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  메르세데스-AMG SL의 뉘르부르크링 테스트 주행 스파이샷이 포착됐다. 메르세데스-AMG SL은 올 해 말 공식 데뷔를 앞두고 있는 만큼 이번에 포착된 테스트 모델이 최종 양산 모델에 가장 근접한 모델이라 추측된다.

  메르세데스-벤츠의 플래그십 로드스터였던 SL-클래스는 차세대 모델부터 메르세데스-AMG에서 모든 부분을 개발하고 있다. 따라서 오로지 메르세데스-AMG 브랜드로만 출시될 예정이며, 메르세데스-AMG GT 아랫급에 위치할 전망이다.

  

  메르세데스-AMG의 지휘아래 탄생할 차세대 메르세데스-AMG SL은 이전 세대와 비교해 전혀 새로운 세그먼트라 볼 수 있을 정도로 많은 부분이 변경된다. 먼저 2인승 하드톱 로드스터 형태를 지닌 과거 모델과 달리 2+2 소프트톱 그랜드 투어러를 지향한 형태를 띄게 된다. 메르세데스-AMG 측은 메르세데스-AMG GT보다 부드러운 성격의 고급스러운 장거리 투어러를 목표로 개발 중이라 밝혔다.

  

  또한 오직 뒷바퀴굴림 방식만 존재했던 과거 모델과 달리 메르세데스-AMG E 63에 사용된 4매틱 + 시스템이 적용된다. 여기에 대배기량 내연기관과 함께 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드 등 다양한 전기화 파워트레인 사용도 고려 중인 것으로 알려졌다. 디자인은 메르세데스-AMG GT와 동일한 파나메리카나 그릴, 사각형 배기팁, AMG 특유의 공격적인 공력파츠가 적용된다. 

   

  

  메르세데스-AMG SL, 그린헬에서 최종 담글질 중

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  미니 브랜드 총괄인 베른트 쾨버(Bernd Korber)가 2025년 출시를 앞두고 있는 미니 4세대의 컨버터블에 대한 소식을 알렸다. 베른트는 4세대 미니 컨버터블의 전기화 파워트레인 모델에 대한 개발 승인을 내렸고, 4세대 미니를 선보인 후 빠르면 2년내에 출시할 계획이라 말했다.

  

  지난 2019년 미니의 모회사 BMW AG는 중국 전기 SUV 생산 업체인 그레이트 월(Great Wall), 중국 장자강시와 함께 전기차 개발 및 생산을 위한 합작투자 회사 스포트라이트 오토모티브 리미티드(Spotlight Automotive Limited) 설립했다. 스포트라이트 오토모티브 리미티드는 전기 자동차 플랫폼, 배터리 등의 공동 개발과 생산을 위한 회사로, 차세대 미니 전기차는 이 회사에서 공동 개발되고 전량 생산될 예정이다.

  

  4세대 미니 컨버터블 전기화 모델 역시 그레이트 월과 BMW AG의 공동 개발로 완성될 전기화 플랫폼과 전기화 파워트레인을 사용하며, 전량 중국 장자강시에서 생산될 예정이다. 아직 플랫폼에 대한 구체적인 정보는 없지만 현재 판매중인 3세대 미니 컨버터블보다 크기가 확연히 줄어들 것으로 전망된다.

  미니 컨버터블 전기화 모델이 출시된다면 미니가 지향하는 프리미엄 콤팩트 유일의 전기화 컨버터블 모델이 될 전망이며, 경쟁 모델로는 피아트의 500C EV, 폭스바겐이 양산을 준비중인 ID.3 컨버터블을 꼽을 수 있다.

  

  오픈 에어링을 전기 파워트레인으로 즐긴다. 차세대 미니 컨버터블 전기화 확정

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 유럽 전략 차종 G70 슈팅 브레이크의 이미지를 공개했다.

