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  일본 자동차 공업협회가 2021 도쿄모터쇼 개최를 중지하겠다고 발표했다. 이는 일본 자동차공업협회 회장이자 토요타 자동차의 회장 토요다 아키오 회장이 발언한 내용이다.

  22일(현지시각) 일본 자동차 공업협회는 2021 도쿄모터쇼의 개최를 중지하겠다고 선언했다. 이유는 ‘안전’ 때문이다.

  토요다 아키오 회장은 2021 도쿄모터쇼 개최 중지를 알리는 발언에서 “이번 도쿄모터쇼는 온라인 사용보다 더 매력있는 기획을 검토하고 있었다. 하지만 많은 고객에게 안전하고 안심할 수 있는 환경에서 이동성의 매력을 경험하게 하고 픈 마음과는 달리 안전상의 이유로 메인 프로그램을 제공하는 것이 매우 어렵게 됐다”며 상황을 설명했다.

  

  한층 더 진화한 이동성의 매력을 전파하겠다는 2021 도쿄모터쇼의 개최 의지와는 달리 이번 운영 프로그램의 안전성을 보장할 수 없다는 것이 개최 중지라는 초강수를 둔 이유다. 굳이 코로나 19라는 단어를 밝히진 않았지만 안전상의 이유는 현재 다른 이유가 없다.

  탄소중립이라는 길이 전동화만 있는 것이 아니라는 토요다 아키오 회장의 평소 발언은 이번 2021 도쿄 모터쇼에서 어떤 이동성의 방향을 제시할 지 초미의 관심을 모았다. 하지만 2021 도쿄 모터쇼 개최가 중지되면서 사실상 완전히 취소가 된 것으로 볼 수 있다.

  

  따라서 토요다 아키오 회장은 자신의 방향성을 다른 기획으로 제시할 확률이 높다.

  일본 자동차 공업협회 회장은 “한층 더 진화한 도쿄 이동성 쇼로 제공하고 싶다”며 “지속적인 관심과 지원을 부탁드린다”고 개최 중지에 대한 발언을 마무리했다.

  

  日 도쿄모터쇼 2021, 개최 중지 발표 '코로나가 원인'

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  미국에서 혼다 어코드 에어백이 폭발하는 사고로 사우스캐롤라이나에 거주하는 운전자가 사망하는 사건이 발생했다.

  사건은 올해 1월 9일 미국 노스캐롤라이나에서 발생했다. 혼다는 미국고속도로교통안전협회 관계자와 함께 자사의 어코드 차량이 교통사고가 발생하면서 터진 다카타 에어백으로 사망한 것을 공식적으로 확인했다.

  사망사유는 교통사고가 아니라 교통사고시 터진 다카타 에어백의 파편이 운전자를 숨지게 만든 것인데, 이번 사망사고는 운전자가 혼다 에어백에 포함된 파편에 대해서 사전고지 받은 리콜을 진행하지 않았기에 발생한 사고다.

  

  그렇다면 혼다가 진행해야 할 리콜을 받지 않은 운전자는 몇 명이나 될까? 그 수는 정확히 알 수 없지만 혼다 북미법인에 따르면 이 숫자는 대략 1% 내외가 될 것이라고 밝혔다. 1%는 아주 작은 숫자지만 다카타 에어백이 팽창될 경우 사망률은 1%보다는 훨씬 높다.

  문제의 에어백은 악명이 높다. 에어백이 팽창시에 에어백을 노출시키기 위한 질산 암모늄 같은 폭발화학재가 휘발성을 일으켜 예측보다 더 큰 폭발을 일으키고 이 파편이 운전자를 해하는 샘이다.

  

  혼다는 2011년 4월 리콜을 시작해 2020년 11월까지 최종 리콜 통지를 보냈지만 이번에 사망한 운전자는 이 리콜조차도 받지 않았다는 사실을 NHTSA가 확인해 주었다. 운전자에게 리콜은 빈번하면 매우 귀찮은 일이다. 하지만 리콜을 무시하고 운전을 계속하면 어떤 결과를 초래하는지 이번 사고를 통해 알 수 있다.

