찾는차 정보 다있다! 차란차 도이치오토월드

TOYOTA bZ4X는 토요타의 새로운 전기차 콘셉트 TOYOTA bZ 시리즈 첫 번째 BEV다. SUV 형태며 파트너사 중 하나인 스바루와 공동 개발했다. 플랫폼은 토요타, 스바루에서 공동 개발한 BEV 전용 e-TNGA다. 전동화를 강점으로 하는 토요타, 뛰어난 AWD 기술을 가진 스바루가 서로의 강점을 살렸다.

TOYOTA bZ4X는 BEV 전용 플랫폼을 통한 긴 휠베이스와 결합된 짧은 오버행을 바탕으로 D 세그먼트 세단 수준의 실내 공간을 제공한다.

독특한 모양의 스티어링 휠은 스티어링 시 그립을 변경할 필요가 없고 넓은 실내 공간에도 기여한다. 스티어링 시스템은 운전자의 의도에 맞춰 부드러운 주행감을 제공하는 스티어 바이 와이어(steer-by-wire)를 채택했다. 스티어링 휠 위쪽에 배치한 계기판은 개방감 및 시인성의 향상과 함께 안전한 드라이빙에 기여한다.

구동 방식은 AWD로 스바루와 공동 개발한 새로운 시스템을 얹는다. bZ4X는 회생 에너지 시스템의 사용은 물론 정차 중 태양열 충전 시스템도 사용할 수 있어, 겨울철 등에도 넉넉한 항속 거리를 확보한다.

TOYOTA bZ4X는, 일본과 중국에서 생산을 계획 중에 있으며, 2022년 중반까지 글로벌에서 판매를 시작할 계획이다.

한편, 토요타는 CO₂ 감축에 실효적인 전 라인업 전동화를 추진한다. 전동화 차종은 2025년까지 약 70개에 이를 전망이다. 2025년까지 15개의 BEV 차종을 공개할 예정이며, 그중 7개 모델을 새로운 BEV 시리즈인 TOYOTA bZ를 통해 선보인다.

토요타, 스바루와 공동 개발한 전기 콘셉트 bZ4X 공개

메르세데스-벤츠가 컴팩트 전기 SUV 더 뉴 EQB(The new EQB)를 2021 오토 상하이(Auto Shanghai 2021)에서 세계 최초로 공개한다.

메르세데스-EQ가 출시하는 두 번째 컴팩트 모델인 더 뉴 EQB는 파워풀하고 효율적인 전동화 시스템, 회생 제동의 최적화를 지원해 주는 에코 어시스트, 일렉트릭 인텔리전스(Electric Intelligence)를 활용한 내비게이션 등 다양한 기술을 탑재했다.

더 뉴 EQB는 메르세데스-EQ의 디자인 언어인 진보적인 럭셔리(Progressive Luxury)를 세련되고 개성 있게 표현했다. 삼각별이 중앙에 위치한 블랙 패널 라디에이터 그릴은 메르세데스-EQ의 아이덴티티를 나타낸다. 전면과 후면의 긴 스트립 조명과 헤드램프 내부 블루 하이라이트도 EQ만의 개성을 배가한다.

더 뉴 EQB는 2,829 mm에 달하는 긴 휠베이스로 넉넉한 공간, 넓은 실내 공간, 3열 좌석(선택사양)을 제공해 실용성을 높였다. 운전석과 조수석 사이에는 중앙 디스플레이가 위치하며, 운전석에는 MBUX(Mercedes-Benz User Experience) 인포테인먼트 시스템을 통해 제어가 가능한 와이드스크린 콕핏이 배치되었다. 실내의 다양한 알루미늄 요소는 더 뉴 EQB만의 견고한 특성을 강조한다.

더 뉴 EQB는 전륜과 사륜구동, 다양한 출력 수준을 갖춘 모델로 출시되며, 롱 레인지(long-range) 버전도 추가될 계획이다. 66.5 kWh의 배터리를 탑재한 더 뉴 EQB 350 4MATIC은 1회 충전 시 WLTP 기준 419 km의 주행이 가능하다. 더 뉴 EQB는 직류(DC) 방식의 급속 충전기를 사용할 경우 100 kW의 최대 출력으로 충전이 가능하다. 충전기의 사양과 배터리의 상태에 따라, 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 30분이 소요된다.

더 뉴 EQB에는 주행 경로 및 환경에 따라 전력 사용과 회생 제동 수준을 최적화해주는 에코 어시스트(ECO Assist) 기능이 탑재되어 있다. 에코 어시스트는 내비게이션 데이터, 교통 표지판 인식 및 차량 센서를 통해 감지되는 정보들을 종합적으로 분석하여 주행거리를 최대화할 수 있는 전력 사용 방식을 제안한다. 또한, 일렉트릭 인텔리전스 내비게이션은 배터리 잔량, 지형과 날씨, 교통 환경이나 운전자 주행 스타일을고려해 목적지까지 가장 빠른 경로로 안내한다.

더 뉴 EQB에는 액티브 차선 유지(Active Lane Keeping Assist)와 액티브 브레이크 어시스트(Active Brake Assist) 등 인텔리전트한 운전자 보조 시스템과 향상된 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistance Package)가 탑재돼 안전성과 편의성을 제공한다. 또한, GLB의 견고한 차체를 기반으로 전동화된 파워트레인 및 전기차 구성 요소를 적용하여 안전하게 설계됐다.