  G70 슈팅 브레이크는 제네시스가 지난해 출시한 더 뉴 G70의 외관에 트렁크 적재공간을 확장해 실용성을 겸비한 모델로, 제네시스의 디자인 철학 ‘역동적인 우아함’의 균형에서 역동성에 더욱 비중을 둔 것이 특징이다.

  사냥용 마차로부터 유래된 ‘슈팅 브레이크’는 날렵한 외관과 실용성 있는 적재 공간을 가진 차량으로 유럽지역에서 선호도가 높다.

  G70 슈팅 브레이크는 글로벌 브랜드로 성장하는 제네시스가 유럽 시장을 고려해 처음 선보이는 모델이라는 점에서 의미가 크다.

  

  G70 슈팅 브레이크의 제원은 더 뉴 G70와 동일한 전장 4,685mm, 전폭 1,850mm, 전고 1,400mm, 축거 2,835mm로 쿠페와 같은 날렵한 비율을 갖췄다.

  전면부는 제네시스 로고의 방패에서 영감을 받은 ‘크레스트 그릴’이 헤드램프보다 낮게 위치하며, 대각선으로 배치된 두 줄 디자인의 ‘쿼드램프’가 속도감과 역동성을 연출한다.

  측면부는 후면까지 매끄럽게 이어지는 측후면 일체형 유리가 깔끔한 인상을 더한다. 아울러 공기 역학을 고려한 플로팅(floating) 타입 스포일러로 기능적 디자인을 구현했다.

  후면부 트렁크는 물건을 싣고 내리기 편하도록 트렁크 접합부(힌지)를 전방으로 이동시켜 개방면적을 극대화했다. 또한 제네시스의 정체성을 보여주는 후면 쿼드램프를 트렁크 리드 안쪽까지 확장해 독특한 후면 이미지를 완성했다.

  

  G70 슈팅 브레이크의 실내는 전투기 조종석을 닮은 더 뉴 G70의 운전자 중심구조를 계승했다.

  고객은 더 뉴 G70 대비 40% 더 커진 트렁크 공간과 4:2:4 비율로 접을 수 있는 2열 시트를 활용, 다양한 크기의 짐을 편리하게 적재할 수 있다.

  제네시스는 유럽 전략형 모델 G70 슈팅 브레이크를 2.0 가솔린 터보 엔진과 2.2 디젤 엔진 2종으로 운영하며 올 하반기 유럽 시장에 출시할 예정이다.

  제네시스 관계자는 “G70 슈팅 브레이크는 제네시스 브랜드 정체성이 반영된 역동적인 외관과 슈팅 브레이크의 실용성을 겸비한 모델”이라며, “유럽 시장의 선호도를 반영한 전략 차종으로 현지 고객을 만족시킬 것으로 기대한다”고 밝혔다.

  

  한편 지난 4일 럭셔리 자동차의 본고장 유럽 진출을 공식 선언한 제네시스는 올 여름 독일, 영국, 스위스를 시작으로 유럽 각 지역에서 판매를 개시한다.

  제네시스를 대표하는 대형 럭셔리 세단 G80와 대형 SUV GV80의 계약을 6월부터 진행하고 중형 스포츠 세단 G70와 도심형 중형 SUV GV70를 순차적으로 선보일 예정이다.

  이어 올 하반기 유럽 진출에 대한 제네시스의 의지를 보여줄 유럽 전략형 모델 G70 슈팅 브레이크를 출시하며 브랜드 위상을 강화할 계획이다.

  

   

  

  제네시스, 유럽 전략 차종 ‘G70 슈팅 브레이크’ 이미지 공개

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  국내 최대 자동차 메이커 현대차가 올해 2월 북미시장에서 선보였던 준중형 SUV 투싼의 N라인을 올 여름 국내시장에 출시하기로 했다.

  13일 업계에 따르면 현대자동차는 최근 내부적으로 투싼 N라인의 국내 생산 일정을 6월15일로 잡고, 이르면 올 7월 국내 시장에 투입키로 했다. 현대차는 울산공장 내 투싼 N라인 양산 준비 작업을 마치는 대로 생산에 돌입, 하반기 국산차 시장에 선보일 계획이다.