  

  혼다 어코드, 美서 다카타 에어백 폭발로 운전자 사망

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  폭스바겐이 자사의 소형 해치백 2021년형 폴로를 공개했다. 6세대 폴로를 기반으로 새로운 디자인과 최신형 인포테인먼트를 가미한 부분 변경 모델이다.

  폭스바겐측에 따르면 새로운 폴로는 8세대 골프와 디자인 언어를 공유한다. 신차는 올 하반기 영국을 시작으로 유럽에서 판매될 예정이다. 단순 연식변경에 그치는 것이 아니라 상품 구성에 따른 트림도 재정비하고, 2022년엔 고성능 GTI 출시도 예고됐다.

  

  2021년형 폴로의 전면부는 신규 전면 범퍼와 LED 라이트닝 바로 신선함을 살렸다. 헤드램프엔 LED 매트릭스 기술을 폴로 최초로 적용했다. 후면부엔 새로운 폴로 배지를 부착했다. 차명은 브랜드 로고 아래 배치했다. LED 테일램프 클러스터는 8세대 골프에서 영감을 받았다.

  R-라인 트림에는 역동성을 강조한 키트가 제공될 예정이다. 전면부는 신규 범퍼 및 골프 R에서 영감을 받은 LED 헤드램프와 LED 매트릭스 시스템을 기본 적용했다. 여기에 크롬 장식을 더한 배기구로 일반형과 차별화를 꾀했다. 리어 범퍼에는 글로스 블랙으로 마감된 리어 디퓨저가 적용됐다. 이밖에 16인치 휠이 표준으로 장착됐다.

  

  실내에는 디지털 계기판을 배치했다. 계기판 크기는 8인치 또는 10.25인치로, 폭스바겐 신규 실내 디자인 기조 '디지털 콕핏(Digital Cockpit)'을 적용했다. 스티어링 휠은 디자인과 기능 등이 완전히 새롭게 달라졌다.

  공조장치 조작부도 개선했다. 자동 실내 온도 조절 기능이 적용된 차에는 조절 버튼이 터치 감지 패널로 교체됐다. 운전자는 손가락을 문지르는 것으로 온도를 조절할 수 있다. 대시보드 하단에는 C타입 USB포트 2개를 배치했다. 무선 스마트폰 충전기도 선택 가능하다.

  

  인포테인먼트 디스플레이는 6.5인치를 시작으로 8.0인치 또는 9.2인치 터치스크린을 선택할 수 있다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하며, 실시간 교통 정보 및 라이브 음악 스트리밍 등의 서비스를 제공한다. 또한, 차량에는 반자율 주행 보조 기술을 비롯한 다양한 운전 보조 기술이 적용됐다.

  파워트레인은 최고출력 79마력의 3기통 1.0ℓ 자연흡기 가솔린 엔진과 5단 수동 변속기 조합이 기본이다. 여기에 최고 94마력과 108마력 가솔린 터보 엔진도 준비됐다. 108마력 가솔린 터보는 7단 듀얼클러치(DSG)를 맞물렸다.

   

  

  

  

   

  

  2021 폭스바겐 폴로 부분변경, '마! 이게 해치백이다'

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 뉴 M3 컴페티션 세단 및 뉴 M4 컴페티션 쿠페를 국내에 공식 출시한다.

  BMW 뉴 M3 컴페티션 세단과 뉴 M4 컴페티션 쿠페는 BMW M을 대표하는 고성능 스포츠 모델로, BMW의 현대적인 디자인 언어와 M 모델 특유의 역동적인 주행성능이 완벽한 조화를 이룬 것이 특징이다.

  

  국내에는 고성능 M 하이 퍼포먼스 모델 중에서도 상위 모델인 '컴페티션(Competition)' 사양이 기본으로 출시되며, 올해 하반기에는 M3와 M4 모델 최초로 사륜구동 시스템인 ‘M xDrive’ 탑재 모델이 추가될 예정이다.