메르세데스-EQ는 올해, 더 뉴 EQA, 더 뉴 EQS, 더 뉴 EQB를 비롯해 하반기에는 더 뉴 EQE까지 추가로 출시하며 총 네 가지 신모델을 선보일 계획이다.

메르세데스-벤츠, 상하이서 EQB 공개한다... 기본형 주행거리는 419km

제네시스는 19일(현지시각) 상하이 컨벤션 센터(National Exhibition and Convention Center)에서 열린 ‘2021 상하이 국제모터쇼(2021 Shanghai International Automobile Industry Exhibition)’에서 브랜드 첫번째 전기차 모델을 세계 최초로 공개하고 본격적인 전동화의 시작을 알렸다.

아울러 제네시스의 대표 세단 G80와 럭셔리 플래그십 SUV GV80를 함께 전시하며 이달 초 브랜드를 공식 출범한 중국에서 소비자들의 마음을 사로잡기 위한 활동에 들어갔다.

제네시스는 한국시간 19일 오전 11시 40분부터 글로벌 온라인 채널 등을 통해 G80 전동화 모델의 첫 공개 행사를 중계했다. 이날 행사에서는 제네시스 브랜드 장재훈 사장의 글로벌 전략 소개 영상, G80 전동화 모델세계 최초 공개 행사, 제네시스 디자인 담당 이상엽 전무의 제네시스 엑스 콘셉트카 설명 영상, 제네시스 중국 법인장 마커스 헨네의 중국 시장 전략 등이 소개됐다.

제네시스 브랜드 장재훈 사장은 영상에서 “오늘은 제네시스 브랜드가 첫 전기차를 소개하는 특별한 자리”라며 “역동적인 우아함을 보여주는 G80의 전기차 모델은 제네시스 브랜드가 EV 시장에서의 여정을 알리는 시작이 될 것”이라고 말했다.

제네시스 첫번째 EV, G80 전동화 모델 세계 최초 공개

이날 공개된 G80 전동화 모델은 제네시스의 첫번째 전기차 모델이자 고급 대형 전동화 세단의 새로운 기준을 제시하는 차량이다. G80 전동화 모델은 내연기관 기반 G80의 파생 모델로 고급 편의사양은 물론 뛰어난 동력성능과 전용 전기차에서만 볼 수 있었던 각종 신기술을 대거 적용, 높은 경쟁력을 갖췄다.

제네시스는 G80 전동화 모델에 87.2kWh 배터리를 탑재했다. 1회 충전 시 최대 주행가능거리는 427km이며, 350kW급 초급속 충전 시 22분이내에 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전이 가능하다. (국내 인증방식으로 측정한 당사 연구소 결과이며 차량 출시 전 국가별 인증 후 추후 공지 예정)

G80 전동화 모델은 AWD(사륜 구동) 단일 모델로 운영된다. 최대 출력 136kW, 최대 토크 350Nm의 힘을 발휘하는 모터를 전륜과 후륜에 각각 적용해 합산 최대 출력 272kW(약 370PS), 합산 최대 토크 700Nm의 동력성능을 갖췄다. 이를 통해 고객은 정지 상태에서 시속 100 km까지 4.9초만에 도달하는 역동적인 주행 성능을 체험할 수 있다. (스포츠 모드 기준, 당사 연구소 측정 결과)

아울러 모터와 구동축을 주행상황에 따라 분리하거나 연결할 수 있는 디스커넥터 구동 시스템(DAS, Disconnector Actuator System)을 탑재해 2WD와 AWD 구동 방식을 자유롭게 전환함으로써 불필요한 동력손실을 최소화하고 효율적인 주행이 가능하다. 복합전비는 19인치 타이어 기준 4.3km/kWh다. (당사 연구소 측정 기준, 차량 출시 전 국가별로 인증 후 추후 공지 예정)

G80 전동화 모델은 다양한 충전 인프라를 이용할 수 있는 400V/800V 멀티 급속 충전시스템이 적용됐다. 멀티 급속 충전 시스템은 차량의 구동용 모터와 인버터를 활용, 일반 충전기에서 공급되는 400V 전압을 차량 시스템에 최적화된 800V로 승압해 안정적인 충전을 가능하게 해준다. 이를 통해 고객은 별도의 컨버터 없이 800V의 초고속 충전 인프라를 이용할 수 있음은 물론 400V의 충전기도 사용할 수 있다.

아울러 G80 전동화 모델에는 차량 외부로 일반 전원(220V)을 공급할 수 있는 V2L(Vehicle to Load)기능이 적용돼 고객들에게 새로운 전기차 사용 경험을 제공한다. V2L은 일반 가정에서 사용하는 것보다 높은 3.6kW의 소비전력을 제공, 다양한 외부환경에서 전자기기를 제약없이 사용할 수 있게 해준다.

태양광을 이용해 차량의 배터리를 충전하는 ‘솔라루프’도 적용됐다. G80 전동화 모델은 솔라루프를 통해 하루 평균 730Wh의 전력을 충전할 수 있는데 이를 연간으로 환산하면 최대 약 1,150km의 추가 주행가능거리를 확보할 수 있다. (대한민국 1일 평균 일조시간 5.8시간[2]기준 당사 연구소 산출 값, 19인치 타이어 기준)

정숙한 실내와 부드러운 승차감도 G80 전동화 모델의 특징이다.

