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  제네시스 GV80(지 브이 에이티)가 IIHS 충돌 평가에서 가장 높은 등급인 ‘탑 세이프티 픽+(Top Safety Pick+)’를 받았다. 작년 말 출시 이후 첫 번째 받은 충돌 평가 성적표다.

  IIHS는 미국 고속도로 안전보험협회(Insurance Institute for Highway Safety)로 1959년 설립된 비영리단체다. IIHS는 매년 출시되는 수 백대 차량의 충돌 안전 성능과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다.

  ‘탑 세이프티 픽+’ 등급을 받기 위해서는 운전석 및 동승석 스몰 오버랩, 전면 충돌, 측면 충돌, 지붕 강성, 머리지지대 등 6개 충돌 안전 항목 평가에서 모두 최고 등급인 우수(good)를 받아야 한다.

  또한 전방 충돌방지 시스템 테스트에서 상급(advanced) 이상을, 전조등 평가에서 양호(acceptable) 이상을 획득해야 한다.

  

  GV80는 6개의 충돌 안전 항목 평가에서 최고등급인 우수(Good) 평가를 받았고, 전방 충돌방지 시스템에서도 최우수(Superior) 등급을 받는 등 위 요건들을 만족시키면서 탑 세이프티 픽 플러스에 이름을 올렸다.

  한편 제네시스는 미국에 첫 진출한 16년 G80를 시작으로 매해 탑 세이프티 픽 플러스 등급을 획득하고 있다. 특히 미국에서 판매중인 제네시스 세단 라인업 전 차종은(G70, G80, G90) 2년 연속(2019년, 2020년) 탑 세이프티 픽 플러스 등급을 획득했다.

  

  제네시스 GV80, 美 IIHS서 ‘탑 세이프티 픽+’ 등급 획득

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  현대차·기아가 18일(목) 우아한형제들과 ‘배송 로보틱 모빌리티 및 물류 분야 연구개발을 위한 업무 협약(MOU)’을 체결했다고 밝혔다.

  이번 협약을 통해 무인 배송 서비스를 위한 로보틱 모빌리티를 개발하고, 로봇을 활용한 스마트 물류 사업 고도화를 목표로 다방면의 노력을 지속적으로 진행하기로 했다.

  

  양사는 협업을 통해 개발한 로봇을 배송 및 물류 현장에 투입하고, 다양한 이동 환경에서의 실증운영을 통해 기술 및 서비스를 개선할 계획이다.

  현대차·기아는 그동안 축적해온 고도화된 로보틱스 기술을 바탕으로 실내·외 배송이 가능한 로보틱 모빌리티 플랫폼을 개발하고, 모빌리티 통합 관리·제어 시스템을 구축한다.

  우아한형제들은 현대차·기아의 로보틱 모빌리티 플랫폼을 활용해 자사의 고객 주문 시스템과 연동한 로봇 배달 서비스 운영을 추진한다. 특히 음식배달, 공유주방, 생필품 즉시 배달 서비스 등의 ‘퀵 커머스’ 사업에서 로보틱 모빌리티 활용이 확대될 것으로 기대된다.

  

  양사는 협력을 통해 다양한 구조의 건물 이동에 최적화된 로봇, 결제 서비스 제공이 가능한 로봇, 아파트와 같은 다층 구조 건물에서 층간 이동 가능한 로봇을 개발하기로 했다. 

  또, 배송 과정에서 수집한 운행 정보 등을 바탕으로 무인 배송 솔루션을 개발하고, 아울러 주거·물류 현장 등 각 공간에 특화된 전담 로봇을 개발하는 등 일상 속 스마트 물류에 집중한다는 계획이다.

  

  현대차·기아, 우아한형제들과 손잡고 배송 로봇 개발한다

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  폭스바겐이 신형 트랜스포터 T6.1의 스포츠라인(Sportline) 트림 모델을 선보였다. 이번에 공개된 이미지는 외관으로 실내 이미지는 아쉽게도 공개대상에서 제외됐다. 스타일을 개선하고 상용차임에도 더 잘 달릴 수 있는 다양한 업그레이드 눈에 띈다.