  더욱 강력한 성능의 직렬 6기통 엔진 탑재
  뉴 M3 컴페티션 세단 및 뉴 M4 컴페티션 쿠페에는 오랜 시간동안 수많은 BMW M 마니아들로부터 큰 사랑을 받아온 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재된다. 뉴 M4 GT3 레이스 카와 동일한 환경에서 개발된 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진은 최고출력 510마력, 최대토크 66.3kg·m을 발휘하는데, BMW M 엔진 특유의 고회전 특성과 폭 넓은 영역에서 뿜어져 나오는 최대토크가 조화를 이뤄 폭발적인 가속 능력을 자랑한다. 정지상태에서 시속 100km까지는 무려 3.9초, 시속 200km까지도 단 12.5초만에 가속한다.

  

  또한, 두 모델에 맞춤식으로 개발된 전용 냉각 시스템과 BMW M의 모터스포츠 전문성이 투입된 오일 공급 시스템을 통해 트랙 주행과 같은 가혹한 주행 환경에서도 엔진을 안정적으로 관리한다. 더불어 8단 M 스텝트로닉 스포츠 변속기가 기본으로 탑재되는데, 최신 드라이브로직(Drivelogic) 기능이 적용된 덕분에 운전자는 변속 시점을 세 단계로 조절 가능하다.

  M 전용 섀시와 차체 강성
  뉴 M3 컴페티션 세단과 뉴 M4 컴페티션 쿠페의 차체는 앞뒤 50:50 무게 배분과 낮은 무게중심, 넓은 윤거를 갖도록 설계돼 코너에서도 극도로 높은 한계 주행 성능을 발휘한다. 또한, 엔진룸 및 앞뒤 차축의 각종 스트럿과 보강 패널, 강철 재질 마운트 등으로 비틀림 강성을 크게 강화한 덕분에 민첩한 조향 반응뿐만 아니라 한계 주행 상황에서도 정교한 핸들링을 보장한다.

  

  더불어 두 모델에는 트랙 주행을 고려해 앞 19인치, 뒤 20인치 M 경량 단조 휠이 적용된 덕분에 민첩한 핸들링 성능과 최상의 구동력을 동시에 발휘하며, 일상주행부터 트랙주행까지 폭 넓은 주행환경을 소화하는 어댑티브 M 서스펜션, 휠 슬립을 효과적으로 제어하는 M 스포츠 디퍼렌셜, 강력한 제동 성능을 제공하는 M 컴파운드 브레이크 시스템 등이 기본으로 탑재돼 더욱 역동적인 주행이 가능하다.

  다이내믹한 트랙 주행을 지원
  스포츠 드라이빙을 상징하는 모델답게 뉴 M3 컴페티션 세단 및 뉴 M4 컴페티션 쿠페에는 한층 다이내믹하고 즐거운 트랙 주행을 지원하는 M 전용 기능들이 새롭게 탑재된다.

  

  먼저 두 모델에는 트랙션 컨트롤 기능을 총 10단계로 조절 가능한 M 트랙션 컨트롤(M Traction Control)과 드리프트 주행을 측정 및 기록하는 M 드리프트 애널라이저(M Drift Analyser), M 랩타이머(M Laptimer) 기능으로 구성된 M 드라이브 프로페셔널(M Drive Professional)이 최초로 적용된다.

  M 모드에는 로드(Road)와 스포츠(Sport) 모드 이외에 스포츠 주행을 위한 트랙(Track) 모드가 새롭게 추가됐다. 트랙 모드에서는 모든 전자장비와 음악, 인포테인먼트 기능 등이 일제히 비활성화돼 운전자가 모든 감각을 운전에 집중할 수 있도록 돕는다.

  또한, 센터 콘솔의 셋업(Setup) 버튼을 누르면 엔진과 섀시, 스티어링, 브레이크 시스템 설정을 개별적으로 조정 가능하며, 스티어링 휠에 위치한 2개의 M 버튼에 선호하는 설정을 저장해 운전자가 원할 때 즉각 불러올 수 있다.

  

  현대적이면서 강렬한 인상의 외부 디자인과 최상의 드라이빙을 환경을 제공하는 실내
  뉴 M3 컴페티션 세단 및 뉴 M4 컴페티션 쿠페는 현대적인 디자인 요소들과 M 모델 특유의 역동적인 디자인이 돋보인다.

