뉴스

NEWS

• 

  스코다가 20일 L&K 130 UTE 콘셉트를 공개했다. 수퍼브 왜건을 기반으로한 픽업 트럭으로 스코다 엔지니어와 아카데미 학생이 함께 제작했다. 

  스코다는 1985년, 창립자 바츨라프 라우린과 바츨라프 클레멘트가 자전거 제조를 위해 라우린 & 클레멘트를 설립한 것이 시초다. 이후 1925년 스코드 워크스에 인수된 후 스코다 오토로 발전했다. 현재 폭스바겐 그룹 산하의 자동차 브랜드로 자리 잡았다. 

  

  이번 콘셉트카는 올해로 창립 130주년을 맞이해 자전거 제조업체로 시작에 대한 경의를 표하기 위해 제작했다.

  

  스코다 엔지니어와 아카데미 학생 28명이 협력했으며, 총 2,000시간 이상 투자했다. 수퍼브 왜건의 B필러와 C필러를 변경하고 맞춤형 자전거를 거치할 수 있도록 뒷부분을 제거했다. 오른쪽 2열에는 슬라이딩 도어를 적용했다.

  기존 트렁크 공간은 화물칸으로 교체했다. 버튼 하나만 누르면 랙 앤 피니언 메커니즘을 사용하여 적재함을 확장할 수 있다. 이를 통해 필요한 경우 예비 자전거를 쉽게 내릴 수 있다. 

  

  내,외관 컬러는 학생들이 제작한 수십 개의 스케치 중 하나를 선정했다. 금색, 빨간색, 검은색의 조화가 돋보이는데, 이는 1905년 믈라다볼레슬라프에서 제작된 최초의 스코다 자동차에 대한 오마주다.

  파워트레인은 스코다 수퍼브 콤비 Vi와 동일한 플러그인 하이브리드 시스템을 적용했다. 1.5L 4기통 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합했다. 합산 최고출력은 204마력을 발휘한다. 배터리 용량은 25.7kWh다. 

  

  L&K 130은 다음 달 투르 드 프랑스에서 공개할 예정이다. 이전 아카데미 프로젝트와 마찬가지로 양산 계획은 없다. 

  

  스코다 이색 픽업 등장, '자전거 제조업에 대한 경의'

• 

  현대차 고성능 브랜드 '현대 N'이 10년 연속 '뉘르부르크링 24시 내구레이스(ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring)’ 완주에 성공했다. 특히 아반떼 N TCR은 TCR 클래스에서 5년 연속 우승을 달성했다.

  뉘르부르크링 24시는 녹색 지옥이라 불리는 뉘르부르크링 서킷에서  24시간 동안 주행하며 총 랩 수를 기준으로 순위를 정하는 자동차 경주대회이다.

  출전 차량은 양산차를 기반으로 개발한 경주차량 중심으로 구성했다. TCR 클래스에서는 배기량 2,000cc 미만 전륜 투어링 경주차량들이, SP3T 클래스에서는 배기량 2,000cc 미만 양산차 기반의 경주차량들이 경쟁을 펼쳤다.

  

  특히 현대 N은 지난 21일(토)부터 22일(일, 현지시간)에 걸쳐 독일 라인란트팔츠주 뉘르부르크 지역에서 열린 ‘2025 뉘르부르크링 24시 내구레이스(이하 뉘르부르크링 24시)’에서 아반떼 N TCR이 TCR 클래스 1, 2위를 차지했다.

  또한 이번 뉘르부르크링 24시에서 총 3대의 차량이 출전해 2대의 차량이 완주에 성공했다. 아반떼 N TCR은 TCR 클래스에서 경쟁하며 10년 연속 뉘르부르크링 24시 완주라는 대기록을 세웠다.

  아울러 아반떼 N TCR은 5년 연속 TCR 클래스 우승을 달성하는 동시에 종합 순위 22위를 기록했다. 다만, 뉘르부르크링 24시에 첫 출전한 아반떼 N1 컵 카는 SP3T 클래스에서 전체 24시간 중 약 18시간을 달리는 중 타 경주차의 후방 추돌로 인해 안타깝게도 경기 중 리타이어했다.

  

  현대 N의 경주차량과 호흡을 맞춘 드라이버(선수)들의 활약도 주목받았다. TCR 클래스에서 마뉴엘 라우크(Manuel Lauck)와 마크 베셍(Marc Basseng), 크리스터 조엔스(Christer Joens)로 구성된 ‘유럽팀(Team Europe, 830번 차량)’이 우승을 차지했고, 마이클 루이스(Michael Lewis), 메이슨 필리피(Mason Filippi), 브라이슨 모리스(Bryson Morris), 로버트 위킨스(Robert Wickens)가 나선 ‘아메리카팀(Team Americas, 831번 차량)’이 2위를 차지했다.

