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  메르세데스-벤츠 코리아가 13일 2025년 상반기 메르세데스-AMG 익스피리언스와 메르세데스-벤츠 SUV 익스피리언스의 참가 접수를 시작했다.  이곳에서는 드라이빙 스킬을 배우고 서킷 및 오프로드 체험이 가능하다. 

  

  먼저 메르세데스-AMG 익스피리언스는 용인에 위치한 AMG 스피드웨이에서 진행한다. 참가자들은 레이싱 선수 출신의 인스트럭터와 함께 AMG 라인업을 운전하며 서킷을 달릴 수 있다.

  프로그램은 수준별로 AMG 디스커버(기초), AMG 퍼포먼스(심화), AMG 어드밴스드(고급)으로 구성했다. 또한 AMG 시리즈를 가볍게 체험할 수 있는 AMG 나이트 서킷까지 운영한다. 아울러 기존 2인 차에서 1인 1차로 변경해 더 많은 주행을 즐길 수 있다. 

  

  메르세데스-벤츠 SUV 익스피리언스는 상설 오프로드 코스에서 진행한다. 실제 자연 지형을 활용한 것이 특징이다. 

  올해 상반기부터는 GLE와 GLS 등으로 직접 장애물, 모래, 자갈 등 다양한 지형을 넘어보는 'SUV 드라이빙', G-클래스로 산악 지형과 극한 주행을 체험하는 G-드라이빙  이 둘을 같이 즐길 수 있는 SUV 드라이빙 + G-드라이빙 , 그리고 얼티밋 총 4가지로 구성했다. 

  

  올해 상반기부터는 4가지 프로그램으로 구성한다. 직접 오프로드를 경험하는 'SUV 드라이빙', G-클래스로 극한의 지형을 넘나드는 'G-드라이빙', 이 둘을 동시에 즐길 수 있는 'SUV 드라이빙+ G-드라이빙'이 있다. 여기에 AMG 퍼포먼스 드라이빙을 더한 '얼티밋'까지 마련했다. 

  

   

  

  '서킷부터 오프로드까지', 2025 메르세데스-벤츠 익스피리언스 참가 오픈

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  포르쉐가 12일(현지시간) 연례 컨퍼런스 행사에서 향후 전략을 발표했다. 2030년까지 내연기관과 하이브리드 파워트레인을 유지할 계획이다. 

  

  먼저 내연기관 마칸은 올해 6월을 끝으로 단종한다. 향후 마칸의 파워트레인은 전기로만 구성할 계획이다. 이에 포르쉐는 새로운 SUV를 개발 중이다. 내연기관, 하이브리드 등 다양한 파워트레인으로 구성할 것이라 전했다. 이외에 구체적인 사양은 밝히지 않았지만 일부 외신에 따르면 아우디 Q5와 동일한 폭스바겐 PPC 플랫폼을 기반을 제작할 것으로 보인다. 

  

  완전 변경 예정인 4세대 카이엔 역시시 전기차로 출시한다. 현행 3세대 내연기관 라인업과 함께 판매할 계획이다. 

  

  718 박스터와 카이맨은 카이엔 출시 이후 전기차로 선보일 계획이다. 내연기관 파워트레인에 대해서는 구체적으로 발표하지 않았다. 또한 새로운 911 GT2 RS 출시를 암시했다. 

  

  포르쉐 2030년까지 내연기관 유지, '새로운 SUV 추가'

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  미니 코리아가 13일 더 뉴 올-일렉트릭 미니 3종을 출시했다. 에이스맨, 쿠퍼, 컨트리맨이 대상이다. 

  

  더 뉴 올-일렉트릭 미니 에이스맨(이하 에이스맨)은 새로운 라인업이다. 콤팩트 SUV로 크기는  전장 4,085mm, 전고 1,515mm이며 미니 쿠퍼와 컨트리맨 사이에 위치한다. 디자인은 각진 램프 그래픽으로 에이스맨의 차별점을 더했다. 

  

  또한 넉넉한 실내 공간이 장점이다. 트렁크 적재 공간은 기본 300리터에서 뒷좌석 등받이를 접으면 1,005리터까지 확장할 수 있다. 또한 2열은 물론 동반석까지 아이소픽스(IOSFIX)를 적용했다. 