  먼저 앞면은 수직형 프레임리스 BMW 키드니 그릴과 BMW 레이저라이트가 적용된 어댑티브 LED 헤드라이트, M 에어 벤트가 조화를 이뤄 강렬하면서도 압도적인 분위기를 자아낸다.

  옆면에는 레이싱 카에서 영감을 받은 블랙 하이글로스 사이드 실과 불룩하게 돌출된 앞뒤 오버 펜더가 적용됐으며, 공격적인 뒷범퍼 및 디퓨저 디자인과 트윈 테일파이프를 통해 강렬한 모습을 완성했다. 이외에도 루프에는 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP) 패널이 장착돼 외관에 스포티한 감성을 더하는 것은 물론, 무게중심을 낮추는 데에도 기여한다.

  

  실내에는 카본 재질을 활용해 모터스포츠 감성을 극대화했다. M 가죽 스티어링 휠과 대시보드, 센터 콘솔 등에 M 카본 파이버 인테리어 트림이 적용되며, 스티어링 휠의 시프트 패들 역시 카본 파이버로 제작됐다.

  더불어 앞좌석에는 탑승객의 몸을 견고하게 지지해 트랙에서도 최상의 드라이빙 환경을 제공하는 M 카본 버킷 시트가 기본으로 탑재된다. 이 혁신적인 시트는 일반 시트 대비 무려 10kg 가까이 가벼울 뿐만 아니라, 트랙 주행 시 헬멧 착용을 고려해 헤드레스트 커버를 탈착할 수 있다.

  첨단 운전자 보조 시스템 및 고급 편의 사양
  두 모델에는 안전하고 편안한 일상주행을 지원하는 첨단 운전자 보조시스템과 다양한 편의 사양들이 탑재된다. 조향 및 차선 유지 보조, 최신 BMW 헤드업 디스플레이 등이 포함된 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널(Driving Assistant Professional)이 기본 적용되며, 서라운드 뷰 기능이 포함된 ‘파킹 어시스턴트 플러스(Parking Assistant Plus)’, 진입 동선을 따라 최대 50m 거리까지 차량의 후진 조향을 도와주는 ‘후진 어시스턴트(Reversing Assistant)’ 기능 역시 기본 사양으로 탑재된다.

  이외에도 3-존 에어 컨디셔닝, 앰비언트 라이트가 포함된 LED 실내 조명, 하만 카돈 서라운드 시스템과 함께 10.25인치 풀 디지털 디스플레이, BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트가 포함된 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널(BMW Live Cockpit Professional)이 기본으로 제공된다.

  

  가격은 뉴 M3 컴페티션 세단이 1억2170만원, 뉴 M4 컴페티션 쿠페가 1억2270만원이다. (부가세 포함 개별소비세 3.5% 인하 적용 가격)

  

   

  

  BMW 뉴 M3 컴페티션 세단 및 뉴 M4 컴페티션 쿠페 출시, 1억2170만원 부터

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  아메리칸 럭셔리 브랜드 캐딜락(www.cadillac.co.kr)이 21일(현지시간), 순수 전기차 리릭(LYRIQ)의 양산형 모델을 공개하며 브랜드 최초의 럭셔리 전기 SUV 출시를 선언했다. 

  지난해 8월 선보인 리릭 쇼카(Show Car)의 파격적인 디자인을 그대로 재현한 이번 양산형 모델은 프리 프로덕션 모델을 비롯한 마무리 테스트를 거친 후 오는 2021년 9월부터 북미 시장을 시작으로 사전계약에 돌입할 예정.

  로리 하비(Rory Harvey) 글로벌 캐딜락 부사장(Vice President, Global Cadillac)은 “캐딜락은 향후 10년 동안 흥미로운 새로운 전기차 차량의 시리즈를 선보여 럭셔리 이동수단의 미래를 정의하게 될 것이며, 이 모든 여정은 리릭으로부터 시작될 것”이라며, “리릭의 빼어난 디자인과 GM의 얼티엄 플랫폼이 정교하게 통합된 테크놀로지는 그 어느 것과 비교할 수 없는 고성능 럭셔리 전기차의 경험을 선사할 것이며, 이는 캐딜락의 새로운 기준이 될 것”이라고 말했다.

