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  현대자동차는 8일, ‘디자인’을 주제로 다양한 콘텐츠를 선보이며 상징적인 디자인 공간으로 자리매김할 ‘현대모터스튜디오 부산’(부산 수영구 소재)을 개관한다. 서울, 고양, 하남, 베이징, 모스크바에 이어서 운영되는 여섯 번째 현대모터스튜디오로 지상 4층 연면적 2396.6m2(약 758평) 규모를 갖췄다. 
  
  ■ 일상을 풍요롭게 하는 디자인을 주제로 현대자동차만의 차별화된 감성 전달 

  

  현대자동차는 대한민국 제2의 도시이자 특유의 자유로운 에너지로 세계적인 문화 예술 중심지로 자리매김하고 있는 부산을 현대모터스튜디오 입지로 선정했다. 
  
  ‘사람을 움직이는 수단에서 마음을 움직이는 공간으로’라는 비전아래 현대모터스튜디오는 각 지역의 특성에 맞는 다양한 프로그램을 운영하고 있다. 이번 ‘현대모터스튜디오 부산’은 비수도권 지역에 개관하는 최초의 현대모터스튜디오로 다양한 문화가 공존하는 부산의 에너지를 기반으로 수도권에만 집중되어 있는 디자인 관련 콘텐츠를 확산시켜 디자인 경험을 위한 장소로 꼭 찾아볼 만한 아시아의 레퍼런스가 된다는 계획이다. 
  
  ‘현대모터스튜디오 부산’이 위치한 F1963은(고려제강의 옛 철강공장 부지) 2016년 부산비엔날레 전시장으로 활용된 이후 부산의 상징적인 복합문화공간으로 사용되어왔다. 이곳에 새롭게 지어진 ‘현대모터스튜디오 부산’ 건축물 설계는 ‘원오원 아키텍츠’의 최욱 소장이 총괄했으며, F1963이 철강 공장이었던 점을 착안해 와이어와 철골을 핵심 소재로 활용했다. 
  
  ‘현대모터스튜디오 부산’은 인간의 욕구를 반영하는 동시에 삶을 풍요롭게 하는 디자인의 위대한 힘에 주목, ‘Design to Live by’를 주제로 운영된다. 자동차 디자인에 국한하지 않고 우리의 삶을 풍요롭게 하는 일상 속 디자인 전반에 대한 다양한 콘텐츠를 선보일 예정이다. 
  
  ■ 차 없는 공간에서 이뤄지는 디자인 기반 콘텐츠 전시의 시작 

  

  ‘현대모터스튜디오 부산’의 가장 큰 특징은 ‘디자인’기반 콘텐츠 전시다. 흔히 생각하는 자동차 회사에서 운영하는 전시 공간에 있는 양산차량은 전시되지 않는다. 전시작품과 연계해 현대자동차의 미래 비전을 보여주는 콘셉트카, 아트 콜라보레이션 차량 등을 지속적으로 선보일 예정이다. 
  
  ‘현대모터스튜디오 부산’ 1층은 필로티 형태의 공간으로 LED 크리에이티브 월이 설치되어 연중 진행되는 디지털 미디어 작품이 관람객을 맞이한다. 2층에 위치한 전시공간에서는 현대자동차만의 디자인 철학과 미래 지향성을 반영한 전시가 진행되며 3층은 추가적인 전시 공간과 방문객들을 위한 휴식 공간으로 구성된다. 4층은 러닝 존, 키친 등으로 운영되며 방문객들이 디자인이 완성되는 창의적인 과정에 참여할 수 있는 프로그램이 운영된다. 
  
  러닝 존에서 운영되는 ‘인스퍼레이션 랩(Inspiration Lab)’은 다양한 연령층의 방문객들이 지속가능한 디자인에 대해 생각하고 서로 영감을 주고받을 수 있게 돕는 프로그램이다. 업사이클링 클래스와 함께, 미래 자동차 디자인을 체험할 수 있는 전기차 디자인 클래스와 포니 퍼즐 자동차 클래스 등이 운영된다. 
  
  같은 층에 위치한 캐주얼 다이닝 레스토랑 ‘마이클스 어반 팜 테이블’에서는 ‘음식으로 농장과 고객을 연결한다’라는 컨셉으로 부산 현지 식재료를 사용한 ‘뉴 아메리칸 스타일’의 메뉴를 선보일 계획이다. 
  
  ■ 개관 기념 첫 전시, 시간과 디자인의 상호 관계에 대한 고민과 발견 

  

  ‘현대모터스튜디오 부산’은 공식 개관 기념으로 4월 8일부터 6월 27일까지 2층 전시관에서 첫 번째 디자인 전시 프로그램 < REFLECTION IN MOTION >  을 선보인다. 이번 전시는 ‘Reflection’의 의미에 대해 생각함과 동시에, ‘인류를 위한 진보’와 같은 맥락에서 시간과 디자인의 상호 관계에 대해 고민하고 발견할 수 있도록 기획됐다. 

  ‘Reflection’은 디자이너가 첫 스케치부터 완제품까지의 디자인 과정에 자신의 과거와 현재 삶에서 형성된 관점을 반영해 새로움을 창조하는 의미를 내포하는 반면, 방문객들이 각각의 작품과 상호작용하는 즉각적인 움직임을 반영함으로써 현재의 현상을 비추는 예술적이고 시적인 디자인 경험을 의미하기도 한다.  < REFLECTION IN MOTION >은 색상, 물질, 형태, 빛, 그림자 등의 핵심 요소들을 통해 끊임없이 움직이며 변화하는 디자인 경험을 만든다.

  5가지 접점으로 구성되어 있는 ‘Reflection’은 시간을 초월하는 1975년에 출시한 포니를 재해석한 ‘헤리티지 포니 시리즈(Heritage PONY Series)’로 시작한다. 다음 작품으로 ‘컬러 앤 라이트(Color & Light)’는 컬러와 빛의 시각적 작용과 움직임에 따라 반사되는 형상을 보여준다. 이어서 인간 중심의 디자인이 반영된 조형물 ‘머티리얼(Material)’과 미래 전기차의 디자인 방향성을 제시하는 ‘프로페시(Prophecy)’를 만나볼 수 있다. 마지막으로 한국 미디어 아티스트 ‘목진요’가 현(絃)의 진동과 울림을 기계장치와 빛으로 재현한 ‘미디어 스트링스(Media Strings)’를 감상할 수 있다. 
  