  새로운 모델은 현재 판매 중인 하이라인 럭셔리(Highline luxury) 트림을 기반으로 했다. 차체 전면부에는 빨간색으로 강조를 준 그릴을 헤드라이트 사이에 적용했다. 스포일러는 루프의 가장자리에 적용했다. 휠 디자인도 상당히 이채로운데, 새로운 디자인의 18인치 알로이 휠을 적용했다.

  차량에는 인듐 그레이(Indium Grey), 포르타나 레드(Fortana Red), 라벤나 블루(Ravenna Blue), 코퍼브론즈(Copper Bronze) 등의 새로운 외관 마감 색상이 제공된다. 폭스바겐은 특별한 스타일링과 블랙 알로이 휠, 틴티드 글라스, 아이바흐 코일오버 서스펜션 등이 적용된 스포트라인 블랙 에디션도 출시할 것이라고 밝혔다.

  차량은 서스펜션이 30mm 낮아졌다. 폭스바겐은 트랜스포터 스포트라인도 T6.1 라인업의 다른 모델보다 반응성이 높은 핸들링을 제공한다고 말한다.

  

  실내에는 스웨이드 트림과 향상된 기능을 적용했다. 시트 가죽은 고급감이 뛰어난 나파 가죽으로 마감했다. 앞좌석에는 열선도 내장해 사용자 편의성을 높였다. 더불어 DAB 라디오, 실내 온도 조절 시스템, 디지털 계기판 및 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하는 중앙 터치 스크린도 차량에 적용했다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 비상 자동 브레이크, 프론트 및 리어 주차 센서, 리어 뷰 카메라와 같은 운전 보조 기술도 지원한다.

  파워트레인은 기존과 동일하다. 2.0L TDI 엔진을 탑재해 최고출력 201마력을 낸다. 동력은 7단 DSG 변속기를 통해 전달하며, 폭스바겐에 따르면 정지상태에서 100km/h까지 도달하는데 8.9초가 소요된다고 밝혔다.

  

  스포츠라인 트림은 숏 휠베이스와 롱 휠베이스, 뿐만 아니라 콤비 및 패널 밴 옵션에서 선택이 가능하다. 트랜스포터 T6.1 스포츠라인의 판매 가격은 4만 2940파운드(한화 약 6745만원)에서 시작된다. 반면, 스포츠라인 블랙 에디션은 4만 9450파운드(한화 약 7770만원)에서 판매가 시작되며, 숏 휠베이스 형식으로만 제공된다.

  차량은 오는 3월 말부터 유럽에서만 주문이 가능할 것으로 보인다. 인도는 7월부터 시작될 것으로 예상된다. 업계는 차량이 스포티한 밴 시장에 합류하여, 포드 트랜짓 커스텀 MS-RT(Transit Custom MS-RT)과 같은 모델과 시장 경쟁을 할 것으로 전망했다.

  

  폭스바겐 트랜스포터 스포츠라인, 상용차가 이렇게 멋지다니

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  아우디가 지속 가능하고 네트워크화 된 프리미엄 모빌리티 공급업체로의 전환을 적극적으로 추진한다. 코로나-19로 인해 상반기에는 납품 및 판매 수익이 크게 감소했으나, 4분기의 우수한 성과를 포함한 하반기 호조 덕분에 2020년 사업 연도 매출액은 약 500 억 유로에 달했다. 특히, “아우디 혁신 계획(ATP: Audi Transformation Plan)”과 “아우디.미래(Audi.Future)“ 협약 역시 재정적으로 크게 기여했다. 이와 함께, 아우디는 전기모빌리티 계획인 e-로드맵을 지속적으로 추진하고 있다. 아우디는 2021년 한 해 동안 순수 전기차 모델 수를 두 배로 늘리고 PHEV 모델의 공세도 강화할 계획이다. 코로나 대유행의 추이와 반도체 공급의 개선에 따라 아우디는 2021년을 조심스럽게 낙관하고 있다.