  

  리릭은 전기차 전용 아키텍쳐를 통해 구현되는 첨단 테크놀로지와 탁월한 퍼포먼스로 무장됐다. 12개의 모듈로 구성된 100kW/h급 대용량 배터리 팩과 후륜 기반의 얼티엄 플랫폼이 최대 출력 340마력, 최대 토그 440Nm의 힘을 발휘하며, 캐딜락 자체 테스트 결과 완충 시 300마일(483km) 이상 주행 가능하도록 설계됐다.

  제이미 브루어(Jamie Brewer) 리릭 수석 엔지니어(LYRIQ Chief Engineer)는 “모듈식의 유연한 얼티엄 플랫폼과 향상된 버츄얼 개발 툴 덕분에 차량 개발 기간을 단축 할 수 있었으며, 그 결과 프로토타입 모델을 예상보다 빨리 선보일 수 있게 됐다”며, “캐딜락의 선구적인 럭셔리 전기차를 기존 계획보다 9달 앞당겨 고객들에게 선보일 수 있게 돼 매우 기쁘다”라고 전했다.

  

  리릭은 또한 공용 충전시설에서 190kW 급 DC 고속충전을 지원하며, 단 10분만에 약 76마일(122km) 정도의 주행 거리를 확보할 수 있다. 또한 가정용 충전기에서도 시간 당 약 52마일(83km) 충전이 가능한 업계 최고 수준의 19.2kW급 충전 모듈을 제공한다. 

  리릭에는 고객들에게 전기차 특유의 주행 경험을 극대화할 수 있도록 차세대 ‘가변형 리젠 온 디맨드(Variable Regen-on-Demand)’ 시스템과 ‘원 페달 드라이빙(One-Pedal Driving)‘기능을 지원할 예정이다. 

  특히 새로운 ‘가변형 리젠 온 디맨드’ 시스템은 핸들에 위치한 감압 패들로 완전 제동까지 얼마나 빨리 차량의 속도를 늦추게 하는지를 운전자가 직접 제어할 수 있게 한 편의사양으로, ‘원 페달 드라이빙’ 기능과 함께 주행 거리를 최대화하기 위한 회생 제동 역할을 한다. 

  

  그 외 리릭에 적용된 첨단 사양들은 다음과 같다.
  •    업계 최초의 진정한 핸즈프리 운전보조 시스템 슈퍼 크루즈 
  •    10억 가지 이상의 색상을 구현하는 향상된 33인치 LED 디스플레이 
  •    차세대 액티브 노이즈 캔슬레이션(Cadillac’s Next-generation Active Noise Cancellation) 시스템
  •    연속적인 조명 짜임새로 연출된 슬림라인 LED 헤드램프
  •    19개 스피커가 장착된 AKG 오디오 시스템과 헤드레스트 스피커
  •    키패스(KeyPass) 디지털 액서스
  •    듀얼 레벨 충전 코드 
  •    20인치 스플릿 6스포크 알로이 휠(기본) 및 22인치 다이나믹 스플릿 스포크 리버스 림(Reverse Rim) 알로이 휠(옵션) 

  

  아울러 리릭은 익스테리어 색상으로 ‘새틴 스틸 메탈릭(Satin Steel Metallic)’ 또는 ‘스텔라 블랙 메탈릭(Stellar Black Metallic)’을, 인테리어로 ‘스카이 쿨 그레이(Sky Cool Gray)’ 또는 ‘누아르(Noir)’ 색상을 제공한다.

  한편, 2023 캐딜락 리릭은 2022년 1분기에 생산에 돌입하며 GM이 전기차 생산을 위해 20억 달러를 투자한 스프링 힐(Spring Hill) 공장에서 생산된다. 

  

  스프링 힐 공장에는 신형 배터리 셀 생산을 위해 GM과 LG에너지솔루션의 합작 회사 얼티엄 셀즈 LLC(Ultium Cells LLC)로부터 23억 달러가 추가 투입될 예정이다.