  이와 함께 관람객이 찾아 처음 마주하는 1층 크리에이티브 월에는 매트 파이크(Matt Pyke)가 설립한 영국 디지털 전문 아트 그룹 ‘Universal Everything’과의 새로운 협업 작품인 ‘런 포에버(Run Forever)’가 상영된다. 현대자동차의 디자인 방향성과 미래 모빌리티를 향한 친환경 에너지 기술을 시각화했으며 ‘런 포에버’를 포함해 총 4편의 작품이 상영된다. 
  
  현대자동차 관계자는 “현대모터스튜디오는 현대자동차의 브랜드 비전과 방향성이 반영된 문화·예술 콘텐츠를 통해 고객들이 다방면으로 현대자동차의 브랜드를 경험할 수 있는 차별화된 공간”이라며 “현대모터스튜디오 부산이 창의성에 주목하는 많은 고객들에게 디자인이 만들어가는 변화에 대해 다시 한번 생각하는 기회를 마련하고, 즐겁게 찾을 수 있는 명소로 자리잡길 바란다”고 밝혔다. 
  
  현대자동차는 ‘현대모터스튜디오 부산’ 개관을 시작으로 뛰어난 통찰력과 기획력을 갖춘 디자인 큐레이터들을 발굴해 차세대 글로벌 디자인 큐레이터로 양성하기위한 ‘현대 블루 프라이즈 디자인’ 어워드 프로그램을 시작한다. ‘현대 블루 프라이즈 디자인’ 어워드를 통해 최종 선정된 큐레이터에게는 자신이 기획한 전시를 ‘현대모터스튜디오 부산’에 열 수 있으며 해외 기관과 협업할 수 있는 기회도 주어진다.

  

  현대모터스튜디오 부산 개관... 서울, 고양, 하남, 베이징, 모스크바에 이어 6번째

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  제네시스 인비테이션 골프 대회에서 이동간 난간을 뚫고 추락사고를 낸 미국 골프 스타 타이거 우즈의 사고 원인 바로 ‘과속’인 것으로 나타났다.

  8일(현지시각) 미국 로스엔젤레스 교통사고 조사관 알렉스 빌라노바(Alex Villanueva)는 타이거 우즈의 교통사고 원인은 72km/h 속도 제한도로에서 140km/h로 달렸기 때문이라고 설명했다.

  미국 로스엔젤레스 교통사고 조사 당국은 타이거 우즈가 제한속도의 두 배에 달하는 속도로 달리다가 회전 구간에서 브레이크를 밟아야 함에도 불구하고 가속페달을 밟은 것으로 조사됐다고 밝혔다.

  

  교통조사당국은 타이거 우즈가 탄 제네시스 GV80의 블랙박스를 수거해 데이터를 분석한 결과 차량의 제어할 수 있었음에도 불구하고 잘못된 페달 조작을 했고, 당시 속도가 너무 빠른 상황이었기에 회전구간에서 추락하는 끔찍한 사고를 겪은 것이라고 설명했다.

  알렉스 빌레노바 교통경찰관은 “타이거 우즈의 교통사고 원인은 도로 상황에서 안전하지 않은 속도로 운전하고 있었고, 페달 조작을 잘못했으며 하필 그 구간이 곡선 도로였다는 것”이 가장 큰 원인으로 분석했다.

  다만 페달을 음주나 약물 등으로 정확한 조작이 불가능했었던 것이 아니냐는 질의에는 “가능성이 없다”며 일축했다. 타이거 우즈의 에이전트 마그 스타인버그는 어제자 논평을 요구하는 요청에 답하지 않았다.

  

  타이거 우즈 사고원인은? ‘제한속도 두 배로 달렸다’

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  G-클래스(Mercedes-Benz G-Class)의 새로운 모델인 더 뉴 메르세데스-벤츠 G 400 d가 공식 출시됐다. 가격은 부가세 포함 1억6,060만 원이다.

  지난 1979년 크로스컨트리 모델로 탄생한 메르세데스-벤츠 G-클래스는 40여 년이 넘는 긴 역사를 지녔다. 지난 2018년 디트로이트 오토쇼를 통해 세계 최초로 공개된 더 뉴 G-클래스는 고유의 각진 실루엣과 감성적 요소들을 유지하며 본연의 정체성을 유지한 반면, 인테리어는 40여 년 전 첫 출시 이래 기술적, 디자인적인 측면에서 가장 큰 변화를 거쳐 재창조되었다.

  

  더 뉴 400 d는 G-클래스를 상징하는 클래식한 디자인 요소들로 이루어진 오프로더 디자인을 갖추고 있다.

  직선으로 이루어진 박스형 실루엣과 함께, 독특한 외부 문 손잡이와 함께 문을 열고 닫힐 때 나는 특유의 소리, 견고한 외장 보호 스트립, 후면 도어에 장착된 노출형 스페어 타이어, 그리고 보닛 모서리에 볼록 솟아있는 방향 지시등 같은 다양한 요소들이 오랜 시간 사랑받아온 G-클래스만의 매력적이고 클래식한 외관 디자인을 보여준다.

  여기에 20인치 AMG 멀티 스포크 경량 알로이 휠, ‘Mercedes-Benz’ 레터링이 새겨진 브레이크 캘리퍼 등이 포함된 AMG 라인 패키지가 기본 적용되어 한층 더 스포티한 느낌을 강조한다. 기본 사양인 멀티빔 LED 헤드램프는 도로 표면을 정확하게 밝혀주는 동시에 마주 오는 운전자의 눈이 부시지 않도록 도와준다.