  아메리카팀 소속의 로버트 위킨스는 하반신 마비 판정을 받은 장애인 드라이버임에도 핸드 컨트롤 시스템을 활용해 뉘르부르크링 24시 완주를 해내며 현장에서 뜨거운 관심을 받았다.

  

  아반떼 N1 컵카(303번 차량)가 활약한 SP3T 클래스에서는 한·중·미 3개국의 드라이버 4명(한국 김규민, 김영찬, 중국 장 젠 동(Zhang Zhen Dong), 미국 제프 리카(Jeff Ricca))으로 구성된 ‘현대 N 컵팀’이 출전했다. 

  

  현대 N 모터스포츠, '5년 연속 TCR 클래스 우승'

• 

  제네시스의 새로운 플래그십 SUV GV90의 스파이샷이 최근 포착돼 화제를 모으고 있다. 이 차는 지난 서울모빌리티쇼에서 네오룬 콘셉트카로 선보인 이후 올해 12월부터 생산하기 시작할 것으로 알려진 SUV다.

  

  이번에 포착된 GV90 스파이샷을 살펴보면 서울모빌리티쇼에서 선보였던 네오룬 콘셉트카의 실루엣을 그대로 닮았다. 다만 양산에 가까운 모습으로 다듬어진 형태인 것을 확인할 수 있다. 우선 네오룬 콘셉트카의 코치 도어 스타일이 삭제됐다. 전면의 헤드램프 역시 기존 LED 바 타입 대신 MLA LED로 바꿨다. 그 외에는 네오룬 콘셉트카의 것을 그대로 채용했다.

  

  제네시스 GV90은 이 브랜드의 새로운 플래그십 전기 SUV다. 전용 Em 플랫폼을 새로 도입했고, 전기모터와 배터리도 전에 없던 크기와 출력을 발휘할 예정이다. 현재까지 알려진 바에 따르면 113kWh 대용량 배터리로 최장 800km를 갈 수 있을 것으로 보인다. 전기차 케즘의 영향인지 당초 올해 말 경 생산에 돌입한다는 소식도 내년 중반 이후로 연기됐다는 루머도 돌고 있다.

  

  인상적인 것은 가격이다. 기본가격 1억 중반부터 시작해 최고 2억 이상이 될 것으로 보인다. 이미 상표 출원은 올해 초 마무리가 된 상황인데다 시험주행 기간이 마무리되면 양산을 위한 준비가 모두 마무리되는데, 업계에 따르면 연간 대략 2만대 이상 글로벌 판매를 예상하고 있다.

  

  제네시스는 이 차에 대한 각별한 노력을 기울이고 있다. 특히 이 차를 생산하는 울산의 전기차 생산 공장은 GV90을 처음 생산하는 장소로 모두 신규 설비를 갖췄다. 아울러 판매 역시 기존 현대차 전시장을 최대한 배제하고 제네시스 전용 판매점에서만 다룰 것으로 보인다.

  제네시스 GV90은 점차 고급화되고 있는 대형 SUV 장르에서 가장 주목할 만한 모델이다. 단지 덩치가 크다는 것 뿐 아니라 이 차에서 선보일 신기술 때문이다. 전용 플랫폼과 다량의 카메라로 발휘할 새로운 주행 기술과 안전 사양들이 모터팬들의 마음을 사로잡기에 충분하기 때문이다.

  

  제네시스 GV90, 위장막도 못 가리는 ‘플래그십 포스’

• 

  폭스바겐이 20일(현지시간) 골프 GTI 에디션 50을 공개했다. 골프 GTI 50주년을 기념해 제작한 한정판으로 출력을 325마력까지 끌어올린 것이 특징이다. 

  

  디자인은 골프 GTI에 스포티한 감각을 끌어올렸다. 외관에는 도어 실 트림, 지붕, 사이드미러, 디퓨저 등 곳곳을 검은색으로 마감했다. 특히 검은색에서 토네이도 레드로 이어지는 사이드 스트라이프는 개성을 더욱 강조한다. 아울러 사이드 미러 안쪽에는 GTI 50로고를 새겨 특별함을 더했다. 

  실내는 빨간색 안전벨트, 시트의 체크 패턴, 레이싱 그린 라인 등 다양한 소재가 어우러져 모터스포츠 감성을 물씬 풍긴다. 