제네시스는 브랜드 최고 수준의 정숙성 확보를 위해 능동형 소음 제어 기술인 ANC-R(Active Noise Control-Road)을 G80 전동화 모델에 적용했다. 이 기술은 실내 곳곳에 설치한 4개의 센서와 6개의 마이크를 통해 실시간으로 노면소음을 측정ㆍ분석함과 동시에 반대 위상의 소리를 스피커로 송출, 고객이 느끼는 소음의 수준을 획기적으로 낮춘다.

아울러 전방 카메라와 내비게이션 정보를 활용해 노면정보를 미리 인지해 서스펜션의 감쇠력을 제어하는 프리뷰 전자제어 서스펜션으로 고객에게 최적의 승차감을 제공한다.

G80 전동화 모델은 이와 같은 상품성에 더해 기존 G80의 우아하고 역동적인 외관과 여백의 미를 강조한 여유롭고 균형 잡힌 실내를 계승하면서 고급 EV 세단으로 차별화할 수 있는 다양한 요소를 더했다.

전면부 그릴은 공기역학적 효율을 고려한 전기차 전용 G-Matrix 패턴으로 제네시스 고유의 전기차 이미지를 구현했다. 그릴 상단에 위치한 충전구는 닫았을 때 충전구의 경계가 드러나지 않아 그릴의 일부처럼 보인다. 충전구 안쪽에는 ‘두 줄’의 크롬 장식을 적용해 전체적인 디자인 통일성을 부여했다.

측면부는 공력성능을 고려해 터빈(turbine) 형상의 신규 19인치 전용 휠을 적용했다. 후면부는 배기구를 없애고 공력성능을 고려한 범퍼를 배치했다.

제네시스는 G80 전동화 모델 전용 외장 색상 ‘마티라 블루’와 내장 색상 ‘다크 그린 투톤’을 추가로 운영한다. 또한 ▲천연염료를 사용한 가죽을 시트와 콘솔, 2열 암레스트에 적용하고 ▲가구 제작 공정에서 발생하는 자투리 나무 조각을 재활용해 만든 전기차 전용 친환경 원목 장식 ‘포지드 우드(forged wood)’ 가니쉬(장식)와 ▲재활용 PET에서 뽑아낸 실로 만든 친환경 원단을 실내 곳곳에 활용해 고급스러운 실내를 연출함으로써 제네시스만의 지속가능성을 담았다.

GV80, G80를 시작으로 다양한 고객 접점 통해 중국 시장 적극 공략

제네시스는 이번 상하이 모터쇼에서 약 1,800㎡ 규모의 전시공간에 G80 전동화 모델, 제네시스 엑스 콘셉트카와 함께 대표 고급 세단 G80 2대, 럭셔리 플래그십 SUV GV80 4대 등 총 8대(일반공개일 기준)를 전시했다.

제네시스 중국 마커스 헨네 법인장은 “G80 전기차 모델의 세계 첫 공개는 중국 시장에 대한 제네시스 브랜드의 의지를 보여준다”며 “제네시스는 대표 모델인 G80와 GV80를 중심으로 중국 고객을 위한 차별화된 고객 경험을 통해 진정성 있는 관계를 구축할 것” 이라고 말했다.

한편 제네시스는 중국 고객을 위한 다양한 브랜드 경험을 제공하며 시장 공략에 속도를 내고 있다. 지난 2일 상하이 국제 크루즈 터미널에서 진행된 ‘제네시스 브랜드 나이트(Genesis Brand Night)’에서 브랜드 론칭을 알렸다.

이어 열린 ‘상하이 패션위크’와 협업을 통해 제네시스의 디자인 철학을 패션과 라이프스타일 영역으로 확장했다. 또한 지난 8일 상하이에 중국 내 첫번째 제네시스 브랜드 체험공간 ‘제네시스 스튜디오 상하이’를 개관했으며, 내달 중 청두에 두번째 브랜드 체험 공간을 마련해 고객과 적극적인 소통을 이어갈 예정이다.

제네시스 G80 EV 최초 공개, 1회 충전으로 427km까지

만트럭버스코리아가 새로운 트럭 라인업인 뉴 MAN TG 시리즈의 출시를 앞두고, 한국 소비자를 위한 핵심 기능을 공개했다.

이번 뉴 MAN TG 시리즈는 20년 만에 이뤄진 풀 체인지 모델로, 트럭 운전자 및 사업자들의 요구 사항을 반영해 성능과 경제성, 내구성 및 등 모든 면에서 업그레이드됐다.

뉴 MAN TG 시리즈에는 올해부터 적용되는 배출가스 규제, 유로 6D를 만족시키는 신형 엔진들이 탑재된다. 배출가스를 줄이면서 성능과 연비도 동시에 개선을 이뤄냈다. 또한, 엔진 구조의 단순화와 부품 설계 최적화로 내구성 개선했다.

운전자가 작업하는 공간인 캡 내부 디자인도 대폭 개선됐다. 인체공학적인 디자인을 적용해 운전자는 안락함과 동시에 최적의 주행감을 느낄 수 있다. 뛰어난 캡 디자인은 레드닷 어워드(Red Dot Award)와 독일 디자인 어워드(German Design Award)를 수상하며 그 만듦새를 입증한 바 있다.