  파워트레인은 E와 SE 두 가지며 모두 싱글 모터로 구성했다.  E는 최고출력 184마력, 최대토크 29.6kg.m를 발휘한다. SE는 최고출력 218마력, 최대토크 33.7kg.m를 발휘한다. 

  

  배터리 용량은 두 트림 동일 54.2kWh다. 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 복합 312km다. 또한 배터리를 10%에서 80%까지 충전하는데 31분 이면 충분하다. 가격은 E와 SE 각각 4,970만 원, 5.800만 원이다. (부가세 포함)

  

  더 뉴 올-일렉트릭 미니 쿠퍼(이하 일렉트릭 쿠퍼)는 미니 3도어를 기반으로 제작한 전기차다. 따라서 디자인도 동일한 틀을 유지했다. 원형 헤드램프, 유니언 잭 등 기존 헤리티지를 이어 받았다.

  파워트레인은 SE 단일 구성이다. 싱글모터를 장착해 최고출력 218마력, 최대토크 33.7kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 6.7초 만에 가속할 수 있다. 배터리 용량은 54.2kWh다. 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 300km다. 또한 배터리는 10%에서 80%까지 30분 만에 충전할 수 있다.

  

  일렉트릭 쿠퍼의 가격은 클래식 5,250만 원, 페이버드 5,610만 원이다. (부가세 포함)

  

  더 뉴 올 일렉트릭 미니 컨트리맨(이하 일렉트릭 컨트리맨)은 넉넉한 실내 공간과 네 바퀴 굴림을 기반으로 더 높은 출력을 자랑한다. 디자인은 팔각형 그릴, 커진 휠 아치 등 내연기관 컨트리맨과 비슷한 틀을 유지했다. 

  파워트레인은  E와 SE 두 가지로 출시했다. E는 싱글모터 사양으로 최고출력 204마력, 최대토크 25.5kg.m를 발휘한다. SE ALL4는 듀얼모터를 탑재한 네 바퀴 굴림 사양이다. 최고출력 313마력, 최대토크 50.4kg.m를 발휘한다. 이는 내연기관 JCW 사양보다 높은 출력이다. 

  

  배터리는 용량은 전 트림 동일한 66.5kWh다. 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 E와 SE가 각각 349km, 326km다. 배터리 충전은 10%에서 80%까지 29분 만에 끝낼 수 있다. 

  가격은 컨트리맨 일렉트릭 E와 SE가 각각 5,670만 원, 6,310만 원이다. SE ALL4 JCW 트림은 6,610만 원이다. (부가세 포함) 

  

  'MINI 전기 삼총사가 떴다', 더 뉴 올-일렉트릭 미니 3종 출시

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  최근 테슬라의 행보가 심상치 않다. 정부효율부 수장을 맡으며 수천 명의 연방 직원들을 해고하기에 나선 테슬라 CEO 일론 머스크에 대한 반감이 걷잡을 수 없을 정도까지 퍼졌다.

  어제까지 테슬라의 주가는 역대 최고 폭락을 기록하며 8천억 달러가 사라졌다. 이것으로 대중의 분이 풀리지 않았는지, 북미 지역에서는 테슬라 매장에 대한 테러가 이어지더니 10일엔 사이버 트럭에 화재 발생 사건에 조롱이 빗발치고 있다.

  

  테슬라 CEO 일론 머스크는 주가 폭락에 이어 민심 이반 사태에 대해 “심각한 문제, 해결 방안 찾기가 어려워”라며 답답한 상황을 토로했다. 일론 머스크를 적극 지지하는 미국 대통령 트럼프가 관세 전쟁에 나서자 캐나다와 멕시코 등 주변 국가는 물론 유럽에서도 일론 머스크에 대한 반감이 커지고 있다.

  

  반면 도널드 트럼프 미국 대통령은 일론 머스크에 대한 지지를 유지하고 있다. 그는 10일 SNS 채널을 통해 “일론 머스크는 미국을 돕기 위해 모든 것을 걸고 있으며, 훌륭한 일을 해내고 있다”며 지지를 표명했다. 하지만 뒤 이어 덧붙인 말이 불에 기름을 끼얹었다. 그는 테슬라 매장이 공격받고 시위가 이어진다는 상황에 대해 “급진 좌파 광인들이 불법적으로 공모해 테슬라를 보이콧한다”고 주장했다.