  

  투싼 N라인은 현대차의 고성능 브랜드 ‘N'의 디자인 특징을 반영, 역동적인 디자인을 담은 차다. 여기에 서스펜션 등 조향계 성능도 개선해 운전의 즐거움도 강조했다.

  북미시장서 먼저 공개된 투싼 N라인은 서스펜션의 전자제어 기능을 손봐 조향성능을 끌어올린 것이 특징이다. 각 바퀴마다 댐핑을 독립제어하는 것은 물론 차의 좌우 롤링이나 상하 움직임을 줄이고, 일반 투싼보다 스포츠 모드에서 더 극적인 변화를 느낄 수 있다는 것이 회사측 설명이다.

  

  여기에 외부에 탄탄한 디자인의 보디 키트와 듀얼 배기구, N라인 전용 신규 19인치 휠 등으로 역동성을 표현했다. 실내는 ‘N'배지와 빨간색 스티치, 메탈 발 받침대나 유광 블랙 마감 등으로 N라인만의 특별함을 더했다.

  파워트레인은 4기통 1.6ℓ 터보 가솔린, 2.0ℓ 디젤, 1.6ℓ 가솔린 터보 하이브리드 등 3종이다. 파워트레인의 성능은 기존 투싼과 동일하다. 1.6ℓ 디젤 마일드 하이브리드나 플러그인 하이브리드(PHEV) 등은 해외에서만 운영할 예정이다.

  

  현대차 관계자는 “반도체 수급 등 외부충격으로 신차 생산 일정을 조율하기 어려운 상황이지만, 소비자들의 기대에 부응할 수 있도록 당초 계획대로 투싼 N라인을 국내서 생산하도록 최선을 다하고 있다”고 말했다.

  

  현대차 투싼 N라인, 올 여름 국내시장 출시한다

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  일본 토요타가 최근 북미시장의 신차판매 중 15%만이 EV 혹은 FCV가 될 것이라는 다소 보수적인 내용의 보고서를 내놓았다.

  12일(현지시각) 토요타는 북미시장에서 2030년까지 55%가 하이브리드 혹은 PHEV에서 나오고 15%만이 EV 혹은 FCV가 차지할 것이라고 밝혔다.

  이번에 토요타가 입장을 밝힌 것을 살펴보면 많은 자동차 업체가 순수 전기차에 집중하고 출시를 서두르고 있는 것과는 상반된다. 특히 전 세계 자동차 판매흐름의 척도를 쥐고 있는 북미시장을 기준으로 밝힌 것이어서 유럽과 중국 등 비슷한 흐름을 보여온 다른 시장에서도 마찬가지의 입장을 취할 것이 분명해 보인다.

  

  토요타의 이런 예측은 아직 하이브리드 파워트레인을 포함한 내연기관 자체의 여력이 충분히 남아 있고, 친환경에 대응하기 위한 방안들이 충분하다는 판단이 기초가 됐다. 토요타는 이를 통해 2030년이 되어서도 약 70% 이상 즉 800만대에 이르는 판매는 순수 전기차가 아닌 분야에서 나올 것이라고 내다봤다.

  EV 시장 점유율은 지난해 북미에서 판매신기록을 달성했지만 여전히 전체 판매량의 1.8%에 불과하다는 사실은 토요타의 방향성과 어느 정도 일치하는 것 처럼 보인다. 거대 자동차 브랜드들이 전동화에 집중하고 있지만 실제 판매되는 거의 대부분의 캐시카우 모델은 여전히 내연기관이 중심이다. 전동화 모델에 대한 마케팅을 전면에 내세우고 있으니 전체가 그렇게 보인다고 한들 상황은 다르다는 것.

