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  토요타코리아가 오는 5월 18일 신형 캠리의 공식 출시를 앞두고 오늘 사전계약을 시작했다. 신형 캠리는 2022년형으로 8세대 부분변경 모델이다.

  외부 디자인에서 큰 변화는 없다. 세련된 이미지를 더하기 위해 부분적으로 변경된 정도다. 새롭게 출시된 캠리 하이브리드 XSE 모델은 앞쪽 그릴 디자인의 변화로 스포티함을 강조하였다.

  예방안전기술 패키지인 토요타 세이프티 센스(Toyota Safety Sense)도 한층 강화되었다. 차선 추적 어시스트(LTA), 긴급 제동 보조 시스템(PCS) 및 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC) 등이 포함된다.

  토요타코리아 강대환 상무는 “새로운 외관 디자인과 강화된 안전성의 22년형 캠리를 선보이게 되었다”며, “이와 함께 친환경 트렌드에 맞추어 새롭게 추가된 캠리 하이브리드 XSE 모델 등 신형 캠리를 가까운 토요타 전시장에서 직접 만나보시길 바란다”고 말했다.

  한편, 22년형 캠리 출시를 기념하여, 5월 3일부터 17일까지 토요타 홈페이지에서는 정답자에게 추첨을 통해 6세대 애플워치(3명)와 스타벅스 아메리카노 기프티콘(100명) 등의 경품을 제공하는 퀴즈 이벤트를 진행한다.

  

  토요타코리아, 8세대 부분변경 캠리 사전계약 실시

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  메르세데스-벤츠 코리아가 럭셔리를 새롭게 정의하는 더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스(The new Mercedes-Benz S-Class)의 최상위 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스(The new Mercedes-Maybach S-Class)’를 올 여름 국내에 공식 출시한다고 3일 밝혔다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 580 4MATIC(The new Mercedes-Maybach S 580 4MATIC) 한 종의 모델로 우선 출시되며, 지난 4월 말 국내에 공식 출시한 7세대 완전 변경 모델인 더 뉴 S-클래스 라인업에 합류해 메르세데스-벤츠가 지닌 세단 부문의 경쟁력을 더욱 강화할 계획이다.

  

  출시를 앞둔 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 지난 2015년 출시 이후 전 세계적으로 6만여 대의 판매고를 올린 메르세데스-마이바흐 S-클래스의 명성을 이을 완전변경 모델이다. 이번에 출시되는 완전 변경 모델은 더 뉴 S-클래스의 완성도와 첨단 기술에 메르세데스-마이바흐만의 고급스러움과 전통을 더했다.

  정통 3박스 구조를 지닌 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 시간이 지나도 변치 않는 우아함과 차별화된 럭셔리함을 선사한다. 크롬 처리된 핀(chromed fin)을 장착한 보닛과 3차원 트림 스트립(trim script)이 세로로 배열된 라디에이터 그릴은 메르세데스-마이바흐만의 차별화 포인트를 자랑하고, 옵션으로 제공되는 뚜렷한 구분선이 있는 투톤 색상의 마감은 고급스러운 외관을 한층 더 강조한다.

  뿐만 아니라, 더 뉴 S-클래스를 토대로 디자인된 인테리어는 디지털과 아날로그 럭셔리의 조화를 이루며, 3D 디스플레이, 중앙의 12.8인치 OLED 디스플레이를 포함해 총 5개의 디스플레이 스크린을 제공한다. 특히, 더 뉴 마이바흐 S-클래스는 더 뉴 S-클래스 롱휠베이스 모델보다 18cm 더 길어진 휠베이스로 한층 넉넉한 뒷좌석 공간을 자랑한다. 주로 뒷좌석에 탑승하는 마이바흐 S-클래스 고객을 위해 이그제큐티브 시트(Executive seats)와 쇼퍼 패키지(Chauffeur package)가 기본 적용되어 탁월한 편안함과 안락함을 조성한다. 

  

  나아가, 다양한 혁신 기술들이 기본으로 탑재돼 뒷자리의 안전성과 편의성도 높였다. 그중, 혁신적인 뒷좌석 에어백을 비롯해 뒷좌석 사이드백과 벨트백은 사고시 뒷좌석 탑승객에게 가해지는 충격을 현저히 줄여준다. 또한, 브랜드 최초로 적용된 뒷좌석 벨트 피더(belt feeder)는 뒷좌석 착석 후 문을 닫으면, 자동 돌출되었다가 벨트 착용 후 원래 자리로 돌아가 편하고 안전한 벨트 착용을 도와준다.