  2020년, 아우디는 총 1,692,773대 (2019년 1,845,573대)의 차량을 고객들에게 인도했다. 코로나 대유행으로 전 년 대비 인해 약 8% 감소했지만, 전 세계 자동차시장이 약 15% 가량 감소한 것과 비교할 때 현저히 낮은 감소를 보였다. 어려운 한 해의 시작이었지만 이후 시장은 상당히 빠르게 회복되었으며, 지난 4분기에는 505,583대 (2019년 4분기: 488,471대)의 차량을 인도해 아우디 브랜드 역사상 가장 성공적인 분기로 회계년도를 마무리할 수 있게 되었다. 이와 같이 연말에 강력한 급등세를 보인 이유는 아우디의 적극적인 코로나 위기 관리와 핵심 시장에서의 눈에 띄는 회복, 이와 더불어, 디지털 판매와 서비스의 확대 등을 통해 코로나 팬데믹에 유연하게 대응한 것 등이 주요했다.

  

  특히, 2020년에는 아우디 Q3와 아우디 A6의 차량 인도는 전 년 대비 각각 18.1%, 11.8% 증가하는 등 상위 모델과 SUV 모델들이 큰 성공을 거뒀다. 또한, 순수전기차인 아우디 e-트론과 아우디 e-트론 스포트백은 전년대비 80%의 수요 증가로 글로벌 세일즈에서 독일 프리미엄 자동차 제조사 중 가장 많은 판매를 기록했다. 이 덕분에 아우디 e-트론 시리즈는 CO2 배출량 감소를 위한 회사의 목표 달성에도 결정적인 기여를 하게 되었다.

  2020년 아우디 그룹의 매출은 499억 7,300만 유로 (2019년: 556억 8,000만유로)를 기록했다. 이런 좋은 결과를 얻을 수 있었던 이유는 시장이 회복됨에 따라 인도 가능한 차량의 수가 크게 증가한 것이 주요했으며, 연말까지 비용과 투자에 대한 엄격한 원칙을 유지했기 때문이다.

  

  이와 더불어, “아우디 혁신 계획(ATP: Audi Transformation Plan)” 의 성공적인 실행으로 총 26억 유로(2019년: 25억 유로)의 절감 효과를 발휘하며 재정적 발전에도 긍정적인 기여를 했다. 절감액은 대부분 영업이익에 영향을 미쳤으며, 앞으로도 지속적인 영향을 미칠 것이다. 2년전, 효율성 향상을 위해 시행된 이 프로그램의 시작 이후 70억 유로를 절감했다. 아우디는 팬데믹으로 인한 손실로 인해 당초 계획보다 다소 지연될 수 있지만, 이러한 비용 및 수익 측면에 대한 조치를 통해 2022년까지 총 약 150억 유로를 절감하는 것을 목표로 하고 있다. 2019년에 체결된 “아우디. 미래(Audi.Future)” 협약도 고용 비용 절감을 통해 성공에 기여하고 있다. 이와 마찬가지로 아우디는 2029년까지 고용을 보장하고 플랫폼 기반의 공장 생산력 확보를 통해 장기적인 경쟁력을 확보해 나갈 계획이다.

  아우디 그룹의 재무 실적은 전년 대비 16억1,800만 유로 (2019년: 7억 1,300만 유로)로 증가했다. 주요 원인은 중국에서의 성과였다. 2020년 3월부터 중국 시장에서 회복세를 보였고 4월 이후부터는 전년 대비 월간 인도 대수를 지속적으로 넘겼다. 전체 중국 자동차 시장 규모는 감소했음에도 불구하고 누적된 출고량은 전년 대비 5.4%가 증가했다

  

  미래 모델 및 기술에 대한 투자는 그대로 유지된다. 팬데믹 상황에서 아우디는 적극적인 전기 관련 투자를 통해 큰 진전을 보였다. 이와 관련 비즈니스 및 전략적 접근 방식은 향후 5년 동안 계획된 투자에서 확인할 수 있다. 아우디는 총 예상 투자 금액인 350억 유로의 절반을 미래 기술개발에 사용하고 이 중 150억 유로는 전기 모빌리티 및 하이브리드화에 투입할 계획이다.