운전자를 보호하고 사고를 예방하기 위한 첨단 운전자 보조 시스템 또한 대폭 업그레이드됐다. 의도치 않은 차선 변경이나 도로 이탈 발생 시 적극적으로 차량을 차선 안으로 조향하는 차선 복귀 지원(Lane Return Assist), 교통량이 많은 곳에서 드라이브라인, 브레이크, 스티어링을 독립적으로 제어해 저속 운행 시 편의성을 더하는 트래픽 잼 어시스트(Traffic Jam Assist) 등 운전을 돕는 기능들이 대거 탑재됐다.

새로운 유로 6D 엔진의 연비 개선 효과 외에도 디지털 기술을 결합해 차량의 연비를 개선한 점 또한 특징이다. MAN TGX 트랙터에 탑재된 이피션트크루즈3(EfficientCruise3)는 GPS 데이터를 이용한 적응형 크루즈 컨트롤(ACC) 시스템으로, 지형 특성을 고려한 경제적 운전 스타일을 적용해 차량의 연비를 향상시킨다. 또한, 뉴 MAN TG에 기본 탑재된 디지털 서비스인 리오(RIO)는 차량의 데이터를 원격으로 확인해 차량의 상태와 운전습관에 대한 정보를 제공하고, 예방 정비를 할 수 있도록 안내한다.

한국에 출시되는 뉴 MAN TG 시리즈는 트랙터인 MAN TGX, 중대형 카고 트럭인 MAN TGM, 중소형 카고트럭인 MAN TGL의 3종이며, 5월 중 정식으로 출시할 예정이다.

‘20년 만에 풀체인지’ 뉴 MAN TG, 출시 앞두고 변화점 공개

미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration)이 GM과 산하 브랜드 SUV 차종에 대해 에어백이 전개되지 않는다는 사고결과를 바탕으로 정밀 조사에 들어간다.

13일(현지시각) NHTSA는 GM의 2020년 2021년형 쉐보레 실버라도, 타호 서버번, GMC 시에라, 유콘, 캐딜락 에스컬레이드를 대상으로 에어백 전개 불량건에 대해 조사에 착수한다.

이번에 조사에 들어가는 모델 중에는 캐딜락 에스컬레이드 등 국내에서도 시판중이 차종이다. NHTSA에 따르면 모두 75만대에 이르는 GM 차종이다. 이번 조사는 심각한 정면 충돌 사고를 겪은 동일 차종의 모델에서 사고시 에어백이 전개되지 않은 6건의 사고와 에어백 오작동 표시기에 대한 9건의 소비자 불만으로부터 시작됐다.

문제는 대상차량이 워낙 방대하고 안전에 의심이 간다고 해서 판매되었고 운행중인 차량에 대해 판단을 내릴 수 없다는 점이다.

NHTSA에 따르면 에어백 경고등 오작동은 GM의 기술게시판 서비스에서 운전자 에어백 팽창기 연결 단자에 녹이 슬어 경고등의 원인이 되었을 것이라고 언급된 바 있었다. 이 문제로 에어백이 전개되지 않을 수 있다. 하지만 충돌 상황에서도 에어백이 전개되지 않았던 8건의 사건에 대해선 아직 예비단계라 심각도와 문제의 범위에 대해 알 수 없다고 봤다.

현재는 사망자가 나오지 않았지만 분명히 에어백 전개가 이루어지지 않았던 보고가 있었다는 점에서 NHTSA의 이번 조사에 많은 관심이 쏠리고 있다.

GM은 곧바로 성명을 내고 “우리 제품의 안전은 전체 GM의 최우선 순위다. GM은 NHTSA의 조사에 성실히 임하고 더불어 자체 조사도 수행하고 있다”며 입장을 밝혔다.

美 GM '에어백이 안 터져요', NHTSA 정밀 조사 착수

중국의 샤오펑(XPeng Inc)이 자사의 3번째 공식 생산모델인 P5 세단을 출시하고 올해 4분기 본격적인 보급을 선언했다.

14일(현지시각) 중국의 전기차 스타트업 샤오펑이 자사의 3번째 공식 출시모델인 P5의 4분기 납품을 공식화하며 출시를 알렸다.

샤오펑에 따르면 이번 전기차 세단 P5는 라이다 기술을 탑재한 세계 최초의 양산 스마트 전기자동차 모델이라고 밝혔다. 특히 글로벌 버전과 로컬 버전으로 나누어 보급할 예정일 정도로 세계화에 박차를 가하고 있다. P5의 글로벌 버전은 먼저 노르웨이와 유럽연합 시장을 타겟으로 설정했다.

이 차의 키 포인트는 무엇보다 라이다 센서를 지붕이 아닌 전면에 설치하고 공기저항을 획기적으로 줄였다는 점이다. 특히 기존에 지붕에 라이다 센서를 붙이는 방식에서 탈피함으로서 보기에도 더 납득이 가는 모습이다. 참고로 샤오펑 P5의 라이다 장치는 중국 드론업체 DJI 출신 스타트업 기업인 라이복스(Livox)에서 공급한다.

샤오펑 P5의 외관은 무엇보다 세련되고 매끄럽게 다듬어진 디자인을 갖추고 있다. 전면은 얼핏 보면 기아 EV6처럼 보이지만 X자형 라이트 스트립으로 차폭을 강조할 뿐 아니라 샤오펑의 로고를 더 도드라지게 만들어준다.