  이외에도 더 뉴 마이바흐 S-클래스는 다수의 혁신적인 첨단 안전 및 편의 사양을 기본으로 탑재했다. 진보된 주행 보조 시스템과 회전 궤적을 2m가량 줄여줘 도심 지역에서 쾌적한 승차감과 민첩함을 전달하는 리어 액슬 스티어링(rear-axle steering), 130만 이상의 픽셀로 이전보다 더욱 선명해진 고해상도 조명 시스템을 탑재한 디지털 라이트(DIGITAL LIGHT) 기술이 적용된 헤드램프, 앞좌석과 뒷좌석의 에너자이징 패키지(Energizing Package), 뒷좌석 조명 지점의 밝기, 크기 및 위치를 조절할 수 있는 브랜드 최초의 어댑티브 뒷좌석 라이트(Adaptive rear lighting)가 적용되었다.

  올 여름 국내에 출시될 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스에 대한 보다 자세한 사항은 전국 메르세데스-벤츠 코리아 59개 공식 전시장을 비롯해 고객 서비스 센터(080-001-1886) 또는 메르세데스-벤츠 코리아 공식 홈페이지(www.mercedes-benz.co.kr)를 통해 확인할 수 있으며, 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 580 4MATIC의 부가세를 포함한 가격은 2억 6,060만원이다.

  

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스 국내 공식 출시

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  미국 디트로이트 3대 자동차 공장 노동자를 대표하는 UAW(United Auto Workers) 노조는 전기차의 세금 지원이 미국에서 생산된 것일 경우에만 적용되어야 한다고 바이든 행정부에 제안했다.

  2일(현지시각) UAW 노조는 바이든 행정부를 향해 성명을 발표하고 미국에서 생산한 전기차만 세금 지원을 해야 한다고 밝혔다.

  현재 미국은 다른 국가와 마찬가지로 전기차의 구매지원 프로그램을 진행하고 있다. 하지만 여기에서 생산지역과 관련된 내용은 없다. 하지만 UAW가 이 부분에 대한 직접적인 표현을 ‘미국에서 생산된 자동차에 한해’라는 구체적인 언급을 한 것이다.

  

  UAW 부사장 테리 디테스(Terry Dittes)는 “UAW는 전기차 보조금을 확대하는 최종 법안에 대해 보조금을 명확히 하기 위해 바이든 행정부 및 의회와 협력하고 있다”며 “이러한 투자가 미국 근로자의 일자리에 보조금을 제공한다는 것”으로 풀어서 설명했다.

  2023년부터 멕시코에서 전기차를 생산하기로 한 GM과 포드는 이에 대해 아직 공식적인 성명을 낸 바는 없다. 하지만 전기차의 기본 판매가격이 현실적으로 보조금을 더한 가격으로 시장에서 경쟁하고 있는 바 UAW의 주장이 현실화될 경우 제조사는 상당한 어려움에 빠질 우려가 크다.

  

  바이든 행정부는 직전 트럼프 행정부와 마찬가지로 전기차를 미국에서 생산하는 것에 대한 의지가 상당하다. 현재 미국 대통령은 의회에 나와 “미국 노동자들이 전기차와 배터리 생산에서 세계를 주도할 수 없는 이유가 없다”고 말한 바 있다. 심지어 미국 내 시장을 구성하는 주요 해외 업체들을 백악관에 불러 미국에 투자하는 방안에 대해 설득했었다.

  당시 주요 아젠다는 ‘반도체 대란’을 막고자 함이었지만 전기차를 위주로 한 배터리 산업의 미국 내 투자 역시 중심 주제 중 하나였었다. 미국과 독일은 전동화 시대 자동차 산업의 주도권을 놓치지 않으려는 과감한 움직임을 실행에 옮기고 있다. 이번 UAW의 요구조건을 수락할 것으로 보이는 결정적인 이유다.

  

  미국 자동차 노조, ‘세금공제는 미국에서 생산된 차만 적용하라’

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  중국의 전기차 스타트업 니오(NIO)가 중국 안후이 성 허베이 성에 ‘네오 파크(Neo Park)’라는 스마트 EV 산업 단지 건설을 선언했다.