  

  실내로 들어서면 클래식한 외형을 현대적으로 재해석한 새로운 인테리어가 눈에 띈다. 둥근 헤드램프 모양을 형상화한 송풍구가 좌우 양쪽 측면에 위치해 있으며, 방향 지시등 모양이 대시보드 위 스피커 디자인에 적용되었다.

  조수석 전면 손잡이와 크롬으로 강조된 3개의 디퍼렌셜 락(Differential Lock) 조절 스위치 역시 G-클래스를 상징하는 요소다. 가죽 소재의 시트와 나파 가죽이 적용된 다기능 스포츠 스티어링 휠, 두 개의 12.3인치 디스플레이로 구성된 와이드 스크린 콕핏(Widescreen Cockpit)이 기본 적용되었다.

  

  더 뉴 G 400 d는 3리터 직렬 6기통 OM656 디젤 엔진을 탑재해 최고출력 330마력, 최대토크 71.4kg·m의 파워풀한 성능을 발휘한다.

  더 뉴 G 400 d의 최고 속도는 시속 210km이며, 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는데 6.4초가 걸린다. 더 뉴 G 400 d에 탑재된 OM656 엔진은 계단식 볼 연소 방식, 2단계 배기 터보 차징, 캠트로닉 가변 밸브 기술 등을 통해 연료 소비량을 늘리지 않고 배기 시스템을 가열한다. 또한, 한층 더 발전된 나노슬라이드 실린더 벽 코팅으로 피스톤/실린더 벽 시스템의 마찰 손실을 줄이고 연료 소비량을 경감시킨다.

  뿐만 아니라, 실내 소음과 진동을 줄여 편안한 장거리 주행을 도와준다. 토크 컨버터가 장착된 9단 자동 변속기는 변속 횟수 및 반응 시간을 단축했을 뿐만 아니라 넓은 변속비로 특히 낮은 엔진 속도에서 정숙한 주행이 가능해 연료 소비량 감소에도 기여한다.

  

  더 뉴 G 400 d는 어댑티브 서스펜션과 다이내믹 셀렉트 주행 모드, 차동 잠금 장치인 3개의 100% 디퍼렌셜 락, 사륜구동 시스템 등을 통해 오프로드뿐만 아니라 온로드에서도 역동적이고 민첩한 주행 성능과 더불어 향상된 승차감을 자랑한다.

  어댑티브 서스펜션은 도로 환경에 적합한 댐핑을 설정해 오프로드에서는 더욱 단단한 댐핑을 제공하며, 온로드에서는 더욱 민첩한 반응을 보여준다. 또한, 더 뉴 G 400 d에 탑재된 다이내믹 셀렉트는 ‘컴포트’, ‘스포츠’, ‘에코’, ‘인디비쥬얼’, ‘G-모드’, 총 5가지 주행 모드를 제공하는데, 특히 G-모드는 가변적인 섀시 댐핑과 스티어링, 가속 특성을 조절해 불필요한 기어 변경을 피함으로써 최적화된 컨트롤과 최상의 오프로드 역량을 보장한다.

  

  더 뉴 G 400 d는 다양한 주행 보조 및 편의 기능들을 탑재해 온∙오프로드에서 모두 높은 안전성과 편리함을 제공한다.

  앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉, 액티브 차선 이탈 방지 어시스트 기능이 포함된 드라이빙 어시스턴스 패키지, 프리-세이프 시스템, 360도 카메라가 포함된 주차 패키지 등이 기본 탑재되어 안전한 주행을 지원한다.

  또한, 스마트폰 통합 패키지, 부메스터 서라운드 사운드 시스템, 슬라이딩 선루프 등이 기본 사양으로 탑재되어 편의성을 높였다.

  메르세데스-벤츠 코리아 관계자는 “고성능 모델 더 뉴 메르세데스-AMG G 63은 지난 2019년 국내 출시되어 현재까지 2,000대 이상의 판매고를 올리며 높은 인기를 구가하고 있다”며, “G-클래스 라인업을 한층 더 확장하고 나아가 국내 오프로더 마니아들에게 보다 다양한 선택지를 제공한다.”고 밝혔다.

  < 메르세데스-벤츠 더 뉴 G 400 d 상세제원 >

  

   

  

  벤츠 코리아, ‘330마력 직렬 6기통 디젤’ G 400 d 출시

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  재규어 랜드로버 코리아가 2021년형 랜드로버 레인지로버를 출시했다.

  레인지로버 2021년형에는 더욱 엄격해진 탄소 배출량을 준수하는 진보된 디젤 파워트레인을 적용했으며, 고객 혜택 강화를 위한 재규어 랜드로버 코리아의 4P 전략에 따른 새로운 가격 정책도 도입했다.

  

  레인지로버는 1970년 출시된 이후 170만대 이상 판매되며 50여 년 동안 럭셔리 SUV 자리를 지켜왔다. 자동차 최초로 파리 루브르 박물관에 전시돼 ‘산업 디자인의 모범’이라는 극찬을 받았으며, 세계 최초로 남미의 극한 오지인 ‘다리엔 갭(Darien Gap)’ 횡단에 성공했다.

  레인지로버는 세계 최초로 상시 4륜 구동 시스템이 적용된 모델이며, 4x4 모델 최초로 안티록 브레이크 시스템과 전자식 트랙션 컨트롤 및 자동 전자식 에어 서스펜션을 탑재해 오프로드에서도 우수한 성능과 정제된 주행감을 선보였다. 또한, 주행 환경과 차체 움직임을 1초 당 500번 모니터링해 최적화된 서스펜션을 조절 해주는 어댑티브 다이내믹스 시스템을 장착해 승차감과 날카로운 핸들링을 자랑한다.

  48V 시스템으로 배기가스 줄인 신형 인제니움 디젤 엔진

  

  레인지로버 2021년형 디젤 모델은 경량 알루미늄 구조의 저 마찰 기술로 설계된 최첨단의 인제니움 3.0리터 I6(Straight 6) 트윈 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 최고 출력 350마력, 최대 토크 71.4kg.m을 출력하며 0-100km 가속시간은 7.1초로 더욱 부드러운 주행 성능, 우수한 응답성을 갖췄다.

