11.1km/l), 복합 23mpg(약 9.8km/l)다. 2.5 AWD 모델은 고속 연비가 27mpg(약 11.5km/l)로 소폭 상승하는 점 외엔 동일하다. 보통 네바퀴굴림 모델의 연비가 낮은데, 산타크루즈의 경우 이와 반대다. 2.5T AWD는 도심/고속/복합 연비가 19/27/22mpg(약 8.1/11.5/9.4km/l)로 자연흡기 모델보다 소폭 낮다.

  

  포드 레인저 2WD 모델의 도심/고속/복합 연비는 21/26/23mpg(약 8.9/11.1/9.8km/l)로 산타크루즈 FWD 모델과 비슷한 수준이다. 게다가 레인저는 연비에 불리한 바디 온 프레임(Body on Frame) 구조다. 산타크루즈의 연비는 소형급 차체에 중형급 연비를 가졌다고 볼 수 있다. 

  

  한편, 오늘 공개되는 포드의 소형 픽업 매버릭은 하이브리드 파워트레인 옵션을 고를 수 있을 것으로 추정된다. 이럴 경우 산타크루즈의 연비 경쟁력은 더욱 떨어질 수밖에 없다. 산타크루즈는 올여름 미국 출시 예정이며, 가격은 아직 공개되지 않았다.

  

  현대 픽업 산타크루즈, 크기는 소형인데 연비는 중형급

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  기아 신형 스포티지의 내외장 디자인이 최초 공개됐다.
  
  신형 스포티지는 2015년 출시 이후 6년 만에 선보이는 5세대 풀체인지 모델이다. 기아는 신형 스포티지에 새로운 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)’를 반영해 자연의 대담함과 현대적인 감성이 조화를 이루는 디자인을 완성했다.

  

  앞쪽은 검정 테크니컬 패턴을 적용한 타이거 노즈 라디에이터 그릴과 날렵한 LED 헤드램프를 연결해 당당하고 미래지향적인 이미지를 구현했다. 

  

  옆쪽은 도어 손잡이 아래쪽에 위치한 캐릭터 라인과 크롬 윈도우 몰딩이 조화를 이룬다. C 필러에는 다른 기아 샤크핀 크롬 장식과 비슷한 형태의 장식이 추가됐다. 휠은 복잡한 형태로 투톤 색상이 적용됐다. 

  

  뒤쪽은 한껏 부푼 숄더 라인과 좌우로 연결된 테일램프가 인상적이다. 테일램프는 바깥쪽에 까만 라인을 둘렀다. 검정 범퍼는 트렁크 해치 꽤 위쪽까지 올라와 스포티한 이미지를 전달한다. 스키드 플레이트도 적용돼 오프로드 성능도 강조했다. 

  

  신형 스포티지는 사이드 미러의 접합부를 A 필러에서 도어로 내리고, 계기판을 아래로 30mm 내려 운전자의 시야를 넓히고 우수한 개방감을 제공한다.

  

  실내는 준중형 SUV 최초로 파노라믹 커브드 디스플레이를 적용했다. 계기판과 인포테인먼트 시스템 화면의 크기는 각각 12.3인치씩이다. 파노라믹 커브드 디스플레이는 시야각에 따른 화면 왜곡을 줄여주며, 운전자의 시선 분산을 최소화시킨다. 또한 인포테인먼트 시스템과 공조 기능을 통합한 터치 방식 조작계도 들어갔다. 

  

  이외에도 다이얼 타입의 전자식 변속기(SBW)를 장착하고 콘솔 위치를 높여 사용성을 강화했다. 회전형 컵 홀더는 콘솔 수납공간을 넓혔다.

  

  기아 신형 스포티지 디자인 최초 공개… 개성 넘치는 MZ 세대 공략

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  포드가 최근 블룸버그와의 인터뷰에서 자사의 대표 포니카 ‘머스탱’ 전기차가 내연기관차의 생산을 1,727대 추월했다고 밝혔다.

  7일(현지시각) 포드는 블룸버그 통신과의 인터뷰에서 머스탱 전기차 버전인 마하 E가 전통의 내연기관차인 머스탱 스포츠카보다 더 많은 생산량을 보였다고 말했다.

