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  르노-닛산 얼라이언스의 르노와 다치아가 신차 제한속도를 180km/h로 낮춘다. 모든 라인업에 180km/h의 속도 제한을 둔 볼보를 따라가는 모양새다.
  
  슈피겔(Spiegel) 보고서에 따르면, 르노의 CEO 루카 데 메오(Luca de Meo)가 “고속으로 달리는 것이 도로 사망의 주요 원인”이라며, “르노는 모든 신형 모델의 최대 속도를 112mph(약 180km/h)로 낮추길 원한다”고 밝혔다. 그러면서 다치아의 경우 최근 충돌 테스트 결과가 다소 좋지 못한 점에서 괜찮은 선택이 될 것이라고 첨언했다.

  

  르노는 이를 위해 안전 지도(Safty Coach) 시스템을 도입할 예정이다. 이 시스템은 도로의 제한 속도 및 노면 상태를 모니터링해 속도를 조정하게 된다. 
  
  현재 도로 제한속도가 87mph(약 140km/h)를 넘는 곳은 전 세계 몇 군데 없다. 무제한 속도로 유명한 독일 아우토반도 모든 구간에 속도 제한이 없는 건 아니다. 사고의 위험이 있는 구간에는 속도 제한이 존재한다. 이를테면, 합류지점이나 공사 중인 구역 등이다.

  

  르노, 볼보 따라 제한속도 180km/h로 낮춘다

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  폭스바겐의 첫 순수 전기 SUV ID.4가 유로앤캡(Euro NCAP)에서 인상적인 성능으로 최고 등급인 5 스타를 획득했다. 지난해 10월 ID.3가 최고 등급을 획득한 데 이어 ID.4 역시 5스타를 획득함으로써, ID. 시리즈의 안전성을 다시 한번 입증하게 됐다.
  
  ID.4는 모든 테스트 부문(성인 및 어린이 승객, 교통 약자 보호 및 안전 보조 시스템)에서 높은 점수를 받았다.

  

  탑승자 보호 평가에서 93%(운전자 및 성인 기준), 어린이 승객 보호 평가에서는 89%의 점수를 얻었다. 유로앤캡의 성인 탑승자 보호 테스트는 정면충돌, 측면 충돌, 경추 손상 등의 항목을 테스트하며, 사고 발생 시 구조와 탈출이 얼마나 신속하게 이뤄질 수 있는지까지 평가한다. 어린이 승객 보호 평가의 경우 정면 및 측면 충돌 시 어린이 안전 시스템이 제공하는 보호 기능뿐 아니라 어린이용 시트 설치와 관련된 옵션의 다양성, 어린이 보호 장비들의 탑재 여부 등이 포함된다.

  

  유로앤캡은 충돌 사고 후 2차 충돌의 위험을 줄여 보행자 및 자전거 운전자 등을 보호하는 긴급제동 보조 시스템(AEB)에 대해서도 평가하고 있는데, ID.4의 전 트림에  차선 유지 보조 시스템인 레인 어시스트(Lane Assist)와 긴급제동 보조 시스템인 프론트 어시스트(Front Assist)가 탑재된 것 역시 심사위원단의 높은 평가를 받았다. 또한 앞 좌석 중앙 에어백도 탑재되어 측면 충돌 시 혹시 모를 운전자와 조수석 승객의 머리 부딪힘을 예방한다는 점도 높게 평가되었다.

  한편, ID. 4의 전 트림에 탑재된 Car2X 유로앤캡 어드밴스드 어워드(Advanced Award)를 수상하기도 했다. Car2X는 무선 WLANp을 통해 주변 차량 및 교통 인프라, 교통 정보를 운전자에게 공유하여 사전에 위험을 경고해 주는 첨단 기술로 한층 높은 수준의 교통안전 실현을 가능하게 해주는 것을 목적으로 하고 있다.  

  

  유럽의 신차 평가 프로그램인 유로앤캡 테스트는 1997년부터 신차의 안전 수준에 대한 엄격한 기준이 되어왔다. 유로앤캡은 자동차 구매자들에게 인기 있는 신모델들의 안전성에 대한 최신 정보를 제공해왔으며, 최근에는 표준 운전자 보조 시스템과 수동적 안전성에 대한 시험 절차와 요건을 강화하는 추세다.

  

  폭스바겐 전기 SUV ID.4, 유로앤캡 5 스타 획득

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  중국의 전기차 스타트업 샤오펑이 P5의 사전계약 시작 53시간만에 1만대의 사전계약을 성공시켰다.