리어뷰도 화려하다. 패스백 차체 디자인을 특징으로 P7보다 눈에 더 잘 띄게 만들었다. 한편 옆으로 내려가는 P5 스포트백 디자인덕분에 오히려 더 큰 차급인 P7보다 존재감은 더 확실히 키운 듯 하다.

샤오펑 P5의 크기는 길이 4,808mm, 폭 1,840mm, 높이 1,530mm, 휠베이스 2,768mm로 소형 세단차급이다. 하지만 내연기관이 아니므로 엔진을 통한 실내 공간의 소모가 적어 공간 효율성은 상당한 수준.

인테리어는 미래차 기준으로 미학적인 완성도가 뛰어나다. 특히 기존 내연기관의 드라이빙 모드를 흉내낸 ‘영화모드’, ‘수면모드’ 등이 탑재해 있어 일상에서 자율주행으로 생긴 여유를 한껏 누릴 수 있다.

샤오펑 P5의 자율주행 시스템은 엑스파일럿(XPILOT)으로 버전은 3.5다. 기본적으로 내비게이션 기반의 자율주행 기능이다. 엑스파일럿 3.5는 32개의 인식 센서 (2개의 LiDAR 장치, 12개의 초음파 센서, 5mm 파장 레이더 및 13개의 고해상도 카메라 포함)와 1개의 고정밀 위치 확인 장치 (GNSS + IMU)로 구성되어 있다. 까다롭고 복잡한 도로 조건을 처리할 수 있도록 인식 센서 전체에 충분한 중복성을 제공하기 위해 360° 이중 인식 기능과 조합을 이룬 처리방식을 채택했다.

中 샤오펑 신차 P5, 라이다 센서로 자율주행 가능해

메르세데스-벤츠가 브랜드 최초의 럭셔리 전기 세단 더 뉴 EQS(The new EQS)를 15일 오후 6시(현지 시각) 메르세데스 미 미디어 사이트를 통해 세계 최초로 공개했다.

메르세데스-벤츠가 자체 개발한 전기차 전용 모듈형 아키텍처를 최초로 적용한 더 뉴 EQS는 전방위적인 혁신으로 럭셔리 전기차 세그먼트의 기준을 새롭게 제시하는 모델이다. 우선, 외관 디자인과 실내 공간은 전기차 전용 아키텍처의 이점을 충실히 반영하여 설계되었다. 뿐만 아니라 다양한 첨단 기술과 디자인의 조화, 혁신적인 디지털 요소 적용을 통해 운전자와 탑승객에게 안전하고 편안한 주행 환경을 제공한다.

최장 770km의 주행거리와 세계 신기록을 달성한 0.20Cd의 공기저항계수는 S-클래스 세그먼트의 전기차가 갖춰야 할 요건을 확실하게 충족한다. 더 뉴 EQS는 245kW 출력의 EQS 450+와 385kW 출력의 EQS 580 4MATIC 두 가지 모델로 우선 선보일 예정이다.

더 뉴 EQS는 전기차 전용 아키텍처를 기반으로 개발됐다. 메르세데스-벤츠 전기차 전용 아키텍처는 모듈형 디자인 기반으로 뛰어난 유연성과 확장성을 제공하므로, 다양한 모델 시리즈 전반에 걸쳐 적용할 수 있다. 휠베이스와 윤거, 배터리 등 차량을 구성하는 주요 요소 설계 시 보다 유연한 적용이 가능하고, 차량에 탑재되는 리튬 이온 배터리의 용량 또한 선택적으로 적용할 수 있다.

이러한 확장성과 유연성을 바탕으로 서로 다른 주행거리 및 성능을 제공하는 다양한 전기 차량의 신속한 개발이 가능해 졌다. 모듈형 아키텍처는 디자인과 공간 설계에 있어서도 동일한 개념의 유연성과 확장성을 제공하며 특히, 차량의 안전성을 고려한 설계 측면에 있어서도 새로운 가능성을 제시한다. 예를 들어, 사고 발생시 동작을 모델링 하여 충격을 최소화할 수 있는 위치에 배터리를 배치하는 등의 설계가 가능하다.

하나의 활과 같은 원-보우(one-bow) 비율과 캡-포워드(Cap-forward) 디자인으로 내연 기관 차량과 한눈에 구별되며, 이러한 특징은 전면의 블랙 패널과 전, 후면의 라이트 디자인 덕분에 더욱 두드러진다. 메르세데스-벤츠의 디자이너들은 선을 절제한 디자인, 정밀한 간격, 유려한 전환으로 더 뉴 EQS의 새로운 순수미를 탁월하게 구현해 냈다.

아름다움은 실내에서도 이어진다. 전기차 전용 모듈형 아키텍처는 인테리어에서도 완전히 새로운 접근을 가능하게 했고, 그 결과 MBUX 하이퍼스크린(MBUX Hyperscreen)을 비롯한 다양한 디지털 요소들을 실내 디자인 곳곳에 채용할 수 있었다. 특히, 전체 계기반 패널이 하나의 궁극적인 와이드 스크린이 되는 MBUX 하이퍼스크린(선택사양)은 운전석과 실내 전체의 시각적인 미감을 완성하는 데에 중요한 요소로 작용한다. 유리로 된 디스플레이가 마치 파도처럼 실내 전체를 가로지르며 펼쳐져 있는 모습은 그동안의 자동차에서는 찾아볼 수 없었던 독보적인 광경이다.