  30일(현지시각) 중국의 전기차 메이커 니오는 허베이성에 스마트 EV 산업 단지를 건설하고 연간 1백만대의 완성차를 생산하겠다고 밝혔다.

  연면적 1,130만평방미터의 규모의 대지에 설립되는 니오의 네오파크는 연간 1백만대의 완성차와 100GWh 배터리를 생산할 수 있는 제조 연구 비즈니스 시설을 갖출 계획이다. 연간 5천억 위안(한화 86조 3,200억 원)에 이르는 경제 파급 효과를 낼 것으로 기대하고 있다.

  

  니오는 세계적 수준의 스마트 EV 산업 클러스터로 자리잡을 것으로 내다보고 허베이 성이 중국내 최고의 완성차, 핵심 부품 및 자율주행 관련 연구 지역으로 탈바꿈할 것이라고 내다봤다. 아울러 연간 1만명 이상의 R&D 직원과 4만명의 기술자를 유지할 수 있을 것이라고도 예상했다.

  니오는 이미 니오 중국 본사가 있는 허베이 시정부와 추가 협력 프레임 워크 계약을 체결했다고 발표했으며, 이 계역을 바탕으로 세계 최고 수준의 전기차 산업 캠퍼스 인 네오파크를 공동으로 구축하여 협력을 심화할 것이라고 밝혔다.

  

  니오 설립자 겸 회장인 윌리엄 빈 리(William Bin Li)는 “네오파크는 니오의 세계적 성장을 가속화할 전초 기지 역할을 할 것”이라며 기대감을 내비쳤다. 한편, 윌리엄 빈 리 CEO는 2020년 11월 포브스 선정 순자산 81억 달러로 전세계에 손꼽히는 부호로 선정된 바 있다. 인터넷 및 자동차 산업에서 무려 40개 이상의 회사를 공동 설립하고 투자하고 있다.

  

  중국 니오, 허베이성에 스마트 EV 산업 단지 건설

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  폭스바겐은 독일 현지 시각 지난 4월 28일, 디지털 월드 프리미어를 통해 폭스바겐의 첫 번째 지능형 순수 전기 고성능 모델 ‘ID.4 GTX’를 공개했다.

  ID.패밀리 최초의 고성능 모델인 ID.4 GTX는 폭스바겐의 전기차 범용 플랫폼인 MEB를 기반으로 제작된 모델 중 최초로 듀얼 모터와 사륜구동(AWD)을 탑재했을 뿐 아니라 고품질의 매력적인 디자인 요소까지 갖추며 전기차 시장에 새롭고 스포티한 지능형 전기차 컨셉을 선보였다.

  

  ID.4 GTX는 프론트 액슬과 리어 액슬 각각에 전기 구동 모터를 탑재했다. 이 두 개의 모터는 최대 220kW(299hp, 295PS)의 전기 출력을 제공하며, ID. 패밀리 모델 중 처음으로 탑재된 전자 방식의 사륜구동(AWD) 시스템과 함께 작동한다. ID.4 GTX는 77kWh용량의 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 주행거리가 WLTP 기준 480km에 달하며, 125kW 급속 충전 시 약 30분의 충전으로 300km까지 주행이 가능하다.

  

  베를린에 위치한 템펠호프 공항 항공기 격납고에서 열린 월드 프리미어에서 첫 선을 보인 ID.4 GTX는 37.5%의 경사로를 쉽게 오르는 모습과 함께 지능적으로 작동하는 사륜구동 시스템의 활용 가능성을 제시했다. ID.4 GTX는 듀얼 모터와 사륜구동 시스템을 통해 정지 상태에서 60km/h 도달까지 3.2초, 100km/h 도달까지는 6.2초 만에 가속할 수 있으며 전자적으로 제한되는 차량의 최고 속도는 180km/h이다.

  

  ID.4 GTX의 디자인은 즐거운 주행 감성이 느껴지면서도 강인한 외관이 조화를 이루어 독특한 개성을 보여주고 있다. 익숙한 조명 스트립은 강력하고 역동적인 디자인 요소와 결합되어 있으며 특히 주간 주행등을 구성하는 3개의 허니콤은 차량이 정지된 상태에서도 매우 스포티한 느낌을 주어 마치 골프 GTI와 같은 느낌을 자아낸다. 후면부에는 새롭게 디자인된 범퍼, X자 모양의 브레이크등과 함께 3D LED 테일 라이트가 눈길을 사로잡는다.