  24일(현지시각) 중국 전기차 스타트업 샤오펑이 2021 오토상하이를 통해 밝힌 바에 따르면 사전계약을 열고 난 이후 주문량이 1만대를 돌파했다고 밝혔다.

  샤오펑 P5는 동사의 첫번째 세단모델이자 4분기 소비자 인도를 시작하는 모델이기도 하다. 중국 드론 제조업체 DJI가 개발에 참여해 라이다 기술개발을 리복스와 공동으로 진행한 바 있으며, 자동차 등급으로는 처음으로 라이다에 대한 기술등급이 표기된 첫 모델이기도 하다.

  

  특히 자체 개발한 엑스파일럿(XPILOT)의 자율주행 시스템 덕분에 샤오펑이 생산한 모델로서는 처음으로 NGP(Navigation Guided Pilot) 기능을 도심에서 제공할 수 있는 모델이기도 하다. 샤오펑은 자율주행 기능에 대하 P5의 굳은 믿음이 대단하다. 심지어 자사의 광고 모델 사진을 잠옷을 입고 출현시켜 많은 화제를 모으기도 했었다.

  특히 이들이 앞세우는 제3의 생활공간이라는 아이디어는 자율주행 전기차에 대한 중국인들의 시각을 보여주는 듯 하다. 영화모드 - 수면모드 등 그 동안 에코모드나 다이나믹 모드 처럼 자동차의 주행모드를 전에 없던 시그널로 소비자들과 소통하고 있다.

  이런 배경에는 역시 샤오펑의 엑스파일럿 3.5 아키텍처가 있기 때문이다. 총 32개의 센서(2개의 라이다 장치, 12개 초음파 센서, 5mm 파장 레이더 및 13개의 고해상도 카메라)를 바탕으로 1개의 고정밀 위치확인 장치와 360도 이중인지 융합 과정을 통해 도로위의 복잡한 조건들을 처리할 수 있다.

  

  샤오펑 P5는 이전 세대보다 3배 강력해진 퀄컴의 스냅드래곤 플래그십 SA8155P 자동 등급 컴퓨팅 플랫폼을 장착한 최초의 차량이다. 일단 중국시장을 바탕으로 노르웨이를 비롯한 유럽 연합에 차기 시장진출을 앞두고 있는 샤오펑. 이번 P5의 사전계약이 얼마나 이어질 지 귀추가 주목된다.

  

  샤오펑 P5, 판매시작 53시간만에 1만대 사전계약

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  롤스로이스모터카가 건축가 쿠마 켄고와 협업을 통해 만들어진 비스포크 롤스로이스 던을 공개했다.
   
  이번에 공개된 비스포크 던은 건축가 쿠마 켄고가 설계한 일본 도쿄 중심부의 럭셔리 레지던스 ‘더 키타(The Kita)’를 상징하는 모델로, 글로벌 럭셔리 부동산 개발 업체 웨스트뱅크(Westbank)의 의뢰를 받아 제작됐다. 비스포크 던은 더 키타의 펜트하우스 ‘더 키타 티 하우스’의 거주자를 위해 독점 제공된다.
   
  비스포크 던의 외관은 더 키타의 은회색 건물 구조재를 반영한 실버 헤이즈(Silver Haze) 컬러로 도색되었다. 햇빛을 받으면 구릿빛을 띄는데, 이는 구리로 된 건물 외부의 ‘코시’ 미늘살 장막과 실내를 표현한다. 또한 드롭헤드 모델인 던의 외부와 실내를 잇는 리어 데크는 펜트하우스 로비를 가득 채운 호두나무를 표현하기 위해 자연스러운 오픈 포어 로열 월넛 패널을 적용했다.

  

  실내 센터페시아는 롤스로이스 최초로 그라데이션 효과를 줬다. 피아노 셀비 그레이(Piano Selby Grey) 색상이 공간 전체를 수평으로 가로지르며 피아노 블랙(Piano Black)으로 점점 변하는데, 이는 감미롭고 혁신적인 소재를 부드럽게 혼합한 건물의 특징을 표현했다. 또한, 실내 가죽은 아크틱 화이트(Arctic White)와 블랙 컬러로 포인트를 준 셀비 그레이(Shelby Grey), 안전벨트는 슬레이트 그레이(Slate Grey) 컬러로 제작됐다.
   