  가솔린 연료를 쓰는 스포츠카 머스탱은 미시간 플랫 록(Flat Rock) 조립공장에서 생산된다. 반면 포드의 전기 SUV 머스탱 마하 E는 멕시코 쿠아우티틀란(Cuautitlan) 조립공장에서 만들어진다. 그리고 이 공장에서 두 머스탱은 미시간에서 전기차 2만 7,816대, 내연기관차 2만 6,089대가 거리로 쏟아졌다.

  

  판매 수치는 아직 집계되지 않았다. 다만 머스탱 마하 E가 노르웨이에서 판매 1위를 달성하며 1,384대가 팔려나가는 등 미국 전역을 비롯해 이젠 ‘없어서 못 파는 차’가 됐다. 오히려 반도체로 인해 생산물량을 조절해야 하는 처지가 됐는데, 내연기관차도 마찬가지여서 포드 수뇌부는 전기차와 내연기관차 어느 쪽에 반도체를 우선 공급해야 할 지 고심중이라고 밝혔다.

  블룸버그에 따르면 포드는 내연기관차보다 전기차에 우선 역량을 더 집중할 계획이라고 밝혀 향후 머스탱 마하 E의 약진이 더 기대를 모으고 있다. 포드는 유럽에서도 더 공격적으로 모델을 전개해 나가겠다고 선언한 바 있으며, 2030년 이후 승용차 부문은 완전한 전기차로 탈바꿈할 계획이다.

  

  이번 포드 머스탱 마하 E와 내연기관차의 생산 역전 현상은 앞으로 이루어질 전동화 시대에 단면을 보여주는 것으로 읽을 수 있다. 전통의 강자로 군림했던 모델들이 점차 전기차로 심장을 바꾼 새 주인공들에게 무대를 빼앗기고 있는 형국이다.

  

  포드 머스탱 전기차, 내연기관차 생산 추월

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  포드 퓨마 ST와 피에스타 ST의 마운튠(Mountune) 튜닝 버전이 공개됐다.
  
  퓨마는 포드의 소형 SUV, 피에스타는 소형 해치백이다. 퓨마는 현대 코나, 피에스타는 르노 클리오와 비슷한 크기다. 포드는 이 둘의 고성능 모델 ST도 판매하고 있는데, 직렬 3기통 1.5L 에코부스트 가솔린 터보 엔진은 최고출력 200마력, 최대토크 32.6kg.m의 꽤 강력한 힘을 낸다. 작은 차체 크기를 생각하면 펀카(Fun Car)로 쓰기에도 충분해 보인다. 

  

  영국의 튜너 마운튠은 이 두 펀카에 성능 한술을 더 얹었다. m235로 명명된 성능 업그레이드 키트는 최고출력을 235마력으로, 최대토크는 35.7kg.m로 향상시켜준다. 방법도 간단하다. 블루투스 OBD를 설치하고 스마트폰 혹은 태블릿 앱으로 튜닝을 진행하면 끝이다. 260마력 버전 m260도 있는데, 이 경우 토크는 37.2kg.m까지 올라간다. 

  

  m235 키트의 가격은 575파운드(약 90만 원), m260은 675파운드(약 107만 원)다. 이미 m225 혹은 m235 업그레이드를 진행한 경우, 99파운드(약 16만 원)에 m260 키트를 구매할 수 있다. 하지만 마운튠은 튜닝을 완성하기 위해 인덕션 키트, 차지 파이프 키트, 인터쿨러의 튜닝도 겸해져야 한다고 밝혔다.

  

  코나 N 붙어볼까? 260마력 포드 퓨마 ST, 피에스타 ST 마운튠

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  포드가 8일(화) 매버릭(Maverick)을 공개한다.
  
  매버릭은 현대 산타크루즈와 경쟁하는 소형 픽업트럭이다. 포드 레인저 아래 가장 엔트리 모델이며, 생산은 멕시코 공장에서 이루어질 예정이다. 

