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  닛산자동차가 22일(현지시간) 4세대 룩룩스(Roox)를 공개했다. 12.3인치 디스플레이와 3d 어라운드 뷰 등 첨단 기능을 대거 적용한 것이 특징이다. 

  닛산자동차 록스는 일본 경차다. 2009년 첫 출시했으며 오늘날까지 박스형 차체와 슬라이딩 도어를 이어오고 있다. 앞은 대부분을 검은색으로 칠했다. 헤드램프와 그릴은 사각형 패턴을 새겼으며 테두리에 은색 장식을 장착했다. 

  

  옆은 램프에서 시작하는 캐릭터 라인을 새겼다. 도어 캐치 부근에서 벨트라인과 이어진다. 또한 이를 기준으로 차체를 투-톤 컬러로 칠할 수 있다. 휠은 사양에 따라 4가지 4-스포크 휠을 지원한다.

  리어램프는 세로 형태로 장착했다. 내부 그래픽은 모두 사각형이다. 리어램프와 뒷 유리의 테두리는 검은색으로 감싸 일체감을 강조했다. 하단은 차체 색과 동일하게 칠했다. 

  

  실내는 첨단 기술을 대거 적용했다. 계기판과 인포테인먼트 역할을 하는 12.3인치 디스플레이 두 장을 이어 붙였다. 또한 디스플레이 옆에는 트레이를 배치해 편의성을 강화했다. 하단에는 공조패널과 부츠 타입 기어 레버를 별도로 배치했다. 

  축거는 이전 세대 대비 115mm 늘어난 2,315mm다. 2열은 320mm까지 슬라이딩 가능하며 1열 시트 뒤편에 트레이를 제공한다. 적재 공간은 48L이며 길이는 675mm다.

  

  편의 사양은 3D 어라운드 뷰, 프론트 와이드 뷰를 적용해 사각지대를 줄였다. 운전자 첨단 보조 사양은 후측방 충돌 경고, 후방 교차 충돌 경고, 지능형 사각지대 경고 등을 적용했다. 

  닛산 룩스는 23일부터 일본에서 판매를 시작했다. 가격은 160만 엔(한화 약 1,506만 원)부터다. 

  

  닛산 신형 룩스 공개, '첨단 기술 듬뿍 담은 경차'

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  크라이슬러가 22일(현지시간) 퍼시피카 그리즐리 피크 콘셉트(Grizzly Peak Concept)를 공개했다. 기존 퍼시피카에서 오프로드 성능을 강화한 것이 특징이다. 다양한 라이프스타일에 대응한다.

  

  디자인은 범퍼 디자인을 수정했다. 앞 범퍼는 공기 통로 주변부를 모두 무광 검은색으로 마감했다. 안개등은 LP4 LED로 변경했다. 사이드 스커트와 뒷 범퍼 역시 무광 검은색으로 칠했다.

  

  여기에 지붕 장착형 ARB 접이식 어닝, 보조 LED 조명 등 다양한 파츠와 그리즐리 전용 로고도 장착했다. 타이어는 31인치 BF 굿리치 K02 전지형 타이어를 장착했으며 서스펜션 높이는 기본형 대비  앞 6.9cm, 뒤 6.3cm 높다. 

  

  실내는 3열 좌석을 제거하고 플로어 패널을 추가했다. 평탄화 덕에 매트를 깔 수도 있으며 하단에 수납공간까지 구비했다. 이외에 실내 220V 파워 아웃렛을 지원하고 안전벨트와 시트 스티치를 주황색으로 칠해 차별화했다. 

  

  크라이슬러, '오프로드 콘셉트' 퍼시피카 공개

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  24일 국회에서 노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2, 3조)이 본회의에서 통과되자 미국 GM의 국내법인인 한국GM이 공식 반대 입장을 밝혀 화제를 모으고 있다.

  GM한국사업장 헥터 비자레알 CEO는 21일 ‘고용노동부 주요 기업 CEO 간담회’에서 “미국 본사가 한국 사업장을 재평가할 가능성이 있다”고 언급한 사실이 알려졌다. 헥터 비자레알 CEO는 여기에 덧붙여 “한국은 이미 노사 갈등으로 인한 리스크가 큰 국가”로 알려졌다며 정부에 노란봉투법을 재검토해달라고 공식 요청했다.