  센터페시아 중앙에는 더 키타의 로고가 스테인리스 스틸로 상감되어 있다. 이 로고는 롤스로이스 비스포크 컬렉티브가 만들어 낸 가장 섬세한 상감 공예 중 하나로, 더 키타의 독특한 수공 마감 스테인리스 스틸 비품을 상징한다.  앞 좌석 헤드레스트와 뒷좌석 중앙의 자수 또한 더 키타의 인테리어를 모티브로 삼았다. 비스포크 시계와 우산의 색상 역시 쿠마 켄고의 취향을 반영해 실내 공간과 어울리게 제작됐다.
   
  롤스로이스모터카 CEO 토스텐 뮐러 오트보쉬(Torsten Müller-Ötvös)는 “건축가 쿠마 켄고와 협업으로 선보인 비스포크 롤스로이스 던은 도쿄에 위치한 더 키타 티 하우스의 고요하면서도 웅장한 특징을 잘 담아낸 작품”이라며, “롤스로이스와 건축계를 잇는 이 시대의 대표적인 결과물이 탄생했다.”고 전했다.

  

  ‘건축가 쿠마 켄고 작품’ 비스포크 롤스로이스 던 공개

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  혼다가 최근 신임 대표 이사 사장 취임식에서 향후 전기화를 위해 과감하게 투자하고 2040년부터는 EV 및 FCV 판매비율을 100%로 맞추겠다고 밝혔다.

  23일(현지시각) 일본 혼다 CEO 토시히로 미베(Toshihiro Mibe)는 취임식을 통해 친환경차 판매비중을 2040년부터 100%로 하겠다고 선언했다.

  토시히로 미베 CEO는 일본 시장의 로드맵을 2030년까지 EV / FCV의 판매비율을 20%, 2030년에는 80%로 높이고 하이브리드를 포함하여 100% 전동화를 이루는 2040년까지 EV / FCV의 비율을 100% 판매하겠다고 목표를 밝혔다.

  일본 본사에서 이루어진 만큼 해외 시장에 대한 목표도 밝혔는데, 북미시장에서는 GM과의 공동개발을 통해 대형 EV를 개발하는 등 협업에 대한 이슈가 있으므로 비중을 다소 조율하지만 전체적으로 2040년부터 EV / FCV에 대한 판매비중을 100%로 맞추는데에는 큰 차이가 없다고 밝혔다.

  

  중국시장에서는 CAVTL과의 연계를 강화하는 생각을 내비쳤다. 다만 연도별 친환경차 판매비중은 2040년 100%를 EV / FCV로 이룬다는 점에는 큰 변화가 없었다. 다만 전기차 가치 사슬에서 대응이 다양하게 필요하다는 것을 말하며 혼다의 큰 변화 그리고 빠른 대응이 필요하다는 점을 주문했다.

  혼다는 명실공히 일본에서 토요타 다음으로 큰 제조사다. 지난 달 다카히로 하치고 전임 혼다 CEO가 물러난 이후 연구개발 책임부서 출신인 토시히로 미베가 CEO에 임명되었다. 그는 여전히 기술의 혼다라는 자사의 캐치프레이즈에 대단한 자부심을 가진 인물이다. 특히 전동화에 대한 목표의식이 대단히 투철한 것으로 알려져 있다.

  

  다만 여전히 2040년이라는 EV / FCV의 전동화 목표 로드맵이 경쟁력이 있는가 하는 것에는 평론가들이 의문을 나타냈다. 볼보를 비롯한 이미 앞서 전동화 로드맵을 밝힌 브랜드에 비해 시기도 늦고 제품의 경쟁력도 부족하며, GM이나 CATL 등 협업사들에 로드맵 자체를 보수적으로 기재해 혁신적이지도 않고, 기술적으로 의존적이 아니냐는 분석이 벌써부터 나오고 있다.

  

  혼다 2040년에는 100% 전기차만 판매하겠다

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  테슬라가 자사의 2021년 1분기 오토파일럿에 관한 안전보고서를 발표하며 ‘일반차량보다 사고확률이 10배 더 낮다’고 주장했다. 하지만 미국고속도로교통안전국(이하, NHTSA)은 그렇지 않다고 반박했다.

  25일(현지시각) 테슬라는 자사의 2021년 1분기 안전보고서를 통해 테슬라 소유자가 오토파일럿을 통해 운전할 경우 4.19만마일(약 67,430km)을 운전할 경우 1건의 사고만을 기록했다며, 이는 일반 차량보다 10배나 더 낮은 수치라고 주장했다.