  

  매버릭은 일반적인 픽업들이 바디 온 프레임(Body on frame) 방식을 사용하는 것과 달리, 유니바디(Unibody) 즉 모노코크 방식을 이용한다. 산타크루즈 역시 유니바디 방식을 사용한다. 

  

  파워트레인은 포드 브롱코 스포츠 및 이스케이프와 동일한 사양이 들어간다. 엔진은 1.5L와 2.0L 에코부스트, 변속기는 8단 자동이다. 1.5L의 경우 최고출력 177마력, 2.0L은 250마력 사양으로, 차체 사이즈를 감안하면 충분한 수준이다. 출시 국가에 따라 디젤 라인업이 추가될 수도 있다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 역시 출시를 고려하고 있는 것으로 알려졌다. 

  

  한편, 공식 공개를 앞두고 전시차 모습이 담긴 사진이 유출되는 해프닝이 벌어지기도 했다. 매버릭의 가격은 2만 달러(약 2,222만 원)부터 시작될 전망이다.

  

  산타크루즈와 경쟁하는 포드 매버릭 공개 임박, 시작가 2만 달러

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  재규어 랜드로버 코리아는 현대적인 디자인과 랜드로버만의 뛰어난 주행 역량, 그리고 최첨단 기술을 탑재한 디스커버리 스포츠 2021년형 모델을 출시하고 7일부터 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다.

  다목적성, 공간 활용성, 편안함, 압도적인 온/오프로드 주행 성능을 핵심 가치로 한 프리미엄 SUV 디스커버리 스포츠는 2015년 출시 이후 전 세계적으로 많은 사랑을 받아온 모델이다. 지난해 부분 변경을 통해 디스커버리 패밀리의 다목적성을 보여주는 DNA를 담은 디자인과 성능을 구현하기 위해 대대적인 혁신을 실현했으며 한층 진보된 최첨단 기술을 대거 적용해 더욱 완벽해진 모습으로 재탄생했다.

  

  재규어 랜드로버 코리아는 지난 3월 제시한 '4P 전략'의 친환경 파워트레인 확대 전략에 따라 디스커버리 스포츠 2021년형 모델에 ▲마일드 하이브리드 기술이 적용된 차세대 인제니움 디젤 엔진을 새롭게 적용하고 ▲가솔린 엔진이 탑재된 엔트리 트림을 신규 추가해 선택의 폭을 넓혔다. ▲재규어 랜드로버의 첨단 인포테인먼트 시스템 PIVI Pro(피비 프로)와 ▲자신감 있는 주행을 지원하는 최첨단 편의 사양을 기본 탑재해 상품성을 높인 것이 주요 특징이다.

  더욱 강력해진 성능의 친환경 파워트레인 신규 탑재

  

  신규 탑재된 재규어 랜드로버의 차세대 인제니움 2.0리터 인라인 4 터보 디젤 엔진은 48V 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템이 적용돼 높은 성능과 효율성을 제공한다. 차량에 장착되어 있는 BiSG(Belt Integrated Starter Generator) 및 48V 리튬-이온 배터리로 차량 운행 시 에너지를 저장하며 엔진 구동을 보조한다. 동력 손실을 줄이기 위해 엔진 내부의 마찰을 기존 엔진 대비 17% 더 줄였으며, 엔진 부하 및 속도에 따라 윤활 작동 시스템을 변화시켜 에너지 효율을 높였다.

  새로운 인제니움 디젤 엔진은 경량화와 더불어 더욱 정교해진 연소 시스템과 부스트 시스템, 저마찰 기술 등을 통해 더 향상된 연료 효율성, 높아진 출력, 더 정교해진 드라이빙 성능을 제공한다. 또한 알루미늄 합금 엔진 블록으로 특별히 설계돼 높은 강성을 유지할 뿐만 아니라 엔진의 변형을 최소화하고 진동과 소음도 줄였다. 최고출력 204마력, 최대토크 43.9㎏·m, 정지 상태에서 100㎞/h까지 8.6초 만에 도달하는 성능을 발휘하면서도 CO₂ 배출량은 획기적으로 감소한 것도 특징적이다.