  또한, 선진적인 48v 마일드 하이브리드 시스템을 적용해 최고의 효율성을 자랑한다. 마일드 하이브리드 시스템은 감속할 때 손실되는 에너지를 회수 및 저장했다가 이를 지능적으로 재사용하여 엔진을 지원하고 효율을 극대화해주는 기술이다.

  이번 신형 디젤 엔진은 까다롭고 더욱 강화된 질소산화물(NOx) 배출 규제가 적용된 RDE2(실도로주행 조건2 · Real Driving Emissions2) 인증을 받았으며, 레인지로버 2021년형 디젤 모델은 세계 최초의 RDE2를 충족하는 대형 럭셔리 SUV이다.

  고급 주행 기술로 보여주는 강력한 퍼포먼스

  

  레인지로버는 세계 최초로 첨단 경량 알루미늄 바디 구조를 적용해 차체 경량화 및 향상된 연료 효율성과 함께 최고 수준의 바디 강성을 갖춰 오프로드 주행 시에도 외부 충격에 강하다. 또한, 경량 알루미늄 소재의 부품으로 제작된 서스펜션은 완전히 독립적으로 작동하며, 4-코너 에어 서스펜션과 경량 섀시 구조가 결합돼 편안한 승차감과 월등한 주행 안정성을 제공한다. 특히 전 트림에 전자 제어식 에어 서스펜션을 적용해 시속 105km 이상 주행 시 차량이 자동으로 차고를 15mm까지 낮춰 공기 저항을 줄이고 연비 향상에 도움을 준다.

  레인지로버는 타의 추종을 불허하는 압도적인 주행 역량을 자랑한다. 레인지로버의 전지형 주행 역량의 핵심 기술인 전자동 지형반응 시스템2(Terrain Response®2)는 운전자가 별도의 주행 모드를 선택하지 않아도 자동으로 노면 상황에 적합한 엔진, 변속기, 브레이크 등의 세부적인 차량 설정을 최적화한다. 다이내믹, 에코, 컴포트, 잔디밭/자갈길/눈길, 진흙 및 요철, 모래, 암반 등 7가지 모드로 설정 가능하며, 직접 주행 모드를 선택할 수도 있다.

  또한, 저속 크루즈 컨트롤 기능인 전지형 프로그레스 컨트롤을 탑재해 눈길, 젖은 잔디와 같은 미끄러지기 쉬운 노면에서 페달 조작 없이 조향에만 집중할 수 있는 환경을 제공해 안정적인 주행을 돕는다. 이 시스템은 2km/h에서 30km/h 사이의 초저속 구간에서 작동한다. 차체가 기울어지는 현상을 최소화하여 핸들링과 승차감을 극대화하는 다이내믹 리스폰스 시스템(Dynamic Response), 내리막길 주행 제어 장치(Hill Descent Control, HDC), 전자식 센터/리어 디퍼렌셜 락 시스템, 로우 트랙션 런치(Low Traction Launch) 등 안정적인 주행을 돕는 최신 기술이 기본 장착되어 온로드는 물론 오프로드에서 탁월한 주행 성능을 발휘한다.

  럭셔리 SUV의 품격을 정의하는 디자인

  

  레인지로버는 럭셔리 SUV로서 최고의 가치를 인정받은 플래그십 모델로 고유한 존재감을 드러낸다. 플로팅 루프, 부드럽게 이어지는 웨이스트라인 및 하부 액센트 등 레인지로버만의 실루엣으로 시선을 사로잡는다. 또한 새로워진 프론트 그릴과 이전보다 부드럽고 길게 적용된 클램쉘 보닛은 현대적인 디테일을 더해 범접할 수 없는 고급스러움을 강조한다.

  인테리어에서도 최고급 소재, 정교한 장인정신 등을 통해 레인지로버만의 고급스러움을 느낄 수 있다. 특히 뒷좌석 독립 시트는 비교할 수 없는 안락함을 자랑한다.(D350 Vogue SE 미적용) 전동식 전개 리어 센터 콘솔은 평상시에는 2개 좌석과 완벽히 연결돼 성인 3명이 탑승할 수 있는 넓은 뒷좌석 공간을 제공하고, 전개 시 뒷좌석을 독립 시트 형태로 분할하여 더욱 럭셔리한 드라이빙 환경을 구축한다. 레인지로버 롱 휠베이스 모델의 뒷좌석은 1.2미터가 넘는 레그룸을 자랑하여 쇼퍼드리븐이 가능한 SUV이다. 또한, 히팅 기능이 포함된 뒷좌석 다리받침, 발받침을 제공해 진정한 퍼스트 클래스 급의 편안함을 경험할 수 있다.

  또한 컴포트 포지션(Comfort Position)은 뒷좌석의 공간과 시야를 극대화한다. 뒷좌석 시트 제어 스위치를 통해 조수석 시트의 앞/뒤 이동, 등받이 기울기 조정, 헤드레스트 폴딩 등 동반석 시트 원격조절 기능(확장 모드)을 실행할 수 있다.(D350 Vogue SE 미적용) 동시에 뒷좌석 발받침과 다리받침을 설정하고 뒷좌석 등받이를 조절해 뒷좌석 탑승객의 편안한 휴식을 위한 최적의 환경을 조성한다.

  최첨단 기술로 완성하는 럭셔리 드라이빙

  

  레인지로버는 첨단 운전자 보조 시스템 및 편의사양 탑재로 최고의 주행 환경을 제공한다. 첨단 레이더 기술을 바탕으로 전방 차량의 속도에 맞춰 주행하고, 앞 차가 멈출 경우 완전히 정차하는 어댑티브 크루즈 컨트롤을 통해 특히 교통 정체 시 보다 편안한 운전이 가능하다. 스티어링 어시스트 기능이 포함돼 있어 최대 200km/h의 속도까지 조향 간섭을 통해 차선 중심으로 차량을 유지시켜 안전한 주행을 지원한다.