  

  ID.4 GTX는 일반적인 후륜 구동 모델보다 더 뚜렷한 차체 색상을 자랑한다. 루프 및 리어 스포일러는 블랙 컬러, 루프 프레임 바는 고광택의 진회색 컬러로 제작됐다. 내부 또한 폭스바겐의 새로운 컬러 DNA를 강조했다. 대시보드 윗부분과 차량 도어 부분에 사용된 가죽은 지속 가능성을 나타내는 어두운 X-블루 컬러이며, 스포티함과 강력함을 상징하는 레드 컬러의 이음새를 적용해 블루 컬러와 대비되는 효과를 더했다. GTX 로고는 스티어링 휠, 앞좌석 등받이 상단, 실 패널 트림에 각인돼 있다.

  

  폭스바겐은 GTX를 통해 ID. 패밀리와 "가속화 전략(ACCELERATE Strategy)”에 속도를 올려, 지속 가능한 모빌리티 브랜드로 거듭나는 것을 목표로 하고 있다. 특히, 2025년까지 E-모빌리티, 하이브리드화, 디지털화에 약 160억 유로를 투자할 계획이며, 2030년까지 유럽 내 순수 전기차 판매 비중을 70%까지 끌어올리겠다는 목표와 함께 2050년까지 기후 중립화를 이루는 것을 목표로 삼고 있다.

  

  폭스바겐, 첫 번째 지능형 순수 전기 고성능 모델 ‘신형 ID.4 GTX’ 공개

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  렉서스코리아는 플래그십 럭셔리 쿠페 LC의 컨버터블 모델인 ‘LC 500 컨버터블(Convertible)’을 출시했다고 29일 밝혔다. 

  이번에 출시한 ‘LC 500 컨버터블’은 LC 쿠페의 독창적인 외관 스타일을 유지하면서도 컨버터블 특유의 개방감을 강조하는 소프트탑 루프, 럭셔리 스포츠카다운 리어 디자인 등 LC 500 컨버터블만의 개성이 돋보이는 외관 디자인으로 진화되었다. 

  소프트탑 루프는 서예에서 모티브를 얻어 3단계로 리듬감 있게 개폐되는 접이식 메커니즘이 특징으로 시속 50km/h 이하의 속도에서 약 15초만에 작동이 가능하다. 또한, 소프트탑 적용으로 차량 경량화의 실현과 함께 루프의 수납 공간을 최소화할 수 있었으며, 흡음재를 결합한 4중 구조로 되어있어 뛰어난 정숙성을 실현하였을 뿐 아니라 박진감 넘치는 엔진 사운드를 느낄 수 있다. 

  

  LC 500 컨버터블은 후륜 구동형으로 5.0 리터 자연흡기 V8 가솔린 엔진이 탑재되어 477마력의 최고 출력과 55.1kg·m의 최대 토크를 발휘해 날카로우면서도 우아한 매력의 주행 성능을 느낄 수 있다. 컨버터블로서 최적의 패키징을 구현하기 위해 차체 바디는 탄소섬유와 알루미늄을 사용하여 경량화를 이루었으며, GA-L 플랫폼을 통한 낮은 시트 포지션은 운전자로 하여금 차량과 일체감을 선사한다. 

  아울러, 컨버터블만의 매력인 오픈 에어 드라이빙을 위해 스포티한 엔진음을 즐길 수 있는 ‘사운드 제너레이터’, 각도 조절이 가능한 앞좌석의 ‘넥 히터’, 루프 개폐 상태에 따라 냉난방 장치를 제어하는 ‘오픈 에어 컨트롤’ 및 오픈탑 주행에서도 효과적인 노이즈 캔슬링을 지원하는 ‘액티브 노이즈 컨트롤’ 등 다양한 편의 기능들이 장착되었다. 

  또한, 충돌 사고 시 탑승자의 피해를 최소화 시켜주는 ‘액티브 롤 바(Active roll bar)’와 예방안전기술 패키지인 ‘렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+)’ 및 ‘후측방 경고 시스템(RCTA)’ 등 오픈탑 주행에 안심감을 더해 주는 다양한 안전 사양도 기본으로 장착되었다. 

  

  렉서스코리아 이병진 상무는 “소프트탑 루프가 적용된 LC 500 컨버터블은 렉서스가 추구하는 운전의 즐거움과 컨버터블만의 오감을 자극하는 모델이다”라며, “가까운 렉서스 전시장을 방문하시어 컨버터블의 매력을 직접 느껴보시길 바란다”고 말했다.  