  

  완성차 업계는 노란봉투법에 대해 상당한 의구심을 밝히고 있다. 특히 철수설로 각종 구설수에 오른 GM 한국사업장의 경우 개정안 자체가 ‘임금 및 근로조건’으로 되어 있던 노조의 쟁의 행위 대상을 ‘근로조건 전반’으로 확대했다는 것에 대해 의의를 제기하고 있다. 노란봉투법이 통과되어 법제화될 경우 구조조정이나 사업장 이전 같은 경영 판단도 쟁의 대상에 포함될 수 있어 향후 GM한국사업장의 경영에 상당한 파열음이 예상되기 때문이다.

  이미 GM한국사업장은 지난 5월 직영 서비스 센터 9곳을 매각하기로 하자 노조가 반발했으며, 임금 및 단체 협상과정에서 파업으로 생산차질을 빚은 바 있다. 당시 GM한국사업장 노조관계자는 “사측이 자산매각에 집중해 신차 출시나 노조와의 협상은 고민하지 않는다”며 “이대로는 한국사업장의 미래를 담보할 수 없다”고 말했다.

  

  노란봉투법이 24일 국회본회의에서 통과되자 다양한 매체들이 한국GM의 대처와 철수설을 다시 재기하자 이번에는 고용노동부가 사태 진화에 나섰다. 24일 고용노동부 보도설명자료에 따르면 “21일 간담회에서 한국 GM CEO 등 기업들이 노동조합법 개정에 따른 경영환경의 불확실성이 높아질 우려를 이야기한 바 있으나 정부의 지원방안에 대해 전반적으로 수긍하는 분위기였다”며 “원청의 사용자성 판단기준, 교섭절차, 노동쟁의의 범위 등에 대한 구체적 지침․매뉴얼을 정교하게 마련하는 등 후속조치에 만전을 다하여 법 시행 과정에서의 불확실성을 최소화하겠다”고 덧붙였다.

  

  한국GM, 노란봉투법 반대 공식 표명 ‘철수 명분 주나?’

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  현대차와 제네시스가 22일(현지시간) J.D.파워 신차 첨단 기술 만족도 조사 1위를 기록했다고 밝혔다. 이는 현대차는 6년, 제네시스는 5년 연속 달성한 것이다. 

  J.D.파워는 미국의 시장조사기관이다. 이번 2025 미국 기술 경험 지수 조사(U.S. Tech Experience Index, 이하 TXI)는 2025년형 신차를 구매한 소비자를 대상으로 차량 소유 후 90일이 지난 시점에 실시했으며 2024년 3월부터 2025년 2월까지 진행했다. 

  또한 자동차에 탑재한 편의성, 최신 자동화 기술, 에너지 및 지속가능성, 인포테인먼트 및 커넥티비티 등 4가지 카테고리에 포함된 40여 개 기술에 대한 만족도를 1,000점 척도로 묻는 고객 설문을 통해 각 브랜드의 신기술을 평가한다. 

  

  그 결과 제네시스는 럭셔리 브랜드와 일반 브랜드를 통틀어 최고 점수인 538점을 획득해 5년 연속 전체 브랜드 중 1위를 기록했으며, 현대차는 493점을 받아 일반 브랜드에서 6년 연속 1위를 차지했다.

  한편, 제네시스 GV80와 현대차 싼타페는 TXI 기술 평가 중 ‘첨단 기술 어워드(Advanced Technology Award)’에서 최고의 기술을 적용한 차로 선정됐다. 

  제네시스 GV80는 스마트폰으로 간편하게 차량을 제어할 수 있는 제네시스 디지털 키 2의 편의성이 우수한 평가를 받아 커넥티드 차량(Connected Vehicle) 부문에서 최고의 기술을 적용한 차로 선정됐다.

  현대차 싼타페는 디지털 키 기능으로 2년 연속 커넥티드 차량 기술 부문에서 최고 평가를 받았으며, 차선 변경 시 운전자에게 향상된 시야와 자신감을 제공하는 후측방 모니터(Blind-Spot View Monitor)로 운전자 보조(Driver Assist) 부문에서 높은 평가를 받았다. 