  테슬라는 2018년부터 오토파일럿에서 사고당 마일(거리) 수를 비교하는 분기별 보고서를 작성해서 발표했었다. 그리고 이번 보고서 역시 오토파일럿의 자율주행 안전성을 나타내려는 의도로 주행거리 당 사고수를 오토파일럿을 기준으로 설명했다.

  

  테슬라 CEO 엘론 머스크는 자신의 트위터 계정을 통해 테슬라 2021년 1분기 사고 데이터를 근거로 오토파일럿 안전성을 주장했다. 하지만 NHTSA는 데이터의 유용성에 의문을 제기하며 오토파일럿 데이터가 불완전하다고 밝혔다.

  NHTSA는 오토파일럿이 고속도로에서 사용하는 환경이므로 주로 교통사고가 일어나는 도심이나 완전히 분리되지 않은 도로에서 더 흔하다는 사실이 반영되지 않았다고 설명했다. 아울러 오토파일럿이 유용하다면 오토파일럿을 편의사양으로 선택하지 않은 테슬라 소유자들은 4.19만 마일보다 더 먼거리를 주행한다는 사실을 설명하라고 밝혔다.

  

  NHTSA는 테슬라 차량에서 오토파일럿의 안전성 데이터를 보는 이상적인 방법이 아니라고 설명했다. 사고분석에 여러 요소를 변수로 감안해 데이터를 살펴볼 수 있어야 함에도 테슬라의 오토파일럿 2021년 1분기 보고서는 편향된 수치라는 것이다.

  심지어 전동화 모빌리티에 대한 다양한 분석을 하는 매체 ‘일렉트렉’에서는 다른 시각을 내비쳤다. 엘론 머스크가 자신의 트위터를 통해 미국 전체차량에 대한 사고 간 평균 주행거리와 데이터를 빠르게 분석하는 데에는 성공했지만 오토파일럿에서 사고가 발생할 가능성은 실제 2020년 1분기(4.68만 마일)이후로 높아졌다는 것이다.

  

  일반차보다 10배 안전하다는 테슬라 오토파일럿, 진짜일까?

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  미니 영국 옥스포드 공장이 미니 생산 20주년을 맞이했다. 물론 미니가 BMW 그룹으로 인수된 이후 이야기다.

  

  2001년 초, 영국 스윈던(Swindon)에 위치한 공장에서 차체 부품 생산이 시작됐다. 이후 2001년 4월 26일, 첫 번째 새로운 미니가 옥스포드 공장 생산 라인에서 만들어졌다. 이후 미니는 영국을 포함한 전 세계에서 인기를 누리며, 컴팩트카 시장의 강자로 자리매김했다.

  

  미니의 옥스포드 및 스윈던 공장이 그간 쌓아온 업적을 간단하게 살펴보면, 위에서 언급한 대로 2001년 4월 26일 옥스포드 공장에서 첫 번째 미니가 생산되기 시작했다. 그리고 첫 미니가 만들어진지 불과 13개월 만에 10만 번째 미니가 등장한다. 이후 2004년, BMW 그룹은 스윈던 공장에 4천만 파운드(약 620억) 규모의 투자를 감행하게 된다.

  

  2007년에는 옥스포드 공장에서 새로운 페인트 기술, IPP(Integrated Paint Process)를 개발 및 적용한다. 차체 도장 작업에 쓰이는 에너지를 10% 이상 절약하고 배출 가스도 줄여주는 기술로, 이후 BMW 그룹에 널리 쓰이게 된다. 2014년에는 영국에서 가장 큰 지붕 장착형 태양열 패널이 옥스포드 공장에 설치됐다. 축구장 5개 크기 면적을 1만1,500개 이상의 패널로 덮었는데, 여기서 생산되는 에너지가 850가구가 사용하는 양과 맞먹었다. 덕분에 옥스포드 공장은 연간 약 1,500t(톤)의 이산화탄소를 줄일 수 있었다.

  

  2019년, 옥스포드 공장은 생산 1,000만 대를 돌파한다. 2020년 1월에는 브랜드 최초의 순수 전기차 미니 쿠퍼 SE의 생산을 시작했다. 미니 쿠퍼 SE는 2020년 말까지 1만7,580대가 만들어지며, 성공적으로 전기차 시장에 발을 내딛는다.

  

  현재 미니 옥스포드 및 스윈던 공장에는 130명의 견습생을 포함한 4,500명 이상의 인력들이 자동차를 생산하고 있다. 작업자들은 매일 약 1,000대의 미니를 생산하고 있다. 67초 당 1대 꼴이다.