  또한, 예상치 못한 갑작스러운 위험에 반응하여 사고를 줄일 수 있도록 돕는 첨단 능동 안전 시스템인 긴급 제동 장치는 충돌 위협이 임박한 경우 차량을 자동으로 제동하고 경고를 통해 위험을 알려준다. 이외에도 차선 유지 어시스트 시스템, 탑승객 하차 모니터링, 사각지대 어시스트 등 다양한 안전 사양을 제공해 편리하고 안전한 주행을 돕는다.

  

  레인지로버는 초미세먼지까지 걸러내는 PM 2.5 필터를 적용한 실내 공기 이오나이저를 기본 사양으로 제공해 공기 재순환 기능을 통해 실내 공기를 쾌적하게 만들고, 유해 미립자를 제거한다. 또한, 애플 카플레이와 안드로이드 오토 적용으로 스마트 디바이스를 차량과 연결할 수 있어 평상시 사용하는 국내 내비게이션, 전화, 문자 등의 스마트폰 어플 사용을 지원한다. 애플 카플레이는 무선 연결이 가능하다. 롱 휠 베이스 모델은 28개의 스피커, 듀얼-채널 서브우퍼 및 트라이필드 3D 기술이 적용된 1700W 메리디안 시그니처 레퍼런스 사운드 시스템(Meridian™ Signature Reference Sound System)을 탑재해 고음질의 음악 감상이 가능하다.

  이외에도 전 트림에 스마트 폰 앱을 통해 차량 연료 잔량 및 주행 가능 거리 등의 정보를 확인하고, 차량에 탑승하기 전 실내 온도를 설정하는 등 원격으로 차량을 제어할 수 있는 리모트 앱 기능을 지원한다.

  개별소비세 인하분이 적용된 레인지로버 2021년형 디젤 모델은 스탠다드 휠 베이스 D350 보그 SE 1억7,187만 원, D350 오토바이오그래피 1억8,817만 원, 롱 휠 베이스 D350 오토바이오그래피 2억 447만원이다. 레인지로버 2021년형 구매 상담 및 문의는 전국 재규어 랜드로버 전시장에서 가능하다.

  

  마일드 하이브리드 디젤 얹은 2021 랜드로버 레인지로버 출시

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  포르쉐 AG가 신형 911 GT3에 적용된 혁신적인 기술을 공개했다.

  포르쉐 엔지니어들은 911 GT3 개발 과정에서 일상 주행에 영향을 주지 않으면서 고성능 스포츠카로서의 성능 향상이라는 한 가지 분명한 목표를 추구했다.

  160시간 이상의 윈드 터널 테스트

  

  포르쉐 양산차에 서스펜디드 리어 윙이 처음으로 장착됐다. 스완 넥 마운팅(swan-neck mounting)은 GT 레이싱 카 911 RSR과 원-메이크 컵 레이싱 카 911 GT3 컵과 유사한 형태로 사용된다. 두 개의 알루미늄 브래킷이 윙의 요소를 위에서 고정하기 때문에 주행 시 발생하는 바람이 공기역학적으로 더욱 중요한 윙 하부에서 방해 받지 않고 흐른다.

  새로운 설계는 흐름 손실을 감소시켜 다운포스를 증가시키고 다른 많은 세부 조치와 함께 균형 잡힌 음성 양력(negative lift) 상태를 만든다. 에어로다이내믹 엔지니어 마티아스 롤(Mathias Roll)은 “약 700번의 시뮬레이션을 통해 신형 911 GT3의 에어로다이내믹을 개발했다”며, “윈드 터널에서 차량을 미세 조정하기 위해 약 160시간 이상을 테스트했다”고 말했다.

  

  4단계로 조정 가능한 리어 윙의 각도에 따라, 프런트 디퓨저 역시 4단계로 조정할 수 있다. 마티아스 롤은 “신형 911 GT3는 200km/h의 속도에서 이전 모델보다 50 퍼센트 큰 다운포스를 발생시키고, 퍼포먼스 포지션에서는 최대 150%까지 다운포스가 증가한다”라고 덧붙였다. 

  레이싱 상황에서처럼 신형 911 GT3의 에어로다이내믹 밸런스는 트랙 조건과 주행 스타일에 맞춰 개별적으로 적용 가능하다. 마티아스 롤은 “신형 911 GT3에 사용되는 구성요소와 개발 방식은 레이싱카와 매우 유사하다”라며, “바이작에 있는 초현대적 윈드 터널에서는 직진 테스트뿐 아니라, 모든 운전 상황을 시뮬레이션하고, 차량 롤링, 피칭, 요잉을 통해 트랙에서 물리적인 영향을 테스트한다”고 설명했다.

  모터스포츠 DNA를 반영한 고회전 엔진

  

  4.0리터 고회전 자연 흡기 엔진 개발 시 테스트 리그(test rig) 시험에 더 많은 시간을 투자했다. GT 로드 카 엔진 프로젝트 매니저 토마스 마더(Thomas Mader)는 “신형 GT3 엔진은 테스트 리그에서 총 2만2,000시간 이상 작동했다”며, “테스트 중, 전형적인 서킷 환경을 반복적으로 시뮬레이션하고, 대부분의 시간 동안 엔진을 풀 스로틀(full throttle)로 구동했다”고 설명했다.

  가속 페달에 빠르게 반응하는 엔진은 GT3 레이스카 911 GT3 R에 기반하고, 이는 911 GT3 컵에 동일하게 사용된다. 기존 GT3 모델보다 10 마력(PS) 증가한 최고출력 510 마력(PS)의 신형 911 GT3는 엔진 스피드 8,400 rpm에서 최대 성능을 발휘한다. 탁월한 회전 성능은 9,000rpm에 이르러서야 전자식으로 제한된다. 최대토크는 46.9kg∙m에서 47.9kg∙m로 증가했다. 