  

  캐딜락, EV 미래의 초석 SUV '리릭' 양산형 모델 공개

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  페라리가 최신 스페셜 버전 한정판 모델의 첫 공식 티저 이미지를 공개했다. 월드 프리미어는 오는 5월 5일 오후 9시 30분(한국시각 기준) 페라리 소셜 미디어 채널을 통해 생중계될 예정이다. 

  이번에 처음으로 모습을 드러낸 모델은 페라리의 극단적인 프론트 엔진 베를리네타 콘셉트의 궁극적 표현으로, 비평가들의 찬사를 받은812 슈퍼패스트의 특징을 전례 없는 수준으로 연마했다. 70년이 넘는 기간 동안 전 세계 트랙에서 성능과 디자인, 기능의 완벽한 조화를 보여준 페라리의 경험을 토대로 순종 스포츠카로서의 DNA를 응축해 놓았다. 페라리 수집가 및 애호가들을 겨냥한 이 차량은 최고 수준의 주행 퍼포먼스를 보장하기 위해 다수의 엔지니어링 솔루션이 장착됐다. 

  

  다른 페라리 차량과 마찬가지로, 이번 한정판 모델의 가장 두드러진 특징도 차의 심장부에 있다.  브랜드의 전설적인 65° V12 엔진을 장착, 페라리가 지금까지 출시한 모든 로드카 엔진 중 가장 높은 출력인 830마력(9,500rpm)을 자랑한다. 이는 페라리 내연기관 차량 중 최고 수준이다. 또한 최첨단 소재의 사용, 엔진 주요 구성요소의 재설계, 새로운 밸브 타이밍 메커니즘과 배기 시스템 등 다수의 기술 솔루션들이 적용됐다. 

  파워트레인이 내뿜는 출력은 동급 최고 수준의 차량 동역학 제어 시스템과 결합되어 성능을 최대한 끌어올리는 동시에 운전의 즐거움을 극대화한다. 또한 네 바퀴에 독립적인 스티어링 기능을 적용해 방향 전환 시 놀라운 반응 속도와 함께 안정적인 핸들링 성능을 제공한다. 또 다른 주목할 만한 엔지니어링 성과는 812 슈퍼패스트 대비 전체적인 차량 중량을 줄인 것이다. 특히 차량의 운전석과 외부에 광범위하게 탄소섬유를 사용함으로써 중량을 줄이는 데 성공했다. 이에 더해 새 모델은 최대 성능에서 운전자가 보다 쉽게 차량을 제어하도록 돕는 사이드 슬립 컨트롤의 최신 7.0버전을 적용했다. 

  

  심도 있는 에어로다이내믹 연구를 통한 차량 라인의 변화도 특징이다. 에어로다이내믹 전문가들은 페라리 스타일링 센터와 긴밀하게 협력, 합법적으로 공도 주행이 가능한 차량 중 전례 없는 프로파일을 특징으로 하는 극단적 형태의 솔루션을 채택했다. 차량 전체에 걸친 에어로다이내믹 시스템의 재설계는 다운포스 수준을 극대화하는 데 초점이 맞춰졌다. 새로운 프론트 흡기, 리어 디퓨저, 배기 구성에서부터 특허 받은 리어 스크린(현재 보텍스 제너레이터를 장착)에 이르기까지 모든 수정 작업은 “형태는 항상 기능을 따라야 한다(Form must always follow function)”는 페라리의 확고한 신념을 충실히 표현하는 데 주력했다. 

  

  디자인 면에서는 모태가 된 812 슈퍼패스트와 크게 차별화되는 강한 개성을 표출한다. 812 슈퍼패스트의 구조적 디자인과 역동성을 더욱 높여주는 스타일링을 채택해 스포티한 매력을 극단까지 끌어올렸다. 

  대표적인 예로 유리로 된 리어 스크린을 단일 알루미늄 구조로 교체했다. 차체 하부의 보텍스 제너레이터는 차량의 에어로다이내믹 효율성을 향상시키는 한편, 지붕과 완전히 통합된 디자인 솔루션은 차체의 조각적 외형을 부각하는 효과를 선사한다. 