  

  2007년부터 2008년까지 옥스포드 공장에서 제조를 담당한 BMW 그룹 이사회 의장 올리버 집세(Oilver Zipse)는 “제조업에서 위대한 이정표를 세웠다”며, “모든 근로자에게 축하 메시지를 보낸다.”고 덧붙였다. 또, 그는 “매력적인 미니의 심장부에서 열정적인 사람들과 함께 일한 것이 너무나 기뻤다”며 칭찬을 아끼지 않았다.

  2019년부터 옥스포드와 스윈던의 전무 이사를 맡고 있는 피터 웨버(Peter Weber)도 “옥스포드와 스윈던의 우리 팀이 매우 자랑스럽다”며, “지난 20년 동안 쏟은 끊임없는 헌신과 열정 덕분에 미니가 전 세계에서 명성을 강화했다”고 감사의 인사를 전했다.

  

  옥스포드와 스윈던 공장은 오랜 전통을 가지고 있다. 옥스포드 공장의 경우 자동차를 생산한지 108년이나 되었고, 스윈던 공장 역시 65년이나 지났을 만큼 오래됐다. 최근 수년 새 옥스포드 공장은 관광객을 위한 투어를 진행하고 있는데, 약 2만6,000명의 미니 팬들이 기쁨을 누렸다.

  

  미니는 2021년 3월, 내연기관을 장착한 마지막 모델이 2025년 출시될 것이라며, 친환경 브랜드로의 대전환을 예고했다. 여기에 그치지 않고, 미니 브랜드는 2030년대 초까지 라인업 전체를 순수 전기차로 만들 예정이다. 지난 20년간 내연기관 차를 만들어온 옥스포드와 스윈던 공장도, 머지않아 친환경 공장으로 거듭날 계획이다.

  

  미니 옥스포드 공장, BMW 인수 이후 생산 20주년 맞았다

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  콘티넨탈이 오는 28일까지 열리는 상하이 모터쇼(Shanghai International Automobile Industry Exhibition)에서 소프트웨어 및 레이다 센서 기술을 선보인다.
  
  콘티넨탈은 한층 진보한 세대의 서라운드 레이다 및 장거리 레이다 센서로 더욱 안전하고 자율적인 모빌리티를 지향한다. 보다 컴팩트한 디자인과 빠른 탐지 속도, 레이다 센서에 따라 약 200m 또는 250m까지 자동차 주변 360도를 모니터링할 수 있다. 유로 NCAP 요건을 충족하는 예측 애플리케이션에서부터 자동 차선 변경과 같은 높은 수준의 자율주행 기능에 이르기까지 적용 가능하다.
  
  콘티넨탈은 약 20년 전부터 올해 4월까지 단거리 및 장거리 애플리케이션을 위한 레이다 센서를 1억 개 이상 생산해왔다. 2023년 생산에 들어가는 이번 6세대 레이다는 차 주변의 정확한 탐지를 위해 탐지 거리가 향상되고, 해상도가 높아졌다.
   
  레이다 센서는 첨단 모빌리티 솔루션의 일부인 첨단 운전자 지원 및 자율주행 시스템 분야에서 가파르게 성장하고 있는 분야 중 하나다. 과거의 자동차는 편안한 교통수단으로 역할을 한 반면, 오늘날 자동차는 ‘연결성(connectivity)’과 ‘인간과 기계 간 대화(human-machine dialog)’의 주체가 되고 있다.

  

  오늘날 일부 차량에서는 100개가 넘는 전자제어장치가 차량 출입 시스템, 인포테인먼트 시스템, 연결성에서 크루즈 컨트롤, 차선이탈방지 경보, 속도 보조 장치에 이르기까지 많은 기능을 담당한다. 또한 자동차와 클라우드 간 통신을 처리하는 특정 소프트웨어도 있다. 오늘날 자동차 혁신의 대부분은 소프트웨어 발전이라 할 만큼 중요한 분야다.  
  
  콘티넨탈은 자동차 공급업체 중 최초로 차 내 증가하는 데이터 스트림을 처리할 수 있도록 소형 고성능 컴퓨터를 개발했고, 폭스바겐 ID.3와 ID.4 전기차에 사용되고 있다. 이 서버는 각기 다른 차량 영역 간 데이터 통신을 결합한다.