  이번에 렉서스코리아 20주년을 맞아 스페셜 에디션으로 출시되는 LC 500 컨버터블의 권장소비자 가격은 1억 7,800만원(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)이며 보다 자세한 내용은 렉서스코리아 홈페이지(www.lexus.co.kr) 또는 전국 렉서스 공식 딜러에서 확인할 수 있다.

  

   

  렉서스 LC 500 컨버터블 상품소개                                                                    

  1. 컨버터블만의 개성이 돋보이는 외관 디자인으로 진화
  ‘세상에서 가장 아름다운 컨버터블 실루엣’을 컨셉으로 디자인된 LC 500 컨버터블은 루프가 열려 있을 때나 닫혀 있을 때 모두 멋진 자태를 자랑한다. 쿠페처럼 낮게 위치시킨 전면의 펜더와 우아한 사이드 라인, 트렁크의 뒤쪽으로 갈수록 높아지는 후면의 실루엣으로 차량이 운전자를 감싸는 듯한 이미지를 전한다. 

  차량에 적용된 소프트탑 루프는 마그네슘 및 알루미늄 소재로 제작되어 경량화를 추구했으며, 4중 구조로 이루어져 방음 및 방수 기능을 강화했다. 특히 소프트탑 루프는 토너 커버 안에 격납하는 방식으로, 서예에서 모티브를 얻어 극단적인 속도 변화 없이 3단계로 리듬감 있게 개폐되며, 시속 50km/h 이하의 속도에서 약 15초만에 개폐가 가능하다. 루프는 팜 레스트 안쪽에 마련된 오픈 스위치로 조작할 수 있으며, 8인치 멀티 인포메이션 디스플레이를 통해 작동 상황을 한 눈에 알 수 있다. 

  2.  날카로우면서도 우아한 매력을 선사하는 주행성능 
  LC 500 컨버터블은 5.0 리터 V8 자연흡기 가솔린 엔진으로 477마력의 최고 출력과 55.1 kg·m의 최대 토크를 발휘해 즉각적이며 강력한 퍼포먼스를 느낄 수 있다. 다이렉트 시프트 10단 자동변속기가 장착되어 일정한 변속 간격으로 리드미컬한 주행이 가능하며, 전후륜의 멀티링크 서스펜션에 장착된 전자 제어 가변 서스펜션은 운전자의 조작 및 노면 상태에 따라 최적화된 주행성능을 제공한다. 

  바디는 탄소섬유와 알루미늄을 사용하여 경량화를 실현하였고 탑승 공간을 중심으로 고강성 스틸을 적용하여 충돌 안전성을 높였으며, 오픈탑 상태에서도 안정적인 주행을 위해 중량을 최소화하면서도 강성을 강화하였다. 또한, 휠에서도 고강성 경량화를 위해 21인치 단조 휠을 적용하였고, 주행 안정성을 고려하여 전후륜 타이어 사이즈를 다르게 채택하였다. 

  3. 렉서스의 인간중심 철학이 반영된 실내공간 
  LC 500 컨버터블의 인테리어는 인간 중심의 렉서스 디자인 철학이 반영되어 운전자를 감싸는 콕핏 디자인이 적용되었다. GA-L 플랫폼을 통한 낮은 시트 포지션은 운전자로 하여금 차량과 일체감을 선사하는 것이 특징이다. 

  아울러 가죽 인테리어와 탑승자의 어깨부분의 퀼팅, 구멍의 크기가 다른 3종의 천공법을 통해 그라데이션 패턴을 표현했으며 루프 개방 시 헤드 레스트 후면에서 렉서스 로고 등이 보이게 디테일을 추가하였다. LC 500 컨버터블은 총 11개의 외장 컬러와 3가지 내장 컬러 그리고 블랙과 샌드 베이지 2가지 루프 색상 선택이 가능하다. 

  4. 최적의 드라이빙을 위한 편의기능 
  LC 500 컨버터블에는 탑승자의 쾌적하고 다이내믹한 오픈 에어 드라이빙을 위해 다양한 편의 기능들이 장착되었다. 흡기 시스템에 장착된 ‘사운드 제너레이터’를 통해 증폭된 엔진음을 오픈탑으로 즐길 수 있으며,  
  오픈탑 주행에서 탑승자의 체온유지를 위해 탑승자의 목에 직접적인 송풍을 가해 오픈탑 드라이빙에 최적의 컨디션을 지원하는 앞좌석의 ‘넥 히터’, 루프 개폐 상태에 따라 냉난방 장치를 제어하는 ‘오픈 에어 컨트롤’, 오픈탑 주행에서도 효과적인 노이즈 캔슬링을 지원하는 ‘액티브 노이즈 컨트롤’ 등이 적용되었다. 