  이와 함께, 아우디는 2021년에 새로 도입된 모델의 절반 이상을 전기화 할 계획이다. 관련 계획은 2월에 독일에서 월드프리미어 행사를 통해 공개된 아우디의 순수전기차인 아우디 e-트론 GT에서부터 시작됐다. 올해 중반에는 아우디 Q4 e-트론 및 아우디 Q4 e-트론 스포트백을 선보일 예정이며, 처음으로 컴팩트 세그먼트 부문에서 아우디의 전기차를 선보이게 될 것이다. 또한, 아우디는 PHEV 모델 라인업을 지속적으로 확장 중이며, 연내에 아우디의 내연기관차 모델 절반에 PHEV 모델이 추가된다. 아우디는 2025년까지 20개 이상의 순수 전기 모델을 제공할 계획이며, PHEV 포트폴리오의 확장을 추진할 계획이다. 아우디는 그때까지 전 세계 고객에게 전달되는 차량의 약 3분의 1은 완전 전기차 또는 하이브리드 자동차로 구성될 것으로 예상한다.

  

  e-로드맵을 구현하기 위해 중국 시장은 결정적인 역할을 한다. 아우디는 중국에서 입지를 더욱 확장하고 의도적으로 비즈니스 모델의 방향을 바꾸고 있다. 아우디는 수년간의 파트너인 FAW와 협력 벤처인 아우디 FAW 신규 에너지 차량 기업 (New Energy Vehicle Company)을 설립해 중요한 이정표를 세웠다. 포르쉐와 공동으로 개발한 “프리미엄 플랫폼 일렉트릭 (Premium Platform Electric, PPE)” 을 기반으로 2024년부터 중국 장춘에서 중국시장 전용 전기차가 생산될 예정이다.

  아우디 그룹은 매력적인 제품 라인업을 기반으로 전년 대비 차량 인도 대수 및 판매 수익이 확실하게 증가할 것으로 기대하고 있다. 제품 관련 투자에 우선순위를 부여하여 고정투자에 대한 전략적 목표 영역을 1% 감소시켜 판매 수익을 4~5% 사이로 만들고 있다. 반대로 제품 및 미래 기술에 대한 투자는 강화하고 있다. 연구 개발에 투자되는 아우디의 판매 수익을 현재 5~6%에서 6~7%로 증가시키고 혁신적 강점을 강조하며 지속 가능하고 네트워크화된 프리미엄 모빌리티 제공 업체로의 전환을 추진할 계획이다.

  

   

  

  아우디, 2020년 실적 공개와 함께 E-모빌리티 계획 발표

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  최근 푸조 제품담당이사가 영국 탑기어와의 인터뷰에서 ‘더 이상 핫 해치를 만들지 않을 것’이라고 밝혀 화제를 모으고 있다.

  17일(현지시각) 푸조 제품담당이사 제롬 미쉐롱(Jerome Micheron)은 308GTI 버전은 언제 출시하느냐는 질문에 ‘핫 해치는 더 이상 만들지 않을 것’이라고 밝혔다.

  제롬 미쉐롱 담당이사는 핫 해치를 만들지 않는 이유로 2가지를 들어 설명했다. 우선 그는 시장의 판매량이 턱없이 낮은 데다가 최근 각국에서 강화되고 있는 배기가스 규제 즉 특히 CO2 부분에 있어서 스포티한 버전들의 적합도는 최저 수준이라는 것이다.

  

  푸조는 유럽 해치백 제조사들 가운데 폭스바겐과 더불어 가장 주목받는 메이커 중 하나였다. 하지만 시장에서 반응과 배기가스 규제가 발목을 잡은 셈이다. 푸조 제품 담당 이사의 이런 발언은 상당히 확고해 보인다. 독일 폭스바겐 역시 골프 GTI나 GTD 등 역사적인 핫 해치 모델에 후속 모델에 대해선 함구하고 있다.