더 뉴 EQS에는 107.8kWh의 배터리가 탑재되어 최대 385kW의 출력을 발휘하며, 1회 충전 시 770km의 주행거리를 제공한다. 이처럼 뛰어난 주행 가능 거리는 하드웨어와 소프트웨어 패키지, 전 세계 양산 차량 중 가장 뛰어난 공기저항계수로 가능해졌다.

더 뉴 EQS에 탑재된 차세대 배터리는 에너지 밀도를 눈에 띄게 향상시켰다. EQC에 탑재된 배터리와 비교했을 때, 107.8 kWh 배터리의 에너지 밀도는 약 26% 향상됐다. 뿐만 아니라, 배터리의 코발트 함량을 10% 미만으로 줄여, 니켈, 코발트, 망간을 8:1:1 비율로 달성했다. 지속가능성은 메르세데세스-벤츠의 미래 전략의 핵심 요소이며, 메르세데스-벤츠의 궁극적인 목표는 포스트 리튬 이온 기술을 사용하여 코발트와 같은 물질의 사용을 완전히 배제할 수 있도록 하는 것이다.

이에 더해 자체적으로 개발한 혁신적인 배터리 관리 소프트웨어는 무선 업데이트(OTA, over the air)를 지원해 EQS의 에너지 관리 시스템을 항상 가장 최신 상태로 유지할 수 있으며, 0.20Cd로 양산차 중 가장 낮은 공기저항계수는 주행거리는 물론 소음 관리에도 효과적으로 작용한다.

더 뉴 EQS는 충전에 있어서도 새로운 경험을 제공한다. 더 뉴 EQS는 현재 전 세계에서 가장 광범위한 네트워크를 자랑하는 메르세데스 미 차지(Mercedes me Charge)를 통해 전 세계 약 50만 개의 충전 시설에서 충전이 가능하다. 급속 충전기로 충전 시 최대 200kW까지 받을 수 있으며, 이 경우 15분 만에 최대 300km를 주행할 수 있는 수준의 충전이 가능하다.

또한 메르세데스-EQ 모델 최초로 플러그 & 차지 (Plug & Charge) 기능이 탑재되어 공용 충전소에서 보다 쉽고 편리하게 차량을 충전할 수 있다. 차량과 충전기가 충전 케이블을 통해 직접 통신하여, 별도의 인증 절차 없이 충전기를 차량에 연결하는 동시에 충전이 시작되며, 고객이 선호하는 결제방식을 미리 설정해 놓으면 충전 요금 결제까지 자동으로 이루어진다.

럭셔리 전기 세단 세그먼트의 새로운 기준을 정립하는 더 뉴 EQS에는 첨단 편의 및 안전 사양이 대거 탑재돼 메르세데스-벤츠의 기술력을 경험할 수 있다.

더 뉴 EQS는 독보적으로 지능적인 차량으로 사양에 따라 최대 350개의 센서를 장착했다. 이 센서들은 거리, 속도, 가속, 조명 상태를 비롯해 강수량 및 온도, 탑승객의 유무는 물론, 운전자의 눈 깜빡임과 탑승자의 화법을 기록한다. 이렇게 수집된 풍부한 정보는 알고리즘으로 작동하는 제어 장치에 의해 처리되며, 뇌와 같은 역할을 하는 이 장치는 매우 빠른 속도로 결정을 내린다. 더 뉴 EQS에는 학습이 가능한 인공지능을 탑재해, 새로운 경험을 바탕으로 역량을 확장해갈 수 있다.

더 뉴 EQS는 레벨 3 수준의 자율 주행을 구현한다. 오는 2022년 상반기부터 독일에서는 EQS에 선택 사양으로 제공되는 드라이브 파일럿(DRIVE PILOT) 기능을 통해 교통량이 많거나, 혼잡한 상황에서도 최대 60km/h까지 부분 자율주행이 가능하다. 또한, 미국자동차공학회(SAE) 기준의 레벨4 자동 발렛 주차(AVP) 가 가능한 인텔리전트 파크 파일럿(INTELLIGENT PARK PILOT) 기능도 탑재됐다. 각 나라의 법률이 허용하고, 필요한 장치와 연결 서비스[2]가 충족된 경우 AVP 인프라가 갖춰진 주차장에서 운전자 없이 주차와 출차가 가능하다.

이밖에, 청각, 후각, 촉각적인 측면에서도 차별화된 경험을 제공한다. 에너자이징 컴포트에 새롭게 추가된 에너자이징 네이처(ENERGIZING NATURE) 프로그램은 자연 음향학자인 고든 햄턴(Gordon Hempton)과 협력해 포레스트 글레이드(Forest Glade), 사운드 오브 씨(Sound of the Sea), 썸머 레인(Summer Rain) 3개의 사운드를 개발하여 탑재했으며, 조명, 이미지 등과 더불어 탑승객에게 인상적인 경험을 선사한다.