  또한, 마크 레빈슨 프리미엄 서라운드 시스템이 탑재된 13개 스피커, 풀 컬러 헤드업 디스플레이(HUD), 및 애플 카플레이 또는 안드로이드 오토와 연동이 가능한 디스플레이 등도 적용되었다. 

  5. 오픈탑 주행에 안심감을 더해주는 안전사양 
  주행 중 충돌 및 전복을 감지했을 때 자동으로 바가 팝업되어 탑승자를 보호해 주는 ‘액티브 롤 바(Active roll bar)’가 토너 커버 안쪽에 설치되어 탑승자의 피해를 최소화 시켜주며, 예방안전기술 패키지인 ‘렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+)’와 후진 시 후측방에서 접근하는 차량을 감지하고, 경보음을 울려 운전자에게 경고하는 ‘후측방 경고 시스템(RCTA)’ 등 오픈탑 주행에 안심감을 더해주는 안전사양도 기본으로 장착되었다. 
   

  

  렉서스, 플래그십 스포츠카 ‘LC 500 컨버터블’ 공식 출시

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  영국의 경량 스포츠카 브랜드 로터스가 자사의 최신형 전기 하이퍼카 ‘이비자’를 곧 공개하겠다며 제작과정의 일부를 소개했다.

  28일(현지시각) 로터스가 자사의 이비자 전기 하이퍼카에 대한 제작과정 사진을 공개하고 현재 진행률 80% 이상으로 곧 완성할 수 있을 것이라고 밝혔다.

  

  애초 로터스 이비자 하이퍼카는 2020년 생산을 시작할 것이라고 알려졌었다. 공개된 지도 2년이 지났다. 하지만 코로나 19로 모든 것이 멈춰버린 지난해를 보내고 난 후 로터스 엔지니어들은 다시 작업장으로 복귀했다.

  로터스에 따르면 이비자 하이퍼카의 목표는 ‘세계 최고의 스포츠카’다. 이들의 원대한 꿈이 실현되는 데에는 그다지 노랜 기일이 남지않은 듯 하다. 로터스에 따르면 개발은 마지막 단계에 승차감과 핸들링, 스티어링 느낌 같은 속성을 개선하고 있으며, 80% 공정이 끝나 곧 판매에 돌입할 수 있을 것이라고 밝혔다.

  

  세계 최고라는 목표답게 로터스 이비자 하이퍼카의 제원은 상당하다. 일단 전기파워트레인이라는 최신형 모듈을 탑재하고 있다. 4개의 독립적인 전기모터가 각 바퀴에 장착되며, 이를 통해 무려 1,973마력이라는 막대한 출력을 일시에 쏟아낼 수 있다. 100km/h 가속에 걸리는 시간은 3초 미만이며, 186마일(300km/h)에 걸리는 시간은 9초대라는 압도적인 퍼포먼스를 낼 수 있다. 최고속은 321km/h로 제한된다.

  

  로터스 이비자 하이퍼가가 이토록 강력한 퍼포먼스를 낼 수 있는 데에는 로터스 전통의 경량화 프로그램과 레이스에서 영감을 얻은 다양한 파츠들 덕분이다. 로터스 이비자 하이퍼카는 차축 당 3개의 스풀 밸브 댐퍼를 특징으로 하는 서스펜션을 자랑한다. 무게를 조절하는 마그네슘 휠, 탄소섬유를 아끼지 않고 들이부은 모노코크 차체는 무게가 3,704 파운드(1,680kg)에 불과하다.

  

  로터스는 이비자 하이퍼카를 자사의 전기차 카테고리를 풀어내는 하나의 출발점으로 삼을 예정이다. 로터스는 이미 프랑스 알피느와 전기 스포츠카 용 E-스포츠 플랫폼을 개발하고 있으며, 오랫동안 기다려온 크로스오버에도 사용할 ‘에볼루션 플랫폼’도 앞선 이비자 하이퍼카를 바탕으로 개선시킬 예정이기 때문이다.