  다만 푸조는 핫 해치의 계보를 이을 모델에 대해서 508 푸조 스포츠 엔지니어 등 비슷한 맥락의 고성능 플러그인 하이브리드 버전을 고려하고 있다고 말했다. 하지만 이에 대해선 아직 확정된 바는 없어 보인다. 다른 한쪽에서는 이런 아이디어를 포기했다고도 루머가 퍼지기 때문이다. 여전히 푸조 제품 담당이사는 ‘시장이 보이지 않는다’라는 말로 암울한 상황을 내비쳤다.

  

  새로운 푸조 308은 EMP2 아키텍처를 기반으로 여러 하이브리드 파워트레인을 선택할 수 있는 스펙트럼을 가지고 있다. 적게는 150마력부터 180마력을 내는 터보차저 4기통 가솔린 엔진에 108마력을 내는 전기모터를 더할 수 있다. 모두 리튬이온 배터리 팩을 장착하고 있는 터라 WLTP 사이클에서 최대 60km를 갈 수 있는 EV 범위를 확보할 수 있다.

  

  푸조, 핫 해치 더 이상 만들지 않겠다

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  포드 F-150이 미국 경찰차량으로 다시 태어났다. 기본 차체에 경찰이 업무를 하기에 필요한 여러 기능들을 더한 것이 특징으로 1899년부터 시작된 미국 경찰차량의 계보가 오늘까지 이어지는 것이다.

  16일(현지시각) 미국 포드는 포드 F-150을 기반으로 한 경찰차량을 선보였다. 더불어 미국 50개 주(States)들에 공문을 보내 주문을 받는다고 알렸다.

  

  포드가 제안하는 경찰차량 F-150의 정식명칭은 2021 F-150 폴리스 리스폰더(2021 F-150 Police Responder)다. 경찰이 정식 규격에 대해 규정을 알리면 제조사가 이에 맞는 자동차를 설계해 납품하는 방식인데, 포드가 이에 응답한 것이다.

  미국은 1950년대부터 본격적으로 포드, GM, 크라이슬러가 경찰 전용 차량을 만들어 각종 패키지를 더해 제공했었다. 이번 2021 F-150 폴리스 리스폰더는 최고출력 400마력을 내는 3.5L 에코부스트 엔진과 10단 변속기를 표준으로 F-150 픽업트럭에 경찰 전용 기능을 더했다.

  

  경찰전용 무선 송수신기를 탑재하고 있으며, ‘폴리스 엔진 아이들’ 기능을 장착해 경찰이 키를 제거하고 나오더라도 조명과 사이렌은 전력을 그대로 유지하는 기능이다. 여기에 기본적으로 차체를 밀어넘길 수 있는 넛지바를 정면에 장착하고 있다. 각종 사이렌과 운전자에게 경고를 전달할 수 있는 음성 증폭 스피커도 장착된다.

  

  포드 F-150이 기본적으로 장착하고 있는 온-오프로드 기능도 있다. 시골길을 누비고 다녀야 하기에 네바퀴에 고르게 토크를 배분하는 포드의 사륜구동 기술 4-오토를 버튼 하나로 조절할 수 있다. 추격전을 펼칠 수 있도록 120mph(193km/h)까지 속도를 올릴 수 있다.

  

  이번 신형 포드 F-150 폴리스 리스폰더는 미주리 주 클레이 코모의 캔자스 시티 어셈블리 공장에 제작되어 올 가을부터 미국 전역으로 보급될 예정이다.

  

  포드 F-150, 미국 경찰 대응용 차량으로 재탄생

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  현대차의 새로운 MPV(다목적 차량, Multi-Purpose Vehicle), 프리미엄 크루저(cruiser) ‘스타리아’의 내∙외장 이미지가 18일(목) 세계 최초로 공개됐다.

  스타리아는 현대차의 미래 모빌리티 디자인 테마 ‘인사이드 아웃’ 이 반영된 차량이다. 인사이드 아웃은 실내 디자인의 공간성과 개방감을 외장까지 확장한 개념이다.