  일론 머스크는 트럼프의 발언에 대해 언급하진 않았다. 다만 그는 최근 광고주가 이탈하는 상황에 대해 고소하는 등 오히려 불편한 관계를 해소하기 위한 일반적인 선택과는 다른 방향으로 가고 있다.

  

  한편, 미국 대통령 도널드 트럼프는 “테슬라를 구매해 그에 대한 지지를 행동으로 옮기겠다”고 말했다. 실제 그는 12일 모델 S를 인도받았다.  

  

  민심 잃은 일론 머스크, 주가 폭락에 테러까지

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  토요타 자동차가 12일(현지시간) 마이크로 모빌맅티 콘셉트 'FT-Me'를 공개했다. 2인승 초소형 전기차로 태양광 충전이 가능하다. 또한 일부 국가에서는 14세 청소년도 운전할 수 있다.

  

  FT-Me는 올림픽을 위해 개발한 토요타의 모빌리티 솔루션에서 영감을 받았다. 친환경 소재를 적극 활용하고 낮은 가격과 높은 접근성이 특징이다. 토요타는 이를 통해 탄소 배출 저감과 환경 문제 해결을 목표로 한다.

  

  차체 길이는 2.5m가 채 안 된다. 디자인은 제트 헬멧에서 따왔다. 직선을 활용한 각진 차체가 돋보인다. 여기에 공력 성능을 위해 플러시 타입 도어 핸들과 공력 휠을 장착했다. 지붕에는 태양광 패널을 적용해 하루에 20~30km의 주행 거리를 추가 확보할 수 있다. 

  

  또한 높은 접근성을 자랑한다. 일부 시장에서는 14세 청소년이 운전할 수 있다. 뿐만 아니라 스티어링 휠에서 손으로만 명령하여 구동할 수 있다. 즉, 사후 수정 없이 휠체어 사용자도 사용 가능하다는 것이다.

  

  '운전이 쉬워진다', 토요타 소형 전기 모빌리티 콘셉트 공개

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  토요타 자동차가 12일 유럽에서 신형 전기차 2종을 공개했다. 완전히 새로운 라인업인 C-HR+와 약간의 변경을 거친 bZ4X가 대상이다. 새로운 패밀리룩과 인포테인먼트 시스템, 강화한 파워트레인이 특징이다. 

  

  먼저 토요타 C-HR+는 기존 C-HR과 다른 라인업이다. 이는 차체 크기만 봐도 알 수 있다. 전장 4,520mm, 축거 2,750mm로 기존 C-HR보다 각각 160mm, 110mm 길다.

  

  외관은 토요타의 최신 패밀리룩인 '헤드헤머' 디자인을 입었다. 'C'자형 헤드램프가 차체를 넓어 보이게 함과 동시에 역공성을 강조한다. 루프 라인은 쿠페 스타일처럼 날렵하게 떨어진다. 또한 이를 검은색으로 칠해 시각적인 무게 중심도 낮췄다.

  

  충전구는 운전석 펜더에 배치했다. 리어램프는 수평선으로 길게 뻗은 것이 인상적이다. 하단 범퍼는 아래에서 위로 한껏 올려 날렵함을 더했다. 

  

  실내는 수평적인 디자인이다. 센터패시아에 송풍구, 대시보드, 14인치 메인 디스플레이를 층층이 쌓아 올렸다. 메인 디스플레이는 온도와 기타 관련 설정을 조정하는 별도의 물리적 버튼을 배치했다. 또한 듀얼 무선 충전 패드를 적용해 편의성을 강화했다.

  파워트레인은 싱글모터와 듀얼모터로 구성했다. 싱글모터는 배터리 용량에 따라 출력이 다르다. 싱글모터는 57.7kWh와 77kWh 용량의 배터리를 선택할 수 있다. 최고출력은 각각 165마력, 221마력이다. WLTP 기준 1회 충전 주행 가능 거리는 최대 600km로 추정한다.