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  로터스가 이 꽉 깨물고 만드는 ‘이비자 전기하이퍼카’ 공개 임박

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  자동차 디자인 전문회사인 이탈디자인(Italdesign)과 윌리엄스 포물러 1팀의 자회사 윌리엄스 어드밴스트 엔지니어링(Williams Advanced Engineering)이 소량 생산형 고성능 EV를 위한 모듈형 EV 플랫폼 파트너십을 맺었다.

  28일(현지시각) 이탈디자인과 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 다양한 형태의 차량 제작을 지원할 수 있는EV용 롤링 섀시 개발을 완료했다고 발표했다.

  

  이탈디자인은 1968년 조르제토 주지아로가 설립한 이탈리아의 자동차 디자인 회사로 페라리를 비롯해 유수의 자동차 회사들과 디자인 협업을 일궈온 회사다. 윌리엄스 F1팀의 스핀오프이자 F1 기술 데이터 베이스를 가장 풍부하게 소유한 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링 역시 상당한 기술적 수준을 자랑하는 회사로 정평이 나 있다.

  이번 합작은 이들이 손을 잡고 EV 플랫폼을 개발하고 소비자를 맞이할 준비가 끝났다는 것을 알리는 것이다. 이탈디자인의 CTO 안토니오 카수(Antonio Casu)는 “우리는 GT, 세단, 크로스오버 및 컨버터블 시장에서 차량 아키텍처를 개발하는 것을 목표로 한다. 우리 시설에서 만들 수 있는 차는 울트라급 한정 시리즈로 모두 1천대를 생산할 수 있다”며 성명을 발표했다.

  

  이들이 만든 EV 플랫폼의 명칭은 EVX로 다양한 차체 설계를 대응할 수 있다는 의미다. 최대 1,341마력을 낼 수 있는 것으로 배터리 에너지 저장 용량을 104kwh에서 120kwh로 주행거리는 621마일(1천km, 유럽 기준)까지 가능하다. 섀시와 배터리 등 기계적인 설비는 ETCR과 익스트림 E-전기 레이스 시리즈에 배터리를 공급하고 있는 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 담당한다.

  차량 구조와 함께 배터리팩의 설계와 전후 각 구조 요소를 탄소복합 배터리 케이스로 만들어 사이드 실의 디자인과 함께 비틀림 강성을 개선하고 충격에 대한 내성을 키우기 위해 상체 구조에 덜 의존하도록 만드는 것이 그들의 임무라고 밝혔다.

  

  이탈디자인은 이런 엔지니어링 설계를 바탕으로 고객사가 선호하는 차체 디자인을 그려낼 수 있다. 아직 고객사를 밝히진 않았지만 이들은 피스커 오션, 애플의 폭스콘, 리비안, 아마존, 포드 등 다양한 관계사에 자신들의 포트폴리오를 전했다.

  

  이탈디자인과 윌리엄스가 손잡고 만든 ‘고성능 EV 플랫폼 EVX’

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  독일 환경보호국이 테슬라에 자국의 배터리 재활용 기준을 지키지 않았다며 약 1,200만 유로(한화 약 161억 3천만 원)의 벌금을 부과할 예정이다.

  28일(현지시각) 독일 환경보호국은 테슬라가 현지의 배터리 회수 및 재활용에 관한 규정을 준수하지 않았다며 벌금을 부과할 것이라고 밝혔다.

  이에 관해 테슬라는 이례적으로 곧바로 성명을 발표하고 테슬라는 1분기 신고서에서 배터리 팩을 계속해서 회수하고 있으며, 독일 기관의 결정에 이의를 제기했기 때문에 벌금을 최종적으로 확정된 바가 아니라고 반박했다.

  

  더불어 테슬라는 독일 환경보호국의 모든 정보 요청에 응답했으며, 혐의에 대해 모두 반박할 자료를 1분기에 조사당국에 전달했다고 밝혔다. 아울러 테슬라는 비즈니스에 ‘중요한 악영향’을 미칠 것으로 예상하지 않지만 결정이 이루어질 경우 테슬라의 독일에 미치는 환경적 기여도가 크게 줄어들 것이라고 응수했다.

  테슬라는 현재 독일에서 배터리 재활용에 관한 이슈 뿐 아니라 또 다른 문제에도 직면하고 있다. 얼마 전 테슬라 기가팩토리가 있는 브란덴부르크 환경부에서 이곳 공장의 오폐수 배관에 사용된 파이프가 산업 폐수 처리기준과 부합하지 않아 브란덴부르크 지역의 식수에 오염을 일으킨다는 사실을 발견했다.