  

  모터스포츠에서처럼, 높은 엔진 회전 수에서의 정밀한 밸브 작동은 견고한 로커 암 (rocker arms)을 통해 전달된다. 검증된 배리오 캠(VarioCam) 기술은 엔진 스피드 및 부하 상태에 맞춘 캠축 제어를 보장한다. 직경이 큰 베어링을 사용한 크랭크축, 더 넓은 커넥팅 로드 베어링 및 플라즈마 코팅의 실린더 라이너는 마찰 손실을 최소화 하고 마모를 줄인다. 엔진 전문가 마더(Mader)는 “모터스포츠에서 도입된 개별 스로틀 밸브 시스템은 반응성을 현저히 개선한다”고 말했다.

  레이스 트랙에서 신형 911 GT3에 의해 생성된 강력한 종횡 방향 가속도는 고회전 엔진을 위한 오일 공급의 중요성을 의미한다. 모터스포츠에서처럼, 이는 별도의 오일 탱크가 있는 드라이-섬프(dry-sump) 윤활 시스템에 의해 수행된다. 높은 부하가 걸린 커넥팅 로드 베어링에서 오일 펌프를 거쳐 크랭크축으로 직접 윤활유가 공급되는 동안 총 7단계의 흡입 과정에서 엔진 오일을 신속하고 효율적으로 외부 오일 탱크로 보낸다. 마더는 “911 GT3 레이싱카의 엔진은 두 개 구성 요소인, 배기 시스템과 엔진 컨트롤 유닛만 본질적으로 다르고 이 외의 요소들은 모두 동일하다”고 설명했다. 

  

  엔지니어들의 테스트를 거친 신형 911 GT3의 엔진은 테스트 드라이버들의 테스트도 거쳤다. 토마스 마더는 “엄격한 기준을 충족하기 위해 개발 단계에서 600번의 배출가스 테스트를 시행했다”고 말했다. 이탈리아 나르도의 고속 서킷에서 5,000km이상의 연속 구간을 시속 300km/h의 일정한 속도를 유지하는 엄격한 엔진 내구 테스트도 완료했다. 

  신형 911 GT3의 부가세 및 국가 별 특별 사양을 포함한 판매 가격은 17만969유로부터 시작한다. 국내에는 7단 PDK가 탑재된 모델이 하반기 출시될 예정이며, 가격은 2억2,000만 원이다.

  < 모든 제원과 옵션 정보는 국가별로 다르며, 본 사양은 유럽시험방법에 따라 측정한 데이터로 국내 정보와 다를 수 있음 >

  

  포르쉐 신형 911 GT3, '서스펜디드 윙에 레드존은 9,000rpm'

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  BMW M시리즈 제작 프로젝트 책임자 로버트 필슬(Robert Pilsl)이 향후 M4 그란쿠페를 만들지 않을 것이라고 선언했다.

  7일(현지시각) BMW M프로젝트 책임자인 로버트 필슬은 카스쿠프와의 인터뷰에서 M4 그란쿠페는 라인업에 서지 않을 것이라며 필요성을 느끼지 않는다고 밝혔다.

  그는 BMW 4시리즈 그란쿠페는 여전히 소비층이 두터워 여전히 팔릴 만한 모델이기는 하지만 M 버전에서는 제공하지 않을 것이라고 설명했다. 그는 오히려 M3로부터 파생한 M4 그리고 여기에서 니치모델로 선보이는 투어링과 컨버터블로서 M 라인업의 충분한 구성이라고 말했다.

  

  그는 M4 그란쿠페에 대한 제작의 어려움을 그 이유로 들었다. “BMW M시리즈는 노멀 BMW와는 제작기간과 기술적 구성에서 큰 차이를 보인다. 투어링이 세단이나 쿠페처럼 작동하려면 약간의 조정이 필요하지만 그란쿠페는 기술적 유사성이 거의 없다”고 말했다.

  BMW M 프로젝트의 최고책임자의 설명은 더 이어졌다. “약간의 재미를 더하고 이기적인 드라이빙 기술을 선보이는 것이라면 BMW M4 그란쿠페가 살아남을 수 있겠지만 그건 노멀 BMW에서도 충분히 가능하다. 하지만 M시리즈는 이기기 위한 것이어야 한다. M4 그란쿠페는 이런 철학적 범위에서 벗어난 모델이다”라고 M4 그란쿠페에 대한 미련을 버렸다.

  

  그는 오히려 BMW M모델의 수동변속기 버전에 대한 긍정적인 입장을 소개했다. “수동변속기는 M3의 기본원리를 가장 잘 담고 있는 모델”이라며 고객을 위해 이보다 더 감동적인 작업은 있을 수 없다고 자신감을 드러냈다.

  한편, BMW 모델 라인업에 그란쿠페는 스포티한 외모에 실용성을 겸비하는 컨셉트로 거의 모든 라인업에 포진하고 있다. 작게는 2시리즈 그란쿠페를 시작으로 8시리즈까지 그란쿠페는 5도어 스포츠 세단을 표방하며 전 세계 모터팬들의 사랑을 차지하고 있다.

  

  BMW M 최고책임자, ‘M4 그란 쿠페 만들지 않는다’

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  지난 달 만우절 농담으로 사명을 폭스바겐에서 ‘볼트바겐’이라고 바꾼 폭스바겐 북미법인이 대중을 착각에 빠드렸다는 이유로 법적 보상책임이 따를 것이라는 보도가 미국에서 나왔다.

  7일(현지시각) 미국 ‘오토뉴스’는 커뮤케이션 전문가 그룹인 ‘에드 에이지(Ad Age)’와의 인터뷰에서 “VW 최고 경영진은 뻔뻔스럽게 대중을 호도했으며 대중을 잠재적 위험에 빠뜨렸기에 잠재적인 보상의 가치가 있다”고 보도했다.

  VW이 볼트바겐으로 사명을 바꾸겠다는 내용의 보도자료는 만우절이었던 4월 1일이 아닌 그 주의 3월 29일 처음 미디어 사이트에 게재되었다가 곧바로 삭제됐다. 문제는 여기서부터 출발했다. 확인을 요청한 미디어 담당자들은 이에 대해 확인을 요청했고, 만우절 농담이냐는 질의에 ‘확인할 수 없다’는 내용으로 답변을 남기며 굳혀지는 듯 했다.