  

  엔드투엔드 네트워크 솔루션도 선보인다. 이 네트워크 솔루션은 센서에서 고성능 컴퓨터 및 클라우드 연결 장치에 이르기까지 안정적인 기능 통합을 구현한다. 특히 자동차의 네트워크를 외부 환경과 고속으로 지연 없이 연결함으로써, 데이터의 실시간 처리 및 고성능 프로세싱 장치를 통한 데이터 처리가 가능하다.
  
  콘티넨탈이 자체 개발한 5G 모바일 무선 모듈(네트워크 액세스 장치)은 향상된 사이버 보안과 함께 확장 가능한 컴퓨팅 성능을 제공한다. 또한 폭넓은 하드웨어 옵션을 지원해 다양한 고객과 지역의 요구 조건을 지원한다. 이 네트워크 솔루션은 독립형 네트워크 액세스 장치에서부터 텔레매틱스 제어장치 또는 지능형 안테나 모듈의 완전한 통합에 이르기까지, OEM 및 1차 부품 공급업체에 유연한 시스템 통합 옵션을 제공한다. 콘티넨탈은 검증된 5G 하이브리드 V2X 플랫폼을 기반으로 5G 텔레매틱스 분야에서 여러 글로벌 자동차 제조사들과 이미 협력하고 있다.
  
  모듈형 하드웨어 및 소프트웨어 플랫폼인 콘티넨탈 오토모티브 엣지 플랫폼(이하 CAEdge)을 이용하면, 미래 운전자들은 차의 전체 수명 기간 동안 소프트웨어 업데이트를 통해 원하는 신기능을 편리하게 확보할 수 있다. CAEdge는 차량을 클라우드에 연결하고, 가상 워크벤치를 통해 소프트웨어 집약적인 시스템 기능의 개발, 프로비전 및 유지 보수를 위한 다양한 기회를 제공한다.
   
  콘티넨탈은 향후 자동차 제조사 및 파트너사에 소프트웨어 집약적인 자동차 아키텍처에 대한 개발 환경을 제공할 예정이다. 이를 통해 이전보다 훨씬 짧은 개발 시간 내에 소프트웨어, 센서 기술 및 빅데이터 솔루션을 구현할 계획이다.

  

  콘티넨탈, 상하이서 6세대 레이다 센서 및 소프트웨어 기술 공개

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  기아㈜는 22일 서울 양재동 기아 본사에서 컨퍼런스콜로 기업설명회(IR)를 열고 2021년 1분기 경영실적을 발표했다. 기아는 2021년 1분기 68만 9,990대(6.4%↑)를 판매했으며(도매 기준), 이에 따른 경영실적은 ▲매출액 16조 5,817억원(13.8%↑) ▲영업이익 1조 764억원(142.2%↑) ▲경상이익 1조 3,193억원(367.9%↑) ▲당기순이익 1조 350억원(289.2%↑)을 기록했다고 밝혔다. (IFRS 연결기준)
  
  기아 관계자는 올해 1분기 실적과 관련해 “협력업체의 가동 중단에 따른 국내 광주공장 생산차질과 일부 지역의 공급 부족에 따른 도매 판매 감소, 비우호적인 환율 환경에도 불구하고 코로나19 영향 완화에 따른 수요 회복에 힘입어 고수익 신차 판매 확대 등 제품 믹스를 개선해 회복세를 이어갔다”고 밝혔다.
  
  또한 “쏘렌토ᆞ카니발 등 고수익 RV 차종의 판매 호조를 이어가는 가운데 새로운 준대형 세단 K8의 판매 확대에 집중하고, 하반기 출시 예정인 기아의 첫 전용 전기차 EV6의 성공적 출시를 위한 사전 마케팅 활동을 통해 전기차 선도 브랜드로서의 이미지 강화에 나설 것”이라고 언급했다.
  
  이어서 “글로벌 반도체 공급 부족이 악화될 것으로 예상됨에 따라 2분기에는 일부 차종의 공급 차질이 발생할 것으로 우려되나, 적극적인 대응을 통해 피해가 최소화될 수 있도록 전사적 노력을 기울이겠다”고 덧붙였다.