  

  토요타 북미법인장 크리스 레이놀즈(Chris Reynolds)의 인터뷰를 보면 “토요타는 하나의 가능한 솔루션에 자원을 집중하기보다는 실제로 다양하게 나타날 수 있는 솔루션에 골고루 투자하는 것이 더 빠른 방법이라고 생각한다”며 “탄소중립 그리고 전동화가 반드시 일치한다는 보장은 없다”고 말했다.

  보태어 그는 “BEV 재충전 인프라와 비용이 모든 소비자에게 매력적이고 저렴한 선택이 될 때까지는 다른 탄소 감축을 할 것”이라며 “전기차와 관련하여 너무 앞서 나가기를 원하지 않는다”고 밝혔다

  

  신중한 토요타, 2030년 북미시장 15%만 EV될 것

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  볼보가 나스닥 스톡홀름 거래소에 기업의 주식 및 경영내용 공개를 의미하는 IPO(Initial Public Offering)를 올해 말 고려하고 있다고 공식 발표했다.

  11일(현지시각) 볼보 이사회는 IPO에 대한 심의를 의결하는 안건에 서명했으며, 이것이 완전히 통과되는 올해 말쯤 나스닥 스톡홀름 거래소에 상장될 것이라고 밝혔다.

  볼보의 IPO는 사실 2021년 초 유럽 자동차 전문매체들이 루머를 포착해 기사화 한 바 있었다. 하지만 볼보는 이에 대해 ‘시장상황에 따라 달라질 것이며 확인은 없다’고 한발 물러서는 입장을 표명했었다.

  

  하지만 최근 볼보는 지리와의 협상 그리고 폴스타의 대중화를 고려하고 있다는 논평을 언급하면서 IPO에 대한 입장변화도 급물살을 타기 시작했다. 특히 최근 전동화를 브랜드의 전체 방향성으로 설정하면서 완전전기차 브랜드로 거듭나려는 볼보가 새로운 주주들이 참여할 수 있도록 문을 열어야 한다는 주장에 힘이 실리기 시작했다.

  볼보의 이런 선택변화의 배경에는 최근 EV 관련 주식이 상장을 하거나 계획을 발표하면서 얻은 뜨거운 반향이 있었기 때문이다. 롤즈타운이나 피스커 등은 상장 후 빛을 보다가도 주식 중 상당수가 추락하며 큰 타격을 주주들에게 입혔다. 반면 GM처럼 견고하고 확고한 브랜드들은 주가가 두 배 이상 뛰며 더 큰 추진력을 얻기도 했다.

  볼보는 여타의 EV 브랜드보다 더 견고한 미래전략과 브랜드 히스토리 그리고 어깨를 걸고 있는 중국의 지리차도 있다는 점은 롤즈타운이나 피스커보다는 GM의 성장동력을 따라갈 수 있다고 보는 이유가 된다.

  

  미래가 어떻게 될 지 불분명하지만 볼보의 대주주인 지리차 회장 에릭 리(Eric Li) 리는 “지난 10 년 동안 볼보 자동차의 변화와 성장을 지원하여 수익성이 개선된 진정한 프리미엄 브랜드가 될 수 있었습니다. 앞으로도 볼보 자동차는 특히 지속적인 성장을 제공하고 전기 화의 잠재력과 안전한 자율 주행 기능을 제공할 수 있는 좋은 위치에 있습니다.” 그는 회사가 상장되면 지리가 볼보의 대주주로 남을 것이라고 덧붙였다.

  

  볼보 나스닥에 IPO 고려 중, 추정 기업가치 2조 원대

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  BMW와 영화음악가 한스 짐머가 손을 잡고 BMW 비전 M의 사운드를 만들기로 했다. 600마력대 고성능 전기차가 마땅히 지녀야할 사운드를 설계하는 일이다.

  11일(현지시각) 독일의 영화음악가 한스 짐머는 BMW 비전 M의 사운드 제작을 맡기로 하고 주요 개념을 설명하는 영상을 공개했다.