  이를 통해 스타리아는 우주선을 연상시키는 유려한 곡선의 외관과 넓은 실내공간 및 개방감을 갖췄다.

  

  스타리아는 일반모델과 고급모델 '스타리아 라운지'로 분리 운영될 예정이다. 일반모델은 투어러(9/11인승), 카고(3/5인승) 등 보다 다양한 트림으로 구성되며 스타리아 라운지는 7/9인승으로 운영된다.

  █ 인사이드 아웃 테마의 외관

  

  스타리아의 외관은 우주선을 연상시키는 유려하고 깔끔한 디자인으로 미래적 분위기를 연출한다.

  일반모델 전면부는 ▲후드와 범퍼를 가로지르는 얇고 긴 차폭등(포지셔닝 램프)과 주간주행등(DRL, Daytime Running Lights) ▲차체와 동일한 컬러의 라디에이터 그릴, 헤드램프, 범퍼를 통해 일체감 있는 이미지를 선사한다.

  

  측면부는 인사이드 아웃 테마를 가장 잘 보여주는 부분으로 벨트라인을 최대한 낮추고 통창형인 파노라믹 윈도우를 적용해 실내에서의 개방감과 가시성을 높였다. 이는 한옥 건축에서 볼 수 있는 차경(借景)에서 영감을 받아 디자인된 것으로 탑승객이 차창 밖의 풍경을 실내 공간 요소로 느낄 수 있도록 했다. 또한 높은 전고와 낮은 지상고로 승하차 편의성을 높였다.

  후면부는 간결하고 매끈한 디자인의 수직형 리어램프와 넓은 뒷유리로 개방감을 더욱 강조했다.

  고급 모델인 스타리아 라운지는 프리미엄 감성의 차별화된 디자인을 갖췄다.

  스타리아 라운지의 전면부는 입체적인 메

  

  쉬패턴의 그릴과 8개 아이스 큐브 타입의 Full LED 헤드램프와 방향지시등으로 볼륨감을 더했다. 또한 헤드램프를 감싸는 크롬라인과 틴디드 브라스(Tinted brass) 컬러가 적용된 다이아몬드 패턴의18인치 휠, ▲범퍼 전∙후면 하단 가니쉬 ▲사이드미러 ▲도어핸들에 적용된 틴티드 브라스 크롬을 통해 정교함과 고급스러움을 강조했다.

  

  후면부는 파라메트릭 픽셀(Parametric Pixel) 디자인의LED리어 콤비네이션 램프와 램프 형상의 가니쉬를 램프 상단에 적용해 하이테크한 느낌을 부여했다.

  █ 개방감과 고급감을 더한 인테리어

  

  스타리아의 실내는 바다를 항해하는 크루저 라운지에서 영감을 받아 고급스러움과 여유로운 공간을 갖춘 것이 특징이다.

  스타리아는 맞춤형 이동수단(PBV, Purpose Built Vehicle)과 가장 유사한 공간성으로 고객에게 새로운 이동경험과 라이프 스타일을 제공한다.

  스타리아는 높은 전고(1,990mm)와 긴 전폭(1,995mm) 및 전장(5,255mm)으로 넉넉한 실내 공간을 확보했다.

  현대차는 센터페시아의 10.25인치 인포테인먼트 및 공조 전환 조작계를 일체형으로 구성했고, 컬러 LCD 클러스터를 대시보드 상단에 배치해 운전자 사용성을 높이면서 하이테크한 이미지를 연출했다.

  또한 ▲클러스터 하단 ▲오버헤드콘솔 상단 ▲센터페시아 상·하단 등에 다양한 수납공간을 적용해 MPV에 걸맞은 실용성을 추구했다.

  

  이어 수납, 컵홀더, USB 포트 등 다양한 기능을 일체화 한 콘솔을 통해 탑승자의 편의성을 극대화했다.

  스타리아 라운지(7, 9인승)에는 탑승자를 위한 라운지 전용 편의 사양과 엠비언트 무드램프가 적용됐다.