  

  듀얼모터는 77kWh 용량 단일 구성이다. 최고출력 338마력을 발휘하고 정지 상태에서 100km/h까지 5.2초 만에 가속할 수 있다.

  

  

  bZ4X는 약간의 변경을 거쳤다. 헤드램프를 최신 패밀리룩에 맞게 변경했다. 실내에는 14인치 인포테인먼트 시스템과 듀얼 무선 충전 패드로 편의성을 강화했다. 판매는 올해 말 유럽에서 시작할 예정이다.

  

  토요타 신형 전기차 2종 공개, 'C-HR+ & bZ4X'

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  렉서스 중형 전기 SUV RZ가 12일(현지시각) 벨기에에서 내외관을 일신하고 올 가을 순차적으로 발매할 예정이라고 밝혔다.

  신형 렉서스 RZ는 기존 외관에서 언뜻 큰 변화는 없어 보이지만 자세히 보면 많은 변화가 이루어졌다. 우선 전면 헤드램프 구성이 일부 수정되었고, 로커패널 하단과 20인치 에어로 휠 디자인 그리고 리어 범퍼와 리어 스포일러, 조광 파노라마 루프가 새로 삽입되었다. 레이저 커팅을 그래픽으로 적용한 도어 트림 표피는 물론다이나믹 음영 일루미네이션과 인테리어 컬러도 새로 삽입되었다. 무엇보다 테슬라에서 선보여 화제가 되었던 요크 스타일의 운전대로 반영됐다.

  

  전기차의 기술력이 날로 달라지는 만큼 이번 렉서스 RZ의 변화폭도 상당히 크다. 신형 E액슬의 구동 모터 고출력화(프론트/리어 167kW)에 대응해, 고출력화한 유닛과 구동 방식을 곱해 시스템 최고 출력 165kW(FWD 모델), 230kW, 250kW, 280kW, 300kW(모두 AWD 모델)와 사용자의 요구에 맞춘 라인을 새로 개설했다.

  신형 E액슬은 전력의 손실 저감과 배터리 대용량화에 맞춰 제어 최적화를 이뤄냈는데, 항속거리를 AWD에서 500km(일본 기준), FWD에서는 575km까지 항속거리를 신장했다. 배터리 팩 구조의 최적화 차재 충전기의 충전 성능과 각 기능 또한 수준이 크게 올라갔다는 것이 렉서스의 설명.

  

  

  무엇보다 주목해야 할 점은 기존 콕핏의 큰 변화를 가져온 ‘스티어 바이 와이어 시스템’을 채택한 것이다. 이 시스템 덕분에 약 200도 범위에서 거의 모든 스티어링 조작이 가능해진다. 한마디로 운전대를 크게 돌릴 일이 사라진 셈이다.

  그 외에도 플랫폼 개량도 이전보다 과감하게 진행했다. 기본 성능 이외에 전동화 기술을 양립하는 시대적 과제를 안은 렉서스 RZ. 이번 차량에는 렉서스의 4륜 구동 시스템 다이렉트 4의 특성을 재검토해 전동화 모델에 걸맞게 수정하고 피드백을 다듬었다.

  

  

  또, F SPORT 모델에는 ‘RZ550e F 스포트’를 추가했다. F 스포트답게 전후 모터의 고출력화해 최대 시스템 출력 300 kW를 발생시키는 것과 동시에, 렉서스 최초의 인터랙티브 수동 드라이브(Interactive Manual Drive)를 탑재했다. 가감속에 있어서의 시프트 조작시의 박진감을 높이는 사운드 연출 등, 스포티하고 다이렉트한 맛이 있는 주행과 조종하는 감각을 선사한다.

  

  렉서스 RZ, 시스템 전면 쇄신 ‘가을 컴백 예고’

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  현대차가 12일 연식변경을 거친 포터 2 일렉트릭을 출시했다. 문제로 지적했던 충전 시간을 단축하고 편의성을 개선한 것이 특징이다. 아울러 경제형 트림을 추가해 구매 부담을 낮췄다.