  한스 짐머는 독일인으로 가장 왕성한 활동을 펼치는 영화음악가로 유명하다. 신디사이저 연주자였던 경력을 바탕으로 화려한 전자음과 긴박한 스펙터클 사운드를 영화내내 선사하는 것으로 유명한 그가 2019년에 이어 두번째로 BMW 비전 M 사운드 제작자로 나선 것이다.

  

  BMW 고성능 버전 M은 압도적인 사운드로 드라이버들에게 큰 인상을 남긴다. 하지만 전기차엔 지금까지 이런 것을 기대하긴 어려웠다. 내연기관차 소유자들 특히 고성능 모델인  BMW M 오너들에게는 사운드에 대한 갈증이 해소되지 않았던 것이다.

  한스 짐머는 BMW 비전 M의 사운드를 설계하는 것은 물론 i4 세단과 iX SUV에 이를 적용할 계획이다. 스포츠에 있어서 사운드는 없어선 안될 경험요소다. 한스짐머는 이 부분에 집중해 가솔린 엔진으로 경험했던 것 보다 더 많은 경험을 제공하기로 약속했다.

  

  한스 짐머는 소리와 관련된 폭발의 느낌을 체화시키기 위한 BMW 전기차 사운드를 제작하는 것이다. 그는 또 힘 그리고 힘의 융합과 이 융합된 에너지를 전달할 것이라고 밝혔다. 그의 관점에서 BMW에 어떤 사운드가 입혀질 지 벌써부터 대단한 관심이 집중되고 있다.

  

  BMW 전기차 사운드, 영화음악가 한스 짐머가 맡는다

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  미쉐린이 자동차 전용 360도 스캐너 ‘루부 스테이션(Proov Station)’과 기술협력 제휴를 발표하고 자체 차량 검사 시스템에 도입하기로 했다.

  4월 15일(프랑스 현지시각) 미쉐린은 유럽 자동차 전용 360도 스캐너 ‘루부 스테이션’과의 기술협력을 통해 차량 검사 시스템을 개선하기로 결정했다.

  지금까지 일반적인 자동차 검사에서 타이어를 검사하는데에는 마모도 측정을 위해 버니어 캘리퍼스나 전용 스캐너 장비를 통해 약 30분의 소요시간이 필요했다. 하지만 이번 루부 스테이션의 타이어 마모도 스캐너는 스캐너 장비위로 차가 지나가는 것 만으로도 마모도를 밀리미터 단위로 측정할 수 있다.

  

  미쉐린은 자동차 검사 솔루션에 곧바로 적용하기로 하고 루부 스테이션의 효율을 자신들의 온-오프라인 채널을 통해 발표했다.

  미쉐린에 따르면 루부 스테이션은 수초만에 지금까지 타이머 마모도 점검 결과를 도출할 수 있을 뿐 아니라 15개 이상의 특허 기술을 통해 미쉐린 AI 알고리즘과 결합한 타이어 데이터 분석결과를 제공할 수 있다고 설명했다.

  

  미쉐린 루부 스테이션 타이어 마모도 검사는 미쉐린 뿐 아니라 다른 타이어 브랜드까지 검사할 수 있으며, 스포츠 – 스노우 - 4계절 타이어 등 종류와 브랜드를 모두 검사할 수 있다.

  

  미쉐린 타이어 마모도 정밀 스캐너 기술 공개

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  포르쉐가 대표 로드스터 박스터를 EV로 변화시키기 위한 콘셉트카를 곧 출시할 것으로 보인다. 최근 미국의 카 앤 드라이버(Car and Driver)가 포르쉐 AG의 연구개발 이사인 마이클 슈타이너(Michael Steiner)와 인터뷰에서 나온 내용이다.

  10일(현지시각) 포르쉐는 카 앤 드라이버와의 인터뷰를 통해 박스터를 EV로 변화시키기 위한 작업에 착수했으며, 곧 콘셉트카를 선보일 것이라고 밝혔다.