  미국 증시도 이런 소문에 힘입어 폭스바겐이 볼트바겐으로 테슬라에 정면 대응하는 것이라는 분위기가 이어지면 수 일간 약 5%의 주가 상승도 이루어졌다. 미국 주식규제 기관은 주가 왜곡에 대한 조사를 곧 착수할 수도 있다고도 밝힌 바 있다.

  

  결과적으로 폭스바겐이 사명을 볼트바겐으로 바꾼다는 건 만우절 농담이었고, 이에 대해 홍보 스턴트일 뿐 이라며 일축하는 모습을 보였다. 폭스바겐은 최근 북미시장에 전기차 ID.4를 출시하기 직전이었기 때문에 그들의 농담은 ‘진담’으로 받아들여진 셈이다.

  대중들은 이에 대해 불쾌하다는 입장이다. 디젤게이트로 회사의 거짓말로 대중들이 입은 생채기가 채 아물기도 전에 만우절에 사명으로 하지 말아야 할 농담을 했다는 셈이다. 이에 대해 자동차 전문기자를 비롯한 미디어 매체들도 ‘확실히 잘못된 방식’이라며 디젤 게이트로 촉발된 사태를 감안해서 홍보를 했어야 했다고 아쉬움을 나타냈다.

  폭스바겐의 이번 만우절 사태가 직접 고발고소로 이어져 법적인 보상책임으로 이어질지는 두고 봐야 하지만 볼트바겐이라는 사명 변경 헤프닝이 확실히 득이 되진 않았음을 짐작하 수 있다.

  

  만우절이라고 사명 바꾼 폭스바겐, ‘보상 책임 따를 것’

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  기아가 준대형 세단 K8을 공식 출시했다.
  
  기아는 K8을 2.5 가솔린, 3.5 가솔린, 3.5 LPI 3가지 엔진으로 운영하며 1.6 가솔린 터보 하이브리드는 다음 달 중 출시 예정이다.
  
  판매 가격은 2.5 가솔린 노블레스 라이트 3,279만 원, 노블레스 3,510만 원, 시그니처 3,868만 원, 3.5 가솔린 노블레스 라이트 3,618만 원, 노블레스 3,848만 원, 시그니처 4,177만 원, 플래티넘 4,526만 원, 3.5 LPI 프레스티지 3,220만 원, 노블레스 3,659만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준)

  

  K8에는 지난달 기아가 공개한 신규 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United)’를 반영했다. 오퍼짓 유나이티드는 대자연에서 영감을 받은 디자인이자 대비되는 개념을 결합해 만들어내는 새로운 효과로, 서로 대조되는 조형ㆍ구성ㆍ색상 등을 조합함으로써 미래지향적인 디자인을 창조한다는 의미를 담고 있다.
  
  앞쪽은 신규 기아 로고와 범퍼 일체형 라디에이터 그릴 등 브랜드 최초로 적용하는 디자인 요소를 가미했다.

  

  주간주행등과 방향지시등의 기능을 하는 스타 클라우드 라이팅은 차 문 잠금 해제 시 10개의 램프를 무작위로 점등시키는 다이내믹 웰컴 라이트 기능으로 운전자를 반겨준다. 아울러 앞뒤 방향지시등에 순차점등 기능을 적용해 고급스러운 이미지를 더했다.

  

  옆쪽은 유선형의 캐릭터 라인이 차체 볼륨과 조화를 이룬다. 뒤쪽은 좌우 리어램프와 이를 연결해 주는 그래픽으로 구성된 리어램프 클러스터를 통해 입체적인 외관을 완성했다.

  

  1등석 공항 라운지에서 영감을 받아 편안하고 고급스럽게 디자인한 실내 공간은 운전자가 보고, 듣고, 만지는 것에 이전과는 다른 경험을 선사하는 요소를 적용, 차가 운전자에게 새로운 영감을 줄 수 있도록 구성했다.
  
  12.3인치 계기반과 12.3인치 인포테인먼트 시스템이 부드럽게 이어진 파노라믹 커브드 디스플레이와 12인치 헤드업 디스플레이는 운전자 중심 공간을 구현한다.

  

  또한 메리디안 프리미엄 사운드와 실내 곳곳에 적용한 앰비언트 라이트로 감성적인 만족감을 한층 높인다. 특히 앰비언트 라이트는 내비게이션과 연동해 제한속도 이상으로 주행 시 빨간 조명을 통해 시각적으로 운전자의 주의를 환기해 주며, 야간에는 운전자에게 방해되지 않도록 자동으로 밝기를 낮춰 안전한 주행을 돕는다.

  

  뿐만 아니라 운전석 에르고 모션 시트ㆍ전동 익스텐션 시트, 앞 좌석 릴렉션 컴포트 시트, 옷걸이형 헤드레스트를 갖춘 1열과 다기능 센터 암레스트, 고급형 헤드레스트, 3존 공조(뒷좌석 온도 제어)를 갖춘 2열로 구성, 모든 승객이 편안하고 쾌적하게 이동할 수 있도록 다양한 사양을 적용했다.

  

  2.5 가솔린은 최고 출력 198마력, 최대 토크 25.3kg·m, 복합연비 12.0km/ℓ를 확보했으며 R-MDPS(랙 구동형 전동식 파워스티어링)를 적용해 조향 직결감을 강화했다.
  
  3.5 가솔린은 최고출력 300마력과 최대토크 36.6kg·m의 동력성능을 기반으로 전륜 기반 AWD 시스템과 전자제어 서스펜션을 적용함으로써 안정적이고 편안한 주행 감성을 구현하며 10.6km/ℓ의 복합연비를 갖췄다.
  
  3.5 LPI는 최고출력 240마력, 최대토크 32.0kg·m의 동력 성능을 갖췄으며 기존 6단 자동변속기 대신 8단 자동변속기를 조합해 기존 3.0 LPI 대비 배기량이 증가했음에도 약 5% 향상된 8.0km/ℓ의 복합연비를 달성했다.