  

  현대차, J.D.파워 2025 신차 만족도 조사 1위, '6년 연속 달성'

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  폭스바겐이 최근 독일 엠덴 공장에서 150만 번째로 생산한 ID.패밀리를 인도했다고 밝혔다. 

  폭스바겐 ID.패밀리는 전기차 라인업이다. 2020년 ID.3를 시작으로 ID.5, ID. Buzz를 출시했으며, 2024년에는 ID.7 및 ID.7 투어러를 추가했다. 

  ID.패밀리는 첫 출시 5년 만에 상반기 유럽 전기차 시장에서 전년 동기 대비 78% 증가한 13만 5,427대를 판매해 테슬라(10만 9,262대)를 앞서며 판매 1위를 기록했다. 

  

  이는 전년 동기 대비 78% 증가한 수치로 순수 전기 SUV ID.4와 플래그십 세단 ID.7, 컴팩트 해치백 ID.3 등 폭스바겐의 균형 잡힌 전기차 포트폴리오가 성장을 견인했다.

  한국 시장에도 좋은 성과를 거두고 있다. ID.4는  누적 판매량은 6,000대를 넘어섰다. 5월부터 인도가 시작된 쿠페형 전기 SUV ID.5 역시 빠르게 국내 시장에 안착했으며 두 모델 합계 상반기 판매량은 1,704대로 전기차 시장 내 입지를 굳건히 하고 있다.

  한편, 폭스바겐은 출시 예정인 ID.2 콘셉트카를 시작으로 새로운 작명법을 도입할 것으로 알려졌다. ID 네이밍은 단계적으로 폐지할 예정이며 알파벳과 숫자 구성이 아닌 전통적인 이름으로 대체될 전망이다.

  

  폭스바겐 전기차 ID.패밀리, '누적 생산 150만대 돌파'

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  현대차그룹이 지난 2011년부터 올해 7월까지 미국에서 친환경차 누적 판매 151만 5,145대를 달성했다고 밝혔다. 가장 많이 판매한 친환경차는 투싼 하이브리드다.

  현대차그룹은 2011년 쏘나타 하이브리드와 K5 하이브리드를 시작으로 미국 친환경차 시장에 돌입했다. 이후 11년 만인 2022년 누적 판매 50만 대를 돌파했으며 그로부터 2년 뒤인 2024년에는 100만 대, 지난달에는 150만 대를 달성했다. 

  특히 2021년은 11만 634대로 연간 친환경차 판매량이 처음으로 10만 대를 넘었으며 이후 2022년 18만 2,627대, 2023년 27만 8,122대, 2024년 34만 6,441대로 매년 큰 폭으로 상승했다. 

  

  올해도 지난 7월까지 22만 1,565대로 전년 동기(18만 4,346대)보다 20% 넘게 증가했으며 하반기 실적에 따라 연간 최고 실적을 경신할 전망이다.

  현대차그룹의 미국 내 전체 판매량에서 친환경차가 차지하는 비중도 꾸준히 늘어 지난해는 20.3%로 처음으로 20%를 넘었으며 올해 1~7월도 21.1%를 차지하고 있다. 미국에서 판매되는 현대차·기아 차량 10대 중 2대는 친환경차다.

  친환경차 유형별 판매 현황을 보면 하이브리드는 지난 2월 누적 판매 100만 대를 돌파한 이후 현재까지 113만 8,502대가 팔렸고 전기차 37만 4,790대, 수소전기차 1,853대가 뒤를 이었다. 

  

  미국 시장에서 가장 많이 팔린 모델은 현대차의 경우 투싼 하이브리드다. 투싼 하이브리드는 2021년 미국 판매를 시작했으며 지난 7월까지 19만 7,929대가 판매됐다. 그 다음으로는 쏘나타 하이브리드(19만 2,941대), 아이오닉 5(12만 6,363대) 순으로 집계됐다.

  기아는 니로 하이브리드가 2017년 미국에서 판매된 이후 지난 7월까지 18만 3,106대가 판매됐다. 그 다음으로는 스포티지 하이브리드(12만 9,113대), 쏘렌토 하이브리드(8만 638대) 순으로 팔렸다.

  향후 미국 시장에 현대차 디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드, 기아 EV 4를 투입해 친환경차 라인업을 확대할 계획이다. 또한 HMGMA에 기아 모델과 제네시스 차량을 추가할 계획이다. 