  포르쉐 박스터 EV는 순수 전기 파워트레인을 탑재하고 있으며 아직 콘셉트 버전 단계를 고심하는 상황이기 때문에 양산형 버전이 언제 출시될 지는 짐작하기 어렵다. 다만 포르쉐’가 ‘순수 전기 파워트레인(EV)’을 탑재한 ‘포르쉐 박스터’의 ‘컨셉트’ 버전을 공개하는 것은 확정적이라고

  

  ‘포르쉐 미션 E’와 ‘포르쉐 타이칸’과 같은 맥락. ‘포르쉐’는 이미 ‘듀얼 전기 모터’에 ‘사륜 구동’, ‘싱글 전기 모터’에 ‘후륜 구동’ 방식의 프로토타입을 제작하여 테스트중이며 차량의 무게가 터무니없이 무겁다는 의견이다.

  아울러, 신형 박스터 EV는 PPE 플랫폼을 활용하지 않으며, 지금까지 공개되지 않은 새로운 플랫폼이 적용될 것이라고 말을 건냈다. 해외 유명 자동차 매체인 ‘카 앤 드라이버(Car and Driver)’는 1~2년 후 출시될 ‘포르쉐 마칸 EV’처럼, 내연기관 모델도 함께 판매될 것이라는 의견도 보탰다.

  

  ‘포르쉐’가 ‘순수 전기 파워트레인(EV)’을 선택하지 않으면, 현재 개발중인 합성 연료 시스템 ‘e퓨얼스’를 활용하는 내연기관과 ‘전기 모터’가 부착되는 ‘파워트레인’ 탑재 가능성도 배제할 수는 없다.

  최근 마칸 EV에 이은 포르쉐 박스터의 EV 변화를 보면 포르쉐가 향후 전동화에 대해 얼마나 확고한 방향성을 설정했는지 엿볼 수 있는 대목이다.

  

  포르쉐, 박스터 EV위한 콘셉트카 곧 선보인다.

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  벤틀리가 2022년형 플라잉스퍼를 공개했다. 표준 외장 색상과 기술 장비 등이 추가됐다.
  
  새로운 색상인 캠브리안 그레이(Cambrian Grey)를 추가해 표준형 외장 색상은 무려 63가지다. 실내는 리퀴드 앰버(Liquid Amber), 다크 버 월넛(Dark Burr Walnut), 타모 애쉬(Tamo Ash) 색상의 우드 베니어 트림이 더해져 선택 폭을 넓혔다. 기존 고광택 마감의 경우 0.5mm 두께로 마감됐는데, 이제 0.1mm 두께의 무광 마감도 가능하다. 덕분에 목재 본연의 질감을 유지한다.

  

  이전에는 선택 사양으로 제공되던 몇몇 옵션들도 기본이다. 세부적으로 보면 교통 표지판 인식, 핸즈프리 트렁크, 후방 트래픽 경고, 탑-뷰 카메라, 웰컴 라이팅, 오토 감광 미러 등이다. 실내에 공기 이온화 장치도추가했다. 먼지 등의 오염물질 주변에 정전기를 생성해 떠다니는 유해 물질을 줄여준다.

  

  벤틀리는 소음, 진동, 불쾌감 등 NVH 성능을 개선하기 위해 ESI 그룹과 협업했다. 플라잉스퍼 내부를 본뜬 디지털 모형을 제작했고, 가상 음향 테스트를 통해 공기 및 타이어 소음 등을 줄였다.

  

  2022 벤틀리 플라잉스퍼는 두 가지 엔진 옵션으로 제공된다. W12 6.0L 가솔린 트윈터보 엔진은 최고출력 626마력, 최대토크 91.8kg.m를 낸다. 이보다 작은 V8 4.0L 가솔린 트윈터보 엔진은 최고출력 542마력, 최대토크 78.6kg.m다. 변속기는 8단 듀얼 클러치가 탑재된다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 W12 모델이 3.7초, V8은 4.1초다. V8의 무게가 100kg이나 가볍지만 출력 차이로 W12보다 다소 느리다.

  

  2022 벤틀리 플라잉스퍼 공개, 기본 색상만 63가지