  

  특히 3.5 가솔린과 3.5 LPI는 투 챔버 토크 컨버터가 적용된 신규 8단 자동변속기를 탑재해 변속 충격감을 완화하고 연비를 개선했으며, 엔진과 변속기 직결감을 강화해 한층 높은 수준의 주행 감성을 확보했다.
  
  K8은 서스펜션의 강성 보강과 쇼크 업소버 최적화를 통해 부드러운 승차감 및 주행 안정성을 갖췄으며 스티어링 기어비를 증대시켜 차량 응답성을 높였다.
  
  아울러 트렁크 상단부 패키지 언더패드와 도어 접합부 3중 씰링을 새롭게 추가하고 실내 흡차음재 밀도를 기존 대비 높임으로써 진동과 소음을 줄였다.

  

  기아는 K8에 고속도로 주행 보조 2(HDA 2), 전방 충돌방지 보조(FCA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC), 지능형 속도 제한 보조(ISLA) 등 첨단 운전자 보조 시스템을 대거 탑재해 안전성과 편의성을 높였다.
  
  이외에도 후측방 모니터(BVM), 후방 주차 충돌방지 보조(PCA), 후측방 충돌방지 보조(BCA), 후방 교차 충돌방지 보조(RCCA), 안전 하차 보조(SEA), 후석 승객 알림(ROA), 원격 스마트 주차 보조(RSPA), 후진 가이드 램프 등을 적용했다.
  
  한편 기아는 사전계약 당시 3.5 가솔린의 최고 트림인 플래티넘 트림 전용으로 출시한 실내 색상 ‘샌드 베이지 투톤’을 고객들의 요청을 적극 반영해 2.5/3.5 가솔린의 시그니처 트림으로 확대 운영, 고객 선택 폭을 더욱 넓혔다.

  

  기아 K8 공식 출시, 2.5 가솔린 3,279만 원부터

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  현대자동차의 첫 전용 전기차 '아이오닉 5'의 1회 충전 후 최대 주행거리가 405㎞로 측정됐다.

  8일 환경부 정보제공 사이트인 저공해차 통합누리집에 따르면 현대차 아이오닉 5 롱레인지 후륜구동(RWD) 모델 기준 1회 충전 시 최대 주행거리는 상온 405.6㎞, 저온 354㎞다. 장착 배터리는 72.6kWh, 최고 속도 출력은 시속 185㎞로 측정됐다.

  

  이날 공개된 아이오닉 5의 주행거리는 동사의 앞선 모델 코나와 비슷하다. 심지어 한국 GM 볼트 EV 414km보다 더 낮다. 라이벌로 손꼽혔던 테슬라 모델 Y 퍼포먼스 447.9km와 비교하자면 한참이나 적은 수치다. 물론 이 차는 아직 인증이 완료된 상태는 아니다.

  현대차는 당초 아이오닉5의 주행거리를 429km라고 밝힌 바 있다. 하지만 이보다는 조금 더 보수적인 수치를 받을 것이란 예상대로 이번 환경부 인증에선 한참이나 줄어든 405km가 나온 것이다. 현대차 코나 EV와 별 차이가 없다는 점에서 곤혹스럽지만 기술적 가치가 더 높고 현대적인 디자인과 사용성에서 더 우월하다는 반론도 있었다.

  

  업계의 반응도 주목할 만 하다. 앞서 아이오닉 5의 미디어 전시에서는 충전률 89%대의 사륜구동 전시차 주행 가능거리가 250㎞인 점을 들어, 아이오닉 5의 최대 주행거리가 400㎞ 미만일 수 있다는 예측이 나오기도 했다.

  현대차도 이런 예측과 갑론을박에 대해 민감하게 반응했다. 19인치 타이어를 장착하면 주행거리가 더 늘어날 것이라고 설명하며 보수적으로 측정한 수치라고 설명했다.

  

  405㎞로 측정된 모델은 20인치 타이어를 장착한 프레스티지 트림이다. 현대차는 4월말부터 아이오닉 5 롱레인지 후륜구동 모델의 국내 인도를 시작할 예정이다. 롱레인지 사륜구동 모델은 5월부터 인도될 예정이다.

  

  현대차 아이오닉5, 환경부 인증 주행거리는 405km

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  캐나다 자동차 부품 업체 마그나 인터내셔널이 최근 운전석과 조수석 사이의 룸 미러를 이용한 운전자 모니터링 시스템을 발표했다.

  6일(현지시각) 캐나다 마그나 인터내셔널은 룸 미러를 활용한 드라이버 모니터링 시스템을 개발해 시장에 보급하겠다고 밝혔다.

  이번에 발표한 모니터링 시스템은 운전자의 얼굴 표정을 카메라로 읽을 수 있다. 이를 바탕으로 운전자의 피로도를 파악해 주의를 주거나 동작을 감지해 운전에 집중하라는 신호를 보낼 수 있다. 카메라는 룸 미러 안쪽에 숨어 있는데, 운전자의 곁눈질이나 졸음, 피로 혹은 손이 올라오는 동작을 포착해 차량 주행 안전을 위한 경고를 실행한다.

  

  카메라가 숨겨져 있는 룸 미러는 기존 룸 미러의 기능을 그대로 수행하는 것은 물론 유아가 차내에 방지되어 있다면 경고를 하고 안전 벨트를 착용하지 않으면 그 좌석에만 신호를 보낼 수 도 있다. 물론 이 기능들은 사용자의 취향에 따라 얼마든지 변경이 가능하다.

  놀라운 점은 운전자 모니터링 시스템이지만 동승자석의 감지도 특정해 기능을 더하고 뺄 수 있다는 점이다.

  

   

  이번 발표에 대해 마그나 밀러 & 전자의 사장인 존 오하라(John O'Hara)는 “이번 마그나의 드라이버 모니터링 시스템 개발은 운전자의 주의집중 문제로 인한 사회적 위험부담을 해소하는데에 기여하는 기술”이라며 의미를 부여했다.

  

  룸 미러의 발전, 이 정도 인가? ‘드라이버 모니터링’