  

  파워트레인은 2L 4기통 가솔린 엔진과 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력은 325마력, 최대토크는 42.8kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 5.5초 만에 도달한다. 이는 이젠 세대 골프 GTI 클럽스포츠 보다 25마력 높다.

  섀시는 골프 GTI 클럽스포츠를 기반으로 제작했다. 여기에 섀시 튜닝을 거치고 세미슬릭 타이어 장착, 차체를 기본형 보다 15mm 낮췄다. 이를 통해 핸들링 성능과 접지력을 향상했다.

  

  뿐만 아니라 골프 GTI 에디션 50 전용 GTI 퍼포먼스 패키지를 제공한다. 차체를 5mm 더 낮추고 스프링 레이트는 높였다. 아울러 브리지 스톤 세미 슬릭 타이어, 19인치 단조 휠, 타티늄 경량 R-퍼포먼스 배기 시스템을 포함한다. 패키지는 타이어 1.1kg, 휠 3kg, 아크라포비치 티타늄 배기 11kg 감량 효과까지 더한다. 

  이러한 성능 바탕으로 뉘르부르크링 서킷 랩타임 7분 46초를 기록했다. 양산형 골프 역사상 가장 빠른 기록이다. 

  가격은 추후 공개 예정이며, 미국에는 출시하지 않는다. 

  

  폭스바겐 골프 GTI 에디션 50 공개, '가장 강력한 양산형 GTI'

• 

  현대차가 20일(현지시간)부터 22일까지 이탈리아 몬차의 아우토드로모 나치오날레 몬차(Autodromo Nazionale Monza, 국립 몬차 자동차 경주장)에서 개최한 '2025 TCR 월드투어' 3라운드 우승을 차지했다.

  TCR 월드투어는 제조사의 직접적인 출전은 금지하고 제조사의 경주차를 구매한 프로 레이싱팀이 출전하는 '커스터머 레이싱(Customer Racing)' 대회다.

  그중 글로벌 최상위 대회인 TCR 월드투어는 올해 총 8라운드로 구성되어 있으며 시즌 개막전인 멕시코 레이스를 시작으로 2라운드 스페인, 3라운드 이탈리아에 이어 포르투갈, 호주, 한국, 중국, 마카오에서 경기를 진행할 예정이다

  

  이번 아우토드로모 나치오날레 몬차는 1922년 개장한 서킷이다. '속도의 사원(Temple of Speed)'이라 불리며 직선과 급제동 구간이 많아 추월이 많이 발생한다. 이에 능숙한 속도 조절과 팀워크를 요구한다. 

  더 뉴 엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 'BRC 현대 N 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)' 팀의 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 선수는 21일 치러진 첫 번째 결승 레이스에서 1위에 오르며 팀에 값진 우승을 선사했다.

  노버트 미첼리즈는 첫 번째 결승 레이스 우승으로 30포인트를 획득하고 예선에서 얻은 15포인트와 22일 진행된 두 번째 결승 레이스에서 4위를 차지해 얻은 20포인트까지 총 65포인트를 획득하며 2025시즌 드라이버 순위 공동 5위로 올라섰다.

  

  함께 출전한 네스토르 지로라미(Nestor Girolami) 선수는 첫 번째 결승 레이스 6위, 두 번째 결승 레이스 2위를 기록하며 총 41포인트를 획득해 노버트 미첼리즈와 같이 시즌 드라이버 순위 공동 5위에 이름을 올렸다.

  미켈 아즈코나(Mikel Azcona) 선수는 이번 라운드에서 총 24포인트를 획득해 시즌 드라이버 순위 10위를 기록했다. BRC 현대 N 스쿼드라 코르세팀은 이번 라운드까지 총 274포인트를 획득하며 팀 부문 종합 순위 3위를 유지했다.

  이어지는 TCR 월드투어 4라운드는 오는 7월 4일(금)부터 6일(일, 현지시간) 포르투갈에 있는 '빌라 레알 인테르나시오나우 서킷(Circuito Internacional de Vila Real)'에서 개최된다.
   

  

  현대차 2025 TCR 월드투어 3라운드 우승, '시즌 선전 이어가'

• 

  아우디가 16일(현지시간) 3세대 Q3를 공개했다. 픽셀 LED 헤드램프와 더불어 새로운 패밀리룩을 적용하고 플러그인 하이브리드 시스템을 강화했다.

  디자인은 긴 프론트 오버행과 날렵한 루프라인이 돋보인다. 앞 모습은 넓은 싱글프레임 그릴과 범퍼와 헤드램프를 감싸는 검은색 장식으로 역동성을 더했다. 여기에 23개의 세그먼트로 구성한 DRL은 다양한 그래픽으로 시선을 사로잡는다. 