  

  ▶ 2021년 1분기(1~3월) 실적
  
  2021년 1분기 기아의 글로벌 판매는 ▲국내에서 전년 대비 11.4% 증가한 13만 75대 ▲해외에서 전년 대비 5.3% 증가한 55만 9,915대 등 ▲글로벌 시장에서 전년 대비 6.4% 증가한 68만 9,990대를 기록했다. (도매 기준)
  
  국내 시장은 일부 생산 차질에도 쏘렌토, 카니발, K5 등 주요 신차의 판매 호조와 함께 전년 기저 영향으로 두 자릿수 판매 증가율을 기록했다. 해외 시장은 쏘넷 신차 효과가 본격화되고 있는 인도에서 가장 높은 성장을 기록한 가운데, 대부분 지역에서 수요 회복으로 판매 증가를 달성했다. 다만, 국내 광주공장 가동 중단에 따른 셀토스 선적 차질 및 재고 부족 등으로 북미와 중남미 권역 판매는 소폭 감소했다.
  
  1분기 매출액은 비우호적인 환율 환경(원-달러 환율 -6.7%)에도 불구하고 고수익 RV 모델과 쏘렌토, 카니발 등 신차의 해외 판매 본격화로 전년 대비 13.8% 증가한 16조 5,817억원을 달성했다. 매출원가율은 판매 증가, 제품 믹스 개선으로 인한 평균 판매 가격 상승 등으로 전년 동기 대비 2.0%포인트 낮아진 82.5%를 기록했다.
  
  영업이익과 관련해서는 ▲국내에서 쏘렌토, 카니발, K5 등 신차 중심의 판매 증가와 제품 믹스 개선 ▲미국 시장의 텔루라이드 및 신형 쏘렌토 판매 호조 ▲인도에서 셀토스, 쏘넷 판매 호조 등을 바탕으로 글로벌 전 지역에 걸쳐 평균 판매 가격 상승을 달성하고, ▲인센티브 축소 및 효율적인 판매관리비 집행 등 전사적인 비용 절감 노력으로 수익성을 크게 높였다.
  
  특히 RV 판매 비중은 전년 동기 대비 6.4%포인트 상승한 59.7%로 역대 최고 수준을 기록, 수익성 확대에 결정적 역할을 했다. 그 결과 1분기 영업이익은 전년 대비 142.2% 증가한 1조 764억원, 영업이익률은 3.4%포인트 상승한 6.5%를 기록했다.
  
  ▶ 향후 전망
  기아는 올해 코로나19 영향이 완화되며 글로벌 자동차 수요가 다소 회복될 것으로 전망하면서도, 일부 시장에서의 코로나19 재확산 및 글로벌 반도체 공급 부족에 대한 우려가 상존할 것으로 보고 주요 시장에서의 판매 회복 및 수익성 강화를 추진하는 동시에 리스크 관리에 만전을 기할 예정이다.
  
  특히 글로벌 반도체 공급 부족 사태와 관련해서 ▲대체소자 확보 추진 ▲연간 발주를 통한 선제적 재고 확보 ▲유연한 생산 계획 조정 등을 통해 생산 차질이 최소화될 수 있도록 노력할 계획이다.
  
  지난해부터 지속되고 있는 코로나19 영향에 이어 글로벌 반도체 공급 부족, 원자재 가격 상승 등 어려운 경영환경이 예상되지만, 주요 시장에서 수요 회복세를 보이고 있는 만큼 경쟁력 있는 신차와 고수익 차종 판매에 집중해 실적 개선세를 이어갈 방침이다.
  
  국내에서는 RV 모델 중심의 판매 지속과 K8의 성공적인 판매 확대를 추진하고, 해외 시장에서도 텔루라이드, 쏘렌토, 셀토스 등 고수익 RV 모델 및 신차 판매 확대에 주력할 계획이다. 나아가 주요 시장별로 하반기 출시를 앞두고 있는 기아의 첫 전용 전기차 EV6의 성공적인 론칭을 위해 차별화된 사전 마케팅 활동을 적극적으로 펼칠 예정이다. 

  

  기아, 2021년 1분기 영업이익 전년동기 대비 140% 상승

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  현대자동차가 22일(목) 서울 본사에서 2021년 1분기 경영실적 컨퍼런스콜을 실시하고, 2021년 1분기 실적이 IFRS 연결 기준 ▲판매 100만 281대 ▲매출액 27조 3,909억원 (자동차 21조 7,000억원, 금융 및 기타 5조 6,909억원) ▲영업이익 1조 6,566억원 ▲경상이익 2조 463억원 ▲당기순이익 1조 5,222억원(비지배지분 포함)이라고 발표했다.
  