  

  보닛을 가로지르는 탄소섬유 블레이드와 함께, 이러한 모티프는 차체 볼륨에 관한 전반적인 인식을 변화시킨다. 짧아진 듯한 보닛은 차량의 폭을 강조하고, 더욱 강력해진 패스트백 형태의 후면 디자인은 812 슈퍼패스트의 실루엣과 비율, 균형감을 따르면서도 보다 콤팩트하고 경쟁적인 느낌을 연출한다. 리어 스포일러도 인상적이다. 이전보다 더 높이 위치하지만 디자인 연출을 통해 매우 넓고 수평에 가까운 모습을 보여준다. 

  

  실내는 812 슈퍼패스트의 특징을 반영해 메인 대시와 도어 패널 인터페이스, 볼륨을 유지하고 있다.  내부의 다른 요소들과 마찬가지로 도어 패널은 무게를 줄이기 위해 다시 디자인되었고, 터널의 H-게이트 테마를 적용해 운전석에 보다 스포티하고 현대적인 감각을 더해줌으로써 차량의 레이싱 정신을 반영했다.

  

  페라리, V12 엔진 탑재한 한정판 신차 티저 이미지 공개

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  기아 쏘울과 셀토스가 북미에서 엔진결함으로 인해 대량 리콜 사태를 맞이하게 됐다.

  21일(현지시각) 미국 고속도로 교통안전국(NHTSA)에 따르면 기아 쏘울과 셀토스의 2.0L MPI엔진의 불량으로 인해 화재가 발생할 우려가 크다는 이유로 리콜을 진행한다고 밝혔다.

  

  이번 리콜 대상 차량은 2020년식과 2021년식 기아 쏘울과 2021년식 기아 셀토스 14만 7,249대다. 이 차종의 엔진 피스톤 오일링이 일관되고 가열처리 되지 않아 일부 차종에서 오일링이 파손되고 외부 주변부가 부서져 실린더 라이너가 긁히면서 오일이 스며들 수 있다고 판단했다. 이는 과도한 오일 소비로 이어져 결국 엔진베이에서 비정상적인 소음으로 이어질 수 있다고 경고했다.

  NHTSA는 또 이런 오류는 충돌위험을 증가시키고, 오일이 뜨거운 배기 부품에 누출되어 화재 위험이 증가할 수 있다고 말한다. 전체 리콜 대상차종 가운데 리콜을 받지 않을 확률이 높은 차는 대상차의 1%에 불과하지만 결과는 심각할 수 있다며 리콜을 반드시 받으라고 권고했다.

  

  두 차종의 엔진결함으로 인한 오일 소비 증가, 엔진 소음의 이상증가로 인하 오일 압력 경고가 발생하면 반드시 주행을 멈추고 리콜을 받아야 하는 셈이다. 기아는 차량의 엔진을 점검하고 해당부품을 교환하는 리콜을 진행하기로 했다. 기아는 또한 소프트웨어를 개발해 운전자에게 문제점을 알리는 ‘피스톤 링 소음 감지 시스템’을 설치할 계획이다.

  과도하게 딱딱해질 정도로 열 처리에 문제가 되는 피스톤 링은 공급업체에 문의해 현재는 해결되었다.

  

  기아, 미국서 쏘울-셀토스 엔진불량으로 대량 리콜

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  미국 포드와 GM이 기후변화 리더스 서밋에 참가하는 조 바이든 미국 대통령에게 CO2를 대폭 감축하자고 요구한 것으로 알려져 화제를 모으고 있다.

  20일(현지시각) 제네럴 모터스와 포드를 주축으로하는 미국 내 400개 기업 협의회는 조 바이든 미 대통령에게 2030년까지 2005년 수준보다 최소 50% 이상 낮추도록 요구했다.

  미국 행정부가 기업에 요구한 것이 아니라 자동차 등 기업협의회가 주축이 되어 기후변화 협회에 참석하는 행정부 수반에게 이런 요구사항을 전달했다는 점이 주목할 만 하다. 특히 이들이 배출가스로 기후변화에 상당한 기여를 하는 주요 기업들이라는 것은 의외의 일이다.