  

  옆은 클래딩과 차세 색을 동일하게 칠해 세련미를 더했다. 또한 헤드램프와 리어램프 사이에 캐릭터 라인으로 상, 하단의 빛 반사 대비를 이뤘다. 

  아울러 분리형 리어램프를 장착했다. 수평으로 길게 뻗은 LED 바가 차체를 넓어 보이게 한다. 날렵한 리어램프는 화려한 그래픽을 품었다. 디퓨저는 범퍼와 통합해 스포티한 감각을 끌어올렸다.

  

  실내는 물리버튼을 최소화했다. 대시보드 위에 계기판과 인포테인먼트 역할을 하는 두 개의 디스플레이을 연결했다. 인포테인먼트 시스템은 AAOS를 기반으로 구동한다. 센터콘솔의 기어 레버는 토글식으로 장착했다. 또한 실내 소재는 패브랙, 임프레섬 원단 등 재활용 소재를 적극 활용했다.

  파워트레인은 48V 마일드 하이브리드, 2L TFSI, 2L TDI, 2L e-하이브리드 등 4가지 구성이다. 48V 마일드 하이브리드 시스템은 1.5L 4기통 가솔린 엔진을 탑재하고 149마력을 발휘한다. 2L TFSI 콰트로는 265마력, 2L TDI는 150마력을 발휘한다. 

  

  플러그인 하이브리드인 e-하이브리드는 2L 4기통 가솔린 엔진과 85kW(약 115마력)의 전기 모터를 맞물렸다. 합산 최고출력은 272마력이다. 배터리 용량은 25.7kWh로 WLTP 기준 1회 충전 전기 모드 주행 가능 거리는 119km다. 

  첨단 운전자 보조 사양은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 차선 변경, 긴급 제동을 적용했다. 또한 새로운 후진 기능을 통해 50m의 거리를 기억하고 자동으로 후진할 수 있다. 

  

  3세대 아우디 Q3는 올해 10월 독일 및 유럽 시장에 출시한다. 가격은 Q3 SUV TFSI가 4만 4600유로(한화 약 7,052만 원), Q3 SUV e-하이브리드가 4만 9300유로(한화 약 7,795만 원)부터다

  

  아우디 신형 Q3 공개, '새로운 PHEV 품었다'

• 

  독일 현지 자동차 전문 매체는 최근 폭스바겐이 ID2.R을 개발하고 있다고 보도했다. 인휠모터 기술을 기반으로 새로운 사륜구동 시스템을 도입하고 400마력 이상 발휘할 것으로 보인다. 

  폭스바겐 ID.2는 소형 해치백 전기차다. ID.2 R은 고성능 버전으로 앞서 공개한 GTI에 모터를 추가하고 성능을 끌어올렸다. 

  폭스바겐 R 개발부서가 ID.2 R의 경량화에 집중하고 있다. 이에 무게가 가벼운 인-휠 모터 시스템을 도입한다. 현재 발칸반도에 위치한 경량 고출력 인휠모터 전문 기업과 함께 개발 중이다. 

  

  ID.2 R은 GTI의 전륜 모터를 유지하고 여기에 후륜에 두 개의 인-휠 모터를 탑재한다.  이를 통해 트렁크 공간을 줄이지 않고 출력과 사륜구동 성능을 끌어올릴 수 있다. 

  전륜구동 ID.2 GTI는 289마력, ID.2 R은 3개의 전기 모터로 413마력을 발휘할 할 것으로 예상한다. 또한 R부문 관계자는 ID.2 R이 곧 출시할 ID.2 GTI와 차별화하기 위해 맞춤형 차체, 섀시 튜닝을 거칠 것이라고 암시했다. 

  이번 ID.2 R은 MEB Plus 플랫폼에 중요한 영향을 끼친다. 후륜구동 모터를 휠에 품으면서 폭스바겐은 패키징 타협 없이 소형 크로스오버와 SUV에 사륜구동 기능을 확장할 수 있기 때문이다. 

  

  이러한 방식은 차세대 SSP 아키텍처를 기반으로 한 전기 골프와 향후 폭스바겐 그룹의 전기 사륜구동 모델이 전륜구동 모델과 비슷한 트렁크 용량, 바닥 높이, 내부 유연성을 유지할 수 있다.

  즉, 폭스바겐이 단일 아키텍처에서 전륜구동, 후륜구동 및 사륜구동 모델을 구축할 수 있는 것이다.