더 뉴 EQS에 장착된 대형 헤파(HEPA) 필터는 미세먼지, 미세한 입자나 꽃가루 등을 효과적으로 정화하고, 헤파 필터와 실내 필터의 특수 활성탄은 아황산가스와 질소산화물 뿐만 아니라 악취도 걸러줘 상쾌한 실내를 유지한다. MBUX 하이퍼스크린의 중앙과 조수석 디스플레이는 햅틱 피드백(haptic feedback)을 제공한다. 터치스크린의 특정 지점에 손가락이 닿았을 때 매끄러운 표면에서 기계식 스위치와 같은 느낌을 받을 수 있으며 유리에 가해지는 압력의 정도에 따라서도 각기 다른 반응을 얻을 수 있다.

메르세데스-벤츠 최초의 럭셔리 전기 세단, EQS 세계 최초 공개

현대자동차는 16일(금) 온라인을 통해 '싼타크루즈'를 공개하고 미국 RV 시장 확장에 나선다고 밝혔다. 싼타크루즈는 SUV와 픽업트럭의 장점을 결합한 신개념 ‘스포츠 어드밴처 차량’으로, 2015년 1월 美 디트로이트 모터쇼에서 콘셉트카(HCD-15)의 모습으로 처음 소개된 바 있다.

현대차는 싼타크루즈의 ▲대담하면서도 세련된 디자인 ▲강력한 파워트레인 ▲전천후 주행성능을 완성하는 상시 4륜구동 시스템 HTRAC ▲SUV와 픽업트럭의 장점을 결합한 바디타입 ▲첨단 안전∙편의사양 등을 바탕으로 미국 RV 시장에 새로운 지평을 연다는 계획이다.

싼타크루즈는 북미 최다 볼륨 SUV 모델인 투싼을 베이스로 개발해 우수한 연비와 안전 편의사양을 강화한 것이 특징이며, 오는 6월부터 미국 앨라배마 공장에서 생산을 시작해 하반기 미국에 본격적으로 판매할 계획이다.

SUV와 픽업트럭의 장점 결합해 대담하면서도 세련된 디자인 완성
싼타크루즈 전면부는 히든 라이팅으로 대표되는 투싼의 모습과 닮았지만 시선을 압도하는 파라메트릭 쥬얼 히든 램프에 더해 SUV와 픽업트럭의 균형 잡힌 디자인을 통해 대담하면서도 세련된 스타일을 구현했다.

측면부는 통상적인 픽업트럭보다 더욱 예리한 각도로 조형된 A필러와 C필러가 싼타크루즈의 스포티함을 돋보이게 한다. 또한 20인치 대형 알로이휠과 이를 둘러싸고 있는 근육질의 휠 아치가 전천후 주행성능을 짐작할 수 있게 자리잡고 있다.

후면부 램프에 적용된 수평형 ‘T’자 형태의 시그니처 조명은 시각적으로 확장감을 줄 뿐 아니라, 도로 위에서 존재감을 확실히 각인시키는 요소다. 잠금장치를 포함해 기능성을 극대화한 적재 공간은 싼타크루즈의 전체적인 디자인과 조화롭게 어우러지면서 아웃도어 활동에 충족하는 공간을 제공한다.

싼타크루즈의 실내는 외장의 대담함과 결을 같이하는 견고함을 반영했으며 첨단 기술을 원하는 고객의 눈높이에 맞춰 미래지향적인 분위기를 담아냈다.

오프로드와 도심을 가리지 않는 전천후 주행성능

싼타크루즈에는 190마력의 2.5L GDI 엔진과 8단 자동변속기, 275마력의 2.5L T-GDI 엔진과 습식 8단 듀얼 클러치 변속기(8DCT) 등 두 가지 파워트레인이 탑재된다.

두 가지 모델 모두 상시 4륜 구동기능 HTRAC을 선택할 수 있어, 어떠한 노면에서도 자신감 있는 주행을 가능하게 해준다.

파워풀한 동력성능은 준중형 SUV급의 컴팩트한 차체 크기를 더욱 효율적으로 활용할 수 있게 돕는다. 뛰어난 기동성과 짧은 회전반경은 오프로드와 같은 거친 노면 뿐만 아니라 도심과 같은 복잡한 도심 환경에서도 최적화된 주행성능을 발휘하며 좁은 공간에서의 주차도 용이하다.

압도적인 첨단 안전 ∙ 편의사양으로 최고의 상품성 갖춰

싼타크루즈는 파워풀한 동력성능과 민첩한 기동성에 더해 첨단 안전∙편의사양도 놓치지 않았다.

현대차는 싼타크루즈에 ▲전방 충돌방지 보조(FCA) ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲운전자 주의 경고(DAW)를 기본 적용하고, ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲안전 하차 보조(SEA) ▲후측방 모니터(BVM) ▲고속도로 주행 보조(HDA) ▲서라운드 뷰 모니터(SVM) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) 등 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)를 대거 적용했다.

여기에 ▲스마트 키 없이도 스마트폰 애플리케이션을 통해 차량 출입과 시동이 가능한 현대 디지털 키 ▲하나의 명령어로 공조, 시트, 스티어링 휠을 동시에 제어할 수 있는 음성인식 복합 제어 기능 ▲보스 8-스피커 사운드 시스템 ▲스마트폰 무선 충전 기능 등을 탑재해 기존 픽업트럭에서는 볼 수 없는 최상의 상품성을 갖췄다.