  

  현대차그룹 美 친환경차 판매 150만대 달성, '최다 판매는 투싼'

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  영국 자동차 매체는 21일(현지시간) 메르세데스-벤츠가 BMW의 가솔린 엔진을 공급 받기 위해 논의 중이라고 보도했다. 또한 "두 회사가 이미 많은 협상을 거쳤다"며 "연말 이전에 진행 여부를 발표할 것으로 보인다"고 밝혔다.

  이러한 움직임은 메르세데스-벤츠가 홀스 파워트레인을 도입하면서 나왔다. 홀스 파워트레인은 지리와 르노의 합작회사로 1.5L 4기통 가솔린 M252 엔진을 공급하고 있다. 신형 CLA에 탑재했으며  출력은 137마력, 165마력, 190마력 3 가지다.

  

  해당 매체는 이 엔진이 플러그인 하이브리드(이하, PHEV)와 주행거리 연장형 전기차(이하, EREV)에 맞춰 설계하지 않았다고 지적했다. 

  이에 BMW의 엔진을 도입한다는 것이다. BMW에서 공급받는 엔진은 2L 4기통 가솔린 엔진(B48)이다. 현재 BMW의 20i, 30i 등 가솔린 라인업부터 30e와 같은 PHEV에 탑재하고 있다. 아울러 전륜 구동인 MINI의 라인업에도 탑재 중이다. 

  

  여기서 알 수 있듯이, BMW B48 엔진은 세로 배치, 가로 배치 레이아웃에 맞게 패키지할 수 있고 PHEV 도입도 가능하다. 즉, M252 엔진 보다 유연성이 높다는 것이다. 

  뿐만 아니라 메르세데스-벤츠는 BMW 엔진 도입으로 추가적인 개발 비용 없이 유로 7 환경 규제에 대응할 수 있다. 여기에 PHEV와 EREV 라인업을 확장할 수 있다. 

  또 다른 현지 매체는 메르세데스-벤츠가 CLA, C-클래스, E-클래스, GLC, 리틀 G 등 다양한 라인업에 걸쳐 사용할 것이라고 보도했다. 

  한편, 메르세데스-벤츠는 앞서 전동화 전략을 대폭 수정했다. 전기차 전환을 늦추고 하이브리드 시스템을 적극 도입할 계획이다. 

  

  메르세데스-벤츠, BMW 엔진 도입하나? '긴밀하게 논의 중'

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  현대차그룹이 22일 국내 배터리 3사와 전기차 안전기술 강화를 위한 협업에 나선다. 4개 회사는 현대차그룹 남양연구소에서 이 같은 내용으로 업무협약을 마쳤다. 

  자동차회사와 배터리 회사가 자국의 안전기술을 위해 뭉친 것은 이번이 처음이다. 4개 회사는 5대 협업과제 즉 안전 특허, 디지털 배터리 여권, 설계 품질, 제조 품질, 소방기술로 나누고 이에 대한 긴밀한 협조를 1년 간 진행한다. 

  

  이날 행사에는 현대차·기아 R&D본부장 양희원 사장, LG에너지솔루션 대표이사 김동명 사장, 삼성SDI 대표이사 최주선 사장, SK온 대표이사 이석희 사장 및 국토교통부, 산업통상자원부 등 정부 부처 관계자들이 참석했다.

  이번 협력은 글로벌 전기차 기술을 선도 중인 한국 기업들이 힘을 모아 세계 최고 수준의 배터리 안전기술을 확보하고, 더 나아가 국가 경쟁력 강화에도 기여할 수 있다는 각 사 경영층의 공감대를 바탕으로 시작됐다.

  

  작년 8월 현대차·기아가 연구개발, 생산공정, 품질, 특허 등 전 부문에 소속된 인력을 모아 ‘배터리 안전확보 TFT’를 구성할 것을 제안했고, 이에 배터리 3사가 화답해 1년 동안 긴밀하게 협업을 진행해왔다.

  

  현대차그룹, K-배터리 3사와 EV 안전기술 강 선언

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  지프가 21일(현지시간) 신형 체로키를 공개했다. 새로운 플랫폼을 기반으로 차체 크기를 키우고 각진 디자인을 적용했다. 여기에 풀하이브리드 시스템을 도입한 것이 특징이다. 