  한편, 현지 매체는 폭스바겐 관계자는 id.2가 2026년에 출시할 것이며 ID.2 크로스오버는 2027넌에 출시할 것이라고 보도했다.

  

  폭스바겐 ID.2 R 개발, '인휠모터 시대 열리나?'

• 

  메르세데스-벤츠 CEO 올라 칼레니우스 (Ola Källenius)가 최근 독일 자동차 전문지와 인터뷰에 "전기화된 첨단 내연기관은 예상보다 오래갈 것"이라고 답했다. 전기차 전환을 늦추고 하이브리드 시스템을 도입할 것으로 보인다. 

  메르세데스-벤츠는 2024년 전기차 판매량 약 18.5만 대를 기록했다. 이는 재작년 대비 23% 급감한 것이다.

  

  그는 "현재 상황에서 가장 합리적인 접근 방식은 기존 제조업체가 내연기관과 전기 두 가지 기술을 활용하고 어느 기술도 소홀히 하지 않는 것이다"고 답했다. 

  한편, 아우디 역시 최근 전동화 계획을 대폭 수정했다. 100% 전동화 시기를 늦추고 내연기관 엔진과 하이브리드 시스템을 이전 발표보다 더 오래 사용할 것이라고 밝혔다.

  

  메르세데스-벤츠 전동화 계획 변경, '하브 적극 도입'

• 

  토요타 가주 레이싱은 19일부터 22일까지 열리는 '뉘르부르크링 24 내구 레이스'에 6년만에 다시 참가한다고 밝혔다. 

  참가 차량은 GR 야리스와 GR 수프라 GT4 에보2다. 6년만에 뉘르부르크링에 다시 도전하는 이유는 최근 토요타 내부에 레이싱으로 실전을 거치며 '더 좋은 차 만들기'를 향해 가겠다는 도요다 아키오 사장의 지침 때문이다. 

  

  토요다 아키오 회장은 '모리조'라는 가명을 쓰면서까지 모터스포츠에 직접 참가하며 차량 개발에 힘쓰고 있다. 그는 평소 레이싱 엔지니어들이 '부수고 고치는' 방식을 통해 차량을 개발해 포디움에 오르고 말겠다는 의지를 높게 평가하는 인물이다. 

  토요타 가주 루키 레이싱은 '루키'라는 이름을 처음 팀 명에 새겨 넣을 정도로 이번 뉘르부르크링 24시 내구레이스에 대해 임하는 각오를 새로 다지고 있다. 그 중심에는 모리조가 섰다. 레이스에 직접 참가하는 토요다 다이스케는 아키오 회장의 아들이다. 

  

  토요다 다이스케는 올해 36세로 지난 2021년 일본 여배우 세이라 히토미와 결혼했다. 토요다 다이스케는 GR 야리스를 타고 SP2T 클래스에 아버지 모리조 바로 뒤를 이어 운전대를 잡는다. 

  

  토요타 가주 루키 레이싱, 뉘르 24시 내구레이스, 6년 만에 재도전

• 

  현대차는 지난 19일(목)부터 신차 넥쏘 홍보를 위해 'MC 유'에게 보내는 러브콜 캠페인을 실시한다고 밝혔다. 

  현대차 넥쏘의 이번 캠페인은 다양한 분야의 유명인사에게 “CO₂없이 물만 배출하는 수소 모빌리티의 여정에 함께해주실 수 있나요”라는 메시지를 전달하고 신형 넥쏘 동참을 촉구하는 것.

  

  

  첫 주자는 국민 MC다. 누구나 유추할 수 있는 이미지로 ‘디어.엠씨유(Dear.MC유)’ 글귀를 포함한 이미지와 메시지를 담았다. 해당 인물에게 화답이 오면 캠페인을 전개하는 것.

  MC 유는 국민 MC 유재석이 유력하다. 그의 정장 이미지와 안경 그리고 '유퀴즈'에서 선보였던 작고 소박한 캠핑용 의자가 포인트다. 

  

  수소 모빌리티의 가장 큰 차인 넥쏘는 최근 미디어 시승회를 열고 가치를 본격적으로 알리기 시작했다. 완성도 높은 만듦새와 철학이 담긴 디자인 그리고 출중한 사용성으로 인해 인기가 예상되는 모델이다. 하지만 수소라는 연료의 대중성은 아직 무르익지 않은 바 높은 판매량을 기대하기엔 아직 넘어야 할 산이 많다. 

  

  현대차 넥쏘, 국민 개그맨 MC유 향해 '러브콜 캠페인' 보낸다