현대차 관계자는 “싼타크루즈는 강력하면서도 효율적인 파워트레인과 뛰어난 기동성을 갖췄고 첨단 주행안전 및 편의사양을 탑재하여 SUV와 픽업트럭의 장점을 절묘하게 결합한 신개념 RV 모델로 미국 고객의 요구를 완벽하게 충족시킬 것으로 기대한다”며 “싼타크루즈를 통해 미국 자동차 시장에서 기존에 없던 새로운 영역을 개척하고 신성장의 모멘텀을 확보하는 계기로 삼을 것”이라고 밝혔다.

현대차 최초 픽업, 싼타크루즈 미국서 공개. 국내 출시는 미정

현대차그룹이 서해안고속도로 화성휴게소(목포 방향)에서 전기차 초고속 충전소 E-pit의 개소식을 가졌다. 시작은 15일부터며 전국 고속도로 휴게소 12곳에서 우선 운영된다.

E-pit 충전소는 장거리 운전 고객들의 전기차 충전 편의성을 높이고 국내 전기차 보급 활성화에 기여하고자 구축됐다. 출력량 기준 국내 최고 수준인 350kW 급 초고속 충전설비를 갖췄다.(충전 속도는 차량의 최고 수용 가능 전력량에 맞추어 자동 조절됨)

E-pit은 모터스포츠 레이싱의 피트 스톱(Pit stop)에서 영감을 받아 전기차를 위한 피트 스톱을 지향한다는 의미다. 이러한 미래 비전이 반영된 E-pit 충전소는 캐노피 구조로 건축돼, 충전 중인 차와 고객을 악천후로부터 보호하고 고객들에게 편안한 충전 공간을 제공한다.

현대차그룹은 국내 전기차 시장 활성화 차원에서 타사 전기차 이용 고객에게도 E-pit 충전소를 개방한다. 국내 충전 표준인 콤보 1을 기본 충전 방식으로 채택한 전기차는 제조사에 상관없이 모두 충전 가능하다.(어댑터 사용 불가)

E-pit 충전소는 아래와 같이 전국 고속도로 휴게소 12곳에 각 6기씩 총 72기 설치되었으며 연중무휴 24시간 운영될 예정이다.

- 경부고속도로 안성(서울 방향), 안성(부산 방향), 칠곡(부산 방향)
- 서해안고속도로 화성(목포 방향), 군산(서울 방향)
- 중부고속도로 음성(통영 방향)
- 중부내륙고속도로 문경(양평 방향)
- 남해고속도로 문산(순천 방향), 함안(부산 방향)
- 영동고속도로 횡성(강릉 방향)
- 무안광주고속도로 함평나비(무안방향)
- 서울양양고속도로 내린천(서울 방향)

오는 15일부터 28일까지는 시범 서비스로 운영되며, 해당 기간에는 할인된 가격으로 충전 서비스가 제공된다.(칠곡, 군산, 문경, 횡성, 내린천휴게소는 16일부터 운영 시작)

현대차그룹, 350kW 급 충전소 E-pit 오픈… 고속도로 12곳 우선 운영

벤틀리가 컨티넨탈 GT 스피드의 컨버터블 모델을 공개했다. 보닛 아래에는 앞서 선보인 쿠페와 동일한 W12 엔진이 들어간다.

컨티넨탈 GT 스피드 컨버터블의 심장은 W12 6.0L 트윈터보차저 가솔린 엔진. 최고출력 650마력, 최대토크 91.8kg.m다. 8단 DCT와 결합되며, 구동 방식은 네바퀴굴림이다.

정지 상태부터 60mph(약 97km/h)까지 가속하는 데에는 단 3.6초가 걸린다. 쿠페의 3.5초와 비교해 살짝 느리다. 최고 속도는 335km/h로 쿠페와 동일하다.

육중한 차체를 날렵하게 움직이게 하기 위한 기술들도 여럿 들어갔다. 사륜 스티어링 시스템, 뒤쪽 전자식 디퍼렌셜, 안티롤 컨트롤 시스템이 포함된 어댑티브 에어서스펜션이 기본이며, 카본세라믹 브레이크는 추가 옵션으로 제공된다.

소프트탑 19초 만에 여닫는다. 색상은 블랙, 블루, 클라렛, 그레이 등 7가지 색상 중 고를 수 있다. 탑 오픈 시 탑승자의 체온 유지에 도움을 주는 넥워머는 헤드레스트에 통합되어 있다. 벤틀리는 넥워머가 이전보다 더 따뜻하며 조용하다고 말한다.

실내는 15가지 메인 색상과 11가지 보조 색상으로 제공된다. 소재는 가죽 및 알칸타라를 섞었다. 스티어링 휠 역시 알칸타라로 감싸져 있다. 시트와 도어트림 등에 새겨진 다이아몬트 퀼팅은 고급스러운 이미지를 만든다. 실내 라이너 역시 뉴 레드, 매그놀리아 등 8가지로 다채롭게 준비되어 있다.

벤틀리 컨티넨탈 GT 스피드 컨버터블의 미국 출시 시기 및 가격은 아직 공개되지 않았다. 국내 투입 역시 불투명한 상태다.

‘335km/h로 달리는 드롭탑’ 벤틀리, 컨티넨탈 GT 스피드 컨버터블

뉴스

NEWS

주간 인기 게시물

신고하기