  7인승에는 엉덩이를 시트에 밀착시켜 척추의 균형을 바로잡는 프리미엄 릴렉션 시트가 탑재됐다.

  

  9인승은 2열에 180도 회전이 가능한 스위블링 시트(Swiveling Seat)가 적용됐다. 이를 통해 2열과 3열에 탑승한 승객이 서로 마주보고 대화할 수 있을 뿐만 아니라 90도 회전을 통해 유아 카시트를 편리하게 장착할 수 있다.

  스타리아 라운지는 운전석과 조수석, 센터콘솔, 도어트림에 64색의 엠비언트 무드램프가 적용돼 고객에게 색다른 감성을 제공한다.

  

  현대디자인담당 이상엽 전무는 “인사이드 아웃 테마가 적용된 스타리아는 실내 디자인의 공간성과 개방감을 실외까지 확장한 새로운 모빌리티”라며 “다양한 인승의 모델과 시트, 고급 모델인 스타리아 라운지 등으로 패밀리 고객뿐만 아니라 비즈니스 고객의 다양한 니즈를 만족시킬 것”이라고 밝혔다.

  한편, 현대차는 스타리아의 사전 계약을 25일(목)부터 실시해 구체적인 사양과 가격을 공개할 예정이다. 또한, 상반기에 디지털 월드 프리미어(세계 최초공개 행사)를 통해 대중 앞에 완전히 공개할 계획이다.

  

  현대차 스타리아, 내∙외장 디자인 완전 공개 '스타렉스 잊어라'

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  BMW가 어제 열린 그룹 컨퍼런스를 통해 자사의 순수 전기차 i4를 세계 최초로 공개하고 연내 판매에 돌입하겠다고 밝혔다.

  

  

  17일(현지시각) BMW는 그룹 컨퍼런스를 통해 자사의 순수 전기차 i4를 세계 최초로 공개했다. 완전 전기식 4도어 그란 쿠페이며, 브랜드의 미래전략이 담긴 대표모델인 셈이다.

  

  BMW는 이번 컨퍼런스를 통해 공개한 i4는 스포티한 외관과 BMW만의 드라이빙 다이내믹스, 환경 기준에 부합하는 배기가스 표준을 충족한다. BMW AG의 이사회 위원 피터 노타(Pieter Nota)는 “BMW 브랜드의 심장이 이제 완전한 전기로 자리매김 했다”라며 i4에 의미를 부여했다.

  

  i4의 성능은 최고 출력 390kW/530마력으로 정지상태에서 100km/h 가속까지 약 4 초가 걸린다. 모델 라인업은 최대 590km(WLTP 모드)의 항속 거리를 커버하는 모델에 M퍼포먼스 바디킷을 더하는 등 다양한 바리에이션을 준비하겠다고 밝혔다.

  

  BMW i4는 앞서 공개했던 콘셉트카의 것과 큰 차이를 보이지 않는다. 오히려 4시리즈 쿠페의 전면부와 동일하며 그릴과 측면 블루 캐릭터 라인, 에어로 다이내믹스 휠 등 전기차임을 암시하는 몇가지 포인트로 차별화를 이뤄냈다.

  

  BMW i4는 연내 세계 시장에서 판매하겠다고 밝힌 만큼 어느 시기에 국내 도입될지에 대해선 알려진 바가 없다.

  

  BMW i4 세계 최초 공개, 연내 도입한다 '테슬라 꼼짝마'

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  토요타자동차가 유럽 전략형 모델로 선보일 콘셉트카 아이고 X 프롤로그를 공개했다. 이 차는 유럽 디자인 스튜디오에서 만든 ED2의 2차 가공형 콘셉트카로 A세그먼트의 미래 비전을 담았다.

  

  17일(현지시각) 토요타자동차는 유럽 전략형 모델 아이고 X 프롤로그 콘셉트카를 선보였다. 기존 전면부 티저 이미지에 이은 완전 공개형태다.

  

  유럽 시장을 겨냥한 A세그먼트의 새로운 비전 제시 콘셉트카로 토요타의 디자인 DNA를 담은 것이 특징이다. 특히 A 세그먼트의 크로스오버라는 최근 가장 각광받은 크기라는 점에서 속칭 ‘팔릴 만 한’ 모델이라는 것.