  

  포터 2 일렉트릭은 고객 의견을 적극 수용했다. 먼저 충전 속도 개선을 위해 고전압 케이블 와이어링 두께를 키웠다. 덕분에 150kW 충전기 기준 배터리를 10%에서 80%까지 충분하는데 32분 소요된다. 이는 기존보다 15분가량 단축한 것이다.

  

  또한 배터리도 개선했다. 60.4kWh 용량의 리튬이온배터리는 기존보다 에너지 밀도를 높이고 경량화했다. 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 6km 늘어난 217km다.

  아울러 배터리 지상고를 10mm 높였다. 농어촌 등 비포장 도로 주행 시 배터리 지상고가 낮아 생기는 불편을 해소했다. 뿐만 아니라 충전구에 LED 조명을 추가해 편의성을 더했다.

  

  현대차는 신규 트림인 '스타일 스페셜'을 신설했다. 스마트 스페셜 대비 135만 원 저렴한 경제형 트림이다. 여기에는 클리어 글라스, 열선 및 전동 조절 사이드미러, 운전석 리클라이닝 & 슬라이딩 시트 등 편의성을 갖췄다.

  포터 2 일렉트릭의 가격은 스타일 스페셜 4,325만 원, 스마트 스페셜 4,460만 원, 프리미엄 스페셜 4,620만 원이다.

  

  ‘충전시간 줄였다’, 현대차 2025 포터 2 일렉트릭 출시

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  포르쉐가 7일 브라질 인터라고스(Autódromo de Interlagos) 서킷에서 타이칸 터보 GT로 양산차 최고 기록을 경신했다고 밝혔다. 랩타임은 1분 42.1초로 이는 타이칸 터보 S 1분 49.8초와 911 터보 S 1분 43초를 뛰어넘은 것이다.

  

  기록에 참가한 타이칸은 터보 GT 트림에 바이작 패키지를 적용했다. 레이스를 위한 성능 강화 사양이다. 새로운 디퓨저, 에어 디플렉터, 윙 스포일러 등을 장착해 다운포스를 최대 220kg 발생시킬 수 있다. 또한 특수 방음 및 단열재, 스피커 등의 무게를 줄여 타이칸 터보 GT보다 70kg 감량했다.

  

  이를 통해 최고출력 고출력 580kW(약 788마력)를 발휘한다. 오버부스트를 통해 2초 동안 815kW(약 1,108마력)까지 발휘할 수 있다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.2초 만에 가속한다. 최고속도는 시속 305km다. 타이칸 터보 GT보다 각각 0.1초, 15km/h 빠른 수치다.

  

  운전대는 펠리페 나르스(Felipe Nasr)가 잡았다. IMSA 챔피언 3회, 데이토나 24시 경주 3회 우승 전적을 보유하고 있다. 주행을 마친 후 그는 “타이칸 터보 GT를 운전하는 것은 놀라운 경험이었다”며 “강력한 가속력과 엄청난 토크를 기대했지만, 결국 전체적인 성능이 정말 인상적이었다.”고 전했다.

  

  ‘911보다 빨라’, 포르쉐 타이칸 터보 GT F1 서킷 신기록 경신

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  KGM의 첫 하이브리드 모델이 토레스로 펼쳐진다. 11일 KGM은 토레스 하이브리드를 시작가 3140만 원부터 내놓기로 했다. 

  

  토레스 하이브리드의 가격은 개소세(3.5%) 및 친환경차 세제혜택을 받으면 T5 3,140만 원 , T7 3,635만 원이다. 하이브리드 시스템은 직병렬 듀얼 모터 방식으로 도심 주행에 차별화됐다. KGM이 밝힌 이 차의 연비는 15.7km/L다. 기존 가솔린 모델대비 41% 연비가 향상된 것이다. 

  

  KGM에 따르면 토레스 하이브리드 배터리는 동급 모델 가운데 가장 큰 것이라며 1.83kWh를 투입했다. 전기모터 역시 130kw 급으로 반영구적인 사용이 가능한 것이라고 소개했다. 

  

  KGM은 새로운 토레스 하이브리드 모델 판촉을 위해 64% 잔가 보장 프로그램 및 온라인 전용 판매 모델을 운영하기로 했다. 

  

  KGM, 첫 HEV 토레스 하이브리드 출시, '3140만원부터'