  

  미국 행정부에 이런 요구를 할 수 있었던 배경에는 이미 GM등이 올해 1월부터 전기차를 바탕으로 2035년까지 무공해 차량만을 판매하겠다는 기업의 자신감이 바탕이 된 것으로 분석할 수 있다. 포드 역시 2월에 2030년까지 유럽에서도 전기차만 판매하겠다고 약속했다. 많은 제조사들이 이런 열망으로 전동화에 대한 전환을 서두르고 있으며 일부는 거의 마쳤다.

  미국 행정부를 비롯한 기업인들은 특히 미국이 다시 세계의 리더십을 확보해야 하며, 이를 위해서는 기후변화에 속도 그리고 규모 측면에서 큰 변화를 앞서 보여줘야 한다고 선언한 바 있다. 이는 조 바이든 미국 행정부가 출범 초기 ‘글로벌 리더십의 위상을 회복하기 위한 기후변화 위기 해결방안’을 논의하는 자리에서 출발했다.

  

  파리 기후협약에 따라 2030년까지 배출목표를 곧 공개하겠지만 미국 조 바이든 행정부와 미국 기업인들은 이에 대한 목표를 2035년까지 늘려 배출가스 감축을 더 과감하게 진행하겠다는 의도로 분석할 수 있다.

  이제 기후변화에 대한 배출가스 감축은 유럽의 기준이 아니라 북미의 기준으로 주도권이 바뀔 수도 있다는 분석이 나오는 이유다.

  

  포드 & GM, 조 바이든 美 대통령에게 CO2 대폭 감축 요구

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  메르세데스-벤츠가 전기 미니밴 EQT 콘셉트의 티저를 공개했다.
  
  일부 공개된 앞쪽을 보면 전형적인 메르세데스-EQ의 얼굴이 보인다. ‘삼각별’ 로고를 패턴화시킨 커다란 그릴, 매끄럽게 디자인된 헤드램프, 커다란 벤츠 엠블럼 등은 전기차 패밀리임을 암시한다.

  

  EQT는 조만간 출시될 T클래스의 전기차 버전이다. 벤츠는 미니밴을 기업용 시탄(Citan)과 개인 및 가족용 T클래스로 나누고 있다.
  
  메르세데스-벤츠는 “회사의 ‘전기차 우선(Electric First) 전략’으로 나머지 T클래스 라인업보다 앞서 EQT 콘셉트를 공개한다”며, “올해 말 EQE도 볼 수 있을 것으로 예상한다”고 밝혔다. 

  

  EQT 콘셉트의 월드프리미어(세계 최초 공개)는 디지털 방식으로 진행된다. 중앙유럽 표준시 서머타임 기준으로 5월 10일 오전 11시에 공개되며, 프로 스케이트 보더 토니 호크(Tony Hawk)가 발표를 맡을 예정이다.

  

  메르세데스-벤츠, 전기 미니밴 EQT 콘셉트 티저 공개

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  폭스바겐 ID.4가 2021년 월드카 올해의 차 대상(2021 World Car of the Year)의 영예를 안았다.
  
  ID.4는 폭스바겐의 크로스오버 형태 전기차다. 티구안과 비슷한 크기를 갖고 있다. 기본형 뒷바퀴굴림 모델은 77kWh 용량의 배터리로 EPA 기준 402km를 주행할 수 있다. 최고출력은 201마력이다. 미국 판매가격은 약 4,600만 원부터 시작한다.

  이 밖에 부문별로 총 4대가 선정돼 대상작 포함 5대가 수상의 영예를 안았다.

  올해의 럭셔리카 부문에서는 메르세데스-벤츠의 S클래스가 선정됐고, 올해의 도심형 자동차로는 혼다 e, 올해의 디자인은 랜드로버 디펜더, 올해의 퍼포먼스카는 포르쉐 911 터보가 각각 뽑혔다.

  

  

  

  

  월드카 어워드는 전 세계의 심사위원 94명이 배심원이 되어 진행된다. 후보 자격을 얻기 위해선 작년 5월부터 올 5월까지 7개 대륙 중 2개 이상에서 최소 1년 동안 차를 판매해야 한다. 올해는 17번째 시상으로, 첫 대상은 2005년 아우디 A6가 받았다

  

  폭스바겐 ID.4, 월드카 올해의 차 대상 수상