  

  아이고 X 프롤로그는 유럽에서 디자인하고 유럽에서만 판매할 전략형 모델이다. 이번 아이고 X 프롤로그를 디자인한 이안 카타비아노(Ian Cartabiano)는 아이고 X 프롤로그를 통해 토요타의 유럽 디자인에 새로운 바람을 일으킬 것이라고 호언장담하고 있다.

  

  토요타 GA-B 플랫폼을 기본으로 만드는 아이고 X 프롤로그는 향후 제 3의 모델까지 확장을 예고하고 있다. 특히 야리스 크로스를 비롯해 WRC에서 잔뼈가 굵은 토요타 랠리팀의 모터스포츠 영향을 함축해 담았다며, 브랜드의 스포츠 DNA를 강조하고 있다.

  

  다만 이번에 등장한 토요타 아이고 X 프롤로그 콘셉트카는 내연기관이 장착될 것으로 보인다. 기존에 일부 언론들로부터 나왔던 전동화 방향은 이번 콘셉트카에 담기지 않을 예정이다. 다만 A세그먼트 사용자가 수용할 수 있는 저렴한 판매가격이 이 차의 다른 매력으로 발휘할 예정이다.

  

   

  

  토요타 소형 SUV ‘아이고 X 프롤로그’ 완전 공개

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  BMW iX가 개발 막바지에 다다른 가운데 일부 사항들이 공개됐다.

  2022 BMW iX는 2021년 말 출시될 예정이며, BMW는 xDrive50, xDrive40 두 세부 트림명을 공개했다. 가격은 독일 기준, X5와 비슷한 77,300유로(약 1억410만 원)부터 시작한다.(xDrive40)

  

  iX에는 앞뒤 차축 모두 전기모터가 탑재된다. 시스템 출력은 xDrive50가 500마력 이상, xDrive40은 300마력 이상이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 각각 5.0초, 6.0초가 걸린다.

  아직 공식적인 수치는 아니지만, xDrive50과 xDrive40은 각각 600km, 400km 이상의 1회 충전 주행거리를 가진다.(WLTP 기준) BMW는 iX에 에너지 밀도 높인 배터리를 탑재해 주행거리를 늘렸다. xDrive50의 경우 100km당 21kWh 미만, xDrive40은 20kWh 미만의 평균 전력 소비 값을 갖는다. 여기에 0.25에 불과한 공기역학계수(Cd)도 차를 조금 더 멀리 갈 수 있게 돕는다.

  

  두 모델 모두 급속충전 시스템을 사용할 수 있다. xDrive50에는 최대 200kW 급, xDrive40는 최대 150kW 급을 지원한다. 이 경우 10분 충전으로 각각 120km, 90km씩 주행할 수 있다. 두 모델 모두 급속충전 시 40분 이내에 충전량을 10%에서 80%까지 끌어올릴 수 있다.

  

  BMW는 지속 가능한 미래를 위해 iX를 친환경적인 방법으로 생산한다는 계획이다. 우선 배터리 셀을 만들 땐 친환경적으로 생산된 전력만을 사용한다. 차 내부 가죽에는 유럽 전역에서 가지치기한 올리브 잎 추출물을 입혔다. 바닥 매트는 재활용 나일론 폐기물로 만든 합성 원사를 사용한다. iX 한 대에는 약 60kg의 재활용 플라스틱이 들어간다.

  이 밖에도 실내 곳곳에 다양한 천연 소재를 넣었다. 이런 친환경 생산 방식은 BMW 최초의 순수전기차 i3에 먼저 사용된 바 있다.

  

  iX는 BMW의 새로운 전기 SAV로, X5 급 크기를 갖고 있다. 실내 공간은 전기차 특성상 한 체급 위인 X7과 비슷할 것으로 예상된다.

  

  BMW iX xDrive50 및 xDrive40 올해 말 유럽 출시, X5와 비슷한 가격