  현대차 관계자는 2021년 1분기 경영실적과 관련, “판매는 지난해 코로나19 기저 효과와 주요 국가들의 판매 회복세 영향으로 전년 동기 대비 증가했다”라며 “영업이익은 비우호적인 환율 영향에도 불구하고 판매 물량 증가 및 판매 믹스 개선으로 회복세를 이어갔다”라고 밝혔다. 이 관계자는 “2021년 1분기 제네시스와 SUV 등 고부가 가치 제품의 판매 비중이 전년 동기 대비 확대되면서 수익성 개선을 이끌었다”라고 설명했다.
  
  이어 “각국 정부의 경기 부양책 확대 및 코로나19 이후의 기저 효과로 글로벌 주요 시장의 자동차 수요가 회복세를 보이고 있다”라며 “다만, 글로벌 반도체 공급 부족 영향이 악화될 것으로 예상돼 일부 차종의 생산 차질이 발생할 것으로 우려한다”라고 말했다.
  
  ■ 1분기 실적 [1~3월 기준]
  
  현대차는 2021년 1분기(1~3월) 글로벌 시장에서 100만 281대를 판매했다. 이는 전년 동기와 비교해 10.7% 증가한 수치다. (※ 도매판매 기준)
  
  ▲국내 시장에서는 산업수요 회복과 함께 투싼, GV70 등 신차 판매 호조로 전년 동기 대비 16.6% 증가한 18만 5,413대를 판매했다. ▲해외 시장에서는 코로나19 영향에 따른 유럽 등 일부 시장 판매 약세에도 불구하고, 인도, 중남미 등 신흥시장의 판매 회복세로 전년 동기 대비 9.5% 증가한 81만 4,868대를 판매했다.
  
  매출액은 전년 동기 대비 8.2% 증가한 27조 3,909억원을 기록했다. 글로벌 도매 판매 증가와 제품 믹스 개선이 원달러 환율 하락 영향을 상쇄하면서 매출액이 증가했다. 2021년 1분기 원달러 평균 환율은 전년 동기 대비 6.7% 하락한 1,114원을 기록했다. 매출 원가율은 원화 강세에도 불구하고 글로벌 도매 판매 증가와 제품 믹스 개선 효과가 지속돼 전년 동기 대비 1.6%포인트 낮아진 81.6%를 나타냈다.
  
  영업부문 비용은 전사적인 비용절감 노력이 이어지면서 전년 동기 대비 0.6% 감소한 3조 3,800억원을 기록했다. 이 결과, 2021년 1분기 영업이익은 전년 동기 대비 7,928억원(91.8%) 늘어난 1조 6,566억원으로 집계됐다. 영업이익률은 전년 동기 대비 2.6%포인트 상승한 6.0%를 나타냈다. 경상이익과 순이익은 각각 2조 463억원, 1조 5,222억을 기록했다.

  

  ■ 향후 전망 및 계획
  
  현대차는 향후 경영환경 전망과 관련해 주요 국가들의 경기부양 정책 확대와 기저 효과로 수요 회복이 나타나고 있으나, 글로벌 반도체 공급 부족 및 코로나19 영향 지속, 원자재 가격 상승 등의 어려운 경영환경이 지속될 것이라고 전망했다.
  
  현대차는 글로벌 자동차용 반도체 공급 부족 사태와 관련해 ▲대체소자 발굴 추진 ▲연간 발주를 통한 선제적 재고 확보 ▲유연한 생산 계획 조정 등을 통해 생산 차질 최소화에 주력할 계획이지만, 2분기부터 반도체 공급 부족에 따른 생산 차질이 불가피할 것으로 우려하고 있다.
  
  또한 1분기 판매 회복을 견인했던 인도, 중남미 등 신흥국에서의 코로나19 재확산세로 수요 회복 지속 여부가 불투명하며, 환율 변동성 확대 및 원자재 가격 상승 등의 대외 요인은 경영 활동에 부담으로 작용할 전망이다.
  
  한편, 현대차는 대외적인 리스크가 지속되고 있는 어려운 경영환경이 예상되지만, 투싼, GV70, 아이오닉 5 등 주요 신차들의 성공적인 글로벌 시장 안착을 통해 수익성과 경쟁력 개선 추세가 유지될 수 있도록 노력할 계획이다.
  
  아울러 현대차는 올해를 친환경차 판매가 본격화되는 원년으로 삼을 방침이다. 전용 전기차 아이오닉 5를 비롯해 투싼과 싼타페의 하이브리드 및 플러그 하이브리드 모델 등을 주요 시장에 출시해 강화되는 환경규제에 대응하는 동시에 전동화 리더십을 공고히 할 계획이다.

  

  현대차, 2021년 1분기에만 글로벌 100만대 판매