  

  이 사실이 퍼지자 테슬라 CEO 엘론 머스크는 독일 정부의 관료제를 비난하면서 “독일 정부는 테슬라가 기후변화에 맞서 싸우는 긴급성을 전혀 이해하지 못하고 있다”고 말했다.

  

  테슬라 독일에서 배터리 재활용 문제로 벌금 부과

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  롤스로이스모터카가 프랑스 럭셔리 브랜드 에르메스와 협업을 통해 탄생한 세상에 단 하나뿐인 비스포크 롤스로이스 팬텀을 공개했다. 

  이번에 공개된 비스포크 팬텀은 일본인 사업가 마에자와 유사쿠(Maezawa Yusaku)의 의뢰를 받아 제작됐다. 그가 소유한 항공기에서 느낄 수 있는 고요함을 자동차에서 실현시키기 위해 탄생한 모델이다.

  비스포크 팬텀의 외관은 일본 전통 도자기 오리베 특유의 녹색과 크림색 유약에서 영감을 받아 투톤으로 도색됐다. 특히 루프의 오리베 그린(Oribe Green) 색상은 오리베 도자기 수집가로 잘 알려진 고객이 수집한 16세기 도자기를 대표하는 깊은 녹색 유약의 빛을 완벽하게 구현한다. 이는 크림 화이트 색상으로 도색된 차량 하단과 완벽한 조화를 이룬다. 

  

  실내 공간은 에르메스 디자이너 및 장인과 협업으로 완성됐다. 글로브 박스 덮개에는 두 럭셔리 브랜드 간 협업을 상징하는 ‘Habillé par Hermès Paris’ 문구가 새겨져 있다. 헤드레스트 쿠션과 뒷좌석 종아리 받침엔 섬세한 에르메스 파이핑이 장식되어 있으며, 시쉘 화이트(Seashell White) 색상의 포인트와 양털 바닥 매트가 깔끔하고 산뜻한 분위기를 자아낸다. 

  실내에 사용된 가죽은 에르메스의 승마 헤리티지를 반영했다. 마구 제조 장인이 처음으로 개발한 스티칭과 가장자리 도색 기술을 동원해 제작됐으며, 스티어링 휠, 어시스트 그립, 로터리 컨트롤 등 손이 닿는 모든 곳에 에르메스 에니아 그린(Enea Green) 가죽이 적용됐다. 계기판, 글로브 박스, 센터 콘솔과 샴페인 냉장고 등 눈에 잘 띄지 않는 공간 또한 에르메스의 최고급 가죽을 사용했다.

  

  팬텀 갤러리는 프랑스 유명 화가이자 에르메스를 대표하는 스카프를 만들어낸 작가 피에르 페롱(Pierre Péron)의 디자인에 기반해 제작됐다. 에르메스 특유의 ‘말’에서 영감을 받은 갤러리의 작품은 오픈 포어 로열 월넛에 손으로 직접 그려졌으며, 갤러리 유리 뒤에 미술관이 자리잡은 것처럼 전시된다. 

  롤스로이스 비스포크 디자인과 수공예 정신도 실내 구석구석에 깃들었다. 목재 스피커 덮개는 천공 작업을 통해 오픈 포어 로열 월넛 비니어에 제작됐으며, 이음매가 없는 특별한 질감으로 빚어낸 미감과 우아한 촉감을 자랑한다. 여기에 롤스로이스 최초로 에르메스를 대표하는 소재인 ‘토일레 H(Toile H)’ 캔버스가 도어 암레스트, 센터 콘솔, 리어 콘솔 그리고 헤드라이너에 적용됐다.

  

  롤스로이스모터카 CEO 토스텐 뮐러 오트보쉬(Torsten Müller-Ötvös)는 “에르메스와 협업으로 선보인 비스포크 팬텀은 세계적인 두 럭셔리 하우스가 지닌, 총 300년이 넘는 경험과 유산이 고스란히 담긴 작품”이라며, “최고 수준의 기술과 창조성을 모두 갖춘 단 하나뿐인 팬텀이 탄생했다.”고 전했다. 

  

   

  

  롤스로이스모터카, 에르메스(Hermès)와 협업한 비스포크 팬텀 공개