  지프 체로키는 1970년대부터 명맥을 잇고 있는 중형 SUV다. 지난 2023년 후속 모델을 준비하며 생산을 중단했다. 

  

  6세대로 돌아온 체로키는 스텔란티스 STLA 대형 플랫폼을 기반으로 제작했다. 차체 크기는 전장 4,778mm, 전폭 2,123mm, 전고 1,715mm, 축거 2,870mm다. 이전 대비 전장은 119mm, 축거는 163mm 증가했다. 

  디자인은 과거 체로키 XJ의 요소를 담았다. 각진 차체와 직선 요소가 돋보인다. 특히 앞 모습은 헤드램프, 세븐 슬롯 그릴 모두 사각형으로 다듬었다. 범퍼는 검은색으로 덧대 단단한 이미지를 강조했다. 뒷 모습 역시 리어램프, 범퍼 등 모두 직선으로 디자인했다. 

  

  실내는 각진 스티어링 휠을 장착했다. 여기에 10.25인치 계기판과 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이를 각각 배치했다. 아울러 센터 콘솔에는 새로운 회전식 기어 레버를 장착했다. 

  파워트레인은 스텔란티스가 새롭게 개발한 하이브리드 시스템을 도입했다. 1.6L 4기통 가솔린 엔진과 2-모터 시스템, 무단 변속기를 결합했다. 배터리 용량은 1.08kWh인 풀하이브리드방식이다. 최고출력은 210마력을 발휘하고 정지 상태에서 100km/h까지 8.3초 만에 가속할 수 있다. 

  

  오프로드 기능은 리어 액슬 분리 기능과 액티브 드라이브 4X4 시스템을 기본 제공한다. 

  신형 체로키는 최상위 트림은 올해 말, 나머지 트림은 2026년 초 미국에서 판매할 계획이다. 가격은 최상위 트림인 리미티드와 오버랜드 각각 4만 4,490달러(한화 약 6,226만 원), 4만 7,990달러(한화 약 6,716만 원)다.

  엔트리트림은 기존 보다 200달러 저렴한 3만 8,990달러(한화 약 5,456만 원), 중간 트림 라레도 4만 1,990달러(한화 약 5,878만 원)부터 시작한다.

  

  지프 신형 체로키, '하이브리드 SUV'로 돌아왔다

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  현대차 아이오닉 3에 대한 일정이 속속 드러나면서 유럽 전략형 모델로 떠오른 이 차에 대한 관심이 커지고 있다.

  코나 일렉트릭보다는 작고 캐스퍼 EV보다는 큰 차급인 아이오닉 3는 돌아오는 2025 뮌헨 모빌리티쇼에서 공개될 것으로 알려졌다. 특히 이번 아이오닉 3는 보급형 전기차로 58.3kWh와 81.4kWh 두 가지 배터리 옵션으로 출시되며 유럽 WLTP 기준 각각 약 420km와 510km의 주행거리를 확보할 것으로 예상된다. 충전 시스템은 800V 대신 400V를 채택했다.

  

  생산은 현대차 터키공장이 낙점되어 생산력과 가격경쟁력을 챙긴다. 무엇보다 이번 아이오닉 3의 핵심은 소프트웨어다. 최신 운영 체제인 플레오스(Pleos)가 적용되었으며, 기본적으로 스마트폰과의 접근성 문턱을 크게 낮춰 이 차급 사용자들에게 적극적으로 어필한다.

  가격은 현재까지 알려진 바가 없지만 중국 저가형 전기차들의 공세속에서 유럽시장을 지키기 위한 전략적 포지셔닝을 담당한 만큼 상당한 가격경쟁력을 보여줄 것으로 기대를 모으고 있다.

  

  현대차 유럽 CEO 자비에 마르티네는 “아이오닉 3와 인스터 EV는 보다 저렴한 가격으로 EV 시장 전반을 커버할 것”이라며 “전기차는 단순한 속도가 아닌 점유율 경쟁이며 현대차는 내연기관 시장에서와 같은 수준의 점유율을 전기차 시장에서도 달성할 것”이라고 강조했다.

  

  2025 뮌헨 모터쇼, 현대차 아이오닉 3 공식 데뷔 임박