  디스커버리 스포츠 P250 S와 P250 SE에 탑재된 인제니움 2.0리터 4기통 터보 가솔린 엔진은 249마력의 높은 출력과 37.2kg·m의 최대 토크, 정지 상태에서 100㎞/h까지 7.8초 만에 도달하는 등의 다이내믹한 퍼포먼스를 발휘한다.

  차별화된 사용자 편의성 갖춘 인포테인먼트 시스템 PIVI Pro

  

  디스커버리 스포츠는 새로운 수준의 연결성과 기능성 및 편의성을 제공하는 차세대 인포테인먼트 시스템 PIVI Pro를 탑재했다. 주요 기능이 더욱 심플하게 구성됐으며 자체 학습 기능이 더해져 운전자가 운전에 집중할 수 있도록 돕는다. 스마트폰처럼 UI가 직관적이고 익숙하게 고안돼 조작 편의성이 높고 상시 대기 기능을 통해 즉각적인 응답을 제공하는 것도 장점이다.

  16개의 개별 모듈을 원격으로 업데이트할 수 있는 SOTA(Software-Over-The-Air) 기능도 갖춰 서비스센터 방문 없이 원격으로 차량 소프트웨어를 업데이트할 수 있다. 또한 국내 최다 사용자를 보유 중인 티맵 모빌리티의 순정 T맵 내비게이션과 1년 무상 데이터 플랜이 포함된 eSIM이 장착됐다.

  다양한 첨단 운전자 보조 시스템으로 한 차원 높은 주행 안전 및 편의 확보

  

  디스커버리 스포츠 2021년형은 편리한 주차를 돕는 3D 서라운드 카메라, 도강 수심 감지 기능(Wade Sensing), 보닛을 투과하여 바라보는 것처럼 차량 전방을 180º 시야각으로 모두 보여주는 클리어 사이트 그라운드 뷰(ClearSight Ground View) 등 안전하고 편안한 주행을 지원하는 첨단 사양을 전 트림에 기본 사양으로 탑재했다.

  이외에도 탑승객 하차 모니터링, 후방 교통 감지 기능, 차선 유지 어시스트 시스템 등 운전자와 탑승자 모두를 배려한 다양한 최첨단 운전자 보조 시스템이 모든 모델에 기본 적용되었으며, P250 SE 모델에는 필요에 따라 룸미러가 HD 비디오 스크린으로 전환되는 클리어 사이트 룸미러(ClearSight Rear Mirror)가 기본 제공되어 더욱 편리하고 안전한 주행을 돕는다.

  

  이 외에도 디스커버리 스포츠 P250 SE 모델에는 이오나이저 기능과 PM 2.5 필터가 적용된 실내 공기 청정 시스템이 탑재되어 차량 안의 공기질을 센서가 실시간 모니터링해 공기를 정화해 준다. PM 2.5 필터는 인포테인먼트 공조 시스템 내의 터치 버튼을 통해 제어할 수 있으며, 필터를 통한 공기 재순환 기능을 설정하여 실내 공기를 청소하고 2.5㎛ 이하의 초미세먼지를 걸러주어 운전자와 탑승객의 웰빙 개선에 도움을 준다.

  

  재규어 랜드로버 코리아 로빈 콜건 대표는 “더욱 강력해진 신형 엔진과 고객의 편의성을 대폭 향상해주는 PIVI Pro가 탑재된 2021년형 디스커버리 스포츠를 공개하게 되어 기쁘다”며, “더욱 진보한 랜드로버의 첨단 기능과 주행 성능, 그리고 상품성이 결합된 디스커버리 스포츠의 다재다능함을 경험할 수 있을 것”이라고 말했다.

  개별소비세 인하분이 적용된 디스커버리 스포츠 2021년형 국내 판매 가격은 P250 S 6,220만원, D200 S 6,590만원, P250 SE 7,100만원이며 전 모델 5년 서비스 플랜 패키지를 제공한다. 구매 상담 및 문의는 전국 재규어 랜드로버 공식 전시장에서 가능하다.

  

   

  

  마일드하이브리드 적용한 2021년형 랜드로버 디스커버리 스포츠 출시